HMS Rajah

HMS Rajah

HMS Rajah

HMS Rajah foi uma transportadora de escolta da classe Ruler que passou a maior parte de sua carreira ativa operando como uma transportadora de balsas sob o controle da Marinha dos Estados Unidos.

o Rajah foi estabelecido como USS Principe em 17 de dezembro de 1942, mas logo foi renomeado como USS McClure (CVE-45).

1944

o Rajah cruzou o Atlântico no verão de 1944. No. 857 Squadron e No.1842 Squadron (Corsair II) cruzaram o Atlântico nela, com No.857 Squadron embarcando em 29 de junho e desembarcando em Belfast em 13 de julho.

No final de julho, o Rajah brevemente aliviado Argus e Devastador como um transportador de treinamento de pouso de convés.

No outono de 1944, o Rajah viajou para o Ceilão, levando os esquadrões Nos.849 e 857 (embarcados em 9 de setembro) e no No.888, o primeiro esquadrão naval de reconhecimento fotográfico. Este esquadrão foi formado com seis Hellcats modificados nos EUA para transportar para câmeras verticais. o Rajah chegou ao Ceilão no início de novembro.

1945

No início de 1945, o Rajah foi emprestado à Marinha dos EUA e foi usado para transportar aviões da Marinha dos EUA para a linha de frente, embora ainda com sua tripulação britânica. o Rajah foi um dos seis porta-aviões de escolta britânicos a cumprir essa função e um dos últimos a retornar ao controle da Marinha Real, voltando apenas em julho de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos, onde o No.1853 Squadron embarcou em 24 de julho de 1945, e então cruzou o Atlântico, chegando ao Reino Unido no início de agosto.

Em agosto de 1945 o Rajah foi reformado como um navio de tropa. Ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos em 13 de dezembro de 1946 e vendida como navio mercante.

Esquadrões

No.849 NAS

No.849 Esquadrão embarcou em Rajah com seus Vingadores em 9 de setembro de 1944. Em novembro, um destacamento mudou-se para Batalhadora, e em 10 de dezembro, todo o esquadrão embarcou em Vitorioso.

No.857 NAS

O Esquadrão No.857 cruzou o Atlântico no Rajah em junho / julho de 1944, viajou para o Ceilão no outono de 1944.

No.888 NAS

No.888 Esquadrão embarcou no Rajah em 9 de setembro de 1944 com seus Hellcat PR.IIs, viajando para o Ceilão nela antes de desembarcar.

NAS No.1842

O Esquadrão No.1842 e seus Corsair IIs cruzaram o Atlântico no Rajah, desembarcando no Reino Unido em 13 de julho de 1944.

NAS No.1853

Esquadrão No.1853 formado com o Corsair IV em Brunswick, embarcou no Rajah em 25 de julho de 1945 para cruzar o Atlântico e desembarcou em 6 de agosto.

Deslocamento (carregado)

11.400 t padrão
Carga profunda de 15.390 t

Velocidade máxima

18kts

Faixa

27.500 milhas a 11 nós

Comprimento

495ft 3in-496ft 8in oa

Armamentos

Aeronave 18-24
Dois 5in / 38 US Mk 12 em duas montagens simples
Dezesseis canhões Bofors 40 mm em oito montagens duplas
Vinte e sete a trinta e cinco canhões de 20 mm

Complemento de tripulação

646

Lançado

18 de maio de 1943

Concluído

17 de janeiro de 1944

Para os EUA

1946


Meu tempo a bordo do HMS Rajah

Eu me ofereci para a Marinha quando tinha 16 anos e menti sobre minha idade porque sempre quis estar na Marinha. Entrei para o ramo de catering, três dias depois, estava no porta-aviões saindo de Greenock. O HMS Rajah foi emprestado à Marinha Britânica pelos americanos.
Não tínhamos ideia de para onde estávamos indo até chegarmos ao Canal do Panamá, por onde passamos com espaço muito limitado para emergir no Pacífico.
Não voltei para a Inglaterra por dois anos. Tivemos que passar nossa licença em Santiago, Califórnia. Fomos para Hollywood e ficamos no Wiltshire Boulevard em um prédio semelhante a um YMCA. Fomos muito bem tratados pelos americanos e tivemos a chance de conhecer estrelas de cinema. Mary Pickford - uma atriz inglesa que era uma das queridinhas da época - deu uma grande festa para nós em sua casa em Beverly Hills. Ela nos deu chá inglês e dançarinos havaianos fizeram uma apresentação. Também conhecemos Jimmy Gleeson - outro ator muito famoso da época - e nadamos em sua piscina.
Nossas principais funções eram levar aviões para Guam e trazer fuzileiros navais americanos feridos de volta a Santiago.
Em nossa última viagem fomos para Guam, fomos chamados de volta a Santiago e logo depois que a bomba foi lançada em Hiroshima.

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The Rajah Quilt 1841

A colcha de rajá é um dos têxteis mais importantes da Australia & rsquos e um dos principais focos da coleção de têxteis NGA & rsquos. Embora seja um trabalho de grande importância documental na história da Austrália e rsquos, é também uma obra de arte extraordinária, um produto da beleza das mãos de muitas mulheres que, mesmo nas circunstâncias mais abjetas, foram capazes de trabalhar juntas para produzir algo de esperança .

Sua história é de esperança e persistência e tem sido um tema central de estudo da vida colonial desde sua redescoberta em 1987. Em sua fronteira está uma inscrição costurada que nos dá uma visão sobre as circunstâncias dos fabricantes:

& lsquoPara as senhoras do comitê do navio de condenados, esta colcha trabalhada pelos condenados do navio Rajah durante sua viagem à terra van Dieman & rsquos é apresentada como um testemunho da gratidão com que se lembram de seus esforços por seu bem-estar enquanto na Inglaterra e durante sua passagem e também como uma prova de que eles não negligenciaram as amáveis ​​advertências das senhoras de serem trabalhadoras. - junho de 1841. & rsquo

Para saber as origens de tal testemunho, devemos olhar mais para trás, no século XIX. Em 1816, Elizabeth Fry, preocupada com a situação das mulheres prisioneiras na prisão e durante o transporte, formou o grupo Quaker, a Sociedade Britânica de Mulheres para a Reforma das Prisioneiras.

Detalhe de A colcha de Rajah

Uma das muitas melhorias implementadas pela Sociedade foi oferecer aos prisioneiros tarefas úteis, como manusear agulhas, para mantê-los ocupados durante o encarceramento. A Sociedade doou suprimentos de costura, incluindo fita, 10 metros de tecido, quatro bolas de linha de costura de algodão branco, uma bola de linha preta, vermelha e azul, lã preta, 24 meadas de linha colorida, um dedal, 100 agulhas, linhas, alfinetes, tesouras e um quilo de pedaços de patchwork (ou quase dez metros de tecido).

Estas provisões foram transportadas pelas 180 prisioneiras a bordo do Rajah quando zarpou de Woolwich, Inglaterra, em 5 de abril de 1841, com destino a Van Diemen & rsquos Land. Quando o Rajah chegou a Hobart em 19 de julho de 1841, esses suprimentos foram transformados em patchwork com inscrições, colcha bordada e com apliques, agora conhecida como A colcha de rajá. Foi apresentado à esposa do Tenente-Governador e rsquos, Lady Jane Franklin, como prova tangível do trabalho cooperativo que poderia ser realizado em tais circunstâncias.

Um projeto desse porte e complexidade técnica - a colcha mede 325 por 337 centímetros - teria sido resultado de mão de obra especializada e direcionamento planejado. Parece que tal tarefa pode ter sido assumida por um passageiro livre a bordo do Rajah para esta viagem - Srta. Kezia Hayter, da Penitenciária de Millbank. Por recomendação de Elizabeth Fry, Hayter fora enviado para ajudar Lady Franklin na formação da Tasmanian Ladies & rsquo Society for the Reformation of Female Prisoners. Sua instigação, supervisão e conclusão da colcha foram uma demonstração clara do sucesso do projeto a bordo.

Mulheres não identificadas do navio de condenados, HMS Rajah A colcha de Rajah 1841, Galeria Nacional da Austrália, Cnberra. Doação de Les Hollings e do Australian Textiles Fund 1989. Ampliar a visualização

Das peças quilt & rsquos 2815, podemos ver um corte transversal da tecnologia têxtil contemporânea do período, seus padrões, técnicas de impressão e influências de design. Embora não conheçamos as mulheres que trabalharam nisso, podemos ver que houve uma variação considerável em suas habilidades. Entre as mulheres naquela viagem do Rajah foram 15 cujas ocupações foram listadas como alfaiataria ou costura. No entanto, ainda há pequenas manchas de sangue na colcha - provavelmente dos dedos espetados de alguns dos trabalhadores menos qualificados.

Em algum momento após sua chegada à Tasmânia, a colcha foi devolvida à Inglaterra, para ser apresentada a Elizabeth Fry. Se ela sabia disso antes de sua morte, quatro anos após sua conclusão, não sabemos. Sua vida e propriedade durante os 147 anos seguintes ainda precisam ser reveladas.

As artes e a indústria têxteis mantêm as sociedades unidas há milênios, atendendo às nossas necessidades e estimulando o crescimento da indústria e da tecnologia. Apesar de sua fragilidade, os têxteis perduram porque podem ser refeitos com habilidades herdadas e lembradas.

A colcha de Rajah suportou milagrosamente as devastações do tempo e da decadência física para nos fornecer um vínculo tangível com a frágil sociedade primitiva deste país e com as mulheres que transcenderam suas condições de trabalhar juntas a serviço da arte.

A colcha de rajá tem capturado a imaginação dos visitantes da National Gallery of Australia desde sua aquisição em 1989, e é o objeto mais frequentemente solicitado para visualização na Gallery & rsquos Collection Study Room, no entanto, como é muito grande para as mesas da Sala de Estudo, tem, até agora, apenas pode ser mostrado dobrado em sua caixa.

Detalhe de A colcha de Rajah

Devido ao seu tamanho, fragilidade e à natureza sensível à luz de seus materiais, os conservadores têxteis Gallery & rsquos aconselham que a colcha seja disponibilizada para visualização apenas uma vez por ano.

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    The Naval Evacuation of Singapore & # 8211 fevereiro de 1942

    Cingapura e # 8211 um bastião do Império Britânico, uma fortaleza inexpugnável, fortificada para resistir a ataques e impedir o cerco. Com isso em mente, pensamentos de evacuação eram desnecessários.

    O que os britânicos chamam de Extremo Oriente e o Sudeste Asiático dos australianos era dominado principalmente pelas potências coloniais da Grã-Bretanha, França e Holanda, com as ex-filipinas espanholas controladas pelos Estados Unidos. Todos eles tinham forças armadas consideráveis ​​à sua disposição, portanto, um movimento dos japoneses para obter o controle de seu petróleo, borracha e minerais foi um empreendimento dramático sem garantia de sucesso. Mas a ajuda estava próxima.

    Ajuda de amigos

    Em 11 de novembro de 1940, o invasor alemão Atlantis encontrou o forro do funil azul Automedon. Quando Automedon recusou-se a parar, ela foi varrida por projéteis, matando o capitão e sua equipe de ponte. Um grupo de embarque descobriu uma pequena sacola pesada destinada a ter sido jogada ao mar. Este continha documentos ultrassecretos do Gabinete Britânico dirigidos ao Marechal-Chefe do Ar, Sir Robert Brooke-Popham, Comandante-em-Chefe do Extremo Oriente. Isso explicava a inadequação das forças britânicas para resistir a um ataque japonês no Extremo Oriente e a incapacidade da Marinha Real de enviar uma frota em defesa. O relatório também continha uma ordem de batalha pela defesa de Cingapura e os papéis a serem desempenhados pelas forças australianas e neozelandesas caso o Japão entrasse na guerra.

    Em reconhecimento de sua importância, esses documentos foram confiados à tripulação de um navio-tanque norueguês capturado recentemente, Ole Jacob, e imediatamente enviado para o Japão. Os documentos foram entregues à Embaixada da Alemanha, que forneceu cópias às autoridades japonesas. Esta informação, associada à sua própria apreciação, convenceu o Gabinete de Guerra Japonês da fraqueza da posição britânica (Robinson 2016).

    Ao mesmo tempo, curvando-se à pressão política japonesa e possivelmente agravando a fraqueza prevista, a Grã-Bretanha retirou-se de suas guarnições baseadas na China em Xangai e Tientsin e reposicionou esses regimentos em Cingapura, deixando o último posto avançado do leste asiático em Hong Kong sozinho e vulnerável.

    Expansão japonesa e # 8211 Sudeste Asiático

    A guerra finalmente chegou com as forças japonesas atacando as praias do norte da Malásia em 8 de dezembro de 1941 - por causa da data limite, uma hora à frente de Pearl Harbor. Em poucos dias, seus ataques se estenderam às Filipinas e Hong Kong e, por meio de um movimento de pinça, pelos dois lados da Península Malaia. A Grã-Bretanha respondeu, enviando o encouraçado HMS príncipe de Galese o battlecruiser HMS Repulsamais quatro destróieres para interceptar a força de invasão. Em 10 de dezembro, os dois navios capitais estavam no fundo do mar na costa leste da Malásia com 840 mortos e 2.000 sobreviventes em busca de ajuda da guarnição sitiada.

    Mapa de área

    Como um prelúdio aos eventos que se desenrolaram em Cingapura no início de dezembro de 1941, a 38ª Divisão do Exército Japonês de mais de 50.000 homens reuniu-se na fronteira entre a China e os Novos Territórios arrendados pelos britânicos. Em oposição a eles estavam cerca de 8.000 homens, compreendendo dois batalhões de infantaria britânica, dois batalhões de infantaria indiana e, recentemente chegados, dois batalhões de infantaria canadense. Também estava presente o Regimento de Artilharia Real de Hong Kong e Cingapura (HK & ampSRRA) de elite indiana tripulado pelo Regimento de Artilharia Real de Hong Kong e a Força de Defesa Voluntária de Hong Kong. Eles eram apoiados por sete aeronaves obsoletas, um contratorpedeiro idoso, duas canhoneiras e oito torpedeiros a motor (MTBs). Das forças defensivas, apenas um regimento britânico e os índios estavam preparados para o serviço operacional contra uma força de batalha superior.

    Na segunda-feira, 8 de dezembro, os japoneses cruzaram a fronteira e realizaram ataques à bomba que destruíram completamente as aeronaves de defesa. Apesar da resistência teimosa e de infligir vítimas consideráveis ​​ao longo de 17 dias de combate, Hong Kong se rendeu no dia de Natal de 1941. A guarnição sobrevivente marchou para os campos de prisioneiros japoneses, alguns para nunca mais voltar.

    O avanço japonês pela Península Malaia foi sem precedentes e, apesar da resistência dos defensores numericamente superiores, parecia imparável. Consequentemente, um grande número de famílias de militares e civis foi incentivado a sair. Quando as primeiras bombas caíram em Cingapura, a evacuação começou para valer com torrentes de pessoas procurando desesperadamente passagem no próximo navio disponível. Muitas mulheres e crianças europeias e euro-asiáticas foram evacuadas antes do final de dezembro. Outras 1.500 mulheres e crianças partiram no início do ano novo e um grande contingente final de 4.000 partiram em quatro navios de passageiros no final de janeiro de 1942.

    Com o domínio japonês sobre a Península Malaia, não houve saída terrestre e, depois que as últimas poucas aeronaves da RAF evacuadas em 10 de fevereiro, o inimigo controlou os céus. Para evitar que os navios restantes caíssem em mãos inimigas, o oficial naval sênior, contra-almirante Ernest Spooner, decretou que eles zarpariam até 13 de fevereiro.

    Esboço local do plano de evacuação

    Naquela tarde, o Almirante convocou uma reunião em seu escritório em Fort Canning e nos disse que a decisão que Cingapura não poderia resistir havia sido acordada e ordens foram dadas para o restante do pessoal naval e da Força Aérea, bem como técnicos do Exército selecionados, para sair naquela noite (Pool 1987). O primeiro embarque deveria ser feito o mais rápido possível após o anoitecer, a fim de permitir que todas as embarcações deixassem Cingapura e suas aproximações antes do amanhecer da manhã seguinte.

    Com uma capacidade estimada para 3.000 pessoas, 1.800 vagas foram alocadas para o Exército, algumas centenas para o RN e RAF e o restante para o governo civil. Após as atrocidades japonesas em Hong Kong, o maior número possível de enfermeiras deveria ser evacuado. A AIF recebeu uma alocação desproporcionalmente pequena de 100 lugares para todas as categorias.

    Os japoneses foram considerados sem princípios na condução da guerra e há muitas histórias de sobreviventes sendo mortos, mas há outro lado dessa história. O barco convertido Wah Sui,não era um navio-hospital com registro internacional, mas pintado de branco com grandes cruzes vermelhas em ambos os lados, já havia sido usado para evacuar feridos de Cingapura para Java e agora estava ancorado no porto. As autoridades japonesas pediram que ela fosse afastada das proximidades de alvos marítimos legítimos. Wah Suiembarcou mais 300 feridos, além de enfermeiras, e partiu em 10 de fevereiro. Embora zumbido por aeronaves inimigas, ela não foi molestada e fez a segurança de Tanjung Priok 1.

    Os oficiais do Exército receberam instruções de que os passes deveriam ir para homens de habilidade excepcional, com a intenção de integrar este núcleo às tropas javanesas na Batávia. Multidões agora se formavam nas áreas de embarque, algumas com passes e outras sem. Aumentando o pânico, eles estavam sendo bombardeados. A Rádio Tóquio também transmitiu mensagens de que os britânicos não teriam permissão para escapar em outro Dunquerque.

    Tenente Richard Pool RN, um sobrevivente de Repulsa,tinha sido alocado para ML 310 e escreve sobre suas experiências (Pool 1987):

    Durante todo o dia, colunas de evacuados enfileiraram-se pacientemente ao longo da estrada de acesso e no cais e gradualmente encontraram espaços na miscelânea de embarcações que agora lotavam o cais. Infelizmente, apesar de todos os esforços, alguns militares, sob a mira de uma arma, forçaram seu caminho a bordo. Todo tipo concebível de barco, incluindo iates, estava sendo colocado em serviço e meus pensamentos voltaram aos dias de Dunquerque quase dois anos antes. Não pude deixar de me perguntar por que tal saída de civis, tanto europeus quanto asiáticos, deveria ter sido permitida tão tarde. Acho que muitos de nós sentimos na época que era mais um exemplo de falta de liderança firme.

    Michael Pether (Pether 2018), cujos pais estavam em Singapura 2, também descreve a cena:

    Na noite de 13 de fevereiro de 1942, enquanto o Exército Japonês apertava seu cerco da área central da cidade de Cingapura, as tropas aliadas e civis suportaram constantes bombardeios e bombardeios de artilharia & # 8211, a cidade estava em chamas, milhares de cadáveres espalhados pelas ruas e grande parte da cidade estava em ruínas.

    As autoridades governamentais haviam sido lentas e ineficientes na evacuação de civis até apenas alguns dias antes e agora, como as últimas embarcações que poderiam ser remotamente chamadas de 'navios' preparadas para partir, cenas caóticas estavam ocorrendo nos cais de Cingapura como dezenas de europeus e homens civis da Eurásia, juntamente com centenas de militares do Reino Unido, Austrália, Índia e Nova Zelândia embarcaram em qualquer navio que partisse e os levasse. A maioria das mulheres e crianças que queriam escapar de navio já haviam partido - embora a maioria dos navios que haviam partido nos dias anteriores estivesse condenada a ser afundada.

    Lynette Silver (Silver 1990) é mais precisa:

    Em vez de enfrentar a perspectiva de passar o resto da guerra na prisão, muitos optaram por fazer a perigosa jornada através do mar até Sumatra, a única rota de fuga aberta agora. Coronéis e brigadeiros, civis e civisfuncionários,endurecido pela batalhaguerreiroseExército desertores com a intenção de escapar a qualquer preço, deixados em lanchas, juncos, barcos a remo, embarcações navais, enfim, tudo que flutuasse.

    Tropas a bordo do transporte aguardando desembarque em Cingapura, 15 de agosto de 1941

    The Plymouth Highlanders

    A Malásia e Cingapura tinham um amplo suprimento de forças de defesa, com um Exército britânico apoiado por tropas australianas e indianas, no entanto, muitas delas foram montadas às pressas e a quantidade não era igualada pela qualidade. A força do Exército foi ainda limitada pela falta de tanques, carros blindados e uma escassez de armas antitanque e antiaéreas. A cobertura aérea estava em pior estado com 158 aeronaves obsoletas, incluindo quatro esquadrões da RAAF, dois de caças Brewster Buffalo e dois de bombardeiros Lockheed Hudson.

    Uma exceção à força de combate foi o Segundo Batalhão de Argyll e Sutherland Highlanders, parte da 12ª Brigada indiana, que havia sido posicionado na Malásia no final de 1939 para apoiar as forças locais. Os Highlanders, que haviam treinado na guerra na selva, lutaram bem contra os japoneses, até que eles também foram derrotados. Lutando corajosamente, eles foram os últimos a passar do continente pela Calçada e recuar para a guarnição de Cingapura.

    Os Highlanders, agora com 250 homens, se reformaram com a adição de 210 sobreviventes da Marinha Real da príncipe de Galese Repulsa. Eles eram caprichosamente conhecidos como Plymouth Argylls (Plymouth Argyle é um clube de futebol).

    Quando os primeiros japoneses desembarcaram na Ilha de Cingapura em 8 de fevereiro, os poucos australianos que defendiam a costa noroeste não conseguiram deter o ataque e os Argylls foram enviados para ajudar a conter a maré na breve Batalha de Cingapura. Os sobreviventes desta unidade unida permaneceram juntos e alguns conseguiram escapar enquanto outros foram levados sob custódia. O Brigadeiro Archie Paris com o Major Angus Macdonald comandou um iate particular Celia, comandado pelo capitão Mike Blackwood, e junto com uma série de outros Highlanders fizeram o seu caminho para Padang, apenas para se juntar à malfadada SS Rooseboom. Do composto Plymouth Argylls, 52 Highlanders e 22 fuzileiros navais finalmente chegaram a Colombo.

    Dunquerque de Singapura

    O Tenente Geoffrey Brooke serviu no encouraçado príncipe de Gales que afundou em 10 de dezembro de 1941. Ele sobreviveu a esta provação e quando surgiu a oportunidade, ele e vários de seus companheiros escaparam no navio a vapor Kung Wo. Brooke escreve sobre suas experiências em Dunquerque de Singapura (Brooke 1989), mas tragicamente este episódio não emulou o sucesso da travessia do Canal da Mancha.

    Outra consequência infeliz que levou à confusão foi que o pessoal naval responsável pela codificação e decodificação dos sinais foi aprovado para deixar a ilha a bordo do HMS Júpiternas primeiras horas de 12 de fevereiro. Como eles haviam destruído todos os livros de código, o contra-almirante Malaya ficou impossibilitado de ler os sinais. Embora a presença de uma frota japonesa com destino a Sumatra fosse conhecida dos holandeses, não era mais possível que suas informações fossem fornecidas ao almirante Spooner. Isso foi desastroso, pois, por terrível coincidência, a frota de invasão japonesa rumo ao estreito de Banka convergiu com a aproximação da frota de pequenos navios que partiam de Cingapura.

    Mulheres e crianças sendo evacuadas de Singapura em fevereiro de 1942

    Com os japoneses agora ao alcance das armas no lado oposto da Calçada, mais alguns milhares de pessoas escaparam em um comboio organizado na noite de 11/12 de fevereiro. Depois disso, uma frágil frota de quarenta e quatro travessias independentes sem escolta ocorreu na "Sexta-feira Negra" 13 de fevereiro, com alguns retardatários chegando em 14 de fevereiro. Durante o período final de cinco dias antes da rendição no domingo, 15 de fevereiro de 1942, cerca de 5.000 almas escaparam, mas menos de uma em cada quatro pousou em segurança, sendo o restante morto ou capturado.

    No papel, o plano de fuga parecia simples, uma passagem de 20 milhas sobre o Estreito de Cingapura à noite e, em seguida, protegida por uma das inúmeras ilhas das Índias Orientais Holandesas, antes de saltar por ilhas para cobrir as próximas 60 milhas e cruzar o Estreito de Banka para a grande ilha de Sumatra. Os japoneses, no entanto, estavam bem cientes desse jogo mortal de gato e rato e armaram uma armadilha com aeronaves e navios que protegiam o estreito, o que causou estragos.

    Embora os detalhes de todos os vasos envolvidos no êxodo estejam incompletos, os seguintes participaram.

    Enviar Capitão Equipe técnica Passageiros
    HMS Changteh LEUT D Findlay RNVNVR 10 40
    HMS Libélula LEUT A Sprott RN 70 75
    Blumut - puxão 5 29
    Celia CAPT M Blackwood - Exército 2 15
    HMS Dymas 5 16
    Elizabeth - puxão LEUT Nigel Kempson RN
    HMS Fanling - lançamento alfandegário LEUT J Upton RNZNVR 5 47
    HMS Fuh Wo LEUT N Cook RNR 10 30
    HMS Giang Bee LEUT H Lancaster RNR 48 245
    mescla LEUT St Aubin RNR 4 50
    HMS gafanhoto CMDR J Hoffman RN Rtd 70 250
    Haig Hen CAPT O Jennings (Exército) 4 25
    Hung Ho LCDR H Vickers RNR
    Hung Jao LEUT R Henman RNVR
    Hock Sieuw Major G Rowley-Conwy RA 3 166
    Kembong 4 25
    Kofoku Maru CAPT Roy (Bill) Reynolds MN 9 76
    Kuala LEUT F Caithness RNR 50 700
    Kung Wo LCDR E Thompson RNR 20 140
    HMS Li Wo LEUT T Wilkinson RNVR VC 24 60
    HMS Malaca LEUT F Man RNVR 15 62
    Mata Hari LEUT A Carston RNR 83 400
    Maria Rosa CAPT G Mulloch RN 4 38
    ML 310 LEUT J BULL RNZNVR 16 28
    ML 311 LEUT E Christmas RANVR 15 57
    ML 432 LEUT H Rebanho RNZNVR 15 60
    ML 433 LCDR H Campey RANVR 15 60
    HDML 1062 LEUT C MacMillan RNZNVR 10 30
    HDML 1063 LEUT M Innes RNVR 10 20
    Panglima - HDML LEUT H Riches MRNVR 10
    Pulo Soegi LEUT A Martin RNZNVR 10 60
    Redang Capitão S Rasmussen MN 13 100
    Escorpião LEUT G Ashworth RNVR 70 250
    HMS Scott Harley LEUT J Rennie RNR 14 200
    Shu Kwang CMDR A Thompson RNR Rtd 25 300
    HMS Siang Wo 90 142
    Tandjong Penang LEUT B Shaw RNZNVR 17 220
    Tenggaroh LEUT Whitworth MRNVR 5 42
    Andorinha-do-mar 3 21
    Tien Kwan LEUT R Heale SSRNVR 15 300
    Trang LEUT H Rigden MRNVR 10 71
    HMS Tapah LEUT J Hancock MRNVR 19 45
    HMS Vyner Brooke LEUT R E Borton RNR 47 250
    Barco salva-vidas sem nome Major M Ashkanasy AIF 2 38
    HMS Yin Ping - puxão LEUT Pat Wilkinson SSRNVR 14 62
    Total 45 890 4845

    Michael Pether (Pether 2018) identificou outras vinte ou mais pequenas embarcações que tentaram a travessia traiçoeira. Além disso, HMS Laburnumfoi gravemente danificada por um bombardeio e ela, junto com HDMLsPenghambat(LEUT F Man RNVR) e Penyengat foram afundados em Cingapura para evitar que caíssem nas mãos do inimigo. HMS Panjitambém foi afundado por tiros inimigos em Cingapura. Em janeiro de 1941, um grande componente da 8ª Divisão recentemente criada pelo Exército australiano foi enviado para a Malásia. Um elemento de cerca de 6.000 homens partiu de Sydney no transatlântico Rainha mariacomo parte do Convoy US9 em 4 de fevereiro de 1941, chegando a Cingapura duas semanas depois, em 18 de fevereiro. Outros 5.000 soldados do Convoy US111B chegaram a Keppel Harbour em 15 de agosto de 1941. Sob o comando do Major General Gordon Bennett, a força inicialmente estabeleceu seu quartel-general em Kuala Lumpur. Bennett pediu responsabilidade territorial específica para sua divisão, e isso resultou em uma área que incluía Johore e Malaca, ficando sob sua responsabilidade.

    Impressão artística de Kung Wo enfrentando o comboio japonês

    A 8ª Divisão do Exército australiano na Malásia finalmente alcançou cerca de 15.000 homens. Uma descrição apropriada do comandante, Major General Henry (Gordon) Bennett, encontrada em uma publicação Veterans ’Affairs, (Moremon & amp Reid 2002) diz:

    Um soldado cidadão proeminente, ele provou ser um lutador e líder feroz na Primeira Guerra Mundial, mas era conhecido por seu temperamento espinhoso, natureza argumentativa e tendência para brigar. Suas relações com comandantes e estado-maior britânicos na Malásia eram, às vezes, tensas, enquanto ele lutava para manter o controle das tropas australianas.

    O espírito independente de Bennett não se encaixava na estrutura de comando dos Aliados, no entanto, sua Divisão em geral se saiu bem contra um inimigo experiente.

    Imediatamente após a rendição da guarnição pelo Tenente General Arthur Percival na noite de domingo, 15 de fevereiro de 1942, o Major General Bennett entregou seu comando ao Brigadeiro Cecil Callaghan e executou um plano de fuga (Bennett 1944).

    O General, acompanhado por seu ADC, Tenente Gordon Walker, e o oficial de estado-maior, Major Charles Moses 3, mais alguns oficiais da Malásia providenciaram o aluguel de um junco. Quando o junco não chegou, o ADC nadou até uma sampana e a guiou até a costa, permitindo que o grupo cruzasse para Johore. Lá eles encontraram um chinês que, como pagamento, concordou em levá-los para Sumatra. Após quatro dias no mar, eles foram avistados pelo Singapore Harbor Services Launch Andorinha-do-mar que levou o general e seus dois ajudantes para a costa. Posteriormente, foram transportados para a Batávia e de lá para a Austrália. A fuga não foi bem pensada por outros oficiais superiores do Exército e, nos círculos parlamentares, foi educadamente chamada de "imprudente".

    Outra fuga conhecida foi de 65 enfermeiras australianas a bordo do HMS Vyner Brooke que partiu em 12 de fevereiro. Propriedade do Rajah de Sarawak, ela foi requisitada pelo Almirantado, levemente armada e dada uma pintura de cinza. Ela manteve sua tripulação civil que recebeu postos de reserva naval, comandados pelo Capitão Richard Borton. Na navegação, havia cerca de 300 passageiros e tripulantes. Pouco antes de Sumatra, ela foi bombardeada e afundada quando cerca de 150 sobreviventes chegaram à Ilha Banka. Quase todos foram capturados pelos japoneses e 21 enfermeiras foram sumariamente executadas com outras oito morrendo em cativeiro (Shaw 2010). Apenas 24 enfermeiras do Exército australiano sobreviveram aos bombardeios, massacre e cativeiro dos prisioneiros de guerra.

    HMS Yin Ping foi um rebocador desarmado queimando carvão antigo da Primeira Guerra Mundial requisitado para as forças navais locais sob o comando de um plantador australiano, LEUT Patrick Wilkinson SSRNVR. Quando recebeu ordem de deixar Cingapura, ela estava carregada com 14 tripulantes e 62 passageiros. Ela também rebocou uma lancha a motor Eureka, tripulado por um suboficial e dois escalões. Seus passageiros incluíam a esposa do capitão, uma enfermeira civil Alice Wilkinson e 12 funcionários do estaleiro, além de 50 da RAF e do Exército. Ying Ping foi bombardeado primeiro com alguns danos, mas continuou até o Estreito de Banka, onde foi bombardeado por um cruzador inimigo. Ela sofreu baixas, logo pegou fogo e teve que ser abandonada antes de afundar. Acredita-se que 32 sobreviventes, alguns feridos, desembarcaram, incluindo o capitão, sua esposa Alice, que foi morta durante os ataques. LEUT Wilkinson passou pela provação do cativeiro como prisioneiro de guerra. O sobrinho de Alice é CMDR Mike Storrs RAN Rtd.

    A fuga mais positiva diz respeito ao ex-navio pesqueiro japonês Kofoku Marucomandado pelo mestre marinheiro australiano que se tornou engenheiro de minas, William (Bill) Reynolds. No início de dezembro de 1941, a polícia malaia prendeu cerca de 1.200 japoneses e apreendeu sua frota de navios de pesca. Uma avaliação da Marinha Real desses navios foi contundente, encontrando-os em mau estado de conservação e, em sua maioria, impróprios para navegar, e muitos foram posteriormente queimados. Reynolds tinha outras ideias e, como marinheiro e engenheiro habilidoso, "pegou emprestado" um navio. Com os reparos necessários, ele descobriu que o navio de pesca construído em 1934 Kofoku Maru (Felicidade), com um casco de teca revestido de cobre e motor a diesel alemão, era uma embarcação muito sólida e ele recrutou oito chineses para tripulá-la. Ela era semelhante em tamanho a um HDML da Marinha, mas mais estreita no feixe.

    Reynolds fez uma viagem bem-sucedida com ela de Cingapura a Sumatra, levando 76 evacuados. Depois de buscar cobertura em estuários de manguezais, ele trabalhou com autoridades holandesas locais ajudando a resgatar muitos outros refugiados de navios naufragados que ficaram encalhados em ilhas remotas. Em deferência à sua tripulação chinesa, Bill renomeou seu navio Suey Sin Fah,e a armou com uma metralhadora antes de embarcar com refugiados de Sumatra para o sul da Índia. Aqui ela foi adquirida pelo governo australiano, renomeada Krait, e enviada de volta para a Austrália como carga no convés antes de participar de suas famosas operações de comando contra a navegação japonesa em Cingapura (Silver 1990).

    Pelo menos um navio lutou bravamente contra todas as adversidades, ela era a balsa convertida com um barco de patrulha armado, HMS Li Wo, sob o comando do Tenente Temporário Thomas Wilkinson RNR. Com uma equipe improvisada Li Wo partiu com 84 passageiros e tripulantes e rumou para o Estreito de Banka. Ela sofreu ataques aéreos com alguns danos, mas depois navegou diretamente para um comboio de transportes inimigos escoltados por navios de guerra. Com a opção de se render ou atacar Wilkinson, com o apoio de sua tripulação, escolheu este último e afundou um transporte e danificou outro antes Li Wofoi afundado. Havia apenas sete sobreviventes e o Tenente Wilkinson foi condecorado postumamente com a Cruz Vitória.

    Deslocações navais

    Com a decisão de realocar os principais ativos navais reais para Java, a maioria do pessoal naval foi evacuado em MV Empire Starem 12 de fevereiro. Isso deixou o contra-almirante Spooner com três canhoneiras fluviais, Libélula, gafanhoto eEscorpião, sob o comando do comandante aposentado J. Hoffman RN e um esquadrão de sete lançamentos a motor (MLs) sob o comando do Tenente Comandante H. Campey, RANVR, além de diversas outras pequenas embarcações.

    A outrora orgulhosa base naval, HMS Sultão,foi evacuado no final de janeiro e incendiado com o pessoal realocado para um acampamento em Seletar. Os restantes das companhias de navios de príncipe de Galese Repulsa depois de sucessivos calados terem sido enviados a outros navios, entre eles dois oficiais, LEUT G. Brooks e LCDR A.H. Terry, com cerca de 200 homens.

    Na manhã de 12 de fevereiro, o pessoal da Marinha foi informado de que embarcaria em meia dúzia de pequenos navios mais tarde naquela noite. Um trio de antigos vapores do rio Yangtze Kung Wo, Kualae Tien Kuangforam tripulados como auxiliares navais: os oficiais RNR Brooks e Terry, mais 100 homens, embarcaram no maior deles, Kung Wo.Outros a bordo Kung Wo eram cinco fortes contingentes de mídia, que incluíam uma atriz atraente de cinema chinês, Doris Lim.

    Nos primeiros minutos de 13 de fevereiro, o navio-sede Laburnum, sinalizando por luz Morse, deu ordens para navegar. ML 310estava esperando no riacho o contra-almirante Spooner e o vice-marechal Conway Pulford embarcarem.

    Lanchas de canhoneiras e lançamentos a motor

    As canhoneiras da classe Locust eram navios de turbina a vapor relativamente novos, de 585 toneladas, capazes de 17 nós. Eles carregavam armas de 2 x 4 polegadas, 1 arma de 3,7 polegadas e 8 metralhadoras, com uma tripulação de 75 oficiais e homens. Escorpiãoescapou em 9 de fevereiro e sofreu ataques aéreos, mas foi capaz de continuar até encontrar o cruzador japonês Yurae dois destruidores quando ela foi afundada. Dos poucos sobreviventes, oito foram apanhados pelos japoneses e, mais tarde, mais seis foram encontrados pelo navio a vapor Mata Hari.

    Libélula e gafanhoto partiu em companhia em 13 de fevereiro com cerca de 325 soldados, com destino a Sumatra. Ambos os navios foram atacados por aeronaves no Estreito de Banka com Libélula acertou três vezes, afundando rapidamente. gafanhotofoi atingida duas vezes e incendiada, mas seu capitão conseguiu encalhá-la nas ilhas Sebayer, nas proximidades. Houve considerável perda de vidas e vítimas de ambos os navios, e a maioria dos sobreviventes foi capturada.

    HMS Grasshopper

    Fairmile Motor Launches (MLs) eram pequenas embarcações versáteis produzidas às centenas e servidas na maioria dos cinemas durante a Segunda Guerra Mundial. Eles deslocaram 85 toneladas, tinham 112 pés de comprimento e velocidade máxima de 20 nós. Eles estavam armados com uma única arma de 3 libras e duas metralhadoras, além de cargas de profundidade. Eles tinham uma tripulação de 15 pessoas e até 60 passageiros podiam ser amontoados a bordo. Uma versão menor foi o Harbor Defense Motor Launch (HDML).

    Vários MLs e HDMLs concluíram a construção em Cingapura semanas após a evacuação. Estes eram MLs 432e 433e HDMLs 1062e 1063. Três outros HDMLs para a Reserva Voluntária do Straits Settlement (SSVR) receberam nomes em vez de números, Panglima, Penghambate Penyengat.

    Depois de ML310 foi atacada por navios inimigos que ela encalhou na Ilha Tjebia cerca de 30 milhas ao norte do Estreito de Banka. Para evitar a captura, os oficiais superiores desembarcaram antes que ela fosse examinada por um grupo de embarque japonês e seus motores desativados. Os japoneses deixaram os outros sobreviventes desembarcarem e os destroços foram usados ​​para a prática de bombardeio ocasional. Um submarino americano S-39foi enviado para procurar os sobreviventes, mas eles não puderam ser encontrados. Ao buscar ajuda, LEUT Bull e dois outros eventualmente fizeram Java, onde se tornaram prisioneiros de guerra. Vinte e dois outros escaparam da ilha após reconstruir um navio nativo, mas foram capturados e devolvidos a Cingapura como prisioneiros de guerra. Os dezenove homens restantes, incluindo o oficial executivo do ML 310, SBLT Malcolm Henderson RANVR, o almirante e o marechal do ar morreram de doença quando na ilha.

    Em 13 de fevereiro ML311foi atacado e destruído por navios de superfície inimigos e dois dias depois ML432 foi capturado quando encalhou na Ilha de Banka. ML 433 e HDMLs 1062 e 1063 e Panglima foram afundados por tiros inimigos ao largo do Estreito de Banka.

    Casa de recuperação

    Idealmente, a passagem em mar aberto era feita à noite e, sempre que possível, as embarcações ficavam estacionadas durante o dia perto ou sob a cobertura de ilhas. Raramente essa estratégia funcionou e as embarcações pequenas e amplamente indefesas tornaram-se presas fáceis de ataques aéreos inimigos. A maioria foi danificada e muitos afundaram com grande número de vítimas. Alguns chegaram a terra em várias ilhas, incluindo a Ilha Pompong (cerca de 80 milhas ao sul de Cingapura), onde escaparam da ira de seus atacantes.

    Embora as autoridades holandesas fizessem o que podiam, a população local, temendo represálias de novos senhores, nem sempre ajudava. Após o desembarque, uma caminhada tortuosa começou por terreno montanhoso rumo ao porto de Padang, na costa oeste.

    A passagem de Kung Woconforme descrito por LEUT Brooke pode ser considerado típico:

    Depois de passar por nosso próprio campo minado às primeiras luzes, logo fomos descobertos por bombardeiros de mergulho inimigos. Kung Woembora atingido com danos consideráveis, houve apenas uma vítima, um foguista chinês morto por estilhaços. Com os motores do navio irreparáveis ​​e entrando na água, o Capitão ordenou que abandonassem o navio. Com apenas dois barcos, seriam necessárias várias viagens para levar todo o pessoal a algumas ilhas arborizadas a cerca de 5 milhas de distância. (Brooke 1989)

    Kung Wo conseguiu desembarcar o pessoal na Ilha Pompong e depois encontrou seus dois companheiros Kuala e Tien Kuang ancorado perto da costa. Como o naufrágio de Kung Woainda estava flutuando, os bombardeiros voltaram e a afundaram. Eles também bombardearam outras embarcações que foram incendiadas e afundaram, sofrendo inúmeras baixas.

    Os que desembarcaram em Pompong, com alguns suprimentos, foram estimados em cerca de 200 mulheres e crianças, 30 a 40 homens civis e 400 dos três serviços, incluindo muitos feridos graves.

    Em 16 de fevereiro, um pequeno navio a vapor holandês Tandjong Pinang chegaram e embarcaram as mulheres e crianças e aqueles que estavam gravemente feridos, mas foi afundado cerca de 12 horas depois, com apenas 15 pessoas chegando à terra. No dia seguinte, o irreprimível Bill Reynolds chegou em Kofoku Maru e tirou mais 70 feridos ambulantes.

    Denis Russell-Roberts (Russell-Roberts 1965), um oficial do Exército indiano e depois prisioneiro de guerra em Cingapura, cuja esposa Ruth morreu na Ilha de Banka, fornece uma análise de 47 navios que escaparam de Cingapura. Isso mostra nove afundados por bombardeio aéreo, 13 afundados por tiros de navios, três afundados, 13 capturados e sete desaparecidos. Acredita-se que apenas duas embarcações tenham chegado aos destinos pretendidos. De Michael Pether (Pether 2018), também conhecemos o HMS auxiliar Scott Harley fez com segurança seu destino de Tanjung Priok.

    Padang era uma cidade importante que atendia à costa sudoeste de Sumatra, e o porto adjacente era conhecido como Emmahaven. No final de fevereiro de 1942, milhares de homens, mulheres e crianças aglomeraram-se aqui, onde foram priorizados para transbordo por mercadores ocasionais e navios de guerra que os convocassem. Houve então outra viagem perigosa através das águas controladas por navios de guerra e submarinos japoneses para a segurança de Colombo para o pessoal britânico e de Fremantle para o australiano.

    Os sobreviventes que chegaram a Padang sofreram muito. Eles estavam desnutridos e assustados, com o moral e a disciplina em baixa. As autoridades holandesas ficaram horrorizadas com seu comportamento indisciplinado e mal podiam esperar para se livrar de seus hóspedes indesejáveis. Um último relatório do Ministério da Guerra britânico descreveu o comportamento das tropas como deplorável, com palavras particularmente duras para um grupo de australianos, muitos dos quais eram desertores de Cingapura (Weintraub 2016).

    Um dos primeiros navios de ajuda foi o pequeno navio a vapor holandês SS Rooseboom que carregou cerca de 500 refugiados, principalmente soldados britânicos, mas alguns civis. Nas primeiras horas de 1º de março, enquanto cruzava o Oceano Índico, ela foi torpedeada pelo submarino japonês I-159. Apenas um barco salva-vidas com capacidade para 28 pessoas foi lançado, no qual 135 sobreviventes se amontoaram, incluindo o Brigadeiro Paris. Um mês depois, eles foram levados para a praia, tendo retornado a cem milhas de seu ponto de partida. Apenas seis estavam vivos, incluindo o cabo Walter Gibson dos Argylls, que escreveu sobre essa provação (Gibson 2007), e novamente encontramos a resoluta Doris Lim, além de quatro tripulantes javaneses não identificados.

    Outro navio para escapar de Cingapura foi SS Ban Ho Guan de cerca de 1.700 toneladas com uma tripulação de 10 e mais de 200 passageiros, incluindo dois oficiais e 100 outras patentes da AIF. Pouco se sabe sobre sua fuga, mas parece não autorizada. o Ban Ho Guan também fez Padang e mais tarde foi enviado para Fremantle. Depois de navegar por um dia, ela foi torpedeada por um submarino japonês I-4 sem sobreviventes conhecidos. Essa contagem possivelmente representa o maior número de soldados australianos desaparecidos após a liberação de Cingapura.

    Um navio importante para chegar a Padang foi o cruzador HMS Dauntless que embarcou muitos evacuados. Na passagem, ela conheceu o cruzador mercante armado HMS Kedah que havia navegado dois dias antes carregado de desabrigados. Como KedahOs motores de não puderam ser consertados, ela foi rebocada por Dauntless e ambos chegaram em segurança a Colombo.

    A rendição de Cingapura foi a maior tragédia de guerra que abalou o moral dos australianos. Esta foi a maior derrota conhecida das forças britânicas no distante Extremo Oriente. Foi também a maior derrota das forças australianas, mas muito mais perto de casa, no sudeste da Ásia, nosso próximo norte.

    Muito se sabe sobre isso e a tentativa vã por parte da príncipe de Gales e Repulsa para deter a invasão malaia e, o subsequente encarceramento de tropas e civis em Selarang e Changi. Muito menos se sabe sobre a fuga planejada de milhares de militares, civis, mulheres e crianças nos últimos dias que antecederam a rendição. O vôo da ilha se tornou uma loteria com as probabilidades pesadas contra os fugitivos.

    A fuga de Cingapura talvez seja melhor resumida pelo Tenente General Percival, que escreveu (Brooke 1989):

    Lamento informar que a flotilha de pequenos navios e outras embarcações leves que deixou Cingapura na noite de 13 para 14 de fevereiro encontrou uma força naval japonesa nas proximidades do Estreito de Banka. Foi atacado por naves ligeiras e por aeronaves. Muitos navios e outras embarcações foram afundados ou inutilizados e houve considerável perda de vidas. Outros ficaram feridos ou foram forçados a desembarcar e posteriormente capturados.

    A evacuação naval final de Cingapura em fevereiro de 1942 foi uma tragédia de proporções épicas, resultando em morte e miséria com poucas características redentoras, exceto a eventual segurança de alguns sobreviventes. Com os instintos primitivos predominantes de fuga e sobrevivência, havia poucos heróis, com exceção de LEUT Thomas Wilkinson VC do HMS Li Wo por enfrentar o inimigo sem medo, e o corajoso Capitão Bill Reynolds 4 com seu nome irônico Kofoku Maru.

    Bennett, Tenente General Henry, Gordon,Por que Cingapura caiu?, Angus & amp Robertson, Sydney, 1944.

    Brooke, Geoffrey, Dunquerque de Cingapura, Leo Cooper, Londres, 1989.

    Carew, Tim, A Queda de Hong Kong, Anthony Blond, Londres, 1960.

    Gibson, Walter, The Boat - Singapore Escape, Monsoon, Singapura, 2007.

    Pether, Michael, Extensos artigos de pesquisa e sites da web,Auckland, 2018.

    Moreman, Dr. John e Reid, Dr. Richard, A Bitter Fate: Australians in Malaya & amp Singapore, dezembro de 1941 - fevereiro de 1942, Departamento de Assuntos de Veteranos, Canberra, 2002.

    Pool, Richard, Curso para Desastres - De Scapa Flow ao Rio Kwai, Leo Cooper, Londres, 1987.

    Roberts, Janet I., Os ‘Yachties’ Australian Volunteers in the Royal Navy 1940-45, Dissertação de Mestrado - Universidade de Melbourne, outubro de 2007.

    Robinson, Stephen, Bandeiras falsas - invasores alemães disfarçados da segunda guerra mundial, Exisle Publishing, Wollombi, NSW, 2016.

    Russell-Roberts, Denis, Destaque em Cingapura, Times Press, Douglas, IOM, 1965.

    Shaw, Ian W., Na praia de Radji, Macmillan, Sydney, 2010.

    Silver, Lynette R., KRAIT - O Barco Pesqueiro que foi para a Guerra, Cultured Lotus, Singapura, 2001.

    Silver, Lynette R., Os Heróis de Rimau, Leo Cooper, Londres, 1990.

    Weintraub, Robert, Nenhum amigo melhor: um homem, um cachorro e sua extraordinária história de coragem e sobrevivência na segunda guerra mundial, Little Brown & amp Company, Boston, 2016.

    1 Os registros oficiais da história Wah Sui navegando com 120 feridos, mas Moreman e Reid (2002) dizem que seis enfermeiras e 300 feridos a bordo dizem que havia entre 350 e 450 passageiros, muitos dos quais podem não ter sido feridos. Mais tarde, o navio navegou para Colombo e serviu como navio-hospital na Birmânia. Após a guerra, ela voltou para Hong Kong.

    2 A mãe de Michael Pether (Kathleen) e sua filha foram evacuadas de Cingapura na véspera de Natal de 1941 e sua avó escapou em 12 de fevereiro de 1942, todas chegando à segurança de casa na Nova Zelândia. Seu pai e avô foram internados. O irmão de Kathleen, Jack Clark, membro das Forças Voluntárias do Estado da Malásia, foi morto em combate.

    3 Charles Moses serviu na infantaria britânica durante a Primeira Guerra Mundial. Após se estabelecer na Austrália, tornou-se conhecido como esportista e jornalista. Ele se juntou à AIF no pós-guerra da Segunda Guerra Mundial, ele se tornou Gerente Geral da ABC e foi nomeado cavaleiro.

    4 Bill Reynolds, mais tarde trabalhando para a Inteligência americana, pousou atrás das linhas inimigas na Malásia em novembro de 1943. Os moradores locais revelaram sua presença e ele foi capturado pelos japoneses e posteriormente decapitado. Ele era realmente um herói.


    Conteúdo

    Todos esses navios eram maiores e tinham maior capacidade de aeronaves do que todos os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. E de 25 e # 160 pés 6 e # 160 pol. (7,8 e # 160 m). & # 911 & # 93 A propulsão era fornecida por duas caldeiras conectadas a uma turbina a vapor, que estava conectada a um eixo, dando 9.350 cavalos de força de frenagem (SHP). Isso poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 e # 160 km / h 19,0 e # 160 mph). & # 912 e # 93

    As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo no lado estibordo, duas elevações de aeronave de 43 pés (13,1 e # 160m) por 34 pés (10,4 e # 160m), uma catapulta e nove cabos de pára-raios. & # 911 & # 93 As aeronaves podem ser alojadas no hangar de 260 pés (79,2 & # 160m) por 62 pés (18,9 & # 160m) abaixo da cabine de comando. & # 911 & # 93 O armamento do navio compreendia: dois canhões 4 "/ 50, 5" / 38 ou 5 "/ 51 Dual Purpose em montagens simples, dezesseis canhões antiaéreos 40 & # 160mm Bofors em montagens duplas e vinte Oerlikon 20 & # 160mm canhões antiaéreos em montagens individuais. & # 911 & # 93 Cada navio tinha uma capacidade máxima de vinte e quatro aeronaves, que podiam ser uma mistura de caças Grumman Martlet, Vought F4U Corsair ou Hawker Sea Hurricane e anti-submarino Fairey Swordfish ou Grumman Avenger aeronaves. & # 911 e # 93


    Conteúdo

    Todos esses navios eram maiores e tinham maior capacidade de aeronaves do que todos os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. [1] Todos os navios tinham um complemento de 646 homens e um comprimento total de 492 pés e 3 polegadas (150,0 m), uma viga de 69 pés e 6 polegadas (21,2 m) e um calado de 25 pés 6 polegadas (7,8 m). [1] A propulsão era fornecida por duas caldeiras conectadas a uma turbina a vapor, que estava conectada a um eixo, dando 9.350 cavalos de força de frenagem (SHP). Isso poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 km / h 19,0 mph). [2]

    As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo a estibordo, dois elevadores de 13,1 m (43 pés) por 10,4 m (34 pés), uma catapulta e nove cabos de pára-raios. [1] A aeronave poderia ser alojada no hangar de 260 pés (79,2 m) por 62 pés (18,9 m) abaixo da cabine de comando. [1] O armamento do navio compreendia: dois canhões Dual Purpose de 4 polegadas em montagens simples, dezesseis canhões antiaéreos Bofors 40 mm em montagens duplas e vinte canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm em montagens simples. [1] Cada navio tinha uma capacidade máxima de vinte e quatro aeronaves que poderiam ser uma mistura de caças Grumman Martlet, Vought F4U Corsair ou Hawker Sea Hurricane e aeronaves anti-submarino Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [1]


    Você apenas arranhou a superfície do Rajah história de família.

    Entre 1960 e 2004, nos Estados Unidos, a expectativa de vida de Rajah estava em seu ponto mais baixo em 2004 e mais alto em 1994. A expectativa de vida média de Rajah em 1960 era de 56 e 31 em 2004.

    Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais rajá viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


    James Brooke & # 8211 O Primeiro Rajah Branco de Sarawak

    Este artigo foi escrito em Sarawak em outubro de 2014, durante uma visita privada.

    Sarawak é a parte da Malásia que fica na costa norte de Bornéu. Ela se estende por cerca de 450 milhas, aproximadamente de sudoeste a nordeste, delimitada ao norte por sua longa costa ao longo do Mar da China Meridional e ao sul por sua fronteira com Kalimantan, a maior parte de Bornéu que pertence à Indonésia. Com uma área de cerca de 48.000 milhas quadradas (em comparação com 88.000 da Grã-Bretanha) e uma população de 2,4 milhões, Sarawak hoje é um estado moderno altamente desenvolvido com uma economia próspera baseada no desenvolvimento de grandes reservas de gás e petróleo.

    Kuching & # 8211 Sarawak & # 8217s cidade principal hoje (com reconhecimento a CoolCityCat na Wikipedia)

    Em um mundo de contendas e ódios, acho agradável chegar a um lugar onde diferentes grupos étnicos e religiosos vivem - e prosperam - em harmonia. Cerca de 30% da população são ibans - um termo que abrange muitos subgrupos - que foram os habitantes originais de Bornéu e hoje são principalmente cristãos. Com 24% A comunidade chinesa é o segundo grupo mais populoso, os pioneiros chineses vieram para cá já no século 6 DC, mas sua maior imigração ocorreu no último século e meio. Os malaios representam 23% da população, a sua presença remonta a mais de mil anos e a grande maioria é muçulmana. Os 23% restantes são formados por uma enorme multiplicidade de etnias indígenas, muitas delas cristãs, além de índios e europeus. De alguma forma, tudo funciona e é um exemplo para o resto do mundo seguir no que diz respeito à aceitação da diversidade, respeito mútuo e foco em objetivos comuns de paz e desenvolvimento.

    Sarawak hoje

    Mas, uma vez que Sarawak está na área de apenas 17% da vasta ilha de Bornéu - a terceira maior ilha do mundo - como surgiu como um estado separado? A resposta está na improvável carreira de uma das figuras mais pitorescas do século 19, James Brooke, que essencialmente definiu suas fronteiras, governou-o como um reino independente e estabeleceu uma dinastia de "Rajás Brancos" que continuariam a governar até 1946.

    James Brooke na casa dos 30 anos
    & # 8211 a personificação de um herói romântico

    Nascido na Índia em 1803, filho de um juiz britânico, Brooke foi enviado à Inglaterra aos 12 anos para estudar, um processo pontuado por fugir de uma escola de que não gostava. Ele retornou à Índia aos 16 anos e foi comissionado no Exército de Bengala da Companhia Britânica das Índias Orientais. (Nesse período não havia governo britânico direto, nem haveria por outros trinta anos). A Primeira Guerra da Birmânia estourou em 1824 e Brooke logo entrou em ação com um corpo de cavaleiros indianos voluntários que ele havia treinado. Ele deveria liderá-los em um ataque bem-sucedido na Batalha de Rungpore em janeiro de 1825 e dois dias depois repetiu a façanha. Desta vez, porém, ele foi baleado no pulmão. Jogado de seu cavalo, ele foi deixado para morrer, e somente quando o campo de batalha foi limpo é que ele ainda respirava. Ele sobreviveu, mas mesmo depois de sua recuperação inicial estava fraco o suficiente para ser enviado de volta à Grã-Bretanha para se recuperar. Seu ferimento foi suficiente para justificar uma pensão vitalícia de £ 70 por ano. Os próximos cinco anos, marcados por problemas de saúde contínuos, foram passados ​​na Inglaterra e quando ele retornou à Índia em 1830, ele renunciou à sua comissão. Fascinado pelo sudeste e leste da Ásia, ele partiu para a China - mais doenças lá - e de volta para a Inglaterra.

    Uma vez em casa, Brooke começou a ler amplamente sobre o Oriente e a consolidar a opinião negativa que ele havia formado sobre a East India Company (conhecida como “John Company”) e o estrangulamento que ela mantinha na atividade comercial. Ele não compartilhava do preconceito de muitos de sua classe contra o “comércio” e reconheceu oportunidades significativas no Sudeste Asiático. Tirando proveito do dinheiro da família, Brooke comprou um "brigue de escravos de aparência libertina", as 290 toneladas Findlay, carregou-o com mercadorias comerciais, contratou uma tripulação e um mestre e levou-a para Macau, a colônia portuguesa na costa da China. O empreendimento foi um desastre financeiro e Brooke voltou para casa muito castigada. Ele comprou um pequeno iate e navegou ao largo da Grã-Bretanha para aumentar seu conhecimento de marinharia - o que ele provavelmente deveria ter feito para começar - e a morte de seu pai em 1835 trouxe-lhe uma herança de £ 30.000, uma vasta soma na época. Agora com 33 anos, Brooke percebeu que era agora ou nunca se ele realizaria seus sonhos. Ele comprou uma escuna de 142 toneladas, a Monarquistae começou sistematicamente a aprender tudo o que pudesse sobre Bornéu, que ele identificou como oferecendo as maiores oportunidades. Havia uma presença holandesa no sul da ilha, mas o sultanato malaio de Brunei, na costa norte, havia sido enfraquecido pela corrupção e extorsão e tinha apenas controle limitado de seus territórios. A opressão das tribos Iban pelos governantes malaios era extrema e havia um ressentimento generalizado. O controle frouxo levou ao florescimento da pirataria, com os participantes mais importantes sendo “Illanuns” de Mindinao, no sul das Filipinas, bem como grupos indígenas conhecidos como “Sea Dyaks”. Os estuários de Bornéu forneciam esconderijos ideais e os piratas tendiam a vitimar os comerciantes chineses e evitar o transporte europeu. Se o comércio fosse escasso, os piratas se moviam para o interior, ao longo dos rios, para atacar as tribos que ali viviam. Pode-se acrescentar que headhunting era uma tradição amplamente difundida e honrada neste período.

    Esboço contemporâneo de um prahu de guerra Dyak

    Foi nessa situação que James Brooke navegou seu Monarquista, chegando a Kuching, no oeste de Sarawak, em agosto de 1838, e encontrando o assentamento ali ameaçado pelo levante Iban contra o sultão de Brunei. Brooke assumiu o comando de uma força combinada malaia e chinesa que até então estivera na defensiva e, liderando da frente, e apoiada por armas leves desembarcadas da Monarquista, lançou-o sobre o inimigo. O resultado foi uma derrota e outros sucessos se seguiram. A reputação de Brooke agora estava estabelecida. As oportunidades de comércio provaram ser menores do que Brooke havia previsto e só poderiam florescer se a pirataria fosse suprimida. Brooke, com apoio local, lançou agora uma série de campanhas antipirataria, que de fato continuariam pelo resto de sua vida. Em 1841, muito impressionado com os sucessos de Brooke, o Sultão de Brunei ofereceu-lhe o governo de Sarawak. A medida foi sábia para muitos nobres malaios em Brunei, insatisfeitos com as campanhas antipirataria, que tentaram depor o sultão. Brooke veio em seu socorro e restaurou o sultão em seu trono.No ano seguinte, 1842, o sultão cedeu a soberania completa de Sarawak a Brooke, concedendo-lhe o título de Rajah.

    Brooke negociando com o Sultão de Brunei

    Brooke agora começou a consolidar seu domínio sobre Sarawak, reformando a administração, codificando leis, lutando contra a pirataria e acabando com a caça de talentos. Grandes mudanças culturais foram necessárias à medida que as tradições de idades eram desafiadas. Um chefe, chamado Matari, que foi ver Brooke perguntou se ele realmente pretendia punir a pirataria e a caça de talentos. Ao ter certeza de que era esse o caso, ele perguntou pateticamente se poderia ter permissão para roubar algumas cabeças de vez em quando. Brooke administrava justiça do corredor de seu grande bangalô em Kuching, apoiado por nobres malaios. Uma vez que ficou óbvio que ele estava preparado para trazer e fazer cumprir julgamentos contra os ricos e poderosos, sua reputação aumentou ainda mais. Os desafios financeiros se mostraram mais intratáveis, pois o país se mostrou menos produtivo do que ele havia previsto. Ele estimou a receita anual entre £ 5.000 e £ 6.000 e, com isso, teve que cobrir os salários e despesas de sua administração, suas próprias despesas de subsistência e a manutenção dos dois navios que mantinha. Na melhor das hipóteses, era ponto de equilíbrio e ele freqüentemente era obrigado a mergulhar em sua própria fortuna cada vez menor.

    Brooke & # 8217s e HMS Dido & # 8217s forças atacando fortaleza pirata rio acima no fundo (do livro de Keppel & # 8217s)

    Uma das maiores campanhas antipirataria seria em 1843, quando Brooke garantiu o apoio de uma alma gêmea, James Keppel, capitão da corveta de 18 canhões HMS Dido. Os objetivos eram três aldeias subindo rios inundados por manguezais onde Dido's a corrente de ar não permitiu que ela penetrasse. Brooke teve um lançamento chamado de Solteirão Jolly construída localmente para esse trabalho e ela, com o pinnace de Dido, dois cortadores e um gig, carregando 80 homens entre eles, liderou a expedição. Eles foram complementados por numerosas embarcações locais, que transportavam mais 400. A primeira das aldeias de paliçada foi facilmente tomada. A flotilha sofreu uma emboscada ao passar por águas rasas para a próxima aldeia, mas os atacantes foram expulsos e os defensores desta aldeia se renderam, prometendo "reformar seus costumes". A terceira aldeia, Rembas, ofereceu uma resistência mais dura, mas foi atacada com poucas perdas e queimada depois disso. Os defensores, que fugiram para a floresta, voltaram para negociar uma trégua. Poucas vidas foram perdidas em toda a expedição, e nem uma única mulher ou criança. Em 1846, Keppel publicaria um relato dessas façanhas, baseando-se fortemente no próprio diário de Brooke, com o resultado de que ele se tornou amplamente conhecido na Grã-Bretanha pela primeira vez.

    Brooke & # 8217s Solteirão Jolly (à esquerda) no meio da ação

    Brooke e # 8217s Sarawak Flag

    Em 1847, Brooke voltou temporariamente para a Inglaterra. Agora um herói nacional, ele foi condecorado com a Liberdade da Cidade de Londres, nomeado cônsul-geral britânico em Bornéu e nomeado cavaleiro. No entanto, ele não teve sucesso - como continuou a ter depois disso - em fazer com que o governo britânico assumisse a responsabilidade por Sarawak e continuou a suportar um pesado encargo financeiro. Isso era ainda pior, já que ele havia perdido pesadamente em investimentos na Grã-Bretanha neste período. Ele voltou a Sarawak para encontrá-lo bem administrado pela pequena equipe que recrutou na Grã-Bretanha e foi calorosamente recebido pelas comunidades malaia e iban. Brooke agora forneceu a Sarawak uma bandeira nacional - uma cruz vermelha e roxa em um fundo amarelo.

    HMS Nêmesis havia se destacado anteriormente na Primeira Guerra do Ópio (1840-41)

    A atividade pirata estava decolando novamente, no entanto, levando à maior expedição punitiva de todas. Nesta ocasião Brook teve o apoio do Almirante Sir Francis Collier com HMS Albatroz (Brigue de 16 canhões) e a canhoneira parafuso da Companhia das Índias Orientais Nêmesis. Mais uma vez, foi necessário dirigir rio acima - para isso Albatroz tinha um calado muito profundo, mas ela forneceu seus escaleres - e Brooke trouxe cerca de sessenta “praus” - embarcações locais - carregando uma grande força. Na batalha que se seguiu, a força pirata foi isolada em uma areia e foi açoitada por fogo de Nêmesis. O prahus interrompeu a fuga e a batalha durou cinco horas sob uma lua brilhante. Os aliados locais de Brooke não mostraram misericórdia com aqueles que os perseguiram por tanto tempo. Foi feita uma tentativa de embarcar Nêmesis mas as canoas dos atacantes foram viradas e muitos de seus ocupantes foram atingidos por suas rodas de remo. Depois de perder quase cem barcos e 500 homens, a força principal dos piratas, cerca de 2.000 homens, conseguiu escapar rio acima, perdendo 500 no processo. Brooke se absteve de segui-lo e, nas semanas seguintes, os grupos piratas se renderam.

    Almirante Sir Francis Austen (1774-1865)
    Irmão de Jane e # 8217, um ano mais velho

    A década de 1850 foi de consolidação e Brooke estabeleceu um serviço público pequeno, mas capaz. O comércio cresceu lentamente, embora houvesse novos surtos de violência a serem reprimidos, incluindo uma revolta por parte da comunidade chinesa. Brooke relutava em permitir que os comerciantes europeus operassem livremente, pois acreditava que isso resultaria na exploração dos habitantes. Muitos problemas foram causados ​​por um comerciante chamado Robert Burns, aparentemente neto do poeta escocês e descrito como “de má reputação”. Ele foi acusado não apenas de roubar mulheres, mas de encorajar as tribos locais a matar qualquer pessoa que tentasse entrar em suas áreas de operações. Expulso de Sarawak, Burns se voltaria para o comércio de armas ao largo de Bornéu do Norte. Aqui, ele literalmente perdeu a cabeça depois que seu navio foi atacado por piratas. Brooke acompanhou o comandante da Marinha Real na área, almirante Sir Francis Austen, em uma expedição para punir os responsáveis. Isso resultou na circunstância improvável de o irmão da romancista Jane Austen vingar o neto do poeta Robert Burns.

    Nesses anos, Brooke convidou o naturalista Alfred Russel Wallace para ir a Sarawak. Isso encorajou Wallace a decidir sobre o arquipélago malaio para sua próxima expedição, que durou oito anos e o estabeleceu como um dos mais importantes intelectuais e naturalistas vitorianos da época.

    Brooke se tornou o centro da controvérsia em 1851, quando as acusações contra ele de uso excessivo da força, sob o pretexto de operações antipirataria, acabaram levando à nomeação de uma Comissão de Inquérito em Cingapura em 1854. Após investigação, a Comissão rejeitou as acusações mas as acusações continuaram a assombrá-lo em seus últimos anos.

    Brooke na vida adulta

    Brooke nunca se casou - há evidências de fortes amizades masculinas, mas como eram frequentes na era vitoriana, sem qualquer dimensão sexual, é impossível chegar a nenhuma conclusão. Brooke, entretanto, admitiu ter um filho ilegítimo, cuja identidade de mãe nunca foi revelada, e a quem ele deixou dinheiro em seu testamento. Como sucessor de Rajah, será nomeado o filho de sua irmã, Charles Johnson, que mudou seu sobrenome para Brooke.

    Embora James Brooke ainda estivesse ativo na luta contra piratas no início de 1860, sua saúde estava piorando. Ele se aposentou na Grã-Bretanha, sofreu vários derrames e morreu em 1868. Aqui deveriam estar mais dois Rajahs Brancos - seu sobrinho Charles (reinou em 1868-1917) e o filho deste último, Vyner (reinou em 1917-1946). Ocupado pelos japoneses na 2ª Guerra Mundial, Sarawak foi finalmente anexado pela Grã-Bretanha em 1946, em troca de uma compensação paga a Rajah Vyner e suas três filhas. A Grã-Bretanha concedeu a independência de Sarawak em 1963 e formou a federação da Malásia com a Malásia, Bornéu do Norte e Cingapura no final daquele ano. (Cingapura mais tarde se separou como uma nação separada).

    Assim terminou um dos episódios mais românticos - e improváveis ​​- da história britânica, tudo devido a um homem cujas façanhas eram de fato mais estranhas que a ficção.


    Descendentes

    Os descendentes de Lakan Dula são encontrados principalmente na região de Kapampangan. [3] Ele teve pelo menos quatro filhos, incluindo Datu Dionisio Capulong de Candaba, Datu Phelipe Salonga de Pulu, Datu Magat Salamat de Tondo e Martín Lakandula, que ingressou no monastério agostiniano para se tornar padre em 1590. [3] Ele tinha uma filha com o nome de María Poloin que se casou com Alonso Talabos.

    Em 1587, seus filhos Magat Salamat, Dionisio Capulong e Phelipe Salonga, junto com seu sobrinho Augustin de Legazpi e os chefes de Pandacan, Marikina, Navotas e Bulacan participaram do que desde então foi chamado de & # 8220revolt of the Lakans & # 8221 e foram todos punidos pelas autoridades espanholas. Augustin de Legazpi foi enforcado e sua cabeça cortada e exposta na forca em uma gaiola de ferro. Suas propriedades foram apreendidas pelas autoridades espanholas e suas terras aradas e semeadas com sal para que permanecessem estéreis. Dionísio Capulong, então Datu de Candaba, foi exilado de sua cidade e pagou multa pesada. O governador-geral de Vera acabou perdoando-o. Mais tarde, serviu como guia e intérprete em duas expedições espanholas ao país Igorot em 1591 e 1594. Felipe Salonga, então chefe do Polo, foi exilado para o México e foi, portanto, um dos primeiros filipinos a se estabelecer lá. Wenceslao E. Retana relata que & # 8220Magat Salamat foi condenado à morte. Seus bens seriam empregados na construção da nova fortaleza desta cidade (Manila). Ele apelou para a Real Audiencia, mas o caso foi remetido ao governador, a fim de que a justiça fosse feita - exceto que os bens deviam ser reservados para o tesouro. A sentença foi executada.“ [4] [3]

    Um neto de Lakan Dula, um mestiço chamado David Dula y Goiti, escapou da perseguição dos descendentes de Lakan Dula estabelecendo-se em Isla de Batag, Northern Samar e se instalando em um lugar hoje chamado Candawid. [5] [6] Ele foi preso por soldados espanhóis em Palapag e executado junto com vários seguidores. Eles foram acusados ​​de traição com o planejamento de um ataque ao assentamento espanhol.

    Os atuais descendentes de David Dulay são os filhos, netos e bisnetos de Petre, Hilario pai de Eleuterio Dulay, Sr. de Laoang, N. Samar e um prefeito por mais de 20 anos durante o regime de Marcos morreu de doença cardíaca. Os demais descendentes são os que levam o sobrenome Dula, parente do Conselheiro Rufo Dula. Desejando evitar a perseguição sofrida por seus últimos ancestrais, o bisneto de Lakan Dula & # 8217s Juan Macapagal ajudou as autoridades espanholas a suprimir a revolta Kapampangan de Francisco Maniago de 1660 e a revolta Pangasinan de Andrés Malong e a revolta Ilocano de 1661. Por causa de seu serviço à coroa espanhola, as autoridades espanholas reviveram os privilégios especiais oferecidos pela coroa espanhola a Lakan Dula e seus descendentes espalhados por toda a província de Pampanga. [3] Um Grêmio de Lakandulas foi criado em 1758 para proteger os privilégios dos descendentes Kapampangan de Lakandula. [3] Durante a ocupação britânica de Manila em 1762-1764, os descendentes de Lakan Dula, agora localizados na província de Pampanga, formaram um grupo de voluntários para lutar contra os britânicos e receberam autonomia do governador geral Simón de Anda y Salazar. [3]


    Coruja rara com olhos laranja brilhantes, vista pela primeira vez em mais de 125 anos

    Uma maneira fácil de encontrar e identificar uma espécie de pássaro é ouvir seus cantos exclusivos. Mas Otus brookii brookii, uma subespécie da coruja rajá de Bornéu, não é observada por cientistas desde 1892 e seu canto é desconhecido, tornando-o muito mais difícil de ser encontrado.

    Agora, pela primeira vez em mais de 125 anos, os pesquisadores documentaram a coruja rajah em um estudo publicado no mês passado no Wilson Journal of Ornithology.

    Em maio de 2016, Andy Boyce, ecologista do Smithsonian Migratory Bird Center, observou e fotografou cuidadosamente a coruja em Sabah, na Malásia. Boyce estava trabalhando em seu doutorado. na época com a Universidade de Montana, pesquisando como diferentes espécies de pássaros se comportam em várias elevações. Em colaboração com residentes locais, funcionários do Parque Sabah e vários indivíduos de comunidades indígenas, como os Dusun, a redescoberta ocorreu durante um estudo de 10 anos sobre a evolução das aves nas florestas do Monte Kinabalu.

    Boyce estava capturando e medindo pássaros canoros com segurança quando recebeu uma mensagem de texto de Keegan Tranquillo, que agora é biólogo de campo no Monumento Nacional Bandelier, no Novo México. Tranquillo primeiro avistou o pássaro e rapidamente alertou Boyce sobre uma coruja de aparência estranha com olhos laranja.

    Fora deste canto escuro onde havia muita vegetação, esta coruja voou e pousou, diz Tranquillo. Enquanto ele estava observando a coruja, ela voou para longe, mas voltou a pousar na área sombreada logo depois. & # 8220É & # 8217 um golpe de sorte ele voltou para aquele ponto exato. & # 8221

    Embora Boyce não estivesse procurando ativamente pela coruja durante sua pesquisa, ele imediatamente pensou em Otus brookii brookii depois de ler a mensagem. Boyce correu por uma trilha até onde a coruja se empoleirou, sabendo que estava em tempo emprestado.

    & # 8220Se não o documentarmos naquele momento, esse pássaro pode desaparecer novamente por quem sabe quanto tempo, & # 8221 diz Boyce. & # 8220Foi uma progressão realmente rápida de emoção. Havia nervosismo e ansiedade enquanto eu tentava chegar lá, esperando que o pássaro ainda estivesse lá. Apenas grande empolgação e um pouco de descrença quando vi o pássaro pela primeira vez e percebi o que era. E então, imediatamente, muita ansiedade novamente. & # 8221

    Boyce suspeita que a coruja rajá de Bornéu não é vista há muito tempo porque a densidade populacional é baixa. Os pesquisadores não têm certeza de onde está o habitat central do pássaro, deixando-os com pouco conhecimento de onde a coruja pode ser encontrada. Mesmo se os cientistas soubessem onde olhar, as tendências noturnas da coruja provavelmente tornam o animal ainda mais difícil de detectar. Como a ave nunca foi capturada, os pesquisadores não conseguiram realizar estudos observacionais de longo prazo ou coletar amostras de sangue para análise genética.

    & # 8220Você não pode & # 8217 nem mesmo obter DNA do pássaro. Não é possível fazer estudos genéticos, & # 8221 diz Frederick Sheldon, curador de pássaros e professor de biologia da Louisiana State University, que não esteve envolvido no estudo. & # 8220E & # 8217 vai demorar muito até que esse tipo de coisa possa ser feito e possamos realmente saber o que & # 8217 está acontecendo. & # 8221

    Enquanto tentavam não perturbar ou assustar a coruja, Boyce e outros pesquisadores fotografaram e documentaram meticulosamente a visão maravilhosa. A coruja em si é cerca de 25 por cento maior do que as corujas comuns encontradas na área, de acordo com Boyce. Embora um espécime vivo seja útil para determinar suas medidas, os cientistas presumem que a coruja-do-mato pesa cerca de 100 gramas, ou quatro onças, com base em seus parentes próximos. Coberta de tons de cinza, pretos e marrons escuros, esta coruja também difere muito do tom avermelhado usual das corujas mais comuns na região. Finalmente, suas íris laranja penetrantes denunciaram o pássaro.

    & # 8220 [Isso] faz você se perguntar o que & # 8217 está acontecendo aqui. Qual é o pássaro? Talvez seja um migrante de altitude e não seja normalmente encontrado nesta área, ou aconteceu de estar vagando e apenas apareceu neste local, & # 8221 diz o ornitólogo John Mittermeier, diretor das espécies ameaçadas divulgação na American Bird Conservancy, que não estava envolvida no estudo.

    Depois de voltar todos os dias por quase duas semanas e até mesmo visitar algumas noites por semana, Boyce não conseguiu encontrar a coruja novamente. Foi especialmente desafiador não poder chamar o pássaro por seu canto. O procedimento padrão faria com que os pesquisadores saíssem à noite em habitats potenciais para ouvir seus chamados. Conhecer o canto da coruja também pode ajudar os pesquisadores a entender se a coruja é uma espécie distinta, em vez de uma subespécie.

    Muitas espécies em Bornéu são & # 8220endêmicas apenas para aquela ilha & # 8221 Boyce explica, aumentando a probabilidade de a coruja ser uma espécie distinta. Sua subespécie parceira, Otus brookii solokensis, é encontrado na ilha de Sumatra, no oeste da Indonésia, mas não se sabe muito sobre as diferenças entre as duas subespécies.

    De uma perspectiva de conservação, identificando o Otus brookii brookii significa que ainda existe, o que é um primeiro passo vital para conservar a subespécie. Não podemos & # 8217t conservar o que não sabemos que existe & # 8221 diz Boyce. & # 8220As espécies estão se extinguindo tão rápido que provavelmente estamos perdendo espécies que nem sabíamos que existiam. & # 8221

    A empolgação desse mistério enfatiza como qualquer pessoa pode contribuir para novas descobertas, diz Mittermeier. Com telefones celulares e novas tecnologias, muitas pessoas têm a capacidade de localizar e documentar a vida selvagem, desde que ela seja segura e respeitosa.

    & # 8220Neste caso, a equipe que fez essa descoberta eram pesquisadores científicos e estavam fazendo um projeto. Mas, igualmente, poderia ter sido apenas alguns observadores de pássaros locais, & # 8221 diz Mittermeier.

    Essa redescoberta também serve como um lembrete fortalecedor e humilhante de que há infinitas descobertas esperando para acontecer para aqueles que estão dispostos a ir e olhar. Há poder na & # 8220 humildade científica & # 8221 Boyce, em que abraçar o desconhecido é um esforço que vale a pena, em vez de algo a ser temido.

    & # 8220Lembra-nos, como humanos e cientistas, que existem coisas, existem lugares neste mundo & # 8212 mesmo neste ponto onde temos nossas impressões digitais em todo o planeta & # 8212 que ainda não temos uma compreensão ainda ficamos surpresos diariamente com as coisas que encontramos & # 8221 diz Boyce.


    Assista o vídeo: HMS Rajah D10