Protected Cruiser Albany - História

Protected Cruiser Albany - História

Albany

III

(Cruzador protegido: dp. 3.340, 1. 354'9 1/2 "; b. 43'9", dr. 17'6 "(ré); v. 20,52 k .; cpl. 353, a. 6 6" , 4 4,7 ", 10 6-pars. 4 1-pars., 4 mg., 2 peças de campo, 3 tt.)

O terceiro Albanv - um cruzador protegido estabelecido em Newcastleon-Tyne, Inglaterra, por Armstrong, Whitworth & Co. como Al-Abreu para a Marinha do Brasil - foi comprado enquanto ainda estava a caminho pela Marinha dos Estados Unidos em 16 de março de 1898 para prevenir sendo adquirida pela Marinha espanhola, rebatizada de Albany, lançada em fevereiro de 1899, patrocinada pela Sra. John C. Colweil, esposa do adido naval americano em Londres, e comissionada no Rio Tyne, Inglaterra, em 29 de maio de 1900, Capitão Joseph E. Craig no comando.

Em 26 de junho de 1900, Albany embarcou para o serviço nas Filipinas. Navegando via Gibraltar, Mar Mediterrâneo, Canal de Suez e Oceano Índico, o cruzador chegou a Cavite nas Filipinas em 22 de novembro. Ela serviu na Frota Asiática nas Filipinas pelos próximos sete meses. Durante essa viagem de serviço, o cruzador protegido visitou Hong Kong de 28 de dezembro de 1900 a 17 de fevereiro de 1901 para reparos na doca seca.

Em 3 de julho de 1901, ela partiu de Cavite para retornar à Estação Européia. Refazendo o caminho de sua viagem inaugural, Albany transitou pelo Canal de Suez no início de setembro e reentrou no Mediterrâneo em 15 de setembro.

Nos nove meses seguintes, o navio de guerra cruzou as águas quentes do Mediterrâneo visitando portos na Grécia, França, Itália, Espanha e Egito. Ela entrou no Atlântico em 18 de junho de 1902 e, após paradas em Cherbourg, França, e Southampton, Inglaterra, encontrou-se com Illinois (navio de guerra nº 7), o cruzador protegido Chicago, e São Francisco (cruzador nº 5) ao largo do navio leve Galloper em 12 de julho. Ela exercitou-se com esses navios até 20 de julho, altura em que traçou um curso para o mar Báltico. Durante sua estada nas águas do norte da Europa, ela visitou Estocolmo, Suécia; Kronstadt, Rússia; e Copenhagen, Dinamarca. No início de setembro, ela saiu do Báltico e, após uma visita a Plymouth, na Inglaterra, reentrou no Mediterrâneo no dia 12. Depois de quase dois meses de serviço no "mar do meio", Albany traçou um curso para o hemisfério ocidental no início de novembro. Ela chegou às Índias Ocidentais no final daquele mês e terminou o ano em manobras táticas da frota, que concluiu no início de janeiro de 1903. No dia 5, o navio rumou para Boston, Massachusetts.

Após os reparos em Boston e no Estaleiro da Marinha de Nova York, Albany começou em 15 de fevereiro de 1903 para retornar ao Euro

águas amenas. No final de uma breve viagem de serviço no Mediterrâneo, ela transitou pelo Canal de Suez no final de maio e traçou um curso para o Extremo Oriente. Ela parou para comprar carvão em Hong Kong e depois se juntou à Frota Asiática em Chefoo, no norte da China. Ela passou a maior parte do restante de 1903 operando com aquela frota nas águas do norte da China, Coréia e Japão. Em uma ocasião em meados de novembro, ela levou o ministro dos Estados Unidos para a Coréia de Kobe, Japão, para Chemulpo, Coréia. Ao retornar a Kobe e prosseguir daí para Yokohama, o crtuser protegido embarcou em uma viagem para o Havaí em 3 de dezembro. Ela chegou a Honolulu no dia 16 e permaneceu lá até o dia 29, quando então voltou para o oeste do Pacífico. Ela fez uma escala em Guam nas Ilhas Ladrone (agora Mariana) antes de chegar a Cavite nas Filipinas em 20 de janeiro de 1904. Ela operou nas Filipinas por cerca de um mês e rumou para a costa da China em 19 de fevereiro. O navio de guerra chegou a Xangai quatro dias depois e permaneceu nas proximidades por um mês antes de partir para as Filipinas em 22 de março. Ela permaneceu em Cavite de 26 de março a 18 de abril. O cruzador fez outra breve viagem a Xangai e de volta às Filipinas entre 18 e 30 de abril. Após uma semana em Cavite, partiu para o mar com destino aos Estados Unidos. Ela fez paradas durante o trajeto em Guam e Honolulu e chegou ao porto de Bremerton, Wash., Em 16 de junho. Logo depois disso, Albany foi colocado fora de serviço no Puget Sound Navy Yard.

O cruzador protegido permaneceu inativo por quase três anos. Em 10 de junho de 1907, ela foi colocada em plena comissão, Comdr. Henry T. Mayo no comando. Designado para a Frota do Pacífico, Albany passou os três anos seguintes cruzando as costas ocidentais das Américas do Norte e Central. Seu dever na costa oeste da América do Norte consistia principalmente em evoluções de treinamento, mas também incluía missões de vigilância ao longo da costa da América Central na proteção dos cidadãos dos Estados Unidos e seus interesses nas repúblicas perenemente instáveis. Ela visitou portos no México, Honduras, El Salvador e Nicarágua. Este último país provou ser sua principal área de operações durante a primeira parte de 1910, quando ela foi incorporada à força expedicionária do contra-almirante Kimball na Nicarágua. Ela voltou ao norte para o Puget Sound Navy Yard em maio para começar os preparativos para desdobrar mais uma vez para a Frota Asiática. Em 4 de agosto, ela partiu do estaleiro naval a caminho de águas chinesas. Após paradas em Honolulu no Havaí e Yokohama no Japão, Albany chegou a Woosung, China, em 15 de setembro. Por quase três anos, o cruzador protegido navegou nas águas do Extremo Oriente, visitando portos das Filipinas à China e ao Japão.

Em 20 de outubro de 1913, o navio de guerra deixou Yokohama com destino a casa. Ela parou em Honolulu de 31 de outubro a 5 de novembro e chegou a São Francisco em 12 de novembro. Ela se mudou para o norte para Puget Sound em meados do mês e foi colocada na reserva lá em 23 de dezembro. Após os reparos, ela foi recomissionada em 17 de abril de 1914. Naquele verão e outono, ela cruzou as águas mexicanas na esteira do incidente em Tampico e o desembarque resultante em Veracruz. Ela concluiu essa tarefa no final de novembro e, em 4 de dezembro de 1914, foi colocada fora de serviço em Bremerton Wash., Para uma revisão geral. Na conclusão desses reparos no final da primavera de 1915, Albany foi designada para o dever de treinamento com as milícias navais estaduais de Washington e Oregon. Em 12 de maio de 1916, ela foi devolvida à comissão completa, Tenente Comdr. Orin G. Murfin no comando. Ao retornar ao serviço ativo, ela mais uma vez se dirigiu para águas mexicanas - desta vez como parte da resposta dos Estados Unidos ao massacre de cidadãos americanos em Columbus, N.M., perpetrado por Pancho Villa e seu bando de saqueadores.

No início de 1917, Albany estava operando com a Frota do Atlântico na costa da Virgínia. Essa mudança na atribuição veio como resultado do agravamento das relações entre os Estados Unidos e o Império Alemão por causa da campanha irrestrita de guerra submarina deste último país. Em fevereiro e março, as relações deterioraram-se rapidamente; e, no início de abril, os Estados Unidos entraram na guerra ao lado das Potências Aliadas.

Em 5 de julho, Albany recebeu ordens de se apresentar a Nova York para o serviço de comboio. Ela foi designada como navio-almirante da Frota Atlântica da Força de Patrulha do Esquadrão 6. Como tal, ela carregava o fla`r do Contra-almirante William C. Watts. Durante a Primeira Guerra Mundial, o cruzador escoltou comboios de navios mercantes, cargomen e transporte de tropas de um lado para outro em Atlanbc. Entre julho de 1917 e o fim da guerra em 11 de novembro de 1918, ela conduziu 11 desses comboios com segurança entre os Estados Unidos e a Europa.

Em 1919, Albany foi mais uma vez designado para a Frota Asiática. Naquela época, a Guerra Civil Russa entre as facções bolcheviques e não bolcheviques (um grupo diverso formado por pessoas cujo único terreno comum era a oposição aos bolcheviques). Vários nowers Aliados enviaram contingentes militares a vários portos russos. Os Estados Unidos desembarcaram tropas em Vladivostok, na Sibéria, possivelmente para controlar as pretensões japonesas naquela área e garantir aquele porto como uma saída para a Legião Tcheca que então transita pela ferrovia Transiberiana. Em 1919 e no início de 1920, Al Bany fez várias missões em Vladivostok em apoio às tropas americanas em terra. Ela também enviou grupos de desembarque armados em terra em várias ocasiões para apoiar ainda mais essas tropas e para evacuar homens feridos e doentes.

As tropas americanas foram retiradas na primavera de 1920 e Albany retomou o dever normal em tempos de paz com a Frota Asiática. Esse serviço incluiu os verões habituais em águas chinesas alternados com invernos nas Filipinas. Em 8 de agosto de 1921, ela foi reclassificada como um cruzador leve e designada CL-23. Em julho de 1922, ela partiu das águas chinesas pela última vez e voltou para casa. Ela chegou ao Mare Island Navv Yard em 6 de agosto e foi colocada fora de serviço em 10 de outubro de 1922. Ela ficou atracada em Mare Island até 3 de novembro de 1929, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha. Em 11 de fevereiro de 1930, ela foi vendida para demolição.

Em 28 de dezembro de 1940, o presidente Franklin D. Roosevelt aprovou a recomendação do nome Albany para o cruzador pesado classe Baltimore CA-72; mas, antes que a construção do navio fosse iniciada, os eventos do tempo de guerra intervieram. O cruzador pesado Pittsburgh (CA-70) foi renomeado Canberra em 12 de outubro de 1942 - para homenagear o cruzador pesado australiano perdido durante a desastrosa Batalha da Ilha de Savo - e Albany foi renomeado como Pittsourgh (qv) em 26 de novembro de 1942, bem antes dela assentamento da quilha que ocorreu em 3 de fevereiro de 1943.


Fóruns NavWeaps

Para aqueles que têm acesso aos livros do Google e estão interessados, há um artigo sobre a trilha de contrato do USS Albany na edição de 1900 do Journal of American Naval Engineers página 281. Ele dá uma descrição geral do navio e detalhes da engenharia . É surpreendente como esses navios eram simples em muitos aspectos. Por exemplo, eles têm apenas 3 trinta geradores KW e um quadro de distribuição

02 de julho de 2012 # 13 2012-07-02T21: 55

02 de julho de 2012 # 14 02/07/2012T23: 31

Kitsune escreveu: Se estou entendendo, seu casco é de aço carbono, mas coberto de teca e piche de carvão com cobre por fora?
Isso ainda era uma prática comum?

Eu acho que estava sendo desconcertado por volta de 1900, quando as tintas antivegetativas se tornaram mais confiáveis. Os cruzadores da classe Diadema britânicos tinham revestimento, mas a classe Cressy não.

Embora nem todos os navios anteriores tivessem revestimento, houve uma grande discussão durante todo o final dos anos 1800 sobre se valia a pena a despesa e o peso extra.

03 de julho de 2012 # 15 2012-07-03T02: 05

03 de julho de 2012 # 16 2012-07-03T03: 31

IIRC, "cruzadores Elswick" foram comprados e usados ​​quase exclusivamente fora do RN. Portanto, este tópico não deveria estar realmente no fórum RN, embora não haja outro lugar além de Navios de combate onde possa caber.

Os "cruzadores Elswick" eram geralmente considerados insuficientes para atender aos requisitos do RN, mais ou menos como os modelos de "exportação" do MiG e do tanque T-72. No entanto, seu designer principal, Sir Phillip Watts (1846–1926), continuou a construir e projetar alguns dos navios mais poderosos do RN http: //www.history.inport. h.co.uk/people/watts.htm

03 de julho de 2012 # 17 03/07/2012T18: 28

03 de julho de 2012 # 18 03/07/2012T22: 45

Parece a melhor opção quando você está construindo seus navios para venda de exportação para potências como a Frota Beiyang http://en.wikipedia.org/wiki/Beiyang_Fleet.

Aqui está um folheto de vendas para os cruzadores de Elswick (Armstrong) da época.



http://www.cityofart.net/bship/royal-revue.htm


Embora não apenas Armstrong anunciado dessa forma ..



E então há anúncios de munições e maquinários.

07 de julho de 2012 # 19 07/07/2012T06: 36

sim. No entanto, não estou certo de que esta lista esteja completa ou totalmente precisa, portanto, sinta-se à vontade para fornecer atualizações ou correções.


Módulos

Cadência de tiro
(tiros / min)
Tempo de giro de 180 °
(seg)
Dispersão Máxima
(m)
Dano Máximo de Shell HE
(HP)
Chance de tiro no alvo causado por HE Shell
(%)
Dano Máximo de AP Shell
(HP)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
152 mm / 50 Mk67.522.5832,10073,000 00
Pontos de Vida
(HP)
armaduras
(milímetros)
armaduras
(milímetros)
Torres principais
(pcs.)
Torres de canhão secundárias
(pcs.)
Montagens AA
(pcs.)
Tubos de torpedo
(pcs.)
Capacidade do hangar
(pcs.)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Albany16,500676644 0 00

Protected Cruiser Albany - História

Centro de visitantes da área do patrimônio de Albany
Esquina da Broadway com a Clinton Avenue, Albany
518-434-0405 www.albany.org

O Visitors Center está localizado no cruzamento da Broadway com a Clinton Avenue, no centro de Albany - logo na saída da rampa I-787 na saída da Clinton Avenue. Na parte inferior da rampa de saída, vire à direita na Broadway. O Centro de Visitantes está localizado imediatamente à sua direita.

Ônibus: Os passageiros podem descarregar na Broadway em frente ao Centro de Visitantes. Entre no Centro pelas portas de vidro duplo. Os ônibus podem estacionar na Broadway entre as ruas Livingston e Colonie. Os parquímetros não precisam ser inseridos neste local para estacionamento de ônibus.

  • $ 1 por hora de segunda a sexta, das 8h às 17h
  • Grátis após as 17h, de segunda a sexta-feira (US $ 5 à noite quando há um evento no Palace Theatre)
  • Estacionamento grátis aos sábados e domingos
  • O pagamento pode ser feito com moedas, moedas, centavos, Visa, MasterCard e cartão CDTA Swiper

Para entrar no prédio pelo estacionamento, siga a passarela de pedestres até as portas de vidro duplo.

INSTRUÇÕES GERAIS DE CONDUÇÃO

Do leste e oeste na I-90: I-90 para I-787 South até a saída 4B (Clinton Avenue). Na parte inferior da rampa de saída, vire à direita na Broadway. O Centro de Visitantes está localizado imediatamente à sua direita.

Do Norte: Northway (I-87) South para I-90 East para I-787 South até a saída 4B (Clinton Avenue). Na parte inferior da rampa de saída, vire à direita na Broadway. O Centro de Visitantes está localizado imediatamente à sua direita.

Da Saída 24 Oeste / Thruway: I-90 East para I-787 South até a saída 4B (Clinton Avenue). Na parte inferior da rampa de saída, vire à direita na Broadway. O Centro de Visitantes está localizado imediatamente à sua direita.

Da Saída 23 Sul / Thruway: Pegue a I-787 North até a saída 4 (Downtown Albany). Na parte inferior da rampa de saída, siga as placas para a Clinton Avenue. Na parte inferior da rampa de saída da Clinton Ave., vire à direita na Broadway. O Centro de Visitantes está localizado imediatamente à sua direita.


Protected Cruiser Albany - História

Entre os antecedentes do sistema numérico do casco de 1920 da Marinha dos EUA estava uma série de números para cruzadores protegidos (e alguns "não protegidos"), dos quais mais de duas dúzias foram construídos ou adquiridos entre meados da década de 1880 e o início de 1900. Vinte e dois desses navios de guerra receberam "números de cruzadores", que foram informalmente abreviados de "C-1" a "C-22". Esta forma abreviada era, no entanto, uma questão de conveniência não oficial e não fazia parte do sistema formal de numeração do casco da Marinha. Em 1920-21, os membros sobreviventes do grupo receberam novas designações e números nas séries Armored Cruiser (CA), Light Cruiser (CL) e Gunboat (PG). Os números do antigo cruzador (& quotC- & quot) então se extinguiram.

Além dos 22 navios numerados na série & quotcruiser & quot, outros cinco cruzadores protegidos originalmente não receberam números, seja porque foram construídos antes ou porque foram adquiridos no exterior e não foram construídos como parte do programa de construção naval da Marinha. Para fins de integridade, esses cinco navios de guerra estão listados abaixo em sua sequência cronológica adequada.


Doutrina e # 038 Operações

A Guerra Hispano-Americana de 1898

O primeiro teste sério para os cruzadores da & # 8220nova marinha & # 8221 aconteceu por ocasião da guerra hispano-americana de 1898. No papel, tanto para os cruzadores quanto para os navios capitais, o USN era inferior à Armada. No entanto, o almirantado planejou atacar as possessões coloniais espanholas, não a metrópole. Estiveram presentes durante este conflito os únicos dois navios capitais da Marinha, o USS Texas (o USS Maine explodiu em Havana, dando o casus belli necessário), os navios de guerra da classe Indiana USS Oregon e o único USS Iowa, recém-inaugurado. Mas devido à velocidade necessária para as operações e à distância, os cruzadores fizeram o grosso das operações, com canhoneiras, embora muitos tenham ficado na costa oeste para evitar um ataque da Armada metropolitana pelo Atlântico.


USS New York em 1898

Provavelmente, os navios mais famosos a participar foram USS New York, primeiro cruzador blindado da USN e carro-chefe do contra-almirante Sampson em Santiago de Cuba, junto com o USS Brooklyn, carro-chefe do Commodore Schley, e USS Olympia, carro-chefe do Commodore Dewey em Manila. Este último era um cruzador protegido. A primeira batalha não foi em Cuba, mas uma tentativa de ataque diversivo, para tentar atrair a Marinha Espanhola no Pacífico antes de atacar em Cuba. O ataque da USN a Manilla, a outra grande possessão colonial do Império Espanhol, as Filipinas, ocorreu em 1º de maio de 1898. O ataque foi uma surpresa porque as forças locais estavam mal preparadas, ficando sob a proteção da artilharia costeira, e suas tripulações não estavam preparadas para a ferocidade do ataque.


USS Petrel. As canhoneiras USN desempenharam um grande papel nas batalhas de 1898, em tamanho e armamento foram consideradas quase como cruzadores de segunda classe. A classe Yorktown de 1888, por exemplo, deslocou quase 2.000 toneladas e tinha seis canhões de 6 polegadas.

& # 8220Battleline exercício & # 8221 em Manila

Este foi um ataque diurno de um esquadrão USN contra a Frota Espanhola do Pacífico ancorada na Baía de Manila. O plano de Dewey & # 8217 era ousado, perigoso e arriscado, mas teve sucesso além de qualquer esperança. Dewey estava em Hong Kong quando foi promovido ao esquadrão do Pacífico por Teddy Roosevelt, e sua frota heterogênea era composta pelo USS Olympia e pelo USS Boston, ambos cruzadores protegidos, a canhoneira USS Petrel e o antiquíssimo remo a vapor USS Monocacy. Com essa pequena força, ele deveria destruir a força naval espanhola nas Filipinas, muito maior no papel. Uma de suas dores de cabeça é o suprimento de carvão. Sua pequena frota cruzou a distância com uma pequena força de navios de carvão e foi reforçada antes da batalha com outro cruzador, USS Raleigh, e o pequeno barco personalizado USS Mc Cullogh e a canhoneira USS Concord pouco antes de partir.

Em Manila, eles enfrentaram uma força liderada pelo almirante Don Patricio y Montojo Pasaron, com os cruzadores Don Antonio de Ulloa, Don Juan de Austria, Reina Cristina, Castilla, Isla de Cuba, Isla de Luzon e a canhoneira Marques del Duero. No papel, eram seis cruzadores contra Dewey & # 8217s apenas quatro, no entanto, a maioria dos cruzadores espanhóis eram obsoletos e pequenos, quase do tamanho de uma canhoneira. Dois foram posteriormente capturados e pressionados em serviço da USN como tais. Além disso, foi decidido retirar os canhões de Don Antonio, General Lezo e do cruzador Velasco, para instalá-los em fortificações. Montojo esperava os americanos, que já haviam sido avistados a caminho, mas não sabiam que horas eram. Ele acabou decidindo não arriscar sua frota no mar e afundá-la pela metade usando bombas, logo abaixo do fortificado Sangley Point e da bateria de Ulloa em Cavite.


USS Olympia liderando a linha

Dewey reuniu e preparou suas forças em Luzon, antes de entrar em Subic Bay. Sua linha compreendia, em ordem, USS Olympia, USS Nanshan (navio de transporte), Zafiro (navio capturado), McCulloch, Petrel, enquanto USS Raleigh, Concord e Boston fechavam a linha . Basicamente, sua linha de batalha fez uma grande varredura antes dos navios espanhóis, sem Zafiro, os Nanshan e McCulloch que estavam desarmados e ficaram para trás. Sua linha entrou em Cavite, avistou a linha espanhola e abriu fogo ao amanhecer (eram 5 da manhã), primeiro em baterias espanholas, poupando munição para os navios mais tarde. Ele abriu fogo contra os navios cerca de 30 min. mais tarde, manobrando sua linha em um loop e retirando-se para almoçar às 7h30. Durante toda a operação, a linha de Dewey & # 8217s era lenta, cerca de 3 nós, e ordenou aos artilheiros que demorassem a apontar com perfeição.


Representação artística e dramática da batalha de Manila (Baía de Subic). O artista fazia parecer que a luta era à queima-roupa, mas na realidade as distâncias eram da ordem de 2.000 jardas (1,8 km), que ainda era perto, véspera, para os padrões da época. Em Yalu, quatro anos antes, as distâncias eram comparáveis. Isso aumenta muito a precisão, pois apenas 2% dos projéteis realmente acertam.

Ele voltou para uma segunda investida, fazendo a mesma manobra para & # 8220 terminar & # 8221 os navios espanhóis e Montojo decidiu mais tarde afundar seus navios e evacuar as tripulações. Suas forças se renderão mais tarde. Do lado do USN, apenas o USS Baltimore sofreu alguns danos leves devido a um projétil que ricocheteou e não explodiu, causando 8 ferimentos leves como resultado de faíscas e estilhaços. Falando em & # 8216doctrina & # 8217, Dewey simplesmente aplicou uma tática de linha de batalha de livro didático, preferindo enfrentar primeiro as baterias costeiras, mais uma ameaça para seus olhos, antes de atacar o esquadrão Montojo & # 8217s, levando cada navio por vez. Quase mostrando desprezo pelos espanhóis, ele quase agiu como um exercício de tempo de paz. Do seu lado, os últimos tinham navios parcialmente desarmados que não estavam em forma para a ação no mar, armas Hontoria que estavam gastas, suprimentos limitados de munição que eram defeituosos em parte, falta de manutenção e, principalmente, falta de treinamento para as tripulações, privadas ou exercícios de disparo por muito tempo.


USS Denver a caminho, um dos seis & # 8220gunboat cruiser & # 8221 encomendado após a guerra para vigiar cubanos e filipinos & # 8216protetorados & # 8217

Os intervalos foram curtos, mas o espanhol quase não acertou, enquanto o esquadrão USN teve apenas 2% de acertos, o que foi suficiente para desativar a maioria dos navios. Dewey balançou na frente dos navios e fortes espanhóis em linha à frente, disparando canhões de bombordo, depois virou e passou de volta com canhões de estibordo e o processo foi repetido cinco vezes, com um alcance indo de 5.000 jardas a 2.000 jardas. Ainda é incrível que nenhum forte ou navio do lado espanhol tenha sido atingido de forma significativa, por duas horas e meia. De qualquer forma, esse primeiro confronto naval desde a guerra civil deu uma enorme confiança à Marinha dos Estados Unidos.


Dewey & # 8217s USS Olympia agora é preservado e o melhor e único exemplo de um cruzador blindado de 1890 (ilustração do autor & # 8217s).

Blockade & # 8220turkey shoot & # 8221 em Santiago (3 de julho de 1898)

Mais perto de casa, o esquadrão USN que bloqueou a frota espanhola em Santiago de Cuba era muito maior do que o esquadrão do Pacífico de Dewey e # 8217. A frota de bloqueio Sampson & # 8217s compreendia quatro navios de guerra (Texas, Oregon, Iowa, Indiana), 2 cruzadores blindados (Brooklyn, Nova York) e dois iates armados. Opondo-se a ele, o almirante Cervera veio da Espanha, montando um esquadrão nas ilhas de Cabo Verde, composto pelos cruzadores blindados Vizcaya, Infanta Maria Teresa, Cristóbal Colon, os destróieres Furor, Terror e Plutão, enviados para socorrer a pequena força de Cuba (liderada por a capitânia Almirante Ocquendo). No papel, os cruzadores espanhóis eram adversários relativamente modernos e dignos. No entanto, contra os navios de guerra USN, essa era outra história. No entanto, nesse caso, os navios de guerra USN desempenharam um papel pequeno devido à sua velocidade mais lenta, que era essencialmente um combate de perseguição, até mesmo o & # 8220bulldog da frota & # 8221, USS Oregon. Esta foi a batalha de Santiago de Cuba.

O plano inicial de Cervera, que propôs a Madrid, era ligar-se a outra esquadra de Cartagena nas Ilhas Canárias, apanhando com uma pinça a frota USN que avançava. No entanto, ele recebeu a ordem de navegar para Cuba o mais rápido possível para enfrentar o inimigo, para sua consternação. Na verdade, sua frota teve problemas, eles tinham um suprimento insuficiente de projéteis, problemas de blocos de culatra de armas, uma falta geral de manutenção, notavelmente nenhuma brincadeira, tornando os navios mais lentos como o Vizcaya (12 nós no máximo), ou Cristobal Colon recém-entregue, que falhou suas armas principais. Ter sua frota reunida em Santiago era judicioso a seus olhos, pois o porto era generosamente pontilhado de fortificações costeiras. Houve alguma confusão inicial entre Schley e Sampson sobre a localização real da frota espanhola. O primeiro estava determinado a Cervera estava em Cienfuegos. Mas, eventualmente, a frota do Cervera & # 8217 foi localizada por insurgentes cubanos, e a comunicação foi para Schley, que fez um carvão antes de partir.


Cristobal Colon, provavelmente o melhor cruzador blindado de Cervera, um dos navios da classe Garibaldi.

Cervera recebeu ordem de deixar a baía de Santiago no dia 3 de julho, às 9h, e foi avistado pela primeira vez por vigias do USS Brooklyn. Surpreendentemente, a USN estava tão confiante no resultado do noivado que muitos iates e escunas civis também estavam esperando para fazer um piquenique, esperando o evento. No entanto, o USS New York (Sampson) não estava mais à vista e perdeu a informação. Enquanto isso, o USS Iowa contratou Maria Teresa, que foi gravemente danificada conforme o esperado. Sampson ao menos percebendo que o esquadrão Cervera & # 8217s estava fora, tentando executar o bloqueio, ele ordenou seu navio de volta, tentando & # 8220fechou o T & # 8221, uma manobra clássica para desativar com seus costados cada navio espanhol que chegasse. Cervera decidiu fazer um desvio, atacando com seu cruzador USS Brooklyn como se fosse um golpe, permitindo que o resto da frota escapasse para o leste. Brooklyn foi forçado a manobrar e quase colidiu com o USS Texas.

Depois da aleijada Maria Teresa, Almirante Ocquendo foi o próximo. Aleijada, ela finalmente encalhou e explodiu Furor, Terror, seguido por Plutão foram perseguidos pela frota, e o primeiro (com seu inventor, Villaamil a bordo) teve seu leme emperrado e foi afundado rapidamente. Em seguida, o USS Brooklyn, Texas e Oregon perseguiram o cruzador blindado Vizcaya. Este último tinha duas armas de 11 pol. (280 mm), o que se revelou uma ameaça. Mas, teoricamente, o único golpe de sorte no USS Brooklyn foi um fracasso. Vizcaya terminaria como um naufrágio em chamas na costa. O último cruzador espanhol, Colon, foi perseguido pelo Brooklyn e Oregon atrás. Ela era a mais recente e, portanto, a mais rápida, e parecia colocar distância, porém a costa estava se forçando a virar e, como o carvão estava ficando baixo, os foguistas tiveram que usar carvão de baixa qualidade. O navio estava mais visível devido à fumaça pesada e mais lento. Eventualmente, ela foi capturada e liquidada pelo USS Oregon. O USS New York estava muito longe para causar qualquer dano. Então, no final, apenas o USS Brooklyn teve a oportunidade de provar seu metal. A batalha foi mais uma execução de perseguição por navios de guerra do que qualquer esquema de manobra útil para cruzadores.

Cruzadores dos EUA da Primeira Guerra Mundial

Quando estourou a Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos foi pega com um programa em andamento para mais encouraçados, sempre maiores e mais bem armados, mas sem cruzador. Houve um programa em 1915, não autorizado, por C & # 038R para projetar & # 8220scouts & # 8221 como um complemento aos destróieres de frota, mas com um alcance maior. A vaga desde 1904 fez com que a Marinha dos Estados Unidos entrasse na guerra com uma frota de cruzadores de 10 a 15 anos e muito mais. Na verdade, em comparação com sua frota de navios de guerra, a frota de cruzadores certamente não estava à altura da tarefa.
A primeira coleção de cruzadores com mastros dos anos 1880-1890 da Marinha dos EUA & # 8220 nova marinha & # 8221 foi relegada a tarefas secundárias, o que deixou a frota com escolhas a fazer, principalmente com base na velocidade. Os cruzadores protegidos de 2.000-3.000 toneladas das classes Cincinnati e Montgomery e Denver formaram a maior parte dos cruzadores & # 8220recent & # 8221 com capacidade para 16 a 19 nós. Cincinatti e Raleigh operaram ao longo da costa norte-sul americana. Montgomery, Detroit e Marblehead fizeram patrulhas costeiras e missões de treinamento. Eles ficaram em casa, principalmente por causa de seu alcance, protegendo portos e águas domésticas e o atlântico ocidental. Os lentos Denver (16 nós) também eram chamados de & # 8220peace cruisers & # 8221 e eram usados ​​efetivamente como canhoneiras. O USS Denver escoltou oito comboios até o meio do oceano, como Des Moines, Chattanooga, também do verão de 1917, como Galveston e Tacoma. Este último foi seriamente danificado em Halifax durante a explosão do Mont Blanc.


USS New York, colorido por Irootoko jr. Observe a pintura típica de tempos de paz para o Caribe, casco branco e bege de lona para a superestrutura. A proa mostrava a figura oficial da heráldica dos EUA. A partir de 1916 ou antes, foram pintados em cinza marinho médio. Na verdade, o USN tentou esquemas de pintura cinza claro e cinza médio já em 1898. O artista Abbott Handerson Thayer investigou esquemas de cores de contra-sombreamento, mas a marinha mudou de cinza para branco em 1900 para o famoso & # 8220 grande frota branca & # 8221, e de volta ao Médio Gray novamente após seu retorno em 1908.

As classes Colômbia e Nova Orleans eram capazes de 20-21 nós e certamente mais ativas. Tanto o Columbia quanto Minneapolis serviram como navios de escolta de comboio e foram para o Pacífico depois que a guerra acabou. Os New Orleans eram cruzeiros Elwick típicos de construção britânica, adquiridos de uma venda abortada aos brasileiros. O USS Albany foi o carro-chefe do Esquadrão 6, Força de Patrulha, Frota do Atlântico, fazendo escolta de comboio durante a guerra, e mudou-se em 1919 para dar apoio aos brancos durante a guerra civil russa. O USS New Orleans também escoltou comboios, da cidade de Nova York ao encontro no oceano com escoltas de contratorpedeiros ao largo das Ilhas Britânicas, fazendo a ligação com a costa francesa até 16 de janeiro de 1918. Ela foi enviada ao Pacífico posteriormente.


Wow- Whatif-rendição do USS Phoenix & # 8211 Uma suposta proposta inicial para o cruzador explorador do design da classe Omaha. Foi real? O nome é totalmente falso, inspirado na seguinte série de cidades e supostamente inspirado em um projeto sucessor da classe Chester em 1917. Eles eram definitivamente batedores, agindo como & # 8220eyes & # 8221 da frota, bem como líderes da flotilha. Este foi o & # 8220scout 1917 program & # 8221, o congresso recusou-se a votar devido ao seu custo e teme que se tornasse obsoleto ao ser concluído. O congresso revisou sua opinião no ano seguinte ao votar a classe Omaha, na verdade voltando ao programa naval de 1916. De acordo com Conway & # 8217s, este poderia muito bem ser o projeto alternativo de 5.000 toneladas proposto por C & # 038R em 1917. O projeto foi abandonado porque o armamento pesado não correspondia à realidade da construção naval neste deslocamento, combinando uma velocidade máxima de 35 nós.

Havia também a valiosa frota de cruzeiros blindados USN 20 nós +: dezesseis navios de guerra fortemente armados, na faixa de 8.500-14.500 toneladas de deslocamento. Eram os antigos veteranos cubanos, USS New York e Brooklyn, as seis turmas da Pensilvânia, três turmas de St Louis e cinco turmas de Tennesse. Os últimos eram bem protegidos, grandes, com quase 2.000 toneladas de capacidade de carvão. Eles foram capazes de escoltar comboios até o meio do Atlântico e muito além.
O USS New York tornou-se USS Rochester em 1 de dezembro de 1917 e fazia parte da força de escolta da frota do Atlântico, fazendo três viagens e depois mais para repatriar tropas. O USS Brooklyn era um navio receptor em Boston NyD quando a guerra estourou, a Atlantic Reserve Fleet. Após as Patrulhas de Neutralidade, ela foi enviada ao Pacífico.
O USS St Louis estava na escolta do Grupo 4, Força Expedicionária Americana, para tarefas de escolta, de costa a costa. Milwaukee foi encalhado e anulado em 1917 enquanto o USS Charleston carregava e escoltava a Força Expedicionária Americana para a França NYC a Saint Nazaire (cinco missões), repatriando veteranos.
Todas as classes da Pensilvânia foram renomeadas antes do início da guerra, de 1912 a 1916, até 1920 para o USS South Dakota. Esses grandes cruzadores foram transferidos para o serviço de escolta de comboio no Atlântico Norte. O USS Pittsburg estava no Pacífico perseguindo (sem sucesso) os invasores de comércio alemães. O USS Huntington operou um balão de observação para tentar localizar U-boats submersos. O USS San Diego se tornou o único cruzador blindado dos Estados Unidos que afundou devido a operações de guerra: ela atingiu uma mina perto de Fire Island, Nova York, provavelmente colocada por U-156 ou por um torpedo (Conways).
A classe do Tennessee também foi renomeada de 1916 a 1920 e teve uma carreira semelhante durante essas curtas operações de guerra. O USS Tennesse foi destruído em agosto de 1916 após um tsunami e nunca mais se recuperou. Os outros, Memphis, Seattle, Charlotte e Missoula. USS Seattle experimented with observation seaplanes, having four of these and two catapults. She also served as flagship of the Destroyer Force and escort for the first American convoy to European waters. USS North Carolina (later Charlotte) became the first ship ever to launch an aircraft by catapult, on 5 September 1915.

Perhaps the “best card” of the USN in 1917 were the Chester class scouts. The 24-knots cruisers were the only true “scouts” of the navy and had quite an active career in 1917-18. All these cruisers were doomed by the signature of the Washington naval treaty. The tonnage ban concerning cruisers forced most of theme to be retired, sold in 1930 after a long reserve period, altough the carrier of a few went on until WW2 under various roles or simply were still extant after 50-60 years. Such was the case for:
-USS Despatch (ex-Atlanta), the doyen of USN cruisers, receiving ship at Yerba Buena until 1946.
-USS Baltimore was decomm. since 1922 and rested in Pearl Harbor. She was sold in 1942 as scrap metal.
-USS Olympia, preserved as a veteran of the Philippines in 1898 to this day, museum ship in Philadelphia.
-USS Yosemite (ex-San Francisco) decomm. 1921, was stricken since 1930 but sold in 1939 in Philadelphia.
-USS Rochester (ex-Saratoga, ex-New York), decomm. since 1933, receiving ship at Olomgapo, Philippines, scuttled to avoid capture by the Japanese in December 1941.
-USS Seattle, receiving ship in NyC until 1941, renamed IX39 as a misc. auxiliary and sold in 1946.

Of course, none of the Omaha class scout cruisers, laid down in December 1918 for the first two, seen anything of WW1. But they fully participated in WW2 in active roles and all survived, to be striken in 1945-46.


(GNB) Buyers Beware: Albany

Normally I wouldn't do one of these literally a day after the Tachibana one, but considering GNB ends in three or four days and people might be on the fence (katori says ''NOT FUCKING LIKELY''), I wanted to do another pros/cons list - I think it's a pretty concise, to the point format, and I hope you all enjoy it.

Specifically these 'ɻuyers Bewares'' aren't meant as full blown ship reviews or guides (like LWM's or any of the guides WoWS video makers do), but as a handy dandy reference to a ship - mainly whether it's good or bad and if it's for you or not. As a disclaimer, I am a strikingly average player - I have a firm grasp on the game mechanics (duh), but I'm nothing special skillwise. I've played these ships enough to have an idea of how good/bad they are, though.

So without further ado, we're doing the bad shit first as usual.

Albany is as far as I know the oldest ship in the game going by date of commissioning (two years earlier than even Mikasa). This has several in-game implications, both pros and cons.

The first implication is that she hails from an era of naval warfare where the prevailing opinion on speed was ''NO WE NEED MORE GUN'' (and also turbines weren't used on warships yet). This basically means she's really fucking slow. Now this is a theme among low tier shitcans, but Albany just takes it to the next level, with a top speed of a whopping TWENTY (20) KNOTS. For comparison, the next slowest tier 2 cruisers (Dresden and Chester) both make 24 knots. At her tier, Albany is only exceeded in slowness by Mikasa, and she's. uh, yeah.

Range. While it's not as bad as it used to be (I got Albany back when they gave them away last summer, and back then she had 6.7km base range - she has 8.5km now), she's still outranged by literally every tier 2 cruiser ever. Hell she's fucking outranged by the tier 1 gunboats that's how absolutely fucking terrible her range is. Combine this with her slow speed and she'll often struggle to bring her guns to bear. If you have a slow HDD, don't bother with this ship.

Poorly armoured citadel but it's a fucking protected cruiser this surprises absolutely nobody.

Tied with Chester for lightest broadside in its tier, barrel count-wise, being capable of bringing a maximum of four guns to bear on a target. Dresden and Emden have lighter guns, but at least they can constantly rain fury (fun-sized fury) all over someone's face. Albany has 6'' guns, which means RELOAD TIMESSSSSSSSSSS

The light broadside hurts even more when you consider the piss fucking poor HE shell alpha and fire chance. Even Novik's 120mm guns have better base fire chance. Like all low tier shells, Albany's shells aspire to be rainbows, too, and perpetually lament the fact the only colour they'll ever flash is orange (or blue if you're a DIRTY MODDER).

Pretty mehsome HP pool at 16.5k, only exceeded by Novik in sheer shittiness.

Her base concealment range is 8.6km. Her gun range is 8.5km. Like a mini Pensacola syndrome kinda thing.

Tier 2 cruiser with tier 2 cruiser woes. AP is an endangered species at this tier and Albany's piss poor citadel armour means you'll spend most of your time on fire and lose engines a lot. Cruiser kit means your DCP cooldown is about two years. Even with her premium status, she earns fuck all in terms of silver.

Okay but it's honestly not all bad. Acredite em mim.

Albany is as far as I know the oldest ship in the game. This means she has that stupid protected cruiser armour layout that makes tier 2 cruisers fucking irritating as hell to citadel. Not an advantage specific to Albany, but it's something.

The shells actually aren't all bad. The HE alpha is trash, yeah, but it also has 1150 krupp (compare this to Chikuma's HE shells - 500 more alpha, but a krupp value of 320). Given the fact tier 2 ships lose engines and what have you like it's nobody's business, this makes Albany irritating as shit.

Her AP shells are great. In the sense of they're not as shit as everybody else's AP shells. Relatively high alpha (3k), high penetration, and 8 degrees of normalisation (kind of bog standard at this tier, but it's a pretty good value - better than some high tier CAs get) means flinging AP at shorter ranges is pretty viable.

If Albany's hull shape was like a weiner, itɽ be like /u/horsememes' - relatively short and narrow. Is this joke getting old yet? What this means in practice is that she can be sorta difficult to hit sometimes, but far more importantly she has an absolutely godly turning circle of only 350 meters. She has an awkwardly long rudder shift time of 7 seconds to balance it out, but once Albany gets turning, SHE GETS TURNING. In car terms, it's like going round a corner in a tiny hatchback without power steering - turns tight as hell, but requires a bit of effort.

She has secondary guns. They're 120mm and have next to no range but they make pretty fireworks.

She has good AA. For a tier 2 cruiser. Essentially this means ''she has AA''.

And now the big one - the main advantage Albany has, the thing that makes it worth enduring the shitty speed and range and the fact it's a tier 2 cruiser - she looks pimp as fuck. She has one of those big pimpin' golden bow crests that add nothing to her combat performance and just make her heavier but are just there to look stupidly cool. She has a stern crest of similar pimpness too. She has this gorgeous coat of white point (GREAT WHITE FLEET) and a superstructure consisting largely of pretty dark wood and brass everywhere. Albany is the absolute gaudiest ship in the game - it's like a shitty old car that handles like an aircraft carrier and makes about 40mph on a good day with the wind at its back, but that you drive anyway because you feel like the raddest dude in the known universe when you're driving it.

This needs a second bullet point. Albany is gorgeous.

So yeah. To sum it up: painfully mediocre tier 2 cruiser with decent AP shells that looks like a bit like if the national treasury was a ship. If you don't give a shit about combat performance/retraining/silver grinding and just want to shoot your kind of stupid AP at seals in your gaudy pimpboat, there is simply nothing like Albany. You'll spend most of your time on fire, but if you're the kind of player who plays tier 2 for laughs, Albany's a great boat to pick up, though I figure most people will go for either Smith or Katori instead.

For returning players, her range and view range have been buffed since last summer.

ps: if the reception to this ''guide'' is similar to the Tachibana one's, I might start writing these weekly - I enjoy writing them a ton, they take an hour to write at most and it's a pretty great bonus if they actually help someone decide whether they should get a boat or not.

This one ended up longer than I thought. I just have a lot to say about Albaeny, I suppose.


Conteúdo

o Oregon City-class cruisers were a modified version of the previous Baltimore-class design the main difference was a more compact pyramidal superstructure with single trunked funnel, intended to improve the arcs of fire of the anti-aircraft (AA) guns. The same type of modification also differentiated the Cleveland e Fargo classes of light cruisers. [1]

Ten ships were authorized for the class with three being completed and the fourth suspended during construction. The final six ships were cancelled, five after being laid down. [2] Construction on the incomplete fourth ship was resumed in 1948 and the ship served as a command ship Northampton (CLC-1) . All three completed cruisers were commissioned in 1946. Oregon City was decommissioned after only 22 months of service, one of the shortest active careers of any World War II-era cruiser. Albany was later converted into a guided missile ship, becoming the lead ship of the Albany class and served until 1980. A similar conversion was planned for Rochester but was cancelled.


The Later Years of the USS Albany

During her foreign cruises, the USS Albany participated in many naval exercises with friendly foreign naval units. She was again decommissioned from March 1, 1967, until November 9, 1968, as she underwent another series of modifications. The cruiser spent a third period of decommissioning from 1973 until May 1974 during a major overhaul at Philadelphia Naval Shipyard. Upon her recommissioning, she operated out of her homeport in Norfolk, soon becoming the flagship of the Second Fleet.

After the honor of serving as the flagship of the Second Fleet, the USS Albany had her homeport shifted to Gaeta, Italy, where she served as the flagship of the Sixth Fleet from 1976 until 1980. The cruiser was decommissioned for the last time on August 29, 1980. She was struck from the Naval Vessel Register on June 30, 1985 and sold for scrap in 1990. Part of the cruiser’s bow is kept at the Albany County Fairgrounds in Altamont, NY.


Protected Cruiser Albany - History

C Guerra Mundial 1 no Mar

por Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerra naval em esboço
Nomes de navios da Marinha dos EUA
Números e perdas de navios de guerra, 1914-18
Perdas por ano
Chave para as principais características, incluindo US Torpedo and Gun Calibres
Principais tipos de navios - Dreadnoughts para submarinos

A Marinha dos Estados Unidos infligiu poucas perdas à Marinha Alemã - um U-boat definitivo mais outros possivelmente minados na enorme barragem do Mar do Norte colocada em parte pela Marinha dos Estados Unidos entre a Escócia e a Noruega. Além disso, poucos navios importantes foram perdidos para a ação inimiga - um cruzador blindado e dois contratorpedeiros. No entanto, a grande e ainda em expansão da Marinha dos Estados Unidos passou a desempenhar um papel importante nas águas do Atlântico e da Europa Ocidental, bem como no Mediterrâneo, após a declaração de guerra em abril de 1917.

A maior parte da frota de batalha permaneceu em águas americanas por causa da escassez de óleo combustível na Grã-Bretanha, mas cinco encouraçados que queimam carvão serviram com a Grande Frota Britânica como o 6º Esquadrão de Batalha (Divisão de Batalha dos EUA 9), desequilibrando a balança de poder contra o Alto Alemão Frota marítima ainda mais a favor dos Aliados. Eles também estiveram presentes na rendição da Frota Alemã. Outros encouraçados (Battleship Division 6) foram baseados em Berehaven, Bantry Bay, SW da Irlanda para conter qualquer fuga de cruzadores de batalha alemães para atacar comboios de tropas dos EUA. Alguns dos pré-dreadnoughts, cruzadores blindados e cruzadores protegidos foram empregados como escoltas de comboio, em 1917-18, tanto ao longo das costas das Américas quanto no Atlântico.

Todos os três cruzadores exploradores da classe 'Chester', juntamente com algumas antigas canhoneiras e destróieres, passaram parte de 1917-18 baseados em Gibraltar em deveres de escolta de comboio nas aproximações do Atlântico. Os destróieres faziam parte dos pelo menos 36 destróieres dos Estados Unidos que alcançaram águas europeias em 1917-18, muitos deles baseados em Queenstown, Irlanda, e St Nazaire e Brest, França. Suas principais funções eram patrulhar e escolta de comboio, especialmente a proteção de comboios de navios de tropas dos EUA.


Submarino K.5 dos EUA em 1919

Alguns da classe 'K' (K.5 acima) submarinos foram baseados nos Açores e classe 'L' em Berehaven, Bantry Bay, Irlanda em patrulhas anti-U-boat 1917-18.

Em 1917, o programa de construção de grandes navios foi suspenso para se concentrar em contratorpedeiros (incluindo as grandes classes de 'decker nivelado', 50 dos quais acabaram na Marinha Real em 1940), caçadores de submarinos, submarinos e mercadores para ajudar a substituir os tremendos perdas devido a ataques irrestritos de submarinos. Alguns dos destróieres e especialmente os sub-caçadores acabaram no Mediterrâneo, patrulhando a Barragem Otranto, projetada para manter os submarinos alemães e austríacos presos no Mar Adriático.


Assista o vídeo: 1957 Panama Canal USS Battleship Wisconsin, Cruiser Albany, Destroyer Beatty