F-94 - História

F-94 - História

F-94-A

Fabricante: Lockheed

Motor: Allison 4.600 lb J33

Envergadura: 38 pés 11 pol.

Comprimento: 40 pés

Peso: 12.919 libras.

Velocidade: 606 MPH

Alcance: 1.079 milhas

Primeiro voo: 01/10/47

Última entrega: 1955


História e cultura

Foto cortesia de National Archives, 77-F-94-101-14

Fort Point montou guarda nos estreitos da Golden Gate por mais de 150 anos.

O forte foi chamado de & quotthe orgulho do Pacífico, & quot & quotthe Gibraltar da costa oeste & quot e & quot um dos modelos de alvenaria mais perfeitos da América & quot. Quando a construção começou durante o auge da corrida do ouro na Califórnia, Fort Point foi planejado como a dissuasão mais formidável que a América poderia oferecer a um ataque naval à Califórnia. Embora suas armas nunca tenham disparado com raiva, o & quotFort at Fort Point & quot, como foi originalmente chamado, testemunhou a Guerra Civil, obsolescência, terremoto, construção de pontes, reutilização para a Segunda Guerra Mundial e preservação como Sítio Histórico Nacional.

Construído para a Guerra Civil

Fort Point foi construído entre 1853 e 1861 pelos engenheiros do exército dos EUA como parte de um sistema de defesa de fortes planejado para a proteção da Baía de São Francisco. Projetado no auge da corrida do ouro, o forte e as fortificações que o acompanham protegeriam as importantes instalações comerciais e militares da baía contra ataques estrangeiros. O Forte foi construído no estilo tradicional de arquitetura militar do Exército do "Terceiro Sistema" (um padrão adotado na década de 1820) e seria a única fortificação deste impressionante projeto construído a oeste do Rio Mississippi. Esse fato atesta a importância que os militares deram a São Francisco e aos campos de ouro durante a década de 1850.

Embora Fort Point nunca tenha enfrentado uma batalha, o edifício tem um significado tremendo devido à sua história militar, arquitetura e associação com a história marítima. Para saber mais sobre Fort Point antes, durante e depois da Guerra Civil, visite Fort Point, 1846-1876.

Uso do Fort Point pelo exército durante o século 20

Nos anos após a Guerra Civil, Fort Point tornou-se subutilizado e foi usado intermitentemente como quartel do exército. Os canhões pré-Guerra Civil, tão valiosos quando foram originalmente instalados, tornaram-se obsoletos e foram eventualmente removidos. Durante a Primeira Guerra Mundial, o Exército remodelou Fort Point para uso como quartel de detenção, embora o prédio nunca tenha sido usado para esse fim. Durante a década de 1920, a propriedade foi usada pelo Presidio para abrigar oficiais solteiros e diferentes escolas de comércio militar. Durante a Segunda Guerra Mundial, Fort Point foi mais uma vez usado para fins militares. Soldados estacionados em Fort Point guardavam zelosamente a entrada do Golden Gate de ataques de submarinos.

A Ponte Golden Gate e os Planos de Preservação

No final dos anos 1930, os planos para a construção da Ponte Golden Gate também envolviam planos para a demolição de Fort Point. Felizmente, o engenheiro-chefe Joseph Strauss reconheceu o valor arquitetônico do forte e criou um arco especial que permitiu a construção da ponte com segurança sobre o ponto do forte. Após a Segunda Guerra Mundial, o movimento para preservar Fort Point por seu valor histórico e arquitetônico começou a crescer. Nos 20 anos seguintes, o apoio ao movimento de preservação cresceu e diminuiu. Em 1959, um grupo de oficiais militares aposentados e engenheiros civis criou a Fort Point Museum Association e fez lobby para sua criação como um Sítio Histórico Nacional. Em 16 de outubro de 1970, Fort Point tornou-se um Sítio Histórico Nacional.


F-94C Starfire S / N 50-980 pintado para representar o F-94C 01054, Buzz Number FA-054, atribuído ao 60º Esquadrão Interceptador de Caças na Base Aérea de Otis, Massachusetts, durante o final dos anos 1950. Em exibição no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio

F-94A Starfire S / N 49-2498, Buzz Número FA-498, em exibição no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos


F-94 - História

Duas eras da história da aviação em uma rampa, os P-82 Twin Mustangs podem ser vistos no fundo desta foto do primeiro avião a jato pilotado pelo 318º FIS, o F-94A Starfire. Usando 3 listras para identificar a aeronave como o avião do comandante do esquadrão, o F-94A s / n 49-2588 foi o último modelo & quotA & quot produzido.

Começando com o 317º Esquadrão de Caça em maio de 1950, o 325º, o Fighter Wing começou a substituir seus F-82 pelo F-94A Starfire. No outono de 1950, o 318º, a última unidade F-82 da ADC também foi a última unidade a entrar na "era do jato" com sua conversão em Lockheed F-94A Starfire, com algumas unidades do F-82 movendo-se para se juntar a outra unidade de caça no Alasca , enquanto alguns permaneceriam para trás realizando tarefas de reboque de alvos até abril de 1951.

O F-94 Starfire, o primeiro interceptor operacional para todos os climas a jato da USAF e o primeiro jato de produção dos Estados Unidos equipado com pós-combustor, foi desenvolvido a partir do treinador de dois lugares T-33 & quotT-Bird & quot, baseado no Monoposto F-80 Shooting Star, o primeiro caça a jato operacional dos Estados Unidos.

Um 318º FIS F-94A lidera outro F-94 do 317º FIS. Todos os F-94 foram eventualmente reformados com tanques de ponta central & quotFletcher & quot de 230 galões.

Em 1 de maio de 1951, o 318º foi redesignado como o 318º Esquadrão de Caças-Interceptores (318º FIS). O 318º mais tarde teria o apelido de & quotFighter-Interceptor & quot por mais tempo do que qualquer esquadrão da Força Aérea. No verão de 1951, o 318º junto com o 317º e o 319º FIS baseado em Moses Lake, implantado para Edwards AFB na Califórnia aérea armamento prática, este foi o primeiro desdobramento para uma unidade de combate usando radar refletindo sistemas de alcance rebocado por F-82. Enquanto em Edwards, os esquadrões abateram mais de 80 alvos e gastaram cerca de 40.000 cartuchos de munição durante a implantação recorde.

Em 9 de outubro de 1952, um dos acidentes mais devastadores envolvendo o 318º ocorreu na era dos esquadrões F-94. Durante uma interceptação de treinamento de rotina, um 318º FIS F-94 colidiu com um B-29 da 5ª Ala de Bombardeio, Travis AFB, CA matando onze a bordo do bombardeiro, o F-94 foi capaz de retornar a McChord.

O 318º lutou em uma dura competição contra seus esquadrões irmãos de divisão para ganhar uma vaga no primeiro Encontro de Artilharia Aérea do ADC (precursor do Encontro de Armas William Tell). Embora o esquadrão não tenha vencido a competição (vencida pelo 354º FIS pilotando o venerável North American F-51 Mustang), foi o início de uma corrida impressionante para todos os esquadrões de caça - interceptores que participaram de nove das dezoito competições de armas de defesa aérea , um feito não igualado por qualquer outro esquadrão da Força Aérea.

Movendo-se do ameno noroeste do Pacífico para os climas árticos de Thule AB, Groenlândia, o 318º voou o F-94B Starfire na base por pouco mais de um ano.

Em meados de 1953, os Dragões Verdes iniciariam uma jornada onde serviriam como o & quottip & quot da defesa aérea & quotspear & quot contra um ataque massivo de bombardeiros soviéticos com uma mudança para a Base Aérea de Thule, Groenlândia substituindo um destacamento de alerta do 59º FIS consistindo em um vôo de quatro aeronaves F-94. Thule, uma base criada para evitar outro & quotPearl Harbour & quot, está a 2752 milhas de Moscou e a 900 milhas do Pólo Norte. Em preparação para sua mudança para o norte congelado, o Esquadrão iniciou uma transição do F-94A para o F-94B, uma versão atualizada do Starfire.

Em 9 de junho de 1953, o primeiro de 3 voos do F-94 deixou McChord em uma viagem de 10.000 milhas para Thule AB, enquanto outros membros do esquadrão, incluindo pessoal de manutenção, viajaram de trem para Nova York, onde embarcariam em um navio com destino a Groenlândia. Nenhuma família foi autorizada a acompanhar o pessoal do esquadrão em seu rodízio de um ano. Os Dragões Verdes concluíram sua mudança de McChord e do Comando Aéreo Continental ( ConAC ) e oficialmente alinhado sob o Comando Aéreo do Nordeste em 20 de junho de 1953.


& # x2018 Tentei fazer contato com os bogies & # x2019

Ninguém se preocupou em contar a Ruppelt, o investigador líder do Projeto Blue Book da Força Aérea sobre os avistamentos. Ele descobriu alguns dias depois, quando voou para Washington, D.C. e leu as notícias. Ruppelt tentou ir até a National and Andrews para entrevistar operadores de radar e controladores de tráfego aéreo, mas não conseguiu obter um carro emitido pelo governo ou até mesmo uma tarifa de táxi. Frustrado, ele voou de volta para Ohio sem nada.

No sábado seguinte, os OVNIs estavam de volta à capital do país. Novamente, Ruppelt descobriu por meio de um telefonema de um repórter e imediatamente chamou dois colegas da Força Aérea para verificar a situação no National. Os mesmos sinais de radar estavam de volta, e os operadores de radar se perguntaram em voz alta se a dúzia ou mais de objetos em suas telas não poderiam ser causados ​​por uma inversão de temperatura, um fenômeno comum em D.C. & # X2019s meses quentes e abafados de verão.

Uma inversão de temperatura ocorre quando uma camada de ar quente se forma na baixa atmosfera, prendendo o ar mais frio abaixo dela. Os sinais de radar podem ricochetear nessa camada em ângulos rasos e, por engano, mostrar objetos próximos ao solo aparecendo no céu. Os colegas da Força Aérea de Ruppelt, no entanto, estavam convencidos de que os objetos na tela do radar não eram miragens, mas aeronaves sólidas.

Por segurança, mais dois jatos F-94 foram escalados para perseguir os alvos não identificados que apareciam nas telas de radar tanto do National quanto do Andrews. Seguiu-se um jogo de Whack-a-Mole em alta velocidade, em que os jatos corriam para um local visado pelo radar, apenas para que os blips desaparecessem. Finalmente, um dos pilotos de jato avistou uma luz brilhante ao longe e deu início à perseguição.

& # x201CI tentou fazer contato com os bogies abaixo de 1.000 pés & # x201D o piloto disse mais tarde aos repórteres. & # x201CI viu várias luzes brilhantes. Eu estava na velocidade máxima, mas mesmo assim não tinha velocidade de fechamento. Parei de persegui-los porque não via chance de ultrapassá-los. & # X201D


Programa [editar | editar fonte]

Seu programa de 1986 a 1987 incluiu visitas a Lowestoft, Gibraltar, Funchal, Madeira, Porto, Londres - junto com HMS Belfast em dezembro de 1986, Newcastle-upon-Tyne, Alicante e Torquay. Em janeiro de 1991, ela foi destacada para o serviço ativo na guerra do Golfo. Enquanto estava lá, ela levou a bordo o almirante da frota da força-tarefa marítima. Suas funções incluíam proteger os navios de armas, tarefas de sonar e observação de minas. Em algumas ocasiões, ela chegou perto de minas que foram despachadas pelos militares do Iraque. Sua principal tarefa durante o serviço normal eram patrulhas de sonar e, entre 1990 e 1992, realizou muitas patrulhas bem-sucedidas nas águas em todo o Reino Unido.


Cidade de Pembina, ND

A terra na qual a cidade ficava foi reivindicada primeiro pelos franceses como resultado das explorações do franco-canadense Pierre de la Verendrye e seus filhos, que exploraram o "Território Dakota" já em 1738. Verendrye recebeu o crédito de nomear nosso Rio Vermelho ele escreve em seu diário que os índios, em 1729, lhe falaram de um "Riviere Rouge" (Rio Vermelho).

Pembina era conhecido por ser um lugar habitado já em 1780. Comerciantes de peles europeus, principalmente franceses, casaram-se com os nativos e formaram uma comunidade de povos conhecida como Metis. Tudo isso ocorreu nos dias em que John Adams estava servindo como segundo presidente dos Estados Unidos, e o Território de Dakota não estaria sob a jurisdição dos Estados Unidos por vários anos.

A primeira empresa de Pembina na história, no entanto, foi em 1797, quando um comerciante de peles da Northwest Company chamado Charles Baptiste Chaboillez estabeleceu o primeiro entreposto comercial. Chamado de Forte Panbian, estava localizado no lado oeste do Rio Vermelho, próximo à foz do Rio Pembina. o Hudson Bay Company construiu um novo posto em Pembina em 1803, que esteve em uso até 1823. Em 1812, o primeiro assentamento permanente foi feito aqui por colonos escoceses e irlandeses enviados por Lord Selkirk sob a liderança de Miles MacDonnel . Esses colonos ergueram o Forte Daer no antigo local do posto de Chaboillez.

Uma das famílias entre os colonos Selkirk era a de Alexander Murray. Anos depois, sua neta, Isabella (filha de Donald Murray) se casou com Charles Cavileer.

Os colonos Selkirk pediram clérigos, mas não foi até 1818 que dois padres, Padres Norbert Provencher e Dumoulin severo chegado. Eles foram enviados pelo Bispo Plessis de Quebec, cujas fronteiras diocesanas eram os Grandes Lagos, o Pólo Norte e o Oceano Pacífico. Fr. Dumoulin foi fundamental na construção da primeira igreja e escola do povoado.

Em 1818, de acordo com uma disposição do Tratado de Ghent, a fronteira dos Estados Unidos foi estabelecida no paralelo 49. A Hudson Bay Company continuou a presumir que Pembina ficava em solo britânico, mas em 1823 a primeira marca de fronteira internacional a oeste dos Grandes Lagos foi colocada perto de Pembina pelo Major Stephen Long do Exército dos EUA. A Hudson Bay Comapany retirou-se para o local de Fort Gary (agora Winnipeg), levando sua igreja e colonos com eles. Mas até 1870 a fronteira tinha pouco significado, e Pembina desfrutou de sua existência como uma comunidade mais ou menos internacional no que diz respeito ao comércio e às viagens.

Um clérigo não voltou a Pembina até 1 de junho de 1848, quando Padre Anthony Belcourt veio e serviu o distrito até 1859. Ele reconstruiu a igreja e a escola com as ruínas das construídas em 1818 e viajou com os índios enquanto eles estavam caçando.

Desde os primeiros dias de sua existência até muito depois da chegada do homem branco, a área abundou em caça selvagem de vários tipos, e Pembina logo se tornou o centro de um vasto território de comércio cujo principal objeto de comércio eram peles retiradas principalmente de Dakota. lado do Rio Vermelho e do oeste do Canadá. O comércio desenvolveu-se pela primeira vez através do uso do Carroças Red River . O primeiro carrinho, o primeiro veículo com rodas em toda a área das Grandes Planícies, foi construído em 1800 pelo operador do posto de comércio de peles Henry Alexander aqui em Pembina. Essas carroças, pequenas coisas de duas rodas feitas inteiramente de madeira e mantidas juntas com pinos de madeira, eram puxadas por um único boi ou pônei engatado entre um conjunto de hastes. Eles subiram e desceram o vale do Rio Vermelho de Pembina a St. Paul ao longo da Trilha Velha de Pembina - uma distância de 471 milhas. Desde a inauguração do primeiro serviço regular de carrinhos em 1843, com meia dúzia de carrinhos, o volume de comércio cresceu continuamente a cada ano. O tráfego de carrinhos aumentou até atingir seu pico em 1869, quando 2.500 carrinhos barulhentos foram necessários para transportar as peles para o sul até St. Paul e retornar com mercadorias, implementos e mercadorias em geral. Foi em 1859 que o primeiro barco a vapor subiu o Rio Vermelho do Norte e em 1878 a primeira ferrovia foi concluída em St. Vincent, Minnesota. Isso acabou substituindo completamente as trilhas dos carros de boi.

Charles Cavileer (que se casou com Isabella Murray) nasceu em Springfield, Ohio e aprendeu o ofício de seleiro em Mount Carmel, Illinois, onde se tornou amigo de um jovem advogado de lá - Abraham Lincoln. Em 1845, ele abriu a primeira loja de arreios no que hoje é o estado de Minnesota, em St. Paul. Ele chegou a Pembina em 1851, tendo sido nomeado o primeiro Coletor da Alfândega no Porto Internacional de Entrada, e serviu nesta capacidade até sua renúncia em 1855. Ele serviu como primeiro postmaster de Pembina de 28 de abril de 1865, até 1884. Neste foi sucedido por seu filho que serviu até 1917, perfazendo um total de 52 anos que o correio foi tratado por esta família. Desde então, Pembina foi designada como o porto-sede do distrito de coleta de alfândega de Pembina, que se estende de Baudette, MN a Montana. Os serviços de alfândega e corretagem são empresas importantes em Pembina há muito estabelecidas.

Quando Lincoln era presidente em 1863, tropas voluntárias sob o comando de Major E.A. Escotilha foram enviados para Pembina. Eles estabeleceram alojamentos temporários no lado norte do rio Pembina, perto de sua foz. Este posto foi abandonado em 1864. Em 1871, o primeiro forte permanente do Exército dos EUA foi construído ao sul da localização atual de Pembina, perto do atual aeroporto nas margens do Rio Vermelho. Ele abrigava cerca de 1.100 homens. Este forte foi abandonado em 15 de agosto de 1895 e vendido em um leilão em 1902.

O primeiro prédio da escola em Dakota do Norte, sob o escola pública sistema, foi construído em Pembina e utilizado de 1875 a 1881. O edifício é hoje propriedade da cidade e arrendado ao local Loja Maçônica . Os quadros-negros originais ainda podem ser vistos nele. Pembina também é o local da primeira Loja Maçônica no noroeste, organizada nesta comunidade em 1863-64 por vários membros do Batalhão do Major Hatch temporariamente estacionados aqui.

Esta página foi extraída principalmente do folheto Pembina compilado e escrito por Bernard Steffen, com informações adicionais de Peg Moll.


Ferrovias em Donegal

A County Donegal Railway e a Londonderry & amp Lough Swilly Railway, com um total de 225 milhas de trilhos, formaram o maior sistema ferroviário de bitola estreita do noroeste da Europa.

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Stranorlar a Glenties em Donegal

Nosso museu

Uma variedade de modelos lindamente construídos em várias escalas, alguns dos quais podem ser vistos em funcionamento, também contam a história e dão uma ideia de como eram as ferrovias.

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O Donegal Railway Heritage Centre também tem a maior coleção digitalizada do mundo de fotos da Ferrovia Londonderry e Lough Swilly e oferece fácil acesso a elas para os visitantes por meio de um dispositivo com tela de toque.

Livros e DVDS

Se você não puder ir ao nosso museu, sinta-se à vontade para visitar nossa loja online, onde poderá adquirir várias publicações ou DVDs dedicados à ferrovia, cobrindo sua história, material rodante, a vida ao redor e o país por onde passou.

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Donegal Railway Heritage Centre

Nosso colorido museu conta a história completa das ferrovias de bitola estreita de Donegal. The County Donegal Railway e Londonderry & amp Lough Swilly Railway

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Este projeto é apoiado pelo Departamento de Proteção Social e Pobal através do Programa de Serviços à Comunidade

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Telefone: + 353 (0) 74 972 2655

Ache-nos: The Old Station House, Tyrconnell St
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Madeleine McCann

No entanto, aqui está mais fortemente associado a pessoas desaparecidas.

Uma das primeiras a adotar foi Fiona Cameron. Após uma batalha pela custódia, sua filha Sasha foi sequestrada por seu pai em 1999.

Em declarações à BBC Frontline Scotland em 2000, a Sra. Cameron disse: “Foi apenas um símbolo de que ela não estava lá e de que estávamos pensando nela.

& quotEla adorava colocar fitas no cabelo e adorava amarelo, adorava girassóis e adorava fitas amarelas e, em suma, & # x27s o símbolo ideal para ela. & quot

Sasha Cameron acabou sendo encontrada em segurança e bem, dois anos depois.

Em 2007, as fitas amarelas tornaram-se o símbolo definitivo de apoio a Kate e Gerry McCann após o desaparecimento de sua filha Madeleine. A comunidade de Hanwell deu continuidade a essa tradição para Alice Gross, inicialmente para inspirar esperança, mas agora para fornecer consolo.

Rosalind Hodgkiss escreveu na página Find Alice do Facebook logo depois que sua filha desapareceu: & quotFomos realmente tocados pelo número surpreendente de fitas amarelas para Alice. Muito obrigado por todo o seu apoio. & Quot

Jo Youle, presidente-executivo da organização de caridade Missing People, sugeriu que as fitas amarelas traziam grande conforto para as famílias.

& quotEles & # x27são uma lembrança pungente e diária de uma pessoa desaparecida muito querida que comove a todos nós e oferece uma maneira de aumentar a conscientização na comunidade em geral. & quot


[Mod] [Ren & # 039Py] Rogue-like: Evolution - Mod Expandido

Visão geral:
Expandido é um mod criado por @Shanks_Aka, @Olive_Drab, @ MK78, @Tinymanhood e alguns outros. Ele expande o conteúdo existente adicionando mais roupas, opções de sexo e locais, bem como um personagem adicional (Mystique). Também inclui uma expansão da versão modded originalmente criada por SLDR que permite ajustar rápida e facilmente as estatísticas de cada garota arrastando as barras de estatísticas no topo da tela. Clicar no ícone da mochila oferece opções para ganhar dinheiro instantaneamente, pontos de estatísticas para subir de nível e ações com cada garota.
Este ainda é o objetivo final do nosso Projeto Mod. No entanto, tivemos que fazer algumas mudanças porque o Código era um pesadelo e não funcionou como queríamos. Portanto, decidimos dividir o projeto em dois Mods diferentes, que é um Mod básico simples e o nosso Mod estendido. Por enquanto, estamos trabalhando para finalizar o Mod Base para que tudo funcione corretamente. Então, colocaremos mais esforço de volta no Mod Expandido com todas as coisas boas. No momento, não tenho uma data exata em que poderemos trazer o Mod estendido de volta. Sim, é uma merda, mas era a única maneira de acertar tudo! & # 8203

Gênero: Escola, Paródia, Anal, Boquete, Despir-se, Punheta, Maminha, Masturbação, Corrupção, Superpoderes, Renpy, Roupas


Assista o vídeo: WoWp Lockheed F-94D Starfire. Фан-девятка с уникальным вооружением в моём ангаре!