No. 344 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 344 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 344 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.344 Squadron foi a designação da RAF para um esquadrão anti-submarino terrestre tripulado francês operando a partir de Dacar. O esquadrão recebeu essa designação em 29 de novembro de 1943, e operou versões marítimas do Vickers Wellington até 27 de novembro de 1945, quando foi transferido para o controle francês. O esquadrão, junto com o Esquadrão No.343 equipado com Sunderland, realizou patrulhas anti-submarinas e forneceu escoltas de comboio na costa oeste da África.

Aeronave
Novembro de 1943 a novembro de 1945: Vickers Wellington XI e XIII

Localização
Novembro de 1943 a novembro de 1945: Dakar / Ouakram

Códigos de esquadrão: -

Dever
Papel: 1943-1945: guerra anti-submarina

Parte de: No.496 Wing

Livros

Links

Fondation de la France Libre: site em língua francesa da Fundação para o Francês Livre.

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Conteúdo

O esquadrão foi formado em Dakar, Senegal, em 29 de novembro de 1943 a partir de Flotille 1E e equipado com aeronaves britânicas Wellington. Estava sob o controle da RAF até 27 de novembro de 1945, quando se desfez após a reversão para o controle francês.

Dakar é a capital e maior cidade do Senegal. Está localizada na península de Cap-Vert, na costa atlântica, e é a cidade mais ocidental do continente africano. A cidade de Dakar propriamente dita tem uma população de 1.030.594, enquanto a população da área metropolitana de Dakar é estimada em 2,45 & # 160 milhões.

Senegal, oficialmente o República do Senegal, é um país da África Ocidental. O Senegal faz fronteira com a Mauritânia ao norte, o Mali a leste, a Guiné a sudeste e a Guiné-Bissau a sudoeste. O Senegal também faz fronteira com a Gâmbia, um país que ocupa uma pequena faixa de terra ao longo das margens do rio Gâmbia, que separa a região sul do Senegal de Casamance do resto do país. O Senegal também faz fronteira marítima com Cabo Verde. A capital econômica e política do Senegal é Dakar.

o Vickers Wellington é um bombardeiro médio britânico bimotor de longo alcance. Ele foi projetado em meados da década de 1930 em Brooklands em Weybridge, Surrey, liderado pelo designer-chefe da Vickers-Armstrongs, Rex Pierson, uma característica fundamental da aeronave é a estrutura geodésica da fuselagem, que foi projetada principalmente por Barnes Wallis. O desenvolvimento foi iniciado em resposta à Especificação B.9 / 32 do Ministério da Aeronáutica, emitida em meados de 1932. Essa especificação exigia um bombardeiro diurno bimotor capaz de oferecer desempenho superior a qualquer projeto anterior. Outras aeronaves desenvolvidas com as mesmas especificações incluem o Armstrong Whitworth Whitley e o Handley Page Hampden. Durante o processo de desenvolvimento, os requisitos de desempenho, como o peso da tara, mudaram substancialmente e o motor usado não era o originalmente planejado.


Quer saber mais sobre o No. 234 Squadron Royal Air Force?

Vivian Joseph "Smoky" Hibbens 234 Sqd.

Meu pai, Vivian Joseph Hibbens - ficou conhecido como 'Smoky' durante seu tempo em Stalag VIIIB, Stalag Luft III e Stalag 344. Ele era um piloto de Spitfire da RAAF RAAF No: 400712.

Estou escrevendo sua história na esperança de que alguém por aí possa ter mais algumas informações sobre ele.

Ele nasceu em 16 de janeiro de 1922 em Bemboka NSW Austrália - e seu caso de amor com o vôo começou quando ele fez um vôo alegre com Sir Charles Kingsford Smith durante seus dias de tempestade em celeiro pelo país australiano na década de 1930.

Ele se alistou na RAAF em Melbourne em 13 de outubro de 1940, e foi treinado pelo Empire Air Training Scheme, fazendo seu Treinamento de Voo Elementar em Narromine NSW. Ele foi então enviado para o Canadá junto com outros estagiários de sucesso e ganhou suas asas em Camp Borden Ontario em setembro de 1941. Isso não foi sem incidentes - junto com um amigo próximo e colega estagiário, Andy Fotheringham (um americano de Nova Jersey que se alistou em a RAAF na Austrália na mesma época. Andy foi morto em ação em 4 de janeiro de 1944), eles pegaram um avião cada um e 'espancaram' uma pequena cidade chamada Barrie, ao norte das Cataratas do Niágara. Vendo como se eles voassem entre os Correios e um Hotel um pouco acima da altura do carro a 160 mph - eles receberam sentenças bastante brandas. Andy foi considerado culpado de uma acusação e recebeu 21 dias de detenção e meu pai foi considerado culpado de quatro acusações e recebeu 62 dias de detenção - reduzido para 31. Aparentemente, seu comandante entrou em cena por eles - sendo um velho aviador da Primeira Guerra Mundial, ele 'entendeu' sua loucura. Meu pai ficou muito bem alojado nessa época, tendo todas as conveniências - até mesmo um escritor típico e permissão para ir aonde quisesse - desde que retornasse discretamente dentro de uma hora razoável. Ele até foi com a Polícia de Serviço à noite para a cidade para acabar com as brigas e trazer o aviador bêbado e os 'prisioneiros' de volta ao acampamento.

Depois que ele ganhou suas asas em setembro de 1941, ele foi enviado para a Inglaterra e foi baseado inicialmente no Sul e depois em Hawarden no País de Gales perto de Chester, de onde voou Spitfires com o 234 Squadron. Ele então se inscreveu para ir ao Oriente Médio e, em abril de 1942, foi enviado para o Egito, onde voou em várias missões até um dia fatídico em julho de 1942.

Ele estava transportando um furacão de volta para sua base quando se deparou com uma tempestade de areia. Quando ele emergiu, ele estava. . . "atacado por 11 Messerschmidt 100F's e joguei com eles por cerca de 10 minutos até que finalmente fiquei sem munição. Eu tentei também correr para ele, mas tive que me abastecer e caí bem no centro de uma unidade Panzer alemã " Ele foi levado cativo em 18 de julho de 1942.

Ele foi levado para o Stalag VIIIB, onde permaneceu até o final de 1943, quando foi transferido para o Stalag Luft III. Durante seus primeiros dias no Stalag VIIIB, ele e as mãos dos outros prisioneiros eram amarradas todos os dias, o dia todo. Ele fala sobre o tédio, mas finalmente foi nomeado Bibliotecário do acampamento e ficou muito feliz por ter algo para preencher as horas. Ele fez 10 tentativas malsucedidas de fuga trocando identidades e saindo em grupos de trabalho, escondendo-se em caminhões de lixo e linho e cavando túneis. Pouco depois da 'Grande Fuga' do Stalag Luft III, ele foi enviado de volta ao Stalag VIIIB - nessa época conhecido como Stalag 344. Não tenho certeza de qual foi o seu envolvimento com esta tentativa de fuga - se houver - embora ele tenha escrito algumas cartas casa para sua mãe datada de 25 e 26 de março de 1944 afirmando que ele 'estaria em casa em breve'! Eu me pergunto se ele os escreveu antes, mas postou-os a fim de tirar os alemães do caminho.

Durante seu tempo nos campos de prisioneiros, ele ficou conhecido como 'Smoky' - em grande parte devido à sua troca de alimentos usando cigarros. > Pelas cartas recebidas por outras pessoas - parece que ele era muito popular entre todos e conhecido por sua atitude positiva. Certa vez, ele foi quase por engano "repatriado" para a Inglaterra porque carregava a identidade de outro homem - algo que fazia com frequência. Houve um tempo em que ele era Pte. S. F Weir, Prisioneiro No: 5239 (Campo de Trabalho E701) e em outro ele era Pte. D. Simpson, Prisioneiro No: 8033 (Working Camp E600) para que ele pudesse sair em grupos de trabalho e tentar escapar.

Como a maioria dos prisioneiros de guerra, suas cartas eram cheias de esperança de voltar para casa no 'próximo Natal' ou no 'próximo aniversário'. Às vezes, ele recebia uma mensagem especial - uma delas era "Oh, por uma hora no Jardim das Rosas"! Minha avó disse que ela sabia que ele estava morrendo de fome - já que o Garden of Roses era o Café local em Corowa NSW onde eles moravam.

Estou anexando a única foto que encontrei de seu grupo de prisioneiros de guerra - mas não tenho certeza de em qual Stalag ela foi tirada. Meu pai é o quinto da última fileira superior esquerda.

No inverno de 1945, enquanto os russos avançavam - ele e seus companheiros prisioneiros de guerra foram expulsos do campo de prisioneiros (Stalag 344) e forçados a marchar no que ficou conhecido como Marcha da Morte de Lamsdorf. Eles marcharam 320 quilômetros em 15 dias sob o vento forte e a neve cortante. Havia apenas 72 australianos entre os 50.000 que foram forçados a marchar para ficar fora do alcance dos russos que avançavam. Havia poucos guardas alemães, então eles patrulhavam o perímetro com armas de baioneta e cães. Os oficiais prisioneiros de guerra foram colocados "no comando" de seu próprio grupo de homens, que marchavam em fileiras de três, amarrados. Meu pai estava permitindo que uma linha de cada vez "desaparecesse" na esperança de que ninguém notasse. No entanto, eventualmente, um guarda alemão veio até meu pai e disse. . . "mais de seus homens escaparam do que qualquer outro. Tenho ordens de atirar em você se mais algum desaparecer... Acho que você sabe o que tem que fazer"! Então ele foi na próxima oportunidade. Alguns dos homens de meu pai foram encontrados pelo metrô tcheco e eles pediram que fossem procurar meu pai. Lembro-me de meu pai me dizendo (o que foi uma ocorrência muito rara - como a maioria, ele nunca falou sobre suas experiências no tempo de guerra) "Eu estava encolhido sob um arbusto meio adormecido e senti uma mão em meu ombro ... e pensei ' é isso, estou morto '... mas era o metrô tcheco ". Eles o levaram para um local seguro em Kydne, onde cuidaram dele e cuidaram dele até que recuperasse a saúde. Ele viveu com eles até a chegada dos americanos e foi com eles para Berlim.

Existem várias cartas do povo tcheco com quem ele viveu, escritas depois da guerra. Meus avós 'patrocinaram' um dos homens tchecos e sua esposa para a Austrália - Joe e Anna. Há também uma carta de um cabo alemão Ernst Rudek, escrita em 10 de julho de 1947, que era um guarda no Stalag VIIIB que conheceu meu pai na Marcha da Morte. Ele fala da vez em que eles exploraram fossas para comer nos campos de prisioneiros de guerra croata e americano e compraram vegetais para os companheiros de meu pai, e de um "Certificado" que meu pai escreveu para ele na olaria de Falkenau quando os prisioneiros foram entregues a novos guardas. Ele escreveu . . . “Havia bons e maus de ambos os lados - e pelas minhas ações naquela época, você sabia onde estavam minhas simpatias”. Acredito que este seja o mesmo homem que mais tarde contatou meu pai por meio do escritório de guerra e com quem ele voou para Melbourne para se encontrar 25 anos depois, no final dos anos 1960.

Depois da guerra, minha avó costumava dar festas para ex-prisioneiros de guerra. Ela fechava todos os meninos na cozinha com a comida e depois se sentava e ouvia pelo buraco da fechadura - era a única maneira de saber o que realmente aconteceu durante aqueles dias como prisioneira de guerra.

Meu pai foi ao longo de sua vida um grande homem do RSL, sendo presidente do Richmond RSL por vários anos e, em seguida, secretário-gerente do Windsor RSL Club. Ele nunca deixou de marchar no Dia Anzac em Sydney, depois de marchar com seu RSL local e, em 1970, participar de uma reunião de ex-prisioneiros de guerra.

Infelizmente, meu amado pai morreu aos 50 anos em 1972 de um ataque cardíaco. Ele teve seu primeiro ataque cardíaco quando tinha apenas 36 anos - como resultado de seu serviço durante os anos de guerra.

“Alguns morrem na batalha por seu país - outros, em outro momento e outro lugar - como resultado da luta por nossa liberdade. Seu sacrifício não é menos grande nem menos honrado”.

Sgt. Edward Allen Lucas Fairman 234 Sqd. (d.18 de abril de 1942)

O sargento (piloto) Fairman era o filho de Joseph e Georgina Fairman (nee Lucas), de Ballybofey.

Ele tinha 27 anos quando foi morto em Spitfire Mk.Vb (BL408) perto de Thornwood, Essex e está enterrado no cemitério de Stranorlar (St. Anne) Igreja da Irlanda, Stranorlar, Co. Donegal, Irlanda.

F / Lt. Esquadrão 234 de Thomas Charles "Nick" Carter

Meu pai, Thomas Carter, juntou-se à RAF logo após seu aniversário de 18 anos e começou seu treinamento de vôo na 16FTS, Derby. Em algum momento durante esses primeiros meses, ele recebeu o apelido de 'Nick', em homenagem ao herói de uma popular série de rádio intitulada 'Nick Carter Detetive Particular'. Pelo resto de sua vida, ele foi conhecido como Nick pela RAF e pelos colegas de trabalho.

Após o treinamento básico de vôo, ele foi colocado no 57º lugar na RAF Hawarden para se converter em Spitfires. Após 12 horas de solo em Spitfires, ele foi subitamente destacado, como um Sargento Piloto, para a RAF Roborough, onde voou com Lysanders em missões de resgate aéreo-marítimo. De Roborough, ele foi transferido para a RAF Warmwell em Dorset, onde continuou voando em Lysanders no 1487 Target Towing Flight. Finalmente, no início de 1943, ele foi colocado no 52 OTU da RAF Aston Down para reiniciar sua conversão para Spitfires. Desta vez, ele completou o curso.

De Aston Down ele se juntou ao 234 Squadron em RAF Skeabrae nas Orkneys voando Spitfire Vb e de lá ele mudou-se com o esquadrão para RAF Honiley e depois para RAF West Malling. Em West Malling 234, o Esquadrão iniciou varreduras de caça e surtidas de escolta de bombardeiros sobre a França. Durante alguns meses atarefados, Nick Carter foi premiado com um Messerschmitt Bf 109, provavelmente destruído e um danificado.

Então, virtualmente todos os 234 pilotos do Esquadrão foram enviados para a Austrália para formar o 549 Esquadrão voando Spitfire Mk VIII. Pelo resto da guerra, Nick e o resto dos pilotos, suas aeronaves atendidas pela equipe de solo da RAAF, voaram em defesa de Darwin no norte da Austrália.

De muitas maneiras, Nick teve uma guerra de sorte, apesar de 5 anos de vôo operacional e de treinamento, ele saiu ileso. Ao contrário dos 'ases', ele causou poucos danos ao inimigo, mas, em comum com a grande maioria da tripulação da RAF que nunca entrou nos livros de história, ele fez 'sua parte' e devemos estar imensamente orgulhosos de todos eles.

Flt.Sgt. Edwin Robert Cole 616 Squadron (dia 21 de outubro de 1943)

Sqd.Ldr. Percy William S "Paul" Pope DFC. Artilheiro de ar 13.28.51.78.234.578.Squs

Paul Pope se alistou em 1931 para ser engenheiro, mas tornou-se artilheiro na Campanha Wariston da Índia. Ele ingressou na 51Sq em 1937. em 23 de janeiro de 1940, ele se transferiu para o 234Sq como artilheiro aéreo e voou durante a Batalha da Grã-Bretanha, incluindo 35 horas de surtidas de caça sobre Dunquerque em 3 dias. Em abril de 41 ele completou 81 surtidas e mudou-se para a unidade 39MU Nightfighter Development em Colerne. Ele estava envolvido em um evento interessante divulgado durante o bombardeio de Bath, quando ele decolou com o Defiant sobressalente para defender a cidade.

Em junho de 1942 ele ingressou na 78Sq e em novembro de 1943 ele voltou para a 51Sq. Completando 507 horas de vôo de combate. Em 14 de janeiro de 1944, ele foi transferido para a 578Sq.

Após a guerra em outubro de 1946, ele se juntou ao Corpo Diplomático na Dinamarca e se tornou amigo do Rei Gustarv, tendo que ficar com ele o tempo todo. Particularmente durante o pub do Rei rastejando em sua bicicleta. Eles fizeram uma aposta para beber e Paulo ganhou a Ordem do Elefante Branco. Ele foi ajudante do QG do 84grupo durante o transporte aéreo de Berlim e esteve envolvido na reconstrução de aeródromos. Ele se aposentou em 15.3.1954 e se tornou um membro significativo da filial de Londres da Airgunners Association. Ele morreu em setembro de 1981.


Assista o vídeo: Os bombardeiros da RAF em ação na segunda guerra mundial - P2