Casos de munição gastos no USS Nevada, Dia D

Casos de munição gastos no USS Nevada, Dia D

The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. Uma seleção de treze ensaios separados sobre diferentes aspectos das terras do Dia D, desde o planejamento inicial aos memoriais do pós-guerra; este é um excelente trabalho que define os desembarques do Dia D firmemente no contexto. Um excelente ponto de partida para quem deseja aprender mais sobre a Operação Overlord, mas sua ampla variedade de tópicos significa que provavelmente será útil para qualquer pessoa interessada no assunto. [ver mais]


Navios de batalha da classe de Nevada (1914)

O Nevada e o Oklahoma marcaram um marco no design de navios de guerra dos EUA. Lançados pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, eles foram os primeiros do mundo a adotar o famoso esquema de armadura & # 8220tudo ou nada & # 8221, uma racionalização da proteção de armadura sob medida para combates de longo alcance. Dois anos depois, quando estavam sendo concluídos, a Batalha da Jutlândia foi claramente mostrada como um layout útil, rapidamente adotado por outras marinhas. A classe de Nevada também apresentou os primeiros padrões & # 8220 & # 8221 no sentido em que adotaram pela primeira vez uma solução de torres de três canhões para maximizar o arco de fogo e caldeiras de tubo de água alimentadas a óleo. Nesse sentido, eles eram transitórios, ainda com torres gêmeas superfaturadas. O padrão foi expandido para 4 & # 2153 e foi repetido para as próximas quatro classes de navios de guerra, claramente pretendido pelo almirantado para ser taticamente homogêneo e formar a linha de batalha ideal, a & # 8220battleship row & # 8221 em Pearl Harbor em 1941. Ambos pagaram um pesado preço quando Oklahoma foi afundado, seus restos mortais parcialmente desmontados muitos anos depois. O USS Nevada também foi seriamente atingido, mas sobreviveu e, após reparos e outras modernizações, teve uma carreira bastante ativa no Pacífico até o final da guerra.


A aula anterior em Nova York, em Hampton Roads.


Casos de munição usados ​​no USS Nevada, Dia D - História

Por Joseph M. Horodyski

Durante os dias sombrios de dezembro de 1941, quando parecia que as bases americanas e britânicas estavam caindo como dominós no Pacífico, dois incidentes durante o ataque japonês à base naval de Pearl Harbor deram ao moral americano um impulso muito necessário.

Um deles ocorreu quando os tenentes do Corpo de Aviação do Exército George Welch e Ken Taylor conseguiram decolar em seus dois caças Curtiss P-40 Warhawk de sua base no Campo de Haleiwa e abateram cinco aeronaves inimigas naquela manhã de domingo, encerrando seus ataques apenas quando a munição e o combustível acabaram. Mas suas façanhas não foram totalmente conhecidas até que o ataque acabou, eles foram interrogados e suas alegações verificadas, e sua história apareceu nos jornais de um país faminto por notícias positivas de guerra. Eles realizaram suas façanhas nos céus abertos sobre o Havaí, quase sempre invisíveis para os que estavam no solo.

O segundo incidente foi testemunhado de forma mais ampla. O antigo navio de guerra USS da Primeira Guerra Mundial Nevada foi o único navio da capital naquele dia que conseguiu arrancar durante o ataque e tentar escapar das águas confinantes de Pearl Harbor para o mar aberto danificado e fortemente danificado, seu capitão escolheu encalhá-lo em uma faixa de terra próxima para que ela pudesse ser reparado e preparado para lutar outro dia. Embora sua corrida para o mar tenha durado apenas 30 minutos, mais tarde foi alegado (com direito ou não) ter sido testemunhado, pelo menos em parte, por quase todos os militares presentes naquele domingo em Pearl Harbor de vários pontos de vista. Foi fotografado enquanto estava acontecendo e deu uma elevação imediata para o ânimo daqueles que resistiam ao ataque japonês. Por causa do grande número de testemunhas, a história de sua corrida para o mar começou a se espalhar, seja oralmente ou por telefone, quase imediatamente após o ataque. No entanto, seu nome é pouco conhecido hoje pelo público em geral, e a história de como ela se tornou o único navio naquele dia a quase escapar do ataque japonês é ainda menos conhecida.

O USS Nevada foi lançado em 11 de julho de 1914. Como o navio líder de sua classe, ela ostentava o que eram então três novos recursos que mais tarde se tornaram padrão entre os navios dos EUA: três torres com três armas cada combustível de óleo em vez de carvão e blindagem pesada para protegê-la espaços de máquinas, em vez de armaduras mais leves, espalhados por todo o navio. No jargão da época, ela era conhecida como uma "super couraça".

Com 583 pés de comprimento, ela ostentava canhões de 14 polegadas como armamento principal, alcançava uma velocidade de 20 nós, mantinha uma tripulação de 1.500 homens e deslocou cerca de 30.000 toneladas. Sua carreira na Primeira Guerra Mundial foi breve, consistindo principalmente no serviço de comboio no Atlântico. Após a guerra, ela serviu na Frota do Atlântico até 1930, representando os Estados Unidos na Exposição do Centenário do Peru em julho de 1921.

Em 1930, ela foi modernizada com a substituição de seus mastros de "cesta" por mastros de tripé, uma redução em seu armamento secundário de 5 polegadas, uma nova superestrutura, novas turbinas a vapor, duas novas catapultas para seus três aviões de observação e oito novos 5 armas antiaéreas de polegada Na conclusão dessa reforma, ela se juntou à Frota do Pacífico, onde permaneceu pelos próximos 11 anos.

As principais armas de 14 polegadas do Nevada (esquerda) e seu conjunto de torres secundárias de 5 polegadas são claramente visíveis nesta fotografia tirada do convés de um navio à frente. o Nevada passou por uma extensa revisão e esforço de modernização em 1930.

Em 7 de dezembro de 1941, o Nevada e seus navios irmãos estavam passando seu primeiro fim de semana no porto em mais de cinco meses. O vice-almirante William Halsey recebeu a tarefa de reforçar o destacamento dos fuzileiros navais da Ilha Wake com aviões de combate adicionais. Halsey recusou-se a levar os navios de guerra mais lentos com ele para tentar acompanhar sua frota de porta-aviões de 30 nós, então eles estavam descansando no cais naquela manhã de domingo, em vez de patrulharem. NevadaA posição de 'era em Battleship Row ao lado de Ford Island no centro do porto, imediatamente atrás do USS Arizona, em breve se tornaria famosa por seus próprios méritos. Mas, ao contrário de outros navios de guerra atracados nas proximidades naquele dia Nevada não foi emparelhado próximo a um navio de guerra adjacente e, portanto, estava livre para manobrar quando o ataque começou.

Às 06:00 horas, Tenente Lawrence Ruff, NevadaOficial sênior de comunicações, levantou-se de seu beliche. Ele optou por se entregar logo após o filme do navio na noite anterior. Ele se ofereceu para escoltar o capelão do navio, o padre Drinnan, em uma lancha até o navio-hospital USS Consolo, onde o padre Drinnan estava programado para ouvir confissões e realizar os cultos matinais de domingo. Após sua transferência para o Nevada, O tenente Ruff teve a oportunidade de trazer sua esposa e família para viver o estilo de vida idílico das ilhas havaianas, mas ambos decidiram que nas crescentes tensões da época era um local potencialmente perigoso para trazer uma família. Eles logo teriam seus temores confirmados. Pouco antes das 07:00 o NevadaO lançamento puxado ao lado do Consolo, e Ruff desfrutou de um café e um café da manhã leve na sala do oficial enquanto o padre Drinnan conduzia os serviços da manhã.

Às 6h, o contramestre assistente do turno despertou o alferes Joseph K. Taussig Jr., que estava com o turno da manhã. Taussig, 21, era filho de um contra-almirante que nos últimos dois anos alertou publicamente sobre a possibilidade de um ataque japonês no Pacífico, e por isso talvez estivesse mais bem informado sobre a situação internacional do que seus colegas marinheiros da mesma idade. Taussig, um oficial subalterno designado para NevadaSeção antiaérea de, duvidava da capacidade de qualquer navio de guerra de se defender contra ataques aéreos. Ele sentiu que embora fossem altamente treinados para manejar as armas, carregar e atirar "a uma velocidade que as pessoas não envolvidas não acreditariam ser possível", a qualidade da pontaria geral era tal que "posso testemunhar com vigor, vigor e a convicção de que não poderíamos atingir a lateral ampla de um celeiro, exceto à queima-roupa. ”

Ser oficial do convés, especialmente em um domingo tranquilo passado no porto, costumava ser uma atividade enfadonha, com poucos acontecimentos para quebrar a monotonia. Taussig passou a primeira parte de seu relógio tentando pensar em algo para fazer. Ocorreu-lhe que apenas uma caldeira estava carregando o fardo de fornecer energia ao navio durante os quatro dias inteiros do Nevada tinha estado no porto. Ele, portanto, ordenou que outro acendesse. Este ato aparentemente inocente teria consequências enormes mais tarde naquela manhã.

o NevadaO capitão de Francis W. Scanland e seu oficial executivo haviam desembarcado naquela manhã, deixando o navio aos cuidados de seus oficiais de nível mais baixo. Scanland estava visitando sua esposa na vizinha Honolulu e prometeu passar o dia com ela. Afinal, era esperado que fosse um agradável domingo tropical, alguns membros da tripulação estavam organizando um torneio de tênis contra marinheiros de alguns dos navios de guerra próximos, enquanto outros estavam ansiosos para nadar na vizinha Praia de Aiea. o Nevada, o navio mais ao norte em Battleship Row, também era o mais antigo no porto naquele dia, mas manteve uma tradição muito rígida de apresentar cores todas as manhãs, enquanto no porto precisamente às 08h00, com o acompanhamento do "Star Spangled Banner" executado pela banda do navio .

Esta famosa foto japonesa de Battleship Row sob ataque revela o USS Nevada no canto inferior esquerdo, enquanto as esteiras brancas de torpedos japoneses avançam em direção aos navios de guerra West Virginia e Oklahoma, ancorado fora de bordo de Tennessee e Maryland, respectivamente. O encouraçado Arizona encontra-se atracado à frente do Nevada com a nave de reparos Vestal fora de bordo. West Virginia já sofreu ataques de torpedo e está com hemorragia de óleo e começando a tombar. Observe os anéis na superfície da água gerados pelas concussões.

O Alferes Taussig, como oficial do convés, também estava encarregado dos procedimentos da manhã. Mas esta foi a primeira vez que Taussig ficou de guarda nas cores da manhã, e ele não tinha certeza do tamanho da bandeira a hastear. Ele silenciosamente enviou um marinheiro para o Arizona às 07h50 para descobrir qual o tamanho da bandeira que eles estavam hasteando. Enquanto todos esperavam sob o sol da manhã, alguns dos músicos mais tarde lembraram-se de ter avistado manchas de aeronaves no céu a sudoeste. O líder da banda, Oden MacMillan, mais tarde lembrou-se de ter visto aviões mergulhando do outro lado da Ilha Ford e muita terra e areia sendo atiradas para cima, mas pensou que tudo isso era parte de um exercício elaboradamente encenado. O marinheiro logo voltou com a boa notícia de que, afinal, eles tinham a bandeira correta. O grupo cerimonial, agora reunido na cauda do navio em esplêndidos uniformes brancos, estava em processo de aplicar as cores no mastro quando os primeiros aviões japoneses começaram a mergulhar em Battleship Row.

De acordo com o aclamado autor Gordon Prange, a primeira bomba lançada nas proximidades foi, na verdade, dirigida ao Arizona, não o Nevada. Quando os primeiros relatos de um ataque começaram a filtrar-se na cadeia de comando, a Sra. John Earle, vizinha do Almirante Husband Kimmel, comandante naval em Pearl Harbor, lembrou-se de ter assistido aos primeiros momentos do ataque em seu gramado com vista para o porto ao longo com o almirante Kimmel, que havia saído para ver por si mesmo. Ela o descreveu como estando "em total descrença e completamente atordoado".

“Eu soube imediatamente que algo terrível estava acontecendo”, Kimmel lembrou mais tarde. “Este não foi um ataque casual de apenas alguns aviões perdidos. O céu estava cheio de inimigos. ”

“Olhando na direção de Battleship Row, eles viram o Arizona levante-se para fora da água e depois afunde-se - bem para baixo. Nenhum dos dois pronunciou uma palavra, a cena estava além da fala ”, escreveu Prange. “O ataque que paralisou o Almirante Kimmel e a Sra. Earle pode ter vindo do avião torpedeiro que, tendo lançado seu míssil apontado para o Arizona, inclinado para cima sobre o NevadaA popa no exato momento em que a banda de 23 homens do encouraçado entoou o hino nacional e a guarda colorida da Marinha começou a hastear a bandeira. O artilheiro japonês disparou uma rajada de metralhadora por algum acaso, ele errou um alvo sólido de cerca de 25 ou 30 homens, mas rasgou a bandeira quando ela deslizou ao longo do mastro. Os músicos continuaram tocando. ” Nunca ocorreu ao líder da banda, Oden MacMillan, que uma vez que ele começasse a tocar o “Star Spangled Banner” ele poderia parar. Outra corrida de metralhamento chutou pedaços do deck de madeira perto de toda a banda pausada e então começou novamente em uníssono como se eles tivessem praticado dessa forma. Nenhum homem rompeu a formação e fugiu. “Só depois de terminarem a última nota eles fugiram para se proteger e correram para seus postos de batalha.”

O famoso historiador Walter Lord aponta que o Nevada os bandidos guardaram calmamente seus instrumentos antes de se apresentarem em seus postos de batalha, "exceto um homem que pegou sua corneta e a jogou com entusiasmo em um guindaste de granada junto com alguns cartuchos para os canhões antiaéreos acima".

o Nevada desce o canal a vapor, passando pela doca 1010 do US Navy Yard em Pearl Harbor, e o navio de guerra já sofreu danos do ataque.

Pouco depois de 0802, o Nevada foi para os postos de batalha e entrou em ação sob o comando de seu oficial sênior presente, o Tenente Comandante. Francis J. Thomas, com o alferes Taussig como oficial de defesa aérea em exercício. Taussig tocou a campainha de alarme para quartos gerais. Quando o corneteiro do navio começou a soar a chamada, Taussig pegou o clarim e jogou-o ao mar, em vez de gritar no sistema de alto-falantes do navio: "Todos os braços para o quartel-general, isto não é um exercício!" Apesar das dúvidas anteriores de Taussig quanto à capacidade do NevadaArtilheiros antiaéreos, o diário do navio afirma que, neste ponto: "Metralhadoras abriram fogo contra aviões torpedeiros que se aproximavam na viga de bombordo. Membros da tripulação indicam que um avião inimigo foi derrubado por Nevada metralhadora a 100 jardas no quarteirão do porto. ” Este pode muito bem ter sido o primeiro avião japonês abatido naquele dia. o NevadaOs artilheiros encontraram rapidamente o alcance.

Tenente Lawrence Ruff, ainda aguardando missa a bordo do Consolo, ouvi as primeiras bombas começarem a explodir nas proximidades. Ele correu para o lado estibordo da sala dos oficiais e testemunhou o Arizona explodindo em uma enorme nuvem de fumaça e chamas. A explosão do ArizonaAs revistas expulsaram o artilheiro Carey Garnett e dezenas de outros homens do NevadaDecks e na água. Enquanto ele observava, horrorizado, um avião japonês passou, suas almôndegas vermelhas claramente visíveis nas asas. Ruff então soube exatamente o que estava acontecendo.

O padre Drinnan imediatamente dispensou seu rebanho, ele e Ruff pegaram a lancha para retornar ao Nevada. De seu pequeno barco flutuando no meio do porto, eles tinham um excelente ponto de observação para testemunhar o ataque. Ruff viu rastreadores voando em direção aos aviões japoneses de todas as direções e se perguntou: "O que diabos está mantendo aqueles aviões japoneses lá em cima?" Ele logo percebeu que os projéteis estavam explodindo muito abaixo dos aviões para causar muitos danos, seus fusíveis haviam sido acionados incorretamente na pressa de abrir fogo. Sozinho e indefeso no meio do ataque, o NevadaO lançamento foi metralhado apenas uma vez, colocado na água por metralhadoras de um lutador que passava antes que eles alcançassem a relativa segurança de seu navio. Ruff ordenou ao timoneiro que girasse a lancha sob o NevadaA popa como proteção contra novos ataques japoneses. Assim que os dois homens subiram a bordo do Nevada, o lançamento voltou para o Arizona para auxiliar na remoção dos feridos.

Ruff serviu como NevadaOficial de comunicação. Assim que embarcou no navio, ele descobriu que a maior parte do NevadaOs oficiais superiores estavam ausentes e os presentes teriam que assumir funções para as quais não foram treinados. Ruff foi até sua estação no NevadaTorre de comando, onde ele verificou o pessoal presente e testou os circuitos de comunicação. Tenente Comandante Thomas era o oficial mais graduado presente. No entanto, Thomas estava vários conveses abaixo em seu posto de trabalho, perto de uma escada interna que passava por um tubo a 24 metros de altura do navio. Assim que puderam se comunicar, eles rapidamente concordaram que Thomas deveria permanecer no comando do navio abaixo do convés, enquanto Ruff cuidava das tarefas do convés.

O alferes Charles Merdinger estava se vestindo quando as primeiras bombas caíram. Enquanto vestia as roupas, ele ouviu alguém do lado de fora de sua cabine gritar: "É de verdade! São os japoneses! ” Na pressa de terminar o curativo, lembrou-se de enfiar completamente o pé na meia.

Um grupo de aviões da transportadora japonesa Soryu logo começou uma corrida de bombardeio em Battleship Row, marcando acertos em ambos os Tennessee e West Virginia. Um segundo grupo de cinco aeronaves seguiu em breve, caindo cinco quase acidentes em um escalão perfeito ao lado do Nevada. O comandante de ataque japonês Mitsuo Fuchida ainda tinha um grupo de bombardeiros de alto nível orbitando em um grande círculo sobre Honolulu. Ele agora os trouxe, ordenando-lhes que fizessem outra investida na Linha do Navio de Guerra. Desta vez, uma forte fumaça obscureceu o Nevada, O alvo original de escolha de Fuchida, então os bombardeiros desviaram sua atenção para um navio ao lado da fileira interna de navios de guerra que parecia não ter sido atingido ainda, o Maryland, marcando vários acertos no processo.

o Nevada desce a vapor pelo canal, passando pela doca 1010 do US Navy Yard em Pearl Harbor, e o navio de guerra já sofreu os danos do ataque.

Abaixo do convés, o maquinista Donald Kirby Ross tinha acabado de fazer a barba quando o ataque começou. Era um dia antes de seu 31º aniversário. Quando jovem, ele passou a vida se mudando entre vários lares adotivos. A Marinha lhe dera um lar e ele se sentia como se finalmente tivesse encontrado seu lugar no mundo. Aos primeiros sons da batalha, Ross se apresentou em seu posto de trabalho na sala do dínamo avançado, que continha os controles dos grandes geradores elétricos que moviam o encouraçado, alimentavam os canhões acima e iluminavam as passagens escuras abaixo. Em uma emergência, ele raciocinou, o Nevada pode precisar de energia para entrar em ação.

A dificuldade de levantar vapor e partir que sofreram todos os navios capitais da época também foi uma das principais causas de sua destruição naquele 7 de dezembro. vapor e começou a girar os grandes parafusos que moviam os navios de combate na água.Esses navios grandes geralmente exigiam a assistência de dois a quatro rebocadores para manobrar através dos confins de um porto sem litoral e os serviços de um piloto civil do porto, um capitão experiente e habilidoso e um navegador.

A maioria dos navios de guerra no porto, ociosos, geralmente mantinham acesa não mais do que uma de suas quatro caldeiras, geralmente para alimentar os geradores que forneciam a eletricidade necessária para a vida a bordo. Graças à visão do Alferes Taussig, dois dos NevadaAs caldeiras foram agora ligadas, a segunda estando online por quase uma hora. Normalmente, dois eram insuficientes para levantar vapor suficiente para tirar um navio do perigo, mas naquela manhã de domingo isso foi o suficiente para fazer a diferença entre a vida e a morte. Enquanto o próximo Arizona cresceu em uma bola de fogo de um impacto direto em suas revistas e bombas choveram em toda a linha do navio de guerra, o chefe contramestre Edwin Hill liderou uma tripulação reunida às pressas para o cais onde Nevada estava amarrado. Abaixo, graças aos esforços de Donald Ross na sala do dínamo dianteiro, o Nevada estava ganhando vida rapidamente.

O chefe contramestre Edwin Hill (à esquerda) e o tenente Donald Kirby foram dois dos heróicos membros da Marinha dos EUA que lutaram contra os japoneses e lutaram para conseguir o Nevada em andamento durante o ataque surpresa dos japoneses a Pearl Harbor.

Os caças japoneses Zero desceram do céu claro da manhã para bombardear continuamente o NevadaDecks. Alheio ao perigo, Hill conseguiu chegar ao cais e soltar os cabos de amarração. Assim que a primeira onda de ataque diminuiu, a grande embarcação começou a se afastar lentamente do cais. Hill saltou do píer e nadou até o navio de guerra que se movia lentamente para ajudar a direcionar sua fuga. O tempo estava se esgotando rapidamente em um oceano de óleo em chamas do Arizona estava se movendo lentamente em direção ao NevadaO arco de, ameaçando envolvê-la em chamas.

Contra todas as probabilidades, Ruff começou a se mover Nevada para fora do porto, auxiliado pela excelente cooperação das duas salas de máquinas abaixo e do timoneiro Chefe Quartermaster Robert Sedberry ao volante. De seu posto alto em NevadaDa torre de comando, Ruff selecionou dois marcos na Ilha Ford para ajudá-lo a navegar no navio de 30.000 toneladas até o canal principal. De repente, ele ouviu alguém exigindo sua entrada e descobriu que Francis Thomas havia subido a escada de 24 metros por baixo. Ruff e seus homens removeram as grades do chão, abriram a escotilha, ajudaram Thomas a se levantar e o informaram sobre o que Ruff estava tentando fazer. Thomas concordou rapidamente com o plano de ação de Ruff, e às 08h40 o Nevada estava oficialmente em andamento com Thomas no comando e Ruff atuando como navegador na torre de comando.

A essa altura, o transportador antiaéreo de estibordo estava fora de ação, então os homens começaram a passar munição para a bateria manualmente. Enquanto o Nevada rastejou pelos destroços fumegantes do Arizona, O intenso calor dos incêndios obrigou alguns homens a virar as costas e abraçar as conchas com o corpo para evitar que explodissem. Alguém jogou uma linha para três Arizona sobreviventes na água próxima, eles foram puxados a bordo e ajudaram a tripular um dos NevadaArmas de. Vendo o Arizona totalmente destruído foi um “choque terrível” para Ruff e, apesar do ataque em andamento, ele não pôde deixar de especular sobre o destino de muitos de seus colegas da Academia Naval e amigos a bordo dela. Eles passaram tão perto do Arizona, Thomas sentiu que poderia ter acendido um cigarro nos destroços em chamas.

Enquanto a segunda onda de Fuchida começou seu ataque aos navios indefesos abaixo, incrivelmente, sob a orientação de oficiais de nível júnior e sem a ajuda de um único rebocador do porto, o velho couraçado recuou de seu cais, longe do casco em chamas do Arizona, e começou a navegar para longe da Ilha Ford, em direção ao mar aberto perto do porto. o Nevada demorou menos de 45 minutos para ser iniciado, procedimento que normalmente levaria duas horas inteiras. Foi um evento totalmente inesperado, e homens de todos os lados começaram a aplaudir e agitar seus bonés enquanto os Nevada Lentamente ganhou velocidade, nó após nó agonizante, e passou pela carnificina que estava sendo infligida em Battleship Row, suas estrelas e listras maltratadas balançando orgulhosamente de seu mastro de bandeira.

Alguns dos navios menores, como rebocadores e balsas, tocaram suas buzinas sob o barulho da batalha para acelerar o Nevada a caminho. Baker Primeira Classe Emil Johnson a bordo do caça-minas Andorinha-do-mar Serra Nevada escorregando no canal principal e lembrando-se de ter pensado: "Bem, há um que vai escapar." Muitos sobreviventes de Pearl Harbor mais tarde relembraram a visão emocionante como um evento que lhes deu não apenas orgulho, mas uma determinação renovada de resistir aos japoneses com tudo que fosse necessário.

o NevadaO efeito sobre quem está assistindo não pode ser subestimado, foi imediato e elétrico. Fotógrafo J.W. Burton assistiu da costa da Ilha Ford, tirando uma série de fotos históricas. Tenente Comandante Henry Wray ficou paralisado, observando da doca 1010. O contramestre William Miller ficou olhando boquiaberto do convés do navio de distribuição Castor, na sub-base da Marinha. Para a maioria dos homens, ela foi a melhor coisa que viram naquele dia. Através da espessa fumaça preta, o marinheiro Thomas Malmin avistou a bandeira em sua cauda e lembrou que o “Star Spangled Banner” havia sido composto em condições semelhantes.

Dez minutos antes de começar, o Nevada levou seu primeiro torpedo atingido perto do quadro 40. “O avião chegou muito perto, no meio do canal, largou o torpedo e virou à direita”, relembrou o alferes John L. Landreth, postado no diretório antiaéreo. O torpedo soltou o sincronizador do diretor do telêmetro, forçando-o a alternar temporariamente para o controle manual local. Landreth não testemunhou o atacante sendo abatido, mas entendeu que tinha sido atingido e crivado por um dos NevadaOs artilheiros da metralhadora, batendo na popa do navio. Este pode ter sido um Mitsubishi B5N Kate da transportadora japonesa Kaga, a NevadaA segunda morte relatada da manhã. O piloto lutou para se afastar e flutuou de face para cima, passando pelo navio, até ser derrotado por um tiro certeiro.

O soldado raso Payton McDaniel lembra-se vividamente de ter visto a faixa prateada do torpedo indo em direção à proa de bombordo, logo abaixo das duas torres principais. A partir de fotos em revistas de outros navios torpedeados, ele esperava que o Nevada explodir em chamas e se partir em dois. Ele ficou mais do que um pouco surpreso quando tudo o que sentiu foi um leve estremecimento seguido por uma breve lista a portar.

Abaixado pela proa após ser atingido repetidamente por bombas e torpedos japoneses durante o ataque a Pearl Harbor, o USS Nevada é auxiliado pelo rebocador do porto Hoga, ficando fora da proa de bombordo para combater os incêndios que continuam a assolar a bordo do navio de guerra atingido. o Nevada foi o único navio de capital da Marinha dos Estados Unidos a embarcar em 7 de dezembro de 1941.

Então, uma bomba lançada de um bombardeiro de mergulho japonês Aichi Val atingiu o diretor antiaéreo de estibordo. Joe Taussig estava em seu posto ali, parado na porta, quando bateu. Ele foi jogado contra a sólida plataforma de aço pela explosão e ficou surpreso ao encontrar sua perna esquerda debaixo do braço. “É um péssimo lugar para um pé”, pensou ele, então ficou surpreso ao ouvir o companheiro de Bostwain, Allen Owens, parado ao lado dele, dizer exatamente a mesma coisa. Um fragmento de bala ou um estilhaço atravessou sua coxa e atingiu o computador de balística à sua frente. Atordoado pelo choque, Taussig não sentiu dor apesar das repetidas tentativas de removê-lo para um posto de primeiros socorros, Taussig recusou-se a sair e insistiu em continuar seu comando do posto antiaéreo até o final do ataque.

"Não é uma coisa horrível", disse ele a Owens. "O homem responsável deitado de costas enquanto todos os outros estão fazendo alguma coisa." Taussig sobreviveu aos ferimentos, perdendo a perna no processo, mas passou o resto da guerra se recuperando em vários hospitais. Para ele, pelo menos, sua contribuição para a Segunda Guerra Mundial acabou.

Na sala de plotagem, cinco deques abaixo, o alferes Medringer sentia que tudo isso fazia parte de um exercício que ele havia passado muitas vezes antes. Ele percebeu que as coisas estavam diferentes quando soube pelos circuitos telefônicos a bordo que seu colega de quarto Joe Taussig havia sido atingido.

Na sala do dínamo avançado, o maquinista chefe Donald Ross finalmente foi forçado a ordenar a seus homens que saíssem quando a fumaça, o calor de 140 graus e o vapor escapando dominaram sua posição. Ele continuou a desempenhar suas funções por conta própria por um curto período de tempo, até que ficou virtualmente cego e caiu inconsciente, garantindo que o Nevada tinha o poder necessário para capacitá-la a continuar a luta.

Nevada passou gradualmente West Virginia, que foi lentamente assentando na lama. A seguir veio Oklahoma, agora virou, prendendo dezenas de homens lá dentro. Mais longe, veio a nau capitânia Califórnia, totalmente em chamas e estabelecendo-se em uma quilha uniforme. Nevada cancelou o Battleship Row pouco antes das 09h00. O navio de guerra que se movia lentamente agora atraiu quase todos os bombardeiros japoneses sobre Pearl Harbor que ela se tornou um alvo bom demais para deixar passar. Nevada foi atingida repetidamente e abalada por quase acidentes, abrindo o convés do castelo de proa, adicionando mais vazamentos em seu casco e iniciando vários incêndios de gasolina à frente e ao redor de sua superestrutura.

Logo à frente estava uma draga de porto, o Turbina, ainda ligado ao continente por seu gasoduto. Navegar entre a doca 1010 e a draga flutuante teria sido um verdadeiro desafio em um dia normal. O chefe Sedberry se lembra de ter feito algumas “manobras de verdade” para contornar a draga e evitar os ataques japoneses ao mesmo tempo. A Marinha sempre forçou o capitão August Persson da Turbinapara desenganchar o oleoduto toda vez que um navio de guerra entrasse ou saísse do porto, alegando que não havia espaço suficiente para passar. Persson sempre afirmou que eles poderiam fazer isso se quisessem. Agora ele tinha visto com seus próprios olhos. Aeronave japonesa, atualmente mergulhando na doca seca Pensilvânia, agora mudou para o Nevada se eles pudessem afundá-la no canal, poderiam engarrafar o porto por meses.

Todos os aviões japoneses disponíveis agora convergiam para o Nevada. Ela logo foi envolta em fumaça de suas próprias armas, de numerosos ataques de bomba e de incêndios que se alastraram fora de controle em seus conveses dianteiros. Uma bomba penetrou e explodiu em Nevada Chaminé, enviando calor e fumaça acre por todo o sistema de ventilação do navio. Às vezes, ela desaparecia totalmente de vista quando quase acidentes lançavam enormes colunas de água para o ar. Alferes Victor Delano, no West VirginiaDa ponte, testemunhou uma tremenda explosão de algum lugar dentro do navio que jogou chamas e destroços no ar acima de seus mastros. Todo o navio pareceu se erguer e sacudir violentamente na água.

Nevada encontra-se encalhado em Waipio Point depois de fazer sua corrida para o mar aberto. O rebocador do porto Hoga e o caça-minas Avocet chegaram perto de prestar assistência.

O companheiro de Bosun, Howard C. French, estava no prédio da administração de Ford Island, de onde tinha uma visão perfeita da ação. Ele observou ansiosamente como "um bombardeiro de mergulho após o outro decolou e foi atrás do Nevada. Ela hesitou e estremeceu ”, lembrou ele,“ e eu pensei que ela era um caso perdido, mas ela conseguiu. ” O almirante Patrick Bellinger estava ao telefone com o general Frederick Martin quando o Nevada desenhou em frente ao prédio da administração. Como o francês, Bellinger também pensou que o encouraçado estava “um caso perdido” e interrompeu a conversa para exclamar: “Só um minuto! Acho que vai haver uma explosão infernal aqui! ”

O alferes Landreth estimou mais tarde que 10 ou 15 bombas erraram o Nevada antes que os japoneses encontrassem o intervalo. Em seguida, várias bombas atingiram o castelo de proa em rápida sucessão e explodiram abaixo do convés, uma ou duas perto da cozinha da tripulação, iniciando vários incêndios tanto na proa quanto na meia-nau. “As bombas sacudiram todo o Inferno para fora do navio”, lembra Ruff. “Eu podia ver as bombas japonesas - grandes coisas pretas - caindo e explodindo ao nosso redor.” As pernas de Ruff ficaram pretas e azuis por dias depois de ser atingido pelas explosões.

Fragmentos de estilhaços e bombas dizimaram os que estavam no convés, uma tripulação de arma após a outra foi abatida em seu posto, mas ainda assim Nevada continuou a lançar uma barragem assassina. O trio de oficiais no comando do navio - Ruff, Thomas e Sedberry - estava convencido de que o Nevada poderia chegar ao oceano aberto. Mas um sinal do vice-almirante William S. Pye, o comandante da força de batalha, ordenou que o Nevada não tentar o canal externo, temendo a ameaça de submarinos japoneses espreitando além.

Thomas e Ruff relutantemente decidiram farejar Nevada na lama do Hospital Point para evitar que ela afundasse no canal. Nevada era agora um navio danificado. Pouco depois das 09:00, a corrente de saída pegou o Nevada, arrancando o controle de seus navegadores e girando-a completamente. O comandante do contramestre Edwin Hill correu para lançar a âncora e manter Nevada de ser esmagado contra as rochas. Três bombas japonesas caíram perto da proa e todos os vestígios de Hill desapareceram na explosão.

O fogo assolou a torre de comando, ameaçando isolar os homens do resto do navio. Ruff transmitiu um plano a um marinheiro na cauda perigosamente exposta de que ele acenaria um chapéu como um sinal para o marinheiro lançar a âncora de popa. Saindo do canal principal entre a bóia nº 24 e a doca seca flutuante YFD-2, Ruff ordenou que os motores voltassem ao máximo, correu para a asa da ponte e deu o sinal. Com um estrondo e uma nuvem de ferrugem, a âncora de popa mergulhou na água e agarrou-se ao fundo. Eram 09h10 do dia 7 de dezembro de 1941. O Nevada estava em repouso no Hospital Point em equilíbrio.

Tendo realizado o quase impossível, Thomas agora voltou sua atenção para o controle de danos. Ruff deixou a torre de comando e dirigiu-se para a popa. Lá, ele informou o capitão, o capitão Francis Scanland, quando ele finalmente subiu a bordo às 9h15. Em cinco minutos, dois rebocadores estavam atracados ao lado, e todos os homens que não estavam armados para manter os japoneses afastados se ocuparam lutando contra os numerosos incêndios a bordo. Vítimas começaram a ser transferidas para o navio-hospital Nevada ou o hospital naval próximo.

O encalhe do Nevada no Hospital Point impôs uma carga adicional ao já sobrecarregado hospital, uma série de NevadaOs homens simplesmente pularam de cima dela e nadaram em direção ao hospital. Entre os ferimentos recebidos em combate e os incêndios que se espalharam pelo porto, muitos desses homens não conseguiram andar a curta distância até o hospital e desmaiaram - estavam entre os piores casos de queimaduras atendidos naquele dia.

As operações de limpeza e salvamento em Pearl Harbor se estenderam por meses após o ataque japonês. Nesta foto de fevereiro de 1942, o Nevada é preparado para doca seca no Pearl Harbor Navy Yard.

O alferes Landreth lembrou-se de ter olhado ao redor do agora encalhado Nevada. “Não conseguimos comunicação com os canhões e tudo estava aparentemente abandonado no convés do barco. Tivemos grandes baixas. A ponte de sinalização estava em chamas e subiu a ponte de navegação e chegou ao topo de nossa própria plataforma. Este incêndio continuou por um bom tempo e praticamente destruiu a maior parte da estrutura lá em cima. ”

Apesar de seus graves danos, o Nevada a tripulação nunca recebeu a ordem de "Abandonar o navio". A maioria dos oficiais que haviam perdido sua surtida agora estava subindo a bordo e organizando grupos de combate a incêndios, apesar da desvantagem de não haver água no convés. A maior parte do combate a incêndios veio de dois rebocadores, enquanto o NevadaAdutoras de água foram emendadas ou reparadas. “Estávamos tentando tirar toda a munição das caixas prontas para evitar que explodissem”, explicou Landreth. "Tiramos toda a munição de bombordo, mas de estibordo uma caixa pronta explodiu." A essa altura, outros oficiais subiram a bordo e assumiram o comando da bateria antiaérea de Landreth.

O capitão Scanland enviou Ruff ao quartel-general do almirante Kimmel para relatar sobre o NevadaCondição de. Kimmel permaneceu calmo, mas estava obviamente “em estado de choque”, enchendo Ruff de perguntas sobre quando o encouraçado estaria pronto para o mar novamente. Mas chegou a informação de que o Nevada estava em um estado muito pior do que se pensava originalmente.

Pelo menos um torpedo e seis bombas atingiram Nevada, principalmente para frente, com dano adicional de até uma dúzia de quase acidentes. Em seu relatório, Scanland acrescentou: “É possível que até dez ataques de bomba tenham sido recebidos, já que certas áreas danificadas eram de tamanho suficiente para indicar que foram atingidas por mais de uma bomba”. Tudo abaixo do convés estava destruído e cheio de água do mar. A engenharia foi inundada, salgando as caldeiras e a tubulação de vapor.

E agora outro problema surgiu. Sem âncoras de arco para segurá-la, Nevada ainda pode deslizar para trás e bloquear o Canal Sul. Em 1035, com a situação de controle de danos estabilizada, o Capitão Scanland se preparou para mover Nevada para um local mais seguro, bem longe das rotas de navegação. Os dois rebocadores empurraram a popa para o lado até que a proa se soltasse e a escoltaram pelo canal principal até Waipio Point, onde ela se imobilizou, pela popa primeiro, às 1045. Sua jornada finalmente havia chegado ao fim. Lá ela permaneceu até que ela foi reflutuada para reparos mais de dois meses depois.

o NevadaOs incêndios de 1.500 foram relatados sob controle e 20 minutos depois os esforços para remover seus mortos, totalizando dois oficiais e 60 homens, e mais de 109 feridos de um complemento de 1.500 (mais dois homens perderiam a vida durante as operações de resgate ) começou. Os incêndios eclodiram novamente por volta de 1830 e não foram finalmente extintos até 2300. Enquanto isso, Ruff havia encontrado abrigo para NevadaSobreviventes ilesos em um teatro ao ar livre nas proximidades.

Thomas permaneceu a bordo, supervisionando o controle de danos. O relatório pós-ação do capitão Scanland elogiou muito Thomas, um reservista naval, não apenas por seu hábil manejo do navio durante o ataque, mas também por seus determinados esforços de reparo. Dois dias inteiros após o ataque, Thomas ainda estava de serviço, à beira de um colapso devido ao trabalho quase contínuo, sem dormir. Nos meses seguintes ao ataque, Donald Ross e Edwin Hill receberiam a Medalha de Honra por suas ações naquele dia em que Hill's foi entregue postumamente à sua família.

Quando a escuridão caiu sobre Pearl Harbor, rumores começaram a se espalhar sobre desembarques japoneses em vários pontos de Oahu. Quase todos estavam certos de que os japoneses voltariam com a luz da manhã. Os homens em Nevada foram avisados ​​para ficarem duplamente alertas a qualquer movimento entre a cana-de-açúcar que descia até a costa perto de onde o navio estava encalhado.No entanto, ninguém se lembrou de dizer aos marinheiros que se divertiam no gatilho que o destacamento de fuzileiros navais do próprio navio estava patrulhando a mesma área. Enquanto o soldado Payton McDaniel se movia através da bengala, um homem a bordo do navio gritou que viu movimento. Um holofote foi aceso e Payton congelou, esperando que não o encontrasse. Outros fuzileiros navais entenderam rapidamente a situação e passaram a palavra para não abrir fogo. Mas foi um momento terrível, pois McDaniel sabia que aquela era uma noite em que os homens estavam dispostos a atirar primeiro e fazer perguntas depois.

Ruff admitiu: “Na verdade, eu estava com mais medo de nossos artilheiros americanos nervosos e agitados no gatilho naquela primeira noite do que dos japoneses durante o ataque matinal”. Ao contrário da maioria de seus companheiros, Ruff não acreditava que os japoneses voltariam. Depois de examinar a cena de destruição ao seu redor, ele não conseguia ver nenhuma razão para que eles voltassem.

No dia seguinte ao ataque de Pearl Harbor, o Nevada havia se acomodado no fundo, ainda em pé e em águas razoavelmente rasas, tornando os esforços posteriores de resgate e reparo muito mais fáceis. o Nevada foi finalmente reflutuado em 12 de fevereiro de 1942, e passou por reparos temporários em Pearl Harbor que lhe permitiram ir a vapor até o Puget Sound Navy Yard no estado de Washington para grandes reparos e modernização, que durou até outubro de 1942. Nevada então navegou para a ilha de Attu nas Aleutas para fornecer suporte de fogo para a recaptura daquela ilha em maio de 1943. Ela então navegou para Norfolk para trabalhos posteriores, que mudaram a aparência do antigo encouraçado para que ele se parecesse mais com os de Dakota do Sul classe.

As baterias principais de 14 polegadas do Nevada bombardeie pontos fortes alemães na costa da Normandia, França, no Dia D, 6 de junho de 1944. O navio de guerra também participou de ações nas Aleutas e ao largo de Okinawa.

Nevada navegou em várias viagens de comboio no Atlântico até que se dirigiu à Inglaterra em abril de 1944 para se preparar para a invasão da Normandia. Em 6 de junho de 1944, ela foi encontrada nas praias da França como a nau capitânia da operação, fornecendo apoio de fogo próximo às tropas que lutavam para ganhar uma cabeça de ponte na costa da Normandia. Sua tripulação foi elogiada pelo fogo "incrivelmente preciso" em apoio às tropas em terra, às vezes a apenas 600 metros à frente do avanço das forças aliadas. Ela então se dirigiu ao Mediterrâneo para ajudar na invasão do sul da França de agosto a setembro de 1944. Ela navegou para Nova York para ter seus canos de arma substituídos e em seguida entrou em ação contra os japoneses em Iwo Jima e Okinawa no início de 1945. Ela foi atingida por um kamikaze perto de Okinawa, que matou mais 11 homens e feriu 49, além de nocautear as duas armas de sua torre nº 3.

Ela cumpriu um breve período de ocupação na Baía de Tóquio no final da guerra e depois voltou a Pearl Harbor. Com mais de 32 anos, ela foi considerada muito velha para ser mantida na frota do pós-guerra e, portanto, terminou sua vida como um navio-alvo para o primeiro teste da bomba atômica Bikini de julho de 1946, no qual ela foi pintada de um "laranja-avermelhado feio" para ajude a pontaria do bombardeiro.

Durão velho Nevada, que os japoneses tentaram tanto afundar, não apenas sobreviveu a este teste nuclear, mas também a um segundo. Mas a essa altura ela estava gravemente danificada e extremamente radioativa. Nevada foi rebocada de volta para Pearl Harbor uma última vez, onde foi formalmente desativada em 29 de agosto de 1946. Depois de ser examinada minuciosamente, sua surtida final veio em 31 de julho de 1948, quando o USS Iowae dois outros navios de guerra usados Nevada como alvo para prática de tiro.

Ainda assim, esses três navios não conseguiram enviar Nevada ao fundo, ela recebeu um golpe de misericórdia com um torpedo aéreo atingido a meia-nau, afundando finalmente a cerca de 65 milhas a sudoeste de Pearl Harbor. No final, ela provou ser uma senhora tão dura quanto os homens que serviam a bordo.

O autor e pesquisador Joseph M. Horodyski mora em Brook Park, Ohio.


Apenas a marca de cachorro da recente Guerra da Coréia permanece devolvida à família

Postado em 29 de abril de 2020 15:41:36

Em 8 de agosto, o Pentágono deu aos filhos de um soldado da Guerra da Coréia a etiqueta do cão de seu pai & # 8217s, que foi entregue aos EUA pela Coreia do Norte, junto com 55 conjuntos de restos mortais que potencialmente pertencem a outros soldados norte-americanos mortos durante o conflito.

A Coreia do Norte devolveu os restos mortais como parte de um acordo assinado pelo presidente Donald Trump e o líder norte-coreano Kim Jong Un durante uma cúpula em junho entre os dois líderes em Cingapura.

O dog tag pertencia ao Master Sgt. Charles Hobert McDaniel, um médico do Exército dos EUA de Indiana, relata The Hill.

Os filhos de McDaniel & # 8217s, Charles McDaniel Jr. e Larry McDaniel, receberam a etiqueta do cão do pai & # 8217s em uma entrevista coletiva em Arlington, Virgínia.

Charles disse que ficou & # 8220 impressionado & # 8221 com a emoção quando soube que a etiqueta do cão de seu pai foi encontrada e deveria ser devolvida à família.

& # 8220Sentei-me lá, chorei um pouco e demorei a me recompor & # 8221 Charles disse. E

O dog tag de McDaniel & # 8217s foi o único devolvido com os 55 conjuntos de restos mortais, mas isso não garante o sargento mestre. Os restos mortais de McDaniel e # 8217 estão entre os repatriados para os Estados Unidos.

Os restos mortais estão sendo analisados ​​em um laboratório no Havaí e demorará algum tempo para serem identificados.

Larry, que era muito jovem quando seu pai foi para a guerra para se lembrar dele, fez um teste de DNA no final da entrevista coletiva de 8 de agosto para ajudar a determinar se os restos mortais de seu pai estavam entre os devolvidos.

Master Sgt. McDaniel, que fazia parte do 8º Regimento de Cavalaria e da Companhia Médica # 8217s, teria sido morto em outubro de 1950, em meio a um ataque surpresa das forças chinesas.

O Departamento de Defesa estima que cerca de 7.700 soldados americanos não voltaram para casa quando a Guerra da Coréia terminou por meio de um armistício em 1953.

Este artigo foi publicado originalmente no Business Insider. Siga @BusinessInsider no Twitter.

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Hobson era galhardete da Destroyer Division 20 (DesDiv 20), composta por USS Forrest (DD-461), USS Fitch (DD-462) e USS Corry (DD-463) que junto com a Divisão de Destroyer 19 formava o Destroyer Squadron 10 (DesRon 10), com sua flâmula na USS Ellyson (DD-454) Destroyer Flotilla Four, com sua bandeira na USS Wainwright (DD-419) Destroyers, Frota do Atlântico. [3] Após extensas operações de shakedown e treinamento em Casco Bay, Maine, o novo contratorpedeiro sob o comando do Tenente Cdr. Kenneth Loveland e seus navios irmãos do Desdiv 20 juntaram-se ao veterano porta-aviões USS guarda-florestal (CV-4) em Norfolk, Virgínia, e navegou em 1 de julho de 1942 para escoltá-la até a África. Carregando uma carga vital de 72 aeronaves P-40, guarda-florestal chegou com segurança via Trinidad, descarregou os aviões e voltou com Desdiv 20 em 5 de agosto de 1942. Hobson em seguida, conduziu exercícios de treinamento em Newport, Rhode Island e Norfolk até 3 de outubro de 1942, quando ela partiu de Norfolk para as Bermudas a serviço de escolta. [2]

Operação Tocha, a Invasão do Norte da África Editar

Enquanto os Aliados se preparavam para pousar no Norte da África, Hobson, os três outros destruidores de DesDiv 20 e Ellyson como bandeira de destruidor sob o Capitão J.L. Holloway, juntou-se ao Grupo de Trabalho 34.2 Grupo Aéreo sob o Contra-Almirante Ernest D. McWhorter, composto por guarda-florestal, Transportadora de escolta da classe Sangamon USS Suwannee (CVE-27), cruzador leve USS Cleveland (CL-55), dois submarinos e um petroleiro de frota. O grupo fazia parte da Força-Tarefa 34, Força-Tarefa Naval Ocidental- Marrocos, sob o contra-almirante Henry Kent Hewitt, bandeira no cruzador USS Augusta (CA-31). [4] [5] Os Aliados organizaram três forças-tarefa anfíbias para tomar os principais portos e aeroportos de Vichy, Marrocos e Argélia controlados pela França simultaneamente, visando Casablanca, Oran e Argel. A conclusão bem-sucedida dessas operações seria seguida por um avanço para o leste na Tunísia.

A Força-Tarefa Ocidental (destinada a Casablanca) era composta por forças do exército americano sob o comando do Major General George S. Patton e do Contra-Almirante Hewitt chefiando as operações navais. As unidades do exército consistiam na 2ª Divisão Blindada dos EUA e nas 3ª e 9ª Divisões de Infantaria dos EUA - 35.000 soldados em um comboio de mais de 100 navios. Eles foram transportados diretamente dos Estados Unidos na primeira de uma nova série de comboios UG fornecendo apoio logístico para a campanha do Norte da África. [6] Hobson e a principal tarefa dos outros quatro destruidores era filtrar e proteger guarda-florestal enquanto o poder aéreo móvel da transportadora apoiou o ataque do exército em Casablanca. Partindo das Bermudas em 25 de outubro de 1942, Hobson O grupo de chegou ao largo de Fedhala em 8 de novembro de 1942. Enquanto os pousos da Operação Tocha prosseguiam, o grupo aéreo forneceu apoio aéreo indispensável, lançando 496 surtidas de combate na operação de três dias. guarda-florestal os aviões atingem baterias costeiras, o imóvel encouraçado francês Vichy Jean Bart, e mais tarde ajudou a deter o ataque de navios franceses na área de transporte na Batalha Naval de Casablanca. Como guarda-florestal os aviões de estavam atacando Jean Bart no Dia D Plus 2 (10 de novembro), o submarino francês Tonant disparou quatro torpedos contra o porta-aviões que passou sem causar danos pela popa. Em 1010, Ellyson avistou um periscópio e lançou uma barragem completa de cargas de profundidade à vista em configuração rasa. Como guarda-florestal virou para bombordo, Hobson caiu outro padrão completo na configuração profunda. O capitão Holloway escreveu mais tarde: "Estou convencido de que este feliz contato visual por Ellyson salvou guarda-florestal de um ataque de torpedo de perto. "[7] Casablanca capitulou às forças americanas em 11 de novembro de 1942 e guarda-florestal partiu da costa marroquina em 12 de novembro, retornando a Norfolk no dia 23. [8] Hobson rastreados guarda-florestal até que ela navegou para Norfolk, deixando os Aliados totalmente no comando da área de assalto. [2]

Atlantic Convoy Duty Editar

Após seu retorno a Norfolk em 27 de novembro de 1942, o destruidor participou de exercícios na Baía de Casco, mais tarde navegando com um comboio para a Zona do Canal do Panamá em dezembro. Hobson e DesDiv 20 juntaram-se novamente guarda-florestal no início de 1943 e o grupo anti-submarino navegou em 8 de janeiro de 1943 para patrulhar o Atlântico ocidental. Grupos como guarda-florestal fez muito para proteger a navegação aliada no Atlântico dos submarinos e contribuiu para a vitória final na Europa. Típico de Hobson O desempenho versátil de foi resgatar nas Bermudas 45 sobreviventes do navio mercante britânico SS St Margaret em 2 de março de 1943. [2] O cargueiro havia sido torpedeado e afundado quatro dias antes pelo submarino alemão U-66 [9] e o no. 3 bote salva-vidas com 35 tripulantes e passageiros, sob uma vela vermelha e rebocando uma balsa salva-vidas com mais 10 tripulantes, havia navegado 93 milhas náuticas a sudoeste do naufrágio, quando foi avistado por guarda-florestal aeronave às 0745 horas. Hobson depois disso saiu da tela do destruidor para investigar. O destróier recolheu os sobreviventes em 1003 e o bote salva-vidas e a jangada foram afundados por tiros do navio. o St Margaret Os sobreviventes desembarcaram nas Bermudas na sexta-feira, 5 de março, onde a tripulação foi colocada a bordo de um navio da HM em 15 de março e desembarcou em Portsmouth, Inglaterra, sete dias depois. [10]

Em abril de 1943, Hobson e guarda-florestal chegou a Naval Station Argentia, Newfoundland, e iniciou as operações a partir dessa base. Os navios forneceram cobertura aérea para comboios e patrulha anti-submarina, e em julho de 1943 tiveram a honra de transportar RMS Rainha maria, levando o primeiro-ministro Winston Churchill para a Conferência de Quebec. O contratorpedeiro veterano chegou a Boston em 27 de julho de 1943 para se preparar para novas tarefas. [2]

Líder da Operação, Bodø, Noruega Editar

Hobson navegou com guarda-florestal e outros navios em 5 de agosto de 1943 para se juntar à frota doméstica britânica em Scapa Flow. Chegando em 19 de agosto, ela operou sob as ordens da Marinha Real nas águas do norte, ajudando a fornecer cobertura para comboios de suprimentos vitais para a Rússia. Enquanto estava em Scapa Flow, ela foi inspecionada pelo Secretário da Marinha dos EUA, Frank Knox, e pelo almirante Harold Rainsford Stark, em 21 de setembro. Hobson e DesDiv 20 junto com guarda-florestal e os cruzadores pesados ​​USS Augusta e USS Tuscaloosa (CA-37) formou uma força-tarefa sob o comando do contra-almirante Olaf M. Hustvedt que executou a Operação Líder, um ataque ousado de forças navais britânicas e americanas combinadas em 2-4 de outubro de 1943, quando guarda-florestal A asa aérea de bombardeiros de mergulho, torpedeiros e caças encenou um ataque devastador contra navios alemães em Bodø, na Noruega. Após esta operação, o contratorpedeiro continuou a operar com a Home Fleet. Ela examinou o porta-aviões HMS Formidável durante as operações de voo em novembro e após duas viagens de comboio para a Islândia, Hobson e Desdiv 20 voltou a Boston e ao controle operacional dos EUA em 3 de dezembro de 1943. [2]

Serviço anti-submarino caçador-assassino Editar

Durante os primeiros dois meses de 1944, Hobson treinou na Baía de Chesapeake e operou com operadoras entre a Costa Leste e as Bermudas. Ela se juntou à transportadora de escolta USS Bogue (CVE-9), nau capitânia do Grupo de Tarefa Anti-Submarino 21.11, e os outros quatro contratorpedeiros ou escoltas de contratorpedeiros do grupo em Norfolk para serviço temporário, partindo de 26 de fevereiro de 1944. Esses Grupos de Caçadores-assassinos (HUKs) desempenharam um papel importante na condução da Alemanha U-boats das rotas marítimas, e este cruzeiro não foi exceção. Depois de patrulhar por mais de duas semanas, os destróieres avistaram uma mancha de óleo, fizeram contato com o sonar e começaram ataques de carga de profundidade na tarde de 13 de março de 1944. O submarino alemão U-575 foi severamente danificado e foi forçado a emergir, após o que tiros de Hobson, USS Haverfield (DE-393), um torpedeiro do Esquadrão Composto Ninety-Five (VC 95) baseado em Bogue, a fragata canadense HMCS Príncipe Rupert e uma Fortaleza Voadora RAF (No. 220 Squadron) afundou. [11] Depois de mais varreduras anti-submarino no extremo leste dos Açores, Hobson destacou-se do HUK em 25 de março de 1944 e voltou a Boston em 2 de abril de 1944. [2] [3] [12] [13]

Há algum tempo, os Aliados vinham acumulando uma força tremenda na Inglaterra para a eventual invasão da França. Hobson e os outros três destruidores de DesDiv 20, Corry, Forrest e Fitch, partiu de Norfolk em 21 de abril de 1944 para se juntar à vasta armada da Operação Netuno que transportaria e protegeria os soldados e seu equipamento mecanizado durante a Operação Overlord. Hobson passou um mês em patrulha ao largo da Irlanda do Norte, chegando a Plymouth em 21 de maio para os preparativos finais da invasão. Atribuído ao contra-almirante Don P. Moon do grupo de assalto à praia de Utah "U", bandeira no USS Bayfield (APA-33), Hobson e seus três navios-irmãos de DesDiv 20 eram elementos do Grupo de Bombardeio 125.8 que formava o navio de guerra USS Nevada (BB-36), os cruzadores pesados Tuscaloosa, USS Quincy (CA-71), cruzador britânico HMS Príncipe Negro (81), monitorar HMS Erebus (I02), dez contratorpedeiros americanos, quatro contratorpedeiros britânicos e uma canhoneira holandesa. [14]

Os destróieres chegaram ao largo de "Point Mike", a área ultraperiférica de Utah com os outros navios do grupo de bombardeio às 0140 de 6 de junho. Todos os navios que entravam em Utah tiveram que permanecer em seus canais assimétricos e exatos de varredura de minas designados, que haviam sido traçados e liberados para fornecer o máximo de segurança contra o perigo da mina e para permitir o acesso a todas as posições cuidadosamente designadas dos navios de bombardeio. Os varredores de minas limparam a área onde a embarcação de transporte seria montada e descarregada e forneceram canais adequados para todos os barcos anfíbios entre a "Área de Transporte" e as praias de desembarque. A ordem dos navios era dos contratorpedeiros britânicos HMS Empreendimento (D52), HMS Hawkins (D86), e a canhoneira holandesa HNLMS Soemba. Os destróieres americanos USS Jeffers (DD-621), USS Glennon (DD-620), " Hobson e Forrest seguido como tela para Bayfield e três outros transportes aliados levando as tropas da 4ª Divisão de Infantaria do General Raymond O. Barton até a área de transporte. Os destróieres então se aproximaram de suas estações de ação. Unidade de Suporte de Incêndio 3, Hobson, Corry e Fitch, liderou as primeiras ondas de barcos de desembarque pela faixa de barcos, quebrando a tempo de estar em suas estações às 0540. [15]

As baterias de costa alemãs, tendo descoberto os invasores aliados, começaram a disparar contra a armada às 05h30. Às 05h36, o comandante do grupo fez o sinal "Comece o contra-bombardeio da bateria.", 14 minutos antes do previsto. Hobson e os outros navios começaram a contra-disparar enquanto as cápsulas de 5 "e 8" gastas se acumulavam em seus conveses. Apenas os navios pesados ​​tinham aviões para localizar. Os destróieres estavam perto o suficiente para ver seus alvos, que consistiam principalmente de "pontos fortes" logo atrás das praias. Hobson, na estação 1, foi designado para atirar nos alvos 70 e 72. Às 0629, Hobson Observou respingos de projéteis próximos Corry e em 0633, Corry parecia ter sido atingido no meio do navio. À medida que a fumaça dos intensos disparos da costa flutuava para o mar e escondia temporariamente Corry, Hobson mudou seu tiro em 0638 para o alvo 86, que parecia ter disparado contra Corry. Esta bateria cessou temporariamente de disparar assim que foi colocada sob fogo por Hobson. Em 0644, o contratorpedeiro mudou seu fogo de volta para os alvos 70 e 72, uma vez que a onda do barco líder estava perto da costa e a neutralização dos disparos alemães dessas áreas era vital. Em 0656, a fumaça era extremamente forte na praia, dificultando a visualização dos alvos, e Hobson, de acordo com suas ordens de tiro anteriores, estimou que as primeiras tropas estavam indo para a costa e mudaram o fogo para o alvo 74, que estava em uma excelente posição para lançar um enfilade mortal e metralhar as tropas de desembarque Aliadas. Às 07:00, a cobertura de fumaça estava se dissipando de Corry e os homens em Hobson podia ver que ela estava "com problemas definitivos com as costas quebradas entre as pilhas" quando os alvos 13A e 86 dispararam contra o destruidor atingido. Corry, a pior perda naval dos desembarques do Dia D, foi atingida pela Bateria Crisbecq, cujos três canhões de 210 milímetros (8,25 polegadas) tinham um alcance de 17–21 mi (27–34 km). [16]

Como o alvo 74 estava inativo, Hobson começou alternadamente a tomar os alvos 13A e 86 sob fogo, mantendo vigilância no alvo 74. Às 0721, estava claro que Corry estava afundando e Hobson começou a aproximar-se dela enquanto continuava atirando nos dois alvos. Naquela época, o comandante do grupo ordenou Fitch para ficar ao lado do Corry Desde a Hobson A missão de cobrir o flanco da praia de desembarque foi vital. A essa altura, as baterias da costa alemã em 13A e 86 haviam parado de disparar, e Hobson baixou seus dois barcos para ajudar Fitch em pegar o Corry sobreviventes de. Hobson então retomou sua posição e continuou atirando no alvo 74 e um bloqueio de estrada próximo e ponto forte.Em 0854, de acordo com o cronograma, USS Mordomo (DD-636) aliviado Hobson na estação dela, e Hobson foi ordenado a assumir Corry missão de apoio de fogo da estação 3. [17] Hobson continuou atirando em posições da costa alemã enquanto simultaneamente resgatava sobreviventes da água até retornar a Plymouth, Inglaterra, no final da tarde. O destruidor não ficou muito tempo fora da batalha, porém, retornando em 8 de junho de 1944 para examinar a área de assalto. Ela também bloqueou as frequências de rádio da bomba de planador em 9-11 de junho e forneceu proteção para o comboio de canais. [2]

Bombardeio de Cherbourg Editar

Após o estabelecimento bem-sucedido de uma cabeça de ponte na Normandia pelos Aliados, a estratégia alemã era engarrafá-los lá, negar aos Aliados o acesso ao porto principal mais próximo em Cherbourg e interromper sua linha de abastecimento. Em meados de junho, a infantaria dos EUA isolou a península de Cotentin, mas seu avanço estagnou e os alemães começaram a demolir as instalações do porto. Com os Aliados precisando urgentemente de Cherbourg para continuar avançando pela França, eles renovaram seus esforços para capturar a cidade e, em 20 de junho, três divisões de infantaria sob o comando do General "Lightning Joe" Collins avançaram a menos de um quilômetro das linhas alemãs que defendiam Cherbourg. Dois dias depois, o ataque geral começou e em 25 de junho, uma grande força-tarefa naval começou um bombardeio concentrado da cidade para ajudar a neutralizar a ameaça da artilharia costeira alemã e fornecer apoio à infantaria de assalto. [18]

A Força-Tarefa 129 foi dividida em duas divisões. O Grupo de Batalha 1, sob o comando do Almirante Morton Deyo, foi designado para bombardear Cherbourg, os fortes do porto interno e a área a oeste em direção ao Atlântico. Grupo 1 consistia em Tuscaloosa, Quincy, Nevada, HMS Glasgow (C21) e cinco destruidores: Ellyson (bandeira), USS Hambleton (DD-455), USS Rodman (DD-456), USS Emmons (DD-457), USS Murphy (DD-603) e USS Gherardi (DD-637). [19] [20]

O menor Grupo de Batalha 2 do Contra-Almirante Carleton F. Bryant foi designado como "Alvo 2", o Battery Hamburg, que estava localizado perto de Fermanville, no interior do Cabo Levi, 6 milhas (9,7 km) a leste de Cherbourg. Nevada no Grupo 1 era usar sua bateria principal para silenciar o que foi descrito como "o mais poderoso ponto forte alemão na Península de Cotentin". [a] O Grupo de Batalha 2 completaria a destruição e passaria para o oeste para se juntar ao grupo de Deyo. O Grupo 2 de Bryant consistia em USS Texas (BB-35), USS Arkansas (BB-33) e cinco contratorpedeiros. [21] Estes eram USS Barton (DD-722) (bandeira), USS O'Brien (DD-725), USS Laffey (DD-724), Hobson (bandeirola) e USS Plunkett (DD-431). [22] Durante o bombardeio. O Grupo 2 estava pronto às 0950 e Hobson e os outros destróieres dispararam contra as grandes baterias, rastrearam os navios de guerra Texas e Arkansas e quando os navios de guerra estavam perigosamente montados, Hobson e Plunkett fez uma cobertura de fumaça que permitiu que todos se retirassem. Em 1500, Deyo ordenou cessar fogo e começou a se retirar da área de bombardeio. O Grupo 2 voltou para Portsmouth, Inglaterra em 1501. [23]

Após a ação, os relatórios dos Aliados concordaram que o aspecto mais eficaz do bombardeio foi o fogo fornecido pelos pequenos navios. Sob a direção de observadores do exército, esses navios foram capazes de atingir alvos pontuais de até 2.000 jardas (1.800 m) para o interior, o que provou ser inestimável no fornecimento de apoio próximo à infantaria aliada de assalto. Em contraste, enquanto os canhões pesados ​​da força incapacitaram 22 dos 24 alvos da marinha designados, eles foram incapazes de destruir nenhum deles e, conseqüentemente, ataques de infantaria foram necessários para garantir que os canhões não pudessem ser reativados. [24] Em 29 de junho, as tropas aliadas ocuparam Cherbourg e seu porto crucial. [2] Collins escreveu a Deyo, declarando que durante o "bombardeio naval das baterias costeiras e a cobertura dos pontos fortes ao redor de Cherbourg. Os resultados foram excelentes e ajudaram muito no combate ao fogo inimigo enquanto nossas tropas invadiam Cherbourg pela retaguarda." Após uma inspeção nas defesas do porto, um oficial de ligação do exército relatou que os canhões que haviam sido alvejados não puderam ser reativados e aqueles que poderiam ter sido virados para terra ainda estavam apontados para o mar quando a cidade caiu. [25]

Invasão do Sul da França e Serviço de Comboio do Mediterrâneo Editar

Após a rendição de Cherbourg, Hobson e a maior parte da Força-Tarefa 129 que não havia sofrido danos de batalha, foi ordenada a Belfast, Irlanda do Norte, para se juntar aos transportes de ataque que se reuniram lá após o serviço na Invasão da Normandia e para aguardar a mudança para o Mediterrâneo. Hobson e os outros navios chegaram a Belfast em 30 de junho e, lá, Grupo de Tarefas 120.6 sob o comando do Almirante Deyo em Tuscaloosa foi formado consistindo nos transportes e na maior parte da Força-Tarefa 129. Eles navegaram em 4 de julho e chegaram a Mers-el-Kébir, na Argélia, em 11 de julho de 1944, e por um mês depois, realizaram tarefas de comboio de e para Taranto, Itália. [26]

As áreas de desembarque da Operação Dragão, a invasão do Sul da França e a última grande operação anfíbia do teatro europeu, foram designadas "Alpha", "Delta" e "Camel" de oeste a leste, cobrindo três conjuntos de praias ao longo da Costa da Provença entre Hyeres e Cannes. A Força-Tarefa Naval Ocidental foi formada sob o comando do vice-almirante Hewitt para transportar o 6º Grupo de Exército dos EUA, também conhecido como Grupo Sul ou Força Dragão para a costa. Juntando-se ao contra-almirante Bertram J. Rodgers 'Delta Assault Force, Task Group 85.12 foi o grupo de apoio de tiroteio para a força central de invasão sob o contra-almirante Bryant em Texas. Consistia nos navios de guerra americanos Texas e Nevada cruzador leve USS Filadélfia (CL-41) e cruzeiros leves franceses Georges Leygues, e Montcalm os oito destróieres sobreviventes de DesRon 10 (Destroyer Unit 85.12.4), Ellyson, Rodman, Emmons, Forrest, Fitch, Hambleton, Macomb, e Hobson Contratorpedeiros franceses La Fantasque, Le Terrible, Le Maline quatro embarcações de apoio de canhão, que zarparam de Taranto às 14h do dia 11 de agosto de 1944. A "hora H" foi marcada para as 8h do dia 15 de agosto. No início de 15 de agosto de 1944, Hobson atuou como observador para Nevada e seu bombardeio preliminar da Baie de Bougnon. Enquanto as tropas invadiam a costa da Praia Delta (Le Muy, Saint-Tropez), Hobson forneceu suporte de fogo direto com suas próprias baterias. Em 0815, o bombardeio destruiu as defesas inimigas e os famosos "Thunderbirds" do Major General William W. Eagles da 45ª Divisão de Infantaria pousaram sem oposição. Hobson permaneceu na área de assalto até a noite seguinte, chegando a Palermo em 17 de agosto de 1944 para assumir o serviço de comboio no Mediterrâneo. [2] [26]

À medida que a ofensiva aliada na Europa ganhava impulso, Hobson embarcado como uma escolta de comboio entre a Argélia, Itália e França protegendo suprimentos vitais e tropas. Na escuridão da madrugada de 2 de outubro de 1944, Hobson estava se destacando de Marselha, França, durante um vendaval violento, quando seus observadores observaram gritos de socorro de uma área não varrida do porto minerado pelos alemães. Logo foi estabelecido que um navio da liberdade, o S.S. Johns Hopkins, movendo-se para um ancoradouro após retornar de Oran, a Argélia, com 600 soldados embarcados, havia atingido uma mina enquanto navegava no vendaval. Ordenado para ajudar os atingidos Hopkins, Hobson habilmente e cuidadosamente navegou através da área perigosa minada em ventos fortes e mar, e fez repetidas tentativas de pousar ao lado do navio da liberdade para descarregar suas tropas, embora a cada vez Hobson foi forçado a recuar enquanto os navios batiam pesadamente no clima extremo. Por meio do Tenente Cdr. A habilidade de manejo do navio de Loveland e de sua tripulação de convés, os danos ao Hobson foi superficial. Hobson Permaneceu próximo a bordo do navio cargueiro atingido até o amanhecer, quando a água potável foi finalmente alcançada, os navios tendo cruzado treze milhas e meia de águas não varridas. Hobson permaneceu em cena nas próximas vinte e quatro horas, e até S.S. Johns Hopkins foi devolvido com sucesso ao porto por um rebocador da frota da Marinha, sem perda de vidas ou ferimentos ao seu pessoal ou tropas. [27]

Em outubro de 1944, com os teatros do Atlântico e do Mediterrâneo garantidos, todos os oito destróieres sobreviventes do DesRon 10 retornaram a vários estaleiros da costa leste, onde durante um período de aproximadamente seis semanas, eles tiveram seus canhões de 5 polegadas nº 4 substituídos por equipamentos de varredura minas acústicas. Em 15 de novembro, eles foram reclassificados como caça-minas destruidoras (DMS 19-26). Hobson partiu para os Estados Unidos em 25 de outubro e chegou a Charleston via Bermuda em 10 de novembro de 1944. Lá, ela entrou no Estaleiro Naval e foi convertida em caça-minas destruidor e comissionada DMS-26 em 15 de novembro de 1944, o tenente comandante. Joseph I. Manning, comandando. Durante todo o mês de dezembro, ela passou por testes e treinamento de shakedown em Charleston e Norfolk. Em janeiro de 1945, os oito caça-minas recém-convertidos fizeram o seu caminho de seus estaleiros de conversão para o Pacífico como o núcleo do Esquadrão de Minas de 12 navios (MinRon) 20, com bandeira no Ellyson. [2] [28]

Hobson e vários outros do esquadrão navegaram em 4 de janeiro de 1945 pelo Canal do Panamá, com paradas em San Diego para treinamento e inspeção, e então se destacaram de San Francisco para o Havaí, chegando a Pearl Harbor em 11 de fevereiro de 1945. Hobson fazia parte da Divisão de Minas (MinDiv) 58, junto com Forrest (galhardete), Fitch e Macomb. No Havaí, ela passou por mais treinamento de guerra contra minas antes de navegar em 24 de fevereiro de 1945 com oito dos doze navios do MinRon 20 como Unidade de Tarefa 18.2.3 para Ulithi via Eniwetok e um papel na história da última e maior das operações anfíbias do Pacífico , Operação Iceberg, o assalto a Okinawa. [2] [28] [29]

Em 9 de março de 1945, Hobson chegou a Ulithi, a principal área de preparação para a invasão de Okinawa 1.180 milhas. longe do objetivo, onde ela e outros oito membros de seu esquadrão se engajaram em exercícios e calibração de seu equipamento de varredura até que os três varredores restantes chegaram no dia 12. No ultimo dia no mar Fitch destruiu sua hélice em um recife e teve que retornar a Pearl Harbor. Os porta-aviões partiram para Okinawa em 14 de março, e as onze varreduras restantes do MinRon 20 partiram no dia 19. Dada a natureza de sua tarefa, os varredores de minas deveriam ser os primeiros navios de superfície na área-alvo e, ao contrário dos carregadores, dirigiam-se diretamente para Okinawa, fazendo a viagem em quatro dias. Enquanto os quatro dias de viagem transcorreram sem intercorrências, as duas ameaças que os caça-minas enfrentaram foram ataques aéreos japoneses e a deterioração do tempo. Hobson chegou a Okinawa bem antes das tropas de assalto para varrer as áreas offshore, onde era frequentemente atacada por aviões japoneses. Nas primeiras horas do Dia L, ela e Emmons estavam em serviço de piquete de radar com Hobson como navio de apoio de fogo. Como o ataque anfíbio começou em 1º de abril de 1945, Hobson também assumiu funções de patrulha e forneceu iluminação noturna durante os primeiros dias críticos da campanha. Enquanto ataques suicidas de inimigos desesperados eram repelidos com pesadas perdas, Hobson foi chamado em 13 de abril de 1945 para assumir uma estação de piquete de radar onde o USS Mannert L. Abele (DD-733) havia sido afundado em um ataque kamikaze pesado na noite anterior. [2]

Hobson O oficial executivo, tenente Robert M. Vogel, deu o seguinte relato: Em 16 de abril de 1945 às 05h00 e 75 milhas a noroeste de Okinawa, quinze aviões inimigos avistados Hobson, USS Pringle (DD-477) e duas canhoneiras acompanhantes e fez passes nos navios, no entanto, os atacantes foram expulsos por fogo antiaéreo. Às 0853, um dos aviões suicidou-se correndo em Pringle mas foi abatido por artilheiros em ambos Hobson e Pringle. Outro mergulhou em Pringle às 9h20, batendo na ponte do destruidor e abrindo caminho através do convés da superestrutura, encostado na base da pilha número um. Uma única bomba de 1.000 libras, ou duas bombas de 500 libras, penetrou no convés principal e na superestrutura e explodiu com uma erupção violenta, entortando a quilha e partindo o navio em dois na sala de bombeiros. Pringle afundou em seis minutos. [30]

Dois minutos depois, uma aeronave monomotora começou uma corrida suicida em Hobson do lado de estibordo. Os projéteis de cinco polegadas do destróier desintegraram o avião pouco antes do navio, mas sua bomba de 250 libras penetrou no convés. A explosão da bomba de ação retardada provocou incêndios na oficina de artilharia, na oficina mecânica e na oficina elétrica e abriu um buraco no convés sobre a sala de máquinas dianteira, destruindo as linhas de vapor e energia. Quatro membros de sua tripulação morreram e seis ficaram feridos. [30]

Mais dois aviões suicidas atacaram Hobson mas seus artilheiros os atiraram no mar. As duas canhoneiras abateram outra. Os aviões japoneses restantes continuaram a fazer passes por uma hora antes de se retirarem. Enquanto isso, o Hobson A tripulação de extinguiu os incêndios em quinze minutos, instalou linhas de força de emergência em quatro minutos e o navio continuou a manobrar. Trinta e cinco minutos após o fim do ataque, Hobson pegou 136 do Pringle 258 sobreviventes, agarrados a jangadas e destroços. As duas canhoneiras resgataram os outros. Durante o ataque, Hobson Os artilheiros abateram quatro aviões suicidas japoneses em 67 minutos. Naquela mesma manhã, cerca de 40 minutos antes Pringle foi afundado, o destruidor USS Laffey (DD-724) e vários outros navios em serviço de piquete de radar, também foram atingidos por kamikazes a cerca de 80 quilômetros de distância. [30]

Após o ataque, Hobson ancorou em Kerama Retto, retornando a Ulithi em 29 de abril de 1945 e a Pearl Harbor em 16 de maio de 1945. Hobson então navegou via San Diego e a Zona do Canal do Panamá para o Estaleiro Naval de Norfolk, onde chegou em 15 de junho de 1945 para reparos. [2]

A rendição incondicional do Japão Imperial veio com Hobson ainda em reparos. Com os reparos concluídos e após o treinamento de shakedown, ela passou fevereiro de 1946 em operações de varredura de minas em Yorktown, Virgínia. O restante do ano foi gasto em treinamento e exercícios de preparação no Caribe e ao largo de Norfolk. Até 1950, o navio continuou a operar na costa leste e nas águas do Caribe em operações anfíbias e de guerra contra minas. No final de 1948, ela visitou Argentia e Halifax, Nova Scotia, em exercícios de varredura de minas com navios canadenses. Com a eclosão da Guerra da Coréia em junho de 1950, Hobson A agenda de treinamentos foi intensificada. Ela participou de exercícios anfíbios na Carolina do Norte e em Porto Rico durante 1950-51 e participou de operações de porta-aviões como guarda de avião e navio de rastreio. [2]

Durante uma dessas operações na noite de 26 de abril de 1952 às 22h20, Hobson estava navegando em formação com o porta-aviões USS Vespa (CV-18) e destruidor USS Rodman (DD-456) cerca de 900 quilômetros (490 nm) a sudeste de St. John's, Newfoundland a 42 ° 21′N 44 ° 15′W / 42.350 ° N 44,250 ° W / 42.350 -44.250 durante as operações de voo noturno em rota para Gibraltar. [31] Hobson estava se movendo a 24 nós e seguindo o porta-aviões a 3.000 jardas de seu quarto de estibordo com Rodman Segue Vespa fora de seu quarteirão de bombordo. Hobson o oficial comandante, Tenente Comdr. William J. Tierney estava no comando do navio há 5 semanas. [32] Ele antecipou que Vespa, preparando-se para recuperar sua aeronave em 2300, mudaria o curso para 250–260 graus para trazer o porta-aviões contra o vento, necessário para os pousos da aeronave. O oficial executivo do destróier, tenente William A. Hoefer, estava na ponte com o comando e o controle do navio quando Tierney traçou um curso de manobra Hobson à frente de Vespa e, em seguida, subir no quarteirão do porto do enorme porta-aviões como a nova estação do destruidor. Rodman mudaria para o quadrante de estibordo como sua nova estação. Hoefer, que esteve em Hobson por 16 meses, ficou imediatamente preocupado quando viu o plano de Tierney e passou o comando para o tenente Donald Cummings, para que ele pudesse expressar sua oposição e acreditar que a manobra de Tierney colocaria os dois navios em rota de colisão. Desde a Vespa teve que virar para o porto para recuperar a aeronave, o contratorpedeiro tinha duas opções, desacelerar e deixar Vespa virar, o método convencional, ou cruzar na frente do portador. Uma discussão acalorada resultou que Hoefer perdeu e ele caminhou para fora da ponte para a asa externa para se refrescar. [33]

Enquanto isso, Vespa O comandante do capitão Burnham C. McCaffree estava em sua ponte, onde o tenente Robert Herbst comandava e ordenou o leme padrão correto e a velocidade de flanco para trazer o porta-aviões contra o vento. McCaffree observou as luzes vermelhas de advertência da aeronave dos dois destróieres e acreditou que eles também estavam começando a evolução. Tierney, agora no controle de Hobson ordenado leme padrão direito e um curso de 130 graus. O vento mudou e McCaffree ordenou uma mudança de curso necessária de 250 para 260 graus para enfrentar o vento. Naquela hora Vespa o radar de superfície falhou, enquanto Hobson, o porto pelorus estava embaçado, impedindo assim uma orientação precisa sobre Vespa. McCaffree notificou os destruidores de sua mudança de curso, mas não está claro se alguém Hobson A ponte de ouviu a comunicação. Tierney, sem revelar sua intenção, ia colocar o Hobson em uma curva de Williamson que traria o navio de volta ao ponto em que estava. Tierney subitamente ordenou leme totalmente para a esquerda e em 30 segundos ordenou leme totalmente para a direita. Hoefer correu de volta para Hobson quando percebeu o que Tierney estava fazendo e gritou "Prepare-se para a colisão !, Prepare-se para a colisão!" Naquele momento, Tierney mandou deixar o leme cheio, com a intenção de correr à frente de Vespa que estava caindo sobre o destruidor. A bordo Vespa, O tenente Herbst disse ao capitão McCaffree: "Estamos com problemas", pois McCaffree ordenou "emergência total". [34]

No início parecia que Hobson poderia escapar do enorme transportador quando sua proa e pilha número um passassem de estibordo para bombordo, mas então houve um terrível estrondo como Vespa chocado Hobson a meia nau. A força da colisão rolou o caça-minas destruidor para bombordo, partindo-o em dois. A seção traseira de Hobson arrastado ao lado do transportador, enquanto a metade dianteira foi temporariamente alojada no Vespa arco de. A parte traseira do navio afundou primeiro, mas 40 dos sobreviventes vieram dessa seção enquanto os homens foram literalmente atirados para fora de uma escotilha que haviam conseguido abrir, impulsionados pela força da água e do ar expelido. A bordo do porta-aviões, os botes salva-vidas estavam sendo derrubados e os cabos baixados. Um conjunto de jangadas duplas caiu em cima de um grupo de cinco homens que nunca mais foram vistos. Um homem de sorte, um suboficial chefe na proa, conseguiu agarrar um tubo que se projetava de Vespa, assim como Hobson A proa de começou sua descida sob as ondas e saltou para Vespa sem se molhar. Sobrevivência para o resto de Hobson A tripulação de no óleo combustível espesso e glutinoso era incrível, mas aconteceu para alguns. Rodman e Vespa puxado a bordo de 61 sobreviventes revestidos de óleo, mas o destróier e 176 de sua tripulação foram perdidos em menos de cinco minutos, incluindo Tierney, que mergulhou da ponte no mar momentos antes de o porta-aviões colidir com Hobson - e provocou o fim trágico da valente carreira do caça-minas destruidor. [2] [35] O naufrágio de Hobson foi o pior acidente fora de combate para a Marinha dos EUA desde o desaparecimento do mineiro USS Ciclope (AC-4) com 306 tripulantes e passageiros a caminho de Barbados para Baltimore, Maryland, em março de 1918, durante a Primeira Guerra Mundial [36] [37]

Resultado e descobertas Editar

Um tribunal de investigação realizou uma investigação sobre o naufrágio de Hobson em um esforço para determinar a causa da tragédia. A opinião do tribunal de investigação foi "que a única causa da colisão foi a inexplicável viragem à esquerda feita pelo Hobson cerca de 2224. Ao virar à esquerda, o comandante cometeu um grave erro de julgamento. "[31] Visto que o comandante não sobreviveu à colisão, a razão para esse erro não pôde ser determinada. Ninguém mais foi considerado como estando em culpa e a tripulação de Vespa foi absolvido de qualquer responsabilidade pela colisão. [31] O oficial comandante da Hobson tinha seis meses de experiência anterior em comando de transporte de alta velocidade (APD), mas estava no comando de Hobson por apenas cinco semanas. Sete dias disso estavam em andamento e apenas 3 dias e meio estavam com o grupo de tarefa. [32] O custo de reparos para Vespa foi considerado $ 1 milhão ($ 9,75 milhões hoje). [32]

Como resultado direto do naufrágio de Hobson, por recomendação do tribunal de investigação, o Livro de Sinais da Marinha Aliada foi alterado. Um sinal especial deveria ser colocado em uso para os porta-aviões durante as operações das aeronaves. O tribunal de inquérito também afirmou nas suas conclusões que, no futuro, as programações propostas para o lançamento e recuperação de aeronaves deveriam ser fornecidas às embarcações que desempenham funções de guarda de aviões.

O tribunal de inquérito também observou que Vespa, Rodman, e Hobson estavam todos funcionando sem luzes de navegação marítima normais, apenas luzes vermelhas de advertência de aeronaves no topo de seus mastros. [31]

Memorial USS Hobson, Charleston, SC Editar

Em 1954, o Sociedade Memorial USS Hobson ergueu um obelisco memorial de granito Salisbury Pink, extraído de Salisbury, Carolina do Norte, na cidade onde Hobson tinha sido construído 14 anos antes, Charleston, South Carolina. O memorial é dedicado aos 176 homens da Hobson que morreu na colisão com Vespa. Ao redor do obelisco estão pedras de cada um dos 38 estados de onde os homens vieram. Seus nomes estão inscritos e também podem ser vistos no programa de dedicação do memorial em 1954. [38]

Hobson recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, cinco no teatro europeu e um no teatro do Pacífico Asiático, e compartilharam a Menção de Unidade Presidencial concedida aos navios no Bogue grupo tarefa anti-submarino no Atlântico, para o período de 26 de fevereiro a 25 de março de 1944. [2]


Naquela época, uma tripulação de dirigível da Marinha desapareceu misteriosamente

Postado em 28 de janeiro de 2019 18:44:13

Quando o dirigível L-8 da Marinha caiu em agosto de 1942, equipes de resgate e equipe médica chegaram ao local em minutos.

Mas o que eles encontraram lá os surpreendeu.

A gôndola do dirigível & # 8217s estava vazia, sua tripulação de dois homens estava faltando.

O L-8 decolou da Base Naval da Ilha do Tesouro, na Baía de São Francisco, naquela manhã, e atendeu ao chamado de um possível submarino. Duas horas depois, o dirigível, afundando acentuadamente no meio, foi visto flutuando lentamente sobre as praias ao sul da cidade. Ele se enroscou brevemente em um penhasco, se soltou, raspou os telhados das casas e lançou uma de suas cargas de profundidade em um campo de golfe local antes de cair no bloco 400 da Avenida Bellevue em Daly City, Califórnia.

O dirigível sem tripulação da Marinha dos EUA, L-8, flutua sem rumo sobre Dale City, Califórnia.

Paraquedas foram encontrados devidamente armazenados na gôndola, mas dois coletes salva-vidas estavam faltando (os membros da tripulação eram obrigados a usar coletes salva-vidas sempre que em patrulha). O bote salva-vidas do dirigível # 8217 ainda estava a bordo. O rádio estava funcionando. Havia combustível, mas as baterias estavam gastas - um arquivo classificado ainda estava na gôndola.

Havia dois homens a bordo quando o navio foi lançado, o tenente Ernest Cody, 27, graduado em Annapolis que ganhou suas asas de piloto & # 8217s em dezembro anterior, e o alferes Charles Adams, 38, que era o mais experiente dos dois, com mais de 2.200 horas a bordo de veículos mais leves que o ar. O vôo L-8, entretanto, foi seu primeiro como oficial. Ele recebeu sua comissão apenas no dia anterior.

Navy Blimp L-8 no local do acidente.

Ao longo dos anos, foi sugerido que os dois homens encenaram um elaborado plano de deserção ou foram feitos prisioneiros por um submarino japonês, ou talvez um dos dois homens tenha assassinado o outro e depois desaparecido. Outros sugeriram que os dois homens foram mortos por um clandestino ou sequestrados por um OVNI ou que eles simplesmente - de alguma forma - caíram do dirigível. Houve até & # 8220sightings & # 8221 incluindo uma da mãe do Tenente Cody, que afirmou ter visto seu filho em Phoenix um ano depois com seus olhos parecendo & # 8220 peculiares, como se ele estivesse sofrendo de um choque ou de um doença mental. & # 8221

Mas todas essas & # 8220sugestões & # 8221 permaneceram apenas isso - sugestões não comprovadas.

Os pilotos do Navy Blimp L-8.

O que se sabe com certeza é que, enquanto o L-8 se preparava para o lançamento naquela manhã às 6 da manhã, foi descoberto que ele estava acima do peso e um terceiro tripulante, o mecânico de vôo J Riley Hill, foi retirado do dirigível. Cody e Adams permaneceram e o navio foi lançado às 6h03 no que estava programado para ser uma patrulha de quatro horas na costa da Califórnia. Às 7h42, o L-8 avisou que havia detectado o que pode ter sido uma mancha de óleo - e, portanto, possível evidência de um submarino - perto das Ilhas Farallon e estava indo dar uma olhada mais de perto.

Foi a última transmissão do L-8 & # 8217.

Testemunhas em dois navios na área relataram mais tarde ter visto L-8 circulando a área por cerca de uma hora, incluindo uma passagem a cerca de 30 pés da água. Naquela época, disseram as testemunhas, eles puderam ver os dois homens na gôndola.

Por volta das 9h, L-8 foi visto interrompendo sua busca e flutuando na direção de São Francisco. Quase ao mesmo tempo, a base ficou preocupada com o silêncio prolongado do rádio e enviou aeronaves de busca para procurar o dirigível e transmitiu um alerta pedindo a outras embarcações e aeronaves da área que relatassem quaisquer avistamentos. Um piloto de linha aérea comercial comunicou pelo rádio por volta das 10:50 da manhã que tinha visto o dirigível perto da ponte Golden Gate de São Francisco e # 8217s, e parecia, disse ele, estar & # 8220 sob o controle do piloto. & # 8221

Às 11 horas, aviões de busca relataram ter visto o L-8 voar até cerca de 2.000 pés - mas ainda aparentemente permanecem sob controle.

Os destroços do dirigível.


USS Nevada Sortie em Pearl Harbor

Sortie: Na guerra de cerco, uma surtida, ou envio repentino de tropas contra o inimigo de uma posição defensiva, pode ser lançada contra os sitiantes pelos defensores. Um ataque armado, especialmente feito de um local cercado por forças inimigas. O termo foi adotado do verbo do terceiro grupo do particípio passado em francês, verbos terminando em -ir, com o gerúndio terminando em -ant, "sortir", "sair" ou "sair" com um propósito específico.

EDWIN J. HILL - O herói esquecido de Cape May - Parte 1

Há um pequeno monumento dedicado a Ed Hill próximo ao Washington Street Mall em Cape May, NJ Como um ex-residente de Cape May que morreu em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Hill foi postumamente condecorado com a Medalha de Honra do Congresso por suas ações durante o ataque japonês contra a frota americana que iniciou a Segunda Guerra Mundial.

Tendo vivido vários anos em Cape May, frequentemente reparei na pequena placa e, à medida que se aproximava o 50º aniversário da data, pensei em fazer um perfil do herói da cidade natal que deu a vida numa das batalhas mais épicas dos nossos tempos. .

Eu pesquisei a citação da medalha de Hill & # 8217s e li sobre suas façanhas de Pearl Harbor em alguns livros de história, mas ninguém em Cape May realmente sabia nada sobre ele, a não ser o que estava escrito no marcador.

"O chefe Boatswain EJ Hill, da Marinha dos Estados Unidos, morto em combate, merece a mais alta recomendação possível por sua habilidade, liderança e coragem. No auge do ataque, ele conduziu seus detalhes de manuseio de linha para o cais, abandonando o e depois nadou de volta ao navio. Mais tarde, enquanto tentava soltar as âncoras no castelo de proa, ele foi lançado ao mar e morto pela explosão de várias bombas. Seu desempenho e devoção ao dever foram excelentes. "

Uma busca nos arquivos dos jornais da área não encontrou um único obituário de Hill, ou qualquer notícia qualquer. Os arquivos de recorte e edições anteriores dos arquivos de Atlantic City Press, Camden Courier Post, Philadelphia Inquirer e Evening Bulletin, agora na biblioteca da Temple University, foram todos verificados em vão.

Apenas o Courier Post tinha um único cartão de índice sobre Hill em seus arquivos, que indicava que uma notícia foi publicada em 17 de dezembro de 1941, mas o bibliotecário disse que seus arquivos não eram mais tão antigos.

Liguei para todos os Hill da lista telefônica que moravam em Cape May ou nas redondezas, mas nenhum tinha parentesco ou sequer ouviu falar de Ed Hill, que morreu em Pearl Harbor. Ninguém no posto dos Veteranos de Guerras Estrangeiras sabia nada sobre ele, e o oficial de relações públicas da base da Guarda Costeira de Cape May não conseguiu me dizer nada. Nem ninguém no escritório do escrivão da cidade de Cape May poderia me dizer quem colocou o monumento a Hill at the Mall, para que ninguém o esquecesse.

A biblioteca pública da Filadélfia me deu o número de telefone da Associação de Sobreviventes de Pearl Harbor & # 8217s (PHSA) em Orlando, Flórida, mas o número não estava mais em serviço.

Então liguei para Donald M. Goldstein, professor associado de Relações Públicas da Universidade de Pittsburgh. Goldstein foi co-autor de vários livros sobre Pearl Harbor, incluindo & # 8220At Dawn We Slept, & # 8221 & # 8220Pearl Harbor, & # 8221 & # 82207 de dezembro de 1941 & # 8221 e o publicado mais recentemente, & # 8220The Way Era & # 8211 Pearl Harbor & # 8211 As Fotografias Originais & # 8221 que contém uma fotografia do Chefe Contramestre Edwin J. Hill.

Goldstein tinha o número do vice-presidente da PHSA, mas o perdera em sua mesa. & # 8220De onde você disse que & # 8217 está ligando? & # 8221, ele perguntou. & # 8220Ocean City, Nova Jersey. Por que eu costumava trabalhar lá no restaurante Chatterbox e frequentar as boates Tony Marts e Bay Shores quando estava na escola ”, disse ele.

Então Goldstein apareceu com o número de telefone de Flora Higgins, uma bibliotecária de North Jersey que tinha o número de telefone de Lee Goldfarb, o vice-presidente do PHSA. Goldstein também sugeriu que eu falasse com Joe Taussig, que morava em Washington, ou Annapolis, e Donald Ross, no estado de Washington, ambos companheiros que serviram com Hill a bordo do USS Nevada e o conheciam pessoalmente.

A Sra. Higgins realmente tinha o número Goldfarb & # 8217s, e Goldfarb tinha uma lista computadorizada de todos os membros do PHSA, incluindo um de Ocean City, outro de Sea Isle City e outros de Avalon e Wildwood Crest. Ele também me deu os membros da PHSA de Nova Jersey que serviram em Nevada, cujos números de telefone obtive na lista pública.

Goldfarb, que serviu no caça-minas USS Oglala em Pearl Harbor, também sugeriu que eu chamasse Merrill Stoffer, um veterano do Exército PSHA de Nova Jersey que está levando 53 pessoas ao Havaí em dezembro para as cerimônias oficiais, e Roy Emeroy, no Havaí, & # 8220 que tem mais informações em seu computador do que o Pentágono. & # 8221

Se eles não puderam me ajudar, Goldfarb também me deu um número 800 no Pentágono. Eu sabia que agora estava no caminho certo.

Ray Emeory, do Havaí, realmente tinha muitas informações em seu computador. Quando telefonei, ele estava no quintal, mas rapidamente mudou para um telefone mais próximo do computador e puxou um arquivo sobre Ed Hill.

De acordo com seus arquivos, Emeroy disse que Edwin J. Hill nasceu na Filadélfia, Pensilvânia, em 4 de outubro de 1894. Ele era casado, tinha três filhos e sua esposa morava em Long Beach, Califórnia.

& # 8220Seven não era seu número da sorte & # 8221 Emory disse, e quando perguntei por que ele notou, & # 8220Bem, ele tinha 47 anos quando morreu um 0907 em 7 de dezembro e recebeu a bolsa número 7 & # 8221

Emeroy também observou que uma escolta de contratorpedeiro foi nomeada em sua homenagem & # 8211, o USS Hill & # 8211 DE141, que sua esposa, a Sra. Catherine Hill, lançou na fábrica da Consolidated Steel Corporation em Orange, Texas, em 8 de fevereiro de 1943. Esse navio foi desde então foi desativado.

Emeroy me garantiu que o capitão Donald Ross, cujo número ele forneceu, poderia me contar mais sobre Hill, já que Ross serviu com Hill em Nevada, e também recebeu a Medalha de Honra do Congresso por suas ações naquele dia, mas viveu para contar a história.

Primeiro liguei para informações de Long Beach, Califórnia, e obtive o número de telefone da Sra. Edwin Hill, mas era a Sra. Hill errada.

Depois de dois dias de tentativas, finalmente consegui falar com o capitão Donald Ross em Port Orchid, Washington. Agora com 80 anos (em 1991) Ross & # 8217 Medal of Honor é o prêmio de combate sênior na Força hoje. Ele foi condecorado por mais tempo do que qualquer outro homem vivo.

& # 8220Claro que conhecia Ed Hill muito bem & # 8221 Ross disse. & # 8220Éramos ambos subtenentes em Nevada. Eu ainda levo flores para o túmulo de Ed & # 8217s sempre que estou no Havaí. & # 8221

Ross me deu o endereço da filha de Hill & # 8217s, Catherine, e seu nome de casada, Sra. Roggeveen, que mora em Long Beach, Califórnia.

A Sra. Roggeveen ficou feliz em falar sobre seu pai quando a contatei em sua casa em Long Beach, e ela foi capaz de explicar a conexão de Cape May e um retrato melhor do homem.

& # 8220Ele era um homem sossegado, um homem de carreira da Marinha & # 8221 ela disse & # 8220 um homem do povo. Ele nasceu na Filadélfia, um dos oito filhos, cinco dos quais possuíam casas de verão em Cape May. Eles estão todos falecidos agora, exceto um, meu tio William Hill, que mora em North Miami, Flórida.

& # 8220Meu pai ingressou na Marinha ainda adolescente quando sua mãe morreu & # 8221 explicou a Sra. Roggeveen & # 8220 e conheceu minha mãe, sua esposa, que também se chamava Catherine, em Cork, Irlanda, de onde ela era natural. Eles se conheceram em uma festa em Cork quando seu navio, o USS Pennsylvania, estava no porto de lá durante a Primeira Guerra Mundial. O Pennsylvania e o Nevada eram ambos navios de guerra. Ele sempre foi um homem de batalha. & # 8221

& # 8220Na antiga Marinha, & # 8221 ela explicou, & # 8220Long Beach, Califórnia, era o lar da frota. Agora está tudo acabado, mas foi lá que vivemos dois anos em uma época em que ele estava no mar. Quando ele estava trabalhando em terra, voltamos para Filadélfia e Cape May, onde muitos de nossos parentes moravam. Até recentemente, a família Hill sempre teve uma casa em Cape May, especialmente o Windsor Hotel. & # 8221

[Nota: O Windsor Hotel, na Beach Drive na Congress Street, era um dos grandes hotéis antigos de madeira comprado pelo Rev. Carl MacIntyrie e foi destruído por um incêndio criminoso. Um novo condomínio chamado Windsor está lá hoje.]

& # 8220Eu voltei a Cape May há oito ou dez anos & # 8221 ela disse & # 8220 quando dedicaram uma rua ao meu pai. & # 8221

A Sra. Catherine Roggeveen é a mais velha dos três filhos de Edwin e Catherine Hill. Ela tem dois irmãos.

A ironia final de sua vida, entretanto, é seu marido, John E. Roggeveen. & # 8220Eu o conheci em um encontro às cegas perto do fim da guerra & # 8221, ela se lembra. & # 8220 Acontece que ele era um oficial do Nevada. Então ele me levou a bordo uma noite para jantar e eu tive a chance de conhecer alguns dos companheiros de navio do meu pai. & # 8221

A Sra. Roggeveen está de posse da Medalha de Honra de seu pai & # 8217s e tem planos de emprestá-la à biblioteca pública de Long Beach para uma exibição durante as comemorações do 50º aniversário.

& # 8220E & # 8217 estou muito feliz & # 8221 ela disse & # 8220 que há um monumento à sua memória em Cape May, que ele tanto amava. & # 8221

Sra. Roggeveen & # 8217s tio, Edwin Hill & # 8217s irmão mais novo e último sobrevivente, William Hill, agora vive na 35th street em North Miami, Flórida com sua esposa Rosalie. Agora com 92 anos, ele é um pouco difícil de ouvir, mas ainda mal-humorado quando me descreveu no início de sua vida familiar.

De acordo com William Hill, nasceram oito filhos de John J. e Ellen Hill. Eles moravam na esquina da 23rd Street com a Diamond Street, no norte da Filadélfia. Havia cinco meninos e três meninas & # 8211 William, David, Francis, Edwin, John, Rose, Ellen e Mary.

Quando questionado sobre Cape May, ele disse: & # 8220Nossa casa de verão era em Cape May. Alguns de nós acabamos morando lá, e se Eddie tinha uma casa era Cape May. Ele amava Cape May e sempre voltava para Cape May quando estava de licença. & # 8221

& # 8220Seu endereço de correspondência registrado era o Hotel Windsor, de propriedade de minha irmã, & # 8221 disse Hill, & # 8220 mas Ed morava em nossa casa na mesma rua do hotel na Congress Street, a segunda casa da esquina, indo para o oeste . A casa ainda está lá. & # 8221

O Old Windsor Hotel, no entanto, foi destruído em um incêndio suspeito depois que os Hills o venderam.

& # 8220Minha irmã Rose Furey, que era casada com o Dr. Charles Furey, administrava o hotel e eu a ajudei, & # 8221 Hill explicou, & # 8220e minha tia o operou antes dela. Vim pela primeira vez a Cape May em 1911, na mesma época que Ed, quando ele tinha 14 anos. & # 8221

& # 8220Eddie era um favorito da família, mesmo além de ser um herói de guerra, & # 8221 relata William Hill. & # 8220Eddie gostava de navegar no meu barco para gatos. Eu tinha um gato de corrida de 28 pés, que foi mantido no cais George Roseland & # 8217s em Schellenger & # 8217s Landing. Isso & # 8217s no final da Washington Street. Costumávamos competir com amigos que tinham barcos semelhantes. & # 8221

& # 8220 Naquela época, & # 8221 Hill disse, & # 8220Cape May era um resort puramente sazonal. Foi com as estações, de primeiro de junho à primeira semana de setembro. A cidade tinha uma população de 2.471 quando mantínhamos nossa casa na Congress Street. & # 8221

& # 8220Ed era a Marinha & # 8217s número um Bos & # 8217n & # 8221 disse Hill, pronunciando Contramestre, como se diz na Marinha. & # 8220Quando eles tinham um novo navio para arrombar, eles & # 8217d o colocavam para colocá-lo em forma. Eles nomearam um contratorpedeiro em sua homenagem, bem como Camp Hill, em Farragut, Idaho, uma Base de Treinamento Naval. & # 8221

E eles têm uma rua com o seu nome e um monumento dedicado a ele no Washington Street Mall em Cape May.

& # 8220Mas não, & # 8221 Hills diz com uma pausa, & # 8220Eu não suponho que muitas pessoas em Cape May hoje saibam quem foi Edwin J. Hill ou o que ele fez. & # 8221

& # 8220Aquele que vive hoje e chega em casa seguro,
Ficará na ponta dos pés quando este dia for nomeado. & # 8221 Shakespeare, Henry V.


& # 8220Ed Hill era o Subtenente Sênior e Chefe Bos & # 8217n & # 8217s Companheiro no USS Nevada quando embarquei em 18 de novembro de 1940 & # 8221 relembra o Capitão Donald Ross, de Port Orchid, Washington, que sobreviveu a duas horas de O inferno no paraíso viveu então mais 50 anos como testemunho aos que morreram em Pearl Harbor.

Hill e Ross eram suboficiais no USS Nevada, um navio de guerra de primeira linha, então no porto de Pearl Harbor, na ilha de Oahu, Hawii. Ambos os homens se encontrariam na encruzilhada da história, em uma designação escolhida no paraíso, então seriam repentinamente lançados em combate sem qualquer aviso prévio. E nas primeiras horas da Segunda Guerra Mundial, eles agiriam acima e além do chamado do dever, ajudariam a iniciar a primeira ação ofensiva contra o inimigo e salvariam seu navio.

& # 8220Eu era um maquinista de mandado, encarregado do que eles chamavam de & # 8216junk & # 8217 & # 8211 as oficinas de máquinas, ferreiros, sistemas hidráulicos, geradores, eletricidade, esse tipo de coisa, & # 8221 Ross explicou, & # 8220while Hill foi o Subtenente Sênior e Chefe Bos & # 8217n, com muitos anos de serviço. Ele também era o Oficial de Avanço e responsável pelo treinamento, em todas as divisões do convés. E ele sabia mais sobre controle de danos do que qualquer 1º Tenente. & # 8221

& # 8220Hill também era um líder maravilhoso & # 8221 lembra Ross & # 8220 não apenas para os homens, mas para os outros oficiais, que o respeitavam. Ele era o homem mais notável do navio, na verdade, qualquer navio em que eu já estive. & # 8221

& # 8220Na manhã de 7 de dezembro, eu o vi andando no convés quando vim pela primeira vez de baixo, & # 8221 Ross relembra. & # 8220Ele tomou seu café da manhã e estava preparando as coisas para o serviço religioso na popa. Ele tinha um oficial subalterno em seu primeiro turno e sempre que tinha um alferes subalterno de serviço sempre lhe dava o melhor companheiro de peito. Esse seria o senhor Solar, um bom homem que também teve 18 ou 19 anos na Marinha. & # 8221

O estandarte júnior em seu primeiro turno foi Joseph Taussig Jr., filho do vice-almirante Joseph Taussign, Sr. O ancião Taussig, em abril de 1940, testemunhou perante o Congresso que, se as tendências continuassem, a guerra com o Japão seria inevitável.

O jovem Taussig, então com 21 anos, tinha acabado de sair da Academia da Marinha dos Estados Unidos em Annapolis. Hoje, aos 71 anos, ele é o último sobrevivente de Pearl Harbor na ativa, com o título de Subsecretário Adjunto da Marinha de Segurança, indicado pelo presidente Reagan.

& # 8220Lembro-me muito bem de Ed Hill & # 8221 Taussig disse de sua casa em Annapolis, Maryland. & # 8220Ele era um homem grande e careca que pensávamos ser mais velho do que Deus. Ele estava muito preocupado em treinar jovens oficiais no navio e todos nós o admirávamos. Ele ganhou quase todos os prêmios de vela da Marinha e adorava nos ensinar a velejar. & # 8221

& # 8220Eu era um filho do almirante & # 8217 & # 8221 relata Taussig & # 8220e o Sr. Hill se esforçou para que eu não tivesse nenhum problema. Quando eu estava de guarda, ele sempre ficava atrás de mim, olhando por cima do meu ombro. & # 8221

Taussig se lembra disso, & # 8220Em 7 de dezembro eu estava em meu primeiro turno de vigia. Não vi o Sr. Hill, mas sabia onde ele estava. Ele estava atrás da torre número 3. Eu sabia porque o companheiro de bos & # 8217n Adolofo Solar me contou. O Sr. Solar sempre me manteve informado sobre o local onde o Sr. Hill estava, porque eu sabia que ele estava em algum lugar nas proximidades, me vigiando. & # 8221

Ao assumir o serviço como oficial de guarda do convés naquela manhã, Taussig ordenou que um segundo motor de caldeira fosse ligado. Embora ele não soubesse na época, essa ordem, que parecia tão insignificante na época, assumiria uma importância monumental no final do dia.

Um livro especula que Taussig estava apenas procurando algo para fazer, enquanto outro relata que ele queria dar uma folga ao motor quente, já que estava fornecendo energia ao navio por quatro dias.

Hoje Taussig se lembra de uma maneira diferente. & # 8220Eu acendi a segunda caldeira por dois motivos & # 8221 disse ele. & # 8220Eu queria subir porque não gostaria de ser um navio que não pudesse partir. Eu tinha estado no terremoto da Califórnia em 1933, o que me deixou ciente de uma ameaça, então tentei, o tempo todo, estar preparado. Portanto, sempre que eu assumia o controle do convés, sempre ligava outro motor. & # 8221

& # 8220A segunda razão, & # 8221 ele disse, & # 8220 é que quando eu estava em Annapolis, o instrutor de desenho mecânico, E. J. & # 8220Gus & # 8221 Fee, afirmou que eu não me formaria. Mas eu me formei e ele era o oficial de engenharia em Nevada. Então ordenou que o outro motor fosse ligado apenas para deixá-lo louco e para que soubesse que eu era o oficial no convés. Então, na minha mente de 21 anos, esse foi um dos motivos & # 8211 para deixar Gus louco & # 8221

O maior problema de Taussig naquela manhã era bastante trivial. & # 8220Estávamos nos preparando para as cores da manhã, e meu grande problema na época era a bandeira. Eu não sabia o tamanho da bandeira para hastear. & # 8221

No início daquela manhã, Kenneth Herndon, companheiro de peito de terceira classe de 19 anos de idade, Kenneth Herndon, emergiu para a luz da manhã por baixo do casco cinza metálico recém-pintado do Nevada. O Nevada foi o último de uma fileira de navios de guerra. Amarrados na frente estavam cinco outros navios de guerra e # 8211 o Arizona, Maryland, Tennessee, Oklahoma e West Virginia. O carro-chefe do Admiral & # 8217s, o California, foi lançado sozinho mais acima no canal. Juntos, eles foram chamados de Battleship Row.

Do outro lado da Ilha Ford ficava o navio de treinamento e prática de tiro Utah, enquanto o Pensilvânia estava em doca seca. Em torno da Ilha Ford estava o resto da Frota do Pacífico, exceto pela força-tarefa do porta-aviões, um dia e o # 8217s partiram, retornando da Ilha Wake.

Sem o apoio aéreo dos porta-aviões, o Almirante não queria que os navios de guerra deixassem a segurança do porto. O capitão do Nevada estava em terra, assim como os capitães de cinco dos outros seis navios de guerra. O Nevada não estava programado para ir a lugar nenhum e tudo estava quieto, exceto pelos sons da orquestra do navio & # 8217s, que estava afinando no convés, esperando para tocar o hino nacional durante a cerimônia de hasteamento da bandeira das 8h.

& # 8220Eu estava planejando jogar futebol na 3ª divisão, lembra Herndon, agora com 70 anos e morando em Clayton, New Jersey. & # 8220Tínhamos essas ligas de futebol entre divisões e estávamos empatados no campeonato. Estávamos indo para terra firme e aguardando esse lançamento pouco antes das cores da manhã, quando o ataque começou. & # 8221

& # 8220Claro que conhecia o senhor Hill, & # 8221 lembra Herndon. & # 8220Ele era meu chefe. Ele era o chefe mandatário bos & # 8217n, e todas as pessoas da força do convés ficaram sob sua direção. Ele era muito rígido, justo e muito sábio. Ele tinha mais de 20 anos na Marinha na época do ataque. Hill era um líder, é simples assim. Ele era respeitado por todos, em todos os níveis. Os almirantes tinham tanto respeito por ele quanto eu. Esse é o tipo de cavalheiro que ele era. Ele dirigia um navio apertado. & # 8221

Sem saber o tamanho da bandeira hastear e com vergonha de perguntar ao veterano Mister Hill, Taussig silenciosamente enviou um homem para ver o que eles iam fazer no Arizona. Um único corneteiro estava pronto na maioria dos navios no porto, mas nos navios maiores, como o Nevada e o Arizona, orquestras inteiras de navios e # 8217s estavam se reunindo para executar o hino nacional enquanto a bandeira era hasteada.

Em Nevada, o líder da banda Oden McMIllan e seus 23 músicos esperaram pacientemente. Os sons excêntricos intermitentes da banda soaram brevemente enquanto eles se sintonizavam e então paravam. O grito de um pássaro quebrou o silêncio, os sinos da igreja soaram ao longe.

A serenidade do momento, supervisionada pelo chefe Bos & # 8217n Edwin Hill da torre de canhão número 3, revelaria o fato de que ele morreria na próxima hora e meia, mas não antes de embarcar em seu navio no mais curto, mais memorável e histórico e surtida não programada nos anais da Marinha dos Estados Unidos.

Às 0755, horário militar, cinco para as oito, bandeiras azuis foram hasteadas, sinalizando que a rotina oficial começaria em cinco minutos. Enquanto os que estavam reunidos no convés da popa esperavam pacientemente, foram distraídos por alguns pontos que apareceram no céu a sudoeste.

O enxame de aviões que parecia insetos ou um bando de pássaros a olho nu, foi detectado pela primeira vez no radar meia hora antes. Eles foram denunciados pelos jovens soldados que os consideraram suspeitos, mas os oficiais superiores acreditaram que fossem um grupo esperado de bombardeiros B-17 ou aviões avançados da força-tarefa de porta-aviões no mar.

McMillan e seus músicos viram os aviões caindo do outro lado da Ilha Ford. Eles ouviram explosões abafadas e viram nuvens de sujeira e poeira se erguendo à distância. No início, eles pensaram que era apenas um treino de tiro ao alvo, ou talvez alguns pilotos do exército que estavam se exibindo.

Precisamente às 08h00, a bandeira azul desceu, McMillan bateu com a batuta para levantar a banda e as primeiras notas do & # 8220Star Spangled Banner & # 8221 soaram no porto. Quando as primeiras notas soaram, um avião veio baixo sobre a água e lançou um único torpedo apontado para o vizinho Arizona. A banda continuou tocando enquanto o avião se aproximava, para cima e sobre a cauda do leque de Nevada & # 8217s, pulverizando o convés com rajadas de metralhadoras enquanto disparava. Mas o metralhador conseguiu errar a banda inteira e o guarda da marinha em posição de sentido em duas fileiras rígidas. A bandeira, no entanto, a meio do mastro, estava cheia de buracos.

McMillan continuou regendo, no entanto, e a banda não perdeu o ritmo. De acordo com Walter Lord, em seu livro & # 8220Day of Infamy & # 8221 & # 8220Nunca lhe ocorreu que, depois de começar a tocar o Hino Nacional, ele poderia parar. Outro avião passou rapidamente. Desta vez, McMillian inconscientemente fez uma pausa enquanto o deck de madeira de teca se estilhaçava ao seu redor, mas ele rapidamente pegou o ritmo novamente. & # 8221

& # 8220A banda inteira parou e começou com ele, & # 8221 escreveu Lord, & # 8220 como se eles tivessem ensaiado por semanas. Nenhum homem rompeu a formação até que a nota final morreu. Então, todos correram loucamente para se proteger. & # 8221

O corneteiro do navio olhou para Taussig e começou a explodir os aposentos gerais por sua própria iniciativa antes que uma ordem fosse emitida, mas os sons das explosões e da loucura abafaram a música. Taussig agarrou a buzina da boca do alistado e apertou a campainha do alarme. Em seguida, ele gritou repetidamente para o sistema de PA, & # 8220Todos os quartos gerais, ataque aéreo, isto não é um exercício! & # 8221

Enquanto os homens corriam ao redor do navio, alguns dos músicos cuidadosamente colocaram seus instrumentos em seus estojos antes de colocar seus capacetes e correr para seus postos de batalha.

Segundo relatos, uma das primeiras coisas que Edwin Hill fez foi agarrar um facão e cortar as cordas que sustentavam os toldos que cobriam as armas ao longo do convés, o que lhes permitiu responder ao fogo quase imediatamente. No decorrer da batalha, os artilheiros de Nevada foram creditados com a derrubada de seis aviões japoneses.

& # 8220Eu tinha acabado de tomar o café da manhã quando o alarme soou & # 8221 se lembra de Francis Ritter, agora com 78 anos e morando em Wenonah, Deptford Township no condado de Gloucester, Nova Jersey.

Originalmente do sudeste da Filadélfia, Ritter era um radialista de 3ª classe a bordo do Nevada. & # 8220Eu estava me preparando para ir ao culto da igreja, à missa, que seria celebrada na popa, logo após as cores da manhã. Não ouvi o sistema de PA, então, quando o alarme soou, corri para a ponte. Presumi que fosse uma simulação de incêndio, mas um oficial quase me derrubou. & # 8220Don & # 8217t você percebeu que eles & # 8217são japoneses & # 8221 ele disse. Quase levei um tiro e não sabia. Em seguida, fui para o meu posto de batalha. & # 8221

Também no mastro estava um marinheiro no ninho do corvo de Nevada & # 8217s com uma metralhadora calibre .30. Ele foi o primeiro homem a responder ao fogo e alou um torpedeiro bombardeiro que se dirigia diretamente para o navio, dando ao Nevada uma breve suspensão. & # 8220Aqui e ali outras armas se juntaram, & # 8221 observou Lord, & # 8220 mas no início eram lamentavelmente poucas. & # 8221

Outro avião voou baixo sobre o porto em direção ao Nevada e foi atingido por armas de fogo, desviou-se do fumo e caiu na água sob os aplausos da tripulação. Mas o avião não foi atingido até depois de soltar o torpedo, que eles puderam ver enquanto ele silenciosamente se movia em direção ao navio. A explosão da séc. 8217 abalou o Nevada, cortou um todo do tamanho de uma pequena casa em sua lateral e forçou uma porta a bombar, o que foi rapidamente corrigido por manobras de contra-inundação.

Em seguida, duas bombas explodiram na ponte, uma ferindo gravemente Taussig, que perdeu uma perna. Ele passaria o resto da guerra no hospital, mas se recusou a ser dispensado de seu dever como oficial de controle de armas e dirigiu o resto da batalha de uma maca.

& # 8220Eu estava abaixo do convés quando o ataque começou & # 8221 se lembra de John Gornick, 73 anos, de Lakehurst, Nova Jersey. & # 8220Eu era sinaleiro de 3ª classe e meu posto de batalha ficava na ponte de sinalização, mas quando cheguei pegamos uma bomba que atravessou a ponte e explodiu nos aposentos do capitão & # 8217 abaixo. As chamas surgiram e, eventualmente, tivemos que deixar a ponte. & # 8221

Uma explosão gigantesca no magazine avançado do Arizona derrubou uma dúzia de homens do convés do Nevada, alguns dos quais foram retirados da água por uma pequena lancha a motor entregando Lieut. Comandante Lawrence E. Ruff de volta ao navio.

Ruff havia deixado o Nevada às 6h30 daquela manhã com o padre do navio & # 8217s, que ouviu confissões e celebrou missa a bordo do navio-hospital. A massa foi rapidamente concluída quando o ataque começou e Ruff comandou a lancha para levá-lo de volta ao Nevada. O pequeno barco foi metralhado por um Zero japonês ao cruzar o porto, mas Ruff ficou realmente horrorizado com o que viu na curta viagem.

Antes que a fumaça se dissipasse, ele pôde ver o Oklahoma virando, o West Virginia uma massa emaranhada e ardente de aço, o California adendo ao porto, o Maryland e o Tennessee presos por navios em chamas, o Utah virado e o Pennsylvania indefeso em doca seca, todos sob ataque. O Arizona, completamente envolto em chamas, estava afundando rapidamente.

Nos dez minutos que Ruff levou para cruzar o porto, por volta das 08h10, a espinha dorsal da frota do Pacífico foi destruída, cinco dos melhores navios de guerra da Marinha foram afundados ou afundando e o resto da frota estava em perigo. De todos os navios de guerra no porto, apenas o navio Ruff & # 8217s, o Nevada, permaneceu em condições de navegar, com danos de um torpedo e duas bombas.

& # 8220Quando desci do mastro, combati incêndios, & # 8221 relembra Ritter & # 8220e ajudei os feridos e me coloquei à disposição até assumir um rádio de campanha, um dos nossos únicos meios de comunicação na época. & # 8221

Como o torpedo que atingiu o Nevada derrubou os elevadores elétricos a bombordo, o chefe Bos & # 8217n Edwin Hill organizou uma linha de marinheiros que distribuíram munições do convés inferior com as mãos. & # 8220 Desci da ponte de sinal e ajudei-os a passar a munição. Você deve ter ouvido aquela música, & # 8220 Louvado seja o Senhor e passe a munição & # 8221 bem, foi isso & # 8217s o que fizemos & # 8221 disse Gornick.

Kenneth Herndon, cujo jogo de futebol foi cancelado por causa da guerra, foi primeiro a seu posto de batalha, um revólver. & # 8220Mas não & # 8217tínhamos munição & # 8221 ele disse & # 8220, portanto, não adiantava ficar lá. O torpedo havia tirado nossa energia, então fui até os depósitos para pegar munição calibre .50. & # 8221

O elevador de munição do outro lado continuou funcionando, no entanto, porque Warren Machinist Donald Ross fez tudo o que podia para mantê-lo funcionando. Lá embaixo, ele ganhou a Medalha de Honra do Congresso por heroísmo. Sua citação diz: & # 8220Quando sua estação na sala de dínamo dianteira do USS Nevada tornou-se quase insustentável devido à fumaça, vapor e calor, o maquinista Ross forçou seus homens a deixar aquela estação e executou todas as tarefas sozinho até ficar cego e inconsciente. Ao ser resgatado e ressuscitado, ele retornou ao seu posto, repetidamente, até ser instruído a abandoná-lo. & # 8221

Lá em cima, no comando do convés, o chefe Bos & # 8217n Edwin J. Hill também ganharia a Medalha de Honra naquele dia, enquanto o Alferes Taussig, comandando o fogo de retorno, receberia a Cruz da Marinha. Herndon se lembra disso, & # 8220Tausig deu um show e tanto naquele dia. Ele se recusou a deixar as armas lá no convés de proa. & # 8221

Taussig, entretanto, descarta seu próprio heroísmo, dizendo: & # 8220 Perdi uma perna e recebi a Cruz da Marinha porque meus marinheiros cuidaram de mim. Recebi todo o crédito e eles fizeram todo o trabalho. Mas Hill ganhou sua medalha por heroísmo pessoal. Ele é um verdadeiro herói americano. & # 8221

& # 8220Lembro-me do senhor Hill muito bem, & # 8221 lembra-se de William West, agora com 73 anos e morando em New Providence, New Jersey. & # 8220Ele subiu na hierarquia e era o chefe Bosn & # 8217n, que provavelmente é uma posição tão importante quanto o capitão. & # 8221

& # 8220Ele era um bom homem & # 8221 se lembra de West. & # 8220Eu era um oficial, uma maravilha de 90 dias que nos chamaram, mas ele subiu na hierarquia. Ele era alguém que você poderia admirar. Um bom e honesto homem da marinha profissional. Ele era bonito, reto como um carneiro e impunha o respeito de todos que o conheciam. Ele era um homem corajoso, o que todo homem da marinha deveria ser. Tudo nele era da marinha e todos o respeitavam, desde marinheiros a almirantes. E você o chamou de senhor Hill, por Deus. & # 8221

& # 8220 Às 8h00 quando o ataque começou, eu estava em meu beliche & # 8221 diz West, que era então um jovem de 23 anos designado para o rádio de emergência # 3. & # 8220Eu estava de guarda mais cedo e fui para a cama às 2 da manhã, então, quando o alarme geral disparou e eu acordei, fui para minha estação com três outros marinheiros. Como estávamos abaixo do convés blindado, ainda estávamos operando quando as outras duas salas de rádio foram destruídas. & # 8221

West relembra: & # 8220Nós começamos com a ajuda de Mister Hill, que eliminou as linhas. & # 8221

Com o capitão Scanland e seus oficiais em terra, tenente. Comandante Francis Thomas, o oficial de controle de danos era o oficial sênior a bordo. Ele estava abaixo do convés e foi para a Estação Central quando o ataque começou, mas depois do Tenente. O comandante Ruff subiu a bordo, ele deixou um yeoman no comando lá e subiu o tubo da escada de 80 pés para conversar com Ruff na torre de comando.

Quando o enxame de aviões desviou para o norte, deixando fumaça, chamas, navios naufragados e naufragados, mortos e feridos em seu rastro, os oficiais fizeram um balanço da situação. Dos cinco torpedeiros abatidos na primeira onda de ataque, o artilheiro do Nevada & # 8217s registrou dois deles. Tudo ficou quieto por mais 15 minutos enquanto alguns marinheiros atendiam seus companheiros feridos enquanto outros lutavam contra incêndios, carregavam suas armas e começavam a receber ordens de oficiais que começavam a assumir o comando.

Enquanto eles examinavam a situação, Tenente. Os comandantes Thomas e Ruff de repente se viram em uma situação peculiar.Em condições normais, um navio de guerra precisa de um capitão, um navegador, um piloto de porto, um grupo completo de oficiais e 2.000 tripulantes, quatro rebocadores e duas horas e meia para que seus motores fiquem quentes o suficiente para partir.

O Nevada, no momento, não atendia a nenhum desses requisitos, exceto para as caldeiras quentes, que o alferes Taussig foi cuidadoso o suficiente para ordenar que fossem acionadas quando assumiu o serviço de guarda naquela manhã. E, no entanto, o grande navio de guerra foi capaz de partir porque Mister Hill havia soltado os cabos e liberado o quadril do cais de atracação durante os últimos minutos do primeiro ataque.

De acordo com sua citação da Medalha de Honra, & # 8220Pela conduta distinta na linha de sua profissão, coragem extraordinária e desprezo pela própria segurança durante o ataque à frota em Pearl Harbor, pelas forças japonesas em 7 de dezembro de 1941. Durante o altura do bombardeio e bombardeio, o chefe Boastswain Hill conduziu seus homens da equipe de manuseio de linha do USS Nevada até o cais, soltou as linhas e nadou de volta para seu navio. & # 8217

Como Lord colocou em seu livro, & # 8220Chief Boatswain Edwin Joseph Hill desceu até o cais de atracação, soltou um isqueiro de munição ao lado e lançou & # 8230Hill teve que nadar para voltar a bordo, mas após 29 anos em da Marinha, ele não perderia esta viagem. & # 8221

Nadando através do óleo em chamas do afundamento do Arizona nas proximidades, Hill subiu a bordo do Nevada enquanto Thomas e Ruff concordaram que o Nevada era um alvo fácil onde ela se deitou, e um Thomas 0830 registrado no registro do navio & # 8217s: & # 8220Muito necessário para ponha-se em marcha para evitar a destruição do navio. & # 8221

Então eles ordenaram que seu navio entrasse em ação e a tripulação do Skelton se preparou para partir.

Em Washington D.C., 27.000 torcedores sentaram-se em Griffith Stadiu, John F. Kennedy entre eles, assistindo o Washington Redskins ter uma vantagem de 20-14 sobre o Philadelphia Eagles. Durante o jogo, o repórter da Associated Press Pat O & # 8217Brien recebeu uma mensagem estranha de seu escritório para manter a história do jogo curta, já que não era importante. O & # 8217Brien telegrafou de volta rapidamente, & # 8220 o que você quer dizer com o último jogo dos Redskins & # 8217 da temporada sem importância? & # 8221

A resposta voltou: & # 8220JAPS APENAS KICKED OFF. GUERRA AGORA. & # 8221

Mas os fãs e jogadores não foram informados porque a política típica dos estádios de Washington proíbe a transmissão de notícias não esportivas pelo sistema de som. Os fãs nas arquibancadas eventualmente começaram a perceber que algo estava acontecendo, entretanto, quando vários chefes militares e políticos proeminentes foram continuamente informados e avisados ​​para ligar para seus escritórios. Então a notícia se espalhou e antes que o jogo acabasse as pessoas perceberam que a maior batalha do dia estava sendo travada em Pearl Harbor.

ED HILL & # 8211 PART IV & # 8211 A segunda onda.

Tão repentinamente quanto o ataque terminou, outro começou. Às 8h30, quando o Nevada estava em andamento, uma segunda onda de caças-bombardeiros apareceu no horizonte em formação cerrada, avançando sobre a frota. Entre os aviões da segunda onda estavam 50 bombardeiros Aichii Tipo 99 do porta-aviões japonês Kaga, que foram dirigidos pelo Comandante Mitsuo Fuchida, para seu alvo específico & # 8211 o Nevada.

Vindo sobre a água em formação de fila única, Fuchida diminuiu um pouco o acelerador para permitir que um bombardeiro especialmente treinado assumisse a liderança. Quando o bombardeiro lançasse suas bombas, todo o esquadrão faria o mesmo.

Enquanto eles se aproximavam do Nevada, no entanto, a cobertura de nuvens, ou possivelmente a fumaça dos navios em chamas, obscureceu sua visão, então eles passaram voando e deram a volta para outra corrida. Na segunda passagem, a fumaça novamente cobriu o feliz Nevada, de modo que a revoada de bombardeiros atingiu seu alvo secundário, o Maryland.

Kenneth Herndon lembra, & # 8220Chefe Quartermaster Sedburry assumiu o controle da ponte e estava no leme, e entre ele e o oficial de serviço Thomas, e Bos & # 8217n Hill, que cuidava das linhas, âncora e corredores, conseguimos em andamento. & # 8221

Ruff, atuando como navegador na torre de comando, estabeleceu dois marcos na Ilha Ford para ajudá-lo a manobrar o Nevada para o canal aberto. O registro de Nevada & # 8217s registra que eles estavam oficialmente em andamento às 08h40.

Foi algo como fazer uma curva em K saindo de uma vaga de estacionamento apertada.

Lord escreveu: & # 8220Na casa do leme, Sedburry a apoiou até que ela cutucou um duto de dragagem estendido de Ford Island. Então, à frente, com os motores de estibordo, de popa a bombordo, até que a proa se desviasse do Arizona em chamas. Agora à frente em ambos os motores, com leme direito apenas o suficiente para balançar a popa também. Ela passou tão perto do Arizona que o comandante Thomas sentiu que poderia acender um cigarro nos destroços em chamas. & # 8221

Ao passarem pelo Arizona, Ritter e Gornick, na linha de munição, tiveram que segurar os explosivos que estavam segurando perto de seus corpos, de costas para o fogo para que não explodissem.

West, na sala de rádio de Nevada, não conseguiu alcançar ninguém no Arizona, que estava afundando rapidamente. Um radialista do Arizona, Glenn Lane, estava na água desde que a explosão do magazine avançado o jogou na água às 08h10. Ele sabia exatamente quando porque aquele & # 8217s quando seu relógio parou. Ele estava tentando nadar ao redor do navio em chamas através da água manchada de óleo quando viu o Nevada caindo sobre ele.

& # 8220De repente, ele viu bem diante de seus olhos & # 8221 escreveu Senhor. & # 8220O Nevada balançando para fora. e em andamento & # 8230; descendo o porto. Parecia totalmente incrível. Um navio de guerra precisa de duas horas e meia para acender suas caldeiras, quatro rebocadores, um capitão para cuidar de todo o intrincado negócio. Todo mundo sabia disso, mas aqui estava o Nevada. afastando-se sem puxões, sem capitão em tudo. Ela faz muito frio? & # 8221

Lane nadou para encontrá-la. Alguém jogou uma corda para ele e ele foi puxado a bordo, junto com outros dois marinheiros do Arizona. Hill os designou para um canhão de cinco polegadas a estibordo.

Ver o Nevada em andamento, navegando pelo canal, com as armas em chamas, teve um efeito surpreendente sobre o resto da frota. No USS Tern, o padeiro de 1ª classe Emil Johnson viu o Nevada e pensou: & # 8220Bem, há & # 8217s um que & # 8217s vai escapar. & # 8221

No telhado de um armazém, o lojista de 3ª classe Jack Rogo teve uma visão de um camarote da batalha e mais tarde lembrou, & # 8220A vista panorâmica de Pearl Harbor era de tirar o fôlego. À minha direita estava o USS Shaw, todo torcido em seu dique seco. À minha direita, na Ilha Ford & # 8217s, estavam os destroços de nossos hangares de hidroaviões com as janelas quebradas e nossos hidroaviões um naufrágio emaranhado. À minha esquerda ficava o Battleship Row. Não consigo me lembrar dos nomes ou posições dos navios agora, mas todos foram danificados, tombados, afundados e alguns virados de baixo para cima. Atrás de mim, eu podia ver o fundo do USS Utah subindo da água, & # 8230 e a cauda danificada do USS Curtis & # 8230Mas à minha frente estava o USS Nevada, listando & # 8230 navegando para o mar, embora nunca o tenha feito . & # 8221

Escreveu o Senhor em sua história, & # 8220Então ela estava a caminho, e o efeito era elétrico & # 8230. Onde quer que os homens estivessem, seus corações batiam mais rápido. Para a maioria, ela foi a melhor coisa que viram naquele dia. Contra o pano de fundo de uma espessa fumaça preta, o marinheiro Thomas Maimin teve um vislumbre da bandeira em sua cauda. Foi apenas por alguns segundos, mas o suficiente para lhe dar uma emoção antiquada. Ele lembrou que & # 8220The Star Spangled Banner & # 8221 foi escrito em condições semelhantes e ele sentiu o brilho da mesma experiência. Ele entendeu as palavras de Francis Scott Key. & # 8221

Donald M. Goldstein, professor da Universidade de Pittsburgh e co-editor de & # 8220The Way It Was & # 8211 Pearl Harbor & # 8211 The Original Photography & # 8221 (Brasseys, Macmillan, 1991), escreveu & # 8220O único evento durante o O ataque que mais atraiu os fotógrafos foi o esforço galante de Nevada e # 8217s para sair de Pearl Harbor. A visão do navio emergindo da confusão da linha do navio de guerra e orgulhosamente parado no canal mexeu com o coração de milhares. Nevada e sua brava tripulação forneceram um impulso psicológico muito necessário para os americanos. & # 8221

O livro de Goldstein & # 8217s inclui uma foto do chefe Boatswain Hill e do tenente. Comandante Thomas. A legenda de uma foto de Nevada diz & # 8216Nevada orgulhosamente está parado no canal durante sua famosa surtida. Momentos depois, ela foi atacada por 21 bombardeiros Aichi Tipo 99 do Kaga. & # 8221

Todo o porto assistiu enquanto o Nevada tomava o centro do palco. Cinco aviões mergulharam em direção ao USS Helena, mas viram o vapor Nevada saindo da fumaça e repentinamente desviou no meio do ataque para convergir para o cobiçado navio de guerra. & # 8220A medida que o Nevada avançava, & # 8221 escreveu Lord, & # 8220 todos os aviões japoneses em Pearl Harbor pareciam convergir para ela. & # 8221

& # 8220Movendo-se lentamente pelo canal, & # 8221 escreveu Gordon W. Prange, o historiador mais prolífico de Pearl Harbor & # 8217s, & # 8220 foi uma vítima em potencial tão satisfatória que os marinheiros de hidroaviões e até mesmo os cruzadores leves se tornaram insignificantes & # 8211 Nevada, obstinadamente mergulhando para escapar. A oportunidade não apenas de capturar um navio de guerra, mas também de fechar o canal fez de Nevada o alvo de sua vida. & # 8221

Quando o comandante de vôo japonês Fuchida viu o Nevada emergir de sua fumaça e névoa de Battleship Row, ele foi citado como tendo dito, & # 8220Ahh, bom. Agora é só afundar aquele navio ali mesmo! & # 8221

Lieut. O comandante Ruff disse mais tarde: & # 8220Os bombardeiros japoneses nos atacaram como abelhas. Obviamente, eles estavam tentando nos afundar no canal. & # 8221 Mas a segunda onda de aviões eram caças-bombardeiros e não aviões-torpedo, e as bombas não eram tão precisas quanto os torpedos, de modo que aquelas que erraram o navio por apenas alguns metros explodiu inofensivamente no porto, borrifando o Nevada com água em vez de chamas.

Um alferes estimou que dez ou quinze bombas erraram o Nevada antes que uma finalmente penetrasse no convés e explodisse perto da galera do navio # 8217s, e levou algumas passagens antes que um bombardeiro de mergulho encontrasse o alcance do único alvo em movimento no porto.

[Nota: Um outro navio partiu durante o ataque]

& # 8220Logo ela foi envolta em fumaça de suas próprias armas, dos ataques de bombas, dos incêndios que se alastraram no meio do navio e para a frente, & # 8221 escreveu Lord. & # 8220Às vezes, ela desaparecia de vista, quando quase acidentes lançavam enormes colunas de água para o alto. Enquanto o alferes Belano observava da ponte da Virgínia Ocidental, ele viu uma tremenda explosão irromper em algum lugar dentro dela, lançando chamas e destroços muito acima dos mastros. Todo o navio pareceu subir e sacudir violentamente na água. Outro tiro a estibordo matou a tripulação de um dos canhões e derrubou a maior parte do grupo à frente. Os sobreviventes se dobraram o melhor que podiam, três homens fazendo o trabalho de sete. & # 8221

& # 8220As bombas sacudiram o navio como um inferno, & # 8221 Ruff lembrou mais tarde. & # 8220Minhas pernas estavam literalmente pretas e azuis por terem sido golpeadas pelas explosões & # 8230Eu pude ver as bombas japonesas, grandes coisas pretas, caindo e explodindo ao nosso redor. & # 8221

O Nevada continuou a cruzar pelo canal, passando pelo Tennesse, preso contra a Ilha Ford pelo incêndio em West Virginia, com suas camadas grossas de dor alimentando os incêndios. Depois de passar o Maryland e o Oklahoma virado, seu casco balançando na água como a carapaça de uma tartaruga, o Nevada apareceu na nau capitânia do almirante William S. Pye & # 8217s da Califórnia.

Embora quase todos em Pearl Harbor estivessem contentes de ver o Nevada em andamento, mesmo aparentemente os japoneses circulando acima, nem o almirante Pye nem o capitão Scanland queriam que o Nevada deixasse o porto. Scanland não queria que seu navio fosse para o mar sem ele e Pye temia que o Nevada afundasse no canal.

Pye relatou mais tarde, & # 8220 & # 8230Tendo sido informado de que havia submarinos no canal e sabendo que se ela (o Nevada) fosse torpedeada que pudesse bloquear o canal, enviei a ela um sinal para não sair. & # 8221

Embora sua própria nau capitânia estivesse tombando e prestes a afundar, uma das últimas ordens do Pye & # 8217, quando ele disse a seus próprios homens para abandonar o navio, era para o Nevada ficar no porto. Thomas e Ruff, na ponte, viram o sinal e problemas de navegação exigiram sua atenção imediata.

& # 8220O Nevada estava bem além da linha do navio de guerra e bem longe na doca 1010 quando ela encontrou outro obstáculo & # 8221 escreveu Lord. & # 8220Metade do canal foi bloqueado por um longo oleoduto que ia da Ilha Ford até a Turbina, bem no meio do rio. De alguma forma, o Quartermaster Sedburry serpenteava entre a draga e a costa. Foi uma excelente navegação. & # 8221 Como enfiar linha em uma agulha.

Em seu escritório em terra, o almirante Patrick Bellinger estava ao telefone com o general Frederick Martin quando viu o Nevada passando em frente à janela de seu escritório de administração. Os aviões estavam fervilhando por toda parte como Bellinger disse, & # 8220 Espere um minuto, acho que vai haver uma explosão infernal. & # 8221

& # 8220Os japoneses obviamente esperavam afundar o Nevada no canal de entrada e engarrafar toda a frota, & # 8221 concluiu Lord, & # 8220e quando ela estava em frente à doca seca flutuante, parecia que eles poderiam ter sucesso. Mais bandeiras de sinalização tremulavam no topo da torre de água do Distrito Naval & # 8211 & # 8220Fique longe de Chanel. & # 8221 Ainda deitado em uma maca perto do diretor de estibordo, o alferes Taussign estava indignado. Ele tinha certeza de que eles poderiam sair. Na verdade, ele achava que o navio estava bem. Ela parecia em péssimo estado apenas porque alguém lá embaixo estava inundando a proa a estibordo em vez da popa. & # 8221

& # 8220 Sentado ao lado de sua arma de casement de cinco polegadas, Marine Sgt. Tintas tiveram uma ideia diferente, & # 8221 relatou Lord. & # 8220Ele estava no Corpo de exército desde sempre e conheceu problemas quando os viu. Ele murmurava melancolicamente que o navio nunca iria sair. & # 8221

& # 8220Agora Ruff enfrentou um dilema & # 8221 escreveu Prager. & # 8220Ele não desobedece às ordens e leva o Nevada para fora, mas também não a deixa no canal para bloquear o tráfego. & # 8221 Após se consultarem juntos, os oficiais responsáveis ​​& # 8211 Ruff, Thomas, Sedberry e Hill formaram um consenso, decidindo levar o navio o mais próximo possível de Hospital Point e encalhar no lado leste do canal.

Hill disse a Ruff que, se as comunicações de rádio fossem perdidas, ele acenaria com o chapéu como um sinal para lançar âncora.

Os japoneses continuaram seu ataque feroz enquanto a colina ficava exposta no convés de proa, preparando-se para lançar âncora.

De acordo com Lord, & # 8220Chief Boatswain Hill, que havia decolado 30 minutos antes, agora se adiantou para lançar a âncora. Outra onda de aviões mergulhou no Nevada em uma final, arremesso total. Três bombas caíram perto da proa. Hill desapareceu na explosão. A última vez que Thomas o viu, ele ainda estava trabalhando no equipamento de âncora. & # 8221

Taussig disse que o assistente do hat Hill & # 8217s, Mister Solar, foi morto na mesma explosão.

Poucos minutos depois, às 09h10, Thomas desligou os motores e mergulhou o Nevada na lama fofa de Hospital Point, perto de um canavial. O vento e a correnteza pegaram sua popa e a giraram completamente. Ruff acenou com a mão e a âncora caiu no porto. O navio de guerra, conforme registrado no registro, & # 8220 foi aterrado entre a doca flutuante e a bóia do canal # 24, a estibordo da praia em uma quilha plana. & # 8221

O comandante de vôo japonês Mitsuo Fuchida, que viera com a primeira onda e sinalizou & # 8220Tora, Tora, Tora & # 8221 para anunciar que o ataque foi uma surpresa completa, permaneceu durante toda a batalha. Ele agiu como um observador depois que suas próprias bombas e munições se exauriram e dirigiu a segunda onda de bombardeiros em direção ao Nevada. Ele também foi o último avião a deixar Pearl Harbor.

Como a segunda onda de bombardeiros se concentrou em Nevada, muitos deles não atingiram seus alvos primários & # 8211 os tanques de óleo combustível, docas secas e estaleiro, Fuchida argumentou sem sucesso por um terceiro ataque e, se o tivesse feito, o Pacífico dos EUA a frota teria que se retirar para a Califórnia para reparos e serviços de rotina.

Quando o avião do Fuchida e # 8217 decolou, Tenente. O comandante Ruff ordenou que os grupos de controle de danos se intensificassem, saíssem da torre de comando e se dirigissem ao tombadilho, onde cumprimentou o capitão Scanland, que subiu a bordo às 9h15 e o informou.

A surtida durou 30 minutos, 3 oficiais e 47 homens, incluindo o senhor Hill e o senhor Solar foram mortos em ação, e 5 oficiais e 104 homens ficaram feridos, incluindo o senhor Ross e o alferes Taussig.

Os incêndios no Nevada durariam dias, mas o navio foi salvo. O Arizona, por outro lado, perdeu mais da metade de seu contingente de 2.000 homens.

& # 8220Depois de encalhar, esperávamos um ataque terrestre, mas isso nunca aconteceu & # 8221 lembra John Gornick. & # 8220Ao todo, tudo acabou muito bem para nós. Nós escapamos. & # 8221

PARTE IV - EM PÉ DE UMA PONTA - 7 de dezembro de 1941

John Gornick foi transferido para um grande cruzador, o USS North Hampton, que foi afundado em Guadacanal. & # 8220Rezei muito & # 8221 disse Gornick, que não tinha planos de comemorar sua sobrevivência nas celebrações do 50º aniversário de Pearl Harbor. & # 8220E & # 8217 vou assistir na TV & # 8221, disse ele.

Francis Ritter passou a servir em dois porta-aviões, ambos os quais foram afundados sob suas ordens, o Lexington na batalha do Mar de Coral e o Hornet em Santa Cruz, próximo ao Guadacanal. O ex-radialista se tornou um operador de radioamador amador que ocasionalmente conversa com outros veterinários da Marinha, incluindo alguns ex-companheiros de bordo de Nevada, através do radioamadorismo. & # 8220Eu tinha um amigo no Arizona, o radialista Wes Bishop, que ainda está lá enterrado com seu navio & # 8221 disse Ritter, que ainda está amargurado com a batalha. & # 8220Temos medalhas de campanha, mas Pearl Harbor foi um desastre pelo qual não deveríamos ser homenageados. Fomos pegos com as calças abaixadas, embora o radar os detectasse chegando. Mas o chapéu foi jogado para o lado. Devíamos ter sido avisados. & # 8221

Ritter até tem uma carta, com carimbo postal em 5 de dezembro de 1941 de Pearl Harbor, que ele enviou para sua namorada, agora sua esposa, dizendo a ela, & # 8220Se os japoneses vão atacar, eles & # 8217virão nos atacar agora. & # 8221

William West se ressente dos japoneses, mas não por Pearl Harbor. & # 8220Eu & # 8217não tenho qualquer animosidade por Pearl Harbor, & # 8221 ele diz, & # 8216é & # 8217 hora de perdoar e esquecer. Mas eu os culpo por não abrirem seus mercados para nós como nós abrimos o nosso para eles. & # 8221 West não foi ao Havaí, mas compareceu a uma cerimônia local.

Kenneth Herndon ficou com o Nevada. Ele viu uma reforma em um estaleiro perto de Seattle, Washington, e a colocou de volta em ação, bombardeando as praias da Normandia durante a invasão do Dia D na França em 1944. & # 8220Então voltamos para o Pacífico & # 8221 diz Herndon , que tem um livro sobre o navio, & # 8220The Epic Story of the Ship that Wouldn & # 8217t Sink & # 8211 the Battleship Nevada & # 8221 (Valley Press, Fallon, Nevada), por Brig. General David C. Henley.

Como o Nevada foi usado como navio de teste de bomba atômica, não poderia ser usado como sucata por causa da radioatividade. & # 8220Os japoneses não conseguiram afundá-la, e a bomba atômica não a afundou, e os homens designados para afundá-la no Pacífico também passaram por maus bocados, & # 8221 diz Herndon.

Aposentado após 20 anos na Marinha, Herndon recebeu sua medalha especial de campanha de Pearl Harbor com vários outros veteranos durante cerimônias especiais no intervalo do jogo de futebol da Marinha do Exército de 1991.

O capitão Donald Ross e Joseph Taussig foram convidados especiais de honra e discursaram nas cerimônias oficiais em Pearl Harbor durante a primeira semana de dezembro. No entanto, houve alguma controvérsia sobre se os japoneses deveriam ter sido convidados a participar.

Realmente não importava, de acordo com um veterano, que observou, & # 8220Eles não foram & # 8217t convidados pela primeira vez e apareceram de qualquer maneira. & # 8221

Além disso, todos os principais hotéis da ilha de Oahu, onde as cerimônias foram realizadas, eram de propriedade de japoneses. O que eles não puderam destruir com bombas meio século atrás, eles acabaram comprando com ienes.

De acordo com o capitão Ross, o corpo do chefe Bos & # 8217n Edwin Hill & # 8217s foi recuperado a bombordo do navio em Hospital Point por um colega farmacêutico de 2ª classe. & # 8220Quando peguei seu corpo, & # 8221 ele relatou mais tarde a Ross, & # 8220 não havia & # 8217 um osso que não estava & # 8217 quebrado. & # 8221

Hill foi enterrado próximo ao cemitério de Punchbowl. O capitão Ross coloca flores no túmulo sempre que está no Havaí, e a filha de Hill & # 8217s, Sra. Catherine Roggeveen, visitou o túmulo e disse: & # 8220 No final da guerra, minha mãe teve a escolha de ter meu pai & # 8217s túmulo mudou-se para Washington DC ou deixando-o no Havaí. Embora ela nunca tivesse estado lá, ela soube que era lindo e decidiu deixá-lo lá. O cemitério de Punchbowl é um vulcão raso e inativo e é muito bonito, então acho que ela fez a escolha certa. & # 8221

Hospital Point, onde o Nevada encalhou no final de sua infame surtida e onde Edwin Hill encontrou sua morte, é agora um marco histórico nacional conhecido como Nevada Point.

Em 7 de dezembro de 1991 em Cape May, N.J., onde Edwin Hill aprendeu a navegar e considerou sua casa longe do mar, os veteranos locais realizaram uma pequena cerimônia no monumento dedicado a ele no Washington Street Mall.

Mas, como disse o antigo companheiro de bordo de Hill & # 8217, William West, & # 8220I & # 8217 tenho medo de que todos se esqueçam de nós no dia 8 de dezembro. & # 8221

HILL, EDWIN JOSEPH
Posto e organização Chefe Boatswain, Marinha dos EUA. Nascido: 4 de outubro de 1894, Filadélfia, Pensilvânia. Credenciado em: Pensilvânia. Citação: Por conduta distinta na linha de sua profissão, coragem extraordinária e desconsideração de sua própria segurança durante o ataque à Frota em Pearl Harbor pelas forças japonesas em 7 de dezembro de 1941. Durante o auge do bombardeio e bombardeio, Chefe Boatswain Hill liderou seus homens dos detalhes de manipulação de linha do USS Nevada até o cais, soltou as cordas e nadou de volta para seu navio. Mais tarde, enquanto estava no castelo de proa, tentando soltar as âncoras, ele foi lançado ao mar e morto pela explosão de várias bombas.

USS Nevada (BB-36), Acton Report 7 de dezembro de 1941
Arquivo // C / WINDOWS / Desktop / bb36-Pearl.html

O contratorpedeiro USS Hill foi nomeado em homenagem a Ed Hill

O ataque durou duas horas e resultou na perda ou dano de vinte e um navios da Frota Americana do Pacífico, 188 aeronaves destruídas e 159 danificadas (principalmente no solo), 2.403 mortos e 1.178 feridos. Dos navios de guerra atingidos, apenas três não foram recuperados: o USS Arizona foi danificado além de qualquer reparo e foi deixado como um memorial aos que morreram, o USS Oklahoma foi erguido, mas não valia a pena consertar e o USS Utah foi considerado muito velho e obsoleto para ser vale a pena aumentar.

RELATÓRIO DE APÓS AÇÃO
Relatório de 7 de dezembro de 1941 Raid.
CINCPAC Despatch 102102 de dezembro de 1941.
Comandante-em-chefe da Frota do Pacífico dos Estados Unidos.

Ataque aéreo inimigo observado pela primeira vez em 0801. Os aposentos gerais soaram imediatamente. Duas metralhadoras à frente e duas à ré já estavam em vigilância contínua. A bateria antiaérea de 5 "foi parcialmente tripulada para a bateria 0800 diária de rotina e verificação de controle de fogo.

Às 0802 metralhadoras abriram fogo contra aviões torpedeiros inimigos que se aproximavam a bombordo. Um avião foi derrubado por tiros de metralhadora e caiu a cerca de 100 metros do porto de Nevada. Um avião lançou um torpedo que atingiu o Nevada a bombordo.

Às 0803 (cerca de) 5 ", uma bateria AA abriu fogo, controle local, enquanto os canhões eram tripulados e sem esperar que o controle fosse guarnecido. Esses canhões dispararam contra aviões torpedeiros, bombardeiros de baixa e alta altitude. Disparou também com esses canhões. .50 metralhadoras calibre, foi quase contínuo até 0820, quando o ataque diminuiu um pouco.

Durante os períodos mencionados acima, em um momento indeterminado, mas provavelmente por volta de 0803, a bateria lateral da porta 5 "abriu fogo em aviões torpedeiros voando baixo. Membros da tripulação de Nevada afirmam que esta bateria atingiu um desses aviões, o projétil provavelmente atingindo o torpedo, resultando na desintegração do avião no ar.
Os disparos foram intermitentes até as 8h30, quando um pesado ataque de bombardeio foi feito. Ambos A.A. as baterias abriram fogo contínuo contra os aviões inimigos até 0908. Nesse momento, o ataque diminuiu.

Por volta das 09h15, a bateria de 5 "A.A. abriu fogo intermitentemente contra aviões inimigos a leste. Esses aviões, até onde se sabe, não fizeram nenhum ataque direto a Nevada.

Oficiais e membros da tripulação variam em seus relatos sobre o número de aviões inimigos vistos sendo derrubados por tiros. É provável que pelo menos cinco aviões tenham sido destruídos nas proximidades do Novada.

Um avião torpedeiro foi destruído por um tiro de metralhadora calibre .50 por volta de 0802 e caiu cerca de 100 jardas no quarteirão do porto de Nevada. O avião não havia largado o torpedo. Um número considerável de pessoas viu este avião destruído.

Antes de partirem às 8h40, as metralhadoras avançadas teriam derrubado três aviões torpedeiros inimigos que estavam metralhando. Esses aviões teriam sido atingidos a menos de 200 jardas do navio.

É relatado entre a tripulação que um avião torpedeiro inimigo foi derrubado por um impacto direto da bateria secundária de 5 ", explodindo o torpedo e explodindo o avião em pedaços.
Pouco antes de pousar no Hospital Point, três aviões inimigos, provavelmente bombardeiros de mergulho, foram alvejados até atingir um alcance de 200 metros. Membros da tripulação observaram a queda desses aviões, um em um canavial em direção a Ewa, um próximo ao Hospital Naval e outro no canal.

A lista de mortos, feridos e desaparecidos já foi encaminhada anteriormente.

Danos a Nevada. [Para obter o Relatório Pós-Ação completo, consulte: próxima entrada do blog]

RESUMO. Do exposto, é aparente que o Nevada sofreu pelo menos seis (6) ataques de bomba e um golpe de torpedo. É possível que até dez ataques de bomba tenham sido recebidos pelo Nevada, já que certas áreas danificadas são de tamanho suficiente para indicar que foram atingidas por mais de uma bomba. No entanto, a evidência direta não está disponível para determinar o número exato. Os buracos criados. por bombardeios indicam que todos, com uma possível exceção, tinham 12 "de diâmetro (quase). É possível que todos fossem desse tamanho. Alguns podem não ter explodido ou podem ter contido menos explosivos do que outros.

Os danos, embora consideráveis, devem ser capazes de reparos rápidos, uma vez que o navio esteja flutuando e ao lado de um cais no Navy Yard.

CONDUTA DISTINTA DO PESSOAL.

O comandante acha extremamente difícil apontar membros individuais da tripulação como merecedores de elogios especiais. Cada oficial e homem a bordo, sem exceção, desempenhou suas funções da maneira mais recomendável e sem levar em conta a segurança pessoal. A coragem e o espírito das tripulações dos canhões antiaéreos, onde os ataques de bombas causaram a maior parte das baixas, foram da mais alta ordem. Cada homem a bordo continuou de acordo com as melhores tradições do serviço.

Considera-se que o Tenente Comandante Francis J. Thomas, da Reserva Naval dos EUA, Comandante durante a maior parte do ataque, merece elogios especiais. Este oficial colocou o navio em marcha em quarenta minutos e desceu o canal. Embora o Nevada tivesse sido torpedeado e tivesse recebido um ou dois ataques de bomba, o Tenente Comandante Thomas decidiu corretamente que era necessário avançar com urgência para evitar a destruição do navio devido à proximidade do Arizona, que estava cercado de óleo em chamas e em chamas de proa à popa. Durante a ação, o Tenente Comandante Thomas lutou com frieza e calma contra o navio, apesar de muitos ataques de bombas e baixas. Após o ataque e por dois dias depois, o Tenente Comandante Thomas desempenhou as funções de controle de danos da maneira mais digna de crédito, embora perto do ponto de exaustão por seus dois dias de trabalho árduo.

O chefe Boatswain E. J. Hill, da Marinha dos EUA, morto em combate, merece a mais alta recomendação possível por sua habilidade, liderança e coragem. No auge do ataque, ele conduziu seus detalhes de manuseio de linha até o cais, lançou as linhas sob fogo e nadou de volta ao navio. Mais tarde, enquanto tentava soltar as âncoras no castelo de proa, ele foi lançado ao mar e morto pela explosão de várias bombas. Seu desempenho de dever e devoção ao dever foram excelentes.

Ensign J.K. Taussig, Jr. da Marinha dos EUA, merece os mais altos elogios por sua extraordinária demonstração de coragem, liderança e devoção ao dever. Sendo o oficial sênior presente na A.A. bateria, ele imediatamente assumiu o comando dessa bateria e direcionou seu fogo mesmo depois que os danos cortaram todos os cabos entre seu diretor e a bateria, e ele foi gravemente ferido por uma explosão de bomba. Apesar dos esforços do pessoal da A.A. diretor para levar o alferes Taussig para um posto de preparação de batalha, ele se recusou a deixar seu posto e insistiu em continuar seu controle do A.A. bateria e a continuação do fogo em aeronaves inimigas. Ele foi finalmente removido do diretor pela equipe do diretor e pelos homens do hospital que haviam sido chamados. Foi necessário rebaixar o Alferes Taussig por cabos em uma maca até o convés dos barcos, pois outro meio de descida havia sido interrompido por um sério incêndio na estrutura da ponte. É considerado que as ações do Alferes Taussig foram além do seu dever e que seu desempenho no dever é digno de reconhecimento.

Ensign T.H. Taylor, da Marinha dos Estados Unidos, assumiu o posto de oficial de bateria no porto A.A. bateria. Nessa posição, ele deu um excelente exemplo de liderança, devoção ao dever e valor. Sob fogo de metralhadoras, explosões de bombas nas imediações e graves incêndios que explodiram uma caixa de munição pronta na bateria AA de 5 "de estibordo. Ferido por fragmentos, queimado, com choque de bala e completamente ensurdecido devido a tímpanos quebrados, ele continuou para direcionar o fogo de sua bateria de forma eficaz. Sua presença de espírito ao jogar mangueira nas caixas de munição prontas que estavam ficando vermelhas com a proximidade de incêndios, evitou grandes danos na bateria. Suas atividades são merecedoras do maior elogio.

Entre outros que devem ser mencionados estão & # 8211

Tenente Lawrence E. Ruff, da Marinha dos Estados Unidos, por sua inestimável assistência como Navegador interino do Tenente Comandante Thomas, e assistência em um excelente desempenho no manuseio de navios.

Chefe Quartermaster R. Sedberry, da Marinha dos EUA, por seu manuseio calmo e eficaz do volante e sua visão ao ordenar que a casa de máquinas se preparasse para partir antes da chegada dos oficiais na ponte.

Solar, A., oficial do contramestre de primeira classe, da Marinha dos EUA, por sua iniciativa no manuseio eficaz do AA. bateria, abertura de fogo antecipada por aquela bateria até que os oficiais da bateria chegassem, e sua habilidade em manter seu próprio canhão disparando quase continuamente contra aviões inimigos. Sua liderança, iniciativa e valor estavam além do seu dever, e sua morte por fragmentos foi profundamente sentida.

Neundorf, W.F., jr., Seaman First Class, morto em combate, como capitão de armas do No. 6 A.A. arma, deu um exemplo de liderança, habilidade e bravura que é observado por todos os que observaram. isto.

O Comandante acredita que todos os membros da tripulação do Nevada que estiveram a bordo durante o ataque merecem um elogio especial, e a coragem e o espírito da tripulação durante e após o ataque não podem ser superestimados. O desempenho do serviço do Departamento Médico nas difíceis condições é muito gratificante, e os membros desse Departamento exibiram a mesma coragem e devoção ao serviço sob fogo que qualquer outro membro da tripulação. Os mortos e feridos foram tratados de forma rápida e eficaz.

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Relatório Após Ação

FROTA DO PACÍFICO DOS ESTADOS UNIDOS, FORÇA DE BATALHA
BATTLESHIP DIVISION ONE
EUA NevadabBB36 / A9 / A16
15 de dezembro de 1941.
De: Oficial Comandante.
Para: Comandante-em-chefe, Frota do Pacífico dos Estados Unidos.
Assunto: Relatório de 7 de dezembro de 1941 Raid.
Referência: CINCPAC Despatch 102102 de dezembro de 1941.

O seguinte relatório é submetido em conformidade com a referência (a).

Ataque aéreo inimigo observado pela primeira vez em 0801. Os aposentos gerais soaram imediatamente. Duas metralhadoras à frente e duas à ré já estavam em vigilância contínua. A bateria antiaérea de 5 "foi parcialmente tripulada para a bateria 0800 diária de rotina e verificação de controle de fogo.

Às 0802 metralhadoras abriram fogo contra aviões torpedeiros inimigos que se aproximavam a bombordo. Um avião foi derrubado por tiros de metralhadora e caiu a cerca de 100 metros do porto de Nevada. Um avião lançou um torpedo que atingiu o Nevada a bombordo.

Às 0803 (cerca de) 5 ", uma bateria AA abriu fogo, controle local, enquanto os canhões eram tripulados, e sem esperar que o controle fosse tripulado. Esses canhões dispararam contra aviões torpedeiros, bombardeiros de baixa e alta altitude. Disparou também com esses canhões. .50 metralhadoras calibre, foi quase contínuo até 0820, quando o ataque diminuiu um pouco.

Durante os períodos mencionados acima, em um momento indeterminado, mas provavelmente por volta de 0803, a bateria lateral da porta 5 "abriu fogo em aviões torpedo voando baixo. Membros da tripulação de Nevada afirmam que esta bateria atingiu um desses aviões, o projétil provavelmente atingindo o torpedo, resultando na desintegração do avião no ar.

Os disparos foram intermitentes até as 8h30, quando um pesado ataque de bombardeio foi feito. Ambos A.A. as baterias abriram fogo contínuo contra os aviões inimigos até 0908. Nesse momento, o ataque diminuiu.

Por volta das 09h15, a bateria de 5 "A.A. abriu fogo intermitentemente contra aviões inimigos a leste. Esses aviões, até onde se sabe, não fizeram nenhum ataque direto a Nevada.

Oficiais e membros da tripulação variam em seus relatos sobre o número de aviões inimigos vistos sendo derrubados por tiros. É provável que pelo menos cinco aviões tenham sido destruídos nas proximidades do Novada.

Um avião torpedeiro foi destruído por um tiro de metralhadora calibre .50 por volta de 0802 e caiu cerca de 100 jardas no quarteirão do porto de Nevada. O avião não havia largado o torpedo. Um número considerável de pessoas viu este avião destruído.

Antes de partir às 8h40, as metralhadoras avançadas teriam derrubado três aviões torpedeiros inimigos que estavam metralhando. Esses aviões teriam sido atingidos a menos de 200 jardas do navio.

É relatado entre a tripulação que um avião torpedeiro inimigo foi derrubado por um impacto direto da bateria secundária de 5 ", explodindo o torpedo e explodindo o avião em pedaços.

Pouco antes de pousar no Hospital Point, três aviões inimigos, provavelmente bombardeiros de mergulho, foram alvejados até atingir um alcance de 200 metros. Membros da tripulação observaram a queda desses aviões, um em um canavial em direção a Ewa, um próximo ao Hospital Naval e outro no canal.

A lista de mortos, feridos e desaparecidos já foi encaminhada anteriormente.

Buraco no convés de proa no quadro 15, seis pés para fora da linha central do navio a estibordo, desde o bombardeio. Cabines destruídas abaixo, impossível dizer a que distância a bomba desceu devido ao nível da água seis pés abaixo do convés de proa. Lados do tronco para pintar depósitos desviam consideravelmente para dentro, a água enche o tronco a menos de dois metros do Convés Superior. Tamanho do buraco no convés com cerca de 30 centímetros de diâmetro, logo à popa e a estibordo do tronco do depósito de tinta, e à popa e a bordo do hawse depois de estibordo, através da placa de desgaste.

Buraco no convés de proa no quadro 15, 8 pés da linha central do navio ao porto, 12 polegadas de diâmetro causado pelo impacto da bomba, profundidade de penetração desconhecida devido à inundação no convés abaixo. Este golpe e o golpe acima aparentemente foram para o segundo convés e causaram incêndios nos aposentos do oficial. A força da explosão também causou uma deflexão considerável para cima do convés do castelo de proa nas proximidades. A bombordo, a cerca de 15 pés da linha central, o convés é dividido e desviado para cima do quadro 13 ao quadro 21. Todos os aposentos do oficial à frente da sala de guarda estão gravemente danificados ou completamente destruídos pelo fogo. O furo fica a popa e a bombordo do tronco dos depósitos de tinta, e a popa e a bordo do hawse pipe após bombordo, através da chapa de desgaste.

Buraco com aproximadamente o mesmo tamanho dos dois acertos anteriores, a cerca de um metro do canal de água do porto, quadro 25. Este é o lado de fora dos cabrestantes do molinete da âncora. A bomba provavelmente passou pelo Wardroom para o segundo convés antes de explodir. O convés interno deste buraco é desviado para cima cerca de 4 pés e dividido ao longo da linha central em um ponto cerca de 6 pés atrás deste buraco. O convés também é dividido para trás em uma linha direta deste buraco para o quadro 32, como resultado deste e aparentemente de outros acertos. Do outro lado do convés de proa nesta vizinhança, todo o convés de bombordo a estibordo é desviado para cima consideravelmente. Os dois eixos verticais do motor da âncora são dobrados para frente em um ângulo de 20 & # 176 e o ​​topo dos cabrestantes aparentemente voou para cima com o convés e atingiu os dois canos de canhão externos da Torre No. 1. O eixo vertical a bombordo se separou daquele que vinha de baixo. O convés principal da enfermaria foi explodido de baixo para cima, e a enfermaria é uma massa emaranhada de convés, vigas de apoio e pilares. A escotilha da clarabóia do porto no quadro 25 foi parcialmente removida dos destroços do convés.

Há alguma razão para acreditar que uma bomba muito maior do que as observadas anteriormente atingiu o convés da proa em um ponto a dez pés do porto da linha central do navio no quadro 27, logo à frente da torre nº 1, e foi até o segundo deck antes de explodir. O convés de proa em torno do quadro 29 é curvado fortemente para baixo de cerca de três pés a bombordo da linha central do navio até um ponto cerca de 2,5 metros para dentro da hidrovia a bombordo. Devido ao tamanho da abertura no convés superior neste ponto, é difícil determinar o contorno exato de tal golpe, mas os grandes destroços indicam uma explosão extremamente grande. O castelo de proa também é dividido para a frente do quadro 26 ao quadro 22 em um ponto de 3 pés a bombordo da escotilha da clarabóia. Todo o convés do castelo de proa do quadro 26 é dobrado para cima e para a frente em torno do quadro 22. Do lado de estibordo no quadro 26 em um ponto quatro pés para dentro da via navegável, o convés é aberto e desviado para cima e para dentro a uma distância de aproximadamente 21 pés, em cujo ponto o convés é dividido para frente e para trás do chassi 23 para o chassi 31. No ponto externo, o convés é dividido para frente e para trás do chassi 25 para o chassi 30.O guincho do convés neste ponto foi soprado para cima em um ângulo de 25 & # 176, mas permaneceu intacto. Parece não haver nenhuma outra indicação de ataques de bomba no Forecastle além do ataque de bomba muito grande ou vários ataques menores que aparentemente ocorreram como descrito acima. Uma das razões para ter certeza de que houve uma explosão de uma bomba tão grande é o tamanho e o número de buracos de fragmentos que penetraram no convés principal de baixo no quadro 25 até o bombordo da linha central. Tanto a enfermaria quanto o país do oficial subalterno abaixo parecem estar completamente destruídos.

Danos consideráveis ​​foram causados ​​por uma bomba, aparentemente do mesmo tamanho que as duas bombas de proa no Forecastle, que atingiu o convés logo à frente do porto A.A. diretor, descendo em um ângulo de cerca de 30 & # 176 para a perpendicular, de cerca de 3 pontos à frente do feixe de bombordo. Esta bomba continuou descendo através da asa de bombordo da Ponte de Navegação e da Ponte de Sinal, penetrando na Casemate 6. Não houve danos em qualquer parte da estrutura do mastro acima da Cabana de Controle do Céu. Sky Control Shack foi completamente queimado, muito pouco sendo resgatado dele. O convés do Sky Control foi perfurado em vários lugares por fragmentos de metal de baixo e o lado de estibordo está muito deformado pelo fogo abaixo. Aparentemente, nenhum dano de qualquer tipo foi sofrido por qualquer um dos três suportes do mastro. O único dano sofrido pelo porto A.A. O diretor, exceto pelo vidro quebrado, parece vir do calor externo, e isso é muito pequeno. A estrutura da pilha acima do convés do barco sofreu muito poucos furos, principalmente causados ​​pela explosão de uma caixa de munição 5 "A.A. em cerca de frame 67 no lado de estibordo logo fora da pilha.

Esta bomba tinha aparentemente 30 centímetros de diâmetro e atingiu o Sky Control Deck no frame 62 bombordo, cerca de 6 pés para fora de um ponto onde a bombordo após o tripé perfura o Sky Control Deck logo acima e fora da casa de cartas. O alcance V (telêmetro dianteiro) aparentemente não está danificado, mas o convés à ré dele está ligeiramente deformado pelo calor. A estrutura da Ponte de Navegação foi completamente queimada por baixo. O convés da ponte de navegação é desviado consideravelmente para baixo nas proximidades da roda. Há também uma parte queimada do convés dentro da Ponte de Navegação à ré e a estibordo do suporte do mastro dianteiro. Nada de qualquer valor permanece na Ponte de Navegação. O calor do fogo vindo de baixo, aparentemente, fez com que o convés da Ponte de Navegação dentro da Casa das Cartas queimasse completamente e caísse, deixando um buraco do tamanho do interior da Casa das Cartas mais cerca de um metro a estibordo e por todo o caminho à popa O resto do convés para estibordo está muito empenado e, embora o estibordo após a perna do tripé esteja muito queimado externamente, não parece ter sofrido nenhum dano estrutural ou deflexão. A ponte giroscópica e repetidora de estibordo foi praticamente destruída pelo fogo. Absolutamente nada resta do Chart House, exceto uma casca parcial. A estrutura da Torre Conning não sofreu danos.

A bomba atingiu logo à frente do porto A.A. O diretor penetrou na Ponte de Navegação, na Ponte de Sinalização, no Convés do Barco dentro do Gabinete do Capitão e explodiu no Convés Superior dentro do Casemate 6 contra a borda dianteira da pilha, abrindo um buraco para baixo através do Convés Principal para a Cozinha do Oficial e de volta ao No. 2 captação da caldeira. A explosão explodiu através do escritório do Capitão e avançou para a Casemate No. 4, iniciando um incêndio que se espalhou pelos aposentos do Capitão e subiu para a Ponte de Sinal, Ponte de Navegação e Controle do Céu. O fogo se espalhou para o convés do barco e detonou o A.A. Caixa pronta mencionada anteriormente. As sacolas de bandeiras da Ponte Signal estavam queimadas, assim como os armários do colete salva-vidas. Um buraco de aproximadamente 30 pés quadrados no meio do navio foi queimado no convés da Ponte Signal abaixo e a ré da casa Chart. Os quatro compartimentos da Ponte Signal foram completamente destruídos pelo fogo. Nada de valor permanece dentro deles. Praticamente todo o deck do Chart House está pendurado no buraco na Signal Bridge. Este buraco também se estende pelo topo dos aposentos do Capitão e tem aproximadamente o mesmo tamanho da Ponte do Sinal. Todo o recinto do Convés do Barco, que abrigava todos os aposentos e escritório do Capitão, foi completamente destruído, principalmente pelo incêndio, e em parte pela explosão de baixo na Casemate nº 6. Tudo de valor ali foi destruído, incluindo todos os registros do Gabinete do Capitão. Um cofre na cabine do capitão parece intacto, embora gravemente queimado por fora.

A explosão também estourou uma costura a meio do navio da pilha a bombordo por uma distância de cerca de 4 pés logo acima do convés do barco, estilhaços de nível também foram soprados através da pilha por baixo e vários rebites foram estourados. As baixas sofridas na bateria 5 "AA de estibordo durante a ação foram perda de ar atingindo os canhões nº 1, 5 e 7 AA. O nº 5 foi devido a uma ruptura na linha de ar devido à vibração. A captação da cozinha do oficial foi gravemente danificado pela explosão.

Quando a bomba atingiu o Convés Superior no Casemate 6, quadro 65, e explodiu, ela rompeu a pilha de volta até a porta do quadro 68 e empurrou o tubo de fumaça até o topo. A explosão estourou o anteparo entre os Casemates Nº 6 e 4, e estourou o anteparo até o Casemate Nº 3. A Cantina foi completamente destruída pelo fogo e a explosão abriu um buraco no Gabinete do Capitão e na Cabine. Um incêndio foi iniciado nas Casemates nº 4 e nº 6, que foi extinto antes de causar danos excessivos. O Convés Superior no canto posterior a estibordo da Casemate 4 foi mal torcido para baixo, as redes, os armários, a cantina e o bebedouro foram destruídos. Postes e vigas suspensas nas proximidades foram retirados do convés. O escritório de serviços do navio foi seriamente danificado por um incêndio. A explosão explodiu de volta para a Sala do Incinerador danificando algum cano em sua extremidade dianteira, abrindo dois buracos na antepara posterior da Sala do Incinerador, uma partícula passou pela Padaria, penetrou no Tronco do Dínamo a bombordo e continuou através da antepara posterior do Dínamo Trunk para a Galley.

Esta explosão da bomba no convés superior, Casemate 6, abriu um buraco de cerca de três pés quadrados no convés principal na parte posterior da cozinha do oficial. A cozinha do oficial foi destruída, assim como a sala de lavagem a seco. A antepara da Sala de Lavagem a seco explodiu de volta para a lavanderia e a antepara de bombordo explodiu para o espaço de estar da 6ª Divisão (B-171-L). Muito pouco dano foi feito na lavanderia ou no espaço residencial B-171-L. O sistema de ventilação 1-68-2 na parte dianteira da lavanderia foi danificado. O anteparo posterior da cozinha do oficial, a estibordo, foi empurrado ligeiramente para dentro da sala de distribuição da lavanderia. Um riser principal de incêndio na porta do quadro 66 foi quebrado logo acima do convés superior, o que ajudou a manter a pressão principal de incêndio baixa até ser descoberta e a válvula fechada no terceiro convés. Isso, no entanto, foi depois que a maior parte do fogo foi extinta.

Uma bomba atingiu o convés do barco, cerca do quadro 80, logo atrás do tronco do ventilador para a Sala do evaporador, cerca de 12 pés a estibordo da linha central (cerca de metade do caminho da pilha até a ruptura do convés do barco). Aparentemente, atingiu alguma obstrução no convés do barco, onde parecia ter explodido, abrindo um buraco no convés do barco para a cozinha e desviando um pouco o convés da cozinha para baixo. Entende-se que havia algum A.A. de cinco polegadas exposto. munição colocada no convés do barco neste ponto, que explodiu neste momento. Isso pode ser responsável pelo fracasso da bomba em ir mais fundo na nave. O convés do barco foi pulverizado fortemente com fragmentos explosivos que atravessaram a parte posterior da pilha e o guincho de munição para dentro do AA. Pistola nº 7, o Ventilador de tronco do evaporador e os ventiladores diretamente à popa e dentro dele.

Os fragmentos também perfuraram o tripé de estibordo à frente do Mastro Principal, Galé de Estibordo, Escotilha da Clarabóia, o Locker de Convés no Convés de Aço e o fixador de fusíveis à ré do Nº 7 A.A. Pistola. Alguns fragmentos até perfuraram a plataforma de luz de busca posterior. O buraco no convés do barco tem cerca de 12 'de largura e 6' de proa e ré. A explosão destruiu os estandes ao longo da antepara dianteira da Galera, e muitos fragmentos voadores arruinaram a mesa de centro. Alguns perfuraram algumas das chaleiras de aço, eles também perfuraram a antepara de estibordo, e a força da explosão a desviou para fora em direção ao No. 10 Casemate. Os tanques de óleo a bombordo não foram danificados. Todos os outros equipamentos da galera foram muito danificados, possivelmente sem possibilidade de reparo. A explosão abriu a porta de estibordo da Galé em Casemate 9, iniciando um incêndio que aparentemente varreu toda a casamata, e todos os instrumentos do canhão No. 9 foram queimados. Muito pouco de qualquer valor é deixado no No. 9 Casemate. No convés principal, dentro da sala de recepção da tripulação, o teto foi desviado para baixo a partir da explosão na cozinha. Todas as vigas da proa e da popa estavam dobradas para baixo, rachadas ou quebradas, exceto a do lado de bombordo.

Houve um torpedo atingido por volta da porta do quadro 42, mesmo com a borda dianteira da barbeta nº 2, que abriu um buraco nas bolhas inferiores A-32-V e A-34-V. As bolhas superiores A-66-V e A-68-V também se romperam. O buraco foi do quadro 38 ao quadro 45 de comprimento e cerca de 30 pés de profundidade. Outra pequena abertura dividida foi encontrada em torno do quadro 36 estendendo-se cerca de dez pés para baixo a partir do segundo convés e cerca de três pés de largura. Acredita-se que a explosão tenha penetrado nas bolhas inferiores para o tanque de combustível A-14-F e, em seguida, para anular o A-426-V, para o compartimento A-424-M. Acredita-se que muitos compartimentos nas proximidades foram danificados por esta explosão e que praticamente todos os compartimentos à frente do quadro 60 e abaixo do convés principal estão agora inundados. A inundação espalhou-se pela popa ao longo do segundo convés para baixo em praticamente todos os compartimentos abaixo do segundo convés, de modo que se acredita que todos os compartimentos, exceto aqueles da ré do quadro 122, estão agora inundados, com exceção de certos depósitos e compartimentos que podem ter sido completamente aquáticos apertado.

O Departamento de Engenharia sofreu poucas, ou nenhuma, vítimas de ataques de bombas ou torpedos. Acredita-se que as caldeiras estejam em boas condições, exceto para salgar, devido à tentativa de manter o vapor usando água de alimentação salgada quando o fundo da ração foi contaminado por enchentes.

Os danos esperados para outros equipamentos nos espaços de máquinas resultarão da escorva da caldeira ou da imersão em água salgada. A fiação elétrica acima do convés principal é destruída no caminho de qualquer incêndio. A tubulação está em boas condições, exceto onde realmente destruída por explosão ou fragmentos.

RESUMO. Do exposto, é aparente que o Nevada sofreu pelo menos seis (6) ataques de bomba e um golpe de torpedo. É possível que até dez ataques de bomba tenham sido recebidos pelo Nevada, já que certas áreas danificadas são de tamanho suficiente para indicar que foram atingidas por mais de uma bomba. No entanto, a evidência direta não está disponível para determinar o número exato. Os buracos criados. por bombardeios indicam que todos, com uma possível exceção, tinham 12 "de diâmetro (quase). É possível que todos fossem desse tamanho. Alguns podem não ter explodido ou podem ter contido menos explosivos do que outros.

Os danos, embora consideráveis, devem ser capazes de reparos rápidos, uma vez que o navio esteja flutuando e ao lado de um cais no Navy Yard.

CONDUTA DISTINTA DO PESSOAL.

O comandante acha extremamente difícil apontar membros individuais da tripulação como merecedores de elogios especiais. Cada oficial e homem a bordo, sem exceção, desempenhou suas funções da maneira mais recomendável e sem levar em conta a segurança pessoal. A coragem e o espírito das tripulações dos canhões antiaéreos, onde os ataques de bombas causaram a maior parte das baixas, foram da mais alta ordem. Cada homem a bordo continuou de acordo com as melhores tradições do serviço.

Considera-se que o Tenente Comandante Francis J. Thomas, da Reserva Naval dos EUA, Comandante durante a maior parte do ataque, merece elogios especiais. Este oficial colocou o navio em marcha em quarenta minutos e desceu o canal. Embora o Nevada tivesse sido torpedeado e tivesse recebido um ou dois ataques de bomba, o Tenente Comandante Thomas decidiu corretamente que era necessário avançar com urgência para evitar a destruição do navio devido à proximidade do Arizona, que estava cercado de óleo em chamas e em chamas de proa à popa. Durante a ação, o Tenente Comandante Thomas lutou com frieza e calma contra o navio, apesar de muitos ataques de bombas e baixas. Após o ataque e por dois dias depois, o Tenente Comandante Thomas desempenhou as funções de controle de danos da maneira mais digna de crédito, embora perto do ponto de exaustão por seus dois dias de trabalho árduo.

O chefe Boatswain E. J. Hill, da Marinha dos EUA, morto em combate, merece a mais alta recomendação possível por sua habilidade, liderança e coragem. No auge do ataque, ele conduziu seus detalhes de manuseio de linha até o cais, lançou as linhas sob fogo e nadou de volta ao navio. Mais tarde, enquanto tentava soltar as âncoras no castelo de proa, ele foi lançado ao mar e morto pela explosão de várias bombas. Seu desempenho de dever e devoção ao dever foram excelentes.

Ensign J.K. Taussig, Jr. da Marinha dos EUA, merece os mais altos elogios por sua extraordinária demonstração de coragem, liderança e devoção ao dever. Sendo o oficial sênior presente na A.A. bateria, ele imediatamente assumiu o comando dessa bateria e direcionou seu fogo mesmo depois que os danos cortaram todos os cabos entre seu diretor e a bateria, e ele foi gravemente ferido por uma explosão de bomba. Apesar dos esforços do pessoal da A.A. diretor para levar o alferes Taussig para um posto de preparação de batalha, ele se recusou a deixar seu posto e insistiu em continuar seu controle do A.A. bateria e a continuação do fogo em aeronaves inimigas. Ele foi finalmente removido do diretor pela equipe do diretor e pelos homens do hospital que haviam sido chamados. Foi necessário rebaixar o Alferes Taussig por cabos em uma maca até o convés dos barcos, pois outro meio de descida havia sido interrompido por um sério incêndio na estrutura da ponte. É considerado que as ações do Alferes Taussig foram além do seu dever e que seu desempenho no dever é digno de reconhecimento.

Ensign T.H. Taylor, da Marinha dos Estados Unidos, assumiu o posto de oficial de bateria no porto A.A. bateria. Nessa posição, ele deu um excelente exemplo de liderança, devoção ao dever e valor. Sob fogo de metralhadoras, explosões de bombas nas imediações e graves incêndios que explodiram uma caixa de munição pronta na bateria AA de 5 "de estibordo. Ferido por fragmentos, queimado, com choque de bala e completamente ensurdecido devido a tímpanos quebrados, ele continuou para direcionar o fogo de sua bateria de forma eficaz. Sua presença de espírito ao jogar mangueira nas caixas de munição prontas que estavam ficando vermelhas com a proximidade de incêndios, evitou grandes danos na bateria. Suas atividades são merecedoras do maior elogio.

Entre outros que devem ser mencionados estão & # 8211

Tenente Lawrence E. Ruff, da Marinha dos Estados Unidos, por sua inestimável assistência como Navegador interino do Tenente Comandante Thomas, e assistência em um excelente desempenho no manuseio de navios.

Chefe Quartermaster R. Sedberry, da Marinha dos EUA, por seu manuseio calmo e eficaz do volante e sua visão ao ordenar que a casa de máquinas se preparasse para partir antes da chegada dos oficiais na ponte.

Solar, A., oficial do contramestre de primeira classe, da Marinha dos EUA, por sua iniciativa no manuseio eficaz do AA. bateria, abertura de fogo antecipada por aquela bateria até que os oficiais da bateria chegassem, e sua habilidade em manter seu próprio canhão disparando quase continuamente contra aviões inimigos. Sua liderança, iniciativa e valor estavam além do seu dever, e sua morte por fragmentos foi profundamente sentida.

Neundorf, W.F., jr., Seaman First Class, morto em combate, como capitão de armas do No. 6 A.A. arma, deu um exemplo de liderança, habilidade e bravura que é observado por todos os que observaram. isto.

O Comandante acredita que todos os membros da tripulação do Nevada que estiveram a bordo durante o ataque merecem um elogio especial, e a coragem e o espírito da tripulação durante e após o ataque não podem ser superestimados. O desempenho do serviço do Departamento Médico nas difíceis condições é muito gratificante, e os membros desse Departamento exibiram a mesma coragem e devoção ao serviço sob fogo que qualquer outro membro da tripulação. Os mortos e feridos foram tratados de forma rápida e eficaz.


Atacando a Normandia em um jipe ​​da Segunda Guerra Mundial

Lá: Décadas após o Dia D, descobrimos um lugar onde a América ainda é um herói.

Esta história foi publicada originalmente em 19 de agosto de 2009.

Tinha muitos nomes. Quarter & shymasters do exército o chamaram de "quarto de tonelada" por causa de sua capacidade de carga útil. A Willys-Overland rotulou sua versão de MB, para "militar, modelo B". E a Ford Motor Company, que também os construiu, chamou-o de GPW porque, na nomenclatura das peças da Ford, G significava veículos com contrato do governo, P significa distância entre eixos de 80 polegadas e W significa licença de design que a Ford obteve da Willys .

Mas os soldados deram a última palavra, apelidando o saltador da pequena colina em homenagem a um cão sobrenatural chamado Eugene, o Jipe do Popeye desenhos animados e histórias em quadrinhos.

A América não partiu para a guerra em 1941. Condizente com um país com o que era então a maior indústria automobilística do mundo, ela dirigiu. As armadas no ar e no mar eram escassas em comparação com a vasta armada que as fábricas de automóveis da América plantaram no solo e que ainda, mais de seis décadas depois, é considerada sagrada.

Projetando-se no Oceano Atlântico como o polegar de um carona apontando para a Inglaterra, a Normandia é um remanso bucólico de pastagens para gado e vilas de calcário calcário que rola e se dobra como uma colcha verde amarrotada na Península de Cotentin, na França. Suas praias ao leste eram apenas mais um trecho frio e perenemente úmido da costa francesa até 6 de junho de 1944.

Dia D e francês mdashin, le Jour J& mdashop inaugurou o ato mortalmente final da última grande guerra da Europa. Mais de 23.000 soldados aerotransportados pousaram de pára-quedas e planador. Cinco praias & mdashUtah, Omaha, Gold, Juno e Sword, 70 milhas de ponta a ponta & mdash foram atacadas por 156.000 infantaria americana, britânica, canadense e francesa em cerca de 50.000 veículos. "Foi como se as cidades de Green Bay, Racine e Kenosha, Wisconsin, fossem apanhadas e movidas & mdashevery homem, mulher e criança, cada automóvel e caminhão & mdashto para o lado leste do Lago Michigan em uma noite", escreveu o historiador Stephen Ambrose.

Esperando nas dunas, nas encostas e atrás das sebes impenetráveis ​​estavam cerca de 50.000 soldados alemães e recrutas estrangeiros apoiados por mais de 600 tanques.Eles haviam passado quatro anos se preparando, cercando as praias com minas e obstáculos e manchando a Normandia com mais de 900 casamatas de concreto, casamatas de metralhadoras e casamatas de artilharia. O mundo testemunhou batalhas épicas no mar e na terra, mas nunca uma batalha em que uma força tão titânica veio de um para atacar o outro.

Os números das baixas são contestados, mas por volta da meia-noite de 6 de junho, acredita-se que cerca de 4400 combatentes aliados estavam mortos. Quando a Normandia caiu, quase dois meses depois, pelo menos 650.000 combatentes e civis estavam mortos ou feridos.

Sessenta e cinco anos depois, esta geração não pode esperar ver a Normandia como os libertadores a viram, nem suportar o que sofreram. Mas qualquer um pode dirigir exatamente o que dirigiu.

Qualquer passeio pela Normandia não estaria completo a menos que fosse feito em um jipe. De alguma forma, convenci meu prestativo santo de esposa, Tina. Há muitos jipes antigos para comprar na Europa, simplesmente porque milhares foram deixados para trás quando as tropas voltaram para casa. Tudo o que se sabia sobre a história de serviço do GPW de 1944 que encontramos à venda em um site britânico era que ele havia servido no exército grego do pós-guerra.

O vendedor havia pintado recentemente seu GPW, um jipe ​​antes de Jeep ser uma marca registrada, com as marcas do esquadrão e a arte do nariz de um verdadeiro bombardeiro Marauder americano B-26. A aeronave, apelidada de Rum Buggy por seu comandante porque a tripulação adorava rum e Coca-Cola, levou um projétil alemão contra a asa direita duas semanas antes do Dia D. Mas o projétil não explodiu, e a tripulação sortuda sobreviveu aos ataques de Messerschmitt e ao pouso forçado resultante na Inglaterra. Se você vai se apaixonar por um jipe ​​baseado apenas em uma história, essa é muito boa.

De acordo com a história enciclopédica dos jipes de dois volumes de Ray Cowdery, Maravilha All-American, A Ford cobrou do governo US $ 925 por este GPW. Hoje em dia eles são um pouco mais caros. Após alguma negociação, cerca de $ 16.500 mudaram de mãos, um preço decente hoje para um jipe ​​decente da era da guerra. Especialmente um com os fundamentos necessários para uma re-invasão da França de uma semana.

Rum Buggy veio com uma pá e um machado, um bidão de cinco galões e shycan, um suporte para rifle, uma antena de rádio de cinco peças com um rádio de campo (não funcional), um kit de primeiros socorros, uma pistola de graxa, uma cesta de azeviche de estrutura de aço na porta traseira para equipamentos extras e, especialmente importante quando se está atacando praias encharcadas, um "top de inverno" incluindo portas e laterais de lona.

Depois de alguma manutenção básica & mdashe tudo em um jipe ​​é estupendamente básico & mdashwe atingiu o anel viário M25 de Londres fazendo um flagrante, tempestuoso 48 mph, em direção a Portsmouth, o mesmo porto de onde grande parte da flotilha de 4100 navios partiu nas horas sombrias antes do Dia D.

Quatro anos antes da invasão, os planejadores militares americanos estavam obcecados em motorizar o exército até então puxado por cavalos. A Tiny American Bantam Car Company & mdashit fabricou apenas 1.227 veículos em 1939 & mdash inesperadamente impressionou as autoridades com seu carro de reconhecimento Blitz Buggy em 1940. Mas o Exército queria que as grandes armas da indústria estivessem envolvidas, então dispensou a Bantam com um contrato de reboques e encarregou Willys-Overland em Toledo, Ohio, com o trabalho de refinar o protótipo da Bantam.

O único outro licitante foi a Ford, cujo próprio conceito dificilmente adorável se chamava Pigmeu. A Ford foi puxada porque era a Ford e, na época, ninguém construía carros mais rápido ou mais barato do que na casa de Henry. Willys melhorou o design do Bantam, a Ford o licenciou e aprimorou, e as duas montadoras acabaram construindo cerca de 645.000 jipes, com a Ford produzindo cerca de 282.000 e a Willys em torno de 363.000.

Na véspera do Dia D, as cinco fábricas de jipes da Ford estavam encaixotando e despachando 1.700 jipes por semana, um nível que o Exército esperava corresponder à taxa de destruição. Em combate, um jipe ​​tinha uma expectativa de vida de 90 dias.

Na fila do terminal de balsas de Portsmouth, na costa sul da Inglaterra, avistamos o primeiro jipe ​​como o nosso. É um modelo anterior, talvez um 1943, também construído pela Ford. Você pode dizer pelo script clássico do logotipo "Ford" pressionado na porta traseira. Os GPWs posteriores não têm o logotipo completo, embora um minúsculo script F possa frequentemente ser encontrado em vários painéis do corpo. (Nós nos tornamos nerds de jipe.)

"Eles têm um jeito de irritar você", diz Chris Bond, do North Staffordshire Military Vehicle Trust. Ele nos convidou para acampar nas instalações de seu clube em Carentan, na Normandia. “Especialmente quando você recebe o que chamamos de 'vagabundo de jipe'. "

Já descobrimos que a fina almofada do assento de um jipe ​​não parece mais macia do que um saco de sal-gema depois de algumas horas. Mais curto e estreito do que o Mazda Miata original, um GPW é insignificante mesmo quando compartilha o pavimento com os cubos de transporte regional da Europa. Projetado para transportar uma patrulha de três homens, é quase 60 centímetros mais curto, mais de 30 centímetros mais magro e, com 2.400 libras antes dos armamentos e equipamentos, é mais de 1.300 libras mais leve do que um Jeep Wrangler 2010 básico.

A válvula lateral "Go Devil" de quatro cilindros projetada por Willys data de meados da década de 1930. Produzindo 54 cavalos de potência de 134 polegadas cúbicas (2,2 litros), ele dispara um rápido rat-a-tatt-tatt a partir de seu único tubo lateral montado no meio. Rodando com gasolina de 68 octanas, o mid-grade em 1944, as especificações originais do governo listam uma velocidade máxima de 65 mph em sua marcha superior, terceira. Mas um jipe ​​é muito mais feliz rodando a 45 a 50 mph.

Depois de mostrar nossos passaportes e reserva, viramos a esquina para a área de embarque e encontramos. . . Sturgis, em azeitona monótona. Um bando de Harley-Davidsons da época da guerra com alforjes amarrotados e coldres de rifle de couro amarrados aos garfos está na fila, além de talvez mais 50 jipes, alguns caminhões de abastecimento GMC de duas toneladas e meia com fundo de lona e um quadrado, carro de comando Dodge de pára-choque de ciclo.

Ao redor estão britânicos vestidos de paraquedistas americanos, soldados de infantaria americanos, pilotos de P-47 americanos, PMs americanos, enfermeiras americanas e WACs americanos (Women's Army Corps). Outros motoristas de jipe ​​acenam ou piscam para nós o sinal V, uma saudação obrigatória que deve ser respondida toda vez que alguém passa por outro jipe ​​antigo. Na Normandia, provou ser aproximadamente a cada 37 segundos. Uma invasão está acontecendo, e para olhos acostumados a ver essas cenas em fotos granuladas em preto e branco e cinejornais, tudo parece estranhamente surreal em cores.

Na viagem de barco de quatro horas para Cherbourg, na ponta oeste do Cotentin, várias unidades reencenadoras de "história viva" se aglomeram. Andy Duncan, de Watford, Inglaterra, usa uma camisa de algodão "herringbone twill" réplica cáqui HBT & mdasha idêntica às emitidas para soldados americanos em 1944. Ele diz que mudou de uma unidade reencenadora do Exército Britânico para o US 2nd Rangers porque "Eu gosto dos uniformes melhor, eles são mais confortáveis. Além disso, eu gosto do estilo de marcha. É um pouco mais desleixado. "

Em outro canto, cerca de duas dúzias de membros do Screaming Eagles LHG (Grupo de História Viva) da Inglaterra circulam, empolgados. Alguns ainda estão em sua juventude ossuda e historicamente precisa, mas muitos outros estão chegando à meia-idade e ostentando entranhas de cerveja bem cuidadas. Mais tarde, com o equipamento completo, eles interpretarão 101st Airborne boys, os chamados Banda de irmãos paraquedistas do livro de Ambrose e as adoradas minisséries da HBO de mesmo nome.

Estrategicamente situada na Nationale 13, então como hoje a principal rodovia que conecta as docas das balsas de Cherbourg com o resto da Normandia, Sainte-M & egravere- & Eacuteglise encontrou-se em chamas nas & tímidas horas da madrugada do Dia D. O Real Screaming Eagles caiu dentro e ao redor da praça da aldeia, onde as tropas alemãs estavam supervisionando o apagamento de um incêndio em uma casa terrivelmente cronometrado. Seguiu-se um massacre de americanos. Um 101º sobrevivente, John Steele, ficou famoso por ter prendido seu pára-quedas na torre da igreja quando as balas zuniram ao seu redor. Hoje, uma réplica do manequim uniformizado de Steele ainda está lá como um monumento permanente. (Steele foi baleado no pé e capturado duas horas depois, mas acabou escapando. Ele morreu em 1969.)

Encontramos a moderna Sainte-M & egravere- & Eacuteglise, com população de apenas alguns milhares, no meio de uma festa de rua. Multidões lotam a praça, junto com brinquedos para crianças, barracas que vendem salsichas grelhadas e cerveja e um palco no qual o American Legion Band of Holland, Michigan, está invadindo Estrelas e listras para sempre. Cordas de bandeiras americanas, britânicas e francesas e o mascote da águia gritando da 101ª pairam sobre as ruas. Alguém passa acenando a Velha Glória em um mastro.

A América está sendo amada por estrangeiros e mdashno visão comum nos dias de hoje. Mas todos na multidão estão falando em francês, algo que provavelmente é holandês, ou com sotaque cockney. O escritório de turismo da vila tem apenas seis assinaturas americanas em seu livro de visitas dos últimos dias.

Mas há jipes em grande quantidade: jipes de ambulância, jipes de rádio, jipes de aeródromo amarelos, jipes nascidos em planadores envoltos em redes de camuflagem e equipados com metralhadoras calibre .50 (isso é demais para os avisos pré-evento sobre a polícia francesa arrogante reprimindo os desativados armas), jipes de ataque revestidos de aço, jipes cinzentos da Marinha dos EUA e jipes anfíbios que parecem esquifes de pesca sobre rodas.

Mochilas, sacos de dormir, caixotes de munição, rifles, potes e panelas, cordas, cabos de rádio, ferramentas de escavação, bolsas médicas, sinais de trânsito para Berlim e espólios de guerra, como capacetes alemães, são amarrados, drapeados, amarrados e pendurados de forma precisa pelos proprietários ansioso para criar uma aparência autenticamente enlameada. Alguns jipes ostentam bandeiras americanas com as 48 estrelas da época.

De longe, o acessório mais macabro do jipe ​​é o cortador de fio, uma barra de aço vertical de 1,50 m entalhada e afiada na parte superior. Pouco depois do Dia D, os engenheiros de combate os soldaram aos pára-choques dianteiros como uma contramedida improvisada às pressas contra o fio de aço que as unidades alemãs estavam amarrando nas trilhas para decapitar as tripulações em jipes em alta velocidade.

Depois de compartilhar uma fila de caixa de supermercado com algumas tropas Panzer, seguimos para fora da cidade os montes de pedra em forma de dedal que marcam o Voie de la Libert e eacute, a "estrada da liberdade" de 900 milhas que hoje comemora o caminho de avanço dos Aliados da Normandia à Bélgica.

Um jipe ​​de 65 anos tem controles deliciosamente diretos de aço com alavancas de ferro. Você não o inicia com a chave & mdashacuratamente restaurados jipes nem mesmo têm chaves & mdash mas com um botão de pé no túnel de transmissão (ou com um movimento rápido do pulso usando a manivela fornecida). O volante fino como um espaguete puxa e treme a cada perturbação na estrada - o pedal do freio hidráulico e não acelerado é como pisar em uma bola de futebol.

O shifter fino clica em suas três marchas para a frente com um empurrão curto na ponta do dedo e precisão militar. Duas alavancas de piso mudam a caixa de transferência de tração nas duas rodas para quatro e de quatro de alta para baixa marcha. Não há travas de cubo dianteiras para liberar as rodas do arrasto do eixo, portanto, nossa milhagem nunca ultrapassa a metade da adolescência. Os alemães adoravam capturar jipes, mas reclamaram amargamente de seu apetite por combustível.

Apontamos Rum Buggy para a vizinha Dead Man's Corner, uma cena de luta violenta do Dia D e originalmente chamada de "Homem Morto em uma Esquina de Tanque" para o tanque Sherman destruído que serviu como caixão de sua tripulação por dias após a batalha. Um tanque Sherman restaurado está estacionado perto do mesmo local, tendo acabado de subir na estrada com estrépito.

No Dead Man's, encontramos um pequeno museu e outra 101ª unidade, escavados na mesma encosta que seus modelos estavam há 65 anos e tendo suas fotos tiradas por turistas. Olhando para cima de sua trincheira recém-escavada, o veterano reenator Robert Parton, de West Sussex, Inglaterra, diz que ele e seus 50 companheiros passarão os próximos três dias protegendo o Dead Man's. Não surpreendentemente, nem a esposa de Parton nem seus três filhos estão presentes. “Levar a esposa para a Espanha em agosto”, explica ele.

Parton diz que custa cerca de US $ 2.000 para ser totalmente equipado como um paraquedista da Segunda Guerra Mundial. Felizmente, tudo está disponível nos mercados de pulgas do Dia D. No grande encontro em Vierville-sur-Mer, recém-chegado de Omaha Beach, um par de botas de salto de reprodução custa US $ 118 por um capacete original, US $ 376. Uma metralhadora alemã MG42, agulha lustrosa, chaminé preta e legalmente desativada, custa US $ 2.100. As rodas saíram do exército alemão na Normandia, e algumas delas estão à venda aqui. Uma roda meia-esteira SdKfz 251 alemã, sem dúvida enferrujada por causa de um longo sepultamento em um pasto local, custa US $ 140.

Situada no rio Douve, entre Utah e Omaha, Carentan era uma cidade de 4.000 habitantes, vital para os americanos, que estavam tentando conectar suas duas cabeças de ponte, e para os alemães, que tentavam detê-los. A batalha durou uma semana, com a artilharia americana lançando 6.000 projéteis na cidade em um único dia, 10 de junho.

No entanto, quando os cidadãos modernos de Carentan se alinham na Place de la R & eacutepublique para assistir a uma coluna de cerca de 200 reencenadores marcharem, o Star Spangled Banner joga antes La Marseillaise. É o tipo de gesto dos franceses que deixa um nó na garganta de um ianque. O prefeito de Carentan, Jean-Pierre Lhonneur, disse aos cinco veterinários dos EUA sentados na primeira fila: "Estamos vivendo em um país pacífico graças a vocês".

Na Normandia, a história é mais do que apenas o History Channel. É em Pointe du Hoc, o promontório fortificado a oeste da Praia de Omaha que foi bombardeado com tanta intensidade que as crateras ainda aparecem como uma paisagem lunar no Google Earth. É na bateria costeira alemã em Azeville, onde uma bomba não explodiu de 14 polegadas do USS Nevada só foi escavado na grama em 1994, meio século depois de navegar pelo estreito porto de armas da casamata, fez um buraco ainda irregular em um metro de concreto, ricocheteou no chão de uma antecâmara enquanto matava uma dúzia de homens e saiu de fora as costas. É na pequena igreja de Angoville-au-Plain, onde manchas escuras ainda identificam os bancos em que os paraquedistas americanos sangraram enquanto eram tratados pelos médicos.

Como eles, William Tritt chegou pela primeira vez à Normandia de pára-quedas. Naquela noite, o céu estava escuro e seu avião estava perdido, a formação espalhada pelo fogo antiaéreo.

"Saltou às 2:15 da manhã a 150 metros. Demorou cerca de cinco segundos para atingir o solo." O cascalho azul e vermelho da 82ª divisão aerotransportada "All American" ainda em seu ombro esquerdo, Tritt, 86, desenrola sua história em uma casa de fazenda em Le Cambe, a poucos quilômetros de Omaha.

"Aterrissei a cerca de 6,5 quilômetros de Sainte-M & egravere- & Eacuteglise, entre uma ferrovia e um pasto de vacas. Deveríamos pousar na colina 30, mas não sabíamos onde era. Nem sabíamos que estávamos na Normandia. Apenas os sargentos carregavam bússolas. Havia dez de nós lá no escuro e nenhum de nós tinha bússola, então começamos a andar. "

Tritt passou grande parte de sua primeira noite na guerra na beira de um campo, observando os soldados alemães recolherem os restos de planadores acidentados. "Estávamos mais endurecidos fisicamente do que mentalmente pelo nosso treinamento. Para dizer a verdade, eu estava morrendo de medo." Tritt é da Pensilvânia e agora mora em Gainesville, Flórida. Com a aproximação do 65º aniversário do Dia D, ele comprou uma passagem de avião com a ajuda de amigos.

Tritt também precisou de um passaporte e uma mala, sendo esta sua primeira viagem ao exterior desde 1945. Nos últimos dois dias, ele foi cercado por adoradores cidadãos franceses, conheceu o presidente dos Estados Unidos e voltou ao local exato de sua aterrissagem. Sobre os reencenadores, Tritt diz com uma careta: "A maioria deles nunca esteve no serviço militar. Mas acho que todo mundo tem sua coisa".

A escuridão está começando a diminuir às 6 da manhã do dia 6 de junho, hora H em Omaha, o mais sangrento dos moedores de carne do Dia D. Agitando-se indiferente pela areia profunda, Rum Buggy alcançou a beira da água em Dog Green, a praia retratada em Salvando o Soldado Ryan. De repente, nosso jipe ​​é confiscado por reencenadores holandeses que esperam usá-lo como acessório em um serviço fúnebre.

Sybren van der Velden, 40, coloca as vestimentas no capô do jipe, assim como os capelães da frente de guerra costumavam fazer. Seu assistente e tímido toca hinos em um pequeno órgão. Um meio-rasto americano M2 cravejado de metralhadoras rola enquanto os reencenadores britânicos com o uniforme da 29ª Infantaria dos EUA encenam um ataque pela areia para uma equipe de TV francesa. Alguns caem e são atacados por "médicos". Um céu cinza encobriu o nascer do sol.

O soldado Ryan e os verdadeiros grupos de irmãos vieram e partiram deste lugar há muito tempo, mas o tempo parece estar permanentemente travado aqui.


Os navios de guerra do Dia D

Em 6 de junho de 1944, as Forças Aliadas desembarcaram nas praias da Normandia. Seis divisões de infantaria americana, britânica e canadense, três divisões aerotransportadas e numerosas unidades de apoio desembarcaram em embarcações de desembarque ou foram lançadas de avião na Normandia. Apoiando-os estava uma imensa Força-Tarefa Naval que fornecia suporte de tiros navais, separava a força de U-boat alemães ou forças navais de superfície e transportava a enorme força terrestre. Era uma armada incrível.

HMS Rodney bombardeando posições alemãs ao largo de Caen

Foi uma armada que também é esquecida por muitos que lêem sobre a Normandia ou cuja única exposição aos desembarques são filmes como Salvando o Soldado Ryan. Hoje eu acho que é apropriado lembrar os navios de guerra que serviram na Normandia, USS Arkansas, USS Texas, USS Nevada, HMS Warspite, HMS Ramillies e HMS Rodney.

USS Arkansas na praia de Omaha

A força de apoio de fogo naval incluía navios de guerra, cruzadores e destruidores, bem como navios de apoio de tiro especializados. Os maiores e mais poderosos navios foram os seis navios de guerra americano e britânico. Esses navios foram importantes para fornecer o poder de fogo pesado necessário para destruir as fortificações e baterias de costa mais fortes e para atirar em alvos muito além da costa, que eram vitais para os reforços alemães.

No entanto, os navios envolvidos não eram os gigantes modernos que foram construídos na década de 1930 e desde o início da guerra, mas sim entre os navios mais antigos ainda ativos nos Estados Unidos ou na Marinha Real Britânica. Em uma época, todos eles haviam sido o coração de suas marinhas, mas agora velhos, lentos e com menos do que os modernos sistemas de armamento e controle de fogo, eles eram regulamentados para apoiar forças anfíbias ou escoltar comboios.

USS Arkansas BB-33

O mais antigo desses veneráveis ​​navios era o USS Arkansas BB-33, que foi comissionado em 1912. A Wyoming Classe Nave de batalha, ela montou doze canhões de 12 ”em seis torres gêmeas, duas na frente, duas na popa e duas na meia nau. Ela deslocou pouco mais de 27.000 toneladas. Ela havia passado a maior parte da guerra escoltando comboios no Atlântico antes de ser designada para o desembarque na Normandia. Ela ficou fora da praia de Omaha duelando com baterias de costa alemãs e batendo nas tropas alemãs que estavam fazendo de Omaha um inferno para os homens das 1ª e 29ª Divisões de Infantaria dos EUA. Ela continuaria seu valioso serviço fora da Normandia e faria o mesmo para apoiar os desembarques no sul da França antes de embarcar para o Pacífico, onde faria o mesmo em Iwo Jima e Okinawa.

USS Texas BB-35

o USS Texas, BB-35 do Aula nova iorque estava em serviço desde 1914. Ela montou dez canhões de 14 ”em 5 torres gêmeas, duas a frente, duas a ré e uma a meia nau e era um pouco maior que o Arkansas. Mais moderno, foi mais amplamente modernizado entre as guerras do que o Arkansas e foi um dos primeiros navios dos EUA a transportar conjuntos de radares experimentais.Ela também conduziu operações de comboio, mas foi usada para bombardear as tropas francesas de Vichy e posições durante a Operação Tocha, a invasão aliada do Norte da África. No dia D, ela estava no setor oeste de Omaha e bombardeou Point Du Hoc e navegou até 3.000 jardas da praia para limpar as saídas oeste da praia perto de Vierville. Ela permaneceu na área vários dias e posteriormente apoiaria o ataque a Cherbourg, a invasão do sul da França e, em seguida, serviria no Pacífico em Iwo Jima e Okinawa.

USS Nevada BB-36

o USS Nevada O BB-36 foi o primeiro de uma nova classe de navios de guerra que definiu o padrão básico do projeto de navios de guerra dos Estados Unidos por meio da ratificação do Tratado Naval de Washington. Sua bateria principal de dez canhões de 14 ”foi montada em quatro torres, montadas na proa e na popa, duas torres triplas e 2 torres gêmeas. Ela era movida a caldeiras a óleo em vez de carvão e foi projetada com um raio de cruzeiro mais longo para atender às demandas do Plano de Guerra Laranja. Nevada recebeu grandes atualizações entre as guerras e em 7 de dezembro de 1941 estava ancorado em Battleship Row quando Peal Harbor foi atacado pelos japoneses. O único navio de guerra a entrar em ação durante o ataque Nevada foi atacado por um avião japonês enquanto se dirigia para a entrada do porto. Gravemente ferida, ela foi expulsa de Hospital Point. Ela foi re-flutuada e navegou para os Estados Unidos, onde foi fortemente modernizada com uma bateria AA moderna de armas gêmeas 5 ”38 calibre e radares de direção de fogo. Ele foi modernizado a ponto de não se parecer mais com o navio naufragado em Pearl Harbor. Após seu reparo e modernização, ela participou da invasão da Ilha Attu e fez o dever de escolta de comboio antes de se apresentar sobre a invasão da Normandia. Nevada apoiou a 4ª Divisão de Infantaria dos EUA em Utah Beach e posteriormente serviu com o Texas e Arkansas no sul da França antes de ir para o Pacífico para apoiar as invasões de Iwo Jima e Okinawa. Se a guerra tivesse continuado, ela estaria envolvida na invasão do continente japonês.

HMS Warspite

Os navios de guerra da Marinha Real do Dia D também eram veteranos idosos. O mais velho era o heróico HMS Warsipte encomendado em 1915 e um veterano da Batalha da Jutlândia e várias ações durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo o massacre dos Destroyers Alemães em Narvik, a Batalha do Cabo Matapan e a invasão da Sicília e da Itália. O navio de guerra da classe Queen Elizabeth montou oito canhões de 15 ”em torres gêmeas e foi amplamente modernizado entre as guerras. Em salerno Warspite foi atingido por três dos primeiros mísseis guiados, o tipo Fritz-X lançado pela Luftwaffe Aircraft. Ela foi gravemente danificada e precisou de grandes reparos antes de retornar ao serviço na Normandia. Ela apoiou as tropas britânicas em Sword Beach e depois em Gold Beach. Ela novamente foi fortemente danificada por uma mina magnética e recebeu reparos temporários para permitir que ela continuasse com as tarefas de bombardeio contra as posições alemãs na França e na Bélgica antes de ser colocada na reserva em janeiro de 1945.

HMS Ramillies

o HMS Ramillies era um Aula de vingança Encouraçado comissionado em 1917. Esses navios eram um projeto de compromisso que era menor, mais lento e mais barato do que o Queen Elizabeth Class mas tinha a mesma bateria principal de oito armas de 15 ”. Os compromissos os impediram de receber atualizações significativas entre as guerras e limitaram seu emprego. Ramillies operou como escolta de comboio e também esteve envolvido em ações no Mediterrâneo e no Oceano Índico. Ela participou da caça ao navio de guerra alemão de bolso Graf Spee e blindado Convoy HX-106 do Scharnhorst e Gneisenau e mais tarde participou da caça ao Bismarck. No entanto, ela, mas não estava engajada contra nenhum dos navios alemães, mas sua presença impediu o Almirante Lutjens de arriscar Scharnhorst e Gneisenau para atacar o comboio. Ela participou da batalha inicial entre a Marinha Real e os italianos na Batalha do Cabo Spartivento, conseguindo várias salvas antes de sua velocidade lenta forçá-la a sair da ação. Ela foi gravemente danificada por um torpedo de um minissubmarino japonês no porto de Diego Suarez durante a invasão de Madagascar em maio de 1942. Após os reparos e a adição de blindagem extra no convés e canhões antiaéreos modernos, ela voltou à ação na Normandia, onde recebeu apoio As tropas britânicas desembarcaram e afastaram um ataque de Destroyers Alemães. Ela permaneceu em ação disparando mais de 1000 projéteis na Normandia antes de apoiar a invasão do sul da França. Muito lenta para ser útil no Pacífico, ela foi colocada na Reserva em janeiro de 1945.

O mais jovem dos carros de batalha na Normandia em 6 de junho foi o HMS Rodney que foi encomendado em 1927. Ela e sua irmã embarcam HMS Nelson eram para ser o primeiro dos super navios de guerra pós-Primeira Guerra Mundial e foi projetado como um navio maior e mais poderoso. Com as limitações do Tratado Naval de Washington, os navios foram “cortados” e reduzidos em tamanho e velocidade. Seu armamento fez dela um dos navios de guerra mais poderosos da época, mas sua planta de engenharia nem sempre era confiável. Como ela era relativamente moderna, ela não recebeu grandes reparos antes da guerra e, além de reparos em seus motores em Boston em 1941 (antes da entrada dos Estados Unidos na guerra) e uma breve revisão em 1942, ela não recebeu mais reparos durante a guerra . Com o HMS King George V ela ajudou a afundar o Bismarck e escoltaria comboios e participaria nas invasões aliadas do norte da África, Sicília e Salerno antes de ser designado para a força de invasão da Normandia atacando alvos perto de Caen. Sua irmã HMS Nelson foi mantida na reserva e se juntou à batalha em 10 de junho, mas ela não estava presente no Dia D.

Warspite encalhado e Rodney sendo demolido (abaixo)

Apesar de sua idade e limitações, todos esses navios e seus desempenhos heroicamente durante a guerra. O período do pós-guerra não foi tão bom para os navios. Arkansas e Nevada foram usados ​​nos testes da Bomba Atômica no Atol de Biquíni. Nevada sobreviveu e foi destruído como alvo em 1948. Todos os navios britânicos foram destruídos após a guerra devido à idade, desgaste e danos sofridos durante a guerra. Warspite estava sendo rebocada para o quebra-mar quando quebrou um cabo de reboque e encalhou. Ela acabou sendo parcialmente desmontada no lugar. Lembranças de todos esses navios permanecem, incluindo uma arma de Ramillies no Imperial War Museum. O único sobrevivente foi o USS Texas, que se tornou um navio-museu e memorial no campo de batalha de San Jacinto em 1948. Ele é o último dos navios Dreadnought restantes. Outros navios de guerra mais modernos dos EUA foram preservados, mas apenas Texas restos mortais daqueles navios que uma vez dominaram as ondas e atacaram os alemães na Normandia.

O autor a bordo do USS Texas em março de 2011

O apoio de fogo fornecido por esses orgulhosos navios e seus consortes garantiu o sucesso dos desembarques na Normandia. Sem eles, é muito possível que os desembarques não tivessem sido bem-sucedidos e muitos mais soldados aliados teriam morrido e a guerra estendida.


Relato de Iwo Jima do USS Nevada

Eu estava mexendo em alguns papéis antigos e encontrei um envelope contendo cartas e um relato em primeira mão de meu avô que estava no USS Nevada durante a batalha de Iwo Jima. Comecei a transcrevê-los, mas há muitos, então vou postar a primeira parte aqui e vou atualizar com o resto assim que terminar de transcrever (e presumindo que haja interesse)

Prólogo: Fui chamado para o serviço ativo do status de Reserva Naval em abril de 1942 e fiquei estacionado na Ilha do Tesouro na Baía de São Francisco desde então até o verão de 1943, designado para o serviço relacionado com o treinamento de técnicos de rádio. Fui então designado para o mesmo tipo de serviço em Chicago, Illinois, até cerca de fevereiro de 1944, quando fui enviado a Washington, DC para treinamento especializado em contramedidas de radar e, após a conclusão desse treinamento no verão de 1944, fui designado para o estado-maior do Comandante-em-Chefe das Forças do Pacífico em Pearl Harbor e de lá foi designado como oficial de contramedidas no estado-maior do Comandante do Esquadrão de Serviço 10 que estava estacionado no atol de Ulithi, no sudoeste do Pacífico.

Todos os deveres descritos acima eram da natureza de um trabalho árduo e tedioso no qual, embora eu achasse isso altamente interessante e absorvente, falhou em satisfazer uma certa peculiaridade aventureira em minha natureza, de modo que quando fui designado para instalar certos novos e não experimentados ( em batalha) equipamento de radar no USS Nevada em preparação para o ataque à ilha japonesa de Iwo Jima, tive a oportunidade de ver alguma ação real que era um desejo muito grande de minha parte, bem como de testar o equipamento novo. Portanto, obtive permissão do Comandante do Esquadrão de Serviço 10 e do Almirante Halsey para ser designado para o serviço de Nevada na campanha de Iwo Jima, por conta disso, conforme visto por mim nas circunstâncias descritas.

Prezado ________: A esta altura você já leu nos jornais ou ouviu no rádio que o NEVADA participou da invasão do IWO JIMA, então estou enviando esta carta para mantê-lo atualizado. Depois de deixar o Havaí, nos mudamos para nos juntar a outra unidade de uma grande frota. Continuamos a ter uma prática intensa de treinamento durante o percurso em preparação para o grande evento que sabíamos que estava por vir. Depois que as preliminares foram concluídas, seguimos para a área avançada (eu me juntei ao Nevada aqui) para aguardar o momento em que participaríamos do bombardeio do dia pré-invasão. Na madrugada do dia programado nos aproximamos da ilha de IWO JIMA junto com outras unidades da Frota e abrimos fogo com nossos canhões pesados ​​(aliás o NEVADA teve a honra de disparar o primeiro tiro). Esse bombardeio preliminar durou vários dias e ficamos orgulhosos e satisfeitos em ver que estávamos efetivamente destruindo as instalações japonesas, como caixas de comprimidos, casas de blocos e posições de armas antiaéreas. Não temos ideia do número de japoneses que matamos, mas vimos vários serem abatidos sob nosso próprio fogo. A ilha de IWO JIMA é praticamente uma fortaleza. Tem forma semelhante à da América do Sul, mas apenas cerca de 5 milhas de comprimento, 2,5 milhas de largura em seu ponto mais largo. É composto de rocha vulcânica acidentada com muitos penhascos, fendas e cavernas, e os japoneses foram bem cavados por terem aproveitado todas as proteções naturais. No Dia D, os fuzileiros navais desembarcaram na ilha. Graças ao nosso bombardeio pesado, eles encontraram uma resistência inicial leve, mas não demorou muito para que os japoneses começassem a lutar duramente. Tudo o que posso dizer é que aqueles pescoço de couro têm muita coragem. A esta altura, seu jornal já lhe disse como eles estão indo. Durante todo esse tempo, os homens do navio trabalharam muito. Ficamos em nossos postos de batalha por longos períodos de tempo e até mesmo as Rações K tinham um gosto bom quando tínhamos tempo para comer alguma coisa. Um dos destaques de todo o show veio quando o navio foi atacado por um avião japonês. Seu ataque não durou muito, entretanto, já que ele foi prontamente abatido por nossas baterias e caiu em chamas na água. Todos estamos cansados, mas felizes por sabermos que contribuímos com nossa parte. Estou bem e logo voltarei a escrever.

Em 10 de fevereiro de 1945, uma poderosa armada partiu de uma base naval avançada para o mar. Foi o maior agrupamento de navios de combate já vistos juntos ao mesmo tempo. Ele foi dividido em vários grupos de tarefas e sua missão era o bombardeio das principais ilhas japonesas, Tóquio, etc., e a invasão da ilha Iwo Jima, fortaleza japonesa no caminho entre nossa base de fortaleza voadora nas ilhas Tinian e Saipan e Tóquio. A frota era tão grande que levou quase dois dias para retirá-los todos. Depois de chegar ao mar aberto, a frota se dividiu em vários grupos e prosseguiu em suas missões. Eu estava em serviço temporário com os EUA Nevada, tendo acabado de concluir a instalação de alguns equipamentos novos e praticamente inéditos e cujo funcionamento e aplicação eu queria ver em primeira mão. Foi também uma chance, depois de quase três anos de serviço ativo na Marinha, de ir ver um pouco dessa história fazendo a guerra em primeira mão. Uma oportunidade que eu estava totalmente pronto para aproveitar, já que estava levando uma existência muito vibrante e nada empolgante, embora interessante.

O Nevada foi o carro-chefe do grupo de trabalho 54.1.8, com o contra-almirante Rodgers como comandante. O nome do nosso capitão é Grosskopf ou algo parecido. O oficial executivo é o comandante Yeager. Fui bem recebido pelos oficiais da enfermaria do navio e como eles tinham o almirante e sua equipe a bordo, o navio estava bastante lotado. Recebi uma cama dobrável no corredor do compartimento logo à frente e no mesmo convés da sala dos oficiais. Outro oficial, o tenente Wrigley, tinha um berço no mesmo compartimento. Ele estava encarregado da organização fotográfica em nosso grupo de trabalho. Ele tinha homens posicionados com câmeras fotográficas e de cinema em vários de nossos navios, incluindo o Nevada, e eles estavam preparados para registrar a ação que estávamos empreendendo, para noticiários e outros fins. Nosso curso foi traçado na direção nordeste e conforme navegávamos ao longo de nossos navios, nossos navios foram colocados em várias formações, conforme planejado em nossa chegada ao nosso destino.

Minha estação ficava no nível da ponte de sinalização e no centro do navio. A porta que saía do compartimento que abrigava minha estação se abria no caminho de passagem que conduzia os navios de contrafortes entre as pontes de sinalização de bombordo e estibordo. Durante momentos estranhos, a ponte de sinal no nível quase isso era um bom ponto de sol e observação para mim. Durante nossas manobras de prática, os sinaleiros certamente se exercitaram, com hastes de bandeira e piscas sendo usados ​​para sinalizar movimentos e outras comunicações entre navios. Nosso equipamento no qual eu estava interessado, estando pronto para operação quando e se necessário, eu não tinha muito o que fazer, exceto olhar ao redor, sentar ao sol ou qualquer outra coisa que eu quisesse fazer. Isso me deu muitas oportunidades de ver como um grupo de trabalho operava e satisfez minha curiosidade em relação a muitas outras coisas.

Nosso grupo de trabalho era formado pelos “velhos” navios de guerra, incluindo o New York, Idaho e Tennessee. Cruzadores, contratorpedeiros e diversas outras embarcações completavam nosso complemento. O tempo estava bom e o mar moderado e, fora dos treinos diários com canhões, etc., poderíamos estar fazendo um cruzeiro prazeroso, aparentemente. Passamos a poucos quilômetros de Guam e continuamos até a ilha Tinian, onde ancoramos por algum tempo. O dia estava lindo e ensolarado e a ilha Tinian estava lá tão calma e pacífica com a pista do B-29 brilhando com os corpos brilhantes de uma miríade de aviões, aqueles que têm feito sua parte para vencer esta guerra entregando suas cargas letais de bombas para Tóquio e pontos de passagem. É para tornar seu trabalho mais fácil, eliminando uma das ameaças ao seu sucesso que o inimigo tem na forma de uma ilha fortificada situada ao longo de sua rota que estamos aqui.

Depois de algumas horas aqui, mudamos para um lugar na costa da ilha de Saipan. Aqui encontramos montados uma série de transportes, embarcações de desembarque e outras embarcações que constituem os transportes para o pessoal e equipamento necessário para preparar o tipo de operação que estamos prestes a realizar. Novamente, nosso olhar voltado para a costa, ficamos impressionados com a serenidade calma da cena. O pensamento passa por nossa mente que aqui nesta ilha, apenas alguns meses atrás, meninos americanos estavam lutando e morrendo e o holocausto da guerra era desenfreado. É difícil perceber quando olhamos para isso agora, e nossa mente se detém nas peculiaridades da mente, ponto de vista e filosofia japoneses que os levam a seguir cegamente os ditames daqueles que estão no poder em seu próprio país, o que resulta em sua resistência fanática e o suicídio indiscriminado não apenas de suas forças armadas, mas também da população civil. Ao contemplar todas essas coisas, somos obrigados a concluir que, considerando tudo, é bom livrar a terra de tantos deles quanto possível, para que possamos, a longo prazo, ter uma paz mais segura e um mundo melhor .

Passamos o resto do dia e aquela noite nas proximidades de Saipan e foi durante esse tempo que aprendi que incluído nas forças que iam para Iwo Jima estava o 'Quinto Corpo Anfíbio' do Corpo de Fuzileiros Navais, ao qual meu irmão mais novo estava vinculado. A última vez que fui ele foi em Pearl Harbor, onde sua roupa estava naquela época. Ao olhar para os numerosos transportes ancorados lá, não pude deixar de me perguntar se ele não estaria lá em um deles. Cada um deles estava lotado de homens vestidos de cáqui e enquanto eu examinava os rostos deles ao longo dos trilhos e outros lugares "superiores" com meus binóculos, eu me perguntei como eles se sentiram ao se encontrarem no caminho para o que prometia ser um campanha difícil e também me perguntei quantos daqueles que eu estava olhando estavam prestes a fazer sua última viagem com uma passagem só de ida para a eternidade. Quando olho para trás agora, percebo que meus pensamentos estavam todos neles e em seus destinos e que especular por conta própria não passou pela minha cabeça, embora eu mesmo estivesse vinculado à mesma missão que eles e enfrentasse um futuro imediato de incerteza, exceto que era certo conter riscos e perigos. Mas acho que esse é o jeito da natureza humana - simplesmente não é possível que algo aconteça a você mesmo, sempre o outro.

Como nossa missão exigia dar a Iwo um bombardeio preliminar de três dias, nosso grupo de navios de guerra e sua tela deixaram Saipan antes dos outros e seguimos nosso caminho. Dois dias de vaporização nos levaram, por volta das seis da manhã, ao ponto em que começamos a nos separar e cada navio do nosso grupo seguiu para seu local predeterminado para iniciar os “fogos de artifício”. Todos nós tínhamos nos deitar bem cedo na noite anterior, pois a alvorada seria às 4h. Não acho que nenhum de nós tenha ficado muito apreensivo. Pelo menos não foi aparente em qualquer conversa ou ação por qualquer pessoa que observei ou com quem conversei. Temos um capelão protestante e um católico a bordo e, como o domingo seria ocupado com o assunto de matar ou ser morto, os serviços religiosos foram realizados no dia anterior (quinta-feira) e, portanto, acho que todos estavam prontos para enfrentar a provação. Assim, estávamos prontos por volta das 7h da manhã de sexta-feira, 16 de fevereiro de 1945 para disparar o tiro de abertura quando chegássemos à nossa estação designada. A essa altura, já estávamos em nossos aposentos gerais ou estações de batalha há mais de uma hora. As armas e os artilheiros estavam prontos, nossos alvos eram conhecidos e as instruções finais haviam sido dadas. O capitão falou conosco pelo sistema de alto-falantes e nos informou sobre a confiança que sentia em nossa capacidade de fazer um bom trabalho.

Como minha designação não exigia participação ativa em nada além dos preparativos, eu estava livre para assistir ao “show” da maneira que achasse adequado. Para tal, providenciei um “enchimento” de orelhas e subi por cima da ponte de sinalização até um miradouro que tinha escolhido e preparado para ser um espectador interessado. Estava amanhecendo quando vi a ilha de Iwo Jima pela primeira vez e me perguntei se algum de seus habitantes tinha alguma ideia do que estava para acontecer com eles.Acho que eles não poderiam deixar de saber que estávamos chegando e depois de todos os anos que passaram nesta ilha, fortalecendo-a e preparando suas defesas, presumi que eles se sentiam muito seguros e confiantes de que poderiam lidar com a situação. Um estudo preliminar de mapas, fotografias e planos me deu uma ideia de como era a ilha e meu primeiro vislumbre dela a cerca de seis quilômetros de distância confirmou meu conhecimento. Não é uma ilha muito "alta" e também não é baixa. Tem a forma de “Hubbard Squash”, sendo a extremidade sul a extremidade estreita. No extremo sul, ou formando o extremo sul, está o Monte Suribachi, um vulcão extinto que se eleva abruptamente da água até uma altura de seiscentos ou setecentos metros. Imediatamente ao norte desta, a ilha é baixa e plana, elevando-se da praia a uma altura de cerca de 30 metros a um quarto de milha atrás. Um campo aéreo foi construído neste ponto e mais ao norte, em um terreno ainda mais alto, havia outro. Penhascos ou penhascos baixos contornavam o sopé do Monte Suribachi em seus lados leste e norte e desses penhascos por cerca de meia milha ao norte estende-se a melhor praia.

Esta praia tem a forma aproximada de um crescente e termina em sua extremidade norte em penhascos íngremes que se elevam da água a uma altura de quinze metros ou mais. A partir dessas escarpas, a terra se eleva em degraus de “bancos” por mais trinta metros ou menos para formar uma tigela rasa e arredondada, invertida, superfície que foi coberta por uma vegetação bastante espessa de arbustos e possivelmente árvores arbustivas. Massas de rocha projetavam-se da folhagem em vários lugares e a superfície parecia ser muito áspera e “recortada”. Parecia ser um lugar ideal para fortificar e defender, e acabou sendo. A estação do nosso navio ficava diretamente na praia mencionada acima e os outros haviam se instalado em pontos que quase circundavam a ilha. A maior concentração de navios estava em um círculo que se estendia de um ponto a sudoeste da extremidade sul ao redor do lado leste e nordeste até um ponto a noroeste da ilha. Olhando o local com bons binóculos, não pude detectar nenhum sinal de vida em nenhum lugar da ilha, mas suspeitei que devia haver muita atividade ali, pois já deviam ter descoberto que estavam cercados por navios de guerra. E a visão deles deve ter sido suficiente para fazer com que os japoneses se retirassem para seus abrigos, cavernas, caixas de remédios e casas de quarteirão que nossas fotos de reconhecimento e mapas mostraram existir em grande número. Em nosso mapa, a ilha foi dividida em quadrados numerados e cada navio foi designado para “cobrir” um determinado quadrado ou quadrados.

Pouco antes do amanhecer (cerca de 6:30), lançamos nossos aviões de observação no ar e agora eles voavam zumbindo acima. Fora isso, tudo estava muito quieto, um tanto com um ar de tensa expectativa. Ninguém, exceto o “mais alto” (“Chapéus de Bronze”), sabia exatamente quando o primeiro tiro seria disparado e nem por qual navio. Nessa altura, já tínhamos parado na água, com o nosso lado de bombordo paralelo ao lado oriental da ilha. Estávamos sentados lá como um pato morto na água, ao alcance até mesmo de nossos canhões de cinco polegadas e não teria me surpreendido se os japoneses abrissem contra nós com sua artilharia. Mas eles estavam evidentemente esperando que disparássemos o primeiro tiro. Eu estava tão absorto em especulações e pensei que, quando um de nossos “cincos” se abriu diretamente abaixo de mim, foi como um choque terrível que fez minha cabeça girar.

O Nevada havia disparado a primeira arma que era o sinal para todos os navios começarem a atirar. Os disparos ocorreram bem devagar no início, enquanto nossos aviadores localizavam nossos disparos e corrigiam nossos alcances. Eu podia ver nossas conchas explodindo, algumas bem atrás da praia, outras ainda mais atrás, nas encostas e no sopé do Monte Suribachi e por toda a ilha. Havia “muitos” navios disparando, incluindo os encouraçados, cruzadores e contratorpedeiros. Depois de algum tempo, o ritmo aumentou e logo cada navio estava lançando salvas de canhão únicas em uma sucessão bastante rápida. Os japoneses estavam tendo um antegozo do que estava por vir. Tudo isso me lembrando de uma grande celebração do “quarto de julho”. Nuvens de fumaça preta saem de nossas armas, os “gêiseres” de terra, fumaça e poeira subindo da ilha conforme nossas bombas explodem. O próximo “WHAM!” de nossos próprios canhões, os distantes “BOOMS” dos canhões de navios vizinhos, os abafados “BOOMS” de nossos projéteis explodindo, os lindos anéis de fumaça dos canos de nossas armas flutuando graciosamente para o céu, e o tempo todo nossos navios parados e imóveis na água alvos maravilhosos para armas posicionadas em terra de quase qualquer calibre maior que “três polegadas”. Mas nenhum tiro inimigo pareceu vir em nossa direção. Havia muitos respingos na água entre nós e a costa que, a princípio, pensamos que eram provenientes de projéteis japoneses em queda. Mas logo descobrimos que eram "ricochetes" dos projéteis de nosso próprio navio e, em alguns casos, provavelmente pedaços de rocha da ilha que haviam sido arremessados ​​para o céu por nossos projéteis explodindo.

Depois de algumas horas desse tipo de atividade, nosso navio parou de disparar e começou a se mover. Ela girou em um semicírculo e logo percebi que estávamos indo direto para a ilha. Alguém disse que estávamos a uma distância de 3000 jardas. Parecia um longo caminho na época e, como não havíamos sido disparados, não me impressionou como sendo particularmente perigoso. Mas, à medida que nos aproximávamos de nossa nova posição, aquela velha ilha começou a parecer terrivelmente próxima, na verdade, perto demais para me servir. Conforme continuamos a nos mover e a ilha se tornou cada vez maior e mais e mais detalhes se tornaram visíveis a olho nu, não me importo de admitir que fiquei um pouco alarmado! A maldita ilha parecia muito grande e ameaçadora, como uma besta gigante deitada e esperando para atacar sua presa. Se aqueles japoneses estivessem escondendo e retendo o fogo de quaisquer armas grandes, estaríamos em um caminho justo para ir para o inferno! Mas os “Big Shots” evidentemente sabiam o que estavam fazendo, pois não fomos molestados e depois de um tempo minha inquietação diminuiu, especialmente quando começamos a atirar novamente. E então eu realmente comecei a curtir o show. Eu tinha um assento “do lado do ringue” para a feira.

Os detalhes eram bastante claros a olho nu e, com meus velhos binóculos quebrados, pude ver claramente tudo o que aconteceu. Pude identificar os fragmentos individuais de rocha voando para fora de nossos projéteis e observar se a explosão havia descoberto alguma coisa depois que a fumaça e a poeira se dissiparam. Depois que uma granada explodiu, eu era um objeto comprido e estreito e preto, que poderia ser o corpo de um homem, subindo no ar a partir de uma explosão perto do topo de uma colina. Não sabendo onde os alvos estavam e não sendo capazes de ver nada na superfície, alguns de nossos tiros pareciam ser constantemente direcionados contra uma encosta nua onde nada que valesse a pena atirar parecia existir. Mas depois de um tempo, explosões suficientes teriam ocorrido ao redor deste local para descobrir a colocação de uma arma de concreto enterrada.


Assista o vídeo: The Incredible USS Nevada BB-36