Cyan-Sloop - História

Cyan-Sloop - História

Cyane II

(Slp: t. 792; 1. 132'4 "; b. 36'4"; dr. 16'6 "; cpl. 200;
uma. 20 32-pdr.)

O segundo Cyane, um saveiro, foi lançado em 2 de dezembro de 1837 pelo Boston Navy Yard. Ela foi comissionada em maio de 1838, com o comandante J. Percival no comando.

Ela navegou em 24 de junho de 1838 para o serviço no Mediterrâneo, retornando a Norfolk em 16 de maio de 1841. Ela liberou em 1 de novembro de 1841 para a Estação do Pacífico, retornando em 1 de outubro de 1844. Navegando novamente para o Pacífico em 10 de agosto de 1845, Cyane serviu na costa oeste durante o Guerra do México. Em 7 de julho de 1946, seu oficial comandante, Capitão W. Mervine, liderou um destacamento de fuzileiros navais e marinheiros do esquadrão do Comodoro Sloat em terra em Monterey, Califórnia, hasteando a bandeira americana na Alfândega e reivindicando a posse da cidade e de toda a parte superior da Califórnia .

Em 26 de julho de 1846, o Batalhão da Califórnia do Tenente Coronel J. C. Fremont embarcou em Cyane, agora sob o comando do Comandante S. F. DuPont, e ela partiu para San Diego em 29 de julho. Um destacamento de fuzileiros navais e marinheiros de Cyane pousou e tomou posse da cidade, hasteando a bandeira americana. Eles foram seguidos logo pelos voluntários de Fremont e o destacamento de Cyane voltou a bordo para navegar para San Blas, onde um grupo de desembarque destruiu uma bateria mexicana em 2 de setembro.

Entrando no Golfo da Califórnia, Cyane apreendeu La Paz e queimou a pequena frota em Guaymas. Em um mês, ela limpou o Golfo de navios hostis, destruindo ou capturando 30 navios. Em companhia da Independência e do Congresso, ela capturou a cidade de Mazatlán, México, em 11 de novembro de 1847. Ela retornou a Norfolk em 9 de outubro de 1848 para receber os parabéns do Secretário da Marinha por suas contribuições significativas para a vitória americana no México.

Entre 9 de outubro de 1851 e 24 de junho de 1852, Cyane navegou no Home Squadron, juntando-se a ele em 10 de outubro de 1852 para cruzar constantemente na costa do Atlântico e no Caribe de Nova Scotia a Aspinwall para a proteção das vidas e propriedades dos cidadãos americanos. Ela bombardeou e destruiu Greytown, Nicarágua, em 13 de julho de 1854 em retaliação por ultrajes contra cidadãos americanos ali, e protegeu os pesqueiros disputados ao longo da costa da Nova Escócia de 2 de setembro a 30 de outubro de 1857. Ela navegou para o Haiti em 19 de novembro de 1857 e se juntou a um especial expedição pesquisando o istmo de Darien como um local possível.

Em agosto de 1858, Cyane destacou-se para o Pacífico e, exceto para as revisões necessárias, foi constantemente empregada nas costas da América do Norte e do Sul até ser desativada e colocada em comum no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em 20 de setembro de 1871. Ela foi vendida em leilão em 30 de julho de 1887 .


O que fez o seu Sloop ancestrais fazem para viver?

Em 1940, Fazendeiro e Costureira eram os empregos mais relatados para homens e mulheres nos Estados Unidos, chamados de Sloop. 21% dos homens Sloop trabalhavam como fazendeiros e 12% das mulheres trabalhavam como costureiras. Algumas ocupações menos comuns para os americanos chamadas Sloop eram Salesman e Spinner.

* Exibimos as principais ocupações por gênero para manter sua precisão histórica durante os momentos em que homens e mulheres frequentemente desempenhavam trabalhos diferentes.

Principais ocupações masculinas em 1940

Principais ocupações femininas em 1940


História náutica: o sucesso improvável do saveiro haitiano

Nas décadas de 1970 e 80, as revistas sobre barcos ocasionalmente apresentavam algumas crianças ricas que abandonaram o curso, cujo sonho era transportar mercadorias entre as ilhas do Caribe à vela. Havia um tom & # x201Cgee-whiz & # x201D na escrita, sem noção do fato de que tal comércio nunca tinha realmente parado. Até hoje, as chalupas de carga haitianas continuam a correr para Nassau, nas Bahamas. De qualquer forma, essas embarcações rústicas são um dos projetos de pequenos barcos mais bem-sucedidos da história.

Os corsários em saveiros atacam um galeão espanhol & # xA0.

Os velejadores haitianos transportavam cargas e contrabando pelas ilhas das Bahamas desde 1600. Aqueles de vocês que cruzaram aquelas águas esmeralda certamente se lembram de ter visto esses navios sem motor, com cordas latinas, alcançando para cima e para baixo a sotavento do arquipélago de Exuma.

Peço desculpas aos garanhões que levaram barcos para o sul, minha opinião é que os haitianos são os melhores marinheiros dessas ilhas e seus barcos são uma janela viva para o século XVII. Os & # x201Cbuccaneers & # x201D originais partiram dos portos haitianos e usaram a manobrabilidade superior desse antigo design francês & # x2014particularmente no ar leve & # x2014 para enxamear os pesados ​​galeões espanhóis.

Uma chalupa haitiana transita pelo porto de Nassau antes da repressão à imigração ilegal. O empurrador é uma concessão às autoridades das Bahamas. A maioria dos saveiros não tem motor.

Mesmo que você não tenha estado na ilha, provavelmente já viu o saveiro haitiano em um noticiário de TV que mostra a Guarda Costeira dos EUA levando os passageiros de um barco terrivelmente sobrecarregado sob custódia. Os relatos de notícias costumam se referir aos barcos como decrépitos, o que geralmente não é verdade. São barcos de trabalho robustos que, por acaso, são usados ​​para contrabando. Você pode detestar a ganância que arrisca a vida de algumas centenas de pessoas em uma embarcação de 52 pés, mas isso não é culpa do construtor de barcos.

Os barcos são construídos a olho nu nas praias do Haiti.

Em geral, eles são construídos muito pesadamente, com as tábuas do casco com mais de uma polegada de espessura e estruturas variando, algumas de seis por seis polegadas, outras uma por seis. Pelo que me lembro, os fechos eram pregos cerrados. As longarinas, como você pode ver pelas fotos, não são retas, tendo sido cortadas em palmeiras. O cordame em pé é um cabo de aço pesado e o cordame em execução parecia ser de náilon de & # xBE-inch. O lastro é móvel: pedras ou coral. Como os velhos & # x201CNovies & # x201D de madeira da Nova Escócia, esses barcos de trabalho haitianos têm uma vida útil ditada pelos materiais usados. Eles ganham seu sustento, se desgastam e são substituídos.

Em 2007, o Departamento Britânico de Investigação de Acidentes Marítimos estudou as circunstâncias em que um saveiro haitiano virou perto de Turks e Caicos, um protetorado britânico, enquanto estava sendo rebocado pela polícia marítima da ilha. Mais de 60 migrantes morreram na tragédia. Curiosamente, os investigadores concluíram que, apesar do peso de mais de 125 pessoas, o barco de 37 pés era & # x201Crelativamente estável & # x201D até que os passageiros subiram no convés depois que o barco foi interceptado.

De acordo com o Projeto de Migração Forçada da Universidade de Oxford, entre 55.000 e 100.000 navegadores haitianos conseguiram chegar à Flórida nos 20 anos anteriores a 1981.

Ouvi estimativas de que saveiros haitianos transportaram cerca de um quarto de milhão de migrantes para o sul da Flórida ao longo das décadas, pessoas pobres que cruzaram quase 1.100 quilômetros de água para se tornarem trabalhadores da cozinha da região e motoristas de táxi, catadores de frutas e cabides de drywall.

Eles fugiram de um país onde a expectativa de vida média é de 53 anos e o desemprego é de 60%. Um dos poucos pontos positivos econômicos são os dólares enviados de volta pelos imigrantes haitianos que trabalham nos Estados Unidos. Desde 1982, quando a Guarda Costeira dos EUA intensificou sua interdição de barcos de migrantes, mais de 100.000 haitianos foram interceptados no mar, a maioria deles para serem repatriados. Outros milhares morreram tentando alcançar & # x201Clot bo dlo, & # x201D crioulo para & # x201Co outro lado da água & # x201D em vasos sobrecarregados que viraram ou se quebraram.

Migrantes capturados aguardam repatriação.

A imigração ilegal também é um problema nas Bahamas. E, na última década, as autoridades das Bahamas cercaram e repatriaram haitianos aos milhares, embora os haitianos façam o trabalho que os bahamenses não querem fazer, uma frase que pode soar familiar.

Hoje, os saveiros haitianos são mais indesejados do que nunca. Seu comércio legal tradicional de carvão vegetal e produtos agrícolas está obsoleto & # x2014 Os bahamenses cozinham com gás agora e obtêm seus vegetais dos EUA & # x2014, mas o contrabando de pessoas e drogas continua. A repressão às Bahamas tem um elemento racial curioso. Os bahamenses, a maioria dos quais seria considerada & # x201Cpreto & # x201D pelos padrões dos EUA, tendem a menosprezar os migrantes haitianos como inferiores em parte porque a cor de sua pele é geralmente ainda mais escura.

Há cerca de dez anos, ancorado em Staniel Cay, avistei um barco-patrulha das Bahamas rebocando uma chalupa haitiana em seu quadril até o cais do governo. Peguei a câmera, pulei no bote e me dirigi para o cais.

Com apenas o capitão permanecendo a bordo, as autoridades das Bahamas estavam rebocando o caminhão de 45 pés para ser revistado em busca de contrabando. A tripulação de três homens da embarcação estava sendo interrogada separadamente na base do OPBAT em Great Exuma. OPBAT é a iniciativa anti-tráfico da Guarda Costeira dos EUA e membros de elite da polícia das Bahamas.

Guarda costeira das Bahamas captura um barco suspeito de contrabando.

A busca não deu em nada, e a polícia estava dizendo que este era um dos barcos haitianos & # x201Ccleanest & # x201D em que eles já haviam embarcado. Ainda assim, todos os pesquisadores usaram luvas de borracha e máscaras faciais enquanto estavam lá embaixo. Eu me esgueirei até onde poderia falar com o capitão do saveiro & # x2019s, que sentou-se durante todo o processo com a paciência arraigada de quem não tem poder.

& # x201CA você vai liberar esse cara, & # x201D eu perguntei? O inspetor das Bahamas disse que sim, eventualmente, e a tripulação do saveiro seria transportada de Grande Exuma por via aérea. Tomei isso como um sinal de que poderia entrevistar seu prisioneiro.

Tossindo, ele disse que se chamava Albert Pierre e que tinha 41 anos. Seu inglês era bom por ter passado tantos anos navegando nas águas das Bahamas. Sua tosse veio de exposição prolongada a uma de suas cargas frequentes para o norte & # x2014carvão. A pobreza do Haiti é um círculo vicioso no qual o carvão vegetal desempenha um papel importante. As encostas são desmatadas para produzir carvão, o solo sofre erosão e, na ausência de solo fértil para as plantações, pessoas desesperadas cortam as árvores que sobraram para obter mais carvão. No convés, o saveiro também carregava sacos de raízes de gengibre, cujos benefícios para a saúde o capitão Pierre explicou alegremente a seus captores. O esquife do navio estava cheio de cerca de uma dúzia de fogões a carvão feitos por funileiros. Sem cocaína.

Por 300 anos, os barcos haitianos navegaram na mesma rota comercial, passando e às vezes passando pela alfândega em Great Inagua, na fronteira sul das Bahamas, e navegando nas margens rasas a oeste da cadeia Exuma. Poucos cruzadores enfrentam os limites meridionais desta antiga rota comercial, temendo as areias rasas, apesar da ajuda do sonar e da tecnologia de satélite.

Perguntei ao Capitão Pierre se ele tinha GPS. & # x201CNão, o GPS seria melhor, mas muito caro, & # x201D ele disse, alcançando o armário do deck. Ele me mostrou uma bússola molhada em uma caixa áspera. & # x201Como saber sobre os gráficos? Você carrega gráficos? & # X201D, perguntei. & # x201CNão só isso, & # x201D disse ele, segurando sua bússola.

O capitão e sua bússola.

Pierre disse que suas cargas de retorno ao Haiti geralmente são cargas de roupas descartadas pelos bahamenses. Em outros barcos haitianos da época, as cargas com destino a casa eram itens retirados de Nassau & # x2019s dump & # x2014 jarros de água de plástico, colchões velhos, pedaços de ferragens e sucata.

o Sun Sentinel O jornal de Fort Lauderdale certa vez fez repórteres rastrear um desses navios interditados até seu porto de origem, um pequeno vilarejo à beira-mar na costa norte do Haiti. Toda a aldeia contribuiu para financiar e construir a chalupa e contratar a tripulação. Cada família escolheu um membro para fazer a jornada perigosa com o entendimento de que o escolhido devolveria uma parte de seu pagamento. O prefeito do vilarejo reclamou aos repórteres que os possíveis migrantes que retornavam haviam destruído o vilarejo & # x2019s esperanças de uma vida melhor as pessoas morreriam. Por que os haitianos foram tratados de forma diferente dos cubanos, que na época receberam um caminho para a cidadania se pudessem colocar apenas um pé em uma praia americana?

Eventualmente, o Capitão Albert Pierre e seus homens foram autorizados a continuar sua viagem, mas isso não significava que os agentes do OPBAT acreditavam em sua inocência. A atenção deles foi atraída para o saveiro porque eles interceptaram a conversa do capitão & # x2019s pelo telefone celular com um & # x201Cgo fast próximo & # x201D, a lancha de contrabando de drogas preferida nas águas do sul. Por que dois vasos tão diferentes estariam falando? A Força de Defesa das Bahamas pegou o haitiano e, após uma perseguição em alta velocidade, capturou o go-fast também. Uma busca no go-fast mostrou que ele estava tão livre de drogas quanto o saveiro.

A chalupa de Albert Pierre, detido em Staniel Cay.

No Staniel Cay Yacht Club, compartilhei algumas cervejas com o tenente da Guarda Costeira dos EUA no local. Desta vez, concluiu ele, o OPBAT havia sido superado. O saveiro tinha muito pouca carga de qualquer tipo a bordo, e o jejum certamente fora uma distração. Por que dois barcos tão diferentes estariam conversando? As conversas no celular tinham sido uma isca. Enquanto os helicópteros e barcos patrulha do OPBAT se concentravam naqueles dois, um carregamento de cocaína havia passado silenciosamente em algum outro meio de transporte.

E os jogos de gato e rato continuam. Pouco antes de escrever isso, um saveiro haitiano desembarcou dezenas de migrantes na seção de Adelaide, em New Providence. Foi um enorme constrangimento para o governo, que acabara de anunciar mais uma repressão aos ilegais, porque o saveiro vazio foi encontrado virtualmente na porta da base da Força de Defesa Real das Bahamas. Por dias, a polícia e as tropas das Bahamas vasculharam a ilha em busca de passageiros.


O cronograma de regatas é composto por regatas para deficientes físicos em Puget Sound, oferecendo competição nas classes de vela voadora e não voadora. Começamos em fevereiro com a Iceberg Regatta.
Nossas outras corridas populares incluem a Ballard Cup Series, antiga Six Pak Series, na qual nos juntamos ao Shilshole Bay Yacht Club para oferecer uma série de dez corridas nas noites de segunda-feira durante o verão.
Patrocinamos uma das cinco corridas da Jack & amp Jill Race Series para casais masculinos / femininos e a STYC Single-hand Race para velejadores solo.
Duas ou mais vezes por ano, nossos membros se reúnem para cruzeiros informais sob o pretexto de uma corrida e desfrutam de um jantar potluck na companhia de outros velejadores em um local predeterminado na bela Puget Sound.
Em abril, patrocinamos a Blakely Rock Benefit Regatta, nossa arrecadação anual de fundos para a comunidade. O dia começa com um café da manhã beneficente, depois corremos ao redor de Blakely Rock e terminamos na Sloop Tavern em Ballard, onde itens generosamente fornecidos por empresas de apoio são sorteados para apoiar a instituição de caridade designada para o ano.

A inscrição para voto está aberta a qualquer pessoa com igual propriedade em um barco de cruzeiro qualificado não inferior a 20 pés (20 pés).
A Filiação Associada está disponível para aqueles que não atendem aos critérios de propriedade do barco.
A STYC é afiliada da Pacific International Yachting Association (PIYA), que é o "braço" local da US Sailing. Embora nossos membros não sejam obrigados a se associar ao PHRF, encorajamos fortemente a associação ao PHRF como parte de nosso apoio à navegação local. A associação ao PHRF é necessária para a participação na maioria das corridas organizadas patrocinadas por outros clubes náuticos.
Temos duas assembleias gerais por ano, uma com jantar no outono, e também uma festa de final de ano onde são eleitos os membros do conselho do próximo ano. Para ingressar no STYC, há uma iniciação única de US $ 50 e uma taxa de adesão anual de US $ 75 para membros votantes ou US $ 45 para membros associados.


O estilo de vida pirata

No início do século 17, os piratas se estabeleceram perto da porção sul da Baía de Chesapeake, aumentando a possibilidade de ataques piratas na região. À medida que a jovem colônia da Virgínia florescia e o comércio com a Europa se expandia, piratas e corsários encontraram muitas oportunidades para atacar os navios.

O primeiro ato de pirataria foi cometido em Chesapeake em 1635. William Claiborne, dono de uma plantação em Kent Island, Maryland, enviou seu agente para capturar um pequeno barco que se aproximava da Ilha de Palmer na cabeceira da baía. Alimentado por tensões crescentes entre Maryland e Virgínia, Claiborne & mdasha Virginian & mdash estava provavelmente zangado porque o barco de Maryland invadiu seu território de plantation & rsquos. Esse evento deu início a quase 200 anos de pirataria na baía.

Apesar de terem vitimado navios coloniais, os piratas eram muitas vezes tolerados e até cortejados por governadores, mercadores e cidadãos das colônias. De certa forma, apoiar a pirataria marcou seu desejo crescente de ser independente da Inglaterra. Os piratas vendiam aos mercadores coloniais os produtos do mercado negro que não podiam comprar da Inglaterra.

Apesar de sua aparente prosperidade, a maioria dos piratas levava uma vida difícil e morria cedo. A vida a bordo de navios piratas era miserável. Os navios de madeira estavam úmidos e mofados, e fedia a lixo, carne podre e corpos sujos. O trabalho dos piratas foi interminável. Metade de uma tripulação poderia ser perdida por doenças em uma única viagem. Se os piratas não sucumbissem à doença, eles poderiam facilmente perder suas vidas ou membros em batalha. E, de vez em quando, a punição os esperava quando retornassem à costa.

A vida brutal a bordo e a probabilidade de ferimentos ou morte não dissuadiram todos os marinheiros de se tornarem piratas. A pequena possibilidade de recompensa financeira era um forte incentivo. Embora muitos piratas tenham morrido com poucos nomes, outros de alguma forma conseguiram frustrar a autoridade e encontrar riquezas.


Status de marco histórico nacional

Na virada do século, as ostras eram o principal produto pesqueiro dos Estados Unidos. O tipo de navio grande mais comum construído para colher ostras era o saveiro de ostras, uma embarcação genérica com algumas variações regionais. Existem agora apenas três outras chalupas de ostras que sobreviveram e foram designadas como Marcos Históricos Nacionais nos Estados Unidos. Modéstia (1923), Esperança (1948) e Priscila (2006)

Christeen é o mais antigo exemplo de trabalho sobrevivente de um saveiro de ostra nos Estados Unidos e um representante notável da forma primitiva do saveiro de ostra, um tipo que data da década de 1830. De todas essas embarcações, a Christeen é a que melhor exemplifica o tipo e seu emprego. Em sua carreira, Christeen pescou, escalou, escalopeou, fretou batatas e móveis, e foi um navio fretado de excursões e passeios turísticos, em suma, "ela fez quase tudo que esses saveiros onipresentes fizeram" em sua longa história.

O Christeen foi construído em 1883 em Glenwood Landing em Long Island, para o ostra William W. Smith de Oyster Bay, Nova York. O navio foi licenciado para trabalhar nos leitos de ostras offshore de Long Island e para participar do comércio costeiro em 1884. O saveiro trabalhava nos leitos de ostras e transportava cargas a granel ocasionais, assim como outros de seu tipo, durante o século XIX. Em 1894, então propriedade de Henry W. Schmeelk, Jr. de Greenwich, Christeen foi licenciada para trabalhar nas camas de Oyster de Connecticut. O saveiro continuou a ostra e a transportar cargas à vela até 1914, quando um pequeno motor foi adicionado e ela foi convertida em uma embarcação a motor auxiliar, mantendo sua plataforma, mas trabalhando principalmente sob energia, ocasionalmente dragando ostras e carregando cargas entre Connecticut e Long Island para o capitão William Bond de Southold, Nova York.

Em 1936, a Christeen foi vendida por ocasião da morte do Capitão Bond. O saveiro trabalhava nas pescarias de Nova Jersey, ocasionalmente servindo como um "liveaboard" quando parado por períodos de tempo. Após um breve serviço como um barco fretado para excursões e passeios turísticos na década de 1970, o Christeen foi vendido novamente e se tornou um liveaboard em New London, Connecticut, quando descoberto e comprado pelo Connecticut River Museum, que restaurou a aparência do navio de 1914 e com o Tradewinds Educational A Network, Inc. a reabilitou para voltar a navegar e, ocasionalmente, a dragar para ostras, na primavera de 1991. Em 4 de dezembro de 1991, Christeen foi oficialmente certificada como um marco histórico nacional e colocada no Registro Nacional de Lugares Históricos.

Christeen voltou para casa em Oyster Bay em 1992. Um grupo dedicado de voluntários, agora conhecido como The Christeen Oyster Sloop Preservation Corporation trabalhou incansavelmente na restauração da Christeen - trabalhando ao lado de um armador em tempo integral e levantando mais de $ 300.000.

A Christeen foi completamente restaurada e lançada em 1999. A nova missão da Christeen é servir como uma sala de aula flutuante para o WaterFront Center. Seus capitães certificados pela Guarda Costeira e sua tripulação experiente educam até 24 passageiros sobre história marítima, ciência marinha, ecologia costeira, indústria de ostras e aquicultura.


História da Amizade Sloop

Friendship Sloops Betty Roberts, historiadora da Friendship Sloop Society, escreveu esta breve história do Sloop Along the Shore. Em um cais próximo, um homem pede a um amigo para perguntar sobre o impressionante veleiro que passa. & # 8220Por que, & # 8217s uma amizade & # 8221 é a resposta. Onde quer que uma chalupa da amizade possa ser vista, navegando ou atracada, haverá pessoas para admirar suas linhas graciosas e habilidade para navegar.

O Friendship Sloop não nasceu de verdade, mas foi gradualmente desenvolvido por volta de 1880 a partir das necessidades de pesca e lagosta dos homens de Muscongus Bay, na costa do Maine. É certo que alguns desses pescadores tinham visto um barco de pesca em Gloucester e, impressionados com as linhas, incorporaram algumas de suas características em seus próprios projetos de casco. Esses homens não construíram um barco da classe & # 8220 & # 8221 em que todos os cascos têm o mesmo comprimento. A partir dos registros existentes, descobrimos que os construtores originais construíram saveiros com comprimentos variados de 21 & # 8242 & # 8211 50 & # 8242. Provavelmente, o comprimento médio seria cerca de 30 & # 8242 & # 8211 40 & # 8242. O projeto básico foi ampliado ou reduzido dependendo do comprimento e seguiu uma fórmula predefinida. Todos eles tinham uma popa elíptica, e a maioria deles um arco clipper, e eram armados com gafes. A fórmula predefinida incluía medidas como: a viga era igual a um terço do comprimento total e o comprimento do mastro deveria ser igual ao comprimento total mais metade do calado, etc.

As lojas de barco espalhavam-se pela costa de Bremen, Bremen Long Island, Morse Island, Cushing, Thomaston e Friendship. Em 1903, havia 22 saveiros sendo construídos apenas na costa de Bremen Long Island. Muitos dos homens foram para a floresta para cortar sua própria madeira e puxaram-na para a serraria com cavalos. Os construtores da ilha flutuaram suas pranchas serradas (25 & # 8242 & # 8211 36 & # 8242) suspensas sobre dois dóris para levá-las às suas casas de barco offshore. Cada construtor tinha alguma pequena inovação secreta que, em sua opinião, tornava seu modelo melhor do que os outros.

As esposas foram colocadas para trabalhar quando chegou a hora de fazer as velas. Normalmente, o construtor levava o pano da vela para o campo para cortar as peças do jeito que ele queria. Em seguida, sua esposa teve que passar uma & # 8220 mordida & # 8221 por cada pedaço e colocá-los juntos. Tudo isso foi feito com uma máquina de costura a pedal.

O lançamento foi feito de várias maneiras. Alguns saveiros foram arrastados para o gelo na primavera e deixados para flutuar enquanto o gelo derretia. Outros foram puxados para a água por bois.

O procedimento usual era o pescador passar o inverno construindo o saveiro, pescar com ele durante todo o verão, vendê-lo no outono e começar o processo de novo no inverno. Ela foi vendida pelo que o construtor tinha nela, geralmente $ 350 & # 8211 $ 500. Essa programação permitiu que ele tivesse um barco para trabalhar e algo para mantê-lo ocupado durante todo o inverno.

Existem muitos nomes que são lembrados como construtores: Carters, McLains, Collomores, Winchenbachs, Morses e outros, mas o nome de Wilbur Morse & # 8217s surge como pai do Friendship Sloop por causa do grande número que vem de sua loja. Diz-se que um saveiro era lançado a cada dois ou três meses. Por causa da produção em massa de Wilbur & # 8217 e sua loja estar em Friendship, este grande saveiro adquiriu o nome da cidade em que estava construindo.

Assim, foi antes da virada do século que se podiam ver chalupas da Amizade em toda a baía empenhadas na pesca de arrasto de arenque, linha de pesca de bacalhau, pesca com espada, cavala e lagosta. A lagosta hoje é uma tarefa difícil o suficiente com todos os motores modernos, equipamentos eletrônicos e similares, mas puxar e iscar armadilhas, além de manejar uma vela enorme e manter um barco com calado de cerca de cinco pés nas rochas deve ter sido um pedido em tamanho real para a maioria dos homens. Quando um lobsterman de oitenta anos foi questionado sobre isso, ele disse, & # 8220Lide a lâmina do cano principal & # 8217l bem e apare o bujão enquanto você está transportando. O saveiro ficará bem então. & # 8221

O advento de motores e equipamentos modernos por volta de 1915 quase relegou esta grande embarcação à extinção, mas suas linhas finas, sua navegabilidade e seu excelente histórico adicionaram & # 8220yachting & # 8221 à sua longa lista de usos. Muitos velejadores ficaram impressionados com as linhas graciosas deste saveiro. Bernard MacKenzie de Scituate foi um desses marinheiros. Ele navegou com sua bela Voyager em uma corrida do Boston Power Squadron em 1960 e, com ventos fortes, venceu a corrida. Isso o inspirou a ter uma Corrida de Boas-vindas na Amizade. Em 1961, quatorze Sloops participaram de uma regata e nasceu a Friendship Sloop Society. Todos os anos agora uma regata patrocinada pela Sociedade é realizada em julho em Maine e Connecticut. Também é realizada em Massachusetts durante o mês de agosto.

A carreira de pescador da Friendship Sloop & # 8217s deu lugar ao progresso, mas seu charme viverá para sempre.


Cyan-Sloop - História

Este foi o maior sucesso do álbum histórico dos Beach Boys Pet Sounds. O álbum foi ideia de Brian Wilson, e ele ganhou o título quando Beach Boy Mike Love sugeriu que os cães seriam as únicas criaturas que gostariam dele. Para manter o tema animal, Wilson colocou alguns cachorros latindo no álbum.

Com Wilson nos controles, o álbum foi gravado na United Western Recorders em Los Angeles, no estúdio conhecido como "Western 3". Wilson persuadiu um grande som para fora da pequena sala, que media apenas 14 'x 34'.

Brian Wilson contratou 13 músicos para gravar esta música em uma sessão da meia-noite às 3 da manhã em 12 de julho de 1965. Os músicos lotados na United Western Recorders em Los Angeles naquela noite foram:

Hal Blaine (bateria)
Carol Kaye (baixo elétrico)
Al De Lory (teclados)
Al Casey (guitarra)
Lyle Ritz (contrabaixo)
Billy Strange (guitarra)
Jerry Cole (guitarra)
Frank Capp (Glockenspiel)
Jay Migliori (clarinete)
Steve Douglas e Jim Horn (flautas)
Jack Nimitz (sax)
Charles Britz (engenheiro)

Billy Strange fez alguns overdubs de guitarra em outra sessão em 29 de dezembro de 1965.

Comentários: 21

  • Sailgirl da Finlândia Um saveiro é um veleiro de um mastro. Esta música descreve as adversidades do mar e quando uma viagem dá terrivelmente errado. O primeiro imediato é o segundo em comando a bordo, enquanto a tarefa do cozinheiro é extremamente importante para o moral da tripulação. Como você realmente não pode sair do navio em alto mar e nadar até a costa, posso entender facilmente por que se torna a pior viagem de todos os tempos para o jovem protagonista.
  • Theresa da Oh Achei que o fato de ter sido a pior viagem estava se referindo à viagem com o avô no barco que não saiu como planejado. Eu não pensei / não pensei nisso como uma viagem de drogas. Ele disse que bebeu a noite toda, depois começou a brigar. Parece-me que ele está em apuros por lutar, senão outra coisa. Eu acho que você teria que perguntar à pessoa que escreveu a linha.
  • Jon B Ramsay de Nassau, Bahamas Na verdade, o saveiro “John B” realmente existiu. “John B” era a abreviação de Johnny Bethel, a família dona do saveiro. Foi usado para transportar abacaxis do Porto do Governador, Eleuthera, para um encontro com navios de calado profundo maiores na costa norte de Eleuthera. Esses navios maiores levaram os abacaxis para os Estados Unidos. Sherif John Stone (por que você não me deixa em paz), era na verdade Johnstone, um nome comum nas Bahamas.
  • Barry de Sauquoit, Ny Em 27 de março de 1966, "Sloop John B" dos Beach Boys entrou na tabela Hot Top 100 da Billboard na posição # 68 cinco semanas depois, em 1º de maio de 1966, atingindo o pico na # 3 e passou 11 semanas no Top 100.
    Ele alcançou a posição # 1 na Noruega, Suécia e Holanda.
    Foi o segundo dos três Top 10 consecutivos, o grupo foi precedido por "Barbara Ann" <# 2 por 2 semanas> e sucedido por "Wouldn't It Be Nice" <8>.
    E todos os três registros acima passaram 11 semanas cada um no Top 100.
    RASGAR. Dennis Wilson <1944-1983> e Carl Wilson <1946-1998>.
  • Jb de Lyme, Nh Sheriff John Stone era o nome do Sheriff encarregado da Columbine High School, localizada no condado de Jefferson, Colorado. e também mencionado na música Sloop John B.
  • Steve Dotstar de Los Angeles, Ca Que tal o som do baixo neste álbum?
    tom completo. Carol Kaye?
  • Chris de Tulsa, Ok. A música é uma metáfora para a vida: um navio de tolos nos mares incertos da vida, explosões paranóicas induzidas por drogas com uma piscadela para a reencarnação.
  • Camille de Toronto, Oh Em referência ao título do álbum ser "Pet Sounds", foi assim chamado porque essas gravações eram os sons "favoritos" ou "pet" do grupo. Você sabe, como o "animal de estimação" de um professor é o favorito da classe. Mike Love nunca fez um comentário sobre cães serem os únicos que gostariam! Continua a ser um ex-aluno de referência.

Das notas de capa do ex-aluno: Na manhã de 15 de fevereiro, o grupo se reuniu no Petting Zoo do San Diego Zoo para a sessão de fotos da capa. As fotos dos Beach Boys alimentando uma variedade de cabras foi uma brincadeira com o título escolhido para o álbum, PET SOUNDS. O título veio da ideia de que os sons ouvidos no álbum eram os sons "favoritos" ou favoritos de Brian.

Exatamente quem teve a ideia do título é contestado. Brian deu crédito a Carl. Carl, por outro lado, achava que era Brian: “A ideia que ele tinha era que todo mundo tem esses sons que amam, e essa era uma coleção de [seus] 'sons de estimação'. Foi difícil pensar em um nome para o álbum, porque você com certeza não poderia chamá-lo de Shut Down Vol. 3. "

Mais Songfacts:

Estilo GangnamPSY

O YouTube foi forçado a uma atualização depois que "Gangnam Style" de PSY quebrou o contador de visitas do site de compartilhamento de vídeos. Uma vez que a melodia atingiu 2.147.483.647 visualizações, o valor positivo máximo para um inteiro binário assinado de 32 bits na computação, o contador de visualizações não funcionou mais.

Combate o PoderInimigo público

Public Enemy não gostou do hit de Bobby McFerrin 'Don't Worry, Be Happy. "Em" Fight The Power ", Chuck D raps," dane-se se eu disser, você pode me dar um tapa bem aqui. "

Nós vamos balançar vocêrainha

Não há bateria real em "We Will Rock You", apenas muita batida de pés.

Não se preocupe, seja felizBobby McFerrin

A música "Don't Worry Be Happy" não usa nenhum instrumento - é tudo Bobby McFerrin usando várias partes de seu corpo para fazer os sons.

Ei vocêOutKast

Andre 3000 tocou todos os instrumentos de "Hey Ya" do Outkast, exceto o baixo. Aaron Mills do Cameo tocou isso.

OláAdele

Adele não é um fantasma quando canta "Olá do outro lado" - significa o "outro lado de se tornar um adulto".

Escolhas dos editores

Matt SorumEntrevistas com compositores

Quando ele se juntou ao Guns N 'Roses em 1990, Matt os ajudou a criar um som orquestral com seus mezzo fortes e pianíssimos em "November Rain".

Emmylou HarrisEntrevistas com compositores

Ela se considera uma "intérprete de música", mas nos anos 80 outra estrela country convenceu Emmylou a tentar escrever canções.

Mick Jones of ForeignerEntrevistas com compositores

O compositor / guitarrista de Foreigner conta as histórias por trás das canções "Juke Box Hero", "I Want To Know What Love Is" e muito mais.

Joe Elliott da Def LeppardEntrevistas com compositores

O frontman do Def Leppard fala sobre seu "lamentável" hit que ele nunca pensou como um single, e porque ele foi influenciado por sua banda cover do Mott The Hoople.

Barney Hoskyns explora a história esquecida de Woodstock, Nova YorkEscrita de canções

Nossa conversa com Barney Hoskyns, que cobre os anos selvagens de Woodstock - a cidade, não o festival - em seu livro Small Town Talk.

Chris ReaSongwriter Interviews

It took him seven years to recover from his American hit "Fool (If You Think It's Over)," but Chris Rea became one of the top singer-songwriters in his native UK.


História

These beautiful boats were the original lobster boat! In the late 1800’s, fishermen worked aboard small sloop-rigged sailboats fishing and hauling lobster traps by hand. The need for a stronger boat that could handle Maine’s harsh winter weather led to the building of a larger and more stable sailboat. These new boats were built by various boat builders along the mid-coast of Maine, such as the McLain’s, Morse’s, and Winchenbach’s, especially near the town of Friendship, which became their namesake. The Friendship Sloop was extremely stable and had a great carrying capacity. Around the early 1900’s, Friendship Sloops were so common and useful on the Maine Coast, a dozen or more would be found in any harbor tending to fishing, lobstering, carrying firewood, or people to islands. They are fondly referred to as the pickup truck of the sea.

While not in regular use as lobster boats anymore, yachtsmen kept the design alive because of its beauty, sail-handling, and stability. This also makes for an excellent day charter vessel. They are still built in Southwest Harbor today. Sailing a Friendship sloop is an experience in both the local history and maritime heritage of Mount Desert Island and Acadia National Park.


Behind The Song: Beach Boys, “Sloop John B”

Originally a traditional folk song, originating in the Bahamas, “Sloop John B” has a vast musical lineage spanning decades and many iterations, both in name and musicality. Beach Boys recorded their signature power-pop version on the landmark 1966 album, Pet Sounds, winking at the song’s roots and their own exploration of the island motif.

“Sloop John B” was initially called “The John B. Sails” and appeared in British author Richard Le Gallienne’s 1917 novel “Pieces of Eight.” In chapter four of book one, Le Gallienne wrote the chorus as:

“So h’ist up the John B. sails,

Send for the captain — ­shore, let us go home

Let me go home, let me go home,

I feel so break-up, I vant to go home.”

A complete transcription of the song’s five stanzas was also featured in the December 1916 copy of Harper’s Bazaar.

Popular American poet and biographer Carl Sandburg included the song on his 1927 folk compilation, The American Songbag. “John T. McCuteheon, cartoonist and kindly philosopher, and his wife Evelyn Shaw McCuteheon, mother and poet, learned to sing this on their Treasure Island in the West Indies,” he detailed in his notes on the song. “They tell of it, ‘Time and usage have given this song almost the dignity of a national anthem around Nassau. The weathered ribs of the historic craft lie imbedded in the sand at Governor’s Harbor, whence an expedition, especially sent up for the purpose in 1920, extracted a knee of horseflesh and a ring-bolt. These relics arc now preserved and built into the Watch Tower, designed by Mr. Howard Shaw and built on our southern coast a couple of points east by north of the star Canopus.’”

In 1958, The Kingston Trio – often noted at the forefront of the ‘60s folk revival – recorded a version called “(The Wreck of the) John B” for their self-titled debut album. The ensuing years would result in numerous acts recording their own interpretations, including Johnny Cash (1969), Lonnie Donegan (1960) and Jimmie Rodgers (1960).

Cut to 1965. It was the height of summer, and the Beach Boys were in the middle of a recording session at Western Studio 3 in Hollywood’s United Western Records. As band member Al Jardine remembered in the album’s liner notes, he “had been studying the song… at home, and from my early experiences as a fan of the Kingston Trio, I thought that it would be a great song for us to do.”

Brian Wilson was sitting at the piano when Jardine began setting down the chord pattern. “I said, ‘Remember this song?’ I played it. He said, ‘I’m not a big fan of the Kingston Trio.’ He wasn’t into folk music. But I didn’t give up on the idea,” he note. Jardine played the chords again, but this time, he gave the tune a bit of a classic Beach Boys swing.

“I figured if I gave it to him in the right light, he might end up believing in it. So, I modified the chord changes so it would be a little more interesting,” he added. Jardine proceeded to reconfigure with some minor chord tweaks and extended the vocal line a bit.

Later that evening, Wilson took a pass on the song and further updated the folk song with a more commercial tone. “The idea stage to the completed track took less than 24 hours. He then lined as up one at a time to try out for the lead vocal. I had naturally assumed I would sing the lead, since I had brought in the arrangement,” said Jardine.

The vocals were recorded months later. “It was like interviewing for a job. Pretty funny. He didn’t like any of us. My vocal had a much more mellow approach because I was bringing it from the folk idiom. For the radio, we needed a more rock approach. Brian and Mike ended up singing it.”

“Sloop John B” served as the lead single to Pet Sounds and would peak at No. 3 on Billboard’s Hot 100 (chart dated May 7, 1966).

Definitive Version(s):


Assista o vídeo: 4 GALLEON ALLIANCE vs OUR SLOOP u0026 WE DIDNT SINK!