Dido Class Cruiser bombardeando a costa da Líbia

Dido Class Cruiser bombardeando a costa da Líbia

Dido Class Cruiser bombardeando a costa da Líbia

Aqui, vemos um cruzador da classe Dido participando de um bombardeio na costa da Líbia em algum momento durante a Segunda Guerra Mundial.

Este é um do primeiro ou segundo lote de cruzadores da classe Dido, que foram concluídos com cinco torres gêmeas de 5,25 polegadas. Os navios posteriores foram armados com quatro armas gêmeas de 4,5 polegadas por causa da falta de armas de 5,25 polegadas.


Steward Robert Russell Martin

Robert Russell Martin foi um marinheiro incrivelmente corajoso que serviu na Segunda Guerra Mundial com a Marinha Real. Robert Russell Martin, C / LX 22660 foi um comissário da Marinha Real que serviu a bordo de dois navios, HMS Mohawk e HMS Welshman. Ele experimentou em muitas ocasiões ser bombardeado por aeronaves e atacado por U-boats, a lista de ações marítimas em que esteve envolvido é impressionante. Desde o primeiro dia ele esteve envolvido na Batalha do Rio Forth, depois em Dunquerque e não menos que seis dos principais comboios enviados para socorrer a ilha de Malta.

Martin era casado e tinha dois filhos e ajudava a mãe em seu negócio de frutas em 39 South Methven Street, Perth. Ele era o filho mais velho de Agnes R Martin, de 290 High Street, Perth, e marido de Margaret Young Martin. A Martin’s Fruit Bazaar já está em atividade em Perth há 102 anos, começando na Old High Street com um cavalo e uma carroça e indo para a South Methven Street em 1931.

Robert estava no HMS Mohawk, um contratorpedeiro da classe Tribal quando foi bombardeado por uma das doze aeronaves Luftwaffe Junkers JU 88 no Firth of Forth outubro em 16 de outubro de 1939. Quando as bombas atingiram o navio, pousando 15 jardas a estibordo do navio, a explosão ascendente do as explosões espalharam estilhaços e causaram muitas baixas na ponte e no convés superior. O capitão foi ferido, 15 membros da companhia do navio, incluindo o 1º Tenente, foram mortos e 30 ficaram feridos dos 190 navios. Este foi o primeiro ataque aéreo alemão "real" sobre o Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial, o Batalha do Rio Forth.

Os alemães avistaram um grande navio de capital britânico, HMS Hood durante o reconhecimento aéreo naquela manhã, e esse era seu alvo principal. Inicialmente, nenhum alerta de ataque aéreo soou, mas depois as sirenes dispararam em alguns lugares. Em Perth, que não sofreu qualquer ameaça, os moradores foram mantidos em abrigos por várias horas. Os invasores alemães foram interceptados pelo esquadrão RAF No. 603 (cidade de Edimburgo) e pelo esquadrão No. 602 (cidade de Glasgow). O tenente de voo Pat Gifford, do Esquadrão 603, abateu o primeiro avião alemão naquele dia. O RAF 603 estava baseado no RAF Turnhouse, agora o Aeroporto de Edimburgo e o RAF 602 estavam em Drem, não muito longe (vale a pena visitar) o Museu Nacional de Voo em East Fortune.

O capitão de HMS Mohawk, O Comandante Richard Frank Jolly posteriormente morreu devido aos ferimentos. Jolly foi ferido no estômago, mas se recusou a deixar seu posto ou a receber atendimento médico. Ele continuou a dirigir o Moicano para a passagem de 35 milhas até o cais, que demorou 80 minutos. Depois de trazer o navio para o porto, ele desmaiou e morreu cinco horas depois. Jolly foi considerado para a Victoria Cross e eventualmente foi condecorado postumamente com a medalha de Gallantry do Império (mais tarde, a George Cross).

O capitão de sua flotilha relatou, & # 8220O comandante Jolly era um comandante imperturbável de julgamento cuidadoso que devotou suas energias para aperfeiçoar seu navio e sua companhia para a batalha. Sua coragem e honestidade no conselho foram notáveis, e ele provou sua bravura e devoção aos seus homens feridos quando por um longo período manobrou seu navio apesar de um ferimento mortal & # 8221.

Em maio de 1940, HMS Mohawk estava trabalhando ativamente na costa da Holanda e Robert estava a bordo quando o navio fez várias viagens para Dunquerque durante a evacuação dos soldados aliados de 26 de maio de 1940 a 4 de junho de 1940. HMS Mohawk estava ativo no Mar Mediterrâneo, bombardeando Bardia no leste da Líbia em 3 de janeiro de 1941 e na semana seguinte fez parte da escolta de Excesso de operação comboio trazendo suprimentos para Malta. Quando HMS Gallant enfiou uma mina, que explodiu seu arco, Moicano foi destacado e destacado para rebocar sua popa para Malta. Depois de reabastecer, ela foi ajudar os cruzadores leves HMS Southampton e HMS Gloucester que havia sido atacado por JU 88. SouthamptonOs incêndios estavam queimando fora de controle e ela teve que ser afundada.

HMS Mohawk estava escoltando navios de guerra da Frota do Mediterrâneo quando a 14ª Flotilha de Destroyer foi destacada ao anoitecer de 28 de março de 1941 para tentar encontrar e afundar o navio de guerra italiano Regia Marina, gravemente danificado Vittorio Vento. Eles avistaram o cruzador pesado italiano em chamas Zara na manhã do dia 29. Ela havia sido paralisada por navios de guerra britânicos na noite anterior, eles pegaram os sobreviventes e torpedearam os destroços. Uma hora depois, eles resgataram a tripulação do cruzador pesado italiano Pola que havia sido atingido por um torpedo no início do dia. Eles então afundaram o Pola com três de seus próprios torpedos.

De 1 a 6 de abril, o HMS Mohawk como parte do 14º DF escoltou um comboio do Egito à Grécia e, embora tenham sido atacados pela Luftwaffe, não foram danificados. Eles chegaram a Malta na noite de 10/11 de abril de 1941 e receberam ordens para atacar os comboios de suprimentos italianos para a Líbia. Em sua terceira patrulha, eles atacaram um pequeno comboio de 5 navios de carga e três contratorpedeiros nas primeiras horas de 16 de abril de 1941.

HMS Mohawk e HMS Nubian estavam na retaguarda da formação da flotilha, os navios da frente abrindo fogo às 02h20. Mohawk reteve o fogo enquanto todos os alvos estavam sendo atacados e quando o principal contratorpedeiro italiano Luca Tarigo voltou, todos os navios abriram fogo. Enquanto o navio italiano afundava, conseguiu disparar dois torpedos. O primeiro deles atingiu HMS Mohawk quando ela estava se virando para evitar ser abalroada pelo cargueiro alemão SS Arta pouco depois das 2,45 da manhã. O torpedo atingiu o lado estibordo, derrubando ambos os suportes do canhão de popa e explodindo na popa superior. O Engenheiro Chefe relatou que Moicano ainda podia se mover, mas outro torpedo emperrou às 02h53, fazendo com que a caldeira de popa explodisse e o convés superior se partisse ao meio. HMS Mohawk capotou um minuto depois com a perda de 41 tripulantes. HMS Janus coloque 4 conchas em Mohawk's proa flutuante para permitir que ela afunde nas águas rasas das ilhas Kerkennah.

HMS Welshman foi um cruzador rápido da classe Abdiel, lançado em 8 de junho de 1939 e comissionado no final de agosto de 1941. Ele foi construído no estaleiro R & amp W Hawthorn Leslie & amp Co em Hebburn-on-Tyne e lançado em 4 de setembro de 1940. HMS Welshman Pela primeira vez serviu com a Frota Doméstica em Scapa Flow e mais tarde, em 23 de setembro de 1941, foi anexado ao 1º Esquadrão de Minelaying em Kyle of Lochalsh. Sua primeira operação foi colocar minas no Butt of Lewis, que fazia parte da Barragem do Norte.

Em novembro de 1941, houve um plano cancelado para colocar minas na costa norueguesa e em dezembro ela foi destacada para o Canal da Mancha para operações de mineração. Em 15 de dezembro de 1941, HMS Welshman partiu para colocar minas no Golfo da Biscaia. Os navios de guerra alemães, Scharnhorst e Gneisenau foram atracados em Brest, e esta foi uma tentativa de impedi-los de retornar ao comércio atacando no Atlântico.

Em 6 de janeiro de 1941, HMS Welshman navegou para Gibraltar, Freetown e Takoradi, transportando lojas e pessoal. Em 1 de fevereiro de 1942, HMS Welshman estava de volta a Plymouth em 3 de fevereiro de 1942, ela foi enviada para Dover para operações de minelaying no Canal da Mancha. Em 4, 5, 7 e 9 de fevereiro, ela colocou minas entre a Normandia e Boulogne, a rota que os navios de guerra Kriegsmarine alemães, Scharnhorst e Gneisenau poderia demorar se eles optassem por retornar à Alemanha (The ‘Channel Dash’ de 11 a 13 de fevereiro de 1942).

Em 12, 13, 15 e 18 de fevereiro de 1942, eles voltaram a colocar minas no Golfo da Biscaia. Durante março, HMS Welshman teve uma reforma em um estaleiro de Tyneside. 14, 17 e 20 de abril viram mais uma mina no Golfo da Biscaia. Em 21 de abril, ela foi transferida para Port ZA (Kyle of Lochalsh), mas foi desviada para Plymouth para conversão para transportar gasolina e outras lojas.

Na competição do trabalho de conversão, ela embarcou para se juntar à Força H, em Gibraltar, para ajudar a apoiar Malta, que estava sob cerco pelas forças do Eixo. As forças aéreas da Luftwaffe e Reggia Aeronautica estavam atacando implacavelmente a ilha e seus comboios de suprimentos. Nos primeiros meses de 1942, os suprimentos de comida, remédios, munição, peças sobressalentes e combustível estavam quase acabando e eram desesperadamente necessários. Em 8 de maio de 1942, HMS Welshman navegou de Gibraltar para Malta com 240 toneladas de provisões e equipe de terra da RAF a ser transferida para a ilha. Além de alimentos e lojas, o navio carregava 100 motores Rolls-Royce Merlin sobressalentes.

Isso fazia parte de Operação Bowery, uma operação anglo-americana para entregar Supermarine Spitfires (‘Club Runs’), desesperadamente necessária para reforçar as defesas da ilha. O comboio incluiu os porta-aviões USS Wasp e HMS Eagle. Em 9 de maio de 1942, 64 Spitfires decolaram e 61 chegaram à ilha. HMS Welshman estava disfarçado como um destruidor francês (livre), o Leopardo. O Real Leopardo estava atualmente em uma doca Kingston-upon-Hull sendo convertida em um contratorpedeiro de escolta.

HMS Welshman foi avistado duas vezes por aeronaves alemãs, mas manteve uma aparência não agressiva e passou sem danos - como um não beligerante. Ao entrar no Grande Porto de Malta HMS Welshman detonou duas minas com suas paravanas (rebocadas "planador" subaquático) e sofreu alguns danos. Ela descarregou sua carga e voltou para Gibraltar.

HMS Welshman voltou a Gibraltar em 12 de maio de 1942 e em 16 de maio de 1942, partiu para o estaleiro da Yarrow Shipbuilders em Scotstoun, Glasgow, para reparos. Em 29 de junho de 1942, ela voltou a Gibraltar chegando em 1 de junho de 1942. Ao entrar no porto, ela sofreu danos à proa e ao eixo da hélice em colisão com um rebocador. Ela foi reparada em Gibraltar e zarpou em 11 de maio de 1942 para Malta como parte do Operação Arpão. No dia seguinte, ela foi despachada do comboio e fez seu caminho independentemente para Malta. Depois de descarregar seus suprimentos, ela voltou para reforçar o comboio que estava sob fortes ataques aéreos. Em 16 de maio de 1942, ela retornou a Malta com os dois navios mercantes restantes e sua escolta.

Depois de retornar a Scotstoun para reparos e limpeza da caldeira, HMS Welshman participou em mais três operações de comboio para Malta. Localização exata da operação deixou Gibraltar em 14 de julho de 1942. Em 15 de julho, HMS Welshman fez uma corrida independente perto da costa da Argélia para tentar desviar a atenção do comboio. Ela foi perseguida por aeronaves do Eixo e atacada por caças, bombardeiros e torpedeiros.

Pedestal de Operação - com os suprimentos diminuindo em Malta - este foi o maior comboio até o momento partiu da Grã-Bretanha (3 de agosto de 1942), passando pelo Estreito de Gibraltar na noite de 9 de agosto de 1942. Consistia em 14 navios mercantes, incluindo o grande petróleo petroleiro, SS Ohio, e 44 navios de guerra de escolta, incluindo os porta-aviões, HMS Eagle, HMS Indomitable e HMS Victorious. O comboio foi fortemente atacado, o Ohio chegou ressaca. Os cruzadores, HMS Eagle, HMS Cairo, HMS Manchester, e o destruidor HMS Foresight foram afundados e houve sérios danos aos outros navios de guerra. Dos navios mercantes, chegaram apenas três, dois no dia 13 e mais um no dia 14. Ohio finalmente chegou amarrado a dois contratorpedeiros e rebocado por um terceiro. Mais tarde, ela partiu em dois em Valetta Harbor, não antes de a maior parte do combustível ter sido descarregada. HMS Welshman chegou em 16 de agosto de 1942.

A última grande operação de comboio de Malta para HMS Welshman era Trem de Operação em 28 de outubro de 1942. Apesar das tentativas de U-boats alemães, navios italianos e aeronaves de interceptar este comboio, nenhum teve sucesso. Dez submarinos italianos estavam patrulhando e uma aeronave Junkers JU88 conseguiu lançar uma única bomba - errou o porta-aviões HMS Furious. Furiosos voaram de 29 Spitfires para a defesa de Malta.

Em 11 de novembro de 1942, HMS Welshman navegou para Argel com suprimentos para o apoio de Operação Tocha, a invasão anglo-americana do Marrocos francês e da Argélia. Depois disso, ela coletou torpedos em Haifa, na Palestina, e até carregou batatas-semente para Malta. As minas foram colocadas no Canal de Skerki (Estreito da Sicília) e ela transportou tropas de Beirute, no Líbano, para Chipre. Em 30 de janeiro de 1943, HMS Welshman estava de volta colocando minas no Canal de Skerki e, no dia seguinte, voltou a Alexandria para carregar suprimentos e pessoal para Tobruk. Às 17h45 no dia 1º de fevereiro de 1943, a leste de Tobruk, o submarino alemão U-617 disparou uma série de quatro torpedos contra HMS Welshman. Dois atingiram o cruzador, um causou a explosão da caldeira e uma séria inundação do convés da mina causou instabilidade que não pôde ser corrigida.

Após duas horas, o navio virou e afundou rapidamente pela popa. A bordo HMS Welshman foram 289 oficiais e homens, 165 foram mortos e 124 sobreviveram. Dos passageiros, dois eram civis e quatro tripulantes que sofreram queimaduras graves em um acidente de avião em Malta. O capitão do navio William Howard Dennis Friedberger, DSO, RN, junto com cinco oficiais e 112 outros foram resgatados por HMS Tetcott e HMS Belvoir. Outras seis pessoas foram resgatadas por pequenas embarcações de Tobruk.

Albrecht Brandi, o capitão do U-617 identificou o galês como um cruzador da classe Dido. Ele disparou uma série de quatro torpedos e observou dois impactos seguidos de uma explosão que ele avaliou foi a explosão da caldeira do navio.

Extrato do Diário de Guerra do U-617, patrulha de 27 de janeiro a 13 de fevereiro de 1943:

16,05 Efeito hidrofone a 355 °

17.35 Um cruzador sem escolta na marcação 350 ° verdadeiro. Inclinação 5 °, curvas para a esquerda, alcance 3.000m. Eu manobro para uma posição de ataque. Sua sombra é muito tênue no periscópio.

17:45 Vento NW 3, mar 2, 6/10 encoberto. Visibilidade 2.000m. Quase completamente escuro. Espalhamento de quatro torpedos disparados. Após 88 s, duas detonações pesadas seguidas por uma terceira. provavelmente suas caldeiras estão subindo.

17,55 À superfície. O Cruiser virou, afundando primeiro com a popa. Vários holofotes em terra em uma direção de 180 ° verdadeira. Retiramos, curso 0 °.

18.13 Leituras de alerta de radar de vários navios na onda de 140 cm, volume 5. Alarme de mergulho.

18,25 À superfície. várias outras leituras de radar. Uma estação terrestre que varre em nossa direção de vez em quando.

20,00 Vento NW 3, mar 2, chuva, visibilidade 500m. Eu vou para o norte para recarregar e transmitir o relatório W / T.

2112 Transmissão W / T de saída. “Às 17h45 na posição Qu. (CO) 6776 atingiu o cruzador com dois torpedos, profundidade de 4 m, emborcou e afundou à esquerda. Provavelmente tipo ‘Dido’, mas na escuridão não tenho certeza. Brandi. ”

Steward Robert Russell Martin é comemorado no Chatham Naval Memorial em Kent, Inglaterra. Robert Russell Martin, de 24 anos, estava na Marinha Real há cinco anos.

O crucial Pedestal de Operação comboio, especialmente a chegada do petroleiro SS Ohio foi considerada uma intervenção divina do povo de Malta. 15 de agosto é a festa da Assunção de Maria, e os malteses consideraram a chegada de Ohio a Grand Harbor como a resposta às suas orações. O SS Ohio era um petroleiro construído para a Texas Oil Company (agora Texaco).

Na época, havia sido acordado em Malta que, se os suprimentos não fossem recebidos, eles se renderiam. Pedestal de Operação entregue o suficiente para Malta para durar até meados de novembro. Mais de 500 marinheiros mercantes e da Marinha Real foram mortos levando suprimentos para Malta. O cerco de Malta foi levantado pelo avanço das forças aliadas em direção à Líbia após a Segunda Batalha de El Alamein (23 de outubro de 1942-11 de novembro de 1942) e Operação Tocha (8-16 de novembro de 1942).

O sucesso em interromper o abastecimento de Malta para as forças do Eixo teria possibilitado um desembarque anfíbio combinado alemão-italiano (Operação Hérkules) de Malta, apoiado por paraquedistas alemães (Fallschirmjäger).

O filme Malta Story feito em 1953 retrata a luta heróica para salvar a ilha. Um piloto da Unidade de Reconhecimento Fotográfico (PRU), interpretado por Alec Guinness, chega à ilha e ajuda a defendê-la. As cenas incluem fotografar preparações para a invasão do Eixo, HMS Welshman, e as SS Ohio chegando amarrado aos destruidores.


O HMS Euryalus era um cruzador da classe Dido da Marinha Real. O navio foi encomendado a Chatham.

O HMS Euryalus era um cruzador da classe Dido da Marinha Real. O navio foi encomendado do estaleiro Chatham no âmbito do programa de construção de 1936 em 03 de março de 1937. Ele foi colocado no cais no 8 em 21 de outubro de 1937, lançado em Medway em 06 de junho de 1939 e após o preparo, foi comissionado na Marinha Real em 30 de junho de 1941.

Seus testes de mar foram conduzidos em tempo de guerra, então, para eles, ela foi escoltada pelo destróier HMS Worcester. Os testes foram concluídos no final de julho de 1941 e o navio foi enviado para Scapa Flow para trabalhar com unidades da Home Fleet. Durante este período, ela danificou suas hélices, então foi encaixada para serem substituídas. Também durante este período de manutenção, seus canhões quádruplos de 0,5 ”foram removidos e substituídos por 5 suportes simples para canhões Oerlikon de 20 mm.

O navio foi lançado direto para a ação no Mediterrâneo e foi designado para se juntar à Força X na Operação Halberd, comboio WS11X para abastecer Malta. Ela foi implantada com os cruzadores HMS Kenya, Sheffield, Edimburgo e Hermione, junto com os destróieres Cossack, Zulu, Foresight, Forester, Farndale, Heythrop, Oribi, Laforey e Lightning. Ela se juntou à força em 17 de setembro e o comboio de nove navios mercantes mais sua escolta deixou Gibraltar no dia 24. Também foi acompanhado em parte da jornada pelas unidades pesadas da Força H, formadas pelos encouraçados Nelson, Rodney, Prince of Wales e o porta-aviões HMS Ark Royal. A frota italiana tentou interceptar o comboio, mas se afastou sem fazer contato ao avistar os três encouraçados incluídos na escolta. Isso não impediu os italianos de atacar o comboio e antes que a Força H voltasse para Gibraltar, o HMS Rodney foi atingido na proa por um torpedo de um bombardeiro italiano e seriamente danificado. Graças aos canhões do HMS Euryalus e dos demais navios, junto com os caças do Ark Royal, o comboio perdeu apenas um navio mercante e chegou a Malta em 28 de setembro, levando 80.000 toneladas de suprimentos às ilhas sitiadas. Os italianos perderam 21 aeronaves em sua tentativa fracassada de parar o comboio.

Após a Operação Halberd, Euryalus voltou a Gibraltar, chegando em 01 de outubro.Ela foi então condenada a se juntar ao 15º Esquadrão de Cruzeiros em Alexandria. Na época, era muito perigoso cruzar o Mediterrâneo a não ser como parte de uma força maior, então ela partiu para Alexandria através do Cabo da Boa Esperança e do Canal de Suez, chegando em 11 de novembro.

Em 18 de novembro, o navio bombardeou Bardia, no leste da Líbia, em apoio às operações do Exército naquele local. Ela foi acompanhada pelos cruzadores HMS Naiad e HMS Galatea. No dia 24, os três navios juntaram-se aos cruzadores HMS Neptune e HMS Ajax e procuravam comboios de suprimentos italianos com destino a Benghazi. Por causa da ameaça de ataques da frota de batalha italiana, eles foram cobertos pelos navios de guerra britânicos HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant e HMS Barham. A tragédia atingiu a força em 25 de novembro, quando o HMS Barham foi torpedeado pelo submarino alemão U-331. O submarino havia disparado 3 torpedos de apenas 750 jardas e todos os três torpedos atingiram o HMS Barham muito próximos, fazendo com que o navio capotasse. Quando ela se transformou em tartaruga, suas revistas avançadas explodiram. 862 de sua tripulação morreram.

Após este desastre, o HMS Euryalus, juntamente com o cruzador HMS Naiad e os destróieres HMS Hotspur e HMS Griffin, escoltaram os cruzadores HMS Neptune e HMS Ajax e os destróieres HMS Kimberley e HMS Kingston na passagem de Alexandria para Malta, chegando em 27 de novembro, antes de retornar a Alexandria após a interceptação varrer a Cirenaica.

Em seguida, Euryalus foi implantado com HMS Naiad, HMS Galatea, os destróieres HMS Griffin e HMS Hotspur para cobrir ataques de outros destróieres da Marinha Real em comboios que abasteciam as forças do eixo no Norte da África em 08 de dezembro, antes de bombardear posições inimigas em terra em Dema no dia seguinte, em seguida, retornando às rotas de comboio do inimigo para interceptar um comboio italiano que se pensava estar a caminho do Norte da África no dia 13. Quando o inimigo chamou de volta seu comboio, Euryalus e os outros navios voltaram para Alexandria em 14 de dezembro.

Em 15 de dezembro, Euryalus partiu novamente para Malta, desta vez como parte da escolta para o navio de abastecimento Breconshire, juntamente com os cruzadores HMS Carlisle e HMS Naiad, juntamente com 8 contratorpedeiros. No caminho, eles encontraram um comboio italiano, o M42 com sua escolta, incluindo nada menos que três navios de guerra. Às 17:42 do dia 17 de dezembro, as duas forças se avistaram. As forças italianas imediatamente se moveram para interceptar, a fim de proteger seu comboio. Os britânicos estavam mais preocupados em proteger o Breconshire, então cederam terreno ao inimigo, que os perseguia com cautela. Um ataque aéreo aos navios britânicos fez com que abrissem fogo, permitindo que o inimigo os localizasse com precisão e os encouraçados italianos abriram fogo a uma distância de 35.000 jardas, bem fora do alcance dos canhões britânicos. Os britânicos imediatamente moveram-se para o contra-ataque colocando uma cortina de fumaça enquanto o Breconshire escoltado pelos destróieres HMS Decoy e HMS Havock foi ordenado a se mover para fora do caminho. Os italianos, sem radar e atentos à derrota na ação noturna da Batalha de Matapan, retiraram-se de cena. Esta ação ficou conhecida como a Primeira Batalha de Sirte.

Em 19 de dezembro de 1941, o HMS Euryalus estava no porto de Alexandria quando o desastre atingiu a frota de lá. Os navios de guerra Queen Elizabeth e Valiant, ambos navios absolutamente vitais para o esforço britânico no Mediterrâneo oriental, foram afundados em suas amarras por mergulhadores italianos que anexaram minas de lapa a seus cascos. Embora os navios de guerra fossem rapidamente reflutuados, reparados e colocados de volta em ação, o fato de o inimigo conseguir realizar uma operação como essa em uma base fortemente defendida foi um golpe severo para os britânicos.

Depois de passar o Natal de 1941 em Alexandria, Euryalus, junto com seus navios-irmãos HMS Naiad e HMS Dido. escoltou o navio de abastecimento Glengyle para Malta, partindo em 04 de janeiro de 1942 e chegando de volta a Alexandria na companhia de Breconshire no dia 9. No dia 16, ela partiu novamente para Malta na companhia de HMS Naiad, HMS Carlisle e HMS Dido, juntamente com os destróieres HMS Havock, HMS Hotspur, HMS Kelvin, HMS Kipling e HMS Foxhound, todos escoltando o navio de abastecimento Breconshire. Ela voltou para Alexandria com o Castelo de Glengyle e Rowallan em 24 de janeiro. Durante fevereiro, ela forneceu cobertura para mais dois comboios para Malta, novamente com o HMS Naiad e o HMS Dido.

Em 10 de março, ela partiu novamente de Alexandria na companhia do HMS Naiad e do HMS Dido, em busca de um cruzador italiano supostamente danificado em um ataque de torpedo. A inteligência provou ser falsa. Tragicamente durante esta operação, em 11 de março, o HMS Naiad foi torpedeado pelo submarino alemão U-565 ao sul de Creta e se perdeu com 77 de sua tripulação.

No entanto, o HMS Euryalus não diminuiu e ela foi enviada para bombardear posições alemãs em Rodes na companhia do HMS Dido e 6 contratorpedeiros em 15 de março, antes de se juntar ao cruzador HMS Cleopatra para participar da escolta de um comboio de Gibraltar para Malta. Os italianos, cientes de que os britânicos ainda estavam sem os couraçados Queen Elizabeth e Valiant, decidiram interceptar o comboio com uma força composta pelo couraçado Littorio, dois cruzadores pesados, um cruzador leve e dez contratorpedeiros. Nesse estágio da guerra, as coisas estavam indo mal para os britânicos. As forças do eixo estavam tendo sucesso em seu objetivo de isolar Malta, que Churchill descrevera como "o eixo da guerra no Mediterrâneo". O inimigo havia vencido no Mediterrâneo central e não iria desistir sem lutar. Os britânicos estavam igualmente determinados a não perder Malta e forçariam a passagem de comboios de suprimentos, independentemente do custo. Em 22 de março, a força britânica se viu confrontada por uma força superior de navios de guerra italianos. Às 14:30, o almirante Vian colocou seu plano de batalha em ação e ordenou que o comboio se afastasse com 4 contratorpedeiros escoltando e atacasse os italianos com seus navios restantes, incluindo Euryalus. Após uma troca de tiros, dois cruzadores pesados ​​italianos recuaram, tentando atrair os cruzadores e destróieres britânicos sob as armas do encouraçado Littorio. Isso falhou e às 16:37, eles se voltaram para o ataque novamente. Os britânicos responderam colocando uma enorme cortina de fumaça e fazendo com que os cruzadores saíssem e atacassem os italianos, voltando atrás dele quando os italianos, sem radar, tentaram responder ao fogo.

A batalha durou dessa forma pelo resto do dia. O HMS Cleopatra foi atingido na ponte por um projétil 6 & quot, mas com verdadeira determinação britânica, continuou mesmo assim. O próprio HMS Euryalus foi ligeiramente danificado por quase-acidentes de projéteis de 15 & quot disparados pelo Littorio, sendo montado pelo encouraçado em duas ocasiões. Os italianos desistiram por volta das 19:00, ao cair da noite, mais uma vez conscientes de sua derrota na escuridão na Batalha de Matapan. Esta ação ficou conhecida como a Segunda Batalha de Sirte e, taticamente, foi uma vitória britânica. As forças superiores da marinha italiana foram expulsas por uma força britânica mais armada, mas tecnicamente mais avançada. A força britânica, entretanto, não conseguiu localizar o comboio. Com falta de combustível e munição, eles voltaram para Alexandria. O comboio sofreu terrivelmente diante da esmagadora superioridade aérea do eixo e 80% dos navios foram perdidos. Os italianos infligiram danos significativos à Marinha Real e não sofreram perdas, mas foram expulsos por uma força britânica inferior.

Em abril e maio de 1942, o HMS Euryalus foi implantado com a Frota do Mediterrâneo, apoiando as operações em terra e interceptando a navegação inimiga. Em junho de 1942, ela foi implantada com os cruzadores HMS Coventry, HMS Cleopatra, HMS Dido e HMS Birmingham durante a Operação Vigorous, uma tentativa de forçar um comboio a Malta em face dos contínuos ataques aéreos do inimigo. O comboio foi repelido pelo inimigo, ficou sem munição antiaérea e voltou para Alexandria.

Em 19 de julho, ela bombardeou as forças inimigas em Mersa Matruh, no Egito, perto da fronteira com a Líbia, junto com o HMS Dido e 4 contratorpedeiros.

Em 10 de agosto, ela foi designada para participar de uma operação diversiva da Operação Pedestal, a luta titânica para forçar um comboio de Gibraltar a Malta. Ela chegou a Port Said, juntando-se ao cruzador HMS Arethusa, aos destróieres HMS Packenham, HMS Paladin, HMS Aldenham, HMS Beaufort, HMS Dulverton, HMS Eridge e HMS Hursley e a corveta HMS Hyacinth. A força zarpou naquele dia com três navios de abastecimento. em um comboio de engodo. No dia 12, eles encontraram os cruzadores HMS Dido e HMS Cleopatra, os destróieres HMS Sikh, HMS Javelin e HMS Zulu, partindo de Haifa na Palestina e juntos seguiram para oeste durante a Operação Pedestal. No dia 13, todos eles voltaram para Port Said antes de seguirem de volta para Alexandria, chegando lá em 14 de agosto de 1942.

Em setembro de 1942, ela aguardava o atracamento para examinar seu maquinário de propulsão. Sua tripulação realizou uma auto-reforma e ela voltou ao esquadrão em 14 de outubro. Em 16 de novembro, ela foi enviada como parte da Operação Stoneage, o comboio de alívio de Malta que viu o HMS Arethusa ser torpedeado e seriamente danificado no dia 18. HMS Euryalus retornou a Alexandria após o sucesso da Operação Stoneage. No dia 25, ela acompanhou os cruzadores HMS Ajax e HMS Neptune até Malta.

Em 01 de dezembro de 1942, HMS Euryalus deixou Alexandria para participar da Operação Portcullis com HMS Dido e HMS Cleopatra. Este acabou sendo o último comboio para o oeste exigindo uma escolta para Malta, já que o avanço aliado para a Tunísia significava que as forças alemãs e italianas haviam sido obrigadas a abandonar as bases anteriormente usadas para atacá-los.

Em 13 de dezembro, os três cruzadores juntamente com 4 destróieres atacaram um comboio inimigo ao largo da Tunísia e afundaram três navios de abastecimento inimigos.

Em 22 de janeiro de 1943, ela bombardeou as forças inimigas em Zuara, na Líbia, em companhia de seu navio-irmão HMS Cleopatra e dos destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Nubian e HMS Kelvin. O resto de janeiro, fevereiro e março de 1943 viu o HMS Euryalus empenhado em interceptar e atacar comboios de eixos no Mediterrâneo oriental até que ela entrou em uma pequena reforma para atualizar seu radar em abril. Isso foi realizado em Alexandria no início de abril, antes de o navio partir para Malta em 20 de abril para retomar essas funções. O resto de abril e todo o maio de 1943 viu o navio baseado em Malta, que agora era seguro o suficiente para os britânicos basearem navios de capital como cruzadores lá. Ela foi novamente empregada em interceptar e atacar comboios de suprimentos de eixos. Em 05 de junho, acompanhada pelo contratorpedeiro HMS Troubridge, ela escoltou um comboio pelo estreito da Sicília. No dia 08 de junho, ela participou da Operação Saca-rolhas, a invasão da ilha italiana de Pantellaria, na Sicília. Ela foi acompanhada pelos cruzadores HMS Aurora, HMS Newfoundland, HMS Orion e HMS Penelope. Depois disso, o navio foi transferido para Oran e começou os preparativos para a Operação Husky, a invasão aliada da Sicília.

Em 07 de julho, ela partiu de Oran em companhia dos navios de guerra HMS Nelson, HMS Rodney, seu navio-irmão HMS Cleopatra e 8 contratorpedeiros. Essa força se juntou aos navios de guerra HMS Warspite, HMS Valiant, o porta-aviões HMS Formidable e os cruzadores HMS Aurora e HMS Penelope no Golfo de Sirte. Em 11 de julho, ela se envolveu em um incidente com o HMS Cleopatra e, no dia 14, foi enviada de volta a Malta para reabastecer. Em 16 de julho, o HMS Cleopatra foi torpedeado pelo submarino italiano Dandolo e o HMS Euryalus ficou ao lado de seu navio irmão danificado antes de escoltá-lo de volta a Malta. Em 20 de julho, ela foi enviada para Bone na Argélia para aliviar o HMS Sirius na Força Q e no dia 26, juntou-se aos navios de guerra HMS King George V e HMS Howe, o porta-aviões HMS Indomitable e seu navio irmão HMS Dido para fornecer essa força com defesa aérea adicional ao largo da costa da Sicília. Em 01 de agosto, na companhia do HMS Dido e do HMS Sirius, ela bombardeou Vibo Valentia no oeste da Itália. Em 16 de agosto, ela bombardeou Scalea com HMS Aurora.

Em 27 de agosto, o HMS Euryalus foi designado como Flagship, Support Carrier Force V, que também incluía os cruzadores HMS Scylla, HMS Charybdis, a transportadora de manutenção HMS Unicorn e as transportadoras de escolta HMS Battler, HMS Attacker, HMS Hunter e HMS Stalker, para participar na Operação Avalanche, os desembarques em Salerno. A primeira metade de setembro de 1943 viu o navio empenhado em fornecer defesa aérea para os porta-aviões que forneciam apoio aéreo para os desembarques em Salerno e a luta subsequente para sair da praia de lá. Em 16 de setembro, na companhia do HMS Scylla e do HMS Delhi, ela ficou ao lado do encouraçado Warspite depois que o navio foi danificado por um ataque com uma bomba planadora. Os três cruzadores permaneceram com o HMS Warspite fornecendo cobertura antiaérea até que um rebocador chegou para rebocá-la para fora de perigo. Em 20 de setembro partiu de Salerno com destino a Malta, chegando no dia 22, quando embarcou o almirante-da-frota Sir Andrew Cunningham, Frota do Mediterrâneo C-in-C, para transportá-lo até Taranto. A frota italiana havia se rendido em 11 de setembro e Cunningham iria se encontrar com os italianos para discutir o descarte de sua frota. Em 29 de setembro, o HMS Euryalus foi condenado a retornar ao Reino Unido para uma grande reforma no estaleiro John Brown no Clyde.

O reequipamento implicaria na remoção da torre Q - a terceira torre dianteira. Nos navios da classe Dido equipados com 3 torres de proa, o peso da terceira torre colocou uma tensão indevida no casco e tornou os navios pesados ​​na proa. Os navios que nunca receberam a terceira torre tendiam a se manter melhor no mar. Decidiu-se não colocar a terceira torre naqueles navios e removê-la dos navios que a tinham. A remoção da terceira torre criou uma capacidade adicional de peso máximo, o que permitiu que o navio fosse equipado com sistemas de radar adicionais e mais armas antiaéreas de curto alcance. A própria torre Q foi substituída por uma montagem quádrupla para canhões antiaéreos 2pdr (40 mm). A reforma durou de meados de outubro de 1943 até o final de junho de 1944. HMS Euryalus foi recomissionado no 10º Esquadrão de Cruzeiros, Frota doméstica em 28 de junho de 1944. Os testes pós-reforma foram concluídos em 10 de julho, quando ela fez a passagem do Clyde para Scapa Fluxo para work-up com unidades da Home Fleet. Em 19 de agosto, ela sofreu um incêndio em sua cozinha e, após a conclusão de seus exames, voltou brevemente ao estaleiro para que os danos fossem reparados antes de retornar a Scapa Flow em 20 de setembro.

De meados de outubro de 1944 a meados de novembro, o navio foi designado para a Força 9, que também incluía os porta-aviões de escolta HMS Trumpeter, HMS Fencer e seis contratorpedeiros. A força foi empregada na realização de operações aerotransportadas de minelaying e ataques marítimos ao largo da costa da Noruega. Em 16 de novembro, o navio chegou a Rosyth para que sua tripulação pudesse tirar algumas semanas de licença em terra antes do serviço contra os japoneses no Extremo Oriente.

Em 16 de dezembro de 1944, o navio partiu de Liverpool em uma missão especial na companhia de MV Rimutaka e os destróieres HMS Ulster e HMS Undine. Rimutaka carregava Sua Alteza Real o Duque de Gloucester para assumir sua posição como Governador-Geral da Austrália. Depois de deixar Liverpool em 16 de dezembro, ela parou em Gibraltar no dia 21, Malta no dia de Natal, Suez no dia 29 e Aden no dia 2 de janeiro de 1945. Ela se separou da escolta em Colombo no dia 5 de janeiro e partiu para Trincomalee para se juntar ao dia 4 Cruiser Squadron.

Em 24 de janeiro de 1945, o HMS Euryalus participou da Operação Meridian I em companhia dos cruzadores HMS Black Prince, HMS Argonaut e HMS Ceylon, os porta-aviões HMS Indomitable, HMS Indefatigable e HMS Illustrious na realização de ataques aéreos a refinarias de petróleo em Pladjoe em Sumatra . No dia 29, a força realizou uma segunda série de ataques a mais refinarias de petróleo em Soengi-Gerong. Durante esta operação, a força sofreu pesados ​​ataques aéreos japoneses, que foram repelidos com sucesso pelo fogo dos cruzadores e pela cobertura aérea dos porta-aviões. Infelizmente, dois projéteis antiaéreos atingiram o convés de vôo do HMS Illustrious, matando 12 e ferindo 21. Em 30 de janeiro, ela partiu para Sydney, para se juntar à Frota Britânica do Pacífico.

Depois de passar por Fremantle em 02 de fevereiro, ela chegou a Sydney no dia 11 e foi ancorada em doca seca dois dias depois para uma inspeção de rotina de suas partes subaquáticas. Durante a passagem, ela realizou uma série de exercícios para praticar os procedimentos americanos de sinalização e manobra. No dia 28, ela acompanhou o encouraçado HMS King George V a Manus, nas Ilhas do Almirantado, chegando no dia 07 de março. Uma vez lá, o navio foi obrigado a aguardar a aprovação dos Chefes do Estado-Maior da Marinha dos EUA para que os navios da Marinha Real se unissem às operações dos EUA no sudoeste do Pacífico. Este foi recebido e o navio partiu de Manus para Ulithi no dia 17 para se juntar às operações americanas. Ela chegou lá no dia 20 e partiu no dia 23 em companhia dos navios das Flotilhas Destruidoras 25, 27 e 4 (RAN). O HMS Euryalus passou a fazer parte da 5ª Frota dos EUA.

Em 26 de março, o HMS Euryalus estava de volta à ação. Em companhia dos cruzadores HMS Swiftsure, HMS Gambia, HMS Black Prince, HMS Argonaut e o encouraçado HMS Howe, o HMS Euryalus forneceu cobertura para os porta-aviões HMS Indomitable, HMS Victorious, HMS Indefatigable e HMS Illustrious enquanto os porta-aviões realizavam ataques contra japoneses aeródromos no grupo de ilhas Sakishima Gunto. Esses ataques foram feitos em face de pesados ​​e sustentados ataques aéreos japoneses, que foram novamente repelidos por tiros dos navios. Isso continuou até 11 de abril, quando a força-tarefa foi realocada para atacar alvos em Shinchiku e Matsugama nos dias 11 e 12 antes de ser chamada de volta a Sakishima Gunto para o ataque final da fase 1 do ataque lá. A força-tarefa partiu para Leyte nas Filipinas em 13 de abril. Em 01 de maio, eles deixaram Leyte para se juntarem ao ataque a Sakishima Gunto. Depois de reabastecer na área Mosquito em 04 de maio, o ataque foi retomado.

Após a conclusão da primeira série de ataques aéreos, o HMS Euryalus, o HMS Black Prince, o HMS Uganda e o HMS Gambia, com o encouraçado HMS Howe, foram destacados da força para realizar um bombardeio de campos de aviação em Miyako Shima e Nobara. Isso reduziu a cobertura antiaérea para os porta-aviões e, durante este período, o porta-aviões HMS Formidable foi atingido e seriamente danificado por um ataque kamikaze. Isso levou a força de bombardeio, incluindo o HMS Euryalus, sendo rapidamente chamado para a área de vôo, com Euryalus e Black Prince sendo designados para fornecer cobertura antiaérea entre os porta-aviões para se defender de novos ataques kamikaze. Em 25 de maio de 1945, o navio partiu para Manus depois de ser transferido com outros navios da Marinha Real para a Força Tarefa 37 dos EUA.

Depois de passar alguns dias em Sydney em R & amp R, o navio partiu para Brisbane para reparos e manutenção, chegando em 04 de junho.Em 28 de junho, ela partiu em companhia do navio de guerra HMS King George V e dos porta-aviões HMS Victorious, HMS Formidable e HMS Indomitable para realizar ataques aéreos ao Japão em preparação para pousos planejados lá. Em 17 de julho, a força foi colocada sob controle dos Estados Unidos. Desde então, até a rendição japonesa, o HMS Euryalus foi empregado no fornecimento de cobertura antiaérea para porta-aviões da Marinha Real e da Marinha dos Estados Unidos na realização de ataques aéreos ao continente japonês. Em 15 de agosto de 1945, o navio foi devolvido à Marinha Real e chegou a Manus no dia 18 e fez passagem para Leyte no dia 22 em companhia dos porta-aviões HMS Venerable, HMS Indomitable e do cruzador HMS Swiftsure. Em 28 de agosto de 1945, esses navios, juntamente com o cruzador HMS Black Prince e os destróieres HMS Kempenfelt, HMS Ursa, HMS Quadrant e HMS Whirlwind, deixaram Leyte com destino a Hong Kong, a fim de reocupar a colônia. Em 29 de agosto, o HMS Euryalus entrou no porto de Hong Kong em companhia do HMS Swiftsure e do navio de desembarque canadense HMCS Prince Robert. Partes foram enviadas à terra para proteger o estaleiro e os campos de prisioneiros de guerra.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, o HMS Euryalus assumiu um novo papel - o de restabelecer a presença britânica no sudoeste do Pacífico. Baseada em Sydney, ela visitou muitos lugares anteriormente ocupados pelos japoneses, incluindo Manila, Tonga e Xangai.

Finalmente, no início de 1947, o HMS Euryalus recebeu ordens para voltar para casa e partiu de Hong Kong em 07 de janeiro de 1947 e chegou a Rosyth em 22 de março. Após um reaparelhamento e modernização, o HMS Euryalus foi recomissionado em 20 de fevereiro de 1948. Depois de testes e trabalhos pós-reforma, ela se juntou ao 1º Esquadrão de Cruzeiros, Frota do Mediterrâneo, substituindo o HMS Ajax. Em 14 de maio de 1948 em Haifa, ela embarcou no general Sir Alan Cunningham, o último alto comissário britânico da Palestina, encerrando o mandato lá e marcando o nascimento da moderna nação de Israel.

O navio voltou ao Reino Unido no início de maio de 1950, mas foi enviado de volta ao Mediterrâneo no final daquele mês. Em 25 de abril de 1951, o navio estava em Aqaba, a base dos lancashire Fusiliers e juntou-se a eles na celebração do 36º aniversário do desembarque de Galipoli.

O navio esteve no Golfo Pérsico entre 05 de maio e 07 de junho de 1951 durante distúrbios no Irã que incluíram a nacionalização da Anglo-Persian Oil Company pelos iranianos. De novembro de 1952 a março de 1953, ela foi reformada em Malta antes de partir para Simonstown, na África do Sul, para substituir o cruzador HMS Bermuda como nau capitânia. O navio estava na África do Sul para as Celebrações da Coroação e visitou muitos portos nas costas leste e oeste da África e Madagascar antes de ser chamado de volta ao Reino Unido em 27 de julho de 1954. Ele voltou a Devonport em 19 de agosto e foi desativado e reduzido ao reserva.

Colocado na lista de eliminação em outubro de 1958, o HMS Euryalus chegou a Blyth em 18 de julho de 1959 e foi dividido. Ela foi a última cruzadora da Classe Dido a deixar o serviço.


Modelo de papel militar militar

HMS Dido era o nome do navio de sua classe de cruzadores leves da Marinha Real. Ela foi construída pelo Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido), com a quilha sendo baixada em 26 de outubro de 1937. Ela foi lançada em 18 de julho de 1939 e comissionada em 30 de setembro de 1940.

Depois que o trabalho foi concluído no início de novembro de 1940, Dido tornou-se membro do 15º esquadrão de cruzadores implantado no bloqueio das abordagens ao Golfo da Biscaia. Essa tarefa foi projetada para evitar ataques do cruzador pesado alemão Admiral Scheer. Em março de 1941, ela forneceu cobertura para o bem-sucedido ataque do comando nas Ilhas Lofoten (Operação Claymore).

Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

Em abril de 1941, Dido foi transferido para o Mediterrâneo, para reforçar a frota baseada em Alexandria. Durante o mês de maio, ela esteve envolvida na escolta de comboios de Alexandria a Malta. No dia 29 daquele mês, Dido e o cruzador HMS Orion foram ambos gravemente danificados por bombas alemãs após embarcarem tropas de Sphakia e Heraklian em Creta. Em junho, ela era membro da força do contra-almirante Halifax. Halifax era o oficial sênior da Força do Mar Vermelho, encarregado de capturar o porto de Asseb, e sua frota consistia em um navio de transporte, um cruzador mercante armado e dois saveiros indianos. Na manhã de 11 de junho, ainda sob o manto da escuridão, dois barcos a motor, cada um transportando 30 homens do Regimento de Punjab, entraram no porto sob um guarda-chuva de bombardeio aéreo e de Dido.
Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

As tropas pousaram sem que um tiro fosse disparado contra elas, na verdade dois generais italianos foram capturados de pijama, por volta das 0600 a Força-Tarefa entrou em Asseb, este foi o último porto italiano ocupado no Mar Vermelho. Em julho de 1941, o cruzador entrou no estaleiro Simonstown, na África do Sul, para reparos, e foi atracado na doca seca de Selborne. Depois disso, ela se retirou para Durban para reparos mais extensos. Em 15 de agosto de 1941, ela partiu para os EUA e foi reformada no Brooklyn Navy Yard. Em dezembro de 1941, o cruzador estava de volta ao Mediterrâneo, onde se envolveu na escolta de comboios de Alexandria a Malta.

Durante janeiro-fevereiro de 1942, Dido estava escoltando e também usado como uma força de cobertura para os comboios com destino a Malta. Em março, Dido e sua irmã HMS Euryalus e seis contratorpedeiros bombardearam a Ilha de Rodes; no dia 20, Dido foi contratada como escolta de comboio para o navio de abastecimento auxiliar comissionado HMS Breconshire carregado com 5.000 toneladas do precioso combustível, o Clã SS Campbell, o A bomba danificou o navio do comboio anterior, o Pampas e o navio norueguês Talabot, totalmente carregado com munições. O transporte deste comboio para Malta foi posteriormente referido como a Segunda Batalha de Sirte. O almirante Vian estava no comando da operação. Do total de 26.000 toneladas de provisões transportadas pelos quatro navios, apenas 5.000 toneladas finalmente chegaram a Malta.

Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em 19 de julho de 1942, Dido junto com seu navio irmão HMS Euryalus e os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam Mersa Matruh.

18 de agosto de 1942, o capitão H. W. U. McCall levou Dido a Massawa para grandes reparos em uma popa danificada por uma bomba. Como Dido era naquela época um quarto do poder de superfície britânico no Mediterrâneo Oriental, era fundamental que ela fosse reparada o mais rápido possível. A única doca seca em funcionamento em Massawa não era grande o suficiente para erguer Dido inteiramente, então ela foi parcialmente flutuada para limpar a popa, deixando a proa baixa na água. Seis dias depois, Dido foi desacoplada para retornar à batalha ao lado de seus três navios irmãos, Euryalus, Cleopatra e Sirius. [2]

Em 19 de setembro, o HMS Dido e mais uma vez os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam a área de Daba no Egito. Em novembro de 1942, o HMS Dido, o HMS Arethusa, o HMS Euryalus e dez contratorpedeiros procederam de Alexandria a Malta com um comboio de suprimentos. Apesar de muitos ataques aéreos alemães pesados, o comboio de quatro navios de suprimentos chegou a Malta. Com isso, a Ilha foi considerada aliviada.
Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em abril de 1943, Dido estava baseada em Argel, mas ela partiu mais tarde para o Reino Unido para uma reforma muito necessária. Em julho, ela estava de volta ao Mediterrâneo, onde fazia parte da Força de Cobertura de Reserva para a invasão Aliada da Sicília. Durante o mês de agosto, ela executou o bombardeio de pontes no Golfo de Eufemia, na Calábria, em apoio ao 8º Exército na Sicília. Em setembro, ela participou do pouso da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica em Taranto.

Durante janeiro-março de 1944, Dido foi encarregado de fornecer suporte para as tropas que desembarcavam em Anzio. Durante maio-junho, ela bombardeou alvos no Golfo de Gaeta, em apoio ao exército. Em agosto de 1944, forneceu apoio de fogo aos desembarques aliados na costa mediterrânea francesa, entre Cannes e Toulon. Em outubro, ela foi enviada à área do Oceano Ártico para escoltar os comboios até a Rússia. Durante novembro, ao largo da Noruega, Dido forneceu escolta de porta-aviões para o HMS Implacable, que atacou um comboio alemão para o sul na área de Mosjoen, ao norte da ilha de Namsos. Em maio de 1945, na Europa, Dido zarpou para Copenhague, onde os cruzadores alemães Prinz Eugen e Nürnberg se renderam, ela os acompanhou até Wilhelmshaven.

Durante março-agosto de 1946, Dido manteve sua quinta torre de 5,25 polegadas na posição Q durante o reequipamento. Embora moderna, esta classe de cruzadores era considerada muito apertada e insuficientemente estável para receber novos equipamentos. Em setembro de 1946, ela se juntou ao 2º Esquadrão de Cruzadores. Em outubro de 1947, o cruzador foi colocado na reserva no Gareloch. Em 1951, Dido foi transferido para a Frota de Reserva de Portsmouth. Em novembro de 1956, Dido e seu navio irmão HMS Cleopatra, que formava o grupo principal da Frota de Reserva, foram substituídos pelo encouraçado HMS Vanguard. Em 16 de julho de 1958, Dido foi desmembrada por Thomas W. Ward Ltd. em Barrow-in-Furness, Cumbria, Inglaterra.

O crachá Dido & # 8217s pode ser visto na parede da doca seca de Selborne em Simonstown, África do Sul.

Carreira (Reino Unido) Alferes da Marinha Real
Classe e tipo: cruzador leve classe Dido
Nome: HMS Dido
Construtor: Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido)
Estabelecido: 26 de outubro de 1937
Lançado: 18 de julho de 1939
Comissionado: 30 de setembro de 1940
Fora de serviço: outubro de 1947
Reclassificado: na reserva em Gareloch entre 1947 e 1951) e em Portsmouth entre 1951 e 1958
Fate: Scrapped, chegou a Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness UK em 18 de julho de 1957.
Características gerais
Deslocamento: 5.600 toneladas padrão
6.850 toneladas de carga completa
Comprimento: 485 pés (148 m) pp
512 pés (156 m) oa
Feixe: 50,5 pés (15,4 m)
Calado: 14 pés (4,3 m)
Propulsão: turbinas de engrenagem Parsons
Quatro eixos
Quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores
62.000 shp (46 MW)
Velocidade: 32,25 nós (60 km / h)
Alcance: 2.414 km (1.500 milhas) a 30 nós
6.824 km (4.240 milhas) a 16 nós
1.100 toneladas de óleo combustível
Complemento: 480
Sensores e
sistemas de processamento: Tipo 281 RADAR de setembro de 1940 [1]
Armamento: Configuração original:
Pistolas duplas de 8x 5,25 pol. (133 mm),
1x pistola de 4,0 pol. (102 mm),
2x 0,5 em armas quádruplas MG,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração 1941 - 1943:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
5x 20 mm (0,8 pol.) De pistolas simples,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração de 1943 a 1945:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
2 pistolas simples de 20 mm (0,8 pol.),
4 pistolas duplas de 20 mm (0,8 pol.),
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.).
Armadura: Configuração original:
Cinto: 3 polegadas,
Convés: 1 polegada,
Revistas: 2 polegadas,
Anteparos: 1 polegada.
Notas: Flâmula número 37


Modelo de papel militar

HMS Dido foi o nome do navio de sua classe de cruzadores leves da Marinha Real. Ela foi construída pelo Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido), com a quilha sendo baixada em 26 de outubro de 1937. Ela foi lançada em 18 de julho de 1939 e comissionada em 30 de setembro de 1940.

Depois que o trabalho foi concluído no início de novembro de 1940, Dido tornou-se membro do 15º esquadrão de cruzadores implantado no bloqueio das abordagens ao Golfo da Biscaia. Essa tarefa foi projetada para evitar ataques do cruzador pesado alemão Admiral Scheer. Em março de 1941, ela forneceu cobertura para o bem-sucedido ataque do comando nas Ilhas Lofoten (Operação Claymore).

Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

Em abril de 1941, Dido foi transferido para o Mediterrâneo, para reforçar a frota baseada em Alexandria. Durante o mês de maio, ela esteve envolvida na escolta de comboios de Alexandria a Malta. No dia 29 daquele mês, Dido e o cruzador HMS Orion foram ambos gravemente danificados por bombas alemãs após embarcarem tropas de Sphakia e Heraklian em Creta. Em junho, ela era membro da força do contra-almirante Halifax. Halifax era o oficial sênior da Força do Mar Vermelho, encarregado de capturar o porto de Asseb, e sua frota consistia em um navio de transporte, um cruzador mercante armado e dois saveiros indianos. Na manhã de 11 de junho, ainda sob o manto da escuridão, dois barcos a motor, cada um transportando 30 homens do Regimento de Punjab, entraram no porto sob um guarda-chuva de bombardeio aéreo e de Dido.
Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

As tropas pousaram sem que um tiro fosse disparado contra elas, na verdade dois generais italianos foram capturados de pijama, por volta das 0600 a Força-Tarefa entrou em Asseb, este foi o último porto italiano ocupado no Mar Vermelho. Em julho de 1941, o cruzador entrou no estaleiro Simonstown, na África do Sul, para reparos, e foi atracado na doca seca de Selborne. Depois disso, ela se retirou para Durban para reparos mais extensos. Em 15 de agosto de 1941, ela partiu para os EUA e foi reformada no Brooklyn Navy Yard. Em dezembro de 1941, o cruzador estava de volta ao Mediterrâneo, onde se envolveu na escolta de comboios de Alexandria a Malta.

Durante janeiro-fevereiro de 1942, Dido estava escoltando e também usado como uma força de cobertura para os comboios com destino a Malta. Em março, Dido e sua irmã HMS Euryalus e seis contratorpedeiros bombardearam a Ilha de Rodes; no dia 20, Dido foi contratada como escolta de comboio para o navio de abastecimento auxiliar comissionado HMS Breconshire carregado com 5.000 toneladas do precioso combustível, o Clã SS Campbell, o A bomba danificou o navio do comboio anterior, o Pampas e o navio norueguês Talabot, totalmente carregado com munições. O transporte deste comboio para Malta foi posteriormente referido como a Segunda Batalha de Sirte. O almirante Vian estava no comando da operação. Do total de 26.000 toneladas de provisões transportadas pelos quatro navios, apenas 5.000 toneladas finalmente chegaram a Malta.

Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em 19 de julho de 1942, Dido junto com seu navio irmão HMS Euryalus e os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam Mersa Matruh.

18 de agosto de 1942, o capitão H. W. U. McCall trouxe Dido a Massawa para grandes reparos em uma popa danificada por uma bomba. Como Dido era naquela época um quarto do poder de superfície britânico no Mediterrâneo Oriental, era fundamental que ela fosse reparada o mais rápido possível. A única doca seca em funcionamento em Massawa não era grande o suficiente para erguer Dido inteiramente, então ela foi parcialmente flutuada para limpar a popa, deixando a proa baixa na água. Seis dias depois, Dido foi desacoplada para retornar à batalha ao lado de seus três navios irmãos, Euryalus, Cleopatra e Sirius. [2]

Em 19 de setembro, o HMS Dido e mais uma vez os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam a área de Daba no Egito. Em novembro de 1942, o HMS Dido, o HMS Arethusa, o HMS Euryalus e dez contratorpedeiros procederam de Alexandria a Malta com um comboio de suprimentos. Apesar de muitos ataques aéreos alemães pesados, o comboio de quatro navios de suprimentos chegou a Malta. Com isso, a Ilha foi considerada aliviada.
Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em abril de 1943, Dido estava baseada em Argel, mas ela partiu mais tarde para o Reino Unido para uma reforma muito necessária. Em julho, ela estava de volta ao Mediterrâneo, onde fazia parte da Força de Cobertura de Reserva para a invasão Aliada da Sicília. Durante o mês de agosto, ela executou o bombardeio de pontes no Golfo de Eufemia, na Calábria, em apoio ao 8º Exército na Sicília. Em setembro, ela participou do pouso da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica em Taranto.

Durante janeiro-março de 1944, Dido foi encarregado de fornecer suporte para as tropas que desembarcavam em Anzio. Durante maio-junho, ela bombardeou alvos no Golfo de Gaeta, em apoio ao exército. Em agosto de 1944, forneceu apoio de fogo aos desembarques aliados na costa mediterrânea francesa, entre Cannes e Toulon. Em outubro, ela foi enviada à área do Oceano Ártico para escoltar os comboios até a Rússia. Durante novembro, ao largo da Noruega, Dido forneceu escolta de porta-aviões para o HMS Implacable, que atacou um comboio alemão para o sul na área de Mosjoen, ao norte da ilha de Namsos. Em maio de 1945, na Europa, Dido partiu para Copenhague, onde os cruzadores alemães Prinz Eugen e Nürnberg se renderam, ela os acompanhou até Wilhelmshaven.

Durante março-agosto de 1946, Dido manteve sua quinta torre de 5,25 polegadas na posição Q durante o reequipamento. Embora moderna, esta classe de cruzadores era considerada muito apertada e insuficientemente estável para receber novos equipamentos. Em setembro de 1946, ela se juntou ao 2º Esquadrão de Cruzeiros. Em outubro de 1947, o cruzador foi colocado na reserva no Gareloch. Em 1951, Dido foi transferido para a Frota de Reserva de Portsmouth. Em novembro de 1956, Dido e seu navio irmão HMS Cleopatra, que formava o grupo principal da Frota de Reserva, foram substituídos pelo encouraçado HMS Vanguard. Em 16 de julho de 1958, Dido foi desmembrada por Thomas W. Ward Ltd. em Barrow-in-Furness, Cumbria, Inglaterra.

O crachá Dido & # 8217s pode ser visto na parede da doca seca de Selborne em Simonstown, África do Sul.

Carreira (Reino Unido) Alferes da Marinha Real
Classe e tipo: cruzador leve classe Dido
Nome: HMS Dido
Construtor: Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido)
Estabelecido: 26 de outubro de 1937
Lançado: 18 de julho de 1939
Comissionado: 30 de setembro de 1940
Fora de serviço: outubro de 1947
Reclassificado: na reserva em Gareloch entre 1947 e 1951) e em Portsmouth entre 1951 e 1958
Fate: Scrapped, chegou a Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness UK em 18 de julho de 1957.
Características gerais
Deslocamento: 5.600 toneladas padrão
6.850 toneladas de carga completa
Comprimento: 485 pés (148 m) pp
512 pés (156 m) oa
Feixe: 50,5 pés (15,4 m)
Calado: 14 pés (4,3 m)
Propulsão: turbinas de engrenagem Parsons
Quatro eixos
Quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores
62.000 shp (46 MW)
Velocidade: 32,25 nós (60 km / h)
Alcance: 2.414 km (1.500 milhas) a 30 nós
6.824 km (4.240 milhas) a 16 nós
1.100 toneladas de óleo combustível
Complemento: 480
Sensores e
sistemas de processamento: Tipo 281 RADAR de setembro de 1940 [1]
Armamento: Configuração original:
Pistolas duplas de 8x 5,25 pol. (133 mm),
1x pistola de 4,0 pol. (102 mm),
2x 0,5 em armas quádruplas MG,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração 1941 - 1943:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
5x 20 mm (0,8 pol.) De pistolas simples,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração de 1943 a 1945:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
2 pistolas simples de 20 mm (0,8 pol.),
4 pistolas duplas de 20 mm (0,8 pol.),
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.).
Armadura: Configuração original:
Cinto: 3 polegadas,
Convés: 1 polegada,
Revistas: 2 polegadas,
Anteparos: 1 polegada.
Notas: Flâmula número 37


Design da classe Giussano

Fora do Nino Bixio e Quarto da 1ª Guerra Mundial, influências de design poderiam ter sido extraídas dos cruzadores de reparação de guerra obtidos pela Itália em 1920: The Taranto (1911, ex-Strassburg alemão), Bari (1914, ex-German Pillau), Brindisi (ex -Austrian Helgoland), ou Ancona (ex-alemão Graudenz).

o Aula de Giussano foram os primeiros navios da série & # 8220Condottieri & # 8221. Eles foram nomeados de fato após o famoso italiano Condotierre, figuras históricas como Alberico da Barbiano (1349-1409, liderando a Compagnia San Giorgio), Alberto di Giussano (Lendário guerreiro guelfo lombardo durante as guerras da Liga Lombarda contra Frederico Barbarossa no século 12), Bartolomeo Colleoni (capitão-geral da República de Veneza do século XV) e Giovanni delle Bande Nere (Lodovico de & # 8217 Medici).


Esses cruzadores foram originalmente projetados para enfrentar os pesados ​​contratorpedeiros franceses do Aigle, Jaguar e Leão Aulas. Para pegá-los, eles sacrificaram tudo para acelerar. Embora tenham sido projetados para atingir 39 nós em testes, o RMS Barbiano atingiu 42 nós por aquecimento forçado e vazio, conquistando o recorde mundial de cruzador. Apenas os franceses posteriores Aula Le Fantasque grandes destruidores poderiam atingir essa velocidade.
Para atingir esse objetivo, o cursor foi reduzido a quase zero para proteção, minimalista na melhor das hipóteses. Além disso, eram relativamente pesados ​​no topo por causa de sua superestrutura e casco alto e estreito, rodando mal como resultado. Os cruzadores do primeiro grupo desenhado por General Giuseppe Vian, iniciado em 1928 e em serviço em 1931 tinha motores equivalentes aos de motores muito mais pesados Cruzeiros classe Zara, mas sem qualquer proteção.

Armamento

Para dominar os contratorpedeiros franceses, esses cruzadores estavam armados com uma margem confortável: canhões de 8 polegadas de altura ou peças de artilharia Ansaldo 1926 de 152/53 mm em quatro montagens gêmeas. Todas as quatro torres foram montadas em pares de superfluxos, força e ré. Essas eram verdadeiras montagens gêmeas, nas quais os dois barris eram elevados em conjunto. Não houve elevação independente. Os canhões da Ansaldo pesavam 7,22 t, contra os da OTO, 7,57 t. O cano tinha 6,682 m de comprimento, com um peso de casca de 50 kg (AP modelo 1926), ou 47,5 kg (Mod. 1929 AP) e 44,3 kg (HE), com uma velocidade de focinho de 1000 m / s (Para o AP Mod 1926 ), 850 m / s (AP Mod. 1929) e 950 m / s (HE). O alcance máximo foi de 24,6 km (para o HE) até 22,6 km para os projéteis de 1929 AP. A elevação foi de -5 ° / + 45 ° (Mod. 1926) e -10 ° / + 45 ° (Mod. 1929).

O armamento secundário compreendia seis 100/47 mm OTO 1928 em três 3 montagens gêmeas, duas colocadas de cada lado do funil dianteiro e uma linha central no tombadilho de ré, na frente do funil traseiro. Estes modelos foram derivados do WW1 Škoda 10 cm K10 de 100 mm que armou os cruzadores do tipo Novara obtidos como reparação de guerra. A montagem e o cano pesavam 2.177 toneladas, o comprimento do cano era de 4 985-4 940 mm, com calibre 26. O tipo de munição integrada de cartucho e cartucho pesa 26,02 kg, com uma taxa de disparo de 8 a 10 tiros por minuto a uma velocidade de 840-880 m / se alcance máximo de 12 600-15 400 m.


Breda gêmeo 37 mm / 54 modelo 1938 AA

O armamento AA compreendia quatro montagens gêmeas do Breda 37/54 mm. Eles foram colocados de cada lado do convés do barco, entre o funil traseiro e o mastro principal, e em nacelas na superestrutura da ponte. Parece que eles não foram protegidos por um escudo como mostrado nas plantas. Essas montagens duplas pesavam 277 kg com um comprimento de cano de 1998 mm, peso do invólucro de 830g, um acionamento a gás para 140 rpm a 800m / se alcance útil de 3.500 m, alcance máximo de 6.000 m. Eles eram alimentados por 6 racks de cartuchos colocados verticalmente, enquanto as montagens tinham uma elevação de -5 ° a + 85 ° e ângulo de 360 ​​°. Eles foram refrigerados a água no Mod. 1932 buu refrigerado a ar no Mod newt. 1938 e 1939.


Breda Modelo 31 13,2 mm HMG

Isso foi completado por quatro metralhadoras pesadas Breda 1931 de 13,2 / 75,7 mm, colocadas no convés principal dianteiro da ponte e na superestrutura traseira da ponte.
Em 1938-39, os canhões 37/54 foram substituídos por novos canhões 20 mm / 65 e dois aviões ASW foram transportados para serem implantados tanto para proteção quanto para reconhecimento. Eram os IMAM Ro.43, biplanos robustos, mas lentos, lançados de uma catapulta do convés dianteiro.


IMAM Ro.43 na catapulta frontal da Zara. O mesmo sistema foi usado nos cruzadores da classe Guissano.

Usina elétrica

Como a velocidade e o armamento eram favorecidos em vez da proteção, esta seria suficiente para pegar os contratorpedeiros franceses e fugir de adversários superiores, como uma proteção ativa. O grupo de propulsão era composto por duas hélices, em eixos conectados a turbinas engrenadas Belluzo alimentadas por seis caldeiras Yarrow, com potência nominal total de 95.000 CV. Como resultado, a velocidade máxima foi de 37 nós (69 km / h) conforme projetado e de até 42 nós (78 km / h) em testes de velocidade, mantida por um curto período de tempo. Isso foi bom para criar um recorde e sensação no cenário mundial, um golpe de propaganda do regime, mas em 1940-41 esses motores já estavam cansados ​​e não eram mais capazes de fornecer a velocidade necessária. De qualquer forma, não era suficiente proteger os navios contra torpedos e minas. A autonomia era de 3.800 milhas a 18 nós (7.000 km a 33 km / h).


Ilustração HD da classe Guissano

Proteção

Esses navios, como visto acima, tinham um nível de proteção ridículo, entre 20 e 40 mm, com muitas áreas totalmente descobertas. Mesmo os destróieres britânicos de 102 e 120 mm tinham todas as chances de passar em todas as distâncias de tiro. Esta armadura escassa era mais pesada ao redor da torre de comando para proteger os controles de backup, mas menos impressionante acima e ao redor dos motores. A proteção subaquática também faltou, principalmente em comparação com as unidades lançadas para a Marina Regia nos anos seguintes. Por todas essas razões, esta primeira série de navios foi chamada, mesmo por suas tripulações, de & # 8220 paper cruisers & # 8221 ou mesmo & # 8220tissue paper cruisers & # 8221. O armamento era bom para a época, mas claramente inadequado no lado antiaéreo (proteção ativa), dado o rápido desenvolvimento da aviação na segunda metade dos anos 1930-40.

Os planejadores militares da Regia Marina na época em que esses navios foram projetados, principalmente em comparação com a marinha francesa (da qual a velocidade era um fator fundamental), baseavam-se no pressuposto, teoricamente correto mas na prática superado pelos fatos, de que a alta velocidade poderia ser um substituto da proteção contra torpedos. Como os cruzadores de batalha, isso permitiu que atacassem em condições de superioridade e fugissem na inferioridade. Um exemplo concreto foram os cruzadores austro-húngaros do Aula Admiral Spaun, conseguindo escapar de confrontos, atacando a costa e destruindo a barragem otranto antes que a frota italiana ou os aliados pudessem chegar. A ameaça representada pelas minas também foi subestimada pelo estado-maior naval, talvez devido ao teatro de operações mais aberto.

Compromissos terríveis

Como resultado dessas escolhas, esses cruzadores & # 8220tina & # 8221 (também fabricados pela França na época) foram todos afundados com relativa facilidade durante a guerra. Como resultado de sua inexistente proteção contra bombardeios e falta de qualquer medida ASW, todas as unidades do tipo Di Giussano foram afundadas em ação: O Colleoni em 1940 durante o Batalha do Cabo Spada, o Alberto de Giussano e o Alberico da Barbiano em 1941 durante o Batalha do Cabo Bon e Giovanni delle Bande Nere em 1942 na costa de Stromboli.

Comparado com o resto do grupo Condotierri, houve um aumento progressivo na blindagem, inicialmente muito baixa, com uma espessura de cinto que não alcançava a velocidade dos navios & # 8217s em nós (25 mm versus 42 nós). Isso mudou com o tempo, chegando a 130 mm no quinto grupo do Aula Duca degli Abruzzi. Como resultado, o Bartolomeo Colleoni teve poucas chances contra o HMS Sidney, enquanto o Garibaldi sobreviveu a dois torpedos do submarino britânico HMS Upholder.

Evolução

Os dois navios da classe Cadorna seguintes mantiveram as características com apenas pequenas alterações e, em vez de cruzadores leves, eram apenas grandes exploradores. Os verdadeiros cruzeiros leves foram iniciados na classe Montecuccoli, fortemente modificados e muito mais pesados ​​com motores significativamente melhor protegidos e mais confiáveis ​​para manter a velocidade necessária por muito tempo. As duas unidades do Duca d & # 8217Aosta class continuou a tendência com maior espessura de blindagem e melhor potência dos motores. Essa tendência de sacrificar um pouco de velocidade para alcançar uma proteção melhor, combinada com as armas extras, os tornou os melhores de todo o grupo Condotierri.

Um projeto de conversão AA perdido


Perfis de Franco e Valerio Gay & # 8220The Cruiser Bartolomeo Colleoni & # 8221 (Conway Maritime Press) mostrando rascunhos do Comitato Progetti Navi (equipe interna de design da marinha) e da O.T.O. jardas. O primeiro desenho de fevereiro de 1938 (topo) foi o mais radical. Eles eram 16 únicos 90mm / 48, e a arma ainda estava em desenvolvimento na época. Esta conversão bastante simples permitiu que o equipamento de controle de fogo fosse instalado na ponte ligeiramente modificada. O convés teria sido reforçado com placas de aço de níquel-cromo de 30 mm, ajudado pela remoção das torres mais pesadas de 152 mm.

Em 1938 já se percebeu que estes Di Giussano e os 2 Cadorna eram muito fracos para enfrentar qualquer unidade britânica, pensava-se que transformassem esses primeiros cruzadores em cruzadores antiaéreos dedicados, como a Marinha Real estava fazendo dos antigos cruzadores leves classe C . A conversão da escolta garantiu a proteção da frota e das linhas de comunicação marítima em águas costeiras. A ideia foi copiada pela Marinha dos Estados Unidos (com o Atlanta) e recuperada em uma plataforma dedicada posteriormente com a classe Dido no Reino Unido.

Esses cruzadores antiaéreos tinham uma vantagem considerável em termos de estabilidade em relação aos contratorpedeiros de escolta, pois eram plataformas mais estáveis ​​devido ao seu tamanho, tinham melhores ou mais sistemas de controle de fogo. Por questões de custo, o almirantado decidiu pela conversão dos quatro cruzadores Di Giussano apenas. No entanto, o orçamento e o tempo só permitem converter os dois primeiros desta subclasse. O almirantado ainda precisava do restante para preencher seu papel de cruzador, esperando que a subclasse de 12.000 toneladas do Costanzo Ciano entrasse em serviço e os substituísse. No entanto, Costanzo Ciano e Luigi Rizzo, programados em 1938 para 1941-1942, foram cancelados em junho de 1940.

Essa transformação teria sido bu racional muito extensa com uma redução nos motores, menos duas caldeiras, mas maior custo-benefício, alcance, ao custo da velocidade máxima. O novo layout compreendia um armamento AA muito poderoso, dezesseis canhões de 90 mm em armações simples e vinte metralhadoras Breda de 20 mm em dez armações gêmeas. O segundo plano de conversão era menos radical e exigia quatro canhões de 135 mm, bem como doze canhões de 90 mm, oito montagens gêmeas de 37 mm e dezesseis Breda de 20 mm.

Esta segunda variante teria garantido alguma proteção contra navios inimigos leves. Na verdade, o excelente 135 mm era menos potente e tinha um alcance menor do que 152 mm (6 pol.), Mas era notavelmente mais preciso e pode recarregar mais rápido. Eles teriam sido muito adequados para tarefas de escolta, na frota de batalha e acima, para comboios com a África e os Bálcãs. O problema de uma blindagem fraca persistia, porém, com a mesma proteção subaquática apenas compensada pela adição de contra-quilhas, não incluídas no plano final. Decidiu-se, no entanto, abandonar o projeto para concentrar os recursos disponíveis e a finalização dos encouraçados. Essa velha obsessão do almirantado também levou a uma conversão custosa dos encouraçados sobreviventes das classes Doria e Caesare.


Vitória no Mar: Frota de Iniciação da Marinha Real

A Marinha Real da Grã-Bretanha era a maior marinha do mundo no início da Segunda Guerra Mundial. A Grã-Bretanha entrou em guerra principalmente com os navios antigos da Primeira Guerra Mundial e, no início da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha tinha muito mais navios de guerra do que a maioria das outras nações, embora com armas menores do que os dos navios mais modernos.

Os navios de capital britânicos entraram em ação no Ártico e no Atlântico contra os invasores do comércio alemão, no Mediterrâneo contra as forças italianas e se aventuraram no Pacífico na tentativa de conter o avanço japonês. Embora as grandes ações da frota planejadas e desejadas pelos arquitetos da Marinha Real não tenham se concretizado, a Marinha Real se adaptou bem à guerra que estava destinada a lutar e emergiu com grande honra.

HMS Duke of York

Fundado em 1937 e comissionado em 1941, o HMS Duke of York era um navio de guerra da classe King George V. Ela teve a distinção de transportar Winston Churchill através do Atlântico para encontrar Franklin D. Roosevelt no inverno de 1941. Churchill escreveu sobre sua experiência: “Estar em um navio em um clima como este é como estar em uma prisão, com uma chance extra de ser afogado ”. Entre março e setembro do ano seguinte, ela esteve envolvida principalmente em tarefas de escolta de comboio, mas em outubro foi despachada para Gibraltar para se tornar o carro-chefe da Força-Tarefa H.

Ela viu pouca ação durante este período, seu papel principal sendo a proteção dos porta-aviões da força-tarefa, mas mesmo assim ajudou a invasão Aliada do Norte da África. Posteriormente, ela participou de operações para desviar as atenções do Eixo da Sicília na Operação Husky e na Operação Leander em uma tentativa de interromper a navegação mercante alemã na costa da Noruega.

Em 26 de dezembro de 1943, o HMS Duke of York encontrou o encouraçado alemão Scharnhorst. Trocando tiros, HMS Duke of York sofreu alguns acertos com pouco efeito, mas por sua vez acertou vários acertos Scharnhorst, silenciando uma torre e atingindo uma sala de caldeira. Isso forçou Scharnhorst na defensiva, e ela foi afundada por torpedos, bem como por mais fogo pesado de Duque de iorque.

HMS Eagle

Um dos primeiros porta-aviões da Marinha Real, o HMS Eagle era originalmente um superdreadnought da Marinha do Chile (denominado Almirante Cochrane), estabelecido em 1913, mas foi comprado pelo Royal Nav para conversão em um porta-aviões em 1918. Este trabalho não foi concluído até 1924.

Inicialmente implantado no Oceano Índico contra a ameaça de invasores de comércio alemães, o Eagle também prestou serviço no Mediterrâneo e na estação da China. No início da guerra, o Fleet Air Arm carecia de caças, então seu complemento de aeronaves foi limitado apenas a bombardeiros Torpedo Fairey Swordfish até o final de 1940.

Após a entrada italiana na guerra ao lado do Eixo, o HMS Eagle era o único porta-aviões da Marinha Real disponível para os britânicos no Mediterrâneo, mas prestava serviço excelente no transporte de caças para a ilha de Malta. Foi durante o cumprimento desta última função que ela foi afundada em agosto de 1942, quando torpedeada pelo submarino alemão U-73.

HMS Neptune

Netuno operou durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial com uma tripulação composta predominantemente pela Divisão da Marinha Real da Nova Zelândia, mas também uma grande proporção de pessoal sul-africano. No final de 1939 ela estava perseguindo o encouraçado de bolso alemão, Almirante Graf Spee. No rescaldo da Batalha do Rio da Prata, ela foi enviada ao Uruguai, no entanto, Graf Spee foi afundado antes que ela pudesse chegar.

Ela participou da batalha da Calábria em julho de 1940 contra a frota italiana, sofrendo danos e perdendo seu hidroavião no processo, mas infligindo pesados ​​danos ao cruzador pesado Bolzano. Posteriormente, ela participou de operações para interromper comboios que tentavam chegar à Líbia com suprimentos destinados aos esforços do Afrika Korps de Rommel. Ela conheceu seu fim em 18 de dezembro de 1941, no qual a Força K vagou por um campo minado italiano. Um total de quatro minas foram atingidas, deixando apenas um sobrevivente, Norman Walton, que passou 15 meses como prisioneiro de guerra na Itália.

HMS Belfast

Lançado no Dia de São Patrício em 1938, o HMS Belfast foi um dos dez navios da classe Town e o primeiro navio da Marinha Real a receber o nome de uma cidade da Irlanda do Norte. Ela inicialmente operou como parte do bloqueio naval britânico contra a Alemanha em 1939. Em novembro daquele ano, ela atacou uma mina alemã e passou os dois anos seguintes passando por extensos reparos. Em novembro de 1942, ela voltou à ação com maior poder de fogo, blindagem e capacidade de radar.

Ela escoltou comboios do Ártico para a União Soviética em 1943, e mais tarde naquele ano estava na Batalha do Cabo Norte, contribuindo para a destruição do encouraçado alemão Scharnhorst. Posteriormente, ela ajudou nos desembarques na Normandia como parte da Operação Overlord e encerrou a guerra como parte da Frota Britânica do Pacífico. Ela iria assistir ao serviço na Guerra da Coréia. Ela agora está atracada como um navio-museu no Rio Tamisa, em Londres, operado pelo Imperial War Museum.

HMS Dido

A primeira missão de Dido na segunda guerra mundial foi a escolta do transportador, Furioso para a África Ocidental em novembro de 1940, antes de passar quatro meses em serviço de escolta de comboio no Atlântico. Ela então se juntou às operações no Mediterrâneo em 1941, auxiliando na evacuação das forças britânicas de Creta em maio. Gravemente danificada por esses esforços, ela passou a última metade daquele ano no estaleiro do Brooklyn, em Nova York.

Ela voltaria ao serviço no Mediterrâneo Oriental, sendo um componente-chave com apenas quatro navios britânicos cobrindo a área. Mais tarde, ela serviu no Mediterrâneo Ocidental e apoiou os desembarques na Normandia em 1944. Sua missão final na Segunda Guerra Mundial foi viajar para Copenhague para aceitar a rendição do Kriegsmarine. Ao longo do caminho, ela deu o tiro naval final da guerra na Europa.

Destoyers da classe tribal

Freqüentemente chamado de classe Afridi, esse contratorpedeiro iniciou a tradição de artilharia contra torpedos. No entanto, a classe tinha uma falta assustadora de defesas antiaéreas, especialmente contra bombardeiros de mergulho. Os destróieres tribais eram as escoltas mais avançadas da Marinha Real na época e entraram em ação em quase todos os teatros.

Frota da Marinha Real

Os navios detalhados acima podem ser encontrados no Starter Box da Royal Navy para o Victory at Sea, junto com quatro voos de aeronaves Fairey Swordfish.

  • Transportadora classe Eagle - HMS Eagle 1940
  • Encouraçado da classe King George V - HMS Duke of York 1943
  • Cruzador da classe Leander - HMS Neptune 1941
  • Cruzeiro classe Edimburgo - HMS Belfast 1942
  • Cruzador da classe Dido - HMS Dido 1940
  • Destroyer classe tribal x3
  • Aeronaves Torpedo-Bomber - voos Fairey Swordfish x4
  • Cartas de envio e controles deslizantes de danos
  • Instruções de montagem
Dan Hewitson

Dan pode ser freqüentemente visto contemplando o monte de minis sem pintura se acumulando sob sua mesa. Ele tem a tendência de rolar muitos.Ele também tem uma tendência a reclamar de rolar muitos deles.


Modelo de papel militar

HMS Dido foi o nome do navio de sua classe de cruzadores leves da Marinha Real. Ela foi construída pelo Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido), com a quilha sendo baixada em 26 de outubro de 1937. Ela foi lançada em 18 de julho de 1939 e comissionada em 30 de setembro de 1940.

Depois que o trabalho foi concluído no início de novembro de 1940, Dido tornou-se membro do 15º esquadrão de cruzadores implantado no bloqueio das abordagens ao Golfo da Biscaia. Essa tarefa foi projetada para evitar ataques do cruzador pesado alemão Admiral Scheer. Em março de 1941, ela forneceu cobertura para o bem-sucedido ataque do comando nas Ilhas Lofoten (Operação Claymore).

Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

Em abril de 1941, Dido foi transferido para o Mediterrâneo, para reforçar a frota baseada em Alexandria. Durante o mês de maio, ela esteve envolvida na escolta de comboios de Alexandria a Malta. No dia 29 daquele mês, Dido e o cruzador HMS Orion foram ambos gravemente danificados por bombas alemãs após embarcarem tropas de Sphakia e Heraklian em Creta. Em junho, ela era membro da força do contra-almirante Halifax. Halifax era o oficial sênior da Força do Mar Vermelho, encarregado de capturar o porto de Asseb, e sua frota consistia em um navio de transporte, um cruzador mercante armado e dois saveiros indianos. Na manhã de 11 de junho, ainda sob o manto da escuridão, dois barcos a motor, cada um transportando 30 homens do Regimento de Punjab, entraram no porto sob um guarda-chuva de bombardeio aéreo e de Dido.
Um artilheiro Oerlikon 20 mm a bordo do HMS Dido recebendo uma luz de um amigo entre os ataques a bomba no leste do Mediterrâneo

As tropas pousaram sem que um tiro fosse disparado contra elas, na verdade dois generais italianos foram capturados de pijama, por volta das 0600 a Força-Tarefa entrou em Asseb, este foi o último porto italiano ocupado no Mar Vermelho. Em julho de 1941, o cruzador entrou no estaleiro Simonstown, na África do Sul, para reparos, e foi atracado na doca seca de Selborne. Depois disso, ela se retirou para Durban para reparos mais extensos. Em 15 de agosto de 1941, ela partiu para os EUA e foi reformada no Brooklyn Navy Yard. Em dezembro de 1941, o cruzador estava de volta ao Mediterrâneo, onde se envolveu na escolta de comboios de Alexandria a Malta.

Durante janeiro-fevereiro de 1942, Dido estava escoltando e também usado como uma força de cobertura para os comboios com destino a Malta. Em março, Dido e sua irmã HMS Euryalus e seis contratorpedeiros bombardearam a Ilha de Rodes; no dia 20, Dido foi contratada como escolta de comboio para o navio de abastecimento auxiliar comissionado HMS Breconshire carregado com 5.000 toneladas do precioso combustível, o Clã SS Campbell, o A bomba danificou o navio do comboio anterior, o Pampas e o navio norueguês Talabot, totalmente carregado com munições. O transporte deste comboio para Malta foi posteriormente referido como a Segunda Batalha de Sirte. O almirante Vian estava no comando da operação. Do total de 26.000 toneladas de provisões transportadas pelos quatro navios, apenas 5.000 toneladas finalmente chegaram a Malta.

Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em 19 de julho de 1942, Dido junto com seu navio irmão HMS Euryalus e os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam Mersa Matruh.

18 de agosto de 1942, o capitão H. W. U. McCall trouxe Dido a Massawa para grandes reparos em uma popa danificada por uma bomba. Como Dido era naquela época um quarto do poder de superfície britânico no Mediterrâneo Oriental, era fundamental que ela fosse reparada o mais rápido possível. A única doca seca em funcionamento em Massawa não era grande o suficiente para erguer Dido inteiramente, então ela foi parcialmente flutuada para limpar a popa, deixando a proa baixa na água. Seis dias depois, Dido foi desacoplada para retornar à batalha ao lado de seus três navios irmãos, Euryalus, Cleopatra e Sirius. [2]

Em 19 de setembro, o HMS Dido e mais uma vez os destróieres HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham e HMS Paladin bombardearam a área de Daba no Egito. Em novembro de 1942, o HMS Dido, o HMS Arethusa, o HMS Euryalus e dez contratorpedeiros procederam de Alexandria a Malta com um comboio de suprimentos. Apesar de muitos ataques aéreos alemães pesados, o comboio de quatro navios de suprimentos chegou a Malta. Com isso, a Ilha foi considerada aliviada.
Fotografia tirada do contratorpedeiro USS MacKenzie durante o bombardeio bem-sucedido de baterias inimigas, lixões e estradas a oeste de Gaeta, Itália, realizado pelo HMS Dido em apoio ao exército.

Em abril de 1943, Dido estava baseada em Argel, mas ela partiu mais tarde para o Reino Unido para uma reforma muito necessária. Em julho, ela estava de volta ao Mediterrâneo, onde fazia parte da Força de Cobertura de Reserva para a invasão Aliada da Sicília. Durante o mês de agosto, ela executou o bombardeio de pontes no Golfo de Eufemia, na Calábria, em apoio ao 8º Exército na Sicília. Em setembro, ela participou do pouso da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica em Taranto.

Durante janeiro-março de 1944, Dido foi encarregado de fornecer suporte para as tropas que desembarcavam em Anzio. Durante maio-junho, ela bombardeou alvos no Golfo de Gaeta, em apoio ao exército. Em agosto de 1944, forneceu apoio de fogo aos desembarques aliados na costa mediterrânea francesa, entre Cannes e Toulon. Em outubro, ela foi enviada à área do Oceano Ártico para escoltar os comboios até a Rússia. Durante novembro, ao largo da Noruega, Dido forneceu escolta de porta-aviões para o HMS Implacable, que atacou um comboio alemão para o sul na área de Mosjoen, ao norte da ilha de Namsos. Em maio de 1945, na Europa, Dido partiu para Copenhague, onde os cruzadores alemães Prinz Eugen e Nürnberg se renderam, ela os acompanhou até Wilhelmshaven.

Durante março-agosto de 1946, Dido manteve sua quinta torre de 5,25 polegadas na posição Q durante o reequipamento. Embora moderna, esta classe de cruzadores era considerada muito apertada e insuficientemente estável para receber novos equipamentos. Em setembro de 1946, ela se juntou ao 2º Esquadrão de Cruzeiros. Em outubro de 1947, o cruzador foi colocado na reserva no Gareloch. Em 1951, Dido foi transferido para a Frota de Reserva de Portsmouth. Em novembro de 1956, Dido e seu navio irmão HMS Cleopatra, que formava o grupo principal da Frota de Reserva, foram substituídos pelo encouraçado HMS Vanguard. Em 16 de julho de 1958, Dido foi desmembrada por Thomas W. Ward Ltd. em Barrow-in-Furness, Cumbria, Inglaterra.

O crachá Dido & # 8217s pode ser visto na parede da doca seca de Selborne em Simonstown, África do Sul.

Carreira (Reino Unido) Alferes da Marinha Real
Classe e tipo: cruzador leve classe Dido
Nome: HMS Dido
Construtor: Estaleiro Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido)
Estabelecido: 26 de outubro de 1937
Lançado: 18 de julho de 1939
Comissionado: 30 de setembro de 1940
Fora de serviço: outubro de 1947
Reclassificado: na reserva em Gareloch entre 1947 e 1951) e em Portsmouth entre 1951 e 1958
Fate: Scrapped, chegou a Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness UK em 18 de julho de 1957.
Características gerais
Deslocamento: 5.600 toneladas padrão
6.850 toneladas de carga completa
Comprimento: 485 pés (148 m) pp
512 pés (156 m) oa
Feixe: 50,5 pés (15,4 m)
Calado: 14 pés (4,3 m)
Propulsão: turbinas de engrenagem Parsons
Quatro eixos
Quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores
62.000 shp (46 MW)
Velocidade: 32,25 nós (60 km / h)
Alcance: 2.414 km (1.500 milhas) a 30 nós
6.824 km (4.240 milhas) a 16 nós
1.100 toneladas de óleo combustível
Complemento: 480
Sensores e
sistemas de processamento: Tipo 281 RADAR de setembro de 1940 [1]
Armamento: Configuração original:
Pistolas duplas de 8x 5,25 pol. (133 mm),
1x pistola de 4,0 pol. (102 mm),
2x 0,5 em armas quádruplas MG,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração 1941 - 1943:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
5x 20 mm (0,8 pol.) De pistolas simples,
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.). Configuração de 1943 a 1945:
Pistolas duplas de 10x 5,25 pol. (133 mm),
2 pistolas simples de 20 mm (0,8 pol.),
4 pistolas duplas de 20 mm (0,8 pol.),
3x 2 pdr (37 mm / 40 mm) pom-poms quad guns,
2 tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.).
Armadura: Configuração original:
Cinto: 3 polegadas,
Convés: 1 polegada,
Revistas: 2 polegadas,
Anteparos: 1 polegada.
Notas: Flâmula número 37


As consequências de um shell errante (thread apenas de história)

A invasão russa contra a qual o forte original na Ilha Garden fora construído para se proteger na década de 1820 finalmente começou. O encouraçado Barclay de Tolly tinha entrado na doca de gravura em Garden Island, o pesado cruzador Imperitsa Anna sendo acomodado de forma semelhante em More's Dock em Balmain.

Dois destruidores se juntaram a eles e constituíram a primeira visita de navios de guerra da marinha russa à Austrália.

Johnboy

7 de janeiro de 1941, Palácio de Helsingfors, Helsinque, Reino da Finlândia

Olga passou a manhã trocando presentes e depois brincou na neve do lado de fora antes de se sentar para um tradicional banquete de Natal. A Finlândia era diferente da Rússia, o Natal celebrado em 25 de dezembro, não em 7 de janeiro, no entanto, sua irmã a convidou para uma pequena festa de Natal e demoraria três dias antes que ela precisasse voltar a São Petersburgo e tomar algumas decisões, entre eles, apelar a todos os partidos políticos para formarem um gabinete de coalizão em tempo de guerra ou prosseguir com as eleições gerais nominalmente marcadas para abril.

A lacuna entre a extrema direita e a extrema esquerda na Rússia ainda era grande, no entanto, a lacuna entre os principais partidos não era tão grande como antes e, no contexto da ameaça representada pelo nazista de Hitler, uma coalizão aparentemente seria viável se as partes principais concordassem. Se os cadetes e os trudoviks concordassem, era provável que os partidos menores se alinhassem.

Nesse ínterim, ela ficou feliz em sentar e ler The Grapes of Wrath do americano Steinbeck. Ela se sentou com suas irmãs. Tatiana lendo preguiçosamente uma revista de moda e Maria normalmente se mexendo com a energia nervosa e mais do que um pouco adiada por ninguém estar interessado em jogar squash com ela.

Quando ela voltasse, seria uma reunião completa do gabinete de guerra. Com o país atacado tanto a leste como a oeste, era importante que toda a capacidade disponível para a produção militar fosse retirada das fábricas da Rússia. O Reino Unido havia prometido outro Corpo para o BEF e iniciado os comboios de armas e munições pelo Mediterrâneo. Isso seria útil.

Johnboy

8 de janeiro de 1941, Ministério da Aeronáutica, Whitehall, Londres, Reino Unido

O marechal do ar Richard Peirse fixou uma data para a operação, Operação Tibério, um ataque de bombardeiros de 1000 em Dusseldorf. Foi necessário ir a extremos para reunir as tripulações necessárias do Comando Costeiro e até mesmo os esquadrões 29 e 604 de Beaufighters do Comando de Caça foram adicionados. Felizmente, ele adiou a data para 20 de janeiro e as previsões do Met de longo prazo eram boas para aquela noite.

O primeiro-ministro teve um "interesse pessoal" no projeto, então nenhuma porta foi fechada. Ele também ganhou o uso de quatro esquadrões de Hanley Page Harrow do comando de transporte e chegou ao ponto de colocar um esquadrão obsoleto de Fairey Hendon na RAF Cranwell em espera se parecesse que os números de disponibilidade operacional não chegariam a 1000.

Johnboy

11 de janeiro de 1941, Admiralty, Whitehall, Londres, Reino Unido

Churchill foi conduzido ao escritório do primeiro lorde e começou a se posicionar sobre o otomano no canto oposto, imediatamente fazendo a bola rolar.

& quotBem, Pound, seguimos seu conselho e não financiamos nenhum item caro, 'deixando a construção do navio antes da guerra passar', acredito que você disse e não tirando conclusões precipitadas sobre o que achamos que precisamos. Bem, caro amigo, mandei o R.A.F e o Exército baterem à minha porta, o que a Marinha exige? ”Churchill remexeu em seu sobretudo volumoso e tirou uma jarra de vidro enquanto Pound se sentava em uma cadeira próxima.
& quotFarsa? & quot
& quotNão, obrigado primeiro-ministro & quot
& quotBem é melhor você beber um conhaque do que uma libra. Vou ter um para. & Quot
Pound preparou as bebidas e depois se sentou. & quotPrime Ministro, deixe-me examinar nossas necessidades. Nossos primeiros programas de guerra concentraram-se nas quatro classes de destruidores do programa de Guerra de Emergência e escoltas de comboios menores, o que tem sido muito bom. Deixe-me ir para navios maiores. & Quot

& quotEm relação aos navios capitais, agora temos quatro Leões, Pantera comissionamento há apenas uma semana. O último navio, Rei george v, está a apenas uma semana de distância também. HMS Queen Elizabeth completou sua reconstrução há um mês. Isso deixa apenas dois navios, o Barham em reconstrução e o Repulsa em construção. Mesmo contando nossas duas derrotas na guerra, temos, ou teremos em breve, 17 navios de guerra mais dois navios de domínio, um em reconstrução e um em construção. Isso é mais do que suficiente e cancelei o último planejado Queen Elizabeth Class reconstruir, Malaya, para liberar espaço no quintal.

Quanto aos cruzadores, temos quatro grandes cruzeiros pesados, 13 cruzeiros pesados, 44 cruzeiros leves e os três últimos Classe da cidade cruzadores quase concluídos em breve e quatro Aula de Dido navios em construção que vão comissionar este ano. Provavelmente temos navios suficientes, mas considerando a ameaça aérea no Extremo Oriente, eu recomendaria mais oito Aula de Dido Navios AA.

Com a perda de HMS Anson e as lições da guerra até agora, incluindo o sucesso de nosso próprio ataque em Kiel, nossa real necessidade são porta-aviões. Ilustre, Indomável e Formidável todos comissionados este ano, dando-nos seis grandes transportadores de frotas, mesmo com a perda de Anson. O Japão tem mais e precisamos resolver isso. Não temos mais transportadores de frota instalados, apenas quatro dos Classe Unicórnio, um projeto intermediário menos adequado para operações completas da frota. Todos são lançados e estão se encaixando. Precisamos de transportadores de frotas, de preferência de tipos maiores e mais capazes. Eu recomendaria que colocássemos imediatamente quatro navios de um tipo muito maior, provisoriamente chamado de Aula Audaciosa, cujo design eu havia enviado ontem. Com o corte de nosso programa de navios de guerra e cruzeiros, estamos em uma posição para colocar esses navios e dar-lhes a Prioridade 1. Ao mesmo tempo, com o sucesso dos pequenos porta-aviões australianos e os Argus em relação às missões de ferry de aeronaves e tarefas secundárias, recomendo terminarmos o projeto de um pequeno porta-aviões para um navio de 24 nós, de 9-11.000 toneladas, que é capaz de operar em torno de 20 aeronaves e pode ser construído por estaleiros comerciais. Este projeto ainda está sendo finalizado, mas proponho que encomendemos até 12 quando estiver concluído.

Finalmente, no que diz respeito aos submarinos, proponho que reduzamos a construção de Classe S barcos, que foram projetados para uma guerra europeia na qual não estão sendo usados, sem forças do Eixo no Mediterrâneo, e nosso acesso ao Báltico está em grande parte bloqueado. Em vez disso, precisamos nos concentrar em maiores Classe T barcos para as áreas maiores do Pacífico, onde podem permanecer na estação por longos períodos de tempo usando a Austrália ou Cingapura como base. O menor Classe U pode ser usado no Mar Negro e para treinamento. & quot

Churchill sentou-se e digeriu os comentários de Pound antes de finalmente se levantar.
& quotMuito bem, Sir Dudley, porta-aviões e oito cruzadores AA, os mesmos cruzadores AA que você insultou antes da guerra, hein? & quot
Você nunca vai me deixar esquecer isso, seu velho bastardo, pensou Pound. & quotSim, de fato. & quot
& quotBem, francamente, eu esperava uma lista de compras maior. Vou ver o que posso fazer, mas estou confiante de que você estará em forma com isso. Enviarei um cabo de confirmação quando você enviar seu relatório completo. & Quot