História Naval da Guerra Civil de junho de 1863 - História

História Naval da Guerra Civil de junho de 1863 - História

1 O Cônsul dos Estados Unidos Seth C. Hawley em Nassau escreveu ao Secretário de Estado Adjunto Frederick W. Seward, comentando sobre as contínuas tentativas de executar o bloqueio, apesar do perigo de captura ou destruição. Nomeando 28 navios que haviam executado ou tentado executar o bloqueio desde 10 de março, Hawley observou que 13 não tiveram sucesso. "Essa proporção de perda parece muito grande para permitir que o negócio seja lucrativo, mas essa visão é enganosa. O número de viagens bem-sucedidas e malsucedidas deve ser comparado para se chegar a uma conclusão sólida. Para chegar ao lucro provável do negócio, fiz uma estimativa no caso do Ella e Annie. Ela entrou no negócio em abril, fez duas viagens bem-sucedidas e agora está ausente na terceira aventura.

"Uma viagem de carga de ida, digamos US $ 100.000
"Despesa de uma viagem, etc. $ 15.000
[Total] $ 115.000

Ela retorna com 1.300 fardos de algodão, pesando em média 400 libras de fardo de estimação,
igual a 45 centavos por libra, ou $ 234.000
Do qual deduz o custo $ 115.000

Deixa o lucro de $ 119.000

"Suponha que ela faça a média de quatro viagens e se perca na quinta com sua carga, a conta ficaria assim: Quatro viagens, lucro de $ 119.000 cada, é de $ 476.000; deduza o custo do navio, $ 100.000, e da carga, $ 100.000, igual a $ 200.000 , deixa como lucro em quatro viagens, $ 276.000. Esta estimativa de lucros é muito menor; não é tão grande quanto os números feitos por aqueles que estão envolvidos no negócio. " Assim, o patriotismo e o grande lucro obtido com uma corrida bem-sucedida pelo bloqueio combinaram para induzir sulistas aventureiros a arriscar os perigos representados pela frota da União.

Na tentativa de impedir as atividades dos corredores de bloqueio confederados, os vigorosos oficiais da marinha nem sempre ficavam confinados à água. Ao ouvir que quatro homens envolvidos na corrida de bloqueio estavam em terra perto da Baía de Lawson, no rio Rappahannock, na Acting Master Street of U.S.S. Primavera fez um grupo de desembarque a 6,4 quilômetros da costa e cercou a casa em que os homens estavam. "Revistando a casa", escreveu Street, "encontramos quatro homens escondidos sob a roupa de cama...

Também obtivemos $ 10.635 em notas e títulos pertencentes aos prisioneiros.

O Departamento da Marinha Confederada assumiu o controle total da Selma, Alabama, Iron Works. Sob o comando do Comandante Catesby ap R. Jones, a ferraria se tornou uma obra de artilharia naval onde canhões navais eram lançados. Entre junho de 1863 e abril de 1864, quase 200 armas foram lançadas lá, a maioria deles rifles Brooke de 6,4 e 7 polegadas.

2 C.S.S. O capitão Semmes do Alabama, após uma perseguição de 8 horas no Atlântico Sul, capturou e queimou a casca da Amazônia, com destino de Nova York a Montevidéu com carga incluindo correio comercial.

EUA Anacostia, Reitor Mestre em exercício e U.S.S. Primrose, Acting Master Street, pegou o veleiro Flying Cloud em Tapp's Creek, na Virgínia.

3 Contra-almirante Porter, escrevendo de sua nau capitânia, EUA Black Hawk informou ao General Grant que havia enviado seis canhões de 8 polegadas rio acima, "para serem colocados onde necessário", e dois canhões de 9 polegadas para Warrenton também. O Almirante também escreveu ao Tenente Comandante Greer, EUA Benton, incitando um fogo contínuo das canhoneiras nas posições de Vicksburg. “A cidade”, observou ele, “em breve cairá agora, e podemos gastar um pouco mais de munição.

EUA Stars and Stripes, o mestre em exercício Charles L. Willcomb, capturou o saveiro Florida em St. Marks Bay, Flórida, com carga de algodão e alcatrão.

3-4 Ram U.S.S. A Suíça, o tenente-coronel J. Ellet, fez o reconhecimento do rio Atchafalaya até Simmesport, Louisiana, ao ouvir relatos de que o general confederado Kirby Smith poderia estar avançando para assumir a posição da União acima de Port Hudson. Meia milha acima de Simmesport, fogo pesado de rifle foi aberto no aríete. "Fortemente posicionados atrás do dique e de pesados ​​terraplenagens, a 100 metros do canal do rio", relatou Ellet, "eles despejaram uma tempestade perfeita de bolas de Minie sobre nós quando passamos em frente à cidade. O fogo da artilharia foi também muito severo. Após uma troca vigorosa em que a Suíça sofreu sete ataques, o carneiro retirou-se. No dia seguinte, o USS Lafayette e Pittsburg "seguiram para Simmesport e bombardearam os rebeldes para longe de seus parapeitos, dispararam contra seu acampamento e as casas que haviam sido ocupadas como seus aposentos. As canhoneiras então voltaram às suas posições na foz do Rio Vermelho.

4 U.S.S. O Comodoro McDonough, o Tenente Comandante Bacon, com o navio a vapor Island City, Cossack de transporte e a canhoneira do Exército Mayflower em companhia, transportaram e apoiaram uma ação do Exército em Bluffton, Carolina do Sul. As tropas desembarcaram sem incidentes sob a proteção da canhoneira e seguiram para Bluffton, onde encontraram forte resistência dos confederados. Com o apoio do tiroteio naval, a cidade foi destruída e as tropas puderam reembarcar com a missão cumprida com sucesso.

4-5 Expedição Conjunta Exército-Marinha incluindo EUA Comodoro Morris, Tenente Comandante Gillis; EUA Comodoro Jones, Tenente Comandante John G. Mitchell; A canhoneira do exército Smith Briggs e o transporte Winnissimet com 400 soldados embarcados subiram o rio Mattapony com o propósito de destruir uma fundição acima de Walkerton, na Virgínia, onde o material bélico confederado estava sendo fabricado. As tropas desembarcaram em Walkerton e marcharam para a área de Ayletts, onde o maquinário, um moinho de farinha e uma grande quantidade de grãos foram destruídos. Reembarcando as tropas e o gado capturado, a força caiu rio abaixo enquanto as canhoneiras "lançavam projéteis em muitas casas desertas e vasculhavam completamente as margens, varrendo todos os pontos do rio.

O contra-almirante S. P. Lee relatou que: "As disposições vigilantes do Tenente Comandante Gillis mantiveram o rio abaixo limpo, e os rebeldes, tentando manifestações em vários pontos nas margens, foram dispersados ​​pelas canhoneiras." O general-de-brigada Henry A. Wise, CSA, chamou a expedição conjunta de "ataque ousado e destrutivo". A destruição constante ao longo das costas e rios atrapalhou seriamente o Sul, já industrialmente deficiente.

5 C.S.S. Alabama, o capitão Semmes, capturou o navio Talisman no meio do Atlântico a caminho de Xangai. Semmes escreveu em seu diário de bordo: "Recebeu a bordo deste navio durante o dia um pouco de carne de vaca, porco e pão, etc., e um par de latão de 12 libras, montado em carruagens de navio. Havia quatro dessas peças a bordo, e uma quantidade de pólvora e granalha, duas caldeiras a vapor, etc., para montar uma canhoneira a vapor. ao cair da noite atearam fogo ao navio, uma bela embarcação de 1.100 toneladas. "

EUA Wissahickon, o Tenente Comandante Davis, atacou e afundou um navio a vapor (nome desconhecido) na tentativa de expulsar o bloqueio de Charleston.

6 O contra-almirante Lee relatou ao secretário Welles a respeito da necessidade urgente de embarcações adicionais no bloqueio: "As duas entradas do rio Cape Fear tornam o bloqueio de Wilmington muito difícil. As embarcações de um lado não podem suportar as do outro, e cada lado , especialmente o lado de New Inlet, requer uma grande força de bloqueio. Duas embarcações como as New Ironsides são necessárias para proteger este bloqueio contra os couraçados inimigos. Escunas rápidas e devidamente armadas são necessárias para capturar os corredores de bloqueio. O fato de que estas últimas agora vão juntos aumenta a dificuldade de capturá-los e requer força adicional para este fim. O bloqueio requer mais e melhores embarcações e deve eventualmente falhar sem elas. '' A força industrial do Norte e o livre acesso aos mercados mundiais, assegurados pelo controle da mares, tornou possível a construção naval necessária. O oposto foi verdadeiro para a Confederação. Secretário Mallory, escrevendo Commander Bulloch em Liverpool em 8 de junho, lamentou: "Precisamos de ironclads, ironclads, ironclads.

C.S.S. Clarence (prêmio de C.S.S. Florida), Tenente Read, lançou um breve, mas altamente bem-sucedido cruzeiro contra o comércio da União, capturando e queimando a casca de Whistling Wind com carga de carvão no Atlântico a leste do Cabo Romain, na Carolina do Sul. Read relatou: "Ela estava segurada pelo governo dos EUA no valor de $ 14.000."

C.S.S. Flórida, o tenente Maffitt, capturou e incendiou o navio Southern Cross, que partia do México para Nova York com carga de madeira.

EUA Tahoma, o Tenente Comandante A. A. Semmes, apreendeu a escuna Statesman, encalhada em Gadsen's Point, Flórida, com carga de algodão.

Steamer Lady Walton se rendeu aos EUA Tyler, Tenente Comandante Prichett, na foz do White River, Arkansas.

7 U.S.S. Choctaw, Tenente Comandante Ramsay e EUA Lexington, o Tenente Comandante Bache, defendeu as tropas da União em Milliken's Bend, Mississippi, do ataque por um número superior de soldados confederados. As tropas da União retiraram-se para a margem do rio, onde os canhões dos navios puderam ser acionados. "Lá", observou o contra-almirante Porter, "as canhoneiras atacaram os rebeldes com conchas, uvas e vasilhas e obrigaram os confederados a recuar. O major-general confederado John G. Walker escreveu:. Deve ser lembrado que o inimigo está por trás um dique do Mississippi, protegido nos flancos por canhoneiras, é o mais seguro possível fora de uma fortificação regular. ''

C.S.S. Clarence, o tenente Read, apreendeu a escuna Alfred H. Partridge hound de Nova York a Matamoras com carga de armas e roupas. “Peguei a fiança do capitão no valor de US $ 5.000 pela entrega da carga a cidadãos leais dos estados confederados, escreveu Read.

8 Tripulação de um lançamento confederado comandado pelo Mestre James Duke, CSN, embarcou e capturou o rebocador a vapor Boston em Pass a l'Outre, rio Mississippi, e colocou no mar, capturando e queimando as cascas da Union Lenox e Texana. Duke carregou Boston com segurança para Mobile em 11 de junho. Essa ação ousada causou considerável preocupação ao contra-almirante Farragut. Relembrando um evento semelhante em 12 de abril, ele escreveu ao comandante do bloqueio de Mobile: "Ela é a segunda embarcação que foi capturada na foz do Mississippi e conduzida por nosso esquadrão de bloqueio até Mobile. Não consigo entender como o bloqueio é executado com tanta facilidade quando você tem uma força numérica tão forte. "

C.S.S. Georgia, Tenente W.L. Maury, capturou o navio George Griswold com carga de carvão ao largo do Rio de Janeiro. Maury liberou o prêmio em fiança.

9 Os morteiros da União continuaram a bombardear Vicksburg. Do amanhecer até quase meio-dia, eles despejaram 175 granadas na cidade enquanto a posição dos confederados, sem suprimentos e socorro, ficava cada vez mais desesperada. Fortes chuvas limitaram a atividade de morteiros no dia seguinte, apenas cerca de 75 projéteis foram disparados, mas no dia 11 o ataque foi intensificado mais uma vez e o artilheiro Eugene Mack relatou que 193 projéteis de morteiros caíram na fortaleza do rio. O contra-almirante Porter escreveu ao secretário Welles: "Os morteiros estão constantemente jogando na cidade e nas obras, e as canhoneiras jogam suas carapaças sempre que vêem algum trabalho em andamento nas baterias ou novas baterias sendo colocadas. Nem uma alma está ser visto movendo-se na cidade, os soldados deitados em suas trincheiras ou fossos e os habitantes sendo alojados em cavernas ou buracos cavados nas falésias. Se a cidade não for aliviada por uma força muito superior de fora, Vicksburg deve cair sem que nada mais tenha sido feito a ele. Eu só me pergunto se ele durou tanto tempo. "

C.S.S. Clarence, o tenente Read, capturou e queimou o brigue Mary Alvina, que partia de Boston para Nova Orleans com carga de armazéns. Read, ao interrogar prisioneiros, concluiu que não seria possível levar a cabo sua intenção de assediar os navios da União em Hampton Roads. "Nenhuma embarcação", escreveu ele, tinha permissão para entrar em Hampton Roads, a menos que tivessem suprimentos para o governo dos Estados Unidos, e então eram vigiados de perto. Decidi cruzar ao longo da costa e tentar interceptar um transporte para a Fortaleza Monroe e com seu esforço para cumprir as ordens do Comandante Maffitt [ver 6 de maio de 1863] e, nesse ínterim, causar todos os possíveis danos ao comércio do inimigo. "

10 Major General Banks, sitiando Port Hudson, sinalizou o contra-almirante Farragut: "Por favor, envie para Springfield Landing 500 cartuchos em branco, 50 schrapnel, 500 projéteis e 50 balas sólidas para os canhões da marinha de IX polegadas. Informe quando serão lá." O sinal de retorno dizia: "A munição que você pediu estará em Springfield Landing às 17h.

O contra-almirante Du Pont encomendou nos EUA Weehawken, Captain J. Rodgers e U.S.S. Nahant, Comandante Downes, para Wassaw Sound, Geórgia, onde foi relatado que o poderoso aríete C.S.S. Atlanta, Comandante Webb, estava se preparando para atacar o bloqueador de madeira dos EUA Cimarron. Uma semana depois, a sábia previsão de Du Pont salvaria o dia do bloqueio da União naquele país.

Oficiais confederados prisioneiros de guerra sendo transportados para Fort Delaware a bordo do navio Maple Leaf dominou o guarda, tomou posse do navio e pousou abaixo do Cabo Henry, na Virgínia.

11 O Contra-Almirante Farragut escreveu ao Major General Banks sobre o bombardeio contínuo de Port Hudson: "Você deve se lembrar que estivemos bombardeando este lugar cinco semanas, e agora estamos atacando nossos últimos 500 projéteis, de modo que não estará em meu poder bombardear mais de três ou quatro horas cada noite, em intervalos de cinco minutos. Tive a impressão de que nosso bombardeio servia apenas a dois propósitos para interromper seu descanso e silenciar suas armas, quando se abriam à nossa vista; o último ele cessou de fazem, e agora eles se tornaram indiferentes ao primeiro. Depois que o povo foi assediado até certo ponto, eles se tornaram indiferentes ao perigo, eu acho, mas nós faremos tudo ao nosso alcance para ajudá-lo. "

O vapor Havelock passou correndo pelos EUA Memphis, Stettin e Ottawa em Charleston, mas foi tão severamente atingida pelo fogo dos bloqueadores que foi encontrada ao amanhecer encalhada na Ilha Folly e em chamas. Capitão Turner, EUA New Ironsides, relatou que ela estava "uma ruína total".

EUA Flórida, o comandante Bankhead, capturou o bloqueio que dirigia o vapor Calypso que tentava entrar em Wilmington com cargas incluindo drogas, provisões e placas para couraçados.

Tripulação de barco dos EUA Coeur De Lion, mestre em exercício W. G. Morris, apreendeu e queimou as escunas Odd Fellow e Sarah Margaret em Coan River, Virgínia.

12 C.S.S. Clarence, o tenente Read, capturou o latido Tacony do Cabo Hatteras e logo depois levou a escuna M. Shindler de Port Royal para a Filadélfia em lastro. Read decidiu transferir seu comando para Tacony, ela "sendo uma melhor marinheira do que o Clarence", e estava em processo de transferência do obus quando outra escuna, Kate Stewart, de Key West para a Filadélfia, foi avistada. Clarence, "Read reportou," uma arma de madeira foi apontada para ela e ela foi ordenada a empurrar, o que ela fez imediatamente. Como agora estávamos com falta de provisões e tínhamos mais de cinquenta prisioneiros, decidi ligar a escuna Kate Stewart e transformá-la em um cartel. "Read então destruiu Clarence e M. Shindler e perseguiu outro brigue, Arabella, que ele logo reformulou. Ela tinha uma carga neutra e Read "garantiu-lhe $ 30.000, pagáveis ​​trinta dias após a paz". Assim, a carreira de CSS Clarence estava no fim. Em uma semana de lata, ela ganhou seis prêmios, três dos quais haviam sido destruídos, dois se uniram, e seu sucessor, CSS Tacony, navegou contra o transporte marítimo da União sob o mesmo ousado capitão e sua tripulação.

13 C.S.S. Geórgia, tenente W. L. Maury, capturou o latido Good Hope (22o15 'S.-37o1' W.) vinculado de Boston ao Cabo da Boa Esperança; o prêmio foi queimado no mar em 14 de junho, depois que as provisões e os depósitos foram removidos.

EUA Juniata, comandante Clitz, bloqueou o bloqueio da escuna Fashion na costa de Cuba com carga de sal e refrigerante.

EUA Girassol, o mestre em exercício Van Sice, capturou a escuna Pushmataha ao largo de Tortugas.

13-15 Guerrilheiros confederados disparados contra os EUA Marmora, Tenente Interino Getty, perto de Eunice, Arkansas, e na manhã do dia 14, tomou o transporte Nebraska sob fogo. Em retaliação, Getty enviou um grupo de desembarque em terra e destruiu a cidade ", incluindo o depósito da ferrovia, com locomotiva e carro dentro, e também o grande armazém. No dia seguinte, 15 de junho, grupos de desembarque de Marmora e USS Prairie Bird, Tenente em exercício Edward E. Brennand, destruiu a cidade de Gaines Landing em retaliação a uma tentativa da guerrilha de queimar a barcaça de carvão da União e por atirar em Marmora.

14 O presidente Lincoln autorizou o secretário do Tesouro a "cooperar com os cortadores de receita sob sua direção com a Marinha na prisão de depredações rebeldes no comércio e transporte americanos e na captura de rebeldes envolvidos nisso". A diretriz foi em grande parte o resultado da incursão contínua do tenente Read no comércio da União perto da costa norte.

O contra-almirante Porter telegrafou ao secretário Welles: "A situação aqui mudou muito pouco. Ainda estamos nos aproximando do inimigo. A posição do general Grant é segura, embora ele deva ter todas as tropas que possam ser enviadas para ele. Nós montaram seis pesados ​​canhões da marinha na retaguarda de Vicksburg e podem dar ao exército quantos eles quiserem. Acho que a cidade não aguentará mais do que 22 de junho. As canhoneiras e morteiros mantêm um fogo contínuo. " Os intrépidos defensores de Vicksburg resistiram ao cerco da água e da terra por 2 semanas além da estimativa do almirante Porter.

C.S.S. Flórida, o tenente Maffitt, capturou o navio Red Gauntlet nas águas das Índias Ocidentais.

C.S.S. Maury, capturado no mar e colado na casca J.W. Seaver com carga de máquinas para a Rússia.

EUA Lackawanna, Capitão John B. Marchand, capturou o bloqueio do vapor Neptune, com destino de Havana a Mobile.

15 C.S.S. Atlanta, comandante Webb, começou no início da noite e ultrapassou as obstruções inferiores no rio Wilmington, em preparação para um ataque antecipado às forças da União em Wassaw Sound, Geórgia. Webb lançou a âncora às 20h. e passou o resto da noite no carvão. Na noite seguinte, "quase escuro", o ousado confederado relatou mais tarde, "desci o rio até um ponto de terra que me colocaria a 5 ou 6 milhas dos monitores, ao mesmo tempo escondendo o navio de sua vista, pronto para seguir em frente com eles na madrugada da manhã seguinte. "

C.S.S. Tacony, o tenente Read, capturou e queimou o brigue Umpire com carga de açúcar e melaço na costa da Virgínia. As façanhas de Read criaram muita preocupação e uma grande força foi enviada para procurá-lo. O secretário Welles anotou em seu diário: “Nenhum de nossos navios conseguiu capturar o pirata rebelde Tacony, que cometeu grandes devastações ao longo da costa.

EUAJuliet, tenente interino Shaw, apreendeu o navio Fred Nolte no rio White, Arkansas.

EUA Lackawanna, Capitão Marchand, capturou o navio Planter com carga de algodão no Golfo do México.

16 Mestre em exercício John C. Bunner, EUA A New Era obteve um relatório de que as tropas confederadas "meditaram um ataque a Colombo, Hickman, Ilha 10 ou Nova Madri". Bunner imediatamente procedeu acima da Ilha No. 10, encontrou e destruiu nove barcos e apartamentos. Ele relatou: "Não creio que o inimigo possa arranjar transporte suficiente para atacar a ilha com qualquer esperança de sucesso, mas tenho o cuidado de que ninguém permaneça a seu serviço nesta vizinhança. ''

EUA O tenente em exercício William B. Eaton, circassiano, capturou o bloqueio do saveiro John Wesley de St. Marks, Flórida, com destino a Havana com carregamento de algodão.

C.S.S. Florida, Comandante Maffitt, capturou o navio B. F. Hoxie nas águas das Índias Ocidentais. Depois de remover as barras de prata avaliadas em $ 105.000, Maffitt queimou o prêmio.

17 C.S.S. Atlanta, Comandante Webb, com os navios a vapor de madeira Isondiga e Resolute, engajou os EUA Nahant, Comandante Downes, em Wassaw Sound. Um torpedo de percussão foi instalado no arco do carneiro, "o qual", escreveu Webb, "eu sabia que faria seu trabalho para minha total satisfação, se conseguisse tocar no Weehauken. Atlanta aterrada entrando no canal, foi retirada, mas falhou repetidamente em obedecer ao seu elmo. Weehawken despejou cinco tiros de suas armas pesadas no aríete da Confederação e Nahant mudou-se para a posição de ataque. Com duas de suas tripulações de armas fora de ação, dois dos três pilotos gravemente feridos e seu navio desamparado e encalhado, Webb foi compelido a se render.Suas duas escoltas de madeira voltaram rio acima sem se envolverem.

O capitão Rodgers relatou: "Descobriu-se que o Atlanta tinha montado dois rifles de 6 polegadas e dois de 7 polegadas, o de 6 polegadas, o de 7 polegadas trabalhando em um Pivot tanto como canhões de lateral ou de proa e popa. Há um grande fornecimento de munições para essas armas e outros provisões, consideradas de grande valia por alguns dos oficiais da embarcação, encontravam-se a bordo, no momento da captura, conforme lista de reunião, 21 oficiais e 124 homens, incluindo 28 fuzileiros navais. "

Em uma mensagem de parabéns ao capitão Rodgers, o secretário Welles escreveu: “Todas as disputas em que os couraçados se envolveram contra os couraçados foram instrutivas e oferecem alimento para reflexão. As lições a serem tiradas são importantes. Sua conexão inicial com a Flotilha do Mississippi e sua participação na projeção e construção dos primeiros couraçados nas águas ocidentais, sua conduta heróica no ataque ao penhasco de Drewry, a alta coragem moral que o levou a se lançar ao mar no Weehawken no aproximação de uma violenta tempestade para testar as qualidades marítimas dessas novas embarcações em um momento em que um ancoradouro seguro estava próximo a seu sotavento, a maneira corajosa e ousada com que você, com seus associados, pressionou os couraçados sob o fogo concentrado de as baterias no porto de Charleston e lá testaram e provaram a resistência e o poder de resistência dessas embarcações, e sua maior conquista na captura do Fingal, vulgo Atlanta, são provas de habilidade, coragem e devoção ao país e à causa da União, independentemente de si mesmo, que não pode ser deixada passar sem recompensa. Por esses atos heróicos e úteis, apresentei seu nome ao Presidente, solicitando-lhe que recomendasse ao Congresso um voto de agradecimento para que pudesse avançar ao grau de Comodoro na Marinha Americana. "

Expedição de barco sob o comando do Mestre em exercício Sylvanus Nickerson dos EUA A Itasca capturou a corredora de bloqueio Miriam em Brazos Santiago, Texas, com carga de algodão.

18 Contra-almirante Farragut nos EUA Monongahela navegou rio abaixo de Port Hudson até Plaque-mine, Louisiana, onde um ataque de uma companhia de cavalaria confederada queimou dois transportes do Exército. Temia-se que a intenção dos confederados fosse capturar Donaldsonville, Louisiana, interrompendo o fluxo de suprimentos entre New Orleans e General Banks antes de Port Hudson. EUA Winona, Tenente Comandante Aaron 'V. Weaver, bombardeou os cavaleiros confederados da cidade. O almirante relatou: "O efeito moral de nossa força reunindo-se sobre eles tão rapidamente foi muito bom tanto contra o inimigo quanto a favor dos soldados e de nós mesmos" Farragut concentrou três ou quatro canhoneiras em Donaldsonville, e o General Banks escreveu vários dias depois: ' O resultado em Donaldsonville foi muito gratificante, e sinto uma grande dívida para com os oficiais da Marinha pela ajuda que prestaram e pelo papel ilustre que desempenharam neste caso tão digno de crédito. "

General Sterling Price, Comandante Woodworth e U.S.S. Mound City, Tenente Wilson, retornou às suas posições abaixo de Vicksburg após um reconhecimento de 3 dias no rio Mississippi até Cole's Creek. Durante a expedição, cerca de 60 a 70 barcaças, esquifes e barcos foram destruídos, os quais poderiam ter sido usados ​​para transportar tropas confederadas. Enquanto isso, EUA Benton, o tenente comandante Greer, forneceu ao major-general Francis J. Herron dois canhões de 32 libras, completos com munição e equipamento, e uma tripulação para tripulá-los. Sobre esta bateria, o general Herron escreveu mais tarde: 'A bateria, sob o comando do Mestre em Exercício j. Frank Reed, do Benton, prestou um serviço excelente, e não posso falar muito bem da bravura e energia desse jovem oficial. Na verdade, durante todas as minhas operações, recebi assistência valiosa e uma cooperação calorosa da Marinha. "

EUA Semmes, capturou a corredora de bloqueio britânica Harriet perto de Anclote Keys, Flórida; Tahoma perseguiu a corredora de bloqueio britânica Mary Jane até a costa e a destruiu em Clearwater.

EUA James S. Chambers, mestre em exercício L. Nickerson, capturou a escuna Rebekah na baía de Tampa.

19 O secretário Mallory escreveu ao comandante Bulloch em Liverpool: "Até agora, solicitei que você comprasse nas melhores condições que pudesse fazer um navio a vapor muito rápido adequado para bloqueio operando entre Nassau, Bermuda, Charleston e Wilmington. Uma capacidade de armazenamento de 600 a Mil toneladas de algodão com calado de não mais de 10 pés seriam desejáveis. Com tal navio, posso trocar para nosso uso na Inglaterra todos os meses. "

Uma bateria naval montada para disparar através do rio em Cerro Gordo, Tennessee, tripulada por tripulantes dos EUA Robb, alferes interino Hanford, foi fortemente engajado pelas tropas confederadas. Hanford relatou: "Eles [os confederados] atacaram quatro lado a lado (desmontaram) e chegaram a cerca de 20 metros da boca do canhão, enquanto o canhão estava sendo disparado contra eles como chuva."

Escuna morteiro EUA Para, o mestre em exercício Edward G. Furber, capturou o bloqueio da escuna Emma ao largo da entrada do Mosquito, na Flórida.

20 Um pesado bombardeio combinado Exército-Marinha de Vicksburg, com duração de 6 horas, martelou as posições da Federação. Apoiando o Exército, Porter colocou morteiros, canhoneiras e scows em ação das 4h às 10h. A força naval não encontrou oposição, e o almirante observou: "A única manifestação feita pelos rebeldes na frente de água foi um fogo forte de armas pesadas das baterias superiores em dois obuseiros rifled de 12 libras que foram plantados no lado da Louisiana pela Brigada de Fuzileiros Navais do General Ellet, que [sic] incomodou muito o inimigo por dois ou três dias e os impediu de obter água. " Após esse extenso bombardeio, chegaram a Porter relatórios de que os sulistas estavam preparando barcos para fazer uma evacuação ribeirinha da cidade. Enfatizando a necessidade de vigilância contínua, o almirante informou seus comandantes de canhoneiras: "Se os rebeldes começarem a descer em seus esquifes, a correnteza os levará para perto das casas onde os morteiros estão colocados, e eles pousarão lá. caso as embarcações tenham de se empurrar no meio deles, atropelar-se, atear fogo à uva e à vasilha e destruir tudo o que puderem, cuidando para que não sejam abordadas. "

C.S.S. Alabama, o capitão Semmes, capturou a casca de Conrad de Buenos Aires para Nova York com carregamento de lã. Semmes a encomendou como cruzador com o nome de C.S.S. Tuscaloosa e escreveu: "Nunca, talvez, um navio de guerra tenha sido equipado tão prontamente antes. O Conrad era um navio comissionado, com armamento, tripulação e provisões a bordo, voando seu galhardete e com ordens de navegação assinadas, seladas e entregues, antes do pôr do sol no dia de sua captura. ''

C.S.S. Tacony, o tenente Read, capturou o navio Isaac Webb, com destino a Liverpool a Nova York. O prêmio tinha cerca de 759 passageiros a bordo e, sendo incapaz de "desfazer-se dos passageiros, eu a fiei por $ 40.000." No mesmo dia, Tacony capturou e queimou a escuna de pesca Micawber no mar na costa da Nova Inglaterra.

EUA Primrose, Acting Master Street, capturou o saveiro Richard Vaux na ilha Blakistone, no rio Potomac.

21 C.S.S. Tacony, tenente Read, capturou e queimou o navio Bizâncio, com carga de carvão, e Bark Goods urinou, em lastro, ao largo da costa da Nova Inglaterra.

EUA Owasco, Tenente Comandante Madigan e EUA Cayuga, o Tenente Comandante William H. Dana, tomou o saveiro Active tentando executar o bloqueio de Sabine Pass, Texas, com carga de algodão.

EUA Santiago De Cuba, Comandante Robert H. Wyman, apreendeu o bloqueio do navio britânico Victory, no Palmetto Point, Ilha Eleuthera, após uma longa perseguição; Victory era de Wilmington e carregava uma carga de algodão, tabaco e terebintina.

EUA O comandante Bankhead da Flórida capturou a escuna Hattie perto de Frying Pan Shoals, Carolina do Norte, com carga de algodão e provisões navais.

22 C.S.S. Tacony, o tenente Read, capturou as escunas de pesca Florence, Marengo, E. Ann, R. Choate e Ripple na costa da Nova Inglaterra. Read relatou: "Sendo o Florence um navio antigo, eu a vinculei e coloquei setenta e cinco prisioneiros nela. As outras escunas foram queimadas."

EUA Shawsheen, o mestre em exercício Henry A. Phelon, durante um reconhecimento em Bay River, Carolina do Norte, capturou a escuna Henry Clay em Spring Creek. Um barco armado subiu o riacho Dim-bargon e capturou uma pequena escuna carregando terebintina antes de Shawsheen retornar a New Bern.

EUA Itasca, o Tenente Comandante Robert F. R. Lewis, apreendeu o corredor de bloqueio britânico Sea Drift perto da Ilha Matagorda, Texas, com cargas que incluíam pólvora, chumbo e drogas.

23 C.S.S. Tacony, o tenente Read, capturou e queimou as escunas de pesca Ada e Wanderer na costa da Nova Inglaterra.

U.S. S. Pursuit, Tenente William P. Randall, levou a chalupa Kate em Indian River, Flórida.

EUA Flambeau, o tenente comandante John H. Upshur, apreendeu a escuna britânica Bettie Cratzer, ao largo de Murrell's Inlet, na Carolina do Sul, que ligava de Nova York a Havana e era suspeito de ser um corredor de bloqueio.

23-30 Sob o comandante Pierce Crosby, as canhoneiras Commodore Barney, Commodore Morris, Western World e Morse, com as canhoneiras do Exército Smith Briggs e Jesup, escoltaram e cobriram um desembarque do Exército na Casa Branca no rio Pamunkey, na Virgínia. Chegando no dia 26, Crosby relatou que "encontrou tudo tranquilo no rio", mas estacionou as canhoneiras na Casa Branca e Jesup em West Point, com instruções para que dois de seus navios "saíssem [diariamente] da Casa Branca a West Point para proteger os transportes do exército e examinar as margens do rio para descobrir sinais do inimigo caso estejam perto. Um grupo de desembarque naval na Casa Branca destruiu trilhos e uma mesa giratória dentro de uma terraplenagem na qual os confederados pretendiam colocar um vagão montando uma arma pesada.

24 O contra-almirante Dahlgren foi destacado do serviço no Washington Navy Yard e como chefe do Bureau of Ordnance e recebeu ordens de substituir o contra-almirante Du Pont em Port Royal no comando do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul. Originalmente, o Departamento da Marinha ordenou ao Contra-Almirante Foote o Esquadrão de Bloqueio, mas o herói das águas ocidentais sofreu uma recaída de sua longa doença causada pelo ferimento sofrido no Forte Donelson e não pôde aceitar o comando.

O Brigadeiro General AW Ellet, comandando a Brigada da Marinha, relatou ao Contra-Almirante Porter suas observações sobre o bombardeio naval contínuo de Vicksburg: "Seus morteiros estão fazendo um bom trabalho esta manhã. Todos os projéteis são lançados na cidade ou explodem imediatamente sobre ela. "

C.S.S. Tacony, o tenente Read, capturou o navio Shatemuc, de Liverpool a Boston com um grande número de emigrantes a bordo. Leia a fechou por $ 150.000. Posteriormente, Tacony capturou a escuna de pesca Archer. "Como havia agora várias canhoneiras inimigas em busca do Tacony", escreveu Read, "e nossa munição de obus estava toda gasta, concluí para destruir o Tacony, e com a escuna Archer prosseguir ao longo da costa com a vista de queimar o navio em algum porto exposto, ou de cortar um navio a vapor. Portanto, na manhã seguinte, Read acendeu a tocha no Tacony e ficou na costa da Nova Inglaterra com Archer.

EUA Sumpter, tenente interino Peter Hays, colidiu com o navio de transporte General Meigs em meio a uma forte neblina perto de Hampton Roads e afundou.

25 O contra-almirante Du Pont, sem saber que Dahlgren havia recebido a ordem de substituí-lo no comando do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul, escreveu nos termos do Contra-Almirante Foote: "Suponho que ele está muito doente e dificilmente poderia vir por alguns tempo para esta situação, mesmo que ele se recupere. Confio em Deus, pois acho que ele não será poupado. Sempre achei que ele representava os melhores traços do caráter da Nova Inglaterra com seu melhor tom de puritanismo, uma espécie de Northern Stonewall Jackson, sem muito seu intelecto e julgamento, mas igual coragem e devoção. "

C.S.S. Maury, capturou o navio Constitution com destino a Filadélfia a Xangai com carga de carvão.

Barcos dos EUA Cruzado, mestre em exercício Roland F. Coffin, em um reconhecimento de Pepper Creek, perto de New Point Comfort, Virgínia, para determinar se um barco armado estava sendo equipado para "atacar o comércio de Chesapeake Bay" foi atacado por um partido confederado Em retaliação, o Mestre Caixão queimou várias casas na área, uma delas pertencente a "um famoso rebelde e mensageiro de bloqueio chamado Kerwan."

Tenente Comandante Inglês, USS Sagamore. relatou a captura do bloqueio da escuna britânica Frolic ao largo de Crystal River, Flórida, com carga de algodão e terebintina, com destino a Havana.

EUA Santiago De Cuba, Comandante Wyman, levou o navio Britannia ao largo de Palmetto Point, Ilha Eleuthera, com carga de algodão.

26 O contra-almirante Andrew Hull Foote morreu na cidade de Nova York do ferimento recebido enquanto liderava brilhantemente as forças navais nos rios ocidentais. No dia seguinte, o Departamento da Marinha anunciou: 'Um galante e distinto oficial da Marinha está perdido no país. O herói de Fort Henry e

Fort Donelson, o espírito ousado e inimitável que criou e levou a sucessivas vitórias a Flotilha do Mississippi, o heróico marinheiro cristão, que nos mares da China e na costa da África, bem como nos grandes rios do interior de nosso país, se sustentou com firmeza fidelidade e devoção a honra de nossa bandeira e as causas da União - Contra-Almirante Andrew Hull Foote - não existe mais. Apreciando suas virtudes e seus serviços, um país agradecido o prestou enquanto vivia suas honras voluntárias, e lamentará sua morte. "

Navios, canhões armados, barcos de morteiro e canhões do Exército lançaram uma barragem de bombardeio pesada que foi respondida bravamente pelos artilheiros confederados em Port Hudson. Capitão Alden nos EUA Richmond relatou ao contra-almirante Farragut: “O disparo do Genessee foi tão bom quanto de costume. O Essex levantou-se virilmente e fez seu trabalho lindamente. Ela foi a única embarcação atingida e, por estranho que pareça, embora o fogo do inimigo tenha sido a maior parte do combate que durou cerca de quatro horas, concentrado nela, foi atingido apenas três vezes, mas uma delas quase se revelou fatal para dela. O tiro passou pela tubulação de fumaça de estibordo, desceu pelo convés, pelo depósito de carvão, passando pela caldeira de estibordo, desceu pelas máquinas e tubos de vapor, passou pela cozinha e pela casa do leme entrando na água. Todos parecem estar muito satisfeitos com a operação da bateria naval em terra. Como você sabe, prestou um serviço esplêndido sob o comando de nosso galante oficial, Tenente Comandante [Edward] Terry, antes de você ser chamado, e ainda está, estou feliz em dizer, ganhando novos louros. "

O contra-almirante Porter escreveu ao secretário Welles sobre as operações em Vicksburg: “Eu esperava, antes disso, ter anunciado a queda de Vicksburg, mas os rebeldes resistem com persistência e sem dúvida o farão enquanto houver algo para comer. Nesse ínterim, eles esperam o alívio do General Johnston - uma esperança vã, pois mesmo que ele tenha conseguido levar a melhor sobre o General Sherman. suas forças seriam tão dilaceradas que ele não poderia tirar proveito de qualquer vitória que pudesse obter. O general Sherman só precisa recuar para nossas trincheiras em Vicksburg e poderá desafiar o dobro de sua própria força. Os rebeldes têm feito todos os esforços para levar ajuda a Vicksburg através da Louisiana, mas sem sucesso. Com os poucos homens que temos em Young's Point e as canhoneiras, nós os mantemos sob controle. Marcaram a margem do rio e incomodam um pouco os transportes, mas as canhoneiras são tão vigilantes e dão-lhes tão pouco descanso que não causaram danos dignos de nota. Alinhei o rio do Cairo a Vicks-burg com uma boa força. Estou mandando remover os canhões de Cincinnati, e o coronel Woods, do exército, está montando uma bateria na costa com eles. Tenho agora dez canhões navais pesados ​​desembarcados das canhoneiras, na retaguarda de Vicksburg, alguns deles tripulados por marinheiros. Eles mantiveram um fogo pesado por alguns dias, fazendo uma grande execução.

26-27 C.S.S. Archer, o tenente Read, tornou Portland, Maine, leve. Read pegou dois pescadores, "que", relatou ele, "levando-nos para uma festa de lazer ', consentiram de boa vontade em nos conduzir até Portland". Com os pescadores, Read aprendeu que o cortador de receitas Caleb Cushing e um navio a vapor de passageiros, Chesapeake, uma hélice veloz e firme, '' estavam em Portland e permaneceriam lá durante a noite. O Steamer For City estava em Portland e duas canhoneiras estavam sendo construídas lá. Imediatamente, Read fez um plano ousado: entraria no porto e, à noite, pegaria discretamente o barco e o navio a vapor.

Ao pôr do sol, ele navegou corajosamente, ancorando bem à vista do navio. "Read discutiu o plano com sua tripulação e admitiu que havia dificuldades no esquema. Engenheiro Eugene H.Brown tinha dúvidas de que conseguiria ligar os motores do vaporizador sem a ajuda de outro engenheiro, e Read salientou que como as noites eram muito curtas, era evidente que se não conseguíssemos colocar o vaporizador, depois de esperar para levantar vapor , não pudemos sair dos fortes antes de sermos descobertos. "Read decidiu se concentrar em capturar o cortador de receitas. Às 1h30 da manhã, 27 de junho, a tripulação de Read embarcou e levou Caleb Cushing, sem barulho ou resistência. ' A sorte e o tempo estavam se esgotando para o corajoso bando de Read, pois, com uma leve brisa e a maré subindo, o cortador ainda estava sob as armas do forte ao amanhecer. No meio da manhã, quando Caleb Cushing estava a apenas 20 milhas do porto, Read viu "dois grandes vapores e três rebocadores saindo de Portland." Ele se preparou para entrar em ação e atirou no vaporizador principal, Forest City, assim que ela estava ao alcance. Depois de disparar cinco projéteis da arma pivô, Read "ficou mortificado ao descobrir que todos os projéteis daquela arma foram gastos". Prestes a ser pego por um fogo cruzado dos vapores e em uma posição indefesa, Read ordenou que o cortador fosse destruído e os homens nos botes salva-vidas. '' Às 11:30 eu me entreguei e minha tripulação ao navio Forest City [primeiro-tenente James H Merryman, USRS]. '' Read teve mais um momento de sucesso ao meio-dia Caleb Cushing explodiu.

Assim terminou uma façanha de bravura e ousadia de Read e sua pequena equipe. Desde a data de sua primeira captura até a destruição do cortador de receitas ao largo de Portland, os valentes marinheiros confederados haviam recebido 22 prêmios.

27 C.S.S. Flórida, o tenente Maffitt apreendeu e prendeu a escuna baleeira V. H. Hill a caminho das Bermudas.

Comandante A. Clary, EUA Tioga, relatou a captura do bloqueio da escuna britânica Julia ao largo das Bahamas com carregamento de algodão.

28 O contra-almirante Dahlgren anotou em seu diário particular: "O almirante francês ligou ontem. Eu disse que achava que havia torpedos perto de Sumter e que quinze monitores poderiam agüentar se disparassem mais rápido. Ele disse que atiramos uma vez em onze ou doze minutos durante cada torre. "

C.S.S. Maury, capturou o navio City of Bath, no Brasil.

Barcos armados dos EUA Fort Henry, o Tenente Comandante McCauley, capturou a escuna Anna Maria no Rio Steinhatchee, Flórida, com carregamento de algodão.

28-30 Enquanto o avanço dos exércitos do General Robert E. Lee em Maryland (culminando na Batalha de Gettysburg) ameaçava Washington, Baltimore e Annapolis, o Departamento da Marinha dos EUA ordenou que o Contra-Almirante SP Lee enviasse navios imediatamente para a defesa da Capital e outras cidades. Este foi um movimento que lembra os primeiros dias da guerra, quando a proteção naval era vital para a manutenção da área ao redor da sede do governo.

29 O Tenente Comandante Shirk relatou a interceptação de uma carta do General Confederado Martin L. Smith em Vicksburg para sua esposa. "Ele diz", escreveu Shirk, "que tudo parece uma viagem para o norte. Todos parecem pensar que sábado ou domingo contará a queda de Vicksburg. Os confederados estavam sendo realistas, em vez de pessimistas, pois, embora tivessem resistido por muito tempo e bravamente contra uma tremenda desvantagem com linhas de suprimento cortadas, a queda da fortaleza no Mississippi estava próxima.

30 Capitão Semmes de C.S.S. Alabama escreveu em seu diário: "Hoje se passaram dois anos desde que fizemos o bloqueio do Mississippi na Suméria. Dois anos de excitação e ansiedade quase constantes, a excitação usual de lutar contra o mar e o tempo e evitar bancos de areia perigosos e costas, adicionado à excitação da perseguição, a captura, a fuga do inimigo e a batalha. E então houve o governo de meus oficiais e tripulação, nem sempre uma tarefa agradável, pois tive alguns insensatos e espíritos indisciplinados com os quais lidar; e por último, embora não menos importante, o incômodo e o aborrecimento de ser precipitado para fora do porto quando entrei em um por funcionários escrupulosos e tímidos, para não falar de espionagem ofensiva. Todas essas coisas produziram uma confusão tensão constante do sistema nervoso e o desgaste do corpo nestes dois anos seriam, sem dúvida, bastante óbvios para meus amigos em casa, eles poderiam me ver neste dia 30 de junho de 1863. "

O capitão Josiah Tattnall escreveu ao comandante William W. Hunter: 'O navio blindado Savannah sendo concluído em todos os aspectos e pronto para o serviço, com exceção de seus oficiais em que é deficiente, tenho o prazer de transferi-lo para o seu comando.' '

EUA Ossipee, Capitão Gillis, capturou a escuna Helena fora de Mobile.


Admiral Porter e # 8217s Ironclad Hoax durante a Guerra Civil Americana

Foguetes de sinalização perfuraram a escuridão sobre Vicksburg, Mississippi, em 25 de fevereiro de 1863. Tripulações de artilharia do Sul adormecidas ganharam vida, gritando, & # 8216Ironclad se aproximando! & # 8217 Apoiando uma bandeira de caveira e ossos cruzados em sua proa, o casco de ferro se projetava armas de todos os lados. Ambas as carcaças das rodas de pás ostentavam a lenda provocante & # 8216Deluded People Cave In & # 8217 Irritado com a audácia do navio & # 8217s, as baterias confederadas abriram um fogo devastador. & # 8216Nunca as baterias de Vicksburg abriram com tanto barulho, & # 8217 lembrou o contra-almirante da União David Dixon Porter. & # 8216A terra tremeu bastante e os tiros voaram espesso e rápido ao redor do monitor dedicado. & # 8217 Incrivelmente, a embarcação simplesmente passou por ela em seu lazer, sem alteração na velocidade, nem ela se preocupou em responder ao fogo.

A caminho de Vicksburg, o carneiro confederado Rainha do oeste avistou o gigante e deu meia-volta rapidamente. Seu capitão, James McCloskey, relembrou, & # 8216Suas armas foram esgotadas e seu convés foi liberado para a ação. & # 8217 Com seu vapor para cima, rainharecuou rio abaixo com o couraçado aparentemente em perseguição. O que o pânico McCloskey não conseguiu perceber foi que o gigante blindado da União era uma farsa gigante enviada para impedir o salvamento de um blindado da União real, o USS Indianola.

Indianola fazia parte de uma classe nova e supostamente mais rápida de couraçados fluviais, construída para apoiar o lento rio & # 8216tinclads & # 8217 atualmente em uso. Batizada com o nome da cidade de Iowa, ela possuía o calado raso de um barco convencional, mas com casamatas de blindagem de 3 polegadas na proa e na popa. Para disparos de grande angular, dois poderosos canhões Dahlgren de 11 polegadas foram colocados em pivôs na casamata frontal. Duas armas de 9 polegadas foram montadas na parte traseira. Duas rodas de pás laterais, fechadas em caixas de ferro, e duas hélices de parafuso abaixo da popa propulsionada Indianola. Cada roda de pás tinha seu próprio motor, permitindo que a embarcação virasse bruscamente em canais estreitos. Os alojamentos da tripulação eram praticamente inexistentes, já que os motores ocupavam a maior parte do espaço interno. Apesar disso, ela conseguiu apenas 6 nós insignificantes, ou mais lento se indo contra a corrente. Antecipação, no entanto, foi ótimo para Indianola & # 8212 tão grande que nenhum jornalista teve permissão a bordo para revelar seus segredos.

O Tenente Comandante George Brown foi classificado como Indianola& # 8216s capitão. Graduado pela Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Brown viu ação no bloqueio das frotas de Mobile e Nova Orleans.

Em 23 de janeiro de 1863, Indianola juntou-se ao Esquadrão do Mississippi sob o comando do almirante Porter, filho do controverso Comodoro David Porter da fama da Guerra de 1812. O Comodoro Porter era um homem temperamental e impulsivo que certa vez liderou um ataque não autorizado à cidade porto-riquenha de Fajardo para forçar um pedido de desculpas das autoridades espanholas pela prisão de um de seus oficiais. Ele foi posteriormente submetido à corte marcial e renunciou à sua comissão. Ele então serviu na marinha mexicana, levando seu filho junto com ele. O jovem David serviu como aspirante no navio mexicano Guerrero ao largo da costa de Cuba. Após um encontro com uma fragata espanhola, ele foi capturado e passou vários meses em uma prisão de Havana. Eventualmente, ele retornou aos Estados Unidos e, em 1847, serviu com distinção contra o país pelo qual lutou anteriormente como capitão da Marinha dos EUA a bordo do navio Spitfire.

Durante os primeiros dias da Guerra Civil, Porter comandou uma flotilha de escunas de morteiro que foram usadas com efeito notável contra fortes confederados que guardavam a passagem para Nova Orleans. Impressionado com seu vigor, o secretário da Marinha Gideon Welles escolheu Porter para o comando do Esquadrão do Mississippi, embora 80 oficiais navais o precederam no posto. Consumido pela ambição, Porter não hesitaria em pisotear um colega oficial se pudesse se beneficiar com isso. Um correspondente de jornal escreveu que ele era & # 8216vão, arrogante e egoísta a um ponto que não pode ser descrito nem exagerado. & # 8217 Apesar de toda a sua vaidade, Porter possuía extraordinária desenvoltura, um tremendo trunfo na guerra fluvial.

Navios Porter & # 8217s operados acima de Vicksburg, mantidos à distância pelas formidáveis ​​baterias da cidade & # 8217s. O Esquadrão do Mississippi consistia em couraçados & # 8216City Class & # 8217 financiados pelo rico salvador de barcos a vapor James Eads, escunas de morteiro, transportes e aríetes de barcos a vapor comandados pelo coronel Alfred Ellet. Mais de 50 navios acabariam se juntando ao comando de Porter & # 8217s, incluindo sua suntuosa nau capitânia, Falcão. O carro-chefe do Porter & # 8217s incluía comodidades como uma cozinha gourmet e uma vaca para leite fresco. Impressionado com Falcão& # 8216s fatura, Union Maj. Gens. Ulysses S. Grant e William T. Sherman costumavam deixar seus alojamentos para jantar com o almirante.

A Confederação ainda mantinha uma porção de 240 milhas de comprimento do Mississippi entre Vicksburg e Port Hudson, Louisiana. Cerca de 45 milhas rio acima de Port Hudson, o Red River desaguava no Mississippi vindo da Confederação & # 8217s estados ocidentais & # 8212 uma fonte vital de comida e mão de obra. O almirante David Farragut conquistou aquela porção do rio no verão anterior, mas foi forçado a retornar a Nova Orleans depois que o nível do rio caiu. Uma tentativa de contornar Vicksburg cavando um canal terminou em fracasso.

O fato de os rebeldes ainda serem capazes de abastecer Vicksburg era particularmente irritante para Porter e dava aos jornais material para lançar farpas contra o almirante. o Chicago Tribune rotulou-o de & # 8216A maior farsa da guerra. Ele absolutamente nunca realizou nada sem ajuda. Ele bombardeou Vicksburg por meses, jogou centenas de toneladas de metal na cidade, nunca atingiu a não ser uma casa e nunca matou um homem. Os confederados riram dele. & # 8217 Como um incentivo adicional para agir, o secretário assistente da Marinha, Gustavus Fox, telegrafou a Porter dizendo que ele seria nomeado almirante se pudesse reconquistar o baixo Mississippi.

Em vez disso, Porter decidiu enviar um aríete, uma das embarcações leves e manobráveis ​​projetadas por Charles Ellet Jr., rio abaixo para interromper as remessas de suprimentos da Confederação. O coronel Charles Rivers Ellet, filho de 19 anos de Charles Ellet Jr., recebeu a designação. Porter tinha em alta consideração o jovem Ellet e o considerava um & # 8216 jovem rapaz galante, cheio de coragem e empreendimento. & # 8217 Ex-estudante de medicina, Ellet não teve nenhum treinamento naval formal, mas o compensou com uma coragem implacável na batalha. Nenhum forte ou navio era resistente demais para seu carneiro. Na Batalha de Memphis em 6 de junho de 1862, ele pessoalmente aceitou a rendição daquela cidade depois que a frota comandada por seu pai aniquilou a Frota de Defesa do Rio Confederado. Ironicamente, Charles Ellet Jr. foi a única vítima federal daquela batalha, morrendo devido aos ferimentos no final do mês.

O Coronel Ellet assumiu o comando da rainha do oeste e recebeu a ordem de abalroar o barco a vapor Cidade de Vicksburg, atracado nas docas de Vicksburg, prossiga rio abaixo, destruindo quaisquer embarcações confederadas ao longo do caminho. O ataque era para ser à noite para esconder rainha das baterias da cidade & # 8217s. Porter avisou rainha& # 8216s crew: & # 8216Olhe [vocês] e pressione a toda velocidade rio abaixo. Se você ficar incapacitado, desça até ficar ao lado de nossas baterias e um pequeno navio a vapor do exército irá ajudá-lo. O grande objetivo é destruir tudo o que puder dos estoques e provisões do inimigo e ter sua embarcação de volta em segurança. & # 8217 Ellet reforçou o aríete com duas camadas de fardos de algodão ao redor dos conveses e baluartes. Para proteger o timoneiro, a roda foi movida abaixo da casa do piloto para o convés inferior. Infelizmente, a visão do piloto foi reduzida significativamente, forçando Ellet a mover o volante de volta para a casa do piloto. Um tempo precioso foi perdido durante a experimentação, e rainha teria que atacar à luz do dia.

Abraçando o Mississippi & # 8217s Cisjordânia, rainha arredondado De Soto Península em 2 de fevereiro. Ellet fez uma curva fechada à esquerda e se dirigiu diretamente para Cidade de Vicksburg. O Mississippi estava em fase de inundação, fazendo com que a corrente fluísse mais rapidamente. rainha ficou preso em um poderoso redemoinho e foi forçado a desviar do curso. Ainda assim, o aríete foi capaz de desferir um golpe de raspão, tirando uma parte de Vicksburg& # 8216s cabine. Enquanto as duas embarcações estavam interligadas, Ellet conseguiu iniciar um incêndio em Vicksburg, mas os tripulantes do sul apagaram o fogo antes que causasse muitos danos.

Os navios então se separaram, dando às baterias do rio Vicksburg & # 8217s a oportunidade de bombardear rainha. As explosões de granada rebeldes logo acenderam alguns dos rainha& # 8216s armadura de fardos de algodão, forçando Ellet a se concentrar em salvar seu navio ao invés de destruir seu inimigo. Os Yankees começaram a trabalhar para eliminar as chamas e seguiram rio abaixo em meio a uma tempestade de tiros e granadas. Um grupo de soldados de infantaria rebeldes adicionado a rainha& # 8216s miséria por aparecer no navio em chamas enquanto ela flutuava.

Tripulantes em rainha empurrou fardos de algodão em chamas para o mar. Ellet relatou: & # 8216Após muito esforço, finalmente apagamos o fogo cortando os fardos & # 8230.Fomos atingidos doze vezes, mas, embora a cabine tenha sido destruída, nenhum dano material ao barco ou a qualquer um dos que estivesse nele foi infligido. & # 8217 Cidade de Vicksburg não foi afundado, mas um buraco foi feito no navio abaixo da linha de água. Mais tarde, ela foi apoiada em duas barcaças de carvão, e seu maquinário e carga foram resgatados.

rainha próximo encontro com o vaporizador cheio de cupins De Soto, estacionado rio abaixo para oferecer assistência a rainha se necessário. Ellet e De Soto continuou rio abaixo. Nas duas semanas seguintes, Ellet operou abaixo de Vicksburg com os dois navios. Ele tinha os navios navegando pelos rios Big Black e Red, capturando navios e tornando-se um incômodo geral. Ellet também vestiu rainha com dois canhões Parrott, um de 30 libras e um de 20 libras, armamento que ele obteve da infantaria da União que estava no controle de Young & # 8217s Point.

Em 12 de fevereiro, ouvindo sobre possíveis alvos no rio Atchafalaya, Ellet viajou até a cidade de Simmesport, na Louisiana. rainha& # 8216s tripulação desembarcou, destruindo todos os suprimentos nos cais e saqueando a área residencial. Aquela noite, rainha voltou rio acima em direção ao Mississippi. Civis locais dispararam seus rifles contra ela ao longo do caminho, quebrando o joelho do 1º imediato James Thompson. Irritado com o ataque, Ellet queimou três plantações que se acredita terem sido as casas dos que feriram Thompson. Enquanto sua mansão pegava fogo, uma filha de um fazendeiro cantou desafiadoramente & # 8216The Bonny Blue Flag & # 8217 na cara de Ellet assustada.

Em 14 de fevereiro de 1863, rainha e De Soto definir o curso do Rio Vermelho, ultrapassando e capturando o barco a vapor Era No.5 carregando 4.500 alqueires de milho para Little Rock. Depois de dar liberdade condicional à tripulação e aos passageiros do navio, uma pequena tripulação de rainha transferido para Era para navegar o navio. O ferido Thompson não estava entre os transferidos, um erro que voltaria a assombrar Ellet. Era foi deixado para trás enquanto rainha e De Soto prosseguiu em direção à bateria confederada de terra em Fort Taylor (mais tarde renomeada Fort DeRussey), construída para defender as passagens superiores do Rio Vermelho.

Avisado de rainha& # 8216s abordagem, o comandante do Fort Taylor & # 8217s, Capitão John Kelso, mirou cuidadosamente suas armas no local onde o aríete poderia ser visto. De Soto ancorou atrás de uma curva enquanto Ellet fazia o reconhecimento do Fort Taylor naquela noite. A fortaleza abriu fogo e Ellet ordenou rainha prestes a evitar as conchas. Nenhum dos homens de Ellet & # 8217s tinha qualquer conhecimento do Rio Vermelho, aumentando assim o risco de encalhar, especialmente no escuro. Fiel ao risco, o piloto Thomas Garvey correu rainha em um banco de lama. O capitão Kelso ateou fogo a um armazém próximo para iluminar a área onde rainha foi aterrado, o que estava bem ao alcance dos canhões do Fort Taylor & # 8217s.

Quatro canhões de 32 libras despejaram projéteis no infeliz aríete, fraturando seu peito com vapor. O vapor escaldante levou a tripulação para o convés e para os lados. Para evitar que o vapor entrasse em seus pulmões, eles enfiaram pedaços de uniforme em pedaços na boca. A armadura de fardos de algodão foi lançada ao mar e os homens se agarraram aos fardos volumosos, mas flutuantes, como salva-vidas. Muito ferido para se mover, o primeiro imediato Thompson teve de ser deixado a bordo. Como resultado, rainha não podia ser afundado, mas teve de ser abandonado à guarnição de Fort Taylor. Thompson morreu em cativeiro vários dias depois.

Os sobreviventes flutuaram até De Soto e subiu a bordo. Partindo em uma névoa espessa, De Soto também encalhou, arrancando o leme no processo. Ellet culpou o piloto Garvey, a quem ele prendeu a ferros por comportamento traiçoeiro. Era No. 5 veio ao resgate e levou Ellet e seus homens a bordo. Não é mais capaz de dirigir, De Soto foi incendiada espalhando carvão quente em seu convés.

Dois dias antes de rainha& # 8216s captura, o almirante Porter havia enviado Indianola rio abaixo com uma carga de carvão para rainha e De Soto. O Tenente Comandante George Brown amarrou duas barcaças de carvão de cada lado do Indianola e saiu. Ele pegou as baterias de Vicksburg cochilando por volta da meia-noite de 13 de fevereiro e passou sem nenhum dano apreciável. De acordo com o repórter W.S. Ward, & # 8216A diversão realmente começou & # 8212 disparou e o projétil gritou e explodiu acima e além de nós, e as ordens do piloto & # 8217s, agora alteradas de sinais sussurrados para comandos vigorosos, foram ouvidas e respondidas sem a necessidade de mensageiros intermediários. & # 8217

Eventualmente, Era No. 5, atingida por madeira flutuando no Rio Vermelho que havia quebrado partes de sua roda de pás de estibordo, mancou no rio Mississippi. Ellet esgotou seu suprimento de carvão e também queimou sua barcaça de carvão para evitar sua captura. O atormentado oficial estava queimando a carga de milho capturado como combustível. Em 16 de fevereiro, Era fez contato com Indianola. & # 8216Você pode ter certeza de que nenhum homem jamais testemunhou uma visão mais bem-vinda do que este mesmo bom vapor Indianola, & # 8217 um repórter sobre Era declarado. & # 8216Foi uma fuga milagrosa das profundezas do desespero, fomos elevados às alturas da exaltação. & # 8217

Ellet explicou seu fiasco a Brown durante o café. Ele o avisou que rainha tinha sido capturado e certamente seria redistribuído como um carneiro confederado. Depois de carregar carvão, Era partiu rio acima. Fardos de algodão, confiscados das plantações ao longo do caminho, foram usados ​​para protegê-la de tiros. Indianola ficou para trás para bloquear a foz do Rio Vermelho. O carneiro confederado William H. Webb tentou perseguir Era No. 5, mas depois Indianola disparou alguns tiros em sua direção, Webb rapidamente virou rio acima para avisar o Fort Taylor e quaisquer embarcações que ela encontrasse.

O comandante confederado da Louisiana, major-general Richard Taylor, logo percebeu Indianola& # 8216s presença. & # 8216 Mal tivemos tempo de nos parabenizar pela captura do rainha, & # 8217 ele escreveu, & # 8216antes do aparecimento do Indianola privou-nos novamente da navegação do grande rio, tão vital para nossa causa. & # 8217 Taylor, um proeminente fazendeiro local e filho do Presidente Zachary Taylor, ordenou que os capturados rainha rebocado para Alexandria, Louisiana, para reparos. & # 8216Ela era um navio a vapor de rio comum, com seu arco reforçado para abalroamento, & # 8217 ele observou. & # 8216Um baluarte pesado para proteção contra atiradores afiados e com canhoneiras para canhões de campanha cercava seu convés superior. & # 8217

Mais tarde Rainha do oeste, William H. Webb e o vaporizador Grand Era foram montados para partir Indianola. A 14 nós contra a corrente, Webb foi uma das embarcações mais rápidas do Mississippi. Ambos os aríetes foram carregados com atiradores de elite e artilharia de campanha. Ansiosos voluntários da guarnição de Fort Taylor serviram como membros da tripulação. Os escravos para serem usados ​​como foguetes para as caldeiras dos motores eram obtidos à força nas plantações próximas. & # 8216Foi uma característica curiosa, & # 8217 observou Taylor, & # 8216que os sulistas alegremente enviariam seus filhos para a batalha, mas mantiveram seus escravos fora do perigo. & # 8217 O major Joseph Brent recebeu o comando da expedição. Advogado antes da guerra, Brent era um mestre da improvisação em um teatro onde as linhas de abastecimento estavam diminuindo. Com falta de papel, ele uma vez usou papel de parede para embrulhar cartuchos de rifle. Brent lembrou mais tarde: & # 8216 Duvido que algum comandante tenha feito uma expedição de menor promessa contra um inimigo tão formidável e bem equipado. & # 8217

A guarnição de Port Hudson se envolveu na briga enviando seu próprio navio a vapor. A embarcação comandada Dr. Beatty foi equipado com um canhão Parrott de 24 libras, duas peças de campo e uma equipe entusiasmada de 250 pessoas. & # 8216Uma despedida calorosa foi dada pela guarnição do forte & # 8217s & # 8217 um particular convocado & # 8216 as aclamações ensurdecedoras destes e daqueles a bordo marcou este como um dos incidentes mais memoráveis ​​de Port Hudson. & # 8217

Depois de quatro dias, o Comandante Brown decidiu chefiar Indianola de volta rio acima. & # 8216Meu objetivo era me comunicar com o esquadrão o mais rápido possível & # 8217 Brown escreveu mais tarde, & # 8216 pensando que o coronel Ellet não havia alcançado o esquadrão ou que o almirante Porter esperava que eu retornasse quando descobrisse que nenhum outro barco foi enviado abaixo. & # 8217 Para acelerar seu retorno, Brown poderia ter deixado as barcaças de carvão para trás. Mas ele sentiu que o carvão seria necessário se Porter mandasse outro navio para baixo. Além disso, ele tinha uma vantagem de 90 milhas sobre qualquer perseguidor em potencial. O navio carregado, entretanto, poderia fazer apenas cerca de 2 1/2 nós contra a corrente, e os aríetes confederados mais rápidos logo o alcançariam.

Na noite de 24 de fevereiro de 1863, na margem leste do Mississippi, logo acima da ilha de Palmyra, Brown avistou os contornos sombrios de quatro navios indo direto em sua direção. Ele habilmente trouxe Indianola prestes a interpor uma das barcaças entre seu navio e os navios de guerra confederados.

Major Brent relatou: & # 8216Nós descobrimos pela primeira vez o Indianola cerca de 1.000 metros de distância, abraçando a margem leste do Mississippi, com a cabeça girando em toda a extensão do rio. Nenhuma indicação de vida foi dada quando corremos em direção a ele & # 8212 nenhuma luz, nenhum movimento perceptível de seu maquinário foi discernível. & # 8217

rainha do Ocidente serviu bem a sua nova causa confederada. Ela atacou primeiro, cortando a barcaça de carvão em Indianola& # 8216s de bombordo, mas causando poucos danos. A seguir veio Webb. & # 8216Eu a defendi a toda velocidade & # 8217 relembrou Brown. & # 8216Ambas as embarcações se juntaram na proa, com um estrondo tremendo, que derrubou quase todos a bordo de ambas as embarcações. & # 8217 Quando os aríetes se chocaram contra Indianola, os transportes despejavam tiros de rifle nas vigias. Webb a seguir bateu no lado estibordo, partindo aquela barcaça de carvão em duas. rainha seguiu, cortando o leme de estibordo e desabando na carcaça da roda. A água começou a derramar em Indianola& # 8216s casco, fazendo com que ela tombasse perigosamente para o lado. Os Dahlgrens de 9 polegadas dispararam descontroladamente no escuro, sem acertar um único golpe. Major Brent lembrou, & # 8216A lua estava parcialmente obscurecida por um véu de nuvens brancas e permitia obscuridade suficiente para tornar incerto o objetivo da formidável artilharia do inimigo. & # 8217 Para piorar as coisas, fardos de algodão empilhados ao redor da casa do piloto por proteção adicional reduziu significativamente a visibilidade do piloto.

Brown imprudentemente correu enquanto tentava coordenar a defesa de seu navio. & # 8216Brown se expôs em todos os lugares & # 8217 lembrou do cirurgião assistente H.M. Mixer. & # 8216Ele permaneceu no convés do furacão, varrido por saraivadas de mosquete, uva e balas, olhando para os carneiros, dando ordens aos seus pilotos e com seu revólver disparando contra os pilotos do inimigo. Ele ficou de joelhos na grade do convés principal para garantir que o engenheiro entendesse corretamente as ordens dos pilotos. & # 8217 Percebendo que seu comando estava afundando rapidamente no Mississippi, Brown decidiu manter Indianola em águas profundas, esperando que ela não pudesse ser salva pelos confederados.

Os livros de sinais foram atirados ao mar para evitar que caíssem nas mãos do inimigo. A bordo do Dr. Beatty, o coronel Frederick Brand chamou seus homens, & # 8216Prepare-se para embarcar! & # 8217 Brown ouviu o comando e gritou que estava afundando. & # 8216Pelo amor de Deus, não atire mais, eu & # 8217 me rendi! & # 8217 ele gritou. Brown ofereceu sua espada ao coronel Brand, que a aceitou ansiosamente. Os confederados vitoriosos levaram Brown e seus homens para uma prisão de Vicksburg, e mais tarde foram enviados a um campo de prisioneiros no leste do Texas.

Webb e o Dr. Beatty levaram seu prêmio no reboque, apenas para vê-la afundar em um banco de areia na Ilha de Palmyra. Grupos de resgate trabalharam furiosamente para remendar o casco e elevar Indianola. Escravos de Brierfield, a plantação próxima do presidente confederado Jefferson Davis, foram enviados para ajudar.

Mais uma vez, uma parte significativa do Mississippi ainda estava nas mãos dos confederados. Dois dos melhores vasos de Porter & # 8217s, Rainha do oeste e Indianola, se foram. Junto com a repulsa das forças da União em dezembro de 1862 em Chickasaw Bluffs, Vicksburg tinha motivos para se alegrar. & # 8216Piping e dança têm sido a ordem da noite em todas as noites desta semana, & # 8217 relatado Vicksburg Daily Whig editor Marmaduke Shannon. & # 8216As celebrações vitórias e o alívio da tensão podem ser levados longe demais, tanto por cidadãos quanto por soldados, & # 8217 o jornalista advertiu.

Antes Indianola& # 8216s tripulação foi presa, o dedo apontando começou. Ainda incapaz de passar por Port Hudson, o almirante Farragut culpou seu próprio irmão adotivo, o almirante Porter. & # 8216Porter permitiu que seus barcos descessem um de cada vez e eles foram capturados pelo inimigo, o que me obriga a subir e recapturar tudo ou ser afundado na tentativa. & # 8217 Porter culpou Ellet pelo encalhe rainha & # 8216 sob as armas de uma bateria que ela tolamente engajou. Se Ellet tivesse esperado pacientemente, ele teria se juntado a ele em menos de 24 horas por Indianola. Posso dar boas ordens, mas não posso dar um bom julgamento aos oficiais. & # 8217 Quanto a Indianola, Declarou Porter, & # 8217ela havia sido combatida com indiferença. Ela desistiu cedo demais. Ela teria obtido a vitória se administrada de maneira adequada! & # 8217

Sem se preocupar com quem era o culpado, Gideon Welles trovejou, & # 8216O Indianola é formidável demais para ser deixado em liberdade. & # 8217 Ele exigiu que um esquadrão suficiente fosse reunido para recapturar o couraçado antes que ela fosse resgatada. Porter, por outro lado, achava que tinha poucos navios para um esquadrão suficiente. Mais dois carneiros Ellet, Lancaster e Suíça, havia sido afundado ou seriamente danificado pelo fogo da bateria. Nenhuma de suas embarcações restantes poderia igualar a velocidade e manobrabilidade de rainha ou Webb. Não querendo mais constrangimento, Porter teve a ideia de usar um couraçado de ferro falso para assustar os salvadores Rebeldes.

Começando com um barco chato abandonado, Porter colocou seu comando para trabalhar construindo seu estratagema. Troncos cônicos foram adicionados às laterais do barco chato para dar a ele uma aparência semelhante a um casco. Lona e pranchas de madeira foram usadas no centro para formar uma casamata, casa do piloto e caixas de roda de pás. Dois botes salva-vidas inutilizáveis ​​foram aparafusados ​​a turcos falsos para maior realismo. Troncos enegrecidos serviram como armamento do navio & # 8217s. Chaminés de barris de carne de porco foram colocadas em ambos os lados da casa do piloto. Para uma aparência escura e sinistra, o exterior foi enegrecido com alcatrão. Como toque final, duas panelas de ferro cheias de alcatrão e carvalho foram colocadas na base das chaminés e acesas. Nuvens de fumaça negra subiram enquanto o couraçado ersatz foi colocado à deriva na corrente do Mississippi. Apelidado Terror Negro, ela foi construída em 12 horas por meros US $ 8,63.

Às 23h do dia 25 de fevereiro Terror negro foi rebocada para o Mississippi, solta e enviada em sua jornada. Depois de cruzar por Vicksburg, o navio atingiu a margem oeste do Mississippi perto de Warrenton, mas os soldados da União a empurraram de volta para a corrente, e logo Terror negro estava à deriva a 5 nós. Tripulantes confederados em rainha do oeste viu Terror Negro aproximando-se, deu meia-volta e desceu o rio para avisar quaisquer embarcações sobre a última ameaça da Union & # 8217s. Vindo sobre os destroçados Indianola, Capitão McCloskey de rainha avisou o grupo de resgate sobre a abordagem rígida do & # 8217s. Os salvadores assustados decidiram fugir Indianola para evitar sua recaptura. As armas foram cravadas ou atiradas ao mar. O que restou foi incendiado, queimando-a até a linha d'água. O coronel Wirt Adams, comandante de um regimento de cavalaria próximo, observou: & # 8216 Com exceção das lojas de vinho e bebidas alcoólicas do Indianola, nada foi salvo. O valioso armamento, os grandes suprimentos de pólvora, balas e granadas foram perdidos. & # 8217 Black Terror, sua missão completada, vagou por mais duas milhas e então atingiu um banco de lama. Ela não disparou e nenhum membro da tripulação apareceu no convés. Curioso sobre a falta de atividade da tripulação, um grupo confederado em terra remou em direção ao navio silencioso. Após uma inspeção mais próxima, eles perceberam tarde demais a duplicidade.

A imprensa sulista não perdeu tempo em reprimir as falhas Indianola esforço de salvamento. & # 8216Ria e segure-se para não morrer de excesso de escárnio & # 8217 declarou o Richmond ExaminerE # 8217

Não só tinha Indianola foi negado à Marinha Confederada, mas Webb e rainha skeedaddled rio acima, para nunca mais emergir no Mississippi como uma ameaça. & # 8216 O pânico dos barcos tomou conta de todo o país & # 8217 relatou que Examinador, & # 8216e tornou-se uma questão séria no Departamento da Marinha se a liberdade e a Confederação do Sul poderiam existir na presença de um canhão flutuando em um pedaço de madeira na água. & # 8217 A Confederação teria que contar com as guarnições de Vicksburg e Port Hudson para manter sua parte cada vez menor do Mississippi. As duas cidades principais cairiam no verão seguinte para as tropas terrestres da União apoiadas por canhoneiras. Terror Negro, no entanto, também desempenhou um pequeno papel na limpeza dos navios rebeldes do Mississippi. Porter modestamente resumiu seu truque naval como "um expediente barato que funcionou muito bem". # 8217 Foi provavelmente o $ 8,63 mais eficaz gasto pelas forças militares da União & # 8217s durante toda a guerra.

Este artigo foi escrito por Donald L. Barnhart Jr. e apareceu originalmente em Guerra civil americana e # 8217s revista.

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Passado e presente - Civil War Times, junho de 2013

Em 8 de março de 2013 - o 151º aniversário da histórica batalha Monitor-Merrimac de 1862 - os restos mortais de dois marinheiros Monitor não identificados foram enterrados com todas as honras no Cemitério Nacional de Arlington. Na década desde que dois esqueletos foram descobertos dentro da torre do USS Monitor naufragado, a Marinha tentou identificar os homens por meio de modelos de reconstrução facial de argila e DNA. Nenhum dos resultados levou a reivindicações de qualquer descendente. Um especialista que estudou as evidências, no entanto, suspeita que um dos marinheiros seja um galês de 36 anos, Robert Williams.

Monitor fez história quando enfrentou CSS Virginia (anteriormente USS Merrimac) em Hampton Roads na primeira batalha entre couraçados. Menos de um ano depois, na véspera do Ano Novo de 1862, o navio da Union afundou ao largo do Cabo Hatteras, N.C., enquanto estava sendo rebocado para o sul para uma nova posição defensiva. Sessenta e dois dos marinheiros a bordo sobreviveram, mas acredita-se que outros 16 membros da tripulação afundaram com o navio. Os únicos restos mortais recuperados foram aqueles descobertos na torre em 2002.

O secretário da Marinha, Ray Mabus, disse em um comunicado: "É importante honrarmos esses bravos homens e tudo o que eles representam, enquanto refletimos sobre o papel significativo que o Monitor e sua tripulação tiveram na definição do curso para nossa Marinha moderna."

One Stop for História da Guerra Civil de Maryland

Imprensada entre o Norte e o Sul, Maryland era o lar de partidários da União, simpatizantes dos confederados, negros livres e escravos. O juiz pró-escravidão da Suprema Corte, Roger Taney, morava lá. O abolicionista John Brown também. Os aficionados agora podem explorar a rica e complicada história do estado em um novo site abrangente patrocinado pelo Catoctin Center for Regional History. O instituto, uma colaboração entre o Frederick Community College e o National Park Service, reuniu links, bancos de dados e registros relativos a cartas pessoais e memórias, alistamento de soldados, a experiência de afro-americanos, mapas, campos de batalha, parques e edifícios históricos. Os telespectadores podem ler, por exemplo, a cobertura do jornal da proposta de 1859 para remover todos os negros livres de Maryland. Ou alguém que procura o registro de serviço de um ancestral pode inserir seu nome no banco de dados do soldado. Se você gosta de passear pelos locais da Guerra Civil, navegue na página de edifícios históricos. Esta é uma navegação completa para fãs de todos os tipos na região de Frederick, Maryland. Consulte crossroadsofwar.org.

Victory Save no Franklin Battlefield

Após uma vigorosa arrecadação de fundos, programas de subsídios correspondentes e uma grande dose de cooperação organizacional, grupos de preservação conseguiram arrecadar mais de US $ 3 milhões desde 2005 para comprar o terreno necessário para preservar 112 acres no local histórico e campo de batalha onde cerca de 10.000 soldados - 7.000 deles Confederado - morreu em 30 de novembro de 1864. Franklin, Tennessee, viu uma das batalhas mais sangrentas da guerra: Seis generais confederados foram mortos lá e as forças confederadas se envolveram em uma longa carga que ceifou mais vidas do que a carga de Pickett. Durante o próximo ano ou assim, as empresas e inquilinos na área de Franklin serão realocados e a restauração das terras pode começar. Um parque do campo de batalha está programado para ser inaugurado em novembro de 2014, a tempo do sesquicentenário da batalha.

Jubal Early’s 'Carta de demanda' Retorna a Gettysburg

Um pedaço de papel com uma lista das demandas do major-general Jubal Early para a cidade de Gettysburg no final de junho de 1863 é um destaque de uma coleção notável de artefatos recentemente doados ao Parque Militar Nacional de Gettysburg. O presente do advogado de Cleveland e colecionador da Guerra Civil Craig Bashein inclui 64 cadernos de esboços não publicados da topografia de Gettysburg pelo engenheiro do Exército da União Elmer Bradley Cope, e também um mapa detalhado desenhado à mão observando as posições das tropas por um assessor do major-general David Birney. Também estão incluídas as manoplas de cavalaria de propriedade do major-general Philip Sheridan, os pertences pessoais do brigadeiro. Gen. Alexander Webb, e um dos relógios de bolso gravados dados aos oficiais do estado-maior pelo general em chefe Henry W. Halleck.

A chamada carta de exigência de Early, que parece ter sido escrita em uma página de um pequeno caderno, pede 7.000 libras de bacon, 1.200 libras de açúcar e 1.000 libras de sal, bem como 1.000 pares de sapatos e 500 chapéus. Funcionários de Gettysburg responderam que não poderiam dar tanto a Early, mas os comerciantes abririam suas portas e forneceriam alguns itens. De acordo com o historiador do Parque Militar Nacional de Gettysburg, John Heiser, o contramestre de Early veio à cidade e saiu com "cada ferradura e barril de pregos que podiam ser encontrados no bairro e o licor foi requisitado nas tavernas de Gettysburg".

Alguns dos artefatos doados serão exibidos em uma exposição chamada “Tesouros da Guerra Civil”, que será inaugurada em 16 de junho no Parque Militar Nacional de Gettysburg. No final de junho e início de julho deste verão, o parque hospedará dezenas de exibições e reconstituições para marcar o 150º aniversário da Batalha de Gettysburg.

O que realmente afundou Hunley?

A remoção de uma camada de areia endurecida envolvendo H.L. Hunley, levantou novas questões sobre como o próprio submarino Rebelde afundou no primeiro submarino a afundar um navio inimigo, em 17 de fevereiro de 1864, matando todos os oito tripulantes. A sabedoria convencional há muito defende que HunleyA tripulação anexou um torpedo cheio de explosivos ao USS Housatonic, então recuou cerca de 30 metros antes da explosão. Mas o exame do mastro costumava enfiar o torpedo em Housatonic sugere que a explosão aconteceu quando Hunley estava a cerca de 6 metros de distância. Hunley estava embalando um torpedo de 135 libras, e as ondas de choque daquela explosão poderiam ter entortado as placas do casco e deixado a água entrar. HunleyO design levou à sua destruição? Não saberemos até que a casca dura em torno do resto do navio seja removida e o dano examinado.

Publicado originalmente na edição de junho de 2013 de Tempos da guerra civil. Para se inscrever, clique aqui.


De Hampton Roads para Spithead

“A segunda arma foi carregada com 35 libras. pólvora, um tiro de ferro sólido de 460 libras e disparado à queima-roupa ”, continuou o repórter. “Se o último tiro foi grandioso, como exibir o vôo de um projétil de 15 polegadas, este foi mais interessante, como exibir - o que ainda não previmos ao rifar nossa artilharia naval pesada - a perfeição do tiro de ricochete. A imensa bola girou ao longo de seu curso sobre a superfície da água tão verdadeiramente quanto a bola de críquete passa sobre o gramado verde suave em direção ao postigo. " 1

Voltando-se para seus convidados, o secretário adjunto da Marinha Gustavus Vasa Fox, o oficial sênior dos EUA a bordo, respondeu às suas reclamações afirmando que "se o experimento pudesse ser feito sem causar mal-estar de ambos os lados", ele permitiria "o toda a frota blindada da Inglaterra para abrir fogo contra o Miantonomoh, e continuar por dois dias, desde que o Miantonomoh pode, posteriormente, ter permissão para disparar dez horas contra navios [britânicos] em troca. ” 2

Houve um momento de silêncio constrangedor. O Controlador da Marinha Real Contra-Almirante Robert Spencer Robinson furtivamente olhou para o calado Duque de Somerset, o Primeiro Lorde do Almirantado, que por sua vez não conseguiu encontrar o olhar ardente do Capitão Cowper Phipps Coles, o defensor da torre da Grã-Bretanha e oponente amargo da fé da marinha britânica em couraçados de ferro.

Os tempos O repórter, entretanto, lambeu os lábios e sorriu. Esta foi uma grande imprensa. Com um piscar de olhos, Fox tinha acabado de desafiar a marinha da Rainha Vitória para um julgamento de fogo educado, uma demonstração rival de força para substituir anos de provocações - e ameaças - em ambos os lados do Atlântico por atos reais. Os Senhores do Almirantado tiveram que admirar a coragem, a franqueza impertinente. Mas de pé nas placas de metal desta máquina de guerra ianque, sentindo a coisa toda vibrar nos motores, observando os fios de fumaça branca saindo do canhão colossal protegido por dez centímetros de blindagem da torre, a sugestão de Fox não foi realmente muito engraçada em absoluto.

Como no momento não havia resposta possível por parte da marinha britânica, o assunto foi rapidamente mudado. Já era ruim o suficiente que um monitor dos EUA se mostrasse capaz de cruzar a divisão do Atlântico em primeiro lugar. Os ironclads americanos não deveriam ser capazes de fazer isso. E embora os críticos pudessem apontar para a falta de depósito de carvão do navio, resultando na necessidade de um reboque grande parte do caminho, nem o "sino de mergulho" afundou como um caixão de ferro, como o original Monitor. Em vez disso, ela rolou não mais do que 7 graus, enquanto suas duas escoltas com rodas de pás trabalhavam em até 24. "Seus oficiais consideram um sucesso perfeito", observou um repórter de renome da Grã-Bretanha Revista da Mecânica, “E considerando o fato amplo como ele se apresenta, não vemos como a conclusão deve ser evitada”.

o MiantonomohA visita, como um jornal britânico lembrou mais tarde, foi "um ato muito amigável quando pode ser olhado filosoficamente". Nada foi escondido em todas as partes da embarcação e seu armamento foi aberto para inspeção "por pessoas que sabiam bem como definir um valor adequado para os poderes do monitor". O comando do mar não pertencia mais a grandes navios de guerra à vela - madeira ou ferro, blindados ou não -, mas começou de novo com esses "buldogues do mar". 3

Após 150 anos, essa história relativamente esquecida precisa ser recontada. A história do programa de ferro da Marinha da União durante os anos da Guerra Civil não é simplesmente sobre o “Monitor contra o Merrimac, ”Canhoneiras contra fortes ao longo do Mississippi, o cerco de Charleston, a Batalha de Mobile Bay ou o assalto ao Forte Fisher. Muito de seu foco permanece agudamente míope, muito paroquialmente americano para seu próprio bem, quando a história naval raramente é unilateral ou isolacionista.

Os oceanos que protegeram a União durante a Guerra Civil foram fossos de proteção, bem como estradas para intervenção, se não invasão. Meses antes, o Departamento da Marinha se preocupou com a conversão da fragata a vapor de madeira MerrimackNaufrágio afundado no temível CSS folheado a ferro Virgínia, teve que lidar com Americano científicoestá alertando que "uma frota inteira de navios não-chapeados está completamente à mercê de um dos novos navios chapeados de ferro" e que, atualmente, "não temos um único navio de guerra de primeira classe - um que possa competir com o mais recente construiu os franceses e britânicos. . . referimo-nos aos lobos de guerra com invólucro de ferro. "

O lançamento do primeiro campeão de ferro da Grã-Bretanha, HMS Guerreiro, era uma notícia de página inteira em Harper’s Weekly em 9 de fevereiro de 1861 (cinco dias após o anúncio dos Estados Confederados da América). A “Revolução na Guerra Naval - Navios a Vapor de Ferro à Prova de Tiros” foi considerada tão sinistra quanto a revolução política em andamento em casa. 4

Mas qual seria a forma do próprio programa de ferro da União? Ninguém esperava ultrapassar as potências europeias, nomeadamente a Grã-Bretanha e a França, em termos de gigantescos couraçados de ferro a vapor de alcance mundial. Raramente a Marinha dos Estados Unidos se preocupou com corridas de armas navais iguais. Em vez disso, uma tradição foi orgulhosamente desenvolvida de navios de guerra mais bem feitos, mais bem tripulados e tecnologicamente superiores que poderiam até mesmo melhorar as chances. 5

A Guerra Civil que se seguiu foi predominantemente um caso de águas turvas, cujas principais linhas estratégicas de comunicação, abastecimento e invasão estavam ao longo de uma costa geralmente rasa e traiçoeira e rios sinuosos subindo e descendo. Isso por si só levou a uma infinidade de projetos de navios a vapor blindados, alguns brilhantes, outros desastrosos.

Os esforços de James B. Eads e Samuel Pook, por exemplo, resultaram nas sete cidades, ou Cairo-, canhoneiras da classe semi-blindadas da União para operações combinadas ao longo dos rios ocidentais. Suas casamatas inclinadas resistiram à maioria dos disparos rebeldes, mas os compromissos no design, ou seja, a capacidade de puxar apenas seis pés de água, significava que as casamatas da popa, conveses e cascos estavam desprotegidos, deixando-os vulneráveis ​​a ataques por trás, acima e abaixo. Consequentemente, em 17 de junho de 1862, a maioria da tripulação do Mound City foi escaldada até a morte quando um tiro de baterias da costa ao longo do rio White River do Arkansas penetrou em seu tambor a vapor. Um mês depois, o Carondelet foi desativado pelo Ram Confederado Arkansas atirando em sua popa durante uma batalha em execução acima de Vicksburg, enquanto o Cairo afundou rapidamente em 12 de dezembro após atingir uma mina (ou torpedo, como eram conhecidos na época) no rio Yazoo.

Outros ironclads da casamata da União, como o Choctaw e Lafayette eram barcos a vapor de pás mercantes convertidos com excesso de peso, armados e blindados desordenadamente e destinados a abalroar, bem como fortes engajados. Isso era ridículo, já que eles mal conseguiam lutar contra a corrente e manobravam mal. Mas por mais bizarros que os couraçados dos rios do Norte parecessem e atuassem, eles foram capazes de dominar os recursos navais comparáveis ​​da Confederação.

O bloqueio da União ao longo da costa era um assunto diferente, visto que os bloqueios navais e as guerras marítimas normalmente envolvem poderes neutros. Neste caso, especialmente, a Grã-Bretanha era uma preocupação primordial para o governo do presidente Abraham Lincoln e um farol de esperança para os líderes confederados. Na verdade, o algodão só seria rei se os britânicos pudessem ser induzidos - ou compelidos - a intervir na Guerra Civil, e certamente a perspectiva às vezes era tentadora. Em meados do século 19, a natureza da nova economia global fez com que uma guerra pelo destino da América afetasse os interesses de todos. A relação comercial transatlântica foi a mais lucrativa do mundo, até mesmo da história. E enquanto a própria Proclamação de Neutralidade da Rainha Vitória irritou muitos nortistas que esperavam apoio moral da Grã-Bretanha senão outra coisa, o bloqueio levaria meses, senão anos, para ser considerado legalmente eficaz no que diz respeito às potências estrangeiras.

Portanto, a Marinha da União não apenas precisava levar a cabo a guerra ao longo da costa sul, como também proteger o bloqueio de desafios intransigentes confederados de dentro e de ameaças europeias muito mais sérias (embora prospectivas). Isso também levou a desafios de design inflexíveis - culminando no original Monitor e seus sucessos cada vez mais ambiciosos, como o Miantonomoh. O fato de tais couraçados de ferro com calado leve, bordo livre baixo, fortemente blindados e armados com torres terem dominado a Marinha dos Estados Unidos por uma geração fala da dinâmica internacional da Guerra Civil, bem como de sua frente doméstica.

Os próprios números são reveladores. Dos 82 navios de guerra blindados instalados nos estados do Norte, 61 (74 por cento) eram com torres. Nove deles (15 por cento das embarcações com torres) eram especificamente para serviços fluviais, enquanto os 20 monitores ultraleves de calado eram mais notórios para operações fluviais e costeiras. Os 51 por cento restantes dos navios com torres (38 por cento do número total de couraçados estabelecidos pelo Norte durante a Guerra Civil), portanto, consistiam em

• Dez monitores de segunda geração do Passaic classe

• Nove monitores de terceira geração do Canonicus, ou Tippecanoe, classe

• O Onondaga, projetado sem casco superior, ou jangada, saliência

• A fragata convertida com três torres Roanoke

• Dois monitores monstruosos oceânicos projetados por John Ericsson, o Ditador e puritano

• Quatro torres duplas projetadas pela Marinha Monadnock- monitores de classe

• Quatro enormes oceanos Kalamazoo-classe follow-ons.

Talvez uma estatística mais reveladora seja que apenas 48 (cerca de 59 por cento) dos couraçados da União estabelecidos durante a Guerra Civil foram realmente concluídos antes do fim do conflito. Das 48 embarcações, 30 eram torres e 10 delas eram para serviço fluvial ou costeiro interior. Embora o puritano foi lançada em julho de 1864, a obra foi suspensa e ela nunca concluiu os quatro Kalamazoos foram quebrados nos estoques, mas os quatro monitores do Monadnock-classe, incluindo o Miantonomoh, foram todos comissionados antes do final de 1865, bem como 14 dos 20 rascunhos ultraleves.

Outro ponto significativo sobre as embarcações com torres, pelo menos, é que todas elas, exceto as Kalamazoos foram aprovados antes do final de 1862. Portanto, pode-se dizer que os Estados Unidos haviam se comprometido com seu programa de construção rígida, se não com a formulação de sua estratégia naval, na mesma data. Considerando que o governo dos EUA não havia estabelecido seu primeiro Ironclad Board para revisar as propostas de design até o verão de 1861, e não formalmente contratou o original de John Ericsson Monitor até o início de outubro, esse fato é impressionante nos anais do projeto e da tomada de decisões de navios de guerra.

Anos antes, Ericsson, um engenheiro-inventor nascido na Suécia, havia criado um “sistema subaquático de guerra” para as potências aliadas durante a Guerra da Crimeia. Seu plano previa um navio a vapor especializado, com propulsão por parafuso e totalmente blindado, com apenas uma jangada rasa montando uma cúpula de ferro giratória visível acima da linha de água. Dentro deste “globo inexpugnável” estariam as armas do calibre mais pesado conhecido e capazes de infligir golpes de nocaute singulares.

Armado com tal navio, Ericsson sugeriu ao imperador Napoleão III, manoplas poderiam ser executadas com relativa segurança e "Uma frota fundeada pode ser disparada e colocada em uma condição de afundamento antes de ser habilitada a partir." 6 Bombardeados com uma série de planos de como vencer a guerra em um único dia, os franceses mantiveram a ideia da blindagem de ferro e da propulsão a vapor em geral e rejeitaram Ericsson especificamente.

Sob a orientação de seu próprio Ministério da Marinha, foram construídas “baterias” de calado raso que poderiam fornecer uma lateral convencional contra fortificações costeiras bem próximas. No mínimo, eles poderiam suprimir o contra-fogo enquanto um bombardeio geral sacudia os defensores e o desembarque de tropas os levava pela retaguarda. O ferro pode assim neutralizar o granito. Na Batalha de Kinburn de 17 de outubro de 1855, as baterias blindadas francesas sofreram um castigo incrível, mas tiveram um bom desempenho. Ericsson, portanto, guardou sua proposta e voltou para outros empreendimentos.

Em 29 de agosto de 1861, Ericsson redigiu uma carta ao presidente Lincoln oferecendo seus serviços. Agora o objetivo era erradicar os navios de guerra confederados guardados por baterias terrestres - particularmente os restos do Merrimack, que os rebeldes estavam convertendo em um assassino de bloqueio blindado. Ericsson também foi astuto o suficiente para mencionar, no fechamento, o "fato agora bem estabelecido de que os navios revestidos de aço" não podiam ser parados por fortes, e que a cidade de Nova York estava "totalmente à mercê de tais intrusos, e pode ser colocada a qualquer momento em ruinas." Se a Grã-Bretanha ou a França desafiaram o bloqueio da União e entraram na guerra, Ericsson lembrou a Lincoln, apenas seu sistema de armas seria a chave para “esmagar os lados” de seus couraçados. 7

A história da Guerra Civil deixa de fora esta carta, Ericsson nunca a enviou. Talvez ele tenha percebido que sua proposta se perderia em outra enxurrada de ideias incompletas de engenheiros pouco qualificados e inventores inexperientes. Nem poderia seguir o caminho habitual de apresentar seus planos a profissionais da Marinha que estava no meio de uma rivalidade de longa data com muitos deles pela desastrosa explosão do canhão "Peacemaker" em 1844 a bordo de um navio de guerra de parafuso inovador que ele havia projetado, a Princeton.

Em vez disso, como vai a história bem contada, ele foi atraído para as licitações públicas de vapores blindados por Cornelius Bushnell, que queria que o famoso engenheiro verificasse a estabilidade de sua própria apresentação. Enquanto fazia os cálculos necessários, Ericsson puxou a maquete de papelão empoeirada de sua estranha cúpula. Não era nem de longe tão previsível quanto a futura corveta blindada de Bushnell Galena. Mas seu colega reconheceu imediatamente uma alternativa potencial aos couraçados de ferro - e uma resposta mortal às potências europeias. Em nome de Ericsson, Bushnell apresentou pessoalmente o modelo ao secretário da Marinha Gideon Welles e, em seguida, ao assistente do secretário, Gustavus Fox, anunciando que o presidente "não precisa mais se preocupar com a interferência estrangeira, eu [descobri] os meios de proteção perfeita". 8

Se este navio de guerra extraordinário com torres foi primeiro aprovado e contratado sob a sombra de dois tons de uma ameaça - um confederado e o outro europeu - então certamente foi sob a dura luz do Trent Um caso, que começou quinze dias depois de sua quilha ser lançada, ela realmente encontrou um nome. Nada despertou mais a ira da Britânia do que a captura descarada de dois emissários confederados a bordo do navio britânico por um cruzador ianque em 8 de novembro de 1861. As tensões anglo-americanas já haviam chegado ao ponto de ruptura desde que a Guerra Civil iniciou o bloqueio, a Neutralidade da Rainha , o altamente protecionista Morrill Tariff, e a duração aparentemente indefinida do conflito em si havia deflagrado uma guerra da imprensa cada vez mais acirrada com a Columbia. Cada lado acusou o outro de arrogância e ignorância, e provavelmente ambos estavam certos.

Apenas um lado, entretanto, tinha músculos para acertar seu ponto naquele exato momento. Esta foi uma lição brutal que Lincoln reconheceu dolorosamente quando os Estados Unidos discretamente libertaram os dois confederados de volta à custódia britânica em 1º de janeiro de 1862. Muito menos sutil foi Harper’s Weekly em seu cartoon de 11 de janeiro de 1862, que retratava o novo capanga ameaçador de John Bull vestindo uma armadura e rotulado como "Guerreiro" - uma conotação que o primeiro-ministro Lord Palmerston apoiou totalmente, mesmo antes de a crise estourar. Em uma carta no início daquele verão ao Primeiro Lorde do Almirantado, Palmerston pediu que ambos os Guerreiro e seu navio irmão, o Príncipe Negro, serão enviados para a estação americana assim que forem concluídos. 9 No entanto, o efeito colateral não intencional de toda essa realpolitik e dissuasão foi focar nitidamente a atenção da União em sua própria necessidade de um defensor de ferro.

Imediatamente após o Caso Trent, em resposta a um pedido de Fox para um nome sugerido para seu navio de guerra, Ericsson escreveu: “O caráter inexpugnável e agressivo desta estrutura irá advertir os líderes da Rebelião do Sul de que as baterias nas margens de seus rios não apresentarão mais barreiras à entrada das forças sindicais. O intruso revestido de ferro será, portanto, um monitor severo para esses líderes. ”


Os cidadãos

A diarista Emma Balfour, de Vicksburg, preocupava-se com cidadãos presos como ela e seu marido médico. Entre as canhoneiras do exército Grant & # 8217s e da União, ela se perguntou: & # 8220O que será de todas as coisas vivas neste lugar quando os barcos recomendarem bombardeios - só Deus sabe - calados como em uma armadilha - sem entrada ou saída - -e milhares de mulheres e crianças, & # 8221 que já haviam procurado segurança em Vicksburg. Os suprimentos de comida não durariam muito. Os comandantes confederados pediram aos cidadãos que ocupassem as cavernas construídas no verão anterior e cavassem mais.

Emma Balfour escreveu sobre a luta inicial: & # 8220Eu estava em meu quarto costurando e orando em meu coração. . . quando Nancy [sua serva] correu, realmente pálida. . . . & # 8221 Nancy alertou sobre a queda das bombas, que enviaram as pessoas & # 8220 para as cavernas. & # 8221

& # 8220 Assim que entramos, vários. . . [conchas] explodiram
. . . logo acima de nossas cabeças, e ao mesmo tempo dois cavaleiros foram mortos no vale. . . . Enquanto tudo isso se apoderava de mim e a sensação de asfixia por estar no subsolo, a certeza de que não havia como escapar, de que estávamos encurralados, enjaulados: - por um momento meu coração pareceu parar. Quase todas as famílias da cidade passaram a noite em suas cavernas. & # 8221

Para os civis presos na cidade, o cerco provou ser um momento de incerteza de hora em hora. Entre breves calmarias vinha o terror e o estresse mental extremo. As cavernas forneciam a única segurança. O solo ao redor de Vicksburg era quase sempre fácil de cavar, mas firme o suficiente para que as cavernas pudessem ser cavadas nas encostas das colinas sem grande medo de desmoronamentos. As pessoas selecionaram cuidadosamente os locais das cavernas para minimizar os riscos de serem atingidas por projéteis de artilharia. Tanto os cidadãos brancos quanto seus escravos trabalhavam com pás, embora a maior parte do trabalho caísse sobre os últimos.

As cavernas podem ser moradas simples de um cômodo ou suítes com vários cômodos. Eles continham salões e quartos mobiliados com itens caseiros, a maioria das cozinhas era feita do lado de fora da entrada da caverna principal.Às vezes, havia aberturas de conexão de uma caverna familiar a outra para fins de fuga, caso um projétil de artilharia fizesse a terra desmoronar.

A moradora das cavernas, Mary Loughborough, escreveu cenas vívidas de suas experiências:

& # 8220Nossa política de construção era enfrentar diretamente longe do rio. Todas as cavernas foram preparadas, o mais próximo possível, dessa maneira. Como os fragmentos de projéteis continuaram com o mesmo ímpeto após a explosão, em apenas uma direção, para a frente, eles provavelmente não nos alcançariam, avançando dessa maneira com seu curso. Em certa ocasião, eu estava lendo em segurança, imaginei, quando o zumbido inconfundível das conchas de Parrott nos disse que a bateria que tanto temíamos havia se aberto das trincheiras. Corri até a entrada para chamar os criados e imediatamente após eles entrarem, uma granada atingiu a terra a poucos metros da entrada, enterrando-se sem explodir. Corri para o pequeno camarim e os ouvi batendo em todos os lados. Um caiu perto da entrada da caverna, e um criado o agarrou e jogou para fora, mas nunca explodiu. E assim os dias cansativos foram passando. . . quando não sabíamos de que forma terrível a morte poderia vir até nós antes que o sol se pusesse. & # 8221

Enquanto algumas mulheres lidavam com cavernas, outras enfrentavam as ruas para ajudar nos hospitais. Uma dessas enfermeiras voluntárias ganhou a admiração de um pastor, que notou sua dedicação: & # 8220Semana após semana, com incansável diligência, ela amamentava e alimentava esse jovem. Agora sua bochecha fica pálida com o trabalho constante e sua força evidentemente começa a falhar. & # 8221

As mulheres, como todas as outras na sitiada Vicksburg, civis e soldados, também sofreram com a falta de comida e boa água potável. Quando Pemberton rendeu seu exército, ainda havia muitos suprimentos na cidade, mas as rações foram severamente cortadas em um esforço para fazer a comida durar mais tempo. As mulheres, assim como os soldados confederados nas trincheiras, perderam peso, ficaram desidratadas e sofreram de desnutrição grave.

Quando o cerco de 47 dias terminou em 4 de julho de 1863, as mulheres de Vicksburg choraram, mas muitas permaneceram desafiadoras. Margaret Lord, esposa de um ministro local que serviu em um regimento do Mississippi, recusou-se a ficar desanimada. Ela recusou a oferta de um ianque odiado para ajudar a encontrar suprimentos para sua família.

Muitos soldados confederados que sobreviveram à guerra finalmente aceitaram a amargura dos duros quatro anos e compareceram a reuniões conjuntas com ex-inimigos. Os homens que lutaram entre si compartilhavam um legado comum de experiências, um legado que curou cicatrizes psicológicas criadas pelos horrores da batalha.

Para as mulheres no Mississippi e em outras partes do Sul, as atitudes de perdão não eram tão fáceis. Eles trabalharam para garantir que as gerações seguintes de sulistas não esquecessem o que haviam sofrido. Embora ambos os exércitos trouxessem guerra e privação a seus mundos, essas mulheres culparam o Norte pela guerra e honraram os soldados confederados. Eles foram a força motriz por trás do movimento de Causa Perdida do pós-guerra, que celebrou as memórias positivas da Confederação.

Michael B. Ballard, Ph.D., é arquivista da Mississippi State University & # 8217s Mitchell Memorial Library. Ele é autor de cinco livros, incluindo A Long Shadow: Jefferson Davis e os dias finais da Confederação, e Pemberton: A Biography.


O Suporte CSN é enviado [editar | editar fonte]

Corredores de bloqueio do governo [editar | editar fonte]

    , vaporizador de roda lateral, capturado: 10 de setembro de 1864, vaporizador de parafuso, vaporizador de roda lateral, vaporizador de roda lateral, capturado: 28 de outubro de 1864, (posteriormente SS Ella e Annie), capturado: 9 de novembro de 1863

Navios a vapor do governo [editar | editar fonte]

    , vaporizador de rio de roda lateral, capturado: 7 de abril de 1862, vaporizador de parafuso, queimado: 10 de fevereiro de 1862, vapor de rio costeiro de roda lateral, capturado: dezembro de 1864, vapor de rio de roda lateral queimado: 28 de junho de 1862, vaporizador de rio de roda, capturado: 7 de abril de 1862, vapor de rio de roda lateral, afundado: 7 de abril de 1862, navio de roda lateral costeiro, capturado / queimado: 10 de dezembro de 1864, 1861, vapor de rio de roda lateral, capturado: abril 7, 1862, navio de roda lateral, afundado: 7 de abril de 1862, 1861, vapor de rio de roda lateral, capturado: 7 de abril de 1862, vapor de roda lateral, capturado: janeiro de 1862, vapor de rio de roda lateral, capturado : 7 de abril de 1862

Transportes governamentais [editar | editar fonte]

Cortadores [editar | editar fonte]

    , cortador de receitas, cortador de receitas, armado de escuna, cortador de receitas, armado de escuna, cortador de receitas, armado de escuna, desmontado, cortador de receitas, armado de escuna

Navios-hospital [editar | editar fonte]

Propostas e rebocadores [editar | editar fonte]

    , farol, barco a vapor, barco a vapor, rebocador, barco a vapor de roda lateral, queimado, barco a vapor de roda lateral, queimado: 21 de dezembro de 1864, navio de recebimento, queimado, barco a vapor de roda lateral, rebocador, capturado: 12 de dezembro de 1864, vapor rebocador, vendido: 8 de março de 1863, rebocador, destruído: agosto de 1863, concurso, queimado: 4 de abril de 1865, navio de recebimento, afundado, rebocador a vapor, maquinário montado em CSS Carolina do Norte II

Guerra Civil Americana: Eventos no Teatro Oriental em 1863

Robert Lee era da opinião de que poderia fazer mais bem na Virgínia invadindo o Norte do que qualquer coisa que seus comandantes no Ocidente pudessem fazer. (Imagem: Zack Frank / Shutterstock)

Um histórico: os muitos problemas de Lincoln

O governo Abraham Lincoln enfrentou problemas militares e políticos em maio e junho de 1863. No lado militar, a ausência de vitórias era o problema claro - Chancellorsville sendo o exemplo mais recente do fracasso de um grande Exército da União. Mas havia problemas mais sérios na frente política do norte. O fracasso dos exércitos da União encorajou o sentimento anti-guerra no Norte. Os Copperheads - a parte do Partido Democrata que defendeu o fim da guerra - disseram que apoiaram a guerra apenas pela União, mas não apoiavam a emancipação. Eles queriam primeiro o fim da guerra e depois negociações com os confederados.

O projeto da União, que entrou em vigor na primavera de 1863, piorou a situação, pois parecia uma medida desesperada. E Lincoln estava se debatendo no leste, no sentido de que ele não tinha um comandante à frente do exército do Potomac em quem ele realmente confiasse. Ele não achava que Joseph Hooker iria entregar o tipo de vitória de que o Norte precisaria no longo prazo.

O Plano Confederado

Do lado confederado, foi um período de planejamento de uma estratégia a ser usada contra as tropas da União na Virgínia e no oeste. O exército de Hooker ainda estaria em frente ao exército de Robert Lee no norte da Virgínia ao longo do rio Rappahannock perto de Fredericksburg. Braxton Bragg e William Starke Rosecrans ainda se enfrentariam no Tennessee Theatre, onde haviam estado, e, é claro, as operações de Ulysses Grant continuaram contra Vicksburg.

Em cada um desses teatros, o Exército da União era maior do que seu oponente confederado, como quase sempre acontecia, e havia outras ameaças no conselho também para os confederados. Haveria uma campanha da União contra Port Hudson e Nathaniel Banks à medida que maio avançava, e o Norte também estava planejando uma grande ação naval em Charleston. Portanto, a pergunta para os confederados era: como usar seus recursos da melhor forma?

Esta é uma transcrição da série de vídeos A guerra civil americana. Assista agora, no Wondrium.

Virgínia não era importante o suficiente?

Muitos dos líderes confederados disseram que a Virgínia não era o lugar mais importante. Eles precisavam pegar as tropas do exército de Lee e reforçar Bragg ou pegar as tropas do exército de Lee e reforçar John C. Pemberton, que comandava em Vicksburg. Na verdade, um plano foi apresentado para isso. Foi apoiado por muitos, incluindo Braxton Bragg, P.G.T. Beauregard, James Longstreet e Jefferson Davis.

Mas Lee recusou. Ele era da opinião de que poderia fazer mais bem na Virgínia invadindo o Norte do que qualquer coisa que seus comandantes no Ocidente pudessem fazer. Ele pensou que se fosse para o norte, o inimigo teria que segui-lo. Isso permitiria que eles reunissem a recompensa logística dos fazendeiros no verão. Isso teria aliviado a pressão sobre a Virgínia e eles poderiam ter reunido suprimentos ao norte do rio Potomac.

Planos de Robert Lee para os confederados

Lee também acreditava que poderia fortalecer os Copperheads no Norte. Ele estava ciente de que eles eram um problema para Lincoln. Ele também tinha poucas esperanças de que uma campanha realmente bem-sucedida ao norte do Potomac pudesse realmente reacender as chances de que a Inglaterra ou a França decidissem ajudar a Confederação.

Como um alívio para aqueles que argumentaram que ele deveria enviar tropas para o oeste, Lee disse que se ele fosse realmente bem-sucedido, talvez Grant e Rosecrans teriam que enfraquecer seus exércitos para fortalecer os exércitos da União no leste. Lee foi fortemente criticado por esta ação. Ele foi chamado de homem que usava antolhos da Virgínia. Ele não entendia o quadro geral da guerra. Ele sempre estava pensando apenas em seu próprio exército.

Mas, o fato é que ele percebeu melhor do que qualquer um de seus críticos que o leste era mais importante em termos de moral. Lee sabia que seu exército, àquela altura, havia se tornado a instituição nacional mais importante na Confederação e que qualquer coisa que fizesse provavelmente ressoaria mais poderosamente tanto em um sentido positivo com os confederados quanto em um sentido negativo com o Norte.

Planos de Lee: Segunda Invasão do Norte

No final, Jefferson Davis decidiu não ir contra a vontade de Lee. Ele foi junto com seu melhor comandante, e o resultado seria a segunda invasão do Norte por Lee e o Exército da Virgínia do Norte.

A campanha inicialmente correu bem, o exército de Lee estava de volta com 75.000 homens e James Longstreet havia retornado ao exército após a Batalha de Chancellorsville. O exército agora estava dividido em três: Longstreet comandando o Primeiro Corpo, um homem chamado Richard Ewell comandando a maior parte do antigo Segundo Corpo de Jackson e A. P. Hill comandando o novo Terceiro Corpo.

Jeb Stuart e sua cavalaria confederada lutaram na Batalha de Brandy Station. (Imagem: National Archives at College Park, domínio público, via Wikimedia Commons / domínio público)

No início de junho, o exército estava pronto para se mover, mas pouco antes de seguir para o norte em 9 de junho, houve uma enorme batalha de cavalaria perto de Culpepper, na Virgínia, onde o exército estava preparando sua invasão.

A cavalaria da União, sob Alfred Pleasanton, surpreendeu Jeb Stuart e sua cavalaria confederada e lutou nesta Batalha da Estação Brandy. Parte dessa ação ocorreu com soldados lutando a pé, mas parte dela foi um tipo antiquado balançando sabres e revólveres uns contra os outros. Envolveu 10.000 homens de cada lado.

Mas Stuart foi provavelmente o melhor cavaleiro da guerra nessas funções clássicas de cavalaria. No final, ele foi capaz de segurar e expulsar os Federais, mas foi uma chamada muito difícil para seu comando.

Ainda assim, os planos de Lee e # 8217s e a campanha começaram bem para os confederados.

Perguntas comuns sobre eventos no Teatro Oriental em 1863

Os Copperheads faziam parte do Partido Democrata que defendia o fim da Guerra Civil. Eles queriam primeiro o fim da guerra e depois negociações com os confederados.

Robert Lee foi um comandante do Exército Confederado durante a Guerra Civil. Ele foi o responsável pela invasão do Norte em 1863.

Jeb Stuart foi um comandante do Exército Confederado durante a Guerra Civil. Ele foi provavelmente o melhor cavaleiro durante a guerra. Durante a invasão do Norte, sua cavalaria encontrou um ataque surpresa na Batalha de Brandy Station, no entanto, ele foi capaz de aguentar e expulsar os Federados.


Chancellorsville

Iniciando seu movimento de giro em 27 de abril de 1863, Hooker magistralmente girou em direção ao oeste do exército confederado. Até agora ele havia manobrado Lee, mas Hooker ficou surpreso em 1o de maio quando o comandante confederado deixou uma pequena parte de sua força em Fredericksburg e repentinamente moveu o grosso de seu exército diretamente contra ele. “Fighting Joe” perdeu a coragem e voltou para Chancellorsville, Virginia, no deserto, onde a artilharia federal superior não poderia ser usada de forma eficaz.

Lee seguiu em 2 de maio dividindo seu exército e enviando Jackson em um movimento de flanco brilhante contra a direita exposta de Hooker. Estourando como um raio sobre o XI Corpo de exército de Oliver O. Howard no final da tarde, Jackson destruiu esta ala. Enquanto procurava as forças federais naquela noite, no entanto, Jackson foi acidentalmente baleado por seus próprios piquetes e morreu de complicações vários dias depois. Lee retomou o ataque na manhã de 3 de maio e lentamente empurrou Hooker, que ficou inconsciente pelo fogo da artilharia do sul, mas se recusou a render seu comando, mesmo temporariamente. Naquela tarde, Sedgwick expulsou os sulistas de Jubal Early de Marye’s Heights em Fredericksburg, mas Lee contra-atacou suas tropas cansadas, caiu sobre Sedgwick na Igreja de Salem e o forçou a voltar para a margem norte de Rappahannock. Lee então retornou a Chancellorsville para retomar o combate principal, mas Hooker, embora tivesse 37.000 novas tropas disponíveis, desistiu da competição em 5 de maio e recuou através do rio para sua antiga posição em frente a Fredericksburg. Os federais sofreram 17.278 baixas em Chancellorsville, enquanto os confederados perderam 12.764.

Foi uma tremenda vitória para Lee. Suas ações - dividir sua força duas vezes diante de um adversário com o dobro de seu tamanho - ainda são estudadas nas academias militares por sua visão e audácia. Lee emergiu da batalha acreditando que seu exército, mesmo sem Jackson, era invencível, e seus homens emergiram da luta acreditando que seriam invencíveis enquanto Lee fosse seu comandante. O sucesso impressionante de Lee em Chancellorsville lançou as bases para a segunda invasão de Lee do Norte e algumas das decisões fatídicas que ele tomaria em Gettysburg.


Entre 1822 e 1843, Foote prestou serviço no Caribe, Pacífico e Mediterrâneo, na Costa Africana e no Estaleiro da Filadélfia. Foote começou como aspirante no USS Grampus. Em 1830, Foote foi nomeado tenente e foi colocado no Mediterrâneo. & # 913 & # 93 Em 1837, Foote circunavegou o globo nos Estados Unidos John Adams. Depois de servir no mar, Foote foi encarregado do Asilo Naval da Filadélfia. Depois de servir em terra, Foote voltou ao mar e organizou uma Sociedade de Temperança a bordo do USS Cumberland. & # 913 & # 93 Este grupo se desenvolveu em um movimento que resultou no fim da política de fornecimento de grogue para o pessoal da Marinha dos EUA. & # 915 e # 93

De 1849 a 1851, Foote comandou o USS Perada, cruzando as águas da costa africana. Ele foi ativo na supressão do comércio de escravos ali. & # 913 & # 93 Essa experiência o convenceu a apoiar a causa da Abolição e, em 1854, ele publicou um livro de 390 páginas, África e a bandeira americana. Neste livro, o almirante Foote descreveu a geografia do continente africano, os costumes de muitos africanos, o estabelecimento de colônias americanas na África, o tráfico de escravos e seus males e a necessidade de proteger os cidadãos americanos e o comércio no exterior. Ele também se tornou um orador frequente no circuito abolicionista. & # 913 & # 93

Foote foi promovido a comandante em 1856 e assumiu o comando do USS Portsmouth no Esquadrão das Índias Orientais. Com este comando, Foote recebeu a missão de observar as operações britânicas contra Cantão, na China, durante a Segunda Guerra do Ópio. Isso acabou resultando em seu ataque a baterias chinesas em terra. & # 913 & # 93 Foote liderou um grupo de desembarque que se apoderou das barreiras ao longo do Rio das Pérolas em represália ao ataque. & # 916 & # 93 Isso levou a uma curta ocupação do território chinês pela Marinha dos EUA. & # 913 & # 93

Foote retornou ao território continental dos Estados Unidos em 1858, e assumiu o comando do Brooklyn Navy Yard, em Brooklyn, Nova York, cargo que ocupou até o início das hostilidades da Guerra Civil. & # 913 & # 93


Guerra Civil: Registros Oficiais dos Exércitos da União e Confederados

"A questão da publicação dos registros oficiais da Guerra Civil parece ter sido considerada pelo Congresso já em 19 de maio de 1864 (Stat. L. v. 13, p. 406)." Outros atos se seguiram de tempos em tempos, e o trabalho foi realizado de forma mais ou menos desconexa até 14 de dezembro de 1877, quando o capitão Robert N. Scott, mais tarde tenente-coronel, foi designado para assumir o trabalho. Naquela época, 47 dos 79 volumes, mais tarde conhecidos como "impressões preliminares" (W45.9 :), foram compilados e 30 cópias de cada um foram impressas.

Com o Coronel Scott, o trabalho foi sistematizado e finalmente adotado o plano que vem sendo executado ao longo de todo o conjunto conhecido como Arquivo Oficial. De acordo com este plano, 4 séries foram emitidas da seguinte forma:

Série 1 Relatórios formais, tanto da União como dos Confederados, das primeiras apreensões de propriedade dos Estados Unidos nos Estados do Sul, e de todas as operações militares no campo, com a correspondência, ordens e retornos relacionados especialmente a eles. Série 2 Correspondências, despachos, relatórios e devoluções, Sindicato e Confederados, relativos a prisioneiros de guerra e, no que diz respeito às autoridades militares, a presos estaduais ou políticos. Série 3 Correspondências, despachos, relatórios e devoluções das autoridades sindicais, abrangendo a sua correspondência com os funcionários confederados, não se referindo especialmente aos assuntos da 1ª e 2ª séries. Abarca os relatórios anuais e especiais do Secretário de Guerra, do General-em-Chefe e dos chefes dos diversos quadros e departamentos, as chamadas de tropas e a correspondência entre as autoridades nacionais e as diversas autoridades do Estado. Série 4 Correspondência, despachos, relatórios e devoluções das autoridades confederadas, semelhantes às indicadas para os dirigentes da União, a partir da série 3D, mas excluindo a correspondência entre a União e as autoridades confederadas dada nessa série.

Após a morte do Coronel Scott, o Coronel H. M. Lazelle foi colocado no comando, e mais tarde uma Junta de Publicações continuou o trabalho sob a direção do Secretário da Guerra. O nome mais intimamente associado à obra, desde o início até a sua conclusão, é o de Joseph W. Kirkley, o compilador sob cujo exame pessoal cada volume foi aprovado. Em 1902, foi lançada uma edição revisada dos acréscimos e correções, já impressa com o índice geral (W45.5: 130), folheto separado para cada volume, para inserção nos volumes do conjunto. O War Records Office (W45.) Foi incorporado ao Record and Pension Office, em 1º de julho de 1899. Anteriormente, do número total de volumes dos registros da Rebelião, 116 volumes, ou seja, os números de série 1 a 118, tinha sido publicado pelo War Records Office.Os 11 volumes restantes e o índice geral foram emitidos pelo Record and Pension Office. Pareceu sensato não dividir os poucos últimos volumes do restante do conjunto, portanto, eles são todos inseridos em W45.5: Os números de série conforme fornecidos abaixo são os números atribuídos ao conjunto pelo escritório emissor, conforme encontrados na circular emitida em 1 ° de julho de 1902, e também nas circulares anteriores. A maioria dos conjuntos emitidos eram encadernados em tecido preto e, após a série 1, v. 23 (número de série 35), tinham o número de série estampado no verso, conseqüentemente, na lista a seguir os números de série iniciados por 36 não estão entre colchetes .Lista de verificação de 1909, p. 1391.

(W45.7: e W45.8 :) ["O atlas dos registros oficiais consiste em mapas de campos de batalha, cidades e suas defesas e partes do país atravessadas pelos exércitos. As partes 1, 25 e 26 contêm imagens de cidades sitiadas, fortes, etc., e o ponto 35 fornece os uniformes e as bandeiras ou os dois exércitos e outras informações. A localização das tropas ou defesas confederadas é mostrada em vermelho e a das tropas da União em azul. Esta compilação foi o obra de Calvin D. Cowles. Uma folha de acréscimos e correções foi publicada em 1902 para ser inserida na parte que contém a página de rosto, índice, etc. " W45.7: Parte 1 e W45.7: Parte 2 e conjunto de série 2998 1 e conjunto de série 2998 2.] Lista de verificação de 1909, p. 1394. O atlas não está incluído na edição de reimpressão.


Assista o vídeo: La Guerra Civil Americana