USS Oklahoma BB-37 - História

USS Oklahoma BB-37 - História

USS Oklahoma BB-37

Oklahoma
(BB-37: dp. 27.500, 1. 583 '; b. 95'3 "; dr. 28'6"; s. 20,5 k .; cpl. 864; a. 10 14 ", 20 5", 4 21 "tt .; cl. Nevada)

Oklahoma (BB-37) foi estabelecido em 26 de outubro de 1912 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J .; lançado em 23 de março de 1914; patrocinado pela Srta. Lorena J. Cructed, e comissionado na Filadélfia em 2 de maio de 1916, com o capitão Roger Welles no comando.

Juntando-se à Frota do Atlântico com Norfolk em seu porto de origem, Oklahoma treinou na costa leste até navegar em 13 de agosto de 1918 com o navio irmão Nevada para se juntar à tarefa de proteger os comboios aliados em águas europeias. Em dezembro, ela fez parte da escolta quando o presidente Woodrow Wilson chegou à França, partindo no dia 14 para Nova York e exercícios da frota de inverno em águas cubanas. Ela voltou a Brest em 15 de junho de 1919 para acompanhar o presidente Wilson em George Washington de volta para casa de sua segunda visita à França, retornando a Nova York em 8 de julho.

Como parte da Frota do Atlântico nos dois anos seguintes, Oklahoma foi revisada, treinada e viajou duas vezes para a costa oeste da América do Sul; no início de 1921 para exercícios combinados com a Frota do Pacífico, e mais tarde naquele ano para o Centenário do Peru. Ela então se juntou à Frota do Pacífico por seis anos, com destaque para o cruzeiro da Frota de Batalha para Austraha e Nova Zelândia em 1925. Juntando-se à Frota Seouting no início de 1927, Oklahoma continuou os exercícios intensivos durante o cruzeiro dos aspirantes, viajando para a costa leste para embarcar aspirantes a marinheiro, levando-os pelo Canal do Panamá até Ban Francisco, e retornando pelo caminho de Cuba e Haiti.

Modernizado na Filadélfia entre dezembro de 1927 e julho de 1929, Oklahoma retornou à Frota Seouting para exercícios no Caribe e retornou à costa oeste em junho de 1930 para operações da frota até a primavera de 1936. Naquele verão, ela carregou aspirantes em um cruzeiro de treinamento europeu, visitando o norte portas. O cruzeiro foi interrompido com a eclosão da guerra civil na Espanha, quando Oklahoma acelerou para Bilbao, chegando em 24 de julho de 1936 para resgatar cidadãos americanos e outros refugiados que ela carregou para Gibraltar e portos franceses. Ela voltou para Norfolk em 11 de setembro e para a Costa Oeste em 24 de outubro.

As operações da Frota do Pacífico de Oklahoma durante os quatro anos seguintes incluíram operações conjuntas com o Exército e o treinamento de soldados.

Ela foi baseada em Pearl Harbor a partir de 6 de dezembro de 1940 para patrulhas e exercícios, e estava ancorada em Battleshis 'Row em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram. O motor de popa ao lado de Maryland Oklahoma sofreu 3 ataques de torpedo quase imediatamente após a queda das primeiras bombas japonesas. Quando ela começou a virar, mais 2 torpedos a atingiram e seus homens foram metralhados ao abandonar o navio. Dentro de 20 minutos após o início do ataque, ela balançou até ser interrompida por seus mastros tocando o fundo, seu lado de estibordo acima da água e uma parte de sua quilha limpa. Muitos de sua tripulação, no entanto, permaneceram na luta, subindo a bordo de Maryland para ajudar a servir suas baterias antiaéreas. Vinte oficiais e 395 soldados foram mortos ou desaparecidos, outros 32 ficaram feridos e muitos ficaram presos no casco virado para serem salvos por esforços heróicos de resgate. Tal esforço foi de Julio DeCastro, estaleiro civil que organizou a equipe que salvou 32 marinheiros de Oklahoma.

O difícil trabalho de salvamento começou em março de 1943, e Oklahoma entrou na doca seca em 28 de dezembro. Desativado em 1º de setembro de 1944, Oklahoma foi despojado de armas e superestrutura e vendido em 5 de dezembro de 1946 para Moore Drydock Co., Oakiand Califórnia. Oklahoma separou seu cabo de reboque e afundou em 17 de maio de 1947 a 540 milhas, com destino de Pearl Harbor a San Francisco.

Oklahoma recebeu 1 estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial


17 de maio de 1947 Viagem Final do USS Oklahoma

Esforços frenéticos de resgate 24 horas por dia começaram quase imediatamente, para chegar a 461 marinheiros e fuzileiros navais presos dentro do casco do Oklahoma.

Foi literalmente & # 8220 fora do azul & # 8221, quando a primeira onda de aeronaves inimigas chegou às 7:48 hora local, 7 de dezembro de 1941. 353 aviões de guerra japoneses imperiais se aproximaram em duas ondas do sudeste, caças, bombardeiros e aviões torpedeiros, através do Hickam Field e sobre as águas de Pearl Harbor. Amarrados e imóveis, os oito navios atracados em & # 8220Battleship Row & # 8221 eram alvos fáceis.

No centro da rota de voo japonesa, marinheiros e fuzileiros navais a bordo do USS Oklahoma lutaram furiosamente. Ela não teve chance. Buracos tão largos quanto 40 & # 8242 foram feitos no casco nos primeiros dez minutos da luta. Oito torpedos se chocaram contra seu lado de bombordo, cada um deles atingindo o casco mais alto quando o navio de guerra começou a girar.

HT John F DeVirgilio para este gráfico

As placas de inspeção do porão foram removidas para uma inspeção programada no dia seguinte, tornando impossível a contra-inundação para evitar tombamento. Oklahoma rolou e morreu quando o nono torpedo atingiu o alvo. Centenas de pessoas escalaram o casco rolante, pularam no mar nas águas cobertas de óleo e em chamas do porto ou rastejaram sobre cabos de amarração na tentativa de alcançar USS Maryland no próximo cais.

O dano foi catastrófico. Outrora o orgulho da frota do Pacífico, todos os oito navios de guerra foram danificados, quatro deles naufragados. Nove cruzadores, contratorpedeiros e outros navios foram danificados e outros dois naufragados. 347 aeronaves foram danificadas, a maioria apanhada ainda no solo. 159 deles, foram totalmente destruídos. 2.403 estavam mortos ou destinados a morrer no ataque, outros 1.178 feridos.

Nove torpedos japoneses atingiram o lado bombordo do Oklahoma & # 8217, nos primeiros dez minutos.

Os esforços frenéticos de resgate 24 horas por dia começaram quase imediatamente, para chegar a 461 marinheiros e fuzileiros navais presos dentro do casco do Oklahoma. Batidas podiam ser ouvidas conforme os buracos eram feitos para chegar aos que estavam presos lá dentro. 32 deles foram salvos da morte certa. 14 fuzileiros navais e 415 marinheiros a bordo do Oklahoma perderam a vida imediatamente ou nos dias e semanas que se seguiram. As marcações na antepara revelariam mais tarde que, pelo menos alguns dos condenados viveriam por mais dezessete dias no casco preto de cabeça para baixo daquele navio. A última marca foi desenhada pelo último sobrevivente na véspera de Natal.

Dos dezesseis navios perdidos ou danificados, treze seriam reparados e devolvidos ao serviço. O USS Arizona permanece no fundo, um monumento ao evento e aos 1.102 homenageados mortos que permanecem sepultados dentro de seu casco. O USS Utah desafiou os esforços de salvamento. Ela também é uma tumba de guerra, 64 homenageados restantes dentro de seu casco, jazendo no fundo, não muito longe do Arizona. Os reparos foram priorizados e o USS Oklahoma estava além do reparo. Ela e seus mortos teriam que esperar.

O salvamento extraordinariamente difícil não começaria até março de 1943. 21 estruturas A gigantes foram fixadas ao casco, 3 e # 8243 cabos conectando polias compostas a 21 motores elétricos, cada um capaz de puxar 429 toneladas. Duas configurações de tração foram usadas ao longo de 74 dias, primeiro a configuração mostrada (acima à direita), depois as conexões diretas quando o casco atingiu 70 °. Em maio, os conveses mais uma vez viram a luz do dia.

Totalmente corrigido, o navio estava 10 & # 8242 abaixo da água. Enormes estruturas temporárias de madeira e concreto chamadas de & # 8220cofferdams & # 8221 fecharam as feridas abertas deixadas por torpedos, para que o casco pudesse ser bombeado para fora e flutuado novamente. Um problema ainda maior do que aqueles buracos de torpedo eram as lacunas entre as placas do casco, causadas pelas operações iniciais de emborcamento e endireitamento. Os mergulhadores enfiavam sumaúma nas aberturas enquanto a água era bombeada.

Mergulhadores individuais passaram de 2 a 3 anos no trabalho de resgate de Oklahoma. A soldagem a arco subaquático e técnicas de jato hidráulico foram desenvolvidas durante este período, que permanecem em uso até hoje. 1.848 mergulhos foram realizados para um total de 10.279 horas-homem sob pressão. Por tudo isso, nenhum militar e apenas um mergulhador civil perdeu a vida, quando sua mangueira de ar foi cortada.

Oklahoma preparado para doca seca

Os trabalhadores de resgate entraram no casco pressurizado através de eclusas de ar usando máscaras e roupas de proteção. Os corpos estavam em estágios avançados de decomposição nessa época e o interior encharcado de óleo e produtos químicos era tóxico para a vida. A maioria das vítimas nunca seria identificada.

Bombas de 20 mil litros por minuto operaram por 11 horas seguidas, flutuando novamente o encouraçado em 3 de novembro de 1943.

Oklahoma entrou em doca seca no mês seguinte, uma perda total para o esforço de guerra americano. Ela foi despojada de armas e superestrutura, vendida para sucata em 5 de dezembro de 1946 para a Moore Drydock Company de Oakland, Califórnia.

O surrado hulk deixou Pearl Harbor pela última vez em maio de 1947, rumando para um ferro-velho na baía de São Francisco. Ela nunca faria isso. Levado a reboque por rebocadores oceânicos Hércules e Monarca, os três navios entraram em uma tempestade 540 milhas a leste do Havaí. Em 17 de maio, aconteceu um desastre. Perfurando a escuridão, o holofote Hercules & # 8217 revelou que o antigo navio de guerra estava tombando pesadamente. A base naval em Pearl Harbor os instruiu a se virar, quando esses dois rebocadores gigantes de repente pararam. Apesar de seus enormes motores, o Hércules estava sendo arrastado para a popa sem nenhum aviso, passando por Monarca, ela própria afundou na popa e foi arrastada para trás a 17 mph.

Felizmente para os dois rebocadores, os capitães Kelly Sprague do Hercules e George Anderson do Monarch haviam afrouxado os tambores de cabo que conectavam cabos de reboque de 1.400 pés a Oklahoma. A linha do Monarch & # 8217s saiu e se separou, mas a linha do Hercules & # 8217 não o fez até o último momento possível. Com o cabo de reboque direto para baixo e afundando rapidamente, o Hercules finalmente se destacou diretamente sobre o local de descanso final do Oklahoma & # 8217s, o rebocador de 409 toneladas balançando para a superfície como a bóia em uma linha de pesca infantil & # 8217s.

Encomendado em março de 1911 e lançado três anos depois, o navio de guerra 583 'da classe Nevada O USS Oklahoma foi projetado para lutar nas distâncias mais extremas esperadas por especialistas em artilharia. Comandado por Charles B. McVay, Jr., pai do malfadado capitão do USS Indianapolis Charles Butler McVay III, Oklahoma & # 8217s, o papel na Primeira Guerra Mundial foi limitado, devido à indisponibilidade de petróleo nos principais teatros de operação. Notáveis ​​entre suas façanhas da Grande Guerra, foram as memoráveis ​​lutas de socos que os membros da tripulação travaram com os membros do Sinn Féin em Berehaven, e as baixas sofridas durante o Pandemia de gripe de 1918-19.

Ele foi blindado em uma reforma de 1927 & # 8211 & # 821729, onde protuberâncias de blindagem anti-torpedo adicionais foram adicionadas, tornando-o brevemente o navio de guerra mais largo da frota dos Estados Unidos. Oklahoma foi despachado para a Europa em 1936, para evacuar os civis americanos durante a guerra civil espanhola. O único navio de guerra dos Estados Unidos com o nome do 46º estado foi destruído em um ataque furtivo do inimigo, antes que ela soubesse que sua nação estava em guerra. O local de descanso final do USS Oklahoma, (BB-37), é desconhecido.


USS Oklahoma (BB-37)

O poderoso navio de guerra, USS Oklahoma (BB-37), foi comissionado em 1916 junto com seu navio irmão, o USS Nevada (BB-36). o Oklahoma viajou para a Europa em 1918 como escolta de comboio, mas nunca dispararia suas armas de 14 polegadas na guerra. Nos 23 anos seguintes, ela atravessou os oceanos Atlântico e Pacífico em exercícios de treinamento. Depois de 29 de dezembro de 1937, ela estava baseada em Pearl Harbor. Às 0755 da manhã de domingo, 7 de dezembro de 1941, o ataque surpresa começou contra Ford Island e, em seguida, às 0757, contra os navios de Battleship Row. Durante os próximos 12 minutos angustiantes, o Oklahoma foi atingido por 9 torpedos japoneses com a ordem de & ldquoabandonar o navio! & rdquo após o quarto ataque. Às 0809, o navio virou, levando consigo mais de 400 marinheiros e fuzileiros navais presos abaixo do convés.

Uma operação de resgate imediata começou a romper o casco grosso do navio. Após 30 horas, apenas 32 homens presos foram retirados com vida do navio. O número total de mortos no USS Oklahoma foi de 429 vidas. o Oklahoma foi recuperado em 1943 com os restos mortais não identificados de 393 marinheiros e fuzileiros navais enterrados no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico (Punchbowl).

Apesar de Oklahoma nunca disparou suas armas de 14 polegadas contra o inimigo, duas de suas armas e três do USS Arizona (BB-39) foram resgatados e colocados no USS Nevada e atiraria em Iwo Jima e Okinawa nas batalhas finais da Segunda Guerra Mundial!

Para muitos parecia O okie foi perdido da memória histórica, mas em 7 de dezembro de 1999, o USS Oklahoma (BB-37) O memorial foi dedicado na capital do estado, em Oklahoma City, em memória dos 429 homens que morreram. Então, em 7 de dezembro de 2007, o USS Oklahoma (BB-37) Memóriaeu no Memorial Nacional de Pearl Harbor foi dedicado em Battleship Row, onde o Oklahoma foi atracado naquela manhã fatídica de 7 de dezembro de 1941. Sempre nos lembraremos do Oklahoma e os homens que serviram e morreram com ela!


USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) foi um navio de guerra da classe de Nevada que ajudou a proteger os comboios americanos que cruzavam o Atlântico no final da Primeira Guerra Mundial, mas foi afundado durante o ataque japonês a Pearl Harbor e nunca mais voltou ao serviço.

o Oklahoma foi estabelecido em 1912, lançado em 1914 e comissionado em 2 de maio de 1916, bem no meio da Primeira Guerra Mundial, embora um ano antes da entrada americana na guerra.

Mesmo após a entrada americana na guerra em 1917, o Oklahoma permaneceu em águas domésticas treinando na costa leste por mais um ano, antes de, em 13 de agosto, embarcar para Bantry Bay, Irlanda, onde serviu ao lado do Nevada em deveres de proteção de comboio. Embora não houvesse confrontos com os principais navios da Frota Alemã de Alto Mar depois da Jutlândia, eles faziam o mar regularmente, e sempre havia uma chance de que os alemães tentassem escapar do Mar do Norte e atacar o grande Comboios de tropas americanas cruzando o Atlântico.

Seguiram-se os deveres normais em tempos de paz, interrompidos por uma grande reforma entre setembro de 1927 e julho de 1929. Isso viu o Oklahomaganhe protuberâncias anti-torpedo, blindagem horizontal mais espessa, novas caldeiras e mastros de tripé no lugar dos mastros de gaiola anteriores. Os canhões secundários foram elevados de sua posição nas casamatas para uma nova posição superior no convés seguinte.

Em 7 de dezembro de 1941, o Nevada estava atracado fora do Maryland na posição F-5 na linha do navio de guerra em Pearl Harbor. Ela foi atingida por três torpedos no início do ataque e virou antes que qualquer contramedida eficaz pudesse ser tomada. Mais dois torpedos atingiram enquanto ela se virava. Seus mastros a impediram de virar completamente, e ela terminou o dia com parte de seu lado de estibordo ainda acima da água. Quatrocentos e quinze tripulantes foram mortos durante o ataque. Um número chegou ao Maryland onde ajudaram a equipar os canhões antiaéreos, enquanto um número significativo foi resgatado de dentro do casco.

Trabalho para salvar o Oklahoma começou em março de 1943. No final do ano ela entrou em doca seca, mas foi decidido não repará-la (possivelmente porque ela tinha motores de expansão recíproca em vez de turbinas). Ela foi desativada em 1 de setembro de 1944 e vendida para sucata em 5 de dezembro de 1946, mas afundou pela segunda e última vez em 17 de maio de 1947 enquanto era rebocada de Pearl Harbor para San Francisco.


Detalhes do livro, histórico de serviço do navio de guerra

"Battleship Oklahoma BB-37" (University of Oklahoma Press, brochura de $ 19,95, capa dura de $ 39,95). Foto fornecida

Abrange o batismo do navio & # 8217s em Camden, NJ, o lançamento em 1914 e o serviço de proteção de comboios dos EUA offshore da Irlanda na Primeira Guerra Mundial, até a participação no & quot The Great Cruise of 1915 & # 8221, quando 16 dos 18 navios de guerra dos EUA foram atribuídos a a Frota do Pacífico para exibir as capacidades de longo alcance da Marinha.

Em 1927, o navio juntou-se à Frota do Atlântico e passou por uma modernização de dois anos no Estaleiro da Filadélfia. Ela retornou à Frota do Pacífico em 1930 e, em seguida, em 1936, foi selecionada para um cruzeiro da Marinha da Marinha da Marinha na Europa. Ancorado em Cherbourg, França, a Guerra Civil Espanhola estourou e o Consulado dos EUA na cidade sitiada de Balboa, Espanha, solicitou o envio de navios de guerra para resgate. Por meio de modificações e cruzeiros de serviço, o condicionamento o levou a estar pronto no momento do ataque japonês a Pearl Harbor em 1941. Naquele dia, o navio foi atingido por oito ou mais torpedos em rápida sucessão. Ele virou em questão de minutos, prendendo muitos de seus tripulantes abaixo do convés.

A história notável da brava tripulação e das tentativas de 400 homens presos em escapar e ser resgatados é contada por meio de narrativas pessoais, contadas por aqueles que foram capazes de cavar e nadar até a segurança durante seu pesadelo inesquecível de sobrevivência.

O navio em si teve armas recuperadas e foi vendido por US $ 46.127 como sucata. Com os buracos de torpedo lacrados, ela foi reflutuada e rebocada em direção aos Estados Unidos e, na manhã de 16 de maio de 1947, desapareceu sob as ondas, a 600 milhas a nordeste de Honolulu. O navio de guerra USS Oklahoma serviu com orgulho ao seu país por 25 anos.

O sobrevivente do USS Oklahoma, Jeff Phister, é membro da USS Oklahoma Family Inc., que preserva as memórias da tripulação. Thomas Hone é o autor de & quotBattle Line: the United States Navy, 1919-1939, & # 8221 e Paul Goodyear está identificando os 380 membros da tripulação da MIA.


EUA OKLAHOMA

USS Oklahoma entrou no serviço naval dos EUA com sua comissão em maio de 1916. Até 1921, o navio serviu em várias posições no Atlântico. Em 1918, ela protegeu comboios em águas europeias. Quando o presidente Wilson viajou para a França em 1919, o navio o acompanhou. Com o amanhecer da década de 1920, o foco da ação naval começou a se expandir para o Pacífico. O USS Oklahoma implantado no Pacífico em 1921 como parte dessa mudança. Nos seis anos seguintes, o navio participou de vários exercícios em todo o Pacífico. Em 1927, ela partiu para um projeto de modernização de dois anos. Na década de 1930, ela trabalhou principalmente na Frota do Pacífico.

Em 1940, USS Oklahoma mudou seu porto de origem para Pearl Harbor. Em 7 de dezembro de 1941, o navio estava no porto quando os japoneses atacaram. Os japoneses abriram seu casco de bombordo com torpedos aéreos. Isso fez com que o navio balançasse e afundasse rapidamente. Marinheiros e funcionários civis da Marinha trabalharam para resgatar muitos de seus tripulantes. No entanto, 429 homens foram perdidos. Nos anos seguintes, a Marinha salvou grande parte do navio. No entanto, o dano foi muito extenso para que ela voltasse ao serviço. Após sua desativação em setembro de 1944, a Marinha vendeu o navio para sucata em 1946. Ele afundou enquanto era rebocado do Havaí para a Califórnia em maio de 1947.


USS OKLAHOMA.

Na época do ataque japonês a Pearl Harbor, Havaí, o USS Oklahoma (BB 37) foi um dos mais antigos navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos. Um navio da classe Nevada, o Oklahoma foi um dos primeiros grandes combatentes dos EUA construídos para queimar óleo combustível, economizando peso e volume de deslocamento.

Os canhões principais eram as armas navais mais poderosas de sua época. A bateria principal consistia em dez canhões de quatorze polegadas em quatro torres. Uma grande inovação foi o rearranjo do armamento. De acordo com o historiador naval Robert C. Stern, "uma nova montagem de torres triplas [permitiu] que a construção seguisse o arranjo bem-sucedido do passado, colocando duas torres da bateria principal à frente e duas à ré. A inferior, 'A' e As torres 'Y' estavam em montagens triplas e as torres 'B' e 'X' em montagens gêmeas. " Portanto, este navio poderia produzir o mesmo poder de fogo que a classe anterior de navios de guerra de Nova York com uma torre a menos.

Também foi considerado o projeto do navio contra torpedos. Oklahoma foi um dos primeiros navios dos EUA a ter suas caldeiras, motores e depósitos encerrados em um cinto blindado reforçado. Em cada lado do navio havia um cinturão de armadura de quatrocentos pés de altura com 13,5 centímetros de espessura. O resto do navio estava levemente blindado. Isso fornecia proteção máxima aos elementos mais importantes do navio e eliminava ainda mais os problemas de peso e deslocamento desnecessários. o Oklahoma era incomum por ter apenas uma chaminé, porque as caldeiras ficavam dentro do cinto da blindagem.

Assim, o navio era uma das plataformas de armas mais avançadas de sua época. Além disso, era quinhentas toneladas maior do que qualquer navio de guerra da classe anterior e tinha um calado médio de cerca de vinte e oito pés e meio e deslocou 27.500 toneladas. o Oklahoma foi estimado como capaz de fazer vinte e meio nós quando totalmente em andamento. Com 598.400 galões de óleo, o navio poderia operar em um raio de quatro mil milhas.

o OklahomaA quilha do foi baixada em 1914 em Nova York, e a construção do navio custou cerca de US $ 7 milhões. Durante a cerimônia de batismo, o bispo E. E. Hoss de Muskogee, Oklahoma, orou para que o navio fosse um "ministro da paz" e não um instrumento de guerra. Suas palavras provaram ser verdadeiras, como o Oklahoma fez uma pequena contribuição para o esforço americano na Primeira Guerra Mundial. A embarcação foi virtualmente destruída nos momentos iniciais da Segunda Guerra Mundial.

Antes de Pearl Harbor, o Oklahoma foi atribuído à Frota do Atlântico. Modernizado em 1927 e transferido para a área do Caribe até 1936, o navio foi enviado para embarcar cidadãos americanos na Espanha durante a Guerra Civil Espanhola. Reatribuído para a Frota do Pacífico, o Oklahoma chegou a Pearl Harbor, no Havaí, em dezembro de 1940. Aqui em Battleship Row, o navio foi atacado por aeronaves japonesas na manhã de 7 de dezembro de 1941.

Naquela manhã o Oklahoma recebeu o impacto dos ataques japoneses iniciais. Atingido por vários torpedos, o navio virou. Muitos homens ficaram presos lá dentro ou foram mortos por destroços voadores. Ao todo, o Oklahoma perdeu vinte oficiais e 395 homens alistados. Exceto pelo USS Arizona, a Oklahoma perdeu o maior número de vítimas de todos os navios no porto naquele dia. Os esforços de resgate começaram quase imediatamente. Durante a provação, dois de OklahomaO complemento de Alferes Francis C. Flaherty e o marinheiro de primeira classe James Richard sacrificaram suas vidas para que seus companheiros pudessem escapar. Mais tarde, o Congresso concedeu as duas medalhas de honra póstumas.

Porque o OklahomaO casco de bloqueou o canal do porto, a Marinha decidiu resgatar o navio em dezembro de 1943. Cabos de arame eram executados a partir de guinchos baseados em terra, e o navio acabou rolando para uma posição vertical. Além do conserto, o navio perdeu suas armas e foi vendido para sucata em 1946. Durante uma operação de reboque para a Califórnia em 1947, o Oklahoma afundou em cerca de três mil pés de água, 540 milhas a leste de Pearl Harbor.

Bibliografia

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Stefan Terzibaschitsch, Encouraçados da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial (Nova York: Bonanza Books, 1977).

Stephen Bower Young, Preso em Pearl Harbor: fuga do navio de guerra Oklahoma (Annapolis, Md .: U.S. Naval Institute Press, 1991).

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Citação

O seguinte (de acordo com The Chicago Manual of Style, 17ª edição) é a citação preferida para artigos:
C. P. Neimeyer, & ldquoUSS Oklahoma, & rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=US003.

& # 169 Oklahoma Historical Society.

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USS Oklahoma BB-37 - História

O endireitamento e reflutuação do encouraçado Oklahoma naufragado foi o maior dos trabalhos de salvamento de Pearl Harbor, e o mais difícil. Uma vez que o retorno deste navio de guerra muito velho e muito danificado ao serviço ativo não foi considerado seriamente, a maior parte do projeto só começou em meados de 1942, depois que trabalhos de salvamento mais importantes foram concluídos imediatamente. Seu objetivo era principalmente liberar um cais de atracação importante para uso posterior e, apenas secundariamente, recuperar algumas das armas e equipamentos de Oklahoma.

A primeira tarefa foi virar Oklahoma de pé. Durante a última parte de 1942 e início de 1943, um extenso sistema de estruturas de endireitamento (ou & quotbents & quot) e âncoras de cabo foi instalado no casco do navio, vinte e um guinchos grandes foram firmemente montados na Ilha Ford próxima, e cabos foram montados entre o navio e Costa. Óleo combustível, munições e algumas máquinas foram removidos para tornar o navio mais leve. Os mergulhadores trabalharam dentro e ao redor dela para tornar o casco o mais hermético possível. O preenchimento de coral foi colocado ao lado de sua proa para garantir que o navio rolaria, e não deslizaria, quando a puxada começasse. A operação de endireitamento real começou em 8 de março e continuou até meados de junho, com o rerigeamento dos cabos ocorrendo conforme necessário quando o navio virou.

Para garantir que o navio permanecesse em pé, os cabos foram deixados no lugar durante a fase de reflutuação da operação. O lado de bombordo do Oklahoma foi amplamente rasgado por torpedos japoneses, e uma série de remendos tiveram que ser instalados. Isso envolveu muito trabalho por mergulhadores e outro pessoal de trabalho, assim como esforços para remover destroços, fechar acessórios internos e externos, remover estoques e os corpos dos mortos em 7 de dezembro de 1941. O navio flutuou no início de novembro de 1943 e foi encaixado na doca seca no final de dezembro, após quase mais dois meses de trabalho.

Uma vez nas mãos do Navy Yard, os danos estruturais mais graves de Oklahoma foram reparados o suficiente para torná-la impermeável. Armas, algumas máquinas e as munições e suprimentos restantes foram retirados. Depois de vários meses no Dique Seco Número Dois, o navio foi novamente reflutuado e atracado em outro lugar em Pearl Harbor. Ela foi vendida para uma empresa de demolição em 1946, mas afundou em uma tempestade enquanto era rebocada do Havaí para a costa oeste em maio de 1947.

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Pearl Harbor, Oahu, Território do Havaí

Vista para o norte, com a área industrial do Navy Yard em primeiro plano e o Marine Barracks no canto inferior direito, 28 de julho de 1942. Ford Island está à esquerda, com USS Oklahoma e USS Arizona sob salvamento nas proximidades. O USS San Diego fica na parte superior central.
O USS West Virginia está no Drydock Number One, no canto inferior esquerdo, e o USS California está ao lado do cais na extrema direita. Os cruzadores ao longo do cais no centro direito são Northampton (esquerda) e Pensacola. Os submarinos ao lado da doca 1010, logo após a doca seca # 1, são Trout, Pollack, Dolphin e Cachalot.
Observe a camuflagem em muitos edifícios do Navy Yard.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Honorável James V. Forrestal.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

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Subsecretário da Marinha James V. Forrestal (à esquerda)

Com o Contra-Almirante William R. Furlong (à direita), Comandante do Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor, e outro oficial, a bordo do casco emborcado do USS Oklahoma (BB-37), em Pearl Harbor em 6 de setembro de 1942. O navio estava então em os primeiros estágios de salvamento.
Observe os dois navios de guerra ao fundo, atracados ao lado da Ilha Ford. Eles são Pensilvânia (BB-38), no centro, e Maryland (BB-46) ou Colorado (BB-45).

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Honorável James V. Forrestal.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

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Salvage of USS Oklahoma (BB-37), 1942-44

Canalização instalada para ventilar a bolha de estibordo do encouraçado emborcado durante o trabalho de salvamento.
Fotografado em 11 de dezembro de 1942, enquanto o navio estava sendo preparado para endireitar. Observe as alças soldadas ao lado da bolha, às quais os cabos de endireitamento serão fixados.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

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Companheiro do fotógrafo, 3ª classe T.E. Collins

Depois de fotografar o interior manchado de óleo e lama do USS Oklahoma (BB-37) emborcado, enquanto ela estava sendo resgatada em Pearl Harbor, em 18 de janeiro de 1943. Ele entrou no navio através da eclusa aérea Número Quatro, onde a pressão foi elevada para dez (lb. ?) por polegada quadrada. Um mastro de oxigênio deve ser usado o tempo todo.
Observe sua máscara, uniforme, botas, luvas e câmera.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

O navio de guerra emborcado é girado para cima, enquanto está sendo salvo em Pearl Harbor, no Havaí, em 8 de março de 1943.
Esta visão olha para a frente, com o navio na posição de 130 graus. A borda do convés de estibordo está subindo da água.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Início das operações de correção no encouraçado naufragado, em Pearl Harbor, em 8 de março de 1943.
Fotografado da Ilha Ford, onde vários guinchos grandes e âncoras de equipamento foram colocados para puxar Oklahoma para cima.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

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O navio foi corrigido para cerca de 30 graus, em 29 de março de 1943, enquanto estava sendo resgatado em Pearl Harbor. Ela virou e afundou depois de receber danos maciços de torpedo durante o ataque aéreo japonês de 7 de dezembro de 1941.
Ford Island está à direita e o Pearl Harbor Navy Yard está à esquerda.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

O navio foi corrigido para cerca de 30 graus, em 29 de março de 1943, enquanto estava sendo resgatado em Pearl Harbor. Ela havia virado e afundado durante o ataque aéreo japonês de 7 de dezembro de 1941.
A Naval Air Station Ford Island está em segundo plano.


O USS Oklahoma foi nosso primeiro navio de guerra equipado com bateria principal de rifle de 14 polegadas. Ela foi a segunda unidade da Classe de Nevada, construída em Camden, New Jersey, em 1914-16. Comissionado em maio de 1916. O Oklahoma tinha 583 pés de comprimento e um feixe máximo de 95 pés. Ela teve um deslocamento máximo de 27.500 toneladas. Mostra o treinamento de artilharia em 1917, durante a Primeira Guerra Mundial.

Na Baía de Guantánamo, Cuba, em 1 de janeiro de 1920. Observe as aeronaves voando em plataformas instaladas no topo de suas segunda e terceira torres de canhão de bateria principal [Através da]

O Oklahoma foi amplamente modernizado em 1927-29 para torná-lo menos vulnerável a ataques aéreos e de torpedo. Em julho de 1936, ela foi enviada para a Europa para evacuar cidadãos americanos durante a Guerra Civil Espanhola.

Durante o ataque a Pearl Harbor, um torpedo japonês explodiu contra o casco do Oklahoma. O cais de Oklahoma e rsquos forneceu o caminho de abordagem mais claro para os torpedeiros japoneses ao longo da linha de navios de guerra.

O Oklahoma foi atingido por 9 torpedos por causa de sua posição oposta ao porto interno, o que permitiu aos bombardeiros japoneses um caminho de abordagem livre. Cada torpedo atingiu o lado bombordo do Oklahoma em níveis mais altos porque o navio começou a adernar logo após a detonação do primeiro torpedo.

Este enredo foi montado por John F. DeVirgilio (1991)[Através da]

O Oklahoma teve suas tampas de inspeção do porão removidas para uma inspeção programada no dia seguinte (8 de dezembro). Essa inundação impediu que ela virasse. Embora 32 marinheiros tenham sido salvos após 3 dias, 415 de seus tripulantes morreram dias.

Os esforços de salvamento concentraram-se primeiro nos navios menos danificados; o Oklahoma e o Utah foram os últimos navios a receber atenção séria. A Marinha fez um contrato com a Pacific Bridge Company de San Francisco.

Os problemas de salvamento mais importantes foram:

  • O refluxo do casco afundado exigiu que todos os vazamentos do casco fossem remendados.
  • Buracos de torpedo estavam cobertos por enormes cofres de madeira.
  • Remendos de concreto usados ​​sob as ensecadeiras.
  • O maior desafio foram as lacunas entre as placas do casco porque a estrutura foi distorcida pelas placas porque a estrutura foi distorcida pelo emborcamento e capotamento de salvamento.
  • Os mergulhadores enfiaram a sumaúma nos espaços entre as placas do casco enquanto a água era bombeada do casco. Isso eventualmente funcionou. [Através da]

O comandante F.H. Whitaker aponta para uma seção do casco de um modelo do USS Oklahoma emborcado, durante o planejamento para resgate do encouraçado afundado durante o ataque a Pearl Harbor [Através da]

Operações de salvamento a bordo do USS Oklahoma (BB-37), afundado durante o ataque a Pearl Harbor. Vista para baixo da sala da caldeira em direção ao terceiro convés, através do orifício de acesso no nível da primeira plataforma para a sala do soprador de tiragem forçada [Através da]

Operações de salvamento, USS Oklahoma (BB-37), afundado durante o ataque a Pearl Harbor. Equipe de resgate posa do lado de fora de uma câmara de descompressão no casco do navio # 39, depois de trabalhar na bolha de ar principal dentro do casco [Através da]

Operações de salvamento, USS Oklahoma (BB-37), afundado durante o ataque a Pearl Harbor. Vista mostrando manchas no casco, cobrindo buracos usados ​​para extrair óleo combustível do navio de guerra emborcado [Através da]

Operações de salvamento, USS Oklahoma (BB-37), afundado durante o ataque a Pearl Harbor. Righting winches #1 through #12, constructed on Ford Island. These winches were used to retract cables connected to the capsized hull of the battleship, in order to right the ship [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Hauling blocks and tackles under preliminary tension, viewed from aft of the capsized battleship [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Workers disconnect temporary holding pendant from hauling part of righting tackle after connection to winch drum [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view of the capsized battleship during righting operations, looking aft. Ship is at about 132° position [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Looking forward on the offshore side of the capsized battleship, at the 109° position [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The capsized battleship seen during the righting process, at the 90° position [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Stern view of the ship during the righting process, at the 40° position [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View aft of the ship at the 34° position [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Overhead view of the ship at the 10° position, showing the righting winches constructed ashore [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view from the starboard bow, with the ship in the 2°-10° position during righting operations [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Initial lifting of section of main cofferdam patch, ready for installation [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The refloated battleship enters drydock. Note the cofferdam sections on the ship's port side [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the refloated ship in drydock, looking forward along the undamaged starboard side [Através da]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the ship's hull in drydock, looking forward from about frame 95 under the port side of the ship. Note the cofferdam patch beginning at frame 76 [Através da]

After she was raised and her hulk patched up she basically sat around Pearl for the remainder of the war. It was decided that she should be scrapped and while under tow to the West Coast she encountered a storm, developed a list, capsized and sank (again), almost taking the two tugs down with her. The current final resting place of Oklahoma is unknown.


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