Nakajima Ki-106

Nakajima Ki-106

Nakajima Ki-106

O Nakajima Ki-106 foi uma versão do Lutador Ki-84 Army Type 4 construído com uma fuselagem de madeira em uma tentativa de salvar ligas leves. Três fuselagens foram concluídas por Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co. Ltd) durante 1945. Essas aeronaves eram movidas por um motor Nakajima Ha-45 de 1.990 hp e tinham superfícies de controle vertical maiores do que o Ki-84 padrão. A espessa camada de laca também significava que eles tinham um acabamento visivelmente mais liso. Os testes bem-sucedidos começaram em julho de 1945, mas a guerra terminou antes que o Ki-106 pudesse entrar em produção. O Ki-106 teria sido ligeiramente mais pesado (por causa da laca) e um pouco mais lento do que o Ki-84.

Motor: Nakajima Ha-45 21
Potência: 1.990 cv na decolagem, 1.850 cv a 5.740 pés
Envergadura da asa: 36 pés 10 7/15 pol.
Comprimento: 32 pés 7 3/4 pol.
Altura: 11 pés 9 5/16 pol.
Peso vazio: 6.499 libras
Peso carregado: 8,598 lb
Velocidade máxima: 385 mph a 21.000 pés
Suba a 16.405 pés em 5 min
Teto de serviço: 36.090 pés
Alcance normal: 497 milhas mais 1,5 horas de combate
Armamento: dois canhões Ho-5 de 20 mm (quatro no primeiro protótipo)


Nakajima Ki-106 - História

Aviões de guerra japoneses da segunda guerra mundial

Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e

Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa,

Aichi para Kawanishi

Dados atuais até 2 de janeiro de 2020. (Foto RAF)

Kawasaki Ki-45 Toryu caça / avião de ataque ao solo, codinome "Nick" pelos Aliados, do 71º Dokuritsu Hiko Chutai sendo examinado por um oficial da RAF. Esta foi uma das várias aeronaves abandonadas no Aeroporto de Kallang, Cingapura, em setembro de 1945.

Inteligência Técnica Aérea no Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa Aviões de guerra da segunda guerra mundial

Durante e após a Segunda Guerra Mundial da Comunidade Britânica, as forças americanas e francesas se envolveram na coleta e avaliação de inteligência técnica aérea (ATI) de aeronaves japonesas capturadas. Unidades aliadas da ATI foram estabelecidas em Calcutá, na Índia, em 1943, e em Saigon, na Indochina francesa, em 1945. A unidade de Calcutá coletou e examinou várias aeronaves gravemente danificadas. Algumas aeronaves relativamente completas foram adquiridas, incluindo exemplos do Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Modelo 1A), codinome "Sally", Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Falcão peregrino )), codinome “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), codinome “Dinah” e Kawasaki Ki-48 (Army Type 99 bimotor Light Bomber Modelo 1A), codinome “ Lírio." Após o fim da guerra, a coleta continuou e os exemplos voáveis ​​do Nakajima Ki-44-1a (Exército Tipo 2 monoposto Fighter Modelo 1A Shoki), codinome “Tojo”, o Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Modelo 11) , codinome “Jack”, o Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), codinome “Betty”, e o Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” foram obtidos e voaram. A unidade de Saigon obteve uma série de aeronaves voáveis ​​que estavam em aeródromos japoneses abandonados na Indochina Francesa. Muitas das aeronaves coletadas acabaram como peças de museu.

(Fotos IJNAF)

Mitsubishi A6M3 Modelo 22 Zero-Sen (Marinha Tipo 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, código UI-105, pilotado pelo ás japonês Tenente Júnior Grau Hiroyoshi Nishizawa do 251º Kokutai sobre as Ilhas Salomão em 7 de maio de 1943. A aeronave da unidade foram borrifados às pressas com tinta de camuflagem verde escura nas superfícies superiores. Nishizawa é creditado com 87 vitórias aéreas (36 abatidos, 2 danificados e 49 danificados compartilhados), embora ele pessoalmente afirmasse ter tido 102 vitórias aéreas no momento de sua morte. Ele se perdeu como passageiro em uma aeronave de transporte Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) voando de Mabalacat em Pampanga na manhã de 26 de outubro de 1944 enquanto era levado para a balsa substituta Zeros de Clark Field em Luzon. O transporte Ki-49 foi atacado por dois Grumman F6F Hellcats do esquadrão VF-14 do porta-aviões USS Vespa e foi abatido em chamas. Nishizawa morreu como passageiro, provavelmente vítima do tenente j.g. Harold P. Newell, que foi creditado com uma "Helen" a nordeste de Mindoro naquela manhã.

Prêmios de guerra japoneses na Inglaterra

Várias aeronaves japonesas impressionantes estão expostas no Museu Aeroespacial da RAF Cosford, no Reino Unido. A coleção de aeronaves japonesas do museu compreende a única aeronave japonesa remanescente transportada para o Reino Unido após a Segunda Guerra Mundial. No final da guerra, no final de 1945, uma série de aeronaves compostas por aviões da Marinha e da Força Aérea Japonesas renderam-se em Tebrau, uma pista de pouso japonesa na Malásia. Os aviões eram pilotados por tripulações japonesas. Os britânicos aplicaram marcações de nacionalidade e a sigla Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA).

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, código BI-I2, em vôo com marcações da Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada - Sudeste Asiático (ATAIU-SEA). BI-12 foi testado na Base Aérea de Tebrau, Malásia, em 1946. Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado BI-05 e outro codificado BI-06 foram testados na Tebrau Air Base, Malásia, em 1946.

Principalmente uma unidade RAF, ATAIU-SEA foi formada durante 1943 em Maidan, Índia, operando como uma unidade RAF / USAAF combinada antes que o pessoal da USAAF fosse transferido para os Estados Unidos. No início de 1946, o ATAIU-SEA em Cingapura havia coletado 64 aeronaves do Exército e da Marinha japonesas, a maioria em condições de vôo, para envio ao Reino Unido. No entanto, a falta de espaço para embarque impediu essa operação e apenas quatro chegaram à Inglaterra para serem exibidos em museus. A unidade foi dissolvida em Seletar, Cingapura, em 15 de maio de 1946. (Foto RAF)

(Foto de Mark Harkin)

Mitsubishi A6M3 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” na cabine do RAF Museum, Duxford, Inglaterra, ainda com as marcações ATAIU-SEA.

(Foto de Tony Hisgett)

Mitsubishi Ki-46-III Exército Tipo 100 Comando Avião de Reconhecimento (C / N 5439), 8484M, do 81º Sentai, 3º Chutai IJAAF, codinome "Dinah", na RAF Cosford, Inglaterra. Em 1944-45, nos últimos dias da guerra, foi modificado como interceptador de grande altitude, com dois canhões de 20 mm no nariz e um canhão de 37 mm em posição de tiro "para cima e para frente". Ele foi estacionado e testado na Base Aérea de Tebrau, na Malásia Britânica, antes de seu embarque para a Inglaterra em 1946. 5439 está agora em exibição na RAF Cosford, na Inglaterra.

(Foto de Paul Richter)

(Foto de Aldo Bidini)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

(Foto Fairlight)

(Foto Megapixie)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

No final da Segunda Guerra Mundial, 64 aeronaves japonesas foram selecionadas para embarque para o Reino Unido, mas devido ao espaço de embarque limitado, apenas 4 chegaram ao Reino Unido. Estas quatro aeronaves incluíam um Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) codinome "Zeke", (a cabine está agora no IWM), um Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Comando de Avião de Reconhecimento Modelo 1 ), codinome “Dinah”, 5439, um Kawasaki Ki-100-1a (Exército Tipo 5 Fighter Modelo 1A) e um Kyushu K9W1 (Marinha Tipo 2 Instrutor Primário Momiji), codinome “Cypress” (descartado após dano acidental por fogo). O Ki-46 e o ​​Ki-100 estão hoje em exibição no AMC. As aeronaves foram enviadas por navio para No 47 MU, Sealand, para embalagem e armazenamento, em fevereiro de 1947. Em novembro de 1985, foram transferidas para a coleção de reserva do museu da RAF RAF St Athan, antes de serem transferidas para a RAF Cosford em junho de 1989. Essas aeronaves foram : Kawasaki Ki-100-1b (Exército Tipo 5 Caça Modelo 1A) (Número de Série 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Modelo 11 (Cauda Número I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Avião de Reconhecimento de Comando Modelo 1), codinome “Dinah” (No. de série 5439) um Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” e um Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “ Zeke ”(número de fabricação 3685), número da cauda Y2-176). (Fonte: Steve Dodd, membro do museu Cosford)

Aviões de guerra japoneses com marcações RAF ATAIU-SEA

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” em vôo, RAF, Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada, Sudeste Asiático. 'B1-12' é mostrado aqui sendo operado pela ATAIU-SEA em Tebrau, Malásia em 1946. Antes pensado para ser aplicado pelos britânicos, o número da cauda agora é conhecido como IJN original e identifica IJN Air Group 381. Um segundo Zeke marcado 'B1-01' era um ex-proprietário de 381 Ku Raiden em ATAIU-SEA em Tebrau, Malásia.

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” (Serial No. 1303), RAF, TAIC II, acabamento em metal. Esta aeronave foi capturada em Saipan. A lenda 'AI 2G. . . ' aparece abaixo do 'Centro Técnico de Inteligência Aérea' abaixo da cabine. Esta era a seção do Ministério da Aeronáutica responsável pela inteligência aérea alemã e japonesa. Esta aeronave estava programada para entrega a ATAIU-SEA na Índia, mas acabou sendo enviada para os EUA.

(Fotos RAF)

Bombardeiro Mitsubishi G4M2, F1-11, codinome "Betty", RAF, Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada, Sudeste Asiático ATAIU-SEA).

(Fotos RAF)

Mitsubishi J2M Raidens, codinome Jack, originalmente do 381º Kokutai. Capturados na Malásia, BI-0I e BI-02 foram testados na Base Aérea de Tebrau na Malásia Britânica em 1946. Essas aeronaves foram pilotadas e avaliadas por aviadores navais japoneses sob supervisão de oficiais da RAF do Campo de Aviação Seletar em dezembro de 1945. RAF, Allied Technical Unidade de Inteligência Aérea, Sudeste Asiático (ATAIU - SEA).

Aviões de guerra japoneses capturados pilotados pelo TAIU-SWPA na Austrália

(Foto RAAF)

Mitsubishi A6M3 Modelo 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”. Esta aeronave foi reconstruída e testada pela Unidade Técnica de Inteligência Aérea (TAIU) em Eagle Farm, Brisbane, Austrália, usando partes de cinco aeronaves diferentes capturadas em Buna, Nova Guiné. A aeronave concluída foi testada em um combate simulado contra um Supermarine Spitfire Mk. V. Concluiu-se que o “Zeke” era superior ao Spitfire abaixo de 20.000 pés. No final de 1943, o “Zeke” foi embarcado para os Estados Unidos a bordo do porta-aviões USS Copahee. Foi para Wright Field, Dayton, Ohio, onde foi transportado e avaliado.

Outras aeronaves japonesas adquiridas pelo TAIU na Austrália incluíram dois Nakajima Ki-43-1A (Exército Tipo 1 Fighter Modelo 1A Hayabusa (Falcão Peregrino)), codinome “Oscar”, e um Kawasaki Ki-61-II (Exército Tipo 3 Modelo de caça 1 Hien (Andorinha)), codinome “Tony”. O “Oscar” foi testado na Austrália em março e abril de 1944, e o “Tony” foi enviado para a NAS Anacostia no final de 1944.

Em junho de 1944, o pessoal da Marinha dos Estados Unidos no TAIU na Austrália foi transferido para a NAS Anacostia e tornou-se o quadro de um Centro de Inteligência Aérea Técnica ampliado. A coleta de aeronaves japonesas continuou em 1943, 1944 e 1945, para análise pela Marinha dos Estados Unidos e pela USAAF. Os TAIUs operaram no sudeste da Ásia, Filipinas, China e, após o fim das hostilidades, no Japão. Participou pessoal da Real Força Aérea Australiana, como havia feito no início da guerra.

(Foto USAAF)

Bombardeiro Mitsubishi G4M2, codinome "Betty", encontrado no final da guerra.

Os aeródromos japoneses capturados, especialmente nas Filipinas, foram especialmente frutíferos. Muitas das aeronaves foram enviadas para os Estados Unidos por companhias de escolta. Seus destinos eram geralmente NAS Anacostia, Wright Field ou Freeman Field, Indiana.

(Foto USAAF)

Nakajima Ki-44-1a (Lutador de assento único do Exército Tipo 2 Modelo 1A Shoki), (Nº de série 2068), codinome “Tojo”, nas Filipinas em TAIU-SWPA S11, marcações USAAF. É mostrado aqui sendo testado por TAIU-SWPA em Clark Field nas Filipinas em 1945 em acabamento de metal natural com listras de leme pré-guerra. O número de série não codificado desta aeronave era 1068 e foi fabricada em julho de 1944.

As aeronaves japonesas adquiridas durante aqueles anos incluíram exemplos do Mitsubishi A6M7 Modelo 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome "Zeke", Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), codinome “Tony”, Nakajima Ki-44-1a (Exército Tipo 2 de caça simples modelo 1A Shoki), codinome “Tojo”, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Caça Interceptador da Marinha Modelo 21 Shaiden KAI, codinome “George”, Nakajima Ki-84-Ia (Caça do Exército Tipo 4 Modelo 1A Hayate (Gale)), codinome “Frank”, Mitsubishi J2M3 (Caça Interceptador da Marinha Raiden (Thunderbolt) Modelo 11) , codinome “Jack”, e Kawasaki Ki-45 (Exército Tipo 2 Two-Seat Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), codinome “Nick” fighters the Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), codinome “Kate ", Nakajima B6N2 (Bombardeiro de ataque de porta-aviões da Marinha Tenzan (Nuvem Celestial)) Modelo 11), codinome" Jill ", Yokosuka D4Y1 (Avião de reconhecimento de porta-aviões da Marinha Tipo 2 Modelo 11 Susei (Cometa)), de codinome" Judy "e Mitsubishi G4M3 ( Bombardeiro de Ataque Tipo 1 da Marinha Modelo 11), bombardeiros de codinome “Betty” Douglas DC-3 L2D2 / 5, transporte de codinome “Tabby” e o Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Comando de Reconhecimento de Avião Modelo 1), codinome “ Aeronave de reconhecimento Dinah ”. Alguns foram submetidos a avaliação de voo.

Após a conclusão da Guerra do Pacífico, a maioria das aeronaves japonesas sobreviventes foram destruídas onde estavam, geralmente queimando. Essas máquinas em áreas mais isoladas foram simplesmente deixadas para apodrecer, muitas vezes sem os componentes úteis pela população indígena. Alguns exemplos foram enviados para países aliados (principalmente Austrália, Inglaterra e Estados Unidos) para estudo técnico, mas na década de 1950 a maioria deles foi vendida para sucata. Com o aumento do interesse pela história da aviação durante a década de 1970, os exemplos sobreviventes de aeronaves da Força Aérea da Marinha Japonesa (JNAF) e da Força Aérea do Exército Japonês (JAAF) foram freqüentemente reparados, restaurados e colocados em exibição pública. Alguns exemplos adicionais foram recuperados de antigas zonas de guerra e, em alguns casos, renovados de acordo com padrões elevados. Existem, sem dúvida, muitos outros ainda em corrosão em áreas de selva ou no fundo do mar que um dia podem ser recuperados e restaurados. [1]

“As forças do Exército e da Marinha japonesas, como organizações, foram progressivamente desmobilizadas e dissolvidas assim que possível após sua rendição em agosto de 1945. Este pequeno artigo de três partes descreve o destino correspondente de suas aeronaves, uma história que começa com a formação de Unidades Técnicas de Inteligência Aérea (TAIUs) durante 1943. ”

“Como na Europa, os Aliados no teatro do Pacífico também estavam ansiosos para aprender o máximo possível sobre o equipamento de seus oponentes. Com os americanos tendo o maior envolvimento ali, era apropriado que eles predominassem em todas essas avaliações, particularmente no que diz respeito às aeronaves capturadas. Foi acordado, a este respeito, que a Marinha dos Estados Unidos lideraria uma organização técnica conjunta de inteligência aérea que incluía representantes da USAAF, RAF e RN. ”

“Posteriormente, o primeiro TAIU foi estabelecido como uma organização conjunta USAAF / USN / RAAF na Austrália no início de 1943. Esta unidade em particular absorveu uma pequena equipe da Diretoria de Inteligência, HQ Allied Forces, que estava desenvolvendo o sistema de nomes de código para japoneses aeronaves que haviam partido em 1942. Um segundo, conhecido como TAIU Aliado para o Sudeste Asiático (ATAIU-SEA), seguiu em Calcutá no final de 1943 como uma unidade Aliada RAF / USAAF. Então, em meados de 1944, o pessoal da USN do TAIU na Austrália foi retirado para NAS Anacostia, perto de Washington DC, para se tornar o TAIC (Centro Técnico de Inteligência Aérea), cujo objetivo era centralizar e coordenar o trabalho dos centros de teste no Estados Unidos com trabalho de TAIUs no campo. ”

“A operação na Austrália foi reformada para funcionar posteriormente como TAIU para a Área do Sudoeste do Pacífico (TAIU-SWPA) e, finalmente, mudou-se para as Filipinas no início de 1945. Duas outras operações também foram estabelecidas, TAIU para a Área do Oceano Pacífico (TAIU- POA) como uma unidade USN para arrastar as várias ilhas do Pacífico em busca de aeronaves e TAIU para a China (TAIU-CHINA) sob o controle dos nacionalistas de Chiang Kai Shek. ”

“Teste da aeronave realizada pelos TAIUs antes do fim das hostilidades em agosto de 1945:

TAIU (Austrália) - aproximadamente 5 TAIU-SWPA (Filipinas) - mais de 20 ATAIU-SEA - Nenhum TAIU-POA - Nenhum, mas 14 enviados para TAIC TAIU-CHINA - 1 e, TAIC - pelo menos 11. ”

“Quando a guerra terminou, os Aliados sentiram que era necessário avaliar o estado de desenvolvimento tecnológico que ainda se mantinha intacto no Japão. Embora o trabalho de outros TAIUs tenha terminado rapidamente, o de ATAIU-SEA e TAIU-SWPA continuou a reunir material selecionado para avaliação posterior, a fim de fazer isso, o primeiro mudou-se para Cingapura, com uma unidade voadora em Tebrau na Malásia, e o último para o Japão em si."

(Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, pintado em cruzes verdes marcações de rendição.

“Houve dois períodos dos chamados voos da cruz verde por aeronaves japonesas após a capitulação. O primeiro durou cerca de 19 de agosto a 12 de setembro de 1945, cobrindo voos de delegações de rendição e voos de aeronaves em rendição para pontos de montagem. O segundo período durou de 15 de setembro a 10 de outubro de 1945, cobrindo as comunicações gerais e levando detalhes de rendição às forças distantes. Os sobreviventes mais antigos dessas operações foram provavelmente aqueles poucos que encontraram seu caminho para a Força-Tarefa Gremlin (ver Parte 3), o resto foi destruído. ”

“No início de 1946, o ATAIU-SEA em Cingapura reuniu cerca de 64 aeronaves do Exército e da Marinha, a maioria em condições de vôo, para envio ao Reino Unido para avaliação posterior. Um número desconhecido dessas aeronaves foi realmente testado em Tebrau. A falta de espaço para embarque impediu esse embarque e apenas quatro chegaram à Inglaterra para fins de museu. Em qualquer caso, os fundos para testar o material de guerra capturado estavam então severamente restritos e a maior parte desse trabalho já foi interrompida. ”

“No final de 1945, as equipes TAIU-SWPA vasculharam o continente japonês e outros territórios para se reunirem na Base Naval de Yokohama quatro exemplos de cada tipo de aeronave japonesa nunca testada anteriormente pelos Aliados, um de cada deveria ser para a USAAF, USN, RAF e finalidades do Museu. ”

“No caso, os da RAF não foram contabilizados e dos restantes cerca de 115 chegaram à América em dezembro de 1945, 73 para bases do Exército e 42 para bases da Marinha. Mais uma vez, os fundos e os juros para novos testes estavam se esgotando rapidamente e apenas seis das aeronaves foram realmente transportadas para lá, quatro pelo Exército e duas pela Marinha.Do total de 115, mais 11 aeronaves TAIC que já estão lá, 46 estão em museus dos EUA, cerca de dois terços do restante foram desmantelados e o restante provavelmente ainda está corroído em algum lugar fora de vista. ”[1]

[1] Dados de um artigo de Peter Starkings, originalmente publicado em JAS Jottings, 1/3, 1995.

Unidades de Inteligência Técnica Aérea da USN e da USAAF no Teatro do Pacífico

A Marinha dos Estados Unidos também participou da ATI no Pacific Theatre [1]. Um grupo ATI conjunto com membros da Marinha dos EUA, das Forças Aéreas do Exército dos EUA, da Força Aérea Real Australiana (RAAF) e da Marinha Real foi formado na Austrália em 1942. Mais tarde, alguns membros da Marinha dos EUA do grupo foram retirados para os Estados Unidos, onde eles formaram uma Unidade Técnica de Inteligência Aérea (TAIU) na Naval Air Station Anacostia, perto de Washington, DC. O TAIU Anacostia foi apoiado por outras estações aéreas da Marinha, como as de North Island, San Diego, Califórnia, e Patuxent River, Maryland.

(Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome "Zeke" codificado V-173, mostrado onde pousou em uma praia a caminho de Taiwan para Saigon em 26 de novembro de 1941. Esta aeronave foi removida pelo Forças chinesas e escondidas até que pudessem ser avaliadas pela Allied Intelligence, tornando-se USAAF EB-2, mais tarde EB-200.

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, capturado, restaurado e estacionado em um campo de aviação na China. Em 26 de novembro de 1941, este A6M2, (No. de série 3372), codificado V-173 da força do Corpo Aéreo Naval de Tainan pousou perto do campo de aviação de Teitsan. Foi tornado aeronavegável em Kinming por engenheiros americanos e voou com as marcas chinesas com o número P-5016. Codificada como EB-2, esta aeronave finalmente chegou a Wright Field, Dayton, Ohio, em julho de 1943, e foi renumerada para EB-200. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, capturado, restaurado e estacionado em um campo de aviação na China. Em 26 de novembro de 1941, este A6M2, (No. de série 3372), codificado V-173 da força do Corpo Aéreo Naval de Tainan pousou perto do campo de aviação de Teitsan. Foi tornado aeronavegável em Kinming por engenheiros americanos e voou com as marcas chinesas com o número P-5016. Codificada como EB-2, esta aeronave finalmente chegou a Wright Field, Dayton, Ohio, em julho de 1943, e foi renumerada para EB-200. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”. (Fotos IJNAF)

Mitsubishi A6M2 “Zeke” (No. de série 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108, conforme descoberto no local do acidente na Ilha de Akutan, Alasca, pelas forças da USAAF. Em 3 de junho de 1942, o suboficial de vôo Tadayoshi Koga deixou a cabine de comando do porta-aviões IJN Ryujo em seu caça Mitsubishi A6M2 Modelo 21 como parte de uma força-tarefa designada para atacar o porto holandês nas Ilhas Aleutas. Seu A6M2, construído em fevereiro, estava em sua primeira missão operacional. No caminho de volta para o Ryujo, Koga descobriu que duas balas haviam perfurado seu suprimento de combustível e informou ao comandante de vôo que pretendia pousar na Ilha Akutan, designada como um campo de pouso de emergência. Koga não fez o pouso e, em vez disso, fez um pouso forçado em um pântano. A aeronave capotou, quebrando o pescoço do piloto e matando-o. Cinco semanas depois, um US Navy Consolidated PBY Catalina, fazendo uma patrulha de rotina, descobriu o caça japonês de cabeça para baixo no pântano. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, sendo recuperado de seu local do acidente na Ilha de Akutan, Alasca, pelas forças da USAAF. Esta aeronave foi designada TAIC 1. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108, designado TAIC 1. North Island NAS, outono de 1944, depois que o avião foi levado de volta para a Califórnia do Anacostia NAS e usado como uma ferramenta de treinamento pela operação de treinamento ComFAirWest voando contra esquadrões que se dirigiam para o oeste. Foi danificado na NAS North Island em 10 de fevereiro de 1945. (Fotos da USAAF)

Este caça monoposto foi provavelmente um dos maiores prêmios da guerra do Pacífico. Quase danificado, foi recuperado pelo pessoal da Marinha dos EUA e enviado para a Naval Air Station (NAS) North Island, Califórnia, onde foi reparado e exaustivamente testado. Ele voou pela primeira vez na Ilha do Norte em setembro de 1942. Nos meses seguintes, fez voos de combate simulados contra aeronaves da Marinha dos EUA Grumman F-4F Wildcat e Vought F4U Corsair e USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P -40 Warhawk e aeronaves North American P-51 Mustang. Os pilotos da aeronave da USAAF eram do Proving Ground em Eglin Field, Flórida. As informações coletadas durante os testes do A6M2 levaram o fabricante de aeronaves americano Grumman a aliviar o Grumman F4F Wildcat e instalar um motor maior no Grumman F6F Hellcat. [3]

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108. O A6M2 Zero-Sen de Koga foi para Anacostia, onde foi restaurado e voado pela USN. A aeronave acidentada de Koga, embora ressuscitada temporariamente, na verdade não sobreviveu à guerra. Após seus testes pela Marinha em San Diego, o Zero foi transferido da Naval Air Station North Island para a Anacostia Naval Air Station em 1943 (tornando-se TAIC 1). Em 1944, foi chamado de volta à Ilha do Norte para uso como avião de treinamento para pilotos novatos enviados ao Pacífico. Como uma aeronave de treinamento, o Akutan Zero foi destruída durante um acidente em fevereiro de 1945 na Ilha do Norte. Enquanto o Zero estava taxiando para decolar, um Curtiss SB2C Helldiver perdeu o controle e colidiu com ele. A hélice do Helldiver cortou o Zero em pedaços. Apenas pequenos bits (instrumentos) ainda existem em museus em Washington e no Alasca. (Fotos USN)

[1] Dados de um artigo de Peter Starkings, originalmente publicado em JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Prêmios de guerra, p. 165

Aviões de guerra japoneses da Segunda Guerra Mundial examinados pela USAAF e pela Marinha dos Estados Unidos

Aichi D1A, NAvy Type 94/96 Carrier Bomber, codinome Susie. (Fotos IJNAF)

Bombardeiro de mergulho Aichi D3A1. (Fotos IJNAF)

(Foto do autor).

Aichi D3A2, codinome "Val" em exibição na condição "como encontrado" destruído em exibição dentro do Museu Nacional da Guerra do Pacífico em Fredericksburg, Texas.

(Foto de Alan Wilson)

Aichi D3A2 Modelo 22_Val, (3179), Reg. No. N3131G. Atualmente em restauração no Museu dos Planos da Fama em Chino, Califórnia.

Aichi B7A2 Ryusei, codinome "Grace ". (Fotos IJNAF)

Aichi B7A2 Ryusei, codinome "Grace ", (No. de série 816) capturado pelos EUA e testado em 1946 pela unidade de inteligência aérea dos EUA ATAIU-SEA. Enviado para os EUA é mostrado aqui nas marcações USN, No. 52, USAAF FE-1204, atualmente em armazenamento nas instalações de Paul E. Garber, Suitland, Maryland. Aichi B7A2, USAAF FE-1206 foi desmantelado em Middletown, Pensilvânia. (Fotos USAAF)

Hidroavião de reconhecimento da Marinha Aichi E13A, codinome "Jake". A serviço da Marinha Imperial Japonesa de 1941 a 1945. Numericamente o hidroavião mais importante do IJN, podia transportar uma tripulação de três pessoas e uma carga de 250 kg (550 lb). Oito exemplares foram operados pela Força Aérea Naval Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina de 1945-1947, enquanto outros podem ter sido operados pela Marinha Real da Tailândia. Um exemplo foi capturado pelas forças da Nova Zelândia e pilotado pelo pessoal do RNZAF no teatro, mas depois que um dos flutuadores da aeronave vazou, ele afundou e não foi reparado. (IJNAAF Fotos 1 e 2, IWM Foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Nuvem Auspiciosa), hidroavião de reconhecimento naval de dois lugares operado pela Marinha Imperial Japonesa, nome aliado "Paul", mostrado aqui nas marcações USN. Não parece haver números TAIC ou FE alocados para esta aeronave. (Fotos USN)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro, tempestade ou névoa em um dia justo) Japão, cerca de 1944. (Foto IJNAAF)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro tempestade ou névoa em um dia justo) sendo examinado por marinheiros da USN em Nagoya, Japão, setembro de 1945. (Foto da USN)

Aichi M6A1 Seiran (Céu limpo, tempestade ou névoa em um dia justo) em exibição nas instalações de Paul E. Garber, Suitland, Maryland, antes de ser transferido para o Steven F. Udvar-Hazy Center. (Fotos do autor)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro, tempestade ou névoa em um dia justo) em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center. (Foto de Eric Salard)

O Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm ou Mist em um dia justo) era um hidroavião de ataque lançado por submarino. A intenção era operar a partir de submarinos da classe I-400, cuja missão original era realizar ataques aéreos contra os Estados Unidos. Um único M6A1 foi preservado e reside no Centro Udvar-Hazy do Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian. Ele está localizado em Washington, DC, subúrbio de Chantilly, Virginia, perto do Aeroporto Internacional de Dulles. o Seiran foi rendido a um contingente de ocupação americana pelo tenente Kazuo Akatsuka da Marinha Imperial Japonesa, que o transportou de Fukuyama para Yokosuka. A Marinha dos EUA doou-o ao Smithsonian Institution em novembro de 1962. Trabalho de restauração no Seiran começou em junho de 1989 e foi concluído em fevereiro de 2000. Não parece haver um número FE ou T2 para esta aeronave.

Aichi M6A1-K Nanzan. (Fotos USN)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), codinome Perry. O Ki-10 foi o último caça biplano utilizado pela IJAAF, servindo de 1935 a 1940. (Fotos da IJAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois lugares do Exército Tipo 2 (codinome Nick) em serviço da IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (codinome Nick) capturado em Cape Glouster, Nova Grã-Bretanha em 1944. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (codinome Nick) capturado pelas forças dos EUA em preparação para testes de voo em Clark Field nas Filipinas. Esta aeronave é possivelmente (No. de série 3303), TAIC-SWPA S14, designada USAAF FE-325 e posteriormente T2-325, que foi desmantelada no Freeman Field em 1946. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (Nº de série 3303), codinome "Nick", TAIC-SWPA S14. Esta aeronave foi capturada em Fujigaya e posteriormente enviada para os EUA. Foi denominado USAAF FE-325 e posteriormente T2-325. Esta aeronave foi testada em Freeman Field, Ohio, até ser desmantelada em 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (No. de série 3303), codinome "Nick", USAAF FE-325 e posterior T2-325. Esta aeronave foi testada em Freeman Field, Ohio, até ser desmantelada em 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (No. de série 4268), codinome Nick, enviado para os EUA e mostrado aqui no Middletown Air Depot em 1946. Designada USAAF FE-701, a fuselagem desta aeronave está agora em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly , Virginia. (Foto USAAF)

(Foto IJAAF)

(Foto de Steven Duhig)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (No. de série 4268), USAAF FE-701, fuselagem em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia. Este é o único Ki-45 KAIc sobrevivente. Foi uma das cerca de 145 aeronaves japonesas trazidas para os Estados Unidos a bordo do porta-aviões USS Barnes para avaliação após o fim da Segunda Guerra Mundial. Ele passou por uma revisão no Middletown Air Depot, Pensilvânia, e foi testado em Wright Field, Ohio, e na Naval Air Station Anacostia em Washington, D.C. As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos doaram o Toryu para o Smithsonian Institution em junho de 1946. Apenas a fuselagem está atualmente em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, ao lado do Nakajima J1N e do Aichi M6A.

Kawasaki Ki-48 Exército Tipo 99 Bombardeiro leve bimotor, codinome "Lily", IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-48 Exército Tipo 99 Bombardeiro leve bimotor, codinome "Lily", capturado pelas forças americanas. Este é possivelmente um dos dois Ki-48 enviados para os EUA. USAAF FE-1202 sucateado em Middletown ou FE-1205, que foi sucateado em Park Ridge, ca. 1950. (Foto USAAF)

(Foto ROCAF)

Kawasaki Ki-48, capturado e colocado em serviço na Força Aérea da República da China, Taiwan.

(Foto Calflieer001)

Kawasaki Ki-48 com as cores da Força Aérea do Exército de Libertação da China em exibição no Museu da Aviação da China em Datangshan, China. Algumas das partes do avião são reproduzidas.

Kawasaki Ki-48, relatado estar em exibição no Museu da Força Aérea da Indonésia.

(Mike1979 Rússia)

Réplica de Kawasaki Ki-48-II em exposição no Grande Museu da Guerra Patriótica, Moscou, Rússia.

Kawasaki Ki-61 Hien Lutadores do Exército Tipo 3. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-61 Hien Lutador do Exército Tipo 3 capturado com marcações de teste de vôo. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hien Lutador do Exército Tipo 3, capturado e pilotado pelo USMC VMF 322 em Okinawa em maio de 1945. Esta aeronave é pintada em um acabamento muito colorido de azul escuro e branco com o emblema do USMC em vermelho na nadadeira vertical. O leme e a barbatana são pintados de vermelho. (Foto USMC)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hien Lutador do Exército Tipo 3 (Nº de série 263), codinome Tony. Esta aeronave era originalmente seizou bangou 263 capturados em Cape Gloucester e testados como 'XJ 003' em Eagle Farm, Brisbane, Austrália e designados TAIC 9, antes de serem enviados para os EUA. Embora seizou bangou (?) é frequentemente referido como um 'número de série', o termo significa, literalmente, 'número de série de produção do fabricante ' e conforme estampado na fuselagem, foi codificado por um dos três métodos conhecidos para fornecer um nível de engano sobre quantas aeronaves foram produzidas. Esta aeronave foi enviada para o TAIU em Anacostia nos EUA. Dos três Ki-61 trazidos para os EUA em 1945, USAAF FE-313 e FE-316 foram demolidos no parque Ridge ca. 1950, e TAIC 9 caiu em Yanceyville, Carolina do Norte em 2 de julho de 1945. (Fotos da USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Caça do Exército Tipo 3 (No. de série 263) com número de código XJ003 e TAIC 9 da USAAF, teste realizado nos EUA no pós-guerra. (Fotos da USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (Serial No. 2210), esta aeronave foi o último remanescente de Tony no Japão e foi exibida na Base Aérea de Yakota, que ainda é uma base da USAF em funcionamento hoje. Foi inicialmente montado na base em marcações japonesas após ser capturado em Yakota no final da guerra. Em algum momento de 1947, foi considerado ofensivo para o pessoal americano e repintado com marcas falsas da USAF (com a nova barra vermelha usada nos flashes da USAF após 1º de janeiro de 1947). Aparentemente, era mais fácil marcá-los como americanos naquela época do que descartá-los. Em 1953, o Tony foi devolvido ao povo japonês por meio de representantes civis da Associação Aeronáutica do Japão (Nippon Kohkuh Kyohkai). Eles o mudaram para o Parque Hibiya em Tóquio, perto do Palácio Imperial, para exibição. (Fotos da USAAF)

(Fotos de Hunini)

(Foto TRJN)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), terminal do porto de Kobi, Japão.

(Foto Goshimini)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (número de série 5017) está em exibição estática no Museu Tokko Heiwa Kaikan na província de Chiran Kagoshima, Kyushu, Japão.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (No. de série desconhecido). propriedade do museu Fantasy of Flight da Kermit Week em Polk, Flórida. Atualmente está armazenado e precisa de restauração.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (No. de série 640), sendo restaurado à condição de vôo e fará parte da coleção do Museu da Aviação Militar em Virginia Beach, Virgínia.

Kawaskai Ki-96 Experimental Caça monomotor bimotor. (Foto IJAAF)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Esta aeronave possui o número 106, que pode se referir ao número de carregamento do porta-aviões que a trouxe, como um dos três Ki-102b que foram embarcados para os EUA. Ki-102b USAAF FE-308 foi demolido no parque Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 foi desmantelado em Middletown em 1946, e Ki-102b FE-310 foi desfeito em Newark em 1946. (USAAF Photos)

Nakajima Ki-106, No. 302, uma versão de estrutura de madeira do Ki-84. (Fotos IJAAF)

Nakajima Ki-106, No. 301, uma versão de fuselagem de madeira do Ki-84, enviado para os EUA, onde foi designado USAAF FE-301, mais tarde T2-301. Esta aeronave foi um novo protótipo de produção produzido pela Tachikawa em 1945. (Fotos da USAAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) hidroavião, IJNAF. (Fotos IJNAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (No. de série desconhecido). Um enviado para os EUA após a guerra foi designado USAAF FE-324. Foi desfeito em Park Ridge, ca. 1950. (Foto USN)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (No. de série 565), quando estava em exibição no NAS Willow Grove, Pensilvânia. Esta aeronave está agora com o Museu Nacional de Aviação Naval, Pensacola, Flórida. (Foto USN)

Kawanishi N1K Kyofu (vento forte), nome de reportagem aliado “Rex”, em exibição em perfeitas condições no Museu Nacional da Guerra do Pacífico em Fredericksburg, Texas. (Foto do autor)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, protótipo. (Foto IJNAF)

Kawanishi N1K2-J Shiden (No. de série 5511), teste realizado pelo TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, nas marcações da USAAF. Esta aeronave caiu em Clark Airfield, Luzon, Filipinas, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (Número de série 7102), codinome George, TAIC-SWPA, S9, em Clark Field, Luzon, Filipinas, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K1-J Shiden (número de série 7287) e (número de série 7317) foram capturados e levados para os Estados Unidos no transportador USS Barnes. Kawanishi N1K1-J Shiden era uma versão terrestre do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa do hidroavião N1K1. Com o codinome Aliado “George”, o N1K1-J foi considerado por seus pilotos e oponentes um dos melhores caças terrestres pilotados pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. O N1K1 possuía um armamento pesado e, incomum para um caça japonês, poderia absorver danos consideráveis ​​em batalha.

Kawanishi N1K2-J, marcações da USAAF sendo feitas com a ajuda de trabalhadores japoneses. (Foto USAAF)

Pelo menos três Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Aeronaves modelo 21 sobrevivem em museus americanos. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Número de série 5128) está no Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, Flórida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Nº de série 5312), uma variante de caça-bombardeiro equipada com suportes de asa para transportar bombas, está em exibição na galeria Air Power no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, na Base Aérea de Wright-Patterson perto de Dayton, Ohio . O N1K2-Ja é pintado como uma aeronave no Yokosuka Kokutai, uma unidade de avaliação e teste. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (No. de série 5341), USAAF FE-305 está em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum.

(Foto Goshimini)

(Fotos Valder137)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Modelo 21 (No. de série 5312) em exibição no Museu Nacional da USAF.

(Foto de Greg Goebel)

(Foto de Dick Jenkins)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modelo 21 (No. de série 5128), USAAF FE-306 em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval, Pensacola, Flórida.

(Fotos de Bouquey)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modelo 21, em exibição no Museu Shikoku, Japão. Este é um N1K2-J autêntico Shiden-Kai do esquadrão 343. Depois que a aeronave foi danificada em batalha, seu piloto pousou em 24 de julho de 1945 nas águas do Canal do Bungo, mas ele nunca foi encontrado na época da recuperação da aeronave do fundo do mar na década de 1970, ele só pôde ser identificado como um dos seis pilotos do esquadrão 343 que desapareceram naquele dia.

Hidroavião Kawanishi H6K Tipo 97, de codinome Mavis, usando marcas de rendição com uma cruz verde. (Foto USAAF)

Lutador Kawasaki Ki-100-1b Tipo 5. Quatro foram enviados para os EUA, o Ki-100-1b designado USAAF FE-312 foi sucateado em Park Ridge, ca. 1950, Ki-100-1b (No. de série 13012), FE-314 foi destruído em Patterson AFB em 1959, FE-315 foi desmantelado e FE-317 foi desmantelado em Park Ridge ca. 1950. Um foi enviado para o Reino Unido. (Fotos IJAAF)

(Foto de Aldo Bidini)

Lutador Kawasaki Ki-100-1b Tipo 5, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

Kawasaki Ki-108 Experimental High Altitude fighter, codinome Randy. (Foto IJAAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga nas marcações da USAAF. Três Kugisho (Yokosuka) P1Y1 foram enviados para os EUA em 1945, USAAF FE-170 e FE-1701 foram desmantelados em Newark. Kugisho P1Y1 (No. de série 8923), FE-1702 é armazenado com o NASM. (Foto USAAF)

Kyushu J7W1 Shinden, encontrado na fábrica onde foi construído no Japão em 1945. Um J7W1 Shinden foi enviado para os EUA, USAAF FE-326. Esta aeronave está preservada na Smithsonian Institution. (Fotos da USAAF)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna. IJAAF. (Fotos SDA e SM)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna. IJAAF. (Fotos IJAAF)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna nas marcações da USAAF. Quatro Kyushu Q1W1 foram enviados aos EUA para testes de vôo em 1945. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 foi desmantelado em Park Ridge ca. 1950, FE-4805 foi sucateado em Middletown, FE-4810 e FE-4811 foram sucateados em Newark. (Fotos da USAAF)

Kokusai Ki-86A (codinome aliado "Cypress") em 1945. Este avião era um Bücker Bü 131 Jungmann alemão, produzido sob licença no Japão. Aproximadamente 1037 Ki-86s foram construídos para a Força Aérea Imperial Japonesa e 339 Kyushu K9W1 para a Marinha Imperial Japonesa. (Foto USN)

Kyushu K9W1 Marinha Tipo 2 Treinador Principal Momiji, codinome “Cypress” construído para a Marinha Imperial Japonesa. Um foi coletado pela RAF e voado no aeródromo ATAIU-SEA em Tebrau, na Malásia, em 1945. Ele foi descartado após danos acidentais por fogo.

Barco voador Kawanishi H8K2 Tipo 2. (Fotos IJNAF)

Barco voador Kawanishi H8K2 T ipo 2 (No. de série 426) no pós-guerra do estado de Washington. Quatro aeronaves H8K2 sobreviveram até o final da guerra. Um deles, um H8K2 (número de série 426), foi capturado pelas forças dos EUA no final da guerra e foi avaliado antes de ser finalmente devolvido ao Japão em 1979. Ficou em exibição no Museu de Ciência Marítima de Tóquio até 2004, quando foi transferido para a Base Aérea de Kanoya em Kagoshima. (Foto USN)

(Foto de Max Smith)

(Fotos Miya.m)

Barco voador Kawanishi H8K2 T ype 2 (Nº de série 426) em exibição na Base Aérea de Kanoya em Kagoshima.

Os restos submersos de um H8K podem ser encontrados na costa oeste de Saipan, onde é uma atração popular de mergulho. Outro H8K naufragado encontra-se na lagoa Chuuk, Chuuk, na Micronésia. Esta aeronave está localizada na extremidade sudoeste da Ilha de Dublon.

Sobreviventes de aviões de guerra do eixo

Um guia para os aviões militares preservados do Pacto Tripartido da Segunda Guerra Mundial da Alemanha, Itália e Japão, unidos pela Hungria, Romênia, Eslováquia, Bulgária e Iugoslávia, os estados co-beligerantes da Tailândia, Finlândia, San Marino e Iraque e o estados ocupados da Albânia, Bielo-Rússia, Croácia, Vichy França, Grécia, Ljubljana, Macedônia, Mônaco, Montenegro, Noruega, Camboja, China, Índia, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filipinas e Vietnã.


Khufu

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Khufu, Grego Cheops, (floresceu no século 25 aC), segundo rei da 4ª dinastia (c. 2575-c. 2465 aC) do Egito e construtor da Grande Pirâmide de Gizé (Vejo Pirâmides de Gizé), o maior edifício único até então.

O reinado de Khufu e o de seu filho Khafre foram representados pelo historiador grego Heródoto como 106 anos de opressão e miséria, mas isso foi desmentido pela reputação póstuma de Khufu no Egito como um governante sábio. A história de Heródoto sobre a prostituição de sua filha por Khufu para arrecadar dinheiro para seus projetos de construção é claramente apócrifa.

Embora poucas fontes escritas permaneçam, sabe-se que Khufu era filho e sucessor do rei Snefru e de sua rainha Hetepheres e provavelmente foi casado quatro vezes: com Merityetes, que foi enterrado em uma das três pequenas pirâmides ao lado da sua com uma segunda rainha , cujo nome é desconhecido para Henutsen, cuja pequena pirâmide é a terceira do grupo e para Nefert-kau, a mais velha das filhas de Snefru. Dois de seus filhos, Redjedef e Khafre, o sucederam.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Adam Zeidan, Editor Assistente.


Tachikawa Ki-74 (Pat / Patsy)

No reino da aviação do Império Japonês da 2ª Guerra Mundial, Tachikawa certamente não tem o mesmo peso que nomes como Mitsubishi e Nakajima. No entanto, a empresa era responsável por uma família de aeronaves que usava o designador "Ki", ​​que remontava ao treinador de biplanos de dois lugares "Ki-9" de 1935. Durante os anos de guerra, a empresa também emprestou sua experiência em design, desenvolvimento , e a produção de outras aeronaves, incluindo seu próprio "Ki-74", um bombardeiro de reconhecimento de longo alcance da guerra, que apareceu em apenas dezesseis exemplares.

Para este produto, os engenheiros da Tachikawa optaram por um layout bimotor, consistente com outras plataformas de alta velocidade da época - nomeadamente o famoso British de Havilland DH.98 "Mosquito". Esses motores seriam instalados em nacelas aerodinâmicas localizadas ao longo das bordas de ataque de cada asa do monoplano. Para extrair cada bit de velocidade da fuselagem, uma fuselagem bem aerodinâmica foi projetada. A cauda utilizou um layout convencional de aleta única com planos horizontais baixos. O material rodante era da configuração "arrastador de cauda" com duas pernas principais de uma roda (sob as nacelas do motor) e uma roda traseira diminuta.

O Ki-74 foi desenvolvido principalmente para a Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF), o braço aéreo de seu enorme exército terrestre. O papel de reconhecimento / bombardeiro de longo alcance era uma exigência contínua dos militares, pois suas muitas conquistas na Ásia e no Pacífico exigiriam um puro-sangue de longa resistência. Como tal, a aeronave estava em fase de projeto já em 1939, mas outros compromissos militares da IJAAF e da Tachikawa garantiram que um primeiro vôo não fosse feito até março de 1944.

O protótipo original foi equipado com motores de pistão radial Mitsubishi Ha-211-I de 2.200 cavalos de potência, mas mudou para radiais Ha-211 que foram turbosupercharged no par de protótipos a seguir. Depois que problemas técnicos impediram sua adoção a longo prazo, o Mitsubishi Ha-104 Ru, um radial turboalimentado de 18 cilindros refrigerado a ar de 2.000 cavalos de potência, foi selecionado (acionando unidades de hélice de quatro pás). Este motor equipou as próximas treze fuselagens que serviriam na função de pré-produção antes dos modelos de produção finalizados.

Conforme construído, o Ki-74 carregava uma tripulação de cinco pessoas em toda a sua fuselagem profunda. exibia um comprimento de 58 pés, uma envergadura de 61 pés e uma altura de 16,8 pés. O peso vazio foi listado em 22.490 libras com um peso bruto próximo a 42.770 libras. A energia dos radiais Ha-104 forneceu uma velocidade máxima de 355 milhas por hora com uma velocidade de cruzeiro na faixa de 250 milhas. O teto de serviço da aeronave atingiu 39.370 pés e o alcance foi de 4.970 milhas.

Como uma montagem de alta velocidade e alto desempenho, a aeronave estava modestamente armada com uma única metralhadora pesada Ho-103 de 12,7 mm - sua melhor defesa era ultrapassar qualquer fogo baseado em solo ou interceptador que se aproximasse. Ele também foi projetado para transportar uma carga de bomba de até 2.200 libras para cumprir sua função de bombardeiro secundário.

Apesar do trabalho colocado no produto Ki-74, ele nunca se materializou além dos 16 protótipos e aeronaves de pré-produção mencionados anteriormente. A situação da guerra no Japão cresceu a tal ponto que apenas programas de emergência foram promovidos e os materiais de guerra racionados ao extremo. O Ki-74 entrou nos estágios finais de seu desenvolvimento quando a guerra encerrou a rendição japonesa em agosto de 1945 - deixando a aeronave sem ver nenhum serviço operacional no conflito e uma história geral bastante discreta.

Quando a notícia do desenvolvimento do Ki-74 chegou aos ouvidos dos Aliados, ele recebeu o apelido de "Pat", as autoridades acreditaram que ele era um tipo de caça de alta velocidade. No entanto, à medida que mais informações se tornavam disponíveis e o verdadeiro papel do reconhecimento / bombardeiro vinha à luz, o nome foi revisado para "Patsy". Nenhuma das células sobrevive hoje.


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

Ki-84-I
O Nakajima Ki-84 Hayate (Gale) foi numericamente o caça mais importante servindo na Força Aérea do Exército Japonês (JAAF) durante o último ano da Guerra do Pacífico, e foi provavelmente o melhor caça japonês a ser operado em larga escala durante este período da guerra. O Hayate era totalmente igual até mesmo aos lutadores aliados mais avançados que se opunham a ele, e muitas vezes era seu superior em muitos aspectos importantes. Estava bem armado e blindado, era rápido e muito manobrável. Embora fosse geralmente superado em número pelos combatentes aliados que se opunham a ele, ainda assim deu uma boa conta de si mesmo nas batalhas nas Filipinas, em Okinawa e nas ilhas japonesas. A necessidade dos Ki-84 era tão desesperadora nos últimos meses da guerra que o Japão estava construindo fábricas subterrâneas com uma taxa planejada de 200 aeronaves por mês.

A história do Ki-84 pode ser rastreada até logo após o início da Guerra do Pacífico entre o Japão e os Estados Unidos. Apenas três semanas após Pearl Harbor, o Koku Hombu instruiu o Nakajima Hikoki K.K. (Nakajima Airplane Co Ltd) para iniciar o projeto de um substituto para o Ki-43 Hayabusa, que acabou de entrar em serviço com o JAAF. A JAAF queria um caça de longo alcance de uso geral que fosse superior aos que estavam então em desenvolvimento nos EUA e na Grã-Bretanha. A especificação previa uma aeronave com a capacidade de manobra do Ki-43 Hayabusa aliada à velocidade e subida do Ki-44 Shoki. Além disso, a aeronave deveria ter proteção blindada para o piloto e tanques de combustível autovedantes.
A aeronave deveria ter uma velocidade máxima de 398-423 mph, e deveria ser capaz de operar em regime de combate por 1,5 horas a distâncias de até 250 milhas de sua base. A carga alar não deveria exceder 35 libras por pé quadrado. Os requisitos de manobrabilidade foram relaxados um pouco em comparação com os do Ki-43, mas deveriam exceder os do Ki-44, que havia sido projetado estritamente como um destruidor de bombardeiros. O motor seria o radial Nakajima Ha-45 de 18 cilindros e duas carreiras refrigerado a ar. O armamento era para ser duas metralhadoras 12,7 mm Tipo 1 (Ho-103) e dois canhões Ho-5 de 20 mm.

T. Koyama foi nomeado o engenheiro de projeto, e o trabalho no Ki-84 começou no início de 1942 na planta Ota de Nakajima na província de Gumma. O primeiro protótipo ficou pronto em março de 1943. A aeronave era um monoplano de asa baixa bastante convencional que tinha uma óbvia semelhança de família com os caças Ki-43 e Ki-44 que o precederam. O motor Nakajima Ha-45 de 1800 hp que movia o Ki-84 era uma versão JAAF do NK9A Homare da Marinha. Modelos experimentais do motor Homare foram testados já em maio de 1942, mas o desenvolvimento do Homare foi longo e difícil, e poucos Homares estavam disponíveis até agosto de 1943, e a produção experimental não começou até o final de 1943 em Musashi de Najajima fábrica de motores.

Um grande cano coletor de escapamento foi montado em cada lado do motor, atrás das guelras da capota. A fuselagem toda em metal seguiu a prática japonesa comum de construir a asa integral com a fuselagem central, a fim de economizar o peso dos pesados ​​pontos de fixação. A fuselagem era de seção oval, com pele estriada com rebites à face. A asa de duas longarinas carregava ailerons revestidos de tecido com estrutura metálica e flaps Fowler operados hidraulicamente. Um total de 220 galões americanos de combustível foi transportado em tanques na popa da cabine e nas asas. A montagem e a carenagem do motor incorporaram o refrigerador de óleo e as entradas do carburador e do supercompressor. O dossel de três partes tinha uma seção central deslizante para a popa. Todos os três membros do material rodante eram retráteis hidraulicamente. A engrenagem principal retraiu-se para dentro e horizontalmente nas asas e foi totalmente coberta com portas de encaixe. A roda traseira não dirigível retraiu-se na fuselagem e foi coberta por uma porta embutida. O leme era de metal, mas coberto com tecido.

O plano traseiro foi colocado bem à frente das superfícies verticais. Duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm com 250 rpg foram montadas na carenagem superior, e um canhão Ho-5 de 20 mm com 150 cartuchos foi montado em cada asa externa da perna do trem de pouso principal. O piloto era protegido por um para-brisa blindado de 70 mm e por uma placa de blindagem de 13 mm na parte traseira e no piso da cabine. A provisão foi feita sob a linha central da fuselagem para um tanque de queda única.

O protótipo do Ki-84 voou pela primeira vez do campo de aviação de Ojima em abril de 1943. O segundo protótipo voou em junho. Os primeiros protótipos foram atribuídos à JAAF para testes no Tachikawa Air Arsenal sob a direção de pilotos experientes em combate, e as modificações recomendadas foram incorporadas ao quarto protótipo. O quarto protótipo tinha uma velocidade máxima de 394 mph a 21.800 pés e poderia atingir uma velocidade de 496 mph em um mergulho.

O programa de teste foi bem, e um lote de testes de serviço de 83 máquinas foi encomendado em agosto de 1943. Elas foram construídas entre agosto de 1943 e março de 1944. As máquinas de pré-produção diferiam umas das outras em pequenos detalhes, mas as mudanças na fuselagem foram incorporada para facilitar a produção, e a área da nadadeira e do leme foi aumentada para melhorar o controle na decolagem.

Algumas máquinas de teste de serviço foram entregues ao Arsenal Aéreo do Exército de Tachikawa. Os pilotos da JAAF comentaram favoravelmente sobre a máquina, embora sua velocidade máxima estivesse abaixo do exigido. A aeronave tinha uma velocidade máxima de 388 mph, podia subir a 16.405 pés em 6 minutos e 26 segundos e tinha um teto de serviço de 40.680. Isso tornou o Ki-84 a aeronave de caça japonesa de melhor desempenho então disponível para produção imediata.

Alguns Ki-84s de teste de serviço foram equipados experimentalmente com um material rodante de esqui. As pernas retraíram-se nas cavidades normais das rodas, com os esquis apoiados sob as raízes das asas. Essas aeronaves foram testadas em Hokkaido durante o inverno de 1943-44. A instalação do esqui aumentou o peso máximo e, portanto, teve um efeito adverso na capacidade de manobra e reduziu a velocidade máxima em 8 mph. Consequentemente, os esquis não foram incorporados às máquinas de produção.

O motor Ha-45 entrou em produção em larga escala em abril de 1944 como o Tipo 4. A produção do motor Tipo 4 foi prejudicada por muitos contratempos, a maioria dos quais devido à preparação inadequada, com escassez de gabaritos, ferramentas e pessoal qualificado sendo problemas significativos.

Os testes de serviço do Ki-84 começaram no Japão em condições operacionais em outubro de 1943. O tipo foi aceito para produção como o Exército Tipo 4 Fighter Modelo 1A Hayate (Gale) ou Ki-84-Ia.
Um segundo lote de pré-produção de 42 Ki-84s foi iniciado em abril de 1944. Estes foram construídos entre março e junho de 1944. Eles foram construídos em paralelo com a primeira aeronave de produção, que começou a sair das linhas de produção em abril de 1944. Ambos os tipos eram equipados com exaustores individuais, o que proporcionava algum aumento de empuxo e podia aumentar a velocidade máxima em cerca de 15 a 16 km / h.

Cada um dos dois suportes de asa poderia carregar um tanque de queda de 44 Imp gal ou uma bomba de 551 libras. Algumas das aeronaves do segundo lote de teste de serviço foram testadas com asas de envergadura e área aumentadas para servir como aeronaves de desenvolvimento para os projetos Ki-84N e Ki-84P projetados.

As primeiras máquinas de produção tinham os modelos 11 e 12 do motor Ha-45, com classificações de decolagem de 1.825 cv e 1.825 cv, respectivamente. Modelos posteriores tiveram a versão modelo 21 deste motor, entregando 1990 hp para a decolagem. Esses motores não eram confiáveis ​​e estavam sujeitos a inúmeras peculiaridades.

A perda repentina de pressão do combustível era uma fonte constante de dificuldade, e isso foi resolvido com a adoção do Modelo 23 radial do Exército Tipo 4 ([Ha-45] 23) para máquinas de produção ainda posteriores. Este motor Modelo 23 foi uma modificação do motor Modelo 21 equipado com um sistema de injeção de combustível de baixa pressão.

O Ki-84-Ia foi seguido na linha de produção pelo Ki-84-Ib Army Type 4 Fighter Model Ib. No Ki-84-Ib, as metralhadoras montadas na fuselagem foram substituídas por um par de canhões Ho-5 de 20 mm, dando à aeronave um armamento total de quatro canhões de 20 mm.

O Ki-84-Ic era uma variante especializada do contratorpedeiro, armada com dois canhões Ho-5 de 20 mm na fuselagem e dois canhões Ho-105 de 30 mm montados nas asas. Apenas um pequeno número desta versão foi construído.

Em março de 1944, o esquadrão experimental que conduzia os testes de serviço do Ki-84 foi dissolvido e seu pessoal transferido para o 22º Sentai. Esta unidade foi reequipada com Hayates de produção e transferida para a China, onde entrou em combate contra a Décima Quarta Força Aérea da USAAF em agosto de 1944. O Ki-84-Ia rapidamente se estabeleceu como um inimigo formidável que se comparava favoravelmente aos melhores caças aliados da época. acessível. O Hayate teve um excelente desempenho e taxa de subida, e não tinha nenhuma das deficiências da geração anterior de caças japoneses, sendo bem armado e possuindo proteção de blindagem adequada para o piloto. Além das funções de penetração e interceptação, a aeronave foi utilizada como caça-bombardeiro e bombardeiro de mergulho. O 22º Sentai foi posteriormente transferido para as Filipinas, onde se juntaram aos 1º, 11º, 21º, 51º, 52º, 55º, 200º e 246º Sentais.

Após encontros com o Ki-84-Ia, a Unidade Técnica Aliada de Inteligência Aérea (ATAIU), comandada pelo Coronel Frank McCoy, atribuiu o codinome FRANK a este caça. Esse nome de código havia sido atribuído anteriormente a uma aeronave fictícia conhecida como "Mitsubishi T.K.4", que erroneamente se acreditava estar em desenvolvimento no Japão.Quando o T.K.4 não se materializou, o coronel McCoy decidiu nomear o novo Ki-84-Ia com seu próprio nome.

O FRANK mais tarde apareceu na batalha por Okinawa, servindo com os 101º, 102º e 103º Hiko Sentais. Dois novos Sentais, o 111º e o 200º, foram ativados com Hayates. Os Hayates foram usados ​​para missões de penetração de longo alcance, varreduras de caça, metralhamento, interceptação e missões de bombardeio de mergulho com considerável sucesso. O Ki-84 provou ser mais rápido do que o P-51D Mustang e o P-47D Thunderbolt, exceto nas altitudes mais altas. Em altitudes médias, o FRANK era tão rápido que era essencialmente imune à interceptação. A taxa de subida foi excepcionalmente boa, 16.400 pés sendo atingidos em 5 minutos e 54 segundos, que foi superior à de qualquer caça aliado adversário.

O Ki-84 tinha uma grande semelhança com o Ki-43 Hayabusa, o que fez com que muitos pilotos de caça aliados o confundissem com o caça Nakajima anterior durante o estresse do combate. Muitos pilotos americanos, tendo avistado um caça japonês que ele acreditava ser um Ki-43 e salivando com a perspectiva de uma morte rápida e fácil, de repente descobriram que haviam se agarrado a um pássaro totalmente diferente. O Ki-84 até se saiu bem no papel de caça-bombardeiro. Em 15 de abril de 1945, um vôo de onze Hayates do 100º Sentai fez um ataque aéreo surpresa aos aeródromos americanos em Okinawa, danificando ou destruindo um número substancial de aeronaves em solo. No entanto, oito dos Hayates foram destruídos no ataque, e um fez um pouso forçado em uma pequena ilhota perto de Kyushu.

Embora o Ki-84 fosse planejado para o papel de penetração ofensivo, Hayates foi designado para o papel de defesa nas ilhas japonesas durante as últimas semanas da guerra, operando com a 10ª Divisão responsável pela defesa de Tóquio. As unidades designadas para a defesa doméstica incluíam o 47º, o 73º, o 111º, o 112º e o 246º Sentais. Uma vez que o Hayate era considerado essencial para o papel de interceptação, relativamente poucos foram gastos em ataques Kamikaze.

O Hayate era simples de voar e os pilotos com apenas um treinamento mínimo podiam voar desse tipo com relativamente pouca dificuldade. No entanto, a aeronave tinha certas características de controle deficientes às quais um piloto veterano poderia facilmente se acostumar, mas que poderiam ser mortais nas mãos de um piloto inexperiente. O serviço de taxiamento e o manuseio em terra eram geralmente bastante ruins. Na decolagem, assim que a cauda subiu, a pressão contínua teve que ser mantida no pedal do leme de estibordo para neutralizar a tendência de balançar para bombordo causada pelo alto torque do motor. Em vôo, os controles eram lentos em comparação com os do Hayabusa, e os elevadores tendiam a ser pesados ​​em todas as velocidades. Os ailerons eram excelentes até cerca de 300 mph, após o que se tornaram bastante pesados. O leme estava mole em baixas velocidades para ângulos próximos ao neutro.

No entanto, a maioria dos defeitos do Ki-84 pode ser atribuída a um controle de qualidade deficiente durante a fabricação, especialmente durante os últimos meses da guerra do Pacífico. Quando o Ki-84 estava sendo projetado, a ênfase foi colocada na facilidade de produção, e a fabricação do Ki-84 exigia menos da metade das ferramentas necessárias para o Ki-43 e o Ki-44 que o precederam. No entanto, muitos trabalhadores experientes foram convocados para o serviço militar, e essa perda, agindo em conjunto com as taxas aceleradas de produção ordenadas pelo Ministério de Munições japonês, resultou em uma queda constante nos padrões de qualidade do motor e da fuselagem do Hayate à medida que a guerra avançava.

O desempenho e a confiabilidade da produção da Hayates raramente eram tão bons quanto os das máquinas de teste de serviço. À medida que a qualidade do acabamento se deteriorava constantemente, o desempenho do Hayate diminuía continuamente à medida que a produção progredia, com máquinas posteriores tendo desempenho e confiabilidade mecânica cada vez mais pobres. Os sistemas hidráulico e de pressão de combustível eram mal projetados e sujeitos a falhas frequentes. Os freios das rodas eram notoriamente não confiáveis, e o metal dos suportes do trem de pouso era freqüentemente endurecido de maneira inadequada durante a fabricação, o que os tornava propensos a quebrar a qualquer momento. Isso fez com que muitos Hayates fossem perdidos em acidentes de pouso, sem nunca terem sido danificados em combate.

A escassez e os atrasos do motor eram um problema constante para o Hayate. Embora o motor Ha-45 tenha passado por dificuldades de produção durante toda sua vida, a maioria dos atrasos nas entregas foram causados ​​por visitas frequentes dos B-29s da 20ª Força Aérea à fábrica de motores Musashi durante o último ano da guerra. Esta planta foi atingida por ataques B-29 em pelo menos doze ocasiões entre 24 de novembro de 1944 e 8 de agosto de 1945. A produção foi capaz de continuar na planta de Musashi até 20 de abril de 1945, quando foi finalmente encerrada por bom e toda a produção parou.

As operações foram transferidas para uma planta subterrânea em Asakawa. e para uma nova fábrica em Hamamatsu, e um filete de motores ainda continuava a fluir, mas o fornecimento de motores nunca atingiu o pico anterior. Por causa dos atrasos na produção e escassez de componentes, a qualidade dos motores Ha-45 entregues deteriorou-se continuamente com o passar dos meses, e os motores posteriores tornaram-se consideravelmente menos potentes e menos confiáveis ​​do que os inicialmente entregues. Em junho de 1945, a redução dos padrões de fabricação havia cortado a taxa de subida do caça tão severamente que a aeronave ficou praticamente inútil em altitudes acima de 30.000 pés.

Um total de 1.670 Hayates foram construídos durante 1944, tornando a aeronave numericamente o caça japonês mais importante em produção naquela época. No entanto, isso ainda estava muito abaixo dos requisitos da JAAF. Só em 1944, os pedidos totalizaram 2.525 máquinas, quase mil a mais do que as efetivamente entregues. Essa deficiência foi em parte resultado do fracasso dos subcontratados em entregar os componentes no prazo, mas tornou-se cada vez mais causada pelos ataques aéreos dos Aliados à indústria japonesa à medida que 1944 se aproximava do fim. Em 19 de fevereiro de 1945, a fábrica Ota de Nakajima foi atacada por 84 B-29s, que danificaram seriamente a fábrica e destruíram cerca de 74 Hayates na linha de montagem. Outros ataques à planta por aviões de porta-aviões dos EUA danificaram ainda mais a planta a tal ponto que um extenso programa de dispersão teve que ser executado, com uma queda acentuada na produção acompanhada.

Em maio de 1944, Nakajima abriu uma segunda linha de fabricação Hayate em sua fábrica de Utsonomiya. Essa instalação havia construído 727 caças até julho de 1945, menos da metade do número programado para esse período. A construção do Hayate também foi atribuída ao Mansyu Hikoki Seizo K.K. (Manchurian Aircraft Manufacturing Company), que iniciou a produção na primavera de 1945 em sua fábrica de Harbin na Manchúria. No entanto, apenas cerca de cem Hayates foram construídos em Harbin antes que o fim da guerra trouxesse a produção a um fim abrupto. A produção total do Hayate por todas as fábricas foi de 3.514, incluindo protótipos e aeronaves de teste de serviço.

Em 1946, um Hayate de última produção capturado foi restaurado e testado no Middletown Air Depot, na Pensilvânia. Com um peso de 7.490 libras, a aeronave atingiu uma velocidade máxima de 427 mph a 20.000 pés, usando energia de emergência de guerra. Esta velocidade excedeu a do P-51D Mustand e do P-47D naquela altitude em 2 mph e 22 mph, respectivamente. Esses números foram alcançados com uma aeronave soberbamente mantida e restaurada e com gasolina de aviação altamente refinada, e não eram típicos de aeronaves operadas por japoneses durante os estágios posteriores da guerra.

Especificação de Nakajima Ki-84-1a:
Motor: Um radial de dezoito cilindros refrigerado a ar do Exército Tipo 4 (Nakajima Ha-45). Os seguintes modelos de motor foram usados: [Ha-45] 11 com potência nominal de 1800 hp para decolagem e 1650 hp a 6560 pés. [Ha-45] 12 avaliado em 1.825 cv para decolagem e 1.670 cv a 7.875 pés. [Ha-45] 21 avaliado em 1990 hp para decolagem e 1.850 hp a 5740 pés. [Ha-45] 23 avaliado em 1900 hp para decolagem e 1670 hp a 4.725 pés.
Desempenho (produção inicial): Velocidade máxima 392 mph a 20.080 pés, velocidade de cruzeiro 277 mph. Uma altitude de 16.405 pés pode ser alcançada em 5 minutos e 54 segundos. Uma altitude de 26.240 pés pode ser alcançada em 11 minutos e 40 segundos. Teto de serviço de 34.450 pés. Alcance normal 1.053 milhas, alcance máximo 1347 milhas.
Pesos: 5864 libras vazias, 7.955 libras carregadas, 8576 libras no máximo. Dimensões: Envergadura de 36 pés 10 7/16 polegadas, comprimento de 32 pés 6 9/16 polegadas, altura de 11 pés 1 1/4 polegadas, área da asa 226,04 pés quadrados. Armamento: Duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (Ho-103) montadas na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na asa (Ki-84-Ia). Dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados em asas (Ki-84-Ib). Dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e dois canhões Ho-105 de 30 mm montados em asas (Ki-84-Ic). Os estoques externos incluíam duas bombas de 551 libras ou dois tanques de gota de 44 Imp.

Ki-84-II Hayate Kai
O Ki-84-II ou Hayate Kai foi uma tentativa de conservar suprimentos valiosos de alumínio, empregando um grande número de componentes de madeira na fabricação do Hayate. A fuselagem traseira, alguns acessórios e as pontas das asas modificadas eram feitos de madeira, com todo o trabalho de madeira sendo executado em uma fábrica de sombras em Tanuma. O motor era o Nakajama [Ha-45] 21, 25 ou 23 com injeção de combustível de baixa pressão. O armamento consistia em quatro canhões de 20 mm ou dois de 20 mm e dois de 30 mm. A designação Ki-84-II era na verdade uma designação Nakajima, a aeronave em serviço JAAF mantendo a designação Ki-84-Ib ou -Ic, dependendo do armamento.

Especificação de Ki-84-II:
Motor: Um radial de dezoito cilindros refrigerado a ar do Exército Tipo 4 (Nakajima Ha-45). Os seguintes modelos de motor foram usados: [Ha-45] 21 avaliado em 1990 hp para decolagem e 1850 hp a 5740 pés. [Ha-45] 23 avaliado em 1900 hp para decolagem e 1670 hp a 4.725 pés. [Ha-45] 25 avaliado em 2.000 hp para decolagem e 1.700 hp a 19.685 pés.
Desempenho: velocidade máxima 416 mph
Pesos: 8495 libras carregados.
Dimensões: Envergadura de 36 pés 10 7/16 polegadas, comprimento de 32 pés 6 9/16 polegadas, altura de 11 pés 1 1/4 polegadas, área da asa 226,04 pés quadrados. Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados em asas. Alternativamente, os dois canhões Ho-5 de 20 mm montados nas asas poderiam ser substituídos por dois canhões Ho-105 de 30 mm. Os estoques externos incluíam duas bombas de 551 libras ou dois tanques de gota de 44 Imp.

Ki-84-III
O Ki-84-III era uma versão de alta altitude do Hayate movido por um motor Ha-45 Ru com um turboalimentador na barriga da fuselagem. Essa versão ainda estava na prancheta quando a guerra acabou.

Ki-106
O Ki-106 foi uma versão toda em madeira do Ki-84 Hayate projetada por Tachikawa Hikoki K.K., com o objetivo de obter mais economia de alumínio. Três fuselagens foram construídas para Tachikawa por Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co, Ltd) em Ebetsu, na província de Ishikari em Hokkaido. O uso da madeira possibilitou o emprego de muita mão de obra não qualificada na fabricação da fuselagem. O Ki-106 era movido por um Nakajima [Ha-45] de 1990 hp 21. O Ki-106 manteve a configuração externa do Hayate, mas as superfícies verticais tinham área aumentada e a pele era de compensado com uma camada espessa de laca. O armamento era de quatro canhões de 20 mm no primeiro Ki-106, mas foi reduzido a apenas dois canhões no segundo e terceiro protótipos para economizar peso.

Os testes de vôo começaram em julho de 1945. O uso de madeira em vez de metal aumentou o peso normal carregado para 8.958 libras (um aumento de cerca de 600 libras), e isso teve um efeito adverso na taxa de subida e na capacidade de manobra. Uma altitude de 26.240 pés pode ser alcançada em 13 minutos e 5 segundos, sendo quase um minuto e meio maior do que o Hayate padrão. No entanto, por causa do acabamento excepcionalmente bom da aeronave, a velocidade máxima de 384 mph a 24.000 pés em comparação com a do metal padrão Hayate.

Durante os testes com o primeiro protótipo, o descascamento do compensado falhou durante um vôo de teste e começou a se rasgar. A aeronave conseguiu pousar com segurança e foram tomadas medidas para ancorar o revestimento com mais firmeza à fuselagem. Embora os testes de voo tenham sido bastante satisfatórios, o fim da guerra interrompeu abruptamente o projeto Ki-106.

Especificação de Nakajima Ki-106:
Motor: Um radial de dezoito cilindros refrigerado a ar do Exército Tipo 4 (Nakajima Ha-45/21) avaliado em 1990 hp para decolagem e 1850 hp a 5740 pés. Desempenho: velocidade máxima de 385 mph a 21.080 pés. Velocidade de cruzeiro a 310 mph a 20.100 pés. Uma altitude de 16.405 pés pode ser alcançada em 5 minutos. Teto de serviço de 36.090 pés. Alcance normal 497 milhas mais 1,5 horas de combate.
Pesos: 6499 libras vazias, 8598 libras carregadas.
Dimensões: Wingspan 36 pés 10 7/16 polegadas, comprimento 32 pés 7 3/4 polegadas, altura 11 pés 9 5/16 polegadas, área da asa 226,04 pés quadrados. Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados em asas. Os estoques externos incluíam duas bombas de 551 libras ou dois tanques de gota de 44 Imp.

Ki-113
O Ki-113 era uma versão do Ki-84-Ib parcialmente construída em aço. Foi uma tentativa de conservar ligas leves usando aço no lugar de alumínio em tantos subconjuntos quanto possível. Ele empregava revestimento de chapa de aço e a seção da cabine, as costelas e as anteparas eram feitas de aço carbono. A aeronave manteve o motor Ha-45 Modelo 21 e dispunha de um armamento de quatro canhões de 20 mm.

O Ki-113 foi projetado no outono de 1944 e um único exemplar foi concluído no início de 1945. No entanto, ele nunca voou, pois estava decididamente acima do peso.
Especificação de Nakajima Ki-113:
Motor: Um radial de dezoito cilindros refrigerado a ar do Exército Tipo 4 (Nakajima Ha-45/21) avaliado em 1990 hp para decolagem e 1850 hp a 5740 pés. Desempenho (estimado): Velocidade máxima de 385 mph a 21.325 pés. Uma altitude de 16.405 pés pode ser alcançada em 6 minutos e 54 segundos. Teto de serviço de 33.800 pés. Alcance normal 621 milhas mais 1,5 horas de combate.
Pesos: 6349 libras vazias, 8708 libras carregadas.
Dimensões: 36 pés 10 7/16 polegadas, comprimento 32 pés 6 9/16 polegadas, altura 11 pés 1 1/4 polegadas, área da asa 226,04 pés quadrados. Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados em asas (Ki-84-Ib). Os estoques externos incluíam duas bombas de 551 libras ou dois tanques de gota de 44 Imp.

Ki-116
Nenhum esforço da parte de Najajima parecia ter sucesso em transformar o motor Ha-45 em um motor realmente confiável, então o JAAF começou a procurar outras fontes de motores para o Hayate. Em vista da adaptação bem-sucedida da estrutura do Kawasaki Ki-61-II Hien para o motor radial Mitsubishi Ha-112-II refrigerado a ar, a JAAF pensou que os problemas do motor Ha-45 poderiam ser resolvidos substituindo este motor pelo Mitsubishi Ha-112 no Ki-84.

A designação Ki-116 foi aplicada ao quarto Ki-84-I construído em Mansyu e adaptado para receber um Mitsubishi [Ha-33] 62 (Ha-112-II) de 1.500 hp que dirige uma hélice de três pás. Este motor foi emprestado de uma aeronave de reconhecimento bimotor Ki-46-III. Este motor era substancialmente mais leve do que o HA-45 que ele substituiu e exigia que os suportes do motor fossem alongados para manter o centro de gravidade. Para compensar o comprimento adicional, as superfícies da cauda tiveram que ser aumentadas. O Ki-116 pesava apenas 4.850 libras vazio, 1000 libras mais leve do que o Ki-84-Ia padrão. O Ki-116 mostrou-se bastante promissor e teve um desempenho próximo ao do Ki-100. Os pilotos de teste ficaram extremamente entusiasmados com suas capacidades, mas a rendição japonesa pôs fim ao desenvolvimento posterior.

Especificação de Ki-116:
Motor: Um radial de catorze cilindros refrigerado a ar do Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-33) avaliado em 1500 para decolagem, 1350 hp a 6560 pés e 1250 hp a 19.030 pés.
Desempenho: Velocidade máxima 385 mph.
Pesos: 4.938 libras vazias, 7039 libras carregadas.
Dimensões: envergadura de 36 pés 10 7/16 polegadas, altura 11 pés 3 13/16 polegadas, área de asa 226,04 pés quadrados.
Armamento: Duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (Ho-103) montadas na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados na asa.

Ki-84N
O Ki-84N era uma versão projetada do interceptor de alta altitude do Hayate, movido por um motor radial refrigerado a ar Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) de 2.500 HP e 18 cilindros. A área da asa foi aumentada de 226 pés quadrados para 249,19 pés quadrados. A versão de produção do Ki-84N recebeu o número Kitai de Ki-117, e a aeronave estava na fase inicial de projeto quando a guerra no Pacífico terminou.

Ki-84P
O Ki-84P foi outra versão de interceptador de alta altitude do Hayate movido pelo Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) de 2.500 cv e 18 cilindros. O Ki-84P diferiu do Ki-84N por ter a área da asa aumentada para 263,4 pés quadrados. O Ki-84P foi abandonado em favor do menos ambicioso Ki-84R.

Ki-84R
O Ki-84R era uma versão projetada para alta altitude do Ki-84-I Hayate, movido por um Nakajima [Ha-45] 44 de 2.000 hp, com um superalimentador de três velocidades e dois estágios, acionado mecanicamente. Na época da rendição japonesa, o primeiro protótipo estava oitenta por cento completo.


Postado por Robert Hurst & raquo 17 de setembro de 2003, 15:33

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (dragão voador) - Pt 3

O Ki-67-I, de codinome 'Peggy' pelos Aliados, foi pilotado pela primeira vez em combate pelo 7º e 98º Sentais do Exército junto com o 762º Kokutai da Marinha em ataques de torpedo durante a batalha ar-marítima de Formosa (Taiwan), 12 Outubro de 1944. A partir de então, as unidades Ki-67 de ambos os Serviços estiveram particularmente ativas durante o desembarque americano em Okinawa. outras campanhas e ações em que o Ki-67 participou incluíram a Batalha do Mar das Filipinas, as Marianas e Iwo Jima. Em seu papel original de bombardeiro pesado, o Ki-67 realizou ataques de bombardeio sobre a China continental, e Hiryus, com base em Hamamatsu, usando Iwo Jima como posto de preparo, fez repetidos ataques contra as bases aéreas dos Estados Unidos B-29 em Guam, Saipan e Tinian.

A produção do Ki-67-I foi atribuída a maior prioridade e, além da 5ª fábrica da Mitsubishi em Nagoya (Oe-Machi), que produziu o primeiro Hiryus, as seguintes plantas foram incluídas no programa de produção do Ki-67: Plantas de Chita e Kumamoto da Mitsubishi, Kawasaki Kokukai Kogyo KK em Gifu, Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho em Tachikawa e Nippon Kokusai Koku Kogyo KK. As mudanças na produção foram mantidas no mínimo, mas incluíram a substituição da única metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Na cauda por uma de montagem dupla, esta estrelando com a 451ª máquina fabricada pela Mitsubishi, e o aumento pretendido na carga de bomba para 1.250 kg (2.765 lb), planejado para a aeronave 751 e seguintes.No entanto, a produção foi seriamente prejudicada pelo bombardeio dos Aliados e pelo terremoto de dezembro de 1944 que afetou particularmente a produção de motores e apenas 698 Ki-67s haviam sido construídos quando a guerra terminou.

Vários Hiryus que se tornaram operacionais foram convertidos para a configuração de Plano de Ataque Especial Tipo 4 (Ki-67-I KAI) para missões Kamikaze. Diz-se que Kawasaki realizou 15 dessas conversões, e outras foram modificadas por Tachikawa. Usado principalmente na defesa final de Okinawa, o Ki-67-I KAI teve todas as suas armas removidas e a torre fechada. duas bombas de 800 kg (1.764 lb) foram transportadas internamente e foram detonadas no impacto por um detonador de percussão da haste do nariz. A tripulação normal foi reduzida a três.

O desenho colorido foi retirado do Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial, de David Mondey.

Postado por Robert Hurst & raquo 17 de setembro de 2003, 16:16

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) - Pt 4

Operar em missões kamikaze ao lado do Ki-67-I KAI em Okinawa era outra versão, e pouco conhecida, do bombardeiro conhecido como Ki-167 ou Hiryu To-Go. Ele tinha modificações de fuselagem semelhantes ao Ki-67-I KAI, e uma tripulação de quatro homens, mas a diferença notável era a arma que carregava. Conhecida em japonês como bomba Sakuradan, era uma contraparte da bomba Thermite desenvolvida na Alemanha, cujos planos foram trazidos ao Japão por submarino em outubro de 1942. Este dispositivo temível, construído e testado em segredo na Manchúria, pesava 2.900 kg (6.393 lb) arma de carga oca com 1,6 m de diâmetro. Assemelhava-se ao formato de uma grande panela de pressão. No interior, uma parede parabólica concentrou seu tremendo efeito explosivo e incendiário em uma direção, ao longo de um alcance de 1 km (1.100 jardas).

O Sakuradan foi concebido principalmente como uma arma para uso contra navios de capital e grandes navios de transporte. Em fevereiro de 1945, a conversão de dois Ki-67s como porta-aviões Ki-167 foi concluída. A bomba foi instalada no centro de gravidade da aeronave, atrás da cabine de comando e acima das asas, e foi coberta por uma grande carenagem dorsal de madeira compensada. A arma foi detonada eletricamente no impacto, por uma longa haste projetada do nariz da aeronave. O 7º, 62º e 98º Sentais foram equipados cada um com dois ou três Ki-167s. A primeira surtida operacional, e a única da qual agora se sabe alguma coisa, foi feita pelo 62º Sentai em 17 de abril de 1945, embora o resultado dessa surtida não seja conhecido, e o Ki-167 pode ter sido destruído por um americano Navy Hellcat antes de atingir seu alvo.

Várias versões experimentais ou especiais da aeronave foram construídas ou planejadas.

Rebocador de planador Ki-67-I: Padrão Ki-67-Is usado para rebocar o Planador de Transporte Experimental do Exército Kokusai Manazuru (Guindaste).
Ki-67-I com Ha-104 Ru: O 21º e o 22º Ki-67s foram modificados para testar o motor radial Ha-104 Ru turboalimentado classificado a 1.900 HP para decolagem e 1.810 HP a 7.360 m (24.150 pés) e pretendido para o caça interceptador pesado Ki-109.
Porta-mísseis Ki-67-I: Um Ki-67-I especialmente modificado carregando o míssil anti-navegação I-Go-1A controlado por rádio sob sua fuselagem.
Ki-67-II: versão de produção projetada alimentada por dois radiais Mitsubishi Ha-214, com potência nominal de 2.400 hp para decolagem, 2.130 hp a 1.800 m (5.905 pés) e 1.930 hp a 8.300 m (27.230 pés), mas não construiu o O 16º e o 17º Ki-67-Is foram usados ​​para testar este tipo de motor em vôo.
Ki-69: Versão projetada para escolta do Ki-67. Não procedeu com.
Ki-97: Aeronave de transporte projetada para uitilizar as asas, superfícies da cauda, ​​motor e trem de pouso do Ki-67. Acomodação para 21 passageiros. Não procedeu com.
Ki-112: caça multi-assento projetado. Não procedeu com.

Postado por Robert Hurst & raquo 18 de setembro de 2003, 12:12

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) - Pt 5

JAAF: 7º, 14º, 16º, 60º, 61º, 62º, 74º, 98º e 110º Sentais. Escola de Voo de Bombardeiros do Exército de Hamamatsu.

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipo Bombardeiro pesado bimotor e bombardeiro torpedeiro.
Tripulação (normal 6-8 suicídio 3-4):
Central de propulsão: dois (todos os Ki-67s, exceto para as seguintes máquinas experimentais) Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-104) motores radiais refrigerados a ar de dezoito cilindros, acionando hélices metálicas de quatro pás de velocidade constante dois (16º e 17º Ki-67s ) Motores radiais Mitsubishi Ha-214 de dezoito cilindros refrigerados a ar, acionando hélices metálicas de quatro pás de velocidade constante dois (21º e 22º Ki-67s) motores radiais Mitsubishi Ha-104 Ru de dezoito cilindros refrigerados a ar, acionando quatro pás hélices de metal de velocidade constante.
Armamento: (1º, 2º e 3º protótipos) Uma metralhadora flexível Tipo 98 de 7,92 mm (0,312 pol.) Em cada uma das posições do nariz e da viga de bombordo e estibordo, e uma metralhadora flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) Tipo 1 em as torres dorsal e de cauda, ​​(4º ao 19º Ki-67s) uma metralhadora flexível Tipo 98 de 7,92 mm (0,312 pol.) em cada uma das posições de bombordo e estibordo, uma metralhadora flexível Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pol.) nas torres do nariz e da cauda, ​​e um canhão H0-5 flexível de 20 mm (0,79 pol.) na torre dorsal, (20º-450º Ki-67s) uma metralhadora flexível de 12,7 mm () 0,5 pol.) Tipo 1 em cada do nariz, bombordo e viga de estibordo e posições da cauda, ​​e um canhão Ho-5 flexível de 20 mm (0,79 pol.) na torre dorsal, (451º e subsequentes Kik-67s) uma máquina flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) Tipo 1 - canhão em cada uma das posições de nariz, bombordo e feixe de estraboço, metralhadoras duplas flexíveis de 12,7 mm (0,5 pol.) Tipo 1 na torre da cauda e um canhão Ho-5 flexível de 20 mm (0,79 pol.) na torre da cauda. Carga de bomba - normal 500 kg (1.102 lb), - máximo 800 kg (1.764 lb), - ataque de torpedo, um torpedo de 800 kg (1.764 lb) ou 1.070 kg (2.359 lb), - ataque suicida dois de 800 kg (1.764 lb) bombas ou (Ki-167) uma bomba de carga oca Sakuradan de 2.900 kg (6.393 lb).
Dimensões: Vão de 22,5 m (73 pés 9 13/16 pol.), Comprimento 18,7 m (61 pés 4 7/32 pol.), Altura 7,7 m (25 pés 3 5/32 pol.), Área da asa 65,85 m² (708,801 pés).
Pesos: Vazio 8.649 kg (19.086 lb). carregado 13.765 kg (30.347 lb) com carga de asa de 209 kg / m² (42,8 lb / pés quadrados) com carga de energia de 3,6 kg / hp (8 lb / hp).
Desempenho: velocidade máxima de 537 km / h (334 mph) a 6.090 m (19.980 pés) de velocidade máxima de 400 km / h (249 mph) a 8.000 m (26.245 pés) de subida para 6.000 m (19.685 pés) em serviço de 14 minutos e 30 segundos teto alcance de 9.470 m (31.070 pés) - normal 2.800 km (1.740 milhas), máximo de 3.800 km (2.360 milhas).
Produção: Um total de 698 Ki-67s foram construídos da seguinte forma:

Mitsubishi Jugoyo KK em Nagoya, Kumamoto e Chita: 606
Kawasaki Kokuki Kogyo KK em Gifu: 91
Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho em Tachikawa: 1
Nippon Kokusai Koku Kogyo KK em Okubo: Nenhum (montados 29 Ki-67s Mitsubishi).

Postado por Robert Hurst & raquo 18 de setembro de 2003, 12h55

No início da guerra, quando os pilotos de caça japoneses controlavam os céus, as poucas Boeing B-17 Flying Fortresses disponíveis na área do sudoeste do Pacífico eram as únicas aeronaves aliadas a desafiar sua superioridade com eficácia. À medida que a guerra se desenvolvia em favor dos Aliados, os libertadores Consolidated B-24, mais adequados para a guerra de ilhas, substituíram os B-17. Mas para os japoneses, o problema de tentar destruir bombardeiros bem protegidos e armados de maneira formidável permaneceu o mesmo. O Koku Hombu também estava ciente do desenvolvimento dos Estados Unidos de um bombardeiro quadrimotor ainda mais formidável, o Boeing B-29 Superfortress, e em 1943 eles estudavam febrilmente todos os meios de defesa contra essa temida aeronave inimiga.

No início de 1943, o bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-67, então submetido a testes de voo, provou que, apesar de seu tamanho e peso, era rápido e notavelmente manobrável. Consequentemente, em novembro de 1943, oficiais do Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo (Instituto de Pesquisa Aerotécnica do Exército) em Tachikawa sugeriram que o Ki-67 fosse usado como base para uma aeronave caçadora-assassina. O projeto recebeu a designação Ki-109 e duas versões seriam construídas: o Ki-109a, o assassino deveria montar na fuselagem traseira dois canhões Ho-203 de 37 mm de disparo oblíquo (1,46 pol.) Enquanto o Ki-109b, o caçador, deveria ser equipado com radar e um holofote de 400 mm. No entanto, logo depois disso, o projeto foi redirecionado por instigação do Maj Sakamoto, que sugeriu que um canhão antiaéreo Tipo 88 padrão de 75 mm (2,95 pol.) Fosse montado no nariz de um Ki-67 padrão. Esperava-se que com este grande canhão a aeronave fosse capaz de atirar nos B-29s enquanto permanecia bem fora do alcance de seu armamento defensivo. Como o Koku Hombu antecipou que, inicialmente pelo menos, os B-29s teriam que operar sem escolta de caça, o projeto foi considerado sólido e viável e, consequentemente, a Mitsubishi foi instruída em janeiro de 1944 a começar a projetar a aeronave, que manteve o Ki- 109 designação.

A modificação do Ki-67 para montar um canhão de 75 mm (2,95 pol.) Tipo 88 (Ho-401) no nariz foi confiada a uma equipe liderada pelo Engenheiro Ozawa e o primeiro protótipo foi concluído em agosto de 1944, dois meses após o B -29s fizeram seu primeiro ataque de bombardeio sobre o Japão. Exceto pelo nariz, na parte inferior do qual estava montado o canhão Tipo 88 (Ho-401), o protótipo Ki-109 era idêntico ao Ki-67 e manteve as posições do canhão de cintura e torres dorsais e de cauda do bombardeiro. Os disparos de teste em solo e em vôo do canhão pesado foram efetuados pelo Maj Makiura do Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo e foram suficientemente bem-sucedidos para justificar a colocação de um pedido inicial de 44 aeronaves. Os primeiros vinte e quatro seriam, cada um, movidos por dois radiais Mitsubishi Ha-104 classificados em 1.900 hp para decolagem, 1.810 hp a 2.200 m (7.220 ft) e 1.610 hp a 6.00 m (20.015 ft), mas aeronaves subsequentes deveriam receber um par de radiais Mitsubishi Ha-104 Ru equipados com turbosupercompressores Ru-3 acionados por escapamento e avaliados em 1.900 hp para decolagem e 1.810 hp a 7.360 m (24.150 pés) para melhorar o desempenho na altitude de cruzeiro do B -29s. Na verdade, esses motores foram testados no segundo protótipo Ki-109, mas nenhuma aeronave de produção foi equipada com motores Ha-104 Ru. Outra tentativa de melhorar a velocidade de subida foi feita quando uma bateria de foguete de propulsão sólida foi instalada no compartimento de bombas traseiro do primeiro protótipo, mas esse esquema foi abandonado.

Começando com o terceiro Ki-109, a torre dorsal e as bolhas laterais foram dispensadas e nenhum compartimento de bombas foi instalado. Quinze projéteis foram carregados para o canhão Tipo 88 de 75 mm (2,95 pol.) Que foi carregado à mão pelo co-piloto, e o único armamento defensivo consistia em uma metralhadora Tipo 1 flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) Na torre de cauda . O resto da fuselagem e o motor eram idênticos aos do Ki-67. Apesar da falta de desempenho em alta altitude, o Ki-109 foi colocado em serviço com o 107º Sentai, mas, quando aeronaves suficientes estiveram em mãos, os B-29s mudaram para operações noturnas em baixa altitude.

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipo: interceptor pesado bimotor.
Tripulação (4): Piloto, co-piloto e operador de rádio na cabine dianteira e artilheiro na torre traseira.
Central de propulsão: Dois motores radiais de 18 cilindros refrigerados a ar do Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-104). acionando hélices de metal de velocidade constante de quatro pás.
Armamento: Uma metralhadora Tipo 1 de 75 mm (2,95 pol.) De disparo para a frente e uma metralhadora Tipo 1 flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) Na torre da cauda.
Dimensões: Vão de 22,5 m (73 pés 9 13/16 pol.), Comprimento 17,95 m (58 pés 10 11/16 pol.), Altura 5,8 m (19 pés 1 1/32 pol.), Área da asa 63,85 m² (708,801 pés quadrados).
Pesos: Vazio 7.424 kg (16.367 lb) carregado 10.800 kg (23.810 lb) com carga de asa de 164 kg / m² (33,6 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,8 kg / hp (6,3 lb / hp).
Desempenho: Velocidade máxima de 550 km / h (342 mph) a 6.090 m (19.980 pés) de alcance de 2.200 km (1.367 milhas).
Produção: Um total de 22 Ki-109s foram construídos pela Mitsubishi Jukogyo KK entre agosto de 1944 e março de 1945.

A foto foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.


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Recomenda-se que esta história oral seja citada da seguinte forma:

Heitaro Nakjima, uma história oral conduzida em 1994 por William Aspray, IEEE History Center, Piscataway, NJ, EUA.


Nakajima Ki-106 - História

Aviões de guerra japoneses da Segunda Guerra Mundial, Aichi a Kawanishi

Aviões de guerra japoneses da segunda guerra mundial

Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e

Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa,

Aichi para Kawanishi

Dados atuais até 2 de janeiro de 2020. (Foto RAF)

Kawasaki Ki-45 Toryu caça / avião de ataque ao solo, codinome "Nick" pelos Aliados, do 71º Dokuritsu Hiko Chutai sendo examinado por um oficial da RAF. Esta foi uma das várias aeronaves abandonadas no Aeroporto de Kallang, Cingapura, em setembro de 1945.

Inteligência Técnica Aérea no Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa Aviões de guerra da segunda guerra mundial

Durante e após a Segunda Guerra Mundial da Comunidade Britânica, as forças americanas e francesas se envolveram na coleta e avaliação de inteligência técnica aérea (ATI) de aeronaves japonesas capturadas. Unidades aliadas da ATI foram estabelecidas em Calcutá, na Índia, em 1943, e em Saigon, na Indochina francesa, em 1945. A unidade de Calcutá coletou e examinou várias aeronaves gravemente danificadas. Algumas aeronaves relativamente completas foram adquiridas, incluindo exemplos do Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Modelo 1A), codinome "Sally", Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Falcão peregrino )), codinome “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), codinome “Dinah” e Kawasaki Ki-48 (Army Type 99 bimotor Light Bomber Modelo 1A), codinome “ Lírio." Após o fim da guerra, a coleta continuou e os exemplos voáveis ​​do Nakajima Ki-44-1a (Exército Tipo 2 monoposto Fighter Modelo 1A Shoki), codinome “Tojo”, o Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Modelo 11) , codinome “Jack”, o Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), codinome “Betty”, e o Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” foram obtidos e voaram. A unidade de Saigon obteve uma série de aeronaves voáveis ​​que estavam em aeródromos japoneses abandonados na Indochina Francesa. Muitas das aeronaves coletadas acabaram como peças de museu.

(Fotos IJNAF)

Mitsubishi A6M3 Modelo 22 Zero-Sen (Marinha Tipo 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, código UI-105, pilotado pelo ás japonês Tenente Júnior Grau Hiroyoshi Nishizawa do 251º Kokutai sobre as Ilhas Salomão em 7 de maio de 1943. A aeronave da unidade foram borrifados às pressas com tinta de camuflagem verde escura nas superfícies superiores. Nishizawa é creditado com 87 vitórias aéreas (36 abatidos, 2 danificados e 49 danificados compartilhados), embora ele pessoalmente afirmasse ter tido 102 vitórias aéreas no momento de sua morte. Ele se perdeu como passageiro em uma aeronave de transporte Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) voando de Mabalacat em Pampanga na manhã de 26 de outubro de 1944 enquanto era levado para a balsa substituta Zeros de Clark Field em Luzon. O transporte Ki-49 foi atacado por dois Grumman F6F Hellcats do esquadrão VF-14 do porta-aviões USS Vespa e foi abatido em chamas. Nishizawa morreu como passageiro, provavelmente vítima do tenente j.g. Harold P. Newell, que foi creditado com uma "Helen" a nordeste de Mindoro naquela manhã.

Prêmios de guerra japoneses na Inglaterra

Várias aeronaves japonesas impressionantes estão expostas no Museu Aeroespacial da RAF Cosford, no Reino Unido. A coleção de aeronaves japonesas do museu compreende a única aeronave japonesa remanescente transportada para o Reino Unido após a Segunda Guerra Mundial. No final da guerra, no final de 1945, uma série de aeronaves compostas por aviões da Marinha e da Força Aérea Japonesas renderam-se em Tebrau, uma pista de pouso japonesa na Malásia. Os aviões eram pilotados por tripulações japonesas. Os britânicos aplicaram marcações de nacionalidade e a sigla Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA).

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, código BI-I2, em vôo com marcações da Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada - Sudeste Asiático (ATAIU-SEA). BI-12 foi testado na Base Aérea de Tebrau, Malásia, em 1946. Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado BI-05 e outro codificado BI-06 foram testados na Tebrau Air Base, Malásia, em 1946.

Principalmente uma unidade RAF, ATAIU-SEA foi formada durante 1943 em Maidan, Índia, operando como uma unidade RAF / USAAF combinada antes que o pessoal da USAAF fosse transferido para os Estados Unidos. No início de 1946, o ATAIU-SEA em Cingapura havia coletado 64 aeronaves do Exército e da Marinha japonesas, a maioria em condições de vôo, para envio ao Reino Unido. No entanto, a falta de espaço para embarque impediu essa operação e apenas quatro chegaram à Inglaterra para serem exibidos em museus. A unidade foi dissolvida em Seletar, Cingapura, em 15 de maio de 1946. (Foto RAF)

(Foto de Mark Harkin)

Mitsubishi A6M3 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” na cabine do RAF Museum, Duxford, Inglaterra, ainda com as marcações ATAIU-SEA.

(Foto de Tony Hisgett)

Mitsubishi Ki-46-III Exército Tipo 100 Comando Avião de Reconhecimento (C / N 5439), 8484M, do 81º Sentai, 3º Chutai IJAAF, codinome "Dinah", na RAF Cosford, Inglaterra. Em 1944-45, nos últimos dias da guerra, foi modificado como interceptador de grande altitude, com dois canhões de 20 mm no nariz e um canhão de 37 mm em posição de tiro "para cima e para frente". Ele foi estacionado e testado na Base Aérea de Tebrau, na Malásia Britânica, antes de seu embarque para a Inglaterra em 1946. 5439 está agora em exibição na RAF Cosford, na Inglaterra.

(Foto de Paul Richter)

(Foto de Aldo Bidini)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

(Foto Fairlight)

(Foto Megapixie)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

No final da Segunda Guerra Mundial, 64 aeronaves japonesas foram selecionadas para embarque para o Reino Unido, mas devido ao espaço de embarque limitado, apenas 4 chegaram ao Reino Unido.Estas quatro aeronaves incluíam um Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) codinome "Zeke", (a cabine está agora no IWM), um Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Comando de Avião de Reconhecimento Modelo 1 ), codinome “Dinah”, 5439, um Kawasaki Ki-100-1a (Exército Tipo 5 Fighter Modelo 1A) e um Kyushu K9W1 (Marinha Tipo 2 Instrutor Primário Momiji), codinome “Cypress” (descartado após dano acidental por fogo). O Ki-46 e o ​​Ki-100 estão hoje em exibição no AMC. As aeronaves foram enviadas por navio para No 47 MU, Sealand, para embalagem e armazenamento, em fevereiro de 1947. Em novembro de 1985, foram transferidas para a coleção de reserva do museu da RAF RAF St Athan, antes de serem transferidas para a RAF Cosford em junho de 1989. Essas aeronaves foram : Kawasaki Ki-100-1b (Exército Tipo 5 Caça Modelo 1A) (Número de Série 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Modelo 11 (Cauda Número I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Avião de Reconhecimento de Comando Modelo 1), codinome “Dinah” (No. de série 5439) um Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” e um Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “ Zeke ”(número de fabricação 3685), número da cauda Y2-176). (Fonte: Steve Dodd, membro do museu Cosford)

Aviões de guerra japoneses com marcações RAF ATAIU-SEA

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” em vôo, RAF, Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada, Sudeste Asiático. 'B1-12' é mostrado aqui sendo operado pela ATAIU-SEA em Tebrau, Malásia em 1946. Antes pensado para ser aplicado pelos britânicos, o número da cauda agora é conhecido como IJN original e identifica IJN Air Group 381. Um segundo Zeke marcado 'B1-01' era um ex-proprietário de 381 Ku Raiden em ATAIU-SEA em Tebrau, Malásia.

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke” (Serial No. 1303), RAF, TAIC II, acabamento em metal. Esta aeronave foi capturada em Saipan. A lenda 'AI 2G. . . ' aparece abaixo do 'Centro Técnico de Inteligência Aérea' abaixo da cabine. Esta era a seção do Ministério da Aeronáutica responsável pela inteligência aérea alemã e japonesa. Esta aeronave estava programada para entrega a ATAIU-SEA na Índia, mas acabou sendo enviada para os EUA.

(Fotos RAF)

Bombardeiro Mitsubishi G4M2, F1-11, codinome "Betty", RAF, Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada, Sudeste Asiático ATAIU-SEA).

(Fotos RAF)

Mitsubishi J2M Raidens, codinome Jack, originalmente do 381º Kokutai. Capturados na Malásia, BI-0I e BI-02 foram testados na Base Aérea de Tebrau na Malásia Britânica em 1946. Essas aeronaves foram pilotadas e avaliadas por aviadores navais japoneses sob supervisão de oficiais da RAF do Campo de Aviação Seletar em dezembro de 1945. RAF, Allied Technical Unidade de Inteligência Aérea, Sudeste Asiático (ATAIU - SEA).

Aviões de guerra japoneses capturados pilotados pelo TAIU-SWPA na Austrália

(Foto RAAF)

Mitsubishi A6M3 Modelo 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”. Esta aeronave foi reconstruída e testada pela Unidade Técnica de Inteligência Aérea (TAIU) em Eagle Farm, Brisbane, Austrália, usando partes de cinco aeronaves diferentes capturadas em Buna, Nova Guiné. A aeronave concluída foi testada em um combate simulado contra um Supermarine Spitfire Mk. V. Concluiu-se que o “Zeke” era superior ao Spitfire abaixo de 20.000 pés. No final de 1943, o “Zeke” foi embarcado para os Estados Unidos a bordo do porta-aviões USS Copahee. Foi para Wright Field, Dayton, Ohio, onde foi transportado e avaliado.

Outras aeronaves japonesas adquiridas pelo TAIU na Austrália incluíram dois Nakajima Ki-43-1A (Exército Tipo 1 Fighter Modelo 1A Hayabusa (Falcão Peregrino)), codinome “Oscar”, e um Kawasaki Ki-61-II (Exército Tipo 3 Modelo de caça 1 Hien (Andorinha)), codinome “Tony”. O “Oscar” foi testado na Austrália em março e abril de 1944, e o “Tony” foi enviado para a NAS Anacostia no final de 1944.

Em junho de 1944, o pessoal da Marinha dos Estados Unidos no TAIU na Austrália foi transferido para a NAS Anacostia e tornou-se o quadro de um Centro de Inteligência Aérea Técnica ampliado. A coleta de aeronaves japonesas continuou em 1943, 1944 e 1945, para análise pela Marinha dos Estados Unidos e pela USAAF. Os TAIUs operaram no sudeste da Ásia, Filipinas, China e, após o fim das hostilidades, no Japão. Participou pessoal da Real Força Aérea Australiana, como havia feito no início da guerra.

(Foto USAAF)

Bombardeiro Mitsubishi G4M2, codinome "Betty", encontrado no final da guerra.

Os aeródromos japoneses capturados, especialmente nas Filipinas, foram especialmente frutíferos. Muitas das aeronaves foram enviadas para os Estados Unidos por companhias de escolta. Seus destinos eram geralmente NAS Anacostia, Wright Field ou Freeman Field, Indiana.

(Foto USAAF)

Nakajima Ki-44-1a (Lutador de assento único do Exército Tipo 2 Modelo 1A Shoki), (Nº de série 2068), codinome “Tojo”, nas Filipinas em TAIU-SWPA S11, marcações USAAF. É mostrado aqui sendo testado por TAIU-SWPA em Clark Field nas Filipinas em 1945 em acabamento de metal natural com listras de leme pré-guerra. O número de série não codificado desta aeronave era 1068 e foi fabricada em julho de 1944.

As aeronaves japonesas adquiridas durante aqueles anos incluíram exemplos do Mitsubishi A6M7 Modelo 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome "Zeke", Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), codinome “Tony”, Nakajima Ki-44-1a (Exército Tipo 2 de caça simples modelo 1A Shoki), codinome “Tojo”, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Caça Interceptador da Marinha Modelo 21 Shaiden KAI, codinome “George”, Nakajima Ki-84-Ia (Caça do Exército Tipo 4 Modelo 1A Hayate (Gale)), codinome “Frank”, Mitsubishi J2M3 (Caça Interceptador da Marinha Raiden (Thunderbolt) Modelo 11) , codinome “Jack”, e Kawasaki Ki-45 (Exército Tipo 2 Two-Seat Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), codinome “Nick” fighters the Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), codinome “Kate ", Nakajima B6N2 (Bombardeiro de ataque de porta-aviões da Marinha Tenzan (Nuvem Celestial)) Modelo 11), codinome" Jill ", Yokosuka D4Y1 (Avião de reconhecimento de porta-aviões da Marinha Tipo 2 Modelo 11 Susei (Cometa)), de codinome" Judy "e Mitsubishi G4M3 ( Bombardeiro de Ataque Tipo 1 da Marinha Modelo 11), bombardeiros de codinome “Betty” Douglas DC-3 L2D2 / 5, transporte de codinome “Tabby” e o Mitsubishi Ki-46-III (Exército Tipo 100 Comando de Reconhecimento de Avião Modelo 1), codinome “ Aeronave de reconhecimento Dinah ”. Alguns foram submetidos a avaliação de voo.

Após a conclusão da Guerra do Pacífico, a maioria das aeronaves japonesas sobreviventes foram destruídas onde estavam, geralmente queimando. Essas máquinas em áreas mais isoladas foram simplesmente deixadas para apodrecer, muitas vezes sem os componentes úteis pela população indígena. Alguns exemplos foram enviados para países aliados (principalmente Austrália, Inglaterra e Estados Unidos) para estudo técnico, mas na década de 1950 a maioria deles foi vendida para sucata. Com o aumento do interesse pela história da aviação durante a década de 1970, os exemplos sobreviventes de aeronaves da Força Aérea da Marinha Japonesa (JNAF) e da Força Aérea do Exército Japonês (JAAF) foram freqüentemente reparados, restaurados e colocados em exibição pública. Alguns exemplos adicionais foram recuperados de antigas zonas de guerra e, em alguns casos, renovados de acordo com padrões elevados. Existem, sem dúvida, muitos outros ainda em corrosão em áreas de selva ou no fundo do mar que um dia podem ser recuperados e restaurados. [1]

“As forças do Exército e da Marinha japonesas, como organizações, foram progressivamente desmobilizadas e dissolvidas assim que possível após sua rendição em agosto de 1945. Este pequeno artigo de três partes descreve o destino correspondente de suas aeronaves, uma história que começa com a formação de Unidades Técnicas de Inteligência Aérea (TAIUs) durante 1943. ”

“Como na Europa, os Aliados no teatro do Pacífico também estavam ansiosos para aprender o máximo possível sobre o equipamento de seus oponentes. Com os americanos tendo o maior envolvimento ali, era apropriado que eles predominassem em todas essas avaliações, particularmente no que diz respeito às aeronaves capturadas. Foi acordado, a este respeito, que a Marinha dos Estados Unidos lideraria uma organização técnica conjunta de inteligência aérea que incluía representantes da USAAF, RAF e RN. ”

“Posteriormente, o primeiro TAIU foi estabelecido como uma organização conjunta USAAF / USN / RAAF na Austrália no início de 1943. Esta unidade em particular absorveu uma pequena equipe da Diretoria de Inteligência, HQ Allied Forces, que estava desenvolvendo o sistema de nomes de código para japoneses aeronaves que haviam partido em 1942. Um segundo, conhecido como TAIU Aliado para o Sudeste Asiático (ATAIU-SEA), seguiu em Calcutá no final de 1943 como uma unidade Aliada RAF / USAAF. Então, em meados de 1944, o pessoal da USN do TAIU na Austrália foi retirado para NAS Anacostia, perto de Washington DC, para se tornar o TAIC (Centro Técnico de Inteligência Aérea), cujo objetivo era centralizar e coordenar o trabalho dos centros de teste no Estados Unidos com trabalho de TAIUs no campo. ”

“A operação na Austrália foi reformada para funcionar posteriormente como TAIU para a Área do Sudoeste do Pacífico (TAIU-SWPA) e, finalmente, mudou-se para as Filipinas no início de 1945. Duas outras operações também foram estabelecidas, TAIU para a Área do Oceano Pacífico (TAIU- POA) como uma unidade USN para arrastar as várias ilhas do Pacífico em busca de aeronaves e TAIU para a China (TAIU-CHINA) sob o controle dos nacionalistas de Chiang Kai Shek. ”

“Teste da aeronave realizada pelos TAIUs antes do fim das hostilidades em agosto de 1945:

TAIU (Austrália) - aproximadamente 5 TAIU-SWPA (Filipinas) - mais de 20 ATAIU-SEA - Nenhum TAIU-POA - Nenhum, mas 14 enviados para TAIC TAIU-CHINA - 1 e, TAIC - pelo menos 11. ”

“Quando a guerra terminou, os Aliados sentiram que era necessário avaliar o estado de desenvolvimento tecnológico que ainda se mantinha intacto no Japão. Embora o trabalho de outros TAIUs tenha terminado rapidamente, o de ATAIU-SEA e TAIU-SWPA continuou a reunir material selecionado para avaliação posterior, a fim de fazer isso, o primeiro mudou-se para Cingapura, com uma unidade voadora em Tebrau na Malásia, e o último para o Japão em si."

(Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, pintado em cruzes verdes marcações de rendição.

“Houve dois períodos dos chamados voos da cruz verde por aeronaves japonesas após a capitulação. O primeiro durou cerca de 19 de agosto a 12 de setembro de 1945, cobrindo voos de delegações de rendição e voos de aeronaves em rendição para pontos de montagem. O segundo período durou de 15 de setembro a 10 de outubro de 1945, cobrindo as comunicações gerais e levando detalhes de rendição às forças distantes. Os sobreviventes mais antigos dessas operações foram provavelmente aqueles poucos que encontraram seu caminho para a Força-Tarefa Gremlin (ver Parte 3), o resto foi destruído. ”

“No início de 1946, o ATAIU-SEA em Cingapura reuniu cerca de 64 aeronaves do Exército e da Marinha, a maioria em condições de vôo, para envio ao Reino Unido para avaliação posterior. Um número desconhecido dessas aeronaves foi realmente testado em Tebrau. A falta de espaço para embarque impediu esse embarque e apenas quatro chegaram à Inglaterra para fins de museu. Em qualquer caso, os fundos para testar o material de guerra capturado estavam então severamente restritos e a maior parte desse trabalho já foi interrompida. ”

“No final de 1945, as equipes TAIU-SWPA vasculharam o continente japonês e outros territórios para se reunirem na Base Naval de Yokohama quatro exemplos de cada tipo de aeronave japonesa nunca testada anteriormente pelos Aliados, um de cada deveria ser para a USAAF, USN, RAF e finalidades do Museu. ”

“No caso, os da RAF não foram contabilizados e dos restantes cerca de 115 chegaram à América em dezembro de 1945, 73 para bases do Exército e 42 para bases da Marinha. Mais uma vez, os fundos e os juros para novos testes estavam se esgotando rapidamente e apenas seis das aeronaves foram realmente transportadas para lá, quatro pelo Exército e duas pela Marinha. Do total de 115, mais 11 aeronaves TAIC que já estão lá, 46 estão em museus dos EUA, cerca de dois terços do restante foram desmantelados e o restante provavelmente ainda está corroído em algum lugar fora de vista. ”[1]

[1] Dados de um artigo de Peter Starkings, originalmente publicado em JAS Jottings, 1/3, 1995.

Unidades de Inteligência Técnica Aérea da USN e da USAAF no Teatro do Pacífico

A Marinha dos Estados Unidos também participou da ATI no Pacific Theatre [1]. Um grupo ATI conjunto com membros da Marinha dos EUA, das Forças Aéreas do Exército dos EUA, da Força Aérea Real Australiana (RAAF) e da Marinha Real foi formado na Austrália em 1942. Mais tarde, alguns membros da Marinha dos EUA do grupo foram retirados para os Estados Unidos, onde eles formaram uma Unidade Técnica de Inteligência Aérea (TAIU) na Naval Air Station Anacostia, perto de Washington, DC. O TAIU Anacostia foi apoiado por outras estações aéreas da Marinha, como as de North Island, San Diego, Califórnia, e Patuxent River, Maryland.

(Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome "Zeke" codificado V-173, mostrado onde pousou em uma praia a caminho de Taiwan para Saigon em 26 de novembro de 1941. Esta aeronave foi removida pelo Forças chinesas e escondidas até que pudessem ser avaliadas pela Allied Intelligence, tornando-se USAAF EB-2, mais tarde EB-200.

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, capturado, restaurado e estacionado em um campo de aviação na China. Em 26 de novembro de 1941, este A6M2, (No. de série 3372), codificado V-173 da força do Corpo Aéreo Naval de Tainan pousou perto do campo de aviação de Teitsan. Foi tornado aeronavegável em Kinming por engenheiros americanos e voou com as marcas chinesas com o número P-5016. Codificada como EB-2, esta aeronave finalmente chegou a Wright Field, Dayton, Ohio, em julho de 1943, e foi renumerada para EB-200. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, capturado, restaurado e estacionado em um campo de aviação na China. Em 26 de novembro de 1941, este A6M2, (No. de série 3372), codificado V-173 da força do Corpo Aéreo Naval de Tainan pousou perto do campo de aviação de Teitsan. Foi tornado aeronavegável em Kinming por engenheiros americanos e voou com as marcas chinesas com o número P-5016. Codificada como EB-2, esta aeronave finalmente chegou a Wright Field, Dayton, Ohio, em julho de 1943, e foi renumerada para EB-200. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”. (Fotos IJNAF)

Mitsubishi A6M2 “Zeke” (No. de série 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108, conforme descoberto no local do acidente na Ilha de Akutan, Alasca, pelas forças da USAAF. Em 3 de junho de 1942, o suboficial de vôo Tadayoshi Koga deixou a cabine de comando do porta-aviões IJN Ryujo em seu caça Mitsubishi A6M2 Modelo 21 como parte de uma força-tarefa designada para atacar o porto holandês nas Ilhas Aleutas. Seu A6M2, construído em fevereiro, estava em sua primeira missão operacional. No caminho de volta para o Ryujo, Koga descobriu que duas balas haviam perfurado seu suprimento de combustível e informou ao comandante de vôo que pretendia pousar na Ilha Akutan, designada como um campo de pouso de emergência. Koga não fez o pouso e, em vez disso, fez um pouso forçado em um pântano. A aeronave capotou, quebrando o pescoço do piloto e matando-o. Cinco semanas depois, um US Navy Consolidated PBY Catalina, fazendo uma patrulha de rotina, descobriu o caça japonês de cabeça para baixo no pântano. (Fotos da USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, sendo recuperado de seu local do acidente na Ilha de Akutan, Alasca, pelas forças da USAAF. Esta aeronave foi designada TAIC 1. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108, designado TAIC 1. North Island NAS, outono de 1944, depois que o avião foi levado de volta para a Califórnia do Anacostia NAS e usado como uma ferramenta de treinamento pela operação de treinamento ComFAirWest voando contra esquadrões que se dirigiam para o oeste. Foi danificado na NAS North Island em 10 de fevereiro de 1945. (Fotos da USAAF)

Este caça monoposto foi provavelmente um dos maiores prêmios da guerra do Pacífico. Quase danificado, foi recuperado pelo pessoal da Marinha dos EUA e enviado para a Naval Air Station (NAS) North Island, Califórnia, onde foi reparado e exaustivamente testado. Ele voou pela primeira vez na Ilha do Norte em setembro de 1942. Nos meses seguintes, fez voos de combate simulados contra aeronaves da Marinha dos EUA Grumman F-4F Wildcat e Vought F4U Corsair e USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P -40 Warhawk e aeronaves North American P-51 Mustang. Os pilotos da aeronave da USAAF eram do Proving Ground em Eglin Field, Flórida. As informações coletadas durante os testes do A6M2 levaram o fabricante de aeronaves americano Grumman a aliviar o Grumman F4F Wildcat e instalar um motor maior no Grumman F6F Hellcat. [3]

Mitsubishi A6M2 Modelo 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codinome “Zeke”, codificado DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificado DI-108. O A6M2 Zero-Sen de Koga foi para Anacostia, onde foi restaurado e voado pela USN. A aeronave acidentada de Koga, embora ressuscitada temporariamente, na verdade não sobreviveu à guerra. Após seus testes pela Marinha em San Diego, o Zero foi transferido da Naval Air Station North Island para a Anacostia Naval Air Station em 1943 (tornando-se TAIC 1). Em 1944, foi chamado de volta à Ilha do Norte para uso como avião de treinamento para pilotos novatos enviados ao Pacífico. Como uma aeronave de treinamento, o Akutan Zero foi destruída durante um acidente em fevereiro de 1945 na Ilha do Norte. Enquanto o Zero estava taxiando para decolar, um Curtiss SB2C Helldiver perdeu o controle e colidiu com ele. A hélice do Helldiver cortou o Zero em pedaços. Apenas pequenos bits (instrumentos) ainda existem em museus em Washington e no Alasca. (Fotos USN)

[1] Dados de um artigo de Peter Starkings, originalmente publicado em JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Prêmios de guerra, p. 165

Aviões de guerra japoneses da Segunda Guerra Mundial examinados pela USAAF e pela Marinha dos Estados Unidos

Aichi D1A, NAvy Type 94/96 Carrier Bomber, codinome Susie. (Fotos IJNAF)

Bombardeiro de mergulho Aichi D3A1. (Fotos IJNAF)

(Foto do autor).

Aichi D3A2, codinome "Val" em exibição na condição "como encontrado" destruído em exibição dentro do Museu Nacional da Guerra do Pacífico em Fredericksburg, Texas.

(Foto de Alan Wilson)

Aichi D3A2 Modelo 22_Val, (3179), Reg. No. N3131G. Atualmente em restauração no Museu dos Planos da Fama em Chino, Califórnia.

Aichi B7A2 Ryusei, codinome "Grace ". (Fotos IJNAF)

Aichi B7A2 Ryusei, codinome "Grace ", (No. de série 816) capturado pelos EUA e realizado em teste em 1946 pela unidade de inteligência aérea dos EUA ATAIU-SEA. Enviado para os EUA, é mostrado aqui nas marcações USN, No. 52, USAAF FE-1204, atualmente em armazenamento nas instalações de Paul E. Garber, Suitland, Maryland.Aichi B7A2, USAAF FE-1206 foi sucateado em Middletown, Pensilvânia. (Fotos da USAAF)

Hidroavião de reconhecimento da Marinha Aichi E13A, codinome "Jake". A serviço da Marinha Imperial Japonesa de 1941 a 1945. Numericamente o hidroavião mais importante do IJN, podia transportar uma tripulação de três pessoas e uma carga de 250 kg (550 lb). Oito exemplares foram operados pela Força Aérea Naval Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina de 1945-1947, enquanto outros podem ter sido operados pela Marinha Real da Tailândia. Um exemplo foi capturado pelas forças da Nova Zelândia e pilotado pelo pessoal do RNZAF no teatro, mas depois que um dos flutuadores da aeronave vazou, ele afundou e não foi reparado. (IJNAAF Fotos 1 e 2, IWM Foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Nuvem Auspiciosa), hidroavião de reconhecimento naval de dois lugares operado pela Marinha Imperial Japonesa, nome aliado "Paul", mostrado aqui nas marcações USN. Não parece haver números TAIC ou FE alocados para esta aeronave. (Fotos USN)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro, tempestade ou névoa em um dia justo) Japão, cerca de 1944. (Foto IJNAAF)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro tempestade ou névoa em um dia justo) sendo examinado por marinheiros da USN em Nagoya, Japão, setembro de 1945. (Foto da USN)

Aichi M6A1 Seiran (Céu limpo, tempestade ou névoa em um dia justo) em exibição nas instalações de Paul E. Garber, Suitland, Maryland, antes de ser transferido para o Steven F. Udvar-Hazy Center. (Fotos do autor)

Aichi M6A1 Seiran (Céu claro, tempestade ou névoa em um dia justo) em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center. (Foto de Eric Salard)

O Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm ou Mist em um dia justo) era um hidroavião de ataque lançado por submarino. A intenção era operar a partir de submarinos da classe I-400, cuja missão original era realizar ataques aéreos contra os Estados Unidos. Um único M6A1 foi preservado e reside no Centro Udvar-Hazy do Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian. Ele está localizado em Washington, DC, subúrbio de Chantilly, Virginia, perto do Aeroporto Internacional de Dulles. o Seiran foi rendido a um contingente de ocupação americana pelo tenente Kazuo Akatsuka da Marinha Imperial Japonesa, que o transportou de Fukuyama para Yokosuka. A Marinha dos EUA doou-o ao Smithsonian Institution em novembro de 1962. Trabalho de restauração no Seiran começou em junho de 1989 e foi concluído em fevereiro de 2000. Não parece haver um número FE ou T2 para esta aeronave.

Aichi M6A1-K Nanzan. (Fotos USN)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), codinome Perry. O Ki-10 foi o último caça biplano utilizado pela IJAAF, servindo de 1935 a 1940. (Fotos da IJAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois lugares do Exército Tipo 2 (codinome Nick) em serviço da IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (codinome Nick) capturado em Cape Glouster, Nova Grã-Bretanha em 1944. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (codinome Nick) capturado pelas forças dos EUA em preparação para testes de voo em Clark Field nas Filipinas. Esta aeronave é possivelmente (No. de série 3303), TAIC-SWPA S14, designada USAAF FE-325 e posteriormente T2-325, que foi desmantelada no Freeman Field em 1946. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (Nº de série 3303), codinome "Nick", TAIC-SWPA S14. Esta aeronave foi capturada em Fujigaya e posteriormente enviada para os EUA. Foi denominado USAAF FE-325 e posteriormente T2-325. Esta aeronave foi testada em Freeman Field, Ohio, até ser desmantelada em 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Lutador de dois assentos do Exército Tipo 2 (No. de série 3303), codinome "Nick", USAAF FE-325 e posterior T2-325. Esta aeronave foi testada em Freeman Field, Ohio, até ser desmantelada em 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (No. de série 4268), codinome Nick, enviado para os EUA e mostrado aqui no Middletown Air Depot em 1946. Designada USAAF FE-701, a fuselagem desta aeronave está agora em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly , Virginia. (Foto USAAF)

(Foto IJAAF)

(Foto de Steven Duhig)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (No. de série 4268), USAAF FE-701, fuselagem em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia. Este é o único Ki-45 KAIc sobrevivente. Foi uma das cerca de 145 aeronaves japonesas trazidas para os Estados Unidos a bordo do porta-aviões USS Barnes para avaliação após o fim da Segunda Guerra Mundial. Ele passou por uma revisão no Middletown Air Depot, Pensilvânia, e foi testado em Wright Field, Ohio, e na Naval Air Station Anacostia em Washington, D.C. As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos doaram o Toryu para o Smithsonian Institution em junho de 1946. Apenas a fuselagem está atualmente em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, ao lado do Nakajima J1N e do Aichi M6A.

Kawasaki Ki-48 Exército Tipo 99 Bombardeiro leve bimotor, codinome "Lily", IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-48 Exército Tipo 99 Bombardeiro leve bimotor, codinome "Lily", capturado pelas forças americanas. Este é possivelmente um dos dois Ki-48 enviados para os EUA. USAAF FE-1202 sucateado em Middletown ou FE-1205, que foi sucateado em Park Ridge, ca. 1950. (Foto USAAF)

(Foto ROCAF)

Kawasaki Ki-48, capturado e colocado em serviço na Força Aérea da República da China, Taiwan.

(Foto Calflieer001)

Kawasaki Ki-48 com as cores da Força Aérea do Exército de Libertação da China em exibição no Museu da Aviação da China em Datangshan, China. Algumas das partes do avião são reproduzidas.

Kawasaki Ki-48, relatado estar em exibição no Museu da Força Aérea da Indonésia.

(Mike1979 Rússia)

Réplica de Kawasaki Ki-48-II em exposição no Grande Museu da Guerra Patriótica, Moscou, Rússia.

Kawasaki Ki-61 Hien Lutadores do Exército Tipo 3. (Fotos IJAAF)

Kawasaki Ki-61 Hien Lutador do Exército Tipo 3 capturado com marcações de teste de vôo. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hien Lutador do Exército Tipo 3, capturado e pilotado pelo USMC VMF 322 em Okinawa em maio de 1945. Esta aeronave é pintada em um acabamento muito colorido de azul escuro e branco com o emblema do USMC em vermelho na nadadeira vertical. O leme e a barbatana são pintados de vermelho. (Foto USMC)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hien Lutador do Exército Tipo 3 (Nº de série 263), codinome Tony. Esta aeronave era originalmente seizou bangou 263 capturados em Cape Gloucester e testados como 'XJ 003' em Eagle Farm, Brisbane, Austrália e designados TAIC 9, antes de serem enviados para os EUA. Embora seizou bangou (?) é frequentemente referido como um 'número de série', o termo significa, literalmente, 'número de série de produção do fabricante ' e conforme estampado na fuselagem, foi codificado por um dos três métodos conhecidos para fornecer um nível de engano sobre quantas aeronaves foram produzidas. Esta aeronave foi enviada para o TAIU em Anacostia nos EUA. Dos três Ki-61 trazidos para os EUA em 1945, USAAF FE-313 e FE-316 foram demolidos no parque Ridge ca. 1950, e TAIC 9 caiu em Yanceyville, Carolina do Norte em 2 de julho de 1945. (Fotos da USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Caça do Exército Tipo 3 (No. de série 263) com número de código XJ003 e TAIC 9 da USAAF, teste realizado nos EUA no pós-guerra. (Fotos da USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (Serial No. 2210), esta aeronave foi o último remanescente de Tony no Japão e foi exibida na Base Aérea de Yakota, que ainda é uma base da USAF em funcionamento hoje. Foi inicialmente montado na base em marcações japonesas após ser capturado em Yakota no final da guerra. Em algum momento de 1947, foi considerado ofensivo para o pessoal americano e repintado com marcas falsas da USAF (com a nova barra vermelha usada nos flashes da USAF após 1º de janeiro de 1947). Aparentemente, era mais fácil marcá-los como americanos naquela época do que descartá-los. Em 1953, o Tony foi devolvido ao povo japonês por meio de representantes civis da Associação Aeronáutica do Japão (Nippon Kohkuh Kyohkai). Eles o mudaram para o Parque Hibiya em Tóquio, perto do Palácio Imperial, para exibição. (Fotos da USAAF)

(Fotos de Hunini)

(Foto TRJN)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), terminal do porto de Kobi, Japão.

(Foto Goshimini)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (número de série 5017) está em exibição estática no Museu Tokko Heiwa Kaikan na província de Chiran Kagoshima, Kyushu, Japão.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (No. de série desconhecido). propriedade do museu Fantasy of Flight da Kermit Week em Polk, Flórida. Atualmente está armazenado e precisa de restauração.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (No. de série 640), sendo restaurado à condição de vôo e fará parte da coleção do Museu da Aviação Militar em Virginia Beach, Virgínia.

Kawaskai Ki-96 Experimental Caça monomotor bimotor. (Foto IJAAF)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Esta aeronave possui o número 106, que pode se referir ao número de carregamento do porta-aviões que a trouxe, como um dos três Ki-102b que foram embarcados para os EUA. Ki-102b USAAF FE-308 foi demolido no parque Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 foi desmantelado em Middletown em 1946, e Ki-102b FE-310 foi desfeito em Newark em 1946. (USAAF Photos)

Nakajima Ki-106, No. 302, uma versão de estrutura de madeira do Ki-84. (Fotos IJAAF)

Nakajima Ki-106, No. 301, uma versão de fuselagem de madeira do Ki-84, enviado para os EUA, onde foi designado USAAF FE-301, mais tarde T2-301. Esta aeronave foi um novo protótipo de produção produzido pela Tachikawa em 1945. (Fotos da USAAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) hidroavião, IJNAF. (Fotos IJNAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (No. de série desconhecido). Um enviado para os EUA após a guerra foi designado USAAF FE-324. Foi desfeito em Park Ridge, ca. 1950. (Foto USN)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (No. de série 565), quando estava em exibição no NAS Willow Grove, Pensilvânia. Esta aeronave está agora com o Museu Nacional de Aviação Naval, Pensacola, Flórida. (Foto USN)

Kawanishi N1K Kyofu (vento forte), nome de reportagem aliado “Rex”, em exibição em perfeitas condições no Museu Nacional da Guerra do Pacífico em Fredericksburg, Texas. (Foto do autor)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, protótipo. (Foto IJNAF)

Kawanishi N1K2-J Shiden (No. de série 5511), teste realizado pelo TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, nas marcações da USAAF. Esta aeronave caiu em Clark Airfield, Luzon, Filipinas, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (Número de série 7102), codinome George, TAIC-SWPA, S9, em Clark Field, Luzon, Filipinas, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K1-J Shiden (número de série 7287) e (número de série 7317) foram capturados e levados para os Estados Unidos no transportador USS Barnes. Kawanishi N1K1-J Shiden era uma versão terrestre do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa do hidroavião N1K1. Com o codinome Aliado “George”, o N1K1-J foi considerado por seus pilotos e oponentes um dos melhores caças terrestres pilotados pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. O N1K1 possuía um armamento pesado e, incomum para um caça japonês, poderia absorver danos consideráveis ​​em batalha.

Kawanishi N1K2-J, marcações da USAAF sendo feitas com a ajuda de trabalhadores japoneses. (Foto USAAF)

Pelo menos três Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Aeronaves modelo 21 sobrevivem em museus americanos. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Número de série 5128) está no Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, Flórida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Nº de série 5312), uma variante de caça-bombardeiro equipada com suportes de asa para transportar bombas, está em exibição na galeria Air Power no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, na Base Aérea de Wright-Patterson perto de Dayton, Ohio . O N1K2-Ja é pintado como uma aeronave no Yokosuka Kokutai, uma unidade de avaliação e teste. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (No. de série 5341), USAAF FE-305 está em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum.

(Foto Goshimini)

(Fotos Valder137)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Modelo 21 (No. de série 5312) em exibição no Museu Nacional da USAF.

(Foto de Greg Goebel)

(Foto de Dick Jenkins)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modelo 21 (No. de série 5128), USAAF FE-306 em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval, Pensacola, Flórida.

(Fotos de Bouquey)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modelo 21, em exibição no Museu Shikoku, Japão. Este é um N1K2-J autêntico Shiden-Kai do esquadrão 343. Depois que a aeronave foi danificada em batalha, seu piloto pousou em 24 de julho de 1945 nas águas do Canal do Bungo, mas ele nunca foi encontrado na época da recuperação da aeronave do fundo do mar na década de 1970, ele só pôde ser identificado como um dos seis pilotos do esquadrão 343 que desapareceram naquele dia.

Hidroavião Kawanishi H6K Tipo 97, de codinome Mavis, usando marcas de rendição com uma cruz verde. (Foto USAAF)

Lutador Kawasaki Ki-100-1b Tipo 5. Quatro foram enviados para os EUA, o Ki-100-1b designado USAAF FE-312 foi sucateado em Park Ridge, ca. 1950, Ki-100-1b (No. de série 13012), FE-314 foi destruído em Patterson AFB em 1959, FE-315 foi desmantelado e FE-317 foi desmantelado em Park Ridge ca. 1950. Um foi enviado para o Reino Unido. (Fotos IJAAF)

(Foto de Aldo Bidini)

Lutador Kawasaki Ki-100-1b Tipo 5, RAF Museum Cosford, Inglaterra.

Kawasaki Ki-108 Experimental High Altitude fighter, codinome Randy. (Foto IJAAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (Fotos IJAAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga nas marcações da USAAF. Três Kugisho (Yokosuka) P1Y1 foram enviados para os EUA em 1945, USAAF FE-170 e FE-1701 foram desmantelados em Newark. Kugisho P1Y1 (No. de série 8923), FE-1702 é armazenado com o NASM. (Foto USAAF)

Kyushu J7W1 Shinden, encontrado na fábrica onde foi construído no Japão em 1945. Um J7W1 Shinden foi enviado para os EUA, USAAF FE-326. Esta aeronave está preservada na Smithsonian Institution. (Fotos da USAAF)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna. IJAAF. (Fotos SDA e SM)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna. IJAAF. (Fotos IJAAF)

Bombardeiro de patrulha Kyushu Q1W1, codinome Lorna nas marcações da USAAF. Quatro Kyushu Q1W1 foram enviados aos EUA para testes de vôo em 1945. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 foi desmantelado em Park Ridge ca. 1950, FE-4805 foi sucateado em Middletown, FE-4810 e FE-4811 foram sucateados em Newark. (Fotos da USAAF)

Kokusai Ki-86A (codinome aliado "Cypress") em 1945. Este avião era um Bücker Bü 131 Jungmann alemão, produzido sob licença no Japão. Aproximadamente 1037 Ki-86s foram construídos para a Força Aérea Imperial Japonesa e 339 Kyushu K9W1 para a Marinha Imperial Japonesa. (Foto USN)

Kyushu K9W1 Marinha Tipo 2 Treinador Principal Momiji, codinome “Cypress” construído para a Marinha Imperial Japonesa. Um foi coletado pela RAF e voado no aeródromo ATAIU-SEA em Tebrau, na Malásia, em 1945. Ele foi descartado após danos acidentais por fogo.

Barco voador Kawanishi H8K2 Tipo 2. (Fotos IJNAF)

Barco voador Kawanishi H8K2 T ipo 2 (No. de série 426) no pós-guerra do estado de Washington. Quatro aeronaves H8K2 sobreviveram até o final da guerra. Um deles, um H8K2 (número de série 426), foi capturado pelas forças dos EUA no final da guerra e foi avaliado antes de ser finalmente devolvido ao Japão em 1979. Ficou em exibição no Museu de Ciência Marítima de Tóquio até 2004, quando foi transferido para a Base Aérea de Kanoya em Kagoshima. (Foto USN)

(Foto de Max Smith)

(Fotos Miya.m)

Barco voador Kawanishi H8K2 T ype 2 (Nº de série 426) em exibição na Base Aérea de Kanoya em Kagoshima.

Os restos submersos de um H8K podem ser encontrados na costa oeste de Saipan, onde é uma atração popular de mergulho. Outro H8K naufragado encontra-se na lagoa Chuuk, Chuuk, na Micronésia. Esta aeronave está localizada na extremidade sudoeste da Ilha de Dublon.

Sobreviventes de aviões de guerra do eixo

Um guia para os aviões militares preservados do Pacto Tripartido da Segunda Guerra Mundial da Alemanha, Itália e Japão, unidos pela Hungria, Romênia, Eslováquia, Bulgária e Iugoslávia, os estados co-beligerantes da Tailândia, Finlândia, San Marino e Iraque e o estados ocupados da Albânia, Bielo-Rússia, Croácia, Vichy França, Grécia, Ljubljana, Macedônia, Mônaco, Montenegro, Noruega, Camboja, China, Índia, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filipinas e Vietnã.


Último vendaval mortal do Japão

Um piloto do exército japonês do 3º Chutai, 29º Sentai, examina o céu em busca de inimigos antes de levar seu Nakajima Ki.84 para baixo para enfrentar um Lockheed P-38L Lightning escalando sobre Leyte.

Jack Fellows, ASAA, Cactus Air Force Art Project

O Nakajima Ki.84 foi o melhor lutador do exército japonês na Segunda Guerra Mundial - e poderia ter sido ainda melhor com mais pilotos treinados e um nível superior de combustível.

Na manhã de 7 de janeiro de 1945, quatro Relâmpagos Lockheed P-38L do 431º Esquadrão da Quinta Força Aérea, 475º Grupo de Caças, estavam rondando a área entre as ilhas filipinas de Mindoro e Negros. Seu líder, Major Thomas B. McGuire Jr., tinha 38 aviões japoneses em seu crédito e estava impaciente para superar as 40 vitórias do Major Richard I. Bong, que pouco depois de se tornar o ás de ases americano foi enviado para casa para tomar participar de uma turnê de títulos de guerra.

Os quatro P-38s estavam varrendo a área a uma altitude de 1.500 pés quando o Capitão Edwin Weaver avistou um Nakajima Ki.43 Hayabusa (falcão peregrino) lutador da Força Aérea do Exército Japonês (JAAF), conhecido pelos Aliados por seu codinome “Oscar”, vindo na direção deles por baixo e para a esquerda. McGuire e Weaver se viraram para atacá-lo, mas o Ki.43, pilotado pelo Mestre Sgt. Akira Sugimoto do 54º Sentai (regimento), evitou-os e disparou uma rajada de balas de 12,7 mm no motor esquerdo do P-38 do 1º Ten Douglas S. Thropp Jr. Thropp escorregou para o lado, depois se endireitou e se preparou para liberar seus tanques de queda.

“Vôo do papai, salve seus tanques”, ordenou McGuire pelo rádio - aparentemente confiante de que conseguiria dar conta do Oscar. O quarto Lightning, pilotado por um piloto visitante da 13ª Força Aérea, Major Jack Rittmayer, dirigiu o Ki.43 para longe da cauda de Thropp, mas Sugimoto então atacou Weaver. Apressando-se em ajudar Weaver, McGuire puxou seu Lightning para uma curva fechada. Quando ele estava prestes a colocar seus olhos no evasivo Oscar, seu P-38, sobrecarregado por aqueles tanques extras de combustível, caiu abruptamente em um estol completo, tombou de costas e se espatifou em chamas na Ilha dos Negros. Por arriscar - e, finalmente, sacrificar - sua vida para salvar Weaver, o segundo ás da América foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra.

Sugimoto não sobreviveu por muito tempo a McGuire. Embora ele tenha escapado para o nublado, seu Ki.43 tinha sido tão danificado pelo fogo de Thropp e Rittmayer que ele teve que fazer uma aterrissagem em Negros. Sugimoto ainda tentava se livrar da cabine quando foi baleado por guerrilheiros filipinos.

Mesmo quando os três P-38s restantes estavam perdendo o Oscar nas nuvens, um segundo lutador japonês surgiu de repente e atacou Thropp. Rittmayer foi atrás do novo inimigo, que se virou para enfrentá-lo de frente.Dado o armamento do Lightning de um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras calibre .50, tal confronto teria sido suicídio para um Oscar, mas o antagonista de Rittmayer disparou uma rajada devastadora que quebrou a nacela central e a cabine de seu P-38. Quando o caça japonês virou para Thropp novamente, Weaver acertou alguns tiros danosos nele, e ele se soltou. Abalados pela perda de dois bons homens, Thropp e Weaver voltaram para casa.

Sem o conhecimento dos americanos, seu oponente estava fazendo um pouso forçado em sua pista de pouso em Manalpa, em Negros. O sobrevivente japonês daquele encontro mortal foi Tech, de 21 anos. Sgt. Mizunori Fukuda, um ex-instrutor que recentemente havia sido designado para o recém-formado 71º Sentai. Ele estava pousando em Manalpa quando viu Sugimoto sob ataque e, sem mais hesitações, retirou seu trem de pouso e correu em seu auxílio - tarde demais para salvar Sugimoto, mas a tempo de vingá-lo.

A aeronave na qual Fukuda obteve seu sucesso espetacular já havia estabelecido a reputação de pior pesadelo dos pilotos de caça aliados. Tinha todas as virtudes do Oscar ágil, mas nenhuma de suas falhas - nível inferior e velocidades de mergulho, armamento fraco e vulnerabilidade a danos que fizeram a diferença entre voltar para casa, como Fukuda fez, e fazer um pouso forçado na selva, como Sugimoto tinha sido forçado a fazer. A montaria de Fukuda foi batizada de "Frank" pelos Aliados, mas para os japoneses era o lutador Nakajima Ki.84 Exército Tipo 4, mais popularmente conhecido como o Hayate (vendaval).


Um protótipo Nakajima Ki.84 se prepara para um vôo de teste. A única pilha de escapamento apareceu nos três primeiros protótipos, mas foi posteriormente substituída por escapamentos separados, cujo impulso coletivo, os japoneses descobriram, aumentava sua velocidade. (Maru Especial)

Quando o Japão entrou em guerra com os Estados Unidos e a Grã-Bretanha em 7 de dezembro de 1941, o Ki.43 estava apenas entrando em serviço como o principal caça da JAAF. Algumas semanas antes, porém, o quartel-general do Exército já estava pedindo um sucessor. Como seu famoso companheiro de estábulo naval, o Mitsubishi A6M2 Zero, o Hayabusa era rápido e altamente manobrável, mas sua construção leve o tornava tão vulnerável a tiros inimigos quanto o Zero, e não era tão bem armado quanto o Zero ou sua oposição Aliada. Antecipando uma geração aprimorada de caças aliados, as autoridades queriam um avião que combinasse a velocidade e a escalada do novo interceptor especializado de Nakajima, o Ki.44 Shoki (Devil-queller, mais tarde apelidado de "Tojo" pelos Aliados), com a capacidade de manobra do Ki.43, bem como armamento pesado, proteção de armadura e tanques de combustível autovedantes. Alimentado por uma versão do exército do novo Nakajima NK9A Homare 18 cilindros, motor radial de injeção direta de combustível de duas linhas, o avião deveria ter uma velocidade máxima de 400-420 mph. No início de 1942, Yasumi Koyama e a equipe de design Nakajima começaram a trabalhar no novo lutador, que foi denominado Ki.84. Seu design foi aprovado em 27 de maio, e tal era a prioridade dada ao projeto que o primeiro protótipo emergiu da planta Ota de Nakajima em março de 1943.

Como o Ki.43, o Ki.84 era um monoplano de asa baixa com a asa integral com a fuselagem central para economizar o peso dos pesados ​​pontos de fixação. O caça mais novo, no entanto, era muito mais resistente, com uma longarina de asa principal em forma de I pesado. Tanto a asa quanto a fuselagem semimonocoque foram revestidas com liga leve de pele reforçada, exceto pelos ailerons revestidos de tecido e com estrutura metálica. Flaps Fowler operados hidraulicamente foram instalados sob a asa. O pára-brisa incorporava 65 mm de vidro de blindagem, enquanto o assento do piloto tinha 13 mm de blindagem de cabeça e costas. O armamento consistia de duas metralhadoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados nas asas. Racks sob as asas podem carregar dois tanques de queda de 44 galões ou até 550 libras de bombas. O motor Homare Ha-45 Modelo 11 tinha 1.800 hp e dirigia uma hélice Pe-32 de quatro pás de velocidade constante.

Os testes de voo secreto começaram no Ojima Airfield em abril de 1943, e o entusiasmo com que os pilotos de teste reagiram ao protótipo levou à aprovação de 83 aeronaves de pré-produção naquele verão. A principal desvantagem para o desenvolvimento do lutador era o motor Ha-45, que durante os testes sofreu com quedas na pressão do combustível e perda de potência. O sistema hidráulico do avião também não era confiável. Enquanto esses problemas estavam sendo remediados, as fábricas de Nakajima se prepararam para a produção total do Lutador Exército Tipo 4 Modelo I-ko, o primeiro dos quais deixou a fábrica de Ota em abril de 1944. O exército pediu 2.565 Ki.84-I-kos por o final do ano, mas os problemas contínuos com os motores Ha-45 mantiveram a produção até abril de 1944, quando a taxa de 100 motores por mês foi finalmente alcançada.

Usando um motor Ha-45 Modelo 21 aprimorado com uma potência de 1.860 hp, o Ki.84-I-ko tinha uma velocidade máxima de 388 mph a 21.325 pés, uma velocidade de cruzeiro normal de 376 mph e uma taxa de subida inicial de 3.790 pés por minuto. O teto de serviço era de 36.090 pés, e o alcance de 780 milhas em velocidade de cruzeiro normal poderia ser aumentado para 1.410 milhas com os dois tanques de lançamento. O peso vazio do avião era de 5.864 libras, enquanto o peso normal carregado era de 8.192 libras. A envergadura da asa era de 36 pés e 2 polegadas, a área da asa era de 226,02 pés quadrados, o comprimento era de 32 pés 61 × 2 polegadas e a altura era de 11 pés e 1 polegada.

À medida que o ritmo de produção aumentava durante o verão de 1944, Hayabusa sentais começou a se converter para o novo lutador. A transição foi relativamente simples, mas as características menos dóceis de manuseio em solo do Ki.84 causaram alguns acidentes de treinamento. Em vôo, seus elevadores tendiam a ficar pesados ​​em altas velocidades, e seu leme ficava mole em baixas velocidades. No entanto, uma vez que se acostumaram com isso, os pilotos da JAAF passaram a apreciar o HayateMelhor desempenho geral e maior poder de fogo.

o HayateA estreia de foi calculada para efeito máximo. Em 5 de março de 1944, dia 22 Sentai foi formado em Fussa, Yokota, com 40 Ki.84-I-kos e um quadro piloto retirado do chutai (companhia) que estava avaliando o avião desde outubro de 1943. O comandante do novo regimento, Major Jyozo Iwahashi, era um veterano da guerra não declarada de 1939 contra a União Soviética em Nomonhan, e tinha 20 vitórias em seu crédito. Não foi até 24 de agosto de 1944, no entanto, que o novo caça fez sua primeira aparição - em Hankow, China, em uma época em que a Décima Quarta Força Aérea do Major General Claire L. Chennault tinha quase metade de sua força de combate comprometida na Birmânia , com o restante apoiando os esforços chineses e americanos para deter a ofensiva japonesa contra o rio Yangtze.

O dia 22 teve sua primeira luta em 29 de agosto, quando enfrentou uma grande força de Curtiss P-40Ns da Asa Composto Chinês-Americano (CACW), o 23º Grupo de Caças e o 51º Grupo de Caças. Enquanto os aviões aliados voltavam de um ataque aos pátios da ferrovia em Yochow, o 1º Ten Robert S. Peterson perseguiu o que identificou como um Zero da cauda do 1º Ten James A. Bosserman, enquanto o 1º Ten Forrest F. Parham, que alegou ter derrubado um “Hamp” (A6M3 Modelo 32 Zero), provavelmente derrubou um segundo e danificou um terceiro. O tenente James Focht afirmou ter danificado um Oscar, um Tojo e um Hamp. Obviamente, os americanos não tinham ideia do que estavam lutando, mas provaram ser oponentes difíceis. Do lado japonês, Iwahashi foi creditado com um P-40N (possivelmente Bosserman, embora na verdade ele tenha retornado em segurança à base) para o dia 22 SentaiA primeira vitória de.

Embora os Aliados estivessem ouvindo sobre um novo caça do exército japonês desde o início de 1944, o Ki.84 foi uma surpresa, e sua semelhança com o Ki.43 e o Ki.44 provavelmente resultou em sua identificação incorreta na Décima Quarta Força Aérea relatórios de combate como Oscar ou Tojo. Nas próximas cinco semanas, dia 22 Sentai atropelou a melhor oposição que os Aliados podiam oferecer. Os Ki.84s do regimento também se juntaram a ataques a 90 Boeing B-29 sediados na China do XX Comando de Bombardeiros da Vigésima Força Aérea, que lançaram 206 toneladas de bombas na siderúrgica Showa em Anshan, Manchúria, em 8 de setembro. 29 foram abatidos durante a operação, outros quatro foram danificados e dois foram forçados a pousar na China, um dos quais foi posteriormente metralhado por combatentes japoneses. Os artilheiros da Superfortress reivindicaram oito caças inimigos.

O Major Iwahashi liderava um ataque metralhando no campo de aviação de Xian em 21 de setembro, quando foi atingido por um tiro terrestre. Aparentemente decidindo que não poderia voltar, o dia 22 SentaiO comandante mergulhou em seu Hayate para dentro do Chao. Segundo algumas testemunhas, ele tentou colidir com um caça inimigo estacionado no campo.

A violência do 22º sobre a China terminou repentinamente em outubro de 1944, quando foi transferida para Leyte para conter a iminente invasão americana às Filipinas. Além dessa unidade, a 51ª, 52ª, 71ª, 72ª, 73ª e 200ª sentais foram formados para usar o Ki.84 nas Filipinas, assim como o veterano 1 ° e 11 ° sentais, que trocaram seus antigos Hayabusas para Hayates essa queda.

Enquanto isso, em 25 de agosto, 103 Sentai foi formado para a defesa em casa, seguido pelo 101º e 102º em Okinawa, e o 104º na Manchúria. O 85º Sentai na China começou a suplementar seus Ki.44s com novos Ki.84s em setembro, e o Shoki-equipado 29 e Hayabusa-equipado 50º sentais também mudou para o Hayate até o final do ano. Em suma, 1.670 Ki.84s entraram em operação em nove meses, com 373 entregues em dezembro de 1944 - a maior produção mensal de qualquer avião do exército japonês.

Um dos expoentes mais notáveis ​​do Ki.84 foi o Capitão Yukiyoshi Wakamatsu, comandante da 2ª Chutai, 85º Sentai, com sede em Canton. Embora ele tivesse servido na JAAF desde 1939, Wakamatsu não voltou a seu ritmo até 24 de julho de 1943, quando abateu dois Curtiss P-40 do 74º Esquadrão, 23º Grupo de Caças, sobre Kweilin enquanto voava um Ki.44. Ele foi responsável por mais 11 aeronaves aliadas ao voar no Shoki. Poucos dias após a transição para o Hayate, ele derrubou dois Mustangs P-51B norte-americanos do 76º Esquadrão do 23º Grupo sobre Wuchow em 4 de outubro de 1944, aumentando sua contagem para 15.

Mais do que um ás, Wakamatsu foi um líder inspirador cujos discípulos incluíam o suboficial Akiyoshi Nomura. Logo depois de negociar em seu Shoki para Hayate, Nomura derrubou dois P-51s sobre Canton em 15 de outubro antes que sua asa esquerda e o tanque de combustível fossem atingidos. Nomura desistiu e, em 16 de novembro, reivindicou outro Mustang em vez de Zhaoqing.

Chennault lançou seu maior contra-ataque do ano contra os japoneses em 18 de dezembro, coordenando seus esforços pela primeira - e única - vez com a Vigésima Força Aérea. Quando 84 dos B-29s do XX Comando de Bombardeiros lançaram 511 toneladas de bombas em Hankow, os B-24s Consolidados da Décima Quarta Força Aérea e os B-25s da América do Norte contribuíram para a destruição, enquanto os caças do 23º Grupo e do CACW realizaram ataques de interdição contra conhecidos Bases aéreas JAAF.

Os japoneses haviam antecipado o ataque, e o 2o de Wakamatsu Chutai tinha se mudado para o campo de aviação satélite fora de Wuchang, para reforçar o 85º SentaiPrimeiro Chutai em Hankow. Relatos de B-29s que se aproximavam enviaram Wakamatsu para o céu para interceptar, mas ele ainda estava retraindo seu trem de pouso quando foi atacado por 10 de seus antigos inimigos, Mustangs do 23º Grupo de Caças, e abatido. Ele foi provavelmente a vítima do subcomandante do grupo, o tenente-coronel Charles H. Older, ou do capitão Philip G. Chapman do 74º Esquadrão de Caça, ambos os quais reivindicaram um Oscar pelo campo de satélite de Wuchang. No momento de sua morte, Wakamatsu tinha 18 vitórias, metade delas supostamente P-51.

O resto do 85º SentaiOs caças de 's enfrentaram os B-29s e suas escoltas sobre Hankow, mas foram oprimidos pelo poder de fogo americano combinado, Nomura foi o único piloto de seu regimento a retornar da batalha aérea vivo e ileso. Mais tarde operando em Seul, na Coreia, Nomura participou do 85º SentaiO último combate em 13 de agosto de 1945 e sobreviveu à guerra com 10 vitórias.

De volta à Ota, a equipe de design de Nakajima continuou a desenvolver o Ki.84 em duas direções diferentes - para melhorar seu desempenho e confiabilidade, e para adaptá-lo aos problemas crescentes das capacidades industriais sitiadas do Japão. O motor Ha-45 Modelo 11 foi substituído pelo Modelo 12 de 1.825 cv e, em seguida, pelo Modelo 23 de 1.970 cv com injeção de combustível - o último dos quais finalmente eliminou o problema de pressão do combustível. O armamento também foi aumentado - quatro canhões Ho-5 de 20 mm no Ki.84-I-otsu e dois Ho-105 de 30 mm montados nas asas em uma variante antibomber chamada Ki.84-I-hei. Para conservar liga leve, Nakajima projetou o Ki.84-II HayateKai, que tinha uma fuselagem traseira de madeira e pontas das asas, e que entrou em serviço no final da primavera de 1945. Ainda mais madeira foi usada no Ki.106, que foi encomendado em 8 de setembro de 1943, mas os três primeiros protótipos não foram concluído e voado até julho de 1945. Outra tentativa de economizar no projeto do Ki.84 foi o Ki.113, que usava aço carbono para os principais componentes da fuselagem, enquanto o Ki.116 foi desenvolvido para usar o Mitsubishi Ha-112 de 1.500 HP -II radial de 14 cilindros como uma usina de energia alternativa, no caso de ataques de bombardeio americanos tornassem o Ha-45 indisponível. Ainda em junho de 1945, o quartel-general estava considerando propostas para interceptores de alta altitude baseados no projeto Ki.84, usando motores sobrealimentados, mas a guerra terminou antes que um trabalho sério pudesse começar em qualquer um desses projetos.

Nas Filipinas, o Hayate provou ser um adversário digno para os caças americanos quando pilotado por um piloto competente. Um veterano encarregado de transportar Ki.84s para essas ilhas era mais do que competente - o sargento Satoshi Anabuki, que já havia voado Ki.43s sobre a Birmânia com o 50º Sentai. Anabuki derrubou ou danificou seis Grumman F6F-5 Hellcats durante vários voos de balsa para as Filipinas, e mais tarde adicionou um B-29 ao total reivindicado de 51 vitórias. Igualmente notável, ele sobreviveu à guerra.

Outro dos pilotos Ki.84 mais afortunados foi o sargento mestre. Katsuaki Kira, um veterano de Nomonhan e da Nova Guiné que foi transferido para o recém-formado 200º Sentai em Negros, em outubro de 1944. O 200º logo entrou em contato com os P-38s do famoso 49º Grupo de Caças e, em 29 de outubro, perdeu um chutai comandante e ás das oito vitórias, Capitão Masao Miyamaru, provavelmente para o 2º Tenente Milden Mathre do 7º Esquadrão do 49º. Enquanto defendia um comboio de tropas de um ataque aéreo americano em 1 de novembro, Kira enfrentou 10 Lightnings sozinho e recebeu dois créditos - embora o 7º Esquadrão de Caça tenha perdido apenas um, e os Guardas Voluntários Filipinos ajudaram seu piloto, Capitão Elliott Dent, a fazer seu caminho de volta para sua unidade no dia 15. Kira foi promovido a suboficial por sua façanha, mas seus camaradas foram menos afortunados - o primeiro tenente Masatane Nakatake foi morto naquele dia, no qual o 49º Grupo de Caças reivindicou 25 aviões japoneses. Após seu primeiro mês de combate, o 200º Sentai caiu para nove aeronaves. Quando foi retirado, em janeiro de 1945, a unidade já havia sido aniquilada. Reatribuído ao 103º Sentai, Kira sobreviveu à guerra com 21 vitórias.

Em 1º de novembro também ocorreu o quinto ataque da Força Aérea no campo de aviação Fabrica, destruindo 10 Ki.43s no solo, e em Bacolod, destruindo 26 aviões e danificando 16 outros. Durante as incursões, o major Tsuneo Nakajima, comandante da 51ª Sentai, reivindicou dois B-24s. Dois dias depois, o sargento. O major Fujio Tsunemi dessa mesma unidade reivindicou dois P-38, pelos quais foi citado e promovido a suboficial.

Os americanos estavam se familiarizando mais com o Frank em 18 de novembro de 1944, quando dois P-38s do 8º Esquadrão do 49º Grupo de Caças, pilotados pelo 1º Ten Edward Glascock e 2º Tenente Gerald Triplehorn, deixaram o campo de aviação Bayug de Leyte em uma patrulha matinal . Após 15 minutos, Glascock abateu um Zero a oeste de Bayug, mas meia hora depois a dupla encontrou um quarteto de Franks ao norte de Tacloban. Glascock imediatamente atacou um, mas logo se viu lutando por sua vida contra esse adversário mais rápido e bem controlado. Ele finalmente derrubou seu oponente, mas o jovem Triplehorn foi derrotado e, depois de tentar levar seu relâmpago crivado de volta a Tacloban, caiu nas montanhas e morreu. Glascock conseguiu se desvencilhar do restante Hayatese voltou sozinho.

Além de seu papel de caça principal, o Ki.84 foi usado como um bombardeiro de mergulho, carregando bombas de 66 ou 110 libras sob os suportes das asas. Apesar de seus méritos inerentes, no entanto, o Hayate ainda estava em menor número, e os padrões de produção frouxos que acompanharam sua entrada em serviço resultaram em mau funcionamento hidráulico crônico, falhas de freio, pernas do trem de pouso quebradas e uma dor de cabeça geral de manutenção para as equipes de terra. Apesar de Hayates deram uma boa conta de si mesmos, o atrito constante - tanto devido a problemas operacionais quanto para o combate - efetivamente os expulsou dos céus das Filipinas. Em março de 1945, o 73º Sentai tinha sido virtualmente aniquilado. Nesse mesmo mês, no entanto, mais três sentais foram equipados com Ki.84s - o 20º na Formosa, o 13º na Indochina e o 25º na China.

Até então, os aviões porta-aviões da Marinha dos EUA haviam se juntado aos B-29 para atacar as ilhas japonesas. Durante um desses ataques à base naval de Kure em 19 de março, o sargento. O major Yukio Shimokawa, um ás com 16 vitórias que servia como piloto de balsa no aeródromo de Ozuki enquanto se recuperava de ferimentos - incluindo a perda de um olho - pulou em um Ki.84 e liderou nove Ki.43s para interceptar os americanos. Os japoneses, por sua vez, foram expulsos por F6F-5s de VF-17 da operadora Hornet, que destruiu todo o voo. Shimokawa danificou dois Hellcats antes de ser abatido pelo tenente j.g. Tillman E. Pool. Shimokawa saltou no momento em que seu avião explodiu e, embora gravemente queimado, sobreviveu.

Em 1º de abril, os americanos invadiram Okinawa. 47º, 52º, 101º e 102º sentaiS se levantaram em defesa da ilha, mas logo foram derrotados em uma série de varreduras preliminares por Hellcats e Corsários Vought F4U-1A.

Na madrugada de 16 de abril 11 Hayates do 103º SentaiChutai começou a bombardear campos de aviação que os americanos haviam estabelecido na ilha de Yontan e Kadena. O radar detectou os saqueadores que se aproximavam, e dois foram interceptados e abatidos por F6F-5N Hellcats do esquadrão de caça noturno da Marinha baseado em Yontan VMF (N) -542, voado pelo 2º Lts. Arthur Arceneaux e William E. Campbell.O resto pressionou e causou alguns danos aos campos de aviação, mas no caminho de volta, eles encontraram F6F-5s de VF-17. O tenente do primeiro ano Murray Winfield, que havia ganhado um Oscar na luta de 19 de março, acrescentou um Frank à sua pontuação, enquanto o tenente j.g. Charles E. Watts abateu dois. Apenas três Ki.84 retornaram, incluindo o 1º Ten Shigesayu Miyamoto, que foi ferido, mas conseguiu pousar à força em uma enseada na Ilha Tokuno.

A crescente disparidade no treinamento entre pilotos americanos e japoneses foi demonstrada no dia 17 de abril, quando o tenente Eugene A. Valencia, do porta-aviões YorktownO VF-9 abateu seis Franks, provavelmente abateu um sétimo e danificou outro, enquanto seu ala, o tenente j.g. Clinton Lamar Smith, responsável por um Frank e um provável. As perdas de pilotos da JAAF totalizaram oito naquele dia, incluindo o capitão Masao Suenaga, comandante da 101ª Sentai, e 1º Tenente Kanji Nagakura do 102º. O bem-perfurado "Flying Circus" de Valência, de quatro homens, atacou novamente em 4 de maio, com Smith pegando um Frank, o tenente James B. French pegando outro e o tenente j.g. Harris E. Mitchell abatendo dois, junto com o avião de reconhecimento Mitsubishi Ki.46 que estavam escoltando.

Em 25 de maio, o Capitão Tomojiro Ogawa liderou 10 Ki.84s do 103º Sentai em outra tentativa de bombardear o campo de pouso de Yontan, apenas para ser interceptado por Corsários da Marinha. Ogawa, o único piloto da formação com alguma experiência em combate, foi o único a retornar.

Atribuído a vários Shimbutai Unidades (para elevar o moral) cujo propósito real, como o dos kamikazes navais, era colidir com os navios aliados, os Ki.84s destinavam-se principalmente a escoltar aviões suicidas contra a Quinta Frota dos Estados Unidos ao largo de Okinawa, metralhando navios de guerra americanos no trajeto de volta para casa suas surtidas. Freqüentemente, entretanto, Hayate os pilotos tentaram jogar kamikaze. O 102º Sentai não conseguiu obter uma única vitória ar-ar entre dezembro de 1944 e março de 1945, o que pode explicar por que seis de seus frustrados pilotos optaram por mergulhar seus Ki.84s em navios inimigos durante a campanha de Okinawa. Algumas unidades defendendo o Japão contra os ataques de bombardeio do B-29 tentaram atingir as Superfortresses no ar.

Seu desespero era bem fundado. Em 10 de fevereiro, 84 B-29s bombardearam a usina Ota de Nakajima, destruindo ou danificando 74 Hayates na linha de montagem. Os ataques de B-29 na fábrica de Musashi da empresa em 20 de abril paralisaram a produção do motor Ha-45, embora posteriormente tenha sido retomado na fábrica de Hamamatsu e em uma fábrica subterrânea em Asakawa. O treinamento também estava se deteriorando, com novos Hayate pilotos indo para a batalha com apenas cerca de 200 horas de vôo.

A robustez do Ki.84 se refletiu na alta porcentagem de pilotos que abalroaram os B-29s e sobreviveram. Muitas vezes eles foram premiados com o Bukosho, um equivalente japonês da Medalha de Honra instituída pelo Imperador Hirohito em 7 de dezembro de 1944. O prêmio rompeu com a tradição japonesa de homenagear heróis somente após a morte. Um dos destinatários foi o Subtenente Kenji Fujimoto do 246º Sentai, que foi creditado com três B-29s, incluindo um do 499º Grupo de Bombardeiros que ele abalroou e derrubou em 13 de março de 1945. Depois de colidir com um segundo B-29 sobre Kobe em 16 de março, Fujimoto foi premiado com o Bukosho.

Outro método, um pouco menos drástico, de lutar contra os B-29 foi empregado pelo sargento mestre. Isamu Sasaki, um veterano da frente de Mianmar que voltou ao Japão para trabalhar no Centro de Testes de Voo do Exército em Fussa. Quando 27 B-29s do 6º Grupo de Bombardeios atingiram Tóquio na noite de 25 de maio, Sasaki decolou em um Ki.84-I-ko não marcado. Voando acima das formações americanas, ele selecionava uma silhueta contra a capital em chamas e mergulhava de frente. Dessa forma, ele foi creditado por abater três B-29s naquela noite (o 6º Grupo na verdade perdeu três aviões, mais 14 danificados). Sasaki foi premiado com o Bukosho e promovido a suboficial por destruir seis B-29s e danificar três, e sobreviveu à guerra com um total de 38 vitórias.

A queda de Iwo Jima para os americanos no final de março de 1945 adicionou um novo inimigo para os pilotos Ki.84 enquanto tentavam parar as ondas de B-29s que bombardeavam sua terra natal - P-38Ls, P-51Ds e Thunderbolts Republic P-47N da Sétima Força Aérea. Em 10 de junho, 300 B-29 com destino a Tóquio foram recebidos por 120 caças japoneses, mas Mustangs dos grupos de caças 15 e 506, com escolta voadora a 23.000 pés, estavam prontos para intervir. Encontrando vários Ki.84s entrando no fluxo de bombardeiros, o Major Robert W. Moore, comandante do 45º Esquadrão de Caças do 15º Grupo, atacou um, mas ele escapou em uma manobra split-S. Agarrando-se ao rabo de outro, "Todd" Moore foi conduzido em uma perseguição alegre envolvendo curvas, chandelles e um mergulho de potência de 700 pés antes de finalmente ver pedaços voarem de sua presa e o Frank mergulhar em direção ao solo, provavelmente matando o 52º SentaiComandante, Capitão Shiro Ban-nai.

Mesmo no final de 8 de agosto, no entanto, Hayate os pilotos podem revelar-se cheios de luta. Quando 44 P-47Ns do 318º Grupo de Caças escoltaram os B-29s do 58º Bomb Wing sobre Yawata, Kyushu, eles entraram em uma batalha com alguns Ki.84s agressivos. Quatro Franks foram reivindicados pelo 1º Tenente Edward M. Freeman, 1º Tenente Robert W. Redfield, 2º Tenente William J. Cuneo e 2º Tenente Frederick S. Johnson, mas o grupo perdeu quatro Thunderbolts e três pilotos: 2º Lts. Lloyd Henley Jr., Harley C. Kempter e Churchill A. Marvin. Uma das últimas ações do 318º Grupo ocorreu em 14 de agosto, quando o capitão Douglas V. Currey do 333º Esquadrão danificou um Kawasaki Ki.61, avistou um Frank solitário 10 milhas a leste de Osaka e despejou traços em sua fuselagem. Currey relatou ter visto o piloto japonês escapar antes de retornar ao vôo na longa viagem de volta a Ie Shima, mas sua vítima, o suboficial Kenji Fujimoto, foi de fato morto.

No dia seguinte, o imperador Hirohito anunciou a rendição incondicional do Japão e ordenou que todas as unidades se retirassem. Naquela época, o Ki.84 era numericamente o lutador mais importante da JAAF, com um total de 3.470 unidades construídas. Representando uma mudança brilhantemente executada na doutrina dos caças japoneses, o Hayate nunca foi superado por seus oponentes, mas a situação em que entrou em serviço prejudicou sua capacidade de reverter o já condenado esforço de guerra do Japão.

o Hayate era impressionante o suficiente com um bom piloto e manutenção adequada, mas só depois da guerra os americanos descobriram quão mais mortal um oponente eles poderiam ter enfrentado. Em 1946, um Ki.84-I-ko do dia 11 SentaiChutai que foi capturado intacto em Clark Field, Luzon, passou por 111⁄2 horas de testes de vôo em Wright Field, perto de Dayton, Ohio. Embora sua construção de má qualidade e problemas hidráulicos recorrentes tenham dado aos americanos tantos problemas quanto deram a seus proprietários originais, a conclusão final dos avaliadores foi que o "Hayate foi essencialmente um bom lutador que se comparou favoravelmente com o P-51H Mustang e o P-47N Thunderbolt. Ele poderia escalar e manobrar ambos os caças, girando dentro deles com facilidade, mas tanto o P-51H quanto o P-47N desfrutaram de velocidades de mergulho mais altas e velocidades de topo ligeiramente mais altas. ”

O fato de o modelo mais antigo do Ki.84 ter se comparado tão bem aos modelos mais recentes do Mustang e do Thunderbolt dizia muito sobre a solidez de seu design. De igual importância foi o fato de que este Hayate estava usando combustível de 100 octanas, provavelmente pela primeira vez em sua carreira - os Franks que os americanos encontraram em combate usavam combustível de 80 octanas de baixo teor, frequentemente contaminado com sujeira, água e alguns insetos tropicais.

Depois que seu programa de avaliação terminou em junho de 1946, o Ki.84 foi repassado para o National Air Museum do Smithsonian Institute até que as limitações de financiamento levaram ao seu repasse para o Ontario Air Museum em Claremont, Califórnia, o que permitiu que fosse voado em um filme ou dois. Finalmente, em 1973, foi adquirido por Morinao Gokan, presidente da Associação de Pilotos Proprietários Japoneses, que trouxe o último Hayate casa. Atualmente está preservado no Museu Memorial Chiran Kamikaze em Kagoshima.

Para ler mais, o editor sênior Jon Guttman sugere: Unidades de caça da Força Aérea do Exército Japonês e seus ases, 1931-1945, por Ikuhito Hata, Yasuho Izawa e Christopher Shores e Aces da Força Aérea do Exército Japonês, 1937-45, por Henry Sakaida.

Originalmente publicado na edição de maio de 2006 de História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui.


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