Indian Bren Carrier a caminho de Pignataro

Indian Bren Carrier a caminho de Pignataro

Indian Bren Carrier a caminho de Pignataro

Aqui vemos as tropas indígenas do Oitavo Exército avançando em direção a Pignataro, no vale do baixo Liri, apoiadas por Bren Carriers. Pignataro fica quase ao sul da cidade de Cassino, e sua captura viu os Aliados começarem a cercar os defensores de Cassino (quarta batalha de Cassino).


Indian Bren Carrier a caminho de Pignataro - História

Por William Stroock

Por mais de um século, o Oriente Médio foi o elo vital do Império Britânico entre o Mediterrâneo e a Índia. Infelizmente, o Oriente Médio durante a 2ª Guerra Mundial tornou-se especialmente vulnerável às intrigas do Eixo. Trabalhando com o Grande Mufti de Jerusalém, no exílio desde fomentando a Revolta Árabe em 1936, Hitler procurou minar a posição britânica por meio do canardo do nacionalismo árabe, afirmando que o Movimento pela Liberdade Árabe, como ele o chamou, era “nosso aliado natural contra a Inglaterra. ”

Portanto, agentes alemães e italianos estavam ativos em todo o Oriente Médio. No Iraque, com a ajuda do Grande Mufti, ajudaram a organizar um golpe contra a monarquia mais ou menos neutra.

Os agentes do Eixo também estavam ativos na Pérsia (Irã), cujo xá tentou manter a neutralidade em uma guerra cada vez mais ampla. Os planejadores britânicos não só temiam pela riqueza do petróleo do reino, mas viam a Pérsia como um potencial salva-vidas logístico para os soviéticos.

Por último, houve a Síria. Sob o governo de Vichy, a Síria era uma ameaça perigosa às comunicações entre o Oriente Médio britânico e a Índia - uma ameaça que piorou com o sucesso alemão na Grécia e em Creta.

Quando a guerra começou, a Palestina estava pronta para a subversão. Houve problemas no Mandato Britânico desde o início da imigração judaica em massa após a Primeira Guerra Mundial. O pior incidente de violência ocorreu em 1929, quando o Grande Mufti incitou os muçulmanos locais a protestar depois que os judeus começaram a orar no Muro das Lamentações. Isso foi seguido pelo massacre de dezenas de judeus em Hebron, também pelas mãos do Mufti e seus aliados. (Leia mais sobre a história completa do Oriente Médio, da Grande Guerra aos conflitos modernos, dentro Patrimônio Militar revista.)

Tropas britânicas com clavas forçam os manifestantes palestinos a se dispersar durante uma manifestação em 1933.

A revolta árabe não foi um levante militar em grande escala, mas uma série prolongada de ações em pequena escala entre as forças britânicas e os irregulares árabes. Quando não estavam lutando contra os britânicos, as forças árabes atacaram os assentamentos judeus e a infraestrutura britânica, como o oleoduto iraquiano, na Palestina. Houve também greves gerais e atos de desobediência civil. A revolta levou a dois resultados irônicos: reforços britânicos inundaram a Palestina, e a Agência Judaica foi forçada a expandir sua milícia no que veio a ser conhecido como Haganah e Palmach, o precursor da Força de Defesa Israelense.

O comandante britânico na Palestina, general Archibald Wavell, recebeu ajuda de uma fonte improvável: o major Orde Wingate, oficial de inteligência recém-chegado do Sudão. Agindo por conta própria, Wingate realizou várias ações pouco ortodoxas. Ele trabalhou em estreita colaboração com a Haganah, entregando-lhes armas e inteligência. Eventualmente, ele persuadiu Wavell a permitir-lhe treinar combatentes Haganah e integrá-los às tropas britânicas. Esta força de cerca de 150 homens foi dividida em três unidades chamadas Special Nights Squads (SNSs). Os SNSs lutaram em pequenas unidades sob a cobertura da escuridão.

Em vez de jogar na defesa, Wingate enviou seus esquadrões para o campo, onde procurou agressivamente os guerrilheiros árabes, rastreando seus bandos, armando emboscadas e atacando seus esconderijos. Em 1938, os vários movimentos guerrilheiros árabes evitaram Wingate e seus SNSs. Graças em parte às concessões feitas pelos britânicos, incluindo restrições à imigração judaica e à compra de terras, bem como aos esforços de Wingate, entre outros, a revolta gradualmente se extinguiu. Mas a ameaça do Eixo / Árabe à posição britânica aumentaria novamente.

Iraque na 2ª Guerra Mundial

Depois de receber a independência em 1930, o Iraque permaneceu uma importante estação intermediária entre as possessões britânicas no Mediterrâneo e na Índia. Também era uma importante fonte de petróleo para a Grã-Bretanha, com dois oleodutos - um indo para Haifa, o outro para Trípoli. Por tratado, o governo iraquiano teve que conceder às forças britânicas livre acesso para e através do Iraque, permitindo que a Grã-Bretanha mantivesse bases militares no país e ajudando a defender essas instalações em caso de guerra. Em 1941, havia duas bases da Força Aérea Real no Iraque - uma em Shaibah, ao norte de Basra, e a outra em Habbaniya, a oeste de Fallujah.

Infelizmente para a Grã-Bretanha, o Oriente Médio na 2ª Guerra Mundial se tornou um viveiro de sentimentos pró-Eixo, e o Iraque não foi exceção. Desde 1937, uma conspiração secreta de oficiais iraquianos, conhecida como Golden Square, intrigava contra a monarquia iraquiana, que era liderada por um regente fraco em nome do futuro rei de quatro anos. Pior ainda, o governo era chefiado pelo primeiro-ministro Rashid Ali el Gailani, um simpatizante do Eixo que ajudou a fundar a Irmandade Muçulmana antiocidental e anti-semita. Como tal, Rashid Ali estava em contato próximo com a Golden Square. Um terceiro problema foi criado pela presença em Bagdá do Grande Mufti de Jerusalém. O consulado italiano também atuou, divulgando a propaganda do Eixo por todo o país.

O Oriente Médio durante a 2ª Guerra Mundial foi uma região de forte resistência dos Aliados. Aqui, uma tripulação rebelde iraquiana dispara contra posições britânicas perto de Ramadi.

Com o aumento das tensões internas e a ameaça de uma guerra civil aberta entre o Golden Square e o regente, Rashid Ali renunciou em janeiro de 1941. Embora fora do cargo, ele continuou a intrigar contra o regente e os britânicos. Então, em 3 de abril de 1941, a Golden Square tomou o governo e reinstalou Rashid Ali no cargo de primeiro-ministro. Rashid Ali alertou rapidamente os britânicos contra qualquer intervenção e, em meados do mês, pediu ajuda militar à Alemanha.

O governo britânico não estava ocioso e, por ordem de Churchill, lutou para reunir as tropas necessárias para defender seus interesses no Iraque, ou seja, as bases aéreas, os oleodutos e, é claro, Basra. Uma pequena força expedicionária foi reunida na Palestina, e um batalhão do King’s Own Royal Regiment (Lancaster) foi levado para Habbaniya para apoiar as seis companhias de tropas iraquianas e a No. 1 Armored Car Company (RAF) já presente lá. Dezenas de aeronaves também estavam na base, mas esses modelos antigos e desatualizados serviam apenas para fins de treinamento. Dois esquadrões de modernos bombardeiros Wellington foram transportados do Egito para Shaiba.

Outros reforços foram encontrados na Índia, com a 10ª Divisão de Infantaria Indiana (comandada pelo futuro famoso General William Slim) sendo despachada para Basra. Quando informado pelo embaixador britânico de que as tropas estariam chegando, Rashid Ali se recusou a permitir que entrassem no país. As tropas chegaram de qualquer maneira, com uma brigada pousando sem oposição em Basra em 30 de abril. Ao chegar, o chefe do estado-maior da divisão, coronel Ouvry Roberts, foi despachado para Habbaniya para comandar as forças terrestres lá. Uma batalha estava se formando.

A batalha por Habbaniya

Em vez de enfrentar a Brigada Indiana em Basra, Rashid Ali optou por mobilizar suas forças contra a base aérea britânica em Habbaniya. Esta foi uma jogada inteligente, já que as tropas indianas provavelmente teriam cortado as unidades do Exército iraquiano. Além disso, tomar Habbaniya evitaria que as unidades da Força Aérea Real interferissem em quaisquer reforços do Eixo que pudessem ser enviados para ajudar a Praça Dourada.

As tropas iraquianas chegaram às proximidades de Habbaniya nas primeiras horas da manhã de 30 de abril e gradualmente se reuniram no topo das colinas ao sul da base, a maioria das tropas iraquianas pensaram que estavam em um exercício de treinamento. Na manhã de 1º de maio, as unidades incluíam uma brigada de infantaria, uma brigada de artilharia mecanizada, um esquadrão de carros blindados e uma empresa de metralhadoras mecanizadas. Além disso, as tropas iraquianas ocuparam a aldeia de Dhibban, a leste do Eufrates, outra companhia entrou em Fallujah e uma brigada assumiu posições em Ramadi.

Estando totalmente exposto, o comandante da base, Air Vice Marshal H.G. Smart, agindo sob as ordens do primeiro-ministro que dizia: “Se você tem que atacar, ataque com força. Use toda a força necessária ”, atacou primeiro. Na manhã de 2 de maio de 18, Audax, nove Oxford e seis bombardeiros Gordon decolaram do campo de aviação e bombardearam as posições iraquianas. Os iraquianos responderam bombardeando o campo de aviação, revelando suas posições às tripulações britânicas acima, que avançaram e atacaram. Wellingtons de Shaibah também entraram na briga, enquanto aeronaves iraquianas voaram de suas bases e atingiram Habbaniya, causando pequenos danos. Durante a batalha aérea do dia, que viu mais de 200 surtidas, os britânicos perderam 22 aeronaves.

Um carro blindado Rolls-Royce, parte da Força Hab do Major General George Clark, assume uma posição perto da base da RAF sitiada em Habbaniya, Iraque, em maio de 1941.

Um par de combates terrestres pontuou a ação no ar. O primeiro deles viu um esquadrão da Companhia Curda No. 8 cruzar o rio Eufrates e atacar uma posição de canhão iraquiana ao longo da estrada ao norte da base. O esquadrão foi atacado por metralhadoras pesadas e teve que recuar, embora a posição tenha sido posteriormente destruída pelo ar. Na segunda ação, a Companhia nº 4 da Assíria das Forças Armadas do Iraque repeliu um ataque de vários carros blindados e tanques leves.

Seguiram-se vários outros dias de ataques aéreos pesados ​​da RAF em formações iraquianas ao sul da base, em comboios ao longo da estrada de Fallujah e em campos de aviação iraquianos em torno de Mosul e Bagdá também. Uma série de ataques em 4 de maio, conduzidos por bombardeiros de Wellington, destruiu 20 aeronaves inimigas. Ao todo, esses esforços destruíram ou desativaram pelo menos 50 aviões iraquianos. As baixas cobradas das tropas iraquianas ao redor de Habbaniya aumentaram enquanto seu moral despencava, até que eles se retiraram na noite de 6 de maio. As patrulhas matinais britânicas descobriram que a escarpa havia sido abandonada. As patrulhas avançaram para o leste até encontrarem forte resistência em Dhibban. O Coronel Roberts reforçou a patrulha com as Companhias C e D do Próprio do Rei e pressionou o ataque. No meio da tarde, eles tomaram a aldeia e capturaram mais de 500 prisioneiros. O comandante das forças iraquianas em Fallujah despachou uma coluna para tentar retomar a aldeia, mas ela foi, nas palavras de AVM Smart, “virtualmente aniquilada” do ar.

A marcha para Fallujah

Smart e Roberts decidiram que o próximo passo lógico seria um ataque a Fallujah (e à importante Ponte de Ferro através do Eufrates) como um prelúdio para um movimento contra Bagdá. Para ajudar, uma companhia de gurkhas, alguns membros da artilharia e sapadores foram trazidos de Basra. Mais importante, uma brigada mecanizada reforçada conhecida como Força Hab estava chegando a Habbaniya vinda da Palestina. Comandada pelo General George Clark da 1ª Divisão de Cavalaria, a Força Hab avançou ao longo do oleoduto e guarneceu pontos estratégicos ao longo do caminho.

Ao ocupar a cidade de Rutbah, Clark colocou várias unidades sob o comando do Brig. Gen. J.J. Kingstone e os enviou para reforçar Roberts. Designada como “Kingcol”, a coluna teve problemas em fazer seu caminho através do deserto e foi metralhada várias vezes por aeronaves alemãs que haviam chegado a Mosul. Aviões alemães também atacaram Habbaniya. Nesse ínterim, as tropas iraquianas invadiram os diques ou diques ao longo do Eufrates, inundando a área.

Enquanto isso, as forças de Roberts partiram de Habbaniya na noite de 18 de maio. Três colunas (Iraqi Levies, King's Own e 2/4 Gurkha Rifles) cruzaram o Eufrates em Dhibban, onde uma balsa improvisada foi construída, e se moveram em direção a Notch Falls , ao norte de Fallujah, evitando assim a estrada principal inundada. Uma quarta coluna avançou ao longo da estrada principal que conduz à cidade, enquanto uma quinta coluna (uma companhia do Próprio do Rei) foi transportada por avião atrás de Fallujah e assumiu uma posição com vista para a estrada para Bagdá.

Ao mesmo tempo, aviões da RAF bombardearam posições iraquianas dentro de Fallujah. As três colunas haviam chegado aos arredores ocidentais de Fallujah no início da tarde e tinham a Ponte de Ferro sobre o Eufrates em vista. Como as tropas iraquianas ignoraram os panfletos de rendição lançados pela RAF, um assalto à ponte começou às 14h45. Após uma barragem de artilharia de uma hora, às 5 da tarde os soldados iraquianos invadiram a ponte e a tomaram sem sofrer uma única baixa.

Três dias depois, enquanto consolidavam seu domínio sobre a cidade, os britânicos foram pegos de surpresa por um contra-ataque lançado pela 6ª Brigada de Infantaria Iraquiana. Nas primeiras horas da manhã, uma patrulha britânica enviada para investigar relatos de movimento inimigo encontrou uma coluna iraquiana na estrada para Bagdá. A patrulha colocou a coluna sob fogo, mas recuou rapidamente. Os iraquianos avançaram e lançaram um bombardeio de morteiro na linha de defesa britânica ao norte da cidade, mantida pela Companhia C do Próprio do Rei. Sob fogo pesado, a Companhia C voltou para a cidade.

Os iraquianos o seguiram, mas foram parados por duas empresas da Levies Iraquiana antes que pudessem avançar na Ponte de Ferro. A 6ª Brigada então atacou as defesas do sudeste de Fallujah, mas não fez nenhum progresso contra a Companhia do Próprio Rei. A essa altura, Kingstone havia chegado com as Companhias A e D do Regimento Essex e a Companhia C da Cavalaria Doméstica e, na luta de casa em casa que se seguiu, expulsou as tropas iraquianas restantes de Fallujah.

Para Bagdá

As forças britânicas permaneceram em Fallujah durante a semana seguinte, enquanto a RAF atacava alvos oportunos. Isso incluiu um ataque de uma revoada de bombardeiros Audax em um depósito de combustível do Exército iraquiano que destruiu mais de um milhão de galões de combustível e o lançamento de panfletos de rendição sobre as tropas iraquianas em Ramadi. Mais importante, uma série de ataques foram lançados contra os campos que abrigam aeronaves alemãs ao redor de Mosul, Kirkuk e o campo Rasheed a sudeste de Bagdá. As instalações da base aérea foram gravemente danificadas, assim como 14 aeronaves em solo.

Armados com rifles Enfield, as tropas britânicas vêem Bagdá do outro lado do rio Tigre, em junho de 1941.

Em 28 de maio, o avanço foi retomado, com uma coluna (duas companhias do Regimento Essex, a Cavalaria Doméstica e três carros blindados) avançando diretamente ao longo da estrada Fallujah-Bagdá, com um segundo esquadrão da Cavalaria Doméstica, a Legião Árabe mais alguns carros blindados no flanco norte, indo em direção aos subúrbios do nordeste de Bagdá. As colunas avançaram sob uma cobertura aérea pesada que bombardeou pontos fortes e concentrações de tropas iraquianas dentro e ao redor de Bagdá. A coluna norte encontrou resistência iraquiana determinada em Kadhimain, nas margens do Tigre.

Um ataque liderado pela Household Cavalry falhou, deixando a coluna perigosamente exposta caso a 3ª Brigada de Infantaria Iraquiana estacionada em Mosul decidisse marchar para o sul. Portanto, a Legião Árabe foi retirada da margem do Tigre e enviada para o norte para proteger os flancos.

Restauração

Em 30 de maio, com a coluna principal fora de Bagdá no Canal Whabash e bombardeando posições do Exército iraquiano em Bagdá e a 10ª Divisão de Infantaria Indiana avançando de Basra, autoridades da Golden Square contataram a embaixada britânica e pediram um cessar-fogo. Mais tarde soube-se que Rashid Ali havia fugido de Bagdá. Nas primeiras horas da manhã de 31 de maio, Smart e Clark se encontraram com uma delegação iraquiana na ponte do canal de Whabash. Os termos de um armistício foram rapidamente acertados e a luta oficialmente encerrada. O regente estava de volta a Bagdá em 1º de junho. No final do mês, toda a 10ª Divisão de Infantaria Indiana estava protegendo posições-chave no Iraque.

Vichy Síria

Após seu sucesso no Iraque, uma luta muito mais difícil surgiu para as tropas britânicas e da Commonwealth no Oriente Médio durante a 2ª Guerra Mundial: desta vez na colônia de um ex-aliado. Após a queda da França em junho de 1940, Vichy Síria adotou uma política de neutralidade. No entanto, à medida que a guerra se arrastava, o Eixo foi gradualmente capaz de arrancar concessões das autoridades de Vichy no Levante.

No início, isso veio na forma de direitos de pouso em aeródromos franceses. Mais tarde, diplomatas do Eixo exigiram e receberam o direito de usar os portos franceses na Síria. As autoridades britânicas ficaram tão alarmadas que contataram o alto comissário de Vichy na Síria, general Henri Dentz, e perguntaram qual seria sua resposta a uma invasão alemã. Dentz respondeu que resistiria a qualquer invasão, mas também acrescentou que obedeceria a todas as instruções recebidas de Vichy. Churchill ordenou ao general Wavell que preparasse as forças britânicas no Oriente Médio para uma invasão da Síria.

Embora esticado pela batalha pelo Iraque e pela campanha em andamento contra o Afrika Korps de Rommel, os recursos estavam disponíveis para um ataque à Síria. Na Palestina, isso incluía duas brigadas da 7ª Divisão Australiana de elite, a 5ª Brigada da 4ª Divisão de Infantaria Indiana e elementos de várias formações diversas, incluindo um esquadrão de carros blindados, várias tropas da 1ª Divisão de Cavalaria e duas brigadas da França Livre tropas, muitas delas desertaram recentemente da Síria de Vichy.

Tropas francesas livres, parte de duas brigadas trazidas para lutar contra seus compatriotas, desfilam perto de Damasco assim que a cidade caiu em 22 de junho de 1941.

Com eles, Wavell planejou um avanço em duas frentes, uma no litoral e outra no interior logo a leste do Vale do Bekaa, com o objetivo de tomar Beirute e Damasco. Um terceiro esforço seria montado fora do Iraque. A Força Hab do general Clark (agora com três regimentos, uma bateria de artilharia, uma bateria antitanque e a Legião Árabe) atacaria a cidade de Palmyra, logo após a fronteira Síria / Iraque.

A batalha seria, em sua maior parte, travada no Líbano e no sudoeste da Síria, em um território que veria grandes confrontos blindados e guerrilheiros no final do século 20 e no início do século 21. Há uma estreita planície e uma estrada que sobe a costa, passando pelas cidades de Tiro, Sidon, Damour e Beirute. O interior é rochoso, terreno montanhoso facilmente defendido. Mais a leste fica o Vale Bekaa. O sul do Líbano é separado do resto do país pelo rio Litani. Havia um forte e quartel de Vichy perto da foz do Litani, ocupando uma posição de comando acima da estrada costeira. Além do Vale do Bekaa está o deserto plano e, eventualmente, Damasco.

As forças de Vichy no terreno estavam sob o comando do General de Virdhilhac, recém-chegado da França. Ele tinha à sua disposição seis regimentos de 15.000 soldados regulares, um colonial misto, um legião estrangeira e quatro africanos. Estes eram apoiados por 9.000 cavalaria, tanto a cavalo quanto mecanizada. Também havia 10.000 tributos nativos. A força aérea de Vichy contava com 90 aeronaves e teria superioridade aérea incontestada no leste por vários dias.

O Ataque em Palmyra

Palmyra era uma importante cidade e terminal de petróleo no leste da Síria. Em sua defesa estavam duas companhias da Legião Estrangeira e uma companhia da Infantaria Leve do Deserto Francesa. A tarefa de tomar Palmyra coube à Força Hab e à Legião Árabe, que se reuniram no H3, um campo de aviação no oeste do Iraque. Em 20 de junho, a Força Hab cruzou para a Síria.O plano do general Clark previa que a força se dividisse em três colunas com o objetivo de atingir Palmyra simultaneamente pelo sul, leste e oeste.

O avanço não foi bem. Os invasores árabes das montanhas Drusas ao norte destruíram as colunas, assim como os aviões de Vichy. A Household Cavalry e Warwickshires encontraram forte resistência no terminal de petróleo T-3, 20 milhas a leste de Palmyra. O general Clark decidiu deixar uma força de bloqueio lá e seguir para o leste. A coluna ocidental de Wiltshires assumiu uma posição no topo da cordilheira ao sul e a oeste de Palmyra, mas não era sustentada pelas outras colunas e, portanto, incapaz de avançar.

Tropas britânicas procuram atiradores em meio às antigas ruínas do Templo de Baal Shamin em Palmyra, Síria, em julho de 1941.

A chegada de um esquadrão de P-40 australianos limpou os céus das aeronaves Vichy enquanto a alardeada Legião Árabe de 20.000 homens do General John Bagot Glubb sistematicamente limpou o deserto de invasores de Vichy. Agora caía nas colunas leste e sul, que obstinadamente avançaram e gradualmente cercaram Palmira. Em 1º de julho, os Wiltshires, agora apoiados pelo Batalhão de Essex, limparam o cume e abriram caminho até Palmyra. Após dois dias de combates corpo-a-corpo, a guarnição de Vichy finalmente se rendeu. Os do T-3 seguiram o exemplo. Elementos da Força Hab continuaram para o oeste e se uniram aos australianos que avançavam pelo centro do Líbano.

The Drive em Damasco

Na noite de 8 de junho, a 5ª Brigada de Infantaria Indiana, comandada pelo General W.L. Lloyd, junto com as duas brigadas da França Livre, não encontrou resistência de Vichy até chegarem à cidade de Sheikh Meskine, onde travaram uma batalha campal que durou toda a tarde. Nesse ínterim, a 5ª Brigada de Infantaria Indiana expulsou as forças de Vichy de Kuneitra (nas Colinas de Golan) e entregou o avanço aos franceses livres, que avançaram para o norte e encontraram forte resistência nas colinas acima da cidade de Kissoue.

Os franceses livres tomaram um par de colinas a leste da cidade, onde repeliram um contra-ataque blindado. Em 15 de junho, os índios assumiram o ataque, abriram caminho para a cidade e depois se defenderam de um contra-ataque pesado. Ao mesmo tempo, os franceses livres renovaram sua investida, atacando e tomando uma colina ao norte da cidade. Isso foi seguido por um ataque de dois batalhões indianos na última posição de Vichy nas proximidades do Sheik Meskine, este em uma colina a oeste da cidade, que eles enfrentaram em um ataque noturno em duas frentes.

Enquanto o contra-ataque de Vichy em Marjayoun (discutido em breve) havia paralisado a ofensiva australiana, no leste o General Lloyd estava se preparando para atacar Damasco. A operação começou com um ataque à aldeia de Kissoue cerca de 10 milhas ao sul do prêmio. Em vez de gradualmente envolver a cidade, o general Lloyd enviou um batalhão indiano contra ela em um ataque noturno surpresa que rapidamente invadiu as defesas de Vichy.

A luta pelas colinas circundantes, tanto pelos índios quanto pelos franceses livres, foi mais severa, e houve um contra-ataque de Vichy a Kissoue propriamente dito por tanques e cavalaria a cavalo, que as tropas aliadas retrocederam com pesadas perdas. Após esse sucesso, Jebel Madani, uma colina ao norte da cidade, foi tomada em 16 de junho, novamente por um rápido ataque noturno. Damasco ficava a apenas 10 milhas de distância.

Um porta-armas Bren tripulado por tropas indianas segue em direção a Damasco. Um tanque Vichy FT-17 desativado está do lado direito da estrada.

A primeira tarefa era tomar Mezze, uma pequena aldeia que domina a estrada principal ao norte de Damasco. Como outras posições de Vichy, era fortemente defendido. Mais uma vez, Lloyd desencadeou um ataque noturno. O plano era que dois batalhões indianos avançassem sobre a aldeia e cortassem as comunicações de Vichy com a costa. Ao mesmo tempo, uma brigada da França Livre avançaria na cidade propriamente dita.

O ataque começou nas primeiras horas da manhã de 19 de junho. Desta vez, porém, as tropas de Vichy estavam esperando por tal movimento. Quando os dois batalhões de índios avançaram, foram recebidos por uma torrente de tiros de metralhadora, tanto de posições na frente de Mezze quanto da floresta à esquerda da aldeia. Os índios seguiram em frente, porém, e lutaram para entrar na cidade. As empresas subsequentes assumiram posições em Kafr Sous, uma pequena vila à direita de Mezze.

Embora a parte indiana da operação tenha sido um sucesso, a brigada da França Livre não conseguiu avançar sobre Damasco, deixando o flanco direito dos índios descoberto. O inevitável contra-ataque de Vichy começou às 9 horas. Um batalhão de infantaria apoiado por tanques avançou pela estrada de Damasco e rapidamente forçou uma companhia de infantaria indiana, que havia cavado na estrada, de volta a Mezze. De lá, os tanques de Vichy abriram caminho para a cidade e reduziram as posições indígenas ali, uma a uma.

A luta durou todo o dia, com os índios sendo espremidos em um pequeno bolso - um jardim murado - dentro da aldeia. A partir daqui, eles atacaram os tanques de Vichy e conseguiram resistir pelo resto do dia e noite adentro, quando finalmente foram forçados a se render por falta de munição. Um batalhão de infantaria australiano acabara de chegar da Palestina. Lloyd os enviou pela estrada para Mezze.

Um artista de combate capturou uma barragem australiana contra a cidade de Marjayoun, Líbano, controlada por Vichy, na manhã de 8 de junho de 1941. Os australianos tomaram a cidade, perderam-na em um contra-ataque e a recuperaram em 23 de junho de 1941.

Os australianos limparam as defesas de Vichy ao sul da vila e abriram caminho para dentro, protegendo-a mais uma vez ao pôr-do-sol do dia 20. Em conjunto com este esforço, duas empresas Punjabi, que haviam tomado posições nos bosques ao sul de Mezze, atacaram as posições de Vichy nas colinas a oeste, levando-as após um dia de duros combates.

Naquela noite, os australianos se mudaram para o norte e cortaram a estrada para Beirute e também tomaram duas posições de Vichy nas colinas a oeste de Damasco, embora uma tenha que ser abandonada quando as forças de Vichy contra-atacaram. Houve contra-ataques pesados ​​de Vichy no dia seguinte também contra os australianos em Mezze e na estrada de Beirute, embora tenham sido impedidos. Sabendo que Damasco não poderia ser resgatada e ouvindo os apelos de retirada dos Aliados transmitidos pela rádio aberta, o General Dentz decidiu abandonar a capital. As forças de Vichy retiraram-se para o noroeste sem incidentes. Uma brigada da França Livre entrou na cidade em 22 de junho.

De lá, os franceses livres seguiram para o norte em busca das forças de Vichy enquanto os australianos, em conjunto com a 16ª Brigada britânica, avançaram para o oeste ao longo da estrada para Beirute e encontraram forte resistência de Vichy no topo de Jebel Mazar. Cavadas nas encostas da colina e apoiadas por tanques, as forças de Vichy pararam o avanço dos Aliados em suas trilhas. Em 26 de junho, um ataque combinado de uma companhia australiana e dois britânicos abriu caminho pela encosta sob o fogo de artilharia extenuante e expulsou o inimigo da colina. Os australianos mantiveram suas posições durante vários contra-ataques de Vichy ao longo de 27 de junho, antes de se retirarem com relutância naquela noite.

The Drive on Beirut

Pouco depois da meia-noite da manhã de 8 de junho, a 21ª Brigada australiana cruzou a fronteira e dirigiu para o norte ao longo da estrada costeira em direção a Tiro, contra a resistência da luz. A brigada avançou para as margens do Litani contra a resistência da luz. À direita, a 25ª Brigada avançou para a cidade de Marjayoun, onde foi detida pela resistência invulgarmente rígida de Vichy.

Na semana seguinte, a 21ª Brigada australiana enfrentou combates pesados ​​enquanto avançava pela estrada costeira. Sua travessia do Litani foi ajudada pelo desembarque de um batalhão de comando na foz do rio, embora os comandos tenham sofrido pesadas baixas nos combates subsequentes.

Depois de cruzar o Litani, os australianos abriram caminho passando por vários bloqueios de estradas de Vichy, geralmente com tropas cavadas em cavernas ao lado da estrada. Depois de passar um bloco, o avanço australiano seria ainda mais retardado por um rápido contra-ataque de Vichy, geralmente composto por vários tanques leves ou carros blindados.

As tropas britânicas conduzem um trem de cavalos de carga por uma passagem montanhosa acidentada no Líbano.

Em 13 de junho, houve novamente combates intensos ao sul de Sidon, onde um ataque em nível de batalhão foi interrompido pelos defensores de Vichy. Só depois que mais artilharia foi trazida em conjunto com o apoio do tiroteio naval os australianos foram capazes de contornar o flanco e chegar às alturas acima de Sidon, obrigando as tropas de Vichy a recuar.

Mais para o interior, na manhã de 10 de junho, a 25ª Brigada australiana abriu seu ataque a Marjayoun e, com o apoio da artilharia pesada, abriu caminho para a cidade e aceitou a rendição das forças de Vichy naquele dia. De Marjayoun, eles avançaram mais ao norte para Jezzine. Em 14 de junho, a brigada enfrentou mais resistência de Vichy em uma colina ao sul de Jezzine, que os australianos tiveram que tomar na ponta da baioneta. A partir daí, eles trabalharam gradualmente em torno dos flancos da cidade, entrando nela naquela noite assim que as tropas de Vichy a abandonaram.

Nesse ponto, o General de Virdhilhac montou um contra-ataque. O primeiro golpe caiu sobre as forças australianas em Marjayoun. Como várias companhias estavam limpando as colinas acima da cidade, a guarnição restante (uma companhia de infantaria reforçada) não era forte o suficiente para aguentar e teve que se retirar. O comandante da brigada juntou reforços e revidou em 17 de junho, mas foi incapaz de fazer qualquer avanço contra as tropas entrincheiradas de Vichy. Um segundo esforço no dia 19 lutou pelas defesas de Vichy e entrou na cidade, mas foi empurrado novamente por um contra-ataque blindado de Vichy, embora os Aussies tenham destruído vários tanques.

Artilheiros britânicos detonam posições inimigas perto de Beirute, 9 de julho de 1941.

O esforço contra Marjayoun não foi renovado até 23 de junho, quando elementos da recém-chegada 16ª Brigada britânica atacaram as posições de Vichy a leste da cidade. Depois que estes caíram, as forças de Vichy evacuaram Marjayoun, desta vez para sempre.

Em conjunto com o ataque a Marjayoun, um batalhão de Vichy atacou as tropas australianas em Jezzine. De 15 a 18, as forças de Vichy pressionaram Jezzine, com o batalhão australiano (2/31) retrocedendo a cada ataque determinado. Um ataque de Vichy, liderado por vários tanques e carros blindados, também caiu sobre o Batalhão de Fuzileiros que guarnecia Kuneitra, que, sem armas anti-armas, teve que render a cidade.

Os reforços chegaram na forma da 6ª Divisão Britânica. Em conjunto com a 25ª Brigada australiana, eles reduziram Jezzine, com uma brigada avançando para o norte, completando o envolvimento da cidade. Na manhã de 28 de junho, uma patrulha australiana entrou em Jezzine sem lutar. As tropas de Vichy desapareceram durante a noite.

O obstáculo final para Beirute foi a linha de defesas de Vichy ao longo do rio Damour, cerca de 10 milhas ao sul de Beirute. As forças de Vichy, totalizando quatro batalhões, ocuparam uma posição forte no topo de uma crista na margem norte. Mesmo assim, eles não eram suficientes para conter toda a área, e seu flanco esquerdo estava totalmente aberto. Na noite de 5 de julho, um batalhão da 17ª Brigada lançou um ataque de contenção no cume, enquanto outro cruzou o rio sob a cobertura de uma pesada barragem de artilharia e avançou para o norte, passando o cume.

No dia 7, o batalhão havia assumido posições diretamente a leste de Damour. Neste ponto, eles foram submetidos a um contra-ataque de Vichy, que prejudicou seu avanço contínuo. Chegaram reforços em forma de outro batalhão, que ajudaram a renovar o avanço para Damour, por onde entraram. Outros elementos continuaram para o norte em um esforço para isolar a cidade de Beirute.

Um Westland Lysander Mark I da RAF sobrevoa a orla de Beirute logo após a cidade cair nas mãos dos britânicos em julho de 1941.

Os combates em Damour propriamente ditos continuaram durante os dias 7 e 8 antes que os australianos, com um batalhão avançando do leste e outro do norte, conseguissem empurrar as tropas de Vichy para fora da cidade. Enquanto isso, os engenheiros, sob forte fogo do cume, conseguiram lançar uma ponte sobre o rio, permitindo que tanques e infantaria avançassem. No entanto, eles não conseguiram avançar muito além da margem do rio por causa do fogo pesado vindo do cume. Os australianos não puderam avançar até o dia 9, quando um pesado bombardeio naval finalmente abriu caminho para eles. A estrada para Beirute agora estava aberta.

Com Palmira e Damasco em mãos inimigas e os australianos lenta, mas constantemente, abrindo caminho em direção a Beirute, no dia 10 o General Dentz começou a apostar. Depois de um dia de negociações cara a cara entre Dentz e o General Wilson, e com o cônsul-geral americano em Beirute ajudando na mediação, um acordo foi alcançado. As tropas de Vichy se renderiam com todas as honras de guerra e teriam a oportunidade de se juntar aos Franceses Livres.

Infelizmente, menos da metade, cerca de 6.500, o restante voltou para a França. A Síria seria ocupada por forças britânicas e da Commonwealth. A administração de Vichy seria substituída por um governo da França Livre. O conivente Dentz levou dezenas de oficiais britânicos, australianos e indianos capturados para a Grécia ocupada pelos alemães antes de voar para a França, onde permaneceu pelo resto da guerra. Em 1945, ele foi condenado por traição e sentenciado à morte. (A sentença foi comutada para prisão perpétua, mas ele morreu na prisão em dezembro de 1945.)

A batalha mais dura da campanha do Oriente Médio custou à força britânica / da Commonwealth e à divisão da França Livre mais de 7.500 mortos e feridos, em comparação com cerca de 6.500 franceses de Vichy.

Pérsia

Resta um ato no drama do Oriente Médio, desta vez na Pérsia. No verão de 1941, as forças alemãs empurraram os soviéticos pela Rússia europeia, ameaçando Moscou e o Cáucaso e, por extensão, a Pérsia.

Tanto os britânicos quanto os soviéticos estavam preocupados com a Pérsia por dois motivos. Primeiro, centenas de agentes do Eixo eram conhecidos por residir no reino. Em segundo lugar, os Aliados esperavam abrir uma segunda rota de abastecimento pela Pérsia como alternativa à perigosa passagem pelo Ártico. Em meados de agosto, os britânicos e soviéticos enviaram um comunicado diplomático conjunto exigindo a expulsão de agentes do Eixo (bem como simpatizantes conhecidos dentro do exército persa) e permissão para usar os portos e ferrovias da Pérsia. Quando o xá recusou sua exigência, os comandantes britânicos e soviéticos se prepararam para invadir.

O plano britânico exigia um golpe em duas frentes. A ponta sul, liderada pela 8ª Divisão de Infantaria Indiana, deveria cruzar o Shat al-Arab em dois lugares e tomar Abadan e Ahwaz enquanto uma companhia era transportada de avião para o campo petrolífero Haft Kel a leste. Duas outras empresas desembarcariam no porto de Bandar Shapur.

No norte, a 10ª Divisão de Infantaria Indiana de Slim deveria cruzar a fronteira e tomar Qasir-i-Shirin e, de lá, dirigir nas montanhas Zagros e na passagem Pai Tak, que, uma vez tomada, permitiria aos britânicos seguirem para Kermanshah (cerca de 100 milhas a leste) e as instalações de petróleo próximas e, se necessário, Teerã. O esforço britânico seria feito em conjunto com um golpe russo do Cáucaso.

Avançando em uma frente de duas brigadas, a 10ª Divisão de Infantaria Indiana de Slim entrou na Pérsia sem incidentes, já que a maioria dos guardas de fronteira persas e o destacamento próximo ainda estavam dormindo quando a invasão começou. Ao ver uma coluna mecanizada britânica avançando em direção a eles, os defensores de Qasir-i-Shirin fugiram. No final do primeiro dia, a cidade estava em mãos britânicas e a estrada para Pai Tak Pass estava aberta. No dia seguinte, houve uma curta batalha pela vila de Gilan. Depois de deter o avanço britânico, as tropas persas retiraram-se para o leste.

Em 26 de agosto, Slim implantou sua 21ª Brigada de Infantaria Indiana antes da passagem, que os batedores indicaram que estava bem defendida. No entanto, depois que uma revoada de Blenheims atingiu a passagem, os persas também fugiram. Slim avançou pelas montanhas Zagros e, após outra pequena escaramuça a leste de Kermanshah, Slim recebeu uma delegação persa com a qual negociou a rendição da cidade e dos campos de petróleo. Ambos estavam nas mãos dos britânicos em 30 de agosto, e a 10ª Divisão de Infantaria Indiana se uniu ao avanço das tropas soviéticas para o norte, em Sinneh, no dia seguinte.

A ponta sul, liderada pela 8ª Divisão de Infantaria Indiana, foi direcionada contra a cidade de Abadan e os vastos campos de petróleo lá. Na manhã de 24 de agosto, a 8ª Divisão de Infantaria Indiana saltou de Basra e cruzou o Shat al-Arab para a Pérsia. Avançando em uma frente de duas brigadas, a divisão encontrou apenas leve resistência persa. Elementos da 18ª Brigada atacaram o quartel naval persa rio acima em Khorrasmshahr, após um rápido tiroteio.

Ao mesmo tempo, o resto da brigada avançou para Abadan propriamente dito, também contra a resistência da luz, embora houvesse uma batalha curta e acirrada pela estação de rádio. Ao norte, a 25ª Brigada cruzou o Shat al-Arab perto de Qasr Shaikh, onde encontrou forte resistência persa. A brigada foi capaz de tomar a aldeia apenas depois de uma manhã de combates que custou 22 vítimas em troca de 60 persas mortos e 300 prisioneiros.

Um soldado indiano monta guarda em uma refinaria de petróleo vital perto de Abadan, Irã, setembro de 1941.

Um esforço separado foi feito contra o campo petrolífero de Haft Kel, no qual uma companhia de fuzis Baluch voou para o interior e pousou na planície de Ahwaz. Os Baluch Rifles então avançaram e tomaram o campo de petróleo sem incidentes. Nesse ínterim, as outras duas companhias dos Rifles Baluch desembarcaram no porto de Bandar Shapur. Primeiro, uma frota de oito mercantes de propriedade do Eixo foi tratada por grupos armados com facas que abordaram os navios como piratas e os apreenderam antes que as tripulações pudessem resistir ou fugir. Apenas um dos navios mercantes foi perdido e duas canhoneiras persas também foram apreendidas.

Enquanto a pequena frota estava sendo capturada, o resto dos fuzis Baluch pousaram no porto e o protegeram contra uma pequena resistência. Mais de 300 “turistas” alemães também foram capturados no esforço. Com a primeira fase da operação concluída, a divisão fez os preparativos para apreender Ahwaz. Isso foi realizado em 28 de agosto, quando cada brigada avançou para o norte e tentou cercar a cidade. Antes que o envolvimento da cidade fosse concluído, os persas em Ahwaz se renderam.

Após três dias de negociações em que concordou com todas as exigências britânicas e soviéticas, o xá finalmente capitulou em 28 de agosto, a nação foi ocupada pelas forças britânicas e soviéticas pelo resto da guerra. Os portos foram abertos aos navios aliados e a ferrovia colocada à sua disposição. Os consulados do Eixo foram expulsos, assim como todos os cidadãos alemães e italianos. Em 17 de setembro, uma força conjunta marchou sobre Teerã sem incidentes. Em dezembro de 1943, Roosevelt, Churchill e Stalin realizaram sua primeira reunião conjunta - a Conferência de Teerã - na embaixada soviética ali.

A campanha de primavera e verão no Oriente Médio realçou muito a posição britânica ali e no Mediterrâneo. Surpreendentemente, a campanha foi travada por uma força combinada de várias partes do império: um par de divisões indianas, uma divisão australiana e vários regimentos britânicos estacionados na Palestina. Essa força ad hoc removeu a influência do Eixo da região, garantiu o Iraque e o Irã e libertou a Síria do controle de Vichy. Eles também garantiram as comunicações entre a Índia e o Oriente Médio e abriram uma linha de abastecimento vital para a Rússia.

Talvez o mais importante de tudo, os esforços britânicos no Oriente Médio durante a 2ª Guerra Mundial quebraram uma série de derrotas, desde o revés contra Rommel no deserto até a expulsão da Grécia e Creta, uma luz excepcional antes que a escuridão se erguesse do Extremo Oriente.


Conteúdo

As origens da família de transportadores universais remontam geralmente à família de tankettes Carden Loyd que foi desenvolvida na década de 1920 e, especificamente, ao tankette Mk VI. [3]

Em 1934, a Vickers Armstrong produziu, como um empreendimento comercial, um veículo leve de esteira que podia ser usado tanto para carregar uma metralhadora quanto para rebocar um canhão leve de campo. O VA.D50 tinha uma caixa blindada na frente para o motorista e um artilheiro e um banco na parte de trás para a tripulação do canhão. Foi considerado pelo War Office como um possível substituto para seus tratores de artilharia "Dragon" e levou 69 como o "Light Dragon Mark III". Um foi construído como o "Carrier, Machine-Gun Experimental (Blindado)" carregando uma metralhadora e sua tripulação. Foi tomada a decisão de largar a metralhadora e sua equipe e o próximo projeto teve uma tripulação de três - motorista e artilheiro na frente, terceiro tripulante à esquerda na parte traseira e a parte traseira direita aberta para estiva. Um pequeno número deste projeto como "Porta-metralhadora, Metralhadora No 1 Mark 1" foi construído e entrou em serviço em 1936. Alguns foram convertidos em modelos piloto para o Porta-metralhadora, Porta-Cavalaria e Porta-escoteiros - os outros foram usados ​​para treinamento .

A transportadora colocou o motorista e o comandante na frente, sentando lado a lado com o motorista à direita. O motor estava no centro do veículo com a direção final na parte traseira. A suspensão e o trem de rodagem foram baseados nos usados ​​na série de tanques leves Vickers usando molas Horstmann [4] O controle direcional era feito por meio de um volante (vertical). Pequenas curvas moviam o conjunto da roda dianteira, deformando a pista de modo que o veículo desviasse para aquele lado. O movimento posterior da roda freou a pista apropriada para dar uma volta.

O casco na frente da posição do comandante projetou-se para frente para dar espaço para o canhão Bren (ou outro armamento) disparar através de uma fenda simples. De cada lado do motor, havia duas áreas nas quais os passageiros podiam viajar ou transportar suprimentos.

Inicialmente, havia vários tipos de porta-armas que variavam ligeiramente em design de acordo com sua finalidade: "Porta-metralhadora média" (a metralhadora Vickers), "Porta-armas Bren", "Porta-escoteiros" e "Porta-cavalaria". No entanto, a produção de um único modelo passou a ser preferida e o design universal apareceu em 1940, sendo o mais amplamente produzido dos Carriers. Diferenciava-se dos modelos anteriores por ter uma carroceria retangular na seção traseira, com mais espaço para a tripulação.


Birmânia com a Artilharia Real

Meu avô Len trabalhou como trabalhador rural na área de Furness, em Lancashire, até se alistar no Exército em 1940. Ele recebeu seus documentos para apresentar um relatório em quinze dias a Blackdown, Surrey, em 15 de maio de 1940. Seu tio serviu nos fuzileiros de Lancashire durante WW1 e esteve em Passchendaele. Ele disse a meu avô para tentar se juntar à Artilharia Real para evitar os horrores que havia experimentado. O tempo antes de partir para o treinamento inicial foi usado para despedidas e para explicar por que ele não iria ficar e cultivar. Ele tinha o direito de usar uma isenção concedida a pessoas que trabalham na agricultura. embora ele tenha retornado um ano depois para férias agrícolas.

Quando Len entrou no treinamento de artilharia, ele pesava 10º e no primeiro ano ganhou o 2º. Os dias do acampamento de treinamento foram curtos e agradáveis, com poucas interrupções, exceto para apagar incêndios de tojo nas charnecas locais. Depois de seis semanas, os recrutas foram conduzidos à estação ferroviária local pela banda, pois seus quartéis seriam usados ​​para os soldados feridos que voltavam da evacuação em Dunquerque. Eles foram destinados a um campo de trânsito a alguns quilômetros de Worksop, de onde seriam enviados como substitutos aos regimentos que voltavam da França. Len foi enviado para Yorkshire com o 6º Regimento de Campo vivendo sob a lona com os veteranos galeses. Como um novo recruta cercado por veteranos, ele ficou pasmo ao ouvir as histórias da retirada para a costa. Eles haviam perdido a maior parte do equipamento e muitos amigos. A prioridade imediata do regimento era ficar à procura de pára-quedistas inimigos e depois se juntar às baterias que defendiam a costa. Eles foram colocados em Hull Docks e também desfrutaram de um maior conforto na RAF Driffield e na RAF Leconfield. No verão de 1940, passou-se muito tempo esperando a invasão iminente, sentindo-se menos do que preparado para montar uma defesa séria. Com a chegada de novos equipamentos, Len foi removido da costa para se juntar ao 10º Regimento de Campo e treinar com o canhão de 25 lb. Mais uma vez, ele ouviu muitos contos da França dos veteranos e só se sentiu parte do regimento depois de treinar no novo equipamento com os veteranos.

Len decidiu se tornar um piloto porque havia passado no teste de treinamento, embora qualquer um de nós que andou com ele mais tarde na vida questionasse a dificuldade desse exame. O regimento mudou muito nesta época, ocupando salas de treinamento ou propriedades vazias em Bridlington, Wakefield e Knottingly. Len achava os requisitos de estar em um regimento sênior da Artilharia Real muito exigentes e de longo alcance. O 10º Regimento de Campo era agora um dos muitos regimentos que formavam a 2ª Divisão, cujo símbolo de identificação eram as Chaves Cruzadas. Eles se mudaram para o sul para ficar mais perto dos batalhões de infantaria da divisão de Worcestershires, Dorsets e Camerons e também dos sinalizadores dos Royal Engineers, metralhadores e regimento Recci. Eles estavam baseados em 'cabanas Nissen' em Wycham Manor nos arredores de Banbury onde, junto com os homens da terceira brigada de Len, ele viu soldados dos Fuzileiros Galeses, Durham Light Infantry e Yorkshire Light Infantry que pertenciam a outras brigadas.

Aquele inverno foi frio e a vida nas cabanas consistia em aquecer o fogão no centro do piso de concreto para produzir um balde de água morna para todos os sessenta homens lavarem e barbearem todas as manhãs. A rotina diária de aquecimento dos motores de seus veículos nas baterias A e B às vezes era interrompida por viagens a Banbury. Além da gasolina que deveriam coletar, a viagem servia para cigarros que na época eram escassos. Em uma dessas viagens, Len viu as estradas repletas de todos os tipos de veículos e as tropas alinhadas para que o rei George VI as inspecionasse. Nessa época, os canhões foram revisados ​​em Oxford, o que aumentou a sensação de que a 2ª Divisão estava sendo preparada para a ação. Isso foi confirmado quando o primeiro-ministro Winston Churchill visitou e falou com as tropas reunidas em uma caixa, informando-as de que logo iriam para um lugar onde as tropas britânicas nunca haviam estado antes. Os homens realizaram vários ensaios de embarque no terreno da Mansão antes de receberem seu kit e partirem em uma viagem noturna de trem.

Em abril de 1942, bem cedo pela manhã, Len se viu com milhares de outros homens marchando para a Reina del Pacifico nas docas de Liverpool. Na curta viagem para Glasgow, um sujeito que estava em casa há pouco tempo depois de quatro anos na Índia decidiu que não poderia voltar atrás e tentou se suicidar no banheiro. Ele foi detido e em vez de ser retirado em Glasgow foi detido pela Polícia Militar a bordo e lá permaneceria por toda a viagem. O Reina del Pacifico então se dirigiu ao Canadá para se juntar ao resto do comboio no Oceano Atlântico. Eles se posicionaram e permaneceram lá por toda a viagem em uma linha de navios que se estendia até onde a vista alcançava. Eles tinham um contratorpedeiro próximo ao qual usou uma aeronave catapultada do convés para vasculhar o oceano ao redor antes de pousar no mar e então içar de volta a bordo. A viagem era extremamente lenta, o que era agravado pela constante mudança de direção destinada a afastar os submarinos inimigos. Essa tática não foi totalmente bem-sucedida e alguns barcos que transportavam equipamentos para a retaguarda do comboio foram perdidos para os submarinos.

Demorou seis semanas para chegar à Cidade do Cabo e os navios que precisavam de suprimentos foram para Dacar. Não houve licença em Dakar e os homens foram forçados a passar vários dias sofrendo com o calor intenso. Isso foi intensificado sob o convés enquanto os homens eram embalados como sardinhas e muitos optavam por dormir nos conveses sendo acordados todas as manhãs às 05h30 enquanto os conveses eram carregados para baixo.

Durante a viagem, cada regimento era responsável pela segurança da área que ocupava. Isso resultou em Len sendo destacado para bombeiros no convés de dormir dos oficiais durante sua estada em Dacar. Ele foi colocado com um homem chamado Paddy, de Ohara, e eles se sentaram junto às portas, no final de um corredor que ia de bombordo a estibordo. Eles foram ordenados a não deixar seus postos por qualquer motivo. Depois de um tempo, Len percebeu que Paddy estava cochilando e decidiu que iria deixá-lo descansar um pouco e acordá-lo em alguns minutos. Esta foi uma decisão que ele viveu para se arrepender, pois em um curto período ele sucumbiu ao calor e também adormeceu. O oficial de prontidão encontrou os dois dormindo e foi buscar o sargento para acordá-los e acusá-los do que teria sido uma ofensa do Tribunal de Justiça se fosse guarda em terra. Eles se viram atrás das grades em beliches de madeira, cumprindo três semanas de confinamento. A punição, entretanto, não foi tão severa quanto poderia ser, já que as condições nas celas não eram tão intoleráveis ​​quanto em outras partes do navio. Eles também puderam ver seus amigos com bastante regularidade, já que estações de barcos eram chamadas para os homens ficarem ao lado de seus respectivos botes salva-vidas. Nessas ocasiões, os outros homens davam-lhes palavras de encorajamento e passavam-lhes alguns cigarros. O batalhão de Worcestershire estava encarregado da segurança de todo o navio na viagem. As celas ficavam perto de seus escritórios e a cozinha descendo por uma profunda escadaria de ferro. Len e Paddy se sentiram degradados e envergonhados com toda a disciplina e leve bullying que receberam. Até a Polícia Militar que os vigiava ficava com pena deles e até passava cigarros pelos bares durante a noite. A outra fonte de conforto eram as visitas regulares do padre católico romano, que Len conheceu bem e viria a respeitar muito mais tarde na guerra. Os dois foram instruídos a se reportar ao chef, um oficial de alta patente de Liverpool. Eles eram bem cuidados por esse homem que dava cigarros a todos antes de começarem o trabalho. Isso envolvia separar e descascar milhares de batatas no porão do barco. Outro personagem muito diferente que encontraram pela galera foi o Sargento-Mor da Polícia, que se colocava sobre eles e gritava obscenidades enquanto esfregavam o chão. Ele também fazia inspeções de surpresa em suas células, verificando cada centímetro de pontas de cigarro, dando PT aos homens todas as manhãs às 06h00 e esvaziando os dias inteiros de lavagem no shute. As três semanas foram relativamente rápidas e coincidiram com o tempo que levou para ir de Dakar à Cidade do Cabo.

Depois de dois dias de licença em terra na Cidade do Cabo, a ilha de Madagascar caiu, que havia sido o lugar para o qual muitos homens sentiram que estavam indo após a visita de Winston Churchill. O Reina del Pacifico partiu sozinho a todo vapor rumo à Índia. Depois de duas semanas, eles ancoraram brevemente no porto de Durban, a distância percorrida a cada dia sendo tema de um sorteio diário. Depois de sentar no convés no calor observando peixes voadores no ar límpido do mar, a atmosfera mudou muito quando eles se aproximaram de Bombaim.

O cheiro da cidade os atingiu enquanto ainda estavam no mar e quando chegaram ao cais a agitação era algo para se ver. Depois de deixarem o convés do Reina del Pacifico pela última vez, começaram a viagem de trem para Poona. Foi um choque para Len ver tantas pessoas de diferentes origens étnicas com muitos soldados não sentindo muito respeito pelo povo indiano. Logo ficou claro que o sentimento era mútuo, pois durante toda a jornada havia placas dizendo 'Saia da Índia'. Houve algumas vítimas quando granadas explodiram nas filas do cinema e pedras atiradas nas janelas dos carros. O sentimento entre britânicos e indianos melhorou um pouco quando, alguns meses depois, Gandhi aprovou a mobilização do exército indiano. Poona era uma cidade pequena, mas Kirkee, um grande arsenal próximo, fornecia trabalho para a população local, garantindo que o equipamento estivesse em ordem de primeira classe. Foi em Poona que Len encontrou pela primeira vez os bazares indianos. As pessoas queriam muito vender aos soldados botas de caminhada, roupas tropicais e retratos para mandar de volta para casa. Assim que o equipamento foi finalmente montado, o regimento partiu para campo aberto para manobras e disparar os canhões em estandes recém-fabricados. Eles foram removidos dos alojamentos de pedra mais confortáveis ​​para que pudessem ser transformados em hospitais para os homens que lutavam contra os japoneses na saída da Birmânia. Len nunca conheceu esses homens, mas soube depois dos muitos atos de bravura na retirada mais longa.

A próxima mudança levou Len ao estado de Hyderabad para uma manobra em grande escala que duraria uma semana. Ele foi colocado no grupo avançado e partiria à noite viajando por estradas de terra no escuro. A única maneira de saber se eles estavam na estrada era se havia uma nuvem de poeira saindo do veículo da frente. As condições provaram ser um tanto perigosas quando seu quadrilátero passou do terceiro para o segundo no comboio, enquanto o veículo da frente desviava de uma curva. Eles agora tinham que pegar o resto do comboio à frente deles, o que se provou difícil quando viajavam sob estritas condições de blackout. A tripulação do porta-aviões foi repentinamente acordada quando Len teve que pisar no freio quando, do escuro e da poeira, veio a boca da arma no veículo da frente. Eles incrivelmente conseguiram parar rápido o suficiente para que apenas o radiador deles fosse danificado. O comboio havia sido detido por um comboio de carroças de gado que havia ficado estacionado durante a noite na estrada. O Departamento de Ajuda Ligeira do regimento tinha muito trabalho a fazer naquela noite, pois havia muitos acidentes e reparos a serem realizados. O veículo de Len acabou sendo parado e algumas peças foram retiradas para consertar outros veículos. Passou um dia inteiro antes que ele pudesse partir novamente na noite seguinte para um encontro no escuro com um grupo auxiliar com destino a Ahmednagar.

Depois de seis meses na Índia, Len mudou de função ao ser escolhido para se tornar o motorista do coronel Barrington. O homem que ele substituiu queria voltar como sinalizador na Bateria 30 para melhorar sua classificação. O coronel Barrington era um veterano da Primeira Guerra Mundial com medalhas e meia asa, o que denotava que ele havia pilotado aviões de observação atuando como Observador avançado na artilharia. A rotina de motorista era completamente diferente e um pouco mais fácil, pois ele estava isento de todas as outras funções. O dia normal envolvia levá-lo para as reuniões e deixá-lo à meia-noite em seus aposentos e ouvir "8 horas da manhã em ponto". A primeira longa viagem foi de volta a Poona, onde o Coronel fez um curso de uma semana. Como ele não precisava de um motorista naquela época, o Coronel Barrington organizou para Len ficar com o Regimento Recci e aprender a dirigir um Bren-Gun Carrier.

© Os direitos autorais do conteúdo contribuído para este arquivo pertencem ao autor. Descubra como você pode usar isso.


A Better Bren / Universal Carrier?

Você quer dizer mais barato? Nesse caso, o Indian Pattern Carrier é o caminho a percorrer.

Você quer dizer capaz de lutar contra tanques? O Fahrgestell Bren 731 com 37 mm era uma coisa, então eu acho que você poderia calçá-lo com 2lber, mas eu diria que você deve rebocar o 2lber enquanto o Carrier sai para pegar mais munição

Ele é rastreado, pode carregar coisas, está armado de maneira leve o suficiente para que ninguém pense que é um tanque e tente usá-lo como se fosse um, e ele tem um rádio.

Não mexa com algo que é bom o suficiente

Sem deriva

Coronel Grubb

O Lloyd Carrier como base

Ou talvez apresente a variação Windsor / T-16 mais cedo.

Ian_W

Marathag

Muito maior significa mais pesado, e isso significa reforçar a suspensão e o resto do trem de força.
Mas, como a OTL mostrou, o tamanho T16 está bem por ter sido feito "universalmente" desde o início.

Mas o problema era pensar pequeno, sobre o que armá-lo

Pense maior.
O ZiS-30 tinha metade da potência e era mais pesado com uma suspensão pior

Faça o T16 com o 6 pdr

Era um desperdício usar um porta-aviões apenas para mover uma arma Bren e alguns caras ao redor. Transportar uma arma de tripulação real ao redor

Ian_W

Faça o T16 com o 6 pdr

Era um desperdício usar um porta-aviões apenas para mover uma arma Bren e alguns caras ao redor. Transportar uma arma de tripulação real ao redor

Sitalkes

Marathag

Sem deriva

Ian_W

Não. Os tanques universais são o futuro - um único tanque de batalha principal, e o transportador universal não é um deles. Seu trabalho é fazer todas as pequenas coisas.

E isso inclui o reboque de armas antitanque, em vez de tentar ser um caça-tanques suicida de alto perfil.

Marathag

durante o Bulge, os batalhões AT rebocados tiveram uma taxa de perda de vitória de 1: 3, a menos que fossem integrados com uma unidade de infantaria, onde melhorou para 1,3: 1

O Primeiro Exército tem 26% de perdas entre as unidades AT rebocadas durante o Bulge, contra 6-8% na França

De todas as perdas de TD 119, 86 deles foram armas rebocadas.

As armas M1 de 57 mm rebocadas eram boas em matar suas tripulações
O M3 37 mm era pior, e algumas unidades na Itália não foram reequipadas com M1s até meados de 1944

Marathag

Não. Os tanques universais são o futuro - um único tanque de batalha principal, e o transportador universal não é um deles. Seu trabalho é fazer todas as pequenas coisas.

E isso inclui o reboque de armas antitanque, em vez de tentar ser um caça-tanques suicida de alto perfil.

Os tanques universais pesavam 10 vezes mais do que aquele transportador pesava.

Você pode colocar veículos menores onde não pode colocar MBTs.
É por isso que os EUA usam Strykers e não M1s para tudo

Ian_W

durante o Bulge, os batalhões AT rebocados tiveram uma taxa de perda de vitória de 1: 3, a menos que fossem integrados com uma unidade de infantaria, onde melhorou para 1,3: 1

O Primeiro Exército tem 26% de perdas entre as unidades AT rebocadas durante o Bulge, contra 6-8% na França

De todas as perdas de TD 119, 86 deles foram armas rebocadas.

As armas M1 de 57 mm rebocadas eram boas para matar suas tripulações
O M3 37 mm era pior, e algumas unidades na Itália não foram reequipadas com M1s até meados de 1944

Draconis

Marathag

O general Bruce (que queria mais caça-tanques M10 construídos com esses tubos) foi anulado por McNair para implantar o canhão AT 3 & quot rebocado. Era o tubo T9 da arma AA da Primeira Guerra Mundial, e não era leve. Então, a arma M5 3 'passou a pesar 4872 libras. Era mais de 200 libras mais pesado do que o rebocado de 17 libras, que por si só não era leve. O PaK40 era 1500 libras mais leve.

O General Devers, ainda na Armored Force, tentou colocar em seu lugar o canhão T2 AT de 76 mm, que tinha o mesmo desempenho do canhão de 3 ', mas mais de mil libras mais leve. Mais uma vez, manobrado por McNair, o desenvolvimento de 76 mm foi pausado depois que ele deixou o AF.

O canhão M5 AT usava o halftrack da série M3, mas era marginal. O M39 foi marcado para uma substituição, mas não estava em unidades de combate até 1945. Era praticamente um M18 Hellcat, menos a torre

Riain

Acho que foi um pouco pequeno, parece um desperdício construir um AFV leve para carregar uma arma de infantaria.Acho que se você tiver o trabalho de construir um AFV, torne-o maior e mais capaz.

Os argumentos BTW sobre a doutrina TD dos EUA são irritantes.

Marathag

a eficácia dos canhões rebocados foi discutida, portanto válida.

Mas, para esclarecer qualquer mal-entendido, os tanques são melhores do que os SPGs ou os destróieres de tanques e, por sua vez, são melhores do que rebocados.

Mas há um lugar para veículos leves com armas, então a infantaria pode ter algum poder de fogo móvel intrínseco


Tenente Gen PS Bhagat, VC, PVSM

Nova Delhi. 18 de novembro de 2018. O Tenente General Premindra Singh Bhagat, VC, PVSM (14 de outubro de 1918 - 23 de maio de 1975) foi um oficial do Exército Indiano e recebeu a Cruz Vitória, o mais alto e prestigioso prêmio por bravura diante do inimigo que pode ser concedido às forças britânicas e da Commonwealth. A Victoria Cross foi conferida a ele por suas ações no teatro do Sudão durante a Segunda Guerra Mundial. O General Bhagat é ex-aluno do famoso Colégio Militar Real do Príncipe de Gales, Dehradun.

Bhagat nasceu em 13 de outubro de 1918 em Gorakhpur, Índia Britânica, filho de Surendra Singh Bhagat, engenheiro executivo do governo provincial das então Províncias Unidas. Sua mãe morreu em 1927. Em 1930, ele ingressou no Royal Indian Military College, uma escola militar em Dehradun, onde era um aluno comum. Em junho de 1937, ele ingressou na Academia Militar Indiana. Como um cavalheiro cadete, Bhagat era o capitão das equipes de tênis e squash da academia. Embora seja considerado por seus instrutores como um esportista versátil e inteligente, ele também foi descrito como um aluno descuidado. Em janeiro de 1938, Surendra Singh Bhagat morreu em um acidente de cavalo em Varanasi. Bhagat aplicou-se aos estudos em seu último ano e foi comissionado no Exército Indiano Britânico em 15 de julho de 1939 como segundo-tenente do Royal Bombay Sappers and Miners. Ele foi destacado para a 21 Field Company of Engineers em Pune em setembro, logo após o início da guerra na Europa.

Em 23 de setembro de 1940, a companhia Bhagat & # 8217s foi enviada para a África Oriental como parte da 10ª Brigada de Infantaria Indiana, 5ª Divisão Indiana, Força de Defesa do Sudão sob o comando geral do Tenente General William Platt. A 10ª Brigada de Infantaria foi comandada pelo Brigadeiro William Slim, MC (mais tarde Marechal de Campo Visconde Slim). Em 6 de novembro, o Brig. Slim lançou um ataque ao forte de Gallabat, com o assalto liderado pelo 3rd Royal Garhwal Rifles sob o Tenente-Coronel S.E. Taylor. Enquanto Gallabat era capturado, um contra-ataque inimigo forçou a brigada a se retirar. Os sapadores tinham a tarefa de obstruir o inimigo para evitar que o seguissem de perto. Em um estágio, dois tanques quebrados foram cheios de explosivos e colocados em um bueiro para derrubá-lo e deter o inimigo. As cargas foram detonadas, mas um tanque não explodiu e o bueiro não desabou. Com o inimigo se aproximando, 2Lt. Bhagat saiu correndo da cobertura e com balas voando ao seu redor, detonou os explosivos restantes e derrubou o bueiro. Por seu heroísmo, ele foi recomendado para uma Cruz Militar, mas isso foi rebaixado para um Mencionado em despachos. Depois que a brigada foi substituída pela 9ª Brigada de Infantaria Indiana em meados de novembro, ela se preparou para a Batalha de Keren.

Em 31 de janeiro de 1941, uma coluna móvel de 3/12 Royal Frontier Force Rifles, incluindo um destacamento de 21 companhias de campo sob o segundo-tenente Bhagat, foi enviada em uma missão de reconhecimento em direção a Metemma. O porta-aviões Bhagat & # 8217s Bren passou por um trecho da estrada fortemente minado e detonou duas minas, a segunda das quais destruiu o porta-aviões e matou o motorista e um sapador. Bhagat então continuou em outro porta-aviões, desativando as minas com as mãos enquanto a coluna se movia pela estrada. Sob fogo inimigo próximo e sem comida ou descanso, ele trabalhou por quatro dias, limpando um total de 15 campos minados em uma distância de 55 milhas. Depois de ter outro transportador Bren explodido sob seu comando em 2 de fevereiro, o que resultou em tímpanos perfurados, ele foi dispensado de outras funções e evacuado para Cartum para tratamento. Ele foi condecorado com a Cruz Vitória no final daquele mês, presenteado com a fita pelo General Wavell (mais tarde Marechal de Campo Conde Wavell), o Comandante-em-Chefe da Índia em junho em Asmara, e formalmente investido com a condecoração pelo Vice-rei de Índia, Lord Linlithgow, na Viceroy & # 8217s House em Delhi, 10 de novembro.

Em 24 de fevereiro de 1942 em Pune, Bhagat casou-se com Mohini Bhandari (nascida em 1923), filha de um coronel do Corpo Médico do Exército Indiano. Ele passou o resto da guerra longe do front, primeiro como um oficial de recrutamento bem-sucedido para os Bombay Sappers e, posteriormente, como CO da 484 Field Company. Em meados de 1943, a unidade foi enviada para Chhindwara nas Províncias Centrais para treinamento na guerra na selva para a guerra na Birmânia. Em janeiro de 1945, Bhagat foi nomeado para frequentar um curso no Camberley Staff College, tornando-se um dos primeiros dois oficiais indianos a frequentar o Staff College no Reino Unido. No final da guerra em agosto de 1945, Bhagat retornou à Índia e frequentou um curso na Escola de Engenharia Militar de Roorkee. Ele então retornou à Inglaterra em junho de 1946 para concluir um curso de engenharia adicional e foi promovido a capitão em 1º de julho de 1946, retornando à Índia em junho de 1947. Bhagat foi o oficial condecorado mais alto do Exército indiano na época da Índia & # 8217s independência.

Após seu retorno à Índia, o major Bhagat foi designado para a Força de Fronteira do Punjab sob o comando do general Thomas Wynford Rees, tentando manter a lei e a ordem na região caótica após a independência indiana e partição em agosto. Em 1º de setembro, após a dissolução da Força Fronteira de Punjab, Bhagat foi promovido a tenente-coronel em exercício e nomeado CO dos Engenheiros Reais, 4ª Divisão de Infantaria. Em julho de 1948, Bhagat foi nomeado GSO 1 na Academia das Forças Armadas. Em 15 de fevereiro de 1949, foi nomeado Comandante dos Bombay Sappers em Pune, e foi promovido a major substantivo em 28 de agosto de 1951. Em 1954, foi promovido a tenente-coronel e designado como Instrutor Chefe (Asa do Exército) na Defesa Faculdade de Pessoal de Serviços em Wellington. Ele foi promovido a Brigadeiro em exercício em 11 de março de 1957 e designado para o comando da Brigada de Infantaria 165 em Ramgarh.

Ele foi destacado para o QG do Exército em 29 de agosto de 1959 como Diretor de Inteligência Militar. Durante seu mandato, Bhagat completou uma avaliação completa da ameaça chinesa à Índia, mas seu relatório não foi levado em consideração antes da Guerra Sino-Indiana de 1962. Ele foi promovido a coronel em 2 de fevereiro de 1959 e a brigadeiro substantivo em 28 de agosto de 1961. De junho de 1961 a maio de 1962, Bhagat fez o curso do National Defense College e foi nomeado Comandante da Academia Militar Indiana (IMA) depois de terminar. Como Comandante do IMA, ele foi coautor (com o Tenente General Henderson Brooks) do Relatório Henderson Brooks-Bhagat, uma incisiva & # 8220Operations Review & # 8221 do Exército Indiano durante a Guerra Sino-Indiana. O relatório, embora inicialmente suprimido e classificado como ultrassecreto, logo levou a mudanças radicais no exército.

Em 29 de janeiro de 1963, Bhagat foi nomeado Estado-Maior de Brigada (BGS) para um corpo do exército. Promovido major-general interino em 14 de maio de 1963, foi nomeado Chefe do Estado-Maior (COS) do Comando Oriental. Ele foi nomeado GOC de uma divisão de montanha em 18 de setembro de 1964 e promovido a major-general em 1965. Ele foi promovido ao posto de Tenente General em 19 de maio de 1967, e posteriormente assumiu o cargo de Oficial Comandante-em-Chefe ( GOC-in-C) do Comando Central em 4 de agosto de 1970. Em junho de 1972, ele se tornou o primeiro GOC-in-C do Comando do Norte restabelecido, em Udhampur, Jammu e Caxemira. Ele também foi premiado com a Medalha Param Vishisht Seva (PVSM).

Em janeiro de 1973, o então Chefe do Estado-Maior do Exército, Marechal de Campo Sam Manekshaw deveria renunciar ao cargo. Embora a escolha do sucessor do marechal de campo Manekshaw & # 8217 fosse o tenente-general Bhagat, o primeiro-ministro Gandhi estava sob tremenda pressão do ministro da Defesa, Y B Chavan, para nomear o tenente-general Bewoor como o próximo COAS. Isso efetivamente encerrou sua carreira no exército.

Em julho de 1974, ele se tornou presidente da Damodar Valley Corporation, uma grande empresa de energia elétrica. Ele permaneceu no serviço militar enquanto dirigia a DVC. Durante sua gestão, a DVC aumentou sua produção de energia de 45 MW para 700 MW, e o moral da organização e a produtividade melhoraram muito. No entanto, depois de apenas dez meses no DVC, o General Bhagat morreu de pneumonia em 23 de maio de 1975.

Corpo de Engenheiros

War Office, 10 de junho de 1941

Sua Majestade, O REI teve o prazer de aprovar a concessão da Cruz Vitória ao oficial abaixo mencionado: -

Segundo-tenente Premindra Singh Bhagat, Corpo de Engenheiros Indianos (servindo com Sapadores e Mineiros do Royal Bombay).

Pela mais notável bravura no serviço ativo no Oriente Médio. Durante a perseguição do inimigo após a captura de Metemma na noite de 31 de janeiro - 1 de fevereiro de 1941, o segundo-tenente Bhagat estava no comando de uma seção de uma companhia de campo, sapadores e mineiros, destacada para acompanhar as tropas móveis líderes (Bren Carriers ) para limpar a estrada e áreas adjacentes de minas. Por um período de quatro dias e por uma distância de 55 milhas, esse oficial do porta-aviões líder liderou a Coluna. Durante este período, ele mesmo detectou e supervisionou pessoalmente a limpeza de nada menos que 15 campos minados de dimensões variadas. Sendo a velocidade essencial, ele trabalhava em alta pressão do amanhecer ao anoitecer, todos os dias. Em duas ocasiões, quando seu porta-aviões foi explodido com baixas para outros, e em uma terceira ocasião quando emboscado e sob fogo inimigo, ele mesmo continuou direto com sua tarefa. Ele recusou o alívio quando esgotado pela tensão e fadiga e com um tímpano perfurado por uma explosão, sob o argumento de que agora estava mais qualificado para continuar sua tarefa até o fim.

Sua frieza, persistência por um período de 96 horas e bravura, não apenas na batalha, mas durante todo o longo período em que a segurança da Coluna e a velocidade com que ela poderia avançar dependiam de seus esforços pessoais, eram da mais alta ordem . - London Gazette: 10 de junho de 1941


Lt.Gen PS Bhagat & # 8211 um lendário general que se destacou na guerra e na paz # 038

Índia saúda sua primeira oficial Victoria Cross Winner - Ten Gen PS Bhagat, Bombay Sapper

O Tenente General Premindra Singh Bhagat VC, PVSM (14 de outubro de 1918 - 23 de maio de 1975) foi agraciado com a Victoria Cross, o mais alto e prestigioso prêmio por bravura diante do inimigo que pode ser concedido às forças britânicas e da Commonwealth. A Victoria Cross foi conferida a ele por suas ações no teatro do Sudão durante a Segunda Guerra Mundial. Em 23 de setembro de 1940, a companhia Bhagat & # 8217s foi enviada para a África Oriental como parte da 10ª Brigada de Infantaria Indiana, 5ª Divisão Indiana, Força de Defesa do Sudão sob o comando geral do Tenente General William Platt. A 10ª Brigada de Infantaria foi comandada pelo Brigadeiro William Slim, MC (mais tarde Marechal de Campo Visconde Slim). Em 6 de novembro, o Brig. Slim lançou um ataque ao forte de Gallabat, com o assalto liderado pelo 3rd Royal Garhwal Rifles sob o Tenente-Coronel S.E. Taylor. Enquanto Gallabat era capturado, um contra-ataque inimigo forçou a brigada a se retirar. Os sapadores tinham a tarefa de obstruir o inimigo para evitar que o seguissem de perto. Em um estágio, dois tanques quebrados foram cheios de explosivos e colocados em um bueiro para derrubá-lo e deter o inimigo. As cargas foram detonadas, mas um tanque não explodiu e o bueiro não desabou. Com o inimigo se aproximando, 2Lt. Bhagat saiu correndo da cobertura e com balas voando ao seu redor, detonou os explosivos restantes e derrubou o bueiro. [1] Por seu heroísmo, ele foi recomendado para uma Cruz Militar, mas isso foi rebaixado para um Mencionado em despachos. Depois que a brigada foi substituída pela 9ª Brigada de Infantaria Indiana em meados de novembro, ela se preparou para a Batalha de Keren. Bhagat então continuou em outro porta-aviões, desativando as minas com as mãos enquanto a coluna se movia pela estrada. Sob fogo inimigo próximo e sem comida ou descanso, ele trabalhou por quatro dias, limpando um total de 15 campos minados em uma distância de 55 milhas. Depois de ter outro transportador Bren explodido sob seu comando em 2 de fevereiro, o que resultou em tímpanos perfurados, ele foi dispensado de outras funções e evacuado para Cartum para tratamento. Ele foi condecorado com a Cruz Vitória no final daquele mês, presenteado com a fita pelo General Wavell (mais tarde Marechal de Campo Conde Wavell), o Comandante-em-Chefe da Índia em junho em Asmara, e formalmente investido com a condecoração pelo Vice-rei de Índia, Lord Linlithgow, na Viceroy & # 8217s House em Delhi, 10 de novembro. Para comemorar o evento, os Bombay Sappers celebram este dia como o Dia do Grupo todos os anos no seu Centro em Pune. Eles construíram um memorial Bhagat que é uma lembrança constante do orgulho trazido ao Grupo pelo bravo soldado. Posteriormente, em seu mandato como Diretor de Inteligência Militar no QG do Exército, Bhagat concluiu uma avaliação completa da ameaça chinesa à Índia, mas seu relatório não foi levado em consideração antes da Guerra Sino-Indiana de 1962. De junho de 1961 a maio de 1962, Bhagat assumiu o National Curso da Faculdade de Defesa, e foi nomeado Comandante da Academia Militar Indiana (IMA) depois de concluído. Como comandante do IMA, ele foi coautor (com o tenente-general Henderson Brooks) do Relatório Henderson Brooks-Bhagat, uma revisão incisiva das operações do exército indiano na guerra sino-indiana. O relatório, embora inicialmente suprimido e classificado como ultrassecreto, logo levou a mudanças radicais no exército.

Indian Bren Carrier a caminho de Pignataro - História

Um dos veículos de combate mais versáteis do exército britânico e de muitas outras forças por um quarto de século, o Universal Carrier & ndash mais popularmente conhecido por seu título original de Bren Gun Carrier & ndash foi desenvolvido como um veículo de apoio à infantaria rápido e ágil. Neste volume da série Pen & amp Sword & rsquos LandCraft, Robert Jackson traça sua história de design e fabricação e descreve seu papel operacional ao longo de sua longa carreira.

O Bren Carrier serviu em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial, do noroeste da Europa, Norte da África e União Soviética ao Extremo Oriente. Então, com o fim da guerra, ele foi operado por muitos beligerantes em uma série de outros conflitos ao redor do mundo, incluindo a luta de Israel pela independência e a guerra na Coréia.

Uma seleção de fotografias de arquivo que mostram o Bren Carrier em ação dá uma impressão gráfica de como ele era adaptável e registra a variedade de equipamentos que poderia transportar. O livro é uma excelente fonte para o modelador, fornecendo detalhes dos kits disponíveis junto com perfis de cores especialmente encomendados que ilustram como os Portadores Bren usados ​​por diferentes unidades e exércitos apareceram.

Sobre o autor

ROBERT JACKSON é autor de mais de oitenta livros sobre assuntos militares, aeronáuticos, navais e científicos. Ele foi correspondente de defesa e ciência de um importante grupo de publicação de jornais britânicos. Entre os outros livros que compilou para Pen & Sword estão Bf-109 da série FlightCraft e para TankCraft ele escreveu extensivamente sobre o T-34, o Panzer I e II, os Centurion and Chieftain Main Battle Tanks, bem como os russos T54 / 55.

AVALIAÇÕES

& quot. de grande interesse para modeladores que planejam construir um transportador universal. & quot

- AMPS Indianápolis

& quotEu recomendo este livro para todos os interessados ​​em armadura e modelagem de armadura. Estou muito ansioso por outros lançamentos desta série. & Quot

- IPMS / EUA

& quotUm livro brilhante apresentando o porta-armas Bren Gun da Grã-Bretanha & # 039 - outro para fabricantes de modelos de rascunho. & quot

- Livros Mensais

The Bren Gun

Na Segunda Guerra Mundial, a metralhadora leve Britsh Bren serviu nos exércitos da Commonwealth e nas forças de resistência em toda a Europa, África e Ásia.

Adotada em 1938 e permanecendo em serviço britânico até 1991, a popular e confiável Bren era uma icônica metralhadora leve e provavelmente a arma da Commonwealth mais reconhecível da Segunda Guerra Mundial. Operado a gás e com carregador - Na Segunda Guerra Mundial, a metralhadora leve Britsh Bren serviu nos exércitos da Commonwealth e nas forças de resistência em toda a Europa, África e Ásia.

Adotada em 1938 e permanecendo em serviço britânico até 1991, a popular e confiável Bren era uma icônica metralhadora leve e provavelmente a arma da Commonwealth mais reconhecível da Segunda Guerra Mundial. Operado a gás e alimentado por pente, era baseado em um projeto tcheco e foi lançado em grande número durante e após a Segunda Guerra Mundial como uma arma automática de nível de seção e usava o mesmo .303 em munição que os rifles Lee-Enfield que equipavam os britânicos e a infantaria da Commonwealth, e a teia Pattern 1937 que eles usavam foi projetada em torno das dimensões do compartimento de 28 balas distintamente curvo do Bren.

Oferecendo uma precisão notável para um LMG, o Bren tinha um alcance efetivo de 600 jardas, mas podia chegar a mais de 1.500 jardas. Geralmente, era disparado de bruços usando um bipé, mas podia ser disparado do quadril quando necessário. Se mantido limpo, o Bren prestou serviço confiável nos ambientes mais adversos, desde os desertos da Líbia às montanhas coreanas no inverno. Além de ver o uso generalizado da infantaria, o Bren foi amplamente fornecido aos movimentos de resistência na Europa Ocupada. Era frequentemente montado em veículos, principalmente no Universal Carrier, popularmente chamado de 'Bren Carrier', entretanto, o design do Bren impedia seu uso como arma coaxial em tanques e outros veículos blindados de combate.

Quando o Reino Unido adotou o cartucho NATO de 7,62 mm em 1958, o Bren foi adaptado para essa nova munição sem aro e redesignado o L4, o que melhorou ainda mais a confiabilidade já sólida do Bren e possibilitou o uso de pentes SLR na arma. Embora oficialmente substituído pelo L7 GPMG, o Bren permaneceu uma arma popular nos muitos conflitos pós-1945 envolvendo as forças britânicas e da Commonwealth, devido ao seu peso leve, comprimento gerenciável e confiabilidade absoluta. Apresentando obras de arte coloridas especialmente encomendadas e baseadas em pesquisas meticulosas, esta é a envolvente história do Bren, a icônica metralhadora leve que equipou as forças britânicas e da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial e em uma série de conflitos pós-guerra até as Malvinas e além. . mais


Resultado [editar | editar fonte]

Parece que até alguns britânicos, que sofreram tanto nessa batalha, ficaram impressionados com o ataque. & # 913 & # 93 Tenente-coronel Arthur Harrison, comandante da artilharia britânica que escapou por pouco de ser morto pelo tanque de Watanabe, comentou com óbvia admiração

Indiferentes ao perigo e ao isolamento, eles destruíram a divisão: haviam capturado a Ponte Slim com sua determinação imprudente e galante. & # 912 e # 93

Lt.Col.Stewart, ao escrever para o historiador oficial após a guerra, disse da batalha

Sou criticado com razão pela localização do Quartel-General da Brigada e por não usar a Artilharia de Campanha em um papel antitanque. Não é desculpa, mas nunca tinha participado num exercício que incorporasse uma defesa antitanque coordenada ou este tipo de ataque.O uso de tanques em uma estrada à noite foi uma surpresa. & # 911 e # 93

A 11ª Divisão de Infantaria Indiana sofreu enormes baixas, embora alguns eventualmente voltassem para se juntar à luta por Cingapura, muitos mais ainda estariam na selva após a rendição. Um grande número desses sobreviventes seria capturado, mas alguns, como o tenente-coronel Lindsay Robertson (que tinha fortes opiniões sobre a rendição) & # 912 & # 93 e seu grupo de Argylls tentaram escapar da captura, mas não conseguiram se manter à frente da corredeira avanço dos japoneses. Robertson foi morto em 20 de janeiro de 1942. & # 918 & # 93 Os sobreviventes restantes das duas brigadas estavam espalhados por toda a Península da Malásia. & # 912 & # 93 Alguns dos Argylls ainda estavam soltos em agosto de 1945. Um NCO Gurkha, Naik Nakam Gurung, foi encontrado durante a Emergência Malayan em outubro de 1949, ele vivia na selva desde 1942. & # 911 & # 93 A 12ª Brigada Indiana praticamente havia deixado de existir e a 28ª Brigada era apenas uma sombra. & # 911 e # 93

A 12ª Brigada de Stewart não conseguiu reunir mais do que 430 oficiais e homens, com 94 oficiais e homens dos Argylls. & # 912 & # 93 A brigada de Selby ficou um pouco melhor com 750 chamadas atendendo no dia seguinte. Ao todo, a 11ª Divisão perdeu cerca de 3.200 soldados e uma grande quantidade de equipamentos insubstituíveis. & # 912 & # 93 Os japoneses conseguiram atacar através de uma divisão ao longo de dezenove milhas e tomar duas pontes a um custo mínimo para eles, tudo antes da hora do almoço. & # 913 & # 93 General Wavell, após encontrar os sobreviventes da batalha, ficou horrorizado com a condição em que se encontravam e ordenou que a 11ª Divisão Indiana saísse da linha de frente. " A divisão é uma oportunidade de se provar contra o exército japonês. & # 912 e # 93

A devastação causada por esta curta batalha também resultou no Tenente-General Percival mudando suas táticas de posições defensivas preparadas e ordenando uma retirada rápida para o sul, onde uma emboscada seria preparada pelos australianos na Ponte de Gemensah. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93


Assista o vídeo: Universal Carrier