Foto de grupo, RAF Ballykelly

Foto de grupo, RAF Ballykelly

Foto de grupo, RAF Ballykelly

Aqui vemos uma foto de grupo, provavelmente mostrando a equipe médica da RAF Ballykelly. Coleção de Claydon sem notas no verso. O próprio Claydon é o terceiro a partir da esquerda (de óculos) na primeira fila da foto.

Muito obrigado a Peter Claydon por nos enviar essas fotos, que pertenceram a seu pai, C.W.J. Claydon, que passou grande parte da guerra servindo como oficial médico no Esquadrão No.120 em Ballykelly, Irlanda do Norte.


LACW Molly Frost - Ballykelly Luto

Eu estava estacionado na RAF Ballykelly em 1943/4 e foi desmobilizado de lá em novembro de 1945. A RAF Ballykelly fazia parte do Comando Costeiro e aeronaves chamadas Liberators que realizavam patrulhas anti-submarino no Atlântico Norte estavam baseadas lá. Certa noite, eu fazia parte de um grupo de garotas andando de bicicleta nas estradas locais e passamos por alguns membros da tripulação da Força Aérea Canadense que estavam dando uma caminhada e deveriam voar em patrulha mais tarde naquela noite. Quando passamos pela tripulação aérea, eles assobiaram para nós e nós, por sua vez, gritamos algumas brincadeiras leves de volta para eles. Na manhã seguinte, soubemos que todos morreram em um acidente aéreo. Eles correram para uma névoa que voltava e estavam a poucos minutos do acampamento quando caíram em Magilligan Point. Todos no acampamento ficaram arrasados ​​com a perda desses homens. Outro incidente ocorreu durante meu tempo em Ballykelly. Havia uma casa local na aldeia, do outro lado da rua da entrada do campo, onde todo o pessoal de serviço era bem-vindo. Você simplesmente entrava na cozinha e o bule de chá parecia estar ligado o tempo todo, a senhora também fazia scones e panquecas, e estes estavam colocados na mesa quando você ligava. Você poderia obter o quanto pudesse comer por seis pence. Havia um pires colocado sobre a mesa e você simplesmente jogaria seus seis pence nele. Os meninos (pessoal de serviço) lavavam as xícaras, era uma casa longe de casa. Costumávamos sair para o quintal e sentar e conversar, como em casa. A dona da casa se chamava Ma Hassan, ela tinha dois filhos, um trabalhava no banco e acabou se casando com uma garota do campo de quem eu era amigo, ela se chamava Sally Kent e a outra era motorista de ônibus. Um dia, o filho do motorista do ônibus estava dirigindo seu ônibus pela vila de Ballykelly quando encontrou um comboio de caminhões do Exército americano. O comboio estava sendo escoltado por um mensageiro do Exército americano e o filho de Ma Hassan dirigia seu ônibus antes disso. Enquanto o comboio passava pela aldeia, o mensageiro pensou que o ônibus os estava prendendo e ficou muito irado com isso. O despachante dirigiu sua motocicleta ao lado do ônibus e atirou no motorista do ônibus e matou-o ao volante. Nunca consegui entender os americanos. Ma Hassan foi tão boa para nós, ela foi uma mãe para todos nós, e então isso aconteceu com seu próprio filho. O despachante americano foi rapidamente enviado para fora do país

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Estações de ar

RNAS Eglinton (HMS Gannet)

Começando a vida em 1941 como RAF Eglinton, a estação aérea foi transferida para a Marinha Real em 1943. A principal tarefa do HMS Gannet era apoiar o treinamento de pilotos de caça e, em 27 de agosto de 1943, o No. 725 Naval Air Squadron foi formado. Este esquadrão foi equipado com uma variedade de aeronaves. Entre suas funções estava o reboque de alvos para que os pilotos de caça pudessem aprimorar suas habilidades de artilharia. O Esquadrão No. 725 permaneceu em Eglinton até setembro de 1945.

A partir de fevereiro de 1944, foi também o lar do Esquadrão Aéreo Naval de 1847, que forneceu cobertura aérea de comboio como parte da Segunda Batalha do Atlântico com dez aeronaves Hellcat 1.

Em abril de 1959, o RNAS Eglington foi fechado e os esquadrões foram transferidos para a RAF Ballyhalbert e a RAF Ballykelly.

RNAS Ballykelly (HMS Sealion)

Inaugurado em 1941 como RAF Ballykelly como base do Comando Costeiro da RAF. A pista foi ampliada em 1943, mas fechou no final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Em 1947 foi reaberta com o vôo de treinamento da Escola Anti-Submarina Conjunta da Força Aérea Real (RAF).

Outros trabalhos foram realizados em 1962 para preparar a chegada de unidades deslocadas da Marinha Real (RN), após o fechamento do vizinho RNAS Eglinton (HMS Gannet) e foi referido pela Marinha Real como RNAS Ballykelly.

RNAS Maydown (com HMS Ferret aparecendo no Foyle na parte traseira)

RNAS Maydown (HMS Shrike)

A estação foi usada por esquadrões da FAA enquanto não estavam a bordo de seus navios. Havia também uma Escola Tática Anti-submarino.

O campo de aviação foi construído em 1941 e inaugurado como uma estação de satélite para Eglinton nas proximidades em 1942. Serviu como um campo de aviação da USAAF entre agosto e dezembro de 1942. Foi transferido para a Marinha Real em 1 de maio de 1943 para se tornar RNAS Maydown / HMS Shrike. Com a Marinha Real, serviu fornecendo aeronaves e pessoal para os porta-aviões mercantes que se tornaram operacionais em 1943 para fornecer cobertura aérea para os comboios do Atlântico. Muitos esquadrões das FAA serviram no campo de aviação, voando Morsas, Espadarte, Seafires, Barracudas, Vingadores, Wildcats e Corsários entre fevereiro de 1943 e julho de 1945. De março de 1946 foi o lar de 3 esquadrões das FAA, no entanto. O 807Sqn chegou em 18 de março de 1946 e seus Seafires permaneceram até 18 de maio. Um destacamento de 744Sqn chegou em 1 de maio de 1946 e permaneceu até 27 de janeiro de 1947. Os últimos e os últimos a partir foram os Seafires de 804Sqn, chegando em 1 de outubro de 1946 e partindo em 7 de fevereiro de 1947.

RNAS Limavady

RAF Limavady foi construída em 1940 como uma base para aeronaves de patrulha anti-submarino. Em janeiro de 1944 tornou-se uma base para o Fleet Air Arm 850 Sqn operando Vingadores dentro do 15 Group.

O campo de aviação tornou-se um satélite da RNAS Eglinton na década de 1950. Para o efeito, foi fornecido com uma plataforma de aterragem de porta-aviões fictício. O uso pela Fleet Air Arm durou até 1958.

RNAS Sydenham (HMS Gadwall)

O Aeroporto de Sydenham foi estabelecido pela Shorts ao lado de sua fábrica em Belfast em Sydenham, Belfast em 1937. Este se tornou o principal aeroporto civil de Belfast de 1938 a 1939. O campo de aviação foi requisitado pela Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial em 1943 e denominado HMS Gadwall. Foi usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy para esquadrões que desembarcavam de porta-aviões e abrigava um pátio de manutenção de aeronaves. Também era responsável pelo transporte marítimo de aeronaves para o exterior e tinha um cais no porto de Belfast para transportadoras de escolta.

O aeródromo de Sydenham continuou a ser usado para fins militares até a década de 1970, incluindo o uso pela Frota Aérea da Marinha Real como uma unidade de armazenamento de aeronaves navais, após o que foi usado exclusivamente por Shorts.

RNAS Nutts Corner (HMS Pintail)

RAF Nutts Corner estava operacional em 1941. Foi uma importante estação de Comando Costeiro e também foi usado como um centro de transporte para aeronaves que chegavam dos Estados Unidos. Foi usado pela Royal Navy durante 1945 como um hub.

RNAS Ballyhalbert (HMS Corncrake)

RAF Ballyhalbert tornou-se operacional sob o Comando de Caça em 1941. A partir de 1943 foi usado pelos esquadrões poloneses. Oito esquadrões da frota aérea, principalmente esquadrões de caça, operaram lá durante 1944 e 1945. Em abril de 1945, a RAF partiu entregando-o ao RN, que o rebatizou de HMS Corncrake. O campo de aviação foi desativado no final da Segunda Guerra Mundial.

RNAS Kirkiston (HMS Corncrake II)

RAF Kirkiston foi inaugurado em 1941 e foi usado pelo Fleet Air Arm para formar esquadrões antes de embarcar em porta-aviões. Uma unidade satélite da RNAS Ballyhalbert, o campo de aviação foi fechado em novembro de 1945.


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Título 2

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Título 3

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Descobrindo nossa história da aviação e listagens duplas

Talvez a maior descoberta pessoal que fiz ao pesquisar para este livro diga respeito à história do balonismo no Reino Unido. É realmente um período muito fascinante do século 19, e tem continuado desde então.

Bases aéreas dos EUA no Reino Unido após a 2ª Guerra Mundial

Chegando por subterfúgio? A história de como os EUA conseguiram estabelecer uma série formidável de linha de frente de enormes bases no Reino Unido é surpreendente. Parece que nada foi estabelecido para permitir que isso aconteça em um quadro contratual e legal vinculativo. O parlamento britânico não foi consultado, muito menos o público britânico, e ainda assim, potencialmente, todos acabamos na linha de frente de uma zona de guerra na qual poderíamos muito bem não ter nenhum interesse como tal.

Simuladores visuais para GA

Algumas das soluções atualmente disponíveis para o problema de produzir uma simulação convincente de voo visual a um custo moderado

Ballykelly

BALLYKELLY: Aeródromo militar posteriormente com algum uso civil ocasional?

Nota: Esta imagem (2018) foi obtida do Google Earth e cópia

Usuários militares: WW2: Grupo de Comando Costeiro 15 da RAF

59, 86 e 120 Sqdns (libertadores B-24 consolidados)

Final dos anos 1940 ao início dos anos 1960:

& # 39V & # 39 campo de aviação de dispersão de bombardeiros

Escola Conjunta Anti-Submarino

1955: 204, 206 e 240 Sqdns (Avro Shackletons)

Voo da estação: 2 x Lockheed Hudsons, 2 x Douglas C-47 Dakotas e um Auster

1959: 203 e 210 Sqdns (Avro Shackletons)

1962: ingressou na 819 Sqdn, Fleet Air Arm (Westland Wessex HAR.1s)

Década de 1980: 655 Sqdn (Westland Gazelle e amp Lynx)

Localização: Apenas ao N de Ballykenny, cerca de 3 nm ao W de Limavady

Período de operação: Militar de 1941 a 1945 (depois manutenção e manutenção) Reaberto de 1948 a 1971. Em 1971, entregue ao Exército Britânico, que renomeou o local para Barracas de Shackleton

Civil: A partir de ? até depois de 2000? (uso civil limitado apenas?)

Pistas: WW2: 03/21 1828x46 difícil 08/26 1828x46 difícil
15/33 1005x46 difícil

2001: 20/02 1835x46 hard 08/26 1676x46 hard

NOTAS: No início dos anos 1960, o local foi substancialmente remodelado, incluindo pelo menos uma pista sendo alongada para 2.286 metros (21/03?) E quatro dispersores de bombardeiros V foram instalados, mas provavelmente nunca foram usados? Diz-se que nos períodos em que a RAF utilizava o sítio ela permanecia sempre no Comando Costeiro

Este aeródromo foi posteriormente usado pelo Exército Britânico e listado para fechamento em 2007. Até 2003, o RAF C-130 Hercules usou este aeródromo, mas depois disso apenas uma faixa de 662 metros foi colocada em meados de 26/08 para uso pelo Brittan -Norman Islanders para treinamento e operações de paraquedismo.


IDENTIDADE ERRADA

Em março de 2006, um Airbus A320 (EI-DIJ) pousou aqui confundindo-o com LONDONDERRY - EGLINTON. Isso pode parecer um erro bastante descuidado da tripulação, mas acontece de vez em quando, especialmente se os pilotos não estiverem familiarizados com a área. Além disso, o layout geral dos dois campos de aviação é notavelmente semelhante.

Não sei se, neste caso, foi dada, ou solicitada, à tripulação uma abordagem visual. Se portanto, e as companhias aéreas estão sempre pressionando as tripulações para economizar custos sempre que possível, a tentação de evitar voar em uma abordagem por instrumentos deve certamente ser vista como uma boa oportunidade de ganhar alguns pontos de & # 39brownie & # 39. E, (posso testemunhar isso), se a imagem parece certa e em conformidade com as expectativas, é realmente muito difícil questionar a situação.

Por exemplo, uma ou duas vezes ou mais, olhei pela janela de um avião comercial (como passageiro) e tive a certeza de que sei o que estou olhando apenas para descobrir alguns minutos depois que, conforme o cenário se desdobra, a imagem fica errada rapidamente e precisa de alguns ajustes importantes.

Terry Clark

Este comentário foi escrito em: 2017-12-25 21:04:10

Visitei Ballykelly como cadete ATC em 1963. Foi o único no Reino Unido que a principal linha férrea de Belfast - Londonderry cruzou a pista e os trens tiveram prioridade sobre as aeronaves!

Terry Clark

Este comentário foi escrito em: 2017-12-27 00:31:08

Acho que você descobrirá que foi 26/08, que foi alongado para 2.286m, há uma dispersão de bombardeiros V na extremidade leste, mais uma extensão com pan giratório na extremidade oeste. Esta pista foi então truncada no cruzamento da linha férrea quando a RAF entregou o campo de aviação ao exército.

B.G.KIRK

Este comentário foi escrito em: 10/11/2019 13:03:42

não nos esqueçamos de que o 269 esquadrão (SHACKLETONS) esteve lá nos anos cinquenta, até 1º de dezembro de 1958, quando foi dissolvido e reformado como 210 esquadrão. Uma vez 269, sempre 269.


Ballykelly Beaufort em exibição

Os paroquianos da Igreja Paroquial de Tamlaghtfinlagan em Ballykelly, perto de onde o Comando Costeiro Bristol Beaufort caiu, foram os primeiros a ver os fragmentos limpos do avião no último fim de semana.

A escavação em abril para os restos do raro bombardeiro da 2ª Guerra Mundial fez história, pois foi a primeira escavação licenciada para uma aeronave no Norte.

A aeronave bimotora, número de série AW 271, caiu em 30 de abril de 1942 enquanto realizava testes de pára-quedas.

Infelizmente, os três tripulantes a bordo - F / L Archibald Duncan Livingstone RAF de 22 anos, Richard William Gilbert Holdsworth Holdsworth RAF VR de 31 anos e F / S Stanley Frederick Chadwick de 22 anos - estavam morto no acidente.

Durante a escavação, seus familiares foram mantidos constantemente atualizados pelos alunos do FCAT e o grupo espera conhecê-los em um futuro próximo, uma vez que as restrições da Covid permitem que um evento de comemoração apropriado ocorra.

A escavação desenterrou dois grandes poços cheios de escombros após o acidente que foi arrumada em 1942 e os itens recuperados desde então foram preservados.

Entre os itens recuperados estavam uma pá de hélice, os pesos do lastro da fuselagem e muitos tubos e cabos.

Várias balas também foram encontradas pela equipe e, embora todas tivessem explodido durante o incêndio, as marcações nelas permaneceram claras.

Jonny McNee, organizador da escavação, a professora de geologia do Foyle College, Nicole Sloan, e alunos do FCAT, falaram aos paroquianos sobre o que foi encontrado durante a escavação no último fim de semana.

Os paroquianos tiveram então a oportunidade, de maneira segura de Covid, de ver os itens expostos no salão da igreja nas proximidades.

O grupo também presenteou o Cônego Harold Dado com um pedaço de metal limpo do avião, para agradecê-lo por toda a sua ajuda na escavação.

Jonny disse que o serviço foi transmitido nas redes sociais e as famílias dos membros da tripulação puderam assistir, com um deles descrevendo o evento como um evento muito emocionante.

“Os alunos, que falavam de forma brilhante, deram uma visão geral do projeto, o que foi descoberto no dia e os nossos planos para o futuro. Significou muito para os membros da família.

“As peças que encontramos foram muito evocativas e realmente falaram aos paroquianos sobre o que aconteceu naquele dia de 1942 perto de sua igreja. Os restos mortais mostram evidências do intenso incêndio que irrompeu após o acidente e como teria sido inútil e difícil tentar salvar esses homens devido à ferocidade do fogo. ”

Jonny acrescentou que a exibição também lembrou aos presentes que a guerra "não é glamorosa e, às vezes, esses homens que decolaram em voos nunca voltaram".

O grupo agora planeja plantar uma árvore no campo onde o avião caiu e está trabalhando com a família da tripulação em um memorial apropriado.


RNAS Culham / HMS Hornbill

Tom Singfield mostrou isso a um contato (Lee Howard) que é muito bom na FAA e a sugestão é que seja RNAS Culham / HMS Hornbill. O Seafire F Mk XV parece estar passando por uma grande reformulação.

Meteor T7 VW447 em Culham em 1949


Conteúdo

No. 267 Squadron RAF e No. 268 Squadron RAF, ambos com hidroaviões, foram formados no RAF Kalafrana em agosto de 1918. [3]

A RAF Mediterranean estava sediada em Malta sob uma designação ou outra durante o período entre guerras, passando algum tempo conhecido como 'Grupo Mediterrâneo'.

Apesar da preocupação de que a ilha, longe da Grã-Bretanha e perto da Itália, não pudesse ser defendida, os britânicos decidiram em julho de 1939 aumentar o número de armas antiaéreas e caças em Malta. [4] Durante 1940, a força de defesa aérea de Malta foi construída a partir de Fé, Esperança, e Caridade, os três famosos Sea Gladiators do Hal Far Fighter Flight.

Durante o estágio inicial do Cerco de Malta (11 de junho de 1940 a 20 de novembro de 1942), que também ocorreu no início da Campanha do Norte da África, as potências do Eixo não consideraram Malta uma grande ameaça ofensiva. No entanto, foi considerada uma fortaleza aliada essencial. Isso foi exemplificado pela Operação Pedestal e outros esforços, muitas vezes muito caros, para reabastecer a ilha.

Em 20 de abril de 1942, o USS Wasp entregou 47 Spitfires a Malta. Embora a Luftwaffe alemã tenha destruído prontamente 30 deles no mesmo dia, as capacidades defensivas e ofensivas do AHQ Malta aumentaram como resultado dessas e de outras aeronaves que chegaram à ilha no verão de 1942. [5] Em 1º de julho de 1942, AHQ Malta tinha aproximadamente 200 aeronaves, cerca de metade das quais eram Spitfires. [6]

O Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Keith Park assumiu o comando do AHQ Malta em 15 de julho de 1942. [1]

Naquela época, a ilha fornecia bases aéreas operacionais críticas para os Aliados, próximo às rotas de navegação do Eixo e aos campos de batalha do Egito, Líbia, Tunísia, Pantelária, Sicília, Sardenha, Córsega e Itália continental durante a Segunda Guerra Mundial. Havia três aeroportos principais em Malta, conhecidos como RAF Hal Far, RAF Luqa e RAF Ta 'Kali, com uma área de pouso intermediária conhecida como Safi Dispersal Strip. [7]

Durante o mês de outubro de 1942, quando a Segunda Batalha de El Alamein estava sendo travada, as forças aliadas foram creditadas com a destruição de 59% da tonelagem alemã e 45% da tonelagem italiana enviada para as forças do Eixo de Rommel no Norte da África. Este atrito foi um aspecto significativo da derrota de Rommel e foi em grande parte devido ao AHQ Malta e aos bombardeiros pesados ​​britânicos e americanos do No. 205 Group. [5]

Em fevereiro de 1943, o AHQ Malta tornou-se um subcomando importante do Comando Aéreo Mediterrâneo (MAC) após uma decisão dos Aliados em sua Conferência de Casablanca em janeiro de 1943. [8]

Operação Husky - Ordem da batalha Julho de 1943 Editar

Quando os Aliados invadiram a Sicília (Operação Husky) em 10 de julho de 1943, AHQ Malta direcionou as unidades abaixo. [6]

No. 248 Wing RAF Unidades Spitfire Outras unidades
No. 69 Squadron RAF Martin Baltimore No. 40 Esquadrão SAAF [9] No. 23 Esquadrão RAF, de Havilland Mosquito
No. 108 Squadron RAF, Bristol Beaufighter No. 126 Squadron RAF No. 73 Squadron RAF Det., Hurricane
No. 221 Esquadrão RAF, Vickers Wellington No. 185 Squadron RAF No. 256 Squadron RAF Det., Mosquito
No. 272 ​​Esquadrão RAF, Beaufighter No. 229 Esquadrão RAF No. 600 Squadron RAF, Beaufighter
No. 683 Esquadrão RAF, Spitfire No. 249 Esquadrão RAF 815 Naval Air Squadron Det. (FAA), Fairey Albacore
826 Esquadrão Aéreo Naval (FAA) No. 1435 Flight RAF No. 983 Balloon Squadron

Notas: SAAF = Det. Da Força Aérea da África do Sul = Destacamento.

Alguns outros esquadrões e voos das Forças Aéreas Táticas e Costeiras do Noroeste da África foram destacados para Malta antes da invasão da Sicília, incluindo os Esquadrões Nº 92 e 93 e o 31º Grupo de Combate com Spitfires, 47º Grupo de Bombardeio com A-20s e o 57º e 79º Grupos de Caças com P-40s.

Edição de famosos ases

Alguns ases famosos estacionados em Malta foram Rhodesian Johnny Plagis e os pilotos de caça canadenses George "Screwball" Beurling e Wally McLeod. [5]

Em meados de 1945, as únicas unidades voadoras sob o controle do AHQ Malta eram dois esquadrões de resgate ar-mar, No. 283 Squadron RAF (voando Warwicks e Morsas de Hal Far), No. 284 Squadron RAF (com os mesmos tipos de aeronaves de Elmas na Sardenha), 22 Squadron SAAF (voando Venturas em Gibraltar) e 782 Naval Air Squadron (com Fulmars e Defiants em Hal Far). 782 NAS foi administrado pelo comandante naval local. [10]

Durante 1946, as instalações restantes na Argélia e na Tunísia foram devolvidas às Forças Armadas francesas, mas isso deixou o AHQ Malta ainda comandando unidades na Sicília, Sardenha, Córsega e Maison Blanche na Argélia. A retirada desses locais demorou mais alguns meses.

No. 38 Squadron RAF (uma unidade de reconhecimento marítimo voando Warwicks e Wellingtons) e No. 73 Squadron RAF (voando Spitfire IXs) chegaram em 1946. O No.73 Squadron inicialmente voou de Hal Far, mas foi transferido para Takali, permitindo assim que Hal Far ser entregue para ser usado pelo esquadrão de porta-aviões da Marinha Real. [11]

Em 1 de julho de 1947, o Air Vice Marshal C R Steele fez com que a AHQ Malta tomasse as estações El Adem, Benina e Castel Benito na Líbia do Grupo RAF nº 205 na Zona do Canal. Isso foi um pouco antes do encerramento da presença da RAF em Elmas, na Sardenha, em 10 de dezembro de 1947.

O Esquadrão No. 37 RAF, que havia chegado da Palestina em 1948, deixou Luqa e foi para o RAF Khormaksar em Aden em julho de 1957. Enquanto quatro aeronaves Avro Shackleton e a identidade do esquadrão foram transferidas para Aden, duas aeronaves foram deixadas para ingressar no Esquadrão No. 38 RAF , ainda em Luqa. [12] Em 1965, o vice-marechal do ar Robert Deacon-Elliott chegou a Gibraltar para servir como comandante RAF Gibraltar e AOC AHQ Malta. Sua nomeação também levou ao 38 Squadron, que foi dissolvido no início de 1967. Em 1968, a estação de Takali também fechou. AHQ Malta foi dissolvida em 30 de junho de 1968 e o Air Vice Marshal voltou para casa no dia seguinte.

As unidades restantes eram apenas os nºs 13 e 39 esquadrões, ambos em Luqa voando em Canberras de foto-reconhecimento. A organização e administração das unidades restantes foi passada para a RAF Luqa, onde um Comodoro Aéreo com o título de Comandante Aéreo Malta foi instalado, enquanto o controle geral passou para a Força Aérea do Oriente Próximo em Chipre. [14] O Comandante Aéreo Malta assumiu o comando direto das unidades da RAF atribuídas a Malta. Em 1 de fevereiro de 1969, o No. 203 Squadron RAF foi transferido da RAF Ballykelly para Hal Far, embora logo tenha se mudado para Luqa. O reequipamento do esquadrão de Shackletons a BAe Nimrods logo começou. Em outubro de 1970, o 39 Squadron foi transferido de volta para Wyton, no Reino Unido. [15]

O 203 Squadron foi dissolvido em 31 de dezembro de 1977 e o 13 Squadron voou para casa em Wyton em outubro de 1978. [16] O posto de Comandante Aéreo Malta deixou de existir quando os britânicos se retiraram de Malta em 31 de março de 1979.


LATCC West Drayton

Folheto do LATCC (ATS Civil e Militar) Folheto do LATCC West Drayton

a vista de Porters Way (Malcolm Hemmings)

agora cinco novas fotos de Les Tranter

LWD0c face sul em direção a Porter & # 8217s Way 28 de janeiro de 1971

Sala de operações civil em rota LWD0d 9 de fevereiro de 1971

LWD0e Clacton Sector Suite 28 de janeiro de 1971.

& # 8220 Observe o dispensador vertical & # 8216Shrimp Boat & # 8217 entre os dois cavalheiros à esquerda! Os barcos de camarão eram pequenos pedaços pontiagudos de perspex nos quais se escrevia o indicativo em chinógrafo e depois os empurrava para o lado do alvo principal na ausência de SSR (à la Batalha da Grã-Bretanha). Um puxou uma pequena gaveta para dispensá-los. Um problema com os barcos de camarão era que alguns dos primeiros tubos de conferência eram ligeiramente abaulados, e os barcos de camarão navegavam em direção aos cinzeiros. Apesar do uso difundido nos Estados Unidos, eles não duraram muito no Mediator & # 8230!

Observo que esta foto foi tirada antes da data & # 8216O & # 8217, o turno noturno começando 1945 em 31 de janeiro de 71, uma noite interessante & # 8230 & # 8221Malcolm Hemming

LWD10a Gordon Smethurst em uma posição de radar do setor de Pole Hill em 1990. John Gilbert à direita?

Setor DTY com Willie (?) Griffiths sentado à direita John A Baker

Bob Rowland-Rouse Snr (R-cubed) John Collier
LWD21

LWD23a uma outra seleção de fotografias do setor de John Douglas

a 'suíte sobressalente'. Como o radar está configurado para o Mar da Irlanda / designadores de faixa mostram SFD Setor / tiras são tiras de teste - o indicativo é XXXTWS1 - 'XXX então as iniciais da pessoa iniciando o teste' & # 8211 John A Baker
LWD25

Mostrando FIR Sul (E & ampW) e FIR Norte separada. Essas fotos são depois que a FIR se mudou para a área atrás do setor CLN. John A Baker

LWD27a e aqui está outra foto da FIR E & ampW cortesia de John Douglas

LWD30a finalmente mais algumas fotos dos setores TMS via John Douglas que também forneceu os três itens a seguir

Rotas de entrada LWD30c TMA

LWD30d TMA & # 8220outros aeródromos & # 8221

Esta é a posição do radar do setor SFD John A Baker

as três fotos de 1 milhão abaixo de Paul Funnell e outros

LWD33b (de Paul Funnell) os relógios prêmios para a equipe de plantão

a impressora CLN (lado direito). John A Baker

Tarefas essenciais de suporte em segundo plano

Serviços de simulação LATCC

Seção de treinamento (no edifício Norte). Em pé John Newman, sentado à sua esquerda está Paul Stroud. & # 8220 Reconheço a camisa verde / azul / vermelha !! & # 8221 & # 8211 John A Baker)

O instrutor é Clint Gurry (em pé) John A Baker

Em pé está Dermot ?? John A Baker

Foto de controle do sistema LWD52a e LWD 52b e mapa de radares LATCC (Radar Scillies?) De John Douglas

Este é Ted Gardner com Terry Thomas do LATCC (em pé). Possivelmente Ted foi o primeiro ATSA a se qualificar como FISO para fazer a confirmação FIR & # 8211 aguardada. Parece uma posição FIR. Esta é a concessão de um certificado / licença FISO? É este o primeiro FISO no LATCC ou mesmo em qualquer lugar. Respostas, por favor, através do link de comentários no topo deste post.


Chain Home, Chain Home Low, Chain Home Extra Low, ROTOR e estações tropo-scatter [editar | editar fonte]

Observações: Algumas das instalações da Chain Home Low foram localizadas junto aos radares maiores da Chain Home. O equipamento Chain Home Extra Low foi colocado junto com "Chain Home" e "Chain Home Low", bem como em locais separados, mas eram de natureza menos permanente, geralmente com equipamentos móveis.

ROTOR foi o sistema de interceptação de radar do pós-guerra criado a partir de instalações de radar existentes. & # 913 & # 93

NARS, o Sistema de Rádio do Atlântico Norte, foi uma extensão da rede de comunicações tropo-scatter do sistema de Alerta Antecipado Distante dos EUA.


Foto do Grupo, RAF Ballykelly - História

Malcolm Barrett, David Hails, Alex Wiggin, Richie Dowen, Tim Feast e Bob Lovett

A boa e velha pose do TACR na praia

Kosovo 1999, equipes DFS (A), com as equipes finlandesas. Derek Freeman ficou lá por um mês depois que Roger Taylor voltou ao Reino Unido. Ele foi substituído por Ken Pike.

Bill Shaw, Sammy Flemming e John McGonagall

Davy Eliot, Joe Proctor, Stan Knight, Jimmy Braithwaite, Mick Logan, Jock Hanson, Harry Steel e Len Cowdon

Len Cowden, Walter Curran e Tam McCrorie

Walter, Tam e Cyrill Merriman

Jimmy Braithwaite e Stan Knight

Davy Elliot, Joe Proctor, Stan Knight, Harry Steel e Len Cowden

Jimmy Braithwaite, Mick Logan e Davy Hamilton

AOC com Cpl Terry Horn e SAC T Broughy

Mick Geen, Alistair Davidson, Jim Badenoch, Geordie & amp Les Herbert. Stags Head 1967

Cocker Evans, Les Herbert e Dave Crooks 1968

Frank Moult, Les Herbert, Alistair Davidson, Paddy Faye e amp Mick Green

Tony Ronford, Dave Crooks, Bert Singer, Les Herbert e Mick Green

Seção de bombeiros na parada de 1954

DPII sobre tarefas de corte de árvores 1979

DPII emprestado de West Raynham

Mini-Bedford emprestado pela Cottesmore 1980

Ray Hill, Mick Pearce e Sam Newhouse 1980

Fileira posterior L-R?,?, Mick Taylor ?, FFO Dave Fitzmorris, Flt Cmd, Ian Lister, John Fulton, Andy Pittock, Sam Packer

Primeira fila L-R John Lenton, Alex Wiggam, Stuart Dean, Gordon Smith, Paul Ellwood

Um pequeno refresco 1982

Paul Harding e Dick Highfield

1984
De Richard Lawrence

Martin Turner, Richard Lawrence, Ray Greening, Andy Naylor, John Hanson e Doug Ward fora de Basher

1984
De Richard Lawrence

Serviço de bombeiros do aeroporto de Belize

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Richard Lawrence armado e perigoso

1984
De Richard Lawrence

Aeroporto Internacional de Belize

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Taff Farley na praia de San Pedro

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Richard Lawrence in des res

1984
De Richard Lawrence

Taff Farley, John Hanson, Paul Brown e Martin Turner trabalhando arduamente

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Andy Naylor em R & amp R em Cancún

1984
De Richard Lawrence

Andy Naylor usando óculos escuros Yorkshire

1984
De Richard Lawrence

Doug Ward, John Hanson, Dave Simpson e Dick Highfield

1984
De Richard Lawrence

Taff Farley para ver as ruínas maias

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Andy Naylor, Dick Highfield, Ray Greening e Martin Doe em Blue Hole

1984
De Richard Lawrence

Andy Naylor, Dick Highfield, Ray Greening e Martin Doe em Blue Hole

1984
De Richard Lawrence

Richard Lawrence descansando na mesa das prostitutas

1984
De Richard Lawrence

Richard Lawrence e Andy Naylor em DI Run

1984
De Richard Lawrence

Taf Farley e Martin Turner nas ruínas maias

1984
De Richard Lawrence

1984
De Richard Lawrence

Seção de bombeiros com Andover

Gavin Selwood, Paul Brown e amp Shaun?

Crash Line
De Jim Johnson

Dave Wood
De Jim Johnson

Seção de Incêndio
De Adam Griffiths

Tripulações do Air Show por volta de 1970

Ben Zaccardelli, Tom Price e Paddy Collins da Igreja Fenton

Por volta de 81 ou 82.
Da esquerda para a direita, Tom DeCarteret, John Fallows, Phil Walmsley, Emma Dale, Dave Wooley, Richard Lawrence, Fred Jiggins

Mk8
FF Dale no telhado, janeiro 82

Vestiário, sala de treinamento, sala de extintores. Janeiro de 82

Por volta de 81 ou 82.
L para R. Emma Dale, Fred Jiggins, Mark McNichol, Richard Lawrence, Dave Wooley, Phil Walmsley, John Fallows

Fred Jiggins no capô do Crash 1

Remoção de neve de Tom De Carteret e Royce & quotKojak & quot Lorenz, janeiro de 82

O top é Jeff Gardner. (Manuel) deixou Gary 'Brummy' Taylor. No meio está Phil 'ponger' Kelsall, Mad Gerry Eden e Ken Davis. Na primeira fila, da esquerda para a direita, está Ray 'crowbar' Large, Arthur Grimbleby, eu e Taff Jones
(casado com Vi)

SAC Dale, Cpl Fallows, SAC Jiggins, SAC De Carteret. Janeiro de 82

Tom De Carteret e Andy Trafford Jan 82

Richard Lawrence e Andy Trafford 1983

De Ray Hill via Wayne Gilmore

Bovington Barrack Block 1959

Traseira da esquerda para a direita: -? Ron Brown (de terno)?

Frente da esquerda para a direita: - Terry Giblin? ?

Da esquerda para direita: - Ron Brown,?,?, Brummie Hall.

Dave Woodward do topo do Mk5

Sgt B Trace. Cpl D Jowett. Cpl R Wood. Sac D Gore e Sac M Simms.

Tripulação TACR1 SAC G Hatchell & amp Cpl A Thomas Mk 8 tripulação SAC K Foster e A N Other

Sac D Gore, Sac B Locke e Sac G Hatchell

Site Doméstico da Seção de Incêndio

Bedford Angus fora do Corpo de Bombeiros Doméstico

Roy Appleby demonstrando a postura do TACR

Mark Jonson, Eddie Calvert, Windy Miller, Karl Crocker, Rob Thomas, Ray Elliott, Neil Morrell, Lee Hudson

Nov 1961 Hut 313 10 Flight

Back row Roy, Dave, Monty, Front row Gus McGregor, Tom McCrorie

Wolfie Smith, Stevie Clent, Taff Elliot, Steve Evans, Stew Bell

Stew Bell, Chris Bussey, Pete Daniels, Mal Cox, Roy Bastible

Inspection by Air Chief Marshal Crowley Milling 1973

Brize Norton circa 1993 Royal Visit

Brize Norton circa 1993 Royal Visit

L-R Flt Cmd, Cpl Gordon Smith, Sac Paul ?, Geordie ?

Back Row SAC Gary Oconner, LAC Jock Millar,LAC ?,CPL Keith Spencer

Middle Row CPL Gerry Kelly,CPL Paul Fleet,SAC Joe Birt

Front Row SAC Terry Clent,SAC Paul Rutherford,SAC Ronnie McGregor

Fire Section on Parade 1973

Back L-R, Bob Colclough, Dave Webber, Dave McGreavy, Michael Goldstone , Dave Skin Grey, Nelly Morrell, Terry Millership,

Front L-R Pete Toulson , Mark Charlie Farley, Mick Ryan , Gary Welbeloved

Standing 1st right F/Sgt Jim Patterson, 2nd right Mark Swift, 3rd right Steve Butonshaw with Andrew Jenkin, Ian Large, Andy Falp, Al Lindsay,Jerry Packer, Kieth Lammin, Robert Owen, Pete Skinner - aka Clansfolk, Steve O'leary, Paul Welsh and Derek Fisher


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