Morane-Saulnier M.S.230

Morane-Saulnier M.S.230

Morane-Saulnier M.S.230

O Morane-Saulnier M.S.230 foi a aeronave de treinamento intermediária francesa mais importante do período entre guerras e foi um treinador de asa de guarda-sol de dois lugares inclinado para trás.

O primeiro treinador de sucesso de Morane-Saulnier foi o Type AR, produzido em massa após a Primeira Guerra Mundial como o M.S.35. Esta era uma aeronave de asa de guarda-sol, com uma asa reta com extremidades diagonais. Ele foi seguido pelo MS50, que tinha um perfil de asa aprimorado e pontas arredondadas, o MS53, com uma asa 'autoestável' apoiada em arame, e o MS138, que entrou em serviço com o Armée de l 'Vai ao ar até 1935.

O M.S.230 era outro treinador de asa de guarda-sol de dois lugares, com uma asa traseira inclinada e construção semelhante a seus antecessores. A fuselagem tinha uma estrutura retangular, que foi desbastada para produzir uma seção transversal coberta com tecido circular. O material rodante dividiu as rodas principais da esteira larga. A tripulação foi transportada em cabines duplas. O aluno estava na frente, logo abaixo de um recorte na borda de treinamento da asa superior, com o instrutor na cabine traseira.

O principal avanço no M.S.230 foi o uso de uma asa com base em um suporte forte no lugar da asa reforçada com arame usada em projetos anteriores. O M.S.230 era movido por um motor radial refrigerado a ar Salmson 9Ab de 250 cv, um grande salto em potência em comparação com os primeiros treinadores militares franceses.

O M.S.230 foi produzido em números muito maiores do que qualquer treinador anterior Morane-Saulnier. O M.S.35 foi o mais bem-sucedido, com mais de 400 produzidos, mas foi superado pelo M.S.230, do qual mais de 1.100 foram construídos. O sucesso foi garantido desde o início, quando a Aéronautique Militaire fez um pedido inicial de 500 aeronaves.

O Aéronautique Militaire, e seu sucessor o Armée de l'Air, fizeram uma série de pedidos adicionais, incluindo um para 59 aeronaves a serem construídas pela SFAN e outra para 80 aeronaves de Levasseur (dezoito dessas aeronaves foram construídas após a Segunda Guerra Mundial ) A aeronave também foi utilizada pela Marinha Francesa e foi vendida no mercado civil. Também foi um sucesso de exportação. A Romênia comprou vinte em 1930, a Grécia comprou vinte e cinco em 1931 e a Bélgica e o Brasil compraram nove. A Bélgica também produziu o tipo sob licença como M.S.236, enquanto Portugal fez o mesmo que o M.S.233.

O Armée de l'Air usava o M.S.230 para uma ampla gama de funções, incluindo treinamento de pilotos, instrução de artilharia, reboque de alvos e planadores, ligação e observação. Também foi usado para acrobacias, e a escola de vôo central Armée de l'Air em Etampes operou uma equipe de três M.S.230s.

Variantes
Versão M.S.229: 1031 produzida para a Suíça
M.S.231: Powered by- motor Lorraine 7Mb
M.S.232: Alimentado por motor diesel Clerget de 200 hp
M.S.233: Versão em português, equipado com motor radial Gnome-Rhone
M.S.234: Versões civis
M.S.235: Versão com Gnome-Rhone
M.S.236: Versão belga, movida pelo motor Armstrong-Siddeley
M.S.237: Cinco vendidos a proprietários privados

Motor: motor radial Salmson 9Ab
Potência: 230hp
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 34 pés 1 3/4 pol.
Comprimento: 22 pés 10 3/4 pol.
Altura: 9 pés 2 1/4 pol.
Peso vazio: 1.828 lb
Peso máximo de decolagem: 2.535 lb
Velocidade máxima: 127 mph
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço: 16.405 pés


Morane-Saulnier M.S.230 - História

Para proprietário desconhecido com c / r N230EB.

Certificado de aeronavegabilidade para F-BGJT (Morane Saulnier Ms 230, 1076) emitido.

Para Aero Club de L Uta / Union Des Transports Aeriens, Le Bourget, Ile France Hte Normandie com c / r F-BGJT.
Baseado em Mitry Mory.

Registro civil, F-BGJT, cancelado.

Para Patrick Lindsay, Londres com c / r G-AVEB.


Fotógrafo: Peter M. Law
Notas: Foto por volta de 1970 no Old Warden


Fotógrafo: Peter M. Law
Notas: Foto por volta de 1971

À Honorável Amabel Mary Maud Lindsay, Londres.

Para Thomas McGregor Leaver, 23 Cheyne ROW, Londres.

Para Thomas M. Leaver Jr, Miami, FL com c / r N230EB.

Certificado de aeronavegabilidade para N230EB (230, 1076) emitido.

Registro civil, N230EB, cancelado.
Exportado para o Reino Unido.

Certificado de aeronavegabilidade para G-AVEB (MORANE SAULNIER MS.230, 1076) emitido.

Para Thomas McGregor Leaver, Londres com c / r G-AVEB.

Registro civil, G-AVEB, cancelado.

Para Louisiana A. Sutton, Monterey, CA com c / r N230ET.

Para Louisiana A. Sutton, Pacific Grove, CA com c / r N230EB.

Certificado de aeronavegabilidade para NX230ET (230, 1076) emitido.

Baseado em The Circle of Flying MacHines, Compiegne-Margny Aerodrome, Venette, Picardy.
Veja o Dossiê de Localização

Registro civil, N230ET, cancelado.
Exportado para a França.

Certificado de aeronavegabilidade para F-AYMS (Ms 230, 1076) emitido.

Para Le Cercle Des MacHines Volantes, Margny-Les-Compiegne, Picardie com c / r F-AYMS.
Com sede em Compiegne-margny.


Morane Saulnier MS 230

Eu pensei que iria conseguir a notícia de que Moose Peterson tem um diferencial nesta aeronave, o treinador francês de 1930 e # 8217, o Morane Saulnier MS 230, na edição deste mês da Airplane. A revista está disponível como um aplicativo gratuito para ipad em https://itunes.apple.com/us/app/aeroplane-magazine/id413633067?mt=8.

Durante a pré-luzt aquecimento e verificação do motor Lembro-me de que fotografava com o sol nas costas com a D4 na 200-400mm olhando nos olhos do piloto Tom Leavers. Moose estava trabalhando do nível do solo na parte traseira da aeronave. Eu tenho algumas fotos dele realmente cavando baixo para agarrar sua haste de assinatura para imagens de popa. Você pode ver essa foto na capa do Airplane.


Your History, Someone Other & # 8217s Memories

26 de janeiro de 2013, eu junto com meu bom amigo Ed fomos abençoados com um raro momento na história! Estávamos presentes quando este lindo Morane-Saulnier MS.230 faria seu primeiro vôo após uma restauração de sete anos. Era um avião lindo e tivemos a sorte de ter um gramado aberto para operá-lo e fotografá-lo. O Morane-Saulnier MS.230 foi o principal treinador principal do Armée de l & # 8217Air francês durante a década de 1930, portanto, quando estourou a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos pilotos franceses havia sido treinada nesta aeronave única.

O MS.230 é um monoplano de asa de guarda-sol que, ao contrário de outros treinadores da época, eram em sua maioria biplanos. Observe como a fuselagem & # 8220s & # 8221 da asa de onde vem o guarda-sol. Sua estrutura tubular de metal com cobertura de tecido por toda parte, exceto a área dianteira da fuselagem, que era de metal. O instrutor e o aluno ocuparam duas cabines duplas. Ele tinha um amplo trem de pouso fixo que o tornava muito estável na decolagem e na aterrissagem, mas com características de vôo difíceis. Como um monoplano, o MS.230 era diferente de outros treinadores da época, que eram em sua maioria biplanos.

Morane-Saulnier MS.230
capturado por D4 / 600f4 c / 1.4x portátil

Em 1966, este Morane-Saulnier MS.230 foi a estrela de um antigo clássico do cinema, The Blue Max. É o avião George Peppard & # 8220flew & # 8221 no filme como um piloto alemão impetuoso da Primeira Guerra Mundial. O personagem queria a cobiçada medalha Blue Max que foi dada por abater 20 aviões inimigos. Este exemplo de 1932 é um dos 1100 do Morane-Saulnier MS.230 originalmente construído. Vencedor de muitos prêmios e elogios pela restauração, infelizmente, pouco antes das férias, foi-me dito por seu ex-proprietário que este Morane-Saulnier MS.230 não mais, agora entrou para a história. É um excelente exemplo de como as fotos que tiramos hoje podem se tornar história, mas o mais importante, são uma memória preciosa de alguém!


Modelos da Força Aérea Helênica


Acho que todas as partes de tecido do avião foram pintadas de verde, como eram na Força Aérea Francesa. Apenas as áreas de metal ao redor dos cockpits e atrás do motor eram em cor de metal natural. A foto original a que você se refere, não mostra nenhuma linha de distinção entre as superfícies superior e inferior. A cor azul celeste era pintada nas superfícies inferiores do avião, na época em que alguns desses aviões eram camuflados em verde escuro-claro terra-azul esky, a fim de serem usados ​​em missões de observação ou ligação

Olá Demitrios,
Observe na pequena ilustração [em tinta natural prateada] que a numeração da aeronave na parte inferior das asas é mostrada para frente e para trás - provavelmente para auxiliar os observadores em solo [?].

Noto que um pôster & # 8211 em seu fairie & # 8211 local de batalha - notou a mesma coisa naquela aeronave e pensou que era uma falha - provavelmente não era uma falha.


Morane-Saulnier MS.230 / C-23

O MS.230 foi projetado para atender aos requisitos do Ministério da Aeronáutica da França. O MS.230 era um monoplano de asa de guarda-sol de estrutura tubular de metal com cobertura de tecido, exceto a área dianteira da fuselagem, que era coberta de metal. O instrutor e o aluno ocuparam duas cabines duplas. Ele tinha um amplo trem de pouso fixo que o tornava muito estável na decolagem e na aterrissagem. Como monoplano, o MS.230 era diferente de outros treinadores da época, que eram em sua maioria biplanos.

Ele voou pela primeira vez em fevereiro de 1929 e provou ser uma máquina excelente e estável, muito fácil de voar. Ele serviu em escolas de aviação militar em toda a França e foi exportado para as forças aéreas de vários outros países. Também se tornou uma aeronave popular para a aviação esportiva. Um exemplo ganhou a Taça Michelin em 1929.

Números de MS.230 sobreviveram por muitos anos após a guerra e se tornaram treinadores civis e aeronaves do clube de vôo civil. Um foi usado em 1967 para atuar como câmera-nave para filmagens ar-ar de Darling Lili no Aeródromo Baldonnel, Irlanda. Os exemplos são preservados em exibição em museus na Bélgica, República Tcheca, França, Espanha e Estados Unidos da América.


Morane-Saulnier M.S.230 - História

Equipe técnica1
Passageiros1
Propulsão1 motor radial
Modelo de motor Salmson 9Ab
Poder do motor172 kW230 cv
Velocidade206 km / h111 nós
128 mph
Teto de serviço5.000 m16,404 pés
Peso vazio829 kg1.828 libras
máx. Tirar peso1.150 kg2,535 libras
Envergadura10,70 m35 pés 1 pol.
Área da asa19,7 m 212 pés
Comprimento6,98 m22 pés 11 pol.
Altura2,80 m9 pés 2 pol.
Primeiro voo02/1929
Status de produçãofora de produção
Faixa de Produção1929-1935
Produção total> 1100
Código ICAOMS23
Dados para (versão)Morane-Saulnier MS.230
VariantesMS.229, MS.231, MS.232, MS.233, MS.234, MS.235, MS.236, MS.237

[Foto-ID: 6552] Karsten Palt 01-04-2013
Morane-Saulnier
MS.230
Reg .: F-BEJO
c / n: 403

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Vývoj [editovat | editovat zdroj]

Sériová výroba MS.230 započala roku 1930. Kromě mateřské továrny se na produkci podílely také firmy SFAN a Atelliuér Levasseur.

Další vývoj vedl k verzím MS.231MS.237 s různými pohonnými jednotkami. Z nich Byla Varianta MS.233 s motorem Gnome-Rhône 5Bc o 172 kW určená pro armádní letecké síly Portugalska. Šest kusů bylo vyrobeno ve Francii a dalších 16 licenčně v Portugalsku.

Devatenáct kusů verze MS.236 s motorem Armstrong Siddeley Lynx 4C o výkonu 160 kW vyrobila pro belgické letectvo společnost SABCA.


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