Contém fotografias da estação ferroviária de Dubique - História

Contém fotografias da estação ferroviária de Dubique - História



Dubique


Contém fotografias da estação ferroviária de Dubique - História

A "Loja da Empresa" da Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society oferece itens à venda relacionados à história da ferrovia, bem como kits de maquete, decalques, roupas e outros itens colecionáveis. O produto da venda desta mercadoria ajuda a apoiar a missão da Sociedade.

O TIMETABLE é a publicação trimestral da Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society.

Encontre no Cronograma - Índice CALENDÁRIO - Inverno de 1985 até o outono de 2016
O último membro da Sociedade, Des Norman, havia desenvolvido meticulosamente um índice muito detalhado da publicação trimestral da Sociedade, o TIMETABLE. Agora, seu trabalho continua, embora de uma forma diferente.
Este índice cobre todas as edições do TIMETABLE do inverno de 1985 ao outono de 2016.
Dezenove páginas com colunas duplas de dados sobre artigos, gráficos e fotografias.
Preço: $ 5,00

Cronograma Edições anteriores
FALL 1985
Preço: $ 1,00 cada
INVERNO 1985-86 - PRIMAVERA 1988
Preço: $ 2,50 cada
VERÃO 1988 - OUTONO 1995
Preço: $ 3,75 cada
Edição ESPECIAL DE INVERNO / PRIMAVERA 1996
Preço: $ 10,00 cada
VERÃO 1996 - PRIMAVERA 2000
Preço: $ 5,00 cada
VERÃO 2000 - INVERNO 2002
Preço: $ 6,25 cada
Edição ESPECIAL DE PRIMAVERA / VERÃO 2002
Preço: $ 12,50 cada
OUTONO 2002 - INVERNO 2005
Preço: $ 6,25 cada
SPRING 2005 Special # 82 Issue Comemmorative
Preço: $ 9,50 cada
VERÃO 2005 - PRIMAVERA 2013 (nenhuma edição foi impressa com data de 2008)
Preço: $ 6,25 cada
Edição de Tributo a Charlie Mahan, VERÃO ESPECIAL 2013
Preço: $ 7,50 cada
FALL 2013 - Presente
Preço: $ 6,25 cada

Acidentes, acidentes e naufrágios, incluindo Crane X1 - Ferrovia de Maryland e Pensilvânia e predecessores
por Walter R. Holloway e Richard T. Weatherby
Este livro de 8,5 "x 11" contém informações sobre os vários naufrágios, acidentes e outros percalços na história da Ferrovia Maryland e Pensilvânia. O livro de 316 páginas contém mais de 250 fotos, com mais de 100 dessas fotos coloridas.
Preço: $ 37,00

Pontes e edifícios de Maryland e Pensilvânia
Volume 1: Baltimore
por George W. Fitch, Jr.
O Volume Um de Pontes e Edifícios de Maryland e Pensilvânia relembra a Equipe de Construção e Ponte, bem como as gangues da seção que mantiveram essas estruturas para a ferrovia. Exceto para os edifícios da estação, cada uma dessas estruturas é focalizada conforme o livro se move desde o início dos trilhos em Baltimore até chegar à linha da cidade em Homeland. Os Arquivos da Sociedade foram usados ​​tanto quanto possível para dar uma visão detalhada de cada estrutura que existia ao longo da faixa de servidão.
Este volume começa com um resumo das seções de manutenção da via e seus pontos de divisão em mudança, bem como a terminologia curvada do cavalete e as seis listagens oficiais conhecidas e outros resumos das pontes e cavaletes.
O livro encadernado em espiral, em seguida, apresenta uma visão geral histórica detalhada das três fases de melhorias para suas pontes e cavaletes que a estrada de ferro de Maryland e Pensilvânia experimentou. O leitor é levado através dos fatos e da ficção da luta constante da ferrovia para melhorar suas muitas pontes e cavaletes que foram herdados das ferrovias de bitola estreita predecessoras. A necessidade dessas melhorias, bem como as etapas específicas que foram realizadas pela ferrovia são exploradas.
O volume um finalmente convida o leitor a cavar mais fundo e mais perto em um estudo de cada estrutura da ferrovia, começando com aqueles nos limites da cidade de Baltimore. Se informações anteriores foram publicadas, isso é anotado. Se você estiver procurando por detalhes, a "configuração do terreno" é capturada em um mapa de perfil para cada milha à medida que é estudada. Fotos e quase cinquenta desenhos em CAD do autor apimentam as páginas para permitir que o leitor aprenda mais sobre a ferrovia de Maryland e Pensilvânia, talvez até mais intimamente do que se conhecia anteriormente.
Preço: $ 35,00

Vagões de carga - Ferrovia de Maryland e Pensilvânia e predecessores
por Walter R. Holloway
As listas são fornecidas para todos os tipos de carros. Se havia um desenho ou foto do carro nos Arquivos, está neste livro! As primeiras vinte e duas páginas são dedicadas aos carros das estradas predecessoras. As páginas 22 a 33 são dedicadas aos vagões planos da M&P. Os pouco conhecidos stock cars precedem os mais numerosos box cars das séries 300, 400 e 500 antes que as gôndolas da série 600 sejam revisadas. Em seguida, os vagões de carga das séries 700, 1000, 1100 e 1150 são cobertos. As listagens do Official Railway Equipment Register concluem esta parte histórica de M&P antes que os novos carros da Emons Industries com a inscrição MPA sejam apresentados. A próxima parte inclui planos de viga central, gôndolas e tremonhas cobertas, bem como os vagões de caixa de diárias que levavam o arauto da Ferrovia de Maryland e Pensilvânia. A frota de leasing da Emons em tinta para estradas estrangeiras fecha este novo livro de 242 páginas com encadernação em espiral.
Preço: $ 35,00

Formulários - Ferrovia de Maryland e Pensilvânia e predecessores
por Walter R. Holloway
Formulários dos Arquivos da Sociedade Histórica das Ferrovias de Maryland e Pensilvânia preenchem essas 200 páginas. Eles encantam você com sua vasta variedade de imagens de ações e títulos, os formulários de frete que os agentes usavam, os formulários de agência expressa, papéis timbrados para funcionários, alguns envelopes usados ​​para transmitir mensagens, diferentes tipos de bilhetes e passes, relatórios para isto e aquilo, sinais, recibos e muito mais! Um sonho Railroadiana!
Preço: $ 32,00

Equipamentos de Passageiros, Cabooses, Carros de Inspeção e Manutenção de Equipamentos de Via
por Walter R. Holloway
Se rolou sobre trilhos, está lá, a menos que seja um vagão de carga ou locomotiva! As listas de material rodante do predecessor e da M&P, registros de especificações relacionadas, com desenhos e fotos preenchem essas 256 páginas dos Arquivos da Sociedade Histórica das Ferrovias de Maryland e Pensilvânia. Um ótimo recurso para o fanático por ferros e também para o modelador do Ma & Pa.
Preço: $ 35,00

Dieseis e carros a motor da ferrovia de Maryland e Pensilvânia
por Walter R. Holloway
Este é o segundo de uma série de livros encadernados em espiral sobre o material circulante do período Peach Bottom até o presente. Todas as informações são compiladas dos Arquivos da Sociedade por Walter R. Holloway.
Essas 174 páginas incluem fotografias, muitas coloridas. O livro começa com cartas de intenção de testar um motor não a vapor em 1908 e inclui informações sobre todas as locomotivas a diesel compradas pela Ma & Pa e Emons.
Preço: $ 34,00

Locomotivas a vapor, Ma & Pa e predecessoras
por Walter R. Holloway
Este é o primeiro de uma série de livros encadernados em espiral sobre o material circulante do período Peach Bottom até o presente. Todas as informações são compiladas dos Arquivos da Sociedade por Walter R. Holloway.
Essas 224 páginas incluem listas, fotos representativas, anúncios, dados de especificações relacionados, desenhos, avaliações ICC, inspeções de caldeiras, registros e ilustrações.
Preço: $ 30,00

Ma & Pa Remembered - A History of the Maryland & Pennsylvania Railroad
por Henry C. Peden, Jr. e Jack L. Shagena, Jr.
Este é o primeiro livro em quase 50 anos dedicado à ferrovia de linha curta mais amada da América, a Ma & Pa. Com capa dura, 8 por 10,5 polegadas com capa protetora, este livro ricamente ilustrado contém mais de 500 páginas com quase 200 em colore e narra a história das linhas férreas anteriores de bitola estreita que finalmente se uniram em 1901 como Ma & Pa. Por 98 anos, a ferrovia operou como uma linha de bitola padrão do século XX sobre um leito de estrada estreito em ziguezague do século XIX. Aí estava seu charme intrínseco - um modelo de ferrovia realmente construído em escala real.
Além de 11 capítulos sobre a história da ferrovia, há capítulos sobre pontes, estações e imagens de todas as locomotivas que a Ma & Pa possuía. O capítulo 18 é uma coleção de boas lembranças da Ma & Pa por aqueles que ainda se lembram da ferrovia, seguido por um capítulo com milhares de nomes e ocupações daqueles que mantiveram as ferrovias funcionando. Um Epílogo reconhece uma série de indivíduos, organizações e grupos que preservaram a memória do Ma e Pa por meio de seus trabalhos anteriores.
Este livro contém muito material novo reunido pelos autores que até agora nunca foi publicado. É até descrito por um crítico como "O livro definitivo sobre a ferrovia de linhas curtas favorita da América, a famosa Ma & Pa".
Preço: $ 75,00

The Ma & Pa - A History of The Maryland and Pennsylvania Railroad
por George Hilton
Considerado por muitos como "a bíblia" na ferrovia Maryland & Pennsylvania, o livro de George Hilton foi publicado pela primeira vez em 1963. Em 1966, uma terceira impressão foi feita deste clássico.
Esta é uma versão de capa mole atualizada em 1999 da Johns Hopkins University Press.

The Ma & Pa - A History of The Maryland and Pennsylvania Railroad
por George Hilton
Livros de capa dura vintage usados
De vez em quando, a Sociedade disponibiliza exemplares antigos usados ​​dos livros de capa dura de Hilton. Obviamente, os livros estão em várias condições e com preços adequados.
Preço: Clique aqui para ver uma lista dos livros disponíveis com a descrição de seu estado.

Livro de planos RR de Maryland e Pensilvânia, Volume Um
(Pré-1901 Narrow Gauge Era)
por Robert L. Williams e a Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
Após uma introdução escrita por Charles T. Mahan, Jr. e uma breve história da evolução da Ferrovia de Maryland e Pensilvânia desde suas origens de bitola estreita por C. Stewart Rhine, este livro de 94 páginas contém 70 desenhos históricos diferentes colocados nos cinco seguintes capítulos: Planos de estações Planos de trilhas e sinais de amplificadores Planos de pontes e túneis de amplificadores Planos de perfis de amplificadores e planos de faixa de domínio.
Muitos desses desenhos históricos eram bastante grandes. Robert Williams passou longas horas fiel e meticulosamente reduzindo-os para caber em uma única página deste livro! O livro é espiralado para ficar plano ou para dobrar rapidamente. As tampas dianteira e traseira são de material pesado.
Também está incluído em cada livro um índice complementar preparado por Rudy Fischer. Este índice fornece muitos fatos históricos adicionais e informações sobre cada desenho e é incluído para aprimorar a diversão e o uso deste livro de planos.
Preço: $ 15,00

Livro de Planos RR de Maryland e Pensilvânia - Volume Dois
(Era de calibre padrão)
por Robert L. Williams e a Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
Este livro de 140 páginas de Robert L. Williams é o segundo da série de livros de planos M & ampPA.
Os desenhos originais da M & ampPA Railroad no & quotPlans Book - Volume Two & quot são divididos nos sete capítulos seguintes: Perfis e Planos de Nível - 2 desenhos Planos de Estação e Estrutura de Amp - 46 desenhos Planos de Sinal - 13 desenhos Planos de Trilhos Padrão - 13 desenhos Planos de Utilidades - 9 desenhos Ponte Planos - 10 desenhos Planos de Faixa de Servidão - 24 desenhos.
O tamanho original de muitos dos desenhos históricos de ferrovias usados ​​neste livro era bastante grande, e Robert Williams passou longas horas fiel e meticulosamente reduzindo-os para caber em páginas únicas! O livro é encadernado em espiral para facilitar o estudo dos desenhos e tem uma capa frontal em plástico laminado, capa traseira com acabamento em couro sintético preto e as capas frontal e traseira são de material pesado.
Cada capítulo do livro também inclui páginas de índice complementares preparadas por Rudy Fischer. As páginas de índice fornecem muitos fatos históricos adicionais e informações sobre muitos dos desenhos e são incluídas para aumentar a diversão e o uso deste livro de planos.
Preço: $ 25,00

The 50 Best Of Beloved Ma & Pa
por Charles T. Mahan, Jr.
Cinqüenta fotografias clássicas da ferrovia de Maryland e Pensilvânia, feitas por Charlie Mahan, membro de longa data da Sociedade.
Preço: $ 60,00 NÚMERO LIMITADO EM ESTOQUE!

Trens lentos para o sul. Daily 'Cept Sunday, Vol. 1
por Mallory Hope Ferrell
Um estudo pictórico de linhas curtas fora do comum no "Cinturão da Bíblia" de Dixie durante seu final do meio-dia. Este livro tem 287 páginas, incluindo 10 páginas sobre Ma & Pa com redação de Charlie Mahan. A maioria das fotos é em preto e branco.
Preço original: $60.00 - Preço de VENDA: $ 40,00

Bel Air Roller Mills - a primeira indústria da cidade
por Jack L. Shagena, P.E.
Este livro de 96 páginas narra a história da Roller Mills de Bel Air, Maryland, incluindo a Reckord Roller Mill, a estrutura distinta que serviu como um marco ao longo da Ferrovia Maryland & Pensilvânia em Bel Air. O livro inclui fotográfos, desenhos e um índice.
Preço: $ 12,00

The River and the Ridge - 300 anos de história local
Segunda edição
por Roger B. Wilson, Ed.D., Donald C. Robinson, James L. Morris e David B. Glenn, D.D.S.
Este é um livro de capa dura que descreve a história de Peach Bottom Township e Delta, Pensilvânia, e Cardiff e Whiteford, Maryland. Esta segunda edição ampliada e revisada inclui um capítulo adicional que trata principalmente das pedreiras que atendem à área. Esta edição vem com uma capa protetora diferente da capa colorida fornecida com a primeira edição.
Preço: $ 40,00

Desenhos em escala da ferrovia do fundo do pêssego
Mais tarde conhecido como L.O. & S.
Lancaster, Oxford e Southern Railroad
VOLUME 1
por Stanley T. White

Este livro com encadernação em espiral de 51 páginas 8-1 / 2 x 11 polegadas lindamente elaborado contém desenhos técnicos de alta qualidade de muitas estações e estruturas encontradas ao longo do PB Rwy / LO & S RR, antigos predecessores de bitola estreita do RR de Maryland e Pensilvânia. Com abrangente texto que acompanha e fotografias coloridas contemporâneas, o autor retratou Dorsey's, Arcadia, Westbrook e Fulton House estações e outras estruturas e muito mais - em elevações de escala 1/64 e 1/87,1 de todos os quatro lados.

Desenhos em escala da ferrovia do fundo do pêssego
Mais tarde conhecido como L.O. & S.
Lancaster, Oxford e Southern Railroad
VOLUME 2
por Stanley T. White
Este livro contém desenhos em escala de várias estações e encantadoras fábricas de leite que foram encontradas ao longo ou usadas pela Peach Bottom ou LO&S Railroad. Também estão incluídos os desenhos em escala de vagões de carga LO&S e um stock car. Os desenhos foram renderizados em escala O, escala S ou escala HO conforme o espaço permitido.
Preço: $ 35,00

Desenhos em escala da ferrovia do fundo do pêssego
Mais tarde conhecido como L.O. & S.
Lancaster, Oxford e Southern Railroad
VOLUME 3
por Stanley T. White
Este livro apresenta desenhos em escala de quatro estações, da estação Quarryville à diminuta plataforma Tweedale, Dorsey's Mill e a minúscula Hewes Edge Tool Company no riacho Puddle Duck, Westbrook Dairy, Kings Cannery e Oxford Milling (Weigel's Mill). Também inclui desenhos de Samuel Dickey (Peach Bottom Railway # 1), o Market Car, o Mail Car e o Tanque de água acima de White Rock. Pela primeira vez, o autor incluiu um mapa de toda a ferrovia em cores, com estradas e riachos etiquetados. O livro tem 59 páginas de desenhos em escala, 25 fotos coloridas e em preto e branco, e muitos fatos interessantes sobre a história de cada assunto, colhidos em pesquisas intensas nos últimos anos.
Preço: $ 25,00

Desenhos em escala da ferrovia do fundo do pêssego
Mais tarde conhecido como L.O. & S.
Lancaster, Oxford e Southern Railroad
VOLUME 4
por Stanley T. White
Este livro compacto de 86 páginas sobre a ferrovia Peach Bottom Railway tem muito a oferecer. Há vinte e quatro desenhos ao todo, incluindo dez dedicados a edifícios, e as páginas restantes se concentram em vagões de carga, vagões-plataforma, vagões e um stock car. Os desenhos em escala são executados com precisão com dimensões gerais básicas das quais outras medidas podem ser derivadas.
Preço: $ 36,00

Desenhos em escala do vagão 1152
Medições feitas diretamente no vagão. Detalhes completos da parte superior do corpo, incluindo: ambas as elevações laterais, ambas as elevações das extremidades, detalhes de enquadramento interno (laterais e extremidades), postiion e design do arco do telhado (com detalhes de parafuso / porca) e construção da porta deslizante (incluindo mecanismo deslizante e ampliações de ferragens da porta). Permite modelagem artesanal premiada.
Preço: $ 5,00

Especificações de locomotivas e folhas de dados de comparações
Veja como cada locomotiva é uma classe única em si mesma. Eles cobrem os motores 1-6, 23-26, 29-30 e 41-43.
Especifica: altura extrema, largura máxima, pressão de vapor e força de tração, diâmetro e curso do cilindro, diâmetro do motorista e dimensões do munhão, tipo de fornalha, número de chaminé, diâmetro e comprimento, movimento da válvula, diâmetro do caminhão loco e tamanho do munhão, material da cabine, caminhão locomotor peso e peso do driver, peso total do motor e engene total com peso macio, relação de adesão, tipo de superaquecedor, superfície de aquecimento da fornalha, superfície de calor de combustão e superfície de calor total, superfície de aquecimento da grelha, superfície de aquecimento do superaquecedor, relação grelha para superfície de calor, capacidade de água doce em galões, combustível macio em toneladas, tipo de tanque macio, diâmetro de roda macio, diâmetro e comprimento do munhão do caminhão macio, peso macio carregado e leve.
Folhas de especificações individuais do fabricante também fornecem dimensões críticas da distância entre eixos, altura na linha central da caldeira e diâmetro da caldeira em um esboço de elevação. Alterações e notações de retirada também estão incluídas com os números e datas dos pedidos. Dados adicionais do cartão de foto do construtor estão incluídos para os motores 30, 41 e 43.
Esta é a fonte definitiva de 21 páginas sobre os detalhes estatísticos da locomotiva Ma & amp Pa para modelagem e pesquisa histórica.
Preço: $ 5,00

Folhas de dados online sobre cavaletes e pontes
As folhas de dados Trestles & Bridges On Line incluem dois documentos:
As seis páginas TRESTLES ON LINE (1 de abril de 1942) fornece o nome oficial, número, comprimento, altura e descrição do tipo de todos os vãos ferroviários suspensos. As notas adicionadas comparam os detalhes entre este documento, os mapas oficiais de prioridade e a seguinte fonte incluída.
A oitava página PONTES: BENT HEIGHTS, TIES fornece o número da ponte e o nome de todos os vãos ferroviários suspensos. É fornecida uma lista completa de cada curvatura para todos os cavaletes de madeira, incluindo comprimento do prumo, comprimento da massa, comprimento da soleira e comprimento de ponta a ponta, dimensões de amarração e vigas entre as dobras. Onde vãos de viga de metal são usados, o número da ponte, nome, comprimento total e tipo de viga são fornecidos com o peso total em libras. As anotações sobre "pontes preenchidas" também estão incluídas junto com os dados sobre os tanques de água da Maryland School, Rocks e Spout Falls.
Preço: $ 5,00

Mapa do sistema ferroviário de Maryland e Pensilvânia com riachos
Este mapa do sistema, em cartolina grossa, mostra os principais fluxos que cruzam as linhas dessas ferrovias regionais: Northern Central Stewartstown, Pensilvânia, Western Maryland, Filadélfia, Baltimore e Washington e Baltimore e Ohio.Uma linha mais ousada traça a rota da Ferrovia Maryland & Pensilvânia através de todas as estações indicadas e paradas de bandeira de Baltimore, Maryland a York, Pensilvânia.
Preço: $ 2,50

Mapa do sistema ferroviário de Maryland e Pensilvânia sem riachos
Este mapa do sistema, em cartolina grossa, mostra as linhas dessas ferrovias regionais: Northern Central Stewartstown Pensilvânia Western Maryland Filadélfia, Baltimore e Washington e Baltimore e Ohio. Uma linha mais ousada traça a rota da Ferrovia Maryland & Pensilvânia através de todas as suas estações indicadas e paradas de bandeira de Baltimore, Maryland a York, Pensilvânia.
Preço: $ 2,50

  • Baldwin: Motor 28 puxando trem paralelo com Pleasantville Road
  • Bel Air: Motor Diesel 81 em Bel Air
  • Glen Arm: Motor 6 recebendo pedido de trem em tempo real na estação de Glenarm
  • Pylesville: Trem & quotChampagne Special & quot cruzando cavaletes de Pylesville
  • Rochas: Dois trens de passageiros puxados pelo Motor 6 e pelo Motor 62 passando um pelo outro em Rocks
  • Sheppard: Motor 6 puxando o trem de passageiros através do corte Sheppard
  • Stirrup Run: Motor a gás-elétrico 62 e carro do correio de bagagem cruzando cavalete Stirrup Run
  • Towson: Motor 43 na Estação Towson
  • Woodbrook: Trem de passageiros da locomotiva 28 passando pela estação Woodbrook
  • Iorque: Trem de passageiros dirigido pelo motor 62 na estação de York

Pacote sortido
Também está disponível um pacote variado de 10 cartões em branco. Neste pack está um de cada um dos 10 designs diferentes acima, com envelopes.
Preço: $ 6,25 por pacote

Calendário 2021
O calendário 2021 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 13,00

Calendário 2020
O calendário 2020 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 13,00

Calendário 2019
O calendário 2019 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 13,00

Calendário 2018
O calendário 2018 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 13,00

Calendário 2017
O calendário de 2017 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 13,00

Calendário 2016
O calendário de 2016 apresenta fotos coloridas da capa frontal e traseira e dezesseis fotos em preto e branco dentro do calendário. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 8,00

Calendário 2015
O calendário de 2015 apresenta fotos de John D. Denny, Michael A. Cochran, Gary W. Toothe, Neal Scheve, George Leisgang, James P. Gallagher, Kevin A. Mueller, W. Raymond Hicks, Joseph C. Maloney e David Hoover. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 8,00

Calendário 2014
O calendário de 2014 apresenta uma capa de Louis F. High e uma contracapa de Charles T. Mahan, Jr. Duas fotos da capa interna e doze fotos mensais de Louis A. Robl (que morreu em 1º de fevereiro de 2013) completam o calendário . Todas essas fotos de Robl, de abril de 1953 a agosto de 1955, não publicadas anteriormente, estão agora disponíveis com legendas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 7,00

Calendário 2013
O calendário de 2013 apresenta fotografias coloridas de capa e contracapa tiradas por Charles T. Mahan, Jr., e 14 fotografias em preto e branco, todas tiradas por Bob Hippensteel, que foram recentemente adicionadas aos arquivos da Sociedade. Nenhuma dessas fotos foi publicada antes e foram tiradas entre 1950 e 1954 nas áreas das estações: Fallston, Bel Air, Delta e York. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 6,00

Calendário 2012
O calendário de 2012 apresenta 14 fotografias em preto e branco da Ferrovia Maryland & Pensilvânia, todas tiradas por William M. Moedinger na década de 1940. Também estão incluídas fotografias de capa colorida de Forrest F. Gesswein, Jr. e Charles T. Mahan, Jr., tiradas na década de 1950. Legendas fornecidas pelo membro da Sociedade Rudy Fischer.
Preço: $ 5,00

Calendário 2011
O calendário de 2011 apresenta fotografias coloridas das capas frontal e traseira e 14 fotografias em preto e branco da Ferrovia Maryland & Pensilvânia, todas tiradas por Charles T. Mahan, Jr. nas décadas de 1940 e 1950. Muitas dessas imagens nunca foram publicadas antes na revista TIMETABLE ou em outros livros e revistas.
Preço: $ 4,00

Calendário 2010
Devido a circunstâncias além do nosso controle, não foi possível publicar um calendário de 2009. Em vez disso, um calendário especial de 18 meses foi produzido para 2010, começando em julho de 2009. Este calendário apresenta fotografias coloridas de capa e contracapa, e dentro você encontrará vinte fotografias em preto e branco de vários fotógrafos e coleções.
Preço: $ 3,50

Calendário de 2008
O Calendário de 2008 apresenta fotos coloridas da capa e traseira e fotos em preto e branco de vários fotógrafos e coleções, incluindo Jim Shaw, Warren Olt, Roland Klages, Charles Mahan, Ralph Morgan e outros.
Preço: $ 2,50

Calendário 2007
O Calendário de 2007 apresenta fotos coloridas da capa e traseira e fotos em preto e branco de vários fotógrafos e coleções, incluindo Gary Frederick, Jim Gallagher, Roland Klages, Dean Garrison, Jim Shaw, Charles Mahan, Ken Henry, Bud Swearer e outros.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2006
O Calendário de 2006 apresenta duas fotografias de capa colorida e quatorze fotografias em preto e branco das locomotivas, material rodante e a faixa de domínio da Ferrovia Maryland e Pensilvânia e suas linhas predecessoras. Incluído neste calendário estão as fotografias do motor de bitola estreita de Baltimore e amp Lehigh nº 7, do ônibus de Baltimore e amp Lehigh nº 12 e do motor de Peach Bottom nº 6. Legendas fornecidas pelo arquivista da sociedade C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2005
O calendário de 2005 apresenta 14 fotografias em preto e branco e duas coloridas das locomotivas, material rodante e a faixa de domínio da ferrovia Maryland & Pennsylvania, incluindo uma rara fotografia colorida de 1951 do tanque de água de Spout Falls na contracapa . Legendas fornecidas pelo arquivista da sociedade C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2004
O Calendário de 2004 apresenta dezesseis fotografias de vários fotógrafos, de 1935 a 1976. As fotos são da coleção de C. Stewart Rhine, que também fornece as legendas para essas imagens vintage. Pela primeira vez, as fotos da capa e contracapa são coloridas.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2003
O Calendário de 2003 apresenta vistas raras de cartões postais antigos da coleção de Greg Halpin. alguns dos motivos pelos quais o M&P fascinou tantos de nós ao longo dos anos. Texto e legendas de Greg Halpin. Este calendário é dedicado à memória de Phil LaRue, Presidente de Publicações de nossa Sociedade. Publicação da Sociedade Calendário e o calendário anual eram trabalhos de amor para Phil.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2002
O calendário de 2002 apresenta uma grande variedade de imagens do início do século 20 aos anos 1970. O ensaio fotográfico destacará o passado variado e interessante da ferrovia de Maryland e Pensilvânia. Texto e legendas de C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 2001
O Calendário de 2001 apresenta dezesseis fotografias tiradas por vários fotógrafos ao longo da Ferrovia Maryland & Pensilvânia. Texto e legendas de C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário 2000
O Calendário de 2000 é totalmente compatível com o ano 2000. Dezesseis fotos ao longo da Ferrovia Maryland & Pensilvânia por vários fotógrafos. Texto e legendas de C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1999
O calendário de 1999 fecha o século com uma análise do M&P de 1911 aos anos 1970. Incluem-se quinze fotografias de estações e trens movidos a diesel, vapor e gás-elétrico. Texto e legendas de C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1998
O Calendário de 1998 apresenta uma coleção de fotografias raras de várias fontes. As imagens foram feitas durante o período de 1883 a 1951. O ensaio fotográfico destaca o passado variado da ferrovia de Maryland e da Pensilvânia.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1997
O calendário de 1997 apresenta todas as 15 fotografias de James P. Gallagher. Texto e legendas de C. Stewart Rhine. Este calendário fornece uma prova adicional de que James P. Gallagher é um dos melhores fotógrafos da América do Norte. Ao contrário de muitos fotógrafos de ferrovias, ele costumava incluir pessoas na cena. Você quase pode ouvir o vapor e sentir o cheiro da graxa quente enquanto observa as nuvens de fumaça de carvão que sobem.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1996
O Calendário de 1996 apresenta 15 fotografias de Milton A. Davis. Este calendário é um álbum de algumas das fotos favoritas de Milton das linhas curtas de sua cidade natal. Ele os pegou nas décadas de 1930, 1940 e início de 1950. Texto e legendas de C. Stewart Rhine.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1995
Nosso décimo aniversário, calendário de edição limitada, com quinze fotos nunca antes publicadas de Dean Garrison e Ralph Morgan. Suas fotos do Maryland e da Pensilvânia são vistas maravilhosas da ferrovia de uma era que já não existia mais.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1994
O calendário de 1994 apresenta quatorze fotografias da câmera de Warren E. Olt. as fotos incluídas foram escolhidas por nossos membros presentes na reunião anual de 1993.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1993
O Calendário de 1993 é uma edição totalmente a diesel. Dezesseis fotografias clássicas de James Wagner, W.R. Hicks, Warren Olt, Charles T. Mahan, Jr. e Henry Herrman.
Preço: $ 2,50

Calendário de 1992
O Calendário de 1992 - Agora disponível novamente! Quinze fotografias ao longo da Ferrovia Maryland & Pensilvânia, tiradas por Warren Olt.

Calendário 1991
O Calendário de 1991 - Agora disponível novamente! Quatorze fotografias tiradas pelo próprio "Mister Ma & Pa", Charles T. Mahan, Jr.

Calendário 1990
O calendário de 1990 - Agora disponível novamente! Treze fotos do início dos anos 1940 tiradas por Charles T. Mahan, Jr. A foto da capa é um close da # 41!
Preço: $ 2,50

Calendário de 1979
Este calendário, lançado pela primeira vez pela Barnard, Roberts & Company em 1978, apresenta doze grandes cenas da câmera e da coleção de Hamilton W. Rouse. Gary Schlerf repassou-nos para que agora você também possa apreciá-los. As fotos são de outubro de 1933 a agosto de 1950.
Preço: $ 4,00

Os primeiros anos: 1901-1930
O Programa da Reunião Anual de 2017, "The Early Years: 1901-1930", é uma apresentação em PowerPoint de Walter Holloway que leva você da Oak Street Station, das três estações de carga e da casa circular através da força motriz desta era até York com várias estações e paradas passando.
Preço: $ 20,00

The Narrow Gauge Years: 1873-1901
O Programa da Reunião Anual de 2016, "The Narrow Gauge Years: 1873-1901, uma apresentação em PowerPoint de Walter Holloway, começa com o primeiro Peach Bottom Depot em York e passa com locomotivas de bitola estreita passando pela primeira estação de Red Lion e desce o Vale Muddy Creek até Delta e Peach Bottom. Todos os predecessores de bitola estreita eventualmente passam para a conversão de bitola padrão.
Preço: $ 20,00

A Ma & Pa Pictorial Memory Photo CD
por Ralph Morgan e Dean Garrison

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. eu
Junto com algumas das 52 fotografias maravilhosas que apareceram no álbum de fotos "50 Best Of Beloved Ma & Pa" de Charles T. Mahan Jr. (1979), Charlie recentemente selecionou cerca de 60 outras de suas fotos vintage favoritas de todos os tempos. que ele tirou nos anos 1940 e no início dos anos 1950. Destas cópias impressas, Douglas R. Iverson selecionou mais de 50 fotos e criou este excelente DVD para a Sociedade Histórica M&P RR.
Preço: $ 20,00

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. II
Uma criação de Doug Iverson das fotografias de Charlie Mahan, este DVD é o segundo volume com a mesma produção de alta qualidade vista no Volume 1.

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. III
Mahan Volume 3 é uma seleção de uma centena de fotografias coloridas diferentes de 1959-1986 da câmera de Charles T. Mahan, Jr. Esta apresentação em PowerPoint em cores vivas será uma compra agradável e também uma grande arrecadação de fundos para o Fundo de Preservação.
Preço: $ 20,00 ou mais doação ao Fundo de Preservação

Ma & Pa Fan Trip, 13 de junho de 1992
Em 13 de junho de 1992, a Ma & Pa diesel nº 82, recém-repintada em sua pintura original dos anos 1950, fez algumas viagens de ida e volta com fãs de York a Spring Grove, PA. Quatro carros particulares de passageiros compunham esse trem, a única vez que o nº 82 já havia sido usado para atrair fãs.
Começando como o nº 82 saiu da casa das máquinas na Princess Street e depois passou pela antiga estação do M&P em York na East Market Street, Rudy Fischer capturou em vídeo a maioria dos eventos que aconteceram naquele dia, incluindo a filmagem do trem da via em muitas passagens de nível entre York e Spring Grove.
Este DVD contém pouco mais de uma hora de filmagem naquele dia.
Preço: $ 20,00

Conjunto A - motores a vapor Ma e Pa
Dez fotografias 5x7 em preto e branco da coleção Tom Klinger.
Uma lista descritiva para este conjunto está disponível mediante solicitação.

Conjunto B - motores a vapor Ma e Pa
Oito fotografias 5x7 em preto e branco da coleção Tom Klinger.
Uma lista descritiva para este conjunto está disponível mediante solicitação.

Conjunto C - Estoque Circulante Ma e Pa
Nove fotografias 5x7 em preto e branco da coleção Tom Klinger.
Uma lista descritiva para este conjunto está disponível mediante solicitação.

Conjunto D - Estoque Circulante Ma e Pa
Onze fotografias 5x7 em preto e branco da coleção Tom Klinger.
Uma lista descritiva para este conjunto está disponível mediante solicitação.

Conjunto E - Ma & Pa Gas-Electric & Diesel
Dez fotografias 5x7 em preto e branco da coleção Tom Klinger.

Uma lista descritiva para este conjunto está disponível mediante solicitação.
Preço: $ 15,00

Foto assinada e numerada de Jim Gallagher
Temos uma quantidade limitada da foto assinada e numerada 11 x 14 do Motor # 43 no Cavalete Gross no Condado de Harford. Esta imagem assustadora de quase uma silhueta de um dos últimos trens de carga movidos a vapor foi capturada por Jim Gallagher em 10 de novembro de 1955.
Preço: $ 20,00

Coleção Benjamin F. Roberts
Oito fotos de 8 "x 10" em cada conjunto. Os conjuntos de 1 a 9 agora estão disponíveis. Os conjuntos 7, 8 e 9 foram lançados recentemente.
Preço: $ 25,00 por conjunto. Fotos selecionadas individualmente por US $ 4,00 cada.
Veja a descrição completa fornecida na edição de verão 2015 da THE TIMETABLE aqui ou solicite a lista completa e as informações para pedidos. Este item não aparece no formulário de pedido de mercadoria neste site.

Fotos de Charles T. Mahan, Jr.
Um número limitado de cópias duplicadas em formatos pequenos (3 1/2 "x 5" ou 4 "x 6") e grandes (8 "x 10") da Mahan Estate está disponível.
Preço: membro pequeno de $ 3 (não membro de $ 5) e membro grande de $ 5 (não membro de $ 7).
Veja uma lista de fotos disponíveis e informações sobre pedidos. Este item não aparece no formulário de pedido de mercadoria neste site.

Conjunto de decalques A - M&P Steam
Disponível nas escalas O, S, HO e N
# 23 a # 43, amarelo no preto, letras serif

Preço: escala O - $ 4,00 | Escala S - $ 3,00 | Escala HO - $ 5,00 | Escala N - $ 2,00

# 23 a # 43, amarelo em preto, letras em bloco

Preço: escala HO - $ 5,00 | Escala N - $ 2,00

Conjunto de decalques C - M&P Caboose
Disponível nas escalas HO, N, S e O
# 2002 a # 2007, letras brancas, serif

Preço: Escala O - $ 3,00 | Escala S - $ 3,00 | Escala HO - $ 4,00 | Escala N - $ 2,00

Conjunto de decalques D - M&P Caboose
Disponível em escalas HO e N
# 2002 a # 2007, branco, letras em bloco

Preço: escala HO - $ 5,00 | Escala N - $ 2,00

Conjunto de decalques E - M&P Early Diesel
Disponível nas escalas HO, N, S e O
# 70, 80, 81, 82, amarelo sobre preto

Preço: Escala O - $ 4,50 | Escala S - $ 3,00 | Escala HO - $ 5,00 | Escala N - $ 2,00

Conjunto de decalques F - M&P Diesel
Era dos primeiros Emons - escala HO
# 82 a # 86, preto em amarelo ou laranja

Conjunto de decalques G - M&P Diesel
Era Emons tardia - escala HO
# 1500 a # 1508, azul sobre amarelo

Conjunto de decalques H - YORKRAIL Diesel
Escala HO
# 1750 a # 1756, azul e azul escuro em amarelo

Conjunto de decalques I - EMONS RR GROUP Diesel
Escala HO
# 1500 e # 1750, azul sobre amarelo

Conjunto de decalques J - M&P XL Boxcars
Escala HO
# 1150 - # 1153, branco

Conjunto de decalques K - M&P 40 'PS1 Boxcars
Escala HO
Carta para até 3 carros, Branco

Conjunto de decalques L - M&P 40 'PS1 Boxcars
Escala HO
Carta para até 3 carros, Amarelo

Conjunto de decalques M - M&P Wood Boxcars
Escala HO
Letras brancas com serifa

WESTERFIELD # 1352 Box Car Kit
Escala HO
Fundidos de uretano são usados ​​para modelar todos os quatro carros Ma e Pa (decalques para os números 1150, 1151, 1152 e 1153 incluídos) em sua configuração de barril de peixe PRR padrão como recebida antes de 1940 e para 1150 e 1153 depois.
As instruções do kit Westerfield fornecem informações históricas abrangentes e detalhes e variações de construção de modelo específico para cada carro.
Os kits são planos moldados e não decorados, com carroceria de uma peça, sem caminhões ou engates. Caminhões do tipo Arch Bar (Kadee # 501 ou equivalente) devem ser usados ​​nas versões anteriores, caminhões do tipo Bettendorf (Kadee # 500 ou equivalente) nas versões posteriores.
Preço: $ 40,00 NÚMERO LIMITADO DE VOLTA AO ESTOQUE!

WESTERFIELD # 3551 Box Car Kit
Escala HO
Fundidos de uretano são usados ​​para modelar dois carros Ma e Pa (decalques para os números 1151 e 1152 estão incluídos) em sua configuração de carro de casa em forma de peixe PRR padrão por volta de 1942.
As instruções do kit de Westerfield fornecem informações históricas extensas e detalhes de construção de modelo específico e variações para esses carros.
Os kits são planos moldados e sem decoração, sem caminhões ou engates, com carroceria de várias peças. Caminhões do tipo Bettendorf (Kadee # 500 ou equivalente) devem ser usados ​​nas versões posteriores.
Preço: $ 35,00 NÚMERO LIMITADO DE VOLTA AO ESTOQUE!

WESTERFIELD # 5055 Box Car Kit - No. 1154
Escala HO
Fundidos de uretano são usados ​​para modelar este carro Ma & Pa (decalques para os números 1154 estão incluídos) de sua configuração original do carro M-15 B&O. Isso representa o Box Car nº 1154 da Ma & Pa com capa dupla, em serviço na Ma & Pa de 1930 a 1973.
As instruções do kit Westerfield fornecem informações históricas extensas e detalhes de construção de modelo específico e variações para esses carros.
Os kits são planos moldados e sem decoração, sem caminhões ou engates, com carroceria de várias peças. Use caminhões Arch Bar (Kadee # 501 ou igual).
Preço: $ 35,00 NÚMERO LIMITADO DE VOLTA AO ESTOQUE!

WESTERFIELD # 2350 Fish Belly, 2 baias Hopper Car Kit
Escala HO
Isso representa o único carro de tremonha Ma & amp Pa nº 680. Ex-PRR Classe GLc em serviço no Ma & amp Pa 1924-1936.
Plana moldada flexível, resina resistente ao impacto, sem decoração, sem decalques, caminhões ou acopladores. Use caminhões Kadee # PRR Classe 2DF8.
Preço: $ 28,00

TICHY # 4021 40 'Kit Carro Flat
Escala HO
Este kit pode ser preenchido para representar o vagão plano nº 122 da Ma & Pa, reconstruído por Ma & Pa a partir de um box car PRR. Em serviço na Ma & Pa de 1920 a 1963, foi vendido para a Estrasburgo Railroad como o nº 64.
Estireno cinza moldado, sem decoração, sem decalques ou acopladores. (Os caminhões Bettendorf incluídos são incorretos para o modelo Ma e Pa.)
As instruções ilustradas para destruir o kit de Joe Bower estão disponíveis no Society's Timetable, edição da Primavera de 1991, páginas 15-21. Use (se disponível): Caminhões Walker Model Service # 5301 PSC Diamond Arch Bar, Cape Line # T-15 Pilcher Trussed Arch Bar Trucks ou veja abaixo.
Preço: $ 8,00

TAHOE MODEL WORKS TMW-111 5 'Wheelbase Arch Bar Trucks
Escala HO
No final dos anos 1800, esse tipo de caminhão era conhecido como caminhão de carga de diamante rígido. As características do protótipo incluem uma distância entre eixos de cinco pés, diários com capacidade de 20 toneladas e sapatas de freio que foram penduradas no caminhão.
Os caminhões com balança HO apresentam molduras de plástico acetal de uma peça com detalhes de sapata de freio separados e rodados de contorno de metal RP-25 isolados não magnéticos. Embalado pelo par em um cartão em saco plástico.
Preço: $ 7,25 por par

TAHOE MODEL WORKS TMW-103 5'6 "Wheelbase Arch Bar Trucks
Escala HO
Protótipo construído pela American Car and Foundry com uma distância entre eixos de 5'6 "adequada para vagões de carga de 40 e 50 toneladas.
Os caminhões com balança HO apresentam molduras de plástico acetal de uma peça com detalhes de sapata de freio separados e rodados de contorno de metal RP-25 isolados não magnéticos. Embalado pelo par em um cartão em saco plástico.
Preço: $ 8,35 por par

Kit da estação Muddy Creek Forks MICRO-ESCALA
LANÇAMENTO ESPECIAL LIMITADO!
Escala HO

  • Pisos de paredes cortados a laser, sistema de suporte de telhado, águas-furtadas, acabamento do telhado, caudas de viga, suportes de projeção, estireno de janela, persianas e forro de telhado.
  • O enquadramento da varanda, o deck e o sistema de viga completo são cortados a laser.
  • As longarinas da escada dianteira, degraus, risers e sistema de suporte são cortados a laser.
  • Fundação de pedra fundida.
  • Base cortada a laser.
  • Janelas, portas, lâmpadas, 2 e 3 grades de grade, pássaros de neve, barras de janela e postes de varanda são do Tichy Train Group.
  • Material de cobertura cortado a laser e colado.
  • As folhas de telhado para todos os telhados são cortadas a laser e são forradas para telhas.
  • Kit medidor elétrico.
  • Peças de detalhe do elenco.
  • Fácil de seguir instruções coloridas totalmente ilustradas.

Preço original: $280.00 - Preço de VENDA: $ 230,00

Kit de estação Glenarm MICRO-ESCALA
Escala HO
Este é um kit de modelo altamente detalhado da estação Ma & Pa que ainda está em Glenarm, Maryland, e que já esteve em Baldwin, Maryland. Com um pouco de trabalho extra, este kit também poderia ser usado para a estação que ficava em Felton, Pensilvânia.
Possui peças de madeira cortadas a laser com ardósia cinza moldada por injeção (em tiras para fácil colagem) e uma base fundida em gesso.
Preço: $ 60,00

Kit de telha de ardósia para telhados TICHY # 8135
Escala HO
O Tichy Train Group produziu recentemente telhas de ardósia HO ​​em plástico para instalar em todas as suas estações e galpões de M&P e também estruturas não ferroviárias em seu modelo de ferrovia M&P. Essas são as mesmas telhas usadas no modelo da estação Glen Arm disponível na Sociedade. Este kit tem telhas suficientes para cobrir 36 polegadas quadradas de telhado.
Preço: $14.95 Preço de venda: $ 4,00

Camisas jeans
Camisas jeans MA & PA, bordadas com o nome "Maryland and Pennsylvania Railroad" no bolso.
NOTA: cores específicas em camisas, letras ou marcas de camisas específicas podem ser encomendadas especialmente. Após a aceitação da encomenda, é necessário o pré-pagamento.
Preço: $ 30,00 para M, L e XL e $ 35,00 para XXL e XXXL

Bonés de beisebol com logotipo
MA e PA bonés de beisebol! Os bonés têm alça ajustável de couro - tamanho único. Eles são pretos com o logotipo da "estrela" Ma & Pa bordado em amarelo.

Bonés com letras
MA e amp PA bonés de beisebol! Os bonés têm alça ajustável de couro - tamanho único. Eles são pretos com letras amarelas bordadas "Maryland and Pennsylvania Railroad".

Bonés de engenheiro
MA & amp PA Engineer Caps! As tampas são listradas em cinza e branco com o logotipo 2 1/2 & quot Ma e amp Pa na frente - tamanho único.
Preço: $ 10,00 com logotipo
Preço: $ 7,00 sem logotipo

Alfinetes de lapela - preto
Os alfinetes de lapela MA e amp PA cloisonne são redondos, 7/8 & quot de diâmetro em preto com letras douradas.

Alfinetes de lapela - laranja
Os alfinetes de lapela MA e amp PA cloisonne são redondos, 7/8 & quot de diâmetro em laranja com letras pretas.

Patch de pano
Use um símbolo de sua amada ferrovia em seu boné ou jaqueta. Logotipo da estrela circular de 2 1/2 & quot real do Ma & Pa em preto e amarelo.

Caneca Single Star Herald
Um único arauto da ferrovia de Maryland e da Pensilvânia em azul e amarelo adorna esta caneca de cerâmica. Recomenda-se lavar as mãos. Beneficia o Fundo de Preservação.


Edições esgotadas de História da Ferrovia e R & LHS Boletim

Railroad History 164, capa mostra GG1 No. 4937 em Ivy City em Washington, D.C., em 1958 por Robert C. Post.

Railroad History 81, desenho da capa de C. B. Medin retrata um Baldwin construído em 4-8-2 na ferrovia Lehigh & Hudson River.

Railroad History 32, a capa mostra o "Coronel Hosley" na Ferrovia do Norte de New Hampshire em uma obra de Otto Kuhler. Kuhler é responsável pelo logotipo R & LHS em uso hoje.

Disponível em: Alden Dreyer, 91 Reynolds Road, Shelburne, MA 01370, 413-625-6384 (0800-2000 ET)

Preços baseados na oferta, demanda e condição.

Os membros do R & LHS deduzem 20% dos preços listados abaixo.

Membros e não membros: deduza US $ 1,00 por livro para pedidos de 4 ou mais livros esgotados. Para pedidos de 8 ou mais, deduza $ 2,00 por livro. Para pedidos de 25 ou mais, deduza $ 3,00 por livro.

O envio para os EUA é gratuito, a menos que serviços especiais sejam solicitados.

Todos os livros estão em condições muito boas ou melhores. Um (D) após o preço de uma edição rara indica alguns danos. Por favor, pergunte se estiver interessado. Satisfação garantida.

Nossos periódicos são todos com tamanho de resumo de 6 por 9 polegadas do nº 1 de 1921 ao nº 191 do outono de 2004. A contagem de páginas varia de 32 a 240, mas a maioria das edições disponíveis contém 100 páginas ou mais. No.192 da primavera de 2005 e mais recentes estão todos no tamanho de 8 1/4 por 10 1/2 polegadas. Quase todas as edições grandes contêm 128 páginas, algumas 112 páginas.

Disponibilidade a partir de 21/06/21:
Reimpressão nº 1, nº 30, 41, 45-49, 52, 53, 55, 56, 58, 59, 61, 61A, 61AR, 62-138, 140, 143, 145-148, 150, 152, 153 , 155, 156, 159, 162, 164, 174, 180, 182, 192, 193, 197, 201-03, 210 e 216. Observação: todas as edições regulares mais recentes do que No.60 (janeiro de 1943) também estão disponíveis aqui, ou na página principal, exceto No.218. Por favor, pergunte sobre as chegadas recentes daqueles listados como não disponíveis, ou para serem colocados em uma lista de espera.

Primavera de 1979. "Esta edição é dedicada a uma lista de todos os tempos a vapor e diesel para a Ferrovia Central de Illinois." As linhas predecessoras centrais de Illinois são listadas primeiro. Depois, 105 páginas, com 52 fotografias de: Locomotive Rosters, Illinois Central Railroad & Predecessor Lines. The Mississippi, A Southern Foundling (locomotiva antecessora do IC sobrevivente mais antiga).

Outono de 1980. The Great Northern Railway Company: Predecessors and Fully-Controlled Subsidiaries. The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861-1970. Ambos os artigos de Kenneth R, Middleton e Norman C. Keyes, Jr. Esta edição de assunto único tem 143 páginas e 120 fotografias dedicadas às locomotivas GN.

Outono de 1981. Editorial Convidado: Novo Steam na década de 1980? The Ogdensburgh Connection: A Failed Dream in Northern New York. O carro leve de passageiros com referência especial ao Pullman. "Os generais em Wall Street" Ray Stannard Baker e as ferrovias. Fechando a lacuna: a linha da costa e suas pontes nos condados de Ventura e Santa Bárbara. O Terminal de Illinois: Estrutura Corporativa e Energia a Vapor.

Spring 1982. A.B. Stickney e James J. Hill: The Railroad Relationship. Genesis of a Miller Road: The Minneapolis, St.Paul & Sault Ste. Marie. Westward from Denver: The Obsession of David Moffat. The Greenback Raid (uma história da Guerra Civil dos EUA). Ingresso para o Promontório. Cordas de aço para a selva uivante: primeiros bondes em Los Angeles. The Fitchburg Railroad: A Corporate Genealogia and Locomotive Roster.

Outono de 1982. Prêmios RRH. A Ferrovia Grand Trunk do Canadá: Uma Visão Geral. The Grand Trunk Railway: Um olhar sobre os componentes principais. A Grande Ferrovia: Aquisições de força motriz. Lista de Locomotivas da Ferrovia Grand Trunk e Grand Trunk Pacific.

Primavera de 1983. Perfil de Fred A. Stindt. The Invention of Railroad Time. The Grand Narrow Gauge Trunk (Ohio para o México). Trabalhadores da construção civil chineses no Pacífico canadense. O impacto da Grande Ferrovia do Norte no assentamento em Montana, 1880-1920. The Flying Yankee (B&M e MEC). Alguns instantâneos da Sibéria. Um cabo de guerra no vale de Santa Maria. A ferrovia Clinchfield: Uma breve história operacional e a lista de locomotivas a vapor.

Primavera de 1984. Perfil em H. Arnold Wilder. Editorial Convidado: Conservação Básica de Material Documentário Histórico. Um dos maiores construtores: The Norris Locomotive Works. Fábrica de Ferro da Nova Escócia, de William Montgomery. American Railroaders in Siberia, 1917-1920. The Norris Construction Record (30 páginas).

Primavera de 1985. Draughting the Steam Locomotive. O motor a vapor em impressões e fotografias. Downeast Pioneer: The Bangor & Piscataquis Canal & Rail-Road Company. The Maine Central Railroad: Predecessor Lines. Uma breve história da ferrovia Bangor & Aroostook com a lista de locomotivas de todos os tempos. Como um New Haven I-4 Pacific se tornou único. Para Santa Cruz no Sun-Tan Special do Pacífico Sul.

Outono de 1985. Prêmios RRH. No marco: a história e o simbolismo dos emblemas ferroviários. Para "Abandonar as convenções e tabus da ferrovia": The Cotton Belt's BLUE STREAK. Força central de Raub: a pequena máquina que não conseguia.

Outono de 1986. Prêmios RRH. Perfil de Arthur Detmers Dubin. Ferrovias, boas estradas e veículos automotores: gerenciando a mudança tecnológica. The Western Maryland: A Corporate History (22 páginas). Locomotivas a vapor do oeste de Maryland.

Primavera de 1987. Editorial Convidado: New Steam na década de 1980 --- O que aconteceu? "A Man of Large Experience": Edwin Noyes and Railroad Development in Maine. "A Thorough Man of Business": Daniel C. Gunn, Pioneer Canadian Locomotive Builder. Locomotivas da Rota de Alton.

Outono de 1988. Prêmios R & LHS. Editorial Convidado: A História da Grande História do Norte. Executando na hora certa. O Illinois Central e o crescimento de Illinois e Chicago na década de 1850. Locomotivas da Elgin, Joliet e Eastern.

Primavera de 1990. Railway Technology, the Canadian Northwest, and the Continental Economy. Spunky Little Devils: Locomotivas do New York Elevated. Estações ferroviárias na Nova Zelândia: um caso de atraso arquitetônico. Substituição de tecnologia: o diesel como um estudo de caso.

Primavera de 1991. A Southern RR at War: The North Carolina Railroad and the Confederacy Pennsylvania Railroad's Motive Power Strategies (1920-1950) Dissolução da fusão UP / SP (1912) Executando uma locomotiva em 1856 Johnson Company Street Railway Rail.

Primavera de 1996. Docas e trens de minério: Great Northern Railway e Mesabi Range. Transportador rural de Poconos: The Delaware Valley Railroad. Lebanon-Thorntown (Indiana) Traction Co .: A Biografia de uma Anomalia em "Interurbanland". Ferrovia redundante: The Fort Smith & Western Railway (26 páginas incluindo um mapa, 17 fotografias e uma lista de locomotivas).

Primavera de 1999. Ferrovias enviadas pelo mar (para a Califórnia): Sucesso de engenharia e desastre: American Railroad Bridges 1840-1900 The South Works (uma usina siderúrgica de Chicago) Narrow-Gauge Railroad The North Western's Legacy (C&NW) Locomotivas do Tennessee, Alabama e Georgia Railway.

Primavera de 2000. A Horation Alger Story: Henry U. Mudge (Presidente da Rock Island) Design-It-Yourself Locomotive - o 4-8-4 (por que 63 "modelos" do mesmo arranjo de rodas?) Por Robert A. LeMassena The Railroad Passe: Perk or Plunder? por John H. White, Jr "GNMZ" - Good Night, Madison (De telégrafos e elefantes machos e o paraíso na terra) reminiscências de James L. Larson.

Primavera-Verão 2005 (primeira edição maior) Railroad Rx: Wabash's Company Hospital System Dark Genius: A história do editor e escritor Zerah Colburn Baltimore's Belt: All about the railroad. que provou a praticidade da tração elétrica da linha principal Fish Cars Retratando a Ferrovia: Como xilogravuras, gravuras, litografias e trens de impressoras espalharam a imagem das primeiras ferrovias para as massas Salvando os enormes registros da ferrovia da Pensilvânia.

Crescent City Bound é a história de New Orleans RR. Mixed Legacy é a premiada história do homem que tornou o fanático por ferros respeitável: Lucius Beebe. Bill Middleton explica em From Russia With Love por que aquelas locomotivas a vapor chinesas parecem tão familiares. O Steam no Indian Summer encontra um trilho aposentado aproveitando a última linha de ação a vapor do mundo na Mongólia Interior. Fighting Cars with Buses conta como a SP&S se saiu com essa estratégia em sua linha Portland-Pacific Coast. Retratando a ferrovia mostra como os construtores de locomotivas do século 19 usaram a arte para vender suas máquinas. Obit: Jim Bistline

Número de assunto único: Uma breve história dos construtores de locomotivas americanas na era do vapor, de John H. White, Jr., com 108 páginas, profusamente ilustradas com desenhos e fotografias, muitos deles em cores. Os capítulos são: Introdução, The American Locomotive Industry, A History of the Individual Firms, Men Behind the Machines, The Whyte System, American Locomotive Builders, Daily News, A Survivors 'Gallery e um Índice. Um livro de referência de vapor dos EUA pronto para as idades. Os recursos regulares trazem este livro até 128 páginas, além dos envoltórios coloridos.

Outono-Inverno de 2009. Poughkeepsie Bridge "Nada adequado para mulheres:" Black Female Railroaders Artista da ferrovia: Jack Delano (fotografia) Caçando Buffalo do trem (Kansas Pacific Ry) Um aniversário de ouro: Colorado RR Museum As viagens do 4-2-0 Locomotive William Penn (1835-1897 (?) A verdade por trás do Orgulho de Newcastle. 19 páginas de resenhas de livros. Obits: H.Arnold Wilder, Harold H. Carstens.

Primavera-Verão 2010. As Delicate as Air: sessões de gravação de som de Winston Link Produção e promoção: Anúncios de locomotivas nos EUA durante a 2ª Guerra Mundial O "Ikey": O sonho de George Dunn de Iowa e Southwestern RR: construindo as ferrovias RR Lawrenceburg e Upper Mississippi ao longo do Nilo: desenvolvimento da ferrovia no Egito 1854-1879 Dissecando o cartão indicador: Os dispositivos mecânicos e as fórmulas matemáticas que tomam o pulso da locomotiva a vapor.

Robert W. Downing: Lembrando um notável gerente de ferrovia. Estações vitorianas de Toronto. Estação de Salvação: Estradas divergentes para a reabilitação de um trio de estações Amtrak. Railroad Signal Innovator: Um perfil de William Robinson, inventor do circuito fechado de via elétrica. Sinais de ordem de trem por telefone: Como as ferrovias se moveram em direção ao controle de tráfego apenas pela indicação de sinal. Troca da guarda: recentes fechamentos de torres interligadas em Illinois e West Virginia marcam o fim da "era Armstrong. Para o telhado do mundo: uma viagem memorável pela ferrovia Qinghai-Tibet da China. Obits: Bill Purdie, Donald Duke.

Isto é História da FerroviaÉ a questão das férias de verão. Levamos você ao Maine com a história abrangente de Thornton Waite do Bar Harbor Express. O curador emérito do Smithsonian John H. White, Jr., conta a história de três retiros nas montanhas de Maryland, propriedade da Baltimore & Ohio Railroad. John Gruber analisa o trabalho de William Henry Jackson para clientes de ferrovias - grande parte do qual foi usado para promover viagens de trem para destinos pitorescos. Em outro lugar, Scott Lothes do Center for Railroad Photography & Art apresenta uma nova exposição no Museu de História de Chicago, enfocando o lado humano do trabalho do fotógrafo Jack Delano na Segunda Guerra Mundial para o Farm Security Administration-Office of War Information. Para leitores com interesse em poder de motivação, Joe Strapac perfis os Harriman 2-8-0s e Stan Rhine explora as origens dos amados gansos galopantes da ferrovia do sul do Rio Grande.


1899 CN / IC Tunnel, "West Cabin" e Swing Bridge em East Dubuque, IL

1899 é a data para uma reconstrução total. A ponte original foi construída por Andrew Carnegie e inaugurada em 1º de janeiro de 1869.

(Atualização: a CGW tinha direitos de rastreamento no IC através deste túnel e sobre esta ponte. Na outra extremidade do túnel estava a Cabine Leste.)

East Dubuque, IL. CN / IC / CC & ampP / ICG / IC possui a linha com o túnel e está cruzando BNSF / CB & ampQ.

CB & ampQ, IC e CGW tinham rastreamento conjunto ao longo do rio. CN / IC / CC & ampP / ICG / IC então se afasta da linha do rio nas proximidades de Food & amp Brew de George & amp Dale para fazer um túnel através do penhasco do rio para fazer a curva necessária para cruzar a ponte.

Satélite
Dennis Weber postou
Este é um I.C. Trem de grãos vazio que o BNSF trocou rto I.C. @ East Dubuque, Illinois. Trem sai de um túnel curvo para a linha principal da BNSF em direção à ponte do rio Mississippi.
William Brown postou
O túnel IC / CC & ampP / CN em East Dubuque, Illinois. Usado por CGW, CB & ampQ e BN. Não tente executar um Auto Rack através dele. um cartão postal do início dos anos 1900.
Joe Ikon acrescentou o texto "A estrada que cruzava em frente ao túnel era a velha US 20, subia pela lateral do penhasco e tinha uma ponte que cruzava o Mississippi paralelamente à ponte IC RR em Iowa." e as três fotos a seguir.


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Brian Sopke postou
ICG GP10 # 8168 em East Debuque, IL em 24 de março de 1984. Foto de Lundeen, coleção de Brian Sopke.

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Mike Ironman postou alguns pontos de vista diferentes desta área, incluindo CN power nas faixas BNSF.

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Mike Ironman adicionou 2/4/18

Mike Ironman adicionado 2/4/18

Mike Ironman adicionado 2/4/18
Jerry Jackson postou duas fotos com o comentário: "Saindo do túnel em East Dubuque, IL é IC / CN SD70 1016. O sinal wig-wag foi um bônus. Outono de 2002."
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Jerry Jackson comentou sobre sua postagem
O túnel ainda está operável, são duas linhas diferentes. O BNSF corre ao longo do rio, o trem CN está saindo do túnel e cruzando o rio.
[Jerry está olhando para o sul ao longo da rota BNSF / CB e ampQ.]
Jerry Jackson postou três fotos que incluem a entrada sul, bem como a entrada oeste usual, do túnel com o comentário: "Indo, indo e cruzando. O CN / IC @ East Dubuque, IL inverno de 2012. Essa é a principal da BNSF na cabine CP no segundo tiro. "
Jeff Lewis: Acho que esse túnel não pode acomodar racks de automóveis devido à curvatura interna.
Os racks e contêineres Ray John Auto não são permitidos no submarino Freeport, de acordo com meu amigo que é condutor de IC.
Richard Scott Marsh Aceita pilhas com 2 8 ', mas não recipientes hi-cube. As cremalheiras arranham na parte superior central. Eu vi o resultado.

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Jim Arvites postou
Vista de Chicago, Pacific & amp Pacific GP-10 # 1788 levando uma carga para o leste do antigo túnel Central de Illinois em East Dubuque, Illinois em 1993.
(Foto de Jim Arvites)

Tim Adams postou seis fotos com o comentário:

Tim Adams P ara a visão completa da ponte, caminhe para o norte pelo calçadão do rio no lado de Iowa a partir do Paddlewheel Plaza.Caminhe para o norte até a Dubuque Star Brewing Company para ver de perto os trilhos e a ponte.
Uma bela vista do penhasco do rio no lado de Illinois:
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Eu me pergunto se o trem é um trem BSSF / CB & ampQ com potência de passagem CSX.
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Robert Jordan compartilhou sua foto RailPictures da ponte à noite com o comentário: "Dias do CN, mas a ponte oscilante do IC em Dubuque olhando para o leste. Fui lá várias noites com meu Border Collie. Sentamos no dique, jogamos buscar ou conversamos com crianças esperando o EB. Isso foi por volta de 1h30. "


Fotografias

Temos uma coleção de mais de 500.000 fotografias cobrindo uma variedade de assuntos. A coleção representa visualmente Kansas e Kansans desde 1850 até o presente. Grande parte da coleção é organizada por local, assunto e indivíduo contido em nosso sistema de catalogação de fotos. Existem coleções de fotografias tiradas por fotógrafos renomados, como Alexander Gardner, Albert Bierstadt, L.W. Halbe, Henry L. Wolf, J. Carbutt e Alfred Lawrence. Nossa coleção contém acervos significativos de fotografias relacionadas à agricultura, militares, nativos americanos, ferrovias, pecuária, bandos e assentamentos.

Ao longo dos anos, nossas fotografias foram catalogadas de várias maneiras. Os catálogos de fichas na sala de referência da biblioteca são o único índice completo da coleção de fotografias. Algumas coleções têm registros em nosso catálogo online e as fotografias selecionadas da coleção foram digitalizadas para Memória de Kansas. Você também pode verificar nossos guias e a página de recursos para encontrar guias para algumas das coleções de fotos. Entre em contato com a equipe de referência para obter ajuda para encontrar fotos ou solicitar cópias. Reproduções de fotografias podem ser solicitadas por uma taxa razoável.

Arquivos do Estado, Topeka

Encorajamos os visitantes a entrar em contato por telefone ou e-mail para agendar um horário. Os walk-ins são bem-vindos se houver disponibilidade.


Contém fotografias da estação ferroviária de Dubique - História

[Ferrovia Union Pacific]

Minha última [carta] foi para Heber de Bitter Creek [WY]. Daquele lugar não tivemos detenção, e agora vou lhe dar alguns detalhes de minha jornada.

Chegamos a Cheyenne no dia 20 de janeiro [sábado], 19:30, esperando lá até quinta-feira [25 de janeiro] ao meio-dia pelos pedidos vindos de Omaha. Às 9h Sr. Clark, Superintendente da estrada [Sr. S.H.H. Clark foi gerente geral e, posteriormente, presidente da UPRR] , chegou com um passageiro e um trem de trabalho. Depois de uma hora de detenção, ele ligou e telegrafou da próxima estação, Hazard & # 8211, a quinze quilômetros de nosso trem, para partir. Quatro trens de passageiros desceram juntos às 20h chegando a Granite Ca & ntildeon, parando lá a noite toda.

(Sexta-feira, 26 de janeiro) e # 8211 Sexta-feira à luz do dia. De novo para chegar a Buford ao meio-dia. 6 milhas. Pouco depois de sair, surgiu um motor fora da pista e # 8211 detenção de duas horas antes de ser substituída. Em seguida, prosseguiu até duas milhas de Sherman. Parou durante a noite porque os homens estavam exaustos demais e o tempo estava extremamente frio. Ao pôr do sol, um terrível vendaval começou. Eu e dois outros de nosso grupo entramos em Sherman para jantar e encontramos o deriva muito numerosa e sólida como gelo & # 8211 uma hora indo na distância. Fiz uma boa refeição composta de bife e veado-de-cauda-preta e café, bolos, copo de cerveja lager e, depois de fumar um charuto e começar nosso retorno às sete e meia, trinta e cinco minutos para [o] trem que havia se movido a uma curta distância.

(Sábado, 27 de janeiro) & # 8211 Na manhã seguinte o vendaval continuou & # 8211 homens incapazes de trabalhar. A RR Co. distribui alguns alimentos consistindo de alguns biscoitos, queijo, carne defumada e linguado. Ao caminhar na noite anterior, congelei uma de minhas orelhas & # 8211 hoje um pouco inchada e dolorida.

(Domingo, 28 de janeiro) & # 8211 No dia seguinte ainda soprando, embora mais moderado, homens trabalhando. Às 4 da tarde, a estrada informou que estava limpa. Chegamos a Sherman às 5 horas - permanecemos lá a noite toda, encontrando um bom jantar no Tio Johns Hotel .


Linha do tempo da travessia de Wyoming & # 8211 20 de janeiro a 16 de fevereiro de 1872.
(Clique no mapa para ver em tamanho real.)

(Segunda-feira, 29 de janeiro) & # 8211 Tomei um bom café da manhã e comecei ao meio-dia. Percorreu quinze milhas até Red Butte, chegando lá às 8 horas. A partir daí, muitos desvios progrediram lentamente. Às nove horas, chegou ao nosso carro um relato de que havia ocorrido um acidente na seção traseira do trem. Agora numeramos nove seções. Vários de nós voltamos para investigar, descobrimos que um trem de três motores bateu no final de um trem de passageiros, jogando para fora da pista dois carros de emigrantes cheios de gente, despedaçando-os, ferindo mais ou menos os ocupantes. Um homem gravemente ferido a ponto de causar sua morte. O choque da colisão foi tão forte que danificou seriamente os outros três vagões do trem. O próximo trem adiantado foi conduzido para o trem anterior com tanta força que a máquina penetrou um vagão-leito do próximo trem com tanta firmeza que fez um engarrafamento completo, exigindo uma potência considerável para se separar. Os emigrantes eram todos distribuídos pelas carruagens de primeira classe de outros trens, para grande desgosto dos passageiros. 23h00 - alcancei Laramie a 50 milhas de Cheyenne.

(Terça-feira, 30 de janeiro) & # 8211 acordando cedo e saindo para uma caminhada, encontramos três trens com destino ao Leste esperando nossa chegada. Conheceu o [Sr.] rei de nossa casa [a casa comercial da Russell & amp Co. em Xangai] com o corpo de sua esposa. Ele apareceu com ânimo melhor do que o esperado, provando assim que todo sofrimento pode ser curado com o tempo e mudança de cenário. Tendo a RR Co. oferecido café da manhã gratuito a todos os passageiros, fomos ao escritório para comprar os vales-refeição e daí para a sala de jantar. Esperei uma hora antes de ser servido, depois peguei um bife frio e duro, presunto e biscoito pesado & # 8211 engoli-os o mais rápido possível e, como consequência natural, sofreu terrivelmente de indigestão. À uma da tarde comecei e correu muito bem para Lookout - lá a noite toda. Os próximos três dias sendo tormentoso & # 8211 progresso lento.

(Quarta-feira, 31 de janeiro) & # 8211 meio-dia - começou e encontramos montes de neve pesados ​​e fomos obrigados a cavar nosso caminho quase pé a pé.

(Quinta-feira, 1º de fevereiro) & # 8211 ainda está trabalhando com pá.

(Sexta-feira, 2 de fevereiro) e # 8211 da mesma forma.

(Sábado, 3 de fevereiro) & # 8211 mais, mas tempo bom e maior progresso, chegando a Miser à noite. Distância do mirante, 13 km e # 8211 tempo, quatro dias. Viagem verdadeiramente rápida para um RRoad de primeira classe. Depois de ficar uma hora para carvão e água, corremos para a próxima estação sem dificuldade - Rock Creek. Mudou de motor aqui e deu partida às onze da noite. Percorremos lindamente seis quilômetros e, quando começamos a pensar, o atraso havia acabado nosso trem preso rápido na deriva. Os passageiros saíram oferecendo uma pá, mas nosso condutor recusou-se a aceitar a ajuda porque estava cansado e queria dormir. Indignação geral entre todos nós porque a primeira seção prosseguiu com o trem de neve.

(Domingo, 4 de fevereiro) & # 8211 soprando forte e terrivelmente frio. Homens recusaram-se a trabalhar então nenhum progresso. Um trem de trabalho veio atrás de nós, mas ninguém se aventurou a sair, um comitê de passageiros passou pelo trem pedindo voluntários e encontramos 60 bons homens que escavaram bravamente e à noite passamos para a próxima estação.

(Segunda-feira, 5 de fevereiro) & # 8211 passageiros voltaram e nos demos melhor porque o tempo estava mais ameno. No sábado à noite, os passageiros [tinham] realizado um reunião de indignaçãopassando uma resolução severa condenando o pessoal da estrada de ferro e enviando um telegrama ao supt. pedindo mais ajuda e provisões. Isso trouxe de volta o trem de trabalho que havia partido e nos deixado, de modo que nossa força agora era composta por cerca de 150 homens. Correu de Como a Carbon por 28 milhas, chegou lá ao meio-dia. Enviou um grupo de forrageamento e recebemos um bom suprimento de pão, carne de veado, chá de açúcar, pratos, tigelas e alguns outros itens necessários para nossa bagunça. Começamos às 5 da tarde avançando lentamente por duas horas quando o vento começou a soprar e fomos obrigados a parar.

(Terça-feira, 6 de fevereiro) e # 8211 vendaval continuou, nenhum trabalho realizado.

(Quarta-feira, 7 de fevereiro) & # 8211 12º aniversário da minha primeira partida para a China. Um dia terrível e todos se reuniram perto do fogão. Às 22h o carro foi descoberto com antecedência em chamas. Excitação e alarme consideráveis ​​entre aqueles que não tinham ido para a cama. Felizmente, ele logo foi colocado sob controle, sem muitos danos. UMA caso de varíola informou sobre o próximo trem atrás de nós, bem como outro incêndio. Todo mundo em qui vive e ansioso temendo que o desastre se espalhasse.

(Quinta-feira, 8 de fevereiro) & # 8211 Vento forte, mas sem neve caindo, todos trabalhando.

(Sexta-feira, 9 de fevereiro) & # 8211 chegou a Rawlins. Às 5h desta manhã, o motor do trem atrás apitou freios para baixo. Quando nosso freio saltou e freou nosso trem, reduzindo a velocidade e o outro trem correu para o nosso carro dando-nos um empurrão forte, quebrando as barras de freio e outros danos leves. Todos dormiam profundamente e você pode imaginar o susto de ser assim repentinamente despertado. Ouviram-se gritos altos das mulheres e, por alguns momentos, tivemos uma boa ideia do que deveria ser. Descobrindo que nenhum membro havia quebrado ou qualquer dano sério feito, todos se acalmaram e depois de algumas maldições dos condutores, passageiros e outros nós procedemos. No momento em que estava se movendo a toda velocidade, descobrimos que nosso (carro) estava saltando mais do que o normal e, após um minuto de incerteza, concluímos que ela estava fora da pista. Um de nós puxou a corda do sino freneticamente, mas sem conseguir parar o trem. Depois mandamos o porteiro chamar o maquinista que chegou a tempo e conseguiu, após alguns segundos, balançar a lanterna para chamar a atenção do maquinista e finalmente paramos. Após o exame, os últimos caminhões do carro foram encontrados para ser fora dos trilhos e estávamos correndo por 2 milhas nesta condição. Todos se sentiram gratos pela fuga por pouco, o que certamente foi uma interposição mais direta da Providência.

Ao investigar a não resposta de puxar a corda da campainha, descobrimos que era porque a corda estava presa ao tanque de água de um motor desligado e não havia nenhuma conexão com a campainha. Havia dois motores em nosso trem, um dos quais tinha quebrado. Nesta estação [Rawlings], obtivemos novos suprimentos de provisões às nossas custas pessoais e, depois de trocar os motores, partimos às 11 horas. Corrida de meia hora nos levou a um banco de neve. Soubemos de uma forte tempestade de neve a oeste deste e daquele a estrada está mal bloqueada. Chegaram as ordens para que um limpa-neve fosse enviado à nossa frente, mas isso é impossível porque o único raspador foi, alguns dias depois, feito em pedaços para ser experimentado pelos mecânicos mestres da estrada. Outro exemplo de descuido e falta de sistema. Forte vendaval esta tarde toda.

(Sábado, 10 de fevereiro) & # 8211 Clima ameno permitindo que os homens trabalhem. Perto do meio-dia o vento aumentou ligeiramente, o que eles consideraram uma boa e suficiente desculpa para parar. Nosso último pão & # 8211 ações privadas & # 8211 se foi e a RR Co nos deu quatro pães. Perto da noite, mais moderada, chegamos à separação à 1 hora da madrugada.

(Domingo, 11 de fevereiro) & # 8211 Ainda em S. [Separação]. Soprando fortemente.A manhã passou acumulando carvão e absorvendo água. Ao meio-dia não avançou jardas. Outra distribuição de 4 pães. Todos os passageiros trabalhando 2 horas foi o máximo que pude suportar. Recebemos 3 latas de pêssegos como nosso petisco extra & # 8211 uma espécie de doce de ameixa. Na noite passada, uma menina de 5 anos morreu no trem atrás. O corpo da queixa & # 8211 com febre pulmonar foi colocado em uma caixa de madeira para ser carregado. Nós ouvimos muitas doenças como febre, gripe, etc.

(Segunda-feira, 12 de fevereiro) & # 8211 5 milhas de progresso na noite passada. Hoje vem tudo bem. Às 10h, o vendaval usual começou. É tão amedrontador que impede que qualquer trabalho seja feito. Nevou mais hoje.

(Terça-feira, 13 de fevereiro) & # 8211 Às 9h, quatro de nós saímos para uma caminhada até a frente. Homens começando a trabalhar. Decidimos ir para a próxima estação [Creston], a 11 milhas de distância. Encontrei 5 trabalhadores caminhando em direção ao nosso trem. Eles deram relatos tristes sobre a estrada, bem como sobre os maus tratos dos chefes da RR. Indagando sobre os salários dos escavadores de neve, eles disseram US $ 2,50 por dia para cada homem, menos US $ 1 para a prancha, o que dá US $ 1,50 líquido. Um pagamento muito pequeno para produzir muito zelo em um dia frio. O dobro disso provaria ser a melhor economia e os homens teriam coragem de realizar o dobro do trabalho.

Chegamos a Creston às 13h30 e, ao perguntar sobre o jantar, fomos informados de que não havia provisões no local. Triste por estarmos famintos e prontos para devorar quase tudo. No entanto, havia um suprimento de farinha e a senhora responsável pela delegacia se ofereceu para fazer alguns biscoitos para nós. Depois de uma hora, fomos convidados a sentar-nos para uma refeição de pão quente e chá, ao qual fizemos ampla justiça. Em seguida, pedimos à velha senhora que nos desse todo o pão que pudesse sobrar e, se possível, acrescentasse alguns sacos de açúcar. Ela respondeu nobremente ao chamado e colocamos nas sacolas 3 dúzias de biscoitos e 7 libras de açúcar que carregávamos alternadamente para o trem. Um de nosso grupo concluiu que não voltaria, mas continuaria 12 milhas adiante, onde a estrada estava aberta, e teria a chance de encontrar um trem indo para Ogden. Retornamos às 6/4 horas e descobrimos que o trem havia avançado 3 milhas, fazendo uma caminhada de 19 milhas. Todos estavam melhores por isso, mas um pouco coxos. Nossa velocidade média era de 3 1/3 milhas por hora, considerada muito boa nesta alta altitude, 7100 pés acima do nível do mar. Nós achamos muitos montes, variando de 2 a 8 pés de profundidade, duros como o gelo. Trabalho pesado antes que os trens possam passar. De Creston, enviei um telegrama a Heber com informações sobre meu bem-estar.

(Quarta-feira, 14 de fevereiro) & # 8211 Ontem à noite moveu 3 milhas. Bom tempo mais trabalhando. 5 milhas de progresso hoje. Ontem à noite, um grupo de 5 homens deixou o trem para caminhar até Wash-a-kie 25 milhas, de onde foram encaminhados por trem especial para Ogden e San Francisco. Tempestade forte a noite toda até 23h. Tudo bem depois. Quase escuro, um trem de 3 carros e cerca de dezoito mulas chegou de Fort Steele com suprimentos consistindo de 1.000 pães, 1.000 libras de bolachas, queijo, frutas, etc. Um alívio muito necessário, pois havia apenas provisões suficientes para durar uma refeição .

(Quinta-feira, 15 de fevereiro) & # 8211 Excepcionalmente bom, de modo que um progresso rápido é feito. Às 10h saí para uma caminhada na montanha em busca de ágatas e seixos com olho para topázio. Encontrou muitos espécimes finos, incluindo algumas ágatas de musgo de má qualidade. Retornamos no momento em que o trem estava partindo para Creston, onde chegamos às 4 da tarde, sendo este o cume das Montanhas Rochosas. Um belo tabuleiro se estende em todas as direções de horizonte a horizonte, além do qual picos elevados erguem suas cabeças a milhares de pés de altura, aparentemente terminando no céu. Enquanto observamos as várias mudanças ocorrendo, todos os tipos de formas maravilhosas e grotescas, todas agradáveis ​​e agradáveis. De vez em quando, você tem um vislumbre do contorno mais perfeito das nuvens da montanha vagando além da vista nos contornos mais graciosos de beleza que a natureza sozinha é capaz de produzir.

Já está próximo do pôr-do-sol e é a hora em que mais frequentemente os passageiros fazem sua refeição da tarde, que é, obviamente, acompanhada de muita confusão e barulho de pratos, babel de línguas de modo que ninguém é capaz de escrever de maneira interessante ou mesmo conectada. Muitas pessoas hoje se divertem perseguindo coelhos na neve e é divertido observar seus esforços inúteis. Assim como um homem está a ponto de colocar a mão em uma das criaturinhas, ele sai como o vento e o caçador começa com uma maldição e uma renovação mais silenciosa do que antes. Mas os animais são muito velozes e não suportam tiros de pistola e cassetetes lançados com toda a força de um braço musculoso, todos escapam para rir daqueles estranhos e rudes intrusos de seus domínios. Alguns desportistas armados acabam de regressar de uma caminhada pelas montanhas, tendo conseguido apanhar alguns antílopes. Neste local, aprendemos mais sobre os trens que se aproximam de nós na direção oposta, com probabilidade de nosso encontro amanhã.

(Sexta-feira, 16 de fevereiro) & # 8211Os dois trens estão à vista separados por apenas dois desvios & # 8211 e nos encontraremos por volta das 14h. Todos nós nos sentimos otimistas em relação a terminar e celebrar o evento, nossa refeição do meio-dia foi extraordinariamente abundante, já que nenhuma economia adicional é necessária. O nosso maestro foi convidado a juntar-se a nós e sentamo-nos para comer bifes de alce, batatas, geleia e outras iguarias que a nossa despensa oferece. Chegamos a Bitter Creek [uma estação de telégrafo 55 quilômetros a oeste de Wash-a-kie] às 5 da tarde, onde trocamos de carro por Ogden.

[Ferrovia Central Pacific]

(Sábado, 17 de fevereiro) & # 8211 Chegou a Ogden. 11h30: Carros trocados e às 4h30 partimos para São Francisco. Teve uma bela corrida nas montanhas de Sierra Nevada com três motores na parte mais íngreme do caminho. Viu muita neve, mas não sofreu detenção, com a pista sendo limpa. Passou por 40 milhas de galpões de neve contínuos na Encosta Leste [Oeste]. Houve um deslizamento de terra em um lugar com cerca de 30 metros de comprimento, mas foi limpo para nós.

Os galpões de neve na ferrovia do Pacífico Central forneceram uma passagem de inverno rápida e segura em contraste com
a provação de três semanas na estrada de ferro Union Pacific em condições de nevasca.
Imagens de Snowshed cortesia da Biblioteca Pública de Nova York, Robert Dennis Stereograph Collection.

Chegamos a esta cidade [São Francisco] ao meio-dia na segunda-feira, 19 de fevereiro, dando-me 36 dias [14 de janeiro a 19 de fevereiro] de Boston e a viagem mais agitada da história das ferrovias.

Obviamente, houve muito sofrimento entre os passageiros da segunda classe e outros que não tinham dinheiro para comprar suprimentos e estavam confinados em carros comuns. Como eles conseguiram comer, viver e dormir com duas pessoas em cada assento sempre será uma maravilha para mim. Certa ocasião, por curiosidade, passei por um dos carros apenas para ver como iam as coisas e posso garantir que o estado era ainda pior do que um chiqueiro. Uma confusão de sujeira, ar nojento e gente suja que nunca mais quero ver. O pessoal da ferrovia era tão preguiçoso que se recusava a limpar os vagões e, nas poucas ocasiões em que limpava, os próprios passageiros faziam. É uma maravilha para mim que uma pestilência não tenha passado pelos trens porque havia sujeira suficiente para gerá-la.

Nos vagões-dormitório havia conforto comparativo com um carregador para cada um. Em nosso carro, éramos mais bem providos do que qualquer outro. Havia apenas 14 passageiros, sendo três mulheres. Dividimos em duas bagunças e todos participaram da cozinha. Por exemplo, dois cozinhavam, um fazia café, um lavava pratos, outro os enxugava, alguns se alimentavam & # 8211 às vezes caminhando quilômetros à frente do trem para chegar primeiro às estações e assim garantir uma porção de comida.Dessa forma, conseguimos nos dar bem, tendo muito para comer e beber. Dois de nosso grupo por acaso conheciam o encarregado da bagagem, que distribuía provisões quando havia algum em estoque e recebíamos muitas coisas boas que outros não tinham.

Para cozinhar, compramos alguns baldes de lata, cafeteira, xícaras de estanho, meia dúzia de tigelas, tantos pratos, 3 facas e garfos, e, com o fio telegráfico, fizemos uma frigideira muito decente. Ao comer, cortava-se a carne em pequenos pedaços e passava-se a cada um um prato, assim com o canivete conseguimos encher a barriga. Fui nomeado Cavaleiro do Bule de chá, então não tive nenhuma função desagradável. Nossa bagunça contava com 8 pessoas representando um engenheiro de mineração, proprietário de minas, negociante de roupas que morava em Salt Lake City, um cervejeiro aposentado e um corretor de imóveis de Ogden. A outra bagunça era composta por uma senhora e um filho que morava em Idaho, um jovem que havia sido demitido da Academia Naval por trote de calouros.

Uma das senhoras era um tanto inválida e sofreu ataques, vários dos quais ela teve e uma noite ela caiu da cama em um e eu coloquei ela de volta novamente. Um de nosso grupo era um tanto poeta e produziu muitos versos divertidos que cantamos para alguns ares favoritos e populares. Jovens e mulheres de 17 anos se divertiram realizando um flerte desesperado para nossa edificação. Como ocupação, íamos ler, jogar cartas durante o dia, tirar neve e cantar à noite, incluindo música sacra e secular.

Desde que cheguei aqui, tive um prazer considerável, incluindo uma visita às minas de New Almaden Quick Silver, visitando a bela residência do Sr. [William C.] Ralston, caixa do Bank of California, e também a mais elegante pertencente ao Presidente [Darius O. Mills] do mesmo banco, que é sem exceção o melhor do país. O primeiro é mais amplo e tem 29 quartos, incluindo um belo salão de baile. Os estábulos são imensos, incluindo 30 cavalos e há outros 30 para pastar & # 8211 um estabelecimento verdadeiramente principesco. Passei um dia e duas noites em sua casa e o Sr. R. me deu um passeio de carro com quatro nas mãos visitando duas outras das melhores residências do estado de propriedade de homens no valor de milhões.


Pacific Mail Steamship Co. Steamer & quotJapan. & Quot
Em 17 de dezembro de 1874, o então seis anos de idade & quotJapan & quot pegou fogo
logo após deixar Hong Kong para São Francisco e afundar em águas profundas
ao sul de Swatow, com a perda de mais de 400 vidas.
O capitão e outros 120 sobreviveram. & # 8212BCC
Imagem cedida por John Hutchinson Collection.

Navegaremos na sexta-feira [1º de março] ao meio-dia no navio a vapor & quotJapão & quot e confiarei em uma boa viagem. Há cerca de trinta passageiros indo. Esta carta é longa o suficiente para durar até minha chegada à China. Ele foi escrito apressadamente e, sem dúvida, portanto, contém vários erros, todos os quais devem ser desculpados de acordo com as circunstâncias.

Amor a todos,
Afetuosamente, Scott

(P.S.) Cartas de Edith e amp Frank, mas não há tempo para responder separadamente. 28 de fevereiro: cartas recebidas ontem à noite do jovem Edith & amp Heber, pelas quais obrigado.

NOTA: Walter Scott Fitz escreveu seu notável relato de & quotthe viagem mais agitada da história da ferrovia & quot no Occidental Hotel em San Francisco em 28 de fevereiro de 1872, nove dias após sua chegada àquela cidade, e um dia antes de embarcar no vapor & quotJapão & quot para navegar para a China. Seu relato parece ser baseado em parte em anotações contemporâneas que ele fez durante a viagem, e em parte em suas lembranças posteriores. Ele observa, no entanto, que foi & quotescrito apressadamente e sem dúvida, portanto, contém numerosos erros. & quot. Isso parece se referir a várias inconsistências internas em seu relato quanto aos dias e datas específicos em que alguns dos eventos durante o período entre 3 e 7 de fevereiro realmente ocorreram. Para maior clareza, portanto, peguei aqueles poucos eventos na transcrição original que, com base no contexto circundante, parecem cronologicamente fora de seqüência, e os movi para o que parece ser os dias e datas reais em que mais provavelmente teriam ocorrido. & # 8212BCC

Transcrição original (de uma cópia do manuscrito do século 19 da carta original agora perdida) e fotografia de retrato cortesia de John W. Hutchinson, Jr.
Edição e anotação de Bruce C. Cooper.
[Ênfase em
Audacioso impressão adicionada.]


Walter Scott Fitz, retrato, 1872.

Walter Scott Fitz nasceu em Chelsea (MA) em 1838 e frequentou a escola lá. Logo depois que seu pai morreu de febre amarela enquanto servia como cônsul dos EUA em Aux Cayes, Haiti, em 1854, sua mãe foi obrigada a abrir uma escola para meninas em Dedham, então parte de Brookline, nos arredores de Boston. Logo depois que a família se mudou para Brookline, o Sr. Fitz iniciou uma carreira empresarial para ajudar no sustento da mãe. Ele foi contratado primeiro pela Hayden, Richardson & amp Co., comerciantes de produtos secos e, em seguida, pela Pickering, Winslow & amp Co., importadores. Em 1860, ele recebeu uma oferta da Wetmore, Williams & amp Co. para trabalhar em sua casa de negócios em Xangai, China.

Em 7 de fevereiro de 1860, ele partiu de Boston aos 22 anos como o único passageiro do navio clipper & quotFearless. & quot Durante uma forte tempestade nesta longa passagem de inverno, o capitão temeu que seu navio afundasse e confortavelmente aconselhou seu jovem passageiro a dar uma última olhada nas fotos de sua família e amigos, pois provavelmente nunca mais os veria. As previsões sombrias do capitão não se cumpriram, no entanto, e, após uma parada na ilha de Java, o & quotFearless & quot carregou seu passageiro solitário para o porto de Hong Kong após uma viagem de 133 dias.

Saindo de Hong Kong dez dias depois, o Sr. Fitz fez a viagem de seis dias para Xangai no navio & quotHellespont. & quot Logo após sua chegada à China, entretanto, ele deixou a empresa (então conhecida como Wetmore, Ceyder & amp Co.) para entrar em negócios na Tientsui por conta própria com um inglês como sócio. Este empreendimento não teve sucesso, mas em março de 1863, ele recebeu uma oferta da firma Russell & amp Co., a conhecida China Merchants, para entrar em seu emprego em Xangai. Depois de algum tempo lá e em Kim Kiang, o Sr. Fitz mudou-se para Hankow em maio de 1866, para assumir o comando da agência Russell & amp Co. lá. Ele retornou a Xangai em dezembro de 1869, onde se tornou sócio da empresa.

Em 23 de junho de 1871, o Sr. Fitz voltou a Boston para sua primeira viagem de volta em onze anos. Após uma visita de sete meses, ele deixou Boston em 14 de janeiro de 1872, no trem da Overland para São Francisco, de onde partiria para a China em um navio. Foi essa viagem sobre a ferrovia do Pacífico & # 8211, que deveria ter sido facilmente concluída em menos de uma semana & # 8211, que se transformou em uma aventura transcontinental de 36 dias cheia de nevasca na Union Pacific Railroad descrita em sua carta acima como & quotthe viagem mais agitada da história da ferrovia. & quot

Em 1873, o Sr. Fitz tornou-se sócio-gerente da Russell & amp Co. em Hong Kong e, em 1877, voltou para a América e aposentou-se depois de fazer fortuna. Ele tinha apenas 39 anos. Embora ainda um bechelor aos 40 anos, em 30 de maio de 1878, ele se casou com Anna C. Wigglesworth, filha do Dr. Edward Wigglesworth, um renomado dermatologista de Boston, e irmã de seu querido amigo, Ned Wigglesworth. Tragicamente, ele ficou viúvo apenas quatro meses depois, quando ela morreu em Paris durante sua viagem de casamento em 30 de setembro de 1878. Em julho de 1888, após dez anos viúvo, o Sr. Fitz casou-se com a irmã de sua falecida esposa, Henrietta, viúva de Edward Jackson Holmes, advogado de Boston e filho do Dr. Oliver Wendell Holmes, igualmente famoso nos campos da medicina e da literatura.

Walter Scott Fitz era, no verdadeiro sentido da palavra, um self-made man que aproveitava cada abertura à medida que surgia e subia rapidamente, embora ainda fosse um homem relativamente jovem. Ele foi capaz de se aposentar dos negócios ativos com uma fortuna confortável, cuja base foi lançada por sua diligência incessante e devoção incansável aos interesses de seus empregadores. O Sr. Fitz morreu repentinamente em Paris após uma expedição de compras com sua segunda esposa em 3 de outubro de 1900, aos 62 anos de idade. & # 8212John Hutchinson

John Whiton Hutchinson, Jr., um sobrinho-bisneto de Walter Scott Fitz, é um ilustre pintor e artista marinho que vive e trabalha em Salem, Massachusetts.

Veja também o livro Snowbound Streamliner: resgatando a cidade de San Francisco: 1952 por Robert J. Church, Signature Press, 2000.
& quotEm 13 de janeiro de 1952, o luxuoso trem de passageiros do Southern Pacific, a aerodinâmica cidade de San Francisco, ficou atolado em uma avalanche de neve em Yuba Gap, perto de Donner Pass. Os 226 passageiros e tripulantes a bordo permaneceriam presos pela neve por 3 dias e noites, enquanto uma nevasca na Sierra continuava. Esta é uma história de ferroviários sobre o dramático esforço de resgate, baseada em recordações em primeira mão de muitos dos envolvidos e em uma extensa coleção de fotografias, muitas delas dos arquivos do SP. Esse resgate se tornou um dos esforços mais dramáticos registrados nos anais da história das ferrovias. & Quot Descrição cortesia da Golden Spike Books.


Foto, impressão, desenho Nashville and Chattanooga Railroad Depot, Nashville, Tenn., Março de 1864

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  • "Símbolo carinhoso de Cleveland: 52 histórias da torre terminal", de Bill Barrow e Donna Stewart. Versão flipbook do catálogo de uma exposição de 2018 nas Galerias de Arte da Cleveland State University, com curadoria de Bill Barrow e design de Donna Stewart. Mais sobre a exposição
  • "Torre Terminal de Cleveland: A cidade da floresta adquire uma imagem metropolitana", de Walter Leedy (da Digital Case)
  • "Cleveland's Terminal Tower - The Van Sweringens 'Afterthought" Artigo Gamut de Walter C. Leedy, Jr. (PDF) - Um vídeo que documenta a pesquisa de uma equipe de geólogos, paleontólogos e glaciologistas locais em amostras de núcleo retiradas do local de construção da CUT e arredores em início dos anos 1920.

A Cleveland Union Terminal Collection foi um presente do Sr. Gerald Adams, um colecionador e entusiasta da história da ferrovia local ao longo da vida que adquiriu o material no início dos anos 1970 e, por meio dos esforços do Dr. Walter Leedy, doou-o à Universidade Estadual de Cleveland anos depois . O Sr. Adams faleceu em 2001, após várias outras doações substanciais e muitos anos de amizade.

Em 1998, o Sr. Robert Linsey doou generosamente cerca de 8.000 imagens fotográficas do C.U.T. construção. O material já havia feito parte do C.U.T. arquivo antes que o Sr. Adams comprasse sua parte.

Esses dois presentes reuniram as principais peças dos arquivos históricos do Cleveland Union Terminal.

Cleveland Memory é um esforço colaborativo do
Departamento de Coleções Especiais, Unidade de Produção Digital e Divisões de Coleções e Gerenciamento de Recursos e Sistemas de
Biblioteca Michael Schwartz, Universidade Estadual de Cleveland e middot 2121 Euclid Avenue e middot Cleveland, Ohio 44115 e middot (216) 687-2449


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Washington DC


Estações antes e agora: Tour 2

A biblioteca de fotos do departamento de marketing da Amtrak contém milhares de slides para os quais estamos trabalhando classificar, digitalizar e disponibilizar ao público. A coleção inclui imagens de trens viajando por paisagens diversas, funcionários da Amtrak executando suas tarefas de trabalho e interiores e exteriores de estações.

Com o passar do tempo, eles se tornaram valiosos registros visuais de estações e comunidades de interesse para ferrovias e historiadores locais. A mudança é evidente quando comparada às cenas contemporâneas, mas alguns elementos permanecem os mesmos. Alguns depósitos não existem mais, enquanto outros foram restaurados e agora são listados como marcos históricos. Abaixo, damos uma olhada em um punhado de estações antes e agora.

Você se lembra de alguma dessas estações dos primeiros dias da Amtrak? Compartilhe suas memórias na seção de comentários abaixo. Além disso, conheça as estações em Tour 1.

KISSIMMEE, FLÓRIDA Servido por Silver Meteor e Estrela de prata Inaugurado em 1910

Não há nenhum sinal nesta imagem dos anos 1970 que identifique claramente a localização desta estrutura, mas as comparações com fotografias contemporâneas, como a que está abaixo, indicam fortemente que se trata do depósito histórico de Kissimmee. O depósito de combinação de um andar acomodava passageiros e cargas sob o mesmo teto e era construído em 1910 para a Atlantic Coast Line Railroad. Uma mudança perceptível entre as imagens antigas e novas é a eliminação do esquema patriótico de tintas vermelhas, brancas e azuis (especialmente nos suportes das copas) em favor de uma de inspiração histórica, bem como a reconstrução da cúpula.

As renovações de edifícios foram realizadas em 1976 e novamente em 1988. Como parte da segunda reabilitação, que foi liderada pela Câmara de Comércio do Condado de Kissimmee / Osceola, mais de 120 trabalhadores e voluntários nivelou o estacionamento para facilitar a drenagem, reconstruiu o cais de carga e decorou-o com treliça, limpou e pintou o prédio, e instalou o paisagismo.


2007: Por meio de várias reformas, o depósito manteve sua aparência do início do século XX.

Durante o projeto de reabilitação, os trabalhadores descobriram um fogão barrigudo e um carregador de caixão antigo. Muito do material de construção foi doado e verbas adicionais foram obtidas por meio da arrecadação de fundos da comunidade. Hoje, Kissimmee é um parada popular para quem segue para resorts próximos, incluindo Walt Disney World.

MARTINSBURG, WEST VIRGINIA Servido por Capitol LimitedAdição construída de 1849-1866 inaugurada em 1997

O depósito de Martinsburg é contado como um dos mais antigos do país. A foto acima, provavelmente tirada em outubro de 1976, mostra uma combinação hotel e depósito que foi construída entre 1849 e 1866. Durante a Guerra Civil, as tropas sob o comando do General Confederado Stonewall Jackson destruíram as casas redondas, lojas e pátios ferroviários adjacentes da Baltimore & amp Ohio Railroad (B & ampO), que foram posteriormente reconstruídas. A cidade mudaria de mãos entre as forças confederadas e sindicais quase 40 vezes durante a guerra. A multidão acima provavelmente estava reunida para dar as boas-vindas à corrida inaugural do Shenandoah (Washington-Cumberland-Cincinnati).

o Shenandoah, que funcionou até 1981, recebeu o nome de um trem anterior operado pela B & ampO. Os passageiros podem inicialmente transferir para o combinado Mountaineer / James Whitcomb Riley (mais tarde o Cardeal) em Cincinnati para conexão de serviço a Chicago. Hoje, a parte da rota entre Washington e Cumberland, Md., É coberta pelo Capitol Limited (Washington-Chicago).


2007: A sala de espera da Amtrak agora está alojada em um anexo de 1997. O edifício na fotografia histórica é visível à esquerda.

Os passageiros dos trens da Amtrak e do Maryland Area Regional Commuter (MARC) hoje compartilham espaço em 1997, além do histórico hotel / depósito. Projetado pelo escritório de arquitetura local Grove & amp Dall’Olio, o novo centro de transporte de tijolos vermelhos reflete o estilo italiano de seu vizinho mais antigo. Além das funções de transporte, o complexo da estação abriga escritórios profissionais, o Washington Heritage Trail National Scenic Byways Welcome Center e Bookshop e o For the Kids, do George Children's Museum.

NOVA IORQUE, NOVA IORQUE Servido por Acela Express, Regional Nordeste, Empire Service e vários trens do sistema nacionalInaugurado em 1910

Comparando fotos antigas e novas, fica claro que a New York Penn Station há muito tempo é um centro de transporte movimentado para a cidade mais populosa do país. Com mais de meio milhão de pessoas passando por seus saguões todos os dias, a Penn Station é o centro ferroviário intermunicipal e suburbano mais movimentado da América do Norte. Além da Amtrak, ela atende a Long Island Rail Road (LIRR) e a New Jersey Transit (NJT), e é facilmente acessível a partir de 14 linhas do metrô de Nova York.

A Pennsylvania Station original, que levou o nome de seu proprietário e construtor, Pennsylvania Railroad (PRR), foi aberta ao público no outono de 1910. Considerada uma obra-prima da arquitetura Beaux-Arts, foi projetada pela famosa empresa McKim, Mead e branco. Uma estrutura acima do solo continha as salas de espera gerais, enquanto um complexo de 50 pés abaixo do nível da rua acomodava 11 plataformas. A estação era uma peça de um quebra-cabeça maior de $ 114 milhões que incluiu um novo direito de passagem de Newark, N.J., aos túneis das pontes de Manhattan sob os rios Hudson e East e um novo pátio ferroviário em Queens.

Em meados do século 20, o PRR considerou a vasta estação um fardo financeiro e optou pelos direitos aéreos sobre a instalação. De 1963 a 1966, o edifício da estação foi demolido para abrir caminho para a atual arena de esportes e entretenimento Madison Square Garden, bem como para o prédio de escritórios 2 Penn Plaza. Enquanto os novos edifícios se erguiam acima dos saguões subterrâneos, os trens continuavam funcionando.

A Amtrak começou a servir a Penn Station quando assumiu a operação da maior parte do serviço ferroviário intermunicipal de passageiros do país em maio de 1971. Vinte anos depois, todos os trens da Amtrak servindo destinos no norte e oeste do Grand Central Terminal foram transferidos para a Penn Station devido à conclusão do Conexão do lado oeste em Manhattan.


2014: Mais de 10 milhões de passageiros da Amtrak começaram ou terminaram sua viagem na Penn Station de Nova York no ano fiscal de 2015.

Em 2010, teve início a primeira fase de construção em Estação Moynihan, um projeto para expandir a Penn Station para o prédio vizinho do James A. Farley Post Office. O projeto visa aliviar o congestionamento e melhorar o conforto e a segurança dos passageiros. A Estação Moynihan é o futuro lar das operações da Amtrak, oferecendo instalações de passageiros aprimoradas para o Corredor Nordeste e viagens de longa distância, acessibilidade para passageiros com deficiência e um grande corredor de trem no edifício histórico Farley.

A Fase 1 inclui a expansão e melhoria do 33rd Street Connector entre a Penn Station e o West End Concourse, a extensão e ampliação do West End Concourse para servir nove das onze plataformas da Penn Station, novos pontos de acesso vertical e espaço de circulação de passageiros, novas entradas no West End Saguão pelas esquinas da 31st e 33rd Street do edifício Farley e instalação de um sistema de ventilação de emergência que irá melhorar a segurança de vidas. O projeto, com conclusão prevista para 2016, está sendo administrado pela Moynihan Station Development Corporation, uma subsidiária da Empire State Development Corporation, uma empresa de utilidade pública do estado de Nova York e da Autoridade Portuária de Nova York em Nova Jersey, em cooperação com Amtrak.


Assista o vídeo: Estação Ferroviária de Cafelândia Interior Paulista