Primeiro semáforo elétrico instalado

Primeiro semáforo elétrico instalado

O primeiro semáforo elétrico do mundo é colocado na esquina da Euclid Avenue com a East 105th Street em Cleveland, Ohio, em 5 de agosto de 1914.

Nos primeiros dias do automóvel, navegar pelas estradas da América era uma experiência caótica, com pedestres, bicicletas, cavalos e bondes competindo com veículos motorizados pela preferência de passagem. O problema foi atenuado um pouco com o desaparecimento gradual das carruagens puxadas por cavalos, mas mesmo antes da Primeira Guerra Mundial ficou claro que um sistema de regulamentos era necessário para manter o tráfego em movimento e reduzir o número de acidentes nas estradas. Como Christopher Finch escreve em seu “Highways to Heaven: The AUTO Biography of America” (1992), a primeira ilha de tráfego foi colocada em uso em San Francisco, Califórnia, em 1907; o volante à esquerda tornou-se padrão nos carros americanos em 1908; a primeira linha divisória pintada ao centro apareceu em 1911, em Michigan; e o primeiro sinal de “Proibido virar à esquerda” seria lançado em Buffalo, Nova York, em 1916.

Existem várias reivindicações concorrentes sobre quem foi o responsável pelo primeiro semáforo do mundo. Um dispositivo instalado em Londres em 1868 apresentava dois braços de semáforo que se estendiam horizontalmente para sinalizar "pare" e em um ângulo de 45 graus para sinalizar "cuidado". Em 1912, um policial de Salt Lake City, Utah, chamado Lester Wire montou uma caixa de madeira feita à mão com luzes vermelhas e verdes coloridas em um poste, com os fios presos ao carrinho suspenso e aos fios de luz. Mais proeminentemente, o inventor Garrett Morgan recebeu o crédito por ter inventado o sinal de trânsito com base em seu design em forma de T, patenteado em 1923 e mais tarde supostamente vendido para a General Electric.

Apesar da maior visibilidade de Morgan, o sistema instalado em Cleveland em 5 de agosto de 1914 é amplamente considerado como o primeiro semáforo elétrico. Baseado em um projeto de James Hoge, que recebeu a patente dos EUA 1.251.666 por seu "Sistema de Controle de Tráfego Municipal" em 1918, consistia em quatro pares de luzes vermelhas e verdes que serviam como indicadores de stop-go, cada uma montada em um poste de canto. Conectado a um interruptor operado manualmente dentro de uma cabine de controle, o sistema foi configurado de forma que sinais conflitantes fossem impossíveis. De acordo com um artigo no The Motorist, publicado pelo Cleveland Automobile Club em agosto de 1914: “Este sistema está, talvez, destinado a revolucionar o manuseio do tráfego nas ruas congestionadas da cidade e deve ser seriamente considerado pelos comitês de tráfego para adoção geral”.


Primeiro semáforo elétrico instalado

Nos primeiros dias do automóvel, navegar pelas estradas da América era uma experiência caótica, com pedestres, bicicletas, cavalos e bondes competindo com veículos motorizados pela preferência de passagem. O problema foi atenuado um pouco com o desaparecimento gradual das carruagens puxadas por cavalos, mas mesmo antes da Primeira Guerra Mundial ficou claro que um sistema de regulamentos era necessário para manter o tráfego em movimento e reduzir o número de acidentes nas estradas. Como Christopher Finch escreve em seu "Highways to Heaven: The AUTO Biography of America" ​​(1992), a primeira ilha de tráfego foi colocada em uso em San Francisco, Califórnia em 1907, o volante à esquerda tornou-se padrão nos carros americanos em 1908, o primeiro centro A linha divisória pintada apareceu em 1911, em Michigan, e o primeiro sinal de “Proibido virar à esquerda” seria lançado em Buffalo, Nova York, em 1916.

Existem várias reivindicações concorrentes sobre quem foi o responsável pelo primeiro semáforo do mundo. Um dispositivo instalado em Londres em 1868 apresentava dois braços de semáforo que se estendiam horizontalmente para sinalizar "pare" e em um ângulo de 45 graus para sinalizar "cuidado". Em 1912, um policial de Salt Lake City, Utah, chamado Lester Wire montou uma caixa de madeira feita à mão com luzes vermelhas e verdes coloridas em um poste, com os fios presos ao carrinho suspenso e aos fios de luz. Mais proeminentemente, o inventor Garrett Morgan recebeu o crédito por ter inventado o sinal de trânsito com base em seu design em forma de T, patenteado em 1923 e mais tarde supostamente vendido para a General Electric.


Primeiro semáforo elétrico instalado - HISTÓRIA

Algumas fontes afirmam que o primeiro semáforo NÃO foi em Cleveland, já que os sinais anteriores foram usados ​​em Londres, Inglaterra em 1868, e outra versão em Salt Lake City, Utah em 1912. Mas, há um design e um nome consistentes que aparecem, Garrett Augustus Morgan, cujo design foi patenteado em 23 de novembro de 1923. Morgan, nascido em 1877 no Kentucky, era filho de ex-escravos. Mais tarde, ele se mudou para Cincinnati e, em seguida, para Cleveland, onde foi proprietário e dirigiu uma empresa de conserto de máquinas de costura. Ele também criou o jornal The Cleveland Call.

Durante o início do século 20, as ruas de Cleveland, como em outras grandes cidades dos EUA, estavam lotadas de pedestres, bicicletas, carroças puxadas por animais e, posteriormente, com carros. Isso geralmente significava que todos esses veículos e pessoas estavam tentando usar o mesmo trecho de estradas e cruzamentos ao mesmo tempo, tudo sem semáforos para ajudar a controlar o fluxo. Isso causava acidentes frequentes. Depois que Morgan testemunhou um desses acidentes de trânsito, ele sentiu a necessidade de encontrar uma solução. Isso resultou em sua invenção de um semáforo. Parecendo diferente dos semáforos que temos hoje, o design Morgan era uma unidade de pólo em forma de T que apresentava três posições: Pare, Vá e uma posição de parada totalmente direcional. A posição & # 8220all stop & # 8221 interrompeu todo o tráfego rodoviário em todas as direções para permitir que os pedestres cruzassem as ruas. A invenção de Morgan & # 8217s, com o "all stop", essencialmente permitiu um terceiro sinal do tipo & # 8220caution & # 8221, que era algo novo em relação aos designs anteriores. Ele acabou vendendo os direitos de sua invenção para a General Electric e recebeu uma citação do governo por sua invenção.

Outras fontes dizem que o primeiro sinal de tráfego veio antes mesmo da invenção de Morgan. A American Traffic Signal Co. instalou, em 5 de agosto de 1914, o primeiro conjunto de semáforos, na East 105th street e Euclid Avenue, em Cleveland. Foi baseado no design patenteado (janeiro de 1918) de James Hoge, que exibia as palavras STOP e MOVE. Era um sistema de indicadores de parada e partida elétricos, cada um montado em uma coluna de canto, conectado a um interruptor operado manualmente dentro de uma cabine de controle. Os sinais estavam eletricamente interligados, tornando impossíveis os sinais conflitantes.

Existem alguns sites que desmascaram Morgan como sendo o inventor do primeiro semáforo (um exemplo está aqui), mas geralmente muitos concordam que o design do Morgan & # 8217s foi um precursor do que usamos hoje nos tempos modernos. Existem vários outros que afirmam ser os primeiros e muitos tiveram patentes anteriores ao Morgan & # 8217s. Como resultado, é difícil dizer quem realmente foi o primeiro, mas para os Clevelanders, parece que o primeiro semáforo básico & # 8211 pelo menos em Ohio & # 8211 foi o semáforo em East 105th e Euclid em 1914, com base no design de Hoge & # 8217s.


Papel do Governo Federal

A regulamentação do trânsito não se tornou uma questão nacional até 1966, quando o Congresso aprovou uma legislação que atribuía ao governo federal as normas de segurança para carros e rodovias. As cidades e estados permaneceram responsáveis ​​por promulgar e fazer cumprir as leis de trânsito locais. No entanto, o governo federal pressionou os estados para que influenciassem as regulamentações de trânsito, como limites de velocidade e leis de direção prejudicada, condicionando os fundos das rodovias à adoção de certos padrões mínimos.

Valerie Stevens é escritora e editora profissional baseada nas Carolinas. Ela foi editora de jornais diários por 20 anos e agora trabalha como paralegal. Ela editou vários livros e seu trabalho foi publicado no The Knoxville News-Sentinel, no The Springfield Daily News, no The Georgetown Times e na revista Natural Awakenings. Stevens é formado em jornalismo e estudos paralegais.


Primeiro semáforo elétrico instalado - HISTÓRIA

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Já em meados de 1800, as ferrovias da Inglaterra e dos Estados Unidos usavam lanternas, penduradas em travessas, para dar aos ferroviários um sinal visível tanto de noite quanto de dia. Para o controle ou direção do tráfego nas ruas por meio de semáforos coloridos, entretanto, a Inglaterra parece ter liderado o caminho. O primeiro semáforo do mundo usando luzes coloridas foi instalado em dezembro de 1868 no cruzamento das ruas George e Bridge perto das Casas do Parlamento. Ele havia sido instalado em resposta a uma sugestão de um comitê seleto de que o sinalizador ferroviário fosse adaptado ao tráfego nas ruas. Seu objetivo era dar proteção aos parlamentares e aos menores travessas em um ponto onde o tráfego de veículos era muito intenso.

O sinal resultante foi inventado por J.P. Knight, um engenheiro de sinalização ferroviária. Mostrado aqui por um desenho sobrevivente, deveria ter uns imponentes 22 pés de altura e coroado com uma lâmpada a gás. Os braços do semáforo, quando estendidos horizontalmente, significavam & quotStop & quot. Quando baixado para um ângulo caído de 45 , significava & quotCuidado & quot. À noite, uma luz verde e uma luz vermelha foram usadas em conjunto com os braços.

Embora seja inteiramente possível e provável que outras tentativas tenham sido feitas para controlar o tráfego por luzes coloridas após essa experiência em Londres, nenhum relato registrado chegou até nós até a primeira parte do século XX.

DISPOSITIVOS CONTROLADOS POR POLÍCIA - Os primeiros sinais de tráfego & quot nos Estados Unidos eram do tipo & quotrailroad switch stand & quot. isto é, eles foram girados manualmente por um policial 90 graus para mostrar a indicação & quotSTOP & quot ou & quotGO & quot. Cleveland, Ohio foi o berço da primeira instalação de semáforos nos Estados Unidos. O primeiro cruzamento semaforizado foi localizado no cruzamento da Rua 9 com a Rua Euclides por volta de 1908. À noite, muitas vezes, uma lanterna era usada no topo para mostrar displays vermelhos ou verdes. Este método era bastante trabalhoso porque um oficial tinha que estar localizado em cada cruzamento movimentado em que eles eram usados! Nos exemplos mostrados aqui, as duas fotos principais à esquerda mostram a manipulação de semáforos em Detroit. A foto inferior é de Vancouver, B.C. interseção algum tempo antes da segunda guerra mundial.

Garrett Morgan, um inventor afro-americano, costuma ser creditado com um estilo semelhante de luz, no entanto, só em 1922 ele obteve a patente do dispositivo e do mecanismo usado para girar as bandeiras. Ele vendeu seus direitos mais tarde para a General Electric por $ 40.000. A imagem mostrada aqui é o desenho original de Garrett Morgan de seu sinal para obter a patente.

TORRES DE TRÂNSITO - A próxima fase na evolução do sinal de trânsito, foi a utilização de torres de trânsito. Eles vinham em uma variedade de formas e tamanhos, com ou sem sinais elétricos montados neles. Esta foto é de um com um sinal no topo construído pela Yellow Cab Co. de Chicago. A data é 1927.

Aqui está outro exemplo mais ornamentado de uma torre de tráfego. Este estava localizado na esquina mais movimentada da época nos Estados Unidos. Fifth and 42nd St. na cidade de Nova York. Esta torre foi feita de bronze.

Alguns dos primeiros sinais assumiram designs interessantes. A foto à esquerda mostra os primeiros experimentos de Los Angeles com controle de tráfego. Aqui, eles usaram grandes painéis retangulares que exibiam vermelho, amarelo e verde. Esses sinais foram montados em pedestais de concreto bastante grandes, equipados com luzes intermitentes para afastar motoristas desavisados. A foto central mostra um sinal de duas cores com mensagem aumentada em 1927 em Rochester, NY. A foto da direita mostra outra vista do primeiro sinal de semáforo operado manualmente.

Aqui está um sinal interessante para os fãs & quotmulti-light & quot! Conte-os. 7 luzes em cada um de seus quatro lados! Este sinal construído pela Novalux Electric Automatic Signal Company, uma subsidiária da General Electric Company, teve o prazer de apresentar esta & quotSolução segura e sã para os problemas de regulação do tráfego. & Quot O sinal podia ser operado manualmente e estava equipado com um luz encapuzada na parte superior para proteção do oficial que a opera.


PRIMEIRO SINAL DE TRÁFEGO DE 4 VIAS

PRIMEIRO SINAL ELÉTRICO DE SALT LAKE CITY
Lester Wire inventou esta versão do semáforo em 1912. Ele foi instalado na esquina da 2nd South St. com a Main. Era feito de madeira e metal com 8 lentes & quot & quot & quot & quotrailroad type & quot e era controlado manualmente. Curiosamente, quando este sinal foi retirado no início dos anos 20, ele foi transferido para Liberty Park e usado como uma casa de pássaros! Ninguém sabe de seu paradeiro hoje.


Aqui estão mais três versões do sinal de trânsito. Uma interseção de Seattle é mostrada na imagem inferior, com um sinal convencional de 3 cores no alto e uma torre de tráfego à direita. A foto superior direita mostra um sinal de duas cores montado em um pedestal com iluminação na parte superior e piscas de alerta em sua base. Este sinal apareceu em Detroit por volta de 1923. O sinal superior esquerdo era chamado de & quotAttica Signal & quot, construído em 1924. Foi usado em Harrisburg, PA e tinha dez pequenas e duas grandes indicações para tráfego em ambas as direções.


Este desenho ilustra ainda mais a funcionalidade do Sinal Attica. Ele apresentava luzes de contagem regressiva mostrando aos motoristas quanto tempo eles tinham antes da mudança de luz. Os pedestres viram apenas as luzes vermelha e verde conforme mostrado no desenho central à direita. O dispositivo também apresentava uma caixa de alumínio fundido.

Esta foto mostra um sinal que foi instalado pela primeira vez em Long Beach. Este sinal & quotBanjo & quot tem um disco na parte superior, no qual um disco interno giraria para revelar as mensagens junto com um sino de advertência conforme as mensagens mudam. As luzes seriam usadas à noite.

Fotos de um modelo deste tipo de sinal mostrando as legendas e as cores das lâmpadas. A luz inferior foi usada à noite para o flash noturno. Este exemplo também mostra como os mastros da época eram ornamentados e elegantes. Tudo era feito com muito bom gosto e esteticamente então.

Esta foto mostra os sinais & quotsemaphore & quot da Acme que eram bastante populares em Los Angeles nos anos 20 e 30. Quando o sinal "mudaria", uma campainha tocaria e as bandeiras ao lado trocariam de lugar por meio de um motor síncrono. Também luzes vermelhas e verdes foram usadas na própria cabeça com uma luz menor usada para flash noturno. A mudança da bandeira demorou cerca de 5 segundos. Os sinais da Acme não tinham indicação amarela, como a conhecemos hoje. Quando o sinal mudasse, ficaria vermelho em todas as direções por alguns segundos. Isso daria ao tráfego que se aproximava do cruzamento alguns segundos para liberar o cruzamento, antes que o sinal da rua oposta mudasse para verde. Depois de escurecer, geralmente por volta das 21h, os braços dobrariam para dentro da caixa. Após esse tempo, apenas as luzes funcionariam.

Aqui está uma foto de um dos últimos sinais de trânsito & quotsemaphore & quot restantes. Ele está localizado no Museu Smithsonian em Washington D.C. Há outro fato interessante sobre esses sinais. Por volta da meia-noite, ou 1h00, os sinais pararam de funcionar. Nesse momento, os pequenos pisca-pisca na parte inferior do sinal acenderam. Essas pequenas luzes piscavam tarde da noite, quando a operação normal de & quotSTOP & amp GO & quot não era mais necessária. Normalmente, os piscas amarelos eram para a rua principal e os piscas vermelhos para a rua secundária. Quando duas ruas principais se cruzaram, ambas as ruas tinham piscas vermelhos. Se uma rua tinha piscas amarelos, o posto de sinalização era pintado de amarelo. Se a rua tivesse piscas vermelhos, o poste de sinalização era pintado com & quotzebra listras & quot preto e branco, conforme a imagem acima. (Informações adicionais fornecidas por David Morgan)



Outra versão usada em São Francisco foi o & quotGhiglieri Signal & quot, que leva o nome de seu inventor William Ghiglieri. Ele apresentava luzes vermelhas e verdes piscando e as versões anteriores usavam um sino para ajudar motoristas e pedestres a informar sua presença. Este foi usado na famosa Market Street.


Este é o & quotWiley Signal & quot, e se tornou extremamente popular em San Francisco. Na verdade, apenas recentemente a última dessas paróquias caiu no esquecimento. Curiosamente, porém, estes nunca pegaram fora da cidade. Ele usava uma mensagem cilíndrica de oito lados na parte superior que girava entre & quotSTOP & quot e & quotGO & quot 45 graus, e tinha um sino que soava quando mudava. Um ainda pode ser visto no Cable Car Museum no centro da cidade, e dois ainda são usados, embora um pouco modificados, na Knott's Berry Farm em Buena Park, Califórnia.

A cor da cabeça de sinal Wiley era tipicamente amarela com uma haste verde. Como a base é de ferro fundido, esse sinal pesa cerca de 200 libras!

Aqui está outra versão do sinal. Este era muito menor e foi usado em anos posteriores como um sinal de pedestre. Apresentava 6 & quot lentes coloridas que foram gravadas & quotSTOP & quot e & quotGO & quot. Observe o gabinete do controlador ornamentado próximo a este sinal. Sinais e gabinetes durante os anos 30 e 40 apresentavam estilos de fabricação & quotart deco & quot. De bom gosto e estético !!


Este é o & quotDarley Signal & quot e foi usado um pouco mais tarde na linha do tempo. Sua reivindicação à fama era que ele usava apenas duas luzes, e que as lentes nos movimentos do ângulo certo foram trocadas (ou seja, verde no topo)! Por isso, fez uso de letras em relevo nas lentes com & quotSTOP & quot e & quotGO & quot escrito nelas. Além do óbvio, a outra desvantagem desse sinal era que não havia provisões para um refletor por causa do design. Isso tornava difícil ser visto em dias ensolarados. Este sinal junto com seu irmão mais novo de 3 luz eram muito populares na pequena cidade rural da América. Crouse-Hinds era o outro fabricante popular nessa época, e você pode ver uma foto desse tipo na minha seção & quotSignals & quot. (Foto de Pete Yauch)

Muitos sinais de duas lâmpadas já reinaram na cidade de Nova York. Estes eram únicos devido ao estilo incomum de sequência de lâmpadas. Do verde, a sequência mostraria uma breve combinação & quoted / yellow & quot antes de ir para o vermelho. A combinação verde / vermelho produziu uma luz parecida com o & quotyellow & quot à distância e este efeito foi o pioneiro na lâmpada amarela separada anos depois. A maioria desses sinais durou até a última parte do século. Este sinal estava localizado ao longo da Park Avenue. Para mais fotos dos sinais clássicos de Nova York, clique em qualquer uma das fotos! (Foto cortesia de Kevin Walsh)

Charles Adler Jr. é creditado com o título de & quotinventor & quot dos primeiros sinais acionados. O primeiro de uso diário ficava na esquina da Falls road com a Belvedere Avenue, em Baltimore. A data era 22 de fevereiro de 1928. A imagem acima mostra o famoso comissário de trânsito de Baltimore, Henry Barnes (à esquerda), o inventor Charles Adler Jr. (centro) e o comissário de trânsito assistente Charles Upham, Jr. colocando uma placa comemorativa do local do primeiro atuado sinal.

Esta interseção da costa oeste mostra a invenção em maiores detalhes. Basicamente, um motorista parava no cruzamento e tocava a buzina. O som então acionaria o controlador para avançar para o estágio de liberação na via arterial principal e dar o direito de passagem para a rua secundária por um determinado período de tempo. Muito engenhoso para a época, mas barulhento!

Charles também inventou o primeiro dispositivo acionado por botão para pedestres. A Sra. Adler é vista aqui apertando o botão para obter o sinal verde no primeiro instalado no cruzamento da Charles Street com a Cold Spring Lane em Baltimore. A data é 4 de fevereiro de 1929.

Os vestígios dos primeiros dias ainda eram vistos em todo o país até bem depois da Segunda Guerra Mundial. O sinal de 4 vias & quotblock buster & quot na foto acima está nos EUA 1 na Carolina do Sul. A torre na foto inferior foi tirada em Baltimore, no cruzamento da Maryland-Charles Street.

Para um fanático por sinais, este é um crime para o qual não há perdão!

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Oregon vintage: Portland instalou seu primeiro semáforo elétrico há 100 anos (fotos)

E, claro, o Google está comemorando a ocasião com um doodle animado inteligente em sua página inicial.

Em 5 de agosto de 1914, a American Traffic Signal Co. instalou o sinal na East 105th Street e Euclid Avenue em Cleveland, Ohio.

Enquanto o borrão de calhambeques criados pelo Google parando e sacudindo através da luz dos desenhos animados nos hipnotiza, este é um momento tão bom quanto qualquer outro para marcar o 100º aniversário do primeiro semáforo de Portland e # x27.

Em 1913, a mistura anárquica de pedestres, carruagens puxadas por cavalos e automóveis de primeira geração se tornou tão agitada que Portland instalou seu primeiro sinal na Quinta Avenida e na Washington Street. Os policiais tiveram que operar a engenhoca manualmente, principalmente em um esforço para evitar que os carros se chocassem com a multidão de pessoas que cruzavam o cruzamento.

No início de 1915, a cidade decidiu aproveitar a eletricidade para operar o que o The Oregonian descreveu como um & quotdispositivo com luzes vermelhas e verdes & quot na Southwest Third Avenue e Morrison Street.

A manchete de 18 de fevereiro de 1915, Oregonian, era ao mesmo tempo promissora e sinistra: & quotMáquina pode orientar o tráfego. & Quot

Aqui está como o dispositivo decididamente analógico funcionaria, de acordo com a história:

No sistema proposto, haverá suspensão de 15 pés acima do pavimento, no centro de uma interseção, um mostrador de sinal. Isso terá quatro lados com uma lente de cada lado. As lentes serão apoiadas por luzes elétricas vermelhas e verdes. O indicador será conectado a uma central disposta na calçada. Luzes verdes serão mostradas para indicar que a estrada está livre e luzes vermelhas irão parar o tráfego.

Na mesma edição, o jornal noticiava que a cidade havia, aliás, aprovado sua primeira lei de trânsito genuína. "Os pedestres são obrigados a observar os sinais dos policiais nas travessias", relatou. & quotAvisos de torneamento também encomendados. & quot

No entanto, algumas mulheres motoristas estavam supostamente se esforçando demais para observar as novas regras de sinalização manual.

Em 7 de outubro de 1915, The Oregonian relatou:

Quando obedece às regras de trânsito, a bela autista estende a mão em sinal de que está prestes a dobrar a esquina. É um gesto de convite ao jovem parado no meio-fio, se não for feito corretamente. Portanto, portanto, por isso o aceno deve ser breve e profissional, e não o gesto delicado e vagaroso de quem está prestes a apertar a mão de um amigo querido.

Os transeuntes das ruas Fifth e Morrison ontem se divertiram imensamente quando um jovem parou ao lado de um automóvel que passava e cordialmente agarrou a mão branca de uma jovem enquanto ela acenava graciosamente o sinal para os automóveis que o seguiam.

"Prazer, tuh meeetcha", disse ele.

"Oh", disse ela, um vermelho vivo tingindo suas bochechas indignadamente sobre a pessoa impertinente.

A motorista era Wilma Chandler Crounse, superintendente interina do Bureau of Municipal Protection for Women.

A pessoa impertinente? Seu marido: Neal R. Crounse, secretário municipal adjunto.

Sim, mesmo no caos do tráfego percebido de Portland em 1915, as interações entre automobilistas e pedestres eram muito amigáveis.

Menos de um mês depois, o semáforo elétrico chegou.

Um artigo de 2 de novembro de 1915 no The Oregonian forneceu mais detalhes sobre como o & quotthe affair & quot funcionava: & quotNo rosto das luzes estão as palavras & # x27Come & # x27 e & # x27Stop. & # X27 & quot

Dois anos depois, Salt Lake City ativou o primeiro sistema de semáforo interconectado, permitindo que seis cruzamentos conectados fossem controlados simultaneamente a partir de uma chave manual. Na década de 1920, os fabricantes começaram a adicionar luzes amarelas, ou âmbar, à mistura, indicando que o verde estava prestes a virar vermelho.

Algumas décadas atrás, câmeras de segurança da luz vermelha começaram a aparecer. Como os motoristas do condado de Washington sabem muito bem, amarelos piscando começaram a complicar a paisagem das ruas há sete anos.

Curioso sobre como pode ser o tráfego de Portland e seu crescente sistema de sinalização daqui a 100 anos, recentemente pedi a Peter Koonce, o engenheiro-chefe de sinalização de tráfego da cidade, para nos levar ao futuro. Veja aqui como ele respondeu a um e-mail:

Não sou um futurista (sim, esse é um título), mas joguei um quando escrevi uma proposta de Projeto de Programa de Pesquisa Estratégica de Rodovias em meus dias de consultoria. Existem tantos cenários que é realmente difícil imaginar e definir o que é realmente possível. Portanto, para discutir a questão, é melhor descrever vários cenários possíveis.

Há o que eu chamaria de visão pessimista que sugere que teremos as mesmas restrições no futuro porque o setor público estará financeiramente limitado e com medo de inovar e adotar novas tecnologias.

Existe uma perspectiva otimista de que a tecnologia mudará tudo e o que temos hoje ficará obsoleto. Carros sem motorista e conceitos de & quotConnected Vehicle & quot serão o novo normal. A tecnologia poderia eliminar a necessidade de muitas das viagens que temos que fazer hoje, incluindo o trajeto típico de trabalho. A Amazon.com é um bom exemplo do impacto da tecnologia nas viagens de compras, a videoconferência para os negócios deve continuar a evoluir e se tornar mais útil, e a população mudará, embora lentamente, à medida que envelhecemos com mais elegância (se essa tendência continuar).

No final do dia, o custo da energia (pense no Pico do Petróleo e nas mudanças climáticas) provavelmente terá um grande papel nisso e naquilo que é difícil de definir, já que você está pedindo um profissional de transporte, então isso será uma influência .

Caso você esteja interessado, a TriMet produziu um vídeo fascinante da história do que hoje é o shopping center do centro de Portland.


Conteúdo

Antes dos semáforos, a polícia de trânsito controlava o fluxo do tráfego. Um exemplo bem documentado é aquele na London Bridge em 1722. [11] Três homens receberam a tarefa de dirigir o tráfego que entrava e saía de Londres ou Southwark. Cada oficial ajudaria a direcionar o tráfego que saía de Southwark para Londres e ele garantiu que todo o tráfego ficasse na extremidade oeste da ponte. Um segundo oficial direcionaria o tráfego na extremidade leste da ponte para controlar o fluxo de pessoas que saíam de Londres e iam para Southwark.

Em 9 de dezembro de 1868, [12] os primeiros semáforos não elétricos iluminados a gás foram instalados fora das Casas do Parlamento em Londres para controlar o tráfego na Bridge Street, Great George Street e Parliament Street. [13] Eles foram propostos pelo engenheiro ferroviário J. P. Knight de Nottingham, que adaptou essa ideia de seu projeto de sistemas de sinalização ferroviária [14] e construídos pelos engenheiros de sinalização ferroviária da Saxby & amp Farmer. A principal razão para o semáforo foi que havia um fluxo excessivo de tráfego puxado por cavalos sobre a Ponte de Westminster, o que forçou milhares de pedestres a caminhar ao lado das Casas do Parlamento. [15] O projeto combinou três braços de semáforo com lâmpadas de gás verdes e vermelhas para uso noturno, em um pilar, operado por um policial. O lampião a gás era girado manualmente por um policial de trânsito com uma alavanca em sua base para que o semáforo apropriado ficasse voltado para o tráfego. [16] O sinal tinha 22 pés (6,7 m) de altura. A luz era chamada de semáforo e tinha braços que se estendiam horizontalmente que comandavam os motoristas para "Parar" e então os braços se abaixavam para um ângulo de 45 graus para dizer aos motoristas que procedessem com "Cuidado". À noite, uma luz vermelha indica "Pare" e uma luz verde indica "Cuidado". [11]

Embora fosse considerado bem-sucedido no controle de tráfego, sua vida operacional foi curta. Ele explodiu em 2 de janeiro de 1869 como resultado de um vazamento em uma das linhas de gás sob o pavimento [17] e feriu o policial que o estava operando. [18]

Edição do século 20

Nas primeiras duas décadas do século 20, sinais de tráfego semáforo como o de Londres estavam em uso em todos os Estados Unidos, com cada estado tendo seu próprio projeto do dispositivo. Um exemplo foi de Toledo, Ohio em 1908. As palavras "Pare" e "Vá" estavam em branco sobre um fundo verde e as luzes tinham lentes vermelhas e verdes iluminadas por lâmpadas de querosene para viajantes noturnos e os braços tinham 2,4 m (8 pés) ) acima do solo. [19] Era controlado por um oficial de trânsito que apitava antes de mudar os comandos neste sinal para ajudar a alertar os viajantes sobre a mudança. O design também foi usado na Filadélfia e em Detroit. [20] O exemplo em Ohio foi a primeira vez que a América tentou usar uma forma mais visível de controle de tráfego que envolvia o uso de semáforos. O dispositivo usado em Ohio foi projetado com base no uso de sinais de ferrovia. [21]

Em 1912, um dispositivo de controle de tráfego foi colocado no topo de uma torre em Paris, no cruzamento da rue Montmartre com o boulevard Montmartre. O sinal da torre era operado por uma policial e ela operava uma caixa de metal giratória de quatro lados em cima de uma vitrine de vidro onde a palavra "Pare" estava pintada em vermelho e a palavra "Vá" pintada em branco. [22]

Edição Elétrica

Um semáforo elétrico foi desenvolvido em 1912 por Lester Wire, um policial em Salt Lake City, Utah, que também usava luzes vermelho-verdes. [23] Em 5 de agosto de 1914, a American Traffic Signal Company instalou um sistema de semáforo na esquina da East 105th Street com a Euclid Avenue em Cleveland, Ohio. [24] [25] Ele tinha duas cores, vermelho e verde, e uma campainha, baseada no design de James Hoge, para fornecer um aviso para mudanças de cor. O projeto de James Hoge [26] permitiu que a polícia e os bombeiros controlassem os sinais em caso de emergência. O primeiro semáforo de três cores de quatro vias foi criado pelo policial William Potts em Detroit, Michigan em 1920. [27] Ashville, Ohio afirma ser a casa do mais antigo semáforo em funcionamento nos Estados Unidos, usado em um interseção de vias públicas de 1932 a 1982, quando foi transferido para um museu local. [28] [29] Muitas fotos de semáforos históricos aparecem em uma página de curiosidades sobre sinais de trânsito. [30]

A torre foi a primeira inovação que usou o semáforo de três cores e apareceu pela primeira vez na cidade de Detroit, onde o primeiro semáforo de três cores foi construído no cruzamento das avenidas Michigan e Woodward em 1920. O homem por trás deste o semáforo colorido era o policial William Potts, de Detroit. Ele estava preocupado com o fato de os policiais em quatro sinais luminosos diferentes não conseguirem mudar suas luzes ao mesmo tempo. A resposta foi uma terceira luz de cor âmbar, a mesma cor usada na ferrovia. [15] Potts também colocou um cronômetro com a luz para ajudar a coordenar um conjunto de quatro luzes na cidade. A torre de tráfego logo utilizou doze holofotes para controlar o tráfego e a razão para uma torre em primeiro lugar foi que na época o cruzamento era um dos mais movimentados do mundo, com mais de 20.000 veículos por dia. [31]

Los Angeles instalou seus primeiros semáforos automatizados em outubro de 1920 em cinco locais na Broadway. Esses primeiros sinais, fabricados pela Acme Traffic Signal Co., emparelhavam os braços do semáforo "Stop" e "Go" com pequenas luzes vermelhas e verdes. Os sinos desempenharam o papel das luzes âmbar de hoje, tocando quando as bandeiras mudaram - um processo que levou cinco segundos. Em 1923, a cidade havia instalado 31 dispositivos de controle de tráfego Acme. [32] O semáforo Acme era frequentemente usado em desenhos animados da Warner Bros. Looney Tunes e Merrie Melodies para efeito cômico devido ao seu sino alto.

O primeiro sistema de sinalização de tráfego interconectado foi instalado em Salt Lake City em 1917, com seis cruzamentos conectados controlados simultaneamente por um interruptor manual. [33] O controle automático de semáforos interconectados foi introduzido em março de 1922 em Houston, Texas. [34]

Em 1922, as torres de tráfego começaram a ser controladas por cronômetros automáticos. A primeira empresa a adicionar temporizadores nos semáforos foi Crouse Hinds. Eles construíram sinais de ferrovia e foram a primeira empresa a colocar cronômetros nos semáforos em Houston, que era sua cidade natal. [35] A principal vantagem do uso do cronômetro foi que ele economizou dinheiro das cidades ao substituir os oficiais de trânsito. A cidade de Nova York conseguiu reatribuir todos, exceto 500 de seus 6.000 policiais que trabalhavam no esquadrão de trânsito, economizando US $ 12.500.000 para a cidade. [35]

Depois de testemunhar um acidente entre um automóvel e uma carruagem puxada por cavalos, o inventor Garrett Morgan entrou com um pedido de patente nos EUA para um sinal de trânsito. [36] A patente No. 1.475.024 [37] foi concedida em 20 de novembro de 1923 para o sinal de trânsito de três posições de Morgan.

Os primeiros semáforos na Grã-Bretanha foram implantados em Piccadilly Circus em 1926. [38] Wolverhampton foi a primeira cidade britânica a introduzir semáforos automatizados em 1927 na Princes Square na junção da Lichfield Street com a Princess Street. [39]

Melbourne foi a primeira cidade da Austrália a instalar semáforos em 1928 no cruzamento da Collins e Swanston Street.

O sistema de doze luzes não estava disponível até 1928 e outra característica do sistema de luz era que capuzes eram colocados sobre a luz e cada lente era jateada para aumentar a visibilidade diurna. [40]

Tanto a torre quanto os semáforos foram eliminados em 1930. As torres eram muito grandes e os semáforos de tráfego obstruídos eram muito pequenos e os motoristas não podiam vê-los à noite. [21]

Em 1949, o primeiro semáforo do continente asiático foi instalado em Haifa, Israel. [41]

O primeiro semáforo no sul da Índia foi instalado em Egmore Junction, Chennai em 1953. A cidade de Bangalore instalou seu primeiro semáforo na Corporation Circle em 1963. [42]

O controle dos semáforos deu uma grande guinada com o surgimento dos computadores nos Estados Unidos na década de 1950.

Graças aos computadores, a mudança de luzes tornou o fluxo de Crosby ainda mais rápido graças à detecção computadorizada. Uma placa de pressão foi colocada nos cruzamentos para que, assim que um carro estivesse na placa, os computadores soubessem que um carro estava esperando no sinal vermelho. [43] Parte dessa detecção incluiu saber o número de carros esperando contra o sinal vermelho e o tempo de espera pelo primeiro veículo no vermelho. [44] Um dos melhores exemplos históricos de controle computadorizado de luzes foi em Denver em 1952. Um computador assumiu o controle de 120 luzes com seis detectores sensíveis à pressão que mediam o tráfego de entrada e saída. O sistema estava instalado no distrito comercial central, onde a maior parte do tráfego ocorria entre o centro da cidade e as partes norte e nordeste da cidade. A sala de controle que abrigava o computador responsável pelo sistema ficava no porão do Edifício City and County. [44] À medida que os computadores começaram a evoluir, o controle dos semáforos também melhorou e se tornou mais fácil. Em 1967, a cidade de Toronto foi a primeira a usar computadores mais avançados e melhores na detecção de veículos. [44] Graças aos novos e melhores computadores, o fluxo de tráfego mudou ainda mais rápido do que com o uso da torre. Os computadores mantiveram o controle de 159 sinais nas cidades por meio de linhas telefônicas. As pessoas elogiaram os computadores por sua capacidade de detecção. Graças à detecção, os computadores podiam alterar o comprimento da luz verde com base no volume de carros em espera. [45] A ascensão dos computadores é o modelo de controle de tráfego que agora é usado no século XXI.

Os cronômetros de contagem regressiva nos semáforos foram introduzidos na década de 1990. Os cronômetros são úteis para os pedestres, para planejar se haverá tempo suficiente para cruzar o cruzamento antes do final da fase de caminhada, e para os motoristas, para saber quanto tempo antes dos semáforos mudarem. Nos Estados Unidos, cronômetros para tráfego de veículos são proibidos, mas cronômetros para pedestres agora são necessários em sinais novos ou atualizados em estradas mais largas. Em algumas cidades, incluindo Filadélfia, os cronômetros para pedestres também podem ser usados ​​por motoristas para saber quanto tempo resta no ciclo verde, porque quando o cronômetro para pedestres chegar a zero, o sinal ficará âmbar simultaneamente.

Um sinal de tráfego vertical típico tem três aspectos, ou semáforos, voltados para o tráfego que se aproxima, vermelho na parte superior, âmbar abaixo e verde abaixo. Geralmente, um aspecto é iluminado por vez. Em alguns casos, um quarto aspecto, para uma seta de direção por exemplo, está abaixo dos três semáforos ou aspectos em cruzamentos de tráfego rodoviário mais complicados.

Aspectos individuais Editar

O semáforo mais simples compreende um único ou um par de aspectos coloridos que avisam qualquer usuário da passagem comum de um possível conflito ou perigo.

  • Vermelho intermitente: tratado como um sinal de pare. Isso também pode sinalizar que a estrada está fechada. Na França e no Reino Unido, o vermelho intermitente exige parada absoluta, no cruzamento de uma linha ferroviária, uma pista de aeroporto, uma ponte giratória ou um corpo de bombeiros.
  • Âmbar piscando: cuidado, cruzamento ou perigo na estrada à frente.
  • Verde intermitente: varia entre as jurisdições. Verde intermitente pode dar permissão para ir em frente, bem como fazer uma curva à esquerda na frente do tráfego oposto (que é interrompido por uma luz vermelha constante), pode indicar o fim de um ciclo verde antes que a luz mude para um âmbar constante, ou ( como na Colúmbia Britânica, Canadá ou Cidade do México, México) indica que a interseção é uma faixa de pedestres.

Nos Estados Unidos, luzes vermelhas ou âmbar piscantes, conhecidas como balizas de controle de interseção, são usados ​​para reforçar os sinais de parada nos cruzamentos. [46]

Aspectos duais Editar

Eles têm duas luzes, geralmente montadas verticalmente. Eles são freqüentemente vistos em cruzamentos de ferrovias, postos de bombeiros e cruzamentos de ruas. Eles piscam em âmbar ou branco quando o tráfego cruzado não é esperado e ficam vermelhos para parar o tráfego quando ocorre tráfego cruzado (por exemplo, os carros de bombeiros estão prestes a sair da estação). Às vezes, eles também são usados ​​para medição de rampa, onde os motoristas entram em uma rodovia de acesso controlado durante o tráfego intenso.Normalmente, apenas um veículo na rampa prossegue quando o sinal fica verde. Dois ou três por verde são permitidos em alguns casos.

Três ou mais aspectos e posicionamento dos aspectos Editar

O semáforo padrão é a luz vermelha acima da verde, com âmbar no meio.

Quando o semáforo com três aspectos é disposto horizontalmente ou lateralmente, o arranjo depende da regra da estrada. Em países com faixa da direita, a sequência (da esquerda para a direita) é vermelho-âmbar-verde. [ citação necessária ] Em países com faixa da esquerda, a sequência é verde-âmbar-vermelha. [ citação necessária ]

Outros sinais às vezes são adicionados para obter mais controle, como para transporte público e conversões à direita ou à esquerda permitidas apenas quando a seta verde está iluminada ou especificamente proibidos se a seta vermelha estiver iluminada.

Ciclos de sinal de trânsito Editar

Geralmente, pelo menos uma direção de tráfego em uma interseção tem semáforo verde (aspecto verde) em qualquer momento do ciclo. Em algumas jurisdições, por um breve período, todos os sinais em um cruzamento aparecem em vermelho ao mesmo tempo, para liberar qualquer tráfego no cruzamento. O atraso pode depender do tráfego, das condições das estradas, do layout físico da interseção e dos requisitos legais. Assim, os sinais modernos são construídos para permitir o "todo vermelho" em uma interseção, mesmo que o recurso não seja usado.

Alguns sinais não têm fase "totalmente vermelha": o semáforo fica verde para cruzar o tráfego no instante em que o outro semáforo fica vermelho. [nota 1]

Outra variante em alguns locais é a corrida de pedestres, em que todos os semáforos para veículos ficam vermelhos e os pedestres podem andar livremente, mesmo na diagonal, no cruzamento.

Edição de variações

Na província canadense de Quebec e nas províncias marítimas, as luzes costumam ser dispostas horizontalmente, mas cada aspecto tem uma forma diferente: o vermelho é um quadrado (maior do que o círculo normal) e geralmente em pares em cada extremidade do dispositivo elétrico, o âmbar é um diamante e verde é um círculo. Em muitos estados do sul e sudoeste dos EUA, a maioria dos semáforos são igualmente horizontais para facilitar a resistência ao vento durante tempestades e furacões. [47]

Os sinais de trânsito japoneses seguem principalmente a mesma regra, exceto que os sinais "vai" são referidos como 青 (azul), o que historicamente eram de fato, mas isso causou complicações com a regra internacional "verde para ir", então [48] em Em 1973, um decreto foi emitido que a luz "ir" deveria ser alterada para o tom de verde mais azul possível, tornando-a assim factualmente mais verde, sem ter que alterar o nome de 青 (azul) para 緑 (verde).

Na Grã-Bretanha, semáforos normais seguem esta sequência: [49]

  • Vermelho - Pare, não prossiga
  • Vermelho e âmbar - prepare-se para prosseguir, mas não prossiga ainda
  • Verde - prossiga se o cruzamento ou cruzamento estiver livre, você não tem permissão para bloquear o cruzamento ou cruzamento
  • Âmbar - Pare, a menos que não seja seguro fazê-lo.

Uso de semáforos em hidrovias, em ferrovias para o tráfego ferroviário Editar

O padrão de três aspectos também é usado em eclusas no Alto Rio Mississippi. Vermelho significa que outro navio está passando. Âmbar significa que a câmara da eclusa está sendo esvaziada ou preenchida para corresponder ao nível da embarcação que se aproxima. Depois que o portão se abre, verde significa que a embarcação pode entrar.

Os sinais ferroviários, para parar os trens em sua própria passagem, usam o posicionamento oposto das cores os dois tipos não podem ser confundidos. [ citação necessária ] Ou seja, verde em cima e vermelho embaixo é a colocação padrão das cores de sinal nos trilhos da ferrovia.

Austrália e Nova Zelândia Editar

Na Austrália e na Nova Zelândia, a sequência de semáforos para pedestres é:

  • Homem verde: seguro para cruzar o cruzamento
  • Homem vermelho piscando: continue a cruzar se já estiver no cruzamento, mas não comece a cruzar
  • Homem vermelho: não atravesse

Alguns semáforos nas capitais (por exemplo, Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth e Adelaide) têm cronômetros de contagem regressiva para semáforos de travessia de pedestres, geralmente uma contagem regressiva de 30 quando o homem piscando em vermelho apareceu. Cronômetros de contagem regressiva foram instalados em algumas luzes da travessia de pedestres em Auckland e Christchurch em contagem regressiva de 15 segundos.

Alguns cruzamentos controlados por semáforos têm uma sequência de semáforos que interrompe todo o tráfego de veículos no cruzamento ao mesmo tempo e dá aos pedestres acesso exclusivo à interseção para que eles possam cruzar em qualquer direção (inclusive diagonalmente). Isso é destaque no Sydney CBD fora da Prefeitura e em outros locais com grande concentração de pedestres, como em Redfern, perto da Universidade de Sydney. Isso é conhecido como corrida de pedestres ou Dança de Barnes em alguns lugares. Na Nova Zelândia, essas travessias de pedestres podem ser encontradas no distrito comercial central (CBD) de Auckland, Wellington, Christchurch e Dunedin.

O Barnes Dance tem o nome de um engenheiro de trânsito americano, Henry A. Barnes. Barnes não alegou ter inventado o sistema, mas foi um forte defensor dele, tendo observado as dificuldades que sua filha enfrentou ao atravessar a rua para ir à escola. [50]

Vários cruzamentos em Wellington, Nova Zelândia, têm figuras alternativas de homem verde. Oito cruzamentos próximos aos edifícios do Parlamento têm silhuetas da sufragista Kate Sheppard, [51] enquanto quatro cruzamentos ao longo da Rua Cuba têm silhuetas da artista drag e ativista dos direitos LGBT Carmen Rupe. [52]

Asia Edit

A sequência de luz chinesa é:

  • Verde: seguro para cruzar.
  • Vermelho: não cruze.
  • Âmbar (constante, depois do verde, antes do vermelho): continue a cruzar apenas se não for possível parar com segurança.
  • Âmbar intermitente: cruze com cuidado (geralmente usado em cruzamentos de baixo tráfego ou após a meia-noite).

A sequência de semáforos para pedestres japoneses é:

  • Caminhante azul / verde: seguro para atravessar os ciclistas pode atravessar ou virar à esquerda na direção do tráfego.
  • Caminhante azul / verde piscando: não comece a cruzar, termine a travessia ou retorne ao meio-fio.
  • Homem vermelho em pé: não atravesse

Para obter mais informações sobre a situação no Japão, consulte 日本 の 音響 装置 付 信号 機 (em japonês).

Europa Editar

A abordagem europeia para uma travessia semaforizada é usar um aspecto duplo ou, mais raramente, um aspecto triplo [53] com uma lente escurecida de um pictograma de pedestre. Para os ciclistas, a mesma abordagem é usada, com as lentes escurecidas para o quadro de uma bicicleta. Não é incomum ver lentes com os dois símbolos. A maioria dos países europeus usa laranja em vez de âmbar para a luz do meio.

A sequência de luzes do ciclista é:

  • Verde: seguro para cruzar.
  • Âmbar: continue a cruzar apenas se não puder parar com segurança.
  • Âmbar intermitente: cruze com cuidado (geralmente usado quando as luzes estão fora de serviço ou desligadas).
  • Vermelho: não cruze.

Na Alemanha, na República Tcheca e em alguns outros países da Europa Central, uma combinação de luzes vermelhas e laranja é iluminada um pouco antes da fase verde. A sequência de luzes do ciclista é a seguinte: [ citação necessária ]

  • Verde: seguro para cruzar.
  • Laranja: continue a cruzar apenas se não for possível parar com segurança.
  • Laranja piscando: cruze com cuidado, obedeça a sinalização (usada quando as luzes estão fora de serviço ou desligadas).
  • Vermelho: não cruze.
  • Vermelho e laranja: não cruze, prepare-se para o verde.

A luz está escurecida com um pictograma de pedestres.

Os sinais de trânsito de pedestres em Ampelmännchen passaram a ser vistos como um sinal nostálgico para a ex-República Democrática Alemã. Na Alemanha, a multa por cruzar o semáforo vermelho em caso de apuração varia a partir de 2019 entre € 5 e € 10. [54]

No Reino Unido, Irlanda, dependências da Coroa Britânica e territórios dependentes, e antigas possessões como Hong Kong, dois ou mais dos seguintes sinais são exibidos aos pedestres:

  • Uma imagem estática de uma pessoa caminhando verde: atravesse a estrada
  • Caminhante verde piscante: continue a atravessar se já estiver na passagem, mas não comece a cruzar. Alguns sinais usam um display de contagem regressiva numérica âmbar, em vez do homem verde piscando, indicando aos pedestres o tempo restante para atravessar a estrada. [55]
  • Homem vermelho em pé: não cruze / não comece a cruzar

No Reino Unido, não há infração direta cometida se um pedestre não obedece aos sinais de passagem e muitas luzes geralmente usam apenas duas imagens estáticas - uma pessoa caminhando verde e um homem vermelho em pé, sendo este o caso geral quando o cruzamento é em uma estrada junção e os semáforos de pedestres estão em combinação com aqueles que controlam o tráfego de veículos. Luzes âmbar intermitentes e imagens em faixas de pedestres são usadas onde os semáforos de veículos desempenham a única função de interromper o tráfego para permitir que os pedestres cruzem uma via.

O mesmo sistema é usado também na Suíça, Hong Kong e Macau.

Editar América do Norte

Nos Estados Unidos, o aspecto mais comum é a escrita 'ande' ou 'não ande'. No Canadá, o andarilho branco quase sempre é usado. Cada vez mais para retrofits de aspectos duplos e instalações mais recentes, o aspecto inferior anteriormente usado para o sinal de "caminhada" (uma pessoa caminhando) está sendo substituído por uma contagem regressiva do cronômetro. O pictograma da mão levantada apareceu pela primeira vez na cidade de Westmount, Montreal, e foi inventado por Alexander Heron, após observar a mão enluvada de um policial controlando uma travessia. [ citação necessária ]

  • Caminhante ou "andar" verde, azul ou branco: atravesse com cuidado (os pedestres têm a preferência dos motoristas que virarem à esquerda ou à direita devem ceder aos pedestres).
  • Ponteiro de parada vermelho ou laranja piscando ou "não ande": não comece a cruzar, mas continue se já estiver no meio do cruzamento.
  • Mão de parada vermelha ou laranja ou "não ande": não entre no cruzamento.

O estado de Massachusetts, nos EUA, permite uma variação de indicação incomum para o movimento de pedestres. Em interseções semaforizadas sem sinais de pedestres separados, os semáforos podem ser programados para ficarem vermelhos em todas as direções, seguidos por uma exibição constante de luzes âmbar simultaneamente com as indicações vermelhas. Durante essa indicação vermelha e âmbar, o cruzamento está fechado para o tráfego de veículos e os pedestres podem cruzar, geralmente na direção que escolherem (isso é conhecido como "dança de Barnes"). [ citação necessária ]

Sinais auditivos e táteis para pessoas com deficiência Editar

Em algumas jurisdições, como Austrália, Nova Zelândia, Holanda e Irlanda, as luzes de pedestres estão associadas a um dispositivo de som, para o benefício de pedestres cegos e deficientes visuais. Eles emitem um som de bipe lento quando as luzes de pedestres estão vermelhas e um zumbido contínuo ou um bipe rápido quando as luzes estão verdes. Nos estados australianos de Queensland, New South Wales, Victoria e Western Australia, o som é produzido na mesma unidade que os botões. Em um círculo acima do botão, o som é produzido e pode ser sentido junto com uma seta levantada que aponta na direção para caminhar. [56] Este sistema de tecnologia assistiva também é amplamente utilizado em cruzamentos movimentados em cidades canadenses.

No Reino Unido, as travessias Puffin e sua antecessora, a travessia Pelican, emitirão um bipe rápido para indicar que é seguro atravessar a estrada. O sinal sonoro é desativado durante a noite para não incomodar os residentes próximos. [57]

Em alguns estados dos Estados Unidos, em alguns cruzamentos movimentados, os botões farão um sinal sonoro para pessoas cegas. Quando a luz muda, um alto-falante embutido no botão reproduz uma gravação para notificar os cegos de que é seguro atravessar. Quando o sinal piscar em vermelho, a gravação começará a contagem regressiva com o cronômetro de contagem regressiva.

Em vários países, como a Nova Zelândia, a tecnologia também permite que surdos e cegos sintam quando as luzes mudam para permitir uma travessia segura. Uma pequena almofada, alojada dentro de uma reentrância na base da caixa que aloja o mecanismo do botão, se move para baixo quando as luzes mudam para permitir o cruzamento. Isso foi projetado para ser sentido por qualquer pessoa que esteja esperando para cruzar e que tenha capacidade limitada de detectar sons ou imagens.

No Japão, um semáforo emite um som eletrônico que imita o canto dos pássaros para ajudar os deficientes visuais. Alguns semáforos fixam a ordem e o tipo de som para que possam identificar a direção do sinal verde. Em geral, "Piyo" (peep) e "Piyo-piyo", que é um canto de um pequeno pássaro, e "Kakkō" e "Ka-kakkō", que é um canto de cuco, estão associados a este sistema. [58]

Os semáforos para transporte público geralmente usam sinais distintos daqueles para tráfego privado. Eles podem ser letras, setas ou barras de luz branca ou colorida.

Em Portland, Oregon, os sinais do bonde apresentam uma barra horizontal laranja e uma barra vertical branca. [ citação necessária ] Alguns sistemas usam a letra B para ônibus e T para bondes.

Em alguns países europeus e na Rússia, os semáforos exclusivos para transporte público (bonde, bem como qualquer um que use uma faixa exclusiva) têm quatro luzes brancas que formam a letra T. [ citação necessária ] Se as três lâmpadas superiores estiverem acesas, significa "parar". Se a lâmpada inferior e algumas lâmpadas da linha superior estiverem acesas, isso significa permissão para seguir na direção indicada. No caso de um sinal de bonde, se não houver cruzamentos de bonde ou curvas em um cruzamento, um sistema mais simples de um sinal âmbar na forma da letra T é usado em vez do bonde deve prosseguir apenas quando o sinal está aceso.

Nos países do norte da Europa, os sinais de bonde apresentam luzes brancas de diferentes formas: "S" para "parar", "-" para "cuidado" e setas para permitir a passagem em uma determinada direção. [59]

Os Países Baixos usam um design "negenoog" (nove olhos) distinto mostrado na linha superior do diagrama [60]. Os sinais da linha inferior são usados ​​na Bélgica, Luxemburgo, França e Alemanha. Os sinais significam (da esquerda para a direita): "siga em frente", "vá para a esquerda", "vá para a direita", "vá em qualquer direção" (como o "verde" de um semáforo normal), "pare, a menos que o freio de emergência é necessário "(igual a" âmbar ") e" parar "(igual a" vermelho ").

O sistema metropolitano ligeiro METRO em Minneapolis, Minnesota, o Valley Metro Rail em Phoenix, Arizona, e o sistema de bonde RTA em Nova Orleans usam uma variante simplificada do sistema belga / francês no distrito comercial central da respectiva cidade, onde apenas o "vai" e configurações de "parar" são usadas. Um terceiro sinal igual a âmbar é obtido piscando o sinal "vá".

No Japão, os sinais de bonde estão abaixo do sinal normal de veículos, no entanto, a cor do sinal destinado aos bondes é laranja.

Na Ilha de Hong Kong, em Hong Kong, um sinal T âmbar é usado para bondes, no lugar do sinal verde. Além disso, em qualquer entroncamento de bonde, outro conjunto de sinais está disponível para indicar a direção dos trilhos.

Na Austrália e na Nova Zelândia, um "B" ou "T" branco às vezes substitui a luz verde indicando que os ônibus ou bondes (respectivamente) têm prioridade.

Edição de preempção e prioridade

Algumas regiões têm sinais interruptíveis, priorizando o tráfego especial, geralmente veículos de emergência, como bombeiros, ambulâncias e viaturas policiais. [61] [62] A maioria dos sistemas opera com pequenos transmissores que enviam ondas de rádio, sinais infravermelhos ou sinais de luz estroboscópica que são recebidos por um sensor próximo aos semáforos. Alguns sistemas utilizam detecção de áudio, onde um determinado tipo de sirene deve ser utilizado e detectado por um receptor na estrutura do semáforo.

Após a ativação, o ciclo de semáforo normal é suspenso e substituído pela "sequência de preempção": os semáforos para todas as abordagens para a interseção são mudados para "vermelho" com exceção do semáforo para o veículo que acionou a sequência de preempção. Às vezes, uma luz de sinalização adicional é colocada próxima para indicar ao veículo de preempção que a sequência de preempção foi ativada e para avisar outros motoristas da aproximação de um veículo de emergência. O ciclo normal do semáforo recomeça após o sensor ter sido passado pelo veículo que acionou a preempção.

Em vez de mecanismos preventivos, na maioria das jurisdições, os veículos de emergência não são obrigados a respeitar os semáforos. No entanto, os veículos de emergência devem diminuir a velocidade, proceder com cautela e ativar suas luzes de emergência para alertar os motoristas que se aproximam da preempção ao cruzar um cruzamento contra a luz. [63] [64]

Ao contrário da preempção, que interrompe imediatamente a operação normal de um sinal para servir o veículo de preempção e geralmente é reservada para uso de emergência, "prioridade" é um conjunto de estratégias destinadas a reduzir o atraso de veículos específicos, especialmente veículos de transporte de massa, como ônibus. Existe uma variedade de estratégias para dar prioridade ao trânsito, mas todas geralmente funcionam detectando os veículos que se aproximam e fazendo pequenos ajustes no tempo do sinal. Esses ajustes são projetados para diminuir a probabilidade de que o veículo de trânsito chegue durante um intervalo vermelho ou diminuir a duração do intervalo vermelho para os veículos que estão parados. A prioridade não garante que os veículos de trânsito sempre recebam luz verde no instante em que chegam, como acontece com a preempção.

Em alguns casos, o tráfego pode virar à esquerda (em jurisdições com tráfego à esquerda) ou à direita (em jurisdições com tráfego à direita) após parar em um semáforo vermelho, desde que dê passagem para pedestres e outros veículos. Em alguns lugares que geralmente não permitem isso, uma placa ao lado do semáforo indica que é permitido em um determinado cruzamento. [65] Por outro lado, as jurisdições que geralmente permitem isso podem proibi-lo em uma interseção específica com um sinal de "proibido virar no vermelho" ou colocar uma seta verde para indicar especificamente quando uma conversão é permitida sem ter que ceder aos pedestres (isso geralmente é quando o tráfego da rua perpendicular está fazendo uma curva para a rua de alguém e, portanto, nenhum pedestre é permitido no cruzamento). Algumas jurisdições permitem virar no vermelho na direção oposta (esquerda nos países que dirigem à direita e à direita nos países que dirigem à esquerda) de uma estrada de mão única para outra estrada de mão única; algumas dessas até permitem essas conversões de uma estrada de mão dupla para uma estrada de mão única. [66] Também diferindo é se uma seta vermelha proíbe curvas. Algumas jurisdições exigem um sinal de "não ligue o vermelho" nesses casos. Um estudo no estado de Illinois (uma jurisdição de direção à direita) concluiu que permitir que os motoristas continuassem direto no vermelho após parar, em cruzamentos em T especialmente sinalizados onde a estrada de cruzamento só dava para a esquerda, era perigoso. [ citação necessária ] Seguir em frente no vermelho nas interseções em T onde a estrada de interseção ia para a esquerda só costumava ser legal na China continental, com o tráfego pela direita, desde que tal movimento não interfira com o outro tráfego, mas quando a Lei de Segurança do Trânsito Rodoviário do Povo República da China entrou em vigor em 1 de maio de 2004, tal movimento foi proibido. [67] Em alguns outros países, a permissão é indicada por uma seta âmbar piscando (os carros não precisam parar, mas devem dar lugar a outros carros e pedestres) na Europa Ocidental, ou por uma seta verde na mesma altura que o carro luz vermelha (se os carros devem parar depende do país) na Europa Central.

Outra distinção é entre cruzamentos que têm sinais dedicados para virar no fluxo de tráfego oposto e aqueles que não têm.Esses sinais são chamados de luzes dedicadas para virar à esquerda nos Estados Unidos e no Canadá (uma vez que o tráfego oposto fica à esquerda). Com sinais de conversão dedicados à esquerda, uma seta apontando para a esquerda fica verde quando o tráfego pode virar à esquerda sem se opor ao tráfego e ao conflito de pedestres, e fica vermelha ou desaparece caso contrário. Esse sinal é referido como um sinal "protegido" se tiver sua própria fase vermelha, um sinal "permissivo" não tem esse recurso. Existem três versões padrão do sinal permissivo: [ citação necessária ] Uma versão é uma barra horizontal com cinco luzes - as setas verde e âmbar estão localizadas entre as luzes verde e âmbar padrão. Uma barra vertical de cinco luzes mantém as setas sob a luz verde padrão (neste arranjo, a seta âmbar é às vezes omitida, deixando apenas a seta verde abaixo da luz verde constante, ou possivelmente um dispositivo baseado em LED capaz de mostrar tanto o verde quanto o âmbar setas dentro de um único compartimento de lâmpada). Algumas setas LED mais recentes, vistas em partes do Canadá, são capazes de fazer animações multicoloridas. Essas luzes geralmente exibem uma seta verde ou âmbar piscando e animada quando a curva dedicada é permitida, mas depois se transformam em uma seta vermelha em um fundo branco com uma linha vermelha atravessando-a, enfatizando que a curva não é mais permitida. Essas luzes também costumam ter as palavras "sem mudança de direção" exibidas ou uma razão explicativa pela qual a conversão não é permitida, como "trem" no caso de uma travessia de trem ou metrô de superfície. Um terceiro tipo é conhecido como "casinha de cachorro" ou "cabeça de grupo" - uma coluna vertical com as duas luzes normais está do lado direito do sinal, uma coluna vertical com as duas setas está localizada à esquerda e a coluna vermelha normal sinal está no meio acima das duas colunas. Os sinais de cluster na Austrália e na Nova Zelândia usam seis sinais, sendo o sexto uma seta vermelha que pode operar separadamente da luz vermelha padrão. Em um quarto tipo, às vezes visto em interseções em Ontário e Quebec, Canadá, não há uma lâmpada de viragem à esquerda exclusiva per se. Em vez disso, a luz verde normal pisca rapidamente, indicando permissão para seguir em frente, bem como virar à esquerda na frente do tráfego oposto, que está sendo mantido por uma luz vermelha constante. (Este "avanço verde" ou verde intermitente pode ser um tanto surpreendente e confuso para os motoristas não familiarizados com este sistema. Isso também pode causar confusão entre os visitantes da Colúmbia Britânica, onde um sinal verde intermitente indica uma faixa de pedestres controlada por pedestres. Por esse motivo, Ontário está eliminando o uso de sinais verdes intermitentes e, em vez disso, substituindo-os por setas.) [68] [69] Outra prática interessante observada pelo menos em Ontário é que os carros que desejam virar à esquerda e que chegaram depois que o sinal de virar à esquerda terminou podem fazê-lo durante a fase âmbar, desde que haja tempo suficiente para fazer uma curva segura. [70]

Uma seta âmbar piscando, que permite aos motoristas virar à esquerda depois de abrir caminho para o tráfego em sentido contrário, está se tornando mais comum nos Estados Unidos, especialmente em Oregon, Carolina do Norte, Virgínia, Michigan (substituindo sua marca registrada "bola vermelha" piscando para a esquerda acender as luzes) e em Las Vegas, Nevada. [ citação necessária ] Na sequência normal, uma seta verde protegida para a esquerda mudará primeiro para uma seta âmbar constante para indicar o fim da fase protegida, depois para uma seta âmbar piscante, que permanece piscando até que a luz verde padrão mude para âmbar e vermelho . Geralmente, eles têm a forma de quatro seções de sinal (verde, âmbar, seta âmbar e vermelha). Em alguns sinais mais recentes, notavelmente na cidade de Bend, Oregon, as setas verdes e âmbar piscando emanam da mesma seção de luz através do uso de uma matriz de LED de duas cores, enquanto a seta âmbar fixa é montada acima dela. Em Las Vegas, a seta fica âmbar piscando em uma luz vermelha, antes de ficar vermelha novamente. [ citação necessária ]

Geralmente, um sinal de virar à esquerda dedicado é iluminado no início da fase verde do ciclo verde-âmbar-vermelho-verde. Isso é chamado de curva de liderança. Isso permite que o tráfego que vira à esquerda, que geralmente consiste em apenas alguns carros, desocupe o cruzamento rapidamente antes de dar prioridade aos veículos que trafegam em linha reta. Isso aumenta a taxa de transferência do tráfego para virar à esquerda e, ao mesmo tempo, reduz o número de motoristas, talvez frustrados por longas esperas no tráfego pesado para que o tráfego oposto seja liberado, tentando fazer uma curva ilegal à esquerda no vermelho. Um sinal dedicado para virar à esquerda que aparece no final da fase verde é chamado de curva atrasada. Se não houver sinal para virar à esquerda, a lei exige que se ceda ao tráfego em sentido contrário e vire quando o cruzamento estiver livre e for seguro fazê-lo. Nos EUA, muitas áreas urbanas e rurais mais antigas não têm luzes dedicadas à conversão à esquerda, enquanto a maioria das áreas suburbanas mais novas as têm. Essas luzes tendem a diminuir a eficiência geral da interseção à medida que fica congestionada, embora torne as interseções mais seguras ao reduzir o risco de colisões frontais e pode até acelerar no trânsito, mas se uma quantidade significativa de tráfego estiver virando, um dedicado sinal de mudança ajuda a eliminar o congestionamento.

Algumas interseções com sinais de mudança permissivos ocasionalmente têm o que é conhecido como "armadilha amarela", "armadilha de atraso" ou "armadilha para virar à esquerda" (em países que conduzem à direita). [ citação necessária ] Refere-se a situações em que os motoristas que convertem à esquerda ficam presos no cruzamento com um semáforo vermelho, enquanto o tráfego oposto ainda apresenta um verde. Na Colúmbia Britânica, a lei aborda esse problema dando a um motorista que está virando à esquerda que já está em um cruzamento o direito de virar assim que o cruzamento estiver livre, independentemente do estado do semáforo.

Por exemplo, um cruzamento tem sinais de conversão à esquerda dedicados para o tráfego que viaja para o norte. O tráfego na direção sul recebe uma luz vermelha, então o tráfego na direção norte pode virar à esquerda, mas o tráfego direto na direção norte continua recebendo uma luz verde. Um motorista em direção ao sul que entrou no cruzamento mais cedo agora estará em apuros, já que não tem ideia se o tráfego que continua direto para ambas as direções está ficando vermelho ou apenas na direção deles. O motorista agora terá que verificar o semáforo atrás deles, o que muitas vezes é impossível do ângulo de visão do banco do motorista. Isso também pode acontecer quando veículos de emergência ou ferrovias impedem a operação normal do sinal. [71] Nos Estados Unidos, os sinais que dizem "O tráfego próximo pode ter estendido verde" ou "O tráfego próximo pode ter estendido verde" devem ser colocados nos cruzamentos onde existe a condição de "armadilha amarela". [72] [73]

Embora motocicletas e scooters na maioria das jurisdições sigam as mesmas regras de semáforo para conversões à esquerda que carros e caminhões, alguns lugares, como Taiwan, têm regras diferentes. Nessas áreas, não é permitido que veículos tão pequenos e muitas vezes difíceis de ver vire à esquerda na frente do tráfego em sentido contrário em certas estradas de alto volume quando não há um sinal dedicado para virar à esquerda. [ citação necessária ] Em vez disso, para fazer uma curva à esquerda, o motociclista se move para o lado direito da estrada, percorre a primeira metade do cruzamento no verde, depois desacelera e para diretamente em frente à fila de carros à direita do motorista esperando para atravessar a interseção, que são, é claro, detidos por um semáforo vermelho. Freqüentemente, há uma caixa branca pintada na estrada neste local para indicar onde os pilotos devem se agrupar. [ citação necessária ] O motociclista vira a moto 90 graus para a esquerda em relação à direção original da viagem e prossegue junto com a fila de carros quando o semáforo vermelho fica verde, completando a curva à esquerda. Este procedimento aumenta a segurança porque o motociclista nunca tem que cruzar o tráfego em sentido contrário, o que é particularmente importante dada a probabilidade muito maior de ferimentos quando uma bicicleta é atropelada por um carro ou caminhão. Este sistema (chamado de "curva em gancho") também é usado em muitos cruzamentos no distrito comercial central (CBD) de Melbourne, Austrália, onde uma ou ambas as ruas levam bondes. Isso é feito para que os veículos que viram à direita (a Austrália dirige à esquerda) não bloqueiem a passagem dos bondes. O sistema está sendo estendido para os subúrbios.

Luzes de controle de faixa são um tipo específico de semáforo usado para gerenciar o tráfego em uma estrada de múltiplas vias, rodovia ou pedágio. Normalmente, essas luzes permitem ou proíbem o tráfego de usar uma ou mais das faixas disponíveis pelo uso de luzes verdes ou setas (para permitir) ou por luzes vermelhas ou cruzes (para proibir). Nos EUA, as luzes de controle de faixa são frequentemente usadas para controlar e / ou direcionar o fluxo de tráfego através de praças de pedágio e túneis de rodovia, como durante o fluxo de tráfego excepcionalmente pesado, quando mais faixas podem ser necessárias em uma direção do que na outra. , ou durante uma evacuação de furacão, quando os sinais de faixa para a maioria ou todas as faixas mostrarão verde para uma direção para auxiliar no fluxo de tráfego mais rápido do local de evacuação. Luzes de controle de faixa também são usadas em estações de pesagem em rodovias para direcionar reboques de trator e outros veículos pesados ​​ou de grande porte para as faixas adequadas para pesagem, inspeção ou saída.

Nos EUA, mais notavelmente no sudeste, geralmente há uma faixa de "fluxo contínuo". Esta via é protegida por uma única seta verde constante apontando para baixo na (s) via (s) permitindo o fluxo contínuo do tráfego, independentemente do estado dos sinais para outras vias ou ruas transversais. As faixas contínuas são restritas, pois os veículos que viram de uma rua lateral não podem cruzar a linha branca dupla para entrar na faixa contínua, e nenhuma mudança de faixa é permitida para a faixa contínua de uma faixa adjacente ou da faixa contínua para uma faixa adjacente, até que a linha branca dupla seja ultrapassada. Algumas faixas contínuas são protegidas por meio-fio elevado localizado entre a faixa contínua e uma faixa de tráfego normal, com tinta ou fita reflexiva branca e / ou âmbar, proibindo conversões ou tráfego adjacente de entrar na faixa. Faixas de tráfego de fluxo contínuo são encontradas apenas nas interseções "T", onde não há rua lateral ou entrada de garagem no lado direito da via principal, além disso, nenhum pedestre está autorizado a atravessar a via principal em cruzamentos com uma via de fluxo contínuo, embora cruze na rua lateral possa ser permitido. As interseções com faixas de fluxo contínuo serão postadas com um sinal regulamentar branco de aproximadamente 500 pés (150 m) antes da interseção com a frase "tráfego contínuo na faixa da direita" ou outro texto semelhante. Se a seta for extinta por qualquer motivo, seja por mau funcionamento ou projeto, o tráfego através da faixa contínua irá reverter para o padrão de tráfego normal para faixas adjacentes, exceto que virar ou entrar ou sair da faixa restrita ainda é proibido.

Um sinal de velocidade é um semáforo especial, um sinal de tráfego variável ou um sinal de mensagem variável que dá aos motoristas uma velocidade recomendada para se aproximar do próximo semáforo em sua fase verde [74] e evitar uma parada devido a alcançar o cruzamento quando os semáforos estão vermelhos. [75] [nota 2] [ esclarecimento necessário ]

A falha de semáforo na maioria das jurisdições da Austrália e países da Europa deve ser tratada pelos motoristas como uma interseção prioritária para a direita ou uma parada completa em outro lugar, enquanto se aguarda a chegada de um policial para direcionar o tráfego. Na Armênia, Bielo-Rússia, Bélgica, Bósnia e Herzegovina, Croácia, República Tcheca, Estônia, França, Geórgia, Alemanha, Grécia, Islândia, Itália, Cazaquistão, Kosovo, Letônia, Lituânia, Luxemburgo, Moldávia, Holanda, Polônia, Portugal, Romênia, Rússia, Sérvia, Eslováquia, Eslovênia, Suécia, Suíça (e Liechtenstein), Turquia e Ucrânia, semáforos podem ter sinais de direito de passagem adicionais montados acima, abaixo ou ao lado dos semáforos. Eles entram em vigor quando os semáforos não estão mais ativos ou piscando em âmbar. Um semáforo âmbar piscando geralmente indica que você tem um sinal de rendimento ou de parada como um sinal redundante, enquanto um semáforo desligado geralmente indica que você tem o direito de passagem. No Reino Unido e em partes da América do Norte, os motoristas simplesmente tratam o cruzamento como não controlado quando os semáforos falham, cedendo conforme apropriado, a menos que um policial esteja presente. Em grande parte dos Estados Unidos, os sinais de trânsito falhos devem ser tratados como interseções de todas as vias.

Nos Estados Unidos, os semáforos inativos à noite emitem um sinal intermitente de cor âmbar nas direções que têm prioridade, enquanto a rua que cruza emite uma luz vermelha intermitente, exigindo que os motoristas parem antes de prosseguir. [ citação necessária ]

Em uma época em que os cruzamentos eram frequentemente controlados por um único semáforo, muitos sinais foram instalados em pedestais no centro dos cruzamentos. Freqüentemente chamadas de "luzes falsas", essas instalações muitas vezes substituíam balizas ou "cogumelos" que denotavam os centros das interseções e separavam o tráfego oposto, com a infraestrutura usada para as balizas e cogumelos servindo aos novos sinais do tipo "pare e vá". [ citação necessária ]

Há um punhado de luzes falsas operacionais ainda em serviço. Três estão localizadas no estado de Nova York: Beacon, Canajoharie e Croton-on-Hudson. [76]

Depois que um farolete foi derrubado por um caminhão em 2010, a cidade de Coleman, Texas, decidiu preservar e reformar seus dois últimos faróis dianteiros montados em pedestal como parte de seus esforços de preservação do distrito histórico. [ citação necessária ]

Em 2011, o Arkansas State Historic Preservation Office indicou o último sinal montado em pedestal remanescente do estado, localizado em Smackover, para ser listado no National Register of Historic Places. [ citação necessária ]

O mais antigo farol em funcionamento do estilo 'manequim' em Rhode Island estava localizado na vila histórica de Mill de Albion, no vale do rio Blackstone (cidade de Lincoln, RI). Foi erguido em 1932 acima do local onde ficava o antigo vilarejo, na praça central. Em abril de 2015, foi destruído por um motorista. O farol era um local histórico local e o logotipo de uma tropa de escoteiros local, Troop 711 Albion.

Os aumentos nos fluxos de tráfego levaram a chamadas para que esses tipos de semáforos sejam removidos devido a questões de segurança, mas seu valor histórico manteve esses marcos em seus locais originais. Para atender às aplicações do distrito histórico, a Teeco Safety Systems de Shreveport, Louisiana, ainda fabrica sinais de trânsito de 4 vias fixos de reposição para instalações de cabos de extensão elevada e pedestal. [77]

Edição de óptica e iluminação

Tradicionalmente, lâmpadas incandescentes e halógenas foram usadas [ Onde? ] Devido à baixa eficiência da saída de luz e um único ponto de falha (queima do filamento), municípios [ Onde? ] estão adaptando sinais de trânsito com matrizes de LED que consomem menos energia, aumentam a saída de luz e duram muito mais. [ citação necessária ] Além disso, no caso de falha de um LED individual, o aspecto ainda funcionará, embora com uma saída de luz reduzida. O padrão de luz de uma matriz de LED pode ser comparável ao padrão de uma lâmpada incandescente ou halógena equipada com lentes prismáticas.

O baixo consumo de energia das luzes LED pode representar um risco de direção em algumas áreas durante o inverno. Ao contrário das lâmpadas incandescentes e halógenas, que geralmente esquentam o suficiente para derreter qualquer neve que possa se depositar nas lâmpadas individuais, as telas de LED - usando apenas uma fração da energia - permanecem frias demais para que isso aconteça. [78] [79] Em resposta às questões de segurança, um elemento de aquecimento na lente foi desenvolvido. [80] [81]

Sinais de visibilidade programáveis ​​Editar

Sinais como o sinal de alta visibilidade 3M e o sinal de visibilidade programável McCain utilizam óptica de difusão de luz e lentes de Fresnel para criar a indicação do sinal. A luz de uma lâmpada de feixe selado PAR46 150 W nesses sinais de "visibilidade programável" passa por um conjunto de duas lentes de vidro na parte de trás do sinal. A primeira lente, uma lente difusora de vidro fosco, difunde a luz em uma bola de luz uniforme com cerca de cinco polegadas de diâmetro. A luz então passa por uma lente quase idêntica, conhecida como limitador óptico (definição da própria lente da 3M), também conhecida como "lente de programação", também com cinco polegadas de diâmetro. [ citação necessária ]

Usando uma fita adesiva especial à base de folha de alumínio, esses sinais são "mascarados" ou programados pelas lentes de programação de modo que apenas certas faixas de tráfego possam ver a indicação. Na frente desses sinais de visibilidade programáveis ​​está uma lente Fresnel de 12 ", cada lente colorida para atender aos padrões de cromaticidade e luminância do Instituto de Engenheiros de Transporte dos Estados Unidos (ITE). A lente Fresnel colima a saída de luz criada pela lâmpada e cria um uniforme exibição de luz para a pista a que se destina. Esses sinais foram desenvolvidos pela primeira vez pela 3M Company no final da década de 1960, [ citação necessária ] e eram populares no final dos anos 1970, à medida que a densidade do tráfego aumentava.

Além de serem posicionados e montados para a visibilidade desejada para seu respectivo tráfego, alguns semáforos também são direcionados, com venezianas ou sombreados para minimizar a interpretação incorreta de outras faixas. Por exemplo, uma lente de Fresnel em um sinal de faixa adjacente pode ser direcionada para evitar que o tráfego que vira à esquerda antecipe sua própria seta verde.

Hoje, a McCain Traffic Systems é o único fabricante com sede nos EUA que produz sinais de tráfego opticamente programáveis ​​semelhantes ao modelo 3M. [ citação necessária ] Intelight Inc. fabrica um sinal de tráfego programável que usa um conjunto de LEDs controlados por software e componentes eletrônicos para direcionar o feixe de luz na direção desejada. [82] O sinal é programado ao contrário dos modelos 3M e McCain. Requer uma conexão a um laptop ou smartphone com o software do fabricante instalado. As conexões podem ser feitas diretamente com um kit de interface serial direta ou sem fio com um kit de rádio por WIFI para o sinal.

Além de apontar, lentes Fresnel e venezianas, visores e painéis traseiros também são úteis em áreas onde a luz solar diminuiria o contraste e a visibilidade de uma face de sinal.

As aplicações típicas para esses sinais eram cruzamentos enviesados, controle específico de várias faixas, sinais de bolso para virar à esquerda ou outras áreas onde existiam situações de tráfego complexas.

Sistemas de iluminação convencionais Editar

A iluminação convencional de semáforos, ainda comum em algumas áreas, utiliza uma lâmpada padrão. Normalmente, uma lâmpada de 67, 69 ou 115 watts de base média (lâmpada doméstica nos EUA) fornece a iluminação. [ citação necessária A luz então é refletida em um vidro espelhado ou em uma tigela refletora de alumínio polido e para fora através de uma lente de sinalização de plástico ou vidro de policarbonato. Em alguns sinais, essas lentes foram cortadas para incluir um padrão de refração específico. A Crouse-Hinds é uma empresa notável por essa prática. Na década de 1930 ao longo da década de 1950, eles utilizaram uma lente prismática frisada com um padrão "smiley" gravado na parte inferior de cada lente. [ citação necessária ]

Desenho de luz Editar

Nos Estados Unidos, os semáforos são projetados atualmente com luzes de aproximadamente 12 polegadas (300 mm) de diâmetro. Anteriormente, o padrão era de 8 polegadas (200 mm), no entanto, eles estão lentamente sendo eliminados em favor de lâmpadas maiores e mais visíveis de 12 polegadas.As variações usadas também incluíram um design híbrido, que tinha uma ou mais luzes de 12 polegadas junto com uma ou mais luzes de 8 polegadas (200 mm) na mesma luz. Por exemplo, essas luzes "12-8-8" (junto com 8-8-8) são padrão na maioria das jurisdições em Ontário, Manitoba e Colúmbia Britânica (ou seja, a luz vermelha é 12 e outras 8, tornando o vermelho mais proeminente). [ citação necessária ]

No Reino Unido, as luzes de 12 polegadas foram implementadas apenas com cabeças Mellor Design Signal projetadas por David Mellor. Eles foram projetados para ótica simbólica para compensar a perda de luz causada pelo símbolo. No entanto, após um estudo patrocinado pela UK Highways Agency e concluído pela Aston University, Birmingham, UK, um design óptico aprimorado foi introduzido em meados da década de 1990. Críticas à luz do sol esmaecimento (não pode ver o sinal iluminado devido à luz do sol incidindo sobre ele), e fantasma do sol (sinal que parece estar iluminado mesmo quando não é devido à luz do sol refletida no espelho parabólico em ângulos baixos de sol), levou ao projeto de um sinal que usava lentes para focar a luz de uma lâmpada incandescente tradicional através de aberturas em uma máscara frontal preta fosca. Isso curou ambos os problemas em uma solução de fácil manufatura. Este projeto teve muito sucesso e foi colocado em produção por vários fabricantes de semáforos por meio dos projetos de engenharia do Dr. Mark Aston, trabalhando primeiro na SIRA Ltd em Kent e, posteriormente, como projetista ótico independente. Os fabricantes obtiveram uma licença para o projeto genérico da Agência de Rodovias, com o Dr. Aston projetando uma solução única para cada fabricante. Produzindo versões bulbo e LED dos aspectos do sinal, esses sinais ainda são o tipo mais comum de semáforo nas estradas do Reino Unido. Com a invenção das lentes Aston anti-fantasma e altamente visíveis, as luzes de 8 polegadas (200 mm) puderam ser projetadas para dar a mesma saída que as lentes comuns, portanto, uma área de superfície maior era desnecessária. Consequentemente, as luzes de 12 polegadas (300 mm) não são mais aprovadas para uso no Reino Unido e todas as luzes instaladas em novas instalações devem ter 200 mm (8 pol.) De acordo com o TSRGD (Traffic Signs Regulations and General Directions). Isenções são feitas para sinais temporários ou de substituição. [ citação necessária ]

Avanços tecnológicos Editar

Com as tecnologias nos países desenvolvidos continuando a avançar, agora há [ quando? ] um movimento crescente [ por quem? ] para desenvolver e implementar semáforos inteligentes nas estradas. [ Onde? ] São sistemas que se adaptam às informações recebidas de um computador central sobre a posição, velocidade e direção dos veículos. Eles tentam se comunicar com os carros para alertar os motoristas sobre mudanças iminentes de luz e reduzir consideravelmente o tempo de espera dos motoristas. [ esclarecimento necessário ] Testes estão sendo conduzidos para a implementação desses semáforos avançados, mas ainda há muitos obstáculos para o uso generalizado que precisam ser resolvidos, um dos quais é o fato de que poucos carros ainda têm os sistemas necessários para se comunicar com esses semáforos

Controle e coordenação Editar

Edição de montagem

Existem diferenças significativas de um lugar para outro na maneira como os semáforos são montados ou posicionados para que sejam visíveis aos motoristas. Dependendo da localização, os semáforos podem ser montados em postes situados nas esquinas, pendurados em postes horizontais ou cabos estendidos ao longo da estrada ou instalados em grandes pórticos horizontais que se estendem da esquina e sobre a faixa de domínio. No último caso, tais postes ou pórticos costumam ter um sinal aceso [ Onde? ] com o nome da rua transversal.

Um exemplo de um semáforo montado em fio em Fort Worth, Texas.

Um típico semáforo na Nona Avenida em Nova York. Observe que o pórtico do semáforo tem um estilo de mastro de arame, que é exclusivo da cidade de Nova York.

Um semáforo montado verticalmente em Boston.

Exemplo de semáforo montado horizontalmente em Trenton, New Jersey.

Semáforos montados horizontalmente em Calgary, Alberta.

Uma estrutura de metal tubular volumosa. Não apenas a interseção é muito grande, mas, devido à sua localização na costa leste da Flórida, os semáforos devem ser resistentes a furacões.

Mastros angulares, que eram usados ​​com frequência no estado da Pensilvânia durante as décadas de 1960 e 1970.

Três semáforos montados horizontalmente para visibilidade sob uma ponte em King of Prussia, Pensilvânia. A Pensilvânia normalmente monta semáforos verticalmente.

Em alguns locais, as luzes são montadas com suas múltiplas faces dispostas horizontalmente, geralmente com sinais verticais suplementares nas laterais, enquanto outros locais usam sinais verticais quase exclusivamente. Os sinais horizontais têm orientação consistente, como suas contrapartes verticais. [83] Freqüentemente, montagens de pedestal de meio-fio suplementares, destinadas a apoiar um sinal para uma estrada de abordagem diferente, são usadas quando os sinais primários são parcialmente obscurecidos devido a estruturas como viadutos, abordagens ao redor de um edifício que obscurecem as montagens de sinal primário e abordagem incomum geometria. Na Flórida, os sinais horizontais montados em postes, conhecidos como "braços do mastro", são amplamente utilizados devido ao seu perfil de vento mais baixo, importante para minimizar os danos do furacão. Em áreas onde a carga do vento não é tão preocupante quanto a carga do gelo, como Illinois ou Minnesota, as luzes são montadas verticalmente para reduzir o acúmulo de gelo ou neve sobre a superfície das cabeças de sinalização. Em alguns países, como Japão, Coreia do Sul, México e algumas jurisdições no Canadá e nos EUA, como Texas, Novo México, Flórida, Wisconsin, Nebraska, Quebec (exceto Grande Montreal), New Brunswick, Ilha do Príncipe Eduardo e Alberta, a maioria dos sinais de trânsito são montados horizontalmente.

Os sinais de trânsito na maioria das áreas da Europa estão localizados na linha de parada no mesmo lado da interseção que o tráfego que se aproxima (havendo tanto tráfego à direita quanto à esquerda) e são frequentemente montados no alto, bem como no lado da estrada. Em cruzamentos de carga particularmente movimentados, luzes mais altas podem ser montadas especificamente para caminhões. O alinhamento da linha de parada é feito para evitar que os veículos bloqueiem qualquer faixa de pedestres e permitir um melhor fluxo do tráfego de pedestres. Também pode haver uma área especial alguns metros antes da linha de parada onde os ciclistas podem esperar legalmente, mas não os veículos motorizados. Esta linha de parada avançada é muitas vezes pintada com uma superfície de estrada diferente com maior atrito e uma cor alta, tanto para o benefício de ciclistas e outros veículos. Os semáforos são montados de forma que os ciclistas ainda possam vê-los.

Na Espanha, os semáforos montados no lado oposto da interseção são destinados ao tráfego que sai da interseção naquela direção específica. Isso geralmente é feito devido às travessias de pedestres, de modo que o tráfego tem que esperar caso apareça um semáforo vermelho. Essas interseções também vêm com uma linha de parada na área de saída da interseção.

Na América do Norte, muitas vezes há um sinal montado em poste no mesmo lado da interseção, mas sinais adicionais montados em postes e suspensos geralmente são montados no lado oposto da interseção para melhor visibilidade. A maioria dos semáforos é montada dessa forma no oeste dos Estados Unidos e no Canadá. Em Ontário, os semáforos quase sempre são montados do outro lado da interseção com postes.

Em algumas áreas dos Estados Unidos, os sinais voltados em até quatro direções são pendurados diretamente sobre a interseção em um fio estendido diagonalmente sobre a interseção (uma vez comum em Michigan), ou o sinal enfrenta o tráfego em uma direção, ainda pendurado por fios ( mas o fio é colocado horizontalmente entre dois cantos adjacentes da interseção). Isso é comum no sul e no leste dos Estados Unidos.

Em outros países como Austrália, Nova Zelândia, Líbano e Reino Unido, os semáforos são montados na linha de parada antes do cruzamento e também após o cruzamento. Alguns cruzamentos movimentados têm um semáforo suspenso para veículos pesados ​​e veículos mais distantes.

Os semáforos podem ter efeitos positivos e negativos na segurança e no fluxo do tráfego. A separação de fluxos conflitantes de tráfego no tempo pode reduzir as chances de colisões em ângulo reto ao virar o tráfego e cruzar o tráfego, mas podem aumentar a frequência de colisões traseiras em até 50%. [84] Como as colisões em ângulo reto e na curva contra o tráfego têm maior probabilidade de resultar em ferimentos, isso costuma ser uma compensação aceitável. Eles também podem afetar adversamente a segurança do tráfego de bicicletas e pedestres.

Os semáforos podem aumentar a capacidade de tráfego nas interseções e reduzir o atraso para o tráfego das estradas secundárias, mas também podem resultar em maior atraso para o tráfego das estradas principais. [85] Hans Monderman, o inovador engenheiro de tráfego holandês e pioneiro de esquemas de espaço compartilhado, era cético quanto ao seu papel e é citado como tendo dito a respeito deles: "Queremos semáforos apenas onde eles são úteis e eu não encontrei em qualquer lugar onde eles ainda sejam úteis. " [86]

Entre 1979 e 1988, a cidade de Filadélfia, Pensilvânia, removeu sinais em 199 cruzamentos que não eram garantidos. Em média, os cruzamentos tiveram 24% menos acidentes depois que os sinais injustificados foram removidos. [84] Os semáforos foram erguidos na década de 1960 por causa de protestos contra o tráfego desde então resolvidos. Em 1992, mais de 800 semáforos foram removidos em 426 cruzamentos, e o número de acidentes nesses cruzamentos caiu 60%. [87]

Os critérios foram desenvolvidos para ajudar a garantir que novos semáforos sejam instalados apenas onde farão mais bem do que mal e para justificar a remoção dos semáforos existentes onde não são garantidos. Eles são mais frequentemente colocados em estradas arteriais em cruzamentos com outra estrada arterial ou uma estrada coletora, ou em uma via expressa onde um cruzamento não é garantido. Em algumas situações, os sinais de trânsito também podem ser encontrados em estradas coletoras em locais movimentados.

Estados Unidos Editar

Nos Estados Unidos, os critérios para instalação de um sinal de controle de tráfego são prescritos pelo Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), que define os critérios em nove garantias: [88]

  • Volume veicular de oito horas. O volume de tráfego deve exceder os mínimos prescritos por oito horas em um dia de semana médio.
  • Volume veicular de quatro horas. O volume de tráfego deve exceder os mínimos prescritos por quatro horas em um dia de semana médio.
  • Volume ou atraso da hora de pico. Isso é aplicado apenas em casos incomuns, como parques de escritórios, complexos industriais e parques de estacionamento e passeio que atraem ou descarregam um grande número de veículos em um curto período de tempo e, por um mínimo de uma hora em um dia de semana médio. O tráfego da estrada lateral sofre atrasos indevidos ao entrar ou atravessar a rua principal.
  • Volume de pedestres. Se o volume de tráfego em uma rua principal é tão intenso que os pedestres demoram muito para tentar atravessá-la.
  • Travessia da escola. Se a densidade do tráfego nos tempos de travessia da escola exceder um por minuto, considera-se que há poucas lacunas no tráfego para que as crianças possam atravessar a rua com segurança.
  • Sistema de sinal coordenado. Para locais onde os sinais de controle de tráfego adjacentes não mantêm o tráfego agrupado de forma eficiente.
  • Experiência de colisão. Os volumes nos mandados de oito e quatro horas podem ser reduzidos se cinco ou mais colisões de conversão em ângulo reto e cruzado acontecerem na interseção em um período de doze meses.
  • Rede rodoviária. A instalação de um sinal de controle de tráfego em alguns cruzamentos pode ser justificada para encorajar a concentração e organização do fluxo de tráfego em uma rede viária.
  • Cruzamento perto de uma passagem de nível. Um sinal de controle de tráfego é freqüentemente justificado em um cruzamento próximo a um cruzamento de ferrovia, a fim de fornecer uma sequência de preempção para permitir que o tráfego na fila nos trilhos uma oportunidade de limpar os trilhos antes que o trem chegue.

Normalmente, é necessário um cruzamento para atender a uma ou mais dessas garantias antes que um sinal seja instalado. No entanto, o cumprimento de um ou mais mandados não requer a instalação de um semáforo, apenas sugere que eles podem ser adequados. Pode ser que uma rotatória funcione melhor. Pode haver outras condições não consideradas que levam os engenheiros de tráfego a concluir que um sinal é indesejável. Por exemplo, pode ser decidido não instalar um sinal em uma interseção se o tráfego interrompido por ela voltar a subir e bloquear outra interseção com tráfego mais intenso. Além disso, se um sinal atender apenas à garantia do horário de pico, as vantagens durante esse período podem não superar as desvantagens durante o resto do dia.

Em praticamente todas as jurisdições em que são usados, é uma ofensa para os motoristas (e outros usuários da estrada) desobedecer a dispositivos de controle de tráfego, como semáforos. Excepcionalmente, não é uma ofensa os pedestres cruzarem em um semáforo vermelho no Reino Unido, onde as luzes de pedestres oficialmente dão conselhos, em vez de uma instrução, embora os pedestres do Reino Unido cometam uma ofensa se atravessarem uma rua contra os sinais de uma polícia oficial controlando o tráfego.

Talvez a infração comum mais óbvia relacionada a um semáforo seja não parar no sinal vermelho. Em algumas jurisdições, o uso de uma luz âmbar também pode incorrer em uma penalidade. [ Onde? ] [ citação necessária ]

Em algumas jurisdições (como Toronto, Washington, D.C., Nova York e Califórnia), [ citação necessária ] existem decretos ou estatutos contra o "bloqueio". Um motorista que entra em um cruzamento (mesmo se em um semáforo verde), mas incapaz de prosseguir e que fica preso no cruzamento (quando o tráfego à frente não prossegue) e que permanece depois que o semáforo fica vermelho (bloqueando assim o tráfego de outras direções) pode ser citado. A definição da área de interseção é aquela praça onde as duas ruas se sobrepõem marcadas pelas linhas internas de cada faixa de pedestres. (Ocupar o espaço dentro das faixas de pedestres é em si uma infração de trânsito, mas diferente de engarrafamento.) Isso dá o significado ao slogan anti-engarrafamento "não bloqueie a caixa". Isso às vezes é usado como uma justificativa para virar nas faixas de rodagem opostas em um semáforo vermelho em um cruzamento movimentado, puxando parcialmente para o cruzamento em um semáforo verde esperando para fazer a conversão e, se o tráfego em sentido contrário não for diminuído antes o semáforo muda para vermelho, continuando a virar assim que o semáforo fica vermelho e o tráfego oposto pára. Isso significa que em cruzamentos movimentados sem uma seta verde protegida para virar o tráfego, uma vira depois que o semáforo fica vermelho. Essa manobra é comumente referida como "ocupar o cruzamento" ou "ter permissão legal para completar a curva". Em algumas jurisdições, incluindo a maioria dos estados americanos, um veículo que já está no cruzamento quando o semáforo fica vermelho legalmente tem o direito de passagem e os veículos que têm verde devem ceder ao veículo no cruzamento.

Em Sackville, New Brunswick, é comum que o trânsito ceda voluntariamente ao primeiro veículo que vire à esquerda para permitir que ele execute uma manobra "à esquerda de Pittsburgh". [ citação necessária ] Isso é semelhante a uma curva em gancho realizada em Melbourne, Austrália, que é legal em cruzamentos sinalizados.

A fiscalização dos semáforos é feita de várias maneiras:

  • por policiais que observam o trânsito e emitem citações para motoristas que violam o sinal
  • como resultado de uma investigação de acidente, se for determinado que um ou mais motoristas correram o sinal vermelho - mesmo que o incidente não tenha sido observado por um policial
  • com câmeras de luz vermelha

Luz vermelha executando Editar

As jurisdições diferem um pouco sobre como lidar com o "semáforo vermelho" - tentativas dos motoristas de correr para um cruzamento enquanto enfrentam um semáforo âmbar, em uma tentativa de vencer o vermelho. Em alguns locais, desde que o semáforo esteja âmbar quando o motorista entra no cruzamento, nenhuma infração foi cometida em outros, se o semáforo ficar vermelho a qualquer momento antes de um motorista passar pelo cruzamento, então ocorre uma infração. Na cidade de Nova York, a luz âmbar é muito curta (apenas cerca de três segundos) para desencorajar a passagem. Em Oregon e em outros lugares, um padrão mais rígido se aplica - acender uma luz âmbar é uma ofensa, a menos que o motorista não consiga parar com segurança. Este padrão foi criticado [ citação necessária ] como ambíguo e difícil de aplicar (câmeras de semáforo em Oregon são ativadas apenas se um motorista entrar no cruzamento em um vermelho). Câmeras de semáforo vermelho em New South Wales, Austrália, são ativadas apenas se um motorista entrar em um cruzamento 0,3 segundos após o semáforo ter ficado vermelho. [89]

Na Rússia, é ilegal entrar em um cruzamento com um sinal amarelo, exceto em situações em que os motoristas não conseguem parar com segurança. A maioria dos semáforos em cruzamentos movimentados tem uma fase adicional "verde intermitente" antes da fase âmbar, avisando aos motoristas que o sinal está prestes a mudar. [90] Alguns semáforos também apresentam um aspecto adicional (posicionado diretamente à direita do aspecto inferior, ou alternativamente, no mesmo aspecto da luz âmbar) com um cronômetro digital de contagem regressiva, informando aos motoristas que se aproximam quanto tempo resta antes o sinal muda para âmbar. [90]

À medida que os centros urbanos se tornam mais densos e os veículos e pedestres ficam mais próximos uns dos outros, o risco de acidentes aumenta. Com o rápido aumento de veículos para locação por meio de aplicativos de smartphones e a concorrência de táxis e cabines de aluguel, a urgência de concluir o maior número de viagens no menor período de tempo possível fez com que os motoristas ultrapassassem os limites do sinal vermelho. [ citação necessária ] De acordo com o Instituto de Seguros IIHS para Segurança Rodoviária, todos os anos a execução do sinal vermelho causa centenas de mortes, milhares de ferimentos e centenas de milhões de dólares em custos relacionados. [92]

Na primavera de 2015, o Hunter College da cidade de Nova York concluiu um estudo observacional sobre a corrida no sinal vermelho, o primeiro desse tipo. A conclusão, após monitorar 3.259 veículos em 50 cruzamentos ao longo de um período de dias em torno dos 5 bairros, descobriu que quase 10% dos veículos e 15% dos táxis rodavam no semáforo vermelho, totalizando quase 400.000 semáforos vermelhos rodando todos os dias. [93] O prefeito da cidade de Nova York, Bill de Blasio, lançou um plano Visão Zero para reduzir as fatalidades em veículos e pedestres. O relatório TrafficStat de 2014 do Departamento de Polícia da Cidade de Nova York mostrou 33.577 multas de sinal vermelho em 2013, o que representa um aumento de 126% no número de intimações por falta de entrega e violações de sinal vermelho. [94]

o Amber Gambler Twins é um dos muitos filmes de interesse público que tentam mudar o comportamento do público em relação ao funcionamento das luzes âmbar. [95] [96]

Uma pesquisa de 2017 nos EUA mostrou que 92,9% dos motoristas norte-americanos consideraram inaceitável passar o sinal vermelho, quando 42,7% deles o fizeram nos 30 dias anteriores. 91,4% dos motoristas percebem as violações nos sistemas de luz vermelha como uma preocupação de segurança pessoal séria ou um tanto séria [97] · . [98]

Corredores de luz vermelha envolvidos em acidentes com vários veículos são mais provavelmente do sexo masculino, mais jovens, envolvidos em acidentes anteriores ou têm convicções de dirigir alcoolizadas. [97]

Câmeras de luz vermelha Editar

Em alguns países, câmeras de semáforo vermelho são usadas pelo motorista ou pelo proprietário do veículo. Uma câmera automatizada é conectada ao mecanismo de disparo do semáforo correspondente, que é programado para fotografar o veículo e o motorista cruzando contra o semáforo. Tanto o motorista quanto o proprietário do veículo (dependendo do local) são multados pela infração. Em algumas jurisdições, incluindo os Estados Unidos e a Itália, empresas privadas foram contratadas para operar câmeras relacionadas ao tráfego e receber uma parte das receitas resultantes. Em alguns casos, câmeras de semáforo vermelho foram abusadas por governos locais, onde operadores de veículos foram multados como resultado de sistemas de tráfego que foram modificados indevidamente. [99] [100] Apesar do fato de que as câmeras podem reduzir o número de acidentes, foi comprovado que nesses cruzamentos os motoristas tendem a reagir mais rapidamente a uma mudança de luz âmbar ao parar. [101] [102] A consequência desta mudança pode ser o ligeiro declínio na capacidade de interseção.

Luzes de confirmação Editar

Outra forma pela qual os policiais começaram a combater os corredores da luz vermelha é com o azul ou o branco Luzes de confirmação. [103] Essas luzes podem ser vistas de qualquer ângulo em um cruzamento e são normalmente utilizadas por equipes de resposta a emergências que acionam dispositivos de preempção de sinais de trânsito para verificar se outros motoristas estão enfrentando um sinal vermelho. No entanto, as luzes de confirmação também ajudam os policiais - que não precisam ter uma linha de visão com uma luz vermelha - a detectar veículos que entram ilegalmente em um cruzamento. Eles só ficam acesos quando a luz vermelha no mesmo cabeçote de sinalização está acesa. Alguns cruzamentos também terão várias luzes de confirmação para uma única direção de viagem se houver sinais diferentes para direções diferentes. Essas luzes são separadas das principais, muitas vezes se projetam acima ou abaixo do semáforo principal e são muito menores do que uma luz padrão para ajudar a evitar confusão.

Na Holanda, muitos semáforos vermelhos podem ser vistos lateralmente através de uma pequena janela bulbosa, indicando aos motoristas (e policiais) se o sinal na direção do cruzamento é realmente vermelho ou não, simplesmente vazando alguns dos luz vermelha na lateral do semáforo. Isso tem se tornado gradualmente menos comum à medida que os sinais incandescentes tradicionais são substituídos por sinais de LED, enquanto cada vez mais câmeras de luz vermelha são usadas para detectar violações de passagem vermelha. [ citação necessária ]

Duração da luz Editar

A duração das luzes âmbar pode ser diferente, por exemplo, em muitos lugares a duração de uma luz âmbar é normalmente de quatro ou cinco segundos, mas em outros lugares pode ser de apenas três, reduzindo consideravelmente o tempo de reação. É normal que esses tempos variem de acordo com o limite de velocidade definido, com tempos mais longos para limites mais altos. No estado da Geórgia, nos EUA, uma luz âmbar deve ser acesa um segundo para cada 10 milhas por hora (16 km / h) de limite de velocidade publicado. Para cruzamentos com câmeras de semáforo, um segundo extra deve ser adicionado. [ citação necessária ] Em Colorado Springs, Colorado, luzes âmbar em vários cruzamentos foram observadas com durações de aproximadamente dois segundos. Nos Estados Unidos, há um mínimo recomendado de segurança federal de três segundos para luzes âmbar. [104]

O tempo a partir do momento em que um semáforo vermelho é exibido e quando uma rua transversal recebe um semáforo verde geralmente é baseado no tamanho físico da interseção. Este período intermediário é denominado "tempo todo vermelho". Um tempo típico totalmente vermelho é de dois segundos para permitir que os carros passem pelo cruzamento. Em uma interseção mais ampla, como uma estrada de quatro faixas ou interseção de rodovia, o tempo totalmente vermelho pode ser de até cinco segundos, permitindo que os motoristas que não puderam ou não quisessem parar na luz âmbar tempo suficiente para limpar a interseção sem causar uma colisão. Duas exceções estão em New Westminster, British Columbia, Canadá, e Winnipeg, Manitoba, Canadá, onde não há hora totalmente vermelha. A mudança é instantânea, devido à natureza dos sinais operados por relé mais antigos. É também o caso em Montreal, Quebec, Canadá.

Ative a edição vermelha

Algumas jurisdições permitem conversões à direita quando uma luz vermelha fixa é mostrada.

Veículos não detectados Editar

Em alguns casos, veículos pequenos, como motocicletas, scooters e bicicletas podem não ser detectados, deixando o controlador de semáforo inconsciente de sua presença. Quando isso ocorre, o veículo pequeno pode deixar de receber o direito de passagem quando o controlador de semáforo pula sua fase, como em semáforos que são programados para permanecer verdes para a rua principal e para atender apenas a movimentos menores, como o lado rua ou uma rua principal, vire à esquerda, conforme necessário, quando houver demanda.

Por exemplo, veículos pequenos podem não ser detectados por um sensor de loop de indução, como aquele cuja sensibilidade foi definida muito alta na tentativa de evitar disparos falsos. Embora um veículo motorizado típico tenha massa suficiente de metal, como aço, que interage com o campo magnético do sensor, [105] motocicletas e scooters têm muito menos massa do que carros, e as bicicletas podem nem mesmo ser construídas com metal. Esta situação ocorre mais frequentemente em horas do dia em que o tráfego é esparso, bem como quando o veículo pequeno está vindo de uma direção que não tem um grande volume de tráfego. [106]

Estados Unidos Editar

Os semáforos que não atendem ao tráfego devido à não detecção podem não atender à definição legal federal adotada pela maioria dos estados para um sinal de controle de tráfego, que é qualquer dispositivo "pelo qual o tráfego é alternadamente direcionado para parar e ter permissão para prosseguir". [107] [108] [109] O cumprimento desta definição é necessário para que qualquer citação seja mantida. Os sinais de trânsito que não atendem a essa definição podem ser considerados "defeituosos" ou "inoperantes". [110]

Algumas jurisdições exigem que os operadores "parem completamente o veículo antes de entrar no cruzamento e podem prosseguir com cuidado apenas quando for seguro fazê-lo", [111] enquanto outros podem interpretar qualquer ação para forçá-lo a circular como adulteração. [112]

Mais de 20 estados [113] [114] nos Estados Unidos promulgaram leis "dead red" que dão aos motociclistas e às vezes ciclistas uma defesa afirmativa para prosseguir através de um sinal vermelho com cuidado após parar quando não são detectados pelo controlador de semáforo. [115] [116]

  • Arkansas 27-52-206
  • Califórnia 21800 (d) (1)
  • Colorado 42-4-612
  • Idaho 49-802 (3) (a)
  • Illinois 11-306 (c) (3,5)
  • Indiana 9-21-3-7 (b) (3) (D)
  • Kansas 8-1508 (c) (4)
  • Kentucky 189-338 (6)
  • Minnesota 169.06 Subd. 9
  • Missouri 484B.307 (8) (d)
  • Carolina do Norte 20-158 (e)
  • Ohio 4511.132 (A)
  • Oklahoma 47-11-202 (3) (d) [117]
  • Oregon 811.360 (2) (a)
  • Pensilvânia 75-3112 (c) (2) [118]
  • Carolina do Sul 56-5-970 (5)
  • Tennessee 55-8-110 (b)
  • Utah 41.6a.305 (7)
  • Virginia 46,2-833 (B)
  • Washington 46.61.184
  • Wisconsin 346,37 (1) (c) (4)
  • Legislação pendente: Massachusetts MA H.3182
  • Falha: Alabama HB103
  • Falha: Nebraska LB 85
  • Falha: Wyoming HB0092

O simbolismo de um semáforo (e os significados das três cores primárias usadas nos semáforos) são freqüentemente encontrados em muitos outros contextos. Uma vez que são freqüentemente usados ​​como pontos únicos de cor sem o contexto da posição vertical, eles normalmente não são compreensíveis para até um em cada dez homens daltônicos. [ citação necessária ]

Os semáforos também foram usados ​​em softwares de computador, como a interface de usuário do macOS, e em obras de arte, especialmente a árvore do semáforo em Londres, Reino Unido.

Edição de corrida

Os circuitos de corrida de automóveis também podem usar sinais de tráfego padrão para indicar aos pilotos de corrida o status da corrida. Em uma pista oval, quatro conjuntos podem ser usados, dois voltados para um em linha reta e dois voltados para o meio da curva de 180 graus entre eles. Verde indica que a corrida está em andamento, enquanto âmbar indica desacelerar ou enquanto segue um pace car, vermelho indica parar, provavelmente por motivos de emergência.

A Scuderia Ferrari, uma equipe de corrida de Fórmula 1, costumava usar um sistema de semáforos durante as paradas para sinalizar aos pilotos quando deveriam deixar as boxes. [ citação necessária ] A luz vermelha estava acesa quando os pneus estavam sendo trocados e o combustível estava sendo adicionado, o âmbar estava aceso quando os pneus foram trocados e o verde estava aceso quando todo o trabalho foi concluído. O sistema é (geralmente) totalmente automático. No entanto, o sistema foi retirado após o Grande Prêmio de Cingapura de 2008, devido ao fato de ter atrasado fortemente Felipe Massa durante a corrida, quando ele estava na liderança. Normalmente, o sistema era automático, mas o tráfego intenso no pit lane obrigava a equipe a operá-lo manualmente. Um mecânico pressionou acidentalmente o botão da luz verde quando a mangueira de combustível ainda estava presa ao carro, fazendo Massa sair dirigindo, rebocando a mangueira de combustível. Além disso, Massa entrou no caminho de Adrian Sutil, ganhando um pênalti. Ele finalmente parou no final do pit lane, forçando os mecânicos da Ferrari a correr por todo o pit lane para remover a mangueira. Como resultado disso, e da penalidade que ele também sofreu, Massa terminou em 13º. A Ferrari decidiu usar um "pirulito" tradicional até o final da temporada de 2008.

Outro tipo de semáforo utilizado nas corridas é a Árvore de Natal, utilizada nas corridas de arrancada. A árvore de Natal tem seis luzes: uma luz de palco azul, três luzes âmbar, uma luz verde e uma luz vermelha. A luz azul do palco é dividida em duas partes: Pré-palco e palco. Às vezes, há dois conjuntos de lâmpadas um em cima do outro para representá-los. Assim que o piloto estiver na linha de partida, o motor de partida ativará a luz para iniciar a corrida, o que pode ser feito de duas maneiras. Se uma árvore Pro for usada, as três luzes âmbar piscarão ao mesmo tempo. Para a árvore do Sportsman, a luz âmbar piscará de cima para baixo. Quando a luz verde acende, a corrida começa oficialmente, mas se um piloto cruzar a linha antes disso acontecer, uma luz vermelha aparecerá e isso será uma falta. [ citação necessária ]

Como mecanismo de classificação Editar

As cores vermelho, âmbar e verde costumam ser usadas como um sistema de classificação de fácil compreensão para produtos e processos. Pode ser estendido por analogia para fornecer uma gama maior de cores intermediárias, com vermelho e verde nos extremos. [119]


101 anos atrás, hoje, o primeiro semáforo elétrico foi instalado em Cleveland

A ideia do inventor local Garrett Morgan, que, curiosamente, também inventou produtos para alisamento de cabelo e um dispositivo de respiração que serviu como um predecessor das máscaras de gás usadas durante a Primeira Guerra Mundial, o sinal de trânsito em forma de T provavelmente inspirou mais caos e curiosidade durante seu primeiros dias do que a ordem.

Ostentando inicialmente apenas dois comandos principais: pare e vá, o semáforo foi adaptado ao longo dos anos por Morgan e outros que ajustaram o design e a funcionalidade para regular melhor o tráfego. Na década de 1920, sinos foram acrescentados para indicar uma mudança de luz e mais tarde substituídos por aquela luz amarela do meio que conhecemos hoje. Na década de 1990, cronômetros de contagem regressiva foram introduzidos para facilitar a travessia de ruas para pedestres.

Mais de um século depois, os semáforos ainda estão provando sua funcionalidade e ajudando as pessoas em Cleveland e outros lugares a irem de um lugar para outro com segurança, isto é, quando não estamos lendo e-mails ou desligando o motorista atrás de nós.

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Patentes concorrentes

Após o acidente, cerca de quatro décadas se passaram antes que os sinais de trânsito voltassem a crescer em popularidade, principalmente nos Estados Unidos, à medida que mais automóveis pegavam as estradas. O início dos anos 1900 viu várias patentes sendo registradas, cada uma com uma inovação diferente para a ideia básica.

Em 1910, Ernest Sirrine, um inventor americano, introduziu um sinal de trânsito controlado automaticamente em Chicago. Seu semáforo usava dois braços de exibição não iluminados dispostos como uma cruz que girava em um eixo, de acordo com o Inventor Spot. Os sinais diziam "pare" e "prossiga".

O primeiro semáforo elétrico usando luzes vermelhas e verdes foi inventado em 1912 por Lester Farnsworth Wire, um policial em Salt Lake City, Utah, de acordo com o Family Search. O semáforo de Wire parecia uma casa de passarinho de quatro lados montada em um mastro alto. Ele foi colocado no meio de um cruzamento e foi alimentado por cabos elétricos de um bonde. Um policial teve que mudar manualmente a direção das luzes.

No entanto, o crédito pelo "primeiro sinal de trânsito elétrico" geralmente vai para James Hoge. Um sistema baseado em seu projeto foi instalado em 5 de agosto de 1914, em Cleveland. Hoge recebeu uma patente para o sistema em 1918. (Ele havia entrado com seu pedido em 1913.) O semáforo de Hoge usava as palavras iluminadas alternadas "pare" e "mova-se" instaladas em um único poste em cada um dos quatro cantos de um cruzamento. O sistema foi instalado de forma que a polícia e os bombeiros pudessem ajustar o ritmo das luzes em caso de emergência.

William Ghiglieri, de São Francisco, patenteou o primeiro semáforo automático que usava luzes vermelhas e verdes em 1917. O design de Ghiglieri tinha a opção de ser automático ou manual.

Então, em 1920, William Potts, um policial de Detroit, desenvolveu vários sistemas de semáforos automáticos, incluindo o primeiro sinal de três cores, que acrescentou uma luz amarela de "advertência".

Em 1923, Garrett Morgan patenteou um sinal de trânsito elétrico automático. Morgan foi o primeiro afro-americano a ter um carro em Cleveland. Ele também inventou a máscara de gás. O projeto de Morgan usou uma unidade de pólo em forma de T com três posições. Além de "Parar" e "Ir", o sistema também interrompeu o tráfego em todas as direções para dar aos motoristas tempo para parar ou passar pelo cruzamento. Outro benefício do design de Morgan era que ele poderia ser produzido de forma barata, aumentando assim o número de sinais que poderiam ser instalados. Morgan vendeu os direitos de seu sinal de trânsito para a General Electric por US $ 40.000.

O primeiro semáforo elétrico da Europa foi instalado em 1924 na Potsdamer Platz em Berlim, de acordo com Marcus Welz, CEO da Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. O semáforo de cinco lados era montado em uma torre e era basicamente manual com alguma automação, que exigia apenas um único policial para gerenciá-lo. Uma réplica agora está nas proximidades e é uma atração turística popular.

Os sinais de pedestres começaram a ser incluídos nos sinais de trânsito na década de 1930, de acordo com o Departamento de Transporte dos EUA. Um sinal "Ande / Não Ande" foi testado pela primeira vez em Nova York em 1934. Ele até usou uma palma da mão para indicar "Pare".

John S. Allen, um inventor americano, entrou com uma das primeiras patentes em 1947 para um semáforo dedicado para pedestres. O projeto de Allen teve o sinal de pedestre montado no nível do meio-fio. Allen também propôs que os sinais poderiam conter anúncios. Em seu pedido, ele explicou que as palavras "Pare" e "Vá" poderiam ser seguidas da palavra "para", que por sua vez seria seguida por um nome de marca.


A história por trás dos sinais de trânsito

O primeiro semáforo elétrico do mundo foi instalado "na esquina da Euclid Avenue com a East 105th Street em Cleveland, Ohio" em 1914. Acredita-se que as cores, verde e vermelho, tenham derivado dos primeiros sinais de trem do século XIX.

Quais são as cores dos sinais de trânsito?

Vermelho, verde e amarelo. Hoje em dia, todos os sinais de trânsito são sinais elétricos automatizados. Geralmente a maioria das pessoas sabe o que fazer quando encontra sinais verdes, amarelos ou vermelhos. Mas você sabe o que fazer quando se aproxima de um sinal amarelo intermitente? Ou que tal uma seta vermelha piscando?

Determinando o que fazer em um semáforo

  1. Sinal de trânsito vermelho intermitente. Pare, ceda ao tráfego dentro do cruzamento ou faixa de pedestres e prossiga quando for seguro. Este sinal é usado em cruzamentos quando um sinal de stop sozinho é difícil de ver ou onde é necessária ênfase adicional no sinal de stop. Sinais de trânsito vermelhos piscantes também são usados ​​em cruzamentos de ferrovias para alertar sobre a aproximação de trens.
  2. Sinal de trânsito amarelo intermitente. Um semáforo amarelo piscando em um cruzamento significa que você deve prosseguir com cautela.
  3. Sinal de trânsito com uma seta verde. Quando a seta verde está apontada para cima, o motorista só pode seguir em frente. Quando a seta verde está apontada para a direita, o motorista pode virar para a direita. Quando a seta verde está apontada para a esquerda, o motorista pode virar para a esquerda. O motorista não precisa parar se estiver viajando na direção da seta.
  4. Sinal de trânsito com uma seta vermelha. Uma seta vermelha significa não fazer o movimento mostrado pela seta até que uma seta verde apareça.
  5. Sinal de trânsito de seta vermelha intermitente. Uma seta vermelha piscando deve ser tratada como um "sinal de pare". Você pode prosseguir assim que parar e determinar que o cruzamento está livre de pedestres, veículos e outros perigos potenciais.

Fazendo uma curva à direita em um sinal vermelho

Sempre verifique as leis do seu estado em relação à "direita no vermelho". Por exemplo, Illinois permite conversões à direita no vermelho, desde que não haja placas que proíbam a conversão. Mas, antes de fazer qualquer coisa, você deve obedecer ao semáforo vermelho, parando completamente na faixa da direita com a seta ligada. Certifique-se de parar atrás da linha limite (ou faixa de pedestres ou interseção se não houver linha). Sempre ceda ao tráfego que se aproxima, motociclistas e ciclistas. Se houver um fluxo intenso de tráfego, é melhor esperar até o sinal verde. Ao olhar por cima do ombro direito com o sinal ligado, prepare-se para virar e certifique-se de que não há motociclistas se aproximando atrás de você. Ao começar a curva, abrace o meio-fio à direita para evitar a próxima faixa de tráfego.

Garantindo a segurança de pedestres com sinais de trânsito

Os sinais de trânsito devem permitir tempo suficiente para que os pedestres cruzem a rua com segurança e ter um intervalo de desobstrução adequado com base na velocidade de marcha padronizada. Em áreas onde há uma grande concentração de idosos ou crianças, uma velocidade mais baixa (cerca de 3,0 pés / s) é usada para determinar o tempo de liberação de pedestres e os semáforos são ajustados de acordo. Assim, os semáforos não apenas regulam o fluxo dos veículos motorizados, mas também garantem a segurança dos pedestres.

Encontre o manual do motorista do seu estado on-line ou atualize sua memória sobre os sinais e sinais visualizando nossa postagem recente no blog, “Identificando sinais de trânsito por cor”. Você também pode se inscrever em um curso de atualização on-line do Top Driver para se manter atualizado com as melhores práticas de direção.


Assista o vídeo: sygnalizator dżwiekowy skąd wymontować