Kawasaki Ki-91

Kawasaki Ki-91

Kawasaki Ki-91

A designação Kawasaki Ki-91 foi dada a um projeto para um bombardeiro pesado com quatro motores em desenvolvimento no Japão entre 1943 e 1945. Deveria ser movido por quatro motores Mitsubishi Ha-214 Ru de 2.500 cv e ter uma cabine pressurizada. Teria sido fortemente armado, carregando doze canhões de 20 mm, quatro em uma torre de cauda e os oito restantes em quatro torres gêmeas - uma no nariz, uma torre dorsal e duas torres ventrais. O Ki-91 teria sido maior do que o Boeing B-29 Superfortress, e com um raio de ação muito mais amplo, mas apenas metade da carga da bomba.

O trabalho de design começou em maio de 1943 e, no final de 1944, um protótipo estava em construção, assim como as ferramentas necessárias para a produção em escala real. Em fevereiro de 1945, o ferramental foi destruído durante um ataque do B-29 e o trabalho no projeto foi suspenso.

Motor: Quatro motores Mitsubishi Ha-214 Ru
Potência: 2.500hp cada
Envergadura da asa: 157 pés 5 pol.
Comprimento: 108 pés 3 pol.
Peso carregado: 127.868 lb
Velocidade máxima: 360 mph a 32.810 pés
Alcance: 6.214 milhas no máximo, 2.796 milhas de raio de ação
Armamento: Dois canhões de 20 mm no nariz, duas torres dorsais e duas ventrais, quatro canhões de 20 mm na cauda.
Carregamento de bomba: 8.818 lb


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

Em 1943, os bombardeiros então em serviço não eram adequados para a tarefa. Por muito tempo os projetistas japoneses permaneceram com os bombardeiros bimotores e estes chegaram a um ponto em que nenhuma capacidade adicional poderia ser extraída deles, independentemente das modificações tentadas. Aeronaves de serviço, como o Nakajima Ki-49 Donryu (Storm Dragon) e o mais velho Mitsubishi Ki-21 "Sally" não conseguiram acompanhar e sobreviver em face do poder dos caças aliados. O Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) provou ser mais capaz de lidar com um certo grau, mas chegou à área de guerra tarde demais para causar um grande impacto. O que era necessário era algo mais capaz, com maior alcance, carga de bomba mais pesada e, o mais importante, algo mais rápido do que os bombardeiros em campo. E para fazer isso exigia o uso de mais motores.

Enquanto a Marinha lutava com o Nakajima G8M Renzan (Cordilheira) bombardeiro de quatro motores (que foi prejudicado por ataques aéreos aliados e escassez de material), Kawasaki realizou um projeto de quatro motores para o Exército e este foi o Ki-91.

Kawasaki começou a investigar esse projeto em maio de 1943, mas o progresso foi lento. O Ki-91 apresentava uma cabine totalmente pressurizada e tinha um raio de ação de 2.796 milhas com 8.818 lb. carga de bomba. Embora este alcance fosse 436 milhas a mais do que o Ki-67 Hiryu, a carga da bomba capaz de ser transportada pelo Ki-91 era de 7.053 libras. mais do que o Ki-67, uma melhoria substancial da carga útil. Se a carga de bombas fosse menor, um alcance máximo de 6.214 milhas poderia ter sido alcançado. A velocidade estimada de 360 ​​mph para o Ki-91 foi 26 mph mais rápida do que o Ki-67. Em geral, o Ki-91 estava provando ser um avião superior ao melhor dos bombardeiros então em serviço.

O armamento defensivo do Ki-91 era pesado, superando facilmente os ajustes de arma do Ki-67. Havia cinco torres motorizadas, todas, exceto uma, montando dois canhões de 20 mm. A torre restante, montada na cauda, ​​estava equipada com quatro canhões de 20 mm. Havia uma torre no nariz, uma na parte superior da fuselagem e duas embaixo da fuselagem junto com a posição da cauda.

O conjunto de motores consistia em quatro motores Mitsubishi Ha-214 Ru, cada um desenvolvendo 2.500 cv, o que levaria o avião à velocidade máxima de 360 ​​mph. Dois motores foram montados em cada asa em capota / naceles aerodinâmicos.

No geral, o Ki-91 teria 108 pés. e 3 pol. de comprimento, tem um vão de 157 pés. e 5 pol. e têm um peso carregado de 127.868 libras.


Motos Kawasaki

A Kawasaki Aircraft inicialmente fabricou motocicletas com o nome Meguro, tendo comprado um fabricante de motocicletas em dificuldades, a Meguro Manufacturing, com a qual eles tinham uma parceria. Isso acabou se tornando a Kawasaki Motor Sales. [2] Algumas das primeiras motocicletas exibem um emblema com "Kawasaki Aircraft" no tanque de combustível.

Durante 1962, os engenheiros da Kawasaki desenvolveram um motor de quatro tempos para carros pequenos. Então, alguns dos engenheiros foram transferidos para a fábrica de Meguro para trabalhar no Meguro K1 e no SG, um único cilindro OHV de 250 cc. Em 1963, a Kawasaki e a Meguro se fundiram para formar a Kawasaki Motorcycle Co., Ltd. [3] [4] As motocicletas Kawasaki de 1962 a 1967 usavam um emblema que pode ser descrito como uma bandeira dentro de uma asa.

O trabalho continuou no Meguro K1, uma cópia do gêmeo vertical BSA A7 500 cc. [5] e na Kawasaki W1. O K2 foi exportado para os EUA para um teste em resposta ao crescente mercado americano de motocicletas quatro tempos. No início, foi rejeitado por falta de energia. Em meados da década de 1960, a Kawasaki finalmente exportava um número moderado de motocicletas. A Kawasaki H1 Mach III em 1968, junto com várias motocicletas de estilo enduro para competir com a Yamaha, Suzuki e Honda, aumentaram as vendas de unidades Kawasaki

A divisão de motores da Kawasaki, localizada em um único complexo de escritórios em Grand Rapids, Michigan, consolida projetos de pesquisa e desenvolvimento de motores. [6]


Kawasaki Ki-88

Preocupadas com o lento progresso em colocar o complexo Kawasaki Ki-64 Heavy Fighter no ar (com seu arranjo de motor em tandem), as autoridades do Exército Imperial Japonês (IJA) acharam melhor permitir o desenvolvimento de uma aeronave de caça provisória ou voltada para o seguro que se tornou o Kawasaki "Ki-88" de forma e função mais simples. No entanto, a aeronave só alcançou um estágio de simulação, momento em que seu desempenho foi estimado em não ser melhor do que os caças de serviço japoneses existentes, então o Ki-88 nunca foi oficialmente adotado nem encomendado para produção em série.

O trabalho começou logo em agosto de 1942 e não adotou uma abordagem de design mais convencional do que o Ki-64, no sentido de que utilizava um motor montado na parte traseira que acionava uma hélice montada na dianteira. O motor foi conectado à unidade de hélice por meio de um eixo de transmissão passando sob o piso da cabine - semelhante em conceito ao clássico American Bell P-39 "Airacobra" (detalhado em outra parte deste site). De maneira semelhante, um canhão de 37 mm foi instalado para disparar através do cubo da hélice enquanto o compartimento dianteiro da fuselagem estava vazio graças à localização do motor traseiro. A cabine estava posicionada à popa do canhão e os aviões principais das asas montados baixos e à frente da meia nau. A cauda era uma unidade convencional de aleta única sendo usada enquanto o trem de pouso era feito de uma configuração de "arrastador de cauda". Além de seu canhão de 37 mm, a aeronave também foi programada para transportar canhões de 2 x 20 mm na seção inferior do nariz, oferecendo bateria frontal contra todo e qualquer avião de guerra inimigo colocado em campo no Pacific Theatre.

O fim do caminho para o Ki-88 veio quando o projeto foi revisado em sua fase de mock-up durante 1943 e descobriu que não seria mais rápido do que alguns dos caças já em uso ou começando a entrar em linha em número. Uma vez que nada poderia ser ganho com o projeto Ki-88, ele foi abandonado em favor de outros empreendimentos mais promissores necessários aos militares japoneses no futuro.

Conforme projetado, o Ki-88 apresentava um comprimento de 33,5 pés e uma envergadura de 12,7 pés. O peso bruto foi listado em 8.600 libras. A potência viria de um motor Kawasaki Ha-140 de pistão radial refrigerado a ar, com 1.500 cavalos de potência. A velocidade máxima calculada foi de 375 milhas por hora e nenhuma outra especificação de desempenho estimada foi oferecida.


Palestra: Kawasaki Ki-91

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Diz que é maior que o b36, mas como ele voa? Tem 4 motores em comparação com b36 12 (4 sendo motores a jato) - Comentário não assinado anterior adicionado por Fatal Error 401 (talk • contribs) 23:13, 8 de julho de 2019 (UTC)

O B-36 tinha 10 motores, não 12. Da mesma forma, o artigo aqui diz que ele é maior do que o B-29 / B-32 (quase a mesma estrutura), ambos usavam apenas 4 motores. Da mesma forma, o número de motores não corresponde necessariamente ao tamanho. Muitos lutadores têm empuxo MUITO alto e são relativamente leves. Espero que isso responda às suas perguntas. Se você tiver mais, entre em contato comigo na minha página de discussão. Buffs () 20:13, 23 de julho de 2019 (UTC)


Bombardeiros do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês

Um bombardeiro médio que foi usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês de 1938 a 1945, quando foi relegado para tarefas de treinamento ou de segunda linha, no início da década de 1950 nenhum Ki-21 estava em uso com o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. No entanto, vários foram entregues à Força Aérea da República da China-Nanking, que os utilizou no início dos anos 1960.

Um bombardeiro leve monomotor que entrou em serviço em 1938 e foi retirado em 1944. A Força Aérea da República da China-Nanking os utilizou como aeronaves de treinamento até o início dos anos 1950.

Um bombardeiro leve monomotor que entrou em serviço em 1938 e foi retirado em 1943.

Um bombardeiro médio bimotor que entrou em serviço em 1941 com o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e começou a substituir o bombardeiro leve Kawasaki Ki-32. Mas a aeronave prova ser lenta e mal armada e foi retirada de serviço em 1945.

O objetivo de um bombardeiro médio bimotor substituir o Ki-21, embora fosse mais rápido e melhor armado do que o Ki-21, revelou-se difícil e desagradável de voar. Foi retirado de serviço em 1945.

Um bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho que substituiu o Ki-30 e o Ki-32 em serviço. Foi retirado de serviço no final dos anos 1940.

Um bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho que foi o sucessor do Ki-51, que tinha um trem de pouso retrátil, dois canhões de 20 mm montados nas asas e outros refinamentos. Foi retirado de serviço no final dos anos 1950.

Um bombardeiro médio bimotor que entrou em serviço em meados de 1943, substituiu os bombardeiros médios Ki-21, Ki-48 e Ki-49 em serviço no Imperial Japanese Army Air Service. O Ki-67 esteve em uso até o final da década de 1950. Uma variante do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa chamada Q2M1 baseada no Ki-67 e projetada para guerra anti-submarino também foi usada e equipada com unidade de radar e portando torpedos ou cargas de profundidade que permaneceu em uso até meados da década de 1960.

Um bombardeiro de reconhecimento de longo alcance bimotor, foi o primeiro bombardeiro japonês a ter compartimento de tripulação pressurizado e motores turboalimentados. Apenas 182 foram produzidos de 1944 a 1952, quando a produção foi interrompida. O último Ki-74 foi retirado do serviço ativo em 1960.

Em 1943, os bombardeiros bimotores em serviço no Serviço Aéreo do Exército Japonês Imperial chegaram ao ponto em que nenhuma capacidade adicional poderia ser extraída deles, independentemente das modificações tentadas. Juntamente com a chamada de um bombardeiro pesado de longo alcance, que seria capaz de atacar alvos a milhares de quilômetros de distância, resultou um bombardeiro pesado quadrimotor chamado Kawasaki Ki-91, que voou pela primeira vez em 1945 e entrou em serviço em 1947. Com o Ki-91 capaz de atingir uma velocidade de 360 ​​mph, tendo um alcance máximo de 6.214 milhas, um teto de serviço de 39.000 pés e capaz de transportar uma carga de 8.800 libras. Deu ao Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês o bombardeiro pesado de longo alcance que ele desejava. O Ki-91 permaneceu em serviço até 1957, quando foi substituído pelo bombardeiro pesado Kawasaki Ki-122, baseado no Ki-91.

No início de 1945, o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês começou a procurar um novo bombardeiro leve monoposto que fosse capaz de substituir o Mitsubishi Ki-65. Os seguintes requisitos foram estabelecidos para este avião que tinha um alcance de 746 milhas com uma carga de bomba de 800 kg, um armamento embutido e um bom desempenho de decolagem e pouso.

Em menos de seis meses, uma equipe de engenharia da Kawasaki concluiu o projeto básico da aeronave e uma maquete foi preparada para inspeção. Uma asa de alta proporção e grande área foi selecionada para obter um bom desempenho de campo de aviação e características de vôo, e um trem de pouso largo, utilizando os mesmos amortecedores que o caça pesado de longo alcance Kawasaki Ki-102. O desenho da fuselagem foi influenciado pelo do Ki-100, a aeronave também fornecendo a maior parte do equipamento.

O primeiro voo ocorreu em 1946 e entrou em produção em 1947, tornando-se o principal bombardeiro leve do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês até o início dos anos 1960.

O Ki-120 é baseado no bombardeiro a jato alemão Arado Ar 234 e, como o caça a jato Nakajima Ki-201, que foi projetado usando fotografias do caça a jato alemão Messerschmitt Me 262, o Mitsubishi Ki-120 também foi projetado por engenheiros japoneses usando as informações fornecidas pelo adido militar japonês na Alemanha. O Ki-120 voou pela primeira vez em 1947 e permaneceu em serviço até o final dos anos 1960, quando foi substituído pelo Ki-123.

Uma versão ampliada do Kawasaki Ki-91 era 50% mais pesado do que o Ki-91 e podia voar mais de 3.000 milhas. Isso foi conseguido usando motores mais potentes e com baixo consumo de combustível, uma asa redesenhada para aumentar a razão de sustentação / arrasto e a adição de mais combustível. O trabalho no projeto começou em 1950 e a construção da primeira aeronave começou em 1951. Ele voou pela primeira vez em 1952, quando o primeiro protótipo voou quase 9.000 milhas, 3.000 milhas a mais que o Ki-91. O Ki-122 entrou em serviço em 1955 e substituiu o Ki-91 como o principal bombardeiro pesado em uso pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. O Ki-122 ainda está voando em 1982 com o Imperial Japanese Army Air Service.

Quando, em 1965, um capitão da Força Aérea do Povo Mongol voou com seu bombardeiro a jato Il-28 para a República da China-Nanquim, ele se tornou o primeiro Il-28 totalmente operacional em mãos japonesas. Apesar dos repetidos pedidos da República Popular da Mongólia e da União Soviética para devolver o Il-28 e seus quatro pilotos, os japoneses decidiram manter o Il-28 em sua posse e fazer a engenharia reversa.

O desenvolvimento da cópia japonesa do IL-28 começou em 1966 e a aeronave recebeu a designação de Ki-123. O primeiro Ki-123 voou em 1969 e a produção em lote começou em 1968. Em 1982, várias centenas de exemplares foram produzidos em diversas variantes.

Ki-123, protótipos e modelos pré-série.

Ki-123-I, primeira versão de produção.

Bombardeiro torpedeiro B12N, versão para bombardeiro torpedeiro naval do Ki-123-I em uso com o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa.


Kawasaki Ki-91


O Kawasaki Ki-91 foi um projeto japonês para a concepção de um bombardeiro pesado de quatro motores, durante a Segunda Guerra Mundial. [1] Enquanto um aeronave estava a ser projectada o local de trabalhos foi alvo, no início de 1945, de um bombardeamento por parte dos norte-americanos, tendo todos os avanços ficado destruídos. [2]

O trabalho de projeto no avião começou em Maio de 1943, e o progresso era tal que no fim de 1944 o primeiro protótipo já estava a ser construído quando as linhas de montagem da Kawasaki se preparavam para a produção em série. No entanto, um ataque de bombardeamento norte-americano, em Fevereiro de 1945, destruiu muito do que poderia tornar o Ki-91 possível, forçando o programa a ser interrompido e, consequentemente, abandonado em favor de aviões de caça e de intercepção para lidar com a crescente pressão que o bombardeiro B-29 exercia em solo japonês. [2]

A aeronave projetada tinha o aspecto de um bombardeiro pesado quadrimotor convencional, parecido com o Boeing B-29 Superfortress, ainda era maior que o seu semelhante norte-americano. Tinha um comprimento de 32,9 metros e uma envergadura de 47,97 metros, sendo capaz de acumular um peso máximo de descolagem de 58 060 quilos. Alimentado por quatro motores Mitsubishi Ha-214, conseguiria atingir uma velocidade máxima de 580 quilómetros por hora. Com estar características, este bombardeiro pesado seria capaz de transportar uma carga de bombas de quatro toneladas. A nível defensivo, o Ki-91 estava fortemente armado com metralhadoras em torretas, tendo duas metralhadoras de 20 mm no nariz da aeronave, quatro metralhadoras de 20 mm na cauda e seis metralhadoras de 20 mm espalhadas em torretas à volta da fuselagem. [2] [3]


Desafio de história alternativa: Japão recebe a bomba atômica

Tem razão, acho que possivelmente a melhor e mais lógica opção é usar contra a Frota Americana.
Ou contra uma cabeça de praia cheia de navios e soldados americanos.

Imagine por um momento que o Japão receba duas bombas em julho de 1944 e decida usá-lo caindo de um bombardeiro ki-67, bem os americanos invadem Leyte em outubro de 1944 como poderia ser o efeito de usar essas duas bombas contra a cabeça de praia americana e a frota em Leyte?

Certamente isso significa atrasar muito a Campanha das Filipinas e ter a mais importante vitória naval sem navios do lado japonês contra a frota americana e além das altas perdas dos americanos poderíamos evitar todas as perdas da frota japonesa da batalha OTL de Leyte porque os japoneses usam as bombas contra os americanos em Leyte e não a frota.

CalBear

Max Sinister

Fenwick

Talvez eles consigam um pequeno navio, como um contratorpedeiro, e digam que o povo está se rendendo. Duvido que os aliados perderiam tal oportunidade, talvez inventar um cronômetro e dar ao navio dez ou vinte horas e então bum!

Esperançosamente, um diplomata japonês inteligente pode sugerir que o Japão tem muito mais a caminho. O apoio público à invasão do Japão cairia severamente com o conhecimento de que o Japão possui armas atômicas e está disposto a usá-las. Além disso, tais ações certamente impediriam qualquer ação da União Soviética contra o Japão.

Um dispositivo nuclear e o medo do uso futuro de armas atômicas podem fazer com que Truman peça um cessar-fogo ou paz em uma escala extremamente limitada. A América fica com o que ganhou e o Japão devolve o que ganhou. Talvez nos anos 60 ou 70, o Império do Japão seja aceito como um aliado útil no Pacífico.

Iñaki

Você está correto, eu olhei os dados de KI-67 Sally e B-29 e não é possível carregar uma bomba atômica com Ki-67, mas

& quot
== Projetos de bombardeiros pesados ​​de ultra-longo alcance japoneses e alemães e um método alternativo de entrega, por submarino.
Houve um grande interesse por parte do Exército e da Marinha Japonesas nisso, incluindo o pedido do projeto e construção de um bombardeiro de longo alcance e capacidade para transportar um hipotético artefato nuclear.
Para o exército japonês, a empresa de aeronaves Tachikawa projetou o Tachikawa Ki-74 (codinome aliado & quotPatsy & quot), um bombardeiro pesado de longo alcance bimotor, originalmente para atacar o Extremo Oriente russo, a Sibéria e os Urais, e derivado do alemão Focke Wulf Fw 200 V10 & quotKondor & quot. Em outros projetos, a Kawasaki Company desenvolveu um bombardeiro pesado de quatro motores com o mesmo propósito, a Kawasaki Ki-91 e a empresa Nakajima desenvolveram o projeto dos bombardeiros pesados ​​Nakajima Ki-82 e Nakajima Ki-85 de longo alcance.
A Marinha Japonesa ordenou à empresa Nakajima que projetasse o Nakajima G10N 1 Fugaku (Monte Fuji) Ultra Longo Alcance e Bombardeiro Pesado com seis motores, derivados de designs italianos enviados para aeronaves italianas até chegarem a Manchukuo expressamente para a Marinha Japonesa. Os Kawanishi projetam outro bombardeiro semelhante, o Kawanishi TB Super Heavy Bomber e alguns barcos voadores pesados ​​de longo alcance com a mesma finalidade do Kawanishi K-60 Heavy Flying Boat, Kawanishi K-120 Heavy Flying Boat e Kawanishi K-200 Heavy Turbojet Flying Boat. e Nakajima, porque desenvolveu o bombardeiro pesado Nakajima G8N 1 & quotRenzan & quot (codinome aliado Rita).
O Exército Japonês na Alemanha comprou o exemplo único de Junkers Ju 488, um Junkers Ju 390 A-1 & quotThe New York Bomber & quot e encomendou um Junkers Ju 290 especialmente modificado com capacidade de transporte de bomba nuclear e assinou acordos com a Luftwaffe para uso do Messerschmitt Me 264 & quotAmerika Bomber & quot de Bases nas Filipinas contra a Rússia Soviética, Sudeste Asiático, Austrália ou possivelmente Estados Unidos para artefato atômico enviado, ou inclusive alemães propõem o uso de bombardeiro de ultra longo alcance a jato Silbervogel também contra os Estados Unidos.
Outros projetos de aeronaves estudados para o exército japonês são o bombardeiro pesado Rikugun Kogiken Plano VI e a aeronave experimental de longo alcance Tachikawa Ki-77 A-26 para aeronaves adequadas para uma missão nuclear de bombardeio possivelmente de longo alcance também contra o território continental dos Estados Unidos.
Um método de entrega mais prático e realista, conforme previsto pela Marinha Imperial Japonesa, era usar seus grandes submarinos para introduzir uma arma nuclear nos portos e baías da costa oeste dos Estados Unidos, como Bremerton, WA e San Diego, CA mais um para ser à esquerda na foz do Canal do Panamá. Essas missões propostas não foram pensadas como ataques de "quotsuicídio" pelo IJN. Os submarinos deveriam deixar as bombas no fundo das baias para serem disparadas por cronômetro. Este método de entrega tinha a vantagem distinta de estar disponível para o IJN com pouco desenvolvimento posterior. & Quot

do artigo da wikipedia desenvolvimento japonês de energia nuclear link direto aqui http://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_development_of_nuclear_energy

também um artigo interessante sobre o projeto do Nakajima G10N1 Fugaku
neste link http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/g10.htm

Certamente em um ATL onde o projeto atômico japonês parece muito mais do que em OTL, que poderia ter um resultado interessante, os japoneses poderiam ter muito mais interesse do que em OTL em desenvolver um avião como este.

Mas como dizem o artigo e como dizem Max Sinister e Fenwick sobre o uso de navios suicidas, os japoneses têm um sistema de entrega mais barato e imediato: um submarino (e os japoneses tinham alguns dos maiores submarinos da época), colocando um submarino perto de uma baía ou de uma cabeça de praia como no caso de Leyte e fazendo explosão ou entregando a carga com temporizador no caso de uma baía perto de uma cidade, suponho que poderia ser uma missão suicida no caso de Leyte: existem muitos navios americanos e as probabilidades de serem descobertos são mais do que entregar no fundo da Baía de San Diego, então neste caso o submarino não poderia ter tempo suficiente (no caso da Baía de Leyte) para descarregar silenciosamente a arma atômica no fundo mar perto da cabeça de praia de Leyte, então suponho que neste caso seria uma missão submarina & quotkamikaze & quot.

Quais são os efeitos de uma explosão atômica no mar perto de Leyte por exemplo, suponho que destrua ou danifique fortemente pelo impacto e pela força de explosão as naves que estão perto de Leyte e causando um possível tsunami? se isso for causado, as tropas americanas em Leyte poderiam ter um banho de gigante muito perigoso e o resto das tropas americanas que sobrevivem isso poderia ser facilmente eliminado pelas tropas japonesas (em Leyte havia uma guarnição japonesa importante, acho que sim após a destruição da frota perto de Leyte e a desorganização pelo menos muito pesada das tropas americanas na cabeça de praia pela bomba atômica tem muitas oportunidades de fazer um contra-ataque que aniquilou as tropas americanas)


Mitsubishi Ha 42 Modelo 41 Ru (Ha 214 Ru), Motor Radial 18

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Mitsubishi Ha 42 Modelo 41 Ru (Ha 214 Ru), Motor Radial 18, KAWASAKI KI-91 EXPERIMENTAL EXPERIMENTAL LONG-RANGE BOMBER

Tipo: Recíproco, 18 cilindros, 2 filas, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 1.715 kW (2.300 hp) a 2.500 rpm Deslocamento: 54,1 L (3.300 cu in.) Diâmetro e curso: 150 mm (5,91 pol.) X 170 mm (6,69 pol.) Peso: 1.235 kg (2.723 lb) Supercompressores duplos externos Combustível injetado Ventilador de resfriamento Engrenagem de redução de duas velocidades (0,588 e 0,457) Bielas para cilindros traseiros na parte traseira do motor Tela de óleo rotativa tipo Cuno (Nakajima- tipo) Fabricado entre 1940-45. Faltam starter, gerador, carburador, velas e placa de dados No suporte.

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Tipo: Recíproco, 18 cilindros, 2 filas, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 1.715 kW (2.300 hp) a 2.500 rpm Deslocamento: 54,1 L (3.300 cu in.) Diâmetro e curso: 150 mm (5,91 pol.) X 170 mm (6,69 pol.) Peso: 1.235 kg (2.723 lb) Supercompressores duplos externos Combustível injetado Ventilador de resfriamento Engrenagem de redução de duas velocidades (0,588 e 0,457) Bielas para cilindros traseiros na parte traseira do motor Tela de óleo rotativa tipo Cuno (Nakajima- tipo) Fabricado entre 1940-45. Faltam starter, gerador, carburador, velas e placa de dados No suporte.

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Mitsubishi Ha 42 Modelo 41 Ru (Ha 214 Ru), Motor Radial 18, KAWASAKI KI-91 EXPERIMENTAL EXPERIMENTAL LONG-RANGE BOMBER

Tipo: Recíproco, 18 cilindros, 2 filas, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 1.715 kW (2.300 hp) a 2.500 rpm Deslocamento: 54,1 L (3.300 cu in.) Diâmetro e curso: 150 mm (5,91 pol.) X 170 mm (6,69 pol.) Peso: 1.235 kg (2.723 lb) Supercompressores duplos externos Combustível injetado Ventilador de resfriamento Engrenagem de redução de duas velocidades (0,588 e 0,457) Bielas para cilindros traseiros na parte traseira do motor Tela de óleo rotativa tipo Cuno (Nakajima- tipo) Fabricado entre 1940-45. Faltam starter, gerador, carburador, velas e placa de dados No suporte.

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Mitsubishi Ha 42 Modelo 41 Ru (Ha 214 Ru), Motor Radial 18, KAWASAKI KI-91 EXPERIMENTAL EXPERIMENTAL LONG-RANGE BOMBER

Tipo: Recíproco, 18 cilindros, 2 filas, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 1.715 kW (2.300 hp) a 2.500 rpm Deslocamento: 54,1 L (3.300 cu in.) Diâmetro e curso: 150 mm (5,91 pol.) X 170 mm (6,69 pol.) Peso: 1.235 kg (2.723 lb) Supercompressores duplos externos Combustível injetado Ventilador de resfriamento Engrenagem de redução de duas velocidades (0,588 e 0,457) Bielas para cilindros traseiros na parte traseira do motor Tela de óleo rotativa tipo Cuno (Nakajima- tipo) Fabricado entre 1940-45. Faltam starter, gerador, carburador, velas e placa de dados No suporte.

A Mitsubishi foi a primeira e maior produtora em série de motores japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, com um arranjo Pratt & amp Whitney de 1937 possivelmente contribuindo para esse sucesso. Este motor de aeronave de 18 cilindros, duas carreiras, resfriado a ar incorporou engrenagens de redução de duas velocidades, um ventilador de resfriamento e dois supercompressores transversais para alcançar a superalimentação em dois estágios.

Quatro desses motores iriam alimentar o Bombardeiro Experimental de Longo Alcance Kawasaki Ki-91 do Exército, que seria maior do que o Boeing B-29 e teria um raio de ação de 4.474 km (2.796 milhas). O projeto deste bombardeiro começou em maio de 1943, e um protótipo estava em construção no final de 1944, mas a produção planejada foi suspensa em fevereiro de 1945, quando as ferramentas foram destruídas durante um ataque do B-29 antes que o protótipo fosse concluído. Entre 1940 e 1945, um total de 2.813 Mitsubishi Ha 42 series (todos os modelos) foram construídos.

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Coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço

Número de inventário

Descrição física

Tipo: Recíproco, 18 cilindros, 2 carreiras, radial, resfriado a ar

Classificação de potência: 1.715 kW (2.300 hp) a 2.500 rpm

Deslocamento: 54,1 L (3.300 pol. Cúbicos)

Furo e curso: 150 mm (5,91 pol.) X 170 mm (6,69 pol.)

Supercompressores duplos externos Combustível injetado Ventilador de resfriamento Engrenagem de redução de duas velocidades (0,588 e 0,457) Bielas para cilindros traseiros na parte traseira do motor Tela de óleo rotativa tipo Cuno (tipo Nakajima) Fabricado entre 1940-45.

Faltam starter, gerador, carburador, velas e placa de dados No suporte.

Linha de crédito

Transferido da Marinha dos EUA

Fabricante

País de origem

Materiais

Alumínio, tinta, aço, magnésio, papel, aço inoxidável, borracha, cobre

Dimensões

Outros: 52 3/4 x 92 5/8 pol. (134 x 235,2 cm)

Aproximado (com suporte): 160,02 x 218,44 x 161,29 cm (5 pés 3 pol. X 7 pés 2 pol. X 5 pés 3 1/2 pol.)


Taxa de crescimento celular

Seu relatório de patologia pode incluir informações sobre a taxa de crescimento celular - que proporção das células cancerosas dentro do tumor estão crescendo e se dividindo para formar novas células cancerosas. Uma porcentagem mais alta sugere um câncer de crescimento mais rápido e mais agressivo, em vez de um câncer mais lento e “descontraído”. Os testes que podem medir a taxa de crescimento incluem:

  • Fração de fase S: Este número indica a porcentagem de células da amostra que estão copiando sua informação genética, ou DNA. Esta fase S, abreviação de “fase de síntese”, ocorre pouco antes de uma célula se dividir em duas novas células. Um resultado inferior a 6% é considerado baixo, 6-10% intermediário e mais de 10% é considerado alto.
  • Ki-67: Ki-67 é uma proteína nas células que aumenta à medida que se preparam para se dividir em novas células. Um processo de coloração pode medir a porcentagem de células tumorais que são positivas para Ki-67. Quanto mais células positivas houver, mais rapidamente elas se dividem e formam novas células. No câncer de mama, um resultado inferior a 10% é considerado baixo, 10-20% limítrofe e alto se for superior a 20%.

Embora a fração da fase S e o nível de Ki-67 possam fornecer a você e ao seu médico informações úteis, os especialistas ainda não concordam sobre como usar os resultados ao tomar decisões de tratamento. Portanto, nem todos os médicos solicitam esses exames rotineiramente, portanto, eles podem não aparecer no seu relatório de patologia. Os outros resultados em seu relatório serão muito mais importantes para fazer escolhas informadas. (Se você decidir fazer um teste Oncotype DX para verificar a probabilidade de o câncer voltar e se você poderia se beneficiar da quimioterapia, o Ki-67 será incluído nesse painel de testes.)

Seu guia para o relatório de patologia de câncer de mama é um livreto de referência em trânsito que você pode preencher com seu médico ou enfermeira para acompanhar os resultados de seu relatório de patologia. Peça um livreto gratuito por correio ou baixe o PDF do livreto para imprimi-lo em casa.


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