Qual foi o propósito do vôo do tenente-general Frank M. Andrews quando ele foi morto no acidente na Islândia em 3 de maio de 1943?

Qual foi o propósito do vôo do tenente-general Frank M. Andrews quando ele foi morto no acidente na Islândia em 3 de maio de 1943?


Tenente General Frank Maxwell Andrews. Fonte: Wikipedia

Pergunta

Qual foi o propósito do vôo do tenente-general Andrews em maio de 1943 a bordo do B-24 Liberator Hot Stuff?

Foi uma inspeção de rotina em instalações remotas, como indicam algumas fontes?

Ou foi um vôo de volta aos EUA para uma reunião importante (talvez a "viagem de inspeção" sendo uma história de capa para a segurança), aproveitando a oportunidade para pilotar o B-24 Coisa quente a caminho de casa para os EUA para uma viagem de títulos de guerra depois de ser o primeiro bombardeiro pesado a completar sua 25ª missão (não o Memphis Belle, a propósito)?

Fundo

Ao pesquisar uma resposta a esta pergunta perguntando por que Eisenhower foi escolhido para ser Comandante Supremo Aliado na Europa (mais sobre isso no final desta semana em outra pergunta, a propósito), me deparei com algumas informações interessantes e inconsistentes sobre o Tenente-General Frank Andrews voo que terminou com sua morte no acidente na Islândia em 3 de maio de 1943. Algumas fontes (abaixo) indicam que o propósito deste voo era meramente uma viagem de inspeção, enquanto outras fontes (abaixo) indicam que Andrews foi convocado de volta a Washington DC para reunir-se com o Chefe do Estado-Maior General George C. Marshall, aparentemente para receber uma promoção com sua 4ª estrela e receber o cargo de Comandante Supremo da Força Expedicionária Aliada (SCAEF), cargo que então foi para Eisenhower por causa da morte prematura de Andrews.

Fontes que indicam que o voo foi apenas uma viagem de inspeção:

  • Wikipedia: Biografia de Frank Maxwell Andrews;
  • Cemitério de Arlington: Frank Maxwell Andrews, Tenente General, Exército dos Estados Unidos;
  • Wikipedia: Biografia do general Jacob L. Devers - ETOUSA;
  • The Nashville Post: Nashville de vez em quando: o que poderia ter sido.

Fontes que indicam que foi um vôo de volta aos EUA para um importante encontro com o Chefe do Estado-Maior:

  • Wikipedia: Coisas importantes (aeronaves) (veja: Crash na Islândia);
  • Warbird Digest: História da Segunda Guerra Mundial B-24 Liberator - Definindo o recorde reto.

Observação:
Eu encontrei alguns adicionais potencialmente fontes confiáveis ​​(em busca de fontes primárias) que apóiam a alegação de que Andrews (cujo nome é Andrews AFB) foi a escolha original para SCAEF, não Eisenhower, que empresta suporte tangente ou indireto para a alegação de que Andrews pode ter estado a caminho de casa por O compromisso. (Isso também é controverso porque eu também encontrei outras fontes confiáveis ​​que contradizem isso ou deixam de mencioná-lo no contexto dos tópicos SCAEF e SHAEF. Mas isso vale outra pergunta separada).


Não há indícios de que Andrews esteja a caminho de ser promovido na história oficial. O Comando Supremo, disponível gratuitamente no Centro de História Militar do Exército dos EUA. A página 58 (que tem a única menção do General Andrews no livro, em nota de rodapé sobre a instalação da sede) diz:

Quando, no final do verão de 1943, ficou claro que um oficial americano se tornaria o Comandante Supremo ...

Isso sugere que o momento está errado para Andrews ter ido aos Estados Unidos em maio para ser nomeado SCAEF.


Escultura de & # 8216Hot Stuff & # 8217 WWII Bomber chega ao Texas com uma história fascinante

No domingo, uma escultura de aço inoxidável de 2,5 metros do bombardeiro B-24 Liberator chamada & # 8220Hot Stuff & # 8221 parou em Austin no Lost Creek Country Club para homenagear os heróis americanos. Uma peça real dos destroços estava em exibição junto com o monumento que foi feito no ano passado pelo artista do Colorado Terry Hinde.

& # 8220Hot Stuff & # 8221 completou 31 missões na Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Esta é uma conquista rara, pois os bombardeiros tinham uma chance em cinco de serem abatidos durante 25 missões. No entanto, quando & # 8220Hot Stuff & # 8221 caiu na Islândia a caminho dos Estados Unidos em 1943, 14 pessoas morreram. O tenente-general Frank M. Andrews, comandante das forças na Europa na época, foi morto junto com membros de sua equipe.

Apenas um membro da tripulação sobreviveu ao acidente, o artilheiro da cauda, ​​o sargento. George Eisel. Ele se preocupou em morrer queimado, pois ficou preso dentro do avião por 26 horas, mas as fortes chuvas impediram que o fogo o atingisse.

Cinco tripulantes foram expulsos do vôo devido a Andrews e sua tripulação precisarem chegar aos Estados Unidos. Uma dessas pessoas que foi poupada do acidente era o nativo de Austin, Robert “Jake” Jacobson. James Lux, amigo de Jacobson e # 8217s, soube da história e, como Jacobson faleceu, Lux foi à Islândia para encontrar & # 8220Hot Stuff. & # 8221

Os planos para um monumento permanente na Islândia estão definidos para o 75º aniversário do acidente, 3 de maio de 2018, para o qual Lux está atualmente levantando fundos.


História detalhada

Um aeródromo militar, inaugurado em 1942 e fechado em 1945. O aeródromo foi construído por engenheiros do exército americano e tinha superfícies de aterrissagem de concreto, asfalto e lascas de madeira com uma área de 2.100 por 50 jardas. Havia 50 classificações duras em forma de loop. A acomodação era temporária (Nissen Huts), e havia dois hangares do tipo T2. Os métodos de construção em tempos de guerra normalmente envolviam o uso de materiais de construção "temporários" para muitos tipos de edifícios de aeródromo. A base foi inicialmente chamada de Great Saling pelo Ministério da Aeronáutica, mas foi rebatizada de Andrews Field pelos americanos em homenagem ao Tenente General Frank Andrews, o Comandante do Teatro dos Estados Unidos que morreu em um acidente de avião na Islândia. Em 1943, o campo de aviação foi usado pelo 96º Grupo de Bombardeiros voando aeronaves B-17, eles se juntaram ao 322º Grupo de Bombardeiros com Marauders. Em outubro de 1944, a base foi entregue ao Royal Air Force 122 Wing, compreendendo 13 e 122 Squadron, junto com 133 Wing compreendendo 129 Squadron, 306, 315 e 316 Squadrons poloneses equipados com Mustangs. Mais tarde na guerra, a primeira unidade aliada a jato, 606 Squadron, voando Gloster Meteors foi baseada em Andrews Field. Por um curto período, durante 1945, o Esquadrão Número 65 fez exibições de vitória no campo de aviação. Eles foram substituídos pelo esquadrão 504, o segundo esquadrão aliado a jato, que usava a base para fins de treinamento. Após o fechamento da base em 1945, o terreno foi dividido em 4 fazendas para uso agrícola. No entanto, em 1972 parte do local foi reaberto como uma pista de pouso de grama por entusiastas da aviação. Em 1976, foi oficialmente registrado para uso na aviação civil (principalmente aeronaves de exibição). Embora a maioria dos edifícios e estruturas originais do aeródromo tenham sido destruídos ou removidos em 1995, alguns dos Nissen Huts, buts de fogo e hangares tipo 2 ainda existiam, não se sabe se este ainda é o caso em 2003 .


Tempo sem fim até que seja conhecido

O um em mil retorna ao seu.

9 de outubro de 1966

“Minha avó era auxiliar de enfermagem voluntária da Cruz Vermelha. Ela também trabalhou na linha de montagem da fábrica da Bell Aircraft Corporation em Marietta, Geórgia, fazendo B-29 ‘Super Fortresses’. Ela trabalhou para preencher as horas vazias até que seus filhos voltassem em segurança para casa para ela. Originalmente treinada como ‘Rebitadeira’, ela avançou para ‘Coordenadora de Peças’ devido à sua ‘devoção inteligente e alegre ao dever’ que mantinha a linha de montagem em movimento. A "Super Fortaleza" levou a guerra de volta aos japoneses, e um único B-29, o "Enola Gay", entrou na história de uma maneira que o mundo nunca viu antes ou depois. Após a guerra, ela voltou ao seu dever principal de dona de casa e avó extraordinária. ”

Lucy Fall Weaver Wright

Sannie ”Doolan Passes Filha POW, Mary Lance & # 8211 EUA

Enquanto o POW Bob Doolan - 92º BG & # 8212 Center Compound & # 8212 se prepara para comemorar seu 100º aniversário, em 21 de março, sua filha relata que sua esposa e sua mãe faleceram em 29 de janeiro. Profundas condolências a toda a família de Bob.

O que Oberursel significa? Claudius Scharff, filho do Interrogador Hans Scharff - EUA

A cidade de Oberursel, Alemanha, onde os prisioneiros de guerra Stalag Luft III foram interrogados, traduzida significa & # 8220 ursinho superior. & # 8221

Você sabia? Filho POW, Mike Eberhardt

Cerca de 27.000 prisioneiros de guerra americanos foram detidos pelos japoneses na Segunda Guerra Mundial, e 11.000 desses prisioneiros de guerra morreriam. Em contraste, dos cerca de 93.941 prisioneiros de guerra americanos detidos pela Alemanha, 92.820 sobreviveram.

Os prisioneiros de guerra russos mantidos pelos alemães se saíram muito pior. Os alemães tomaram 5,7 milhões de soldados russos como prisioneiros de guerra na Segunda Guerra Mundial, e 3,3 milhões de prisioneiros de guerra morreram & # 8212 cerca de 75% morreram de fome deliberada.

Os russos pegaram 2,8 milhões de soldados alemães como prisioneiros de guerra na Segunda Guerra Mundial. De acordo com os russos, cerca de 380.000 alemães morreram como prisioneiros de guerra. Os alemães contestam esse número e afirmam que o número de prisioneiros de guerra que morreram estava perto de um milhão.

A decisão do general MacArthur em setembro de 1944 na Segunda Guerra Mundial de envolver os 11.000 soldados japoneses enfurnados na ilha de Peleliu, no Pacífico, em vez de contorná-la como outros do Estado-Maior Conjunto haviam recomendado, uma vez que não era visto por eles como a chave para a ilha A progressão saltitante dos Aliados para se aproximar do Japão acabou com praticamente todos os 11.000 soldados japoneses mortos. Um punhado de prisioneiros de guerra japoneses foi levado. Os fuzileiros navais americanos e os soldados do Exército contaram 9.800 vítimas durante a batalha por esta ilha de seis milhas quadradas, que deveria levar quatro dias, mas ao invés disso demorou dois meses. Os americanos dispararam 16 milhões de tiros, usaram 118.000 granadas de mão e dispararam 150.000 tiros de artilharia durante o cerco aos japoneses. Essa matemática significa que 1.450 cartuchos de munição, 10 granadas e 14 cartuchos de artilharia foram usados ​​para cada soldado japonês morto & # 8212 - vários dos quais realmente cometeram suicídio em vez de morrer (ou ser capturados) nas mãos dos americanos. Não há estimativa quanto ao uso de lança-chamas, mas eles eram amplamente usados ​​para atacar soldados japoneses que viviam e atacavam a partir dos quilômetros de cavernas que ocupavam em Peleliu. O sistema de cavernas era tão extenso e inexplorado pelos americanos no final da batalha, que os corpos de dois dos oficiais japoneses mais graduados (ambos cometeram suicídio nas profundezas de uma caverna de comando) não foram descobertos até 40 anos depois a guerra acabou.

B-17 All American - Joe Lawrence & # 8211 EUA

O piloto da segunda guerra mundial voa novamente - Filha POW, Diane Stamp - EUA

Como a Boeing produz mais de quarenta aviões 737 por mês? & # 8211 Ross Greene - EUA

Assista a este vídeo de 3 ½ minutos começando com o trem chegando com o corpo principal pela manhã.


Vítimas de oficial general dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 11 de novembro de 2015, 18:11

Estou tentando decifrar os nomes dos 72 oficiais-generais listados como vítimas no seguinte relatório: "Vítimas de Batalha do Exército e Mortes Não-Batalha na Segunda Guerra Mundial, 7 de dezembro de 1941 - 31 de dezembro de 1946 (Relatório Final)" que foi publicado em 1 de junho de 1953. Um link para este relatório está abaixo:

Houve um total de 25 mortes em batalha e 47 mortes não relacionadas a batalha.

Das baixas em batalha, houve um total de 25, divididos da seguinte forma: 18 foram mortos em combate, 3 morreram em decorrência de ferimentos, 1 morreu em combate como prisioneiro de guerra, 1 morreu por outras causas como prisioneiro de guerra e 2 desaparecidos / declarados mortos.

Dos mortos em ação, acredito que tenho todos estes:

1. Gen Brig Clarence L. Tinker, 7 de junho de 1942, perto da Ilha Wake
2. Brig. Gen. Kenneth N. Walker, 5 de janeiro de 1943 sobre Rabaul
3. Brig. Gen. Howard K. Ramey, 26 de março de 1943, Nova Grã-Bretanha
4. Brig. Gen. Nathan B. Forrest, 13 de junho de 1943, em Kiel, Alemanha
5. Brig. Gen. Charles L. Keerans, 11 de julho de 1943, Farello, Sicília
6. Brig. Gen. Davis D. Graves, 8 de fevereiro de 1944, sobre San Stefano, Itália
7. Brig. Gen. Russell A. Wilson, 6 de março de 1944, em Berlim, Alemanha
8. Brig. Gen. Don F. Pratt, 6 de junho de 1944, Manche, França
9. Tenente-general Lesley J. McNair, 25 de julho de 1944, St. Lo, França
10. Brig. Gen. James E. Wharton, 12 de agosto de 1944, Sourdeval, França
11. Brig. Gen. Edmund W. Searby, 14 de setembro de 1944, perto de Point-a-Mousson, França
12. Brig. Gen. Frederick W. Castle, 24 de dezembro de 1944, Liege, Bélgica
13. Brig. Gen. Gustav J. Braun, 17 de março de 1945, perto de Monte Bel Monte, Itália
14. Gen Brig Maurice Rose, 30 de março de 1945, Paderborn, Alemanha
15. Brig. Gen. (POTH) Lloyd H. Gibbons, 7 de abril de 1945, perto de Kassel, Alemanha
16. Brig. Gen. (POTH) William O. Darby, 30 de abril de 1945, Torbole, Itália
17. Brig. Gen. James L. Dalton, 16 de maio de 1945, Luzon, Filipinas
18. Brig. Gen. Claudius M. Easley, 19 de junho de 1945, Okinawa

1. Brig. Gen. Nelson M. Walker, 10 de julho de 1944, Normandia, França
2. Gen Brig Edwin D. Patrick, 15 de março de 1945, Luzon, Filipinas
3. Tenente-general Simon B. Buckner, Jr., 18 de junho de 1945, Okinawa

Isso dá 21 nomes. Para os outros quatro, o relatório inclui na categoria de morte em batalha aqueles que morreram como prisioneiros de guerra (1), aqueles que morreram de outras causas (1) e que estavam desaparecidos em ação e posteriormente declarados mortos (2) para um total de 25 .

Quanto aos Prisioneiros de Guerra, as tabelas também fornecem um número de 20 daqueles que foram capturados e internados (um foi morto em combate e um morreu por causas não relacionadas à batalha). Os prisioneiros de guerra são divididos por teatro:

- 17 capturados no Pacífico, 1 dos quais morreu de outras causas (não de batalha) (Brig. Gen. Allan C. McBride?) Este total de 17 contradiz minhas descobertas (ver lista de prisioneiros de guerra abaixo)
- 2 capturados no teatro China / Birmânia / Índia, dos quais 1 foi morto em combate. Não tenho ideia de quem são esses três. Talvez alguém possa me ajudar.
- 1 capturado na Europa (Brig. General Arthur W. Vanaman)

De minha pesquisa, acredito que tenho todos os prisioneiros de guerra listados abaixo (dos quais todos, exceto um, estavam no Pacífico):

1. Gen Brig Edward P. King, Jr.
2. Gen Brig Albert M. Jones
3. Gen Brig George M. Parker
4. Brig. Gen. Clifford Bluemel
5. Brig. General William E. Brougher
6. Brig. Gen. Maxon S. Lough
7. Brig. Gen. Allan C. McBride
8. Brig. General Clinton A. Pierce
9. Brig. General Carl H. Seals
10. Brig. Gen. Luther R. Stevens
11. Brig. Gen. James R.N. Tecelão
12. Tenente-general Jonathan M. Wainwright
13. Gen Brig George F. Moore
14. Brig. Gen. Lewis C. Beebe
15. Brig. Gen. Charles C. Drake
16. Brig. Gen. Arnold J. Funk
17. Gen. William F. Sharp
18. Brig. Gen. Joseph P. Vachon
19. Brig. Gen. Bradford G. Chynoweth
20. Brig. Gen. Arthur W. Vanaman (Europa)

Não acrescentei Clyde A. Selleck, que fora rebaixado a coronel antes de se render.

Quanto aos dois prisioneiros de guerra que morreram (1 morto em ação (teatro CBI) e 1 morreu de outras causas (não de batalha) (teatro do Pacífico), tenho o general Allan C. McBride (capturado nas Filipinas) que morreu em seu sono enquanto um prisioneiro de guerra, então eu assumiria que ele é considerado a morte não-batalha.

Quanto ao que foi morto em combate, os únicos que consigo pensar são Guy O. Fort e Vicente Lim, ambos executados e, portanto, reconhecidos (penso eu) como mortos em combate. No entanto, Lim e Fort foram capturados no Pacífico (o relatório lista o morto em ação como sendo do teatro CBI). E, se eu adicionar seus nomes à lista acima, isso traz o total para 22, que é dois a mais do que o que está no relatório.

As tabelas também listam dois generais sendo capturados no teatro CBI. Não tenho ideia de quem são esses indivíduos.

Dos desaparecidos em ação / declarados mortos, também não tenho ideia de quem sejam. As tabelas listam 2 desaparecidos na Europa (1 declarado morto) e 1 desaparecido no Pacífico (1 declarado morto) para um total de três. Talvez um dos declarados mortos no Pacífico seja Fort ou Lim.

Recapitulando: para as mortes em batalha, 18 mortos em combate (ver lista), 3 morreram de ferimentos (ver lista), 1 morto em combate como prisioneiro de guerra (?) No teatro CBI, 1 morri como prisioneiro de guerra de outro causas não relacionadas com a batalha no teatro do Pacífico (McBride?), e 2 desaparecidos / declarados mortos (?) (um na Europa e 1 no Pacífico). Qualquer ajuda nos pontos de interrogação seria apreciada.

Quanto às 47 mortes fora da batalha, elas são divididas da seguinte forma: 27 nos Estados Unidos (9 morreram em acidentes aéreos, 18 morreram de doenças) 20 no exterior (8 acidentes aéreos, 1 acidente não aéreo e 10 doenças).

Vou começar nos EUA primeiro. Dos acidentes aéreos, os relatórios listam 9. No entanto, tenho o seguinte:

1. Brig. Gen. Herbert A. Dargue, 12 de dezembro de 1941, Bishop, CA
2. Gen Brig Frank C. Mahin, 24 de julho de 1942, Waynesboro, TN
3. Brig. Gen. Carlyle H. Wash, 26 de janeiro de 1943, Flomaton, AL
4. Brig. Gen. Douglas B. Netherwood, 19 de agosto de 1943, pântano Okeefenokee, FL
5. Gen Brig Stonewall Jackson, 13 de outubro de 1943, Camp Polk, OR
6. Gen Brig Paul W. Newgarden, 14 de julho de 1944, Chattanooga, TN
7. Brig. Gen. Earl L. Naiden, 20 de setembro de 1944, Medford, OR
8. Brig. Gen. Stuart C. Godfrey, 19 de outubro de 1945, Spokane, WA
9. Gen Brig Hugh J. Gaffey, 16 de junho de 1946, Godman Field, KY
10. Gen Brig Paul B. Wurtsmith, 13 de setembro de 1946, Asheville, NC
11. Brig. Gen. Mervin E. Gross, 18 de outubro de 1946, Brooksville, KY

São mais dois do que os listados nas tabelas. O que me leva a outra questão, se as datas do relatório fossem de 7 de dezembro de 1941 a 31 de dezembro de 1946, então a lista acima deveria estar correta. No entanto, se você levar em conta que Netherwood e Naiden foram revertidos para o Coronel, isso reduziria o total para 9.

Morreu de doença (o relatório lista 18)

1. Brig. General Alfred J. Lyon, 1 de dezembro de 1942, Washington, DC, Pneumonia
2. Gen Brig Alexander E. Anderson, 24 de dezembro de 1942, Gainesville, TX, Heart attack?
3. Brig. General Clinton W. Russell, 23 de março de 1943, Fort Jay, NY, Doença
4. Gen Brig Robert Olds, 28 de abril de 1943, Davis-Montham Field, AZ, ataque cardíaco
5. Brig. Gen. Arthur B. McDaniel, 26 de dezembro de 1943, Mountain Brook, AL, ataque cardíaco
6. Brig. Gen. James F. C. Hyde, 7 de agosto de 1944, Phoenixville, PA, ataque cardíaco
7. Brig. Gen. Gordon de L. Carrington, 21 de agosto de 1944, Washington, DC, Doença?
8. Brig. Gen. Harry D. Chamberlain, 29 de setembro de 1944, San Francisco, CA, Doença
9. Brig. Gen. John H. Gardner, 11 de outubro de 1944, Washington, DC, ataque cardíaco
10. Brig. Gen. Creswell Garlington, 11 de março de 1945, Hunter Field, GA, Doença
11. Brig. Gen. Henry W. Harms, 4 de junho de 1945, Riverside, CA, Suicide?
12. Brig. Gen. Donald R. Goodrich, 12 de julho de 1945, Maxwell Field, FL, Doença
13. Gen Brig Malin Craig, 25 de julho de 1945, Washington, DC, Doença
14. Brig. Gen. Morris Berman, 11 de novembro de 1945, San Antonio, TX, ataque cardíaco
15. Brig. Gen. Truman E. Boudinot, 21 de dezembro de 1945, Washington, DC, Doença
16. Brig. Gen. Myron R. Wood, 29 de outubro de 1946, Washington, DC, ataque cardíaco
17. Brig. Gen. John B. Franks, 13 de novembro de 1946, Washington, DC, ataque cardíaco

Isso me deixa com um faltando. Este pode ser o major-general Leonard Wing, que morreu de ataque cardíaco em Rutland, VT, em 16 de dezembro de 1945.Mais uma vez, na lista acima, Harms havia voltado ao coronel antes de sua morte.

Quanto às 20 mortes fora da batalha que ocorreram no exterior, eu tenho o seguinte.

Acidentes de aeronaves (o relatório lista 8):

1. Brig. Gen. Asa N. Duncan, 17 de novembro de 1942, Golfo da Biscaia
2. Tenente-general Frank M. Andrews, 3 de maio de 1943, Islândia
3. Brig. Gen. Charles H. Barth, Jr., 3 de maio de 1943, Islândia
4. Brig. Gen. William H. Eaton, 6 de fevereiro de 1945, Vichy, França
5. Tenente-general Millard F. Harmon, 26 de fevereiro de 1945, Pacífico
6. Brig. Gen. James R. Andersen, 26 de fevereiro de 1945, Pacífico
7. Brig. General Joe L. Loutzenheiser, 7 de outubro de 1945, perto de Guam
8. Gen Brig James E. Parker, 19 de março de 1946, Formosa

A lista acima parece correta, mas encontrei um Brig. Gen. Willis R. Taylor, morto em 14 de junho de 1945 em um acidente de avião no Panamá.

Outro acidente (o relatório lista 1)

1. Gen Brig Donald W. Brann, 29 de dezembro de 1945, acidente de caça (isso é um palpite)

Doença (o relatório lista 10)

1. Brig. Gen Albert K. B. Lyman, 17 de agosto de 1942, ataque cardíaco, território do Havaí
2. Brig. General William D. Powell, 6 de outubro de 1943, Stroke, China
3. Gen. (POTH) Donald A. Davison, 6 de maio de 1944, Doença ?, Índia
4. Brig. Gen. Theodore Roosevelt, Jr., 12 de julho de 1944, ataque cardíaco, França
5. Brig. Gen. Thomas E. Roderick, 21 de setembro de 1944, Doença, Itália ou Norte da África
6. Brig. General Walter G. Layman, 24 de setembro de 1944, ataque cardíaco, Inglaterra
7. Gen Brig Edwin M. Watson, 20 de fevereiro de 1945, ataque cardíaco, USS Quincy no mar
8. Brig. Gen. Harold L. Mace, 20 de janeiro de 1946, Suicide? (considerada uma doença mental?), Filipinas
9. Brig. Gen. Edward C. Betts, 6 de maio de 1946, ataque cardíaco, Alemanha

Isso me deixa com um faltando.

Então, recapitulando: para as mortes não relacionadas à batalha, eu tenho 46 nomes listados (tanto no exterior quanto nos EUA). Estou faltando um na categoria de doença e, embora eu esteja errado pelo que parece ser um nome (46 vs. 47), alguns dos totais nas categorias específicas não são exatamente iguais às tabelas no relatório.

Uma nota final. depois de passar pelos Registros do Exército para o período de 1941 a 1947, notei que, Gen. George S. Patton, que morreu em um acidente (não aéreo) em 21 de dezembro de 1945 na Alemanha, Gen. Joseph W. Stillwell, que morreu em 12 de outubro de 1946 em San Francisco, CA e o tenente-general Alexander M. Patch, que morreu em 21 de novembro de 1945 em Fort Sam Houston, TX, não estão representados no relatório.

O problema com isso é que todos os três generais morreram dentro do prazo do relatório (7 de dezembro de 1941-31 de dezembro de 1946), mas não estão representados nas mesas oficiais. Por exemplo, o relatório não lista nenhum oficial de patente de general (por exemplo, Patton) e apenas 4 tenentes generais (que tenho como Andrews, McNair, Buckner e Harmon). Se você adicionar Stillwell e Patch, isso traz o total de Lt. Gens. a seis. No geral, o relatório lista 4 tenentes generais, 15 Maj. Gerais e 53 Brig. Generais como vítimas.

Concluindo, sei que se trata de uma grande quantidade de dados para processar, estou apenas tentando comparar os números do relatório (apenas oficiais gerais) com os nomes reais. Qualquer ajuda ou sugestão seria apreciada. Ou, se alguém tiver suas próprias listas específicas para oferecer, isso também seria ótimo.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 12 de novembro de 2015, 22:58

Tenho revisado sua lista aqui e parece haver muito pouco que posso acrescentar a ela. No entanto, acho que o Brigadeiro-General Harold H. George deveria estar na lista de acidentes aéreos em 29 de abril de 1942, Darwin, Austrália. Você também pode querer dar uma olhada em Leonard F. Fish, que morreu de um ataque no coração em 19 de dezembro de 1945. Enquanto era um oficial NG e morreu em casa, não tenho certeza se ele foi libertado do serviço federal junto com o 43º Div - provavelmente ele foi, mas de qualquer maneira.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 12 de novembro de 2015, 22:59

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 12 de novembro de 2015, 23:04

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 13 de novembro de 2015, 05:03

Obrigado por sua contribuição Steen. Ao analisar ainda mais os números / nomes, as Mortes em Batalha do Exército e Mortes Não-Batalha na Segunda Guerra Mundial afirmam ainda que, para os 18 que foram mortos em combate, a divisão por teatro foi a seguinte: 10 na Europa, 5 no Pacífico, e 3 no Mediterrâneo. Novamente, isso não se encaixa facilmente nos números que tenho abaixo:

Para a Europa (só consegui encontrar 9 nomes entre 10)

1. Brig. Gen. Nathan B. Forrest, 13 de junho de 1943, em Kiel, Alemanha
2. Brig. Gen. Russell A. Wilson, 6 de março de 1944, em Berlim, Alemanha
3. Brig. Gen. Don F. Pratt, 6 de junho de 1944, Manche, França
4. Tenente-general Lesley J. McNair, 25 de julho de 1944, St. Lo, França
5. Brig. Gen. James E. Wharton, 12 de agosto de 1944, Sourdeval, França
6. Brig. Gen. Edmund W. Searby, 14 de setembro de 1944, perto de Point-a-Mousson, França
7. Brig. Gen. Frederick W. Castle, 24 de dezembro de 1944, Liege, Bélgica
8. Gen Brig Maurice Rose, 30 de março de 1945, Paderborn, Alemanha
9. Brig. Gen. (POTH) Lloyd H. Gibbons, 7 de abril de 1945, perto de Kassel, Alemanha

Para o Pacífico (5 de 5)

1. Gen Brig Clarence L. Tinker, 7 de junho de 1942, perto da Ilha Wake
2. Brig. Gen. Kenneth N. Walker, 5 de janeiro de 1943 sobre Rabaul
3. Brig. Gen. Howard K. Ramey, 26 de março de 1943, Nova Grã-Bretanha
4. Brig. Gen. James L. Dalton, 16 de maio de 1945, Luzon, Filipinas
5. Brig. Gen. Claudius M. Easley, 19 de junho de 1945, Okinawa

Para o Mediterrâneo (eu tenho um extra [4 em vez de 3], talvez Darby não foi contado porque ele era apenas um coronel?)

1. Brig. Gen. Charles L. Keerans, 11 de julho de 1943, Farello, Sicília
2. Brig. Gen. Davis D. Graves, 8 de fevereiro de 1944, sobre San Stefano, Itália
3. Brig. Gen. Gustav J. Braun, 17 de março de 1945, perto de Monte Bel Monte, Itália
4. Brig. Gen. (POTH) William O. Darby, 30 de abril de 1945, Torbole, Itália

Quanto aos que morreram de feridas, novamente os números do relatório oficial são Europa (2) e Pacífico (1). No entanto, tenho 2 no Pacífico e 1 na Europa.

1. Brig. Gen. Nelson M. Walker, 10 de julho de 1944, Normandia, França
2. Gen Brig Edwin D. Patrick, 15 de março de 1945, Luzon, Filipinas
3. Tenente-general Simon B. Buckner, Jr., 18 de junho de 1945, Okinawa

Quanto aos desaparecidos em ação / declarados mortos, o relatório aponta 1 na Europa e 1 no Pacífico. Não tenho ideia de quem se enquadraria nessas categorias.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por reedwh52 & raquo 18 de novembro de 2015, 20:35

Existem várias advertências de definição a serem usadas ao considerar os relatórios:
1) O relatório é para o serviço ativo (ou seja, não cobre aposentados que morreram em hospitais militares, etc.) Exemplo: MG Malin Craig (na verdade GEN Malin Craig (DOR 1937) foi aposentado quando morreu e não deve ser incluído na lista
2) O grau do oficial é definido como "Grau - Nas tabelas que mostram dados de grau, todas as baixas em batalha, incluindo mortes entre esse pessoal, são distribuídas pelo grau em que o serviço no momento em que ocorreu a vítima inicial. as mortes, exceto aquelas entre o pessoal capturado, internado e desaparecido em ação, são distribuídas pelas categorias em que serviram no momento da morte. "
3) Por exemplo, em suas listas, tanto Naiden quanto Amp Harms foram refletidos como COL nas listas de vítimas relevantes do Registro do Exército, que refletiam suas notas atuais.
4) As mesmas listagens refletem todas as três listagens de POTH como oficiais gerais no momento da morte
5) Os nomes desaparecidos declarados mortos na página 771 do registro de 1946 eram:
Vicente Lim
Davis D Graves
Howard K Ramey
Kenneth N Walker
Russell A Walker

Espero que isso ajude

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 19 de novembro de 2015, 03:36

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por reedwh52 & raquo 19 de novembro de 2015, 04:52

Concordo que Malin Craig chefiou o júri até pouco antes de sua morte e é frequentemente citado como na ativa quando morreu. Sinceramente, pensei que ele estava na ativa naquela época.

No entanto, a pergunta inicial neste tópico é tentar reconciliar pelo nome os oficiais-generais citados no relatório de vítimas. É pelo menos altamente provável que, por exemplo, o General Craig não foi incluído nos "Dados de Batalha e Não-Batalha porque o Gabinete do Ajudante Geral o refletiu como aposentado em sua data de morte. (Veja abaixo - todas as baixas de Oficial Geral- Ativo e Aposentado) refletido no Registro do Exército de 1º de janeiro de 1946.

Registro Oficial do Exército em 1º de janeiro de 1946, Departamento de Guerra dos EUA
LISTA ATIVA DE CASUALDADES (As vítimas mostradas com data anterior a 1945 não estavam registradas naquela época) Página 770
Gen. George S. Patton, Jr., 21 de dezembro de 1945, na Área Europeia.
Tenente-general Simon B. Buckner, Jr., 18 de junho de 1945, em Okinawa.
Tenente-general Alexander M. Patch, 21 de novembro de 1945, no Brooke Hospital Center, Fort Sam Houston, Tex.
Gen Brig Edwin D. Patrick, 15 de março de 1945, nas Ilhas Filipinas.
Gen Brig Maurice Rose, 30 de março de 1945, na Alemanha.
Brigue. Gen. Morris Berman, 11 de novembro de 1945, em San Antonio, Tex.
Brigue. Gen. Truman E. Boudinot, 21 de dezembro de 1945, no Walter Reed General Hospital, Washington,
Brigue. Gen. Gustav J. Braun, 17 de março de 1945, na região do Mediterrâneo.
Brigue. Gen. James L. Dalton, 2d, 16 de maio de 1945, na área do sudoeste do Pacífico.
Brigue. Gen. William O. Darby, 30 de abril de 1945, na Itália.
Brigue. Gen. Claudius M. Easley, 19 de junho de 1945, em Okinawa.
Brigue. Gen. Creswell Garlington, 11 de março de 1945, no Hospital Regional AAF, Hunter Field, Oa.
Brigue. Gen. Lloyd H. Gibbons, 7 de abril de 1945, na Área Europeia.
Brigue. Gen. Stuart C. Godfrey, 19 de outubro de 1945, Noroeste de Geiger Field, Spokane, Wash.
Brigue. Gen. Donald R. Goodrich, 12 de julho de 1945, no Hospital Regional da AAF, Maxwell Field, Flórida.
Brigue. Gen. Davis D. Graves, declarado morto em 9 de fevereiro de 1945
Brigue. Gen. Vicente Lim, declarado morto em 11 de novembro de 1945, na Área Sudoeste do Pacífico.
Brigue. Gen. Howard K. Ramey, declarado morto em 19 de novembro de 1945, na Nova Guiné.
Brigue. Gen. Kenneth N. Walker, declarado morto em 12 de dezembro de 1945, em Rabaul, NewBritain.
Brigue. Gen. Russell A. Wilson, declarado morto em 7 de agosto de 1945 (dado como desaparecido na Alemanha).


LISTA DE CASUALDADES APOSENTADAS (Página 1099)
Gen. Malin Craig, 25 de julho de 1945, no Walter Reed General Hospital, Washington, D. C.
Gen Brig Lansing H. Beach, 2 de abril de 1945, em Pasadena ASFRegional Hospital, Pasadena, Califórnia.
Gen Brig Frederick W. Coleman, 5 de janeiro de 1945, em U. Soldiers Home, Washington, D. C.
Gen Brig Eli A. Helmick, 13 de janeiro de 1945, no Tripler General Hospital, T. H.
Gen Brig William P. Jackson, 13 de janeiro de 1945, em San Francisco, Califórnia.
Gen Brig Francis J. Kernan, 3 de fevereiro de 1945, no Welch Convalescence Hospital, Daytona, Flórida.
Gen Brig Fred W. Sladen, 10 de julho de 1945, no Hospital NewHampshire, NewLondon, N. H.
Gen Brig Edwin M. Watson, 20 de fevereiro de 1945, no mar.
Brigue. Gen. Ambrose R. Emery, 28 de novembro de 1945, no Walter Reed General Hospital, Washington, D. C.
Brigue. Gen. Berkeley Enochs, 18 de dezembro de 1944, em MiamiBeach, Flórida.
Brigue. Gen. Daniel W. Hand, 28 de setembro de 1945, no Hospital Geral Letterman, Presídio de São Francisco, Califórnia.
Brigue. Gen. Thomas G. Hanson, 23 de maio de 1945, no Oakland Regional Station Hospital, Oakland, Califórnia.
Brigue. Gen. John W. Joyes, 24 de setembro de 1945, em Culpeper, Va.
Brigue. Gen. Abraham G. Lott, 21 de janeiro de 1945, no Brooke General Hospital, Fort SamHouston, Tex.
Brigue. Gen. John B. Maynard, 2 de fevereiro de 1945, no Walter Reed General Hospital, Washington, D. C.
Brigue. Gen. Harrison J. Price, 16 de setembro de 1945, em sua casa, S606 Brooks Rd., Richmond, Va.
Brigue. Gen. Frank W. Weed, 29 de setembro de 1945, no Hospital Geral Letterman, Presídio de São Francisco, Califórnia.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 19 de novembro de 2015, 20:37

Outra baixa que não foi em batalha que deveria estar na lista é o Brig Gen Myron R. Wood, que morreu em 29 de outubro de 1946 em Washington DC. Eu pensava que ele havia se aposentado na época, mas a lista de vítimas no registro do exército de 1947 mostra ele na lista ativa. O Almanaque do Exército de 1959 também mostra que ele tinha essa patente no momento da morte. editar - desculpe, ele está listado

Quanto a Vicente Lim, então não constava da lista de baixas do Registo do Exército até 1949. No Registo de 1948 continua a figurar na lista de reformados, sem qualquer referência a ser Brigadeiro-General. foram declarados mortos em 11 de novembro de 1945, de acordo com o Registro Biográfico de Oficiais e Graduados da Academia Militar dos Estados Unidos, vol. 9. Nem há qualquer referência a ele ser um Brig Gen nesta fonte. Não consegui encontrar nenhuma referência a ele sendo promovido a Brig Gen no Journal of executive do Senado dos Estados Unidos da América. Apesar disso, o Almanaque do Exército de 1950 o lista como um Brigadeiro-General do Exército, porém sem qualquer data, o Almanaque do Exército de 1959, por outro lado, dá as datas para manter o posto de Brigadeiro-General no Exército como 1 de julho de 1936 a 31 de outubro 1936.

Portanto, duvido muito que ele já tenha tido um posto de Brigadeiro-General do Exército dos Estados Unidos (ou Exército dos Estados Unidos). Que ele era um Brigadeiro-General do Exército das Filipinas não está em questão, mas se este posto foi reconhecido como Brigadeiro-General (Exército dos Estados Unidos) quando o exército filipino foi chamado para servir nas Forças Armadas dos Estados Unidos em julho de 1941 é incerto - ou pelo menos não fui capaz de esclarecê-lo.

Quase o mesmo vale para Guy O. Fort, nunca um oficial regular do exército, mas um oficial da Polícia das Filipinas. Tough ambos são mencionados no "Dicionário Biográfico de Generais e Oficiais de Bandeira da Segunda Guerra Mundial" de Ancell & amp Miller como generais do Exército dos EUA e ambos estão listados como generais no Almanaque do Exército de 1950, mas sem datas (Fort foi omitido em 1959 edição), não consegui encontrar nenhuma referência oficial à sua promoção a Brig Gen.

Portanto, para os fins do relacionamento acima mencionado, seria improvável que eles fossem incluídos. Se assim fosse, então o brigadeiro-general Simeon de Jesus, executado em algum momento de 1944, também deveria ser considerado.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 20 de novembro de 2015, 03:31

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 20 de novembro de 2015, 08:44

Sim - Lim aparece na lista de baixas de oficiais ativos no Exército de 1946, mas ele ainda está listado na lista de oficiais aposentados e sua entrada aqui, não se refere a nenhuma promoção para Brig Gen - ele continua na lista de aposentados até que Edição de 1948. Mas mesmo se aceitarmos que ele foi promovido Brig Gen, então encontraremos outro problema, porque se considerarmos Craig aposentado, Lim também deveria.

De qualquer forma, uma Lista Alfabética de Oficiais do Exército Filipino de 1937 mostra Lim como um oficial ativo regular com a patente de Brig Gen - ele não está incluído na lista de oficiais do Exército dos EUA detalhada com o Exército Filipino.

Você apontou a ausência de generais 4 estrelas no relacionamento assim como do Patch, então o relacionamento pode ter outros erros, e podemos estar procurando por oficiais que não existiam. Tenho apenas um punhado de oficiais-generais da Segunda Guerra Mundial, cuja data de morte ainda não defini, sejam da Guarda Nacional ou generais aposentados. Então, a menos que os generais desaparecidos sejam desconhecidos e morram antes do final de 1946, então eu acho que todos os generais da Segunda Guerra estão contados. Talvez pudesse ser promovido a oficiais após 1o de janeiro de 1946 e morrido antes do final do ano. Isso pode explicar por que eles não aparecem na lista ativa em 1946 ou na lista de vítimas em 1947.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 21 de novembro de 2015, 00h28

Sim, acho que faz mais sentido. Quanto a Lin, minha teoria é que ele estava no Exército dos EUA como tenente-coronel e viajou para as Filipinas em algum momento. Posteriormente, ele se aposentou do Exército dos EUA em 30 de junho de 1936 e foi promovido a Brig. Gen. em 1º de julho de 1936 no exército filipino. Mais tarde, o Exército filipino foi convocado para o serviço ativo do Exército dos Estados Unidos. Pelo que descobri, Lin está listado nos Registros do Exército dos EUA a partir de 1925 com datas de promoção como Major (29 de abril de 1923) e Tenente-Coronel (1 de novembro de 1935) e depois na lista de aposentados a partir do registro de 1937 . Ele então aparece como uma vítima no registro de 1946, mas como um Brig. Gen. Como você disse, não antes da nomeação para o posto de oficial geral, exceto no PA.

Quanto a Fort, não tenho ideia. Eu vasculhei os registros e ele não está listado. A menos que ele fosse um daqueles que foram introduzidos diretamente no exército pela indústria, academia, etc. e não foram listados.

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Schloss Adler & raquo 21 de novembro de 2015, 00h42

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por reedwh52 & raquo 21 de novembro de 2015, 05:40

Boa noite.
Aqui está um ponto de partida ligeiramente diferente (e não menos confuso) - Baixas-Ativas dos Registros do Exército para 1942-1947, cobrindo o período de 1941-1946. Havia dois oficiais generais na lista de 1942 - ambos morreram de doença antes de 7 de dezembro de 1941, são rotulados antes da guerra e não incluídos na contagem. Esta lista dá uma contagem de 64 oficiais generais no período do relatório de baixas, (incluindo Vincente Lim e excluindo Guy O. Fort, ambos mostrados como BG no Almanaque do Exército de 1950 - Oficiais Gerais da Segunda Guerra Mundial.
Outros 5 dirigentes não incluídos nessas listas são refletidos em uma segunda lista.
Uma terceira lista inclui 5 oficiais que não estão incluídos na categoria Casualty Active. Dois (Naiden & amp Harms) eram coronéis na lista de baixas ativas). Três foram aposentados (Craig, Watson, Russell). Craig e Watson são frequentemente referidos como na ativa quando morreram. Craig pode ter voltado a se aposentar antes de morrer e Watson ocupou um cargo civil de 1938 até sua morte como secretário de nomeações do presidente.
Oficiais gerais incluídos nas listagens de vítimas ativas:
Área Causa AR * sem Nome Data Localização
Doença do CONUS antes da guerra de 1942 1 Gen. Adna K. Chaffee 22 de agosto de 1941 no Hospital Geral de Massachusetts, Boston, Massachusetts
Pré-guerra CONUS Disease 1942 2 Brig. Gen. EdmundL. Gruber 30 de maio de 1941 em Leavenworth, Kansas.
1 CONUS Air 1943 1 Gen. Herbert A. Dargue 12-dez-1941 nas proximidades de Bishop, Califórnia
2 CONUS Air 1943 2 Gen. Frank C. Mahin 24 de julho de 1942 Waynesboro, TN
3 PACIFIC Air 1943 3 Brig. Gen. Harold H. George 30 de abril de 1942 perto de Darwin, Austrália.
4 CONUS Disease 1943 4 Brig. General Alfred J. Lyon, 1 de dezembro de 1942, Washington, DC
5 PACIFIC Disease 1943 5 Brig. Gen. Albert K. B. Lyman 13 de agosto de 1942 em Honolulu, Território do Havaí.
6 EUROPE Air 1944 1 Tenente-General Frank M. Andrews 3 de maio de 1943 Islândia,
7 CONUS Air 1944 2 Gen. Stonewall Jackson 13 de outubro de 1943 no Station Hospital, Camp Polk, LA
8 CONUS Disease 1944 3 Gen. Robert Olds 28 de abril de 1943 no Desert Sanatorium, Tucson, AZ
9 PACIFIC KIA 1944 4 Gen. Clarence L. Tinker 7 de junho de 1943 DD desaparecido em ação na área do Pacífico.
10 EUROPE Air 1944 5 Brig. Gen. Charles H.Barth 3 de maio de 1943 Islândia
11 EUROPE Air 1944 6 Brig. Gen. Asa N. Duncan, 17 de novembro de 1942, Golfo da Biscaia,
12 CONUS Disease 1944 7 Brig. General Arthur B. McDaniel 26 de dezembro de 1943 86 Faincay Drive, Birmingham, AL
13 PACIFIC Disease 1944 8 Brig. General William D. Powell 6 de outubro de 1943 China
14 CONUS Air 1944 9 Brig. Gen. Douglas B. Netherwood 19 de agosto de 1943 Pântano Okeefenokee
15 CONUS Air 1944 10 Brig. Gen. Carlyle H. Wash 26-jan-1943 Flomaton, AL
16 EUROPA KIA 1945 1 Tenente-General Lesley J. McNair 25-Jul-1944 St. Lo, França
17 CONUS Air 1945 2 Maj. General Paul W. Newgarden 14-Jul-1944 Chattanooga, TN
18 CONUS Disease 1945 3 Brig. Gen. Gordon de L. Carrington 21 de agosto de 1944 no Walter Reed General Hospital, Washington, DC
19 CONUS Disease 1945 4 Brig. Gen. Harry D. Chamberlain 29 de setembro de 1944 São Francisco, CA
20 PACIFIC Disease 1945 5 Brig. Gen. Donald A. Davison 6 de maio de 1944 na Área Asiática.,
21 EUROPA KIA 1945 6 Brig. Gen. Nathan B. Forrest 13 de junho de 1943 em Kiel, Alemanha
22 CONUS Disease 1945 7 Brig. General John H. Gardner 11 de outubro de 1944 Washington, DC
23 CONUS Disease 1945 8 Brig. Gen. James F. C. Hyde 7 de agosto de 1944 no Valley Forge General Hospital, Phoenixville, PA
24 EUROPA Doença 1945 9 Brig. General Walter G. Layman 24 de setembro de 1944, Inglaterra
25 PACIFIC KIA 1945 10 Brig. Gen. Allan C. McBride 9 de maio de 1944 em Camp Taiwan-Formosa, Ilhas Filipinas.
26 EUROPA KIA 1945 11 Brig. Gen. Don F. Pratt 6 de junho de 1944 Manche, França
27 MED Disease 1945 12 Brig. Gen. Thomas E. Roderick 21 de setembro de 1944 Itália ou Norte da África
28 EUROPA KIA 1945 13 Brig. Gen. Edmund W. Searby 14 de setembro de 1944 perto de Point-a-Mousson, França
29 EUROPE KIA / DOW 1945 14 Brig. Gen. Nelson M. Walker 10 de julho de 1944 Normandia, França
30 EUROPE KIA 1945 15 Brig. Gen. James E. Wharton 12 de agosto de 1944 Sourdeval, França
31 EUROPA Acidente de 1946 1 Gen. George S. Patton Jr 21 de dezembro de 1945 na Área Europeia.,
32 PACIFIC KIA / DOW 1946 2 Tenente-General Simon B. Buckner Jr 18 de junho de 1945 Okinawa,
33 EUROPE Doença 1946 3 Tenente-General Alexander M. Patch 21-Nov-1945 no Brooke Hospital Center, Fort Sam Houston, TX
34 PACIFIC KIA / DOW 1946 4 Gen. Edwin D. Patrick 15-mar-1945 Luzon, Filipinas
35 CONUS Disease 1946 5 Brig. Gen. Morris Berman 11 de novembro de 1945 San Antonio, TX
36 EUROPA KIA 1946 5 Gen. Maurice Rose 30-Mar-1945 Paderborn, Alemanha
37 CONUS Disease 1946 6 Brig. Gen. Truman E. Boudinot 21 de dezembro de 1945 Washington, DC
38 MED KIA 1946 7 Brig. Gen. Gustav J. Braun 17 de março de 1945 perto de Monte Bel Monte, Itália
39 PACIFIC KIA 1946 8 Brig. General James L. Dalton 16 de maio de 1945 Luzon, Filipinas
40 MED KIA 1946 9 Brig. General William O. Darby 30 de abril de 1945 Torbole, Itália
41 PACIFIC KIA 1946 10 Brig. Gen. Claudius M. Easley 19 de junho de 1945 em Okinawa.
42 CONUS Disease 1946 11 Brig. General Creswell Garlington, 11 de março de 1945 Hunter Field, GA
43 EUROPA KIA 1946 12 Brig. General Lloyd H. Gibbons 7 de abril de 1945 perto de Kassel, Alemanha
44 CONUS Air 1946 13 Brig. Gen. Stuart C. Godfrey 19 de outubro de 1945 a noroeste de Geiger Field, Spokane, WA
45 CONUS Disease 1946 14 Brig. Gen. Donald R. Goodrich 12 de julho de 1945 Maxwell Field, FL
46 MED KIA 1946 15 Brig. General Davis D. Graves 09/02/1945 DD Relatado como desaparecido na Itália
47 PACIFIC 1946 16 Brig. Gen. Vicente Lim 11/11/1945 DD na Área do Sudoeste do Pacífico.,
48 PACIFIC KIA 1946 17 Brig. General Howard K. Ramey 26 de março de 1943, Nova Grã-Bretanha,
49 PACIFIC KIA 1946 18 Brig. Gen. Kenneth N. Walker 12/12/1945 DD sobre Rabaul, NewBritain.
50 EUROPA KIA 1946 19 Brig. Gen. Russell A. Wilson 6-Mar-1944 sobre Berlim, Alemanha
51 CONUS Disease 1947 1 Tenente-general Joseph W. Stillwell 12 de outubro de 1946 Hospital do Exército Letterman, Pacífico
52 PACIFIC Air 1947 2 Tenente-General Millard F. Harmon 26 de fevereiro de 1945 Pacífico,
53 EUROPA Acidente de 1947 3 Gen. Donald W. Brann 29-dez-1945 na Área Europeia.,
54 CONUS Air 1947 4 Maj. General Hugh J. Gaffey 16-jun-1946 Godman Field, KY
55 PACIFIC Air 1947 5 Maj. General James E. Parker 19-mar-1946 Formosa,
56 CONUS Air 1947 6 Gen. Paul B. Wurtsmith 13-Set-1946 50 milhas a sudoeste de Asheville, N. C.
57 PACIFIC Air 1947 7 Brig. Gen. James R. Andersen 26 de fevereiro de 1945 no Pacífico,
58 EUROPA Doença 1947 8 Brig. General Edward C. Betts 6 de maio de 1946 Alemanha
59 CONUS Disease 1947 9 Brig. Gen. John B. Franks 13 de novembro de 1946 no Walter Reed General Hospital, Washington, DC
60 CONUS Air 1947 10 Brig. Gen. Mervin E. Gross 18 de outubro de 1946 2 1/2 milhas ao sul de Brookville, Ky.
61 MED KIA 1947 11 Brig. Gen. Charles L. Keerans Jr 12 de julho de 1944 na Área do Norte da África.
62 PACIFIC Air 1947 12 Brig. Gen. Joe L. Loutzenheiser 7 de outubro de 1945 perto de Guam,
63 PACIFIC Disease 1947 13 Brig. Gen. Harold L. Mace 20 de janeiro de 1946 Filipinas
64 CONUS Disease 1947 14 Brig. Gen. Myron R. Wood 29 de outubro de 1946 Washington, DC

(5) Oficiais Gerais não refletidos nos Registros
65 EUROPE Air NR Brig. General William H. Eaton 6 de fevereiro de 1945 Vichy, França
66 EUROPA Disease NR Brig. Gen. Theodore Roosevelt Jr 12-Jul-1944 França
67 CONUS Disease NR Major General Alexander E. Anderson 24-dez-1942 Gainesville, TX
68 EUROPA KIA NR Brig. Gen. Frederick W. Castle 24-dez-1944 Liege, Bélgica
69 PACIFIC KIA / POW NR Brig. Gen. Guy O. Fort 11-Nov-42 Filipinas

Outros comentários:
Os cinco policiais abaixo foram excluídos da lista porque, em dois casos, a lista de Vítimas Ativas reflete seus graus ao Coronel e, em três casos, eles estavam na lista de Vítimas-Aposentados.
Excl 1 CONUS Air 1945 COL Brig. Gen. Earl L. Naiden 20 de setembro de 1944 Medford, OR
Excl 2 CONUS Disease 1946 COL Brig. General Henry W. Harms 4 de junho de 1945 Riverside, CA
Excl 3 Doença Ultramarina 1946 Gen. Ret Maj Edwin M. Watson 20 de fevereiro de 1945 USS Quincy no mar
Excl 4 CONUS Disease 1946 Ret Major Gen. Malin Craig 25-Jul-1945 Washington, DC
Excl 5 CONUS Disease 1944 Ret Brig. General Clinton W. Russell 23 de março de 1943 Fort Jay, NY

Re: baixas de oficiais dos EUA

Postado por Steen Ammentorp & raquo 21 de novembro de 2015, 06:42

Apenas para dar um breve esboço do início da carreira de Lim. Após a graduação em West Point, ele foi nomeado escoteiro das Filipinas e, por um breve período como instrutor na Academia Militar das Filipinas, de 1916 a 1917, serviu em diferentes postos nas Filipinas. Ele foi para os Estados Unidos no período de 1929-1929, onde frequentou a Escola de Infantaria, Escola de Comando e Estado-Maior Geral e Escola de Guerra do Exército. Retornando às Filipinas, ele foi comandante da unidade ROTC no San Juan de Letran College até sua aposentadoria do Exército dos EUA em 30 de junho de 1936. No dia seguinte, ele se tornou chefe da divisão de planos de guerra e general de brigada do Exército filipino.


Conteúdo

Lei Pública 69-446, 2 de julho de 1926 [4]

O Serviço Aéreo do Exército dos EUA teve uma história breve, mas turbulenta. Criado durante a Primeira Guerra Mundial por ordem executiva do Presidente Woodrow Wilson depois que os Estados Unidos entraram na guerra em abril de 1917, quando o uso crescente de aviões e os usos militares da aviação ficaram prontamente aparentes enquanto a guerra continuava até o seu clímax, o Serviço Aéreo do Exército dos EUA ganhou caráter permanente autoridade legislativa em 1920 como braço combatente da linha do Exército dos Estados Unidos. Seguiu-se uma luta de seis anos entre os adeptos do poder aéreo e os partidários dos serviços militares tradicionais sobre o valor de uma Força Aérea independente, intensificada por lutas por fundos causadas por orçamentos reduzidos, tanto um ímpeto de independência quanto qualquer outro fator. [5]

O Lassiter Board, um grupo de oficiais do Estado-Maior, recomendou em 1923 que o Serviço Aéreo fosse aumentado por uma força ofensiva de bombardeio e unidades de perseguição sob o comando do quartel-general do Exército em tempo de guerra, e muitas de suas recomendações tornaram-se regulamentos do Exército. O Departamento de Guerra desejava implementar as recomendações do Conselho de Lassiter, mas o governo do presidente Calvin Coolidge optou por economizar, cortando radicalmente os orçamentos militares, principalmente do Exército. [6] [n 1] O Comitê Lampert da Câmara dos Representantes em dezembro de 1925 propôs uma força aérea unificada independente do Exército e da Marinha, além de um departamento de defesa para coordenar as três forças armadas. [7] No entanto, outro conselho, liderado por Dwight Morrow, foi nomeado em setembro de 1925 por Coolidge ostensivamente para estudar os "melhores meios de desenvolver e aplicar aeronaves na defesa nacional", mas na realidade para minimizar o impacto político da corte marcial pendente de Billy Mitchell (e para antecipar as conclusões do Comitê Lampert). Declarou que não era provável que existisse nenhuma ameaça de ataque aéreo aos Estados Unidos, rejeitou a idéia de um departamento de defesa e um departamento de ar separado e recomendou pequenas reformas que incluíam renomear o serviço aéreo para permitir "mais prestígio". [8]

No início de 1926, a Comissão de Assuntos Militares do Congresso rejeitou todos os projetos de lei apresentados em ambos os lados da questão. Eles traçaram um acordo no qual as conclusões do Conselho de Morrow foram promulgadas como lei, ao mesmo tempo que forneciam ao braço aéreo um "plano de cinco anos" para expansão e desenvolvimento. O General Mason Patrick, o Chefe do Serviço Aéreo, propôs que fosse feito um serviço semi-independente dentro do Departamento de Guerra nos moldes do Corpo de Fuzileiros Navais dentro do Departamento da Marinha, mas isso foi rejeitado, apenas a mudança de nome cosmética foi aceitaram. [9] [n 2] A legislação mudou o nome do Serviço Aéreo para Corpo Aéreo, (nas palavras de um analista) "fortalecendo assim a concepção da aviação militar como um braço ofensivo e atacante em vez de um serviço auxiliar". [10]

A Lei do Corpo de Aviação (44 Estado. 780) tornou-se lei em 2 de julho de 1926. De acordo com as recomendações do Morrow Board, a lei criou um Secretário de Guerra Adjunto adicional para "ajudar a promover a aeronáutica militar" e estabeleceu uma seção aérea em cada divisão do Estado-Maior Geral por um período de três anos. Dois generais brigadeiros adicionais serviriam como chefes assistentes do Air Corps. [11] [n 3] As disposições anteriores da Lei de Defesa Nacional de 1920 de que todas as unidades voadoras fossem comandadas apenas por pessoal qualificado e que o pagamento do voo fosse concedido foram mantidas. O Air Corps também manteve o "Prop and Wings" como sua insígnia de filial até o seu desestabelecimento em 1947. Patrick tornou-se Chefe do Air Corps e Brig. O general James E. Fechet continuou como seu primeiro chefe assistente. Em 17 de julho de 1926, dois tenentes-coronéis foram promovidos a brigadeiro-general para mandatos de quatro anos como chefes assistentes do Air Corps: Frank P. Lahm, para comandar o novo Air Corps Training Center, e William E. Gillmore, no comando do Material Divisão. [12] [n 4]

Sobre a nova lei e organização, no entanto, Wesley F. Craven e James L. Cate na história oficial das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos concluíram que:

"O projeto de lei finalmente promulgado pretendia ser um meio-termo, mas apoiava-se fortemente nas recomendações de Morrow. O Air Corps Act de 2 de julho de 1926 não trouxe nenhuma inovação fundamental. A mudança na designação não significou nenhuma mudança no status: o Air Corps ainda estava um ramo combatente do Exército com menos prestígio do que a Infantaria. " [11]

A posição do braço aéreo dentro do Departamento de Guerra permaneceu essencialmente a mesma de antes, ou seja, as unidades voadoras estavam sob o controle operacional dos vários comandos de área do corpo de forças terrestres e não do Corpo de Aviação, que permaneceu responsável pela aquisição e manutenção de aeronaves, suprimentos e treinamento. Devido à falta de deveres e responsabilidades legalmente especificados, o novo cargo de Secretário Adjunto da Guerra da Aeronáutica, ocupado por F. Trubee Davison de julho de 1926 a março de 1933, revelou-se de pouca ajuda na promoção da autonomia da arma aérea. [13]

Programa de expansão de cinco anos Editar

O Air Corps Act autorizou a execução de um programa de expansão de cinco anos. No entanto, a falta de dotações fez com que o início do programa fosse adiado até 1º de julho de 1927. Patrick propôs um aumento para 63 esquadrões táticos (dos 32 existentes) para manter o programa do Conselho Lassiter já em vigor, mas Chefe de Gabinete O general John Hines rejeitou a recomendação em favor de um plano elaborado pelo Brig de força terrestre. Gen. Hugh Drum que propôs 52 esquadrões. [14] [15] [n 5] A lei autorizou a expansão para 1.800 aviões, 1.650 oficiais e 15.000 homens alistados, a serem alcançados em incrementos regulares ao longo de um período de cinco anos. Nenhuma das metas foi alcançada até julho de 1932. Nenhum dos aumentos relativamente modestos em aviões ou oficiais foi realizado até 1938 porque fundos adequados nunca foram apropriados e a chegada da Grande Depressão forçou reduções salariais e modernização em toda a linha do Exército. [16] Organizacionalmente, o Air Corps dobrou de sete para quinze grupos, mas a expansão não fez sentido porque todos estavam seriamente fracos em aeronaves e pilotos. [17] (Origem dos primeiros sete grupos mostrados aqui)

Grupos do Air Corps adicionados de 1927 a 1937

Grupo Estação Data ativada Tipo de avião
18º Grupo de Perseguição Wheeler Field 20 de janeiro de 1927 PW-9
7º Grupo de Bombardeio Rockwell Field, Califórnia 1 de junho de 1928 LB-7, B-3A
12º Grupo de Observação¹ Brooks Field 1 de outubro de 1930 O-19
20º Grupo de Perseguição Mather Field, Califórnia 15 de novembro de 1930 P-12
8º Grupo de Perseguição Langley Field 1 de abril de 1931 P-6
17º Grupo de Perseguição² March Field, Califórnia 1 de julho de 1931 P-12
19º Grupo de Bombas Rockwell Field, Califórnia 24 de junho de 1932 B-10
16º Grupo de Perseguição Albrook Field, Canal Zone 1 de dezembro de 1932 P-12
10º Grupo de Transporte Patterson Field 20 de maio de 1937 C-27 C-33
¹Inativado em 20 de maio de 1937 ²Redesignated 17th Attack Group (1935), 17th Bomb Group (1939)

À medida que as unidades do Air Corps aumentavam em número, também aumentavam os escalões de comando mais altos. o 2ª Asa, ativado em 1922 como parte do Serviço Aéreo, permaneceu a única organização de ala no novo Corpo Aéreo até 1929, quando foi redesignado o 2ª Asa de Bombardeio em antecipação à ativação do 1ª Asa de Bombardeio para fornecer uma ala de bombardeio em cada costa. [18] O 1st Bomb Wing foi ativado em 1931, seguido pelo 3ª Asa de Ataque em 1932 para proteger a fronteira mexicana, época em que a 1ª passou a ser a 1ª Asa de Perseguição. As três alas se tornaram a base do Quartel-General da Força Aérea após sua ativação em 1935.

Edição de aeronaves e pessoal 1926-1935

O Air Corps adotou um novo esquema de cores para pintar sua aeronave em 1927, até então pintado de verde-oliva monótono. As asas e caudas das aeronaves foram pintadas de amarelo cromado, com as palavras "U.S. ARMY" exibidas em grandes letras pretas na superfície inferior das asas inferiores. Os lemes de cauda foram pintados com uma faixa vertical azul escuro na dobradiça do leme e 13 faixas horizontais vermelhas e brancas alternadas à direita. A pintura da fuselagem verde-oliva monótona foi alterada para azul no início dos anos 1930, e esse motivo continuou até o final de 1937, quando todas as novas aeronaves (agora totalmente de metal) foram deixadas sem pintura, exceto para marcações nacionais. [19]

A maioria dos caças de perseguição antes de 1935 eram das famílias Curtiss P-1 Hawk (1926-1930) e Boeing P-12 (1929-1935), e antes da introdução de 1934 do monoplano totalmente metálico, a maioria dos bombardeiros da linha de frente eram de lona. e variantes de madeira do Keystone LB-6 com motor radial (60 bombardeiros LB-5A, LB-6 e LB-7) e B-3A (127 B-3A, B-4A, B-5 ​​e bombardeiros B-6A ) designs. [n 6] Entre 1927 e 1934, o Curtiss O-1 Falcon foi o mais numeroso dos 19 diferentes tipos e séries de naves de observação e sua variante A-3 a mais numerosa dos aviões de ataque que cumpriam a função de observação / apoio próximo designado pelo Estado-Maior Geral como a principal missão do Air Corps. [20]

As aeronaves de transporte usadas durante os primeiros dez anos do Air Corps eram em grande parte do projeto de trimotores, como o Atlantic-Fokker C-2 e o Ford C-3, e foram adquiridas em um número tão pequeno (66 no total) que foram distribuídas um avião para uma base. À medida que seu número e utilidade diminuíam, eles foram substituídos por uma série de 50 pequenos transportes bimotores e monomotores e usados ​​para tarefas de equipe. O treinamento de pilotos foi realizado entre 1927 e 1937 no treinador Consolidated PT-3, seguido pelo Stearman PT-13 e variantes posteriores a 1937.

Em 1933, o Air Corps expandiu-se para uma força tática de 50 esquadrões: 21 de perseguição, 13 de observação, 12 de bombardeio e 4 de ataque. Todos eram fracos em aeronaves e homens, particularmente oficiais, o que resultou na maioria sendo comandados por oficiais subalternos (comumente primeiros-tenentes) [n 7] em vez de por majores conforme autorizado. [21] O último caça de cabine aberta usado pelo Air Corps, o Boeing P-26 Peashooter, entrou em serviço em 1933 e preencheu a lacuna entre o biplano e os caças mais modernos.

O Air Corps foi convocado no início de 1934 para entregar correspondência após o escândalo do Correio Aéreo, envolvendo o chefe dos correios e os chefes das companhias aéreas. Apesar de um desempenho embaraçoso que resultou de vários acidentes e 13 fatalidades e foi considerado um "fiasco" na mídia, os comitês de investigação em 1933-1934 [n 8] recomendaram mudanças organizacionais e de modernização que novamente colocaram o Air Corps no caminho da autonomia e eventual separação do Exército. Uma força de 2.320 aeronaves foi recomendada pelo Drum Board, [n 9] e autorizada pelo Congresso em junho de 1936, mas as verbas para aumentar a força foram negadas pela administração até 1939, quando a probabilidade de guerra tornou-se aparente. Em vez disso, o estoque do Air Corps na verdade caiu para 855 aeronaves totais em 1936, um ano após a criação da Força Aérea GHQ, que por si só foi recomendado para ter uma força de 980. [22]

As consequências mais sérias do fiasco do Correio Aéreo foram a aposentadoria sob fogo do General Benjamin Foulois como Chefe do Corpo de Aviação. Logo depois que o governo Roosevelt colocou a culpa nele pelas falhas do Air Corps, ele foi investigado por um subcomitê do Congresso, alegando corrupção na aquisição de aeronaves. O assunto resultou em um impasse entre o presidente do comitê William N. Rogers e o secretário da Guerra George Dern antes de ser enviado ao Inspetor Geral do Exército, que governou em grande parte a favor de Foulois. Rogers continuou a criticar severamente Foulois durante o verão de 1935, ameaçando futuras apropriações do Air Corps e, apesar do apoio público de Dern ao chefe em guerra, o governo estava perto de demitir Foulois por sua atitude de aviador radical e suas críticas públicas ao administração durante a controvérsia. Ele se aposentou em dezembro de 1935 para o bem do serviço. [23] [24]

O governo Roosevelt começou a busca por seu substituto em setembro de 1935, restringindo a escolha a dois dos três chefes assistentes, Henry Conger Pratt e Oscar Westover. Pratt parecia ter credenciais superiores, mas fora encarregado da aquisição de aeronaves durante os anos Foulois e foi visto com cautela por Dern como sendo possivelmente outro Mitchell ou Foulois. Westover foi escolhido porque era o oposto filosófico dos dois aviadores insurgentes em todos os aspectos, sendo um "jogador de equipe". [24]

A insurgência aberta entre 1920 e 1935 de aviadores prevendo a necessidade de uma força aérea independente a fim de desenvolver plenamente o potencial do poder aéreo custou as carreiras de duas de suas luzes quase lendárias, Foulois e Mitchell, e quase custou a reputação de duas outros, Pratt e Henry H. Arnold. Em termos do princípio de controle civil dos militares em tempos de paz, suas táticas e comportamento eram claramente inadequados. A luta política havia alienado temporariamente simpatizantes no Congresso, fora contraproducente para o desenvolvimento do Corpo de Aviação no curto prazo e havia endurecido a oposição de um Estado-Maior, já antagônico. Mas, por meio de seus erros e repetidas rejeições, os aviadores aprenderam o que lhes faltava: provas para o argumento de que o Air Corps poderia realizar uma missão única - bombardeio estratégico - e que a ameaça real de outra guerra mundial logo reverteria sua sorte. [25]

Bombardeio estratégico em funções e missões Editar

“A Força Aérea Naval terá como base a frota e se moverá com ela como um elemento importante na solução das missões primárias que a frota enfrenta. As Forças Aéreas do Exército serão baseadas em terra e empregadas como um elemento essencial para o Exército no desempenho de sua missão de defender as costas em casa e em nossas possessões ultramarinas, garantindo assim à frota absoluta liberdade de ação sem qualquer responsabilidade pela defesa costeira. "
Gen. Douglas MacArthur, almirante William V. Pratt, 7 de janeiro de 1931 [26]

Em março de 1928, comentando sobre a falta de capacidade de sobrevivência em combate dos bombardeiros Keystone LB-7 e Martin NBS-1 de sua unidade, o tenente-coronel Hugh J. Knerr, comandante do 2º Grupo de Bombardeio em Langley Field, Virginia, recomendou que o O Air Corps adota dois tipos de bombardeiros monoplanos totalmente metálicos, um bombardeiro diurno de curto alcance e um bombardeiro noturno de longo alcance. Instrutores da Air Corps Tactical School (ACTS), também em Langley, levaram o conceito um passo adiante em março de 1930, recomendando que os tipos fossem luz e pesado, este último capaz de longo alcance transportando uma carga de bomba pesada que também poderia ser usada durante o dia. [27]

O Air Corps em janeiro de 1931 "colocou o pé na porta" para desenvolver uma missão para a qual apenas ele teria capacidade, ao mesmo tempo que criava a necessidade de avanço tecnológico de seu equipamento. O Almirante Chefe de Operações Navais William V. Pratt queria a aprovação de sua proposição de que toda a aviação naval, incluindo aeronaves baseadas em terra, estava por definição ligada a operações de frotas baseadas em porta-aviões. Pratt chegou a um acordo com o novo Chefe do Estado-Maior do Exército Douglas MacArthur de que o Corpo de Aviação assumiria a responsabilidade pela defesa costeira (tradicionalmente uma função primária do Exército, mas uma função secundária em tempo de guerra da Marinha) além do alcance dos canhões de Artilharia Costeira do Exército, terminando a aparente duplicação de esforços da Marinha em operações aéreas costeiras. O acordo, que pretendia ser uma modificação da declaração da Ação Conjunta sobre defesa costeira emitida em 1926, não foi endossado pelo Joint Exército-Marinha Board [n 10] e nunca teve autoridade além de um acordo pessoal entre os dois chefes de serviço. Embora a Marinha tenha repudiado a declaração quando Pratt se aposentou em 1934, o Air Corps se agarrou à missão e forneceu-se a base para o desenvolvimento de bombardeiros de longo alcance e a criação de uma nova doutrina para empregá-los. [28] [29]

A formulação de teorias de bombardeio estratégico deu novo ímpeto ao argumento por uma força aérea independente. O bombardeio estratégico ou de longo alcance tinha como objetivo destruir a indústria do inimigo e o potencial de fazer guerra, e apenas uma força independente teria carta branca para fazê-lo. Mas, apesar do que foi percebido como "obstrução" do Departamento de Guerra, grande parte da qual foi atribuída à falta de fundos, o Air Corps fez grandes avanços durante os anos 1930. Surgiu uma doutrina que enfatizava o bombardeio de precisão de alvos industriais por aeronaves de longo alcance fortemente armadas.

Essa doutrina resultou de vários fatores. A Air Corps Tactical School mudou-se em julho de 1931 para Maxwell Field, Alabama, onde ministrou um curso de 36 semanas para oficiais juniores e intermediários que incluía teoria da aviação militar. A Seção de Bombardeio, sob a direção de seu chefe, Major Harold L. George, tornou-se influente no desenvolvimento da doutrina e sua disseminação por todo o Air Corps. Nove de seus instrutores ficaram conhecidos em todo o Air Corps como a "Máfia dos Bombardeiros", oito dos quais (incluindo George) se tornaram generais durante a Segunda Guerra Mundial. Por outro lado, os estrategistas de perseguição, principalmente a capitã Claire Chennault, chefe da seção de perseguição da escola, descobriram que sua influência estava diminuindo devido às repetidas falhas de desempenho da aviação de perseguição. Por fim, a doutrina representava a tentativa do Corpo de Aviação de desenvolver autonomia em relação ao Estado-Maior, que impunha a subordinação da Força Aérea ao limitá-la ao apoio das forças terrestres e à defesa do território dos Estados Unidos.

Avanços tecnológicos em bombardeiros Editar

Novos tipos de bombardeiros em desenvolvimento claramente superaram os novos tipos de perseguição, particularmente em velocidade e altitude, então considerados as defesas primárias contra interceptação. Em 1932 e 1933, manobras em grande escala encontraram caças incapazes de subir à altitude com rapidez suficiente para interceptar os protótipos B-9 e B-10, uma falha tão completa que Westover, após as manobras de 1933, na verdade propôs a eliminação total das perseguições. [30]

1933 foi um ano crucial no avanço da tecnologia da aviação, no qual o avião totalmente metálico atingiu a maturidade, "praticamente da noite para o dia" nas palavras de um historiador, devido à disponibilidade da primeira hélice prática de passo variável. Juntamente com o design de "melhor peso" de fuselagens, a hélice de passo controlável resultou em uma duplicação imediata das velocidades e faixas de operação sem diminuir o peso da aeronave ou aumentar a potência do motor, exemplificado pelo transporte civil Douglas DC-1 e o bombardeiro militar Martin B-10 . [31]

O B-10 apresentava inovações que se tornaram padrão internacionalmente na próxima década: um monoplano de asa baixa todo em metal, cockpits fechados, torres de canhão giratórias, trem de pouso retrátil, compartimento interno de bombas, dispositivos de alta elevação e capotas de motor completo. [31] [32] O B-10 provou ser tão superior que, como seus 14 modelos de teste operacionais foram entregues em 1934, eles foram alimentados na operação de correio do Air Corps, e apesar de algumas falhas causadas pelo desconhecimento do piloto com as inovações, [n 11] foram um ponto brilhante. A primeira ação para reparar a imagem danificada do Air Corps envolveu o movimento de dez YB-10s de Bolling Field para o Alasca, aparentemente para um levantamento do campo de aviação, mas programado para coincidir com a divulgação do relatório do Baker Board em julho.

O desenvolvimento bem-sucedido do B-10 e pedidos subsequentes para mais de 150 (incluindo sua variante B-12) continuou a hegemonia do bombardeiro dentro do Air Corps que resultou em um estudo de viabilidade para um bombardeiro de 35 toneladas com 4 motores (o Boeing XB-15). Embora mais tarde tenha sido considerado impróprio para combate porque a potência dos motores existentes era inadequada para seu peso, o XB-15 levou ao projeto do Modelo 299 menor, que mais tarde se tornou o Boeing B-17 Flying Fortress, cujo primeiro vôo foi no final de julho de 1935. Naquela época, o Air Corps tinha dois projetos em andamento para o desenvolvimento de bombardeiros de longo alcance, o Projeto A para um bombardeiro com alcance de balsa de 5.000 milhas (8.000 km) e o Projeto D, para um de um alcance de até 10.000 milhas (16.000 km). [33] [34] Em junho de 1936, o Corpo de Aviação solicitou 11 B-15s e 50 B-17s para reforçar as forças de defesa hemisférica no Havaí, Alasca e Panamá. O pedido foi rejeitado com base no facto de não existirem requisitos estratégicos para aeronaves com essas capacidades. [35]

Resistência do Estado-Maior à doutrina do Corpo de Aviação Editar

O Exército e a Marinha, ambos cientes do movimento contínuo dentro do Corpo de Aviação pela independência, cooperaram para resistir a ele. Em 11 de setembro de 1935, o Conselho Conjunto, a pedido da Marinha e com a concordância de MacArthur, emitiu uma nova "Declaração de Ação Conjunta" que mais uma vez afirmou o papel limitado do Air Corps como auxiliar do "Exército móvel" em todas as suas missões, incluindo a defesa costeira. [36] O édito foi emitido com a intenção de empurrar novamente um novo Air Corps de volta ao seu lugar. No entanto, os defensores dos bombardeiros interpretaram sua linguagem de maneira diferente, concluindo que o Air Corps poderia realizar reconhecimento de longo alcance, atacar frotas que se aproximam, reforçar bases distantes e atacar bases aéreas inimigas, tudo isso para promover sua missão de prevenir um ataque aéreo à América. [37] [n 12]

Um mês depois (15 de outubro de 1935), o Estado-Maior Geral divulgou uma revisão do guia doutrinário para o Corpo de Aviação, regulamento de treinamento TR 440-15 Emprego das Forças Aéreas do Exército. [n 13] [38] Um ano antes, MacArthur havia mudado o TR 440-15 para esclarecer "o lugar do Air Corps no esquema de defesa nacional e. (para acabar com). equívocos e preconceitos entre ramos". [39] O Estado-Maior caracterizou sua última revisão como um "compromisso" com os defensores do poder aéreo, para mitigar as críticas públicas à Declaração de Ação Conjunta, mas a revisão mais recente repetiu as conclusões anti-autonomia dos Comitês de Tambor e Baker e reafirmou sua longa - posição ocupada (e do secretário Dern) [40] [n 14] de que o apoio auxiliar das forças terrestres era a missão primária do Air Corps. [41] TR 440-15 reconheceu alguns princípios doutrinários afirmados pela ACTS (incluindo a necessidade de destruir as forças aéreas inimigas e concentrar as forças aéreas contra objetivos primários) e reconheceu que as guerras futuras provavelmente implicariam em algumas missões "além da esfera de influência das Forças Terrestres "(bombardeio estratégico), mas não atribuiu importância à priorização de alvos, fragilizando sua eficácia como doutrina. [11] O Air Corps em geral concordou com as mudanças, assim como com outros compromissos do período, como aceitáveis ​​no momento. [42] TR 440-15 permaneceu a posição doutrinária do Air Corps até que foi substituída pelo primeiro Air Corps Field Manual, FM 1-5 Emprego da Aviação do Exército, em 15 de abril de 1940. [43] [44] [n 15]

No outono de 1937, o curso do Army War College sobre o uso do poder aéreo reiterou a posição do Estado-Maior Geral e ensinou que o poder aéreo tinha valor limitado quando empregado de forma independente. Usando relatórios de adidos da Espanha e da Etiópia, e endossado por um instrutor sênior do Air Corps, Coronel Byron Q. Jones, [n 16] o curso declarou que o conceito de Fortaleza Voadora havia "morrido na Espanha" e que o poder aéreo era útil principalmente como "artilharia de longo alcance". Oficiais do Corpo de Aviação no Departamento do Estado-Maior G-3 apontaram que as conclusões de Jones eram inconsistentes com o TR 440-15 revisado, mas suas opiniões foram rejeitadas pelo Subchefe do Estado-Maior General Stanley Embick com o comentário: " Nenhuma doutrina é sacrossanta e, de todas as doutrinas militares, a do Air Corps deve ser a última a ser assim considerada. " [45] [n 17]

Ao mesmo tempo, o Estado-Maior Geral encomendou estudos a todos os ramos de serviço para desenvolver as minutas dos manuais de campo futuros. O Air Corps Board, uma função da ACTS, apresentou um projeto em setembro de 1938 que incluía descrições de operações aéreas independentes, ataques aéreos estratégicos e ação aérea contra forças navais, todos rejeitados pelo Estado-Maior Geral em março de 1939. Em vez disso, ordenou que o capítulo de abertura do manual do Air Corps fosse uma declaração doutrinária desenvolvida pelo G-3 que "deixava poucas dúvidas" de que a intenção do Estado-Maior era "desenvolver e empregar a aviação em apoio às forças terrestres". O Air Corps Board, sob as ordens de Arnold, desenvolveu um estudo secreto para a "defesa da Doutrina Monroe" que recomendava o desenvolvimento de aeronaves de longo alcance, alta altitude e alta velocidade para bombardeio e reconhecimento para realizar essa defesa. [46]

O Departamento de Guerra, buscando sufocar a aquisição do B-17, embora reconhecendo tardiamente que o suporte aéreo-terrestre coordenado havia sido negligenciado por muito tempo, decidiu que encomendaria apenas bombardeiros "leves" bimotores nos anos fiscais de 1939 a 1941. Também rejeitou avanço adicional do Projeto A, o programa de desenvolvimento de um bombardeiro de longo alcance. [35] [n 18] Em colaboração com a Marinha, o Conselho Conjunto (cujo membro sênior era o Chefe do Estado-Maior do Exército Gen. Malin Craig) em 29 de junho de 1938 emitiu uma decisão que não poderia prever o uso de um bombardeiro de longo alcance em conflito futuro. [n 19] Como resultado direto, a última ordem planejada de bombardeiros de longo alcance (67 B-17s) foi cancelada por Craig [n 20] e uma moratória sobre o desenvolvimento deles foi colocada em vigor restringindo o financiamento de P & ampD a médio e bombardeiros leves. [47] Esta política duraria menos de um ano, pois ia contra não apenas as tendências de desenvolvimento tecnológico, mas contra as realidades geopolíticas da guerra que se aproximava. [48] ​​[n 21] Em agosto de 1939, o programa de pesquisa e desenvolvimento do Exército para 1941 foi modificado com a adição de quase cinco milhões de dólares para comprar cinco bombardeiros de longo alcance para fins experimentais, resultando em 10 de novembro de 1939 no pedido de Arnold de o programa de desenvolvimento que criaria o Boeing B-29 Superfortress, que foi aprovado em 2 de dezembro. [49]

Entre 1930 e 1938, o Corpo de Aviação obteve uma missão de defesa costeira que justificou tanto a criação de uma força de ataque centralizada e o desenvolvimento de bombardeiros quadrimotores, quanto sobre a resistência do Estado-Maior, pressionado por outra missão, o bombardeio estratégico, com que poderia argumentar persuasivamente pela independência do Exército. [50] O custo da resistência do Estado-Maior Geral em termos de preparação foi severo, entretanto. Suas políticas resultaram na aquisição de aeronaves obsoletas como equipamento de primeira linha, sufocaram o desenvolvimento de projetos no setor privado de tipos melhores, retardaram o desenvolvimento de radar e munições e treinamento para deficientes físicos, doutrina e organização ofensiva por renegarem os compromissos de aquisição o B-17. "De outubro de 1935 a 30 de junho de 1939, o Corpo de Aviação solicitou 206 B-17 e 11 B-15. No entanto, devido aos cancelamentos e reduções desses pedidos pelo Departamento de Guerra, 14 aviões quadrimotores foram entregues à Força Aérea até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. " [51]

Edição da Força Aérea GHQ

Um grande passo em direção à criação de uma força aérea separada ocorreu em 1o de março de 1935 com a ativação de um comando centralizado de nível de força aérea chefiado por um aviador respondendo diretamente ao Chefe do Estado-Maior do Exército. Chamou o Quartel General da Força Aérea, a organização existia no planejamento do Exército desde 1924 como um elemento subordinado do Quartel General do Exército, que seria ativado para controlar todas as unidades do Exército em caso de mobilização para a guerra. [52] Em antecipação à intervenção militar em Cuba em 1933, [n 22] o quartel-general foi criado em 1º de outubro, mas não tinha pessoal. [53] [n 23] O Conselho de Tambores de 1933 havia endossado o conceito pela primeira vez, mas como um meio de reintegrar o Corpo de Aviação ao controle do Estado-Maior Geral, de fato controlando-o. [54]

Entre as recomendações do Baker Board, estabelecidas na esteira do escândalo do Correio Aéreo, estava a de que as propostas do Drum Board fossem adotadas: aumento do efetivo para 2.320 aeronaves e estabelecimento da Força Aérea GHQ como organização tática permanente em tempos de paz, ambos atenuar as pressões por uma força aérea separada e explorar as capacidades emergentes do poder aéreo. [55] Na ausência de um quartel-general (ou seja, em tempos de paz), o GHQ da Força Aérea se reportaria ao Estado-Maior Geral. A Divisão de Planos de Guerra do Exército reagiu às recomendações do Conselho Baker, insistindo que homens e equipamentos modernos para sete divisões do Exército [n 24] fossem adquiridos antes que qualquer aumento no Air Corps fosse iniciado, e se opôs a qualquer tentativa imediata de trazer o Air Corps até 1.800 aviões-força autorizados pela primeira vez em 1926, por medo de antagonizar a Marinha. [56] [n 25] O presidente Roosevelt aprovou um programa aberto para aumentar a força para 2.320 aeronaves (embora sem qualquer condição de financiamento) em agosto de 1934, e o secretário Dern aprovou a ativação do GHQ Força Aérea em dezembro de 1934. [57]

A Força Aérea GHQ assumiu o controle de todas as unidades aéreas de combate nos Estados Unidos da jurisdição dos comandantes da área do corpo, onde residia desde 1920, e as organizou operacionalmente em uma força de ataque de três alas. [n 26] O GHQ Força Aérea permaneceu pequeno em comparação com as forças aéreas europeias. Em seu primeiro dia de existência, o comando era composto por 60 bombardeiros, 42 aeronaves de ataque, 146 perseguições e 24 transportes, totalizando 40% do efetivo nas tabelas de organização. [58] Administrativamente, organizou as forças em quatro distritos geográficos (que mais tarde se tornaram as quatro primeiras forças aéreas numeradas) paralelos aos quatro quartéis-generais do exército de campanha criados em 1933.

O Estado-Maior percebeu sua criação como um meio de diminuir a autonomia do Air Corps, não aumentando-a, entretanto, e o GHQ Air Force era um "componente coordenado" igual ao Air Corps, não sujeito ao seu controle. As organizações se reportavam separadamente ao Chefe do Estado-Maior, ao Air Corps como o elemento de serviço do braço aéreo e ao GHQAF como o elemento tático. No entanto, todos os membros da Força Aérea GHQ, junto com membros de unidades estacionadas no exterior e sob o controle de comandantes terrestres locais, permaneceram como parte do Corpo de Aviação. Este duplo status e divisão de autoridade dificultou o desenvolvimento do Air Corps pelos próximos seis anos, como teve o Air Service durante a Primeira Guerra Mundial, e não foi superado até que a necessidade de expandir a força ocorreu com o início da Segunda Guerra Mundial. [59] O general comandante da Força Aérea GHQ, major-general Frank M. Andrews, entrou em choque filosoficamente com Westover sobre a direção em que o braço aéreo estava indo, aumentando as dificuldades, com Andrews a favor da autonomia e Westover não apenas defendendo a subordinação à cadeia de comando do Exército, mas aplicando agressivamente suas proibições de qualquer comentário contrário à política atual. Andrews, por estar fora do controle de Westover, assumiu o manto dos aviadores radicais, e Westover logo se viu no "lado errado da história" no que dizia respeito ao futuro do Air Corps. [60] [n 27]

As linhas de autoridade também foram borradas, já que a Força Aérea GHQ controlava apenas unidades de vôo de combate dentro dos Estados Unidos continentais. O Air Corps era responsável pelo treinamento, desenvolvimento de aeronaves, doutrina e suprimentos, enquanto os comandantes de área do corpo de forças terrestres ainda controlavam as instalações e o pessoal que as tripulava. [54] Um exemplo das dificuldades que esse arranjo impôs aos comandantes era que, embora o comandante da Força Aérea GHQ fosse responsável pela disciplina de seu comando, ele não tinha autoridade da corte marcial sobre seu pessoal, que era mantida pelo comandante da área do corpo.Os comandantes das bases das instalações do Air Corps reportavam-se a até quatro diferentes escalões superiores. [61] [n 28] A questão do controle das bases foi melhorada em 1936, quando as bases do GHQAF foram isentas da autoridade da área do corpo por recomendação do Departamento do Inspetor-Geral, mas em novembro de 1940 foi restaurado novamente para o controle da Área do Corpo quando o Quartel-General do Exército foi ativado. [62]

Em janeiro de 1936, o Air Corps contratou a Boeing para treze protótipos Y1B-17 Flying Fortress, o suficiente para equipar um esquadrão para testes operacionais e uma décima terceira aeronave para testes de estresse, com entregas feitas de janeiro a agosto de 1937. O custo da aeronave perturbou O secretário da Guerra, Harry Woodring, que negou pedidos de novas compras, de modo que, embora o braço aéreo adotasse o bombardeio estratégico como sua doutrina primária após a criação da Força Aérea GHQ, em 1938 ainda havia apenas treze bombardeiros estratégicos disponíveis. Em 18 de março de 1938, o secretário Woodring implementou um plano que incluiria a compra de 144 bombardeiros quadrimotores, mas a aprovação foi revertida em julho, quando a moratória contra o programa de bombardeiros de longo alcance foi imposta pelo Conselho Conjunto. [63] [n 29] A compra de 67 B-17s (cinco esquadrões) no ano fiscal de 1940 como um incremento do programa Woodring, usando fundos de transferência, foi cancelada por Craig. [64]

A moratória também resultou da inimizade da Marinha incorrida pelo Corpo de Aviação em 12 de maio de 1938, quando divulgou amplamente a interceptação do transatlântico italiano. Rex por três B-17s enquanto estava a 610 milhas náuticas (1.100 km) da costa da cidade de Nova York. [65] [n 30] Possivelmente sob pressão da Marinha, Craig colocou um limite de 100 milhas náuticas (190 km) em todos os futuros voos off-shore do Exército. Os serviços juntos emitiram uma declaração revisada da Ação Conjunta em novembro, reafirmando que a missão do Corpo de Aviação na defesa costeira era apenas para apoiar a Marinha se solicitada a fazê-lo, enquanto simultaneamente autorizava para a Marinha a patrulha costeira de longo alcance baseada em terra. missão negada ao Air Corps. Westover, que se opôs veementemente ao cancelamento do programa Woodring, foi morto em um acidente aéreo em 21 de setembro de 1938 e foi sucedido por Arnold. [63]

Nova aeronave Editar

O Air Corps testou e empregou uma profusão de aeronaves de perseguição, observação e bombardeiro durante seus 15 anos de história. O advento da nova geração de monoplanos e o surgimento da doutrina do bombardeio estratégico levaram a muitos projetos em meados e no final da década de 1930 que ainda estavam em uso quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. Entre os principais itens de tecnologia desenvolvidos estavam sistemas de pressurização de cabine e oxigênio, supercompressores de motor (sistemas essenciais para combate em alta altitude), sistemas de comunicação de rádio avançados, como rádios VHF, e a mira de bomba Norden. [66]

Como outra consequência do escândalo do Correio Aéreo, o Conselho Baker revisou o desempenho das aeronaves do Air Corps e reconheceu que as aeronaves civis eram muito superiores aos aviões desenvolvidos exclusivamente para as especificações do Air Corps. Seguindo sua recomendação, o Air Corps comprou e testou um Douglas DC-2 como o XC-32, que posteriormente se tornou o quartel-general do general Andrews. [67] O DC-2 excedeu tanto as especificações do Air Corps que 17 foram adquiridos sob a designação C-33 para equipar a primeira unidade de transporte permanente, o 10º Grupo de Transporte, [n 31] ativado em junho de 1937 no Campo de Patterson em Ohio. [68] [69] Em 1939, o Air Corps reconheceu que em breve poderia exigir um grande número de transportes aéreos modernos para uso na guerra e comprou 35 híbridos DC-2 / DC-3, designados C-39. [70] Após a queda da França, o Air Corps em setembro de 1940 encomendou 200 comandos Curtiss C-46 não experimentados e não comprovados de Curtiss-Wright e 545 Douglas C-47 Skytrains, o precursor de mais de 10.000 C-47s e variantes relacionadas que serviu na Segunda Guerra Mundial. [71]

Mesmo com a doutrina do bombardeio estratégico como prioridade, o Corpo Aéreo buscou tardiamente modernizar sua força de combate tático sob GHQ Força Aérea, trazendo em serviço o Northrop A-17 e Douglas B-18 Bolo em 1936, o Seversky P-35 em 1937, e o Curtiss P-36 em 1938. Todas essas aeronaves estavam obsoletas na época em que entraram em serviço, e a eclosão da guerra na Europa estimulou o desenvolvimento de tipos mais capazes. Em outubro de 1940, mais de um ano antes de os Estados Unidos serem arrastados para a guerra, todos os caças monoposto movidos a pistão eventualmente usados ​​pela USAAF durante a Segunda Guerra Mundial estavam em teste de vôo, exceto o P-47. [72] No entanto, a pressão das enormes tarefas enfrentadas pelo Air Corps e a primazia da doutrina do bombardeio estratégico significou que o desenvolvimento de uma capacidade de longo alcance para esses novos caças monomotores não foi realizado até que as perdas de combate dos bombardeiros forçaram a questão. [73]

Caças notáveis ​​desenvolvidos durante o final dos anos 1930 e início dos anos 1940 foram o Bell P-39 Airacobra (voado pela primeira vez em abril de 1938), Curtiss P-40 Warhawk (outubro de 1938), Lockheed P-38 Lightning (janeiro de 1939), North American P-51 Mustang (Outubro de 1940) e Republic P-47 Thunderbolt (maio de 1941). O desenvolvimento tecnológico dos caças ocorreu tão rapidamente que, em dezembro de 1941, tanto o P-39 quanto o P-40 estavam se aproximando da obsolescência, embora ambos estivessem em produção há menos de 18 meses. [74] Os bombardeiros desenvolvidos durante este período foram o Douglas A-20 Havoc (voado pela primeira vez em outubro de 1938), o norte-americano B-25 Mitchell (janeiro de 1939), o Consolidated B-24 Liberator (dezembro de 1939) e o Martin B-26 Marauder ( Novembro de 1940). [75] Exceto para o B-24, P-47 e P-51, todos eles tiveram entregas de produção que começaram antes da AAF entrar em vigor em junho de 1941. Três outros bombardeiros de longo alcance começaram a ser desenvolvidos durante este período, embora apenas maquetes foram produzidas antes da Segunda Guerra Mundial: o B-29 (estudo iniciado em 1938), o Consolidated B-32 Dominator (junho de 1940) e o Convair B-36 Peacemaker (abril de 1941). [n 32] [33] [76]

Expansão da edição do Air Corps

Em uma mensagem especial ao Congresso em 12 de janeiro de 1939, [n 33] o presidente Roosevelt informou que a ameaça de uma nova guerra tornava as recomendações do Conselho Baker inadequadas para a defesa americana e solicitou a aprovação de um "aumento mínimo de 3.000 aviões" para o Air Corps. [77] [78] [79] [n 34] Em 3 de abril de 1939, o Congresso alocou os US $ 300 milhões solicitados por Roosevelt para a expansão do Air Corps, metade dos quais foram dedicados à compra de aviões para aumentar o estoque de 2.500 para 5.500 aviões e a outra metade para novo pessoal, instalações de treinamento e bases. [80] Pedidos de B-17s, que estavam suspensos desde junho de 1938, foram retomados no verão de 1939 com entregas incrementais de 39 B-17Bs em 1939-40, 18 B-17Cs em 1940 e 42 B-17Ds no primeiro trimestre de 1941. [n 35] O primeiro grande pedido para a produção de bombardeiros pesados, 512 B-17Es com capacidade de combate, foi feito em julho de 1940. [81] [n 36]

Em junho de 1939, o Conselho Kilner [n 37] recomendou vários tipos de bombardeiros necessários para cumprir a missão do Air Corps, que incluía aeronaves com raios táticos de 2.000 e 3.000 milhas (revisado em 1940 para 4.000). O Chefe do Estado-Maior, Craig, há muito um obstáculo às ambições do Air Corps, mas que se aproxima da aposentadoria, mudou de opinião para o Air Corps depois que as opiniões de Roosevelt se tornaram públicas. Da mesma forma, o Estado-Maior do Departamento de Guerra voltou atrás e concordou com as exigências, encerrando a breve moratória sobre o desenvolvimento de bombardeiros e abrindo caminho para o trabalho no B-29. [82]

Durante o inverno de 1938–1939, Arnold transferiu um grupo de oficiais experientes chefiados pelo tenente-coronel Carl A. Spaatz para seu quartel-general como estado-maior não oficial da aeronáutica [n 38] para traçar um plano que aumentaria o Air Corps para 50.000 até junho de 1941. O programa de expansão do Air Corps foi caracterizado por repetidas revisões em alta das metas para aumentar a produção de aeronaves, o total das unidades de combate, o treinamento de novo pessoal e a construção de novas bases. Novos grupos de combate foram criados destacando quadros dos 15 grupos regulares existentes para fornecer o núcleo das novas unidades, com cada grupo mais antigo fornecendo a base para uma média de três novos grupos. Os graduados de um programa de treinamento de vôo expandido preencheram os novos grupos e substituíram o pessoal experiente transferido dos grupos mais antigos, resultando em um declínio constante no nível geral de experiência nas unidades operacionais. [83] [84] Em essência, os grupos "autotreinaram" [85] de acordo com os padrões de proficiência definidos pelas diretrizes de treinamento do GHQAF. [86] Incapaz de acompanhar os programas revisados ​​para expansão de grupos de combate, o treinamento tático da unidade para todos os grupos sofreu com a falta de equipamento (especialmente aeronaves de combate), uma preocupação inevitável com detalhes administrativos durante a organização e uma falta de instalações de treinamento , especialmente alcance de bombardeio e artilharia, deixando uma "vasta lacuna entre o status desejado de treinamento em unidades de combate e seu status real imediatamente anterior a. Pearl Harbor." [87]

A inicial Programa de 25 grupos para defesa aérea do hemisfério, desenvolvido em abril de 1939, convocou 50.000 homens (12.000 pilotos). Seus dez novos grupos de combate foram ativados em 1º de fevereiro de 1940. [n 39] Após a invasão alemã da França e dos Países Baixos em maio de 1940, um Programa de 54 grupos foi aprovado em 12 de julho, [88] [n 40] embora a aprovação do financiamento não pudesse acompanhar o ritmo e apenas 25 grupos adicionais foram ativados em 15 de janeiro de 1941. [89] Programa de 84 grupos, com uma meta final de 400.000 homens em 30 de junho de 1942, foi aprovado em 14 de março de 1941, embora não anunciado publicamente até 23 de outubro de 1941. [90] [n 41] [91] Além de treinamento de unidade e problemas de financiamento, esses programas foram prejudicados por atrasos na aquisição da nova infraestrutura necessária ao seu suporte, locais para os quais tiveram de ser identificados, negociados e aprovados antes da construção. Mais uma vez, o Estado-Maior não estava disposto a atribuir qualquer parte desse trabalho ao Air Corps e, em vez disso, detalhou-o ao sobrecarregado Quartermaster Corps. Quando o QMC não conseguiu instalar novas bases aéreas de maneira eficiente ou oportuna, o Corpo de Engenheiros recebeu a tarefa, embora continuasse a implementar as políticas já estabelecidas. [92] [n 42]

Na época em que os europeus entraram em guerra, em setembro de 1939, a primeira expansão americana estava tão atrasada em relação a seus objetivos em pessoal e aeronaves táticas que Andrews descreveu o Air Corps como uma "força aérea de quinta categoria". [93] De seus 1.500 aviões de combate, apenas 800 foram classificados como de primeira linha, 700 dos quais se tornaram obsoletos em dezembro de 1941. [n 43] Em comparação, o RAF tinha 1.750 aviões de primeira linha e o alemão Luftwaffe 3.750. Além disso, a Luftwaffe tinha mais pessoal nas equipes de seu quartel-general e ministério da aeronáutica do que em todo o Air Corps (26.000). As aeronaves de primeira linha que logo seriam consideradas obsoletas eram o B-18, A-17 e o P-36. A única aeronave de primeira linha em 1939 que permaneceu assim durante a Segunda Guerra Mundial foi o B-17, e ele teve que ser significativamente modernizado antes de ser capaz de combate.

A aceleração dos programas de expansão resultou em um Corpo de Aviação de 156 instalações de todos os tipos e 100.000 homens no final de 1940. [94] Vinte escolas de vôo civis e oito escolas de treinamento técnico foram contratadas para fornecer instalações de treinamento adicionais, e em 10 de agosto 1940, a Pan American Airways foi contratada para fornecer treinamento meteorológico e de navegação em Coral Gables, Flórida, até que escolas militares pudessem ser estabelecidas. [95]

A primeira entrega de B-17Es ocorreu em novembro de 1941. [96] Dois terços de todos os oficiais do Air Corps eram segundos-tenentes cuja experiência de voo consistia em seu treinamento de voo. [97] O Air Corps tinha 17 grandes instalações e quatro depósitos, e a maioria de seus 76 campos de aviação estavam localizados em aeroportos civis ou eram pequenas áreas em postos do Exército. [98] [n 44]

A aquisição de aeronaves continuou a ser um problema significativo para o Air Corps até a véspera da guerra, devido ao desvio da produção para os Aliados. Em 16 de maio de 1940, com a queda iminente da França, o presidente Roosevelt fez um discurso ao Congresso pedindo uma apropriação suplementar de quase um bilhão de dólares e a fabricação de 50.000 aeronaves por ano para as Forças Armadas (36.500 delas para o Air Corps) . Dezoito meses depois, a AAF ainda tinha apenas 3.304 aeronaves de combate (apenas 1.024 no exterior) e 7.024 aeronaves de não combate, das quais 6.594 eram treinadores. [99] Seu estado-maior de comando aumentou em outubro de 1940 para 24 com a adição de 15 novos alojamentos de oficiais-generais. [100] [n 45] Em junho de 1941, quando o Air Corps passou a fazer parte da AAF, tinha 33 oficiais generais, incluindo quatro servindo como observadores na Royal Air Force.

Dificuldades da Unidade de Comando Editar

Arnold, sob a direção do presidente Roosevelt em janeiro de 1939, supervisionou uma expansão do Air Corps que dobrou seu tamanho de 15 para 30 grupos no final de 1940. A separação da organização de combate (GHQ Air Force) da organização logística (Air Corps) criou sérios problemas de coordenação quase idênticos aos da bagunça de dupla autoridade da Divisão de Aeronáutica Militar / Bureau de Produção de Aeronaves da Primeira Guerra Mundial. Em março de 1939, com a substituição de Andrews como comandante da Força Aérea GHQ pelo General de Divisão Delos C. Emmons, Arnold foi nominalmente designado para "supervisionar" a força tática, mas isso não resolveu as divisões no comando. Em 5 de outubro de 1940, Arnold elaborou uma proposta para reorganizar o braço aéreo ao longo de linhas funcionais, criando um estado-maior, unificando as várias organizações sob um comandante e dando-lhe autonomia com as forças terrestres e de suprimento - um plano que foi eventualmente adotado em Março de 1942 - e submetido ao Chefe do Estado-Maior George C. Marshall, mas foi imediatamente contestado pelo Estado-Maior Geral em todos os aspectos. [101]

Em vez disso, as duas organizações foram separadas novamente por uma diretiva de Marshall em 19 de novembro de 1940. O Quartel-General do Exército foi ativado (mais de cinco anos após a ativação de "sua" força aérea) e o GHQ AF colocado sob ele, embora o GHQ do Exército tivesse foi ativada como uma organização de treinamento. [102] Sua estrutura logística e de treinamento estava novamente fora de seu controle, desta vez sob o controle direto do chefe do estado-maior, e seus campos de aviação voltaram a ser controlados pelos comandantes do corpo de exército. O major-general George H. Brett, chefe interino do Air Corps, denunciou o plano como "desastroso na guerra". [101] [103] Os problemas já existentes devido à falta de unidade de comando foram agravados pela designação do GHQ da Força Aérea para o GHQ do Exército. Emmons, que havia começado sua viagem antes de Arnold, foi promovido a tenente-general para torná-lo igual aos comandantes dos exércitos de campo também controlados pelo QG do Exército. Isso o forçou a se reportar e agir sob um nível inferior (Arnold e Brett eram grandes generais).

Como um compromisso em todas essas questões, Marshall nomeou Arnold "Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica". Embora o Air Corps considerasse o acordo insatisfatório, essa posição provisória no estado-maior permitiu-lhe coordenar as duas seções do braço aéreo até que os problemas organizacionais fossem reparados. Mesmo no curto prazo, entretanto, a coordenação provou não ser um substituto para a unidade de comando. [104]

Edição da Criação das Forças Aéreas do Exército

Na primavera de 1941, os sucessos em combate da Força Aérea Real Britânica e da Luftwaffe alemã sob controle centralizado deixaram claro que a fragmentação da autoridade no braço aéreo americano resultou em uma perigosa falta de canais claros de comando. Depois que um acordo de planejamento estratégico conjunto EUA-Reino Unido (ABC-1) rejeitou o antigo argumento de que o Corpo de Aviação não tinha missão em tempo de guerra, exceto o apoio às forças terrestres, [105] o Departamento de Guerra revisou o Regulamento do Exército 95-5 em 20 de junho em uma tentativa de acabar com as divisões sem intervenção legislativa do Congresso. Ao criar as Forças Aéreas do Exército com o Corpo Aéreo e o Comando de Combate da Força Aérea (uma reformulação do Quartel-General da Força Aérea) como seus principais componentes, o Departamento de Guerra também autorizou um Estado-Maior da Aeronáutica para gerenciar o planejamento e a execução da expansão do braço aéreo e nomeou Arnold como Chefe das Forças Aéreas do Exército. No entanto, isso não acabou com as dificuldades da cadeia dupla de comando, uma vez que as unidades aéreas do Comando de Combate da Força Aérea ainda se reportavam ao GHQ do Exército, bem como ao QG da AAF. [106] Duas outras tentativas de Arnold para implementar sua reorganização foram novamente rejeitadas pelo WDGS em outubro e novembro. [107]

Nesse estágio, o apoio do poder aéreo na opinião pública atingiu níveis sem precedentes, aumentando as pressões de fora das Forças Armadas por um braço aéreo independente com representação no gabinete. [108] [n 46] Arnold tomou a decisão de adiar qualquer tentativa de explorar a oportunidade de pressionar por uma Força Aérea independente. Garantido pelas mãos de Marshall, Arnold pensou que seria "um grave erro mudar a configuração existente" no meio do esforço de expansão crucial, [109] que em menos de cinco anos seria mais de 100 vezes seu mês de junho Tamanho de 1939 em pessoal (grande parte dele altamente treinado tecnicamente) sozinho. Em novembro, entretanto, a divisão de autoridade dentro do Exército como um todo, causada pela ativação do GHQ do Exército, levou Marshall a afirmar que tinha "o posto de comando mais pobre do Exército". Os comandos de defesa, particularmente aqueles que afetam a defesa aérea, nas palavras de Marshall mostraram uma "falha perturbadora em seguir as ordens". [107] Confrontado com a insatisfação de Marshall com o GHQ do Exército, o Estado-Maior reverteu sua oposição. Marshall nomeou um oficial do Air Corps, Brig. Gen. Joseph T. McNarney, para presidir um "Comitê de Reorganização do Departamento de Guerra" dentro da Divisão de Planos de Guerra, usando o plano de Arnold como um modelo. [110]

Com base nas recomendações do comitê de McNarney, Roosevelt emitiu a Ordem Executiva 9082, que mudou o título de Arnold para General Comandante, Forças Aéreas do Exército a partir de 9 de março de 1942, tornando-o igual aos generais comandantes dos outros componentes do Exército dos Estados Unidos. [111] Naquela data, a Circular 59 do Departamento de Guerra formalizou as mudanças, abolindo o GHQ do Exército e organizando o Exército em três componentes autônomos: as Forças Aéreas do Exército, as Forças Terrestres do Exército e os Serviços de Abastecimento, cada um com um general comandante subordinado a o Chefe de Gabinete. O Gabinete do Chefe do Corpo Aéreo (OCAC) foi abolido (assim como o Comando de Combate da Força Aérea) e as funções do Corpo Aéreo transferidas para a AAF, reduzindo o status do Corpo Aéreo a uma classificação de arma de combate. [109] [n 47]

O Congresso não desestabilizou o Army Air Corps como um braço de combate até 26 de julho de 1947, quando a Lei de Segurança Nacional de 1947 (61 Estado. 502) tornou-se lei. A maioria dos membros das Forças Aéreas do Exército também permaneceram membros do Air Corps.Em maio de 1945, 88% dos oficiais servindo nas Forças Aéreas do Exército foram comissionados no Corpo Aéreo, enquanto 82% dos membros alistados designados para unidades e bases da AAF tinham o Corpo Aéreo como braço de combate. [112]

Army Air Corps, 1 de março de 1935. Editar

Esta lista de unidades é um instantâneo do Corpo de Aviação na data de ativação do Quartel-General da Força Aérea. Exceto pela atribuição de quatro esquadrões de reconhecimento (anteriormente de observação) para a 1ª e 2ª Asas em setembro de 1936 para ligação aos seus grupos de bombardeio pesado, [n 48] e a troca de maio de 1937 do 12º Grupo de Observação (inativado) pelo 10º Transporte Grupo (ativado), a organização do Air Corps mostrada aqui permaneceu essencialmente inalterada até a ativação dos primeiros grupos de expansão em 1 de fevereiro de 1940.

Quartel General da Força Aérea Editar

21º Grupo de Dirigíveis, Scott Field, Illinois 9º Esquadrão de dirigível, Scott Field 19º Esquadrão de dirigível, Langley Field


Por que poucos generais morreram nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial?

Aqui & # x27s o que você precisa lembrar: Os Estados Unidos sofreram cerca de 407.000 mortes militares durante a Segunda Guerra Mundial. A grande maioria dos mortos eram oficiais alistados e de baixa patente.

O general George S. Patton Jr. disse certa vez: “Um exército é como um pedaço de espaguete cozido. Você não pode empurrar, você tem que puxar atrás de você. " Ele estava se referindo a comandantes como líderes, já que ele pouco se importava com comandantes que não estivessem na frente de suas unidades. Essa atitude foi a norma nas forças armadas dos EUA na Segunda Guerra Mundial, e o espanto não é que algumas dezenas de oficiais-generais foram perdidos, mas que as Forças Armadas dos EUA não perderam mais!

Líderes estarem na frente ou não é um conceito militar único, nem exclusivo dos Estados Unidos. Desde os primeiros dias de guerra registrada, os bons líderes sempre estiveram na linha de frente da batalha.

Algumas nações têm um conceito único de controle sobre a liderança militar. Isso foi especialmente evidente na União Soviética nos anos anteriores ao início da Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, Hitler não apenas dirigiu batalhas militares, mas controlou o corpo de oficiais-generais em um grau incrível e desastroso.

Rússia e Alemanha estão em situação difícil para oficiais

Poucos anos antes da Segunda Guerra Mundial, o ditador soviético Josef Stalin expulsou os militares soviéticos da maioria de seus oficiais experientes e de alto escalão. Durante seu ataque frenético às fileiras de oficiais até o final de 1938, Stalin executou pelo menos 65.000 oficiais, incluindo 13 dos 15 generais do exército, 93% de todos os oficiais graduados como tenente-general e acima, e 58% de todos os oficiais coronel graduados através do major general. Ironicamente, um dos poucos comandantes seniores a sobreviver, Dimitri Pavlov, seria executado poucos dias após a invasão da União Soviética pela Alemanha por causa da incompetência.

Depois que a guerra começou, a Alemanha foi igualmente dura com os oficiais generais. Durante o curso da guerra, Hitler executou 84 generais alemães e outros 135 generais foram mortos em combate.

Rebaixamento de dirigentes que ficam atrás das expectativas

Os Estados Unidos, é claro, nunca tiveram uma política de execução de oficiais, mesmo para falhas imperdoáveis. Os EUA têm uma tradição, como a exibida após o desastre em Pearl Harbor, de aliviar e até rebaixar oficiais que não atendem às expectativas. Dois oficiais da bandeira, o almirante Husband E. Kimmel e o general Walter Short, foram destituídos do comando e rebaixados após o ataque a Pearl Harbor por terem sido, com ou sem razão, responsabilizados pelo fracasso no planejamento para esta eventualidade.

Os Estados Unidos sofreram cerca de 407.000 mortes militares durante a Segunda Guerra Mundial. A grande maioria dos mortos eram oficiais alistados e de baixa patente. No entanto, também havia algumas “estrelas caídas”. Quase 1.100 generais do Exército dos EUA serviram em algum momento durante a Segunda Guerra Mundial, e desses cerca de 40 morreram durante ou imediatamente após a guerra. Nem todos estavam em unidades de combate e alguns não estavam em território inimigo quando morreram.

40 de 1.100

Destes generais, pelo menos 11 foram mortos em ação ou morreram de ferimentos de ações hostis, dois foram executados pelos japoneses enquanto prisioneiros de guerra, quatro foram mortos em acidentes de avião, um foi morto por fogo amigo e cinco morreram de causas naturais, incluindo dois de ataques cardíacos. O restante morreu de várias causas nos primeiros meses após o fim das hostilidades.

A seguir estão breves esboços de alguns desses oficiais americanos que foram perdidos - alguns em batalha, alguns por acidente, alguns por causas naturais - durante o curso da Segunda Guerra Mundial. Alguns generais que morreram durante a guerra não são mencionados aqui porque foi impossível encontrar nada mais do que uma linha registrando sua morte. Em um caso, o registro simplesmente diz "circunstâncias de morte desconhecidas". Sem dúvida, isso se deve ao caos da guerra.

General Gustav J. Braun, Jr. foi o comandante assistente da divisão 34 na época de sua morte em 1945 em combate na Itália. A 34ª Divisão era uma unidade da Guarda Nacional de Iowa. Braun havia servido em vários cargos de estado-maior dentro do 34º, incluindo chefe de gabinete e comandante do 133º Regimento, uma unidade subordinada. A 34ª Divisão travou algumas das batalhas mais ferozes de toda a guerra e, no final da guerra, as perdas da divisão incluíram 3.737 mortos, 14.165 feridos e 3.450 desaparecidos em combate.

A 34ª Divisão havia lutado seu caminho subindo a península italiana e estava nas sombras de Monte Bel Monte e seus defensores alemães bem entrincheirados. Elementos da 34ª Divisão atacaram os defensores, com sucesso limitado. A chegada do inverno intenso fez com que ambos os lados se esforçassem para esperar o degelo da primavera. Foi durante esse impasse quando Braun foi morto. Ele estava voando em uma aeronave de reconhecimento quando foi abatida por tiros inimigos.

O tamanho nominal da divisão de infantaria durante a Segunda Guerra Mundial era de aproximadamente 12.300 soldados. Unidades especializadas adicionais anexadas, como engenheiros, inteligência ou médicos, muitas vezes elevavam o total para cerca de 15.000. A 34ª Divisão foi reconstituída várias vezes para manter sua força de combate eficaz enquanto suportava essas pesadas perdas.

Tenente-general Simon Bolivar Buckner, Jr., foi o general comandante do 10º Exército e foi um dos oficiais americanos de mais alta patente mortos em combate durante a guerra. O 10º Exército de Buckner consistia em dois corpos, o III Corpo Anfíbio formado pela 1ª, 6ª e 2ª divisões de Fuzileiros Navais, e o XXIV Corpo de exército com as 7ª, 27ª, 77ª e 96ª divisões de Infantaria.

A batalha final por Okinawa, e o que provou ser a campanha terrestre final da Segunda Guerra Mundial, foi travada violentamente de norte a sul. A campanha começou em 1º de abril de 1945 e durou 82 dias. Durante os dias finais da batalha, Buckner foi morto por um fragmento de artilharia. Ele foi um dos aproximadamente 7.000 americanos mortos nesta batalha que também viu a morte de 110.000 soldados japoneses no momento em que a batalha terminou em 22 de junho de 1945.

O pai de Buckner, o general confederado Simon Bolivar Buckner, Sr., havia se rendido ao brigadeiro. General Ulysses S. Grant em Fort Donelson durante a Guerra Civil. Alguns argumentaram, talvez querendo provar que a maçã não cai longe da árvore, que Buckner Jr. era um racista e preconceituoso contra a maioria das minorias. Antes de suas aventuras no Pacífico, Buckner comandou tropas no Alasca e foi irônico em seus comentários sobre os soldados afro-americanos e também sobre os nativos do Alasca.

Brigue. Gen. James Leo Dalton II foi o comandante geral adjunto da 25ª Divisão nas Filipinas. A 25ª Divisão estava envolvida em combates no Pacífico Sul, mas encontrou sua maior resistência em uma de suas últimas batalhas, capturando o Passo Balite na cabeça do Vale Cagayan em Luzon em 1945. A 25ª estava em combate por um recorde de 165 dias e perdeu mais homens para combater do que qualquer outra divisão dos EUA em Luzon.

Coronel William Orlando Darby foi o comandante geral assistente da 10ª Divisão de Montanha quando conduzia ações de combate na Itália. Darby havia sido designado para implantação no Havaí, mas depois do ataque japonês ele foi enviado para a 34ª Divisão de Infantaria. De lá, ele conseguiu uma designação para a recém-formada 10ª Divisão de Montanha e aceitou o regime rigoroso como um peixe na água.

Darby, que liderou um contingente de Rangers do Exército dos EUA durante operações de combate na Sicília e na Itália, foi morto por fogo de artilharia em 30 de abril de 1945, poucos dias antes do dia V-E. Seu nome já havia sido submetido ao presidente Harry S. Truman para promoção a general de brigada, e ele recebeu a promoção postumamente, três meses após seu 34º aniversário. Darby foi o único oficial do Exército promovido postumamente ao posto de oficial bandeira durante a guerra.

Brigue. General Claudius Miller Easley foi o comandante geral assistente da 96ª Divisão de Infantaria quando foi ativada em 1942. A 96ª Divisão de Infantaria foi uma das poucas divisões dos EUA a ter o mesmo comandante durante suas ações na Segunda Guerra Mundial. A divisão foi enviada ao teatro do Pacífico e fez um desembarque de assalto em Okinawa em 1 de abril de 1945. Dois meses depois, depois de ser desacelerada por fortes chuvas, a divisão retomou a ofensiva contra o enfraquecimento da resistência inimiga. Easley foi ferido por um franco-atirador durante a campanha de Leyte e foi morto em 19 de junho de 1945, poucos dias antes do final da última batalha terrestre e apenas alguns meses antes do fim da guerra.

Brigue. Gen. Charles L. Keerans, Jr. foi o comandante assistente da 82ª Divisão Aerotransportada. Sua morte foi uma das mais estranhas que ocorreram durante a guerra. Em 1943, o 82º preparou-se para dar um salto de combate noturno na área ao redor do Golfo de Gela, na costa oeste da Itália. O esforço foi atormentado por problemas, incluindo vários aviões de transporte americanos sendo abatidos por fogo amigo. O avião de Keerans foi um dos atingidos por fogo amigo, mas o piloto foi capaz de pousar o avião na água, a 400 metros da costa. Keerans sobreviveu ao acidente e na manhã seguinte conversou com um sargento de outra unidade e pediu ao sargento para acompanhá-lo para o interior. O sargento disse que queria voltar a vestir-se e saiu. Keerans foi para o interior sozinho e nunca mais foi visto. Por vários anos, o exército presumiu que ele tivesse sido morto durante o afundamento da aeronave, mas a história do sargento forneceu uma interpretação diferente e o general foi simplesmente listado como morto em combate, embora seu corpo nunca tenha sido encontrado.

Gen Brig Edwin Davies Patrick foi o general comandante da 6ª Divisão, fortemente engajado com o inimigo em Okinawa, quando morreu dos ferimentos que recebeu na batalha em 1944. Patrick recebeu o comando da 6ª Divisão em setembro de 1944 e estava em ação hostil perto de Bayanbayannan, Luzon , no momento de sua morte. A batalha por Luzon foi incrivelmente sangrenta, com o sexto Exército, que havia entrado no conflito com 200.000 soldados, sofrendo mais de 38.000 baixas, o maior de qualquer exército americano na guerra.

Gen Brig Maurice Rose era comandante da 3ª Divisão Blindada quando foi morto em março de 1945, poucas semanas antes do fim da Segunda Guerra Mundial na Europa. Rose serviu em todas as três grandes divisões blindadas dos EUA: a primeira, conhecida como "Old Ironsides", a segunda, "Hell on Wheels" e, finalmente, a terceira, "Spearhead".

Rose era conhecido como severo e implacável na destruição do inimigo, mas era profundamente admirado por seus homens. Ele estava sempre na frente da batalha, dirigindo as atividades de seu jipe.

Rose havia se alistado no Exército em 1916, servindo na fronteira mexicana. Ele participou de cursos de treinamento de oficiais em Fort Riley, Kans., E foi enviado para a França, onde serviu na 89ª Divisão e foi ferido na batalha em St. Mihiel.

Na noite de sua morte, Rose e dois outros homens dobraram uma curva e literalmente bateram em um tanque alemão. O comandante do tanque alemão ordenou que os americanos se rendessem e, quando Rose fez um movimento para largar a arma, o alemão aparentemente entrou em pânico e atirou nele, mas os outros dois escaparam.

Brigue. General James Edward Wharton substituiu o general Lloyd Brown como comandante da 28ª Divisão de Infantaria em agosto de 1944. Poucas horas depois, ele foi morto enquanto visitava um de seus regimentos na linha de frente. A 28ª Divisão de Infantaria foi outra das divisões da Segunda Guerra Mundial que teve que ser reconstituída "em tempo real". De 22 de julho de 1944 a janeiro de 1945, a divisão sofreu 15.000 baixas, muitas delas ocorrendo em dezembro de 1944, durante a ofensiva alemã nas Ardenas.

Brigue. Gen. Don F. Pratt foi o comandante assistente de divisão da 101ª Divisão Aerotransportada e estava na primeira onda de pousos de planadores na França, que começou às 3 da manhã do Dia D. Seu planador recebeu muito fogo inimigo ao se aproximar do campo cercado por sebes que era sua área de pouso designada. Quando o planador pousou, a carga se soltou de suas amarras, rompeu a antepara e esmagou Pratt, que estava sentado na cabine. Pratt foi o primeiro oficial a morrer (mas o segundo general aerotransportado dos EUA), em ambos os lados, no Dia D.

Durante o curso da guerra, aproximadamente 22.000 americanos foram mantidos como prisioneiros pelos japoneses. Destes, cerca de 7.000 morreram durante o cativeiro, alguns deles por execução. Em contraste, mais de 100.000 americanos foram mantidos como prisioneiros de guerra pelos alemães, mas 98% deles sobreviveram. Parte da diferença era uma crença cultural profundamente arraigada dos japoneses. Para eles, a rendição era inaceitável e, se o inimigo se rendesse, eles seriam indignos de qualquer consideração por tratamento humano. Essa mesma atitude sem dúvida explica os relativamente poucos japoneses feitos prisioneiros pelas forças americanas ou britânicas. Eles lutariam até o fim ou cometeriam suicídio em vez de serem feitos prisioneiros.

Os japoneses também não observaram a Convenção de Genebra, e os feridos não gritariam por um médico, pois isso atrairia o fogo inimigo. Os médicos não usariam a tradicional cruz vermelha em seus uniformes porque seria um alvo para o inimigo.

Brigue. O general Guy O. Fort comandou a 81ª Divisão nas Filipinas na época da maciça invasão japonesa de Luzon. Nada mais se sabe sobre a morte de Fort, apenas que ele foi capturado, torturado e executado pelos japoneses em 1942.

Brigue. Gen. Vicente Lim era um filipino nativo, com educação militar que incluiu treinamento de oficial na Escola de Infantaria Fort Benning. Um de seus colegas de classe em Fort Benning foi Akira Nara, que como general japonês estava em combate com a 41ª Divisão de Lim em Bataan.

Lim foi levado cativo em Bataan e sobreviveu à infame marcha da morte. Ele foi libertado pelos japoneses, enquanto tentavam separar ou alienar os filipinos dos Estados Unidos. Uma vez libertado, Lim tornou-se membro da resistência. Ele foi capturado novamente nas proximidades de Manila e levado para o Forte de Santiago. Depois de ser torturado, ele foi executado pelos japoneses.

Tenente-general Frank M. Andrews foi um pioneiro no campo da aviação militar. Ele se formou em treinamento de vôo em 1918, tarde demais para se envolver em combate na Primeira Guerra Mundial, mas foi nomeado oficial de serviços aéreos do Exército Americano de Ocupação na Alemanha em meados de 1920.

Ele foi promovido a general de brigada em 1935, e todos os elementos de ataque aéreo do Exército dos EUA foram colocados sob um único comandante. Promovido a major-general, Andrews tornou-se defensor de uma força aérea independente a ponto de entrar em conflito com o estado-maior geral. Por sua defesa, ele foi exilado em Fort Sam Houston, Texas, e voltou ao posto de coronel permanente em 1939.

O banimento de Andrews não durou muito, no entanto, já que o novo chefe do Estado-Maior, General George Marshall, o trouxe de volta a Washington, D.C., como chefe adjunto do Estado-Maior do Exército para operações e treinamento.

Promovido a tenente-general, Andrews assumiu o comando do Comando de Defesa do Caribe em 1941. Em 1942, ele se tornou o comandante de todas as forças dos EUA no Oriente Médio e, em fevereiro de 1943, recebeu o comando supremo de todas as forças dos EUA no Teatro Europeu de Operações (ETO). Infelizmente, três meses após essa missão, ele morreu na queda de um bombardeiro B-24 Liberato r enquanto tentava pousar na Islândia.

A Base Aérea de Andrews em Maryland, na periferia sudeste de Washington, D.C., foi nomeada em sua homenagem.

Brigue. General Charles Henry Barth, Jr., era o chefe de gabinete do comando do teatro europeu do general Andrews e estava no mesmo voo que caiu na Islândia, matando o general Andrews e 13 outras pessoas.

Gen Brig Hugh J. Gaffey entrou no exército em 1917 como oficial de artilharia. Ele comandou a 2ª Divisão Blindada no Norte da África em 1941 e foi promovido a major-general em 1943. Em 1944, tornou-se chefe do Estado-Maior do Terceiro Exército do General George S. Patton.

Gaffey comandou a 4ª Divisão Blindada durante a operação de socorro em Bastogne. Após esta operação bem-sucedida, ele recebeu o comando do VII Corpo de exército. Ele morreu em um acidente de avião logo após a capitulação da Alemanha em 1945.

Brigue. O general Stuart Chapin Godfrey era comandante do campo Geiger [Aéreo] perto de Spokane, Washington. Godfrey havia dirigido a construção de aeródromos no teatro China-Birmânia-Índia para uso pelos bombardeiros da Superfortress B-29 em ataques contra o Japão antes de assumir o comando em Geiger Campo. Ele estava voltando de uma conferência em Fort Hamilton, em San Francisco, em 1945, quando seu avião caiu em uma pequena colina a seis milhas do Campo Geiger.

Gen. Stonewall Jackson era comandante da 84ª Divisão de Infantaria na época de sua morte em 1943. Jackson estava no comando há apenas alguns meses, assumindo o comando da divisão em fevereiro de 1943, e foi promovido a major-general em março. A divisão estava em manobras no Fort (então Camp) Polk, Louisiana. A 84ª Divisão chegou à França em novembro de 1944, e participou da colisão com a Linha Siegfried em Wurm e Mullendorf. Jackson não era parente do famoso general confederado, mas seu pai, como oficial de cavalaria, servira sob o comando do general “Stonewall” Jackson.

Tenente General Lesley McNair foi um dos oficiais americanos mais graduados mortos na Segunda Guerra Mundial. McNair havia sido comandante das forças terrestres do Exército e era responsável pelo treinamento de todos os componentes do Exército ativo, da Reserva do Exército e da Guarda Nacional. Ele queria um comando de campo, mas nunca recebeu um. Sempre que podia, ele visitou as frentes e foi ferido na Tunísia. Ele foi nomeado comandante do mítico 1º Grupo de Exército, substituindo o General Patton McNair e observando os preparativos da 30ª Divisão de Infantaria para implantação em St. Lo em 1944, quando o Corpo de Aviação do Exército acidentalmente jogou bombas em sua posição e ele foi morto. Ele foi promovido postumamente a general em 1945.

Ironicamente, seu filho, o coronel Douglas McNair, chefe do Estado-Maior da 77ª Divisão, foi morto duas semanas depois por um franco-atirador em Guam.

Gen Brig Theodore Roosevelt Jr., foi o único general americano a desembarcar na primeira onda no Dia D. Suas unidades foram lançadas no local errado, mas Roosevelt sinalizou para os outros navios usarem o novo local e disse a sua equipe: "Vamos começar a guerra a partir daqui."

Roosevelt, filho do presidente Theodore Roosevelt, lutou na Primeira Guerra Mundial e foi ferido em combate. Ele foi chamado de volta ao serviço ativo no início da Segunda Guerra Mundial como coronel. Ele lutou no Norte da África, infelizmente deixando uma impressão negativa no General Omar Bradley, comandante do II Corpo de exército, que posteriormente o exonerou de sua posição como comandante assistente de divisão da 1ª Divisão de Infantaria.

Após uma missão como oficial de ligação com o Quinto Exército, ele se tornou o comandante assistente da divisão da 4ª Infantaria, a unidade que liderou em terra na praia de Utah no Dia D. Creditado por liderar várias unidades pela praia e manter o ímpeto do pouso, Roosevelt foi postumamente premiado com a Medalha de Honra.

Em 12 de julho de 1944, Roosevelt recebeu o comando da 90ª Divisão. Ele morreu naquela noite de ataque cardíaco, aos 57 anos. A 90ª Divisão já havia testemunhado três comandantes sendo substituídos, e este incidente reforçou a imagem da unidade como uma divisão de azar.

Roosevelt foi enterrado em Colleville-sur-Mer, Normandia. O corpo de seu irmão Quinten, morto na Primeira Guerra Mundial, foi exumado do cemitério de Chateau-Thierry e reenterrado ao lado de Roosevelt.

General George S. Patton Jr., morreu silenciosamente durante o sono em 21 de dezembro de 1945, devido a complicações de um acidente automobilístico perto de Mannheim, Alemanha, em 9 de dezembro. É irônico que um homem que liderou uma carreira tão tempestuosa, embora gloriosa, constantemente em combate quando teve a oportunidade , deveria deixar o palco tão silenciosamente. Parece que Patton passou quase tanto tempo na água quente quanto na batalha. Poucos já discutiram com seu gênio militar, mas sua ousadia e atitudes e opiniões francas foram espinhos constantes no lado dos generais Eisenhower e Bradley.

Patton foi comissionado na cavalaria e serviu sob o general John J. Pershing na Primeira Guerra Mundial. Ele permaneceu comprometido com a armadura ao longo de sua carreira. Seu último comando foi o Terceiro Exército, que liderou na Alemanha e também na Tchecoslováquia.

Este artigo apareceu pela primeira vez na Warfare History Network e na TNI em 2020.


Projeto de restauração da lápide

James Thompson Clayborn (1822-1900) e Belinda / Malinda Clayborn (1827-1907) são os ancestrais de um enorme ramo da família que reside principalmente no meio do Tennessee. Apesar de viver em um estado confederado, este casal permaneceu leal à União durante a Guerra Civil e trabalhou para sobreviver para sua grande família. Agora, infelizmente, o único memorial físico que sobrou deles está em ruínas. A Sociedade Genealógica Claybourn & # 8211 com sua ajuda & # 8211 está procurando restaurar adequadamente a lápide desses patriotas & # 8217.

Freddy Curtis, um descendente do casal, trabalhou com um pedreiro de Woodbury, Tennessee, nos planos de restaurar a lápide ao seu estado adequado no Cemitério Dismal em Liberty, Tennessee. O pedreiro propôs cavar um rodapé com cerca de 20 a 25 centímetros de profundidade e colocar uma laje de concreto nivelada. Ele então deixará aquela cura por vários dias. Depois disso, ele colocará a base no bloco e usará um adesivo de concreto para fixar a base, o pedestal e o obelisco. Ele então limpará todo o crescimento de musgo e líquen durante o processo também.

Projeto de restauração da lápide

Esta restauração custará $ 300,00 e deve durar mais cem anos ou mais. A Sociedade Genealógica Claybourn e seu presidente, Joshua Claybourn, comprometeram $ 200,00 para o projeto e agora precisam da sua ajuda para fechar a lacuna e garantir os $ 100 restantes. Para doar, use o recurso PayPal abaixo ou envie seu cheque c / o da Claybourn Genealogical Society para 100 E Jennings St., Newburgh, IN 47630. Depois de fazer sua doação, envie um e-mail para [email protected] .websitetestlink.com para que possa ser alocado corretamente. Todas as contribuições são dedutíveis. Ajude-nos a perpetuar a memória desses patriotas.

Atualizar: Graças à generosidade de um parente e sua contribuição de US $ 100, este projeto de restauração pode prosseguir. Nós realmente apreciamos essa ajuda! Você ainda pode doar para ajudar em projetos de restauração futuros.


O Primeiro Estado-Maior da Aeronáutica

Sessenta anos atrás, neste mês, o Exército dos Estados Unidos criou as Forças Aéreas do Exército. Com essa ação crítica de junho de 1941, veio o estabelecimento do primeiro Estado-Maior Americano. Essa equipe se reportava diretamente a um novo chefe de gabinete da AAF, o tenente-general Henry H. Arnold. Todos foram passos importantes no desenvolvimento do poder aéreo.

A criação do Estado-Maior da Aeronáutica resultou da apreensão a respeito de guerras gerais na Europa e na Ásia - eventos que desencadearam apelos por uma expansão do poder aéreo e pela reorganização do elemento aéreo do Exército. Particularmente perturbador para Arnold e o presidente Roosevelt foi o papel principal que a Força Aérea Alemã desempenhou na derrota da França em 1940. FDR declarou, & # 8220A aviação militar está aumentando a uma taxa sem precedentes e alarmante. & # 8221 Consequentemente, ele e o Congresso buscaram um grande aumento de aviões e pilotos americanos.

Mesmo antes do início da guerra, Roosevelt estava muito preocupado com a falta de preparação dos Estados Unidos. Em 1938, ele enviou seu confidente, Harry Hopkins, para uma inspeção nas fábricas de aeronaves dos Estados Unidos. Hopkins afirmou que Roosevelt & # 8220 tinha certeza de que entraríamos em guerra e acreditava que o poder aéreo iria vencê-la. & # 8221

Pouco depois, um acidente de avião ceifou a vida do major-general Oscar Westover, chefe do Corpo de Aviação do Exército. Hopkins, que era ouvido pelo presidente, sugeriu que ele nomeasse Arnold para o cargo, o que Roosevelt fez em setembro de 1938.

Roosevelt acreditava que as forças armadas da América & # 8217 tinham que se preparar imediatamente para a guerra. Em meados de novembro de 1938, ele convocou uma reunião na Casa Branca para considerar as respostas aos eventos que se desenrolavam na Europa e na Ásia. Estiveram presentes Arnold, Hopkins, Secretário Adjunto da Guerra Louis Johnson e Brig. Gen. George C. Marshall, chefe da Divisão de Planos de Guerra do Exército e # 8217s. Roosevelt dirigiu o aumento da produção de aeronaves e em agosto de 1940 o Air Corps completou um plano de expansão, prevendo a produção a cada ano de 12.000 novos pilotos e 54 grupos prontos para o combate.

The Eye-Opener

Marshall, posteriormente promovido a Chefe do Estado-Maior do Exército, compartilhava da preocupação de Roosevelt & # 8217 e, além disso, concordou com Arnold que o Air Corps precisava de uma habilidade mais forte para planejar a expansão. O Air Corps havia encontrado um aliado inestimável na luta por uma força aérea mais poderosa. Em 1938, o major-general Frank M. Andrews, então comandante do QG da Força Aérea, levou Marshall em uma excursão de nove dias às bases aéreas, inspecionando unidades e encontrando-se com comandantes seniores do Air Corps, bem como visitando a fábrica da Boeing em Seattle. Marshall e Andrews estabeleceram um relacionamento próximo. Mais tarde, Marshall disse que essa viagem abriu seus olhos para o que as forças aéreas podem fazer e o que é necessário. Ele rapidamente determinou que os aviadores sabiam melhor como dirigir o Air Corps e fazê-lo funcionar.

Nessa viagem pelo país, Andrews aproveitara a oportunidade para informar Marshall sobre os conflitos entre os poucos aviadores e os muitos oficiais de terra designados para o Estado-Maior. Em comentários posteriores, Marshall disse que percebeu que & # 8220air quase não tinha representação no Estado-Maior Geral & # 8221 e a maioria dos tipos do Estado-Maior & # 8220 tinha pouco interesse no ar, principalmente antipatia, e era bastante marcante. & # 8221 Na verdade, Marshall acrescentou, & # 8220 eu descobri que todos na equipe eram hostis ao Ar. & # 8221

Marshall ficou muito impressionado com Andrews. Em agosto de 1939, ele tornou o aviador chefe do Estado-Maior assistente de operações e treinamento, o primeiro aviador a servir nessa posição. Posteriormente, quando Marshall se tornou Chefe do Estado-Maior do Exército, nomeou Andrews para cargos de comando no teatro de operações no Caribe e no Oriente Médio e como general comandante das forças dos Estados Unidos no teatro europeu. Tragicamente, em maio de 1943, Andrews morreu em um acidente de avião na Islândia, interrompendo a brilhante carreira de um dos mais ilustres aviadores do país.

O desempenho da Luftwaffe & # 8217s na Europa em 1940 aumentou a pressão do Congresso para a criação de uma Força Aérea separada, mas Arnold estava convencido de que este não era o momento certo para dividir o braço aéreo do resto do Exército. Marshall e Arnold precisavam de uma expansão rápida e eficiente do próprio Air Corps para se preparar para a possibilidade de guerra. Arnold enfatizou em 1940 que & # 8220 neste momento me parece que pode ser um erro grave mudar a configuração existente quando todos estamos usando todas as instalações disponíveis para cuidar da expansão atual do Air Corps. & # 8221 Qualquer mudança organizacional séria agora pode realmente impedir o crescimento.

Felizmente, Arnold e Marshall mantiveram confiança um no outro, com Arnold concordando em não pressionar pela independência. Ele, em vez disso, contaria com Marshall para fornecer um grau apropriado de autonomia durante esse período de emergência nacional. De sua parte, Marshall estava determinado a fazer com que o braço aéreo obtivesse o que precisava em flexibilidade organizacional, bem como equipamento. Isso significava que ele teria de apresentar uma justificativa ao Estado-Maior do Departamento de Guerra e fazer mudanças organizacionais que tivessem credibilidade junto aos aviadores.

The ABC Meetings

O esforço dos aviadores para ganhar mais liberdade do Departamento de Guerra foi impulsionado no início de 1941, quando representantes das forças armadas britânicas foram aos Estados Unidos para discussões estratégicas, que ficaram conhecidas como Conversações Americano-Britânicas (ABC-1). Essas reuniões ABC-1 entre um comitê de estado-maior dos EUA e a delegação britânica foram realizadas no período de janeiro a março de 1941, e abrangeram tópicos tão variados quanto estratégia, operações conjuntas, responsabilidades geográficas e arranjos de comando.

O Vice-Marechal da Aeronáutica John C. Slessor representou a Royal Air Force, e o coronel Joseph T. McNarney representou o Air Corps. O objetivo das conversas era determinar os melhores meios pelos quais os EUA e os britânicos poderiam derrotar a Alemanha e seus aliados & # 8220 se os Estados Unidos fossem obrigados a recorrer à guerra. & # 8221

Os representantes anglo-americanos concordaram que, em caso de guerra tanto na Europa quanto no Pacífico, o maior esforço seria feito primeiro na Europa. Isso incluiria uma ofensiva aérea sustentada contra a Alemanha nazista. Uma defensiva estratégica seria montada no Extremo Oriente. Arnold observou que, no início de 1941, & # 8220Estávamos planejando a guerra, embora não estivéssemos nela. & # 8221 Em resposta ao pedido britânico de aeronaves produzidas nos Estados Unidos, ele enfatizou a Marshall e Roosevelt que & # 8220 devemos primeiro atender aos nossos próprios requisitos & # 8221 e, em seguida, deve fornecer aos aliados & # 8220 apenas os itens que eles poderiam usar de forma eficaz. & # 8221

Subseqüentemente, essas conversas levaram à criação formal, em agosto de 1941, do Estado-Maior Combinado, representando as forças militares britânicas e americanas - incluindo Arnold, representando o poder aéreo americano. Arnold, é claro, estava subordinado a Marshall, Chefe do Estado-Maior do Exército. No entanto, era necessário que Arnold estivesse presente quando os Chefes Combinados formularam a grande estratégia. Assim, o movimento das forças aéreas em direção à autonomia foi auxiliado pelo fato de que a RAF há muito tempo havia conquistado a independência e seu oposto americano precisava estar à mesa.

& # 8220 Muitas vezes me perguntei, & # 8221 Arnold observou mais tarde, & # 8220como vim a ser incluído no Argentia [em Newfoundland, local da reunião que fundou o CCS]. Antes dessa época, os itens aéreos em um nível superior eram administrados pelo Chefe do Estado-Maior e pelo Estado-Maior Geral. Em todas as conferências, mesmo com a presença de um representante da Aeronáutica, o Estado-Maior ou o Chefe do Estado-Maior falava. & # 8221

Posteriormente, Arnold soube que Hopkins havia insistido na participação de Arnold & # 8217s na conferência. Hopkins, por sua vez, continuou a pressionar por um aumento do poder aéreo. & # 8220Eu não sei por quê, & # 8221 ele exclamou & # 8220 estamos produzindo 600.000 automóveis para pessoas em busca de prazer, quando precisamos de aviões e motores! & # 8221

Behemoth burocrático

O Corpo de Aviação continuou a ter dificuldade em estimular uma ação significativa em assuntos aéreos por parte do Estado-Maior do Departamento de Guerra. Marshall sabia que os oficiais do Estado-Maior não apoiavam adequadamente os aviadores. Como resultado, as ações aéreas tenderam a ser adiadas e gargalos surgiram. O Estado-Maior Geral, disse Marshall, tinha & # 8220perdido o controle de seu propósito & # 8221 tornando-se, em sua opinião, & # 8220 uma agência operacional enorme, burocrática e burocrática. & # 8221 Ele acrescentou, & # 8220Ele diminuiu abaixe tudo. & # 8221

No verão de 1940, Marshall pediu a Arnold que apresentasse suas opiniões sobre a reorganização. Marshall estava preocupado não apenas com os assuntos aéreos, ele acreditava que o Departamento de Guerra havia evoluído para & # 8220 o posto de comando mais pobre do Exército. & # 8221 Arnold respondeu propondo a nomeação de três subchefes do Estado-Maior do Exército - para solo, ar e forças de serviço. No entanto, o Estado-Maior do Departamento de Guerra se opôs a essa medida e permaneceu comprometido com a idéia de que a missão do braço aéreo era apoiar as forças terrestres.

Ainda navegando entre o Estado-Maior do Departamento de Guerra e os aviadores, Marshall, em outubro de 1940, nomeou Arnold seu subchefe do Estado-Maior substituto para a aeronáutica - responsável pela coordenação de todos os assuntos aéreos - e o major-general George H. Brett como chefe interino do Air Corps. No entanto, o GHQ Força Aérea foi removido da jurisdição do Gabinete do Chefe do Corpo Aéreo, atribuído ao Quartel General, e colocado sob o controle direto do comandante das forças de campo do Exército.

Esse revés foi amenizado em dezembro de 1940 quando o Secretário da Guerra, Henry L. Stimson, nomeou Robert A. Lovett para ser assistente especial do Secretário da Guerra (redesignado em abril de 1941 & # 8220 secretário-assistente da Guerra do Ar & # 8221). Lovett defenderia o poder aéreo diretamente a Stimson. Banqueiro bem informado sobre o assunto da fabricação de aeronaves, Lovett pesquisou o setor com o objetivo de aumentar substancialmente a produção. Sua principal tarefa era melhorar a entrega de aeronaves no exterior, ao mesmo tempo em que mantinha um equilíbrio entre as necessidades dos clientes estrangeiros e as do braço aéreo do Exército.

Marshall queria que todos os assuntos aéreos fossem tratados por Arnold, livre de objeções do estado-maior geral e táticas de retardamento. O Chefe do Estado-Maior do Exército enfatizou: & # 8220Eu quero que este procedimento entre em vigor sem demora. O Air Corps tem um tremendo programa de aquisições vinculado a novos desenvolvimentos e agora tem um tremendo problema de pessoal. & # 8230 Eles formarão pilotos inicialmente a uma taxa de 7.000 por ano. Temos que operar em uma base mais simples do que nosso sistema atual. Desejo prosseguir com base na evolução e no entendimento geral entre todos. & # 8221

No início de 1941, Marshall e Lovett se encontraram com Stimson, mostrando-lhe a necessidade de mais liberdade e flexibilidade para os aviadores do Exército, que estavam sendo solicitados a aumentar as forças aéreas o mais rápido possível. Embora Lovett favorecesse uma Força Aérea independente, ele enfatizou a Stimson a necessidade de uma reorganização que proporcionasse independência tática em tempos de crise.

Auxiliar No More

Stimson evidentemente achou o caso de Lovett & # 8217s convincente. Ele afirmou, & # 8220A guerra aérea envolve não apenas uma nova arma auxiliar para as tropas terrestres. & # 8230 [I] t está ficando claro agora que envolve uma ação independente, totalmente divorciada da terra e do mar. A dificuldade é descobrir até onde ir para libertá-los, mas parece ser meu trabalho agora tentar resolver isso. É muito grande. & # 8221 Stimson realmente acreditava que & # 8220o momento chegou & # 8221 para desenvolver uma Força Aérea Americana forte.

A questão era como dar ao Corpo de Aviação do Exército autonomia suficiente e, ao mesmo tempo, mantê-lo parte do Exército. Brigue. O general Carl A. Spaatz, chefe da Divisão de Planos de Arnold & # 8217s, estava trabalhando neste problema mesmo enquanto a equipe de Lovett & # 8217s lutava com ele. Spaatz e Lovett concordaram que a solução estava na revisão do Regulamento 95-5 do Exército, que descrevia a posição do Corpo de Aviação no Exército. Lovett e Spaatz informaram Arnold, que por sua vez levou a ideia a Marshall. Enquanto isso, Stimson estava se concentrando no problema, enfatizando que o trabalho do estado-maior exigia descentralização & # 8220 para permitir a autonomia da Força Aérea no grau necessário. & # 8221 O Air Corps, disse ele, deve ser & # 8220 tão moderno quanto o instrumento que usa . & # 8221

Essa confluência de pensamento foi decisiva porque Stimson estava sob forte pressão do Congresso para conceder mais liberdade ao Air Corps. Em maio de 1941, Marshall interveio e informou Stimson que uma revisão do Regulamento do Exército 95-5 estava pronta para implementação. & # 8220Assim, me deu algo com que enfrentar a ameaça de um Corpo de Aviação independente criado pela legislação (do Congresso), & # 8221 disse Stimson.

Um dos principais defensores da independência foi Hugh J. Knerr, que serviu como chefe do Estado-Maior da Andrews & # 8217s na Força Aérea GHQ no final dos anos 1930. Posteriormente, Knerr foi dispensado e condenado ao ostracismo por rebater o tema da independência e, no final de 1938, deixou o Air Corps. Do lado de fora, ele continuou a agitar pela independência.

Outro proponente foi Andrews, que no início de 1941 comandava o general da Força Aérea do Canal do Panamá. Ele afirmou que o braço aéreo do Exército & # 8217s não poderia ser desenvolvido adequadamente & # 8220 sob uma organização que o considera um coadjuvante das forças de superfície, mesmo com um homem de mente aberta e previdente como Marshall no comando do Exército. & # 8221 Ele acrescentou: & # 8220 Não importa o quão progressista Marshall possa ser, a base do Exército não mudou materialmente. & # 8221

Andrews, que nem sempre concordou com Arnold, mesmo assim o considerou & # 8220 um bom político & # 8221 e estava confiante de que Arnold poderia lidar com essa questão.

Dando o Passo

Tendo obtido luz verde de Stimson, Marshall em 20 de junho de 1941, colocou em vigor o Regulamento do Exército revisado 95-5 & # 8211 que redefiniu a organização e as funções do Air Corps & # 8211 e estabeleceu oficialmente as Forças Aéreas do Exército. Isso deu a Arnold o título de chefe, AAF (ele continuou a ser vice-chefe do Estado-Maior da Aeronáutica), responsável perante o Chefe do Estado-Maior do Exército e o Secretário de Guerra. Sob 95-5, Arnold tinha autoridade para coordenar o Gabinete do Chefe do Corpo Aéreo (Major-General George Brett) e o Comando de Combate da Força Aérea (Tenente-General Delos C. Emmons), redesignado da Força Aérea GHQ e que anteriormente se reportava diretamente ao Marshall. O Comando de Combate desenvolveria doutrina aérea e planos para treinamento operacional. O Chefe do Corpo de Aviação supervisionaria a pesquisa e o desenvolvimento, o abastecimento e a manutenção.

O mais importante foi o fato de que o regulamento revisado forneceu a Arnold um Estado-Maior da Aeronáutica para formular políticas e planos.Como observou um historiador, o Estado-Maior da Aeronáutica & # 8211a título emprestado do britânico & # 8211 foi criado & # 8220 para encorajar um planejamento mais inteligente para o futuro. & # 8221 Arnold nomeou Spaatz como chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e Tenente-Coronel Harold L. George como chefe da nova Divisão de Planos de Guerra Aérea.

Além disso, o Estado-Maior da Aeronáutica incluía subchefes de estado-maior de pessoal, inteligência e material, manutenção e distribuição. O Estado-Maior da Aeronáutica também incluía um inspetor e ajudante geral da aeronáutica.

Foi um passo importante na institucionalização do poder aéreo da nação, mas não foi uma cura para tudo. A formação do Estado-Maior da Aeronáutica falhou em quebrar Arnold de um de seus maus hábitos - seu vício de chamar informalmente indivíduos de confiança para realizar várias tarefas. Posteriormente, ele criou um grupo de conselheiros pessoais próximos para revisar as políticas atuais e realizar tarefas específicas.

Assim, o conselho consultivo de Arnold & # 8217s tornou-se seu próprio grupo pessoal de & # 8220idea men. & # 8221 Na Segunda Guerra Mundial, esse conselho em vários momentos incluiu os coronéis Jacob E. Smart, Fred M. Dean, Emmett O & # 8217Donnell Jr., Charles P. Cabell e Lauris Norstad.

Smart lembrou que Arnold o instruiu a passar todo o seu tempo & # 8220pensando & # 8221 em vez de lidar com assuntos mundanos de equipe. No entanto, Arnold em uma ocasião não conseguiu convencer Marshall de uma coisa ou outra, e ele advertiu Smart: & # 8220A partir de agora, você gasta 30 por cento de seu tempo pensando e 70 por cento em como vender uma ideia. & # 8221

Acontece que o novo Estado-Maior da Aeronáutica mal recuperou o fôlego antes de se deparar com um grande desafio. A máquina de guerra alemã teve grandes vitórias espetaculares na Europa, a situação da Grã-Bretanha tornou-se desesperadora e a administração Roosevelt continuou a se preparar para a guerra. As discussões do ABC-1 e o subsequente plano de guerra do Arco-Íris nº 5 estipularam que, para os Estados Unidos, o teatro europeu seria decisivo.

Após o estabelecimento da AAF com seu Estado-Maior da Aeronáutica, Arnold dirigiu a expansão da Divisão de Planos de Guerra Aérea do Estado-Maior e # 8217s. Ele nomeou George para organizar e ampliar a divisão & # 8220 para desenvolver planos gerais para as Forças Aéreas do Exército. & # 8221

O Fator Barbarossa

A guerra tomou um novo rumo quando Hitler, em 22 de junho de 1941, lançou a Operação Barbarossa - uma invasão maciça e em grande escala da União Soviética. No início de julho de 1941, Roosevelt & # 8211 tendo enfatizado a importância da expansão aérea - ordenou ao Departamento de Guerra que desenvolvesse uma estimativa & # 8220 dos requisitos gerais de produção necessários para derrotar nossos inimigos em potencial. & # 8221 O presidente queria ação imediata. A Divisão de Planos de Guerra do Departamento de Guerra preparou-se para responder.

No entanto, por insistência de Spaatz e George, Arnold recomendou ao Departamento de Guerra que a Divisão de Planos de Guerra Aérea do Estado-Maior da Aeronáutica preparasse os requisitos aéreos conforme orientação de Roosevelt. Brigue. O general Leonard T. Gerow, chefe da Divisão de Planos de Guerra do Departamento de Guerra e # 8217s concordou e, como resultado, o agora famoso plano de guerra aérea AWPD-1 nasceu. Escrito por George, tenente-coronel Kenneth N. Walker, major Laurence S. Kuter e major Haywood S. Hansell Jr., descreveu os requisitos para a vitória aérea em tempo de guerra.

A criação das Forças Aéreas do Exército e de seu Estado-Maior não resolveu, é claro, todos os problemas de coordenação aérea. Marshall demonstrou compreender a necessidade de maior eficiência e coordenação entre os aviadores e outros membros do Estado-Maior do Departamento de Guerra. Seu relacionamento próximo com Arnold prefigurou a sólida parceria entre os dois durante a guerra. Marshall e Arnold, à sua maneira, realizaram uma campanha destinada a ganhar mais liberdade e flexibilidade para os aviadores do Exército.

No entanto, a Divisão de Planos de Guerra do Departamento de Guerra e # 8217s ainda impedia a AAF de um papel claro e sustentado no planejamento estratégico geral. Uma liberdade ainda maior com total autonomia teria de esperar até o início de 1942, quando a AAF se tornaria igual às Forças Terrestres do Exército e aos Serviços de Abastecimento.

Naquela época, o Estado-Maior da Aeronáutica do Arnold & # 8217s havia deixado sua marca e continuaria a fazê-lo durante a guerra. Ele moldou os planos, a estratégia e os recursos das Forças Aéreas do Exército. Além disso, com grande previsão, o Estado-Maior da Aeronáutica expandido (na direção de Arnold & # 8217) criou planos detalhados para organizar uma Força Aérea independente assim que a guerra acabasse.

Herman S. Wolk é historiador sênior do Escritório de Apoio à História da Força Aérea. Ele é o autor de The Struggle for Air Force Independence, 1943-1947 (1997), e co-autor de Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force (1997). Seu artigo mais recente para a Air Force Magazine, & # 8220Truman & # 8217s War & # 8221, foi publicado na edição de novembro de 2000.


Resultado [editar | editar fonte]

Impacto [editar | editar fonte]

A resposta do Departamento de Guerra foi restringir a expansão do Air Corps e de suas funções. & # 9156 & # 93 Em 16 de maio, o dia do "ataque Farmingdale", o subchefe do Estado-Maior do Exército, General Stanley Embick, aprovou um pedido do chefe do Air Corps, Major General Oscar Westover, para substituir um único Boeing Y1B-20 (um projeto avançado do Boeing B-15) para dois B-15 encomendados para o Projeto A, o programa de desenvolvimento do bombardeiro de muito longo alcance. Em 9 de junho, entretanto, o secretário da Guerra, Harry Woodring, revogou a aprovação, que ele havia endossado apenas três semanas antes. & # 9157 & # 93 Em 3 de agosto, o Exército cancelou pedidos de mais 67 B-17s autorizados sob um plano "equilibrado" que o próprio Woodring havia proposto em março, em vez de alocar os fundos para comprar aeronaves de combate menores, & # 9158 & # 93 e proibiu qualquer gasto adicional para pesquisa e desenvolvimento de bombardeiros de longo alcance. & # 9157 & # 93 Não foi até janeiro de 1939, quando o presidente dos EUA Franklin D. Roosevelt emitiu uma declaração pública pedindo uma expansão do Air Corps em antecipação à chegada da Segunda Guerra Mundial e as necessidades dos Estados Unidos na defesa do No hemisfério ocidental, essa política do Exército foi revertida. E força dos bombardeiros de longo alcance do novo chefe do Air Corps, general Henry H. Arnold. & # 9162 e # 93

Restrição operacional [editar | editar fonte]

Gen. Malin Craig, Chefe do Estado-Maior do Exército 1935-1939

No dia seguinte ao encontro com o RexO Chefe do Estado-Maior General Malin Craig telefonou para Andrews e emitiu uma ordem que restringia todas as aeronaves do Air Corps a operar dentro de 100 milhas náuticas (190 e # 160 km) da costa. Arnold, Eaker, Olds e o tenente-coronel Carl Spaatz acreditavam que as reclamações da Marinha motivaram a ordem. Spaatz, que atendeu pessoalmente à ligação, registrou que Andrews solicitou que a ordem fosse emitida por escrito, mas Arnold afirma que nunca viu uma ordem escrita. & # 91n 12 & # 93 & # 912 & # 93 & # 9151 & # 93

Dois historiadores do Air Corps afirmam que não existe nenhuma evidência de que a Marinha estava por trás da ordem. Um explicou que Craig acreditava que o Air Corps violou a política de publicidade do Departamento de Guerra, & # 9163 & # 93, enquanto o segundo afirmou que Craig estava insatisfeito por não ter recebido detalhes da missão antes de ser anunciada publicamente e, portanto, emitiu a ordem para garantir a totalidade notificação antes de conceder exceções à restrição. & # 9164 & # 93 O subchefe de gabinete Embick alegou que a restrição havia sido emitida apenas como medida de segurança. & # 9151 & # 93 Greer, no entanto, em sua história da doutrina do Air Corps, atribui firmemente a restrição à Marinha, observando que em novembro de 1938 ela conseguiu uma nova modificação da declaração da Ação Conjunta, concedendo-lhe especificamente a autorização para terras de longo alcance - voos baseados em que o Exército foi negado, e imediatamente preparou seis bases principais para conduzi-los. & # 9165 & # 93 Um quarto historiador, em uma biografia de Arnold, afirmou que a restrição havia realmente sido promulgada em 1 de setembro de 1936, por insistência da Marinha, mas não foi aplicada por Craig até depois do Rex incidente. & # 9166 & # 93 & # 91n 13 & # 93

Em qualquer caso, a restrição fomentou mais inimizade interserviços entre o Corpo de Aviação e a Marinha, que não diminuiu até a Segunda Guerra Mundial. & # 9115 & # 93 A Marinha incluiu especificamente o limite de 100 milhas náuticas (190 & # 160 km) nos planos de manobras conjuntas em 1939, que foi excluído somente depois que Andrews fez objeções a Marshall, que substituiu Embick como subchefe do estado-maior. & # 9167 & # 93 Emmons, que sucedeu Andrews como comandante da Força Aérea GHQ, queixou-se em seu "Relatório de Inspeção Tática Anual", datado de 28 de julho de 1939, que devido à restrição operacional, o treinamento de navegação no Corpo Aéreo havia sofrido. & # 9168 & # 93

Apesar disso, as exceções à restrição rapidamente se tornaram a norma. Apenas um mês após a interceptação do Rex, B-17s interceptaram o navio SS de 22.000 toneladas Rainha das Bermudas 300 milhas náuticas (560 e # 160 km) no mar em 12 de junho, & # 91n 14 & # 93 e aeronaves baseadas no Havaí localizaram dois transportes do Exército em distâncias semelhantes durante o verão de 1938. & # 9126 & # 93 Em março de 1939, Arnold, como Chefe do Corpo de Aviação, recebeu autoridade específica do chefe do Estado-Maior para conceder exceções como ele achasse adequado, desde que não fossem divulgadas e ele notificasse o Departamento de Guerra com bastante antecedência. & # 9167 & # 93

História subsequente dos participantes [editar | editar fonte]

Andrews não foi renomeado como comandante do Quartel-General da Força Aérea quando seu mandato expirou em 1º de março de 1939. Exatamente como aconteceu com Billy Mitchell, ele foi devolvido no posto de coronel (seu posto de estabelecimento permanente) e designado como oficial da Força Aérea da Área do Oitavo Corpo em San Antonio, Texas. & # 9169 & # 93 Seu "exílio" & # 9128 & # 93 em San Antonio foi breve, entretanto. Em agosto, o candidato a chefe do Estado-Maior do Exército Marshall promoveu Andrews, apesar das objeções do secretário Woodring e do general Craig, dando início a uma ascensão ao comando superior de Andrews que culminou na promoção a tenente-general e na nomeação como comandante do Teatro de Operações Europeu. Muitos aviadores de alto escalão acreditavam que ele possivelmente estava sendo preparado para comandar a invasão da Normandia. & # 912 & # 93 & # 9170 & # 93 No entanto, Andrews foi morto na queda de um bombardeiro de longo alcance B-24 Liberator na Islândia em maio de 1943 enquanto retornava a Washington, D.C. & # 9171 & # 93

O capitão Archibald Y. Smith foi promovido a coronel durante a Segunda Guerra Mundial, comandou o 452º Grupo de Bombardeios (B-17) no Reino Unido e tornou-se prisioneiro de guerra em julho de 1944. & # 9172 & # 93 Continuando sua carreira após a guerra na Força Aérea dos Estados Unidos, ele morreu na queda de seu B-26 no Oregon em abril de 1949. & # 9173 & # 93 Cousland também se tornou coronel e comandou o primeiro grupo de B-17 na Inglaterra, o 97º BG, embora ele foi demitido do comando pelo coronel Frank A. Armstrong pouco antes de entrar em combate. Cousland terminou a guerra comandando a 21ª Ala de Bombardeio, uma unidade de processamento para o pessoal que retornava do exterior. & # 9174 & # 93 & # 9175 & # 93

Sete dos participantes tornaram-se oficiais generais. Hull foi chamado de volta ao serviço ativo para ser oficial de inteligência na Segunda Guerra Mundial, depois permaneceu na Força Aérea por carreira. Ele se aposentou como general de brigada em 1964. & # 9176 & # 93 Meloy serviu como general de brigada no Comando de Transporte Aéreo e se aposentou em 1946. & # 9177 & # 93 Goddard foi reconhecido como o principal especialista em fotografia aérea da USAF e se aposentou em 1953 como general de brigada. & # 9178 & # 93 Caleb V. Haynes e sua tripulação ganharam o Troféu MacKay em 1939 voando em uma missão de socorro ao Chile no XB-15, e entregaram o primeiro B-24 Liberator no exterior no início de 1942. Atribuído inicialmente à Décima Aérea Força, ele foi o primeiro comandante do Comando da Balsa Assam-Burma-China, a operação de transporte aéreo que transportava suprimentos sobre o Hump para a China. & # 9179 & # 93 Haynes passou a comandar os bombardeiros da Força-Tarefa Aérea da China sob o comando do General Claire Chennault, tornou-se general-de-brigada, comandou a Força-Tarefa Aérea da Índia e aposentou-se da USAF como major-general em 1953. & # 9180 & # 93

Olds (cujo filho, Brig. Gen. Robin Olds, se tornou um ícone de piloto de caça), & # 9181 & # 93 foi promovido a major-general e comandou a Segunda Força Aérea, mas morreu de uma doença cardíaca em abril de 1943 com a idade de 46. & # 9182 e # 93

Eaker e LeMay foram ambos comandantes importantes nas campanhas de bombardeio estratégico da Segunda Guerra Mundial. Eaker assumiu o comando da Oitava Força Aérea em 1942 e das Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo em 1944. Ele se aposentou em 1947 como tenente-general, mas foi promovido na lista da aposentadoria a general 4 estrelas em 1985 em reconhecimento por suas realizações. & # 9183 & # 93 No outono de 1942, LeMay liderou o 305th Bomb Group, um dos quatro grupos B-17 "pioneiros" da Oitava Força Aérea. & # 9184 & # 93 Ele avançou para comandos superiores na Oitava Força Aérea antes de realizar uma série de comandos do B-29 Superfortress no Pacífico em 1944-45. LeMay comandou e reorganizou o Comando Aéreo Estratégico em um instrumento de política nacional e se tornou o quinto Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos em 1961. & # 9185 & # 93

Foto tirada de um esquadrão Beaufighter da RAF 272, escalando após bombardear Rex (8 de setembro de 1944)

Instalado no porto de Trieste, Itália, pela guerra, o Rex foi apreendida pela Alemanha nazista quando a Itália se rendeu em 1943. Em 8 de setembro de 1944, ela foi atacada duas vezes pela Royal Air Force e pela South African Air Force Beaufighters. Ela foi incendiada, rolou e afundou após ser atingida por vários foguetes e projéteis de canhão. & # 9186 & # 93 O objetivo do ataque era impedir que ela fosse usada para bloquear a entrada do porto. & # 9187 & # 93 O naufrágio foi parcialmente demolido na década de 1950, mas cerca de um terço dele ainda permanece.

Os YB-17s logo se tornaram obsoletos e foram transferidos para o 19º Grupo de Bombardeiros em March Field, Califórnia, em outubro de 1940, quando o 2d BG adquiriu modelos mais novos. & # 9188 & # 93 Durante a Segunda Guerra Mundial, eles operaram novamente em Langley Field até meados de 1942. & # 9189 & # 93 O Air Corps tardiamente colocou o B-17 em produção em massa no início de julho de 1939, mas na época do ataque a Pearl Harbor ainda tinha apenas 198 em serviço. & # 9169 & # 93 No entanto, 12.000 foram produzidos durante a guerra, tornaram-se a espinha dorsal da guerra aérea contra a Alemanha e foram um símbolo icônico da AAF. & # 9190 e # 93

O 2º Grupo de Bombardeiros recebeu B-17s mais novos e serviu no Teatro de Operações Mediterrâneo com as Forças Aéreas Décima Segunda e Décima Quinta. & # 9191 & # 93 GHQ Air Force assumiu seu papel designado durante a guerra em novembro de 1940, foi rebatizado de Comando de Combate da Força Aérea em junho de 1941, mas deixou de existir em março de 1942 em uma grande reorganização das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. & # 9169 & # 93

Operação Rex Redux [editar | editar fonte]

Em 24 de agosto de 2007, três B-52 Stratofortresses da 2ª Asa de Bomba, sucessora da 2ª BG, conduziram a "Operação Rex Redux", uma missão de treinamento em comemoração à interceptação do Rex. Voando da Base da Força Aérea de Barksdale, Louisiana, e usando os sinais de chamada de rádio Rex 51, Rex 52 e Rex 53, os B-52s interceptaram o navio MV do Comando de Transporte Marítimo Militar 2º Tenente John P. Bobo a leste das Bermudas para testar as capacidades de um novo sistema de segmentação. & # 9192 & # 93 & # 9193 & # 93


Assista o vídeo: Paciente é transferido após grave acidente na PA-150.