Liberator atacando navios no Mediterrâneo, 1942

Liberator atacando navios no Mediterrâneo, 1942

Liberator B-24 consolidado (Crowood Aviation), Martin W. Bowman . Um livro bem equilibrado que começa com um olhar sobre a história do desenvolvimento do B-24, antes de passar nove de seus dez capítulos examinando a carreira de combate da aeronave na USAAF, na Marinha dos Estados Unidos e na RAF.


Em termos de perda de vidas, o pior dos acidentes aéreos durante a guerra ocorreu no topo de uma colina solitária no condado de Louth no início de 1942. O dia 16 de março de 1942 veria a morte de quinze jovens aviadores aliados quando seu bombardeiro caiu na montanha chamado Slieve na Glogh, que se eleva acima da cidade de Jenkinstown na Península de Cooley. Foi o segundo de três acidentes fatais em tempo de guerra na área, os outros em 1941 e o último em 1944.

Esta área testemunharia a destruição de três aeronaves antes do fim da guerra. Um bombardeiro britânico Hudson caiu com três mortes em 1941 e um caça P-51 Mustang das Forças Aéreas do Exército dos EUA caiu em setembro de 1944, matando seu piloto.

A história da queda da aeronave foi contada muitas vezes em várias publicações e essas estão listadas abaixo. Nesta página, pretendo compartilhar algumas informações compartilhadas comigo por membros da família dos homens. Esta foto, postada no Facebook por um homem local, foi aparentemente tirada no local do acidente e, infelizmente, esta é a melhor cópia disponível, uma foto tirada no celular.

A cena pareceria mostrar a cauda amassada de um bombardeiro Liberator no centro direito da foto, com um dos planos da cauda arredondada ainda preso e visível. Uma comparação pode ser feita com esta imagem de um dos primeiros bombardeiros Liberator.

A história do acidente começou nos longínquos desertos do Norte da África no inverno de 1941/1942. Durante 1941, o Esquadrão 108 da Royal Air Force (RAF) esteve envolvido em missões de bombardeio em apoio à campanha britânica no Norte da África. Em dezembro de 1941, foi decidido que nos próximos meses a unidade faria a transição do bombardeiro bimotor Wellington para o consolidado Liberator de construção americana. O processo de transição é explicado em detalhes por Andreas Biermann em seu Blog 'Crusader Project' - Os primeiros B-24 Liberators no deserto.

Após esta introdução em serviço, foi decidido que todo o Esquadrão deveria se converter para o Libertador e foi decidido que uma das novas aeronaves voaria para o Reino Unido com um quadro de 108 membros experientes do Esquadrão. Lá, eles coletariam e preparariam novos bombardeiros Liberator para a balsa para o Norte da África. À frente estava um longo e perigoso vôo do Egito, através do Norte da África até Gibraltar, seguido pelo longo vôo sobre a água para a Inglaterra através do Atlântico. Como o veterano do esquadrão Steve Challen explicou em seus escritos, o líder do esquadrão e os oficiais de artilharia do esquadrão se ofereceram para levar um dos bombardeiros para a Inglaterra. A bordo da aeronave havia uma tripulação de seis homens com mais treze membros do esquadrão como passageiros. Estes incluíram seis pilotos, três navegadores, três operadores wireless / artilheiros (W.Op / A.G) e um mecânico instalador. Os dezenove homens eram uma mistura de ingleses, escoceses, australianos, canadenses e um kiwi solitário.

As fontes de pesquisa sobre este acidente são muitas. O principal deles é o relatório dos Arquivos Militares do Exército da Irlanda datado de março de 1942. Os Arquivos Nacionais da Austrália também têm arquivos de vítimas de três australianos a bordo da aeronave. De um desses arquivos vem este texto que descreve as circunstâncias gerais da falha.

EXTRATO DO RELATÓRIO DE ACIDENTE DE VOO - LIBERATOR AL.577 16 de março de 1942

A partir das informações disponíveis e das medidas tomadas neste H.Q. o seguinte relatório é submetido sobre o acidente acima

1. A aeronave LIBERATOR AL.577 pertencente ao 108 Squadron, H.Q. O Oriente Médio decolou do Egito em 15.3.42 em trânsito para o Reino Unido, com a intenção de pousar na RAF STN HURN, perto de DUNDALK (*), Eire (referência do mapa LJ.1408) em aproximadamente 14.10 horas em 16.3.42.
Fica sabendo de Accidents Gloucester que durante a parte inicial do vôo a aeronave recebeu ordens para retornar ao Egito devido às más condições climáticas prevalecentes nas Ilhas Britânicas naquela época. A aeronave estava a oeste de seu curso e colidiu com terreno elevado. Como o acidente ocorreu em Eire e as evidências disponíveis sugeriam que a causa se devia a desobediência de ordens e má navegação, foi considerado por Accidents Gloucester, que nenhum propósito útil serviria ordenando uma investigação. Havia 19 ocupantes na aeronave, cujos detalhes foram agora confirmados por um sobrevivente. Como resultado do acidente, 15 pessoas morreram e 4 ficaram feridas.

Os feridos foram admitidos no Hospital Dundalk, Eire, e conforme seu progresso permitiu, eles foram transferidos através da fronteira da Eire para o Hospital Daisy Hill, Newry e cujas condições permitiam mais viagens, foram finalmente transportados para o Hospital Militar Stranmillis, Belfast.

* A transcrição acima é um tanto confusa, pois pode ser lida como significando que a aeronave pretendia pousar em Dundalk, no entanto, o transcritor original do tempo de guerra pode ter perdido algumas palavras indicando que a aeronave 'caiu em' Dundalk. A pontuação sugere isso. O texto abaixo vem de uma página do arquivo de baixas do Australian National Archives para o Sgt L R Williams.

Este resumo completo emitido possivelmente por oficiais da RAF baseados no Reino Unido que não conheciam ou não conheciam os aviadores do 108 Squadron. A história do vôo e queda do AL577 foi pesquisada após a guerra por um ex-camarada dos homens, Steve Challen, que como F / Sgt Grenfell Stephen William Challen 937815, voou com muitos dos que desceram no AL577 em Louth. Steve Challen morreu em 2004, mas não antes de tentar contatar os sobreviventes do acidente, T E Pattison, S F Hayden e JR Anderson. Ele também contatou muitos parentes dos mortos, incluindo a irmã de Paul Morey, que forneceu cópias das informações que Steve havia coletado. Steve Challen escreveu um artigo sobre o breve uso de Libertadores pelo 108 Squadron na revista Flypast em 1998. Artigos foram escritos sobre a queda pelo Tenente Coronel NC Harrington, Exército Irlandês, Michael O'Reilly de Meath, Tony Kearns de Dublin, Patrick Cummins de Waterford e também apareceu em livros de John Quinn e David Earl.

O testemunho em primeira mão dos eventos de voos sobreviveu de pelo menos dois dos sobreviventes, de cartas que escreveram aos parentes de seus camaradas e mais tarde após a guerra ao Sr. Challen. O Sgt Pattison escreveu para contar ao pai do Sgt. Morey:

Saímos do Egito no dia 15 de março em um Liberator (bombardeiro gigante americano com quatro motores), estávamos dezenove de nós com o kit completo a bordo.

Nossa missão na Inglaterra foi especial, não voltaríamos para ficar. Os dezenove companheiros consistiam na tripulação dos navios dos quais seu filho era navegador e três tripulações especialmente selecionadas, com um engenheiro de vôo. Saímos do Egito às 17h. (Hora egípcia) e tivemos uma viagem maravilhosa pelo Mediterrâneo e pela França todo esse tempo, estávamos no caminho certo. O primeiro indício de problema foi logo depois de sobrevoarmos a costa francesa, rumo à Inglaterra. Corremos para o pior tempo que já experimentei em três anos de vôo. Era quase impossível ver as pontas das próprias asas. Todos nós sabíamos que deveríamos exigir uma boa dose de assistência sem fio se esperássemos descer com segurança. Então, o verdadeiro problema começou - a operadora sem fio não conseguia entrar em contato com nenhuma estação na Inglaterra por causa de alguma falha no equipamento sem fio devido às condições meteorológicas. Sabíamos que estávamos sobre a Inglaterra e perdemos altura para seiscentos metros a fim de nos permitir determinar nossa posição exata, mas o tempo estava igualmente ruim a seiscentos metros.

Teria sido imprudente descer mais por causa dos balões de barragem ou das montanhas, então subimos novamente e navegamos esperando que o tempo melhorasse, mas não piorou ainda mais. A essa altura, já estávamos no ar havia mais de quinze horas e transportávamos combustível por pouco mais de quinze horas e meia. Estávamos nos preparando para sair e arriscar, mas antes que pudéssemos, alguém avistou luzes no chão. O capitão imediatamente mergulhou sobre as luzes que sabíamos ser Dublin e deu a volta a mais de 150 metros. Por volta dessa época, dois de nossos quatro motores pararam de funcionar e não conseguimos subir muito bem. O capitão seguiu direto ao longo da costa de Eire para tentar pousar em um aeródromo na Irlanda do Norte. Já estávamos voando por cerca de meia hora depois de deixarmos as luzes e durante todo esse tempo fomos perdendo altura gradativamente. Houve um estrondo terrível e, quando acordei, me vi deitado a cerca de vinte metros da máquina, que a essa altura estava praticamente queimada. Tentei me levantar, mas não consegui, como descobri mais tarde no hospital que havia fraturado minha coluna em dois lugares. Consegui rastejar em uma espécie de torpor e logo vi que não havia muito que eu pudesse fazer por qualquer um dos outros sujeitos na minha condição. Então, rastejei pela encosta da montanha para procurar ajuda, mas não havia ninguém à vista. Comecei a rastejar de volta para a máquina, mas caí inconsciente antes de chegar lá. Acordei sendo carregado montanha abaixo em uma maca e descobri que só fomos descobertos três horas depois.

Escrito de Majestic Hotel, No. 7 P.R.C., R.A.F., Harrogate, Yorks, 5 de junho de 1842

De várias fontes, a seguinte coleção de fotos foi reunida dos homens a bordo do AL577. Alguns vieram de membros da família, alguns de publicações e outros de fontes online.

Com o comandante (piloto) Richard John WELLS DFC 39918 +

(Cortado da foto IWM CM 2380)

P / O (piloto) John Peile TOLSON 67640 +

Sgt (Obs / Nav) Paul Herrick MOREY 917067 +

Sgt (WOP / Air Gnr) Henry James GIBBONS 948393 +


Sgt (WOP) Charles Joseph INGRAM 916998 +

F / Lt (Air Gnr) Francis Charles BARRETT DFC 77959 +

F / O (piloto) James Robert ANDERSON DFC 79508


Sgt (Piloto) Cyril Rowland AMOS 1182180 DIS

F / Sgt (Piloto) Lindsay Ross WILLIAMS 402429 + RAAF

P / O (piloto) Wilfred Bertrand STEPHENS 113267 +

Sgt (WOP / Air Gnr) Thomas Edward PATTISON 644625

Sgt (WOP / Air Gnr) Sydney Frederick HAYDEN 910905

Sgt (Adaptador 2E) Andrew McMillan Smith BROWNLIE 546659 +

Sgt (WOP / Air Gnr) Walter Paul BROOKS 931402 +

F / Sgt (Piloto) George BUCHANAN 1060536 +

F / Sgt (Obs / Nav) Carlton Stokes BEM R / 62738 + RCAF

F / Sgt (Obs / Nav) Leslie George JORDAN 905148 +

P / O (Obs / Nav) George Frederick KING J / 15525 RCAF +

F / Sgt (Piloto) Herbert William Thornley SLOMAN 402677 + RAAF

Jim Anderson, filho de JR Anderson, foi muito gentil em enviar muitas fotos da coleção de seu pai, incluindo esta abaixo, de um time de futebol do 108 Squadron.


JR Anderson está sentado no meio do grupo acima, com o emblema das asas de piloto visível em seu peito e o prêmio DFC abaixo dele. James Anderson veio da Nova Zelândia e treinou com a Força Aérea Real da Nova Zelândia antes de ser transferido para a RAF. Ele começou sua carreira durante a guerra no 40 Squadron da RAF, pilotando bombardeiros Wellington em ataques contra alvos na Alemanha e na França.


Uma foto de grupo de Jim Anderson de 108 aviadores do Esquadrão, sem nomes registrados. O neto do aviador na extrema direita da foto reconheceu seu avô, David Fairclough Smith.


As fotos acima foram fornecidas pela família Anderson e Brooks e são descritas como uma foto de imprensa do 108 Squadron. Identificados neste estão Walther Brooks em pé à esquerda, vestindo shorts e com a jaqueta de vôo aberta. Ajoelhado no chão à sua frente parece ser F C Barrett com base em outras fotos recebidas dele. Comparado com as fotos que a família Pattison enviou, T E Pattison parece ser o sexto aviador do lado direito ajoelhado.

Os restos mortais dos aviadores foram devolvidos às suas famílias para sepultamento, com exceção dos aviadores australianos e canadenses. Eles foram enterrados em túmulos adjacentes no cemitério da cidade de Belfast.

Richard John Wells era um piloto de 28 anos com experiência em combate. Filho de Richard Alexander e Ada Wells, ele veio de Mere Street, Diss em Norfolk e Macintosh Road, Romford. Ele havia sido comissionado como oficial da RAF em 1937 e foi destacado para o Oriente Médio. Sua carreira de serviço o viu duas vezes premiado com a Distinguished Flying Cross em 1941, primeiro com 148 Squadron e depois com 108 Squadron.

O primo de Richard, o tenente (A) Claude G H Richardson, um piloto da Marinha Real, Fleet Air Arm, foi morto em um acidente com o Supermarine Walrus em janeiro de 1944 em Trinidad e Tobago.

John Peile Tolson
John Tolson veio de Harpenden em Hertfordshire. Com apenas 21 anos, ele foi co-piloto neste vôo. O pai de John morreu apenas um ano depois dele e o filho e o pai jazem lado a lado em túmulos adjacentes. O irmão de John e seus familiares foram para County Louth em 2002 e encontraram alguns ex-membros do exército irlandês que compareceram ao local do acidente, junto com testemunhas locais e alguns que estavam erguendo um memorial aos tripulantes perdidos. Os membros da família de John têm se lembrado ativamente do serviço e da morte de John. Este pequeno documentário foi criado por seu sobrinho para contar a história de John, Paul Morey e os esforços de comemoração em Louth.
Não nos esqueçamos de Heirline Films no Vimeo.

Paul H Morey era um navegador de 22 anos de Leamington Spa. Sua irmã Cynthia escreveu um livro sobre sua família e a morte de seu irmão mais velho. Esse livro incluía alguns dos detalhes que ela obtivera de Steve Challen na década de 1990. O livro é intitulado - 'Dark is the Dawn' e foi publicado em 2009. T E Pattison, um dos sobreviventes, escreveu ao pai de Paul após o acidente para contar o que havia acontecido e transmitir suas memórias de Paul. Da mesma forma, o novo comandante do 108 Squadron também escreveu à família para contar sobre sua devoção ao serviço e habilidades.

Henry James Gibbons era filho de Herbert F. J. Gibbons e Lilian E. Gibbons, de 9 Coleridge Road, Newport. Ele tinha 20 anos quando morreu. Ele era um artilheiro e operador de rádio do esquadrão. Em correspondência com ex-moradores da casa de seus pais, soube-se que Henry era filho único e sua foto ficou sobre o manto da casa dos pais até a morte deles, ambos em 1968, com um mês de intervalo. Nenhum parente foi encontrado na área de Newport e parece que seu pai, um funcionário ferroviário, nasceu em Gloucester.
Seu nome está registrado em memoriais de guerra em sua cidade natal, Newport, mas, além disso, parece que pouco resta da memória de Henry.

Charles Joseph Ingram foi enterrado no cemitério de West Ham em Londres. Sua entrada no CWGC não contém detalhes de parentesco próximo, mas seu registro de óbito na Irlanda indica sua idade como 24 anos e há um nascimento correspondente registrado no distrito de West Ham em 1918. Seus pais, Agnes e Charles W Ingram, se casaram em 1914 e em 1942 morava em 10 Lincoln Road em Plaistow. A foto de Charles acima é uma imagem recortada da coleção de imagens da 2ª Guerra Mundial.

"Francis C Barrett era um oficial nascido na Austrália servindo na Royal Air Force. Filho de Alice Ida e Francis James Barrett do Sul da Austrália, Francis recebeu a Distinguished Flying Cross em abril de 1941 por seu serviço no 70 Squadron. Este esquadrão serviu no Oriente Médio desde o início da guerra. Os jornais australianos publicaram a história por trás dos prêmios, seu serviço conspícuo durante 1941, incluindo na Albânia. The Advertiser of Adelaide, publicou:
O Tenente de Voo Barrett é o artilheiro sênior do R.A.F. esquadrão servindo no Comando do Oriente Próximo. Ele ganhou a reputação de atirador de primeira classe e instrutor. ele participou de um bombardeio diurno bem-sucedido sobre Vlona, ​​na Albânia, e foi principalmente devido à sua precisão de tiro que os aviões italianos de ataque foram expulsos. Um avião inimigo envolvido em um contra-ataque foi abatido pelo Tenente de Voo Barrett.

Ser australiano significava que o F / Lt Barrett foi enterrado no cemitério de Belfast com os outros quatro aviadores estrangeiros. A família Barrett sofreria ainda mais durante a guerra, pois seu irmão Allen Bernard também foi morto em 1945 com o Comando de Bombardeiros. Ele está enterrado na Alemanha. A mãe dos homens havia falecido antes da guerra em 1925. O artigo de jornal à esquerda foi publicado com foto no The Courier-Mail em Brisbane em abril de 1941. Em março de 1942, o jornal da Austrália do Sul publicou um memoriam para Francis, aparentemente de uma noiva chamada Nancy. Outro artigo de março publicado:

O Sr. e a Sra. W. Beames, da Avenida Principal, Frewville, foram informados de que seu sobrinho, Tenente-Voo. F. C. Barrett, DFC, foi morto em 16 de março durante um voo de trânsito em Jenkinstown, Kilkeney, Eire. Ele ingressou na RAF na Inglaterra e foi premiado com o DFC por sua precisão excepcional e ousadia em abater aviões italianos na Albânia. O tenente de vôo Barrett frequentou a Pulteney Grammar School e serviu como aprendiz na Herron Engineering. Co. Mais tarde, ele foi engenheiro naval, antes de ingressar na RAF. Ele tinha 32 anos.

James Anderson nasceu em Lyttelton, Nova Zelândia. Seu pai faleceu quando ele era jovem. Terminando a escola, ele primeiro trabalhou como Instalador Elétrico no Departamento de Suprimento Elétrico e mais tarde no Departamento de Obras Públicas em Addington. Ele se alistou na Força Aérea Real da Nova Zelândia em outubro de 1939 e, após graduar-se, foi enviado para o Reino Unido e recebeu uma comissão na Força Aérea Real. Juntando-se ao Esquadrão 103 da RAF, ele pilotou bombardeiros Wellington nos primeiros ataques contra alvos na França e na Alemanha. Suas primeiras missões de combate foram duas no bombardeiro de batalha monomotor durante setembro de 1940, seguidas por ataques como segundo piloto de Wellingtons. Em abril de 1941 ele se tornou o capitão de sua própria aeronave em ataques contra o porto francês de Brest nos esforços da RAF para destruir os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenhau. Foi por suas ações durante outro ataque a Brest em 13/14 de junho de 1941 que ele recebeu sua primeira Cruz Voadora Distinta (DFC). Este ataque foi executado em nível baixo contra edifícios portuários. Ao chegar ao alvo, P / O Anderson circulou a área em Wellington R1588 até que a visibilidade lhe permitiu bombardear o alvo. Seu nome foi publicado no London Gazette em julho de 1941 e seus jornais locais publicaram a citação e sua foto naquele verão. No início de julho de 1941, ele se transferiu para o Oriente Médio e empreendeu o perigoso voo da balsa em um Wellington de Portreath, na Cornualha, para Gibraltar, e daí através do Mediterrâneo para Malta e depois para o Egito.Lá ele se juntou ao 108 Squadron voando com bombardeiros de Wellington e foi premiado com uma barra para o DFC anterior quando trouxe para casa sua tripulação no danificado Wellington T2832 em 23 de outubro de 1941. O sargento C R Amos e G R King parecem ter estado com ele naquele vôo. Com os danos que impediram o trem de pouso de ser abaixado, quatro tripulantes saltaram da aeronave em território amigo e P / O Anderson teve que trazer o bombardeiro para um pouso forçado no deserto. Depois de se recuperar o melhor que pôde dos ferimentos, após o acidente, de agosto de 1943 a junho de 1944, ele voou não operacionalmente com a Escola de Rádio nº 1, principalmente em Proctors. De julho a setembro de 1944, ele voou não operacionalmente com o No.42 O.T.U No. 38 Group, principalmente em bombardeiros Whitley. Jim Anderson se correspondeu com Steve Challen após a guerra e seu filho Jim também forneceu cópias de seu diário de bordo e cartas que escreveu do hospital. Ele estava terrivelmente queimado nas pernas no acidente, ele se lembra de ter voltado depois do acidente e descoberto que estava em chamas. Seus ferimentos permaneceram com ele pelo resto de sua vida, exigindo curativo por muitos anos. Apesar disso e com uma perna amputada em 1979, ele participou da trágica Fastnet Race no mesmo ano.

Cyril Rowland Amos nasceu em 1917, filho de Elsie e Harry Amos, seu pai era um comerciante britânico que vivia na Argentina entre as guerras. Cyril permaneceu no hospital em Dundalk até 19 de março e foi então enviado para o outro lado da fronteira com o Sgt Hayden. Tendo sobrevivido à queda do AL577, o Sgt Amos foi comissionado como oficial da RAF durante o inverno de 1942 e voltou a voar. A sorte de Cyril acabou em 31 de dezembro de 1943 quando como piloto do Wellington X9666 da Unidade de Treinamento Operacional 21 ele colidiu com Ffrith Caenewydd, acima de Aberdovey, Merioneth em mau tempo. Cyril morreu devido aos ferimentos logo após o acidente, que também matou dois outros aviadores e feriu outros dois. Cyril foi enterrado no cemitério de Tywyn no País de Gales. Seu irmão Harry também foi piloto de guerra.

Lindsay Ross Williams foi um piloto nascido em Nova Gales do Sul da Força Aérea Real Australiana. Ele era filho de Henry Stanley e Elsie Ethel Mary Williams, de Five Dock, New South Wales. Como muitos dos outros, ele foi enviado ao Canadá para treinamento, sendo destacado para o Reino Unido em 1941. Ele serviu brevemente com 11 OTU e 142 Squadron antes de se transferir para o Oriente Médio em setembro de 1941, após o que foi destacado para 108 Squadron. ele tinha 26 anos na época de sua morte e antes da guerra era fazendeiro.

Wilfred Bertrand Stephens, um dos passageiros do piloto da aeronave veio de Westminister, Londres. Sua entrada na Commonwealth War Graves Commission mostra que seus restos mortais foram devolvidos ao cemitério Mill Hill na cidade. Nenhum parente próximo está listado para ele, mas os telegramas nos registros australianos indicam que sua mãe, a Sra. Stephens, morava em Watford Way, 213, Hendon. Seus pais, Eleanor Larkman e Bertrand William Stephans se casaram em 1921 e Wilfred era seu único filho, conforme a inscrição em seu túmulo. Seu pai era um veterano do serviço doméstico no Tank Corps na Primeira Guerra Mundial. Não está claro, mas seu pai havia se casado novamente em 1936, então a mãe de Wilfred pode ter falecido ou se separado de B W Stephens.

Thomas Edward Pattison era um Operador Sem Fio / Artilheiro de Durham que voava como passageiro no AL577. Depois de sua recuperação, Tom Pattison teve a tarefa nada invejável de entrar em contato com algumas das famílias de seus camaradas mortos para que eles soubessem um pouco mais sobre seus entes queridos e sua morte. Ele escreveu para a família Morey em particular e mais tarde na vida ele manteve correspondência com Steve Challen em sua pesquisa. Tom se casou depois da guerra, mas não teve filhos. Ele faleceu em sua terra natal, Leicester, em 1997. Suas irmãs tiveram a gentileza de entrar em contato em 2013 e passar suas fotos.

Sydney Frederick Hayden era outro dos australianos a bordo do AL577 e, como o F / Lt Barrett, um membro da Royal Air Force, em vez da Royal Australian Air Force. O Sgt Hayden ficou gravemente ferido na queda, ficando inconsciente e com graves fraturas na perna. Ele foi tratado em Newry e Belfast por seus ferimentos, enquanto seu pai na Austrália recebeu mensagens avisando-o primeiro de que seu filho estava gravemente ferido e internado em Eire. Mais telegramas nas semanas seguintes transmitiriam a boa notícia de que ele estava se recuperando. O Sgt Hayden voltou à Austrália em julho de 1943. O endereço de seu pai, Sidney William Hayden, foi dado na General Electric Company em Sydney, Austrália. O Sgt Hayden nasceu em 1920 na Inglaterra e um ano depois partiu com sua mãe Charlotte e seu irmão mais velho para a Austrália, onde a família morava. Steve Challen conseguiu fazer contato com Sydney Hayden nos anos 80 ou 90, mas parece que ele não queria falar sobre suas experiências de guerra. Sidney morreu apenas em 2005 e sua neta foi muito gentil em fornecer um grande número de fotos de Sidney antes e depois do acidente. Conforme descoberto por Steve Challen, Sidney certamente nunca falou muito sobre sua experiência de guerra com a família. Eles próprios estavam muito cientes de seus ferimentos que resultaram em ele andar com o auxílio de pinças de perna até a década de 1960 e com muletas depois disso.

Na foto acima, Sidney Hayden aparece em segundo da direita com três camaradas desconhecidos.

Andrew Brownlie era um instalador de aeronaves de 29 anos de Glasgow. Seu sobrinho-neto teve a gentileza de fornecer as fotos incluídas neste artigo. Entre as fotos estava a que ficava à esquerda com ele em um ambiente distintamente tropical. Andrew era o único passageiro da aeronave que não fazia parte da tripulação, pois não teria voado em missões de combate enquanto estivesse no Norte da África. Os registros de War Graves mostram que seu comércio era o de Fitter II (E). Sua irmã tinha 100 anos em 2009. Seus pais eram Thomas e Marion Brownlie.

Walter P Brooks tinha apenas 20 anos e era filho de Mabel e Walter Horace Harry Brooks. Walter nasceu em Wandsworth, Londres, em 1921. Seu pai faleceu em 1944 em Leeds, onde ele morava em 1942. O irmão de Walter teve a gentileza de enviar a foto dele.

George Buchanan era filho de Helen e William Buchanan e era de Paisley na Escócia. Seus pais moravam em 14 Howe St na cidade. Como muitos dos mortos do AL577, ele foi devolvido aos pais para o enterro. F / Sgt Buchanan foi outro dos pilotos com destino ao Reino Unido e à recolha de novos Libertadores.

Carlton S Goodenough era um passageiro navegador de 28 anos na aeronave. O filho de Wright E. e Eva Stokes Goodenough de Bury, Quebec. Carlton era um professor com sete anos de experiência. Ele se casou com sua esposa, Margaret Bagley em 1937 e um filho, Thomas nasceu no ano seguinte. Carlton se alistou em julho de 1940 e chegou ao Reino Unido em abril de 1941. F / Sgt Goodenough foi enterrado no Cemitério Municipal de Belfast. Sua foto nesta página foi encontrada no site do memorial da McGill University em sua página individual. Seu filho Thomas faleceu em 2005.

Leslie George Jordan tinha 20 anos e era filho de John B. Jordan e Rose Jordan, de Portslade.

George Frederick King, um dos dois canadenses na aeronave veio de Ontário. King, de 25 anos, filho de Philip e Belinda King, havia se engajado em alguns voos antes do alistamento em abril de 1940, deixando seu emprego em New Toronto na Campbell Soup Co. Ele chegou ao Reino Unido em novembro de 1940 após um treinamento no Canadá . Seu primeiro posto de serviço foi no 103 Squadron, em março de 1941, como Observer, ou navegador. Mais tarde, ele foi enviado novamente para o Oriente Médio e seu arquivo de serviço indica que ele se juntou ao 108 Squadron em agosto de 1941. K F Vare o oficial que teve que assumir o 108 Squadron do falecido W / Cdr Wells escreveu para a mãe de George após sua morte: "Seu filho estava no Esquadrão desde 6 de agosto de 1942 e havia feito 29 ataques contra o inimigo. Seu comandante de voo sempre falou bem de seu trabalho. Seu zelo pelas operações era notável e todos nós, aqui, sentimos isso fortemente que ele se foi. " O Sgt King foi enterrado em 21 de março no cemitério da cidade de Belfast, ao lado de seus companheiros.

A foto à esquerda foi fornecida por sua sobrinha e mostra George de pé à direita com um colega chamado George Kusiar.

Herbert W T Sloman veio de New South Wales, filho único de Mary Alice e George Sloman. Ele se alistou em setembro de 1940 e embarcou para o Canadá em janeiro de 1941, onde treinou como piloto na 7 Service Flying Training School. De lá, ele embarcou para o Reino Unido, chegando em junho de 1941. Após mais treinamento da tripulação no Reino Unido, ele foi enviado para o Oriente Médio em outubro de 1941, juntando-se ao 108 Squadron em novembro. Ele foi enterrado em 21 de março em Belfast. Herbert tinha três irmãs sobreviventes.


Em 1993, moradores de Louth, incluindo Noel Roddy, ergueram a placa memorial perto do local. O local fica a uma curta caminhada de uma estrada e não é de fácil acesso devido às condições do solo etc. Das alturas acima do local do acidente pode-se em um dia claro avistar a costa leste e ver o pico do Pão de Açúcar em Wicklow, ao sul da cidade de Dublin. A placa memorial para AL577 com o local do acidente ao fundo, na depressão abaixo dos caroços na colina.


Um novo memorial foi erguido no local na década de 2000 e, curiosamente, utilizou a lista de nomes deste local.

As montanhas nesta área reivindicariam a destruição de mais duas aeronaves durante a guerra. Um Hudson da RAF caiu em setembro de 1941, matando 3 homens, enquanto um caça P-51 Mustang das Forças Aéreas do Exército dos EUA caiu em setembro de 1944, matando seu piloto.

Compilado de várias fontes por Dennis Burke, Dublin, 2019: Incluindo as famílias Morey, Tolson, Anderson, Pattison, Brownlie e Brooks. Os registros de serviço de todos os membros das tripulações australianas e canadenses nos arquivos do Arquivo do Exército Irlandês no Quartel Cathal Brugha, Dublin, o CWGC. E ao meu amigo Heno, pelo uso de suas fotos.


Liberator B-24 consolidado

Por Stephen Sherman, agosto de 2002. Atualizado em 21 de janeiro de 2012.

1º de agosto de 1943 - Sobre Ploesti, Romênia, Europa ocupada pelos alemães:

o Rei vagabundo, B-24 Liberator # 42-40787, balançou com as concussões, das balas quebrando suas janelas e do estrondo de seus quatro motores radiais de quatorze cilindros Pratt & amp Whitney R-1830. O 1º tenente John McCormick praguejou quando o artilheiro na torre superior abriu com seus gêmeos cinquenta. Ele estava arruinando a operação de bomba! E McCormick queria atingir esse alvo, a refinaria de petróleo Steaua Romana fora de Ploesti. O General Brereton havia dito que esse ataque poderia encurtar a guerra em seis meses.

McCormick gritou ordens para sua tripulação, assim como fizera tantas vezes nas últimas duas semanas, quando o 389º Grupo de Bombardeiros treinou para a Operação "Tidal Wave" sobre o deserto da Líbia esquecido por Deus, perto de Benghazi.

"Mosco, portas do compartimento de bombas abertas", para o bombardeiro, 1º Ten Marvin Mosco.

"Ligue a câmera, Van", para o homem do rádio, o alistado Martin Van Buren.

Ele firmou o manche enquanto o grande Liberator acelerava ao longo do convés a 225 milhas por hora, ficando perto de Carro funerário de Hitler, Capitão R.C. O avião de Mooney imediatamente à frente, de modo que as bombas de Mooney, com fusíveis de 45 segundos de atraso, não explodiram em Rei vagabundonariz de. Na altura da chaminé, enquanto a fumaça preta das bombas e os hidrocarbonetos queimando fuligem ferviam ao redor deles, de repente "Bombas longe!" e Vagabundo saltou, 4.000 libras mais leve. Naquele instante, o Carro fúnebre, severamente fez jus ao seu nome, já que sofreu vários ataques diretos, matando o Capitão Mooney. À medida que mais balas atingiam seu próprio bombardeiro, McCormick esperava que os trabalhadores da fábrica da Consolidated em San Diego estivessem prestando atenção quando construíram seu avião. o Vagabundo levou muitos castigos que um projétil antiaéreo atingiu Van e ele estava uma bagunça sangrenta.

Paul Miller, o artilheiro da torre de cauda do motor A-6, relatou que seu alvo específico, a casa da caldeira, havia sido destruído e estava queimando ferozmente. McCormick abraçou o convés enquanto fazia sua fuga, imaginando que os caças alemães não poderiam mergulhar neles tão baixo.

o Rei vagabundo seguiu para o sul, desesperado para obter atenção médica para o Van gravemente ferido. Eles sobrevoaram a Turquia e pousaram no campo de aviação de Nicósia, Chipre, enquanto escurecia, quatorze horas depois de terem decolado. Eles foram um dos sortudos dos 178 B-24 que decolaram naquela manhã, 54 não voltaram.

Mais B-24 foram construídos do que qualquer outro avião americano. Ele ultrapassou o B-17 na maioria dos critérios de desempenho (velocidade, alcance, carga de bomba). Seus tripulantes reivindicaram 2.600 aeronaves inimigas abatidas. Com seu grande alcance, executou trabalho anti-submarino no Atlântico e apoio de bombardeiros pesados ​​no Pacífico.

Design e Desenvolvimento - Primeiros B-24

O B-24 teve origem em uma solicitação de 1938 do Air Corps for Consolidated Aircraft para produzir B-17. Mas o engenheiro da Consolidated, David Davis, havia projetado uma asa adequada para bombardeiros de longo alcance, uma asa que oferecia 15% menos arrasto do que as asas comuns. Os engenheiros da Consolidated esboçaram uma versão tosca de um bombardeiro usando a asa de Davis no final de 1938. Seria um trem de pouso triciclo de asa alta com quatro motores e compartimento de bombas duplo.

O General Hap Arnold da USAAC aprovou os planos e em março de 1939 a Consolidated obteve um contrato para a sua Modelo 32 ou XB-24. O protótipo da Consolidated, entregue em dezembro, era atarracado e não muito atraente. Pessoalmente, a aparência das duas grandes barbatanas ovais da cauda parece deselegante. O compartimento de bombas era único. As quatro portas de bombardeio funcionaram como portas de garagem suburbana e enrolaram ao longo do lado de fora da fuselagem. No meio, ao longo da parte inferior da fuselagem corria uma passarela estreita. Curiosamente, a tripulação normalmente entrava e saía do Liberator pelas portas do compartimento de bombas. Alimentado por quatro motores Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasp de 1.100 HP, o protótipo poderia fazer 273 MPH - antes dos turbo-supercompressores serem adicionados.

Antes mesmo do primeiro vôo do protótipo, o Air Corps contratou sete YB-24e os franceses encomendaram 175 (a maioria deles acabou na RAF). Um dos foi customizado como a aeronave de transporte pessoal de Winston Churchill.

O Exército encomendou 120 exemplares do B-24A em meados de 1939. Vinte deles acabaram no serviço britânico, conhecido como Libertador I. A RAF os usou para trabalho anti-submarino, adicionando antenas de radar por toda parte e quatro canhões de 20 mm no nariz. Com o alcance de 2.400 milhas do Liberator, eles foram capazes de patrulhar o Atlântico. Nove dos B-24A originais serviram como transportes na USAAF, incluindo a missão Harriman de setembro de 1941 a Moscou e um vôo de espionagem ultrassecreto sobre bases japonesas no Pacífico. As 91 fuselagens restantes foram terminadas como "C" s ou "D" s.

Insatisfeito com os 273 MPH do primeiro B-24, o Exército especificou um motor turbo-superalimentado no experimental XB-24B. Equipado com motores Pratt & amp Whitney R-1830-43 de 1200 HP, este avião atendeu aos requisitos do Exército, com uma velocidade máxima de 310 MPH. Ele também apresentava tanques de combustível autovedantes, assim como todos os B-24s subsequentes. (Houve uma tendência definida para as modificações nos bombardeiros da 2ª Guerra Mundial - mais armas, melhores motores, mais blindagem, tanques de combustível autovedantes, cargas maiores de bombas. Todos parecem seguir esse padrão geral.)

o B-24C representou o próximo passo na evolução do B-24, incorporando avanços do XB-24B e da experiência de combate britânica com o Liberator. O modelo "C" incluía oito metralhadoras calibre .50: uma no nariz, uma na barriga, duas na torre da cauda, ​​duas na torre dorsal (logo atrás da cabine) e duas na cintura. Seu nariz era um metro mais comprido do que as versões anteriores. Apenas nove B-24C modelos foram encomendados, todos restritos ao uso em combate.

Pool de produção

Para atender à grande demanda prevista para o B-24, o governo montou um consórcio de fabricantes de aeronaves e fábricas para construir o avião:

  • CO - Consolidado / planta de San Diego
  • CF - planta consolidada / Fort Worth
  • DT - planta Douglas / Tulsa
  • FO - Fábrica Ford / Willow Run
  • NT - planta da América do Norte / Dallas

A história da fábrica Willow Run da Ford poderia preencher um livro por si só. Eles iniciaram a construção em abril de 1941 em setembro, estava completo - uma fábrica de 80 acres. Dormitórios foram construídos no local e uma linha de trens urbanos foi estendida até ele. Projetado por executivos da Ford como Charles Sorenson, Willow Run teve um início lento, pois seu estilo de fabricação automobilístico e linha de montagem teve que ser adaptado para a produção de aeronaves. Em meados de 1943, com 42.000 funcionários, começou a produzir B-24s - 230 por mês. No final de 1944, 650 por mês. Quando a produção terminou em abril de 1945, Willow Run produziu mais de 8.600 Libertadores.

O Pool de Produção do Liberator não funcionou totalmente sem problemas. As peças feitas por fábricas diferentes nem sempre eram intercambiáveis, e implementar as incontáveis ​​mudanças necessárias consistentemente era uma dor de cabeça. Eventualmente, "centros de modificação" separados foram instalados para atualizar os aviões que tinham acabado de sair da fábrica, mas já estavam obsoletos.

O "D" foi o primeiro B-24 qualificado para o combate. De acordo com o plano de Production Pool original, Consolidated / San Diego era o principal fabricante, fornecendo componentes para Fort Worth e Douglas / Tulsa para montagem. Em maio de 1942, o primeiro de 2738 B-24Dsaiu das linhas de montagem.

Devido às necessidades de mudança rápida, especialmente para metralhadoras defensivas, havia muitas variações dentro do B-24D modelo, essas diferenças identificadas por "blocos de produção" (por exemplo, B-24D-70-CO). Vários sistemas de armas ventrais estavam cansados, incluindo uma torre Bendix totalmente impraticável, teoricamente apontada com um periscópio. Outro problema familiar era o poder de fogo inadequado no nariz. No "D", duas pistolas de bochecha foram adicionadas, mas não funcionaram tão bem.

Especificações do último modelo B-24D:

  • Quatro motores radiais de catorze cilindros Pratt & amp Whitney R-1830-43, com 1200 cv.
  • Desempenho: velocidade máxima de 303 mph a 25.000 pés.
  • Teto de serviço: 32.000 pés.
  • Alcance: 2.300 milhas com 5.000 libras de bombas. Alcance máximo 3500 milhas.
  • Capacidade de combustível: 3614 galões americanos.
  • Dimensões: envergadura de 110 pés e 0 polegadas, comprimento de 66 pés e 4 polegadas, altura de 17 pés e 11 polegadas, área da asa 1.048 pés quadrados.
  • Pesos: 32.605 libras vazias, 55.000 libras brutas, Peso máximo de decolagem 64.000 libras.
  • Armamento: o compartimento de bombas pode acomodar até oito bombas de 1.600 libras.
  • O último modelo "D" s incluía onze metralhadoras calibre .50: três no nariz, duas na torre da barriga, duas na torre da cauda, ​​duas na torre dorsal (logo atrás da cabine) e duas na cintura

Algumas variantes de produção não numerosas incluem: o B-24E - produzido em Willow Run, semelhante ao modelo "D" C-109 - uma conversão de petroleiro do B-24E, capaz de transportar 2.900 galões de combustível, usado sobre o "Hump" e o B-24G - Modelo norte-americano, todo equipado com torre de nariz.

Tentando aumentar o poder de fogo avançado, alguns engenheiros de campo do 90º Grupo de Bombardeiros tiveram a brilhante ideia de instalar um B-24 canibalizado cauda torre no nariz. Funcionou muito bem, e uma torre de nariz de arma dupla Emerson A-15 foi padronizada em B-24H's. As torres superiores e posteriores foram melhoradas e a pintura de camuflagem foi omitida no final da série "D". 3.100 foram produzidos, mais da metade em Willow Run.

Essencialmente o mesmo que o B-24H, mas os primeiros "J" s foram equipados com a torre de nariz Convair (consolidada / Vultee) A-6A, em vez da torre Emerson A-15, devido a um fornecimento limitado de torres Emerson. No início de 1944, havia Emersons suficientes disponíveis para todas as cinco fábricas. O B-24J também foi equipado com um piloto automático C-1 aprimorado, uma nova mira de bomba da série M, um sistema de controle eletrônico para os turboalimentadores e um melhor sistema de transferência de combustível.

No início, apenas as duas fábricas da Convair fabricavam o B-24J, com a Ford / Willow Run e a Douglas / Tulsa continuando a produzir o B-24H e a North American / Dallas continuando a construir o B-24G. No entanto, no início de 1944, o Exército determinou que o piloto automático C-1 e a mira de bomba da série M fossem instalados em todos os Liberators de produção sob a designação B-24J. Pela primeira vez, todos os cinco membros do Grupo de Produção do Liberator estariam construindo aeronaves com a mesma designação. Ford / Willow Run produziu seu primeiro B-24J em abril de 1944, com Douglas / Tulsa e North American / Dallas seguindo em maio. (Este parágrafo foi citado diretamente da página B-24 de Joe Baugher.)

O peso excessivo era uma verdadeira desvantagem do B-24J numerosas adições, totalizando 8.000 libras, foram feitas desde o B-24D, mas o mesmo motor. Desempenho, eficiência de combustível e estabilidade de vôo caíram por causa desse excesso de peso. (Parece o que minha esposa e meu médico me dizem.)

6678 B-24Jforam produzidos. No final de 1944, o Exército previu uma demanda menor por Libertadores e ordenou que três das fábricas fossem liberadas para outros fins. Apenas Ford-Willow Run e Convair-San Diego continuaram produzindo B-24 em 1945. No final do programa B-24, foram feitas tentativas para reduzir seu peso (no Pacifc, os engenheiros de campo estavam removendo as torres de barriga para economizar peso ) O resultado foi o B-24L, cerca de 1.000 libras mais leve que o "J", dos quais 1.667 foram construídos, principalmente em Willow Run.

Especificações do B-24J (principais diferenças do B-24D em negrito)

  • Quatro Pratt & amp Whitney R-1830-65 motores radiais de quatorze cilindros, avaliados em 1200 hp, com turboalimentadores GE
  • Desempenho: Velocidade máxima sustentada 278 mph a 25.000 pés.
  • Teto de serviço: 28.000 pés.
  • Faixa: 1700 milhas com peso total de 61.500 libras.
  • Capacidade de combustível: 3614 galões americanos.
  • Dimensões: Envergadura de 110 pés e 0 polegadas, comprimento de 64 pés e 2 polegadas, altura de 18 pés e 0 polegadas, área da asa 1.048 pés quadrados.
  • Pesos: 38.000 libras vazias, 55.000 libras brutas, peso máximo de decolagem 71.000 libras.
  • Armamento: o compartimento de bombas pode acomodar até oito bombas de 1.600 libras.
  • O último modelo "D" s incluía onze metralhadoras calibre .50: três no nariz, duas na torre da barriga, duas na torre da cauda, ​​duas na torre dorsal (logo atrás da cabine) e duas na cintura

Cerca de 1600 modelos B-24 atrasados ​​(H, G e L) foram entregues sob Lend-Lease para a Grã-Bretanha. A RAF os usava para trabalho anti-submarino, bombardeio diurno e como transporte.

PB4Y-1 - O Libertador da Marinha

A rivalidade entre as Forças não desapareceu durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto a Marinha queria um bombardeiro pesado baseado em terra para patrulha, anti-submarino e reconhecimento, o Exército resistiu a tal intrusão em seu território. Mas o Exército precisava da capacidade de produção da fábrica de Renton que estava comprometida com os projetos da Marinha. As duas Forças fizeram um acordo por sua vez, a Marinha conseguiu "navalizar" os B-24 e outros bombardeiros, bem como acordo para a realização dos seus próprios trabalhos de patrulha marítima, fotográfica e de transporte.

A Marinha (incluindo a Guarda Costeira e o Corpo de Fuzileiros Navais) adquiriu 977 PB4Y-1e equipou 24 esquadrões VPB (Bombardeio de Patrulha) com eles. Operando no Atlântico e no Pacífico, o PB4Y-1destruiu 13 submarinos do eixo.

Sobre a Europa - 8ª Força Aérea

Vinte e um Grupos de Bombardeio (BG) da Oitava Força Aérea voariam o B-24. Enquanto cinco fizeram a transição para o B-17, dezesseis ainda estavam equipados com Libertadores quando o Oitavo foi reorganizado em quatro Divisões Aéreas em meados de 1944.

O primeiro foi o 93º BG que se juntou ao 8AF em abril de 1942. Outra chegada de 1942 foi o 44º BG, o "Flying Eightballs".

Outros grupos incluíram o 25º BG, 34º BG, 44º BG, 93º BG, 389º BG, 445º BG, 446º BG (em dezembro de 1943), 448º BG, 453º BG (grupo de Jimmy Stewart), 458º BG, 466º BG, 467º BG (chegando em março de 1944), 482º BG, 486º BG, 487º BG, 489º BG, 490º BG, 491º BG, 492º BG e 493º BG. Unidades Libertadoras B-24 da Oitava Força Aérea (Aeronave de Combate Osprey 15) por Robert F. Dorr, conta suas histórias.

Talvez representante dos Grupos do Oitavo Libertador, o 392º BG baseado em Wendling voou 285 missões de combate. A partir de setembro de 1943, com uma missão a Abbeville, até 25 de abril de 1945, quando o 392º voou a última missão de bombardeio da Oitava Força Aérea, atingindo pátios ferroviários perto de Hallein, na Áustria.

Em uma missão típica, 7 de julho de 1944, o Grupo lançou quarenta e dois Libertadores em direção a Bernberg e perdeu seis, com cinco tripulações MIA. Com as perdas assombrosas da Oitava Força Aérea (80.000 baixas), muitas vezes é difícil colocar uma cara nelas. Talvez os detalhes de um B-24, # 42-95229 "RAP & # 8216EM PAPPY" ajudem:

CIRCUNSTÂNCIAS DE PERDA DE MISSÃO: Relatórios de testemunhas oculares da tripulação de retorno (Tenente Neiderriter, Piloto da tripulação, 579º, e Tenente Fleck, Bombardeiro da tripulação do Tenente Leser & # 8217s, 579º) afirmaram que esta aeronave foi atacada por aeronaves inimigas após o lançamento de bombas o trem de pouso, então, a maior parte do trem de pouso desceu com o avião deixando a formação sob controle com o motor # 3, o motor # 4, fora do ar, e algumas chamas saindo do navio. .

Relatório alemão # KU2429. relatou que este navio caiu às 09h20 perto de Rhoden, (7) quilômetros a nordeste de Osterwielk em 7 de julho. Os membros da tripulação Ruvolis, Mayer, Young e Beltz foram capturados entre 1030-1050 horas na mesma vizinhança geral de Osterwielk, no mesmo dia. Sheridan, como o quinto membro capturado, foi feito prisioneiro no mesmo local geral às 11h15. Três (3) tripulantes foram encontrados mortos perto do local do acidente, alguns com restos gravemente carbonizados: Wunderlin, Schenkenberger e Garvey - no final do dia. O engenheiro, sargento. Cowley foi encontrado gravemente ferido e levado para um Hospital Geral em Wernigerode, onde morreu dois dias depois. Outro membro, o sargento. Beltz e um dos prisioneiros foram encontrados feridos e posteriormente levados para o Hospital POW em Magdeburg, em 9 de julho. Enterros locais foram dados a todos os homens falecidos. .

Uma situação bizarra se desdobrou em declarações posteriores de pelo menos dois sobreviventes sobre o destino do co-piloto, tenente Wunderlin, que foi encontrado morto perto do local do acidente. Foi relatado em uma declaração, admitida como suposição em algum grau, que havia "uma possibilidade de que seu pára-quedas (Tenente Wunderlin & # 8217s) sujou (não disparou), mas isso é improvável (porque) Ed Young, o Bombardier, entreouvi uma conversa alemã em que os alemães alegaram que ele era judeu. Eles de alguma forma encontraram suas fotos de resgate ". O Tenente Ruvolis, o Piloto, afirmou que o Co-Piloto tinha definitivamente saído do nariz do poço com segurança junto com os outros que saíram de lá.

Outro membro sobrevivente no destino do Tenente Wunderlin & # 8217s anotado em seu Questionário de vítimas:
"Na época em que fui questionado pela Gestapo e pela polícia, eles me mostraram a foto de fuga do Tenente Wunderlin & # 8217s e me perguntaram se eu sabia onde ele estava. Neguei conhecimento de alemão (idioma). Eles então me mostraram a embalagem do pára-quedas do chute do Tenente Ruvolis & # 8217 (o Piloto), e presumi que o Co-Piloto estava usando o chute do Tenente Ruvolis & # 8217 que havia descido com segurança e tirou o macacão, inadvertidamente deixando suas fotos de fuga no bolso e foi vagando por algum lugar. Um dos membros da Gestapo começou a me perguntar se o tenente Wunderline era judeu. Mais uma vez, neguei que tivesse conhecimento de alemão (nenhum dos meus interrogadores falava inglês). Eles então começaram a insistir que ele era judeu, e quando mais tarde ouvi que ele ( Tenente Wunderlin) ainda estava desaparecido e vinculei isso à atitude desses homens, cheguei à conclusão de que eles próprios atiraram nele sob a presunção de que ele era judeu. "

Do 392º site da BG, um depósito de informações, incluindo detalhes comparáveis ​​sobre cada avião perdido.

O Mediterrâneo - 15ª Força Aérea

Ploesti

Nenhuma história do B-24 estaria completa sem a história de Ploesti, "Domingo Negro", 1º de agosto de 1943. Como parte do papel escolhido pela Força Aérea do Exército como força "estratégica", não apenas "artilharia voadora", o Os planejadores da USAAF rapidamente se concentraram na dependência do Reich do petróleo, em grande parte produzido e refinado nos Bálcãs. Ploesti, na Romênia, era um grande centro da indústria petrolífera, respondendo por um terço do petróleo alemão e do combustível de aviação. Consequentemente, os planejadores militares dos EUA o identificaram como um alvo de alta prioridade. Até sofreu um ataque aéreo precoce do pioneiro Halvorsen Group em meados de 1942.

Mas em 1943, os generais Brereton planejaram uma missão muito maior, apelidada de Operação "Tidal Wave". Os Grupos Liberator Bomb da Oitava Força Aérea foram emprestados às Forças Aéreas do Mediterranean Theatre para a missão. Por fim, cinco grupos de bombas (o 44º, 93º e 389º (da Oitava Força Aérea) e o 98º e 376º da Nona Força Aérea), 178 Libertadores e mais de 1.700 tripulações aéreas iriam participar. A partir de meados de julho, as tripulações de bombardeiros baseadas em Benghazi, na Líbia, treinaram para a missão, voando sobre uma enorme maquete do alvo Ploesti. Grupos de bombas, esquadrões e até aviões individuais tinham seus alvos específicos. Eles esperavam obter surpresa, pois a missão de longo alcance não teria cobertura de caça. Para garantir a destruição máxima, os Libertadores lançariam suas bombas do nível das copas das árvores. Enquanto os planejadores esperavam uma surpresa, eles previram enormes baixas, talvez metade da força de ataque.

De acordo com o plano, Brig. General Uzal Ent, voando em Teggie Ann com o 376º BG do coronel Keith Compton, lideraria os cinco grupos nas refinarias de petróleo em Ploesti e nas proximidades de Campina e Brasil. Decolando de Benghazi, na Líbia, entre 4h e 5h, os bombardeiros sobrevoariam a costa oeste da Grécia, cruzariam o sul da Albânia e a Iugoslávia, e então desceriam para a planície industrial romena ao longo do rio Danúbio. Os grupos de bombas planejavam divergir em Pitesti, para atingir todos os alvos nas três cidades simultaneamente.

No caminho, os grupos de bombas se separaram e um avião de navegação de rota caiu. Depois de escalar as montanhas e depois descer, os dois grupos líderes (o 376º e o 93º) estavam meia hora à frente dos outros três. O elemento surpresa, se é que alguma vez existiu, foi perdido. Pior ainda, o 93º e o 376º BG pegaram o caminho errado em Targoviste. Para esses grupos, as atribuições de alvos cuidadosamente planejadas desapareceram. O General Ent quebrou o silêncio do rádio e ordenou que os bombardeiros voltassem para o norte e atingissem os alvos oportunos.

Liderando o 93º em Rapariga do inferno, seu CO Col. Addison Baker e o piloto, Major John Jerstad, dirigiram-se à refinaria em Columbia Aquila. Voando através de tremendas armas de fogo, seu avião foi atingido e pegou fogo. Em vez de pular fora ou de barriga para baixo, esses dois oficiais conduziram seu grupo direto para o alvo, sacrificando-se para salvar o que pudessem da missão crítica. Ambos receberam a Medalha de Honra.

O coronel John R. "Killer" Kane, CO do 98º, e o coronel Leon W. Johnson, CO do 44º, lideraram seus grupos sobre Ploesti, conforme planejado, exceto que as defesas alemãs foram totalmente alertadas e havia metade tantos bombardeiros para "saturá-los". 18 dos 41 bombardeiros de Kane foram abatidos. Seu próprio avião caiu em Nicósia, Chipre, junto com o Rei vagabundo, descrito acima. O 44º se separou, apenas 16 Libertadores seguiram Johnson e Kane, 7 deles foram destruídos. (Cols. Kane e Johnson também ganharam o MOH.)

Outras unidades atingiram refinarias remotas no Brasil e Campina e não sofreram tanto. O tenente-coronel James Posey liderou 21 dos bombardeiros do 44º BG sobre o Brasil, e o 389º sob o comando do coronel Jack Wood bombardeou Campina.

O melhor livro que vi sobre a Operação Tidal Wave é Ploesti: A Grande Batalha Terrestre-Aérea de 1º de agosto de 1943, de James Dugan e Carroll Stewart. Inclui mais de 80 fotografias contemporâneas e vários mapas e diagramas, ilustrando como os bombardeiros voaram em formação, perderam suas curvas, etc. Os livros são muito detalhados, praticamente uma história plano a plano da missão. Nem negligencia a preparação e o planejamento, o lado alemão ou as muitas histórias de prisioneiros de guerra.

Resultados da missão Ploesti: Das sete refinarias alvo, uma foi permanentemente destruída, duas não foram afetadas, duas foram fechadas completamente por vários meses e duas tiveram a produção bastante reduzida por algum tempo.

Perdas de missão: 178 bombardeiros decolaram de Benghazi. 16 abortado ou travado. 162 atingiram alvos em torno de Ploesti. 51 foram abatidos ou internados na Turquia. 22 desembarcaram em várias bases aliadas no Mediterrâneo. Dos 89 que retornaram a Benghazi naquele dia, 58 foram danificados sem possibilidade de reparo.

The Wild Blue

Este livro de 2001 oferece outro capítulo na história aparentemente interminável do B-24 Liberator. Como todos os livros de Stephen Ambrose, é detalhado e legível, mas este é controverso (ou pelo menos surpreendente) por duas razões. Primeiro, o livro é quase inteiramente dedicado a George McGovern e sua equipe. McGovern tornou-se senador dos EUA pela Dakota do Sul e, em 1972, candidato pela paz à presidência. Como tal, ele era impopular entre os grupos tradicionalmente antiquados de veteranos. É uma boa medida do caráter de McGovern o fato de ele nunca se gabar de sua carreira de combate real e heróica, que lhe rendeu uma distinta cruz voadora, em contraste com o serviço de Nixon dedicado à mesa. Portanto, o livro não é realmente sobre "os homens que voaram os B-24s", mas sim sobre o registro correto de um homem que voou os B-24.

Ambrose conta uma boa história, uma narrativa legível. Ele tece nos antecedentes biográficos da tripulação (como CW Cooper de uma devota família batista em McCaulley, Texas), descrições do Libertador (enfatizando o quão fisicamente desafiador era voar), uma visão geral da guerra aérea na Europa, o treinamento de McGovern em o bimotor AT-9. Ele detalha as origens da Décima Quinta Força Aérea, incluindo a famosa missão Ploesti, fornecendo assim um rico contexto para as missões de McGovern no final de 1944. Abundam os toques pessoais, como o primeiro comandante do 455th Bomb Group, apropriadamente chamado de coronel Kenneth A. Legal, que, quando surpreso, dava uma baforada no cachimbo e dizia: "Bem, vou ser mergulhado no molho".

Embora o foco estreito do assunto possa ter sido um pouco surpreendente, o plágio do autor foi altamente controverso. The Wild Blue é bem escrito, ou talvez "bem montado", mas numerosas passagens foram retiradas de outras fontes não creditadas. O prolífico Ambrose (dois livros por ano) admitiu seu "erro" e prometeu ser mais cuidadoso no futuro.

O Pacífico

O B-24 voou com a 5ª e a 13ª Forças Aéreas, apoiando o avanço dos EUA nas Salomões, através da Nova Guiné e nas Filipinas. O B-24 também voou com a 7ª Força Aérea no Pacífico Central, pulando entre as ilhas Carolines, Marshalls, Marianas e Palaus até Okinawa. No caminho, o 7º bombardeou lugares como Truk, Kwajalein, Guam, Saipan, Iwo Jima, Peleliu, Anguar, China, Japão e Filipinas.

Fontes:

WW2 Aircraft Nose Art - apresentando o 22º Grupo de Bombardeiros B-24 com base em Okinawa

Unidades Libertadoras B-24 da Décima Quinta Força Aérea (Aeronave de Combate Osprey 21) por Robert F. Dorr, inclui uma excelente redação ilustrada da missão Ploesti, embora tenha sido realizada pela Nona Força Aérea (o Décimo Quinto AF só passou a existir em novembro de 1943.)

Na boca do inferno, por John A. Frisbee, em Valentia, a revista AFA, setembro de 1988, vol. 71, No. 9


Israel ataca USS Liberty

Durante a Guerra dos Seis Dias, aeronaves e torpedeiros israelenses atacam o USS Liberdade em águas internacionais ao largo do Egito e da Faixa de Gaza # x2019s. O navio de inteligência, bem marcado como um navio americano e apenas ligeiramente armado, foi atacado primeiro por aeronaves israelenses que dispararam napalm e foguetes contra o navio. o Liberdade tentou pedir ajuda pelo rádio, mas a aeronave israelense bloqueou as transmissões. Eventualmente, o navio conseguiu fazer contato com a transportadora norte-americana Saratoga, e 12 caças e quatro aviões-tanque foram despachados para defender o Liberdade. Quando a notícia de sua implantação chegou a Washington, no entanto, o secretário de Defesa Robert McNamara ordenou que fossem chamados de volta ao porta-aviões, e eles nunca chegaram ao Liberdade. O motivo do recall permanece obscuro.

De volta ao Mediterrâneo, o ataque aéreo inicial contra o Liberdade acabou. Nove dos 294 tripulantes morreram e 60 ficaram feridos. De repente, o navio foi atacado por torpedeiros israelenses, que lançaram torpedos e dispararam artilharia contra o navio. Sob o comando de seu capitão ferido, William L. McGonagle, o Liberdade conseguiu evitar quatro torpedos, mas um atingiu o navio na linha de água. Severamente danificado, o navio lançou três botes salva-vidas, mas estes também foram atacados & # x2013 uma violação do direito internacional. Falha em afundar o Liberdade, que deslocou 10.000 toneladas, os israelenses finalmente desistiram. Ao todo, 34 americanos morreram e 171 ficaram feridos no ataque de duas horas. Na sequência do ataque e # x2019s, o Liberdade conseguiu mancar para um porto seguro.


9 de julho de 1944

MEDALHA DE HONRA

PUCKET, DONALD D. (Missão Aérea)

Classificação e organização: Primeiro Tenente, Corpo de Aviação do Exército dos EUA, 98º Grupo de Bombardeio.

Lugar e data: Ploesti Raid, Rumania, 9 de julho de 1944.

Serviço inscrito em: Boulder, Colo. Nascimento: Longmont, Colorado.

G.O. No .: 48, 23 de junho de 1945.

Citação: Ele participou de um ataque altamente eficaz contra uma instalação de petróleo vital em Ploesti, Romênia, em 9 de julho de 1944.Logo depois de & # 8220bombas de distância & # 8221, o avião recebeu ataques pesados ​​e diretos de fogo antiaéreo. Um membro da tripulação morreu instantaneamente e outros 6 ficaram gravemente feridos. O avião foi seriamente danificado, dois motores foram desligados, os cabos de controle cortados, o sistema de oxigênio em chamas e o compartimento de bombas inundado com gás e fluido hidráulico. Recuperando o controle de seu avião aleijado, o primeiro tenente Pucket mudou sua direção para o copiloto. Ele acalmou a tripulação, administrou os primeiros socorros e avaliou os danos. Encontrando as portas do compartimento de bombas emperradas, ele usou a manivela para abri-las e permitir que o gás escapasse. Ele alijou todas as armas e equipamentos, mas o avião continuou a perder altitude rapidamente. Percebendo que seria impossível chegar a um território amigo, ele ordenou que a tripulação abandonasse o navio. Três tripulantes, incontroláveis ​​de susto ou choque, não quiseram partir. O primeiro tenente Pucket instou os outros a pularem. Ignorando suas súplicas para seguir, ele se recusou a abandonar os 3 homens histéricos e foi visto pela última vez lutando para recuperar o controle do avião. Alguns momentos depois, o bombardeiro em chamas caiu na encosta de uma montanha. O 1º Ten Pucket, sem hesitação e com sacrifício supremo, deu sua vida em sua tentativa corajosa de salvar a vida de 3 outras pessoas.

Medalha de Honra Donald D. Pucket, 1938. (The Coloradan)

Donald Dale Pucket nasceu em Longmont, Colorado, em 15 de dezembro de 1915. Era filho de Roy A. Pucket, mecânico automotivo, e de Lula M. (Gilmore?) Pucket.

Pucket frequentou a Universidade do Colorado em Boulder, onde estudou administração. Ele foi presidente do Conselho de Administração da School of Business e membro da fraternidade Delta Sigma Pi (Δ Σ Π). Durante seu último ano, ele foi o presidente e diretor da fraternidade & # 8217s. Pucket se formou em 1938. Pucket foi contratado por uma empresa financeira como inspetor de seguros.

Em 16 de setembro de 1939, Donald Dale Pucket casou-se com a Srta. Lorene Edna Joyce, uma professora de escola pública, em Denver, Colorado. Eles alugaram uma casa em 2705 High Street, Pueblo, Colorado.

Em 1940, conforme exigido, Pucket se inscreveu no Draft (recrutamento para o serviço militar). Seu registro mostra que ele tinha 172,7 centímetros de altura e pesava 71,7 quilos. Ele tinha cabelos castanhos e olhos castanhos.

Pucket alistou-se como cadete da aviação nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em Denver, Colorado, em 25 de novembro de 1942 e foi treinado como piloto de bombardeiro. Ele foi comissionado um segundo-tenente, Corpo Aéreo do Exército dos EUA, em outubro de 1943. O tenente Pucket foi designado para o 343º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 98º Grupo de Bombardeio (Pesado), como piloto do B-24 Liberator e desdobrado para o Teatro Mediterrâneo de Operações em abril de 1944. Ele foi promovido ao posto de primeiro-tenente em junho de 1944. Ele foi morto em ação durante um ataque contra as refinarias de petróleo em Ploesti, Romênia, em 9 de julho de 1944.

Os restos mortais do Tenente Pucket e # 8217 foram eventualmente devolvidos aos Estados Unidos. Em 31 de outubro de 1950, os restos mortais do Tenente Pucket & # 8217s foram enterrados em uma sepultura coletiva com os de cinco membros de sua tripulação, no Jefferson Barracks National Cemetery, Lemay, Missouri. Eles eram: Sargento Herschel K. Devore, Sargento Técnico Ilas B. Dye, Sargento Leon Fournas, Sargento Lawrence L. Hood e Sargento Jack C. Rathbun.

Além da Medalha de Honra, o Primeiro Tenente Donald Dale Pucket, do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, recebeu a Distinguished Flying Cross, a Air Medal com 2 cachos de folhas de carvalho (três prêmios) e o Purple Heart.

[Nota: os registros disponíveis online não indicam a variante específica ou o número de série do B-24 Liberator pilotado pelo 1º Tenente Pucket, no entanto, a pesquisa revelou que havia dois B-24 perdidos pelo 98º Grupo de Bombardeio em 9 de julho de 1944. Eles foram ambos Liberators B-24G-15-NT fabricados na América do Norte / Dallas, números de série 42-78346 e 42-78348. O B-24 na fotografia abaixo é o navio irmão deles, 42-78349.] ¹

North American B-24G-15-NT Liberator 42-78349, bombardeiro pesado de quatro motores. (Força aérea dos Estados Unidos) Aviação norte-americana B-24G-15-NT Liberator 42-78349, bombardeiro pesado de quatro motores. (Força aérea dos Estados Unidos) North American B-24G-15-NT Liberator 42-78349, bombardeiro pesado de quatro motores. (Força aérea dos Estados Unidos)

¹ ATUALIZAÇÃO: As informações fornecidas pelo Tenente Coronel Jonathan B. Ott, Exército dos Estados Unidos, indicam que o Tenente Pucket & # 8217s bombardeiro foi o North American Aviation B-24G-15-NT Liberator 42-78346. Muito obrigado, Coronel Ott.


Fotos da Guerra Mundial

98º BG 345º BS 9º AF B-24D 41-11766 Arte do nariz Chug-A-Lug Soldado dos EUA com bombardeiro B-24 Crashed by Jungle Pacific Tropas do 5º Exército examinam os destroços do B-24 abatido perto de Nettuno, março de 1944 B-24 Liberator lançando suas bombas
B-24 do 460th Bomb Group lança uma carga de bombas de fragmentação no Aidrome em Neuberg, Áustria & # 8211 26 de março de 1945 Liberator B-24 com forte dano de batalha na seção da cauda 7ª Força Aérea do Exército 30º BG 392º BS B-24 Libertadores sobre Truk 1944 B-24J Liberator 44-40706 do 864th BS, 494th Bomb Group, 7th AF 22 de novembro de 1944
Artilheiro de cintura em posição no Liberator B-24 durante a missão B-24 Liberator Nose Art The Old Mutual 14th Air Force Recon F-7A 42-73048 Bourbon Boxcar Nose Art USAAF B-24 Liberator sobre o Japão atingido por Bomba de Fósforo Japonesa
Bombardeiros B-24 deixando a área do alvo de fumantes após o bombardeio B-24J 42-50561 do 486º Grupo de Bombas, 833º código BS 4N-K, lançando bombas Aeródromo da USAAF com bombardeiros B-24 Itália 1944 Bombardeiros B-24 atacando refinaria de petróleo em chamas de Ploesti
38º Esquadrão de Bombardeiros 30ª Tripulação BG Posicionada por Seu Libertador B-24 B-24 Libertadores do 490º Grupo de Bombardeios em voo 1944 B-24 Liberator # 74 & # 8211 13 de novembro de 1944 Burma 13ª Força Aérea 5º Grupo de Bombas 23º BS B-24M Liberators # 03 2245 e # 14 sobre Balikpapan outubro de 1944
B-24M # 056 44-42056 do 865th Bomb Squadron 494th Bomb Group Bombardeiros B-24 voando através do fogo AA B-24 do 90º Grupo de Bombardeios Jolly Rogers sobre Balikpapan, outubro de 1944 Trabalhador de artilharia feminina no B-24 Libeartor 1944
455º Grupo de Bombas B-24J # 43 denominado CHERRIE s / n 42-51332 Soltando Carga de Bomba B 24 Liberator Bomber Artilheiro de torre superior B-24 do 15º AF, portas do compartimento de bombas abertas Bombardeiros B-24 do grupo de bombas espalhados pelo campo de aviação
B-24 42-40688 Wicked Witch of 11th BG, 42nd BS após Wake Island Raid 1943 B-24M 44-42133 do 308º Grupo de Bombardeios 374º Esquadrão de Bombardeiros & arte do nariz # 8211 & # 8220 Miss Lace & # 8221 15º Bombardeiro B 24 da Força Aérea # 71 voando sobre o Monte Vesúvio 1944 B-24 Liberator 15º AF bombardeando Ploesti Romênia, 15 de julho de 1944
451st Bomb Group B-24G # 23 42-78274 nomeado & # 8220Cocky Crew! & # 8221 em vôo B-24J 44-40689 do 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron & # 8220Our Baby & # 8221 arte do nariz B-24 Liberator do 576º Esquadrão de Bombardeiros 392º Grupo de Bombardeios B-24J Liberator 42-100294 do 328º Esquadrão de Bombardeiros 93º Grupo de Bombardeiros da 8ª Força Aérea denominada & # 8220Victory Belle & # 8221
B-24J 42-72994 & # 8220Bolivar & # 8221 do 27º BS 30º Grupo de Bombas B-24J 42-73324 & # 8220 The Flying Cloud & # 8221 do 308º Grupo de Bombas 374º Esquadrão de Bombardeiros B-24J 42-50490 # 19 & # 8220Leevus Bee & # 8221 e B-24G 42-78231 # 5 & # 8220Satan & # 8217s Gal & # 8221 do 450º BG, 720º BS B-24J 44-40757 & # 8220Big Time Operator & # 8221 And Crew
8º Bombardeiros AF B-24 durante incursão na França Novo B-24E Liberator Ford Motor Company Willow Run Plant B-24J 42-72998 & # 8220Bugs Bomby & # 8221 do 30º Grupo de Bombardeios, 392º Esquadrão de Bombardeiros 7º AF 460º Grupo de Bombas 760º BS B-24 Liberators decolam Spinazzola, Itália
O interior da cabine de um bombardeiro B-24 Liberator B-24 Liberator chega para pousar na Ilha Midway em 1943 B-24 Tail e tripulantes do Pacífico USAAF 9º Comando de Bombardeiros B-24 Liberator a caminho do Ataque Grottaglie
B-24 do 5º BG 72º BS 1945 Samar Leyte B-24 Liberator 42-52143 & # 8220Wells Cargo & # 8221. O segundo tenente do navegador Joseph Orley examina os buracos na torre do nariz, 10 de janeiro de 1944 Bombardeiros B-24 lançando bombas sobre o alvo B-24M 44-42058 & # 8220Brief & # 8221 e 44-40760 & # 8220Black Sheep & # 8221 867th Bomb Squadron 494th Bomb Group
B-24 Liberator 42-7607 de 446º BG 705º BS & # 8220 The Spirit of 77 & # 8221 B-24J 42-73006 & # 8220Wabbit Twansit & # 8221 do 11º Grupo de Bombardeios 431º Esquadrão de Bombardeios 460º Grupo de Bombas 760º Liberadores BS B-24 em formação B-24 Criança com problema de arte do nariz, 7º BG
Liberator da USAAF é atacado com bomba de fósforo japonesa durante o bombardeio de Truk B-24 Liberator 42-64448 Nose Art & # 8220Bottoms Up & # 8221 450th BG 721st BS B-24J 42-73322 Red Butt 5th BG 72nd BS B-24 RAF Liberator Mk II no Egito Ocidental 1942
B-17 e B-24 voltam para casa juntos após a greve de 7 de outubro de 1944 em Viena 44º BG B-24 Liberator se preparando para carregar bombas na Inglaterra B-24 das equipes de solo do 7º AF carregam bombardeiros em uma pista das Ilhas Marshall para ataque em Guam 1944 Destroços do B-24J The Chambermaid 42-100227 do 38º Esquadrão 30º BG & # 8211 Saipan setembro de 1944
9th AF Pilots por B-24D 41-11761 & # 8220The Squaw & # 8221 na War Bond Tour 1943 449º Grupo de Bombas B-24J 42-64363 Lil Butch B-24H serial 42-95020 & # 8220Lonesome Lois & # 8221 código MK-X + do 701º BS 445º BG 13 de julho de 1944 Destroços de B-24J-80-CO & # 8220 The Chambermaid & # 8221 42-100227 do 38º Esquadrão 30º Grupo de Bombardeio 1944
O vôo do B-24 Liberator cruza o campo de aviação em um nível muito baixo B-24H Liberator 41-28702 & # 8220Pretty Baby & # 8221 do 460º BG 761st BS Foto aérea B-24 Liberator abatido sobre a Alemanha em 1944 Vista aérea dos bombardeiros do 450º grupo de bombas B-24 sobre o alvo em chamas
44º BG B-24 Liberators taxiando no campo de aviação na Inglaterra B-24H Liberator 41-29340 código 7V-N & # 8220Yankee Buzz Bomb & # 8221 do 458º Grupo de Bombas. 15 de abril de 1945, bombardeiros lançando tanques de 500 libras de napalm. 5º B-24 da Força Aérea em reparos em Townsville, Austrália, fevereiro de 1944 9º AAF B-24 Liberator durante ataque ao porto de Messina na Sicília, julho de 1943
USAAF 8º bombardeiro AF B-24 Explode Refinaria de Petróleo Shulau em Hamburgo, 1944 44º BG 67º BS B-24 Liberator 41-23818 & # 8220Bela & # 8221 Taxiando no campo de aviação na Inglaterra 15º Força Aérea do Exército dos EUA 485º BG B-24H 42-52724 Liberator & # 8220Buzz Job & # 8221 1944 sobre a Tchecoslováquia Esquadrão de treinamento de bombardeiros B-24 Liberator
B-24J Liberator 42-109810 denominado & # 8220Sterile Errol & # 8221 do 330º BS 93º BG 8º AF 7 de abril de 1945 e # 8211 um B-24 do 67º BS 44º BG deixa Neumunster, Alemanha B-24 Liberator Crash Wreck Poltava Rússia 12 de janeiro de 1945 B-24 # 0011 e membros da tripulação do Pacífico Sul
B-24J Liberator 42-100168 denominado & # 8220Dual Sack & # 8221 do 98º BS, 11º BG, 7º AF Tenente-coronel John Chennault em um B-24D 41-1092 usado como torre de controle no campo de aviação Adak 1942. B-24H serial 41-28837 & # 8220Trade Winds & # 8221 do 487th Bomb Group 837th Bomb Squadron 8th AF B-24 44-42019 & # 8220Calamity Jane & # 8221 do 308º Grupo de Bombardeios 374º Esquadrão de Bombardeiros
15ª Força Aérea 451º Bombardeiros BG B-24 em vôo B-24D 41-24170 & # 8220Rapid Robin & # 8221 do 11º Grupo de Bombardeios 431º Esquadrão de Bombardeios B-24J 44-40683 & # 8220Curly Bird & # 8221 do 30º Grupo de Bombardeios, 819º Esquadrão de Bombardeios B-24 da 8ª usina petrolífera alemã AF sob ataque em 1944
B-24M Liberator 44-50693 do 755º BS 458º BG 8º AF 460º Grupo de Bombas 760º BS B-24 Liberator A em voo Linha de montagem de aeronaves B-24 Liberator, agosto de 1943 B-24D 42-40074 & # 8220Juicy Lucy & # 8221 do 11º BG
B-24 denominado Eager Beaver Bombing Company 7º BG 492º BS 44º BG B-24 Liberators voando na formação 41-23774 Major Richard Craig inspeciona buraco em seu B-24 feito por A6M durante ataque a Gastmata New Britain 1943 F-7 Photo Liberator decolando nas Filipinas
Leigh Light usado para detectar U-boats na superfície à noite, equipado com um Libertador do Comando Costeiro. B-24M 44-42378 do 380º Grupo de Bombardeios, 528º Esquadrão de Bombardeiros & # 8211 Arte do nariz A & # 8220 Asa & # 8217 10 Orações & # 8221 Okinawa 1945 Libertadores B-24 lançando bombas 491º Grupo de Bombardeios 8ª Força Aérea B-24 Libertador do 460º Grupo de Bombardeios sobre Viena, Áustria
B-24 Liberator RAAF Linha de montagem da fábrica da Ford B-24E do avião ww2 Liberator B-24 consolidado B-24 Libertador do 465º Grupo de Bombardeios 15t AF sobre Viena Áustria 1944
Consolidated B-24J-175-CO Liberator # 670 44-40670 do 11º Grupo de Bombas 42º Esquadrão de Bombas. Arte do nariz & # 8220Dragon Lady & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator & # 8220B & # 8221 do 93º Grupo de Bombardeiros em vôo, avião ww2 B-24 Liberators em Ploesti Raid 1943 6 Consolidated B-24J-110-CO Liberator # 876 42-109876 do 11º Grupo de Bombas 98º Esquadrão de Bombas 7º AF. Arte do nariz & # 8220MILLIES DAUGHTER & # 8221
B-24 Liberator sobre Viena Áustria 2 Bombardeiro Libertador LB-30 B-24 consolidado da RAF B-24 de 453º BG após aterrissagem de barriga na neve em janeiro de 1945 B-24 Liberator & # 82200185 & # 8221 Shark Mouth of the 90th Bomb Group
Bombardeiro libertador B-24J-150-CO consolidado 44-40189 do 380º Grupo de Bombardeios, 531º Esquadrão de Bombardeios. Nariz Art & # 8220Embaraçado & # 8221 Okinawa 1945 Libertadores B-24 sobre Wels Áustria Libertadores 460º Grupo de Bombardeio em Salzburgo Áustria 1944 B-24 Liberator sobre Graz Áustria 1944 744º Esquadrão de Bombardeiros 456º Grupo de Bombardeios
B-24J convertido para F-7B, serial 44-40198 e # 8220Cherokee Strip ”do 20º CMS 6º PRG Bombardeiro Liberator B-24D-80-CO consolidado & # 8220N + & # 8221 42-40619 do 389º Grupo de Bombas 566º BS Consolidated B-24D-25-CO Liberator 41-24223 do 308º Grupo de Bombas 375º Esquadrão de Bombardeiros. Nose Art & # 8220Doodlebug & # 8221 Consolidated B-24J-170-CO Liberator 44-40645 do 865º Esquadrão de Bombas, 494º Grupo de Bombas, 7º AF. Nose Art Superchick Okinawa 1945
Bombardeiro libertador B-24J-160-CO consolidado 44-40428 do 43º Grupo de Bombardeios 64º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220Cocktail Hour & # 8221 Libertadores dos Alpes Áustria F-7A Liberator 42-64047 do 20º CMS. Arte do nariz „Patched Up Piece’ ” B-24J Liberator 42-64435 em voo
Libertador B-24 sobre a Áustria 3 Bombardeiro B-24 Liberator 0185 da cauda do 90º Grupo de Bombardeios B-24 Liberators Manufacturing Workers 1944 Bombardeiro libertador B-24J-170-CO consolidado 44-40563 do 865º Esquadrão de Bombardeiros, 494º Grupo de Bombardeios, 7º AF. Nose Art & # 8220Double Trouble & # 8221 Okinawa 1945
B-24 Liberator foto colorida Inglaterra Bombardeiro B-24J 44-40733 do 494º Grupo de Bombas 865º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz „Innocence A Broad” Bombardeiro libertador B-24D-20-CO consolidado 41-24183 do 308º Grupo de Bombardeios 374º Esquadrão de Bombardeiros. & # 8220O Goon & # 8221 tripulação B-24 Liberator sobre Viena Áustria 5
B-24M-10-FO Liberator 44-50811 do 380º Grupo de Bombas, 529º Esquadrão de Bombardeios. Nose Art & # 8220Peace Offer & # 8221 Okinawa 1945 Bombardeiro Libertador B-24 do 380º Grupo de Bombardeios, 530º Esquadrão de Bombardeiros. Nose Art & # 8220 Missouri Miss & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator # 645 44-41645 do 5º Grupo de Bombas 72º Esquadrão de Bombas 13º AF. Arte do nariz & # 8220Red Headed Woman & # 8221 Bombardeiro libertador B-24J-150-CO consolidado 44-40193 do 90º Grupo de Bombardeios do 321º Esquadrão de Bombardeiros. Arte do nariz & # 8220 Miss Jolly Roger & # 8221
Ford B-24H-30-FO Liberator 42-95379 # 35 „Extra Joker” do 725º Esquadrão de Bombardeiros, 451º Grupo de Bombardeiros, 15ª Força Aérea incendiando Turnitz Áustria. 23 de agosto de 1944 B-24H Liberator 42-7580 arte do nariz & # 8220Hap Hazard & # 8221 B-24 Liberator Infernos Cozinha Enferrujado Suporte Tripulação 494 Grupo de Bombas 865 BS Okinawa B-24H-25-DT Liberator Liberator 42-51173 do 484º Grupo de Bombas 827º Esquadrão de Bombas. Arte do nariz & # 8220A Broad Abroad & # 8221
Avião B-24D Liberator ww2 Consolidated B-24D-5-CO Liberator 41-23781 do 98º Grupo de Bombas 343º Esquadrão de Bombardeios. Nose art & # 8220Arkansas Traveller & # 8221 Libya 1943 B-24 Liberator Filipinas 1945 Linha de montagem B-24
B-24 Liberators durante Ploesti Raid 1943 4 B-24 Liberator sobre Wiener Neustadt Áustria 1944 2 B-24 Libertador do 11º Grupo de Bombardeios 431º Esquadrão de Bombardeiros da 7ª Força Aérea. Arte do nariz e # 8220Birds Eye View & # 8221 B-24H-10-FO Liberator 42-52228 do 454º Grupo de Bombas 738º Esquadrão de Bombas 15º AF. Arte do nariz „Hairless Joe”. Base Spinazolla Itália
Bombardeiro B-32 Dominator consolidado 42-108532 do 386º Esquadrão de Bombardeiros, 312º Grupo de Bombardeios, 5º AF. Arte do nariz HOBO QUEEN OKINAWA 1945 Arte do nariz do B-24 Liberator B-24 Liberator Bomber 44-40209 convertido para F-7B 311th Reconnaissance Wing. Nose Art & # 8220 Well Developed & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator sobre Gmund Áustria 1945
Liberator B-24 sobre Viena Áustria 1945 Liberator B-24 sobre Viena Áustria Consolidated B-24M Liberator lança bombas em Muhldorf Railyards, 451st Bomb Group, s / n 44-50443 B-24 Ford Motor Company 8000 Liberator
Liberator B-24 sobre a Áustria, abril de 1945 # 64 Liberator PB4Y-1 em vôo B-24 Liberator sobre Austria 451st Bomb Group Libertadores do 451º Grupo de Bombardeios sobre os Alpes na Áustria, a caminho de atacar o pátio da ferrovia em Viena em 15 de janeiro de 1945
B-24L & # 8220Flying Ass & # 8221 do 724º Esquadrão de Bombardeiros, 451º Grupo de Bombardeios sobre Linz Áustria Consolidated B-24M-25-CO Liberator 44-42331 do 380º Grupo de Bombas, 529º Esquadrão de Bombardeios. Nose Art & # 8220Moonlight Maid & # 8221 Okinawa 1945 Bombardeiro XB-24 consolidado 1939 B-24J convertido em F-7B 44-40198 do 20º CMS 6º PRG. Nose Art & # 8220Cherokee Strip & # 8221
B-24J-115-CO Liberator consolidado 42-109933 do 11º Grupo de Bombardeios, 26º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220TARFU & # 8221 B-24 EQUIPAMENTO DE ATERRAGEM DE AVIÕES Foto colorida dos pilotos do B-24 Liberator B-24H-10-DT Liberator # 63 41-28670 do 461º Grupo de Bombas 767º Esquadrão de Bombas 15º AF. Arte do nariz & # 8220 Malfunção gerada pela Ford & # 8221
Bombardeiro libertador B-24L-5-CO consolidado 44-41537 do 22º Grupo de Bombardeios 19º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220Modest Maiden & # 8221 B-24 Liberator atingido por bombas no ar RAF B-24 Liberators over Heiligenstadt Austria 464º Grupo de Bombas 778º Esquadrão de Bombardeiros 15º AF. Consolidated B-24J-185-CO Liberator # 945 44-40945 do 307º Grupo de Bombas 371º Esquadrão de Bombardeiros 13º AF. Arte do nariz & # 8220Ruth Ann & # 8221
B-24J Liberator # 19 42-50906 & # 8220Minnesota Mauler & # 8221 do 724th Bomb Squadron, 451st Bomb Group over Linz Austria B-24 em Ploesti Raid 1943 5 Consolidado B-24J 44-40291 do 458º Grupo de Bombardeios, 753º Esquadrão de Bombardeiros. Arte do nariz „Royal Flush” B-24 atingido por bombas Mid Air RAF
B-24 Liberators em Ploesti Raid 1943 Liberator B-24J-1-CF consolidado convertido em F-7A, s / n 42-64102 & # 8220Nosie Rosie & # 8221 do 24º Esquadrão de Mapeamento de Combate, 8º Grupo de Reconhecimento de Fotos, 10ª Força Aérea. B-24H Liberator 42-52228 do 454º Grupo de Bombas 738º Esquadrão de Bombas 15º AF. & # 8220Hairless Joe & # 8221 arte do nariz. Base Spinazolla Itália Liberator B-24 sobre a Áustria
Liberator 44-49647 & # 8220Flying Ass & # 8221 do 724th Bomb Squadron 451st Bomb Group over Vienna, Austria 1945, B-24 & # 8220Liberandos & # 8221 danificado do 376º BG sobre Tulon Ford B-24H-25-FO Liberator 42-95120 do 458th Bomb Group, 755th Bomb Squadron 8th AF. NOSE ART & # 8220BETTY & # 8221 Bombardeiro Libertador B-24J-170-CO consolidado # 562 44-40562 do 11º Grupo de Bombardeios, 431º Esquadrão de Bombardeiros. Nose Art & # 8220Wonderous Wanda & # 8221 Okinawa 1945
Foto do B-24 Liberator sobre Viena Áustria Consolidated B-24J-185-CO Liberator „Nana” # 938 44-40938 do 307º Grupo de Bombardeios 371º Esquadrão de Bombardeiros, Arte Nariz Libertador B-24 sobre a Áustria 6 Bombardeiro Libertador B-24J-1-CO consolidado 42-73005 # 005 do 11º Grupo de Bombardeios, 26º Esquadrão de Bombardeiros 7ª Força Aérea. Nose Art & # 8220Gun Site & # 8221
B-24 Liberator sobre Viena Áustria 1944 725º Esquadrão de Bombardeiros 451º Grupo de Bombardeios Bombardeiro libertador B-24M-5-CO consolidado 44-41867 do 380º Grupo de Bombardeios, 529º Esquadrão de Bombardeiros. Arte do nariz & # 8220Rangy Lil & # 8221 Okinawa 1945 Bombardeiro Libertador B-24M-5-CO consolidado 44-41875 do 380º Grupo de Bombardeios, 528º Esquadrão de Bombardeiros. Arte do nariz & # 8220 Resultado líquido & # 8221 Okinawa 1945 Consolidated B-24J-175-CO Liberator 44-40660 do 494º Grupo de Bombas 864º Esquadrão de Bombardeios. Hell & # 8217s Belle nariz arte
B-24 Liberator 8ª Força Aérea 448º Grupo de Bombas 715º ​​Esquadrão de Bombardeiros decolando Seething England 1944 Consolidated B-24J-185-CO Liberator 44-40942 # 942 do 868º Esquadrão de Bombardeiros da 13ª Força Aérea. Arte do nariz WONDER GAL Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 do 380º Grupo de Bombardeios, 531º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz „Pom Pom Express” Okinawa 1945 Foto da linha de MONTAGEM do Liberator B-24
B-24H-20-FO Liberator, Nose Art & # 8220Collapsible Susie & # 8221, 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron, s / n 42-94879 B-24 Liberator over Vienna 1944 WW2 photo B-24 Liberator Pilot Ploesti Raid Consolidated B-24D-120-CO Liberator 42-40970 do 90º Grupo de Bombas 319º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220The Strip Polka & # 8221
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 do 380º Grupo de Bombardeios, 531º Esquadrão de Bombardeios. Nariz Art & # 8220Pom Pom Express & # 8221 Okinawa 1945 Consolidado B-24D-25-CO Liberator „L” 41-24226 „Joisey Bounce” do 93º Grupo de Bombardeios 330º Esquadrão de Bombardeios de 1943 B-24 Liberator sobre Linz Austria 1944 Consolidated B-24H-20-CF Liberator 42-50284 do 493º Grupo de Bombas, 862º Esquadrão de Bombas. Arte do nariz & # 8220Shoo Shoo Shoo Baby & # 8221
Bombardeiro libertador B-24M-5-CO consolidado 44-41876 do 380º Grupo de Bombardeios, 530º Esquadrão de Bombardeiros. Nose Art & # 8220Lucky Strike & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator sobre Koningsberg Áustria Consolidated B-24L-5-CO Liberator 44-41480 do 307º Grupo de Bombas 370º Esquadrão de Bombas 13º AF. Arte do nariz & # 8220Pennsy City Kitty & # 8221 Foto de combate de avião bombardeiro dos Estados Unidos B-24
Libertador B-24 em vôo, avião ww2 Bombardeiro B-24 Liberator do 7º Grupo de Bombas 493º Esquadrão de Bombardeiros 10º AF. Arte do nariz & # 8220MORS AB ALTO & # 8221 B-24 Liberators of the 458th Bomb Group. Imagem colorida Bombardeiro Libertador B-24J-120-CO consolidado # 945 42-109945 do 11º Grupo de Bombardeios, 26º Esquadrão de Bombardeiros 7ª Força Aérea. Nariz Art & # 8220Merry Boozer & # 8221
B-24H-15-DT Liberator Nose Art foto & # 8220The Near Sighted Robin & # 8221, 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron 8th AF. Força Aérea do Exército dos EUA s / n 41-28851 Bombardeiro Libertador B-24J-175-CO consolidado 44-40748 do 494º Grupo de Bombas 865º Esquadrão de Bombardeios. Nose Art & # 8220The Early Bird & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator & # 8220L & # 8221 460th Bomb Group sobre Nis Rail Yard setembro de 1944 B-24 LIBERATOR BOMBER sobre o Atlântico 1944
B-24 Liberator sobre os Alpes Áustria Base do B-24 Liberator na Inglaterra. 389º grupo de bombas 8º AF Bombardeiro Libertador B-24L-10-CO consolidado 44-41610 do 494º Grupo de Bombas 867º Esquadrão de Bombardeios. Nose Art & # 8220Star Dust & # 8221 Okinawa 1945 Liberator B-24E-25-CF consolidado 41-29074. Linha de montagem Fort Worth Texas
B-24 Libertador do 7º Grupo de Bombas 9º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220LUSCIOUS LACE & # 8221 Libertadores na Missão Ploesti de Operação de Bomba de Baixo Nível 1943 Motor libertador B-24 B-24 Libertador do 460º Grupo de Bombardeios sobre Graz Áustria 1944
B-24 Liberator sobre Viena Áustria wels Consolidated B-24J-55-CO Liberator & # 8220Naughty Nan & # 8221 42-99949 do 93 Bomb Group 328 Bomb Squadron, ETO 1944 B-24 Liberator sobre Viena Áustria 1944 3 Batalha B-24 danificou 460 Bomb Group Liberator Belly Landing na Itália 1944
Ford B-24H-15-FO Liberator Bomber 42-52431, 487º Grupo de Bombas 836º Esquadrão de Bombardeiros 8º AF, NOSE ART & # 8220SOLID SENDER & # 8221 B-24 RAAF Austrália Avião B-24 Liberator cor ww2 B-24 Liberator Bomber 8ª Força Aérea lança bombas sobre a Alemanha. 467º Grupo de Bombas 790º Grupo de Bombas.
Ford B-24L-5-FO Liberator 9491 44-49491 do 308º Grupo de Bombas. Arte do nariz „Piece Time” Consolidated B-24L-5-CO Liberator & # 8220Snooper & # 8221 44-41464 do 868th Bomb Squadron 13th Air Force. Nose Art & # 8220Lady June II & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator bombardeiro 42-95084 arte do nariz & # 8220Bird Dog & # 8221 466th Bomb Group 784th Bomb Squadron Ford B-24M-15-FO Liberator 44-50894 do 380º Grupo de Bombas, 529º Esquadrão de Bombardeiros. Nose Art & # 8220Liberty Belle & # 8221 Okinawa 1945
B-24 Liberator England em serviço da USAAF B-24 42-72891 & # 8220Finito Benito & # 8221over Wiener Neustadt Áustria 1944 B-24 Libertador do 450º Grupo de Bombardeios no terreno 1944 Arte do nariz B-24J REDDY TEDDY 7º Grupo de Bombas
B-24H-15-CF Liberator consolidado 41-29508 em chamas sobre a Áustria. 460º Grupo de bombas 15º AF. 16 de junho de 1944 B-24 Liberator # 73 do 376º grupo de bombas sobre Wiener Neustadt Áustria 1944 Ford B-24H 42-95379 # 35 & # 8220Extra Joker & # 8221 do 725º Esquadrão de Bombardeiros, 451º Grupo de Bombardeios, 15ª Força Aérea incendiando Turnitz Áustria. 23 de agosto de 1944 B-24 Liberators over Salzburg Austria 1945
Linha de montagem de seção de asa B-24 B-24D-CO Liberator consolidado 41-11686 376º Grupo de Bombas & # 8220FULL A & # 8217 MAMA & # 8221 Spinazzola Itália Libertador na missão de baixo nível contra Ploesti Bombardeiro libertador B-24J-160-CO consolidado 44-40366 do 22º Grupo de Bombardeios 33º Esquadrão de Bombardeiros 5º AF. Nariz Art Slighty Dangerous Okinawa 1945
Bombardeiro Liberator B-24D-15-CO consolidado 41-24003 em serviço da USAAF B-24J-190-CO Liberator 44-41030 do 90º Grupo de Bombas 400º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220Depois das horas & # 8221 15º Libertadores AF sobre Gmund Áustria 1945 Bombardeiro Liberator Ford B-24L-5-FO 44-49378 do 308º Grupo de Bombas 374º BS. Arte do nariz & # 8220 Senhorita Mandy & # 8221
Liberator B-24 sobre Viena Áustria 1944 Consolidated B-24D-25-CO Liberator & # 8220L & # 8221 41-24226 & # 8220Joisey Bounce & # 8221 do 93º Grupo de Bombas 330º BS 1943 Bombardeiro B-24 Liberator do 7º Grupo de Bombas 493º Esquadrão de Bombardeiros 10º AF. Arte do nariz & # 8220Blind Date & # 8221 Bombardeiro libertador B-24J-110-CO consolidado 42-109880 # 880 do 11º Grupo de Bombas 26º Esquadrão de Bombardeiros 7º AF. Nariz arte Chicago Ann
Bombardeiro WW2 da linha de montagem B-24 B-24D Liberator „Ready Teddy” do 307º Grupo de Bombardeio 371º Torre de nariz BS Ford B-24L-15-FO Liberator 44-49854 do 43º Grupo de Bombardeios 64º Esquadrão de Bombardeios. Foto colorida, Nose Art & # 8220Mabels Labels & # 8221 Consolidated B-24J-140-CO Liberator 42-110155 do 491º Grupo de Bombas, 852º Esquadrão de Bombas. Arte do nariz & # 8220Heavenly Body & # 8221
Bombardeiro Liberator Ford B-24L-10-FO # 9504 44-49504 Arte do nariz BOOMERANG 308º Grupo de Bombas Liberator B-24 sobre Viena Áustria A caminho do esquadrão de bombardeiros B-24 para o alvo Consolidado B-24D-20-CO 41-24198 do 98º Grupo de Bombas, 344º Esquadrão de Bombardeiros 9º AF & # 8220 A Virgem Vulgar & # 8221 com tripulação, Norte da África 1943
Bombardeiro Liberator Ford B-24M-15-FO nº 960 44-50960 do 11º Grupo de Bombardeios 98º Esquadrão de Bombardeios. Nose Art & # 8220Tricky Micky & # 8221 Okinawa 1945 B-24L-5-CO Liberator consolidado s / n 44-41545 & # 8220545 & # 8221 AKA & # 8220DANCING DOLLY & # 8221 do 307º Grupo de Bombas 370º Esquadrão de Bombas 13º AF. Informações de John Origlio: http://www.b24bestweb.com/545-v1-1.htm B-24 Liberators durante Ploesti Raid 1943 3 B-24J do 450º Grupo de Bombardeio, 722º Esquadrão de Bombardeios na Itália. Arte do nariz & # 8220Madam Shoo Shoo & # 8221 42-99805

Liberator B-24 consolidado
O projeto, produzido de acordo com uma exigência da USAAC (United States Army Air Corps) em janeiro de 1939, foi particularmente notável para a asa Davis de proporção muito alta e fuselagem espaçosa. Na época em que o XB-24 voou em 29 de dezembro de 1939, os pedidos haviam sido feitos pela USAAC (para sete YB-24 e 36 B-24A para avaliação), França (120) e Grã-Bretanha (164). Após a queda da França, as ordens francesas foram desviadas para a Grã-Bretanha e a primeira meia dúzia de Libertadores (designados LB-30A) foram entregues ao B.O.A.C. para voos de ferry transatlântico. Outros vinte foram até o Comando Costeiro da RAF como o Libertador Mk I, modificado para tarefas de patrulha. As primeiras entregas americanas foram de nove B-24As em junho de 1941, e estes também foram colocados em uso como aeronaves de transporte. Coastal Command & # 8217s Liberator Mk II (que não tinha contrapartida nos EUA) incorporou um nariz alongado, armamento adicional e uma tripulação de dez. Alguns dos 139 entregues foram empregados como transportes LB-30, um deles se tornando o transporte pessoal de Winston Churchill & # 8217s & # 8220Commando & # 8220. A maioria, entretanto, entrou em ação no papel de bombardeiro, os primeiros Libertadores a fazê-lo. Após o voo do XB-24B na América, um modelo aprimorado com tanques de combustível autovedantes e motores turbo-supercharged, veio um lote de nove B-24C e a primeira versão de produção principal (e a primeira versão de bombardeiro dos EUA), o B -24D. Entre os 2738 exemplos deste modelo foram encontradas várias permutações de artilharia e carga de bomba, e algumas das séries posteriores também sofreram uma mudança de motor.

Para o RAF foram 260 B-24Ds (com pequenas modificações) como o Liberator Mk III e Mk 111A, e mais 122 posteriormente equipados com alojamentos de radar ventral e mandibular e uma luz Leigh como Comando Costeiro & # 8217s Mk V. No verão de Em 1943, a Marinha dos Estados Unidos assumiu os USAAF B-24Ds já usados ​​para tarefas anti-submarino, além de uma quantidade adicional da mesma versão, como o PB4Y-1. Vários B-24Ds se juntaram às fortalezas sobre a Europa nesta época, e outros serviram no Mediterrâneo e no Oriente Médio, mas foi no Pacífico que o alcance incomparável do Liberator & # 8217 o tornou particularmente útil, e isso sem dúvida explica seu sucesso como um transporte, bem como um bombardeiro. O transporte Consolidated C-87 Liberator Express surgiu no meio da guerra, 276 sendo construído para a USAAF (United States Army Air Forces), 24 para a RAF e um número como RY-2 para a Marinha dos EUA. O C-87A e o Navy & # 8217s RY-1 foram especialmente adaptados para uso VIP. Outras fábricas agora se juntaram à equipe de produção e os esforços combinados da Consolidated, Douglas e Ford produziram 791 B-24E, geralmente semelhante ao B-24D. A norte-americana contribuiu com 430 dos B-24G mais longos e com ponta de torre, e os 3100 B-24Hs também apresentavam uma torre de força nesta posição. Um número substancial de B-24H foi distribuído entre os Comandos de Bombardeiros e Costeiros e a FEAF como o Libertador Mk IV. Mais uma vez, muito semelhante ao modelo G foi o B-24J, 6678 dos quais foram construídos, cerca de 1200 deste modelo foram fornecidos à RCAF (Royal Canadian Air Force) e outras quantidades para outras forças aéreas da Commonwealth. Mais de 90 B-24H e J Liberators foram convertidos em aeronaves de reconhecimento de foto com designações da série F-7. O B-24L e o M eram geralmente semelhantes às variantes anteriores, exceto pelas mudanças de artilharia de cauda, ​​1667 e 2583 respectivamente sendo concluídas. O XB-24K, modificado de um D em 1943, levou ao B-24N de aleta única, mas apenas oito deles foram concluídos antes que a produção do B-24 cessasse em maio de 1945.
Produção total: 18482 bombardeiros.


Valor: Humanidade no Mar

KOrvettenkapitän Werner Hartenstein foi um importante comandante alemão de submarinos na Segunda Guerra Mundial e também um portador da Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro. Mas não foi sua destreza em afundar navios aliados que o lembrou. Sua reputação de valor baseia-se em seu resgate no meio do oceano de sobreviventes do navio britânico RMS Laconia- um navio que ele mesmo mandou para o fundo.

Hartenstein era capitão de um torpedeiro quando a guerra estourou em 1939. Em 1941 ele foi transferido para os submarinos e, na primavera seguinte, já havia recebido duas Cruzes de Ferro e a Cruz Alemã em Ouro. No início de setembro de 1942, Hartenstein estava comandando U-156 em patrulha na costa da África Ocidental. Na noite do dia 12, ele disparou dois torpedos contra o navio da Cunard de 21 anos Laconia, que o Almirantado Britânico havia requisitado como um cruzador mercante armado - um dever que tornava o navio um alvo legítimo. Hartenstein não sabia, no entanto, que além de sua tripulação de 136 homens, o navio também carregava 80 civis, 268 soldados britânicos, 160 soldados poloneses livres e 1.800 prisioneiros de guerra italianos. Chocado com a visão de civis e seus aliados italianos se debatendo na água após o naufrágio do navio, Hartenstein iniciou imediatamente as operações de resgate. Em breve U-156 foi abarrotado acima e abaixo com 200 sobreviventes - civis, soldados e prisioneiros de guerra. Outros 200 estavam a reboque a bordo de quatro botes salva-vidas.

Incapaz de mergulhar sem afogar os sobreviventes no convés e nos barcos, Hartenstein sabia que seu submarino era um alvo fácil. Sua única esperança era pedir ajuda pelo rádio.

Dois submarinos alemães -U-506 e U-507—E o submarino italiano Cappellini respondeu, chegando em 15 de setembro para resgatar os sobreviventes. Os quatro submarinos, com os botes salva-vidas a reboque e seus conveses inundados de gente, dirigiram-se então para um encontro com os navios franceses de Vichy. Os submarinos foram separados à noite, e na manhã seguinte um Libertador B-24 das Forças Aéreas do Exército dos EUA da Ilha de Ascensão foi avistado U-156. Seu piloto viu uma bandeira da Cruz Vermelha pendurada no convés do canhão do submarino, e Hartenstein sinalizou ao avião em inglês que havia um "naufrágio britânico" a bordo.

O piloto mudou de direção e comunicou-se pelo rádio com seu oficial de situação na Ascensão, que - suspeitando de um subterfúgio - ordenou que o bombardeiro atacasse.

Trinta minutos depois, o Liberator lançou bombas e cargas de profundidade que danificaram ambos U-156 e os botes salva-vidas, matando sobreviventes. Cumprindo sua obrigação para com seus próprios homens, Hartenstein ordenou que os cabos de reboque fossem cortados e todos os sobreviventes no mar, então U-156 submerso.

“O mais míope dos pilotos não poderia deixar de avaliar os fatos”, Laconia o marinheiro Tony Large escreveu sobre o ataque. “Um submarino com uma grande bandeira improvisada da Cruz Vermelha espalhada no convés, sua tripulação muito longe de seus canhões, os sobreviventes em toda a volta da torre de comando.” O B-24 posteriormente atacou U-506, que mergulhou, lançando à deriva mais confusos Laconia sobreviventes. Apesar dos ataques, os navios franceses de Vichy conseguiram recolher várias centenas de sobreviventes no dia seguinte.

No rescaldo do resgate abortado, o almirante Karl Dönitz, comandante da força de submarinos da Alemanha, emitiu o “Laconia Ordem ”, que dizia em parte,“ Nenhuma tentativa de qualquer tipo deve ser feita para resgatar membros de navios afundados. ” Nos Julgamentos de Nuremberg de 1946, os promotores acusaram Dönitz pela ordem, mas o almirante da Frota dos EUA Chester Nimitz testemunhou que a Marinha dos EUA havia seguido a mesma política geral em suas operações de submarinos no Pacífico. O tribunal não sentenciou Dönitz por essa acusação.

Três dias após o ataque do Liberator, U-156 afundou o navio britânico cidade de Quebec fora da África. Hartenstein supostamente garantiu que os sobreviventes tivessem água e provisões e que Cidade de Quebec o capitão tinha suas coordenadas exatas. Um tripulante mais tarde lembrou que Hartenstein também expressou o desejo de rebocar os sobreviventes pelo menos parcialmente até a costa, depois explicou que não poderia, pois havia sido atacado durante uma recente tentativa de resgate.

O ato humanitário de Hartenstein veio à tona após a guerra, mas ele e sua equipe não sobreviveram ao conflito. Em 8 de março de 1943 - seis meses após o Laconia incidente - um avião americano afundou U-156 fora de Barbados com todas as mãos.

Publicado originalmente na edição de março de 2013 de História Militar. Para se inscrever, clique aqui.


Black Sunday & # 8211 The Disastrous Ploesti Raid in Photos and Video

Oficialmente conhecido como Operação Tidal Wave, o Ploesti Raid ocorreu em 1º de agosto de 1943 e, por ter marcado a segunda maior perda sofrida pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em uma única operação, foi posteriormente apelidado de Domingo Negro.

O plano era enviar um enxame de bombardeiros B-24 em uma missão de bombardeio de baixa altitude para se concentrar nas refinarias na cidade romena de Ploesti. Esta missão fez parte da campanha da Segunda Guerra Mundial & # 8220oil & # 8221 e como Ploesti estava entre os maiores produtores de petróleo da Europa, com 30% do suprimento de combustível do Eixo vindo de suas refinarias, a USAAF tentou em uma tentativa de paralisar o suprimento de combustível de Hitler e prejudicar a máquina de guerra do Eixo.

B-24s em Operação Tidal Wave.

Os 98º e 376º grupos de Bombardeio da 9ª Força Aérea receberam a missão, e eles se juntaram aos 44º, 93º e 389º grupos de Bombardeio da Oito Força Aérea. Apenas um tipo de bombardeiro foi empregado nesta expedição: o B-24 Liberator.

Rota aproximada de bombardeiro para a Operação Tidal Wave, o ataque de bombardeio de baixo nível aos campos de petróleo ao redor de Ploiesti, Romênia, 1º de agosto de 1943

O plano parecia bastante simples: um total de 1.751 aviadores e 178 bombardeiros B-24 chefiados pelo Brigadeiro General Uzal G. Ent voariam de campos de aviação em Benghazi, cruzando o Mar Adriático e as montanhas Pindus da Albânia. Eles se dividiriam em dois grupos, com um grupo compreendendo os 376º e 93º Grupos de Bombas comandados pelo Coronel Keith K. Compton, e outro grupo compreendendo os 98º, 44º e 389º Grupos de Bombas liderados pelo Coronel John R. (Killer) Kane.

Foto de reconhecimento das duas principais refinarias de petróleo em Ploiesti, Romênia, tirada na preparação do ataque de baixo nível do bombardeiro B-24 Liberator em 1º de agosto de 1943

As formações separadas entrariam no sudoeste da Romênia pelo sul da Iugoslávia e se aproximariam de Ploesti pelo leste. Eles então, por fim, iniciariam o ataque aéreo do norte, atingindo as nove refinarias de Ploesti simultaneamente em baixas altitudes.

O plano de todo o ataque foi elaborado pelo coronel Jacob Edward Smart, que acompanhou os detalhes de um ataque inicial ao alvo por um pequeno grupo de B-24 Libertadores do Projeto Halverson (HALPRO). Os B-24s enfrentaram encontros mínimos com a Luftwaffe, então foi assumido que com mais grupos de bombardeiros B-24, danos maiores poderiam ser infligidos em menos tempo.

Consolidado B-24D-155-CO Liberator 42-72772 e vôo cruzando o Mar Mediterrâneo em nível muito baixo. Um atirador fica na posição da cintura. A torre da barriga do bombardeiro está retraída. 1 de agosto de 1943

A missão estava programada para durar um dia e integrou o maior número de bombardeiros pesados ​​da época. No entanto, as defesas da Luftwaffe & # 8217s foram subestimadas, para azar da USAAF.

O general Alfred Gerstenberg, após o ataque inicial do HALPRO, fortificou as defesas em torno de Ploesti. Na verdade, seu sistema de defesa, composto por centenas de canhões antiaéreos Flak de 8,8 cm de alto calibre e 18 canhões Flak 38 de 10 cm, e vários outros canhões de baixo calibre, estava entre as mais rígidas redes de defesa aérea da Europa. As armas de pequeno calibre estavam todas escondidas em carros danificados, montes de feno e construções falsas.

German FlaK, a arma que derrubou muitos bombardeiros americanos naquele dia. 1943. Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0

Além disso, havia três grupos de caças, compreendendo cinquenta e dois caças BF 109 e Bf 110 ao lado de um pequeno número de caças romenos, estacionados dentro do alcance de voo de Ploesti e aguardando ordens em caso de necessidade.

Depois de um voo bastante estressante e desorganizado, incluindo acidentes devido a ordens de silêncio absoluto no rádio, os grupos de bombardeiros da USAAF chegaram à Romênia em formações dispersas. Eles não encontraram a fortaleza do Eixo despreparada. Os sinais de inteligência sobre todas as operações aliadas até o Norte da África eram regularmente atualizados de uma estação da Luftwaffe em Atenas, e caças alemães já estavam pairando em busca dos intrusos da USAAF.

Um B-24 sobrevoando uma refinaria de petróleo em chamas em Ploiesti, Romênia. 1 de agosto de 1943

O grupo de Compton bombardeou Ploesti do sul, enquanto o grupo de Kane, vindo um pouco mais tarde, bombardeou do norte. Eles receberam fogo de retorno pesado das defesas aéreas de Gerstenberg & # 8217s, que disparou de seus canhões antiaéreos ocultos.

No final da última onda de ataque que deixou Ploesti, apenas cerca de 88 B-24s, a maioria em péssimo estado, conseguiram retornar a Benghazi. Uma perda total de 660 homens foi registrada com cerca de 440 mortos confirmados. Além disso, outra tragédia aconteceu quando um bombardeiro B-24 pilotado por José Carioca colidiu com uma prisão feminina em Ploesti, causando 100 mortes e 200 feridos.

Bombardeiros pesados ​​americanos - Consolidated B-24 Liberator - durante o ataque à refinaria

O bombardeio de Ploesti não foi considerado um sucesso por muitos, porque embora a USAAF visasse nove refinarias em uma tentativa de destruir cerca de 90 por cento do petróleo do Eixo, eles destruíram apenas cerca de 46 por cento, e os alemães fariam reparos rápidos, restaurando grandes partes das refinarias danificadas.

Os feitos heróicos das tripulações que participaram dessa missão estão gravados nas páginas da história da América & # 8217, mas nunca mais a América tentou um ataque aéreo de baixa altitude contra o Eixo.

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Consolidado B-24D-55-CO Liberator 42-40402, “The Sandman”, pronto para decolar em sua base na Líbia. Destino Ploiesti, Romênia. 1 de agosto de 1943.

Consolidado B-24D-155-CO Liberator 42-72772 e o vôo cruza o Mar Mediterrâneo em um nível muito baixo. Um atirador fica na posição da cintura. A torre da barriga do bombardeiro está retraída. 1 de agosto de 1943

31 bombardeiros americanos B-24 “Liberator” se aproximando de seus alvos em Ploiesti

Fumaça sobe da refinaria “Astra Romana” em Ploiesti após ataques de bombardeio de baixo nível contra B-24 Liberators. 1 de agosto de 1943

Tanques de armazenamento de óleo na refinaria “Columbia Aquila” em chamas após o ataque dos bombardeiros B-24 Liberator da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos. Algumas das estruturas foram camufladas. Ploiesti, Romênia. 1 de agosto de 1943

B-24 Liberator durante um ataque de baixo nível às refinarias de petróleo de Ploesti, Romênia. 1 de agosto de 1943

Uma das imagens mais famosas da Segunda Guerra Mundial mostra “The Sandman”, pilotado por Robert Sternfels, emergindo de uma nuvem de fumaça durante a “Operação Tidal Wave”

B-24 Liberator durante Ploiesti Raid

Bombardeiros B-24 das Forças Aéreas do Exército dos EUA limpando um alvo em Ploiesti, Romênia. 1 de agosto de 1943.

Um par de American B-24 "Liberator" voando sobre Ploiesti em um fundo de fogo

2ª onda de B-24 Liberators aproxima-se das refinarias de petróleo de Ploiesti, Romênia. 14 B-24s podem ser vistos nesta imagem. 1 de agosto de 1943

Bombardeiros B-24 em vôo sobre os campos de petróleo da Romênia em Ploiesti. Em primeiro plano - o avião B-24 “Joisey Bounce” do 93º Grupo de Bombardeios 8º Exército dos EUA. A aeronave será perdida durante um ataque à cidade alemã de Bremen em 13 de novembro de 1943.

Refinaria Columbia Aquila após o bombardeio praticamente intacta, com crateras de bomba visíveis.

Bombardeiro empenado danificado B-24 & # 8220Daisy Mae »(Consolidated B-24D-CO Liberator« Daisy Mae », número de série 41-11815) Esquadrão 415 do 98º Grupo de Bombardeios após o ataque americano a Ploesti.


O Laconia está afundado

Um submarino alemão afunda um navio de tropas britânicas, o Laconia, matando mais de 1.400 homens em 12 de setembro de 1942. O comandante do submarino alemão, capitão Werner Hartenstein, percebendo que havia prisioneiros de guerra italianos entre os passageiros, se esforçou para ajudar no resgate.

o Laconia, um ex-navio da Cunard White Star usado para transportar tropas, incluindo prisioneiros de guerra, estava no Atlântico Sul com destino à Inglaterra quando encontrou U-156, um sub alemão. O submarino atacou, afundando o navio de tropas e colocando em perigo a vida de mais de 2.200 passageiros. Mas como Hartenstein, o subcomandante, aprenderia com os sobreviventes que começou a levar a bordo, entre esses passageiros estavam 1.500 prisioneiros de guerra italianos. Percebendo que tinha acabado de colocar em perigo a vida de tantos de seus companheiros do Eixo, ele ligou para um submarino italiano e dois outros submarinos alemães na área para ajudar a resgatar os sobreviventes.

Nesse ínterim, um navio de guerra francês e dois britânicos chegaram ao local para ajudar no resgate. Os submarinos alemães informaram imediatamente aos navios aliados que eles haviam emergido por razões humanitárias. Os Aliados presumiram que era uma armadilha. De repente, um bombardeiro americano B-24, o Libertador, voando de sua base no Atlântico Sul na Ilha de Ascensão, viu o submarino alemão e o bombardeou & # x2014, apesar do fato de que Hartenstein havia pendurado uma bandeira da Cruz Vermelha com destaque no casco do submarino. o U-156, danificado pelo ataque aéreo, imediatamente submerso. O almirante Karl Donitz, comandante supremo das forças alemãs de submarinos, vinha monitorando os esforços de resgate. Ele ordenou que & # x201Call tentassem resgatar as tripulações dos navios naufragados & # x2026cessem imediatamente. & # X201D Consequentemente, mais de 1.400 dos Laconia& # x2018s passageiros, que incluíam guardas poloneses e tripulantes britânicos, morreram afogados.


Resultado [editar | editar fonte]

. um assunto tão repleto de histeria e coração ardente.

A rendição da Itália em setembro de 1943 levantou qualquer objeção possível ao retorno dos evacuados ao Rochedo. Como resultado, um Conselho de Reassentamento foi estabelecido em novembro e, em uma reunião do Conselho em 8 de fevereiro de 1944, as prioridades de repatriação foram finalmente acordadas. & # 917 & # 93 Em 6 de abril de 1944 o primeiro grupo de 1.367 & # 160 repatriados chegou ao Rock diretamente do Reino Unido e em 28 de maio, o primeiro partido de repatriamento deixou a Madeira, e no final de 1944 apenas 520 & # 160 sem prioridade evacuados permaneceram na ilha. & # 917 e # 93

Monumento para recordar os evacuados de Gibraltar na Madeira

Em Londres, os que voltaram para casa estavam reclamando das acomodações dos evacuados durante a guerra e 500 habitantes foram re-evacuados para a Escócia e 3.000 para campos na Irlanda do Norte. & # 9136 & # 93 Embora o governador, tenente-general Sir Noel Mason-MacFarlane, tenha lutado bravamente em nome dos evacuados e não tenha aceitado a falta de acomodação como razão suficiente para os atrasos. & # 9136 & # 93 Em 1947 ainda havia 2.000 nos campos da Irlanda do Norte. & # 9136 & # 93 O último dos evacuados não viu a Rocha novamente até 1951. & # 9136 & # 93


Assista o vídeo: Navio EUA provocando a marinha russa no Mediterrâneo