Mazapeta YT-181 - História

Mazapeta YT-181 - História

Mazapetá

O chefe de uma aldeia Sioux em Big Stone Lake, Minnesota, 1836.

(YT-181: dp. 237; 1. 100 '; b. 25'; dr. 9'7 "; s. 12 k ,; el. Woban)

Mazapeta. (YT-181) foi estabelecido pela Gibbs Gas Engine Co ,, Jacksonville, Fla., 7 de agosto de 1942; lançado em 8 de maio de 1943; patrocinado pela Sra. Howard Fortson; e colocado em serviço em 12 de agosto de 1943.

Originalmente designado para o 3º Distrito Naval, Mazapeta foi transferido em 1944 para o 12º Distrito Naval, com sede em San Francisco. Exceto para o período de maio de 1947 a setembro de 1950, quando ela estava na reserva fora do serviço na Ilha Mare, ela executou diversos serviços de reboque para aquele distrito em 1969. Duas vezes durante este período ela foi reclassificada: como YTB-181, 0,15) Maio de 1944; como YTM-181, fevereiro de 1962.


Obrigado pela sua paciência, isto dá seguimento à postagem de dois dias atrás. O porto é Boston, a data é novembro de 1960 e a frota atracada no cais T. Luna, na foto abaixo, ainda existem as outras. . . Eu acredito que todos se foram.

Acima na distância e abaixo, isso & # 8217s Orion.

Não tenho identificação deste cavalheiro em Orion& # 8216s sala de máquinas, ou

este cavalheiro na casa do leme de outra era.

Allan Seymour seguiu carreira como fotógrafo profissional e me enviou essas fotos.

Aqui & # 8217s como eu vi pela primeira vez dois dos barcos & # 8211 incluindo Luna& # 8211 em 1987. Aqui & # 8217 está um relatório sobre o valor histórico de Luna submetido à Comissão de Marcos de Boston em março de 1985.

Obrigado pelos seus palpites, tanto aqui quanto no FB. Para ver as fotos da Biblioteca Pública de Boston e # 8217s de T Wharf, clique aqui. E aqui está o filão principal, pelo menos 150 fotos de rebocadores de Boston da coleção Digital Commonwealth.


J. R. Nelson ex YG-33

Esta foi a foto inicial: na luz certa, as letras de metal em relevo são claras. Recebi esta foto de I.Y. em setembro passado, mas nunca mais tive o casco indo atrás dos EUA.

Este não mostra as letras.

Então, no fim de semana passado, quando eu estava em Greenport, fui direto para a água & # 8211aboard Glória, sobre o qual falarei mais sobre amanhã & # 8211 e

arco do ex-YG-33 mais tarde J. R. Nelson

embora a luz não trouxesse mais detalhes, o capitão sim. Acontece que os YGs eram isqueiros de lixo e este tinha um motor memorável, embora eu não saiba se seus restos enferrujados ainda estão submersos. Este YG foi transformado em um peixe

navio de processamento que afundou no cais e se tornou o foco de um processo.

Agradeço a Ingrid Young por me colocar nesta pesquisa e enviar as três fotos principais. As últimas três fotos que tirei do lançamento Glória.


Barcos do Governo 35

Primeiro, duas fotos de Jason LaDue, em Lyon, no Canal Erie. Clique aqui para ver algumas das muitas fotos que Jason enviou nos últimos anos de Lyon e dos Grandes Lagos. O navio Lyons, abaixo, foi pintado em azul NY e dourado desde que apareceu aqui pela última vez, há mais de dois meses.

Ancorado à popa de Lyons é Salem, que também recebeu alguma tinta nova recentemente.

Do canal ao sexto boro, aqui está a visão que peguei na semana passada no MediaBoat, quando entramos em North Cove. O navio é o barco New York Naval Militia & # 8217s 440 Moose. Clique aqui para ver algumas das embarcações anteriores do NYNM & # 8217s.

Não tenho certeza para onde o grupo se dirigia. A escuna é Clipper City, que eu realmente preciso sair em um desses dias em breve.

Duas fotos principais. . . graças a Jason LaDue nos três últimos, de Will Van Dorp.


2014 [editar]

O maior ano da Ephemerisle até agora. A ilha de Titã era enorme e, em grande parte, o foco central do ano. Sem problemas reais e todos saíram animados para 2015.

Havia duas ilhas, com serviço de lancha e jet ski graciosamente prestado por várias pessoas gentis, especialmente Randolph Hencken, do Seasteading Institute.

Fotos / Vídeo [editar]

Registros de participantes [editar |

Eventos [editar |

Memocracia [editar |

Transformou-se em uma grande conferência com quase todos participando e microtalks o dia todo.

Chef Titan [editar |

Ingrediente misterioso - Pluots.

4 chefs e seus sous chefs competiram em uma batalha épica. Jonathan Cain levou o prêmio principal.

Ilha de Cuba [editar |

Ilha Eyeland [editar |

Adicione sua história tranquila aqui.

Ilha Titan [editar |

Adicione a história da sua festa aqui.


O Dia de Abertura na Baía é domingo

2 de 3 Tio Sam tenta construir pontes políticas a bordo do barco Freedom de Bill e Karen Ferrera, que ganhou o primeiro lugar para veleiros decorados para eles "construindo pontes" no Dia de Abertura na Baía deste ano. George Neill, PICYA Mostrar mais Mostrar menos

Não haverá falta de vermelho, branco e azul na baía de domingo, não faltarão barcos e não faltarão bênçãos.

Enquanto a comunidade náutica trabalha com as emoções e lições das mortes de cinco velejadores em 14 de abril, o 95º Dia de Abertura anual na Baía e seu tema American Spirit será motivo de comemoração.

Mais de 100 iates clubes se reúnem para o tradicional desfile de barcos decorados e as festas do dia de inauguração - festividades que são igualmente tolas e patrióticas. Mas a Bênção da Embarcação de Prazer deste ano pode ter um significado especial para os 400 a 500 barcos e mais de 1.000 velejadores esperados.

À medida que o sol da manhã desce pela ponte Golden Gate até Tiburon, um "esquadrão divino" multidenominacional organizado pelo Corinthian Yacht Club entrará em ação.

É chefiado pelo capelão aposentado da Marinha dos Estados Unidos e ministro metodista Capitão Jim Current (Orinda), como ele faz há 20 anos. Se juntarão aos atuais diáconos da Igreja Católica Santo Anselmo Ed Cunningham (Ross) e o cantor da Congregação Rodef Sholom, David Margules (San Rafael).

Eles levam as bênçãos a sério. Current tem 25 fichas cuidadosamente selecionadas. Lê-se, em parte: "O sol seja quente e gentil com você, a noite mais escura em que alguma estrela brilhe. E quando o crepúsculo chegar, a mão de Deus estará sobre você."

“Estamos todos conscientes da perda” do barco Low Speed ​​Chase, diz Current. "É um lembrete recente e vívido dos perigos que os marinheiros enfrentam quando saem."

Às 8 horas, os três farão um serviço ecumênico de oração e bênção no Corinthian Yacht Club. Em seguida, eles embarcam na traineira de 42 pés Anakalia, ancorada perto de Tiburon. Às 10h30, com os barcos fazendo fila em massa no Estreito de Raccoon, o bless-orama começa. Durante duas horas farão um rodízio na tarefa de dar uma bênção a cada barco que passar.

É gratuito para qualquer barco que apareça.

A marinheira Diana Fischer de Novato chama isso de uma visão comovente e maravilhosa. Ela diz que um acidente pode acontecer com qualquer pessoa a qualquer momento. Portanto, "cada pequena parte ajuda, é assim que vemos".

A tradição da bênção começou em 1963, quando os membros do clube Capitão Elmer Towle e Charles White decidiram que os barcos de recreio mereciam as mesmas proteções que a frota pesqueira (também abençoada na primavera).

O Dia de Abertura remonta a 1917. Uma coalizão de clubes chamada Pacific Inter-Club Yacht Association já existia há algumas décadas. Mas com os Estados Unidos entrando na Primeira Guerra Mundial naquele ano sombrio, um membro da associação teve a ideia de iates devidamente vestidos com bandeiras de sinalização para "cruzar em esquadrão" ao longo da frente da cidade de Crissy Field.

Naqueles dias, uma ponte perto de Belvedere seria aberta para permitir que as casas de barcaças se movessem de seu ancoradouro de inverno para locais de verão em Belvedere Cove e Richardson Bay. O nome do Dia de Abertura pegou e a tradição do desfile cresceu.

Ao meio-dia, um fireboat de San Francisco dará início ao desfile. Ele será seguido por embarcações históricas, como o rebocador da Marinha de 1943 e o fireboat Mazapeta, depois barcos decorados com o tema American Spirit. Seguem barcos decorados com crianças, e dezenas de outros barcos mostrando seu orgulho. Mais de 120 barcos ao todo, presididos pelo grande marechal Cap. Jan Tiura, a primeira mulher capitã de rebocador na baía.

A associação do passado Commodore George Neill a chamou de "absolutamente, indiscutivelmente, a maior e melhor parada de barcos no dia da inauguração do mundo". Obtenha mais informações em www.picya.org.

Inquérito de segurança em corridas: A capitã da Guarda Costeira dos EUA Cynthia Stowe notificou as organizações de corrida nesta semana que ela suspendeu por dois meses as corridas oceânicas fora da Baía de São Francisco, enquanto uma revisão de segurança independente é conduzida para a perda de Low Speed ​​Chase.

A decisão afeta a corrida anual Duxship, que aconteceria no sábado, e provavelmente as corridas em maio e junho para Farallones, Monterey Bay e Drakes Bay.

Stowe discutiu a revisão em detalhes na sexta-feira com Gary Jobsen, presidente da US Sailing.

US Sailing é o órgão regulador nacional do esporte. Organiza painéis independentes sobre os principais incidentes de segurança. No ano passado, três relatórios desse tipo foram publicados, relacionados a perdas no Lago Michigan e no rio Severn (Maryland) e a um emborcamento no Mar Céltico.

Na quinta-feira, Jobsen expressou a tristeza da organização com as provas de Farallones. "Estamos ansiosos para trabalhar com a Guarda Costeira dos EUA e (organizadores da corrida) para entender exatamente o que aconteceu durante a corrida para que os competidores e organizadores da corrida possam estar melhor preparados no futuro."

Depoimento de barco: A Comissão Little Hoover da Califórnia sobre organização governamental ouviu na quarta-feira um testemunho sobre a proposta do governador Jerry Brown de fechar o Departamento de Boating and Waterways da Califórnia e fundir seus programas com o Departamento de Parques e Recreação.

CalBoating é totalmente financiado por impostos e taxas pagos pelos velejadores. Ele cobre a segurança e a gestão ambiental de todas as hidrovias e oferece subsídios para melhorar as instalações usadas por embarcações de recreio e comerciais no estado, de caiaques a rebocadores.

O plano do governador pretende criar eficiências, mas os velejadores temem que o plano elimine programas, roube fundos para outros usos e não resulte em eficiências ou economia de custos.


Mazapeta YT-181 - História

Eu tenho que tirar 2 molares na próxima semana. Eu estou aterrorizado

Eu tirei um molar e não foi tão ruim quanto esse outro cara descreveu, não se preocupe.

Quando carreguei no champ select, meu cliente se duplicou. Eu nem quero saber o que está acontecendo naquele código espaguete.

Pelo menos um de vocês fez a coisa do Canadá, dê algumas dicas

Se você é jovem, então deseja o processo IEC (experiência internacional do Canadá). Você se submete a um pool e então é escolhido. Você fornece documentação, vetting Garda, vai à embaixada etc etc e você sai com um visto de férias de trabalho de 2 anos.

Acho que custa cerca de 200 euros, todo o processo leva alguns meses mais ou menos.

A palavra mais comumente dita no final de cada ano (fuso horário para fuso horário) é, sem dúvida, “um”

É quase "feliz", porque as pessoas começam a dizer "feliz ano novo" um pouco antes de chegar às 12


Mazapeta YT-181 - História


‘Georgio Sideri dicto Calapodha fecit nel anno 1570’.
Carta Portolana do Mediterrâneo de Georgio Sideri, também conhecido como Callapodha.

A presença de El Greco em Veneza está firmemente documentada por uma ordem emitida pelo Duque de Candia em agosto de 1568. Em três dias, “Manoli dacypri” conhecido como “Mazapeta” deve entregar “os desenhos” dados a ele em Veneza por El Greco (“ maistro Menegin Thetocopulo ”) para “ser Zorzi Sidero detto Calapoda”.
Georgio Sideri (conhecido como Callapodha) foi um prolífico produtor de gráficos. Seu primeiro trabalho conhecido data de 1537 e existem 15 cartas sobreviventes conhecidas em coleções por toda a Europa. Este gráfico estende sua atividade conhecida por cinco anos.
Sideri pertencia a uma conhecida família cretense e foi um visitante frequente de Veneza entre 1538 e 1554, como comandante de um navio mercante. Evidências de arquivo mostram que ele residiu em Creta de 1564 até sua morte em 1581.

No pescoço do gráfico estão as armas venezianas da família Bragadin. Há muito se afirma que as armas se referem a Marcantonio Bragadin (1523 - 1571), governador de Chipre quando o mapa foi desenhado. Sua morte brutal nas mãos dos turcos otomanos em Famagusta em agosto de 1571 é lendária (ele foi esfolado vivo), por isso é tentador vincular o mapa a esta história horrível. No entanto, uma ligação muito mais provável é com Filippo Bragadin, eleito Capitão de Candia em 1569.
As bandeiras, tendas, as Montanhas Atlas e as representações de Gênova e Veneza são características distintivas do trabalho de Sideri. No entanto, as cidades sem nome na parte inferior do mapa são desenhos mais delicados e podem ser o trabalho de outro artista. A influência de outros cartógrafos, entre eles Diogo Homem, Grazioso Benincasa e Battista Agnese, pode ser percebida claramente na obra.

O mapa aparece no catálogo da biblioteca do Conde de Ashburnham em 1861. Em 1897 foi vendido ao famoso colecionador Henry Yates Thompson e em 1899 foi vendido em leilão ao importante livreiro James Tregaskis, proprietário do Caxton Head em 232 High Holborn. O mapa foi então adquirido pela Escola Central de Artes e Ofícios para sua coleção de ensino.

A Dra. Jo Wheeler é Diretora de Desenvolvimento Internacional da Central Saint Martins. Seu campo de pesquisa é a história social da Veneza renascentista. Por mais de uma década, ele vem trabalhando em receitas, fórmulas e livros de segredos na Itália renascentista. Ele é o autor de Renaissance Secrets (V & amp A Publishing, 2009) e seu atual projeto de pesquisa concentra-se em um manuscrito inédito de fórmulas de vidro pertencentes a uma importante família de fabricantes de vidro de Murano no final do século XVI. Seu conhecimento especializado permitiu-lhe identificar que a carta portulana datada de 1570 no Museu e Coleção de Estudos do Colégio era completamente desconhecida da comunidade internacional de especialistas e trazer este objeto notável literalmente de volta ao mapa.


Mais detalhes

Eu adicionei mais alguns detalhes. Além de prender permanentemente a roda do navio, o telégrafo e as caixas de controle do guincho e cabrestante, também adicionei a plataforma de luz de popa na parte de trás da casa do convés e as plataformas de luz de bombordo e estibordo no telhado da casa do leme. Também construí e acrescentei os dois carretéis de mangueira localizados na parte traseira do telhado da cabana.

Quase tudo é feito de estireno. Usei cordão de contas de uma loja de artesanato para a mangueira nas bobinas.

Soldei todas as escadas e as coloquei no lugar agora. Usei latão de 1 mm para os degraus e barra de latão 1/16 x 1/64 para as pernas. Minha primeira tentativa falhou miseravelmente. Tentei construir um gabarito para minha furadeira para fazer furos nos degraus, mas acabou fazendo uma escada bem feia. Eu finalmente tive tempo para construir um gabarito para que eu pudesse soldar tudo e funcionou muito bem. Viva e aprenda . As duas escadas no convés são permanentemente presas à casa do convés e saem com ela. Instalei-os de forma que fiquem no convés e pareçam fixos. Eu fiz o meu melhor para construir o ponto de fixação em detrimento da aparência, uma vez que eles serão tão vulneráveis ​​a serem derrubados.

Eu também finalmente instalei o corrimão na casa do convés. Não tenho certeza de como os outros fazem isso, mas aqui está o que eu fiz.

Comecei marcando uma linha com a altura adequada acima do convés na parede da casa do convés usando uma bússola. Usei fita adesiva azul para tornar isso mais fácil. Uma vez que a linha foi desenhada, determinei o espaçamento dos suportes do corrimão. Depois de marcá-los, usei uma micro-broca para fazer orifícios para os suportes de fio de piano 1/32. Quando projetei o deck house eu tinha uma tira extra de madeira nesta altura do lado de dentro para dar mais suporte quando instalada. Usei um pedaço de folha de 3/32 para ajustar cada um dos suportes para que fiquem na distância adequada (3 polegadas de escala). Uma vez posicionado, eu os coloquei no lugar.

Finalmente, com todos os suportes no lugar, dobrei um tubo de latão de 1,5 mm (pouco menos de 2 polegadas de diâmetro) para coincidir com a curvatura do convés. Feito isso, marquei e fiz um entalhe no tubo em cada local de suporte com uma lima de triângulo. O entalhe era grande o suficiente para fazer um orifício grande o suficiente para encaixar o suporte da corda do piano. Este é o mesmo processo que usei para fazer a roda dos navios. Depois que tudo foi feito e o corrimão estava no lugar, soldei cada seção no lugar. O resultado final ficou bom e eles são muito sólidos.

Finalmente comecei a construir a grade na popa. Eu fiz isso com uma folha de latão e fiz todos os orifícios de 1/16 de diâmetro (2 polegadas de diâmetro) com minha furadeira. Construí uma estrutura sob a grade para suportá-la para corresponder ao padrão de orifícios (que copiei de minha imagem de referência). Será removível para que eu possa chegar à articulação da direção se / quando necessário. Ainda é um trabalho em andamento.


97 52 34 Alicate de crimpagem KNIPEX PreciForce®

A crimpagem é um trabalho de alta precisão. O perfil de crimpagem e a pressão de crimpagem devem corresponder precisamente aos conectores e cabos usados ​​para criar uma conexão profissional que seja permanentemente mecânica e eletricamente segura e segura.

Todos os alicates da linha Knipex PreciForce combinam um design leve e compacto com reforço de alavanca de alternância de força manual e perfil de crimpagem de precisão. O resultado: a quantidade ideal de pressão fácil de usar é exercida com precisão no conector do plugue que está sendo conectado ao cabo.

Alívio durante a crimpagem graças ao bloqueio integral para uma pressão de crimpagem ideal

Graças ao bloqueio integral, o Knipex PreciForce faz o trabalho de medição da força manual para ele. Os alicates são ajustados de forma ideal (calibrados) na fábrica. O bloqueio integral bloqueia a abertura prematura do alicate antes que o limite superior definido tenha sido alcançado usando a pressão manual. O bloqueio integral é liberado automaticamente quando a pressão de crimpagem definida é atingida, permitindo que o usuário se concentre completamente na crimpagem. A trava integral pode ser liberada quando necessário e a pressão de aperto do alicate pode ser ajustada se necessário.

Perfis de crimpagem duráveis ​​e usinados com precisão

Com a série Knipex PreciForce, cada aplicação de crimpagem tem sua própria versão com perfil de crimpagem especialmente usinado: um alicate especial, uma aplicação. O Knipex PreciForce é fabricado em aço elétrico especial cromo vanádio de alta qualidade e é endurecido em óleo. O Knipex PreciForce 97 52 34 é, portanto, uma compra que vai durar muito tempo e para um campo de aplicação especial: crimpagem de conectores de plugue abertos não isolados com uma largura de 2,8 e 4,8 mm.

Alicate de crimpagem para crimpagem de conectores de 2,8 mm ou 4,8 mm de largura com entrada de cabo aberta por meio de crimpagem de rolo