92ª Asa de Bombardeio (Segunda Guerra Mundial)

92ª Asa de Bombardeio (Segunda Guerra Mundial)

92ª Asa de Bombardeio (Segunda Guerra Mundial)

História - Aeronave - Linha do Tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

A 92ª Ala de Bombardeio passou por duas encarnações durante a Segunda Guerra Mundial, ambas como asas de bombardeiros pesados ​​da Oitava Força Aérea.

Em sua primeira encarnação, continha dois grupos B-17, o 351º e o 401º, era comandado pelo Cel Julius K Lacey e baseado em Polebrook. Em 15 de dezembro, esta versão da asa foi renumerada como 94ª Asa de Bombardeio, que herdou os dois grupos, o Coronel Lacey e a base Polebrook. O 351º já tinha entrado em combate com a 1ª Asa de Bombardeio, enquanto o 401º fez a sua estreia em combate a 26 de novembro. A 92ª asa voou sua primeira missão oficial em 11 de dezembro, mas em poucos dias esta primeira versão da asa tornou-se a 94ª.

A nova 92ª Ala de Bombardeio foi formada em Camp Blainey em dezembro de 1943, mas não recebeu um novo comandante até abril de 1944. Ao mesmo tempo seus dois novos grupos, o 486º e o 487º estavam cruzando o Atlântico, alcançando suas novas bases em Março e abril. Ambos eram grupos B-24 Liberator, e ambos entraram em combate em maio de 1944.

Os dois grupos se converteram no B-17 em junho-agosto de 1944 e operaram aquela aeronave pelo resto da guerra. Eles operaram sob o controle da 92ª Ala de Bombardeio até fevereiro de 1945, quando ambos os grupos foram transferidos para a 4ª Ala de Bombardeio. Durante seu período operacional, a ala participou da campanha de bombardeio estratégico, apoiou os combates na Normandia e no norte da França e ajudou a repelir o ataque alemão durante a Batalha de Bulge.

Aeronave

1943: Fortaleza Voadora Boeing B-17
Maio de 1944 a agosto de 1944: Consolidated B-24 Liberator
De agosto de 1944 em diante: Boeing B-17 Flying Fortress

Linha do tempo

25 de outubro de 1943Constituída como 92ª Asa de Bombardeio de Combate (Pesada)
1 de novembro de 1943Contato na Inglaterra
11-15 de dezembro de 1943Primeiro período de combate
15 de dezembro de 1943Grupos redesignados
Maio de 1944Combate retomado com novos grupos
Fevereiro de 1945Grupos removidos
Julho de 1945Para os Estados Unidos
28 de agosto de 1945Dissolvido

Comandantes (com data de nomeação)

Coronel Julius K Lacey: 24 de novembro a 12 de dezembro de 1943
Cel Harold Q Huglin: c. 1 de abril a 19 de novembro de 1944
Col HunterHarris Jr: c. 12 de fevereiro a 11 de maio de 1945

Bases Principais

Polebrook, Inglaterra: 1 de novembro de 1943
Camp Blainey, Inglaterra: c. 12 de dezembro de 1943
Sudbury, Inglaterra: c. 2 de março de 1944
Bury St Edmunds, Inglaterra: c. 18 de novembro de 1944
Elveden Hall, Inglaterra: 12 de fevereiro a 13 de julho de 1945
Sioux Falls AA Fld, SD: 23 de julho a 28 de agosto de 1945

Unidades de componente

92ª Asa de Bombardeio, 1943-1945

Atribuído a

1943: 1ª Divisão Aérea; VIII Comando de Bombardeiro; Oitava Força Aérea
1944: 3ª Divisão Aérea; VIII Comando de Bombardeiro; Oitava Força Aérea
1944-45: 3ª Divisão Aérea; Oitava Força Aérea; Forças Aéreas Estratégicas dos EUA na Europa


92d Asa de reabastecimento aéreo

o 92d Asa de reabastecimento aéreo (92 ARW) é uma unidade da Força Aérea dos Estados Unidos atribuída ao Comando de Mobilidade Aérea Décima Oitava Força Aérea. Ele está estacionado na Base Aérea de Fairchild, em Washington. A ala também é a unidade anfitriã em Fairchild.

A 92d ARW é responsável por fornecer reabastecimento aéreo, bem como transporte aéreo rápido e confiável de passageiros e carga e missões de evacuação aeromédica de apoio às operações convencionais dos EUA e da coalizão, bem como missões de dissuasão estratégica do Comando Estratégico dos EUA.

Seu 92º Grupo de Operações é uma organização sucessora da Segunda Guerra Mundial 92d Grupo de Bombardeio. Foi o primeiro grupo de bombardeio pesado da Fortaleza Voadora B-17 do VIII Comando de Bombardeiros a realizar operações de bombardeio estratégico contra alvos na Europa Ocupada e na Alemanha nazista de RAF Bovingdon, Inglaterra, em setembro de 1942. Ativo há mais de 60 anos, o 92d Asa de Bombardeio foi uma organização componente da força de dissuasão do Comando Aéreo Estratégico durante a Guerra Fria, como uma ala de bombardeio estratégico.

A 92d Asa de Reabastecimento Aéreo é comandada pelo Coronel Brian M. Newberry. Seu vice-comandante é o coronel Marc Van Wert e o sargento-chefe do comando é o sargento-chefe Rudy Lopez.


Conteúdo

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Emblema do 92d Grupo de Bombardeio

Pilotos seniores posam em frente ao Boeing B-17F-80-BO, AAF Serial No.42-29996, (PY-R) "Embarcação de Bandeira" do 407º Esquadrão de Bombardeios, 92º Grupo de Bombardeiros. Esta aeronave foi perdida em 16 de novembro de 1943, enquanto voltando da Noruega comandado por 2Lt Joseph F Thornton. Dos 9 prisioneiros de guerra da tripulação, um evitou a captura. MACR 1384

92d não identificado grupo de bombas B-17F no campo de aviação de Alconbury, verão de 1943. Ao fundo está uma visão familiar para qualquer pessoa que já serviu na RAF Alconbury, a vila de Little Stukeley

Lockheed / Vega B-17G-10-VE Flying Fortress, AAF Ser No. 42-39958 do 92d Bomb Group. Esta aeronave sofreu graves danos durante uma missão a Hamburgo, Alemanha, em 4 de novembro de 1944, atacando o complexo petrolífero de Harburg. Ele foi cancelado após pousar em segurança.

O 92º Grupo de Bombardeio foi ativado em 1º de março de 1942 em Barksdale Field, Louisiana. Depois de treinar no Sarasota Army Airfield, & # 911 & # 93 Florida, de maio a julho de 1942, o Air Echelon partiu para o Westover Army Airfield, Massachusetts e mudou-se para o Dow Army Airfield, Maine em 29 de junho de 1942. Em agosto, os esquadrões voaram para Newfoundland e, em seguida, atravesse o Atlântico para Prestwick, na Escócia. Eles foram a primeira unidade a fazer uma travessia contínua do Atlântico de Gander, Newfoundland, a Prestwick. O escalão terrestre navegou na USS Ponto oeste em 6 de agosto de 1942, e atracou em Liverpool em 18 de agosto de 1942. Este foi o mesmo dia em que a primeira aeronave do 326º esquadrão de bombas chegou a Bovingdon. O último esquadrão - o 407º - chegou em 28 de agosto de 1942.

O grupo foi atribuído ao VIII Comando de Bombardeiros e alocou a RAF Bovingdon como sua base. O grupo foi designado para a 40ª Ala de Bombardeio de Combate na RAF Thurleigh. O 92d voou algumas duas missões de combate em setembro e outubro de 1942, então foi retirado do combate e seus bombardeiros B-17F trocados pelos bombardeiros B-17E mais antigos voando pelo 97º Grupo de Bombardeios.

O 92d então atuou como uma unidade de treinamento operacional, fornecendo equipes de combate para grupos de combate no Reino Unido. No entanto, no início de 1943, o desvio para a Operação Tocha de grupos de bombardeiros pesados ​​originalmente planejados para a Oitava Força Aérea levou a uma decisão de devolver o 92d para operações de combate, embora seu 326º Esquadrão de Bombardeiros tenha sido deixado para continuar a missão OTU. O 325º esquadrão foi usado para fornecer um quadro para o treinamento do radar H2S, e seu 327º esquadrão adquiriu uma missão especial.

Em janeiro de 1943, o 92d foi transferido para a RAF Alconbury, onde foi reformado como um grupo de combate operacional. Na Alconbury, o grupo recebeu o nome de "Fame's Few Few", e seus B-17 adquiriram o código de cauda de "Triangle B". O Grupo retomou as missões de vôo operacional em 1 de maio de 1943. De Alconbury, o 92d se engajou em bombardeios de alvos estratégicos, incluindo estaleiros em Kiel, fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, instalações submarinas em Wilhelmshaven, uma fábrica de pneus em Hanover, aeródromos perto de Paris, e fábrica de aeronaves em Nantes, e uma mina de magnésio e planta de redução na Noruega.

Em Alconbury, o 327º Esquadrão de Bombardeio do grupo se tornou o único esquadrão a ser equipado com o caça experimental YB-40 Fortress de maio a agosto de 1943. O YB-40 foi desenvolvido para testar o conceito de bombardeiro de escolta. Como não havia caças capazes de escoltar formações de bombardeiros em missões de ataque profundo no início da Segunda Guerra Mundial, a USAAF testou bombardeiros fortemente armados para atuar como escoltas e proteger as aeronaves que transportavam bombas dos caças inimigos. Doze dos 22 bombardeiros B-17F modificados para a configuração YB-40 foram despachados para Alconbury para teste e avaliação.

O projeto YB-40 falhou porque a aeronave foi capaz de defender eficazmente apenas a si mesma, era muito lenta por causa do excesso de peso e arrasto para acompanhar as formações de bombardeiros que retornavam das missões e tinha características básicas de voo alteradas pelo arrasto e centro de gravidade adicionais mudanças resultantes das mudanças. Após 14 missões operacionais, os 11 YB-40 sobreviventes foram retirados do serviço de combate e devolvidos aos Estados Unidos.

Em 15 de setembro de 1943, o 92d BG foi movido para RAF Podington (Estação 109), perto de Wellingborough em Bedfordshire, quando foi tomada a decisão de tirar Alconbury das missões de bombardeio operacional e mudar a missão do campo de aviação para Pathfinder e bombardeio guiado por radar com o 482d e 801st Bomb Groups.

De Podington, o grupo voou quase 300 missões operacionais sobre a Europa ocupada pelos nazistas. As missões foram realizadas para Wilhelmshaven, uma fábrica de pneus em Hanover, campos de aviação perto de Paris, uma fábrica de aviões em Nantes e uma mina de magnésio e fábrica de redução na Noruega.

Embora prejudicado pelas condições meteorológicas, fogo inimigo e proteção insuficiente dos caças, o 92º bombardeou fábricas de aeronaves no centro da Alemanha em 11 de janeiro de 1944 e recebeu uma Menção de Unidade Distinta pela missão.

O grupo participou de uma campanha intensiva de bombardeiros pesados ​​contra a indústria aeronáutica alemã durante a Big Week, de 20 a 25 de fevereiro de 1944. Depois disso, atacou locais de armas V em aeródromos na França, Alemanha e Países Baixos e indústrias alvos na França, Alemanha e Bélgica, fazendo ataques concentrados em instalações de petróleo e transporte após outubro de 1944.

Além de missões estratégicas, o 92d realizou algumas operações interditórias e de apoio. Auxiliou a invasão da Normandia em junho de 1944 ao acertar posições de armas, cruzamentos e pátios de triagem na área da cabeça de praia. Apoiou as forças terrestres em Saint-Lô durante a descoberta em julho de 1944. Posições de canhões e pontes bombardeadas para ajudar no ataque aerotransportado à Holanda em setembro de 1944. Participou da Batalha de Bulge, de dezembro de 1944 a janeiro de 1945, atacando pontes e empacotando jardas dentro e perto da área de batalha. Aeródromos bombardeados perto da zona de aterragem para cobrir o assalto aerotransportado através do Reno em março de 1945.

Depois do Dia V-E, foi designado para o Projeto Verde, que era o movimento das tropas da área de preparação de Marselha em Casablanca. Mudou-se para Istres, França, entre maio e início de julho de 1945. O primeiro pessoal chegou no dia 3 de junho de 1945. O 327º Esquadrão de Bombardeios destacou-se para Port Lyautey, no Marrocos Francês. Entre 15 de junho de 1945 e 9 de setembro de 1945, eles moveram 19.935 soldados, enquanto 5.672 franceses retornaram à França. A unidade também transportou gregos deslocados de Munique a Atenas. O grupo enfraquecido durante o inverno de 1945 e 1946 foi absorvido pelo 306 BG em 28 de fevereiro de 1946.


92º Grupo de Bombardeio, poucos favoritos da fama

Um B-17 Flying Fortress (número de série 41-9089) apelidado de "Johnny Reb" do 92º Grupo de Bombardeiros, anteriormente pertencente ao 97º Grupo de Bombardeiros, decola. Imagem carimbada no verso: 'New York Times Photo.' [carimbo], 'Air (Boeing) FLY.' [anotação] e '219847.' [Censor no.] Uma legenda impressa foi anexada anteriormente ao verso, no entanto, ela foi perdida. Legenda manuscrita no verso: '4/9/42, terreno pantanoso. Johnny Reb. ' Informações do "The Mighty Eighth War Diary", legenda da foto na página 14: "Johnny Reb, a fortaleza na qual 8AF sofreu sua primeira fatalidade em combate de bombardeiro pesado em 21 de agosto, decola de Bovingdon em um vôo de treinamento em 4 de setembro. O co-piloto freou as rodas principais, que estão apenas começando a retrair. Junto com os outros modelos B-17E do 97BG, esta aeronave foi transferida para o centro de substituição da Combat Crew no final de agosto. "

O pessoal do 92nd Bomb Group anda de bicicleta pelas fortalezas voadores B-17: B-17F (PY-T, número de série 42-3165) e B-17F (UX-H, número de série 42-5745) apelidado de "O Fuhrer, o Melhor ", em Alconbury.

A tripulação terrestre do 92º Grupo de Bombardeios espera com uma ambulância enquanto um B-17 Flying Fortress (UX-D, número de série 42-5734) apelidado de "Seymour Angel" pousa em Alconbury. Legenda impressa no verso: 'FOTOGRAFIA OFICIAL BRITÂNICA DISTRIBUÍDA PELO MINISTÉRIO DA COROA DA INFORMAÇÃO DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS. EQUIPAMENTO BRITÂNICO NO AMERICAN AIR-FIELD. Membros da Força Aérea do Exército dos EUA estacionados na Grã-Bretanha estão em uma boa posição para apreciar o fim britânico dos acordos de Lend-Lease. Uma visita a uma estação de bombardeiros americana "em algum lugar da Inglaterra" mostra algumas das muitas variedades de equipamentos com que a Grã-Bretanha fornece seu aliado americano. No.7. Os britânicos fizeram ofertas em dinheiro e ambulâncias esperarem, prontas para uma emergência, nos cantos estratégicos do campo, enquanto as fortalezas B-17 pousam após uma missão sobre o Rhur. Os motores dos caminhões continuam funcionando, os homens ficam alertas em seus postos, prontos para entrar em ação instantânea caso um avião danificado pela ação da energia atrapalhe o pouso. Na parte de trás do concurso de emergência está um traje de amianto. Seu usuário pode trabalhar no fogo por vários minutos - vitais, caso um avião pegue fogo e sua tripulação fique presa. No fundo, um B-17 pousou. O sargento ao telefone já está observando o próximo avião pousar. No.D.15116. Para outras impressões desta série, consulte o arquivo de conjunto de miniaturas e recursos. EUA (BRI) CCC.FIR. ' Legenda manuscrita no verso: '1 / British Equipment at American Airfield. 2 / Reverse lease-lend 3 / Ofertas em dinheiro. '

A tripulação terrestre do 92º Grupo de Bombardeios carrega bombas em uma Fortaleza Voadora B-17 em Bovingdon. Imagem carimbada no verso: 'Planet News Passed by Censor.' [Carimbo]. 'Return to P.I.D' [carimbo]. 'Copyright B.L.Davis' [carimbo]. Legenda impressa no verso: 'NÃO DEVE SER PUBLICADO ANTES DOS JORNAIS DIÁRIOS NA TERÇA-FEIRA - 20 DE OUTUBRO DE 1942. BOMBARDEIROS DA FORTALEZA AMERICANA NA GRÃ-BRETANHA PREPARAM-SE PARA O PRÓXIMO MOVIMENTO. Estas fotos de bombardeiros American Fortress foram tiradas na estação operacional das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos operando na Grã-Bretanha. Os bombardeiros realizaram muitos ataques bem-sucedidos em território inimigo, mas até agora operaram apenas à luz do dia. Eles agora estão ocupados em sua base em algum lugar da Inglaterra, se preparando para o próximo ataque surpresa. MOSTRA DE FOTOS: - Homens do estado-maior de terra da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, ocupados em bombardear os "aviões antes da decolagem do dromo operacional" em algum lugar da Inglaterra. E 19 de outubro de 1942. PN-s CENSOR NO: 227604/5/6/7/8. '

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação a caminho de Colônia. Um B-17 Flying Fortress (UX-X, número de série 42-30649) apelidado de "Rose Olive" é visível à esquerda. Primeira legenda manuscrita no verso: '1/12/43 Cologne.' Segunda legenda manuscrita no reverso: '92BG 11/43.'

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação sobre o interior. As aeronaves, da esquerda para a direita, são B-17G (NV-P, número de série 44-8354), B-17G (NV-U, número de série 42-97288) apelidado de "Navio Bandeira" e um desconhecido B-17G ( NV-E) do 325º Esquadrão de Bombardeios. Imagem carimbada no verso: 'The R.L. Cavanagh Photo Collection' [selo]. Legenda manuscrita no verso: '48354, Little Runt. PFF. ' [A legenda se refere a outro B-17 apelidado de "Little Runt" B-17G (NV-P, número de série 42-97515) ou B-17 (número de série 44-8358)]. Escrito à mão no verso: 'J Diamond Collect / AF Museum'

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação a caminho de Colônia. Uma Fortaleza Voadora B-17 (JW-N, número de série 42-30580) apelidada de "Equipoise" é visível no centro da imagem. Legenda manuscrita no reverso: '26, 500 ft Cologne 12/01/43. '

B-17 Fortaleza voadora do 92º Grupo de Bombardeios lançam bombas sobre o alvo.

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombas voam em formação durante um exercício de treinamento. As aeronaves são, da esquerda para a direita: B-17E (número de série 41-9022) apelidado de "Alabama Exterminator", B-17E (número de série 41-9023) apelidado de "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, número de série 41-9017) apelidado de "Heidi Ho", B-17E (UX-V, número de série 41-9013), B-17E (UX-S, número de série 41-9154) apelidado de "O morcego fora do inferno", B- 17E (número de série 41-9132). Legenda impressa no verso: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Flying Fortresses" da 8ª Força Aérea, Inglaterra, a caminho de bombardear alvos na Alemanha. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA. ' Legenda manuscrita no verso: '92BG B17es usado para treinamento em Bovingdon, outubro de 1942.'

O 92º Grupo algum tempo depois de chegar ao Reino Unido se converteu ao papel de indocrinação e treinamento da tripulação de combate no teatro. Para esta função, o Grupo trocou o seu complemento B-17F e obteve o B-17E, principalmente do 97º BG que partia para África.

Por volta de maio de 1943, o Grupo fez os preparativos para seu retorno ao papel de bombardeio de combate e foi re-equipado com a série F B-17 e YB-40 modificado com escolta Flying Fortress. YB-40s foram B-17s modificados para voar como uma escolta fortemente armada para outros bombardeiros. Essas missões de escolta conduziram entre maio e julho de 1943. Os bombardeiros de escolta compunham o 327º Esquadrão de Bombardeiros do Grupo. Foi o único esquadrão da Oitava Força Aérea a voar YB-40s em combate.

Entre maio de 1943 e fevereiro de 1944, o Grupo, apelidado de 'Fame's Favored Few', voou principalmente em missões de ataque a alvos estratégicos em toda a Europa ocupada, culminando nas missões da Big Week de 20 a 25 de fevereiro de 1944.

As missões do Grupo continuaram a apoiar objetivos POINTBLANK através da invasão e em missões voadas em apoio a objetivos de fundo. As missões fizeram a transição para objetivos de transporte e petróleo até abril de 1945.

O Grupo voou 308 missões usando 8.633 surtidas e lançou 20.829 toneladas de bombas. O Grupo perdeu 154 aeronaves MIA.

REIVINDICAÇÕES À FAMA
Primeiro 8º Grupo de Bombardeiros AF a fazer um voo direto no Atlântico para o Reino Unido
O 327º Esquadrão de Bombardeiros foi a única unidade equipada com o YB-40 para combate
Voou a missão experimental secreta da Disney com uma bomba-foguete (guiada pela TV) no início de 1945
Atuou como Centro de Substituição da Tripulação de Combate do VIII Comando de Bombardeiro, agosto-42 a maio 43
Liderou a última 8ª missão AF da guerra.

Descrição das Unidades de Combate da Força Aérea dos EUA na Segunda Guerra Mundial

Constituído como 92d Grupo de Bombardeio (Pesado) em 28 de janeiro de 1942. Ativado em 1 de março de 1942. Treinado com B-17 e realizado serviço anti-submarino. Mudou-se para a Inglaterra entre julho e agosto de 1942 e foi designado para a Oitava AF. Voou algumas missões de combate em setembro e outubro de 1942 e, em seguida, treinou equipes de reposição. Começou o bombardeio de objetivos estratégicos em maio de 1943 e engajou-se principalmente em tais operações durante a guerra. Os alvos de maio de 1943 a fevereiro de 1944 incluíam estaleiros em Kiel, fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, instalações submarinas em Wilhelmshaven, uma fábrica de pneus em Hannover, aeródromos perto de Paris, uma fábrica de aeronaves em Nantes e uma mina de magnésio e fábrica de redução na Noruega. O oficial de vôo John C Morgan, co-piloto, recebeu a Medalha de Honra por ação a bordo de um B-17 durante uma missão na Europa, [26] Julho de 1943: quando a aeronave foi atacada por caças inimigos, o piloto sofreu uma lesão cerebral que o deixou em uma condição enlouquecida por duas horas. Morgan voou em formação com uma mão nos controles e a outra segurando o piloto que tentava pilotar o avião, finalmente outro membro da tripulação foi capaz de aliviar a situação e o B-17 fez um pouso seguro em sua base. Embora prejudicado pelas condições climáticas, fogo inimigo e proteção insuficiente dos caças, o grupo bombardeou fábricas de aeronaves no centro da Alemanha em 11 de janeiro de 1944 e recebeu um DUC para a missão. Participou da campanha intensiva de bombardeiros pesados ​​contra a indústria aeronáutica alemã durante a Big Week de 20 a 25 de fevereiro de 194.4. Depois disso, atacou locais de armas V em campos de aviação da França na França, Alemanha e Países Baixos e alvos industriais na França, Alemanha e Bélgica, fazendo ataques concentrados em instalações de petróleo e transporte após outubro de 1944. Além de missões estratégicas, realizou algumas operações interditórias e de apoio. Auxiliou a invasão da Normandia em junho de 1944 atingindo posições de armas, cruzamentos e pátios de triagem na área da cabeça de praia. Apoiou as forças terrestres em St Lo durante a descoberta em julho de 1944. Posições de canhões e pontes bombardeadas para ajudar no ataque aerotransportado à Holanda em setembro de 1944. Participou da Batalha de Bulge, de dezembro de 194 a janeiro de 1945, atacando pontes e pátios de manobra em e perto da área de batalha. Aeródromos bombardeados perto da zona de pouso para cobrir o assalto aerotransportado através do Reno em março de 1945. Mudou-se para a França em junho de 1945 e transportou tropas de Marselha para Casablanca para retornar aos Estados Unidos. Inativado na França em 28 de fevereiro de 1946.

Baskin Lawrence

Militar | Brigadeiro-general | Pilot | 482º Grupo de Bombas
Em 1934 ingressou na Army Air Corp no treinamento de pilotos. Entrou para a 91ª BG em setembro de 1942. Em 4 de março de 1943, taxiando acidente em Bassingbourne em Boston III AL441 no retorno de um voo fotográfico com o Sr. LH Cave Chinn como passageiro. Chinn era britânico.

James Sutton

Militar | Coronel | Comandante-oficial-piloto | 306º Grupo de Bombardeiros Os Destruidores do Reich
CO da 92ª BG de 27 de março de 1942 a 01 de maio de 1943.

James Wilson

Militar | Tenente General | Pilot | 306º Grupo de Bombardeiros Os Destruidores do Reich
Ele foi CO do 423º BS de 01 de março de 1942 a 19 de fevereiro de 1943. Além disso, foi Oficial de Operações GP de 19 de fevereiro de 1943 a 22 de junho de 1943. Voou 17 missões de 09 de outubro de 1942 a 26 de junho de 1943. Ele foi ferido e retornou aos Estados Unidos . Em outubro de 1943 ele se tornou.

William Reid

Militar | Major General | Oficial comandante | 91st Bomb Group The Ragged Irregulars
Comandante 91BG de 1-mai-43 a 23-mai-43 realocado como Comandante 92BG 23-mai-43 a 27-set-44. WIA 26 de agosto de 44.


Oficiais de Comando de Grupo


Coronel Budd John Peaslee & # 8663 - 18 de dezembro de 1942 a 8 de setembro de 1943


Coronel Julius Khan Lacey & # 8663 - 8 de setembro de 1943 a 23 de novembro de 1943


Coronel Dale Orville Smith & # 8663 - 23 de novembro de 1943 a 21 de novembro de 1944


Tenente Coronel Theodore Ross Milton & # 8663 - 21 de novembro de 1944 a 16 de junho de 1945


Tenente-coronel Robert William Fish & # 8663 - 17 de junho de 1945 a 18 de outubro de 1945


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24 de junho de 1994, 14:16 PDT (21:16 UTC)

24 de junho de 1994: Na Base Aérea de Fairchild, a sudoeste de Spokane, Washington, um Boeing B-52H-170-BW Stratofortress, número de série 61-0026, indicativo de chamada Czar Five Two, estava sendo pilotado pelo Tenente Coronel Arthur Alan (& # 8220Bud & # 8221) Holland, o comandante da aeronave, com o Tenente Coronel Mark C. McGeehan, comandante do 325º Esquadrão de Bombardeios, como co-piloto. O vice-comandante da 92ª ala de bombas, coronel Robert E. Wolff, estava a bordo como observador de segurança designado. O quarto membro da tripulação, o tenente-coronel Kenneth S. Horton, o 325º oficial de operações do esquadrão, era o navegador do radar.

A missão foi um vôo de prática para uma demonstração de show aéreo que se aproximava. Durante o vôo de 18 minutos, virtualmente todas as manobras realizadas pelo Tenente Coronel Holland excederam as limitações operacionais do B-52 e violaram os regulamentos da Força Aérea e da Federal Aviation Administration.¹

Bud Holland era famoso por seu vôo imprudente. Muitos membros da tripulação pediram para não serem designados para voar com ele. Muitos casos anteriores de voos perigosos ocorreram. Oficiais na cadeia de comando da Holanda & # 8217 estavam cientes dessas violações, mas pareciam tolerá-las. Apenas o tenente-coronel McGeehan tentou colocar Holanda no castigo, mas foi derrotado.

O Tenente Coronel Bud Holland faz um passe muito baixo e em alta velocidade com um B-52 Stratofortress no campo de bombardeio de Yakima. (Força aérea dos Estados Unidos)

Aparentemente, Holland pensou que ele era um grande piloto que poderia fazer o B-52 fazer qualquer coisa.

Ao se aproximar da pista para um toque e arrancar, a torre de controle instruiu Czar 52 para dar a volta por causa de outra aeronave que havia acabado de pousar e ainda estava na pista. A Holanda solicitou uma volta de 360 ​​° à esquerda em torno da torre, o que foi aprovado.

A uma altitude de apenas 76 metros - a envergadura do B-52 & # 8217s é de 185 pés - a Holanda colocou o bombardeiro em uma margem esquerda de quase 90 °. Quando ele se aproximou do ponto 270 ° da curva, Czar 52As asas do & # 8216s ultrapassaram o ponto 90 °. A Holanda adicionou potência, mas nenhuma quantidade de potência poderia manter o B-52 no ar agora. O bombardeiro simplesmente caiu do céu, atingindo o solo com um ângulo de inclinação de 95 ° e 150 nós (278 quilômetros por hora) indicando a velocidade do ar. O tenente-coronel McGeehan disparou seu assento ejetável, mas não escapou antes do impacto. Todos os quatro oficiais foram mortos.

O vídeo do You Tube a seguir mostra a falha real de Czar 52. Outros vídeos disponíveis na internet mostram toda a prática do show aéreo, bem como exemplos anteriores de voos perigosos da Holanda e # 8217s.

A queda de Czar Five Two é um exemplo de Falha de Comando. Todos na cadeia de comando sabiam que Bud Holland era um piloto perigoso, mas ninguém, com exceção do tenente-coronel McGeehan, tentou detê-lo.

61-0026 foi um dos últimos bombardeiros B-52 construídos pela Boeing antes do fim da produção em 1962. Foi aceito pela Força Aérea dos Estados Unidos em 2 de junho de 1962.

O B-52H é um bombardeiro sub-sônico, de asa varrida e de longo alcance. Foi originalmente operado por uma tripulação de seis: dois pilotos, um navegador e um navegador de radar, um oficial de guerra eletrônica e um artilheiro. (O artilheiro foi eliminado depois de 1991). O avião tem 159 pés e 4 polegadas (48,565 metros) de comprimento, com envergadura de 185 pés (56,388 metros). Tem 40 pés e 8 polegadas (12,395 metros) de altura até o topo da barbatana vertical. O B-52H usa a aleta vertical desenvolvida para o B-52G, que tem 6,985 metros de altura. Este é 7 pés e 8 polegadas (2.337 metros) mais curto do que a barbatana na aeronave XB-52 – B-52F, mas a corda da barbatana é mais longa.

As asas do B-52H têm uma área total de 371,6 metros quadrados (4.000 pés quadrados). As bordas de ataque são varridas para trás até 36 ° 58 ′. O ângulo de incidência é de 6 °, e há 2 ° 30 ′ diedro. (As asas são muito flexíveis e apresentam pronunciado anédrico quando no solo.) Para limitar a torção em voo, o B-52H tem spoilers no topo das asas em vez de ailerons nas bordas de fuga.

O bombardeiro tem um peso vazio de 172.740 libras (78.354 kg) e seu Peso Máximo de Decolagem (MTOW) é 488.000 libras (221.353 kg).

Boeing B-52H-170-BW Stratofortress 61-0026, por volta de 1978. O bombardeiro é pintado no esquema de camuflagem & # 8220SIOP & # 8221.

A diferença mais significativa entre o B-52H e os Stratofortresses anteriores é a substituição dos oito motores turbojato Pratt & amp Whitney da série J57 por oito turbofans Pratt & amp Whitney Turbo Wasp JT3D-2 (TF33-P-3), que são significativamente mais eficiente. Eles são mais silenciosos e não emitem as trilhas de fumaça escura dos turbojatos.

O TF-33 é um motor turbofan de fluxo axial de dois carretéis com 2 estágios de ventilador, uma seção de compressor de 14 estágios (pressão intermediária de 7 estágios, alta pressão de 7 estágios) e uma turbina de 4 estágios (1 estágio alta pressão, baixa pressão de 3 estágios). O TF33-P-3 tem uma classificação de potência contínua máxima de 14.500 libras de empuxo (64,499 kilonewtons) a 9.750 r.p.m., N1. A potência militar, limitada a 30 minutos, é de 16.500 libras (73.396 kilonewtons) a 10.000 r.p.m., N1. Cada motor produz um máximo de 17.000 libras de empuxo (75,620 quilonewtons) a 10.050 r.p.m., N1, com um limite de 5 minutos. O TF33-P-3 tem 11 pés, 4,32 polegadas (3,4625 metros) de comprimento, 4 pés e 4,93 polegadas (1,3442 metros) de diâmetro e pesa 3.900 libras (1.769 quilogramas).

O B-52H tem uma velocidade de cruzeiro de 456 nós (525 milhas por hora / 845 quilômetros por hora). Tem uma velocidade máxima, com Força Militar, de 555 nós (639 milhas por hora / 1.028 quilômetros por hora) a 20.700 pés (6.309 metros) —0,906 Mach. O teto de serviço é 46.900 pés (14.295 metros). O intervalo sem reabastecimento é de 8.000 milhas (12.875 quilômetros). Com o reabastecimento em vôo, seu alcance é limitado apenas pela resistência de sua tripulação.

O B-52H estava armado com um canhão rotativo de seis canos M61A1 Vulcan de 20 mm em uma torre de cauda operada remotamente. A arma tinha uma cadência de tiro de 4.000 tiros por minuto e tinha uma capacidade de carregador de 1.242 tiros. Depois de 1991, a arma e seu sistema de radar foram removidos da frota de bombardeiros. A tripulação de vôo foi reduzida a cinco.

O B-52H pode carregar uma grande variedade de bombas convencionais de queda livre ou guiadas, mísseis de cruzeiro de ataque terrestre ou anti-navio e bombas termonucleares ou mísseis de cruzeiro. Eles podem ser carregados no compartimento de bombas interno ou em postes sob as asas. A carga da bomba é de aproximadamente 70.000 libras (31.751 kg).

No momento do acidente, o 61-0026 tinha um total de 12.721,5 horas em sua estrutura. Era o único B-52 remanescente em Fairchild AFB e tinha sido meticulosamente mantido e inspecionado. Não houve discrepâncias relacionadas ao acidente. Ele foi avaliado em $ 73.700.000.

Boeing B-52H-170-BW Stratofortress 61-0026. (Força aérea dos Estados Unidos)

Arthur Alan (& # 8220Bud & # 8221) Holland nasceu em 7 de setembro de 1947, em Suffolk, Virgínia. Ele era filho de Arthur Leroy e Virginia Holland.

Holland frequentou a Campbell University, em Bules Creek, na Carolina do Norte, onde foi cadete no Reserve Officers Training Corps. Ele recebeu uma comissão como segundo-tenente da Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos em janeiro de 1971.

Holland e sua esposa, Sarah Anne, tiveram duas filhas, Heather Lee e Mary Margaret.

No momento de sua morte, Holland serviu na Força Aérea dos EUA por mais de 23 anos. Ele era um Piloto de Comando avaliado com um total de 5.275,3 horas de vôo, com 5.038,3 horas na série B-52 (61,1 horas de combate, B-52G).

Os restos mortais da Holanda foram enterrados no Fairmont Memorial Park, Spokane, Washington.


Conteúdo

Edição da Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi ativado pela primeira vez em March Field, Califórnia, em janeiro de 1941 como o 2d Esquadrão de Reconhecimento, e foi anexado ao 30º Grupo de Bombardeio. Quatro meses depois, mudou-se para o Aeroporto de New Orleans, Louisiana, onde treinou com o Douglas B-18 Bolo. Após o ataque japonês a Pearl Harbor, o esquadrão retornou à Califórnia, onde participou de patrulhas anti-submarino, reequipando-se com o Consolidated B-24 Liberators para as operações. Foi redesignado o 392d Esquadrão de Bombardeio em abril de 1942 e atribuído diretamente ao 30º Grupo de Bombardeio. [1] [4] Em junho de 1942, a unidade acrescentou a missão de treinar tripulações aéreas no B-24 e na versão LB-30 Lend Lease do Liberator. [1]

Em julho de 1943, essas operações cessaram e o esquadrão começou a treinar para desdobrar-se no Pacífico Central, chegando ao Havaí em outubro de 1943. Começou as operações de combate do Aeródromo de Canton nas Ilhas Phoenix em novembro de 1943. De Canton, o esquadrão ajudou na invasão das Ilhas Gilbert, atacando instalações militares nas ilhas e invadindo campos de aviação inimigos nas Ilhas Marshall para proteger o ataque anfíbio às Gilbert de ataques de aeronaves japonesas estacionadas lá. [4]

A 392ª "ilha saltou" para o campo de aviação Abemama em Gilberts, onde intensificou os bombardeios contra instalações japonesas nas Ilhas Marshall para ajudar a prevenir o lançamento de aviões japoneses contra o ataque anfíbio a Tarawa. [4] Encenando as ilhas Tarawa e Makin recentemente capturadas, o esquadrão atacou vários atóis nos Marshalls, incluindo Kwajalein, entre 14 de novembro de 1943 e 1º de abril de 1944 e participou da invasão de Kwajalein em fevereiro de 1944. [5]

À medida que a guerra se aproximava do Japão, o esquadrão atacou aeródromos e bases navais nas Ilhas Truk para neutralizar as forças durante as invasões nas Ilhas Marianas. [4] The 392d also bombed Wake Island, Guam, Saipan, [4] and harassed other islands in the Carolines and Marianas bypassed by American amphibious forces. [5]

In August 1944, the squadron moved to East Field (Saipan), in the Mariana Islands. During the next six months, the 392d conducted bombing strikes against airfields and shipping at Bonin and Volcano Islands, Iwo Jima, ChiChi Jima, and Yap. Its final bombing mission was at Iwo Jima on 19 February 1945, the same day three Marine divisions invaded the island. [4] [5]

In March 1945, the 392d withdrew from combat and returned to Hawaii, although some of its crews and planes remained in the combat zone, transferring to either of the other Liberator groups in theater, the 11th and 494th Bombardment Groups. [6] Despite rumors that the group was to receive the Consolidated B-32 Dominator, the elements in Hawaii conducted training sorties and routine patrols with their Liberators until inactivating in November 1945. [1] [4] [5]

Cold War Edit

o 92d Air Refueling Squadron was activated on 1 July 1957 when it was partially manned by personnel of the inactivating 506th Air Refueling Squadron as Strategic Air Command transferred the 42d Air Division and its fighter resources at Bergstrom Air Force Base to Tactical Air Command. [7] The squadron was assigned to the 92d Bombardment Wing, but was attached to Second Air Force as a non-operational unit until the middle of September 1957, when it moved on paper to Fairchild Air Force Base, Washington, where it acquired a few Boeing KB-29 Superfortress tankers, but became non-operational again in October. [1] At Fairchild, the 92d Bombardment Wing was converting from Convair B-36 Peacemakers to Boeing B-52 Stratofortresses and the 92d began to equip with the Boeing KC-135 Stratotanker to support the B-52s in February 1958. [1] [8] [9]

The squadron was declared combat ready in September 1958. In March 1959, the 92d flew its first mission supporting Operation Chrome Dome. [1] Starting in 1960, one third of the squadron's aircraft were maintained on fifteen-minute alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. This was increased to half the squadron's aircraft in 1962. The squadron maintained aircraft on alert except for periods when its forces were deployed until the end of the Cold War. [10]

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba in October 1962, Strategic Air Command (SAC) placed additional squadron KC-135s on alert to replace tankers devoted to maintaining 1/8 of SAC's B-52 bomber force on airborne alert. [11] With the exception of aircraft deployed to support advanced Tanker Task Forces, all squadron aircraft went on alert on 24 October, as SAC assumed DEFCON 2. [12] On 21 November, SAC returned to normal airborne alert posture. [13] SAC finally returned to its normal alert posture on 27 November. [14]

At various times between January 1970 and December 1975, detachments of the unit were organized at Mountain Home Air Force Base, Idaho and at Malmstrom and Glasgow Air Force Bases, Montana, where the 92d maintained part of its tanker alert force. [1] From the 1980s through the termination of the task forces, the squadron deployed aircraft and crews to Tanker Task Forces in Panama, Alaska, Europe and he Pacific. [1]

Vietnam War Edit

As military operations in Vietnam escalated, the demand for air refueling of attacking aircraft increased. Crews from the squadron became actively involved in Operation Young Tiger starting in 1965, refueling combat aircraft in Southeast Asia (after 1966, it was joined by its sister at Fairchild, the 43d Air Refueling Squadron). Shortly thereafter, the mission of refueling B-52s participating in Operation Arc Light was added. [9] The 92d furnished tankers and crews to support combat in Southeast Asia until 1975. [1]

In 1985, the 392d Bombardment Squadron was consolidated with the 92d Air Refueling Squadron into a single unit, retaining the refueling squadron designation. [1]

Desert Storm and the 1990s Edit

Following Iraq's invasion of Kuwait on 15 August 1990, the squadron deployed personnel for Operation Desert Shield. Operating until April 1991 to support Desert Shield and Operation Desert Storm, the squadron personnel, along with those of the 43d Air Refueling Squadron, flew a combined total of 4,004 hours, 721 sorties, and off-loaded 22.5 million pounds of fuel to coalition aircraft. [1] [9]

In June 1992, as a result of an Air Force reorganization, the squadron was temporarily separated from its parent of 35 years, when SAC's forces were split between Air Combat Command (ACC) and Air Mobility Command (AMC). While the 92d Wing became part of ACC, [9] the squadron was reassigned to AMC's 453rd Operations Group, [1] which was activated at Fairchild to command AMC refueling forces there. Two years later, the 92d retired its B-52s and became the 92d Air Refueling Wing of AMC. [9] The 453d was inactivated and the squadron was reunited with the 92d. [1]

Since 1994, the unit has been involved in virtually every contingency, whether combat or humanitarian relief missions. In addition, its KC-135s have routinely supported special airlift missions. Throughout much of the 1990s, the unit was involved in missions in Southwest Asia. Squadron personnel participated in Operation Desert Strike, the 1996 cruise missile attacks on Iraq, and Operation Phoenix Scorpion, the positioning of a rapid deployment force to prepare for coercive strikes if needed when Iraq acted to stop United Nations (UN) weapons inspections. [9] [15] It routinely deployed in support of Operations Southern and Northern Watch, which required a constant presence of tankers and personnel to enforce the UN-sanctioned no-fly zones in Iraq. The unit also deployed aircraft and personnel in 1999 to support Operation Allied Force, the North Atlantic Treaty Organization strikes against Serb forces in the Kosovo War. [9]

Operation Enduring Freedom Edit

Following the terrorist attacks on 9/11, the squadron began providing around-the-clock air refueling of combat air patrol fighter aircraft and began to maintain ground alert operations in support of Operation Noble Eagle, the expansion of security forces to defend the United States from potential terrorist attacks. Preparations also began for what would become a series of extended Operation Enduring Freedom deployments as well as Operation New Dawn, operations in Iraq after August 2010. [9]

On 1 October 2007, the 141st Air Refueling Wing became an associate unit of the 92d wing and its 116th Air Refueling Squadron began flying the same aircraft as the 92d squadron and the other flying squadrons of the wing. [9]

For ten months during 2011, the squadron relocated its operations to Grant County International Airport and Spokane International Airport [note 2] while the Fairchild runway reconstruction project was taking place. Despite significant surge operations throughout the year, the unit was able to support all of its major taskings from the split locations. [9]

On 25 February 2014, the unit aircraft and aircrews returned from the Transit Center at Manas, Kyrgyzstan, for the last time. Deployments to Manas had begun in 2005. [9]


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Você sabia? That the 92nd Operations Group, previously, the 92nd Bombardment Group, had a connection to the Alley Oop cartoon strip?

V.T. Hamlin, the creator of the comic strip “Alley Oop,” was a fishing buddy of the 92d Bombardment Groups’s first commander, Colonel James Sutton. The 92nd Bomb Group adopted Alley Oop as their mascot, and Hamlin assisted them, painting Oop on their pilots’ jackets and the noses of their B-17s. Thus, they became known as the “Oop Group” before adopting "Fame's Favored Few" as their nickname in 1944.

As a WWI veteran, V.T Hamlin felt compelled to participate in the Second World War as well. He tried to enlist, but was turned down by the recruiting officer who told him that 42 was too old to be sent to fight. Instead, he supported the United States by visiting sick soldiers and using his artistic skills and comic strip storylines to promote the military. He would often hand out his original artwork for his strips to the soldiers he met in the hospitals. While many contemporary comic strip characters fought in the war, Alley Oop wasn't able to, but like Hamlin he brought his unique abilities to the war effort.


HistoryLink.org

On September 8, 1958, two giant U.S. Air Force B-52 Stratofortresses collide while making routine landings at Fairchild Air Force Base near Spokane. Thirteen airmen are killed and three are injured. The incident is the worst disaster in the history of the Strategic Air Command's B-52 bomber operations.

The B-52 Bomber

The Boeing B-52 Stratofortress was America’s first long-range, swept-wing heavy bomber. Introduced in 1954, it replaced the World War II era Boeing B-29 Superfortress and was primarily designed to carry nuclear weapons. Prior to the advent of intercontinental ballistic missiles, the B-52s, flown by the U.S. Air Force, Strategic Air Command, were the country’s first line of defense against surprise attacks during the Cold War. The Stratofortress, a large aircraft, 159 feet long with a 185-foot wingspan, was powered by eight Pratt & Whitney turbofan jet engines. At cruising speed of 650 m.p.h. and an altitude of more than 50,000 feet, the aircraft could carry 35 tons of bombs approximately 9,000 miles without refueling.

B-52s were used extensively during the Vietnam War, the Persian Gulf War in 1991 and over Afghanistan in 2001. The bomber typically carried a six-man crew consisting of an aircraft commander/pilot, copilot, radar navigator, navigator, electronics warfare officer, and tail gunner. But on training and proficiency flights, they often carried a more crewmen.

The Accident

At approximately 6:20 p.m. on Monday, September 8, 1958, two Boeing B-52D Stratofortresses, No 60-661 and No. 60-681, from the 92nd Bomb Wing, 327th Bomb Squadron, were returning to Fairchild Air Force Base (AFB), after having spent the day on routine training missions, and were making practice landing approaches to Runway 23 when they collided. Aircraft 661, under the supervision of the control tower, was flying VFR (visual flight rules) on the downwind leg of the normal rectangular landing approach pattern. Aircraft 681, under the guidance of a radar ground control approach unit, was practicing an ILS (instrument landing systems) approach in preparation for Spokane’s murky winter weather.

When the pilot of bomber 681 dropped below the glide path on final approach, he was told to pull up, execute a right turn, and go around. “After being advised by the control tower of what the other B-52 was doing, 661 radioed back, ‘Roger tower, tell him to turn the other way’ and the latter (661) then banked to the right” (Gero). Several seconds later, the two giant B-52’s collided above Airway Heights and busy Sunset Highway (U.S. Highway 2), some five miles west of Spokane and two-and-a-half miles northeast of Fairchild AFB. The planes plummeted to the ground from a height of approximately 1,000 feet, disintegrating and burning as they fell.

Seconds after the B-52s collided, six crewmen managed to eject from the planes, their bright orange and white parachutes opening automatically. Hundreds of pieces of the disintegrating aircraft rained down, hitting buildings and dropping on roads. Some pieces landed as far as two miles south of Sunset Highway. The nose section of one B-52 landed only 15 yards from the highway, near Airway Heights City Hall. The bomber that crashed farthest from Sunset Highway landed in a stubbled wheat field owned by the mayor of Airway Heights, Carl Lundstrom. Luckily, nobody on the ground was injured by the crash and damage to property in Airway Heights was minimal.

On the Ground

As debris fell from the sky, Michael Anderson, owner of Airway Heights Shell service station, his attendant, Joseph Martella, and two customers, along with several people from the Baghdad Inn, a nearby tavern, ran for cover in a nearby ditch. A 200-pound piece of the landing gear demolished Anderson’s large Shell sign, sailed between the gas pumps and came to rest on the shoulder of the highway. Martella, an eyewitness, said: “They were both banking and it looked to me like the wing of one plane hit the other behind the cockpit and just about cut it in two” (Seattle Post-Intelligencer).

Since the B-52s were carrying equipment and documents classified Top Secret, Air Force security officers had the Washington State Patrol and Spokane County Sheriff’s Department block all roadways surrounding the crash site to all but authorized personnel. Newspaper reporters and photographers were temporarily banned from the area, but the Fairchild’s Public Information Office fed them information as it became available. The good news was that the bombers were not carrying nuclear weapons.

Fire fighting and rescue equipment from Fairchild AFB and Spokane rushed into the area. Although some larger pieces of the wreckage were burning, the fires were mostly confined to areas where thousands of gallons of jet fuel had spilled. The firefighters had to drive through the bumpy, open fields and extinguish the fires before they could attempt rescuing any crewmen trapped inside the wreckage.

Rescuing Survivors

Of the six crewmen who managed to eject from the aircraft, four were found alive in the fields and rushed to Fairchild AFB Hospital. Captain Ernest C. Marker, aircraft commander and pilot of 60-661, suffered third-degree burns and died later at the hospital. Captain David Birdsell, copilot of 60-681, was hospitalized with internal injuries and burns. Second Lieutenant Walter N. Maguire, electronics warfare officer of 60-681, and Staff Sergeant Lowell W. Younger, tail gunner of 60-681, were thrown clear of the falling bombers and parachuted to safety. The men were held overnight in the hospital and then released after being treated for minor injuries.

Rescue worker and firefighters worked throughout the night, trying to locate the bodies of the other 12 victims. Some had fallen from the aircraft and were found lying in the open fields and others had died trapped inside the burning wreckage. As bodies were recovered, ambulances took them to the morgue at Fairchild AFB Hospital for identification.

Salvaging and Investigating

On Tuesday morning, September 9, the Air Force brought in heavy cranes to lift the nose sections onto flatbed trucks. After ordinance experts crawled through the wreckage, disarming ejector seats mechanisms and destruction devices attached to classified equipment, the pieces were taken to Fairchild AFB for a detailed inspection of the flight instruments.

Meanwhile, Major General Archie J. Old, Commander of the 15th Air Force, arrived at Fairchild from March AFB, California, to take charge of the investigation. Air Force experts and accident investigators worked throughout the day in the Airway Heights area, looking for eyewitness to the collision and studying the wreckage. An accident investigations board was convened, headed by Colonel Roy D. Wathen, 92nd Bomb Wing, Chief of Operations, to study the evidence and determine the causes of the accident.

The Memorial Service

On Wednesday, September 10, the Air Force held a memorial service for the 13 victims of the tragedy in hangar 2020 at Fairchild AFB. Those who drove to Fairchild had to pass the wreckage of the B-52s, clearly visible from Sunset Highway. Upon entering the base, the attendees passed by the crumpled nose sections of the B-52s sitting on the tarmac, grim reminders of the hazards of the profession. More than 4,000 persons, mostly servicemen in uniform, attended the service.

In his memorial address, Major Jack Moses, base chaplain, extolled the virtues of the airmen who risked their lives daily in the cause of freedom. “We know it is worth every sacrifice as we think of the 10 wives and 23 children and other relatives of the crews who lost their lives” (Spokane Daily Chronicle).

Tragic and Avoidable

In the column “Command Lines” that appeared in the base newspaper, Fairchild Times, Colonel Donald E. Hillman, 92nd Bomb Wing Commander, wrote:

“This accident was caused by a series of errors that compounded to a point where correction was impossible. At several points during these final moments, a correction could have been made and the collision averted. But the compounding of errors continued and the point of recall was gone forever. All of us are deeply aware of our great loss in the recent crash of two of our aircraft. In terms of monetary value, the planes alone represented a $16,000,000 investment. The loss of so many fine men cannot be measured in any terms. The tragic part is that it was absolutely avoidable” (Spokane Daily Chronicle).

The incident remains the worst disaster in the history of the Strategic Air Command’s B-52 bomber operations.

  • Birdsell, David, Captain, Spokane, Washington (copilot/60-681)
  • Maguire, Walter N., Second Lieutenant, Spokane, Washington (electronics warfare officer/60-661)
  • Younger, Lowell W., Staff Sergeant, Stockton, California (tail gunner/60-681)
  • Archer, David G., Staff Sergeant, Spokane, Washington
  • Black, John R., First Lieutenant, St. Petersburg, Florida
  • Cork, John M., First Lieutenant, Page City, Kansas
  • Creo, Andrew B., Lieutenant Colonel, Spokane, Washington (327th Bomb Squadron Commander)
  • Crump, Homer W., Captain, Monterey, California
  • Frazier, Reginald, First Lieutenant, Spokane, Washington
  • George, Roy L., Captain, Cisco, Texas
  • Held, Theodore, Major, Reedsburg, Wisconsin
  • Limburg, Gerald M., First Lieutenant, East Amherst, New Jersey
  • Marker, Ernest C., Captain, Spokane, Washington (commander/pilot/60-661)
  • Moore, Aubrey R., Staff Sergeant, Birmingham, Alabama
  • Snow, Russell H., Captain, San Antonio, Texas
  • Staples, Donald R. Captain, Turner, Montana

The State of Washington
Washington State Department of Archeology and Historic Preservation

Boeing B-52 Stratofortress in flight, ca. 1954

Courtesy Boeing Aircraft Company

Emblem of the 92nd Bomb Wing, Fairchild AFB, n.d.

Courtesy United States Air Force, Fairchild AFB, Washington

Topographical map of Airway Heights and Fairchild AFB, July 1, 1977

Courtesy U.S. Geological Survey Topographical Map

Front page of Spokane Daily Chronicle on B-52 collision of September 8, September 9, 1962

Courtesy Spokane Daily Chronicle

Boeing B-52 on display at the U. S. Air Force National Museum, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, n.d.

Courtesy United States Air Force National Museum

Staff Sergeant David G. Archer (1936-1958)

Photo courtesy Joan Wells

Fontes:

David Gero, Military Aviation Disasters: Significant Loses Since 1908 (Sparkford, England: Patrick Stephens, Ltd., 1999), 74 “Two Boeing Jet Bombers Collide Over Spokane Eleven Killed,” Seattle Post-Intelligencer, September 9, 1958, p. A-1 “B-52 Toll Is 13,” The Seattle Times, September 9, 1958, p. 12 “Three Men Survive Officials Silent,” Spokane Daily Chronicle, September 9, 1958, p. 1 “Many Tell Incidents at Time of B-52 Crash,” Ibid., September 9, 1958, p. 3 “Throng Gathers in Base Hangar,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Board Sifts Crash Reports,” Ibid., November 10, 1958, p. 5 “Job Beckons B-52 Survivor,” Ibid., September 13, 1958, p. 3 “Compounded Errors Seen as Cause of B-52 Crash,” Ibid., September 24, 1958, p. 3 “Two Plane Crash Near City,” The Spokesman Review,” September 9, 1958, p. 1 “Air Crash Is Probed at Fairchild,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Rites for 2 B-52 Victims Set,” Ibid., September 12, 1958, p. 6.


Assista o vídeo: Alarma ataque aereo en Paris