Movimentações de gado

Movimentações de gado

Após a Guerra Civil Americana, houve uma grande demanda por carne nas partes norte e leste dos Estados Unidos. Estima-se que nessa época havia mais de 5 milhões de Longhorns no Texas. A tarefa do cowboy era participar de campanhas de gado, onde o gado era conduzido do Texas para os bairros de Ellsworth, Abilene, Dodge City, Wichita e Newton. O negócio de gado eventualmente se espalhou para Kansas, Wyoming, Montana, Novo México, Colorado e Arizona.

Entre 1866 e 1895, cerca de 10 milhões de cabeças de gado foram levadas para as vilas da ferrovia. A rota principal do Texas ao Kansas era o Chisum Trial e a Goodnight Trail. Esses testes tinham mais de 1.600 quilômetros de extensão e levariam de 12 a 16 semanas para serem concluídos.

Um rebanho conteria vários milhares de cabeças de gado. O chefe do teste cavalgaria à frente da coluna em busca de água, grama e um lugar para acampar durante a noite. Os animais se moviam dois ou três lado a lado. Dois vaqueiros cavalgavam de cada lado da cabeça da coluna. Os cavaleiros de flanco mantinham o gado na linha e os cavaleiros de arrasto ficavam na retaguarda.

Por volta do último dia de fevereiro, marcamos todo o nosso gado e partimos para Abilene, Kansas, por volta de 1º de março. Jim Clements e eu deveríamos levar essas 1.200 cabeças de gado para Abilene e Manning; Gip e Joe Clements seguiriam com um rebanho pertencente a Doc Bumett. Jim e eu recebíamos US $ 150 por mês.

Nada de importante aconteceu até chegarmos ao condado de Williamson, onde todas as mãos contraíram sarampo, exceto Jim e eu. Acampamos cerca de três quilômetros ao sul de Corn Hill, onde descansamos e recrutamos. Passei o tempo medicando meus companheiros doentes, cozinhando e marcando gado.

Após várias semanas de viagem, cruzamos o Red River em um ponto chamado Red River Station, ou Bluff, ao norte do condado de Montague. Estávamos agora no país indígena e dois homens brancos foram mortos por índios cerca de duas semanas antes de chegarmos à cidade. Claro, toda a conversa era sobre índios e todos os temiam. Estávamos agora no que é chamado de Trilha Chisum e caça de todos os tipos abundava: búfalos, antílopes e outros animais selvagens numerosos demais para mencionar. Nesse ano, muitos bovinos foram trazidos do Texas. No dia em que cruzamos o Rio Vermelho, cerca de quinze rebanhos haviam cruzado e, é claro, pretendíamos nos manter juntos atravessando a Nação para nossa proteção mútua. A trilha era, portanto, uma linha de gado e você nunca ficava fora da vista de um rebanho. Eu tinha tanto medo de um índio quanto de um guaxinim. Na verdade, estava ansioso para encontrar alguns em pé de guerra.

Naquela noite, entramos em contato com uma companhia de homens e brigamos um pouco. Matamos um homem branco e capturamos quinze cavalos. Acho que deve ter sido perto de Ballinger. Descemos para Pack Saddle, no condado de Llano, e tivemos uma briga terrível com quatro homens brancos. Estávamos em bruto e os brancos também, por isso nenhum dos dois tinha vantagem, mas os derrotámos em cerca de meia hora. Acho que feri gravemente um dos brancos. Eu tinha uma boa chance com ele, mas todos eles fugiram.

Seguimos nosso caminho de lá para as montanhas de House, e lá capturamos um bom rebanho de cavalos, e isso aumentou nossa movimentação para cinquenta. Seguimos pela mesma velha rota até o rio Llano, mas os guardas-florestais seguiram nossa trilha e nos seguiram pelo condado de Mason, mas seguimos para Kickapoo Springs, mas os guardas haviam mudado de cavalo e estavam nos perseguindo de perto. Trocamos de cavalo com frequência, cavalgamos com cautela e fugimos, mas fomos seguidos até a orla das planícies. Chegamos em casa em segurança e com todos os nossos cavalos, mas os mexicanos novamente se juntaram às nossas mulheres, e desta vez tinham bastante mescal e uísque de milho, e fumo em abundância. Todos nós ficamos bêbados e cento e quarenta guerreiros indianos e sessenta mexicanos participaram de uma invasão de gado. A oeste de Fort Griffin, na trilha antiga, encontramos um grande rebanho sendo levado para o Kansas. Havia cerca de vinte mãos com o gado. Corremos e abrimos fogo. O gado disparou e os vaqueiros cavalgaram na direção oposta. Éramos suficientes para cercar o gado e perseguir os meninos. Logo desistimos dos meninos e partimos para o México com o rebanho, mas no segundo dia fomos ultrapassados ​​por cerca de quarenta homens brancos, que tentaram retomar o gado, e na tentativa foram mortos dois mexicanos e um índio - o índio foi baleado através do pescoço - e tivemos quatro cavalos mortos. Nós os repelimos e tomamos posse de dois de seus mortos, que foram prontamente escalpelados. Não sei que outras perdas sofreram. Seguimos para sudoeste com o rebanho e tínhamos cerca de três mil cabeças quando chegamos à aldeia. Nós negociamos com mexicanos e imediatamente os debandamos.

Colocamos os escalpos daqueles meninos em postes altos e fizemos um grande banquete e dança de guerra. Matamos quarenta beeves e os assamos todos de uma vez. Continuamos cantando e dançando em volta daqueles escalpos dia e noite. Mais mexicanos vieram e reabasteceram nosso estoque de uísque. Tivemos um pequeno desentendimento - um debate - e, para resolver o problema de maneira satisfatória para todos os interessados, matamos dois mexicanos e erguemos seus escalpos em postes. Bebemos todo o uísque, ficamos sóbrios, fugimos dos mexicanos e guardamos todas as suas bugigangas, armas, munições etc., mas eles ficaram com a maior parte do gado, o que era mais do que pagamento.


Na Europa central medieval, as movimentações anuais de gado levavam o gado Grey húngaro através do rio Danúbio aos mercados de carne bovina da Europa Ocidental. [1] No século 16, o gado operado pela Suíça atravessa a passagem de São Gotardo para os mercados de Bellinzona e Lugano e para a Lombardia, no norte da Itália. As iniciativas terminaram por volta de 1700, quando a pecuária leiteira sedentária se mostrou mais lucrativa. [ citação necessária ]

A Austrália é conhecida por longas viagens. Patsy Durack, por exemplo, deixou Queensland e foi para Kimberley na Austrália Ocidental em 1885 com 8.000 cabeças de gado, chegando com apenas metade desse número dois anos e dois meses depois, completando uma viagem de cerca de 3.000 milhas. Na verdade, as longas investidas de gado continuaram até a segunda metade do século XX. [2]

Em 26 de março de 1883, duas famílias escocesas / australianas, os MacDonalds e os McKenzies, começaram uma enorme movimentação de gado de Clifford's Creek perto de Goulburn, New South Wales para Kimberley, onde estabeleceram a estação "Fossil Downs". A jornada de mais de 6.000 km durou mais de três anos e envolveu Charles ('Charlie') MacDonald (1851-1903) e William Neil ('Willie') MacDonald (1860-1910), filhos de Donald MacDonald de Broadford na Ilha de Skye (que partiu da Escócia na década de 1830). A família mudou-se para Clifford's Creek, Laggan, e os irmãos tornaram-se bosquímanos especialistas. A movimentação do gado foi realizada depois que Donald MacDonald ouviu relatos entusiasmados do Kimberley do explorador escocês / australiano Alexander Forrest em 1879. Os MacDonalds e os McKenzies formaram uma joint venture para obter arrendamentos no Kimberley e estocá-los por terra do gado. Os irmãos foram acompanhados por seus primos Alexander e Donald MacKenzie, Peter Thomson, James McGeorge e Jasper Pickles. Partiram com 670 cabeças de gado, 32 bois atrelados a duas carroças e 86 cavalos. Todos os alimentos e equipamentos para a longa viagem foram transportados nos vagões. As condições de seca atrasaram o progresso e a maior parte do grupo original, com exceção de Charlie e Willie MacDonald, retirou-se muito antes de Cooper's Creek ser alcançado. As perdas de estoque foram substituídas, apenas para serem reduzidas novamente pela contínua seca. Apesar de uma jornada cansativa através de um território infestado de crocodilos e mosquitos na extremidade superior com ataques aborígines frequentes, o gado finalmente chegou à junção dos rios Margaret e Fitzroy em julho de 1886 e a estação "Fossil Downs" foi estabelecida. É a maior movimentação de gado da história. [3] [4]

Gado conduz envolveu vaqueiros a cavalo movendo rebanhos de gado para longas distâncias até o mercado. A movimentação de gado foi, ao mesmo tempo, uma atividade econômica importante no oeste americano, especialmente entre os anos 1866-1895, quando 10 milhões de cabeças de gado eram conduzidas do Texas para as ferrovias no Kansas, para embarque nos pátios de gado em Chicago e pontos a leste. Os passeios geralmente aconteciam no Texas na trilha Goodnight-Loving (1866), na trilha Potter-Bacon (1883), na trilha Western (1874), na trilha Chisholm (1867) e na trilha Shawnee (1840).

Devido ao extenso tratamento dado às movimentações de gado na ficção e no cinema, o cowboy cuidando de um rebanho de gado tornou-se a imagem icônica mundial do oeste americano.


Movimentações de gado - História

O gado do Texas foi conduzido para o norte através do Território Indiano Oriental até o Missouri durante as décadas de 1840 e 1850, depois que os texanos encontraram melhores mercados para seu gado em St. Louis. Eles seguiram a trilha Shawnee do Rio Vermelho perto de Preston, Texas, para a Nação Choctaw e a nordeste para Boggy Depot. Eles empurraram os rebanhos para além do Fort Gibson até o Grand River e para o norte, até o atual Kansas, e então os viraram para o leste até o Missouri. Outro ramo da trilha Shawnee ia de Boggy Depot para Arkansas e ao norte para Missouri. Vários milhares de bovinos do Texas foram conduzidos por essa trilha até o início da Guerra Civil. A essa altura, rebanhos menores de gado eram conduzidos ao longo de estradas militares pelo Exército dos EUA para abastecer postos no Território Indígena.

Quando a Guerra Civil terminou, os únicos bons mercados de gado estavam no Leste. Os texanos novamente começaram a conduzir seus rebanhos pela trilha Shawnee. No entanto, os moradores do Missouri freqüentemente paravam os tropeiros porque seus chifres longos transmitiam a febre do Texas, que matava o gado doméstico. As movimentações de gado no Texas pelo Território Indígena diminuíram até que a Union Pacific Railway começou a ser construída a oeste de Kansas City, Missouri. Quando os texanos souberam que os compradores de gado estavam esperando para comprar seu gado por bons preços em Abilene, Kansas, eles dirigiram seus longhorns para o norte, através do território indiano central. Cruzando o rio Vermelho ao norte da atual Gainesville, Texas, os texanos empurraram seus rebanhos para o norte, passando pelos futuros locais de Sulphur, Pauls Valley e Ponca City, Oklahoma, antes de atingir o rio Arkansas perto do atual Arkansas City, Kansas, e então se moverem para o norte, para Abilene.

Quando a legislatura do Kansas determinou que o gado do Texas só poderia ser conduzido através de partes instáveis ​​do estado, Abilene morreu como um mercado de gado e novas cidades de gado foram estabelecidas mais a oeste no Kansas. O caminho através do Território Indiano Central mudou para oeste e seguiu uma trilha traçada alguns anos antes pelo comerciante indiano Jesse Chisholm do local de Wichita, Kansas, ao sul até o Rio Vermelho perto da atual Ryan, Oklahoma. Este caminho ficou conhecido como a Trilha de Chisholm e segue a atual rodovia dos Estados Unidos 81. Entre 1870 e 1876, milhares de longhorns do Texas foram conduzidos ao norte por esta rota para Wichita, Newton e outras cidades do Kansas. Mas então a legislatura do Kansas mudou novamente a linha de barreira mais para o oeste, e Dodge City, na parte sudoeste do estado, tornou-se a principal cidade de gado do Kansas.

Para chegar a Dodge City, uma nova trilha foi traçada de Doan's Crossing no Red River perto de Vernon, Texas, ao norte, passando pelos locais dos atuais Clinton e Woodward, Oklahoma, e a noroeste até Dodge City. Isso era chamado de Great Western Trail, ou simplesmente Western Trail. Naquela época, os criadores de gado no território indiano também usavam essa rota para levar seus animais ao mercado. A trilha permaneceu aberta até que, em 1886, a legislatura do Kansas proibiu todas as movimentações de gado do Texas em Kansas.

Bibliografia

David Dary, Cultura de caubói: uma saga de cinco séculos (Nova York: Alfred A. Knopf, 1981).

Wayne Gard, The Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1954).

Jimmy M. Skaggs, "Cattle Trails in Oklahoma," em Ranch and Range em Oklahoma, ed. Jimmy M. Skaggs (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

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David Dary, & ldquoCattle Drives & rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CA076.

& # 169 Oklahoma Historical Society.


Ações de gado: antes e agora

A movimentação de gado é simplesmente isso: você está movendo o gado de uma área para outra. Antigamente, isso era feito porque não havia outra maneira de mover o gado. Esta foi uma enorme atividade econômica no oeste americano, especialmente no final de 1800.

Uma das coisas que era difícil naquela época era encontrar um equilíbrio entre movê-los rapidamente e garantir que o gado não perdesse muito peso. Se o gado caminhasse muito em um dia, poderia facilmente perder peso e se tornar muito mais difícil de vender quando chegasse ao mercado.

Geralmente, uma tripulação de 10 cowboys era necessária e 3 cavalos por cowboy. Esse é um grande grupo para viajar! Durante a Guerra Civil, os texanos dirigiram seu gado para os estados confederados para serem usados ​​pelo exército confederado.

Até a década de 1940, ainda havia unidades de gado em menor escala. Isso tudo foi antes da invenção do caminhão de gado. Agora, no entanto, a movimentação do gado é feita para arrebanhar o gado que está dentro dos limites de uma fazenda e movê-lo de um pasto para outro.

Agora, a movimentação de gado é algo que todos podem experimentar por si próprios. Você pode movê-los de uma área de alimentação para a próxima e ter uma pequena amostra de como era quando os cowboys costumavam fazer isso por uma distância muito maior.

Agora você pode ver com frequência as movimentações de gado como uma celebração e um memorial daqueles tempos e uma celebração da rica cultura.


The Wyoming Cattle Boom, 1868-1886

Costuma-se dizer que a indústria de gado do Wyoming começou por acidente. Isso é um pouco exagerado, na verdade.

Conforme a história continua, Seth Ward, um sutler do Fort Laramie, deixou o gado para pastar na área aberta no inverno de 1852-53 ao longo de Chugwater Creek ao norte do que hoje é Cheyenne. Ele esperava encontrar carcaças na primavera. No entanto, quando voltou, encontrou “os bois”, como os chamava, prosperando.

A história popular fornece uma série de histórias semelhantes: em 1854, Alex Majors, um cargueiro e provisionador, tentou o mesmo experimento na mesma vizinhança com considerável sucesso. Os mórmons fora de Fort Bridger também começaram a deixar o gado fora durante todo o inverno.

Essas histórias podem ser verdadeiras, mas resistem à documentação. Alex Majors ' Setenta anos na fronteira, por exemplo, não menciona nada sobre gado de inverno em Wyoming. Mas a veracidade histórica pouco importa neste caso. Wyoming teria tido um boom bovino mesmo sem a descoberta de que o gado poderia sobreviver aos invernos sem alimentação suplementar. Entre 1840 e 1870, uma série de eventos combinados trouxeram uma onda inevitável de gado para as planícies do norte.

Como costuma ser o caso em grandes mudanças econômicas, uma guerra - neste caso, a Guerra Civil - combinada com mudanças demográficas e tecnológicas, estabeleceu as bases para um boom do gado.

Tudo começou com mudanças demográficas. As pessoas estavam se mudando para o oeste. O historiador da Universidade de Wyoming, Phil Roberts, estima que entre 1841 e 1860, cerca de 350.000 pessoas “cruzaram o que hoje é o Wyoming”. Já em 1836, pioneiros e cargueiros dirigiam carroças pela trilha do Oregon até Idaho. Os mórmons começaram a passar pelo Wyoming a caminho de Utah. Uma descoberta de ouro fora do Moinho de Sutter, na Califórnia, em 1848, aumentou muito o tráfego.

Essas novas chegadas trouxeram confrontos com as tribos indígenas das planícies, principalmente os lakota sioux, arapaho e cheyenne do norte. Em 1849, para proteger esses emigrantes, o governo dos EUA comprou Fort Laramie, localizado perto da confluência dos rios Laramie e North Platte, da American Fur Company por US $ 4.000.

O Forte Laramie abrigava até 350 soldados, e eles precisavam comer. Provisionadores como Ward e Majors os atendiam fornecendo carne ao contramestre, estabelecendo assim a demanda local.

Ao mesmo tempo, as ferrovias começaram a revolucionar o transporte de carne - tanto para gado vivo quanto para carne resfriada e abatida. Em 1851, a Missouri Pacific Railroad estabeleceu os primeiros trilhos a oeste do Mississippi. Simultaneamente, a Ogdensburg and Lake Champlain Railroad, sediada em Nova York, começou a enviar manteiga em vagões refrigerados para Boston. Em 1857, o primeiro carro de carne bovina resfriada saiu de Chicago com destino às cidades do leste. Era um sistema defeituoso e falhou. Mas os ajustes e melhorias começaram.

Em seguida, houve a Guerra Civil. Este conflito épico deixou duas mudanças duradouras no negócio de gado americano: centralização da indústria de embalagem de carne bovina e um enorme excedente (cerca de cinco milhões) de gado Longhorn no Texas.

As fábricas de embalagem eram conhecidas na América desde o final de 1680, quando William Pynchon de Springfield, Massachusetts, começou a embalar cortes de carne de porco e bovino em barris com salmoura. Ainda assim, o açougueiro local reinou supremo.

A Guerra Civil trouxe uma demanda sem precedentes pela primeira carne em barril e depois em lata. Packers, agora principalmente em Cincinnati e Chicago, montou o que eles chamam de plantas de desmontagem, diz o pesquisador sênior da Sociedade Histórica do Estado de Nebraska, John Carter.

Em um documentário da televisão educacional de Nebraska, The Beef State, Carter explica: “Você passeava com o animal por um lado onde ele era saudado por um exército de açougueiros que abatiam o animal, o cortavam e realmente desenvolviam um produto acabado - carne enlatada - que seria então vendido ao governo por o exército da União. Agora você tinha uma indústria que estava produzindo alimentos em uma escala que poderia alimentar uma nação. ”

Paradoxalmente, enquanto a demanda por carne bovina no leste e no meio-oeste aumentava durante a guerra, ela diminuía no Texas. Em 1863, o Exército da União controlava o rio Mississippi, impedindo a Confederação de acessar a carne bovina do Texas. Além disso, jovens cowboys do Lone Star State deixaram fazendas para lutar pela causa sulista.

Sem cuidados, os rebanhos cresceram. A oferta logo superou a demanda. No final da guerra, um novilho de 3 anos em Massachusetts foi vendido por US $ 86,00, de acordo com um relatório de 1867 do Departamento de Agricultura. A mesma criatura no Texas, provavelmente um pouco mais magra, saiu por apenas $ 9,46. O comprador de gado Joseph McCoy disse sobre esta época: "Então, amanheceu no Texas que a pobreza de um homem era estimada pelo número de gado que ele possuía."

Novas ferrovias, vagões refrigerados aprimorados e a demanda reprimida por carne bovina no pós-guerra acabaram com essa dinâmica. Entre outras coisas, a Guerra Civil ajudou a reverter um padrão de décadas de declínio no consumo de carne bovina. Em uma tese polêmica chamada o Quebra-cabeça AntebellumO historiador econômico da Universidade de Munique, John Kolmos, mostrou que o consumo americano de carne bovina per capita diminuiu continuamente de meados da década de 1830 até cerca de 1870.

Se houve um ângulo acidental para o boom da carne bovina em Wyoming, foi a geografia. Por exemplo, o fato de os topógrafos das ferrovias terem decidido rotear a Union Pacific por Cheyenne, não por Denver, foi muito mais influente no estabelecimento de uma indústria de gado no Wyoming do que uma série de invernos amenos.

O Território de Wyoming também estava convenientemente localizado entre o Texas e Montana - o último um local de várias descobertas de ouro. Em 1866, o mineiro de ouro e lojista nascido em Ohio, Nelson Story, tendo feito um pacote com uma reclamação na greve de Alder Gulch nos arredores de Virginia City, Território de Montana, costurou $ 10.000 em dólares em seu casaco e se dirigiu para Fort Worth, Texas. Ele retornou ao Vale Gallatin de Montana com 600 cabeças de gado.

É uma jornada de 2.400 milhas, 450 das quais no que logo se tornou o Território de Wyoming. Mesmo que Story e seus homens tenham sido atacados por índios e assediados pelas tropas dos EUA, que os proibiram de ir mais longe por motivos de segurança, eles conseguiram chegar a Montana. No processo, eles deram uma boa olhada no que é agora o Wyoming - a maior parte dele em áreas abertas com grama livre - e o potencial que isso representava para a futura produção de gado.

Então, na época em que John Wesley Iliff começou um acampamento de vacas cinco milhas ao sul de Cheyenne em 1867 para fornecer as equipes da ferrovia Union Pacific e a tribo local Sioux, a indústria de carne bovina de Wyoming já tinha uma fundação.

Então o boom realmente começou.

Uma das palavras mais otimistas que já fluíram da pena de um especulador veio do Barão Walter von Richthofen, em seu Pecuária nas Planícies da América do Norte, publicado em 1885. “Não há a menor incerteza na pecuária.”

Neste livro, von Richthofen, que se mudou da província alemã da Silésia para Denver em 1877, previu que os criadores de gado poderiam contar com lucros de 156% em um período de cinco anos.

A ironia é que, em 1885, a “bolha da carne bovina”, como a chamou a historiadora e escritora Helena Huntington Smith, estourou. As pessoas simplesmente não sabiam ainda. Mas, no início, lucros surpreendentes eram possíveis, especialmente no Território de Wyoming.

Em 1 ° de maio de 1867, Líder Cheyenne O editor Nathan Baker expôs as razões para a prosperidade esperada. A grama em Wyoming era abundante e "extremamente nutritiva". Água boa estava "em toda parte".

Os invernos amenos não exigiam alimentação, declarou Baker, e embora um operador pudesse esperar perdas de inverno para seu rebanho de dois a três por cento, isso ainda era mais econômico do que comprar feno para ração. E havia a ferrovia, que fornecia transporte “barato” para os mercados. (O historiador Gene Gressley apontou mais recentemente, no entanto, que por décadas muitos pecuaristas discordaram dessa opinião sobre as taxas de frete da Union Pacific.)

Cheyenne, após se recuperar do choque econômico da saída da U.P. as equipes de rastreamento prosperaram. Em 1871, cerca de 60.000 cabeças de gado pastavam na pradaria a 160 quilômetros da cidade. Representantes de empacotadoras de Chicago lotaram o bar do InterOcean Hotel, na cidade jovem.

Nomes notáveis ​​na criação de ações em Wyoming - F.E. Warren, Joseph Carey, Charley Hutton e os quatro irmãos Swan - chegaram. Governadores territoriais investiram na pecuária. Os pecuaristas fundaram uma das organizações políticas mais poderosas do Ocidente, a Wyoming Stock Growers Association, em 1872. O opulento Cheyenne Club, construído com dinheiro do gado, foi inaugurado em 1880. Sob seu telhado de mansarda, ostras eram descascadas, vinho fluía e, como Horace Plunkett, membro do clube e dono de gado anglo-irlandês, escreveu: “bêbados cordiais” abundavam.

A demanda por carne bovina cresceu nos dois lados do Atlântico. A tecnologia na forma de navios e vagões refrigerados eficientes ajudou. Em 1876, a Inglaterra importou apenas 1.732 toneladas de carne bovina in natura. Dois anos depois, a quantidade ultrapassou 30.000 toneladas, com cerca de 80% vindo dos Estados Unidos.

Aumentando ainda mais a demanda, o governo dos EUA continuou a alimentar tribos indígenas deslocadas. Um Relatório de 1879 do Comissário de Assuntos Indígenas relatou que o governo federal comprou 11.311 cabeças de gado de fazendeiros somente em 1878 para distribuir a várias tribos ocidentais.

Stockmen espalharam-se pelo Território de Wyoming, demarcando fazendas na Bacia de Bighorn, na Bacia do Rio Powder e no vale do rio Green superior. O gado continuava chegando do Texas e do Oregon.

O capital externo também inundou. Os preços no atacado do gado atingiram a impressionante marca de US $ 6,47 por centavo em maio de 1870 - o que significa que um novilho de 850 libras saiu por US $ 55. Aqueles que já estavam no negócio de gado em torno de Cheyenne e Laramie - os Lathrams, os Iliffs e os irmãos Dole - fizeram uma matança. Os investidores estavam convencidos de que eles também poderiam repetir esses lucros.

A matemática era muito atraente. De acordo com o escritor escocês, pecuarista e gerente do rancho do Wyoming, John Clay, custava cerca de US $ 1,50 para criar um novilho. Havia despesas de marketing e frete, certamente, mas durante um mercado não aquecido, você vendeu o mesmo boi por $ 23,00 no pico, por mais de $ 60,00 por cabeça. Um criador de gado pode ter um lucro líquido de $ 40,00 por cabeça durante os bons tempos.

Harper’s Magazine em novembro de 1879 publicou um artigo cintilante detalhando um cronograma teórico de lucros de três anos para uma fazenda de gado no sul do Colorado, que começou com seu rebanho chegando a 4.000. No terceiro ano, o proprietário estava liberando $ 114.615 ou cerca de $ 2,5 milhões em dinheiro de hoje.

Os preços caíram um pouco, mas na maior parte da década de 1870 oscilou entre US $ 4,00 e US $ 5,00 por centavo. Isso era alto o suficiente para continuar atraindo investidores. Os preços caíram para menos de US $ 4,00 por centavo em 1880, mas os capitalistas permaneceram implacáveis, e a mentalidade de boom de "Teremos outra alta muito em breve" assumiu o controle.

Os mercados obrigaram. Em março de 1881, os preços no atacado por cem por cento ultrapassaram a marca de US $ 5,00 e continuaram subindo. Em junho de 1882, as casas de empacotamento estavam gastando mais de $ 7,00 por centavo, ou mais de $ 60,00 por vaca. Isso, por sua vez, atraiu mais investidores. Historiador proeminente do oeste americano W. Turrentine Jackson estima que os interesses britânicos investiram mais de US $ 45 milhões em gado americano na década de 1880. Entre 1880 e 1900, 181 empresas de criação de gado foram constituídas no Wyoming com uma capitalização agregada de $ 94.095.800.

Em 1882, os seis condados de Wyoming relataram 476.274 cabeças de gado, no valor de quase US $ 7 milhões, em suas listas de impostos. Visto que, por razões fiscais, muitos criadores de gado eram conhecidos por subestimar seus rebanhos, pode ter havido o dobro desse número na fazenda.

Cheyenne supostamente tinha oito milionários entre seus 3.000 residentes em 1880 - 1 em cada 375. A próspera cidade construiu uma casa de ópera em 1882 e foi uma das primeiras cidades nos EUA a ter postes elétricos.

Então, a mesma mistura mágica que preparou o boom começou a azedar.

A demografia, mais uma vez, mostrou músculos. As pessoas não estavam mais apenas de passagem pelo Wyoming para algum outro lugar, elas estavam ficando. Em 1870, Wyoming tinha apenas 9.118 pessoas. Em 1890, esse número chegou a 62.555.

O Homestead Act de 1862, o Timber Culture Act de 1872 e o Desert Land Act de 1877, todos os quais ofereciam terras do governo gratuitamente ou a um custo muito baixo, começaram a receber atenção séria. De acordo com todas essas leis, as pessoas entraram com ações e puderam se qualificar para o título da terra - patentes - depois de três a cinco anos, desde que fizessem algumas melhorias, como construir uma casa, plantar árvores ou trazer água para a terra. Em 1884, mais pessoas entraram com ações de indenização por terras do que nos 14 anos anteriores combinados. A era dos criadores de gado caipira, já em declínio, estava chegando ao fim.

Havia muitas vacas. Historiador de Wyoming T.A. Larson estimou que em 1886 havia 1,5 milhão de cabeças de gado (quase o mesmo número que Wyoming tem agora) na região.

O clima ficava seco e crocante no verão e frio como ferro no inverno. Uma seca que começou no Texas no verão de 1884 atingiu o norte. Em 1886, o leste de Wyoming e Montana eram os mais secos de que se tem memória. Em setembro daquele ano, algumas partes de Montana haviam recebido apenas cinco centímetros de chuva.

Em seu relatório anual de 1886, o comandante do Fort McKinney perto de Buffalo, Território de Wyoming, escreveu: “O país está cheio de gado do Texas e não há uma folha de grama a menos de 15 milhas do Post.”

A bolha da carne estourou. Em novembro de 1886, os preços do gado no atacado em Chicago caíram para US $ 3,16 por cem, metade do que eram em 1884.

O inverno de 1886-87 foi conhecido como a "sentença de morte na cordilheira". A neve chegou cedo e ficou.

Em 14 de janeiro de 1887, as temperaturas em Miles City, Mont., Chegaram a 60 graus abaixo de zero. o Laramie Daily Boomerang de 10 de fevereiro de 1887, relatou: "A neve na divisão Soldado Perdido da rota das etapas Lander e Rawlins tem mais de um metro de profundidade e está congelada tão fortemente que os estágios passam por cima dela como uma estrada".

Os historiadores geralmente concordam que as perdas de gado no Wyoming durante aquele inverno tendem a ser exageradas. Larson achava que no geral o estado perdeu cerca de 15% de seu rebanho, embora os operadores nos condados de Crook e Carbon tenham perdido cerca de 25% de seu estoque.

John Clay escreveu em Minha Vida na Cordilheira, “Com o estouro da bolha do Mar do Sul, com a dissolução da mania das tulipas holandesas, este tijolo de ouro bovino não resistiu à neve do inverno. Ele foi consumido pelos violentos ataques de uma estação subártica, auxiliado pela seca de verão. Por anos, você poderia vagar em meio ao mato morto que margeia nossos riachos. Na luta pela existência, o gado arrancou a casca como se legiões de castores estivessem trabalhando ”.

O negócio de gado de Wyoming nunca mais alcançou a estatura que tinha de 1868 a 1886. Somente em 1910 os preços do gado novamente alcançaram US $ 7,00 por cem por cento. Naquela época, os criadores de gado enfrentavam séria concorrência da indústria ovina. O valor das ovelhas do Wyoming em 1909, $ 32,1 milhões, ultrapassava os $ 26,2 milhões do gado. Wyoming tinha 7,3 milhões de ovelhas, mas apenas 960.000 cabeças de gado. O estado foi classificado como o número um do país na produção de lã e ovelhas.

A Grande Depressão, que durou de 1920 a 1940 na agricultura de Wyoming - duas vezes mais que no resto da nação - causou profundas dificuldades aos pecuaristas. Após a Segunda Guerra Mundial, o negócio do gado recuperou força, mas então a crescente indústria mineral invadiu a imagem do Wyoming como um estado pecuário.

A memória daquela era do boom do gado permanece notavelmente resistente, no entanto. Apesar de obter a maior parte de sua receita de minerais, Wyoming ainda é conhecido como o Estado do Cowboy. Na mente do público - e de alguns pecuaristas - a era nunca foi embora, apenas hibernou, esperando o momento certo para fazer um retorno triunfante.


Cowtowns e Cattle Drives Quantos cowboys desceram em Dodge City em uma temporada?

Lê-se sobre o grande número de vacas que foram para o norte na Long Trail, mas quantos cowboys desceram em Dodge City em uma temporada. Essa é uma pergunta difícil de definir. Os números podem enganar. Por exemplo, o número de vaqueiros pode variar de roupa para roupa. Em 1867, o primeiro ano da Long Drive, apenas cerca de 35.000 cabeças subiram a trilha até o Kansas. Abilene foi o fim da trilha nos primeiros anos, então em 1876 Dodge City se tornou a & # 8220 Rainha das Cow Towns & # 8221 e permaneceu pelos próximos anos.

O número de vacas cresceu consideravelmente de 1867 até o ano de pico em 1871, quando 600.000 vacas subiram a trilha. Quase três milhões de vacas foram despachadas de Abilene antes que as quarentenas empurrassem a trilha para oeste, para Dodge City, em 1876, criando o que ficou conhecido como Great Western Trail.

Na viagem, demorou aproximadamente um vaqueiro para cada 250 vacas. Portanto, se você pegar 600.000 vacas e dividir 250 nisso, poderá estimar que cerca de 2.400 tropeiros vieram para Dodge City. Em 1875 houve uma depressão e um excesso de mercado, pois apenas 151.618 vacas vieram do Texas, mas no ano seguinte mais do que dobrou para 321.998. Em 1880, havia 394.784 vacas do Texas subindo a trilha e um ano depois eram apenas 250.000.

Dê um passo adiante, um rebanho pode chegar a 2.250 cabeças, então divida isso pelo número total de vacas, digamos, o ano de pico e você terá mais de 250 rebanhos diferentes subindo a trilha em 1871.

Todos aqueles rebanhos atingiram a ferrovia quase ao mesmo tempo. Você começou um rebanho quando a grama começou a esverdear e você seguiu o verde da grama. Lá embaixo, no país da brasada, pode ser em meados de março. Mais ao norte, seria final de março antes que a grama ficasse verde e os rebanhos de Hill Country pegassem a trilha. Pode ser meados de abril antes que a grama do norte do Texas e do Panhandle ficasse verde e o gado começasse para o norte.

Eles iriam todos bater nas ferrovias de meados ao final de maio, possivelmente na primeira semana ou mais em junho. Você pode ter cinquenta rebanhos atingindo as ferrovias na mesma semana e cada um tem uma tripulação de quinze a vinte contando o chefe da trilha, a vareta, o tropeiros e o cozinheiro, vocês têm cerca de 1.000 vaqueiros famintos por mulheres atacando a cidade com o bolso cheio de dinheiro ao mesmo tempo. Cada grupo ficará na cidade por uma semana a dez dias. Isso continuará a cada semana por cerca de um mês a seis semanas, até que todos os rebanhos tenham chegado e sido vendidos.

Você mistura álcool, armas carregadas e não há mulheres suficientes para todos e você tem uma receita para o desastre!

Marshall Trimble é o historiador oficial do Arizona e vice-presidente da Wild West History Association. Seu último livro é 2018 Estranhezas do Arizona: uma terra de anomalias e tamales. Envie sua pergunta, com sua cidade / estado de residência, para marshall.trimble @ scottsdalecc.edu ou Ask the Marshall, P.O. Box 8008, Cave Creek, AZ 85327.

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Os cientistas discordam sobre uma terceira linhagem de gado originária da África. A evidência de um terceiro evento de domesticação vem de restos de gado encontrados no Egito e na Argélia. Esses restos parecem ser tão antigos quanto os encontrados na região da montanha Taurus, na Turquia. Alguns biólogos interpretam isso como evidência de que as vacas foram domesticadas no Norte da África ao mesmo tempo que foram domesticadas na Turquia. Outros cientistas acreditam, com base em estudos genéticos, que os restos de vacas encontrados no Norte da África são o resultado do cruzamento de gado taurino com auroques nativos.

De suas origens humildes nas estepes asiáticas, o gado emergiu como um dos maiores bens da humanidade. A natureza versátil das vacas significa que podem sobreviver e prosperar em uma ampla variedade de condições, assim como os seres humanos. As vacas são criadas em todos os continentes, exceto na Antártica, e só continuam a se tornar mais populares como fonte de alimento com o aumento da riqueza global.

Milhares de anos atrás, pessoas em diferentes lugares ao redor do mundo descobriram a utilidade das vacas. Diz algo sobre a relação entre as duas espécies que a relação durou tanto tempo. As vacas dependem de humanos para alimentação e proteção. Humans rely on cows for all the wonderful products cows provide. It all comes together in the cattle drive experience. If you have always wondered what it was like to live in a traditional lifestyle which has endured the ages, call Dryhead Ranch and schedule your cattle drive vacation today. Be a part of cattle drive history!

For many of us, cattle drive vacations and cows seem like a timeless part of the American landscape. But did you know cows are not native to North America? Though bison have traversed the Midwest for thousands of years, cattle are a relatively recent introduction.


Fontes

All of the information was collected through in-person visits while on assignment for Oklahoma Traveler and verified from the following sources:

Oklahoma Historical Society archives

Cowboys, Ranchers and the Cattle Business: Cross-Border Perspectives on Ranching History, Edited by Simon M. Evans, Sarah Carter, and Bill Yeo

Storm and Stampede on the Chisholm, Hubert Edwin Collins, U of Nebraska Press, 1998 (First published 1928 - very fascinating book!)


“Breaking” The Cowboy Myth- Cattle Drive History

Cattle driving was the cowboy&rsquos calling. These legnthy cattle drives north began in the state known, even today, as a wild frontier: Texas.

The heyday of American cattle drives lasted from 1866 to 1890, though the first recorded large cattle drive is thought to have occurred in 1846, when Edward Piper drove 1,000 cattle from Texas to Ohio.

Cowboys and cattle would usually begin their journey in the spring months, bypassing the treacherous wintertime conditions and ensuring enough grass for the cows to make the trip. With a herd of 3000 cows, there were might be ten cowboys. A single drive could take two months or more depending on how much terrain was crossed, which made for lots of meals for the cook.

The wranglers were responsible for keeping track of the crew&rsquos horses. The process of cattle driving was rugged, but not a spontaneous mission. There was a system of organization to ensure the safe passage of cattle on drives of as many as 2,000 miles. The migrating cowboys worked often in pairs, tag-teaming either side of the herd. Pointers were the front men the flank and swing men positioned themselves alongside the body of the herd while the drag men kept any straggler cows from breaking away from the line. These men spread themselves out over the one or two mile expanse and communicated with one another through hand signals and waves of their wide-brimmed hats.

From the Texas plains to Canadian mountains to California shores and Virginia pines&mdashwhy did the vagabond cowboy go?

Popular opinion regards the cowboy as a symbol of the explorative, adventuresome, and amblin&rsquo American spirit. However, the cattle drive was more in chase of a profit.

Cattle were introduced to the Texas frontier in the mid-1700s by Spanish conquistadors&mdashexplorers eager to settle the wild terrain. Cattle drives to California began intermittently in the 1850s because cowhide and beef were in high demand at a pretty price in West Coast mining camps.

Major trails branching out from Texas

During the Civil War years, from 1961-1965, many cattle drives halted. However, business picked back up again with a vengeance after the war. This period is reflected upon now as the golden age of the cowboy&rsquos cattle drives.

&ldquoWhere have all the cowboys gone&hellip?&rdquo

In 1862, President Abraham Lincoln signed the Pacific Railway Act authorizing the construction of a railroad running from Missouri to California. By the 1880s, the railroad boom, precipitating massive economic and territorial expansions, was well under way. That, coupled with the loss of the vast open ranges, because of overgrazing and drought, caused a sharp decline in the need for long cattle drives.

The cowboy was in less and less demand. Up into the 1940's, he was still charged with herding cattle north to various rail lines on smaller cattle drives, where the cows could then be lugged onto freight cars and shipped to stockyards and packing plants. With the expansion of steel tracks, barbed wire fences and finally the modern cattle truck, those legnthy cattle drives all but disappeared into the sunset.

The trains, signaling economic upturn and the cowboy's downfall.

I once heard a saying &ldquosometimes you eat the bear, sometimes the bear eats you.&rdquo The cattle drive has been glorified in myth and culture as an eternal symbol of the American spirit. In reality, it stoked the flame of American industry but when the fire morphed and expanded, it ate the cattle drive alive. Nonetheless, those cattle drives have been enshrined in the collective American consciousness for almost two centuries now.

It is difficult to tell, in an age of vegetarian fads and obsessive dieting, what the future of cattle in this country will be. However, with or without beef, the cowboy and his adventuresome cattle drives will be forever preserved.

Author Bio: Claire Caldwell is a freelance journalist, pursuing a Bachelor's Degree in English Literature and French language at American University in Washington, DC. She is an avid world traveler, having lived in the United States as well as Europe she has also spent time in the Caribbean and Northern Africa. While living in Paris, France, Claire blogged about the differences between linguistic and cultural traditions between America and France as well as about hot-spots and tips for traveling to the City of Lights. She has also worked for the women's travel site, Pink Pangea, blogging about safe ways for women to travel the world independently. She is currently pursuing creative ventures while finishing her degrees.


Why was Joseph McCoy important for the cattle industry?

Joseph McCoy was a livestock trader in Chicago. He wanted to bring the longhorn cattle from Texas to Chicago and from there distribute them to the East. Making himself a lot of money in the process.

Homesteaders who had established themselves in Kansas objected to the cattle crossing their land because they carried a tick that killed other animals. Cattlemen driving cattle through Kansas met fierce opposition and were reluctant to make the journey.

McCoy knew that the railroad companies were keen to carry more freight. The Kansas/Pacific railway ran past a frontier village. McCoy built a hotel, stockyard, office and bank in the village which became known as Abilene – one of the first cow towns. Cattle were to be driven from Texas to Abilene and were then taken East by train.

Abilene was near the end of a trail that had been established during the Civil War by Jesse Chisholm to take supplies to the Confederate army. The trail lay to the west of the Kansas farms which meant the cattlemen could use it without hostility from the Kansas homesteaders.

In 1867, McCoy spent $5,000 on advertising and riders. He promised a good price for cattle sold in Abilene and was a man of his word. One cattleman bought 600 cows for $5,400 and sold them in Abilene for $16,800. It was the beginning of the ‘beef bonanza’. Between 1867 and 1881 McCoy sent more than 2 million cattle from Abilene to Chicago. His reputation for reliability gave rise to the expression ‘the real McCoy’.

This 20th Century drawing shows cattle being driven into Abilene


The Story of a Cattle Drive Nelson Story led the first drive from Texas to Montana.

Nelson Story

Nelson Story was already a wealthy man in 1866. He’d moved to Montana a few years earlier and found gold. He used some of the riches to start successful businesses. But the 1866 venture was a gamble—drive 1000 head of cattle more than 1500 miles, from Texas to Montana.

He and 25 drovers successfully finished the trip in December of that year. He sold some of the beef to miners (at a huge profit), then used the rest as the foundation for his own herd. It made him another fortune.

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Mark Boardman is the features editor for True West Magazine as well as the editor of The Tombstone Epitaph. He also serves as pastor for Poplar Grove United Methodist Church in Indiana.


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