Kawasaki Ki-78

Kawasaki Ki-78

Kawasaki Ki-78

O Kawasaki Ki-78 foi uma aeronave de pesquisa de alta velocidade que não correspondeu às expectativas, mas introduziu uma série de recursos novos para a indústria aeronáutica japonesa.

A aeronave começou a vida como um projeto de pesquisa civil, o KEN III (Kensan III ou Research III), na Universidade de Tóquio, em 1938. O trabalho no projeto progrediu lentamente, e um mock-up de madeira não foi concluído até maio de 1941 A Kawasaki foi então incluída no projeto e solicitada a produzir dois protótipos, dos quais apenas um foi concluído. O trabalho neste primeiro protótipo começou em setembro de 1941, mas após a entrada dos japoneses na guerra, o projeto foi assumido pelo Exército, e o projeto recebeu a especificação Ki-78.

O Ki-78 era movido por um motor importado Daimler-Benz DB 601A de 12 cilindros refrigerado a líquido. De lado, a aeronave tinha um perfil semelhante ao da maioria das aeronaves que usavam este motor, com nariz longo e hélice levemente montada em baixo (embora a cabine do piloto estivesse quase nivelada com a fuselagem), mas de frente suas pequenas dimensões tornaram-se aparentes . A fuselagem foi projetada para ter a menor seção transversal possível (semelhante à abordagem feita por Messerschmitt no Bf 109), e o tamanho pequeno das asas também se tornou aparente. O Ki-78 tinha uma envergadura de 26 pés 2 31/32 pol. E uma área de asa de 118,4 pés quadrados. Em contraste, o Bf 109 tinha uma envergadura de 32 pés 4 1/2 pol. E uma área de asa de 174 pés quadrados, mas ainda era originalmente visto como tendo uma pequena asa.

O resfriamento do motor era fornecido por dois radiadores montados na fuselagem traseira, cada um com um pequeno ar intacto saindo ligeiramente da fuselagem. O resfriamento adicional foi fornecido por um ventilador acionado por uma pequena turbina. O motor fornece 1.175 cv normalmente, ou 1.550 cv com injeção de água-metanol (uma das novidades da indústria aeronáutica japonesa). As pequenas asas tinham uma seção de fluxo laminar e recebiam flaps Fowler, flaps divididos e ailerons caídos na tentativa de diminuir a velocidade de pouso.

O protótipo fez seu vôo inaugural em 26 de dezembro de 1942. Era mais pesado do que o esperado, aumentando a carga alar. A velocidade de pouso também foi maior do que o esperado, a 106 mph, e a aeronave era muito difícil de voar em velocidades mais baixas. Seu desempenho também foi decepcionante. O objetivo original era atingir 850 km / h (528 mph), mas a aeronave nunca chegou perto dessa velocidade. Seu melhor desempenho veio em seu 31º vôo de teste, em 27 de dezembro de 1943, quase exatamente um ano após o vôo inaugural. Mesmo assim, ele só poderia atingir 434,9 mph. Mais um voo de teste foi realizado, em 11 de janeiro de 1944, e depois disso as obras no projeto foram suspensas.

Motor: Daimler Benz DB 601A
Potência: 1.175 cv normalmente, 1.550 cv com impulso
Tripulação: 1
Extensão da asa: 25 pés 2 31/32 pol.
Comprimento: 26 pés 7 pol.
Altura: 10 pés 7/8 pol.
Peso vazio: 4.255 lb
Peso carregado: 5.071 lb
Velocidade máxima: 435 mph a 11.485 pés
Alcance: 373 milhas
Armamento: nenhum


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

Iniciado em 1938 como um projeto civil para uso em um programa de pesquisa de alta velocidade e para uma tentativa contemplada de quebrar o recorde mundial de velocidade do ar, o projeto KEN III (indicando Kensan III ou Pesquisa III) foi assumido pelo Exército Imperial Japonês sob a designação Ki-78 após a entrada do Japão na guerra.

Projetado por uma equipe do Instituto de Pesquisa Aeronáutica da Universidade de Tóquio, liderada por Shoroku Wada e composta por Mineo Yamamoto (projeto da fuselagem), Eichiro Tani (projeto da asa) e Seichi Kurino e Shojiro Nomura (instalação do motor), o Ki-78 apresentou vários recursos de design avançado não usados ​​anteriormente pela indústria aeronáutica japonesa. Para minimizar o arrasto, uma fuselagem de seção transversal mínima foi projetada e uma seção de fluxo laminar foi adotada para as asas. Como a área da asa era notavelmente pequena, 11 m² (118,404 pés quadrados), uma combinação de Fowler e flaps divididos e ailerons inclinados foi selecionada para reduzir a velocidade de pouso. Um motor Daimler-Benz DB 601A de 12 cilindros em V invertido refrigerado a líquido importado de 1.175 hp foi selecionado para alimentar a aeronave e foi modificado para incorporar um sistema de injeção de água-metanol - o primeiro dispositivo usado no Japão - para impulsionar momentaneamente o seu potência para 1.550 hp. Radiadores de pequena área frontal foram montados em cada lado da fuselagem traseira, e um ventilador, acionado por uma turbina de 60 cv, foi usado para melhorar o resfriamento.

Uma maquete de madeira do KEN III foi concluída em maio de 1944 e a produção de dois protótipos foi confiada à Kawasaki, onde Isamu Imashi se encarregou do projeto. Eventualmente, apenas o primeiro protótipo, cuja construção havia começado em Gifu em setembro de 1941, foi concluído e esta aeronave voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1942. Foi considerado extremamente difícil voar em baixas velocidades, e as velocidades de decolagem e aterrissagem foram respectivamente 205 km / h (127 mph) e 170 km / h (106 mph). Além disso, o peso carregado e a carga alar excederam os valores calculados e a vibração do elevador foi observada a 635 km / h (395 mph). Em 27 de dezembro de 1943, durante seu 31º vôo, o Ki-78 atingiu uma velocidade máxima de 699,6 km / h (434,9 mph) a 3.527 m (11.539 pés). Isso era consideravelmente menor do que a velocidade de 850 km / h (528 mph), que havia sido definida como a meta final para o programa. Para atingir o desempenho calculado, muitas modificações na fuselagem e no motor foram necessárias e os testes de vôo do Ki-78 foram suspensos após o 32º vôo, em 11 de janeiro de 1944.

Dados técnicos
Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
Tipo: Aeronave de pesquisa monomotor de alta velocidade.
Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
Motor: Um motor em linha Daimler-Benz DB 601A de doze cilindros em V invertido com refrigeração líquida, acionando uma hélice de metal de três pás.
Dimensões: Vão de 8 m (26 pés 2 31/32 pol.), Comprimento de 8,1 m (26 pés 6 29/32 pol.), Altura 3,07 m (10 pés 0 7/8 pol.), Área da asa 11 m² (118,403 pés quadrados).
Pesos: Vazio 1.930 kg (4.255 lb) carregado 2.300 kg (5.071 lb) asa carregando 209 kg / m² (42,8 lb / pés quadrados) carregando energia 2 kg / hp (4,4 lb / hp).
Desempenho: Velocidade máxima de 700 km / h (435 mph) a 3.500 m (11.485 pés) de teto e 8.000 m (26.245 pés) de alcance de 600 km (373 milhas).
Produção: Um Ki-78 foi concluído por Kawasaki Kokuki Kogyo KK, na fábrica de Gifu em dezembro de 1942.


Este é definitivamente um ponto de viragem no combate aéreo sobre o Pacífico se esses aviões foram produzidos antes.

Incrível Encontre Nick e obrigado por postar.
Os Air Nautical Gents vão adorar este achado escondido.

Acho incrível que um avião movido a hélice pudesse voar tão rápido.

Não é o tamanho de uma coleção na história que importa. É o tamanho da sua paixão por isso !! - Larry C

Nunca se sabe o que as raízes das árvores empurram para a superfície do que foi enterrado antes de a árvore ser plantada - Larry C

"Quanto mais para trás você pode olhar, mais para frente você provavelmente verá." - Winston Churchill


O avião de pesquisa Kawasaki Ki-78 KEN III

À primeira vista, este avião pode ser facilmente confundido com uma versão modificada do caça Kawasaki Ki-61 Hien. Na verdade, não era um caça, mas um avião de pesquisa de alta velocidade para investigar asas de perfil laminar com um carregamento de asa muito alto. Também era intenção quebrar o recorde mundial de velocidade. Iniciado antes da eclosão da segunda guerra mundial, nunca teve o desempenho esperado!

No início de 1938, um programa de pesquisa de alta velocidade foi iniciado para um pequeno avião de um único assento com a designação KEN III, onde KEN significava Kensan, a palavra japonesa para & # 8216Research & # 8217. Foi um projeto mútuo do Instituto de Pesquisa Aeronáutica da a universidade de Tóquio e a Kawasaki para investigar o comportamento de vôo em altíssima velocidade. Também era intenção usar o novo avião para estabelecer um novo recorde mundial de velocidade. Os responsáveis ​​pelo projeto do novo avião recorde foram Shoroku Wada como líder da equipe e Mineao Yamamoto pelo projeto da fuselagem. Além disso, Eichiro Tani e Seichi Kurino foram responsáveis ​​pelo design da asa e instalação do motor, respectivamente.

O novo avião apresentava uma fuselagem bem simplificada equipada com um motor alemão Daimler-Benz DB 601A fabricado sob licença. Para energia extra, injeção de metanol / água foi usada. A construção toda em metal foi usada em combinação com uma asa pequena e fina com um perfil de fluxo laminar com uma borda de ataque afiada. Com sua área de asa muito pequena de apenas 11 m2, novos dispositivos de elevação foram usados, nunca antes usados ​​em aviões japoneses. Para reduzir a velocidade de pouso, uma combinação de Fowler e flaps divididos foram usados. Para dar ao motor Daimler-Benz resfriamento suficiente, dois dutos de resfriamento rasos foram instalados em cada lado da fuselagem traseira. Para dar ao ar de resfriamento um bom fluxo de ar, um sistema de alimentação de ar ram foi desenvolvido usando um ventilador de resfriamento acionado por um motor de 60 HP.

Com a eclosão da guerra, todo o projeto foi assumido pelo Exército Imperial Japonês, que lhe deu a designação de tipo militar Ki-78. A maquete em tamanho real do Ki-78 foi concluída em maio de 1941.

Sob supervisão de Isamu Imashi Kawasaki recebeu o pedido para construir dois protótipos do Ki-78. A construção foi iniciada em setembro de 1941. A primeira foi concluída na fábrica de Gifu mais de um ano depois. Ele voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1942. Na extremidade inferior do envelope de vôo, o Ki-78 foi encontrado para ter características de estol muito complicadas. Além disso, descobriu-se que era difícil de voar. A velocidade de decolagem foi de incríveis 205 km / h, enquanto a velocidade de pouso foi de 170 km / h, apesar do uso de dispositivos de alta elevação. Em alta velocidade, a vibração do elevon foi encontrada acima de 600 km / h. Isso foi mais ou menos curado com o ajuste de uma balança de chifre. Em abril de 1943, os testes de desempenho de vôo em velocidade total puderam ser iniciados, porém com resultados decepcionantes. Em vez de uma velocidade máxima esperada de 850 km / h, a velocidade máxima medida foi 700 km / h a 3.527 m em seu 31º vôo em 27 de dezembro de 1943. O programa de desempenho de vôo foi encerrado em dezembro de 1943.

Um estudo de viabilidade para melhorar o desempenho do vôo do KI-78 mostrou que modificações extensas na fuselagem eram necessárias e, como consequência, o projeto foi oficialmente encerrado após o 32º vôo em 11 de janeiro de 1944.

O segundo Ki-78 nunca foi construído.

Central elétrica: Motor Daimler-Benz DB-601A 12 cilindros em V invertido refrigerado a líquido de 1175 hp com capacidade para produzir por um curto período 1550 hp com injeção de água / metanol
Dimensões:
- envergadura: 8,00 m
-comprimento: 8,10 m
-altura: 3,07
Superfície da asa: 11,00 m2
Carregamento da asa: 207,1 kg / m2
Peso vazio: 1930 kg
Peso carregado: 2300 kg
Performances:
máx. velocidade: 700 km / h a 3500 m
teto de serviço: 8000 m
alcance: 600 km
Alojamento: apenas piloto

Referências: -Reneé Francillon, aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, Putnam & amp Company, Londres, 1979.

Dicas para os construtores de modelos:

A marca tcheca Planet oferece em escala 1/72 um modelo em resina do pouco conhecido Ki-78. Além disso, a marca japonesa Aosima tem um kit de modelo em escala 1/48.

-O Daimler-Benz DB 601A foi fabricado sob licença pela Kawasaki como Ha.140.
-A Kawasaki KI-61 Hien não tinha nada em comum com o design do Ki-78, exceto pelo motor! Era um design totalmente diferente.


Kawasaki Ki-78 - História


Arte da caixa do modelo

Este projeto de aeronave começou em 1938 como uma aeronave civil para uso em um programa de pesquisa de alta velocidade e para uma possível tentativa de quebrar o recorde mundial de velocidade. Depois de ser assumido como um projeto da Força Aérea do Exército Japonês, recebeu a designação de Ki-78. Apenas um protótipo foi concluído e voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1942. Características de manuseio ruins e uma velocidade máxima mais baixa do que a desejada (434 mph contra 528 mph antecipados) levaram ao cancelamento do projeto em 1944.

Kawasaki Ki.78

Para um desenho de cores em escala muito bom desta aeronave, consulte aqui .

Esquemas de cores adicionais para esta aeronave podem ser encontrados aqui.

Se você não vir o índice à esquerda da tela, CLIQUE AQUI para ver o restante deste site!


Aviação da Segunda Guerra Mundial

Ki-78 Ken III (Kensan III) é uma aeronave experimental de alta velocidade projetada para estudar as propriedades de uma asa laminar em altas cargas de asa. No início de 1938, um programa de pesquisa de alta velocidade para uma pequena aeronave monoposto foi lançado no Instituto de Pesquisa de Aviação da Universidade de Tóquio.

Para atingir velocidade recorde, uma construção toda em metal foi usada em combinação com uma asa pequena e fina com um perfil de fluxo laminar e uma borda de ataque afiada. A aeronave usava uma fuselagem aerodinâmica com uma meia nau mínima. Para reduzir a velocidade de pouso e melhorar a controlabilidade em baixas velocidades de vôo, a asa foi equipada com ailerons flutuantes e uma combinação de flaps com fenda e flaps Fowler, que foi usado pela primeira vez em aeronaves japonesas.

Um motor licenciado Daimler-Benz DB 601A foi instalado como uma usina de força. Para um aumento de potência de curto prazo, foi utilizada a injeção de uma mistura de água-metanol, e o resfriamento do radiador foi potencializado por um ventilador acionado por uma turbina, tomada para potência de resfriamento de 45 kW (60 cv).

O primeiro vôo do Ki-78 ocorreu em 26 de dezembro de 1942, durante o qual foi descoberta uma capacidade de controle pobre em baixas velocidades de vôo e características de estol extremamente baixas. A aeronave revelou-se mais pesada do que na documentação de projeto e estimativa, o que aumentou a já elevada carga de asa específica. Mesmo com os flaps especiais, as velocidades de decolagem e aterrissagem mantiveram-se elevadas e chegaram a 205 km / he 170 km / h, respectivamente. Além disso, a uma velocidade relativamente baixa de 635 km / h, a vibração do elevador foi detectada, para eliminá-la, a compensação da buzina foi instalada nos lemes.

Os testes de velocidade de vôo começaram em abril de 1943, e no vôo 31, 27 de dezembro, o Ki-78 a uma altitude de 3.527 m desenvolveu uma velocidade máxima de 699,6 km / h, que era significativamente menor do que a velocidade esperada de 850 km / h. A pesquisa mostrou que modificações significativas na fuselagem foram necessárias para melhorar as características de voo do Ki-78 e, como resultado, após o voo de trinta segundos, em 11 de janeiro de 1944, o programa de testes do Ki-78 foi oficialmente encerrado. O segundo Ki-78 nunca foi concluído.


У 1938 році в Японії почалась розробка експериментального швидкісного літака, здатного побити світовий рекорд швидкості. Літак отримав назву KEN III (скорочення від «Kensan III» (укр. Дослідження III)), а з початком війни на Тихому океані викликав зацікавлення Імперської армії Японії, де отримавав Ki-78.

Розробку літака здійснювала команда інженерів з авіаційного дослідного інституту Токійського університету під керівництвом Шороку Вада. Іншими членами команди були Мінео Ямамото (який відповідав за розробку фюзеляжу), Ечіро Тані (розробка крил), Сейчі Куріно і Шоджіро Номура (двигун). На літаку використовувався ряд новинок, що досі не зустрічались на японських літаках. Фюзеляж мав мінімальний профіль, профіль крила був ламінарний. Через невелику площу крила (11 m²) механізація крила включала закрилки Фаулера та елерони. Літак був оснащений імпортним 12-ти циліндровим двигуном Daimler-Benz DB 601A V-12- Радіатори мінімального перерізу були змонтовані по боках фюзеляжу за крилом, для кращого охолодження яких використовувався окремий вентилятор потужністю в 60 к.с.

Дерев'яний макет KEN III був готовий у травні 1941 року. Випуск двох перших прототипів був покладений на Kawasaki, які почали роботу у вересні 1941 року. Проте тільки один був готовий до 26 грудня 1942 року. Випробування показали, що літак був дуже погано керований на малих швидкостях, а швидкість зльоту була 205 км / год, а посадкова - 170 км / год, злітна маса та навантаження на крило більші розрахункових. 27 de грудня 1943 року, під час 31-го польоту була досягнута швидкість 700 км / г. Це було набагато менше замовлених 850 км / г - основної мети розробки. Для досягнення цієї швидкості потрібні були серйозні переробки планета та двигуна. Тому після 32-польоту 11 січня 1944 року всі роботи по літаку були припинені. [1]


Kawasaki Ki-78 - História

Este excelente site está legendado Jato experimental, foguete e aeronave de propulsão do I.J.N. & I.J.A.. Ele cobre em grande profundidade as aeronaves exóticas e avançadas que o Japão procurou colocar em campo nas últimas semanas da guerra. Tenho que admitir que tenho interesse por essas aeronaves. Alguns têm raízes em designs alemães, enquanto outros eram puramente de origem japonesa.

A página introdutória do site é:

No entanto, é melhor ir para a página de índice (que contém as mesmas observações introdutórias) para realmente obter acesso ao próprio site, em:

Mais uma vez, vou ser seletivo ao comentar apenas sobre as aeronaves com motor sem pistão de origem japonesa ou qualquer aeronave da Luftwaffe que Ed tenha em seu site. Ele tem muito mais do que isso, para quem estiver interessado. Eu, pelo menos, listei-os. Com essa ressalva, as seções são:

& ltU & gtKawanishi Baika & lt / U & gt - Com herança do V-1 alemão pilotado, o Fi 103, uma excelente história de ambos mais a menção do Me 328 é fornecida, junto com fotos e perfis de cores.

& ltU & gtMitsubishi J8M Shusui & lt / U & gt - Baseada no Me 163, um histórico cruzado das duas aeronaves é fornecido junto com as fotos. Existem 5 fotos coloridas do Shusui no Planos da Fama museu em Chino, CA, e um link para 4 excelentes representações gráficas de computador em cores do Shusui. Um segundo Shusui foi encontrado em uma caverna em Japão e há um link para um artigo sobre isso com 6 fotos coloridas e um desenho.

& ltU & gtMizuno Shinryu & lt / U & gt - Um planador de ataque especial acionado por foguete. O propósito funcional dos foguetes parece duvidoso. Ed forneceu um artigo interessante sobre esta aeronave enigmática, cuja missão parece semelhante a outras bombas tripuladas motorizadas. Desenhos coloridos e um plano de 4 vistas são fornecidos.

& ltU & gtNakajima Kikka & lt / U & gt - Tendo uma configuração semelhante ao Me 262, esta aeronave é apenas vagamente relacionada a ele. Ed apresenta um conto interessante entrelaçado da história das duas aeronaves. Dois desenhos coloridos, 9 fotos preto e branco, 1 desenho de 3 vistas e 1 cruz de mesa comparando com o Me 262. Há também 1 foto colorida de um Kikka e 2 de seu motor Ne 20 no NASM Garber Facility em Silver Hill, MD. Um link para outro site relacionado é fornecido.

& ltU & gtYokosuka MXY7 Ohka Modelo 22, Modelo 33, Modelo 43 série e Modelo 53 & lt / U & gt - Artigo sobre uma série de bombas motorizadas tripuladas. Oito fotos p & b, desenhos de linha de vista lateral dos Modelos 11, 22 e 43 K-1 KAI, desenhos de linha e cores de 3 vistas do Modelo 22 1 perfil de cor do Modelo 43 K-1 KAI e tabela de especificações dos Modelos 22 e 43B. Link para o site relacionado.

Aeronaves movidas a hélice cobertas são:

Kyushu J7W Shinden
Mitsubishi J4M1 Senden
Nakajima G10N1 Fugaku
Yokosuka R2Y Keiun

& ltU & gtNakajima Ki-201 Karyu & lt / U & gt - Aproximação muito próxima do Me 262. Artigo com 1 desenho de cor, 1 perfil preto e branco, 1 desenho de linha de 3 vistas, 1 perfil de cor Me 262 construído sob licença ficcional e mesa cruzada comparando Me 262, Kikka e Ki-201.

& ltU & gtRikugun Ki-202 Shusui-Kai & lt / U & gt - Artigo sobre a versão do Exército do Me 163. Desenho de linha em três pontos de vista e cruz de mesa comparando o Me 163, J8M1 e Ki-202.

Aeronaves movidas a hélice cobertas são:

Kawasaki Ki-64
Kawasaki Ki-78
Kawasaki Ki-91
Mansyu Ki-98
Variantes Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Ki-67-I KAI, Ki-67 Sakura-dan, Ki-67 atacante terrestre de longo alcance, Ki-109)
Mitsubishi Ki-73
Tachikawa Ki-94
Ki-115 Tsurugi
Rikugun Ki-93

& ltU & gtJunkers Ju488 & lt / U & gt - Artigo com desenho de linha isométrico e 3 vistas. Conexão japonesa foi aquela licença foi oferecida aos japoneses, mas rejeitada.

& ltU & gtFocke-Wulf Ta 152 & lt / U & gt - Artigo com 1 foto P&B e especificações


Uma entrada em grande escala no mercado europeu

No início da década de 1990, a Kawasaki rumou para a Europa em busca de um novo mercado. Em 1989, representantes estrangeiros foram enviados para Amsterdã, na Holanda, onde o escritório europeu da Kawasaki estava localizado. Em 1991, foi estabelecido um escritório local na Kawasaki Motors UK (KMUK) em Londres, Inglaterra. Além de entender uma pista para entrar na indústria automobilística europeia, a Kawasaki buscou construir uma base comercial no mercado europeu com a expectativa de introduzir robôs em outras indústrias. Logo depois, em novembro de 1995, a subsidiária local Kawasaki Robotics GmbH (KRG) foi estabelecida na Alemanha. E em 1996, o Departamento de Robótica no escritório de Londres se tornaria independente, levando ao estabelecimento da Kawasaki Robotics (UK), Ltd (KRUK). A Kawasaki estava reforçando sua rede europeia de serviços e vendas.

Clique aqui para baixar o folheto de aniversário com detalhes de 50 anos de história.

Kawasaki Robotics é um fornecedor líder de robôs industriais e sistemas de automação robótica com um amplo portfólio de produtos, capaz de atender a uma ampla gama de aplicações em todo o mundo.

Kawasaki Robostage é o showroom de robôs em Odaiba, Tóquio. Assista, toque e experimente as tecnologias e conhecimentos de robótica de última geração da Kawasaki.

Nessa mídia, a Kawasaki oferece fatos e histórias interessantes e divertidas sobre robôs. Quando você se interessa, pode sentir que os robôs estão muito mais próximos da sua vida.


Kawasaki Ki-78: Rápido onde não deveria estar.

Esta atraente aeronave de pesquisa de alta velocidade foi iniciada como um projeto civil denominado KEN III (Kensan III ou Research III) pela Universidade de Tóquio em 1938. Em 1941, em vista do potencial de velocidade do projeto e, talvez, o prestígio envolvido ao atingir o recorde mundial de velocidade, o projeto foi colocado nas mãos da empresa Kawasaki. Dois protótipos foram encomendados, mas apenas um foi concluído. Ele fez seu vôo inaugural em dezembro de 1942. Acima do peso e com uma carga perigosa de asa alta, o Ki-78 provou ser perigoso em baixas velocidades e também não rápido o suficiente. Todo o trabalho foi interrompido no início de 1944.

Uma joia tão linda com o estilo de nariz típico Daimler-Benz DB 601A e asas de fluxo laminar ridiculamente curtas. De notar o par de & # 8220gills & # 8221 na fuselagem traseira que fornecia o ar de refrigeração para os dois radiadores do motor, equipados também com um ventilador acionado por uma pequena turbina. Incrível.

Compartilhar isso:

Assim:


Assista o vídeo: В мире моделизма выпуск 38 - Ki 78