Embaixador Romulo no Global Airline Service

Embaixador Romulo no Global Airline Service

Em uma entrevista em 14 de junho de 1947, o embaixador das Filipinas nas Nações Unidas, Carlos Romulo, discute as vantagens de um novo serviço de linha aérea comercial entre os Estados Unidos e as Filipinas.


Missão e # 038 História

A missão da Autoridade do Aeroporto de Norfolk é gerenciar a operação, manutenção, desenvolvimento e comercialização do Aeroporto Internacional de Norfolk para atender às necessidades de transporte aéreo da costa da Virgínia e do nordeste da Carolina do Norte.

História do Aeroporto Internacional de Norfolk

Desde seu início modesto em 1938 até seu status atual como o principal elo da região com a rede global de transporte aéreo, o Aeroporto Internacional de Norfolk continua a crescer e se adaptar para atender às necessidades da aviação em constante mudança.

A pegada do aeroporto abrange aproximadamente 1.000 acres de terreno com instalações situadas em Norfolk e Virginia Beach. Localizado ao lado do Jardim Botânico de Norfolk, o aeroporto é um modelo nacional para reconciliar a expansão das instalações aéreas em um delicado santuário ecológico.

O Aeroporto Internacional de Norfolk atualmente se classifica entre os 13% maiores aeroportos do país em termos de passageiros atendidos anualmente, com quase 3,9 milhões de passageiros e quase 77.000 operações de voo em 2019. Um dos mais poderosos geradores econômicos da região, um relatório econômico recente O Estudo de Impacto estima que o aeroporto gerou direta e indiretamente mais de 17.300 empregos com uma folha de pagamento de US $ 775 milhões, com PIB superior a US $ 1,3 bilhão e produção econômica total de US $ 2,2 bilhões em 2019.

Década de 1920

Em 1926, os cidadãos de Norfolk voaram comercialmente pela primeira vez na Linha Mitten, operada pela Philadelphia Rapid Transit Air Service, Inc. O serviço de ida e volta para Washington e Filadélfia estava disponível apenas alguns meses antes que os altos custos obrigassem sua descontinuação. Em 1929, Ben Epstein, um veterano voador da Primeira Guerra Mundial, iniciou um serviço de táxi aéreo entre Norfolk e Richmond a partir de seu campo de aviação na Granby Street em Norfolk. Naquele mesmo ano, a Ludington Line deu início ao primeiro serviço programado diário do campo Epstein & # 8217s para Washington, D.C. Longe da rotina das viagens de negócios de hoje & # 8217, um voo em 1929 era uma ocasião para família, amigos, fotos e roupas finas. Mulheres vestidas com suas melhores roupas subiram a bordo do Fokker Trimotor de 10 passageiros e os homens seguiram em seus chapéus de abas largas.

Uma semana depois, a próspera Eastern Airlines de Eddie Rickenbacker e # 8217 fez sua primeira aparição em Norfolk com viagens de ida e volta duas vezes por dia para Richmond, Virgínia.

Década de 1930

As viagens aéreas comerciais encontraram um obstáculo em 1932, quando a Marinha se opôs à expansão do campo da Granby Street por causa de sua proximidade com as operações de vôo na Estação Aérea Naval de Norfolk. As operações de voos comerciais foram transferidas para o aeroporto de Glenrock, mas em 1932 a Grande Depressão afetou a aviação e todos os voos comerciais foram suspensos indefinidamente. Norfolk estava em terra pelos próximos cinco anos.

Em 1938, o campo de golfe de propriedade da cidade Truxton Manor foi convertido no Aeroporto Municipal de Norfolk, com uma pista de decolagem de 3.500 pés. Este local se tornaria o sul do Tidewater & # 8217s residência permanente de viagens aéreas comerciais. Penn Central Airlines (agora United Airlines) usou um clube renovado para um terminal de passageiros. O primeiro terminal permanente foi concluído em 1940.

Década de 1940

Com a Segunda Guerra Mundial, o Aeroporto Municipal de Norfolk tornou-se um recurso vital para o esforço de guerra. O Corpo de Aviação do Exército assumiu o controle das operações do aeroporto entre 1942 e 1947, estendendo a pista e adicionando mais duas para lidar com o número cada vez maior de voos com aeronaves cada vez maiores. Quando as tropas voltaram da guerra, o Corpo de Aviação do Exército devolveu o aeroporto ao domínio da cidade & # 8217s, e as viagens comerciais decolaram com duas novas companhias aéreas oferecendo voos regulares.

Em 1948, a Piedmont Airlines iniciou voos. No mesmo ano, foi inaugurada a construção de um terminal maior e mais moderno.

Década de 1950

No início da década de 1950, havia mais voos diários em Norfolk do que em Nova York e no Aeroporto La Guardia # 8217s.

Em 1950, a responsabilidade pelo aeroporto foi transferida para a recém-criada Autoridade Portuária e Industrial de Norfolk (NPIA), que poderia orgulhosamente considerar o Aeroporto Municipal de Norfolk um dos melhores do país e um dos mais movimentados. Em 1951, o novo terminal foi oficialmente inaugurado.

Década de 1960

Na década de 1960, a transição de aeronaves movidas a hélice para jatos ganhou força. O Aeroporto Municipal de Norfolk atendeu às novas demandas por pistas e pistas de taxiamento mais longas e fortes, e os aviões a jato aqui se tornaram a regra, não a exceção. Como resultado, em 1968, o Aeroporto foi oficialmente reconhecido como o centro de transporte aéreo de toda a região, passando a ser conhecido como Aeroporto Regional de Norfolk. Para se preparar para o crescimento exponencial nas próximas três décadas, o NPIA desenvolveu um plano mestre abrangente que moveria o aeroporto para o século 21 a passos largos.

Década de 1970

Em 1974, o aeroporto dedicou seu novo terminal de última geração e um terreno adicional foi garantido para uma futura expansão. Em 1976, o nome do Airport & # 8217s foi alterado para Aeroporto Internacional de Norfolk com a adição das instalações da Alfândega Federal. Novas dependências para abrigar o corpo de bombeiros, depósito de manutenção, torre ATC e mais também foram planejadas e entraram em operação conforme necessário.

Década de 1980

Na década de 1980, muitas mudanças estavam ocorrendo. Uma nova instalação de aviação geral foi inaugurada e um novo terminal de carga aérea foi concluído para todas as operações. O estacionamento também foi ampliado. Até mesmo o nome do órgão de supervisão mudou em 1988 & # 8211 de Norfolk Port and Industrial Authority para Norfolk Airport Authority.

Década de 1990

O progresso continuou ao longo da década de 1990, enquanto a Norfolk International se preparava para o crescimento. O terminal de carga aérea e os estacionamentos foram ampliados e as áreas públicas do terminal de passageiros foram reformadas. Em 1991, a Norfolk International concluiu uma nova extensão do saguão composta por 10 portões adicionais, para um total de 24 portões. Uma nova estação de bombeiros de última geração e uma nova torre de controle de tráfego aéreo da FAA também começaram a operar.

Um pioneiro na era da informática, Norfolk International foi o primeiro aeroporto a desenvolver seu próprio site e novas cabines de acesso à Internet foram instaladas para permitir que os viajantes se conectassem e acessassem para e-mail, banco, negócios ou reservas.

Século 21

A Autoridade do Aeroporto de Norfolk continua um processo multifásico para melhorar os terminais do aeroporto, saguões e o terminal de aviação geral, além de acréscimos e atualizações de restaurantes e varejo, publicidade no aeroporto e melhorias no atendimento ao cliente. As reformas e melhorias nas instalações e na experiência dos passageiros continuarão nos próximos anos. A Autoridade atualizou o Plano Diretor para incluir projetos que irão estender a vida útil e o valor do Aeroporto para atender às necessidades de transporte aéreo da região nos próximos 20 anos.


Conteúdo

A Qantas foi fundada em Winton, Queensland, em 16 de novembro de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness e Fergus McMaster como Serviços aéreos de Queensland e Território do Norte Limitado. [16] [17] A primeira aeronave da companhia aérea foi um Avro 504K. Mudou sua sede para Longreach, Queensland em 1921 e Brisbane, Queensland em 1930. [18]

Edição da era QEA

Em 1934, a QANTAS e a Imperial Airways da Grã-Bretanha (uma precursora da British Airways) formaram uma nova empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). [19] A nova companhia aérea iniciou suas operações em dezembro de 1934, voando entre Brisbane e Darwin. A QEA voou internacionalmente a partir de maio de 1935, quando o serviço de Darwin foi estendido para Cingapura (a Imperial Airways operou o resto do serviço até Londres). [20] Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a ação inimiga e os acidentes destruíram metade da frota de dez, e a maior parte da frota foi assumida pelo governo australiano para o serviço de guerra. [21]

Os serviços de barcos voadores foram retomados em 1943, com voos entre o Rio Swan em Crawley em Perth, Austrália Ocidental e o Lago Koggala no Ceilão (agora Sri Lanka). Isso estava ligado ao serviço da British Overseas Airways Corporation (BOAC, a companhia aérea sucessora da Imperial Airways) para Londres. [22] [23] O logotipo canguru da Qantas foi usado pela primeira vez na "Rota Canguru", iniciada em 1944, de Sydney a Karachi, onde as equipes da BOAC assumiram o resto da viagem ao Reino Unido. [23] [24] [25]

Em 1947, a QEA foi nacionalizada pelo governo australiano liderado pelo primeiro-ministro do Trabalho, Ben Chifley. A QANTAS Limited foi então encerrada. Após a nacionalização, a rede doméstica restante da Qantas, em Queensland, foi transferida para a também nacional Trans-Australia Airlines, deixando a Qantas com uma rede puramente internacional. Pouco depois da nacionalização, a QEA iniciou seus primeiros serviços fora do Império Britânico, para Tóquio. [26] Os serviços para Hong Kong começaram na mesma época. Em 1957, uma sede, Qantas House, foi inaugurada em Sydney. [27]

Editar idade do jato

Em junho de 1959, a Qantas entrou na era do jato quando o primeiro Boeing 707-138 foi entregue. [28]

Em 14 de setembro de 1992 (14/09/1992), a Qantas se fundiu com a companhia aérea doméstica Australian Airlines (renomeada de Trans-Australia Airlines em 1986). [29] A companhia aérea começou a ser rebatizada para Qantas no ano seguinte. A Qantas foi privatizada gradualmente entre 1993 e 1997. [30] [31] [32] De acordo com a legislação aprovada para permitir a privatização, a Qantas deve ter pelo menos 51% de propriedade de acionistas australianos. [ citação necessária ]

Edição Oneworld e Jetstar

Em 1998, a Qantas co-fundou a aliança Oneworld com a American Airlines, British Airways, Canadian Airlines e Cathay Pacific, [33] com outras companhias aéreas se juntando posteriormente.

Com a entrada da nova companhia aérea de baixo custo Virgin Blue (agora Virgin Australia) no mercado doméstico em 2000, [34] a participação de mercado da Qantas caiu. A Qantas criou o orçamento Jetstar em 2001 para competir. O principal concorrente doméstico da Qantas, a Ansett Australia, entrou em colapso em 14 de setembro de 2001. [35] A participação de mercado da Qantas imediatamente se aproximou de 90%, mas a concorrência com a Virgin aumentou à medida que expandiu a participação de mercado do Grupo Qantas eventualmente se estabelecendo em uma posição relativamente estável de cerca de 65%, com 30% para a Virgin e outras companhias aéreas regionais representando o resto do mercado.

Desenvolvimentos do século 21 Editar

Qantas brevemente reviveu o nome Australian Airlines para uma companhia aérea de orçamento internacional de curta duração entre 2002 e 2006, [36] mas esta subsidiária foi fechada em favor da expansão internacional da Jetstar, incluindo a Nova Zelândia. Em 2004, o grupo Qantas expandiu-se para o mercado de companhias aéreas de baixo custo asiático com a Jetstar Asia Airways, na qual a Qantas possui uma participação minoritária. Um modelo semelhante foi usado para o investimento na Jetstar Pacific, com sede no Vietnã, em 2007, e na Jetstar Japan, lançada em 2012.

Em dezembro de 2006, a Qantas foi objeto de uma licitação fracassada de um consórcio que se autodenomina Airline Partners Australia. As negociações de fusão com a British Airways em 2008 também não levaram a um acordo. [37] Em 2011, a disputa de relações industriais entre a Qantas e o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da Austrália resultou no encalhe de todas as aeronaves da Qantas e no bloqueio do pessoal da companhia aérea por dois dias. [38]

Em 25 de março de 2018, um Qantas Boeing 787 voo comercial sem escalas entre a Austrália e a Europa conectando os dois continentes por via aérea pela primeira vez, com a chegada inaugural do Voo 9 (QF9) em Londres. [39] QF9 foi uma jornada de 17 horas e 14.498 km (9.009 milhas) do aeroporto de Perth, na Austrália Ocidental, até o aeroporto de Heathrow em Londres. [40] [41]

Em 20 de outubro de 2019, a Qantas Airways completou o voo comercial mais longo até agora entre a cidade de Nova York e Sydney usando o Boeing 787-9 Dreamliner em 19 horas e 20 minutos. [42]

Pandemia de COVID-19 Editar

Em 19 de março de 2020, a Qantas confirmou que iria suspender cerca de 60% dos voos domésticos, [43] colocar dois terços de seus funcionários em licença, suspender todos os voos internacionais e aterrar mais de 150 de suas aeronaves do final de março até pelo menos 31 Maio de 2020 após a expansão das restrições de viagens do governo devido à pandemia COVID-19. [44] [45] Para sobreviver à pandemia, a Qantas anunciou que eliminaria 6.000 empregos e anunciou um plano para levantar A $ 1,9 bilhão em novo capital. [46] [47] A Qantas também anunciou que iria descarregar sua participação de 30% na Jetstar Pacific para a Vietnam Airlines, retirando assim a marca Jetstar no Vietnã. [48]

A Qantas aposentou seu último Boeing 747 em julho de 2020, após quase 49 anos de operação contínua - o primeiro 747 foi introduzido em agosto de 1971, enquanto todos os 12 Airbus A380s foram colocados em armazenamento (10 no Mojave Air & amp Space Port e 2 no Aeroporto Internacional de Los Angeles ) por um período mínimo de três anos. [49] [50] Os pilotos do último vôo do Boeing 747 para o deserto de Mojave via Los Angeles traçaram a forma do icônico logotipo da Qantas na trajetória de vôo antes que o jato continuasse sua jornada. [51]

Em novembro de 2020, a Qantas anunciou que a empresa pedirá prova da vacinação COVID-19 de viajantes internacionais. De acordo com Alan Joyce, o CEO da empresa, uma vacina contra o coronavírus se tornaria uma "necessidade" durante as viagens: "Estamos pensando em mudar nossos termos e condições para dizer aos viajantes internacionais, pediremos às pessoas que tomem uma vacina antes de poderem embarcar a aeronave. " [52] A Qantas também anunciou que cortará 2.000 empregos tentando limitar suas perdas financeiras. [53]

Tendências de negócios Editar

As principais tendências para o Grupo Qantas (Qantas Airways Ltd e Entidades Controladas, que inclui Jetstar e Qantas Cargo), são mostradas abaixo (no ano que termina em 30 de junho):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Volume de negócios (A $ m) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
Lucro líquido (lucro legal após impostos) (A $ m) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
Número de funcionários (FTE) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
Número de passageiros (m) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
Fator de ocupação de passageiros (%) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
Número de aeronaves (no final do ano) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
Notas / fontes [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

No final de fevereiro de 2021, a Qantas relatou uma perda de receita no semestre de A $ 1,08 bilhão. A receita caiu 75%, para A $ 2,3 bilhões, e o número de passageiros caiu 83%. [64]

Edição da Sede

A sede da Qantas está localizada no Qantas Centre, no subúrbio de Mascot, Sydney, New South Wales. [4] A sede passou por uma reforma que foi concluída em dezembro de 2013. [65]

Editar subsidiárias de companhias aéreas

A Qantas operou várias subsidiárias de companhias aéreas de passageiros desde o início, incluindo:

    - operado de 1990 a 1996 para permitir que a Qantas atendesse o mercado taiwanês - uma companhia aérea estabelecida comprada pela Qantas em 2001 encerrou suas operações no mesmo ano e seus ativos foram usados ​​para estabelecer a Jetstar Airways - uma companhia aérea de baixo custo internacional operada de 2002 a 2006 [66] - A marca de companhia aérea regional da Qantas que abrange as operações de três companhias aéreas subsidiárias da Qantas (Eastern Australia Airlines - que também opera algumas aeronaves em nome da Jetstar Airways, Network Aviation e Sunstate Airlines) e uma transportadora contratada - atualmente operando como a transportadora de baixo custo da Qantas - uma subsidiária integral da Qantas estabelecida em 2002 com foco em viagens trans-Tasman entre as cidades da Nova Zelândia e da Austrália Oriental (Brisbane, Melbourne e Sydney), a última aeronave da Jetconnect foi transferida para a frota principal em outubro de 2018

A Qantas opera um serviço de frete com o nome Qantas Freight (que usa aeronaves operadas pela subsidiária da Qantas Express Freighters Australia e também aluga aeronaves da Atlas Air) e também é proprietária integral da empresa de logística e frete aéreo Australian airExpress.

Iniciativas aborígenes e dos ilhéus do Estreito de Torres Editar

A Qantas, por meio de seu Programa Aborígene e das Ilhas do Estreito de Torres, tem alguns vínculos com a comunidade aborígine australiana. [67] No Plano de Ação de Reconciliação da Qantas 2015-2018, a Qantas revelou que 1 por cento de todos os seus funcionários são aborígines ou habitantes das ilhas do Estreito de Torres. [68] A Qantas emprega um Coordenador de Diversidade em tempo integral, que é responsável pelo programa. [69] [ melhor fonte necessária ]

A Qantas também comprou e doou arte aborígine. Uma instalação em seu saguão de passageiros em Brisbane apresenta uma pintura de Jenna Lee. [70] A Qantas teve vários de seus aviões pintados com a arte da artista aborígine Emily Kame Kngwarreye e outros com arte inspirada por Rene Kulitja e Paddy Bedford. [71]

Edição de promoções e patrocínios

Uma das primeiras campanhas de televisão, que começou em 1969 e durou várias décadas, foi direcionada ao público americano e apresentou um coala ao vivo, dublado por Howard Morris, que reclamou que muitos turistas estavam vindo para a Austrália e concluiu "Eu odeio Qantas". [72] Os anúncios de coala foram classificados entre os maiores comerciais de todos os tempos. [73] Uma campanha publicitária de longa duração apresenta interpretações por coros infantis de "I Still Call Australia Home", de Peter Allen, em vários marcos famosos na Austrália e em locais estrangeiros, como Veneza. [74] A música também foi usada nos vídeos de segurança da Qantas desde 2018. [75] [76]

A Qantas é a principal patrocinadora da equipe nacional de rugby da Austrália. [77] Também patrocina o Socceroos, time de futebol da associação nacional da Austrália. [78] A Qantas foi a patrocinadora dos direitos do nome para o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula Um de 2010 a 2012. [79] Em 26 de dezembro de 2011, a Qantas assinou um contrato de quatro anos com o órgão regulador do críquete australiano, Cricket Australia, para ser a operadora oficial da a seleção australiana de críquete. [80]

A gerência da Qantas expressou forte apoio às questões de igualdade no casamento e LGBTIQ, [81] com o CEO Alan Joyce, "indiscutivelmente a voz corporativa mais proeminente na campanha de igualdade no casamento". [82] Como parceira aérea oficial do Sydney Mardi Gras, a Qantas decorou uma de suas aeronaves com o texto do arco-íris e posicionou uma bandeira do arco-íris ao lado do canguru voador da cauda. [83] A Qantas também serviu biscoitos de orgulho para seus passageiros. [84] Teve uma flutuação de arco-íris no desfile do Mardi Gras. [82] [85] Houve críticas à Qantas usando seu poder corporativo para processar os interesses privados de sua equipe e da comunidade. Peter Dutton disse que os executivos-chefes, como Alan Joyce, da Qantas, deveriam "se limitar a tricotar" em vez de usar a marca da empresa para defender causas políticas. [86] Um líder sênior da igreja fez comentários semelhantes. [87] Apesar das críticas, a Qantas continuará a defender a igualdade no casamento [88], que incluirá oferecer aos clientes anéis especialmente encomendados com a frase, "até que todos nos pertencamos". Essa frase também aparecerá nos cartões de embarque da Qantas e em outras parafernálias. O custo da campanha da Qantas e outras empresas participantes é estimado em mais de US $ 5 milhões. [89]

Joyce prometeu que a Qantas "continuará a campanha pela justiça social".[90] [91] [92] Em relação a um jogador de rúgbi, demitido pela Rugby Australia, que é financeiramente sustentada pela Qantas, [93] após suas postagens nas redes sociais sobre homossexualidade.

Mudança estrutural fundamental Editar

Em agosto de 2011, a empresa anunciou que após perdas financeiras de A $ 200 milhões ($ 209 milhões) no ano encerrado em junho de 2011 e um declínio na participação de mercado, grandes mudanças estruturais seriam feitas. [94] Uma mudança planejada que não se concretizou foi o plano de criar uma nova companhia aérea premium com base na Ásia que operaria com um nome diferente. [95] Além deste plano, a Qantas anunciou que planejava cortar 1.000 empregos. [96] As reformas incluíram mudanças de rota, em particular a cessação dos serviços para Londres via Hong Kong e Bangkok. Embora a Qantas ainda operasse nessas cidades, os voos subsequentes para Londres seriam por meio de sua parceira Oneworld, British Airways, em um serviço de code-share. [97]

No ano seguinte, a Qantas relatou um prejuízo de A $ 245 milhões no ano inteiro até o final de junho de 2012, citando os altos preços dos combustíveis, intensa competição e disputas industriais. Esta foi a primeira perda no ano desde que a Qantas foi totalmente privatizada 17 anos antes, em 1995, e levou a companhia aérea a cancelar seu pedido de 35 novas aeronaves Boeing 787, para reduzir seus gastos. [98] A Qantas posteriormente se desfez de sua participação de 50% na StarTrack, a maior empresa de frete rodoviário da Austrália, em parte para adquirir a participação total na Australian airExpress. [99] [100] Em 26 de março de 2012, a Qantas montou a Jetstar Hong Kong com a China Eastern Airlines Corporation, que pretendia iniciar voos em 2013, mas se envolveu em um processo de aprovação demorado. [101]

A Qantas e a Emirates iniciaram uma aliança em 31 de março de 2013, na qual suas companhias aéreas combinadas ofereceram 98 voos por semana [102] para Dubai, que registrou um aumento de seis vezes nas reservas. [103] Em setembro de 2013, após o anúncio, a transportadora esperava outro prejuízo líquido de A $ 250 milhões (US $ 220 milhões) para o semestre encerrado em 31 de dezembro e a implementação de novas medidas de corte de custos que resultariam no corte de 1.000 empregos em um ano, [104] a S & ampP rebaixou o crédito da Qantas de BBB- (o grau de investimento mais baixo) para BB +. [105] A Moody's aplicou um rebaixamento semelhante um mês depois. [106]

As perdas continuaram no ano de referência de 2014, com o Grupo Qantas relatando uma perda no semestre de A $ 235 milhões (US $ 208 milhões) [107] e eventual perda no ano inteiro de A $ 2,84 bilhões. [108] Em fevereiro de 2014, foram anunciadas medidas adicionais de corte de custos para economizar A $ 2 bilhões, incluindo a perda de 5.000 empregos, que reduzirá a força de trabalho de 32.000 para 27.000 até 2017. [109] Em maio de 2014, a empresa afirmou que esperava eliminar 2.200 empregos até junho de 2014, incluindo os de 100 pilotos. A transportadora também reduziu o tamanho de sua frota aposentando aeronaves e adiando entregas e planejou vender alguns de seus ativos. [109] [110] [111] Com 2.200 funcionários demitidos em junho de 2014, outros 1.800 postos de trabalho foram planejados para serem cortados até junho de 2015. [112] Também durante 2014, o Qantas Sale Act, sob a qual a companhia aérea foi privatizada, foi alterada para revogar partes da seção 7. [113] Essa lei limita a propriedade estrangeira da Qantas a 49 por cento, com as companhias aéreas estrangeiras sujeitas a outras restrições, incluindo um limite de 35 por cento para todas as participações de companhias aéreas estrangeiras combinado. Além disso, uma única entidade estrangeira não pode deter mais de 25% das ações da companhia aérea. [114]

A companhia aérea voltou a ter lucro em 2015, anunciando um lucro de A $ 557 milhões após impostos em agosto de 2015, em contraste com um prejuízo de A $ 2,84 bilhões no ano anterior. [108] Em 2015, a Qantas vendeu seu arrendamento do Terminal 3 no Aeroporto de Sydney, que deveria continuar até 2019, de volta para a Sydney Airport Corporation por $ 535 milhões. Isso significa que o Aeroporto de Sydney retomou a responsabilidade operacional do terminal, incluindo as lucrativas áreas de varejo. [115]

Edição Uniforme

O designer australiano Martin Grant, baseado em Paris, é responsável pelos novos uniformes da equipe da companhia aérea da Qantas, que foram divulgados publicamente em 16 de abril de 2013. Eles deveriam substituir os uniformes anteriores, apelidados coloquialmente de "Morrisey" pela equipe em homenagem ao designer, Peter Morrissey. Os novos looks combinam as cores azul marinho, vermelho e rosa fúcsia. O presidente-executivo da Qantas, Alan Joyce, afirmou que o novo design "fala do estilo australiano no cenário global" no evento de lançamento que envolveu funcionários da Qantas modelando os uniformes. Grant consultou os membros da equipe da Qantas ao longo de um ano para finalizar os 35 estilos que eventualmente foram criados. [116] Nem todos os funcionários ficaram felizes com o novo uniforme, no entanto, com um comissário de bordo sendo citado como dizendo: "Os uniformes são muito justos e simplesmente não são práticos para o trabalho físico que temos que fazer." [117]

A Qantas opera voos charter para a Antártica em nome da Croydon Travel. Ele voou pela primeira vez em viagens de voo panorâmico na Antártica em 1977. [118] Elas foram suspensas por vários anos devido à queda do voo 901 da Air New Zealand no Monte Erebus em 1979. A Qantas reiniciou os voos em 1994. [119] não pousam, eles exigem operações polares específicas e treinamento da tripulação devido a fatores como o apagão do setor, que contribuiu para o desastre da Air New Zealand em 1979.

Com os voos 7 e 8 - um serviço sem escalas entre Sydney e Dallas / Fort Worth operado pelo Airbus A380 - começando em 29 de setembro de 2014, a Qantas operou o voo de passageiros mais longo do mundo na maior aeronave de passageiros do mundo. [120] Isso foi ultrapassado em 1 de março de 2016 pelo novo serviço Auckland-Dubai da Emirates. [121] [122] Depois de encomendar aeronaves Boeing 787, a Qantas anunciou a intenção de lançar voos diretos entre a Austrália e o Reino Unido durante março de 2018 de Perth a Londres. O vôo inaugural partiu de Perth em 24 de março. [123]

Em 19 de março de 2020, a Qantas confirmou que suspenderia todos os voos internacionais e cerca de 60% dos voos domésticos do final de março até pelo menos 31 de maio de 2020, após a expansão das restrições de viagens do governo devido à pandemia COVID-19. [45] [43] [44]

Acordos de compartilhamento de código Editar

Em outubro de 2016 [atualização], a Qantas tinha acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas: [124]

Edição de joint ventures

Além dos codeshares acima, a Qantas atualmente celebrou joint ventures com as seguintes companhias aéreas:

Em novembro de 2018 [atualização], a Qantas e suas subsidiárias operavam 297 aeronaves, incluindo 71 aeronaves da Jetstar Airways 90 das várias companhias aéreas da marca QantasLink e seis da Express Freighters Australia (em nome da Qantas Freight, que também faz leasing de três Atlas Air Boeing 747-400Fs). [134] [135] [136] [137] [138]

Libré de arte indígena Editar

Duas aeronaves Qantas estão atualmente decoradas com um esquema de arte indígena australiana. Uma aeronave, um Boeing 737-800, usa uma libré chamada Mendoowoorrji, que foi revelado em novembro de 2013. [139] O design foi desenhado a partir do falecido artista aborígene da Austrália Ocidental Paddy Bedford. [140]

Um Boeing 787-9 Dreamliner é adornado com um esquema de pintura inspirado na pintura de 1991 da falecida Emily Kame Kngwarreye Yam Dreaming. A adaptação de Yam Dreaming para a aeronave, liderada por Balarinji, uma empresa de design de Sydney e propriedade aborígine, incorpora a cauda vermelha Qantas no design, que inclui pontos brancos com tons de vermelho e laranja. O desenho retrata a planta do inhame, um símbolo importante e culturalmente significativo nas histórias dos sonhos de Kngwarreye, e uma fonte de alimento básico em sua região natal, Utopia. O projeto foi aplicado à aeronave durante a fabricação, antes de sua entrega em março de 2018 no Aeroporto de Alice Springs, situado a 230 quilômetros a sudeste de Utopia, onde a aeronave foi recebida pelos descendentes de Kngwarreye, a comunidade local e executivos da Qantas. [141] [142] A aeronave operaria mais tarde os serviços sem escalas inaugurais da Qantas entre Perth e London Heathrow, e entre Melbourne e San Francisco, programados com aeronaves Boeing 787. [143] [144]

Um Boeing 747-400ER em 2006 usando o Wunala Dreaming libré. De 2003 a 2012, foi a segunda aeronave a apresentar o esquema de cores.

Um Boeing 747-300 em 2004 vestindo o Nalanji Dreaming libré. A aeronave apresentou o esquema de cores de 1995 a 2005.

Um Boeing 737-800 em 2005 vestindo o Yananyi Dreaming libré. A aeronave carregou o esquema de cores de 2002 a 2014.

Um Boeing 737-800 em 2014 vestindo o Mendoowoorrji libré. A aeronave carregava o esquema de cores de 2013 até 2020, quando a aeronave foi repintada com a nova pintura. [ citação necessária ]

Um Boeing 787-9 em 2018 usando o Yam Dreaming libré. A aeronave carrega o esquema de cores desde 2018.

Desenhos de arte aborígenes australianos já adornavam algumas aeronaves da Qantas; o primeiro desenho foi chamado Wunala Dreaming, que foi revelado em 1994 e tinha sido pintado em aeronaves Boeing 747-400 e 747-400ER agora aposentadas entre 1994 e 2012. [145] motivo era um desenho totalmente vermelho representando espíritos ancestrais na forma de cangurus viajando no interior. [74]

O segundo design foi chamado Nalanji Dreaming e foi retratado em um Boeing 747-300 de 1995 até sua aposentadoria em 2005. Nalanji Dreaming foi um design azul brilhante inspirado na paisagem da floresta tropical e mares tropicais. [74] [146]

O terceiro design foi intitulado Yananyi Dreaming, e apresentava uma representação de Uluru. O esquema foi desenhado pelo artista baseado em Uluru Rene Kulitja, em colaboração com Balarinji. Foi pintado no 737 na fábrica da Boeing antes de sua entrega em 2002. [145] Foi repintado para a pintura padrão em 2014.

Imagens Retro Roo Editar

Em novembro de 2014, a companhia aérea revelou que o 75º jato Boeing 737-800 a ser entregue carregaria uma 'pintura retro' baseada no design do esquema de cores 'ocre' da companhia aérea de 1971, apresentando o icônico 'Canguru Voador' em sua cauda e outros aspectos desenhados de sua frota dos anos 1970. [147] A aeronave foi entregue em 17 de novembro. [148] [149]

A Qantas anunciou que um segundo 737-800 receberia uma pintura 'retro roo' em outubro de 2015. [150] Em 16 de novembro de 2015, a companhia aérea revelou o segundo 'retro roo' 737, com uma réplica de pintura de 1959 para comemorar o 95º aniversário da companhia aérea. [151] [152]

Outras pinturas Editar

Várias aeronaves Qantas foram decoradas com pinturas promocionais, promovendo a empresa de telecomunicações Optus no filme da Disney Aviões a equipe de futebol da associação nacional australiana, os Socceroos e a equipe da união nacional de rúgbi australiana, os Wallabies. [153] [154] [155] [156] Duas aeronaves - um Airbus A330-200 e um Boeing 747-400ER - foram decoradas com pinturas especiais que promovem a aliança de companhias aéreas Oneworld (da qual a Qantas é membro) em 2009. [157 ] Em 29 de setembro de 2014, o serviço sem escalas do Airbus A380 para o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth foi inaugurado usando um A380 decorado com um chapéu de cowboy comemorativo e bandana no logotipo da cauda de canguru. [158] [159] Antes do Sydney Mardi Gras de 2017, a Qantas decorou uma de suas aeronaves Airbus A330-300 com letras de arco-íris e representou uma bandeira de arco-íris na cauda da aeronave. [83]

Edição Doméstica

Os voos domésticos da Qantas são operados principalmente por aeronaves Boeing 737-800 e Airbus A330-200. As aeronaves Airbus A330-300s às vezes também operam internamente. Uma configuração de duas classes (Business e Economy) é oferecida.

Edição de Negócios

A Classe Executiva Doméstica é oferecida em todas as aeronaves Boeing 737 e Airbus A330. No Boeing 737, o Business está disponível exclusivamente nas três primeiras filas da cabine, com uma configuração de assento de 2 a 2, reclinação de assento e uma maior distância entre os assentos. Como os A330 operam voos internacionais, às vezes as Business Suites estão disponíveis em rotas domésticas. Esses assentos oferecem acesso a todos os corredores em uma configuração 1-2-1 e uma cama totalmente plana de 198 cm (78 pol.).

Economia Editar

A Classe Econômica Doméstica é oferecida em todas as aeronaves Boeing 737 e Airbus A330. A inclinação do assento é geralmente de 79 cm (31 pol.) E a largura do assento varia de 43 a 44 cm (17 a 17 + 1 ⁄ 2 pol.). Os layouts são 3-3 no 737 [160] e 2-4-2 no A330.

Edição Internacional

Os voos internacionais da Qantas são operados principalmente em Airbus A380s, A330-300s, Boeing 747s, 787s e, às vezes, em Airbus A330-200s e Boeing 737-800s. A configuração da classe de passageiros varia de acordo com a aeronave, com o Airbus A330-300 oferecendo uma configuração de duas classes de Executiva e Econômica em voos de curta e média distância. Isso se compara ao Airbus A380, que oferece uma configuração de quatro classes: Primeira, Executiva, Econômica Premium e Econômica em voos selecionados de longo curso.

Primeira edição

A primeira classe é oferecida exclusivamente no Airbus A380. [161] [162]

Oferece 14 suítes individuais em um layout 1-1-1. [163] Os assentos giram, voltados para a frente para a decolagem, mas girando para o lado para jantar e dormir, com 83,5 pol. De distância entre os assentos (estendendo-se para uma cama totalmente plana de 212 cm) e uma largura de 74 cm (29 pol.). Cada suíte tem um monitor HD widescreen de 43 cm (17 pol.) Com 1.000 programas AVOD. Além de tomadas de 110 V AC, portas USB são oferecidas para conectividade. Os passageiros também podem utilizar o business lounge a bordo no convés superior. É oferecido acesso gratuito às salas da primeira classe e da classe executiva (ou salas afiliadas).

Versões atualizadas deste assento foram instaladas na aeronave reformada Airbus A380 da companhia aérea no final de 2019. Este assento apresentava amortecimento atualizado e telas de entretenimento maiores em comparação com o assento da versão anterior. [164]

Edição de Negócios

A classe executiva internacional é oferecida em todas as aeronaves de passageiros da linha principal da Qantas.

Em todos os voos internacionais e voos domésticos selecionados, a Qantas oferece dois tipos diferentes de assentos na Classe Executiva, conforme listado abaixo.

Business Suites Editar

Business Suites são oferecidas em todos os Boeing 787, Airbus A330-300 e aeronaves selecionadas Airbus A330-200 e A380.

Esses assentos incluem camas e estão em uma configuração 1-2-1. [165] O Business Suite foi introduzido no A330 em outubro de 2014 e também contém uma cama. Este assento inclui um sistema Panasonic eX3 com tela sensível ao toque. No final de 2016, os assentos da classe executiva de toda a frota de Airbus A330 da Qantas foram reformados. Airbus A330 Business Suites estão disponíveis em rotas asiáticas, rotas transcontinentais na Austrália e rotas menores, como o triângulo da Costa Leste.

Versões atualizadas deste assento foram instaladas na nova frota de Boeing 787 da companhia aérea no final de 2017. [166]

Edição de Skybeds de Negócios

Os Business Skybeds são oferecidos exclusivamente em aeronaves A380 selecionadas.

No Airbus A380, 64 assentos Skybed totalmente planos estão disponíveis com 200 cm (80 pol.) De distância entre os assentos (convertendo em uma cama de 200 cm de comprimento). Esses assentos estão localizados no andar superior em uma configuração 2-2-2 em duas cabines separadas. Os recursos incluem um monitor touchscreen de 30 cm com 1.000 programas AVOD e um lounge integrado. Os Airbus A380 Business Skybeds estão disponíveis nas rotas principais da Qantas, como Austrália de / para Londres via Cingapura, Los Angeles, Dallas e Hong Kong (sazonal).

No agora aposentado Boeing 747, os assentos tinham uma configuração 2-3-2 no convés principal e uma configuração 2-2 no convés superior. Os assentos no Skybed nos Boeing 747s apresentavam um monitor touchscreen de 26 cm (10 pol.) Com 400 programas AVOD. Antes de sua aposentadoria, os Boeing 747 Business Skybeds estavam disponíveis nas rotas da Ásia, África e América do Sul.

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de adaptação de suas aeronaves Airbus A380 com novas Business Suites oferecidas nas aeronaves Airbus A330 e Boeing 787. A aeronave ganhará seis assentos na classe executiva em relação à configuração anterior. [169]

Acesso gratuito ao lounge da classe executiva da Qantas (ou lounges afiliados) também é oferecido. [170]

Edição Econômica Premium

A classe econômica premium é oferecida em todas as aeronaves Airbus A380 e Boeing 787-9.

A classe econômica premium da Qantas é apresentada como um produto de classe executiva mais leve, em vez da classe econômica premium da maioria das outras companhias aéreas, que muitas vezes é apresentada como uma classe econômica superior. No entanto, a classe econômica premium da Qantas não oferece acesso a lounges premium e as refeições são apenas uma versão ligeiramente aprimorada de refeições em classe econômica. [172]

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de retrofit de suas aeronaves Airbus A380 com novos assentos Premium Economy, oferecidos nas aeronaves Boeing 787. A aeronave ganhará 25 assentos premium na classe econômica em comparação com a configuração anterior. [173]

Economia Editar

A classe econômica internacional está disponível em todas as aeronaves de passageiros da linha principal da Qantas.

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de reforma de sua aeronave Airbus A380, que inclui novos assentos Economy com novas almofadas e entretenimento a bordo aprimorado, como oferecido nas aeronaves Boeing 787. A aeronave terá menos assentos econômicos em comparação com a configuração anterior devido ao aumento no número de assentos premium. [173]

Entretenimento a bordo Editar

Cada aeronave da linha principal da Qantas tem alguma forma de entretenimento de áudio e vídeo. A Qantas tem vários tipos de sistemas de entretenimento em vôo (IFE) instalados em sua aeronave e se refere à experiência em vôo como "On: Q".

Sistemas de entretenimento de áudio e vídeo Editar

O "Sistema de entretenimento total" de Rockwell Collins [175] foi apresentado em aeronaves nacionais e internacionais selecionadas entre 2000 e 2019. [176] Este sistema AVOD incluía telas de LCD pessoais em todas as classes, localizadas no encosto do assento para as classes econômica e executiva, e no apoio de braço para economia premium e primeira classe.

O Mainscreen System é apresentado em aeronaves Boeing 737-800 selecionadas. [177] Este sistema de entretenimento, introduzido entre 2002 e 2011, tem telas de vídeo suspensas como a principal forma de entretenimento. Os filmes são exibidos nas telas de voos mais longos ou programas de TV em voos mais curtos. Uma transmissão de notícias geralmente aparecerá no início do voo. As opções de áudio são menos variadas do que no Q, iQ ou no Total Entertainment System.

O sistema de entretenimento a bordo "iQ" da Panasonic Avionics Corporation está presente em todos os Boeing 747 e em aeronaves selecionadas Airbus A380 e Boeing 737-800. [178] [179] [180] Esta experiência de áudio e vídeo sob demanda (AVOD), introduzida em 2008, é baseada no sistema Panasonic Avionics e apresenta opções de entretenimento expandidas, telas sensíveis ao toque e novos recursos relacionados à comunicação, como Wi-Fi e celular funcionalidade do telefone, bem como maior suporte para eletrônicos (como conectividade USB e iPod). [181]

O sistema de entretenimento a bordo "Q" da Panasonic Avionics Corporation em colaboração com a Massive Interactive [182] está presente em todos os Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 e aeronaves Airbus A380 selecionadas.Esta experiência de áudio e vídeo sob demanda (AVOD), introduzida em 2014 e atualizada em 2018 em aeronaves selecionadas, é baseada no sistema Panasonic eX3 e apresenta opções de entretenimento amplas, telas de toque aprimoradas e recursos relacionados à comunicação, como Wi-Fi e funcionalidade de telefone móvel bem como maior suporte para eletrônicos (como conectividade USB e iPod). O recurso "meu voo" oferece acesso a mapas, listas de reprodução e um cronograma de serviço mostrando quando as bebidas e refeições serão servidas e o melhor horário para descansar em voos de longa distância. [183]

Sistemas de entretenimento sem fio e Wi-Fi Edit

Q Streaming é um sistema de entretenimento durante o vôo no qual o entretenimento é transmitido para iPads ou dispositivos pessoais disponíveis em todas as classes nas aeronaves selecionadas. Uma seleção de filmes, TV, música e opções para crianças estão disponíveis.

Em 2007, a Qantas conduziu um teste de uso de telefones móveis com AeroMobile, durante serviços domésticos por três meses em um Boeing 767. Durante o teste, os passageiros foram autorizados a enviar e receber mensagens de texto e e-mails, mas não foram capazes de fazer ou receber chamadas . [184]

Desde 2014, a Sky News Australia fornece vários boletins de notícias durante o voo e nos lounges da marca Qantas. Anteriormente, a Australian Nine Network fornecia um boletim de notícias para a Qantas intitulado Notícias do Nine's Qantas Inflight, que era a mesma transmissão do Nine's Notícias da madrugada, no entanto, Nine perdeu o contrato com a Sky News. [185]

Em julho de 2015, a Qantas assinou um acordo com a rede a cabo americana HBO para fornecer mais de 120 horas de programação de televisão a bordo da rede que será atualizada mensalmente, bem como estilo de vida original e programação de entretenimento da Foxtel e do National Geographic Channel.

Em 2017, a Qantas começou a implantar o Wi-Fi gratuito de alta velocidade em aeronaves domésticas. Os serviços utilizam satélites NBN Co Sky Muster para fornecer velocidades mais altas do que geralmente oferecidas por Wi-Fi a bordo. [186] Anteriormente, em julho de 2007, a Qantas havia anunciado que o Wi-Fi on estaria disponível em seus A380s e 747-400s de longa distância [187], embora esse sistema finalmente não tenha continuado após os testes. [188]

Edição da revista a bordo

Qantas: o jeito australiano é a revista de bordo da companhia aérea. [189] Em meados de 2015, a revista encerrou um contrato de publicação de 14 anos com a Bauer Media, mudando sua editora para Medium Rare. [190]

The Qantas Club Edit

Edição de instalações

O Qantas Club é o lounge da companhia aérea da Qantas, com localizações em aeroportos pela Austrália e pelo mundo. Além disso, a Qantas opera lounges internacionais exclusivos de primeira classe em Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles e Cingapura. [191] Internamente, a Qantas também oferece Business Lounges dedicados em Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra e Perth para a Classe Executiva doméstica, Qantas Platinum e Platinum One, e passageiros frequentes OneWorld Emerald. [191]

Em abril de 2013, a Qantas abriu seu novo lounge principal em Cingapura, o Qantas Singapore Lounge. Isso substituiu os antigos lounges separados da primeira classe e da classe executiva como resultado da nova aliança da Emirates. Lounges combinados semelhantes também foram abertos em Hong Kong em abril de 2014 e em Brisbane em outubro de 2016. [192] Esses novos lounges oferecem o mesmo serviço oferecido atualmente pelo Sofitel em seus principais lounges First em Sydney e Melbourne e uma experiência gastronômica com Neil Perry's Spice Pratos inspirados no templo e coquetéis exclusivos. [193]

Acesso à sala Editar

Os membros do Qantas Club, Gold Frequent Flyers e titulares do Oneworld Sapphire têm permissão para entrar nos Qantas Clubs domésticos ao voar em voos da Qantas ou Jetstar junto com um passageiro que não precisa estar viajando. Os membros Platinum e Oneworld Emerald têm permissão para trazer dois passageiros que não precisam estar viajando. Internacionalmente, os membros usam salas VIP da Qantas International Business Class (ou o equivalente da Oneworld). Os hóspedes do membro devem estar viajando para ter acesso aos lounges internacionais. [194] Ao voar com a American Airlines, os membros têm acesso às salas VIP do Admirals Club e, ao voar pela British Airways, os membros têm acesso às salas VIP da British Airways e galerias. [195]

Os passageiros freqüentes da Platinum podiam anteriormente acessar o Qantas Club nos terminais domésticos australianos a qualquer momento, independentemente de estarem voando naquele dia. [196] Os viajantes com status Oneworld Sapphire ou Emerald também são permitidos nos lounges do Qantas Club em todo o mundo.

O acesso aos salões Qantas First está aberto a passageiros que viajam em voos de primeira classe Qantas ou Oneworld operados internacionalmente, bem como a passageiros frequentes platinum e Oneworld emerald da Qantas. Os passageiros da primeira classe da Emirates também têm acesso aos primeiros lounges da Qantas em Sydney e Melbourne. [191]

O Qantas Club também oferece associação por assinatura paga (um, dois ou quatro anos) [197] ou pela obtenção do status de passageiro frequente Gold ou Platinum. Os benefícios da associação incluem acesso ao lounge, check-in prioritário, manuseio prioritário de bagagem e maior franquia de bagagem.

Edição de passageiro frequente da Qantas

O programa de passageiro frequente da Qantas visa recompensar a fidelidade do cliente. O programa é antigo, embora a data de início real tenha gerado alguns comentários. A Qantas afirma que o programa foi lançado em 1987 [198], embora outras fontes afirmem que o programa atual foi lançado no início dos anos 1990, com um programa Clube do Capitão existindo antes disso. [199]

Os pontos são acumulados com base na distância voada, com bônus que variam de acordo com a classe de viagem. Os pontos também podem ser ganhos em outras companhias aéreas da Oneworld, bem como por meio de outras companhias aéreas parceiras. Os pontos podem ser trocados por voos ou upgrades em voos operados pela Qantas, companhias aéreas Oneworld e outros parceiros. Outros parceiros incluem cartões de crédito, [200] locadoras de veículos, hotéis e muitos outros. Os voos com a Qantas e companhias aéreas parceiras selecionadas ganham Status Credits - e o acúmulo deles permite a progressão para o status Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum e Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

O número de membros do programa cresceu significativamente desde 2000, quando o programa tinha 2,4 milhões de membros. [202] Em 2005, o número de membros cresceu para 4,3 milhões, [203] depois para 7,2 milhões em 2010 [204] e 10,8 milhões em 2015. [205] Em 2018, o programa tinha 12,3 milhões de membros, ou se aproximando do equivalente à metade da população australiana. [206]

A Qantas tem enfrentado críticas em relação à disponibilidade de assentos para membros que resgatam pontos. [207] Em 2004, a Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores instruiu a Qantas a fornecer maior divulgação aos membros sobre a disponibilidade de assentos de passageiro frequente. [208]

Em março de 2008, um analista do JPMorgan Chase sugeriu que o programa de passageiro frequente da Qantas poderia valer A $ 2 bilhões (US $ 1,9 bilhão), representando mais de um quarto do valor de mercado total da Qantas. [209]

Em 1 de julho de 2008, uma grande reforma do programa foi anunciada. Os dois novos recursos principais do programa eram recompensas Any Seat, em que os membros agora podiam resgatar qualquer assento em uma aeronave, em vez de apenas assentos selecionados - a um preço. O segundo novo recurso foi o Points Plus Pay, que permitiu aos membros usar uma combinação de dinheiro e pontos para resgatar um prêmio. Além disso, a loja de passageiro frequente também foi ampliada para incluir uma maior variedade de produtos e serviços. [210] Ao anunciar a reformulação, a Qantas confirmou que tentaria arrecadar cerca de A $ 1 bilhão em 2008 com a venda de até 40% do programa de passageiro frequente. [211] No entanto, em setembro de 2008, afirmou que iria adiar o float, citando condições de mercado voláteis. [212]

Freqüentemente, afirma-se que a Qantas nunca sofreu uma queda de aeronave. Embora seja verdade que a empresa não perdeu um avião a jato nem teve nenhuma morte a jato, teve oito acidentes fatais e uma aeronave abatida entre 1927 e 1945, com a perda de 63 pessoas. Metade desses acidentes e do abate ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial, quando a aeronave Qantas operava em nome das forças militares aliadas. No pós-guerra, perdeu mais quatro aeronaves (uma era propriedade da BOAC e operada pela Qantas em regime de pooling) com um total de 21 pessoas mortas. Os últimos acidentes fatais sofridos pela Qantas foram em 1951, com três acidentes fatais em cinco meses. [213] [214] O registro de segurança da Qantas permite que a companhia aérea seja oficialmente conhecida como a companhia aérea mais segura do mundo por sete anos consecutivos de 2012 a 2019 [215] e novamente em 2021. [216]

Desde o final da Segunda Guerra Mundial, ocorreram os seguintes acidentes e incidentes:

  • Em 23 de março de 1946, um Avro Lancastrian registrado como G-AGLX desapareceu enquanto sobrevoava o Oceano Índico. A aeronave de propriedade da BOAC estava sendo operada pela Qantas na parte Karachi-Sydney do serviço conjunto das duas companhias aéreas de Londres a Sydney. Ele desapareceu com sete passageiros e tripulantes a bordo entre Colombo, Ceilão (atual Sri Lanka) e as ilhas Cocos (Keeling), aproximadamente três horas antes de sua chegada às ilhas Cocos. [217]
  • Em 7 de abril de 1949, um Avro Lancastrian registrado VH-EAS pousou em Dubbo, New South Wales, durante um vôo de treinamento, causando o colapso do equipamento. A aeronave foi destruída pelo fogo, mas a tripulação evacuou com segurança. [218]
  • Em 16 de julho de 1951, um Drover de Havilland Australia DHA-3 com registro VH-EBQ caiu na costa da Nova Guiné (no Golfo de Huon perto da foz do rio Markham) após a falha da hélice do motor central. O piloto e os seis passageiros a bordo morreram. [219]
  • Em 21 de setembro de 1951, um de Havilland DH.84 Dragon registrado VH-AXL, caiu em um país montanhoso a sudeste de Arona nas terras altas centrais da Nova Guiné, nenhum passageiro estava a bordo, o piloto foi morto. [220]
  • Em 13 de dezembro de 1951, um VH-URV registrado do Dragon de Havilland DH.84 caiu em uma região montanhosa perto do Monte Hagen, planalto central da Nova Guiné. O piloto e os dois passageiros morreram. Até o momento, este foi o último acidente fatal sofrido pela Qantas. [221]
  • Em 24 de agosto de 1960, um Lockheed L-1049 Super Constellation VH-EAC caiu na decolagem em Maurício a caminho das Ilhas Cocos, Austrália. A decolagem foi abortada após uma falha no motor, a aeronave saiu da pista e foi destruída por um incêndio. Não houve fatalidades. [222]
  • Em 23 de setembro de 1999, o voo 1 da Qantas, um Boeing 747-400 registrado VH-OJH, invadiu a pista ao pousar em Bangkok, Tailândia, durante uma forte tempestade. A aeronave parou em um campo de golfe, mas sem fatalidades. O Australian Transport Safety Bureau criticou várias inadequações nos processos operacionais e de treinamento da Qantas. [223]
  • Em 25 de julho de 2008, o voo 30 da Qantas, um Boeing 747-400 registrado VH-OJK, sofreu uma ruptura da fuselagem e descompressão como resultado da explosão de um tanque de oxigênio no Mar da China Meridional. A caminho do Aeroporto Internacional de Hong Kong para o Aeroporto de Melbourne, a aeronave fez um pouso de emergência nas Filipinas sem ferimentos. [224]
  • Em 7 de outubro de 2008, um Airbus A330-300 registrado VH-QPA, viajando do Aeroporto Singapore Changi para Perth, Austrália Ocidental como Qantas Flight 72, sofreu uma rápida perda de altitude em duas manobras repentinas de arremesso não comandadas, causando ferimentos graves durante 80 milhas náuticas (150 km 92 milhas) de Learmonth. A aeronave pousou com segurança em Learmonth, com 14 pessoas precisando de transporte por ambulância aérea para Perth. Outras 30 pessoas também necessitaram de tratamento hospitalar, enquanto outras 30 pessoas tiveram ferimentos que não necessitaram de tratamento hospitalar. [225] As investigações iniciais identificaram uma falha do sistema de referência inercial na Unidade de Referência Inercial de Dados Aéreos Número-1 como a provável origem do evento. Ao receber a falsa indicação de um ângulo de ataque muito alto, os sistemas de controle de vôo comandaram um movimento de pitch down, chegando a um máximo de 8,5 graus de pitch down. [226] (7 documentário noticioso [227])
  • Em 4 de novembro de 2010, o voo 32 da Qantas, um Airbus A380 registrado VH-OQA, equipado com quatro motores Rolls-Royce Trent 972, sofreu uma falha incontida no disco da turbina de seu motor interno esquerdo logo após decolar do Aeroporto Changi de Singapura a caminho de Sydney . A aeronave retornou a Cingapura e pousou com segurança. Nenhum dos 440 passageiros ou 29 tripulantes a bordo ficou ferido. [228] [229] [230]

Tentativas de extorsão Editar

Em 26 de maio de 1971, a Qantas recebeu uma ligação de um "Sr. Brown" alegando que havia uma bomba colocada em um jato com destino a Hong Kong e exigindo $ 500.000 em notas de $ 20 não marcadas. A ligação e a ameaça foram levadas a sério quando ele direcionou a polícia a um armário do aeroporto onde uma bomba funcional foi encontrada. Os acordos foram feitos para retirar o dinheiro na frente da sede da companhia aérea no coração do distrito comercial de Sydney. A Qantas pagou o dinheiro e ele foi recolhido, após o que Brown ligou novamente, informando que a história da "bomba no avião" era uma farsa. A perseguição inicial do perpetrador foi frustrada pela Força Policial de New South Wales que, apesar de ter sido informada do assunto desde a primeira chamada, não conseguiu estabelecer uma vigilância adequada sobre a coleta do dinheiro. Orientada a não usar seus rádios (por medo de ser "ouvida"), a polícia não conseguiu se comunicar adequadamente. [231] Informada por um informante ainda não identificado, a polícia prendeu um inglês, Peter Macari, [232] que encontrou mais de $ 138.000 escondidos em uma propriedade de Annandale. Condenado e sentenciado a 15 anos de prisão, Macari cumpriu nove anos antes de ser deportado para a Grã-Bretanha. Mais de $ 224.000 permanecem desaparecidos. O telemovie de 1986 Me chame de Sr. Brown, dirigido por Scott Hicks e produzido por Terry Jennings, relata este incidente. [233] Em 4 de julho de 1997, uma tentativa de extorsão imitadora foi frustrada pela polícia e pela equipe de segurança da Qantas. [234]

Controvérsia sobre discriminação sexual Editar

Em novembro de 2005, foi revelado que a Qantas tinha uma política de não acomodar passageiros adultos do sexo masculino ao lado de crianças desacompanhadas. Isso levou a acusações de discriminação. A política veio à tona após um incidente em 2004 quando Mark Wolsay, que estava sentado ao lado de um menino em um voo da Qantas na Nova Zelândia, foi convidado a trocar de assento com uma passageira. Um comissário informou-o de que "era política da companhia aérea que apenas mulheres pudessem sentar-se ao lado de crianças desacompanhadas". [235] Cameron Murphy do presidente do Conselho de Liberdades Civis de NSW criticou a política e afirmou que "não havia base para a proibição". Ele disse que é errado presumir que todos os homens adultos representam um perigo para as crianças. [236] A política também foi criticada por não levar em consideração os abusadores do sexo feminino. [237]

Em 2010, quando a British Airways foi processada com sucesso para mudar sua política de assentos para crianças, a Qantas argumentou novamente que proibir homens de sentar ao lado de crianças desacompanhadas "refletia as preocupações dos pais". [238] Em agosto de 2012, a polêmica ressurgiu quando um passageiro do sexo masculino teve que trocar de lugar com uma passageira depois que a tripulação percebeu que ele estava sentado ao lado de uma garota não aparentada viajando sozinha. O homem se sentiu discriminado e humilhado perante os demais passageiros como possível pedófilo. [239] Um porta-voz da Qantas defendeu a política como consistente com a de outras companhias aéreas na Austrália e em todo o mundo. [239]

Edição de fixação de preço

Em 2006, uma ação coletiva, alegando fixação de preços no frete aéreo, foi iniciada na Austrália. O processo foi encerrado no início de 2011 com a Qantas concordando em pagar mais de US $ 21 milhões para encerrar o caso. [240]

A Qantas se declarou culpada de participar de um cartel que fixou o preço da carga aérea. A Qantas Airways Ltd. foi multada em CAD $ 155.000 após admitir que sua divisão de frete fixou sobretaxas sobre a carga exportada em certas rotas do Canadá entre maio de 2002 e fevereiro de 2006. [241] [242] Em julho de 2007, a Qantas se declarou culpada nos Estados Unidos de fixação de preços e foi multado em um total de US $ 61 milhões por meio da investigação do Departamento de Justiça. O executivo responsável foi preso por seis meses. [243] Outros executivos da Qantas receberam imunidade depois que a companhia aérea concordou em cooperar com as autoridades. [244] Em 2008, a Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores multou a companhia aérea em US $ 20 milhões por violações dos atos associados à proteção dos consumidores. [245] [246] Em novembro de 2010, a Qantas foi multada em 8,8 milhões de euros por sua participação em um cartel de carga aérea envolvendo até 11 outras companhias aéreas. [247] [248] A Qantas foi multada em NZ $ 6,5 milhões em abril de 2011, quando se confessou culpada no Tribunal Superior da Nova Zelândia pela operação do cartel. [249]

2011 agitação industrial e encalhe da frota Editar

Em resposta à agitação industrial em curso sobre negociações fracassadas envolvendo três sindicatos (a Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), a Australian and International Pilots Association (AIPA) e o Sindicato dos Trabalhadores de Transporte da Austrália (TWU)), a empresa aterrou todo o seu país e frota internacional a partir das 17h00 AEDT em 29 de outubro. Os funcionários envolvidos seriam bloqueados a partir das 20h. AEDT em 31 de outubro. [250] Foi relatado que o encalhe teria um impacto financeiro diário de A $ 20 milhões. [251] Nas primeiras horas de 31 de outubro, a Fair Work Australia ordenou que todas as ações industriais tomadas pela Qantas e pelos sindicatos envolvidos fossem encerradas imediatamente. A ordem foi solicitada pelo governo federal [252] em meio a temores de que um longo período de encalhe causasse danos significativos à economia nacional, especialmente aos setores de turismo e mineração. O aterramento afetou cerca de 68.000 clientes em todo o mundo.

Deportações de requerentes de asilo Editar

A Qantas foi alvo de protestos em relação à deportação de requerentes de asilo, o que levou à interrupção dos voos. Em 2015, ativistas impediram a transferência de um homem tâmil de Melbourne para Darwin (de onde ele seria deportado para Colombo), recusando-se a tomar seus assentos em um voo da Qantas. [253] [254] [255] [256] [257] Foi relatado que a Qantas proibiu o aluno de fazer voos da Qantas no futuro. Um chefe de segurança sem nome da Qantas enviou uma carta para a conta de e-mail do estudante de Melbourne dizendo que suas "ações são inaceitáveis ​​e não serão toleradas pelo Grupo Qantas ou pelo Grupo Jetstar". [258] Também em 2015, outro homem tâmil seria enviado de Melbourne para Darwin para mais tarde ser deportado. Um protesto do homem fez com que ele não fosse colocado no avião. Um porta-voz da Qantas disse que o voo QF838 atrasou quase duas horas. Os atrasos causaram transtornos a vários passageiros, especialmente aqueles com voos de conexão.Um porta-voz da Qantas afirmou que "segurança e segurança são a prioridade número um para todas as companhias aéreas e uma aeronave não é o lugar certo para as pessoas fazerem protestos." [259] Os ativistas também pediram a Qantas para descartar a deportação do homem iraquiano Saeed em 2017. [260] Os ativistas pediram a Qantas para não participar do caso de deportação de alto perfil da família Nadesalingam. [261] [262] Em resposta, um porta-voz da Qantas afirmou: "Reconhecemos que esta é uma questão delicada. O governo e os tribunais estão em melhor posição para tomar decisões sobre questões complexas de imigração, não as companhias aéreas". [263]

Em 2009, a Qantas foi uma das primeiras a entrar no Hall da Fama de Líderes Empresariais de Queensland. [264]


Deo-antonio









GALERIA DE FOTOS:
Virginia Llamas 1922 Philippine Carnival Queen.
De I Walked with Heroes: & # 8220 & # 8216 Você, um editor! & # 8217 & # 8221 minha mãe disse. & # 8216Você, um graduado universitário, que já esteve nos Estados Unidos! Atuando como príncipe consorte de uma Srta. Filipinas! & # 8217 Então, repentinamente desconfiada, ela perguntou: & # 8216Ela pediu por você? & # 8217 & # 82212 (Na extrema esquerda está Eugenio Lopez, Sr.)


Gen. Carlos P. Romulo, provavelmente o filipino mais conhecido no exterior desde que foi o primeiro presidente da Assembleia Geral das Nações Unidas. É a estátua dele que atualmente fica na esquina da Avenida U.N. e do Roxas Boulevard.


Catedral, Washington.

Liana Romulo neta de Virginia Llamas.
Escritor, Sócio da Romulo Cafe Filipinas.



um membro do Comitê Executivo e Presidente da Força-Tarefa Digital Bridges do Diálogo de Negócios Global para e-Commerce (GBDe), presidido e co-presidido pelos presidentes da AOL e da Time Warner. Ele também é o comissário asiático da Global Information Infrastructure Commission (GIIC), com sede em Washington, D.C. Ele foi um dos seis líderes globais de TI convidados para informar o PM japonês Mori sobre a exclusão digital global antes da Cúpula do G-8 em Okinawa. O Embaixador Romulo é graduado pela Universidade de Georgetown com bacharelado em ciências políticas e pela Universidade Ateneo de Manila com bacharelado em direito.

Véspera. Desafio: quem é Ricardo e quem é Roberto? "


Ricardo J. Romulo- (Filho de Virginia Llamas e Carlos P. Romulo) -Chefe do Makati Business Club. Diretor independente, presidente do comitê de nomeação e membro do comitê de auditoria e gerenciamento de risco, SM Development Corp. Ele está conectado a 46 membros do conselho em 7 organizações diferentes em 8 setores diferentes. ( VEJA A PARTE 3 )


Vicente Llamas, Pai de Virginia Llamas (sentado) de Pagsanjan, Laguna.

Domingo Llamas de Pagsanjan, Laguna.
Família Pelayo Llamas de Pagsanjan, Laguna. Embaixador Pelagio Llamas na América, são 12 irmãos ao todo.

A Llamas St. em Calamba, Laguna Roberto Llamas compartilhou esta foto. Também em Negros, Dagupan e Cebu City há
a Llamas st. também.

F. Llamas St. Em Labangon, Cebu City
Rosario Llamas de Cebu
Em Cebu City, em 1918 uma mestiça espanhola chamada Rosario Llamas foi coroada Rainha do Carnaval de Cebu City. As mulheres lhamas, beleza com substância.

Amparito Llamas - Lhuillier
BELEZA QUEEN E MODELO

Empreendedor Filipinas
HISTÓRIA DE M. LHUILLIER





Ambos serviram como embaixadores honorários. Enquanto Michel é um
Cônsul na França, Madame Amparito
é para Espanha e Itália.



DR. ROSENDO LLAMAS. Filantropo


Sec. Ronald M. LLamas no redshirt durante nosso primeiro Encontro de Lhamas na cidade de Cebu.

Sec.Ronald M. Llamas
Sec. em assuntos políticos

Ronald Llamas, Conselheiro Presidencial para Assuntos Políticos

Escritor colaborador & # 183 Makati

Consultor de comunicação e jornalista freelance. Estudou na Universidade Ateneo de Manila. Vive em Manila, Filipinas. Nasceu em 7 de janeiro de 1966.
















EDDIE ROMERO'S "AGUILA" (1980)
Panorama filipino / 3 de fevereiro de 1980
Agora, este filme é considerado o filme nº 1 feito nas Filipinas. Um vislumbre da história das Filipinas.


ALGO INTERESSANTE E DIVERTIDO SOBRE A FAMÍLIA LLAMAS DAS FILIPINAS.
Por: Deo Antonio D. Llamas
Você pode ler no meu blog: blog deo-antonio
PREFÁCIO:

Proprietário da Rina Design Stationery Line
e um Designer Gráfico e Ilustrador.

Ela patrocinou e deu souvenirs de cortesia durante nosso 1º Encontro da Família Llamas na cidade de Cebu e desenhou nossa camiseta para a reunião. Deus te abençoe, Rina. Rina é sobrinha de Joey Albert e também de Jose Marie Chan, o cantor. A mãe dela é Lily Chan.


Antes de haver o capitão Jack Sparrow, havia o capitão Jack Llamas. Ceasar Montano desempenhou o papel do Capitão de Polícia Jack Llamas no filme War Freak (Huramentado), que lutou vitoriosamente contra um sindicato chinês durante o enredo da história.

Antonio Garcia y Llamas
Um dos maiores artistas filipinos do século 20

Antonio Garcia Llamas foi um dos maiores artistas filipinos do século XX. Ele nasceu e foi criado em Metro Manila e estudou na Espanha e na Itália. A Commission for Overseas Filipinos homenageou a memória do artista com o Prêmio Pamana ng Pilipino concedido postumamente em 2000 - um prêmio que ele compartilha com luminares da arte como Anita Magsaysay-Ho, David Medalla, Pacita Abad, Jessica Hagedorn, entre outros.

A lendária casa de praia Parañaque do patriarca da família Don Adolfo Garcia. Dizem que apenas o Palácio Malacañang era mais opulento!



Nesse período, ele pintou os murais da nova Igreja de Santo Domingo. Ele também pintou Pres. Retrato presidencial de Ramon Magsaysay. Outro construtor de igrejas como Francisco Llamas da Espanha e Itália da era Baruch.

D em Antonio Garcia (centro) com Doña Toto Lopez-Locsin (à direita) e a ex-primeira-dama Luz Magsaysay (à esquerda). Um verdadeiro cavalheiro do Velho Mundo e figura da Alta Sociedad em Manila,
Don Antonio tornou-se um dos principais retratistas para os ricos e famosos.


Beleza icônica Toto Lopez-Locsin! Ela é Cristina Castaner Ponce Enrile (prima)
a mãe de Teddy Boy Locsin da DFA A esposa do senador Juan Ponce Enrile


Virginia Llamas- Romulo (prima) Primo de Don Antonio Ampar "Amparito" Llamas- Lhuillier. Ela é a mãe da estilista de Hollywood Monique Llamas Lhuillier.


JUAN LLAMAS AMOR nasceu em 11 de fevereiro de 1942, em Lingayen, Pangasinan, o 2º filho e 4º filho de Atty. Adolfo L. Amor e Dolores F. Llamas. Ele concluiu o ensino médio na St. Columban & # 8217s Academy em Lingayen e se formou (Bacharel em Belas Artes) na Universidade das Filipinas em 1962.
Suas pinturas foram feitas durante seus dias de faculdade, bem como algumas pinturas de sua exposição individual em 1965, a primeira e a última, já que ele se formaria em Direito pela Universidade de Pangasinan em 1971.




Dolores Fernandez Llamas a modelo regular do Artista Juan LLamas Amor.
A Família Llamas de Dagupan, Pangasinan












(sentada) Virginia Llamas Mercado, Alice Llamas Reyes
e Blanca Flores, de pé (de vestido vermelho).















Coronel Ernesto Llamas
Sobrevivente de Death March e herói de guerra

O Clã Llamas de Dagupan / Paranaque do Coronel Ernesto Llamas. Para completar o quadro, somos 8 filhos: eu sou a mais velha, Leonor casada com um médico austríaco (psiquiatra). Também sou psiquiatra certificado pelo American Board of Psychiatry and Neurology. Em seguida, vem Agnes - uma professora. Boy (Ernesto Jr) é um piloto internacional aposentado (jatos jumbo e airbus), Peping (Jose) é um coronel do exército aposentado, Francis - um general aposentado e também um engenheiro, depois Dada - uma enfermeira, depois Jing (Julius Cesar ) - advogado e, por último, Apin (Napoleão), empresário.
-Leonor Rankel

Anualmente eles têm o festival de tiro do Gen. Francis Llamas, aqui em sua forma de tiro está a Dra. Leonor Llamas Rankel.

Engr.Ruperto Llamas of Dagupan, Pangasinan.Engenheiro aeronáutico.
O construtor do aeroporto. Engenheiro da Administração da Aeronáutica Civil. Seu filho Paul Llamas é empreiteiro.


FERCOLLA CLAN - Reunião Fernandez-Coquia-Llamas em Dagupan Pangasinan, temos nossa reunião a cada dois anos. As famílias são designadas para hospedar alternadamente.

Mars Llamas é um organizador cívico ativo com o prefeito Al Fernandez e o prefeito Lim-Fernandez da cidade de Dagupan. O prefeito Al Fernandez também atuou como Secretário do Departamento de Imigração.














Llamas Clan of Pozorrubio (ramo de Fernandez - Coquia - Llamas Clan) Reunião 2015 & # 8212 com Salvacion SongCuan, Lorenzo Llamas II, Guillermo Llamas e Francisco Llamas.

E gostaria de postar também dois ilustres filhos de Pozzorobio Fr. Adonis Llamas Narcelles, Jr. SVD, Capelão da Comunidade Filipina em Berlim e Praeses da Comunidade SVD em Berlim, fundador da Missão Palavras de Vida e o primeiro Missionário SVD Filipino a morrer na Alemanha e Dr. Francisco Llamas, Sr. M.D., M.P.H. (ex-Membro Sangguniang Bayan e 1º Chefe do Hospital do Hospital Comunitário de Pozorrubio) e ex-C













O prefeito Fernando "Dingdong" Quizon Llamas gerações de sua família serviram no Município. Reconhecidos como pioneiros na pesca de alto mar em Mauban, província de Quezon.

As Lhamas - Clã Salvador do Paranaque . Um clã bastante grande, como você verá em sua árvore genealógica na Parte 30.

Soldado mais destacado de 2014
O cerco do herói do Zamboanga.

PFC Edel Llamas PA
Herói de Bicol

Eddie "WoW" Llamas
Presidível 2016 de Bicol

O MAIS bravo de todos nós. Eddie WoW. Os primeiros Llamas a concorrer à presidência. Eddie WoW. Mesmo tu declarado como um candidato incômodo. Nós saudamos você. Mas na verdade da questão Em minha pesquisa sobre nossa Família Llamas, nunca houve um presidente sem uma Llamas em sua administração. Cite-me sobre isso. Eddie WoW.


OFW William Llamas, o mais velho dos largos.
Organizando ativamente sua reunião anual de família Llamas. Em 2019, eles terão sua 23ª reunião anual. O que vale uma família ativa
emulando

Os Irmãos Llamas de Marinduque



Glenn, William & amp Winston Llamas

Árvore de Natal de lhamas no Dusit Hotel
A ÁRVORE DE NATAL DE LLAMAS

WILBROS AO VIVO

Glenn, William & amp Winston Llamas - Produtores de eventos, Wilbros Live at Sweet Bella Cafe Graças à Travelife! A família por trás da Wilbros Live, uma empresa de entretenimento e eventos ao vivo responsável por trazer shows internacionais de Janet Jackson, Kylie Minogue, os Bee Gees, Natalie Cole, Boyz II Men, Engelbert Humperdinck, Ne-Yo, Craig David e Akon, para citar um alguns. Eles também organizaram o recente discurso do presidente Bill Clinton na Ásia.

William Llamas, Glenn Llamas, Baby Llamas e Winston Llamas estão por trás do Wilbros Live e desta Árvore de Natal da Família Llamas.














Monique Llamas Lhuillier- Bugbee
Designer de moda de Hollywood. Filha de Amparito Llamas Lhuillier.

Lina Llamas Rankel- Schmied Campeã mundial de dança

Armie Llamas da SBMA
















Neta liana romulo de Virginia Llamas e
Carlos. Rômulo.

Escritor. P artner em Romulo Cafe Filipinas.














Maritina Romulo. Escritora, uma defensora dos direitos das mulheres, P artner no Party Kitchen e Romulo Cafe London. Neta de Virginia Llamas e Gen.Carlos P. Romulo.

Raymond Joseph Llamas Salvador
Trabalha em Danlilia Construction C orp
Membro, Conselho de Administração da San Dionisio Credit Cooperative (SDCC) Ex-Sr. PM na Waltermart H.O. Ex-diretor da Tagaytay Highlands Foi para De La Salle Santiago Zobel Do Clã Parañaque Llamas.


Capitão Jay Llamas, sua família é uma família de pilotos, seu pai como ele é Piloto Comercial. e sua irmã Ernestine é uma piloto veterana da Força Aérea dos EUA.

Lutador de MMA Leo Ernesto Llamas
Muitos no México e outros países latino-americanos da família Llamas se destacaram neste esporte, temos JC Llamas do Brasil
como 7ª vez campeão mundial de Muay Thai.

Caloy Llamas
Trabalhou na IBM e Microsoft A Traveler,
Excelente olho para detalhes. A fotografia é a sua arte

Lorenzo Lopez Llamas de Pangasinan
Poeta prolífico, romancista e escritor. SK 1º Conselheiro.
Graduado em Farmácia BS. Agora trabalha na Mercury Drug Store.
Dyan Llamas de Dagupan
Uma mente jurídica. Outra Tradição Familiar

Queenie Llamas de Pampanga, Modelo 24K
Deal or No Deal TV Gameshow com Lucky. Outra BeautyQueen. A beleza é a sua arte.
https://youtu.be/dUQRPfU3ecE
Truly, Madly, Smoothly - An Olay Mini-Movie
Clique neste link para ver o óleo de Olay Mini
Filme comercial com John Loyd.
















Mary Glinor Llamas Penones-Mascarinas
Nossa Diva Cantora












Janela Joy S. Llamas de Iloilo / Dagupan.
Beleza e inteligência rainha da beleza e uma estudiosa, uma filha amorosa, uma estudante de honra consistente e líder do campus.










Divine Grace R. Llamas de Iloilo / Dagupan.
Nosso campeão


Pastor Arcenio Llamas de Murcia, Negros

Convenção do Ex-Presidente Nacional (CBCP) das Igrejas Batistas das Filipinas.


Onde a (CPU) Central Philippines University é uma afiliada da (CBCP) localizada em Jaro, Iloilo City. Casa da primeira enfermeira nas Filipinas.

Os descendentes de Francisco Llamas de Cebu, Francisco para escapar da captura pelos americanos decidiram migrar em Mindanao. Seus descendentes, principalmente se estabelecendo em Mindanao, prosperaram e se destacaram, The Llamas Radio, the Llamas Tailoring, uma casa funerária, também envolvida na mineração, educadores ilustres, no serviço governamental, e na política e no mercado imobiliário e muitos deles são OFW, marinheiros e em empresas de mineração. Há um em Davao City Atty. Antonio V.A. Llamas, que foi administradora da cidade durante o mandato do prefeito Duterte. Ele pertence ao clã Villa-Abrille-Lamas, considerado um dos maiores proprietários de terras da cidade de Davao. Isso inclui o campo de golfe em Davao City e muitos edifícios comerciais.
Nick Llamas Família de Iligan, Mindanao Dono da Rádio Llamas, com esposa, filha, Therese Apple e neta.

Antonio V.A. Llamas: ex-administrador da cidade de Davao











Embaixadora Emmie Llamas Cruz Professor, Diretor, Escritor, Romancista, Treinador de saúde, viajante, rede Construtor. Notei que vários Embaixadores pertencem à família Llamas. Então eu oficialmente nomeio Emmie como nosso Embaixador da Família Llamas. Hahaha. Ela é o membro mais viajado do clã Llamas que conheço. E uma pessoa ativa em alcançar e encontrar nossos membros do clã onde quer que ela seja designada para apresentar seus produtos de saúde. Ela pertence ao clã Marinduque Llamas cujas raízes, como contam as lendas de sua família, vieram de 2 soldados espanhóis que foram os construtores da igreja de sua cidade em Marinduque e são um dos clãs mais ativos do clã Llamas, na verdade, no próximo ano terão sua 23ª reunião anual. Talvez segundo para The Fercolla Clã de Dagupan, que eles fazem a cada 2 anos desde 1930.


Sensação de Justin Llamas no Youtube
o cantor, ator e modelo.
Músico / Banda http://about.me/JL_TheSinger
http://youtube.com/user/logocomic
29 anos nascido em 24 de setembro de 1990 Pop / R & ampB
Cantora, Ator, Modelo e algo como Dançarina
Além disso, um artista! Sim, eu desenho. Tive a oportunidade de escrever e lançar canções para artistas de gravação, bem como emprestar meus vocais para as demos. Agradeço ao youtube pela oportunidade; também fui destaque em muitos rappers independentes. Graduado em Animação no quarto ano, mas também estudando música. Eu escrevo e produzo, e espero colocar os originais em breve. :) O microfone que uso é um MXL 990, e o software que uso para gravar e mixar é o FL Studio! Sim, eu treino vocalmente (2 anos agora!), Assim como TODOS os profissionais. Eu recomendo encontrar um professor, apenas certifique-se de fazer seu
pesquise sobre eles! Estou sempre extraindo meus limites e, com sorte, vocês verão melhorias à medida que eu postar mais vídeos! Eu sou espanhol-filipino, negro-afro-americano.
Justin Llamas



Edward Roco Llamas
Trabalhou na Receita Federal
(Agente de receita (aposentado)) EUA
Estudou no Colegio de San Juan de Letran
Mora em Fremont, Califórnia


Casou-se com uma Zamboangueña, Maria-Aurora Legaspi Hughes
e tem 3 filhos. Avô de Justin Llamas
RN Jonathan Llamas conhecido como Jon Raphael o cantor. Raízes da família Dagupan Llamas, The Singing Nurse, lançou dois discos em seu nome na América. Na verdade, um herói em ascensão,



Fr. Adonis Llamas Narcelles Jr
Finalista "PALAVRAS da VIDA" 33º Berlim, Alemanha, Sacerdote, Escritor Prêmios da Mídia de Massa Católica Autor de Palavras de Vida em 19 de outubro de 2011.

Claudia Llamas Rankel
Artista Modelo

Embaixador Robert F. Godec

Robert F. Godec é o secretário adjunto interino do Bureau de Assuntos Africanos. Anteriormente, foi Vice-Secretário Adjunto Principal e Secretário Adjunto Adjunto no Gabinete de Assuntos Africanos. Antes dessas atribuições, o Embaixador Godec foi Vice-Comandante e Assessor de Assuntos Internacionais do National War College em 2019-2020. Ele foi Embaixador dos EUA no Quênia de janeiro de 2013 a fevereiro de 2019. O Embaixador Godec foi designado Encarregado de Negócios da Embaixada dos EUA em Nairóbi, no Quênia, em agosto de 2012.

Antes de sua missão em Nairóbi, o Embaixador Godec foi o Coordenador Adjunto Principal de Contraterrorismo no Bureau de Contraterrorismo do Departamento de Estado. De 2006 a 2009, ele serviu como Embaixador dos EUA na Tunísia. O Embaixador Godec também atuou como Subsecretário de Estado Adjunto no Bureau de Assuntos do Oriente Médio e foi Coordenador Adjunto para a Transição no Iraque, encarregado de organizar a transição de elementos operacionais e de política da Autoridade Provisória da Coalizão e a defesa da Missão dos EUA no Iraque .

O Embaixador Godec também atuou como Vice-Chefe da Missão e Ministro Conselheiro para Assuntos Econômicos na Embaixada dos Estados Unidos em Pretória, África do Sul. Seus outros cargos incluem Conselheiro Econômico na Embaixada dos EUA em Nairóbi, Quênia, Diretor Assistente de Escritório para a Tailândia e Burma no Bureau de Assuntos do Leste Asiático e Pacífico e Diretor para Assuntos do Sudeste Asiático no Escritório do Representante de Comércio dos EUA.

O Embaixador Godec ingressou no Serviço de Relações Exteriores em 1985. Ele tem mestrado em relações internacionais pela Universidade de Yale, bem como bacharelado em Relações Exteriores pela Universidade da Virgínia. Ele participou do Seminário Sênior do Departamento de Estado e recebeu Prêmios de Serviço Meritórios Presidenciais, um Prêmio de Honra Distinta e muitos outros prêmios e elogios.


Ao contrário de um embaixador residente, que geralmente está limitado a um país ou embaixada, o embaixador geral é encarregado de operar em vários países geralmente vizinhos, uma região ou, às vezes, ocupar um assento em uma organização internacional como as Nações Unidas e a União Europeia. Em alguns casos, um embaixador geral pode até receber uma função específica de aconselhar e ajudar o estado ou o governo em questões específicas. Historicamente, presidentes ou primeiros-ministros designam enviados diplomáticos especiais para atribuições específicas, principalmente no exterior, mas às vezes também dentro do país como embaixador geral.

De acordo com o protocolo internacional, embaixadores e embaixadores gerais são oficialmente designados e tratados como Sua Excelência ou Senhor / Senhora Embaixador. O título pode ser abreviado na correspondência oficial como H.E. [1]


Deo-antonio

ESTES SÃO ALGUNS ARTIGOS QUE VOCÊ PODE QUERER LER ANEXOS PARA SUA REFERÊNCIA:

OS FILHOS DE CARLOS P. ROMULO DA PRIMEIRA ESPOSA VIRGINIA LLAMAS

Obtendo seus três R & # 8217s no governo direto
(Artigo publicado na edição de 30 de janeiro de 2001 de TODAY, Seção Opinião Hoje)

O nome de uma pessoa (como o nome, não o apelido), embora não faça parte de sua propriedade, é um legado valioso. A lei exige que o nome de uma pessoa não seja tomado levianamente e o direito a um bom nome é o único direito que sobrevive à morte de uma pessoa.

Esta peça é para evitar que você se confunda com os Romulos sobre os quais tem lido recentemente. Bert Romulo não é Roberto R. Romulo. Bert Romulo é Alberto G. Romulo. Roberto R. Romulo é Bobby Romulo. Nem Bert Romulo nem Bobby Romulo são o presidente do Makati Business Club. Esse Romulo é Ricardo J. Romulo ou, simplesmente, Dick Romulo.

Todos os três são parentes do general Carlos P. Romulo, provavelmente o filipino mais conhecido no exterior desde que foi o primeiro presidente da Assembleia Geral das Nações Unidas. É a estátua dele que atualmente fica na esquina da Avenida U.N. e do Roxas Boulevard. Alberto G. Romulo é filho do irmão mais novo do CPR & # 8217, Gilberto Romulo.
Roberto R. Romulo e Ricardo J. Romulo são filhos do CPR & # 8217s. Embora usem iniciais do meio diferentes, eles têm a mesma mãe, Virginia Llamas, que foi a primeira esposa do CPR & # 8217s. As iniciais do meio, seguindo uma prática americana, representam seus segundos nomes de batismo: Bobby & # 8217s "R" é para "Rey" e Dick & # 8217s "J" é para "Jose" de Jose Yulo, conhecido pelas gerações agora mortas como alguém que o presidente Manuel L. Quezon declarou "um dos maiores homens que as Filipinas já produziram".

Embora os três tenham estudado aqui e no exterior, Bert Romulo tinha o conteúdo local mais pesado. Ele concluiu o ensino médio no Ateneo de Manila em 1950 e, em seguida, recebeu os diplomas de Bacharel em Ciências em Comércio pelo De La Salle College e Bacharel em Direito pela Universidade Manuel L. Quezon. A educação estrangeira para Bert Romulo veio da Universidad de Madrid, Espanha, que lhe conferiu o grau de Doutor em Direito.
Bobby Romulo, por outro lado, concluiu o ensino fundamental, médio e superior nos Estados Unidos. Depois de se formar com o grau de Bacharel em Artes pela Universidade de Georgetown, ele foi para o Ateneo College of Law, que lhe concedeu seu Bacharelado em Direito em 1964.

Dick Romulo é o mais peripatético. Ele começou a escola primária em De La Salle, mas, ao contrário de Erap, que pelo menos conseguiu terminar a escola primária no Ateneo, ele não concluiu a educação primária em De La Salle. Dick foi trazido por seu pai para os Estados Unidos, onde foi para a Universidade de Georgetown, que lhe deu o diploma de Bacharel em Artes, cum laude, e mais tarde para a Escola de Direito de Harvard, onde obteve seu doutorado em Direito. Ele se preparou para os exames da ordem ao ingressar na turma de formandos do último ano de 1959 no Ateneo College of Law. Em 2 de Junho de 1990, a De La Salle University compensou a falta de diploma que lhe conferiu o grau de Doutor em Educação, honoris causa.

Todos os três são advogados, mas Bert Romulo é mais conhecido como funcionário público. Durante a presidência de Cory Aquino, foi secretário de orçamento e gestão, presidente do comitê de coordenação do orçamento de desenvolvimento e membro do Conselho Monetário. Posteriormente, ele se tornou senador, atuando por cinco (5) anos como líder da maioria, e foi patrocinador de muitos projetos de lei econômicos que hoje são leis, como a nova Lei do Banco Central, a Lei do Conselho Conjunto de Desenvolvimento Legislativo-Executivo, o Banco Rural Lei e Lei do Sistema de Segurança Social.

Ele é o responsável pela isenção de impostos do seu bônus de Natal, bem como pela lei que aumenta a multa por sonegação de impostos.
É o Rômulo que é Secretário de Fazenda da presidente Gloria Macapagal Arroyo.
Bobby Romulo, por outro lado, teve um mandato muito curto no governo. Por cerca de seis anos, ele foi um diplomata como seu pai CPR. Sob Cory Aquino, foi embaixador na Bélgica, no Luxemburgo e nas Comunidades Europeias. De julho de 1992 a maio de 1995, voltou a exercer nas pegadas deste pai, durante a gestão do presidente Fidel V. Ramos, o cargo de Secretário de Relações Exteriores. Mas durante a maior parte de sua carreira, ele trabalhou em tecnologia. Ele teve uma carreira de 25 anos na IBM Corporation, ocupando cargos de CEO nas Filipinas e Tailândia, Birmânia e Bangladesh.

Em novembro de 1999, ele foi nomeado presidente da Força-Tarefa e-Asian & # 8211, um conselho consultivo do setor público / privado criado pelos chefes de governo da ASEAN. Ele é membro do Comitê Executivo e Presidente da Força-Tarefa Digital Bridges do Diálogo de Negócios Globais para e-Commerce e é o Comissário Asiático da Comissão de Infraestrutura de Informação Global com sede em Washington, D.C.

Ele é o Rômulo que é a Presidente Gloria Macapagal-Arroyo & # 8217s Conselheira Sênior em Competitividade Internacional.
Uma maneira de contar a Bobby Romulo sobre seu irmão Dick Romulo é como o e-mail que eles enviam é gerado. Bobby envia seu e-mail com as mãos no teclado do computador. O sistema de Dick Romulo é ativado por voz: ele ordena que sua secretária inicialize seu computador e dita a mensagem que deseja enviar. Dick Romulo simboliza o Makati Business Club.


11 a 13 de março de 2001 | O Taj West End Hotel | Bangalore, Índia

Exmo. Roberto R. Romulo (Filho de Virginia Llamas)

Presidente, Philam Insurance, Inc.
Conselheiro Sênior do Presidente para Competitividade Internacional
O Sr. Romulo também é presidente da Equitable Cardnetwork, Incorporated e InterPharma Investments, Ltd. (Zuellig Pharma) e PETPLANS, Inc., bem como vice-presidente da Philippine Business for Social Progress. Atualmente é membro do Conselho de Administração da A. Soriano Corporation, Systems Standards Inc. (SSI) e MIH Holdings Limited (uma empresa de tecnologia com sede na África do Sul). Ele foi recentemente convidado para se juntar ao Conselho Internacional da Sociedade da Ásia. É presidente fundador da Fundação Carlos P. Romulo para a Paz e o Desenvolvimento.

Romulo possui vasta experiência na área de tecnologia. Ele teve uma carreira de 25 anos na IBM Corporation, ocupando cargos de CEO nas Filipinas e Tailândia, Birmânia e Bangladesh. Ele é presidente do seguinte: Foundation for IT Education and Development nas Filipinas, Philippine Foundation for Global Concerns, Inc. e Asia-Europe Foundation das Filipinas. Em 1996, foi o presidente fundador do Conselho Consultivo de Negócios da APEC (ABAC). Até novembro de 2000, ele foi o Presidente da Representação das Filipinas na ABAC e co-presidente da Força-Tarefa de Tecnologia da ABAC.

Em junho de 1989, foi nomeado pelo presidente Corazon C. Aquino Embaixador das Filipinas na Bélgica, no Luxemburgo e nas Comunidades Europeias. Em julho de 1992, o presidente Fidel V. Ramos nomeou Romulo como Secretário de Relações Exteriores das Filipinas. Em maio de 1995, Rômulo renunciou ao governo e voltou ao setor privado. Ele foi presidente da Philippine Long Distance Telphone Co. e vice-presidente da San Miguel International de 1995-1998.

Em novembro de 1999, Romulo foi nomeado Presidente da Força-Tarefa e-ASEAN - um conselho consultivo do setor público / privado criado pelos Chefes de Governo da ASEAN. Ele é membro do Comitê Executivo e Presidente da Força-Tarefa Digital Bridges do Diálogo de Negócios Globais para e-Commerce (GBDe), presidido e co-presidido pelos presidentes da AOL e da Time Warner. Ele também é o comissário asiático da Global Information Infrastructure Commission (GIIC) com sede em Washington, D.C. Ele foi um dos seis líderes globais de TI convidados para informar o PM japonês Mori sobre a exclusão digital global antes da Cúpula do G-8 em Okinawa.

O Embaixador Romulo é formado pela Universidade de Georgetown com bacharelado em ciências políticas e pela Universidade Ateneo de Manila com bacharelado em direito.

Roberto R. Romulo atua na McLarty Associates & # 8217 Board of Counselors e é o presidente da Chartis (Filipinas) Inc. (anteriormente AIU Insurance Filipinas e PHILAM Insurance Inc.), PETNET Inc. e Medilink Network Inc.

O Embaixador Romulo iniciou sua carreira profissional como trainee da IBM Corporation na cidade de Nova York em 1965. Ele se aposentou antecipadamente em 1989. Durante sua carreira na IBM, ocupou vários cargos de marketing e gerenciamento em Nova York, Tailândia (diretor administrativo) e nas Filipinas (presidente e gerente geral). Entrou para o serviço público em junho de 1989, quando foi nomeado embaixador na Bélgica, no Luxemburgo e na Comissão das Comunidades Europeias. Em 1992, foi nomeado ministro das Relações Exteriores. Em 1995, ele voltou ao setor privado e foi eleito presidente do PLDT e vice-presidente da San Miguel International. Em 1996, ele foi o presidente fundador do Conselho Consultivo de Negócios da APEC e continua como membro. De 1999 a 2001, ele foi presidente da Força-Tarefa e-ASEAN. De janeiro de 2001 a janeiro de 2007, ele foi conselheiro sênior pro-bono (em competitividade internacional) da presidente Gloria Arroyo.

Ele é membro do conselho das seguintes empresas: A. Soriano Corporation, Aboitiz Equity Ventures, Philippine Long Distance Telephone Co (PLDT), Equicom Savings Bank, MIH Holdings Ltd., United Industrial Corporation e Singapore Land Ltd. O embaixador Romulo também é o diretor executivo do presidente Arroyo & # 8217s International Board of Advisors.

Como diplomata, foi condecorado pelos governos da Bélgica, Tailândia, Espanha, Chile, França e Filipinas.


Ricardo J. Romulo (Filho de Virginia Llamas)


Diretor Independente, Presidente do Comitê de Nomeação e Membro do Comitê de Auditoria e Gerenciamento de Risco, SM Development Corp.
Essa pessoa está conectada a 46 membros do conselho em 7 organizações diferentes em 8 setores diferentes.

Veja Relacionamentos da Diretoria
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FUNDO*

O Sr. Ricardo J. Romulo atua como Sócio-Gerente Sênior em Romulo, Mabanta, Buenaventura, Sayoc e Delos Angeles Law Office. O Sr. Romulo atuou como Sócio Sênior em Romulo, Mabanta, Buenaventura, Sayoc e Delos Angeles Law Office. Ele é o presidente da Digital Telecommunications Phils Inc., desde agosto de 1987, Cebu Air, Inc. desde dezembro de 1995 e Manchester International Holdings Unlimited Corp. (anteriormente, Interphil Laboratories Inc.) desde 1995. Ele atua como o presidente da BASF ( Phils.), Inc. Federal Phoenix Assurance Company Inc. Sime Darby Pilipinas Inc. Vitacolor Industries Inc., o Makati Business Club e Agrotex Commodities Inc., BASF Filipinas, Inc. e Watson Wyatt Filipinas, Inc. O Sr. Romulo atua como vice - Presidente do Banco de Desenvolvimento de Plantadores. O Sr. Romulo é Diretor da JG Summit Holdings Inc., desde 26 de julho de 2000. Ele atua como Diretor da Philam Plans Inc. Ele é Diretor da Prime Orion Philippines Inc. desde 1997. O Sr. Romulo atua como Diretor da BASF Coatings + Inks Phils., Inc., Cebu Air, Inc., Interphil Laboratories Inc., Watson Wyatt Filipinas Inc., SM Development Corp., Cargill Filipinas, Inc., Johnson & amp Johnson (Phils.), Inc., Synthelabo Philippines, Inc., Kraft Foods (Phils.), Inc., The Philippine American Life and General Insurance Company Honda Philippines Inc. Banco de Desenvolvimento de Plantadores, IBM Filipinas Inc., Maersk Filipinas Inc., Zuellig Pharma Corporation, Avon Cosmetics Inc. O Sr. Romulo atua como curador da Equitable PCI Bank Foundation, Inc. e da IBM Philippines, Inc. Pension Plan. Ele atuou como Diretor da Digital Telecommunications Phils Inc. de agosto de 1987 a 26 de outubro de 2011. Ele recebeu seu diploma de Bacharel em Direito pela Georgetown University e doutorado em Direito pela Harvard Law School.

Canlubang Industrial Estate
Laguna, - 4025

Telefone: 63 49 549 2345
Fax: 63 49 817 2435
MEMBROS DOS MEMBROS DO CONSELHO *

Diretor
The Philippine American Life and General Insurance Company
Diretor Independente, Presidente do Comitê de Nomeação e Membro do Comitê de Auditoria e Gestão de Risco
SM Development Corp.
Presidente
Cebu Air, Inc.
Diretor
PhilPlans Inc.
1987-2011
Ex-Presidente Independente do Conselho
Digital Telecommunications Phils Inc.
1995-presente
Presidente, Presidente do Comitê de Indicação e Membro do Comitê de Auditoria
Manchester International Holdings Unlimited Corp.
1997-presente
Conselheiro Independente, Membro do Comitê de Auditoria, Membro do Comitê de Nomeação e Membro do Comitê de Remuneração e Remuneração
Prime Orion Philippines Inc.
2000-presente
Diretor e presidente da Digital Telecommunications Phils Inc
JG Summit Holdings Inc.
EDUCAÇÃO*

LLB
Georgetown University
Doutorado
Harvard Law School
OUTRAS AFILIAÇÕES *

Digital Telecommunications Phils Inc.
Prime Orion Philippines Inc.
JG Summit Holdings Inc.
The Philippine American Life and General Insurance Company
Georgetown University
Manchester International Holdings Unlimited Corp.
Cebu Air, Inc.
Harvard Law School
PhilPlans Inc.


Carlos P. Romulo

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Carlos P. Romulo, na íntegra Carlos Peña Romulo, (nascido em 14 de janeiro de 1899, Camiling, Filipinas - falecido em 15 de dezembro de 1985, Manila), general filipino, diplomata e jornalista conhecido por suas atividades em nome dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial e seu trabalho posterior com as Nações Unidas.

Em 1931, Romulo foi nomeado editor-chefe da TVT Publications, composta por três jornais, um em inglês, um em espanhol e um em tagalo (o segundo idioma mais prevalente nas Filipinas). Em 1937, ele se tornou editor de outra rede de jornais.

Quando o Japão atacou as Filipinas em 1941, ele se tornou um ajudante de campo do general Douglas MacArthur na Ilha Corregidor, e suas transmissões se tornaram amplamente conhecidas como a "Voz da Liberdade". Depois que o Japão capturou o Corregidor, Rômulo foi com MacArthur para a Austrália e, em seguida, juntou-se ao governo filipino no exílio do Pres. Manuel Quezon em Washington, D.C., como secretário de informação.

Em 1941, Rômulo ganhou o Prêmio Pulitzer pela Paz por suas avaliações pré-guerra da situação militar na área do Pacífico. Ele retornou às Filipinas com as forças dos EUA em 1945. Em 1948, ele serviu como presidente da Conferência das Nações Unidas sobre Liberdade de Informação em Genebra.

Romulo foi presidente da Assembleia Geral da ONU (1949–50) e em 1950 tornou-se secretário de Relações Exteriores das Filipinas. Em 1952 foi nomeado embaixador nos Estados Unidos. Não mais satisfeito com a política do Partido Liberal em exercício, ele decidiu em 1953 concorrer à presidência das Filipinas por um terceiro partido, mas se retirou para se tornar gerente de campanha do candidato bem-sucedido do Partido Nacionalista, Ramon Magsaysay. Na Conferência de Bandung dos países afro-asiáticos em 1955, ele criticou a tirania tanto do regime comunista quanto do colonialismo ocidental.

Quando as Filipinas foram eleitas para um assento no Conselho de Segurança das Nações Unidas em 1956, Romulo serviu como membro do conselho e durante o mês de janeiro de 1957 foi seu presidente. Ele serviu como presidente da Universidade das Filipinas, perto de Manila (1962–68), e secretário de Educação (1966–68). Ele então se tornou secretário de relações exteriores (1968–78) e ministro das relações exteriores (1978–84). Em seus últimos anos, enquanto servia sob o Pres. Ferdinand E. Marcos, Romulo tornou-se menos democrático em suas opiniões. Ele apoiou a imposição da lei marcial por Marcos em 1972 e, em meados da década de 1970, evoluiu de um defensor de uma imprensa livre para um defensor de uma imprensa controlada, acusando jornalistas ocidentais de reportar desfavoravelmente os problemas de países menos desenvolvidos. Autobiografia de Romulo, Eu andei com heróis, foi publicado em 1961.


29 de novembro de 1947: A história de um voto

Relatos de testemunhas oculares sobre a votação da ONU em novembro de 1947 para dividir o Mandato Palestina em dois estados.

Curso intensivo de história nº 64: O mandato britânico

Por Ar, Terra e Mar: Aliyah sob o Mandato Britânico

Curso intensivo de história nº 65: O Estado de Israel

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Proibindo Food Truck israelense na Filadélfia

17 de Tamuz

Apaixone-se por seu cônjuge novamente

Por que dizemos o Shabat Shalom?

Comentários (5)

(5) Chavy, 2 de dezembro de 2010, 5h

Quando Mashiach vier.

Se essa foi a extensão da alegria na partição, imagine "a Hora" quando o moshiach chegar!

(4) Anônimo, 1 de dezembro de 2010, 23:26

obrigado por isso, que pedaço incrível da história ter esses relatos em primeira mão registrados para a posteridade.

(3) Dorothee, 1 de dezembro de 2010 11h08

História de um voto

Muito obrigado! É tão comovente e emocionante.

(2) Joby Soriano, 30 de novembro de 2010, 16h05

Eu me regozijo com Israel!

O embaixador das Filipinas nas Nações Unidas na época era meu tio general Carlos P. Romulo, que votou a favor de Israel. Ele me contou pessoalmente a história como a história a registra.


As companhias aéreas estão ganhando mais dinheiro do que nunca, mas estão enfrentando uma montanha de problemas

A situação do setor de aviação civil é forte. Em todo o mundo, o número de pessoas voando aumentou 6,6% em 2017.

Na verdade, os 20 aeroportos mais movimentados do mundo, sozinhos, viram cerca de 1,5 bilhão de passageiros passarem por seus terminais no ano passado, informou o grupo comercial de Aeroportos Conselho Internacional.

A consolidação, juntamente com preços de combustível relativamente acessíveis e equipes de gerenciamento cada vez mais experientes, resultou em lucros recordes para o setor.

No entanto, o negócio da aviação não está isento de problemas. Qualquer olhar superficial sobre as novidades de hoje revelará inúmeras histórias sobre clientes insatisfeitos ou alguma faceta do setor ameaçada.

Mesmo que a lucratividade permaneça sólida, os problemas que afligem as companhias aéreas não desapareceram. Na verdade, eles se tornaram mais complexos.

Certa vez, um ex-CEO de uma companhia aérea respondeu de brincadeira à minha pergunta sobre áreas de preocupação no futuro com "Com o que não estamos preocupados?"

É uma resposta justa. O setor de aviação civil, com todo o seu poder e prestígio, é único no grande número de fatores que podem afetar negativamente seus negócios.

Nos últimos dois anos, as companhias aéreas experimentaram grandes interrupções causadas por tudo, desde incêndios elétricos a surtos de doenças catastróficas.

Depois, há também os desafios causados ​​pelas constantes mudanças no clima econômico e político do mundo. E não vamos esquecer os problemas criados pelas mudanças em nosso clima atual.

A vulnerabilidade das companhias aéreas a essa multiplicidade de fatores tem a ver com a natureza global do negócio.As mesmas coisas que tornam as companhias aéreas tão interessantes e atraentes também são as mesmas que ameaçam seu bem-estar.

Aqui está uma visão mais detalhada de alguns dos desafios que afligem o setor de aviação:


Assista o vídeo: A precious historical video of the UN Charter Day, forgetting history is betrayal