USS Astoria (CL-90) na Ilha de Mare, 21 de outubro de 1944

USS Astoria (CL-90) na Ilha de Mare, 21 de outubro de 1944

Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


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Light Cruiser Astoria (classe Cleveland) (CL-90) Mapa interativo

Cronograma operacional de Astoria (classe Cleveland)

6 de setembro de 1941 A quilha do casco número 533 foi projetada para o futuro USS Wilkes-Barre.
6 de março de 1943 O Light Cruiser Astoria foi lançado.
17 de maio de 1944 O USS Astoria foi comissionado para o serviço com o capitão George Dye no comando.
20 de junho de 1944 O USS Astoria partiu da Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos para seu cruzeiro de shakedown.
4 de julho de 1944 O USS Astoria permaneceu em Port of Spain; sua tripulação em Trinidad teve permissão para uma curta liberdade em comemoração ao feriado do Dia da Independência dos Estados Unidos.
16 de julho de 1944 O USS Astoria partiu de Trinidad para Porto Rico.
20 de julho de 1944 O USS Astoria chegou a Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos.
21 de julho de 1944 Uma equipe de inspeção militar e de controle de danos do USS Wyoming, chefiada pelo contra-almirante D. B. Beary, embarcou no USS Astoria na Virgínia, Estados Unidos, para uma inspeção.
22 de julho de 1944 O contra-almirante D. B. Beary continuou sua inspeção do USS Astoria na Virgínia, Estados Unidos. No final do dia, o USS Astoria conduziu um problema de batalha com o USS Decatur e o navio-alvo Daniel A. Joy.
23 de julho de 1944 O USS Astoria chegou a Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos.
25 de setembro de 1944 O USS Astoria transitou pelo Canal do Panamá e depois fez escala em Balboa, Panamá.
3 de outubro de 1944 O USS Astoria chegou a San Diego, Califórnia, Estados Unidos.
7 de outubro de 1944 O USS Astoria chegou a São Francisco, Califórnia, Estados Unidos e entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare para consertar a turbina danificada.
21 de outubro de 1944 O USS Astoria concluiu seus reparos no Estaleiro Naval de Mare Island, Califórnia, Estados Unidos.
25 de outubro de 1944 O USS Astoria partiu de São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
31 de outubro de 1944 O USS Astoria chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
16 de novembro de 1944 O USS Astoria partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para Eniwetok, Ilhas Marshall, após conduzir 16 dias de exercícios de artilharia em águas havaianas.
18 de novembro de 1944 O USS Astoria cruzou a Linha Internacional de Data.
23 de novembro de 1944 O USS Astoria chegou a Eniwetok, nas Ilhas Marshall, e celebrou o feriado americano de Ação de Graças. Mais tarde naquele dia, ela partiu para Ulithi, nas Ilhas Caroline.
26 de novembro de 1944 O USS Astoria chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
1 de dezembro de 1944 O USS Astoria conduziu operações de treinamento em Ulithi, nas Ilhas Caroline.
8 de dezembro de 1944 O USS Astoria chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
11 de dezembro de 1944 O USS Astoria zarpou para as Ilhas Filipinas.
14 de dezembro de 1944 O USS Astoria escoltou frotas transportadoras a leste de Luzon, nas Ilhas Filipinas.
16 de dezembro de 1944 O USS Astoria zarpou para Ulithi, nas Ilhas Carolinas.
18 de dezembro de 1944 Muitos navios da Terceira Frota dos Estados Unidos, Força-Tarefa 38, navegaram para o Typhoon Cobra no mar das Filipinas. Três destróieres e 790 homens foram perdidos.
24 de dezembro de 1944 O USS Astoria chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
30 de dezembro de 1944 O USS Astoria partiu de Ulithi, nas Ilhas Carolinas.
26 de janeiro de 1945 O USS Astoria chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
10 de fevereiro de 1945 O USS Astoria partiu de Ulithi, nas Ilhas Carolinas.
15 de fevereiro de 1945 A tripulação do USS Astoria descobriu que a força-tarefa estava a caminho para atacar Tóquio, no Japão, que a frota do porta-aviões USS Astoria estava escoltando lançaria aviões de ataque no dia seguinte.
21 de fevereiro de 1945 O USS Astoria forneceu suporte a tiros navais em Iwo Jima, Japão.
22 de fevereiro de 1945 O USS Astoria forneceu suporte a tiros navais em Iwo Jima, Japão.
9 de junho de 1945 O capitão William Van Hamilton foi nomeado comandante do USS Astoria.
19 de março de 1946 O capitão Frank Robinson Walker foi nomeado comandante do USS Astoria.

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Uma história dos submarinos construídos no estaleiro naval da Ilha da Maré

Quarenta e quatro submarinos foram construídos no Estaleiro da Ilha Mare entre os anos de 1930 e 1970. O primeiro submarino foi o USS V-6, mais tarde renomeado como USS Nautilus.

A cobertura de comissionamento do V-6 no Frame 1 tem muito provavelmente o primeiro selo a ser aplicado a um evento da Ilha de Mare. O carimbo do correio usado nesta capa foi dado ao navio por Roy Sherman e o North Bay Stamp Club em Vallejo. O cancelamento provisório para V-6 é raro. (Classificação do catálogo de carimbo postal R-2.) O carimbo postal Nautilus Tipo 5 é um exemplo muito antigo, possivelmente o uso mais antigo conhecido, depois que o V-6 foi renomeado Nautilus em 1931 e o carimbo V-6 não foi mais usado.

Martin Aden, um funcionário da Ilha Mare, projetou uma série de cachês usados ​​para lançamento de quilha, lançamento, comissionamento e outros eventos especiais. Muitos dos cachets no Frame 1 e 2 são designs de Aden. Seu estilo é reconhecível por detalhes finos.

Capas para o comissionamento da Ilha Mare durante a guerra são raras. A capa de lançamento do Wahoo é uma capa altamente valorizada. Este submarino desenvolveu táticas de grande sucesso que mais tarde foram usadas em outros submarinos. Uma capa tardia de Tunny apresenta um prestígio quando Tunny era um dos poucos submarinos capazes de emergir e disparar um míssil nuclear antes que o míssil Polaris estivesse em uso. O cartão-postal na página de Tinosa apresenta um cartão-postal pré-guerra do Kamo Maru, um navio afundado por Tinosa.

Começando no Quadro 2, as capas para o comissionamento de 1943 e 1944 mostradas são de um artista desconhecido, possivelmente Harvey Brown. Esses são cachês raros. A capa de um marinheiro do Skate foi postada no retorno de sua segunda patrulha de guerra, durante a qual danificou o encouraçado Yamato.

A Ilha de Mare contribuiu muito para o esforço de guerra

No Pacífico, nove dos 25 submarinos com maior pontuação durante a Segunda Guerra Mundial foram construídos na Ilha de Mare e sete dos 52 submarinos perdidos durante a guerra foram construídos no pátio.

As tampas de Stickleback mostram correspondências raras para um submarino durante os anos 1950 e # 8217. Eles foram obtidos de um tripulante.

Após a guerra, a Ilha de Mare continuou a construir submarinos. O Grayback (Quadro 2) foi o primeiro submarino projetado para a Ilha Mare e o primeiro submarino projetado para transportar mísseis. Lloyd Piller, o artista de destaque da capa de lançamento, era genro de Martin Aden. O Sargo seria o primeiro submarino nuclear construído na Ilha de Mare.

No Quadro 3, o Halibut seria o primeiro projeto nuclear da Ilha Mare, mais uma vez projetado para transportar mísseis. Halibut seria seguido por sete submarinos de mísseis balísticos e oito submarinos de ataque.

As capas para o lançamento e comissionamento dos submarinos construídos após a guerra eram frequentemente patrocinadas pela Associação de Supervisores da Ilha de Mare, mais tarde conhecida como Associação Nacional de Supervisores. Muitos desses cachets foram desenhados por Ray Costa, embora desenhados por outros. O USS Saginaw Chapter do USCS, formado pela primeira vez em 1965, também patrocinou coberturas para eventos de navios começando com o Mariano G. Vallejo.

O Hawkbill, desativado em 2000, foi um dos últimos submarinos construídos para emergir no gelo ártico. O Kamehameha era o único submarino ativo da Ilha da Maré no verão de 2001.

A capa de comissionamento do Tambor no Quadro 3 é uma de 2 cópias com todas as assinaturas do oficial de guarda e # 8217s. Drum seria o 513º e último navio construído na Ilha Mare.


História

ASKARI (ARL-30) foi estabelecido em 8 de dezembro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 2 de março de 1945 e patrocinado pela Sra. Patricia Ann Jacobsen como LST-1131. Ela foi então transportada pelo rio Mississippi para Nova Orleans, onde o navio de reparos de embarcações de desembarque foi comissionado em 15 de março de 1945, com o tenente Charles L. Haslup no comando. Em 28 de março, ela partiu para Jacksonville, Flórida, onde foi desativada em 9 de abril de 1945 para se equipar para seu papel pela Merrill-Stevens Drydock & amp Repair Co. O navio foi recomissionado como ASKARI em 23 de julho de 1945.

No início de agosto, o navio viajou de Jacksonville para Norfolk onde permaneceu até fazer o mar no dia 20, com destino ao Oceano Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e seguir para o norte ao longo da costa do Pacífico, ela chegou a San Diego em 21 de setembro. No início de outubro, o ASKARI mudou para o norte, para Seattle, e permaneceu na área de Puget Sound - em vários locais - até a primavera de 1946. No início de abril de 1946, o navio rumou para o sul e voltou a San Diego no dia 10. Ela operou nas proximidades até navegar para as Ilhas Marshall em 12 de dezembro de 1947. Navegando pelo Havaí, o navio de reparos chegou a Eniwetok, em Marshalls, em 11 de janeiro de 1948 e passou os quatro meses seguintes prestando serviços de manutenção às embarcações de desembarque que operavam em apoio à Operação & quotSandstone & quot, testes de bomba nuclear conduzidos lá no final de abril e no início de maio. Após o término dos experimentos. ASKARI deixou Eniwetok em 29 de maio e voltou - via Pearl Harbor - para San Diego. Ela chegou a esse porto em 25 de junho e retomou as operações locais.

Seu serviço em San Diego continuou durante o início dos combates na Coréia no final de junho de 1950. O navio navegou para o Extremo Oriente em 10 de agosto daquele ano e chegou a Kobe, Japão, em 6 de setembro. Quatro dias depois, ela estava a caminho para participar do desembarque anfíbio a ser realizado no dia 15 em Inchon, na costa oeste da Coreia do Sul. ASKARI serviu em Inchon por pouco mais de um mês antes de se mudar para Wonsan, na costa leste da Coreia do Norte, no final de outubro. As forças comunistas chinesas entraram no conflito no final de novembro e enviaram as forças das Nações Unidas cambaleando para o sul. Uma parte dessas tropas convergiu para Hungnam, localizada ao norte de Wonsan, a cerca de 40 milhas de distância, para evacuação. ASKARI mudou para o norte de Wonsan para Hungnam para apoiar os navios e embarcações empenhados em trazer as tropas. Em dezembro, ela abasteceu, consertou e prestou outros serviços às embarcações anfíbias e aos navios que transportavam as tropas. Os navios de evacuação embarcaram os últimos soldados de infantaria no meio da tarde na véspera de Natal, e ASKARI partiu de Hungnam com eles. Viajando via Pusan, ela chegou a Yokosuka, Japão, no último dia de 1950.

Ela permaneceu no Japão até partir de Yokosuka em 9 de fevereiro de 1951 para retornar a Pusan. Lá, o navio cuidou de navios anfíbios e embarcações até meados de abril, quando voltou para casa. Ela passou 10 dias em Yokosuka antes de retomar sua viagem aos Estados Unidos. ASKARI chegou a San Diego em 26 de maio e permaneceu lá até se mudar para o Estaleiro Naval da Ilha Mare durante a segunda semana de julho para revisão. Ela completou os reparos em meados de setembro de 1951 e voltou às tarefas de reparos anfíbios em San Diego no dia 20. Em 31 de julho de 1952, ela saiu para o mar e seguiu para o oeste do Pacífico. Exceto por uma breve visita a Kobe no final de fevereiro de 1953, ASKARI passou toda a implantação em Yokosuka realizando trabalhos de reparo em apoio aos navios anfíbios e embarcações anexadas à 7ª Frota. O navio partiu de Yokosuka em 6 de abril de 1953 para retornar aos Estados Unidos e reentrou na Baía de San Diego em 3 de maio. Depois de uma reforma na Ilha de Mare que ocupou a maior parte do verão de 1953, o ASKARI novamente retomou as tarefas de reparo em San Diego no início da segunda semana de setembro. Pouco mais de um ano depois, em 20 de setembro de 1954, ela voltou para o Extremo Oriente.

Desta vez, porém, ela traçou um curso para um novo local problemático - a costa do sudeste da Ásia. A retirada da França da Indochina fragmentou a península em Laos, Camboja e dois Vietnãs: um estado comunista no norte e outro democrático no sul. O novo arranjo político levou a uma migração maciça de pessoas, na qual a Marinha dos Estados Unidos foi convocada para realizar a parte marítima do movimento. ASKARI chegou a Henriette Passe em Along Bay perto de Haiphong no norte em 29 de outubro e começou a fornecer reparos e outros serviços de apoio para os transportes, navios de desembarque de tanques e embarcações de desembarque que transportariam refugiados do que seria o Vietnã do Norte comunista para o Vietnã do Sul democrático em Operação & quotPassage to Freedom. & Quot

O navio encerrou o serviço na costa vietnamita em 18 de novembro e embarcou prontamente, via Hong Kong, para o Japão. Ela chegou a Yokosuka em 4 de dezembro de 1954 e, quatro dias depois, mudou-se para Sasebo para realizar operações de reparo até 1º de fevereiro de 1955. ASKARI partiu de Sasebo na última data para fornecer serviços de apoio aos navios envolvidos em outro esforço humanitário, a evacuação de Nacionalista Chineses das Ilhas Tachen. Ela retornou dessa missão a Sasebo em 14 de fevereiro e operou lá pelo restante da implantação. Em 5 de março de 1955, ela saiu de Sasebo no caminho de volta para os Estados Unidos.
O navio chegou a San Diego novamente em 4 de abril e trabalhou naquele porto por cerca de seis meses. No final de outubro de 1955, ela se mudou para o norte, para Astoria, Oreg., E começou os preparativos para a inativação. ASKARI foi desativado lá em 21 de março de 1956 e atracado com o Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet.

ASKARI permaneceu na reserva por pouco mais de uma década. Durante seu repouso, ela foi atracada primeiro em Astoria, depois mudou-se para Stockton, Califórnia, e acabou em Mare Island. Em 1964, os Estados Unidos começaram a intensificar seu envolvimento na guerra entre o governo sul-vietnamita e os insurgentes comunistas. As operações no delta pantanoso do Mekong exigiam o uso de um grande número de embarcações de assalto fluvial e seus respectivos navios de apoio. Consequentemente, ASKARI foi levado para a Willamette Iron & amp Steel Co. em Richmond, Califórnia, no final de novembro de 1965, para se preparar para o serviço no Vietnã do Sul. Ela foi recomissionada no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 13 de agosto de 1966, o Tenente Comdr. John F. Campbell no comando.
O navio passou os quatro meses seguintes se preparando, conduzindo um treinamento de shakedown e se preparando para se deslocar para o Extremo Oriente. Ela saiu de San Diego em 12 de dezembro de 1966, com destino ao oeste do Pacífico. No entanto, uma vítima de engenharia em sua principal planta de propulsão fez com que ela permanecesse em Pearl Harbor mais tempo do que o previsto. Ela finalmente chegou a Subic Bay, nas Filipinas, em 6 de fevereiro de 1967. Lá, ASKARI carregou provisões, estoques e peças sobressalentes por cinco dias antes de seguir para sua designação permanente no Vietnã do Sul. Ela embarcou no porto de Vung Tau em 15 de fevereiro e se apresentou para o serviço na River Assault Flotilla (RivFlot) 1.

ASKARI passou o resto de sua carreira na Marinha fornecendo reparos e outros serviços de apoio para monitores de rios, barcos a motor e embarcações anfíbias anexadas às forças ribeirinhas Aliadas no delta do Mekong. Ela ficou em Vung Tau até a segunda semana de junho, quando se mudou para o delta propriamente dito. O navio de reparos chegou a Nha Be, no rio Soi Rap, cerca de cinco milhas ao sul de Saigon em 13 de junho. A mobilidade das forças ribeirinhas foi grandemente aumentada pelo fato de sua base consistir em navios como o ASKARI, que podiam se mover com eles por todo o delta e estar próximos para fornecer serviços de apoio. Uma base permanente em terra não teria proporcionado tal imediatismo. Durante 1967 e a maior parte de 1968, o ASKARI mudou-se de local para local no delta conforme a zona de operações da Força Móvel Riverine mudou. Em 1 de novembro de 1968, WESTCHESTER COUNTY (LST-1167), um dos navios que compunham a base móvel da força ribeirinha, sofreu graves danos e perdeu vários tripulantes como resultado da explosão de duas minas presas a seu casco por nadador inimigo -sappers. Enquanto continuava com suas responsabilidades para com o resto da força ribeirinha, ASKARI fez a maior parte do esforço necessário para salvar e reparar o navio tanque de desembarque.

No final de 1968, a Força Riverine Móvel começou a concentrar sua atenção nas rotas logísticas comunistas vindas do Camboja para o delta. Durante a segunda semana de dezembro, ASKARI mudou-se para as vizinhanças dos rios Song Vam Co, Song Vam Co Dong e Song Vam Co Tay para apoiar embarcações amigas em seu andamento da Operação "Estilingue Gigante". Seus trabalhos em nome do esforço de interdição continuaram durante os primeiros oito meses de 1969. No início de setembro, o navio partiu das águas vietnamitas para passar por reparos em Sasebo, no Japão.

Quando ela retornou ao Vietnã no final de outubro de 1969, ASKARI retomou as tarefas de reparo, desta vez em Chau Doc, ao sul de sua base de operações anterior. Ela permaneceu lá até 9 de novembro, quando os navios-base se mudaram para Long Xuyen - sua estação pelo resto de 1969 e a maior parte do primeiro trimestre de 1970. No final de março de 1970, ela e os outros navios de apoio mudaram-se para Dong Tam e prestaram serviços de reparo nesse ponto, até o início de maio. Em 9 de maio, ela voltou ao curso superior do Mekong, perto da fronteira com o Camboja, para retomar o apoio aos esforços para interromper o fluxo de suprimentos comunistas. No início de junho, o navio voltou a Dong Tam para servir como navio de apoio primário para RivRon 13 e RivRon 15 até que esses esquadrões entregassem suas responsabilidades às forças sul-vietnamitas no final daquele mês. Entre 25 de junho e 31 de agosto, ela operou sucessivamente no alto Mekong, em Binh Thuy no baixo Mekong e depois de volta em Dong Tam novamente. Exceto por uma missão de ida e volta para entregar motores de barco a Song Bo De entre 31 de agosto e 8 de setembro, ASKARI desempenhou suas funções de apoio em Dong Tam até meados de dezembro.

Depois disso, o navio continuou a servir em vários locais no delta do Mekong por mais nove meses. Em meados de agosto de 1971, ela partiu do Vietnã para as Marianas em sua última viagem para a Marinha dos Estados Unidos. Em 1 de setembro de 1971, o ASKARI foi desativado em Guam e entregue ao governo indonésio nos termos do Programa de Assistência Militar. A Marinha da Indonésia a readmitiu no mesmo dia como RI DJAJA WIDJAJA. Devido ao seu estatuto de empréstimo, ASKARI permaneceu na lista da Marinha até Fevereiro de 1979. Nessa altura, o seu nome foi retirado da lista da Marinha e ela foi transferida definitivamente para a Marinha da Indonésia por venda.

ASKARI ganhou quatro estrelas de batalha durante o conflito coreano e recebeu 12 estrelas de batalha e duas citações de unidade presidencial por servir no Vietnã.


USS Astoria (CL-90) na Ilha de Mare, 21 de outubro de 1944 - História

Um condado no oeste do Kentucky.

(APA-198: dp. 6.720 1. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17 k. Cpl. 536 trp. 1.556 a. 1 5 ", 12 40 mm .. 10 20111111 .: cl. Haskell T. VC2 - S-AP5)

McCracken (APA-198) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima pela Kaiser Co., Inc. Vancouver, Wash., 8 de junho de 1944, lançado em 29 de setembro de 1944, patrocinado pela Sra.Albert Bauer adquirido pela Marinha em 21 de outubro de 1044 e comissionado em Astoria, Oreg., 21 de outubro de 1944, Comdr. Brainerd NT. Bock no comando.

Após shakedown e treinamento ao longo da costa oeste, McCracken embarcou tropas em San Pedro e navegou para Pearl Harbor em 27 de dezembro. Chegando lá em 2 de janeiro de 1945, ela partiu para o Pacífico Sul em 10 de janeiro. Carregando tropas e carga, ela chegou a Noumea, Nova Caledônia, em 20 de janeiro. Daí, entre 26 e 31 de janeiro, ela viajou pelas ilhas Russell para Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, onde começou 6 semanas de treinamento intensivo. Atribuída à TransDiv 52, ela partiu de Guadalcanal em 15 de março e partiu para a invasão de Okinawa.

Depois de tocar em Ulithi, Carolines, McCracken fechou as praias de Okinawa no início de 1º de abril e desembarcou as tropas de assalto logo após o nascer do sol. Durante o dia, ela descarregou a carga, apesar dos ataques aéreos do inimigo. Ela permaneceu fora de Okinawa até 6 de abril, mas o mau tempo a impediu de descarregar tropas e carga.

Entre 6 e 10 de abril, McCracken partiu para Saipan e desembarcou suas tropas restantes. Partindo em 11 de abril, ela chegou a Pearl Harbor no dia 22d. Petróleo em 5 de maio, ela navegou para San Francisco, embarcou tropas e carga, e retornou a Pearl Harbor em 26 de maio. Três dias depois, ela navegou para o oeste carregando marinheiros e engenheiros do exército, chegando em Buckner Bay, Okinawa, -5 de julho. Depois de descarregar homens e suprimentos, ela embarcou elementos da 6ª Divisão da Marinha em Hagushi, em 9 de julho, e de 10 a 16 de julho os transportou para Guam.

McCracken partiu para a costa oeste de TI em julho, chegando a São Francisco no dia 30. Ela carregou provisões secas. lá embarcou mais de 1.400 soldados do Exército em San Pedro e partiu em 16 de agosto, chegando a Manila em 12 de setembro para desembarcar as tropas. Uma semana depois, ela começou a embarcar tropas da 25ª Divisão de Infantaria no Golfo de Lingayen e, em 1º de outubro, embarcou em um comboio doente para transportar as tropas de ocupação para o Japão.

McCracken chegou a Nagoya, Honshu, em 28 de outubro, e desembarcaram as tropas de ocupação. Entre 4 e 8 de novembro, o transporte navegou via Yokosuka para Sasebo, Kyushu, onde embarcou 760 marinheiros. Depois de embarcar mais 737 veteranos da Marinha em Nagasaki, ela partiu para os Estados Unidos em 13 de novembro e chegou a San Pedro em 1º de dezembro. Navegando para um segundo cruzeiro "Magic Carpet" em 12 de dezembro, McCracken chegou à baía de Manila em 2 de janeiro de 1946, embarcou em tropas veteranas, navegou em 6 de janeiro e chegou a Los Angeles no dia 25.

McCracken chegou a São Francisco em 10 de março, começou a revisão de inativação na Ilha de Mare em 2 de abril e descomissionou em Stockton em 10 de outubro de 1946, entrando na Frota da Reserva do Pacífico. Ela foi transferida para o Mare Island Group em 17 de junho de 1949, realocada para o Stockton Group em 28 de novembro de 1950 e atribuída para o San Diego Group em 30 de março de 19.18. Autorizada para transferência para a Administração Marítima em 5 de setembro de 1958, seu nome era
retirado da lista da Marinha em 1 de outubro de 1958. Em 1969, ela permanece atracada com a Frota da Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay, Califórnia.


1945 - 1967

USS Salisbury Sound (AV-13), tem o nome de Salisbury Sound, Alasca, uma bacia estrategicamente localizada perto de Sitkawitch, que forma um porto natural especialmente adequado para operações de base de hidroaviões.

Salisbury Sound foi construído pela Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company de San Pedro, Califórnia, que se tornou o estaleiro Todd & rsquos, San Pedro antes de sua conclusão. Sua quilha foi lançada em 10 de abril de 1943 e ela foi lançada em 18 de junho de 1944, sob o patrocínio da Sra. John D. Price, esposa do Contra-almirante Price, Comandante da Frota Aérea Dois, Frota do Pacífico das Forças Aéreas dos EUA. A licitação do hidroavião foi colocada em operação em 26 de novembro de 1945, com o comandante Doyle G. Donaho, USN.

Salisbury Sound era capaz de suportar dois (2) quinze esquadrões de aviões do tipo Mariner, tanto na manutenção e reparo do material quanto na subsistência de pessoal. Suas instalações incluem reparo de motor, reparo hidráulico, reparo de carburador, metal, pára-quedas e oficina fotográfica. Além de seus próprios oficiais e tripulação, ela pode alojar mais de 120 oficiais de esquadrão e 200 membros da tripulação. Sua característica mais marcante é seu grande convés posterior, onde dois enormes hidroaviões podem ser içados a bordo e reparados ao mesmo tempo. Dois guindastes enormes, um no convés de ré e outro na superestrutura, podem erguer os aviões com facilidade. A enfermaria do hospital está equipada com 18 leitos e um grande número pode ser disponibilizado em caso de emergência. barcos de alta velocidade podem ser baixados por guindastes e despachados para reabastecer aviões ou barcos no mar e, se necessário, rebocá-los para um local seguro. Suprimentos, mecânicos treinados e equipes de resgate médico estão de prontidão para o vasto oceano e lançaram de pára-quedas para o alívio imediato de aviões ou embarcações em perigo.

Salisbury Sound partiu de San Pedro em 27 de dezembro de 1945 para treinar em San Diego. Ela liberou o porto em 12 de fevereiro de 1946 e chegou a Pearl Harbor no dia 20. Após os exercícios finais na área havaiana, ela navegou em 1º de março para carregar 6 aviões de combate e um torpedeiro em Guam (13-15 de março), e então se apresentou ao Comandante Air Wing One em Buckner Bay, Okinawa, 19 de março de 1946. Depois de realizar voos de familiarização e exercícios de rastreamento de artilharia para os aviões do Esquadrão de Patrulha Vinte e Um, ela começou em 8 de junho para o serviço de concurso do Esquadrão de Bombardeio Vinte e Seis em Xangai (11 de junho a 5 de julho) Tsingtao (6 a 17 de julho), retornando a Buckner Bay em 10 de julho para retomar as funções naquela base. Ela navegou novamente em 13 de setembro para cuidar dos aviões do Esquadrão de Bombardeio Vinte e Seis em Tsingtao, retornando a 6 de outubro de 1946. Tendo reparado cerca de 26 aviões e dirigido várias missões de busca e resgate ar-mar que salvaram a vida de vários homens, ela embarcou no mar em 4 de novembro de 1946 para retornar aos Estados Unidos. Navegando pelos portos de Puerto Princessa, Manila e Guiuan nas Filipinas, ela chegou a San Diego em 23 de dezembro de 1946. Após manutenção e exercícios de treinamento local, ela passou por San Diego em 29 de março de 1947 novamente com destino a Buckner Bay, Okinawa. Ela chegou a esta última base em 18 de abril de 1947 para iniciar uma segunda viagem de serviço como uma unidade móvel de reparo e controle seadrome para a manutenção de aviões de patrulha naquele porto, Tsingtao, China e Apra Harbour, Guam. Ela partiu de Buckner Bay em 27 de julho para outra permanência de serviço em Tsingtao até 30 de agosto, depois carregou aviões e cargas de aviação em Manila para entrega no Porto de Apra em 9 de setembro de 1947. Ela então decidiu retornar a San Diego em 22 de setembro de 1947.

Salisbury Sound passou por uma revisão no Estaleiro Naval Hunters Point de 26 de setembro de 1947 a 16 de fevereiro de 1948, depois mudou para sua base em San Diego para exercícios de atualização na área da Ilha de San Clemente. Ela limpou San Diego em 12 de março de 1948 e navegou pelo caminho de Pearl Harbor para entregar cargas de aviação em Apra Harbor, Guam e Manila, nas Ilhas Filipinas, antes de chegar a Buckner Bay, Okinawa, em 7 de abril de 1948. Após descarregar a aviação carga, ela começou no dia seguinte para entregas semelhantes em Tsingtao e Yokosuka. Ela retornou a Buckner Bay em 30 de abril e iniciou os serviços de licitação em Yokosuka (18 de maio a 2 de julho) em Tsingtao (5-21 de julho) e em Xangai (23 a 26 de julho). Ela retomou o serviço em Buckner Bay em 20 de julho de 1948 e voltou a Tsingtao em 14 de agosto para cuidar dos aviões de patrulha da Fleet Air Wing One. Em 5 de setembro de 1948, em Tsingtao, ela atuou como navios de conferência para o Contra-almirante RP McDonnell (Comandante da Frota Aérea Um) Capitão JB Taylor (Comandante da Divisão de Destruidores (Um), Vice-Almirante Oscar C. Badger (Comandante das Forças Navais, Pacífico Ocidental) e Dra. Stuart (Embaixadora americana na China). Tendo embarcado os passageiros, ela partiu de Tsingtao em 22 de setembro para carregar cargas de aviação no Porto de Apra, Guam, e pegou um avião anfíbio e passageiros em Ponape, nas Ilhas Carolinas, em 1º de outubro de 1948 . Ela embarcou no mar na última data e embarcou mais passageiros em Pearl Harbor antes da chegada a San Diego em 15 de outubro de 1948. A manutenção em San Pedro (18 de outubro de 1948 a 10 de janeiro de 1949) foi seguida por treinamento em áreas locais fora de San Diego.

Salisbury Sound limpou San Diego em 15 de janeiro e chegou a Port Hueneme, Califórnia, no dia seguinte para embarcar homens do Centro de Batalhão de Construção de Escolas Navais e sua neve.
remoção do equipamento antes de sua chegada a Seattle, em 19 de janeiro de 1949. Ela se tornou a capitã do Comandante Fleet Air Wing Four, em 27 de janeiro, e partiu para Yakutat, Alasca. Ela chegou a este último porto em 30 de janeiro, desembarcando seus passageiros estudantes e seu equipamento para exercícios especiais em terra até 6 de fevereiro, quando o último de seus passageiros estudantes e seu equipamento estavam novamente a bordo. Ela embarcou no mar no dia seguinte para Kodiak, onde o comandante Air Wing Four içou sua bandeira em 15 de fevereiro de 1949. Depois de tocar em Seward, Alasca (17-21 de fevereiro) e em Seattle (25-26 de fevereiro), ela desembarcou seus passageiros estudantes em Port Hueneme em 3 de março, voltou à sua base em San Diego no dia seguinte. Ela se tornou a capitã do vice-almirante G.F. Bogan (Commander First Task Fleet) em 25 de março de 1949. O treinamento em águas locais ao largo de San Diego e da Ilha de San Clemente foi conduzido até 17 de junho, quando o vice-almirante Bogan deixou o navio. Ela entrou no Estaleiro Hunters Point para manutenção e reparos em 29 de junho e voltou a San Diego em 10 de setembro de 1949 para uma agenda lotada de treinamento de reciclagem nas estradas Coronado e na Ilha de San Clemente.

Salisbury Sound partiu de San Diego em 24 de novembro de 1949 e alcançou Pearl Harbor seis dias depois. Ela começou em 4 de novembro e ancorou duas milhas ao largo de Kussie Island, East Carolines, em 13 de novembro. Ela embarcou em um partido do Congresso de 10 pessoas e o contra-almirante L.S. Fiske, Comissário Adjunto dos Territórios Fiduciários, junto com sua equipe para uma viagem de inspeção às Ilhas Kussie e Mokil. Ela desembarcou o grupo na Ilha de Ponape em 17 de novembro de 1949 e navegou por meio de Guam e Manila para chegar a Hong Kong em 1 de dezembro de 1949. Ela cuidou dos aviões do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois naquele porto até 6 de fevereiro de 1940, depois mudou para Subic Baía nas Ilhas Filipinas. Ela retomou o serviço em Hong Kong em 12 de abril e liberou o porto em 11 de maio para exercícios ao largo de Sangley Point, Luzon, antes de carregar aeronaves em Guam (27-29 de maio de 1950). Ela embarcou no mar no último dia e navegou por meio de Pearl Harbor para retornar a San Diego em 13 de junho de 1950. Após o reparo da viagem no Estaleiro Naval de São Francisco, ela embarcou passageiros, incluindo homens do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois, e navegou de San Diego em 26 de julho com destino ao Extremo Oriente. Ela desembarcou seus passageiros em Pearl Harbor em 1º de agosto e no mar no dia seguinte, transportando cerca de 700 passageiros com destino aos Esquadrões de Patrulha 1, 2 e 4 do Esquadrão de Frota do Serviço Aéreo e unidades do Exército no Japão. Quatro helicópteros e um número igual de SNBS do Esquadrão do Serviço Aéreo da Frota foram carregados em seu convés de hidroaviões. Ela chegou a Yokosuka em 11 de agosto de 1950, desembarcando seus passageiros e seus equipamentos, e levou uma nova carga de aviação e passageiros para transporte para o porto de Apra, Guam. Ela chegou a este último porto em 20 de agosto, desembarcou seus passageiros, depois carregou peças sobressalentes de bombardeiros de patrulha e oito caças a jato para entrega em Naha Harbor, Okinawa, em 25 de agosto de 1950. Ela se apresentou ao Comandante Sétima Frota para o serviço naquele dia e mudou para Buckner Baía para operações sob o Comando do Serviço Esquadrão Três (Comandante Grupo de Tarefas 70.7). Em 3 de setembro, ela prestou serviço a sete marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis e dois Sunderlands do 88º Esquadrão da Força Aérea Real, que haviam feito uma surtida na evacuação por tufão de sua base em Iwakuni, Japão.

Em 6 de setembro de 1950, Salisbury Sound chegou a Iwakuni, Japão, e se apresentou para o serviço ao Comandante Fleet Air Wing Six. Ela começou a servir ao Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois e Quarenta e Sete, que contava com onze Marinheiros presentes naquele dia, mais três Sunderlands do 88º Esquadrão da Força Aérea Real. Essas unidades compreendiam o hidroavião e o reconhecimento da Força-Tarefa Ninety-Six apoiando as operações da Força-Tarefa Setenta e Sete e do Grupo-Tarefa 96.5. Quatro marinheiros adicionais haviam chegado em 9 de setembro de 1950, quando Salisbury Sound se tornou o capitão do comandante Fleet Wing Six. Ela agora se tornou a base operacional para todos os hidroaviões da Força de Patrulha e Reconhecimento (* Força Tarefa 99) cuidando de oito Sunderlands do 88º Esquadrão da Força Aérea Real, sete aviões do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Sete e nove aviões do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois. Em 16 de setembro, o comandante Fleet Air Wing Six mudou sua bandeira, junto com os pilotos e tripulantes do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Sete, para o avião marítimo do concurso Curtis (AV-4), controlando todos os voos daquele navio. Salisbury Sound continuou a controlar o seadrome até 18 de setembro, então assumiu o combustível de aviação em Kure, retornando a Iwakuni em 21 de setembro de 1960. Ela se apresentou ao Comandante Air Wing One (grupo de tarefa 70.6) em 23 de setembro e mudou para a base em Buckner Bay, Okinawa, no dia 26. Ela colocou 18 bóias no ancoradouro do hidroavião e no dia 2 de outubro cinco Marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis (Força de Busca e Reconhecimento do Sul), chegaram das Ilhas Pescadores para escapar da fúria de um tufão. Estes aviões realizaram voos noturnos de reconhecimento e patrulha do Estreito de Formosa desde Salisbury Sound até 10 de outubro, altura em que terminaram novamente os seus voos nos Pescadores. Nesse ínterim, ela hasteara a bandeira do Comandante Fleet Air Wing One em 5 de outubro de 1950. Ventos e mares pesados ​​ameaçaram novamente o seadrome nos Pescadores em 19 de outubro, e os navegantes do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis de lá mais uma vez mudaram gradualmente para base em Salisbury Sound . Em 2 de novembro de 1950, ela entrou no porto de Naha, transferindo 30.000 galões de gasolina para o Y-53 para entrega na Base Naval antes de retornar a Buckner Bay no mesmo dia. Ela continuou a dirigir e cuidar dos voos de busca e reconhecimento dos Mariners & # 39 até 27 de novembro de 1950, quando o comandante Fleet Wing One mudou sua bandeira para a baía de Gardiners (AVP-39).

Salisbury Sound chegou a Iwakuni, Japão, em 20 de novembro de 1950, e içou a bandeira do Comandante Air Wing Six. Ela reviveu Curtis (AV-4) do controle seadrome e começou a cuidar de nove Mariners do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois e quatro da Royal Air Force Sunderlands, operando de Iwakuni. Em 1º de dezembro, sete marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Sete chegaram e, no dia 21, o Comandante Fleet Air Wing Six transferiu sua bandeira para Curtis. Em 15 de dezembro de 1950, Salisbury Sound retornou a Buckner Bay e substituiu Gardiners Bay (AVP-39) como navio de bandeira do Commander Fleet Air Wing One. Ela agora começou o serviço para o destacamento de cinco fuzileiros navais do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis, estacionados em Buckner Bay, e três marinheiros do mesmo esquadrão, estacionados em Sangley Point, Luzon, Ilhas Filipinas. Essas unidades realizaram voos de busca e reconhecimento fora de Buckner Bay e voos de correio entre Sangley Point e Hong Kong. A partir de 6 de janeiro de 1951, ela apoiou o Elemento de treinamento de guerra anti-submarino 7016 compreendendo uma unidade de busca e ataque aéreo de avião terrestre (9 P2V4s do esquadrão de patrulha vinte e dois), uma unidade de busca e ataque aéreo de hidroavião (9 marinheiros do esquadrão de patrulha quarenta e seis) e Fleet Submarine Besugo (SS-321). Esta tarefa terminou em 16 de janeiro de 1951 e Salisbury Sound retomou sua direção diária de voos de reconhecimento e serviços de concurso.

A Comandante Fleet Air Wing One partiu de Salisbury Sound em licença de emergência de 30 dias em 2 de março de 1951, e seu oficial comandante assumiu as funções de bandeira até o dia 9, quando ela chegou a Sangley Point, Luzon, nas Ilhas Filipinas. Ela partiu em 11 de março para retornar à costa oeste dos Estados Unidos, tocando em Guam e Pearl Harbor antes de sua chegada a San Diego, em 31 de março de 1951. Ela conduziu exercícios de treinamento fora desse porto com visitas a Monterey e San Francisco. Em 24 de maio de 1951, ela quebrou a bandeira do vice-almirante A.D. Struble, comandante da primeira frota, que partiu do navio em 3 de junho. Cinco dias depois, ela embarcou homens do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Sete, em seguida, navegou para Whidbey Island, Washington, onde a prontidão operacional foi concluída no dia 18 para os Mariners que decolaram para retornar à Estação Aérea Naval de Alameda. Salisbury Sound voltou a San Diego, onde em 26 de junho embarcou no Chefe do Estado-Maior da Fleet Air Wing Fourteen e se destacou no mar para a inspeção de prontidão operacional, encerrada em 28 de junho de 1951. Ela completou uma inspeção semelhante em 23 de julho e liberou San Diego em 1 Agosto de 1951 para outra missão no Extremo Oriente. Navegando pelo caminho de Pearl Harbor, ela chegou a Boko Ko, Ilhas Pescadores, em 22 de agosto de 1951. Nesse mesmo dia ela substituiu Pine Island como capitânia do Comandante Fleet Air Wing One e se tornou a base dos aviões Mariner do Esquadrão Patrol Quarenta e Sete. Ela partiu de Boko Ko em 10 de outubro de 1051 e navegou por meio de Hong Kong para a base em Buckner Bay, Okinawa (18 de outubro de 1951-21 de fevereiro de 1952). Na última data, ela foi substituída como capitânia do Comandante Air Wing One por Pine Island (AV-12).

Salisbury Sound serviu como capitânia do Comandante Fleet Air Wing Six em Iwakuni, Japão (24 de fevereiro a 31 de março de 1952), e içou sua bandeira em Yokosuka em 2 de abril. Ela embarcou no mar no mesmo dia para retornar a San Diego, 16 de abril de 1952. Ela entrou no estaleiro Hunter & # 39s Point em 29 de abril para uma reforma até 16 de julho de 1952, seguida de um treinamento de reciclagem em San Diego. Ela partiu de Long Beach em 15 de agosto de 1952 e chegou a Yokosuka, Japão, em 2 de setembro. Limpando aquele porto no dia 5, ela chegou a Buckner Bay em 7 de setembro de 1952. No dia seguinte, ela quebrou a bandeira do Contra-Almirante T.B. Williamson, Comandante da Força-Tarefa Setenta e Dois. Os aviões Mariner do Esquadrão de Patrulha Quarenta chegaram à base a bordo, temporariamente, em 10 de setembro para reparos e manutenção, e Salisbury Sound chegou a Keelung, Formosa, em 8 de outubro de 1952. Enquanto estava naquele porto em 11 de outubro, o Contra-Almirante Williamson realizou uma conferência a bordo com o Honorável Karl Ranking, Ministro dos Estados Unidos para a China e Major General Chase, Chefe do Grupo Consultivo de Assistência Militar. Após visitas a Takao, Formosa (220-22 de outubro) e Hong Kong (23-28 de outubro), ela começou a cuidar dos Marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta na Baía de Buckner. Ela partiu deste último porto em 30 de novembro para a base em Subic Bay nas Ilhas Filipinas (3-20 de dezembro), depois tocou em Kaohsiung, Formosa (22 de dezembro) antes de retomar as operações em Buckner Bay no dia 24. Em 28 de fevereiro de 1953, os aviões Mariner do Esquadrão de Patrulha Quarenta foram substituídos por aviões do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis. O Comandante da Força-Tarefa Setenta e Dois transferiu sua bandeira para Pine Island em 7 de março e destacamentos do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois também deixaram o Estreito de Salisbury para o leilão de hidroaviões. Naquele mesmo dia, a Força-Tarefa Setenta e Dois foi estabelecida como Força de Patrulha Formosa sob o contra-almirante Williamson em Pine Island.

Liberada de suas funções no Extremo Oriente, ela navegou por meio de Guam e Pearl Harbor para chegar a Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1953. Ela passou por uma revisão no Estaleiro Hunter & # 39s Point (31 de março a 27 de abril de 1953). Ela desembarcou no porto de Long Beach em 28 de abril, embarcando no Commander Mine Squadron Five, e embarcou no dia 30 com outros navios da Unidade de Tarefa 11.7 para exercícios de assalto de desembarque em Ayliso Beach, Califórnia.Esta missão terminou a 7 de maio e os navios foram submetidos a alternâncias no Estaleiro Hunter & # 39s Point (11 de maio a 30 de junho), seguidos de exercícios de artilharia em áreas locais a partir da Estação Aeronáutica da Alameda. Ela limpou este último porto em 21 de julho e chegou a Boko Ko, Ilhas dos Pescadores, em 12 de agosto de 1953. Nesse dia, ela se tornou a nau capitânia do Contra-almirante Truman J. Hedding, Comandante Formosa Patrol Force (Task Force Setenta e Dois) e Commander Fleet Air Wing One. Cuidando dos aviões do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Oito, ela partiu de Boko Ko em 26 de agosto para a base em Buckner Bay até 12 de setembro de 1953. Posteriormente, ela baseou suas operações em Boko Ko (14-19 de setembro) Keelung, Formosa (20-25 de setembro ) Kaohsiung, Formosa (29-30 de setembro) Keelung, Formosa (8-14 de outubro) Buckner Bay (15-29 de outubro) Hong Kong (1-7 de novembro) Buckner Bay (11-28 de novembro) Kaohsiung, Formosa (30 de novembro) e Manila (1 de dezembro a 6 de janeiro de 1954). Ela chegou a Sangley Point em 13 de janeiro e o Comandante da Força-Tarefa Setenta e Dois (Formosa Patrol Force) mudou sua bandeira para Pine Island em 18 de fevereiro de 1954. Salisbury Sound foi lançado ao mar naquele dia e navegou por Buckner Bay e Pearl Harbor para chegar em San Francisco, 11 de março de 1954. Ela mudou para a Naval Air Station, Alameda, no dia seguinte e entrou no Mare Island Navy Yard em 8 de abril para revisão até 28 de junho de 1954.

Salisbury Sound conduziu um treinamento de reciclagem em San Diego e liberou a Alameda em 3 de agosto de 1954 para outra missão no Extremo Oriente. Ela chegou a Yokosuka em 23 de agosto e se tornou a nau capitânia do contra-almirante F.N. Kivette, Comandante da Força de Patrulha Formosa (Força Tarefa Setenta e Dois) em Boko Ko, Ilhas Pescadores, 31 de agosto de 1954. Nos meses seguintes, ela fez repetidas escalas no porto Formosa de Kaohsiung e Keelung Yokosuka, Japão e passou grande parte de seu tempo em operações enquanto estava baseado em Buckner Bay, Okinawa. Ela foi substituída como capitão da Força de Patrulha Formosa neste último porto em 28 de fevereiro de 1955 e posta ao mar para retornar à Alameda em 19 de março de 1955.

Salisbury Sound engajou-se em um cronograma rigoroso de manobras de treinamento na costa da Califórnia até 23 de setembro de 1955, quando passou pela Alameda para chegar a Yokosuka, Japão, em 13 de outubro de 1955. Nesse mesmo dia, ela içou a bandeira do Contra-Almirante G.W. Anderson, Jr., Comandante da Força de Patrulha Formosa e Fleet Air Wing One. Ela começou a trabalhar em Buckner Bay, Okinawa, em 20 de outubro de 1955, fazendo cruzeiros frequentes para Manila Bay Kaohsiung e Keelung, Formosa. A Formosa Patrol Force foi redesignada Taiwan Patrol Force, a partir de 1º de novembro de 1955 e Salisbury Sound chegou a Manila em 9 de fevereiro de 1956 para participar da & quotOperation Firmlink & quot com a Joint Task Force dezenove. Esta operação foi uma manobra conjunta das forças da SEATO (Organização do Tratado do Sudeste Asiático) para demonstrar sua disposição em preservar a paz e evitar qualquer ação agressiva que possa ser tomada contra qualquer um dos países membros (Austrália, França, Nova Zelândia, Filipinas , Tailândia, Reino Unido e Estados Unidos). As unidades que participaram desta operação foram USS Salisbury Sound, USS Princeton (CVS-37), USS McDermott (DD-667), HMS Newfoundland, HNS Comus, HMS Tobruk e HMNZA Consort.

Salisbury Sound embarcou 9 observadores oficiais, 40 oficiais e 526 soldados do Primeiro Batalhão, 9º Regimento de Infantaria, Terceira Divisão dos Serviços Armados das Filipinas e liberou Manila com a Força Tarefa Conjunta que conduziu manobras táticas e exercícios de batalha a caminho de Bangkok, Tailândia. Ela chegou a Bangcoc em 15 de fevereiro de 1956 e seus passageiros-tropas desembarcaram para participar de uma demonstração de prontidão que incluiu demonstrações de paraquedas, pousos de helicópteros e exibições de equipamentos. A demonstração foi concluída em 18 de fevereiro e Salisbury Sound desembarcou as Forças do Exército das Filipinas em Manila no dia 23. Ela retomou as operações em Buckner Bay em 6 de março de 1956 e foi substituída como capitânia da Força de Patrulha de Taiwan em Yokosuka, 23 de março de 1956. Ela liberou o porto no dia seguinte e voltou para Alameda em 12 de abril de 1956.

Salisbury Sound permaneceu na Alameda até 12 de junho de 1956, quando viajou para Astoria e Portland, Oregon. Ela entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 14 de junho para revisão até 29 de agosto de 1956. Após o treinamento de atualização, ela partiu da Alameda em 13 de novembro de 1956 para Yokosuka, onde chegou em 2 de dezembro de 1956. No dia seguinte, ela se tornou a nau capitânia do Contra-almirante R.E. Dixon, Comandante da Força de Patrulha de Taiwan. Os marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta começaram a operar de seu seadrome em Buckner Bay em 12 de dezembro de 1956 e resgataram a tripulação de um hidroavião da Força Aérea dos Estados Unidos do mar em 5 de janeiro de 1957. Intervenientes nessas operações estavam os cruzeiros para visitas em Hong Kong Manila, Kaohsiung e Keelung, Taiwan e Apra Harbour, Guam. Os marinheiros do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Seis iniciaram as operações em seu seadrome em 26 de março de 1957 e ela conduziu exercícios na área a leste da Ilha de Tsugen Jima antes de liberar o porto em 17 de abril. Ela tocou em Keelung (18-20 de abril), depois visitou Iwakuni, Japão, antes de sua chegada a Yokosuka no dia 28. O comandante da Força de Patrulha de Taiwan içou sua bandeira em Yokosuka em 6 de maio de 1957 e Salisbury Sound navegou para retornar à Alameda em 23 de maio de 1957. Durante o resto do ano, ela participou de manobras combinadas da frota na costa da Califórnia e se envolveu em renovações exercícios de treinamento durante a operação da Alameda e San Diego.

Salisbury Sound partiu da Alameda em 8 de janeiro de 1958 e alcançou a Colônia da Coroa Britânica de Hong Kong em 4 de fevereiro para se tornar a nau capitânia do Contra-Almirante F.E. Stoop, Comandante da Força de Patrulha de Taiwan. O contra-almirante Stoop foi demitido do comando em 10 de fevereiro pelo contra-almirante P. Blackburn Jr., que manteve sua bandeira em Salisbury Sound. Ela iniciou as operações na área das Filipinas em 26 de fevereiro, alternando entre as baías de Dingalan, Subic e Manila, depois mudou para Buckner Bay, Okinawa em 18 de março, com cruzeiros ocasionais para visitas a Kaohsiung, Taiwan Boko Ko, Ilhas Pescadores e Hong Kong. Ela limpou Buckner Bay em 5 de junho de 1958 e foi substituída como capitânia da Força de Patrulha de Taiwan em Sasebo em 13 de junho pelo USS Pine Island. Ela embarcou no mar no dia seguinte e retornou à Alameda em 3 de julho de 1958. A manutenção no Estaleiro Bethlehem Steel de San Francisco (8 de agosto a 2 de setembro) foi seguida por um período de revisão final no Estaleiro Todd na Alameda (2 de setembro a 4 de novembro 1958). Após o treinamento de atualização, ela passou pela Alameda em 27 de dezembro de 1958 e chegou a Yokosuka em 13 de janeiro de 1959.

Salisbury Sound chegou a Buckner Bay em 25 de janeiro e no dia seguinte substituiu Orca como navio-almirante do Contra-Almirante P.P. Blackburn, Jr., Comandante da Força de Patrulha de Taiwan. As operações da Seadrome naquela base foram novamente interrompidas por visitas a portos das Filipinas, Taiwan e Japão. Além desses portos, ela visitou Saigon, Vietnã (1-4 de junho) e Jesselton Harbor, Bornéu do Norte (8-11 de junho). Ela partiu de Buckner Bay em 23 de junho e foi substituída como capitânia da Força de Patrulha de Taiwan em Yokosuka, em 30 de junho de 1959 por Pine Island. Ela partiu de Yokosuka em 2 de julho e chegou a Alameda, Califórnia, em 14 de julho de 1959.

Após um período de licença e manutenção na Alameda, Salisbury Sound conduziu períodos de ISE no mar ao largo de São Francisco. Durante o período de 14 a 29 de novembro, ela esteve em San Diego para exercícios especiais com armas. No início de dezembro, as operações seadrome foram conduzidas em Drakes Bay, a noroeste de São Francisco.

Salisbury Sound partiu da Alameda em 11 de janeiro de 1960 para sua 15ª implantação no Pacífico Ocidental. chegando a Pearl Harbor em 18 de janeiro para uma parada de dois dias e, em seguida, prosseguindo para Yokosuka, Japão. Após os reparos pós-viagem, ela partiu para Kobe, onde em 9 de fevereiro de 1960 a bandeira do Contra-almirante J.W. Cannon (Comandante da Força de Patrulha de Taiwan) foi transferido da USS Frontier (AD-25). Ela então seguiu para Buckner Bay, Okinawa, onde as operações seadrome foram conduzidas até 9 de março. Ela chegou a Hong Kong em 12 de março para uma visita de 5 dias antes de partir para Kaohsiung, Taiwan, onde, junto com outras unidades da Sétima Frota, ela participou da operação & quotBlue Star. & Quot. Depois de retornar a Buckner Bay em 29 de março, o Salisbury Sound foi necessário para auxiliar um P5M Marlin abatido em Fukuoka, Japão, em 14 de abril. Quase um ano depois, desde que uma emergência acidental em Fukuoka exigiu o transporte de uma aeronave desativada para Iwakuni, a história se repetiu. A aeronave atingida foi içada a bordo e levada para Iwakuni pelo Estreito de Shimoniseki. O navio voltou para Buckner Bay em 23 de abril. As operações de hidroavião foram conduzidas em Okinawa até 20 de maio, quando Salisbury Sound partiu para reabastecimento em Subic Bay, em seguida, para Sangley Point, R.P., chegando lá em 23 de maio. Ela partiu de Sangley para Hong Kong em 26 de maio. Após uma breve visita à Colônia da Coroa Britânica (28 de maio a 2 de junho), ela partiu para Buckner Bay e para as operações de hidroavião. Em 22 de junho, ela partiu de Buckner para Yokosuka, chegando lá em 25 de junho e, após os reparos da viagem, rumou para Alameda, Califórnia, em 2 de julho de 1960.

O navio permaneceu em EastPac durante o restante de 1960 e o início de 1961. As operações consistiam principalmente em exercícios de navios independentes e treinamento de tipo. Ela passou por uma ampla reforma no Estaleiro Naval dos EUA em São Francisco, Califórnia, de setembro a dezembro deste ano.

Salisbury Sound operou como uma unidade da Sétima Frota de 1 de abril de 1961 até 17 de julho de 1961. Durante este período, o navio realizou sua missão principal de fornecer uma base avançada para esquadrões de hidroaviões e serviu como navio-almirante da Força de Patrulha dos EUA em Taiwan. A maioria das operações do navio foi conduzida em Buckner Bay, Okinawa, onde as unidades do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Cinquenta foram apoiadas por períodos de curta duração. Além disso, o navio visitou os seguintes portos durante o desdobramento: Hong Kong, Kaohsiung, Taiwan, Iwakuni, Kobe, Sasebo e Yokosuka, Japão. O navio partiu do WestPac em 17 de julho de 1961 e chegou a San Francisco no dia 31 daquele mês.

Em 21 de agosto, o período de revisão de meio de ciclo do navio começou no Estaleiro Williamette em Richmond, Califórnia, e continuou até 22 de setembro. Após o período de estaleiro, o navio foi envolvido em treinamento de tipo e exercícios de navio independentes enquanto operava na Naval Air Station, Alameda, Califórnia.

Em 6 de novembro de 1961, Salisbury Sound estabeleceu um seadrome em White Cove, Ilha de Santa Catalina e operou com aeronaves P5M do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Dois por três dias. Outros exercícios operacionais de curta duração foram conduzidos com o Patrol Squadron Forth-Eight. O treinamento de tipo e os exercícios de navio independentes continuaram durante a primavera, enquanto o navio se preparava para seu próximo desdobramento do WestPac. Durante o período, o navio auxiliou na Inspeção Administrativa do USS Currituck (AV-7), e recebeu uma Inspeção de Prontidão Operacional.

Salisbury Sound implantado em WestPac em 28 de maio de 1962. Ela serviu como carro-chefe do Contra-Almirante B.M. Stran, USN, Sétima Frota da Força de Patrulha do Comandante / Força de Patrulha do Comandante de Taiwan. Enquanto estava no porto de White Beach, Buckner Bay, Okinawa, ela manteve continuamente um seadrome operacional que funcionava 24 horas por dia, em qualquer clima. Enquanto implantado, Salisbury Sound operou em apoio aos exercícios programados com o Esquadrão de Patrulha 40 de 13 a 17 de agosto e o Esquadrão de Patrulha 40 de 13 a 16 de setembro.

O navio visitou Yokosuka, Kagoshima, Iwakuni, Sasebo e Kobe, Japão, além de Hong Kong, Kaohsiung, Taiwan e Sangley Point, Ilhas Filipinas. Contribuições significativas foram feitas ao programa interpessoal por meio de sangue, visitas gerais e visitas guiadas para grupos especiais.

O navio foi socorrido por Currituck (AV-7) em 14 de novembro de 1962 e partiu para Alameda, Califórnia, no dia seguinte. Uma recepção de gala aguardava sua chegada em 29 de novembro. O restante de 1962 foi dedicado a um período de férias enquanto o navio permanecia em Alameda, Califórnia.

Em 15 de janeiro de 1963, Salisbury Sound entrou no estaleiro Williamette Iron and Steel Company em Richmond, Califórnia, para sua grande revisão periódica. Além da revisão e manutenção de rotina, o convés de madeira do hidroavião do navio foi reformado e várias novas antenas de rádio foram instaladas. Incluída neste último estava uma grande antena & quotDecone Cage & quot instalada no castelo de proa no quadro 5. Isso adicionou outro recurso à silhueta. A docagem para limpeza e preservação da parte inferior do casco foi realizada no período de 2 a 16 de fevereiro.

Em 1 de março de 1963, uma cerimônia de mudança de comando foi realizada na qual o capitão Hugh M. Durham, USN, substituiu o capitão James L. Holloway, III, USN, como oficial de comando. Terminado o período de estaleiro e concluídos os testes de mar em 16 de abril, Salisbury Sound voltou a juntar-se às forças operacionais. Após um curto período na Alameda para reabastecimento e reabastecimento, o navio navegou para San Diego e se reportou ao Comandante de Treinamento de Frota para controle operacional e treinamento de atualização. O período de 13 a 24 de maio foi gasto na realização de simulações de problemas de batalha, exercícios de treinamento de navios e problemas de controle de danos durante o andamento. Seguiu-se uma semana de operações aéreas na baía de San Diego, trabalhando com aeronaves do Esquadrão de Patrulha Quarenta e Oito.

Após a conclusão do treinamento em andamento e um curto período na Alameda, o Salisbury Sound navegou para Oak Harbor, Washington, e se reportou ao Comandante Fleet Air Wing Whidbey para controle operacional. De 17 a 26 de junho, dia e noite, operações de hidroavião de guerra anti-submarino foram conduzidas com o Esquadrão de Patrulha Quarenta e Sete embarcado. Este treinamento avançado foi conduzido no porto de Holmes, um corpo de água alongado próximo ao estreito de Saratoga, um componente do complexo de Puget Sound.

Os navios partiram da Ilha Whidbey em 28 de junho de 1963 para retornar à Alameda. O cronograma operacional para os meses de julho e agosto incluiu Inspeção de Prontidão Operacional e Inspeção de Material de Administração. O navio navegou para San Diego e se apresentou ao Comandante Fleet Air Wing San Diego em 24 de julho para a realização da Inspeção de Prontidão Operacional. O Comandante Frota Aérea Asa Quatorze e o Grupo de Treinamento Aéreo Comandante Frota, San Diego, auxiliaram na inspeção. Exercícios operacionais selecionados envolvendo problemas de marinharia, navegação, artilharia e controle de danos foram conduzidos na área de operação do oceano de San Diego. Isso foi seguido por um problema de batalha simulado para testar a capacidade da tripulação de atuar como uma unidade de combate integrada. A parte final desta inspeção foi realizada em White Cove, Ilha de Santa Catalina, e incluiu a realização de exercícios aéreos e de apoio em hidroaviões aplicáveis ​​ao tipo de navio.

Ao retornar à Alameda em 2 de agosto, o navio fez os preparativos finais para a Inspeção de Administração a ser realizada pelo Comandante Frota Aérea da Alameda em 6 e 7 de agosto. A inspeção da organização administrativa e dos procedimentos foi concluída no primeiro dia e foi seguida por uma inspeção do pessoal da bebida pelo Contra-Almirante D.J. Welch, USN, em 7 de agosto.

Salisbury Sound recebeu as seguintes Comendas e prêmios para o ano competitivo de 1962-1963, que foram entregues ao navio após o encerramento do ano fiscal de 1963:

A. Prêmio Ney de melhor bagunça geral do tipo.
B. Prêmios de Eficiência de Batalha ComNavAirPac para Engenharia e Comunicações.

Foi durante esse período que o Chefe de Operações Navais informou aos navios que o porto de origem seria alterado de NAS Alameda, Califórnia, para NAS Whidbey Island, Washington. A data efetiva para a mudança para fins administrativos foi estabelecida como 29 de junho de 1963. No entanto, em vista da implantação futura do navio, a mudança física não ocorreria até o retorno do WestPac em março de 1964.

Em 26 de agosto de 1963, o navio partiu da Alameda para sua implantação programada no Pacífico Ocidental. Em 7 de setembro, o Controle Operacional foi alterado para Comandante da Sétima Frota. O navio foi designado para a Força-Tarefa Setenta e Dois e posteriormente designado para o Grupo-Tarefa Setenta e Dois.

Após a chegada em Yokosuka, Japão, em 10 de setembro, a ação para transferir a equipe do Comandante da Força de Patrulha, Sétima Frota, de USS Pine Island para USS Salisbury Sound foi iniciada imediatamente. A bandeira do Contra-almirante R.A. MacPherson, USN, foi quebrado em 12 de setembro, e Salisbury Sound oficialmente substituiu Pine Island como carro-chefe.

O navio chegou a Buckner Bay em 19 de setembro e estabeleceu um seadrome. As operações aéreas com destacamentos do Esquadrão de Patrulha Quarenta e do Esquadrão de Patrulha Cinqüenta foram conduzidas durante intervalos no porto de Buckner Bay.

[Durante setembro e outubro, Salisbury Sound fez visitas operacionais a Yokosuka (10 de setembro), Iwakuni (2 de outubro), Beppu, Japão (5 de outubro) e a Sangley Point, P.I. (28 de outubro).]

Na conclusão da visita ao porto nas Filipinas, o navio estabeleceu um seadrome na parte sul da Baía de Subic. A partir daqui, com o Esquadrão Quarenta de Patrulha embarcado, o comando era participar de um exercício de frota, a Operação Pássaro Amarelo. A operação foi posteriormente cancelada, no entanto, o navio, com doze aeronaves do Esquadrão de Patrulha Quarenta, realizou operações operacionais e de treinamento de 5 a 9 de novembro.

Uma visita ao porto foi feita a Cingapura, na Federação da Malásia, de 28 a 29 de novembro. Salisbury Sound foi o primeiro navio de guerra dos EUA a visitar este porto após a formação da federação em outubro. Atividades de pessoa a pessoa foram programadas, incluindo uma contribuição significativa de sangue pelos membros da tripulação para o Banco de Sangue de Cingapura e uma festa de Natal para crianças carentes. Após a partida de Cingapura, o navio cruzou o Equador para o Hemisfério Sul na longitude 105 & ordm37 & # 39 E, às 0911 Zulu em 9 de dezembro, durante as operações antes de retornar a Okinawa. [Por causa do período de luto de 30 dias pela cerimônia do presidente Kennedy, as cerimônias usuais não foram realizadas.]

A chegada a Buckner Bay foi em 18 de dezembro. O navio permaneceu no porto até o final de 1963, observando o período de férias de Natal e Ano Novo em Okinawa.

Em 8 de janeiro de 1964, Salisbury Sound partiu para Keelung, Taiwan e Hong Kong. Enquanto em Keelung, o almirante Ni, CINC da Marinha da República da China, recebeu o contra-almirante MacPherson e o capitão Durham. O navio voltou para Buckner Bay em 23 de janeiro.

O Esquadrão de Patrulha Cinquenta voou em três aeronaves para Buckner Bay em 27 de janeiro. Os ventos fortes e as condições do mar danificaram o motor e a hélice de uma aeronave, necessitando de uma troca de motor. Assim que este motor foi trocado, um segundo motor falhou. A segunda aeronave foi içada a bordo pouco antes de o navio partir para Sasebo, Japão, em 3 de fevereiro. Este motor foi alterado a caminho de e em Sasebo.

Salisbury Sound chegou a Sasebo em 5 de fevereiro e partiu para Buckner Bay em 8 de fevereiro, chegando lá em 10 de fevereiro.

Em 16 de fevereiro de 1964, o navio mudou de cais para o Porto de Naha, a fim de mudar a bandeira para o USS Currituck. A mudança foi feita em 18 de fevereiro e, imediatamente após, Salisbury Sound foi para Oak Harbor, Washington, chegando lá em 6 de março de 1964.

O capitão Merle M. Hershey substituiu o capitão Hugh M. Durham em 10 de março de 1964.

Em 28 de março, Salisbury Sound começou com duas horas de antecedência para Kodiak, Alasca, para ajudar nas operações de recuperação após a onda que atingiu a Ilha de Kodiak no dia 27 [o terremoto da & quotGood Friday & quot]. A chegada foi em 31 de março e as festas foram imediatamente organizadas para ajudar na limpeza.

Durante o ciclo de competição de 1963-64, Salisbury Sound recebeu o Prêmio de Eficiência de Batalha para os Departamentos de Ar e Engenharia.

Durante suas operações no Alasca, o Salisbury Sound forneceu eletricidade, água quente e grupos de trabalho de até 40 mãos para ajudar a estação atingida a limpar os escombros. Por seus esforços, ela foi premiada com a Medalha de Comenda da Marinha.

Em 10 de abril, o navio partiu de Kodiak e voltou ao seu porto de origem na Ilha Whidbey. Ela chegou quatro dias depois e, em 16 de maio, realizou uma visitação pública em Oak Harbor.

Durante o mês de junho, provisões e combustível foram levados a bordo nos preparativos para um cruzeiro em clima frio. A gasolina de aviação foi bombeada a bordo da irmã do navio, o Pine Island, e os tanques de combustível do navio # 39 foram abastecidos, preparando-o para sua partida em 15 de junho para Cold Bay, Alasca.

Uma vez ancorado em Cold Bay em 20 de junho, as operações seadrome com hidroaviões VP-47 começaram. Ao garantir essas operações em 30 de junho de 1964 e levantando âncora, o navio cruzou a costa do Alasca parando em Haines, Juneau e Sitka. Ela estava em Haines para as celebrações do quarto de julho. Em 11 de julho, o navio partiu do Alasca para sua viagem de retorno e voltou a Oak Harbor em 13 de julho.

Ela permaneceu fundeada até 6 de agosto e então navegou Puget Sound até Seattle, onde permaneceu no Pier 91 por quatro dias. No dia 10, o Salisbury Sound voltou a Oak Harbor por meio de Bangor, Washington, onde carregou munição.

Em 17 de agosto, ela saiu de Oak Harbor e partiu para São Francisco. Ela estava em São Francisco três dias antes de cruzar sob a ponte Golden Gate e seguir para o norte, para Oak Harbor.

Salisbury Sound estava ancorado em Oak Harbor até 10 de setembro, quando se mudou para Astoria, Oregon, e iniciou as operações de hidroavião por 10 dias. Ela voltou para casa em 22 de setembro e permaneceu lá até 8 de outubro, exceto por um cruzeiro de um dia para dependentes & # 39 em 3 de outubro.

Ela navegou para San Diego, Califórnia, para obter suprimentos em 12 de outubro e depois foi para a Estação Naval de Long Beach para pequenos reparos.

Em 19 de outubro de 1964, o Salisbury Sound ancorou em White Cove, Califórnia, na Ilha Catalina, e iniciou as operações de hidroavião. Ela voltou para a Ilha Whidbey em 26 de outubro e lá permaneceu até partir para um cruzeiro no Extremo Oriente.

Ao entrar em Yokosuka, Japão, o Salisbury Sound amarrou próximo ao Pine Island, seu navio irmão, e em 1 de dezembro a Sétima Frota da Força de Patrulha do Comandante mudou seu comando para o AV-13. Quatro dias depois, o Salisbury Sound partiu para Buckner Bay, Okinawa.

O navio passou o Natal e o Ano Novo em Buckner Bay e em 6 de janeiro de 1965 levantou âncora para Keelung. Ela ficou em Keelung dois dias em 8 de janeiro partiu para Kaohsiung e, em 14 de janeiro, chegou a Naha, Okinawa.

Ela voltou ao seu porto natal no exterior, Buckner Bay, em 19 de janeiro e permaneceu lá até 5 de fevereiro, quando partiu para a baía de Manila.

Ela ficou fora de Sangley Point, na baía de Manila, em espera de quatro horas até o dia seguinte, quando viajou para DaNang, Vietnã do Sul.

Durante cinco dias, a partir de 12 de fevereiro, ela operou um seadrome em DaNang. Ela voltou para Sangley Point e depois para Buckner Bay, onde parou em 23 de fevereiro.

Em 25 de fevereiro, o capitão Earnest R. Horrell substituiu o capitão Merle M. Hershey como oficial comandante.

Em 22 de março, o Salisbury Sound deixou Buckner Bay com destino a Hong Kong, onde ancorou por seis dias. O conselheiro geral americano visitou o navio em 26 de março.

Em 31 de março, o Salisbury Sound deixou a cidade mais populosa do mundo para Buckner Bay chegando lá em 3 de abril.

Em 30 de abril, o navio deixou Buckner Bay com destino a Subic Bay, nas Filipinas, chegando lá em 3 de maio. Cinco dias depois, ela deixou Subic Bay e navegou para a baía de Manila e depois para Poula Condore, Vietnã do Sul, chegando em 11 de maio e montando um seadrome no dia seguinte. Em 20 de maio, o Salisbury Sound garantiu as operações de hidroaviões e partiu para Bangkok, Tailândia.

Enquanto em Bangkok, o navio foi visitado por oficiais da marinha real tailandesa e oficiais da marinha britânica.

A Ilha Culao Cham, no Vietnã do Sul, foi o próximo porto de escala. Saindo de Bangkok em 27 de maio, o navio foi reabastecido no mar enquanto estava em viagem em 29 de maio. Ela chegou ao seu destino em 31 de maio e iniciou as operações do seadrome.

Em 5 de junho, ela encerrou suas operações de hidroavião e navegou para Subic Bay, onde ancorou por dois dias antes de retornar aos Estados Unidos. A viagem pelo Pacífico durou 18 dias e o Salisbury Sound chegou a Oak Harbor em 26 de junho.

Em 5 de agosto, o Salisbury Sound apresentou-se a Seattle para a Feira do Mar, a parte da Marinha e do # 39 na Feira Mundial realizada em Seattle. Ela permaneceu em Seattle por quatro dias antes de retornar a Oak Harbor.

Em seu próximo porto de escala, Juneau, Alasca, o Salisbury Sound mais uma vez montou um seadrome na chegada em 10 de setembro. Três dias depois, ela levantou âncora e navegou para Kodiak, no Alasca, onde foi calorosamente saudada em 15 de setembro como visitante, após sua ajuda oportuna após o terremoto do ano anterior. Após uma visita de cinco dias, ela partiu para Anchorage, chegando em 21 de setembro. Dois dias depois, ela lançou âncora e voltou para Oak Harbor.

De 27 de setembro a 5 de fevereiro de 1966, o Salisbury Sound permaneceu na Costa Oeste, movendo-se apenas para pegar suprimentos ou passar por reparos antes de seu cruzeiro final.

Após visitas a San Diego para suprimentos, Bangor, Washington para munição e estaleiros Bremerton para reparos, o Salisbury Sound partiu dos Estados Unidos de San Diego em 5 de fevereiro para Yokosuka, Japão. O navio deixou Yokosuka em 23 de fevereiro e fez paradas rápidas em Kobe, Japão e Buckner Bay, Okinawa, antes de voltar ao trabalho de cuidar de seus hidroaviões na Baía de Cam Ranh, no sul do Vietnã. Ela chegou lá em 4 de março.

O capitão Clarence E. Mackey substituiu o capitão Earnest R. Horrell como oficial comandante do Salisbury Sound em 7 de março. Foi a primeira vez que um navio de guerra dos Estados Unidos mudou de capitão no Vietnã.

Em 26 de março, o navio garantiu suas operações seadrome e saiu da Baía de Cam Ranh e definiu suas cartas para Subic Bay, P.I., chegando lá dois dias depois para uma estadia de cinco dias antes de embarcar para Hong Kong.

Era uma viagem de 24 horas de Buckner Bay a Keelung, Taiwan, e depois de três dias no porto lá, o Salisbury Sound dirigiu-se a Kaohsiung, Taiwan, chegando em 9 de maio. Retornando à Baía de Cam Ranh, Vietnã do Sul, em 15 de maio, o navio montou seu seadrome e entregou seus aviões até 3 de junho, quando levantou âncora e navegou para Bangkok, Tailândia, para uma visita de boa vontade de quatro dias. Ela voltou para Subic Bay para provisões e descanso para a tripulação antes de iniciar quase três meses de operações de hidroavião: em Buckner Bay de 17 de junho a 6 de julho, em Cam Ranh Bay de 10 de julho a 6 de agosto, e novamente em Buckner Bay de 12 a 29 de agosto.

No dia 29, o navio rumou para Sasebo, no Japão, para uma visita de boa vontade e descanso da tripulação que chega em 31 de agosto. Depois de uma festa do navio, o USS Salisbury Sound saiu de Sasebo em 9 de setembro e se dirigiu a Buckner Bay para abastecimento e suprimentos. O navio partiu de Buckner Bay em 27 de setembro e rumou para Subic Bay, onde atracou ao lado do Currituck, seu navio irmão, em 30 de setembro, e transferiu a Sétima Frota da Força de Patrulha do Comandante, Contra-Almirante Roy M. Isaman para o Currituck antes de seguir para Cam Rahn Bay em 5 de outubro.

Durante suas últimas operações na Baía de Cam Rahn, de 7 a 27 de outubro, o navio bombeou seu milionésimo galão de combustível de aviação para os hidroaviões acoplados, estabelecendo um recorde de licitação de hidroaviões para o número de galões bombeados durante um cruzeiro. Em 27 de outubro, o Salisbury Sound içou uma flâmula de 540 pés para casa e partiu da Baía de Cam Rahn pela última vez.

Outra raridade, um guincho duplo, foi realizado para a viagem de Cam Rahn Bay a Sangley Point na Baía de Manila, quando um segundo hidroavião Martin Marlin apresentou problemas no motor pouco antes da hora da partida, forçando o Salisbury Sound a acomodar o segundo avião em seu convés. Após descarregar os aviões gigantes na baía de Manila, o navio partiu para a baía de Subic, chegando no mesmo dia, 29 de outubro.

Em 2 de novembro, o navio saiu de Subic Bay e rumou para Buckner Bay para reabastecimento antes de cruzar o Pacífico com destino aos Estados Unidos. A tão esperada viagem de volta começou em 5 de novembro. O Salisbury Sound chegou a Oak Harbor pela última vez em 21 de novembro, a tempo de sua tripulação aproveitar as comemorações do Dia de Ação de Graças, do Natal e do Ano Novo.

O navio despediu-se de seu porto de origem em 3 de janeiro de 1967 e iniciou sua última viagem para Bremerton, Washington, onde atracou no Pier Delta, no Estaleiro Naval de Puget Sound.

O oficial executivo do navio, comandante Austin V. Young, substituiu o capitão Clarence E. Mackey como oficial comandante em 13 de janeiro de 1967.

Em 31 de março de 1967, o USS Salisbury Sound foi desativado e se juntou à Frota de Reserva, encerrando uma carreira de 21 anos.


Medalhas e prêmios
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Medalha de serviço da China:
16 de abril de 1947 a 30 de agosto de 1947
1 de dezembro de 1949 a 6 de fevereiro de 1950
18 de março de 1950 a 6 de abril de 1950
12 de abril de 1950 a 11 de maio de 1950
22 de agosto de 1951 a 17 de outubro de 1951
12 de agosto de 1953 a 26 de agosto de 1953
13 de setembro de 1953 a 29 de setembro de 1953
8 de outubro de 1953-13 de outubro de 1953
29 de novembro de 1953 a 30 de novembro de 1953
7 de janeiro de 1954 a 11 de janeiro de 1954
29 de agosto de 1954 a 12 de setembro de 1954
22 de setembro de 1954 a 30 de setembro de 1954
5 de outubro de 1954 a 6 de outubro de 1954
21 de outubro de 1954 a 30 de outubro de 1954
14 de janeiro de 1955 a 16 de janeiro de 1955
25 de janeiro de 1955 a 17 de fevereiro de 1955
12 de novembro de 1955 a 19 de novembro de 1955
16 de janeiro de 1956-19 de janeiro de 1956
29 de janeiro de 1956 a 31 de janeiro de 1956

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Medalha Ocupacional da Marinha (Ásia):
16 de abril de 1947 a 30 de agosto de 1947
17 de abril de 1948 a 2 de julho de 1948
6 de abril de 1948 a 7 de abril de 1948
29 de julho de 1948 a 2 de agosto de 1948
24 de outubro de 1950 a 27 de novembro de 1950
14 de dezembro de 1950 a 2 de fevereiro de 1951

8 de agosto de 1950 a 16 de agosto de 1950
6 de setembro de 1950 a 25 de setembro de 1950
18 de outubro de 1951 a 2 de abril de 1952
2 de setembro de 1952 a 8 de outubro de 1952
22 de outubro de 1952 a 18 de novembro de 1952
30 de novembro de 1952
24 de dezembro de 1952-8 de março de 1953
28 de agosto de 1953 a 12 de setembro de 1953
19 de novembro de 1953 a 28 de novembro de 1953
21 de fevereiro de 1954 a 23 de fevereiro de 1954

11 de agosto de 1950 a 8 de março de 1951
27 de agosto de 1951 a 2 de abril de 1952
2 de setembro de 1952 a 7 de maio de 1953

12 de fevereiro de 1965 a 19 de fevereiro de 1965
11 de maio de 1965-20 de maio de 1965
31 de maio de 1965-5 de junho de 1965


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Medalha de serviço do Vietnã:
4 de março de 1966-26 de março de 1966
15 de maio de 1966 a 3 de junho de 1966
10 de julho de 1966 a 9 de agosto de 1966
7 de outubro de 1966 a 27 de outubro de 1966


Conteúdo

Astoria foi estabelecido em 1 de setembro de 1930 no Puget Sound Navy Yard, reclassificado como um cruzador pesado CA-34 em 1 de julho de 1931, lançado em 16 de dezembro de 1933, patrocinado pela Srta. Leila C. McKay (um descendente de Alexander McKay, um membro da a expedição John Jacob Astor que fundou Astoria, Oregon), e comissionada em 28 de abril de 1934, o capitão Edmund S. Root no comando.

Durante o verão de 1934, Astoria conduziu um longo cruzeiro de abate durante o qual viajou extensivamente no Pacífico. Além das ilhas havaianas, o cruzador pesado também visitou Samoa, Fiji, Sydney, Austrália e Nouméa, na ilha da Nova Caledônia. Ela voltou para São Francisco em 26 de setembro de 1934.


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Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Astoria conduziu o treinamento de shakedown nas proximidades das Bermudas entre 6 de junho e 23 de julho de 1944 e retornou à Filadélfia no último dia para uma revisão pós-shakedown. Ela partiu da Filadélfia em 19 de setembro, com destino ao Pacífico. Navegando pelo Canal do Panamá, Astoria chegou a San Diego em 3 de outubro. No final do mês, ela se mudou para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare e partiu para o Havaí no dia 25. Ela chegou a Oahu no dia 31 e permaneceu em Pearl Harbor até 16 de novembro. Naquele dia, ela partiu para o Atol Ulithi nas Carolinas Ocidentais. Ela fez uma parada em Eniwetok nos Marshalls antes de entrar na lagoa de Ulithi em 25 de novembro. Lá, o navio de guerra se reportou ao serviço com o Grupo de Trabalho (TG) 38.2 da Força-Tarefa Fast Carrier.

Astoria sorteada com TF & # 16038 em 11 de dezembro de 1944 para seu primeiro cruzeiro de guerra. Sua missão era servir na tela antiaérea dos porta-aviões, enquanto seus aviões apoiavam os pousos em Mindoro. Os planos lançaram ataques aéreos entre 14 e 16 de dezembro. O tempo começou a piorar no dia 17, e naquela noite e no dia seguinte Astoria vaporizado com TF & # 16038 através do infame tufão que afundou Spence, casco, e Monaghan. No entanto, o cruzador resistiu muito bem à tempestade. Após dois dias de buscas pelos sobreviventes dos três destróieres perdidos, TF & # 16038 voltou para Ulithi para um descanso de Natal.

Ela partiu de Ulithi novamente no dia 30, quando o TF & # 16038 começou a fornecer suporte aéreo para os pousos em Luzon programados para 9 de janeiro de 1945. O apoio direto dos transportadores para essa operação durou de 6 a 9 de janeiro. Na noite do dia 9, o Almirante Halsey liderou a TF & # 16038 - incluindo Astoria - no Mar da China Meridional para começar a atacar as defesas internas do Japão. Durante as duas semanas seguintes, os porta-aviões atacaram alvos militares no sul da China controlado pelos japoneses e na Indochina francesa, parando periodicamente para assediar Formosa. Enquanto Astoria Na tela, os grupos aéreos bombardearam instalações marítimas e costeiras nas proximidades da Baía de Camranh, Hong Kong, Cantão, Formosa e Ilha de Hainan, antes que a força-tarefa retornasse a Ulithi em 25 de janeiro.

No início de fevereiro, o cruzador novamente fez uma surtida com os porta-aviões - agora redesignados TF & # 16058 com a assunção do comando do almirante Raymond A. Spruance - para lançar os primeiros ataques contra as ilhas japonesas desde o Ataque Doolittle de 1942. A força chegou perto de Honshu em 16 de fevereiro e começou dois dias de ataques aéreos na área de Tóquio. No dia 18, TF & # 16058 rumou para o sul, deu um soco em Chi Chi Jima nos Bonins e chegou a Iwo Jima no meio da tarde do dia seguinte. Enquanto o porta-aviões forneceu suporte aéreo para os pousos, Astoria mudou-se perto da costa no dia 21 para iniciar um período de 26 horas de apoio de tiros para as tropas em terra. Ela então navegou para o norte para apoiar os porta-aviões em novos ataques contra Tóquio antes de retornar a Ulithi em 3 de março.

Em 14 de março, ela voltou ao mar com a TF & # 16058 para começar a apoiar a campanha iminente para capturar Okinawa nas Ilhas Ryukyu. Durante essa operação, Astoria permaneceram no mar com os porta-aviões por 80 dias enquanto seus aviões atacavam navios, aeroportos e outras instalações em e ao redor de Kyūshū, Shikoku e Honshū, bem como em Okinawa e nas ilhas vizinhas. O cruzador forneceu defesa antiaérea para os porta-aviões de seu grupo de trabalho e afirmou ter espirrado 11 aviões inimigos e ter ajudado a derrubar vários outros. Ela concluiu seu longo cruzeiro em apoio à conquista de Okinawa quando chegou a Leyte, nas Filipinas, em 1º de junho.

Lá, ela permaneceu por um mês em reparos, com alguma oportunidade para seus tripulantes desfrutarem de descanso e relaxamento. Em 1º de julho, ela voltou ao mar para seu combate final na guerra. Ela examinou os porta-aviões mais uma vez enquanto eles lançavam seus aviões nas ilhas japonesas. Durante esse tempo, ela e a Cruiser Division & # 16017 conduziram duas varreduras antinavio malsucedidas ao longo da costa de Honshu. A primeira ocorreu na noite de 17 e 18 de julho, enquanto a segunda ocorreu na noite de 24 e 25 de julho. Os porta-aviões continuaram atacando o Japão ao longo de julho e durante as duas primeiras semanas de agosto.

Depois que os japoneses concordaram em capitular e as hostilidades cessaram em 15 de agosto, ela continuou a patrulhar Honshu com TF & # 16038. Ela permaneceu nessa missão até 3 de setembro, quando recebeu ordens para retornar aos Estados Unidos. O navio de guerra chegou a San Pedro, Califórnia, em 15 de setembro, e lá permaneceu até 24 de novembro. No último dia, ela partiu para o Havaí. Astoria chegou a Pearl Harbor no dia 30 e conduziu o treinamento de tipo por vários dias. Ela voltou a San Pedro no dia 10 de dezembro e chegou lá no dia 15.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Pelos próximos dez meses, ela viajou para cima e para baixo na costa do Pacífico da América do Norte, de San Diego, no sul, a Vancouver, British Columbia, no norte. Em 15 de outubro de 1946, Astoria partiu de San Pedro a caminho do Pacífico Central. Navegando via Pearl Harbor, ela chegou a Guam, nas Ilhas Marianas, em 2 de novembro. Ela operou nas Marianas, visitando frequentemente Guam e Saipan, até meados de fevereiro de 1948. No dia 19, ela partiu de Guam. Navegando por meio de Kwajalein em Marshalls e Pearl Harbor, o cruzador entrou no porto de San Diego em 24 de março. Lá, ela retomou o serviço ao longo da costa do Pacífico até outubro de 1948.

Em 1º de outubro, o navio rumou para o Extremo Oriente. Ela fez uma parada de três dias em Pearl Harbor antes de continuar para Tsingtao, China, onde chegou no dia 29. Por quase quatro meses, ela navegou pelas águas asiáticas, visitando portos como Incheon e Pusan ​​na Coréia, Sasebo e Yokosuka no Japão e Xangai e Tsingtao na China. Em 16 de fevereiro de 1949, Astoria partiu de Yokosuka para retornar aos Estados Unidos. Após as paradas habituais em Pearl Harbor, o navio de guerra chegou a San Francisco em 8 de março. Em 1 de julho de 1949, Astoria foi colocado fora de serviço e atracado com o San Francisco Group, Pacific Reserve Fleet. Lá, ela permaneceu até 20 de maio de 1958, quando foi transferida para o Grupo de San Diego. O cruzador ligeiro permaneceu na reserva por mais 11 anos. Em 1º de novembro de 1969, seu nome foi retirado da Lista da Marinha. Ela foi vendida em 12 de janeiro de 1971 para a Nicolai Joffe Corporation de Beverly Hills, Califórnia, para sucateamento.


Obituário de Garland Henry Short

Garland Henry Short, 86, faleceu no sábado, 26 de janeiro em um hospital local. Os serviços funerários foram marcados para as 14h00. Segunda-feira, 28 de janeiro na Riley Funeral Home. A visitação será das 17h às 19h. Domingo, 27 de janeiro. O enterro será no Novo Cemitério IOOF. Garland nasceu em Hamilton, Texas, em 13 de junho de 1926. Ele se alistou no Exército dos Estados Unidos aos 17 anos antes de se formar no ensino médio. Depois de deixar o serviço com o posto de Técnico de Quarta Série da Bateria Sede do 11º Batalhão de Artilharia de Campo em 20 de novembro de 1946 devido à desmobilização, ele voltou a Hamilton para buscar seu GED e começou a trabalhar no A & ampP Grocery Store em 1947, trabalhando lá até fechou. Ele foi trabalhar para A.G. Thompson Grocery, eventualmente firmando uma parceria com A.G. e Willie Thompson. A Thompson Grocery Store foi vendida na década de 80 & # 8217 e atuou como Comissário no Condado de Hamilton. Ele foi membro do Corpo de Bombeiros Voluntários por 22 anos de 1954 a 1976, da Loja Maçônica por 57 anos, Quarter Master no VFW por vários anos e membro do VFW Post 4148 por 67 anos de 1946 a 2013. Garland gostava de caçar & amp; peixes em sua juventude, enquanto em seus últimos anos gostava de jardinagem em casa e cuidar da fazenda da família. Riley Funeral Home em Hamilton é responsável pelos arranjos.

Unip. Curto, Travis Leon. Nasceu em 12 de julho de 1926 em Hamilton, TX. Filho de Herbert Randolph e Omalie (Dingler) Short. Casado com Floy Nell Hood. Graduado pela Hamilton High.Inscrito na AAC em 23 de março de 1946. Treinado no Campo SAACC. Atribuído ao Esquadrão D, 611ª Unidade Base AAF, Campo de Eglin, FL. Dispensado em 22 de setembro de 1947. Morreu em 14 de maio de 1954 em Beaumont, TX. Enterrado no novo cemitério IOOF, em Hamilton.


USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE Foi cancelado em 30 de novembro de 1941. Estava marcado com o selo "prexie". Esta capa está em muito bom estado, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento. Membro USCS # 10385. consulte Mais informação

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USS ALCHIBA AKA-6 Naval Cover 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

Foi cancelado em 30 de novembro de 1941. Estava marcado com o carimbo "prexie".

Esta capa está em muito bom estado, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento.

Membro USCS # 10385 (Eu também ganhei o selo de distintivo de mérito quando menino!). Entre em contato comigo se tiver necessidades específicas de cobertura. Tenho milhares para venda, incluindo navais (USS, USNS, USCGC, Guarda Costeira, navio, Marítimo), postos militares, eventos, APO, hotel, história postal, memoribilia, etc. Também ofereço serviço de aprovações com FRETE GRÁTIS para repetir EUA clientes.

USS Alchiba (AKA-6) foi um navio de carga de ataque da classe Arcturus da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a Alchiba, uma estrela no Constellation Corvus. Ela serviu como um navio comissionado por 4 anos e 7 meses.

1.6 Descomissionamento e venda

Estabelecido como Mormacdove sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 21) em 15 de agosto de 1938 em Chester, Pensilvânia, pela Sun Shipbuilding & Drydock Co., Hull 178 lançado em 6 de julho de 1939 patrocinado pela Srta. Alice W. Clement entregue em 21 de setembro de 1939 ao proprietário / operador Moore-McCormack Lines, Inc. adquirido pela Marinha em 2 de junho de 1941 renomeado Alchiba no dia seguinte e simultaneamente designado AK-23 convertido pelo Boston Navy Yard para serviço naval como um navio de carga e colocado em comissão em Boston em 15 de junho de 1941, Comdr. Allen P. Mullinix no comando.

Alchiba foi designado para o Serviço de Transporte Naval e navegou para Charleston, Carolina do Sul, para treinamento de shakedown. Ela então realizou exercícios de treinamento ao longo da Costa Leste até o início de outubro e navegou - via Quonset Point, Rhode Island - para Halifax, Nova Escócia, para levar carga e pessoal para transporte para a Islândia. Ela partiu de Halifax em 22 de outubro no comboio HX 156 e chegou a Reykjavík, Islândia, em 30 de novembro. O navio descarregou a carga lá antes de navegar de volta aos Estados Unidos. Ela chegou à cidade de Nova York em 26 de dezembro e foi brevemente colocada em doca seca para reparos.

O navio partiu em 11 de janeiro de 1942, chegou a Charleston - via Norfolk, na Virgínia - no dia 19, levou suprimentos e equipamentos com destino ao teatro do Pacífico e zarpou em 27 de janeiro. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 2 de fevereiro, juntou-se à Base Force, Pacific Fleet e continuou para as Society Islands. Alchiba chegou a Bora Bora no dia 17 e começou a descarregar sua carga. Ela partiu daquele porto em 14 de março e traçou um curso para o Chile. Ela chegou a Antofagasta, Chile, em 29 de março e carregou uma carga de lingote e cobre eletrolítico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em 8 de abril, o cargueiro voltou à cidade de Nova York em 19 de abril e descarregou sua carga.

Alchiba por volta do início de 1942.

Uma semana depois, Alchiba mudou-se para Charleston e passou por um período de reparos e alterações. Ela retomou o serviço no final de maio e partiu para Hampton Roads para receber carga e pessoal destinado ao serviço no Pacífico Sul. O navio então partiu em 10 de junho, transitou pelo Canal do Panamá no dia 17 e chegou a Wellington, na Nova Zelândia, em 11 de julho.

A embarcação foi atribuída à Força Anfíbia, Frota do Pacífico, e tornou-se membro da divisão de Transporte C. Para a Operação Torre de Vigia, a divisão de Alchiba serviu na Força Tarefa 62 (Força Anfíbia do Pacífico Sul), Grupo Tarefa 62.1, Grupo de Transporte Raio-X. Em 22 de julho, ela partiu para a Ilha Korp, nas Ilhas Fiji, para participar de exercícios de pouso anfíbio - o ensaio para o primeiro pouso de assalto americano no teatro do Pacífico. Após completar este treinamento, ela embarcou em fuzileiros navais e encheu seus porões com munição, tratores anfíbios, gasolina e suprimentos gerais e iniciou suas operações nas Ilhas Salomão. O navio chegou ao largo de Guadalcanal em 7 de agosto, onde desembarcou suas tropas, descarregou sua carga e ajudou a resgatar sobreviventes do USS Astoria, afundado após a Batalha da Ilha de Savo. Ela deixou as Salomão em 9 de agosto, com destino à Nova Caledônia. Após a sua chegada a Nouméa no dia 13, o navio carregou mais cargas e, nove dias depois, iniciou uma viagem que a levou a Pago Pago, Samoa Americana Tongatapu, Ilhas Tonga e Espiritu Santo, Novas Hébridas.

Alchiba voltou a Guadalcanal em 18 de setembro. Depois de descarregar a carga para apoiar os fuzileiros navais que lutavam por aquela ilha, ela navegou de volta à Nova Caledônia (7–10 de outubro) [1] para obter mais suprimentos e voltou a Guadalcanal em 1º de novembro. Durante novembro, o navio transportou suprimentos e pessoal entre Guadalcanal e Tulagi. Ela estava ancorada perto de Lunga Point em 0616 em 28 de novembro, quando dois torpedos do submarino anão Ha-10 da classe Ko-hyoteki japonês (lançado do submarino I-16) [2] [3] explodiram a bombordo do navio. Naquela época, seu porão nº 2 estava carregado com tambores de gasolina de aviação e munição, e a explosão resultante disparou chamas a 150 pés no ar. O oficial comandante, James Shepherd Freeman, ordenou que o navio levantasse âncora e corresse para a praia. Essa ação, sem dúvida, salvou o navio. Chamas famintas assolaram o navio por mais de cinco dias antes que os cansados ​​grupos de combate ao incêndio finalmente os colocassem sob controle. O capitão Freeman foi premiado com a Cruz da Marinha e o oficial comandante Howard R. Shaw com a Estrela de Prata por sua liderança em salvar esta embarcação. [4]

Alchiba encalhou e pegou fogo ao largo de Lunga Point em novembro de 1942.

As operações de salvamento começaram logo em seguida. A maior parte de sua carga foi salva e reparos temporários estavam em andamento quando Alchiba foi torpedeado novamente em 7 de dezembro, desta vez pelo submarino anão Ha-38 (lançado da I-24). [2] [3] A torre de comando de um submarino inimigo foi localizada pouco antes de dois torpedos serem disparados. Um passou perto da popa do cargueiro, mas o outro atingiu seu porão nº 4 a bombordo, perto da casa de máquinas. Embora o porão de carga (bombas de 500 libras) tivesse sido descarregado antes, a explosão matou três homens, incluindo Everett M. Stuermer, MM2 [5] feriu outros seis e causou danos estruturais consideráveis. Assim que os incêndios e as inundações foram controlados, as operações de salvamento foram retomadas e permitiram que o navio partisse para Tulagi em 27 de dezembro de 1942.

Alchiba permaneceu em Tulagi até 18 de janeiro de 1943. Nesse dia, foi transferida para o Espírito Santo para novas reparações. Enquanto estava naquela ilha, o navio foi redesignado como AKA-6 em 1º de fevereiro. Saiu de Espiritu Santo no dia 6 de maio, com destino à Costa Oeste dos Estados Unidos, e entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia, no dia 2 de junho.

Sua reforma lá durou até o início de agosto, quando ela conduziu testes de mar na costa da Califórnia antes de embarcar em 13 de agosto para Port Hueneme, Califórnia, para embarcar na carga. Seis dias depois, ela se dirigiu ao Pacífico Sul para continuar seu serviço prestando apoio logístico aos combatentes aliados. Alchiba deixou o Espírito Santo em 12 de setembro. [6] Ela fez viagens para a Nova Caledônia e Guadalcanal e, em meados de novembro, participou dos desembarques em Bougainville, como parte da Divisão de Transporte C, III Força Anfíbia. Alchiba voltou ao Espírito Santo em 13 de dezembro. [7]

Alchiba continuou suas tarefas de abastecimento nas Ilhas Salomão e na Nova Caledônia até o final de março de 1944. Em abril, Alchiba foi designada para transportar elementos do 25º RCT (Equipe de Combate Regimental), 4º Fuzileiros Navais, para a invasão de Saipan como parte da Divisão de Transporte 20 No entanto, durante o ensaio em meados de maio, ela teve que retornar a Pearl Harbor para grandes reparos, e seu lugar foi ocupado pelo AKA 19 (USS Thuban). Em 25 de maio, o navio deixou Pearl Harbor com destino à Costa Oeste dos Estados Unidos.

Em 30 de maio, Alchiba entrou na Moore Dry Dock Company, Oakland, Califórnia, para passar por extensas alterações e reparos. A obra foi concluída no final de agosto e o cargueiro começou a fazer testes de mar na Baía de São Francisco. Problemas no motor surgiram durante esses testes, e o navio voltou ao estaleiro em 1º de setembro para novos reparos. Ela embarcou no Estaleiro Hunters Point no dia 22 e partiu novamente para o Espírito Santo.

Durante a viagem, o navio teve mais problemas de motor, mas chegou ao seu destino em 9 de outubro e começou os trabalhos de reparo. Esse processo continuou até o início de novembro, quando o navio traçou um curso de volta para São Francisco. Ela chegou ao Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia, no dia 29 e passou por extensos reparos em seu motor principal.

Em 24 de fevereiro de 1945, Alchiba começou os testes de mar, mas foi forçado a retornar à Ilha de Mare dois dias depois para mais trabalho. Duas semanas depois, o navio partiu para Morehaven (?), Califórnia, para carregar cargas e partiu em 20 de março para Pearl Harbor. Durante a corrida para o Havaí, os motores continuaram a apresentar problemas, e Alchiba voltou a São Francisco para novos reparos, desta vez pela General Engineering & Drydock Corp.

O cargueiro deixou o estaleiro em 3 de junho rumo ao Naval Supply Depot, em Oakland, Califórnia, onde a carga foi embarcada e colocada no mar no dia 15, com destino a Ulithi. Enquanto ela estava a caminho para lá, seu destino foi alterado para Pearl Harbor por causa de ainda mais problemas no motor. Após sua chegada ao Havaí no dia 24, os trabalhos de reparo foram retomados. O navio partiu novamente em 8 de julho para Eniwetok, Ilhas Marshall Ulithi, Ilhas Caroline Guam, Ilhas Marianas e Manila, Filipinas. O fim da Segunda Guerra Mundial em meados de agosto encontrou Alchiba no porto de Ulithi, descarregando cargas. Ela permaneceu em serviço no oeste do Pacífico até 26 de outubro, quando recebeu ordem de voltar aos Estados Unidos.

Alchiba chegou a San Francisco em 19 de novembro. Oito dias depois, ela iniciou uma viagem para a Costa Leste, transitou pelo Canal do Panamá em 10 de dezembro e navegou para Norfolk, onde chegou no dia 18. Os preparativos para sua desativação começaram.

O navio foi desativado em Portsmouth, Virginia, em 14 de janeiro de 1946 e seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 25 de fevereiro de 1946. Ele foi transferido em 19 de julho de 1946 para a Comissão Marítima para eliminação. Ela foi vendida em 1948 e reformada para o serviço comercial na Holanda como Tjipanas, mais tarde renomeada como Tong Jit, e descartada em 1973. [8]


Assista o vídeo: USS Corregidor CVE-58