Boulton e Paul P.25 Bugle

Boulton e Paul P.25 Bugle

Boulton e Paul P.25 Bugle

O Boulton & Paul P.25 Bugle foi um desenvolvimento adicional dos bombardeiros bimotores P.7 Bourges e P.15 Bolton totalmente em metal, e foi produzido em pequenos números como parte da tentativa do Ministério do Ar de manter o maior número de empresas de aeronaves trabalhando quanto possível com fundos limitados.

O P.7 Bourges era um caça-bombardeiro de três homens com dois motores que era quase tão manobrável quanto o caça-bombardeiro de 1918, mas que não entrou em produção antes do final da Primeira Guerra Mundial. O P.15 Bolton era uma aeronave semelhante, mas com uma estrutura toda em metal, e foi a primeira aeronave toda em metal a ser entregue à RAF.

Os dois primeiros protótipos do Bugle P.25 foram encomendados sob a Especificação 30/22 em 1922. Como o Bourges e o Bolton, era um avião bimotor de três homens, agora considerado um bombardeiro médio. A maior parte da estrutura usava o sistema de junta travada de Boulton & Paul para construção de tubos de aço, mas o Ministério do Ar também permitia o uso de algumas ligas leves, portanto, recursos como os suportes externos das asas eram feitos de duralumínio mais leve. O Bugle era um biplano de três baias. No Bugle I, os motores eram montados entre as asas, na mesma linha das longarinas internas. No Bugle II, os motores foram montados nas asas inferiores. No Bugle I, os tanques de combustível eram transportados abaixo das asas superiores, pois o Ministério da Aeronáutica havia proibido os tanques de combustível dentro da fuselagem.

As asas tinham as extremidades quadradas padrão de Boulton & Paul, assim como as superfícies da cauda. As superfícies horizontais da cauda eram retangulares, com um recorte na parte traseira para permitir que o leme se movesse. A cauda vertical tinha um leme em forma de 'L' invertido na parte de trás e um perfil retangular geral. Em vôo nivelado, a parte inferior da cauda ficava logo acima do nível da asa inferior.

A fuselagem tinha lados planos na metade inferior e presa até um ponto na parte superior, para permitir ao artilheiro traseiro um bom campo de tiro para baixo. O nariz foi alterado do modelo Bourges / Bolton, onde o piloto e o artilheiro de nariz estavam quase no mesmo nível. No Bugle, a posição do artilheiro de nariz foi abaixada, para uma posição a meio caminho entre as asas, e seu anel de arma foi ligeiramente inclinado para a frente para melhorar seu campo de tiro. O piloto estava acima e atrás, mais próximo do nível da asa superior e com uma visão melhor para a frente. As bombas eram transportadas externamente, com dois trilhos sob a fuselagem e dois sob as asas internas. O artilheiro de nariz também era o apontador de bombas e tinha controles de vôo limitados para uso em bombardeios.

Os dois primeiros protótipos eram movidos por motores Bristol Jupiter de 400 CV. O primeiro (J6984) fez seu vôo inaugural em 30 de junho de 1923 com Frank Courtney nos controles, e o segundo (J6985) fez seu vôo inaugural no final do ano.

Em 1924, um terceiro protótipo (J7235) foi construído. Este era movido por motores Júpiter IV e transportava uma tripulação de quatro pessoas. A envergadura da asa foi reduzida para 62 pés 6 pol. Esta aeronave se tornou o primeiro projeto da Boulton & Paul a alcançar um esquadrão da linha de frente, passando algum tempo com o Esquadrão Nº 58 em 1925. O líder do esquadrão pilotou a aeronave no Hendon Display de 1925, onde se defendeu em uma simulação de duelo com dois Lutadores Gloster Glebe, mostrando que o design básico da Boulton & Paul ainda era impressionantemente manobrável.

Outros dois Bugle Is com Júpiter foram encomendados em janeiro de 1924 (J7259 e J7260). Estes eram semelhantes ao J7235, com envergadura reduzida.

Em 1925, dois protótipos do Bugle II foram encomendados (J7266 e J7267). Eles eram movidos por motores Napier Lion, que foram montados nas asas inferiores e os tanques de combustível foram movidos das asas superiores para reduzir o arrasto (depois que o Ministério da Aeronáutica suspendeu sua proibição). Os porta-bombas receberam carenagens para melhorar a racionalização.

O Bugle era tão manobrável quanto os anteriores Bourges e Bolton, mas em meados da década de 1920 a RAF não tinha nenhum interesse real em bombardeiros médios, e muito poucos foram comprados. Os dois Bugle II provavelmente receberam ordens para manter a Boulton & Paul na indústria aeronáutica, em uma época em que os fundos eram limitados, mas sua experiência em construção de metal era considerada valiosa. O trabalho árduo da empresa logo teve seu retorno, quando o Boulton & Paul P.29 Sidestrand foi colocado em produção.

Bugle I (dois primeiros protótipos)
Motor: Dois Bristol Jupiter II ou III
Potência: 400hp cada
Tripulação: 3
Vão: 65 pés 0,5 pol.
Comprimento: 39 pés 9 pol.
Altura: 15 pés 8 pol.
Peso vazio: 5.079 lb
Peso carregado: 8.110 lb
Peso máximo de decolagem:
Velocidade máxima: 120 mph ao nível do mar
Taxa de subida: 15min 30seg a 10.000 pés
Armamento: duas armas Lewis, uma no nariz, uma na posição dorsal
Carga de bomba: bombas externas

Bugle I (protótipos modificados)
Motor: Dois Bristol Júpiter IV
Potência: 434cv cada
Tripulação: 4
Vão: 62 pés 6 pol.
Comprimento: 39 pés 9 pol.
Altura: 15 pés 8 pol.
Peso carregado: 8.670lb
Peso máximo de decolagem:
Armamento: duas armas Lewis, uma no nariz, uma na posição dorsal
Carga de bomba: bombas externas

Bugle II
Motor: Dois Napier Lions
Potência: 450hp cada
Extensão: 62 pés 6 pol.
Comprimento: 39 pés 9 pol.
Altura: 15 pés 8 pol.
Peso carregado: 8.914lb
Peso máximo de decolagem:
Velocidade máxima: 112 mph ao nível do mar
Armamento: duas armas Lewis, uma no nariz, uma na posição dorsal
Carga de bomba: bombas externas


Boulton Paul Bugle

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Cornetim
Função Bombardeiro pesado
origem nacional Reino Unido
Fabricante Boulton e Paul, Norwich
Primeiro voo 30 de junho de 1923
Número construído 7

o Boulton e Paul Bugle foi um bombardeiro pesado britânico construído para atender à Especificação 30/22 do Ministério da Aeronáutica.

Baseou-se na experiência da empresa com o Boulton Paul Bolton e o Boulton & amp Paul Bourges.

Havia duas variantes do Bugle I com motores radiais Bristol Jupiter II de 400 & # 160hp (298 & # 160kW) (5 construídos) e o Napier Lion W-block Bugle II (2 construídos)


Como surgiu o 'Taps'?

As origens de & # x201CTaps & # x201D, a distinta melodia do clarim tocada em funerais e memoriais militares dos EUA e como um sinal de apagamento para soldados à noite, remontam à Guerra Civil Americana. & # XA0

Em julho de 1862, o general americano Daniel Butterfield e sua brigada acamparam em Harrison & # x2019s Landing, Virgínia, se recuperando após as batalhas de sete dias perto de Richmond. Insatisfeito com o toque de clarim padrão empregado pelo Exército para indicar às tropas que era hora de dormir, e pensando que o toque deveria soar mais melodioso, Butterfield retrabalhou um toque de clarim existente usado para sinalizar o fim do dia. Depois que ele fez seu corneteiro de brigada, o soldado Oliver Wilcox Norton, tocá-la para os homens, corneteiros de outras unidades se interessaram pela melodia de 24 notas e ela rapidamente se espalhou por todo o Exército, e até pegou os confederados.

Pouco depois de Butterfield ter criado & # x201CTaps & # x201D, ele foi tocado pela primeira vez em um funeral militar, para um canhoneiro da União morto em combate. O oficial comandante do homem, Capitão John Tidball, decidiu que o toque do clarim seria mais seguro do que o disparo tradicional de três tiros de rifle sobre o túmulo do soldado, um movimento que não poderia ser confundido pelo inimigo próximo como um ataque. & # xA0


The Old State House

Construída em 1791, a Old State House serviu como capital do Delaware & # 8217s durante os primeiros anos críticos dos Estados Unidos e # 8217 como nação. Com acréscimos e modificações, o edifício continuou a servir como capitólio do estado até 1933.

História do Museu

Mais informações sobre a história da The Old State House

Galeria de fotos

O museu está aberto ao público e a entrada é gratuita. Doações são bem-vindas.

Estacionamento gratuito, mas limitado, na rua está disponível em frente e ao redor da State House

Acessibilidade

O primeiro andar da State House é acessível a pessoas com deficiência.

Perguntas frequentes de reabertura da Fase II

Os passeios pela The Old State House estão disponíveis às quartas, quintas, sextas e sábados às 10h, 11h15 e 13h15. e 14:30 e aos domingos às 13h, 14h15 e 15h30

Quarenta e cinco minutos. Chegue a tempo porque o final do passeio não pode ser estendido devido ao tempo necessário para limpar o museu entre os passeios.

Sim, é necessário fazer reserva. Eles são gratuitos e estão disponíveis ligando para a Old State House em 302-744-5054

Não, as reservas estão disponíveis apenas por telefone no momento.

Sim, todos os visitantes e funcionários devem usar uma cobertura de pano para o rosto o tempo todo enquanto estiverem no museu. Todos devem manter uma distância adequada de pelo menos um metro e oitenta de qualquer pessoa no prédio que não faça parte de sua casa. Siga as instruções dos funcionários do museu, especialmente ao entrar e sair do edifício. Não toque em nada no museu, a menos que seja absolutamente necessário.

Assim que chegar, aguarde na área designada para visitantes fora do museu. Um membro da equipe do museu estará do lado de fora para cumprimentá-lo cinco minutos antes do horário programado para o passeio.

Os banheiros não estão disponíveis na Old State House. Por favor, use as instalações antes da sua chegada.

Os passeios são guiados por um intérprete do local histórico com opções de autoguiamento em algumas áreas do edifício.

O número máximo de pessoas que podem estar em uma excursão é seis. Uma a três famílias podem estar no passeio ao mesmo tempo, desde que o número total de pessoas no passeio não exceda seis.

Estamos considerando que uma família consiste em pessoas que viveram juntas durante o bloqueio. Você não precisa ser parente para ser considerado parte da mesma família. Os membros da família que moram em locais diferentes não contam como uma família.

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Mísseis

Boulton Paul foi um dos dois principais inovadores em projetos de torres de canhão para aeronaves britânicas. Junto com a Nash & Thomson, eles forneceram um grande número de instalações para aeronaves britânicas. Os designs de Boulton Paul foram amplamente baseados em originais licenciados pela empresa francesa SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices), enquanto Nash e Thomson se concentraram no FN designs originados pelo cofundador da empresa, Archibald Frazer-Nash. As torres de Boulton Paul eram motores elétricos eletro-hidráulicos em operação localizados na torre que acionavam bombas hidráulicas que acionavam motores hidráulicos e aríetes. Isso era mais eficaz do que os motores elétricos isoladamente e não exigia a potência desenvolvida pelos motores da aeronave, como fazia o sistema hidráulico utilizado pelo projeto Nash & Thomson. A produção foi transferida para Joseph Lucas Ltd.

  • Tipo A
    • Mark II usado no Defiant (D) e Roc (R)
    • Mark VIII Torre de quatro canhões ou dois canhões, dorsal em Halifax
    • Também usado no Ventura e para converter barcos voadores Short C e G
    • Mark I, 2 armas usadas como torre de nariz em Halifax
    • Mark II, 2 canhões usados ​​como torre dorsal em Halifax
    • Usado no Hudson
    • 2 0,5 em armas
    • Usado em alguns Lincolns como torre de cauda, ​​alguns equipados com AGLT
    • Torre traseira de 4 x 0,303 canhões usada no Halifax e em algumas versões do Liberator
    • Design ventral, 2 armas retráteis usadas em Halifax
    • Design de nariz para Lincoln
    • Ventral, 2 x 0,303 canhões com mira de periscópio

    Boulton e Paul P.25 Bugle - História

    A Avenida Rondo não se parece mais com a próspera rua econômica principal da comunidade historicamente negra de St. Paul. A Old Rondo Avenue, o coração social e cultural de uma comunidade vibrante, agora é a I-94, a rodovia nacional que conecta as cidades gêmeas. Na década de 1950, St. Paul cortou intencionalmente a rodovia que passava pelo bairro de Rondo. Em julho de 2015, o prefeito de St. Paul se desculpou com a comunidade durante a celebração anual do Rondo Days. "Lamentamos a mancha de racismo que permitiu uma decisão tão cruel como aquela que levou a família sendo arrastada de suas casas, criando uma diáspora da comunidade afro-americana na cidade de Saint Paul", disse ele.

    Esta Colheita de História é focada em Lembrar Rondo. Em 5 de março de 2016 e 1 de abril de 2017, em parceria com Rondo Avenue, Inc., alunos do Macalester College convidaram para contribuições de artefatos históricos de antigos e atuais residentes de Rondo. O arquivo digital que você encontrará aqui inclui o que a comunidade Rondo valoriza - fotos antigas, terrinas e outras lembranças sentimentais.

    Este arquivo é feito para o bairro do Rondo, pelo bairro do Rondo, mas esperamos que outros também o considerem relevante.


    Hmong em Minnesota

    Recursos da Sociedade Histórica de Minnesota sobre a história e a cultura do povo Hmong de Minnesota.

    Os Hmong - um grupo étnico distinto com raízes antigas na China - começaram a vir para Minnesota em 1975 como refugiados das guerras destrutivas que devastaram sua terra natal no Laos. Hoje, existem mais de 66.000 Hmong em Minnesota, e o metrô das Cidades Gêmeas abriga a maior concentração de Hmong na América.

    Por décadas, os Hmong tiveram um impacto profundo em sua casa adotiva em Minnesota. Ao longo dos anos, o MNHS tem colaborado com a comunidade para documentar essa história notável, coletando histórias orais, imagens e artefatos, e publicando livros e artigos sobre a experiência Hmong.

    Koomhaum Minnesota Historical Society cov khoom qhia txog keeb kwm thiab kab lis kev cai ntawm cov Hmoob nyob hauv Minnesota.

    Hmoob — yog ib haiv neeg uas muaj keebkwm puag Suav Teb los — pib tsiv teb tsaws chaw tuaj rau xeev Minnesota nyob xyoo 1975 ua neeg thojnam los ntawm kev tsov rog uas tau tsim kev kev kub ntxhov rau leits lub tebyob tebu. Niaj hnub nim não, muaj coob tshaj 66.000 leej neeg Hmoob nyob hauv Minnesota, thiab nyob hauv Nroog Ntxaib yog thaj chaw uas cov Hmoob nyob Meskas Teb coob tshaj.

    Tau ntau lub xyoo, Hmoob tau muaj txiaj ntsim rau lawv lub neej tshiab nyob hauv Minnesota. Tau ntau xyoo los no, lub koomhaum MNHS tau koom tes nrog rau lub zej lub zos los zwm cia Hmoob zaj dab neeg uas siv kev tshawb fawb kaw cov lus cia, khaws covhawab duab thiab taiab tug tug, nrogu rau kaw cov taiab taj tug, nrogu rau kaw cov taiab tiab tug thiab ntaub ntawv sau txog Hmoob lub neej.


    Assista o vídeo: Deadly Defiants