Histórias do Estaleiro Naval de Long Beach - História

Histórias do Estaleiro Naval de Long Beach - História

SÓ PERMANECEM MEMÓRIAS

Por Floyd Farrar
Naval MSO Association
Escritor e historiador

Tive uma conversa por telefone outro dia com meu velho amigo Fred Scripture, um eletricista da 2ª Guerra Mundial companheiro 2 / c do caça-minas USS Embattle (AM 226). Ele sugeriu que eu escrevesse algum tipo de história sobre a base da marinha fechada e agora demolida e o estaleiro naval fechado em Long Beach, Califórnia. Concordei com ele que pelo menos alguns veterinários da Marinha em um momento ou outro poderiam ter passado por Long Beach e achariam um artigo interessante. Outro amigo, Mac McPherson disse-me que frequentou a escola de pequenos barcos durante a 2ª Guerra Mundial. Esta base da marinha tinha muitas outras escolas, incluindo outras que estavam no complexo do estaleiro. No final do Ô57, eu era um jovem aprendiz de marinheiro atacante de rádio na Reserva Naval SubDiv 11-7, anexado um fim de semana por mês ao velho barco da frota WW2, reserva treinando o submarino USS Sawfish enquanto estava na base. Este barco tinha um registro de guerra que foi exibido com destaque na antepara da sala da enfermaria. Eu olhava para ele e com admiração, sim, fiquei impressionado. Naquela época, a Hollywood TV e o contra-almirante aposentado Tommy Dykers, capitão do USS Jack durante a 2ª Guerra Mundial, usariam o barco para filmar uma série semanal de meia hora chamada The Silent Service. Assistia à série todas as semanas em casa com grande interesse. Eu costumava passar por uma velha, não usada, sem litoral, maquilagem de nave escolar de controle de danos no meu caminho para o refeitório da base. Lembro-me de olhar para a nave parcialmente destruída e agora em deterioração e de pensar como fiquei feliz por não ter que tentar consertar aquele tipo de dano em andamento, porque parecia muito para consertar. Portanto, eu tinha conhecimento de primeira mão sobre o que Mac havia me falado.

Só espero que isso ajude a transmitir meus sentimentos sobre um lugar que conheci bem e lamento ver sucumbir ao progresso. “Se deixarmos essas memórias e pensamentos desaparecerem e irem embora, quem saberá o que nossos pequenos navios e tripulações fizeram? Então, agora com esta história, espero que gostem '

Outro dia almocei com meu velho amigo Dave Bruening, que trabalha em rebocadores no porto de LA & Mac220; Long Beach. Jantamos no andar superior do edifício da comissão / autoridade portuária de Long Beach, em frente ao Queen Mary e ao submarino russo Scorpion. Ambos localizados perto da foz da saída do rio Los Angeles para o mar. Dave também é membro do sindicato longshore e trabalha meio período movimentando contêineres de carga, portanto, ele tem um conhecimento muito bom do funcionamento do porto e de suas atividades. As operações que vi do telhado da cafeteria foram nada menos que espetaculares. O movimento dos caminhões rebocando contêineres e os motoristas das grandes empilhadeiras de carga Hyster são nada menos que assistir a um balé coreografado. Dave diz que você deve prestar atenção à segurança o tempo todo, como dizem os veteranos, VOCÊ é a coisa mais fofa que existe. Este porto movimenta navios e contêineres de carga com rapidez e eficiência inigualáveis, 24 horas por dia, 7 dias por semana, faça chuva ou faça sol. Tem que ser testemunhado pessoalmente para acreditar. Os contêineres vão para todas as áreas dos EUA e países da Orla do Pacífico. O porto também emprega muitos habitantes locais e mantém a economia em movimento. Portanto, não posso ser muito crítico em relação a um lugar que é financeiramente benéfico para a área, embora eu gostaria de um pouco menos de expansão, mas eu não administro o zoológico 'Meu amigo Dave observou que o Long Beach & Mac220; Los O complexo de Angeles é agora o terceiro maior terminal de contêineres do mundo, precedido apenas pelo número 1 de Amsterdã e Cingapura, que é o número dois.

Eu fiquei lá no telhado, encostei-me no corrimão e lembrei-me de como era a área quando eu era apenas um rapaz no início dos anos 1950. Eu olhei para cima e para a Ocean Blvd e pude imaginar os velhos bondes Red Pacific Electric cheios de chapéus brancos, e todas as articulações subindo e descendo os quarteirões. Olhando para 180 °, pude imaginar Pierpoint Landing com a exibição das focas do porto. Eu costumava alimentá-los se irritasse minha mãe o suficiente para pagar a comida. Sua localização era do outro lado da extremidade da toupeira da Marinha. Lembro-me de estar lá esperando o encouraçado USS Missouri retornar da Coréia no início de 1952. O contratorpedeiro de meu tio, USS Frank E. Evans (DD-754) estava com seu grupo de trabalho e estávamos lá para vê-lo retornar das águas coreanas. Que lugar maravilhoso vê-los passar pela abertura perto do molhe da Marinha. O céu estava claro e era um dia ensolarado e brilhante na Califórnia, com o oceano muito azul e uma pitada de cheiro de sal no ar. Quando eles amarraram em Pier Echo, fomos até lá e vimos meu tio Johnny, que era companheiro de um artilheiro. O navio do tio John esteve envolvido na evacuação dos fuzileiros navais do porto de Wonson no outono de 1950 e ele estava ansioso para falar sobre isso. Ele me levou para ver seu revólver duplo de 5 polegadas para a frente, depois o quad antiaéreo de 40 mm que eu tinha visto no Victory at Sea, que era muito popular na TV naquela época. Meu pai era um velho companheiro de Seabee Boatswains da 2ª Guerra Mundial que podia atirar no touro com o melhor deles e, de alguma forma, ele conseguiu uma visita a bordo do Missouri, que emoção para uma criança de 12 anos! Em seguida, fomos até a muito movimentada base da Marinha para ver seu velho amigo que comandava um petroleiro; o USS Cacapon (AO-52) atracado no final do antigo Píer 9. Fizemos um tour e o visitamos na ponte quando ele anunciou liberdade de escala no sistema de PA do navio, completo com o cano do contramestre do vigia do convés. Coisas inebriantes para um jovem da minha idade '

Enquanto eu olhava aquele dia do telhado da cafeteria, todas essas memórias adormecidas vieram à tona. Eu podia ver o fim da toupeira da base fechada. Tinha dois navios de pré-posicionamento da Guerra do Golfo amarrados ali e isso era tudo. Tentei descrever como costumava ser ao meu amigo, ele parecia entender, mas sem as imagens brilhantes e apenas minha mente para enquadrá-las era difícil de visualizar. A cena agora estava abarrotada de galpões cobrindo coque de petróleo e pilhas de carvão das refinarias Arco, Shell, Mobil, Unocal e Texaco na baía sul e Wilmington. Depois, havia os numerosos guindastes de contêineres que parecem louva-a-deus vermelhos de antigos filmes si-fi e as correias transportadoras cobertas para transportar o carvão para os navios sem sujar o ar com pó de carvão. Meu Deus, as coisas mudaram desde minhas viagens radicais em Ô52.

Em 30 de maio de 1998, o jornal Press-Telegram aqui em Long Beach, Califórnia, anunciou uma última oportunidade de visitar a Base da Marinha fechada. Eles queriam que as pessoas escrevessem seus comentários e doassem coisas para serem colocadas em uma cápsula do tempo que será colocada perto do aquário de Long Beach City. De qualquer forma, li meu artigo intitulado "Reflexões" que fiz na velha base da Marinha de Long Beach um tempo atrás e submeti à sociedade histórica de Long Beach. [Nota do editor:] A maioria dos residentes de Long Beach sente que este grande aquário, financiado por fundos públicos, se tornará um elefante branco como o de Tampa, Flórida, logo após a abertura. No entanto, devemos lembrar que esses pais da cidade são os mesmos que demoliram o velho Pike e nos trouxeram o, não tão próspero Queen Mary, então que oficial pode resistir a gastar mais alguns dólares do contribuinte!
No entanto, estou divagando da minha história 'Não pude resistir a esta oportunidade final de dar uma última olhada no antigo lugar por dentro antes das bolas de demolição; bulldozers e empreiteiros aplainam os edifícios básicos. Então, sem a menor cerimônia, instale ainda mais terminais de contêineres e guindastes, como fizeram em quase todas as áreas portuárias nas orlas marítimas de Long Beach-Los Angeles.

Fui até lá com alguns velhos amigos que trabalharam ou estiveram lá em várias ocasiões, incluindo um sujeito com quem trabalhei que, embora já esteja na casa dos sessenta, lembra-se muito bem da base. Ele nasceu e foi criado aqui em Long Beach e seu pai trabalhou no quintal e na base por mais de trinta e cinco anos. Tivemos um grande momento. Ele se lembrou de ter sido liberado da escola primária no dia em que Howard Hughes transferiu o barco voador Spruce Goose de sua instalação em Hawthorne em 1947. Ele disse que viram as asas e a fuselagem serem rebocadas pela avenida Santa Fé e pela Pacific Coast Highway em direção à base. Bem, enquanto eu estava parado ali assinando coisas e recitando minhas memórias para quem quisesse ouvir, notei uma garota com um microfone e uma câmera de TV. A luz vermelha estava piscando e eu sabia que estávamos "ligados", coloquei a sela e contei o que me lembro dos tempos que passei na base. Esse pedaço de vídeo será colocado na cápsula, meus amigos disseram melhor lá do que em público, pois disseram que eu "estraguei tudo" um pouco, mas ei, por que não '

Agora, enquanto eu fazia isso, um repórter do L.A. Times nos ouviu e passou a me entrevistar. Não, os repórteres não pareciam como eu me lembrava deles, dos velhos filmes em preto e branco dos anos 30, com passes de imprensa saindo de seus chapéus, incluindo as grandes câmeras com flash. Eles agora são bem diferentes, acredite em mim. De qualquer forma, fotos minhas e várias outras coisas foram tiradas, meu Deus, o "Ham de Hollywood" então apareceu em mim. Como você deve ter adivinhado, não sou um cara introvertido e introvertido. Infelizmente, como de costume com aspirantes a atores, a entrevista acabou na sala de edição do LA Times. Fui, porém, ouvido por um documentarista que queria fazer mais uma entrevista minha na próxima terça-feira, 2 de junho, à tarde na base. Ei, isso era mais parecido com 'Agora, neste momento, minha esposa jura que eu provavelmente inchou muito como um balão, embora ela não estivesse lá'

Desci na terça-feira, acompanhado da esposa armada com uma câmera fotográfica na mão, e me diverti bastante. Parece que ninguém mais da minha época (1957-1962) estava por perto para deixar esses jovens cineastas saberem como foi durante minha estada lá. Eles fizeram todo tipo de pergunta, principalmente tentando ter uma ideia de como era exatamente a vida diária na base. Eles usaram vários lugares como pano de fundo para o filme, na verdade era uma fita de vídeo para um documentário da PBS, mas essa é a ideia. Por acaso, mencionei que estive na prisão uma vez e eles não apenas a encontraram, atrás do antigo administrador. Bldg. mas queria fazer uma entrevista de dentro daquela maldita coisa! Eu disse a eles onde me lembrava de minha breve estada lá. Cercado por fanáticos guardas da Marinha que, descobri depois, eram tão mesquinhos porque, se um prisioneiro escapasse sob seu comando, eles acabariam com o tempo do preso na prisão. Minha esposa também estava junto e tirou fotos dessa entrevista e deu uma boa risada. Surpreendentemente, o brigue estava destrancado e, embora estivesse empoeirado, mal iluminado e a pintura estivesse descascando, parecia exatamente como eu me lembrava há muito tempo. A instalação claramente não era ocupada há muito tempo. Entramos e, embora estivesse escuro, o show continuou. Era monótono, sujo e com cheiro de mofo com a luz do sol da tarde apenas filtrando pelas janelas altas e as grades das celas. Felizmente, os radicais e sádicos guardas da Marinha haviam partido. Quando eu estava em meu antigo navio, alguns outros e fui pego em uma coisa de identidade falsa pouco antes de entrarmos em um desdobramento WesPac em abril de 1960. Os meninos da Inteligência Naval não gostavam de identidades que diziam que você tinha 21 anos quando você realmente não eram. Ei, nós só queríamos nos divertidos bares do Pike! O capitão e o executivo eram cavalos selvagens e não gostaram do mau relações públicas que colocamos no navio, então eles prenderam a mim e aos outros ali por alguns dias, a pão e água, devo acrescentar. Acho que foi só para me assustar - antes de partirmos para o Japão, funcionou! Eu era um homem modelo alistado depois disso. Além disso, eles precisavam de um ritmo crítico como eletricista, então o velho não pretendia velejar sem meu traseiro jovem e terno naquela casa de máquinas de serviço! Era difícil conseguir substitutos naquela época, pois ninguém queria ser qualquer coisa que exigisse trabalho mental. O estudo do livro e a aplicação para chegar a classificações mais elevadas, especialmente nas taxas técnicas, não faziam parte do vocabulário jovem, perseguir mulheres e o entretenimento de salão nos atraíam mais. Esses jovens cineastas adoraram me filmar ao lado da cela exata em que eu estava, apenas TRINTA E OITO anos removidos. Eu quase pensei que Rod Serling iria aparecer por cima do meu ombro e dizer que eu tinha voltado a tempo para a Twilight Zone ou que Scully e Mulder estavam me investigando nos Arquivos-X

Uma garota da equipe de filmagem perguntou se estávamos envolvidos em alguma guerra. Eu disse não, mas éramos comandos de Pike. Os caras mais velhos da equipe deram uma boa risada disso. Ela disse que nós da minha época sabíamos com certeza onde ficavam os salões de dança, honkey tonks e bares e tal, eu disse senhora, você deve se lembrar da época e da cultura. Era o final de Eisenhower e o início da era Camelot de Kennedy. Beber e farrear de marinheiros não era desprezado. Ainda podíamos comprar cigarros por um dólar a caixa e as bebidas no clube EM custavam cerca de dez centavos. Ela ficou bastante surpresa com isso. Eu disse: "Ei, não julgue as coisas naquela época pelos padrões de hoje!" Ela entendeu a mensagem e entendeu perfeitamente, espero. Você sabe que aqui temos alguns tipos de Hollywood que ainda vivem na terra da fantasia, abraçam árvores, pássaros apanhadores de mosquitos, corujas pintadas e assim por diante. Eles não vivem muito em um mundo de realidade, não de sua própria criação '

Fizemos uma longa entrevista no paredão em direção ao Píer 9, onde meu navio USS INFLICT costumava estar atracado. Eles queriam saber exatamente quantos navios estavam lá no momento em que eu estive lá. Fingi isso, pois realmente não tinha conhecimento de quantos exatamente estavam lá. Eu só sabia daqueles que lembro de ver que eram quando saíamos todos os dias e voltávamos naquela noite. Tivemos PhibPac, ServPac e MinePac, todos usando aquele cais em vários períodos durante minha estada lá. Eu vi muitos petroleiros, APA's, AKA's, AR's, no final do píer enquanto pegávamos o meio e o final em direção ao Mole era levado pelos YO's e YOG's e alguns rebocadores de jarda. Era um cais muito movimentado quando estive lá. A toupeira tinha muitos navios naufragados e no final dela alguns esquadrões de contratorpedeiros com o navio de reparo que o acompanhava, como o USS Isle Royal. As várias docas incluíam o navio-hospital USS Haven no Píer 1. Ele estava lá porque não tínhamos nenhum hospital da Marinha aqui na época, apenas um pequeno dispensário e unidade odontológica localizada no andar de cima do Admin. Prédio Eu tive dois dentes do siso puxados lá e não foi indolor! O hospital só surgiu no final de 1957, então a Marinha fechou o pequeno em Corona e abriu o novo, agora demolido e removido também, na Carson Street, no nordeste de Long Beach, acima do Parque El Dorado. O Haven foi desativado em junho de 1957 e mudou-se para Suisun Bay, ao norte, e colocou naftalina, onde ela permanece até hoje, eu acho. As outras docas incluíam cruzadores leves e pesados ​​como Los Angeles, Helena, Rochester, Manchester e vários porta-aviões da classe Essex. Tínhamos até uma vez ou outra, navios de mísseis guiados, que eram cruzadores leves convertidos, USS Chicago, USS Little Rock e USS Boston, então era uma base e estaleiro muito movimentados. Sempre havia atividade, vinte e quatro horas por dia. Carros, caminhões e pessoas andavam de um lado para outro a qualquer hora do dia ou da noite. As imagens e sons ainda estão vívidos em minha memória. Lembro-me dos canos dos contramestres, dos sistemas de PA, dos motores dos pequenos barcos, dos apitos dos navios e dos sinos dos navios. O cheiro de sal do mar, as fábricas de conservas de atum Star-Kist e Chicken-of-the-Sea perto da Prisão Federal de Terminal Island. As refinarias de petróleo em Wilmington, os gases da pilha do navio, os gases do diesel e, claro, a poluição atmosférica de LA combinaram-se para dar ao lugar um sabor único. Os cineastas estavam interessados ​​em onde eu fiz uma tatuagem de pantera no meu antebraço esquerdo. Eu disse a eles que era final de 58, no Painless Nell's em San Diego, perto do cais da Broadway. Enquanto eles fotografavam de perto, eu disse a eles que não era indolor e que Nell não estava lá no momento. Muitos outros marinheiros não tão sóbrios estavam lá, no entanto, e da mesma forma se perguntaram onde diabos Nell estava 'Sim, os ombros e antebraços doloridos, queimando e doloridos abundaram no dia seguinte no Centro de Treinamento Naval de San Diego após uma noite na cidade e o infame Painless Nell's Tattoo Parlor '

Eles queriam saber como era um dia de trabalho típico na base. Uau, um dia típico? Inferno, ele estava sempre ocupado com navios chegando e gong, incluindo a agitação do abastecimento normal aos navios no porto. Eu meio que improvisei e os confundi com besteiras. Eu sei que se alguns de nossos membros mais informados virem isso, serei preso por tirar alguns dos meus fatos de ordem, já que nem tudo que eu conseguia lembrar era o que eles queriam ouvir. Puxa, eu com certeza poderia ter usado as memórias do meu velho amigo do navio Jim Dudash. Ele era meu amigo e companheiro de liberdade naquela época. Ele era o único Boiler Tender que tínhamos em uma sala de máquinas a diesel. Mesmo assim, ele manteve a caldeira funcionando bem, com um pouco de nossa ajuda. Jim ficou por vinte e dois anos e eu saí depois de seis anos. Acabei de localizá-lo em Joplin, Missouri, onde ele mora hoje. Mantemos contato com frequência. Eles se interessaram pelo Pike depois que eu o toquei algumas vezes. Eles eram de Hollywood e não faziam ideia do que costumava estar lá. Eu disse a eles, na câmera também. Eles também queriam saber os nomes dos honkey tonks e bares que frequentávamos. Eu disse isso a eles o melhor que pude lembrar. Eles não podiam imaginar grandes carros vermelhos com trilhos no centro de uma das principais ruas, como Ocean Blvd. e Long Beach Blvd. ou American Avenue, como era chamada na época. Eu disse que sim e embora tenhamos esperado por eles no meio da rua, ninguém nunca foi atingido que eu conhecesse. Acho que os motoristas não sofriam com a raiva na estrada naquela época. Contei a eles que a área dos marinheiros de Long Beach contornava aproximadamente uma área ao redor do Pacífico e do Oceano até a Terceira Avenida. Consistia em muitos bares, salões de dança, lojas de penhores, barbearias, engraxates, clubes com armários, vários hotéis baratos, sete cinemas, restaurantes de comida gordurosa, a estação rodoviária Greyhound e muitas lojas de roupas civis de baixo custo. Contei a eles sobre os lugares de que me lembro na Ocean Blvd., acima do Pike, como o Cruiser, Saratoga, Midway, New Yorker, Chatterbox, Players Club, Roi-Tan, Circus Room, White Hats, Trader Al's , a Sala do Bambu e o Moinho Vermelho. Havia muitos no próprio Pike também, como o The 4-0 Club, o Checkerboard e quem pode esquecer a velha estrada da Birmânia, que se manteve na década de 70 antes de finalmente ser demolida.Quem pode esquecer o famoso country and western "Hollywood on the Pike"? Eu vi Johnny Cash, Rose Maddox e Little Jimmy Dickens lá na mesma conta, uau que noite selvagem foi aquela! Incrivelmente, esse lugar ainda existe, exceto que agora é um restaurante, no mesmo local sob o prédio branco do Jergans Trust. Contei a eles sobre as noites passadas no velho Pike junto com outros jovens marinheiros em liberdade, incluindo visitas a muitos estúdios de tatuagem. Ironicamente, uma loja de tatuadores ainda está no mesmo local exato de quando eu saí no Pike. Lembro-me bem porque fica ao pé da Chestnut Street. É onde a polícia de Long Beach e a patrulha costeira costumavam se reunir com as carroças de arroz. Quando visitamos o Pike à noite, sua presença era difícil de não perder. Então, ver a placa da tatuagem significava que estávamos perto da Patrulha Costeira e que era hora de se comportar!

O lugar é chamado de Bert Grimm's @ 22 Chestnut Place, no canto sudoeste do antigo hotel Blackstone, (que agora é uma casa para idosos). Foi fundado em 1927 e ainda está em operação. Visitei-o ontem ao regressar da casa da minha enteada em Pedro e está exactamente como em 1959, com alguns dos mesmos chapéus de navio e emblemas de nomes de que me lembro bem. Atualmente, é frequentado por uma clientela de classe alta, já que a arte da pele está na moda. Havia pessoas lá então e enquanto eu fazia perguntas ao tatuador de barba grisalha mais velho, os yuppies queriam ouvir mais sobre os velhos tempos de Pike. Uau, outro público cativo! Contei-lhes algumas coisas e tive que sair porque estava estacionado em uma zona vermelha em frente. Minha esposa disse que eu falaria com um pau quando se trata da história de Long Beach e Pike! Então eu informei os cineastas sobre alguns mergulhos em San Pedro em frente ao terminal de balsas, como o único Shanghai Reds. ' Quase tive a garganta cortada naquele lugar brincando com a filha de um estivador! Ah, outra história para outra época. Então, havia alguns outros bares notórios na Beacon Street, incluindo muitos tatuadores, numerosos demais para serem mencionados. Contei a eles como Jim e eu faríamos o shuffleboard pela nossa cerveja e pelo dinheiro da liberdade. Eles estavam muito interessados ​​nesse aspecto, pois só conheciam as mesas de bilhar operadas por moedas que substituíram nossas amadas mesas de shuffleboard longas, enceradas e pesadas ao longo das paredes distantes de cada lugar em que você entrava naquela época. É claro que deixei de mencionar as conhecidas jukeboxes, fortemente abastecidas com Johnny Cash, Ferlin Husky, Kitty Wells, Roy Acuff, George Jones, Earnest Tubbs, Hank Williams e todos os outros de que nos lembramos tão bem 'O rock and roll estava apenas começando então, o country western tinha um controle firme dos lugares que íamos. Uma das pessoas da equipe disse que havia muitos lugares em uma área tão pequena. Sim, havia, mas não mais nem menos do que San Pedro, San Diego, San Francisco ou Honolulu. Onde havia um grande contingente de navios da marinha, havia áreas que os marinheiros frequentariam e isso era aceitável para os residentes locais. Embora eu saiba que eles não gostaram de nós o tempo todo, eles gostaram do dinheiro que injetamos na comunidade. Acho que as leis de zoneamento, o centro da cidade e a renovação urbana não se tornaram populares enquanto a Marinha estava contribuindo tanto para a economia local. A cidade não queria atirar na galinha dos ovos de ouro!

Sim, consegui colocar o nome da minha associação no vídeo também. Liguei para a produtora e eles disseram que ele será enviado ao departamento do porto de Long Beach, onde uma cópia pode ser adquirida hoje. É intitulado: "A Tale Of Two Bases". Tirei muitas fotos naquele domingo e minha esposa, Sherry, tirou algumas naquela tarde de entrevista. Adendo: Eles acabaram me mandando uma cópia do vídeo e a maior parte das minhas coisas foi deixada na sala de edição!

Minha esposa e eu visitamos nossa enteada e nossa neta que moram em San Pedro, acima das docas dos navios de cruzeiro, perto da Gaffey Street, perto da Summerland Drive. Eu sempre dirijo pela Terminal Island para ver o que eles estão fazendo com a antiga base. Foi uma visão triste de se ver hoje. Toda a velha base se foi para a bola de demolição e os tratores. A maior parte da base antiga é pavimentada com luzes de alta intensidade para que possam descarregar navios porta-contêineres à noite. Os guindastes de gafanhoto para contêineres de grande capacidade estão instalados agora. O píer 9 se foi totalmente, incluindo todas as estacas do píer. O antigo prédio da administração, o clube EM, o clube Acey-Ducey, a academia, o quase novo BOQ, os quartéis da Marinha, os aposentos dos homens alistados e o clube dos oficiais se foram e tudo o mais é apenas entulho ou achatado perto de pilhas de sujeira. Estou muito feliz por ter tirado fotos da base como costumava ser naquele primeiro de maio de 1998. Não sei os planos atuais para a área, exceto que um terminal de contêineres de algum tipo estará lá em breve. Antes de me aposentar em outubro de 1996, eu assistia diariamente à construção de um terminal de contêineres coreano para a Hanjin Shipping Company. Estava completo com cais, estacas de cais, estradas de acesso; enormes holofotes externos em postes altos para que o trabalho pudesse ser feito à noite, além do infame elevador de contêineres ou guindastes tipo "cabeça de martelo" que você vê em todo o mundo. Este foi construído a leste de onde ficava a antiga fábrica de montagem de automóveis Henry Ford, perto da ponte levadiça Commodore Heim Lift, no lado norte do canal de navios de Cerritos, que faz fronteira com o lado norte da ilha. Eu vi a primeira pá cheia de terra e depois o primeiro navio a ser descarregado. Foi concluído em tempo recorde, um pouco menos de três meses, do início ao fim! O termo tempo é dinheiro tem algum significado aqui? Acho que sim, quando a economia da Orla do Pacífico está em jogo '

Hoje, tudo o que resta da base da Marinha de Long Beach são algumas fotos e apenas memórias '

Que preço pagamos pelo progresso?


Loja 11 de armadores

Oi Scott. Passou 10 anos na loja 11, incluindo um estágio de 4 anos.

Lembro-me de construir 128 muito bem. Após o fechamento do pátio, pude fotografar vários edifícios e máquinas ainda neles.

O prédio 128 é, naturalmente, muito proeminente (pelo menos para mim) e vários foram publicados em meu livro sobre a história do estaleiro.

25 de março de 2010 # 4 2010-03-25T00: 00

25 de março de 2010 # 5 2010-03-25T00: 12

Oi Scott. Passou 10 anos na loja 11, incluindo um estágio de 4 anos.

Lembro-me de construir 128 muito bem. Após o fechamento do pátio, pude fotografar vários edifícios e máquinas ainda neles.

O prédio 128 é, naturalmente, muito proeminente (pelo menos para mim) e vários foram publicados em meu livro sobre a história do estaleiro.

Oi pau
Comecei no Estaleiro Naval de Long Beach por meio do Programa Appentice de 1977 a 1981 e, em seguida, obtive meu Grau de Ciências da Associação em 1984. Deixei o estaleiro em abril de 1996, acrescentei meu serviço militar para aposentadoria antecipada.
Eu perdi o trabalho de montagem de navios como Old Sledge Hammer Mechanics.
De Scott

25 de março de 2010 # 6 2010-03-25T20: 27

Sim, você está listado junto com os outros 125 graduados daquele ano no Apêndice E do meu livro. O estaleiro formou 2.870 aprendizes em sua vida.

1981 (DIGEST DE 29/01/82)
Bankston, Richard Shipfitter
Barrows, Avelino R. Jr. Armador
Bellenbaum, Richard M. Shipfitter
Landry, Scott W. Shipfitter
Ross, Donald R. Shipfitter
Rowse, William S. Shipfitter
Smith, Don R. Shipfitter
Wallace, Michael R. Shipfitter
Wilcher, Michael Shipfitter
Cunningham, soldador de Wardlow
Hubbartt, Ronald D. Welder
Huegel, Thomas R. Welder
Koracka, John J. Welder
Little, James R. Welder
Ray, Patricia D. Welder
Speck, Marvin J. Welder
Udarbe, Herbi R. Welder

26 de março de 2010 # 7 2010-03-26T12: 13

26 de março de 2010 # 8 2010-03-26T18: 52

Disponível na Amazon: "Uma História do Estaleiro Naval de Long Beach, Base Roosevelt e Campo de Reeves."

Quase parecia haver um movimento deliberado para destruir toda a memória do estaleiro já existente. Uma estiva "segura" destruiu todos os nossos registros pessoais. Outra arrumação "segura" destruiu todas as nossas fotos, negativos e fitas de vídeo que estavam no Edifício 100.

Não havia um site razoável que desse qualquer referência histórica decente ao estaleiro e mesmo esses sites não existem mais.

Então, há 11 anos, comecei a escrever o livro. Usei o primeiro rascunho para acender nossa lareira. Enquanto recebia mais fotos e placas (muitas que comprei no e-bay) e outras histórias pessoais e uma tremenda ajuda de outros ex-pássaros com experiência em MS Excel e um amigo que me ajudou a entrar no estaleiro após o fechamento para tirar algumas fotos, Eu finalmente consegui montar um livro decente.

Tenha cuidado com os vendedores terceirizados que compraram legalmente cópias do livro, mas os têm no ebay por quase o dobro do valor que você pagaria à Amazon. Se você for membro de um grupo que está anunciando meu livro, faça o pedido por meio deles e eles ganham alguns shekels com ele.

Atualmente, está sendo anunciado na Amazon (naturalmente), no World Affairs Board, no California State Military Museum e na edição do segundo trimestre de 2010 do boletim informativo "The Jerseyman".


Encerramento [editar | editar fonte]

O estaleiro naval foi condenado a ser fechado em 1995 pela Comissão de Fechamento e Realinhamento da Base de Defesa (BRAC), & # 911 & # 93 e o fechamento foi concluído em 30 de setembro de 1997. Em 2004, 72% das terras haviam sido entregues ao Cidade de Long Beach pelos militares. & # 912 e # 93

Em 1997, a COSCO (The China Ocean Shipping Company) queria alugar o espaço da cidade, incluindo a construção de um terminal de carga de $ 400 milhões. Foi contestado por Rush Limbaugh e pela Audubon Society, para citar alguns, e estava sendo revisado para segurança nacional pelo Pentágono. & # 911 e # 93

Após análise do DoD e da CIA, o arrendamento foi aprovado, com um pagamento acordado de US $ 14,5 milhões por ano dos chineses, com renovação programada após dez anos. & # 913 & # 93 No entanto, a contínua controvérsia e oposição dos legisladores republicanos causou o cancelamento do arrendamento, e o novo terminal de carga, que na verdade foi construído pelo Departamento do Porto de Long Beach (Porto de Long Beach), foi arrendado à Hanjin Shipping Company, uma empresa sul-coreana, que continua a ser o principal cliente e principal parceiro do terminal.


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Eles provavelmente se comunicarão uns com os outros nos próximos anos, talvez se encontrem em outras reuniões.

Mas esses piqueniques anuais, como o estaleiro, acabaram.

“Houve aqueles dias em que você olhava para este encouraçado de 1.800 pés de comprimento e dizia,‘ Será que realmente fizemos tudo isso? ’”, Disse Sloan.

Mas ele respondeu rapidamente ao seu próprio espanto momentâneo com a atitude de um verdadeiro pássaro do quintal.

“Alguém construiu isso nos anos 40 & # 8221, ele disse & # 8220, então o mínimo que podemos fazer é consertá-lo.”

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Colin Woodard é um Revista Politico editor contribuinte, o autor do recém-lançado Caráter americano: uma história da luta épica entre a liberdade individual e o bem comum e finalista do Prêmio Pulitzer de Relato Explicativo de 2016 por seu trabalho no Maine's Portland Press Herald.

Em 12 de setembro de 1995, Bob Gorgone estava em um píer com centenas de colegas trabalhadores do estaleiro e viu sua carreira ir embora.

Enquanto o John F. Kennedy flutuaram para fora do pátio da marinha da Filadélfia, os alto-falantes do porta-aviões tocaram o tema de "Rocky", mas os trabalhadores - muitos deles vestindo camisetas pretas com os dizeres "Doom on the Delaware" - sentiram tudo, menos triunfantes. O retrofit de US $ 491 milhões que eles acabaram de concluir no Kennedy foi o último trabalho remunerado para o estaleiro de quase dois séculos de idade. Em seguida, o navio disparou uma saudação de 11 tiros para o pátio e seus trabalhadores agora desempregados.

“Dava para ouvir um alfinete cair”, lembra Gorgone, que era um dos principais administradores na época. “As pessoas apenas se entreolharam, se abraçaram e disseram:‘ Tenha uma boa vida ’e foram para casa.”

The Yard já era uma cidade fantasma, sua força de trabalho caiu de 12.000 para 2.000 em dois anos, enquanto a cortina descia lentamente sobre uma instalação que os militares do pós-Guerra Fria não mais precisavam.

Vinte e um anos depois, o Navy Yard de 1.200 acres está crescendo. Na base do Píer 6, mil trabalhadores estão montando navios-tanque de 50.000 toneladas em um estaleiro comercial de última geração de US $ 400 milhões de propriedade da Noruega. Outros milhares trabalham em novos edifícios de escritórios e laboratórios chiques a 400 metros a oeste que abrigam pesquisadores de terapia de câncer de células T, consultores de investimentos e um grande pedaço das operações norte-americanas da gigante farmacêutica GlaxoSmithKline. Há um novo parque de 4,5 acres projetado pelo renomado arquiteto paisagista James Corner (famoso no New York City High Line), com uma pista de corrida, mesas de pingue-pongue e redes entre os bancos e cadeiras Adirondack, um restaurante moderno Marc Vetri em um dos os antigos portões da base e, do outro lado de um canal, a fervilhante padaria Tastykake de 340.000 pés quadrados, uma instituição icônica da Filadélfia transplantada em 2010 de sua fábrica de 88 anos no norte da Filadélfia.

Acima: Roseann Conches e seu sogro Joseph Showers viajam regularmente de sua casa em South Philly para desfrutar do Central Green Park. Embaixo, à esquerda: campus da Urban Outfitters no Navy Yard. Embaixo à direita: um homem joga basquete na quadra pública do Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

Mesmo o John F. Kennedy está de volta, desativado e amarrado em frente a um campus de edifícios industriais de tijolos de 13 séculos, reaproveitados como a sede ultra-descolada da empresa de roupas Urban Outfitters, cuja mudança para cá do centro da cidade ancorou o que se tornou um dos mais ambiciosos e bem-sucedidos do país redesenvolvimento de bases militares. Mais pessoas trabalham na base agora - 12.000 - do que quando seu fechamento foi anunciado em 1991. Os 150 empregadores - do centro de educação de energia inteligente da Penn State ao hotel no local - investiram mais de US $ 1 bilhão no Yard, que é localizado a menos de meia milha do Wells Fargo Center, onde a Convenção Nacional Democrata será aberta na próxima semana.

“Houve toda essa angústia e tristeza como resultado do processo de fechamento da base, e foi difícil para as pessoas se ajustarem”, disse o prefeito da Filadélfia, Jim Kenney, natural do sul da Filadélfia que representou a área de Navy Yard no conselho municipal na década de 1990. “Mas com muito trabalho e determinação, isso se tornou uma joia da cidade.”

A conversão de base nem sempre sai tão bem. Fort Ritchie, uma guarnição do Exército de 500 acres em Cascade, Maryland, fechou em 1998, fazendo com que a população da cidade caísse pela metade. Quatorze anos e vários planos depois, o senador Ben Cardin anunciou que o redesenvolvimento da base como um complexo de uso misto por um desenvolvedor privado havia falhado, forçando a propriedade de volta à propriedade pública. No norte do Maine, o diretor de desenvolvimento da antiga Base da Força Aérea de Limestone - que já foi lar de uma bomba atômica que transportava B-52s - estima que os negócios locais geram apenas cerca de um terço do impacto econômico que a base gerou quando fechou duas décadas atrás, muitos edifícios vagos na propriedade estão em degradação crítica.

O Navy Yard deixou de funcionar como base militar anos atrás, mas a Marinha ainda usa o local para armazenar embarcações desativadas. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

Quando totalmente construído na próxima década, os patrocinadores esperam que o Yard se torne um segundo centro da cidade - um centro comercial para empresas inadequadas para arranha-céus no centro da cidade e um modelo do que o campus urbano do século 21 deveria ser. Quatrocentos acres - os remanescentes cobertos de ervas daninhas do que antes era uma fábrica de aviões navais e aeródromo - estão programados para milhões de metros quadrados de novos edifícios comerciais, instalações portuárias, praças, parques e um canal, enquanto um quartel marinho histórico e outros novos e os edifícios reaproveitados no núcleo histórico da base conterão 1.000 unidades de apartamentos, criando a demanda por uma e possivelmente duas estações de metrô. Se tudo der certo, o Yard pode acabar empregando mais de 40.000, quase tantos quanto no auge da Segunda Guerra Mundial.

“A coisa mágica sobre o Navy Yard é que é um lugar muito bonito, mas dissonante com todas essas camadas maravilhosas”, diz Prema Gupta, que gerencia o Yard para a Philadelphia Industrial Development Corporation, a agência quase pública que possui e administra o área. “Existem novas construções industriais e pós-industriais e marítimas, feitas por alguns dos melhores arquitetos ao redor e esses parques e um grande céu aberto.”

E tudo aconteceu em torno de uma aliança entre a cidade, um incorporador e um punhado de empresas que olhavam para uma base naval abandonada e viam o futuro.

Foi o primeiro dos Estados Unidos estaleiro naval federal, fundado em 1801 algumas milhas ao norte em Southwark e encarregado do reparo e manutenção das primeiras fragatas da Marinha e, durante a Guerra de 1812, da construção de um navio de linha de 74 canhões, a Franklin. O estaleiro mudou-se para sua localização atual na década de 1870, quando a área na confluência dos rios Delaware e Schuylkill era chamada de Ilha da Liga e separada do continente por um canal raso.

A base se expandiu rapidamente durante as guerras mundiais. Na Primeira Guerra Mundial, o estaleiro construiu caça-minas e um navio-hospital, e a extremidade leste da ilha tornou-se uma fábrica de hidroaviões. O emprego cresceu seis vezes durante a guerra, para 12.000. Guindastes maiores e docas secas adicionais pavimentaram o caminho para a construção de mais e maiores embarcações na década de 1930, incluindo o cruzador pesado Wichita e o encouraçado de 36.000 toneladas Washington, ambos se apressaram para reforçar a Frota Doméstica da Grã-Bretanha após o ataque a Pearl Harbor.

Como a Filadélfia salvou sua tradição de construção naval: Clique para visualizar a galeria. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

A Segunda Guerra Mundial foi o auge da atividade no Yard, quando o emprego atingiu 47.000 enquanto os Estados Unidos expandiam rapidamente sua Marinha, tornando-o por um tempo o maior estaleiro naval do mundo. Dezenas de navios deslizaram por seus caminhos, de embarcações de desembarque de tanques a porta-aviões de frota, e mais de 1.200 passaram por revisões durante o conflito.Duas das maiores classes de navios de guerra dos EUA na história - o Wisconsin e Nova Jersey- foram construídos durante a guerra, e em um ponto no verão de 1944, o estaleiro lançou o Essex porta-aviões de classe Antietam e dois cruzadores pesados ​​no mesmo dia. Muito mais discreto foi o enriquecimento secreto de urânio para o Projeto Manhattan em uma das fábricas de caldeiras, local de um acidente em 1944 onde dois trabalhadores perderam a vida.

Ironicamente, o Philadelphia Yard não desenvolveu experiência em propulsão nuclear, o que o colocou em desvantagem quando a Marinha acrescentou embarcações nucleares à sua frota durante a Guerra Fria. Apenas 10 navios foram construídos aqui após a Segunda Guerra Mundial - o último um navio de comando concluído em 1970 - e cada vez menos navios precisavam da experiência principal da Filadélfia: revisão de sistemas de caldeira convencionais. Os navios nucleares foram para estaleiros navais na Virgínia, Califórnia e Washington, o que deu à Marinha ampla capacidade sem a despesa de reforma das docas secas da Filadélfia. “Além disso, a Marinha de combustíveis fósseis estava mudando”, diz Gorgone, que foi engenheiro nos anos 70 e gerente de reequipamento nos anos 80 e 90. “Éramos especialistas em grandes caldeiras a vapor que precisavam ser reconstruídas a cada três anos e com o navio no estaleiro por 18 a 24 meses. As novas fragatas de mísseis teleguiados precisavam de uma revisão a cada dois anos e demorava apenas dois meses. ”

As docas secas do Navy Yard foram usadas para construir e lançar embarcações navais durante a Segunda Guerra Mundial. O USS New Jersey, à direita, foi lançado do Navy Yard em 1942 e aposentado em 1991 como o encouraçado mais condecorado do país. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

A graça salvadora, em parte graças à ampla delegação do Congresso na Pensilvânia, Nova Jersey e Delaware, foi uma atribuição multibilionária para reformar de forma abrangente cinco porta-aviões de 61.000 toneladas que foram construídos durante as administrações Eisenhower e Kennedy. O programa, que durou de 1980 até o Kennedy retirado do Pier 6 naquele dia fatídico em 1995, manteve até 12.000 dos trabalhadores do Yard empregados em meados da década de 1980. À medida que outras bases militares começaram a fechar no final da Guerra Fria, mais de 7.000 continuaram no Yard, atualizando o KennedyCabine de comando de 4 acres para transportar jatos F-18.

Com a saída da União Soviética e especialistas em política externa anunciando o "fim da história", o dia do ajuste de contas da Filadélfia só poderia ser antecipado por muito tempo. Bill Hankowsky, então chefe da Corporação de Desenvolvimento Industrial da Filadélfia, estava sentado no gabinete do então prefeito Ed Rendell em 12 de abril de 1991, observando o secretário de Defesa Dick Cheney no C-SPAN enquanto anunciava sua proposta de lista de fechamentos de bases. “Éramos um deles”, diz ele. “A Marinha planejava manter algumas áreas, mas 11.000 empregos seriam perdidos e nós, na administração, teríamos que enfrentar o que faríamos com o estaleiro.”

Bill Hankowsky, um ex-chefe da Philadelphia Industrial Development Corporation, é agora o presidente e CEO da Liberty Property Trust, principal incorporadora imobiliária do Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

No estaleiro, o clima era sombrio. O prefeito Kenney, então assessor de um senador estadual, compareceu a uma reunião na base nessa época. “Devia haver 600 ou 700 pessoas nesta sala, todos operários, e o comandante [da base] era um veterano do Vietnã e perguntou se havia algum outro veterano do Vietnã na sala”, lembra ele. “Dois terços deles levantaram a mão. Foi um verdadeiro soco no estômago. ”

Os líderes políticos da Filadélfia lutaram tenazmente para convencer o Congresso a rejeitar a proposta, com o representante Curt Weldon prometendo travar uma "guerra maior do que o Golfo Pérsico" e o senador Arlen Specter acusando o Pentágono de "declarar guerra à Pensilvânia". Quando o Comitê de Realinhamento e Fechamento de Base (BRAC) endossou o plano de qualquer maneira, Specter, Weldon e outras autoridades eleitas processaram o BRAC e o Pentágono em um caso que Specter discutiu pessoalmente perante a Suprema Corte em 1994. Eles perderam.

Enquanto isso, a administração do prefeito Rendell se preparava para assumir os quase 1.000 acres de estaleiro que a Marinha estava abandonando. A principal prioridade - a ser enfrentada muito antes que o processo de anos de transferência real de propriedade fosse concluído - era encontrar alguém que ainda quisesse construir navios na Filadélfia.

“Para os Filadélfia, o Navy Yard sempre foi o lugar onde um cara de colarinho azul poderia ser bom,” o Philadelphia Inquirer relatado na época. “Eles compraram casas. Coloque seus filhos na escola. Pensão alimentícia paga. Agora eles estavam olhando para o fim de tudo isso. ” A cidade havia perdido recentemente vários empregadores de manufatura importantes - Breyers Ice Cream, Whitman’s Chocolate e Scott Paper entre eles - e não queria perder outro. “Portanto, houve um curso intensivo sobre o que fazer com um antigo estaleiro”, lembra Hankowsky, que, como chefe do PIDC, teve um assento dianteiro no esforço.

A má notícia era que a maioria dos estaleiros privados dos EUA fazia trabalhos de defesa, porque ninguém podia competir com os estaleiros estrangeiros na construção comercial, especialmente no Japão e na Coréia. A boa notícia: o Jones Act de 1920 proíbe embarcações estrangeiras de navegação doméstica, criando um mercado pequeno, mas protegido, para os estaleiros norte-americanos que fornecem navios para o comércio ao longo da costa ou entre o continente e o Alasca, Havaí, Guam, Porto Rico, as Ilhas Virgens e outras possessões. “Então, partimos para tentar encontrar um construtor naval que pudesse ter interesse em vir para a Filadélfia e construir alguns navios”, lembra Hankowsky.

Milagrosamente, em fevereiro de 1995 - com sete meses de sobra antes do retrofit no Kennedy estava programado para terminar - a cidade assinou um acordo com a alemã Meyer Werft para construir navios de cruzeiro no Yard. Era um projeto de conversão de US $ 497 milhões que deveria empregar até 6.000. Em troca, a cidade, o estado e Nova Jersey arcariam com os custos de US $ 167 milhões, um plano que no verão todo mundo parecia ter aderido. Mas poucos dias depois do Kennedy expulso do Pier 6, o governador da Pensilvânia, Tom Ridge, torpedeou o negócio, chamando-o de “pura fantasia” e dando uma entrevista coletiva na qual zombou da empresa alemã, segurando dois centavos que simbolizavam seu insignificante investimento de capital. Meyer caminhou e o estaleiro morreu. “Estávamos tipo, OK, qual é o próximo plano?” lembra Hankowsky.

Dois anos depois, a cidade encontrou uma nova perspectiva: o maior construtor naval da Europa, Kvaerner, com 13 estaleiros em seis países e sede na Noruega. Kvaerner também estava disposto a supervisionar uma atualização de meio bilhão de dólares do estaleiro e começar a construir navios mercantes lá. O problema era o preço: US $ 300 milhões em subsídios municipais, estaduais e municipais às autoridades portuárias, quase o dobro do que Meyer Werft havia exigido. O governador Ridge endossou o acordo, embora ele prometesse apenas 1.000 empregos. (“Ele precisava disso para a reeleição”, disse mais tarde o deputado estadual John Lawless, como Ridge, um republicano, a um repórter.) A cerimônia de corte da fita de junho de 1998 teve maus presságios. O mau tempo encalhou o CEO da Kvaerner, Eric Tonseth, no aeroporto de Pittsburgh, e a tesoura enorme que o prefeito Rendell empunhou não conseguiu cortar a fita. “Somos melhores em quebrar garrafas de champanhe”, brincou o prefeito.

O West Virginia passa por testes finais no Estaleiro Philly antes de ser entregue ao comprador. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

Logo, até mesmo isso parecia em dúvida. Dez meses depois, enquanto Kvaerner estava nas fases iniciais de transformação dos 120 acres do estaleiro que eles haviam alugado em uma réplica de seu estaleiro de última geração em Rostock, Alemanha, o novo CEO da empresa anunciou que fecharia ou venderia todos os seus estaleiros e foco em engenharia e construção. A empresa mergulhou à beira da falência, alarmando a classe política da Filadélfia, antes de ser adquirida em 2001 por outra empresa norueguesa, a Aker, que cancelou as vendas do estaleiro. Agora é o único estaleiro no portfólio da Aker e faz negócios como Philly Shipbuilding.

“É uma instalação fantástica e de última geração”, diz o CEO do estaleiro, Steinar Nerbovik, que agora tem 700 funcionários no Yard e pelo menos oito navios em sua lista de pedidos. “Filadélfia é definitivamente o lugar para construir navios nos EUA.”

Na época do resgate de Aker em 2001, O PIDC estava assumindo a propriedade da maior parte do restante do pátio, incluindo 250 prédios, quilômetros de estradas e centenas de hectares de terrenos vazios onde antes haviam edifícios, pátios de armazenamento ou campos de aviação. Havia aglomerados de edifícios da virada do século 20, várias docas secas e vários cais que permaneceram fora da parcela de Aker, juntamente com mansões do século 19, casas geminadas e quartéis que outrora abrigaram vários níveis de pessoal naval. A propriedade tinha seus próprios serviços e rede elétrica e suas estradas, calçadas e esgotos agora pertenciam ao PIDC, não à cidade. Coube à empresa pública descobrir o que fazer com tudo isso.

A PIDC vinha transformando sites industriais desde sua fundação no final dos anos 1950 e tinha experiência interna em financiamento, planejamento de sites, remediação e gerenciamento de propriedades. Mas nunca tinha assumido nada da escala da Yard, uma propriedade tão grande quanto o próprio Center City. “Embora sejamos uma cidade, 1.000 acres são uma enorme área de terreno, e eles provavelmente não investiam em infraestrutura desde a era do Vietnã”, diz John Grady, que chefiou o projeto Yard do PIDC até se tornar o presidente da organização em 2011 . “Por ser propriedade federal, não havia zoneamento de uso do solo, nem ruas da cidade, nenhuma informação sobre prédios e licenças e certificados de ocupação, todas essas coisas que consideramos certas quando compramos uma casa ou fazemos uma escritura.”

Ao longo dos nove anos que levou para concluir a transferência formal da propriedade, as cidades começaram a passar por um renascimento. Os planos iniciais elaborados no início da década de 1990 incluíam a separação do Yard de seu entorno urbano - um parque de escritórios fechado e seguro que por acaso estava localizado perto do centro da cidade. Mas, no início dos anos 2000, o clima nacional mudou: os centros urbanos que podiam ser percorridos eram áreas suburbanas isoladas, centradas no carro e de função única, nem tanto. “Começamos a pensar no imóvel como não sendo separado da cidade, mas conectado a ela, com amenidades e trânsito e um componente residencial”, lembra Grady. No novo plano diretor, um parque industrial de estilo suburbano se tornou um campus urbano de uso misto que, em última análise, teria uma vibração 24 horas por dia, 7 dias por semana. Havia planos para casas unifamiliares, uma marina, lojas e restaurantes, tudo em um distrito onde as empresas poderiam construir novas estruturas construídas de propósito que seria impossível encontrar espaço nos subúrbios construídos da Filadélfia ou no centro da cidade.

“Não queríamos que fosse um potpourri de coisas e lutamos contra o interesse inicial em ter sites de jogos lá porque essa não era a visão”, disse George Burrell, que era então assessor do prefeito John Street. “Mas a chave era conseguir um desenvolvedor líder com uma presença nacional e ideias inovadoras.”

Esse seria o Liberty Property Trust, um grupo de investimentos imobiliários de capital aberto com sede na Filadélfia que já tinha um portfólio de 51 milhões de pés quadrados e uma reputação de inovadores edifícios verdes. A empresa respondeu a um pedido de 2002 de proposta para o desenvolvimento de 70 acres nos portões do Yard com o que se tornou o plano diretor de 2004 para todo o complexo. A empresa teve uma vantagem, tendo contratado Hankowsky quando ele deixou o cargo de presidente do PIDC em 2000. “Não queríamos colocar nosso dinheiro nos 70 acres se não soubéssemos o que aconteceria com as terras ao redor. , ”Hankowsky, agora presidente e CEO da Liberty, explica.

A Liberty ganhou o direito de construir e possuir o complexo de escritórios de 70 acres e tem se expandido para o sul em fases desde então, construindo escritórios e laboratórios premiados nas margens do antigo campo de aviação naval. “Com um projeto dessa escala, é preciso uma entidade pública e um patrocinador que tenha continuidade e não mude toda vez que há uma eleição para ser o administrador da visão e um ator privado que tenha a resistência e os recursos financeiros para se manter no rumo. ”

Ter uma visão era uma coisa. Conseguir que os primeiros grandes inquilinos assinassem para ocupá-lo foi outra, especialmente devido à falta de visibilidade, amenidades e transporte público do pátio. Enquanto a Liberty se preparava para construir seu primeiro edifício de acordo com as especificações em um pequeno parque em forma de meia-lua nos portões principais do Yard, ninguém tinha certeza de quem iria aparecer, se é que havia alguém.

Ironicamente, a descoberta veio não nas terras da Liberty, mas em meio aos edifícios industriais de tijolos abandonados e em deterioração ao longo da orla marítima a leste das cercas do estaleiro Aker. O núcleo histórico do estaleiro quando William McKinley e Teddy Roosevelt estavam sentados na Casa Branca, este complexo de antigas lojas de hélices, caldeiras e encanamentos foi dominado por ratos, árvores imaturas e os elementos na década desde que a Marinha empacotou as janelas estavam quebrados ou fechados com tábuas e alguns tetos estavam caindo.

David Ziel, no canto inferior esquerdo, liderou o esforço para transformar o edifício 543 do Navy Yard's no campus corporativo da Urban Outfitters. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

Essa é a cena que saudou David Ziel em 2004, enquanto ele explorava o site com seu chefe, Dick Hayne, fundador da URBN, o grupo de roupas composto por Urban Outfitters, Anthropologie e Free People. Hayne abrira sua primeira Urban Outfitters em frente à Universidade da Pensilvânia em 1970, mas a empresa agora estava estranhamente espalhada por 100.000 pés quadrados de prédios em Center City. Os arrendamentos estavam em processo de renovação e, em uma propriedade crítica, os proprietários não estavam dispostos a ceder a uma demanda URBN fundamental. “Acredite ou não, as negociações fracassaram porque eles não nos deixaram ter cachorros”, diz Ziel, diretor de desenvolvimento da URBN.

Hayne e Ziel gostaram do que viram: um complexo que combinava com o ethos urbano / industrial da Urban Outfitter, onde toda a empresa poderia estar reunida em um local e com amplo espaço para crescer. O prédio 543, uma cavernosa sala de encanamento de três andares de altura poderia ser um centro comum perfeito no campus. Os guindastes aéreos poderiam se tornar d & eacutecor, as bordas do Drydock 1, um terraço parecido com um parque. “A certa altura, Dick se virou para mim e disse:‘ Você pode fazer este projeto? ’”, Lembra Ziel. "E eu disse sim."

Reaproveitar os prédios em dificuldades seria consideravelmente mais caro do que construir do zero, mas o pátio e as estruturas tinham alguns incentivos. O local era uma Keystone Opportunity Zone, um incentivo de desenvolvimento estadual que proporcionava uma redução substancial do imposto sobre a propriedade, e seus prédios eram qualificados para créditos fiscais históricos federais, que resgatam 20% dos custos elegíveis. “Isso ajudou a justificar o enorme investimento em restauração”, diz Ziel, embora o processo possa ser frustrante. “Você quer a renovação histórica, mas também tem que cumprir os códigos de energia e construção para torná-los compatíveis para uso em escritórios, e torna-se bastante óbvio que as diferentes jurisdições governamentais não se reúnem para falar muito sobre isso.”

Shaw Sprague, diretor de relações governamentais do National Trust for Historic Preservation, diz que os créditos foram cruciais. “Sem eles, projetos de redesenvolvimento históricos complicados seriam extremamente difíceis ou impossíveis de serem concluídos”, diz ele. “Os bancos e credores veem a reabilitação histórica como mais arriscada e complicada, portanto, fornecem financiamento insuficiente que é necessário para esses tipos de projetos serem cumpridos.” Até o momento, quinze edifícios Yard foram qualificados para US $ 35 milhões em créditos, diz o Trust, atraindo US $ 140 milhões em investimento privado, grande parte dele no complexo da URBN.

A decisão do varejista de novembro de 2004 comprar seis dos prédios, escolher outros e realocar sua sede foi um ponto de inflexão. Mayor Street elogiou: uma “validação do Navy Yard como um ótimo local para negócios”. Grady disse a repórteres que permitiu ao PIDC reivindicar credibilidade por seu ambicioso plano mestre, que previa 30.000 pessoas trabalhando no Yard.

Raymond Milora, à esquerda, ajudou a projetar as novas instalações da GlaxoSmithKline no Navy Yard, onde os funcionários não têm escrivaninhas designadas. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

À medida que o campus chique da URBN foi inaugurado em estágios, ele se tornou uma vitrine de compras para investidores em potencial em outros edifícios legados do PIDC e também nos lotes vazios de Liberty. Um daqueles cujos executivos foram tentados foi a GlaxoSmithKline, cujas operações na Filadélfia foram divididas entre arranha-céus em Center City. Em 2009, funcionários da empresa visitaram o local, almoçaram na praça de alimentação da URBN, onde guindastes industriais pairavam no alto e um porta-aviões bloqueado pairava do lado de fora das janelas. “Pudemos sentir a vibração lá”, diz Ray Milora, chefe de design e gestão de mudança da farmacêutica. “Mas aproveitamos a oportunidade de trabalhar com a Liberty para construir exatamente o prédio que queríamos.”

Agora, 1.200 funcionários da Glaxo trabalham em seu prédio de vidro de US $ 140 milhões e 205.000 pés quadrados perto da portaria, com um átrio e passarelas modeladas na sede da empresa em Londres. O interior é equipado para um “trabalho inteligente”, onde ninguém tem uma mesa designada, mas se move sem amarras, jogando laptops em mesas, salas de café ou outros espaços. “Fazíamos isso há anos na Europa, mas esta foi a primeira vez que pudemos literalmente desenvolvê-lo do zero, em vez de uma reforma”, diz Milora.

Michael Gerber no edifício financeiro da Franklin Square. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

Do outro lado da rua, a Franklin Square Capital Partners foi atraída para construir uma sede de quatro andares pelo mesmo motivo. Os consultores de investimento financeiro trocaram as acomodações em cinco suítes em quatro andares no centro da cidade por uma instalação construída em torno de sua cultura de trabalho inovadora, com uma academia no andar térreo com profissionais de performance, lanches personalizados entregues nas áreas de alimentação em cada andar e obras de arte envolventes exibidas ao longo. “É um lugar vibrante e inspirador para se estar”, diz Mike Gerber, vice-presidente executivo da Franklin Square. “Olhamos pelas nossas janelas todos os dias e vemos a criatividade, a inovação e o trabalho árduo impulsionando a criação de empregos significativos e o rejuvenescimento de um importante ativo histórico,”

As janelas de Gerber agora dão para Central Green, um parque de 4,5 acres projetado por James Corner, o arquiteto paisagista por trás do famoso High Line de Manhattan.O parque, exuberante e desestruturado, é um playground para adultos, com uma pista de quinto de milha forrada com espreguiçadeiras e circundando uma estação de ginástica, bosque de redes, anfiteatro, quadra de bocha e grama alta. “O The Yard vinha se desenvolvendo como um campus corporativo, mas agora está sendo concebido como um tecido urbano com hotéis, restaurantes e locais para morar”, diz Corner. “Em vez de ser um verde passivo, queríamos torná-lo realmente ativo, tirar as pessoas dos escritórios e transformá-lo em algo social, para comunicar as associações de longo prazo do Navy Yard como um tipo real de cidade.”

Em um curto espaço de tempo, o Navy Yard se tornou um ponto importante de inovação arquitetônica. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

O parque é quase cercado por novos edifícios, incluindo um Courtyard by Marriott e um edifício fascinante da sensação arquitetônica dinamarquesa Bjarke Ingels, cuja fachada angular cria a ilusão de ótica de uma onda gigante prestes a quebrar a calçada. No norte, um prédio projetado pela DIGSAU construído para a Iroko Pharmaceuticals - uma das empresas de pesquisa biomédica que se mudou para cá - tem uma parede de janelas com formas e espaçamentos irregulares. Ao sul, um quartel abandonado da Marinha do Renascimento Colonial está programado para conversão em apartamentos para aluguel.

“O que tornou isso bem-sucedido não é o governo dizendo‘ Faremos esses investimentos em infraestrutura por conta própria e os deixaremos para que funcionem ’, e não é o setor privado dizendo‘ Isso é tudo que o mercado apóia ’”, disse Grady. “É uma aliança que cria empregos e produção e preenche uma lacuna para o que está acontecendo na cidade.”

Como tecido urbano, porém, o Navy Yard ainda apresenta alguns furos.

Por enquanto, o Central Green está vazio e a maior parte do bairro fecha efetivamente às 20h, quando os guardas aparecem nos portões para verificar se há passes após o expediente. As opções de refeições são poucas, varejo e entretenimento inexistentes - principalmente porque, por enquanto, ninguém realmente mora aqui. O transporte público não chega tão longe, então os passageiros e visitantes contam com um serviço de transporte gratuito até o término do metrô da Broad Street, a meia milha dos portões, ou os vastos mares de estacionamento gratuito, que continuam a fazer parte do 2013 revisado plano mestre, mas dê ao Yard uma sensação de campus suburbano, em vez de um Novo Urbanista.

Espera-se que a densidade ajude, à medida que a Liberty empurra para o leste para o antigo campo de aviação, atualmente uma extensão de lotes cobertos de mato, alguns deles ocupados por grandes frotas de novos Hyundais e KIAs recém-chegados ao porto adjacente e aguardando transferência para os concessionários. Os empreendimentos residenciais propostos trariam mais de 3.000 residentes em tempo integral, criando um mercado para lojas e outras amenidades, e tráfego suficiente para justificar a extensão da linha do metrô. Mas continuam em espera até que o PIDC negocie um acordo com a Marinha, já que o atual proíbe a incorporação residencial.

O USS John F. Kennedy desativado espera que o governo decida seu status final. Nesse ínterim, o navio lembra aos curiosos a história do Navy Yard. | Mark Peterson / Redux Pictures para a revista Politico

A Marinha ainda é uma pequena parte do campus, que abriga sua oficina de hélice, uma estação de pesquisa de engenharia e, é claro, o Kennedy e dezenas de outros navios designados para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos. Um porta-voz da Marinha não respondeu a um pedido de entrevista, mas o PIDC e a Liberty dizem que a principal preocupação do departamento é evitar usos incompatíveis próximos, provavelmente um problema que o planejamento do local pode contornar. O melhor palpite, diz Grady, é que uma estação de metrô ainda está de cinco a dez anos de distância.

George Burrell, agora consultor de relações governamentais em um escritório de advocacia no centro da cidade, não está preocupado. “Eles criaram um impulso que agora está se construindo sobre si mesmo”, diz ele. “Não é mais uma questão de‘ Será que isso vai dar certo? ’, Mas sim‘ quão grande vai se tornar? ’”


Fatos e história do amp

Volte no tempo para vivenciar Long Beach quando era uma comunidade de fazendeiros do século 19 e veja como a ferrovia e o porto estabeleceram a cidade como um centro em expansão de indústria e cultura.

1784: A área que agora é Long Beach foi ocupada pela primeira vez como parte de uma maciça concessão de terras espanhola ao soldado Manuel Nieto, abrangendo o histórico Rancho Los Alamitos de 28.000 acres e seu rancho irmão, Rancho Los Cerritos de 27.000 acres.

1866: Rancho Los Cerritos foi vendido para Lewellyn Bixby e, em seguida, administrado por seu irmão Jotham. A família Bixby logo se tornou fazendeiros e desenvolvedores proeminentes de Long Beach.

1882: Long Beach, originalmente planejada como Willmore City pelo desenvolvedor William Willmore, começou a se formar ao longo da costa.

1885: A competição entre a nova Santa Fe Railroad e a antiga Southern Pacific Railroad atraiu hordas de visitantes a Long Beach e criou um boom imobiliário.

1888: Os residentes originais da frustrada Willmore City rebatizaram sua cidade de Long Beach, após suas longas e largas praias, e a cidade foi incorporada.

1902: A introdução do bonde Pacific Electric fez com que a cidade crescesse tanto como resort quanto como centro comercial.

1902: De 1902 a 1910, Long Beach foi a cidade de crescimento mais rápido nos Estados Unidos.

1911: O porto de Long Beach foi estabelecido.

1921: Petróleo foi descoberto em Signal Hill e Long Beach floresceu com um boom de construção de milhões de dólares por mês no centro da cidade.

1933: Long Beach foi atingida por um grande terremoto. O centro de Long Beach foi reconstruído em estilo Art Déco.

1941: O dique seco do Estaleiro Naval dos EUA foi construído para atender aos maiores navios da Marinha.

1947: O primeiro e único voo do Spruce Goose de Howard Hughes, o maior avião do mundo, decolou sobre o porto de Long Beach.

1962: A Arena de Long Beach é aberta.

1967: A cidade de Long Beach comprou o antigo cruzeiro de luxo da Cunard, o Queen Mary, para atracar no porto de Long Beach como uma grande atração turística e hotel.

1975: A cidade embarcou em um programa de redesenvolvimento de vários bilhões de dólares de 25 anos.

1975: A primeira corrida de automóveis do Grande Prêmio de Long Beach acontece nas ruas do centro.

1978: O Long Beach Convention & amp Entertainment Center foi inaugurado, adjacente ao Long Beach Arena. O complexo inclui o Terrace Theatre, o Centre Theatre, 14 salas de reuniões e 88.000 pés quadrados de espaço para exposições.

1982: Shoreline Village, Downtown Shoreline Marina e Shoreline Park foram inaugurados.

1983: O Spruce Goose foi removido de seu hangar escondido para ser exibido na maior cúpula geodésica do mundo, adjacente ao Queen Mary.

1984: Long Beach foi o local de quatro eventos olímpicos durante as Olimpíadas de Los Angeles - iatismo, vôlei, esgrima e arco e flecha.

1988: Long Beach comemorou seu centenário.

1989: Inauguração do World Trade Center da Grande Los Angeles em Long Beach.

1990: A linha azul do metrô de Long Beach para Los Angeles, a primeira ligação no projeto do metrô de Los Angeles, iniciou o serviço.

1992: O ganso Spruce foi transferido para McMinnville, Oregon, para se tornar a peça central do Air Venture Museum, e sua cúpula foi "convertida" para uso como estúdio de cinema pela Warner Bros.

1994: Conclusão da expansão do Long Beach Convention & amp Entertainment Center, triplicando o espaço de exposição existente para 334.000 pés quadrados.

1998: O Aquário do Pacífico de Long Beach foi inaugurado.

1999: O Long Beach Town Center, um amplo complexo de entretenimento, restaurantes e compras inaugurado no local do antigo Hospital Naval dos Estados Unidos.

2002: CityPlace, um moderno shopping ao ar livre, inaugurado no centro da cidade.

2002: A JetBlue voou para o aeroporto de Long Beach com o primeiro voo em 1º de maio, prestando serviços em constante expansão para as principais cidades do país.

2003: Carnival Cruise Lines abriu um terminal adjacente ao Queen Mary e se tornou a primeira linha de cruzeiro a operar em Long Beach.

2003: O Pike at Rainbow Harbor Entertainment Complex foi inaugurado no centro da cidade.

2004: O Festival Aquático de Long Beach apresenta o US Olympic Team Trails-Swimming, o Trials de maior sucesso em recordes quebrados e público. O festival também incluiu os Campeonatos Mundiais da FINA de pólo aquático masculino e feminino.

2006: Long Beach celebrou "A Royal Rendezvous" em 22 de fevereiro, quando o Queen Mary 2, o maior transatlântico do mundo, navega para o porto de Long Beach para saudar seu homônimo, o RMS Queen Mary. Centenas de pequenos barcos e mais de 10.000 espectadores cercam a área do porto.

2007: Long Beach é a cidade-sede da "finalização geral" da corrida profissional de bicicletas AMGEN Tour of California. Dezoito equipes internacionais competem nesta corrida de cross country "no estilo Tour de France" que cobre mais de 1.000 quilômetros de estradas pitorescas da Califórnia.

2009: 23 de abril, “Dia da Terra, famoso artista marinho Wyland conclui seu mural“ Terra, O Planeta Azul ”no telhado da Arena de Long Beach, a maior pintura do planeta Terra vista do espaço. O novo mural complementa seu "Planet Ocean" ou "Whaling Wall" que circunda a Long Beach Arena e foi reconhecido como o maior mural do mundo pelo Guinness Book of Records quando foi concluído em 1992.

2009: À meia-noite da véspera de Ano Novo, Travis Pastrana quebra o recorde mundial de salto em carros de rali ao voar 269 pés sobre Rainbow Harbor no centro de Long Beach como parte do evento "No Limits" da Red Bull.

2009: A prestigiosa TED Conference muda-se para Long Beach para um compromisso anual de cinco anos, trazendo celebridades notáveis ​​em Tecnologia, Entretenimento e Design para falar sobre "Idéias que valem a pena espalhar".

2010: Red Bull Flugtag voa sobre Rainbow Harbor enquanto dezenas de caprichosos aviões humanos tentam voar enquanto entretém uma multidão de 100.000 espectadores.

2011: Long Beach comemora o 100º aniversário do primeiro vôo transcontinental de Cal Perry Rogers. Em uma cerimônia especial, uma placa comemorativa e uma réplica do Perry's Wright Flyer foram instaladas no saguão do Long Beach Arena.

2013: Downtown Long Beach celebra a inauguração do Harvey Milk Park e da Equality Square, completando a reforma multimilionária do The Promenade da Ocean Blvd. à 3rd Street. The Promenade, uma passarela de pedestres ao ar livre que passa pelo centro do distrito de entretenimento do centro da cidade, oferece um paisagismo atraente, arte pública e restaurantes com pátios para refeições ao ar livre.

Para obter informações adicionais sobre a história de Long Beach, entre em contato com o Long Beach Area Convention & amp Visitors Bureau, a organização de marketing privada sem fins lucrativos que promove convenções e turismo na área de Long Beach. LBACVB, 301 E. Ocean Blvd., Suite 1900, Long Beach, CA 90802. 562 / 436-3645.


O último detalhe / tesouro da Marinha fecha - base final na baía

Ao som de cornetas e uma saudação de 21 tiros, a Marinha dos Estados Unidos irá abaixar a bandeira em Treasure Island amanhã, marcando a despedida da mais antiga instituição americana no norte da Califórnia.

Foi um oficial da Marinha que içou a bandeira americana em São Francisco há 151 anos. A Marinha também apreendeu as cidades de Monterey, Sacramento e Sonoma para os Estados Unidos. Um tenente da Marinha dos EUA ajudou a assumir o povoado de San Jose. O tenente Washington Bartlett, USN, foi o primeiro prefeito americano do que se tornou São Francisco.

Por anos, a Baía de São Francisco foi cercada por bases da Marinha para apoiar os elegantes navios cinzentos da Frota do Pacífico, bem como seus aviões, submarinos e dirigíveis.

San Francisco era uma cidade da Marinha, assim como Alameda e Vallejo. Mas o fim da Guerra Fria significou um downsizing com vingança, e a presença da Marinha na Costa Oeste está agora limitada a Puget Sound no estado de Washington e San Diego.

A Marinha recuou em todos os lugares. O Estaleiro Naval de Long Beach é história e a Estação Aérea Naval da Alameda fechou no mês passado. O Estaleiro Naval da Ilha Mare, a mais antiga base da Marinha na Costa Oeste, fechou no ano passado.

Quando a Naval Station Treasure Island fechar amanhã, não será apenas mais uma base fechando a baía. Será o último.

Os marinheiros e trabalhadores civis ficarão para limpar e se preparar para a mudança no final do

verão. Em 30 de setembro, a base, que inclui a Ilha de Yerba Buena, passa a estar sob a jurisdição da cidade de São Francisco.

A cidade está trabalhando em um plano para as ilhas que inclui turismo, habitação, restaurantes, um campo de golfe e um parque temático. Quando a cidade decidir, no final do verão, o que quer fazer, o plano cobrirá tudo, desde um hotel luxuoso a casas para moradores de rua.

"Este lugar tem um passado fabuloso e um futuro fabuloso", disse a capitã Lynne Hanel, a última oficial comandante. "Mas é triste ver de perto."

A história da Califórnia americana e da Marinha é tão interligada que é difícil separá-las.

No divisor de águas de 1846, chamado pelo historiador Bernard De Voto de "O Ano da Decisão", o presidente James Polk provocou uma guerra com o México e usou a Marinha para tomar a Alta Califórnia do México, transformando os Estados Unidos em um Potência do Pacífico.

Rebelião e rumores de guerra estavam no ar na nebulosa costa da Califórnia naquele verão, quando a notícia chegou à Califórnia, a Marinha estava pronta.

O Comodoro John Sloat apreendeu Monterey O Comandante John Montgomery enviou um destacamento de 70 homens de Portsmouth para a costa em Yerba Buena Cove, marchando ao som de tambores e o skirl dos fifas tocando "Yankee Doodle", parando na praça empoeirada e erguendo a bandeira americana .

O Portsmouth disparou uma saudação de 21 tiros. Montgomery leu uma proclamação e Yerba Buena era uma cidade americana. Logo mudou seu nome para San Francisco.

Montgomery também enviou marinheiros e fuzileiros navais a Sonoma e Sacramento para dizer às pessoas que eram americanos, gostassem ou não. Um tenente da Marinha ajudou a assumir San Jose.

Em 1854, a Marinha comprou a Ilha Mare, perto de Vallejo, por $ 83.491. O comandante David Farragut foi o primeiro capitão. Mais tarde, ele se tornou o primeiro almirante da Marinha.

A frota do Pacífico era pequena na época, mas a baía era sua base. Os navios de guerra foram construídos na Ilha de Mare e em São Francisco.

A Ilha Yerba Buena tornou-se um depósito de recrutas em 1898, tornando São Francisco o porto nº 1 da Marinha no oeste. Quando a cidade foi arruinada pelo terremoto e fogo de 1906, a Marinha enviou navios e homens para resgatá-la. O primeiro avião a pousar em um navio o fez na Baía de São Francisco em 1911.

Durante os anos 20 e 30, a Frota do Pacífico ancoraria na baía por um fim de semana. A Market Street costumava ficar lotada de marinheiros e os holofotes de grandes navios sondavam o céu noturno.

O Moffett Field em Mountain View foi a base dos dirigíveis da Marinha, e o grande hangar ainda está lá, um marco.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Marinha conquistou Hunters Point em San Francisco, construiu a Alameda Naval Air Station e adquiriu o Oak Knoll Golf & amp Country club em Oakland para um hospital. Havia bases em Point Molate, no condado de Contra Costa, e no Oakland Naval Supply Center.

A aquisição mais famosa foi a Ilha do Tesouro, a maior e mais nova ilha artificial do mundo e local da Exposição Internacional Golden Gate de 1939 e 1940.

A Marinha se livrou de muitos dos edifícios temáticos da feira, derrubou a Torre do Sol, uma torre da altura de um prédio de 40 andares, derrubou a imensa estátua de Pacifica e limpou os conveses para a guerra.

A Ilha do Tesouro era uma estação receptora, uma base de quartel-general e uma estação de treinamento.

No auge de sua atividade, a Ilha do Tesouro processou 12.000 homens por dia para a guerra no Pacífico. Havia um enorme quartel, chamado "The Grand Hotel", o maior refeitório sob o mesmo teto do mundo (18.000 homens alimentados em duas horas em um dia notável) e até mesmo uma prisão onde prisioneiros de guerra alemães eram mantidos.

A Segunda Guerra Mundial foi sem dúvida o melhor momento da Marinha, e as bases da baía serviram por mais 50 anos.

A Marinha enviou navios para a Coréia e patrulhou o Pacífico durante a longa luta da Guerra Fria. Aviões da Alameda e Moffett Field e submarinos da Ilha Mare desafiaram os soviéticos de maneiras que ainda são secretas. A Ilha do Tesouro processou marinheiros e fuzileiros navais.

O Vietnã foi o começo do fim. Muitos dos porta-aviões e aviões que conduziram a guerra aérea no sudeste da Ásia baseavam-se na Alameda. Muitos dos navios de guerra vieram da Baía de São Francisco.

A guerra foi impopular e a Bay Area se voltou contra os militares. Havia "um clima de desilusão que beirava a hostilidade aberta em relação aos militares como instituição e aos militares como indivíduos", como afirma a história oficial das bases locais da Marinha.

"Em um grau significativo, esses sentimentos se refletiram na liderança política da região", disse o documento.

Isso culminou com a hostilidade da cidade de São Francisco em relação a uma proposta de basear o encouraçado Missouri aqui. Em troca, o almirante da Bay Area comparou San Francisco a "Sodoma e Gomorra". Mais tarde, a cidade e o almirante lamentaram suas opiniões, mas o estrago estava feito.

Nos últimos anos, a Bay Area mudou sua visão. A Semana da Frota anual do ano passado foi tão popular como sempre, e houve um verdadeiro pesar quando a Estação Aérea Naval da Alameda fechou em abril.

O capitão Hanel diz que nunca sentiu qualquer hostilidade em relação à Marinha e não tem nada além de coisas boas a dizer sobre a Bay Area. Ela está satisfeita com o fato de São Francisco assumir o controle da Ilha do Tesouro e de Yerba Buena.

“Espero que essas ilhas se tornem outro bairro de São Francisco”, disse ela.


Uma história das práticas habitacionais em Long Beach

City Rising é um programa de documentário multimídia que traça a gentrificação e o deslocamento através de uma lente de práticas e leis discriminatórias históricas. Temendo a perda da alma de sua comunidade, os residentes estão se reunindo em um movimento, não apenas na Califórnia, mas em todo o país, à medida que os direitos à propriedade, ao lar, à comunidade e à cidade ocupam o centro do debate local e global. Saber mais.

Ao discutir a habitação em Long Beach, a Segunda Guerra Mundial marca o pivô mais significativo, tanto antes quanto depois de os EUA se envolverem diretamente na guerra.

Chamado de "Iowa by the Sea", um influxo de brancos do meio-oeste migrou para Long Beach, parte dos dois milhões de pessoas que se mudaram para o condado de Los Angeles entre 1920 e 1930. Esses moradores de fora da cidade moldaram em grande parte Long Beach, querendo um lugar que adequava-se à filosofia mais conservadora do meio-oeste, em comparação com a de Los Angeles, embora ainda tivesse acesso aos empregos e às condições meteorológicas da região.

A descoberta do rico suprimento de petróleo de Long Beach, juntamente com a expansão de seu porto e porto, em grande parte entre 1921 e 1936, fez com que sua população triplicasse para 164.000 pessoas. Ao contrário de Los Angeles, no entanto, que viu sua população negra crescer em 25.000 durante a Grande Depressão, a população negra de Long Beach permaneceu estagnada, com cerca de 600 negros vivendo na cidade, para não ver um boom até a Segunda Guerra Mundial.

A Grande Depressão transformou o condado, e Long Beach e a nação junto com ele, em um lugar de ricos e pobres, com favelas correndo desenfreadas por todo o Southland.Isso, junto com as crises em Nova York, Chicago e outras metrópoles, cimentou a criação da Lei de Habitação dos Estados Unidos de 1937 (também conhecida como Lei Wagner-Steagall), que autorizou a Autoridade de Habitação dos EUA a fazer empréstimos a agências de habitação locais.

Em 1938, a criação das Autoridades de Habitação para a cidade e o condado de Los Angeles estava concluída - e North Long Beach seria o lar da primeira ordem de negócios da County Authority: o Carmelitos Housing Project, o primeiro complexo habitacional do sul da Califórnia.

Projetado pelo arquiteto de Long Beach, Kenneth S. Wing, e começando a construção em agosto de 1939, Carmelitos foi um empreendimento enorme que abrangeu 67 edifícios em 50 acres ao custo de quase $ 2,6 milhões. Foi o precursor do complexo Ramona Gardens, que substituiu as infames favelas da Beaudry Street, e do complexo Harbor Hills em San Pedro, ambos concluídos em 1941. Tudo isso fazia parte do Movimento Cidade Jardim, onde arquitetos e planejadores buscavam criar projeto com custo reduzido por meio de moradias em apartamento, à medida que a escassez de moradias em todo o país gerava mais e mais programas do New Deal.

A crise habitacional na região de Los Angeles - que o crítico de arquitetura Esther McCoy afirmou que 30% de todas as moradias não tinham banheiro interno, 50% não tinham banheira e 20% eram impróprias para humanos - provou a necessidade essencial de Carmelitos. Menos de um ano após a conclusão, as 607 unidades do complexo estavam cheias.

Como as fábricas de defesa se tornaram a principal fonte de trabalho enquanto os EUA permaneceram indiretamente envolvidos na Segunda Guerra Mundial, Carmelitos acabou tendo que aumentar a renda máxima a ser considerada para habitação.

Poucos meses depois, os EUA se envolveriam diretamente na Segunda Guerra Mundial.

Poucas semanas após o ataque a Pearl Harbor, Long Beach - como Honolulu, San Diego, San Francisco e outras cidades portuárias - se tornaria um bastião de atividade militar, economia e produção.

A Ilha Terminal já foi o lar de milhares de japoneses, mas foi aniquilada quando Long Beach cooperou com a internação liderada pelo governo de pessoas de ascendência japonesa. Outros grupos, como gregos e portugueses que fizeram do porto uma parte integrante de sua existência americana, também foram deslocados, mas não presos.

Em 1943, 200.000 pessoas estavam engajadas na produção de guerra na região e Long Beach, de acordo com o então membro da Assembleia Estadual Ernest Debs, "estava totalmente despreparado". De acordo com os historiadores de Long Beach, Julian DelGaudio e Craig Hendricks, a falta de moradias teve efeitos prejudiciais na própria guerra. Com os militares tendo que viver cada vez mais longe do exército e das operações navais na costa de Long Beach, o absenteísmo, a alta rotatividade e a perda de produção prejudicaram os esforços de guerra no exterior e a qualidade de vida em casa.

Em 1944, as moradias tornaram-se tão escassas, que os despejos foram galopantes e os moradores começaram a compartilhar a casa. Eugene Weston Jr., da County Housing Authority, anunciou 1.000 novas unidades. Ele disse que as unidades seriam "um mero estilhaço na necessidade real" e, pior ainda, a demanda habitacional não estava diminuindo.

Simultaneamente, a população negra de Long Beach disparou. Em 1944, tinha crescido para quase 6.000 - representando uma parte considerável dos 85.000 novos residentes que se mudaram para Long Beach entre 1940 e 1946.

No final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, Long Beach se tornaria um jogador central na luta por uma moradia justa entre as pessoas de cor.

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Em 12 de maio de 1953, a Sra. Jay Garland e o então presidente do Capítulo de Long Beach da Associação Nacional para o Avanço de Pessoas de Cor se apresentaram ao Conselho Municipal de Long Beach para defender sua necessidade de moradias públicas.

Representando os inquilinos do Projeto Habitacional Cabrillo no bairro cada vez mais negro de West Long Beach, o Conselho havia decidido semanas antes "eliminar as moradias abaixo do padrão" no empreendimento - e assim deslocar a maioria dos negros das tão necessárias moradias populares.

A sugestão do conselho? Mova os inquilinos deslocados para uma Mansão Truman Boyd, outro complexo acessível, conforme "surgem vagas". A Sra. Garland disse que não, exclamando que "a prática prevalecente de segregação" está levando à marginalização das comunidades negras.

"As agências locais de habitação afirmam que há uma lista de espera de 800 famílias para essas casas em Truman Boyd", disse Garland ao Conselho. "Truman também é moradia temporária e não oferece solução permanente ... Essas pessoas devem até pagar US $ 1.500 por uma casa cheia de cupins. Oitenta e cinco por cento delas vivem em Long Beach. Se não conseguirem encontrar moradia, será uma situação difícil sofrimento para eles e suas famílias. "

Dois anos depois, a demissão do conselheiro negro Dr. Frank Horne da Federal Housing Administration após declarar dissidência em relação à segregação combinada com o aumento da discriminação contra pessoas de cor levou ao deputado William Byron Rumford - o primeiro negro do norte da Califórnia a servir no estado Legislativo - para criar um projeto de lei de direitos civis conhecido como Ato de Direitos Civis de Unruh.

Unruh foi claro em suas intenções, que "todas as pessoas dentro da jurisdição do estado são livres e iguais, e têm direito a acomodações completas e iguais, vantagens, instalações e privilégios ou serviços em todos os estabelecimentos comerciais de qualquer tipo".

Apesar da oposição republicana substancial, Unruh foi aprovado.

Em 1962, o governador Pat Brown declarou que o estado deve buscar soluções que irão criar mais moradias de baixa renda, inspirando Rumford a abordar o assunto mais uma vez.

Em 1963, Rumford conseguiu aprovar o Fair Housing Act de 1963, apelidado de Rumford Act, que proibia os proprietários de discriminar as vendas com base em "etnia, religião, sexo, estado civil, deficiência física ou estado familiar".

Menos de um ano depois, durante a eleição de 1964, racistas liderados pelo California Real Estate Association (CREA) transformaram esse ato no ponto focal de tudo que é americano e sagrado. Eles colocaram a Proposta 14 na cédula, uma das proposições mais francamente inconstitucionais já apresentadas em uma cédula da Califórnia.

Ainda mais, o CREA se tornou incrivelmente poderoso em sua estratégia de marketing e manteve sua missão de "promoção, preservação e manipulação da segregação racial como componentes centrais - ao invés de incidentais ou residuais - de suas estratégias de geração de lucro", de acordo com o historiador Robert O . Auto.

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O Prop 14 foi aprovado dois a um e, em sua passagem e antes de sua rejeição como inconstitucional em 1966 pela Suprema Corte dos EUA, gerou um temor que levou ao que foi chamado de "blockbusting" em West e North Long Beach.

Corretores imobiliários iriam para as áreas proeminentemente brancas, convencendo-os de que as minorias estavam se mudando para sua vizinhança após os movimentos políticos estabelecidos pela defesa de Rumford, isso, por sua vez, levaria muitas famílias brancas a vender suas casas, muitas vezes a preços significativamente mais baixos preços do que seu valor. Por sua vez, esses mesmos corretores de imóveis venderiam as casas para famílias negras recém-abastadas por um preço mais alto.

Foi a criação de uma nova forma de segregação e desinvestimento que estava intimamente ligada à aprovação da Proposta 14 e sua subsequente batalha no Supremo Tribunal Federal. Isso levou à criação da Long Beach Fair Housing Foundation (FHF) em 1964, com a missão "inteiramente dedicada à promoção de práticas de habitação justas e abertas em nossa comunidade".

Composto inteiramente por mulheres, o FHF sabia que a luta seria tudo menos fácil - e tinha que eventualmente conseguir um poder maior, principalmente a própria cidade de Long Beach, do seu lado.

O jornalista George Weeks, escrevendo para o Press-Telegram, observou que em 1965 - no auge das tensões entre as passagens da Lei Unruh, a Lei Rumford e a Proposta 14 - cinquenta residentes de West Long Beach testemunharam em frente ao Comitê de Relações Humanas da cidade . Sua acusação não foi leve: eles acusaram corretores de imóveis da Califórnia de criar uma "reserva de negros" nos lados oeste e norte, enquanto "atacavam a área para desencorajar os caucasianos de ver e comprar casas [lá]."

Em 1966, a Marinha desativou seu pátio no Brooklyn, transferindo muitos oficiais da Marinha, incluindo negros, para o pátio de Long Beach - algo que a Câmara de Comércio saudou com panfletos defendendo Long Beach como uma "cidade justa" com "moradias abundantes". Agora, o FHF estava inundado não apenas com famílias de negros locais em busca de ajuda, mas também com veteranos de cor, aumentando, portanto, os esforços da Fundação.

De "dupla caução" - convencer o vendedor que está comprando é branco, colocar a casa em caução, mas abrir uma segunda caução para uma pessoa negra qualificada - ou "testar" - enviar um branco para ver se uma casa estava disponível, aprenda era, e enviaria uma pessoa negra com as mesmas qualificações para ver como o tratamento era diferente - o FHF sabia que tais táticas eram necessárias do ponto de vista legal para evocar a Lei Unruh no tribunal.

Em 1967, a Proposta 14 foi considerada inconstitucional, o que permitiu ao FHF levar os discriminadores aos tribunais - e Long Beach abriu o caminho ao levar a tribunal seis casos e vencer.

"Nenhuma outra cidade na Califórnia teve algo próximo a esta quantidade de ações judiciais sobre habitação", relatou a Fundação no Boletim nº 22 em 1967.

A influência de seu trabalho no tribunal - liderado pelo cofundador e advogado do FHF Myron Blumberg enfrentando júris totalmente brancos e ainda obtendo sucesso - resultou na apresentação de suas provas ao Departamento de Justiça em junho de 1970 após o Gabinete do Procurador General começou a examinar 8.000 locadoras e agências imobiliárias em todo o condado.

Além disso, FHF fez com que 75 voluntários investigassem mais de 200 complexos de apartamentos em Long Beach, especificamente - e o que eles descobriram foi notável:

Dos 243 edifícios cobertos pela investigação, evidências totalmente documentadas de práticas racialmente discriminatórias emergiram de 114 edifícios. Isso representava um total de 1.450 unidades, e os proprietários dessas propriedades também possuíam 875 unidades adicionais não incluídas na investigação. Havia um total, então, de 2.325 unidades direta ou indiretamente envolvidas nos relatórios enviados ao Departamento de Justiça - todas na área imediata de Long Beach. Os últimos relatórios foram para a Seção de Habitação, Divisão de Direitos Civis em 15 de setembro de 1970. FHF foi garantido que uma ação imediata viria.

Apesar das evidências esmagadoras, o DOJ acabou decidindo não abrir um processo, em vez disso, enviou policiais às áreas para oferecer advertências. No entanto, os esforços do FHF continuaram - até mesmo levando a um caso histórico em 1972 que recompensou um casal negro $ 10 mil depois de lidar com um senhorio racista, um dos maiores durante seu tempo - e esses esforços alteraram o nível local, regional, estadual, e atenção nacional para políticas habitacionais discriminatórias.

Como muitos países que se libertaram do domínio imperial, o Camboja mostrou uma grande promessa quando recebeu a independência da França em 1953. Menos de uma década depois, os alunos estavam sendo aceitos nas melhores universidades do país - incluindo quatro cambojanos em Cal State Long Beach em 1961, nenhum deles sabia que Long Beach acabaria por se tornar o lar das maiores populações de cambojanos fora do próprio país.

Em 1970, o país se envolveu em uma guerra civil amarga que se transformou em um dos genocídios mais devastadores da história.

O regime militante e destrutivo do Khmer Vermelho foi liderado por Pol Pot. Ele acabou se apoderando de todo o país em 1975, depois de derrubar o governo então apoiado pelos EUA, uma vez que os EUA deixaram o vizinho Vietnã, governando até 1979. Em seguida, levou ao assassinato de milhões de cambojanos, com estimativas apontando a perda de 2,4 milhões Cambojanos (das 3,3 milhões de mortes ocorridas durante o período de agitação civil).

O menos conhecido dos genocídios, o Khmer Vermelho - através do impulso do comunismo fundamental - destruiu a classe média do Camboja. O que realmente estava acontecendo era a matança sistemática de centenas de milhares dos chamados inimigos do Khmer Vermelho, muitos dos quais eram simples cambojanos.

Uma comunidade inteira foi quase aniquilada da história.

Duas ondas de imigração cambojana chegaram a Long Beach: somente durante 1975, cerca de 4.5.000 cambojanos foram evacuados para os Estados Unidos, seguidos por mais de 100.000 vietnamitas. Esses refugiados foram processados ​​em dois lugares: Fort Chafee em Arkansas e Camp Pendleton na extremidade noroeste do condado de San Diego, a grande maioria dos refugiados cambojanos processados ​​em Pendleton em 5 de maio de 1975. Isso levou à criação da organização conhecida como Khmer Solidarity of America, mais tarde renomeada como Cambodia Association of America.

A segunda onda, desencadeada pela invasão do Camboja pelo Vietnã em 1979 para derrubar Pol Pot, provocou um grande aumento da população cambojana nos Estados Unidos. Cerca de 130.000 refugiados cambojanos se mudaram para os EUA entre 1979 e 1986.

Isso fez de Long Beach não apenas o baluarte da resistência cambojana na década de 1980 - os comandantes rebeldes usariam Long Beach como posto para recuperar sua saúde ou renovar seus documentos de residência antes de retornar à luta com o Vietnã que assolou a fronteira entre a Tailândia e o Camboja - mas também consolidou Long Beach como o lar de Cambodia Town, estendendo-se ao longo do Corredor Anaheim em Central Long Beach, e transformou a cidade em um dos lugares com maior diversidade racial do país.

À medida que Long Beach entrava no novo século, sua demografia começou a mudar lentamente, com um influxo de latinos chegando e um êxodo de sua população negra que era parte integrante do oeste, centro e norte de Long Beach - e junto com isso, um boom em edifício após décadas de desenvolvimento estagnado.

Long Beach tornou-se duas cidades em termos de habitação: a vasta vida suburbana de East Long Beach e Bixby Knolls, em grande parte preenchida com residências unifamiliares e enormes lotes, lado a lado com o resto da cidade, uma colcha de retalhos de complexos de apartamentos sobe.

Isso foi motivado pelo vasto reinvestimento no centro da cidade depois que a agora dissolvida Agência de Desenvolvimento (RDA) designou a área como um de seus principais projetos. Com o fechamento da famosa área de diversões Pike devido ao crescimento do resort Disneyland na área de Anaheim e um centro da cidade caindo em ruínas, a cidade se concentrou mais em atrações e entretenimento do que em habitação.

O final dos anos 1970 e o início dos anos 1980 viram a construção do Long Beach Plaza Mall e do Long Beach Convention & amp Entertainment Center, com a adição do Long Beach Grand Prix e do centro de Shoreline Village logo depois. Isso trouxe à cidade seu primeiro hotel contemporâneo em um arranha-céu, o Hyatt Regency, e com ele mais hotéis na década de 1990.

Mas a habitação permaneceu estagnada, com um punhado de arranha-céus de luxo fazendo sua estreia no Ocean Boulevard - cada um dos quais inicialmente teve dificuldades para ter suas unidades vendidas. À medida que os preços caíam e mais pessoas buscavam um aluguel mais barato em 2010, os planos de habitação finalmente entraram na conversa.

Moradia a preço de mercado.

Após a dissolução do RDA pelo governador Jerry Brown, Long Beach ficou com vários lotes de propriedade da cidade que não tinham mais dinheiro sendo canalizado para eles. O Long Beach City Council então se tornou a "agência sucessora" em 2012 para as propriedades da RDA, gerenciando tudo, desde pagamentos e arrendamentos a transações de terras e outras obrigações, totalizando US $ 1,28 bilhão.

De acordo com o prefeito Robert Garcia, para "melhorar os bairros em toda a cidade, eliminar a praga e gerar receita vital para a cidade", a cidade teve que vender as antigas propriedades da RDA. Aprovado pelo Estado em 2015, o Long Beach Property Management Program (LRPMP) de Long Beach proporcionou à cidade a capacidade de atrair incorporadores com a venda de 27 lotes da antiga RDA.

E venderam: em 2016, cada pedaço de propriedade municipal feito para desenvolvimento residencial foi vendido a incorporadores privados, com o produto da venda distribuído como imposto sobre a propriedade para entidades tributárias e a cidade recebendo 22% desse valor - e lá não era uma única cláusula que exigia que os desenvolvedores criassem moradias populares em seus projetos.

Vendido a um custo desejável, cada lote foi comprado, e cada um está agora programado para desenvolvimento, variando de um hotel de 25 andares em Ocean and Pine a vários arranha-céus residenciais em todo o Downtown.

Até o momento, das milhares de unidades que estão online, 585 delas são acessíveis, com mais quatro residências unifamiliares graças ao Habitat for Humanity.

Imagem superior: A Midway, Long Beach, Califórnia, entre 1910 e 1920. | Biblioteca do Congresso

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Em Long Beach, uma era termina em lágrimas

Há apenas 25 anos, Long Beach era o porto de origem de 120 navios e 45.000 militares da Marinha. Os marinheiros costumavam inundar a orla da cidade, entrando em bares como o Cruiser ou o Midway e vagando pelo Pike, com sua montanha-russa e estúdios de tatuagem.

Aos poucos, porém, a Marinha foi desaparecendo de Long Beach, sucumbindo ao aperto do cinto de defesa e ao fim da Guerra Fria. E na sexta-feira veio a notícia de que o estaleiro naval, o último porão da Marinha em Long Beach, seria fechado.

“É assustador o quão rápido tudo foi”, disse Lois Johnson, uma garçonete do Twin Wheels, um bar e restaurante escuro a poucos quarteirões ao norte do estaleiro, sua parede coberta com pinturas de mulheres corpulentas seminuas. “Todo o alojamento da Marinha está fechado. Simplesmente não temos mais o negócio. ”

De fato, comerciantes, estaleiros e políticos ficaram chocados com a notícia de sexta-feira. Em uma reunião incomum em um hotel em Long Beach, as brincadeiras otimistas do início da manhã de repente se transformaram em uma mortalha fúnebre quando ficou claro que o Estaleiro Naval de Long Beach estava afundando.

Enquanto cerca de 100 trabalhadores do estaleiro, autoridades eleitas e simpatizantes se aglomeravam em torno de uma televisão, os membros da Comissão de Fechamento e Realinhamento de Base votaram em Washington, um por um. O saguão do hotel ficou em silêncio.

Alguns espectadores começaram a chorar ou se abraçaram em compaixão. Outros olharam para o chão e balançaram a cabeça.A prefeita de Long Beach, Beverly O'Neill, apertou o rosto em descrença. “Estou muito desapontada”, disse ela. “Está errado, errado, errado.”

Embora os apoiadores do estaleiro tivessem poucas esperanças de que o presidente Clinton anulasse as recomendações da comissão, a votação de sexta-feira pareceu ser a sentença de morte para o estaleiro e o fim da orgulhosa história de Long Beach como uma cidade da Marinha.

O apogeu da cidade da Marinha estendeu-se até a década de 1970. Mas depois da Guerra do Vietnã, a Marinha começou a transferir a maioria dos navios para San Diego, deixando a Estação Naval de Long Beach como uma “instalação de apoio” com apenas quatro navios.

Long Beach teve sua primeira visão de perto das forças armadas reduzidas do pós-Guerra Fria em 1991, quando a comissão de fechamento da base ordenou que a Estação Naval de Long Beach fosse eliminada. A base, com seu complemento de 16.500 marinheiros e 1.000 civis, foi fechada no ano passado.

Com duas grandes instalações navais sendo extraídas da cidade como um par de molares, Long Beach sofrerá mais com o fechamento de bases do que todos os estados, exceto quatro, dizem as autoridades municipais.

A votação de sexta-feira também foi outro golpe para o sul da Califórnia no longo e cansativo processo de reduzir os militares na era pós-Guerra Fria.

Em rodadas anteriores de fechamento de bases, a Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de El Toro em Orange County e a Base da Força Aérea de March em Riverside County foram encerradas.

O estaleiro de Long Beach injeta US $ 757 milhões por ano em negócios na região, de acordo com um estudo econômico independente, mas a preocupação imediata das autoridades municipais era com cerca de 3.000 trabalhadores do estaleiro que enfrentariam demissões em dois anos.

“Estes não são trabalhos que podem atravessar a rua para outra fábrica”, disse Bill Gurzi, presidente do Comitê Salve Nosso Estaleiro do Sul da Califórnia. “Essas pessoas trabalham em navios, e não há muito disso acontecendo.”

Os trabalhadores falaram apreensivamente sobre a mudança do emprego federal para o setor privado.

“Eles geralmente gostam de trazer seus supervisores para cima na hierarquia”, disse Bernardo Tucay, um capataz de eletrônica com 21 anos no estaleiro.

As autoridades municipais disseram que trabalhariam com os representantes do Congresso na tentativa de anular a votação da comissão, mas reservaram poucas esperanças de que o presidente Clinton interceda.

Para interceder por Long Beach, o presidente teria que rejeitar toda a lista de recomendações e enviá-la de volta à comissão para reconsideração.

O estaleiro foi apontado para o fechamento duas vezes antes, em 1991 e 1993, sobrevivendo facilmente na primeira vez, mas obtendo uma votação de 4-3 na segunda vez.

“Somos apenas números, só isso”, disse Louis Rodriguez, presidente do Local 174 da Federação Internacional de Engenheiros Profissionais e Técnicos. “Eu nem quero voltar ao trabalho. Tenho recebido ligações de esposas de trabalhadores imaginando o que farão. ”

A dor e a descrença rapidamente se transformaram em amargura, quando os trabalhadores do estaleiro e funcionários escreveram a decisão como "política".

“É difícil de entender”, disse o supervisor do armador Billy Morris, citando a reputação de Long Beach como o único estaleiro naval que não opera com prejuízo para o governo. “Eles fecham os que dão lucro e ficam com os que não dão. É apenas político. ”

Alguns trabalhadores citaram um intenso esforço de lobby da Câmara de Comércio da Grande San Diego, que supostamente ofereceu a um lobista uma recompensa de US $ 75.000 se o estaleiro de Long Beach fosse fechado.

Outros falaram de um viés pró-San Diego por parte de altos oficiais da Marinha.

“Lamento que os almirantes precisem do nascer do sol com tequila na ponte Coronado, mas precisamos do estaleiro em Long Beach”, disse Patricia Ray, 45, soldadora que trabalhou para o estaleiro por 24 anos.

Embora os comandantes de navios da Marinha ainda elogiem o estaleiro de 52 anos como uma instalação de reparos, ele é uma sombra do que era durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1945, quando o estaleiro estava consertando destróieres danificados pela batalha, cruzadores e navios de transporte para mandá-los de volta à guerra, ele empregava 16.000 civis.

Durante a década de 1980, havia mais de 8.000 trabalhadores, à medida que a administração Reagan fortalecia a Marinha. Mas, nos últimos anos, houve muitas demissões e aposentadorias forçadas.

Alguns trabalhadores foram fatalistas sobre o fim do estaleiro.

“Tínhamos muita esperança”, disse Tucay, de 54 anos, que tem dois filhos no ensino fundamental, “mas no fundo sabíamos que isso iria acontecer”.


Long Beach Navy Shipyard Spared: Militar: o painel de fechamento da base salva o McClellan de Sacramento, mas corta três instalações da Bay Area. Os trabalhadores locais torcem, mas os votos de 4 a 3 podem significar más notícias em dois anos.

Em um dia tumultuado de vitória e derrota para a Califórnia, a comissão federal de fechamento de bases poupou o Estaleiro Naval de Long Beach e a Base da Força Aérea McClellan em Sacramento, mas votou na sexta-feira pelo fechamento de três grandes instalações da Bay Area.

Estão listados para fechamento a Alameda Naval Air Station, o Mare Island Naval Shipyard e a Treasure Island Naval Station, que juntos empregam 18.600 militares e civis.

As decisões desta semana da Comissão de Fechamento e Realinhamento de Bases de Defesa são consideradas o momento-chave do complexo processo que deve levar ao fechamento de bases em todo o país. As audiências foram acompanhadas com intenso interesse nas centenas de bases ameaçadas.

Em Long Beach, aplausos explodiram quando centenas de trabalhadores do estaleiro, aglomerados em torno das televisões, souberam que seu empregador havia sido poupado.

A decisão de fechar as instalações da Bay Area era esperada desde março, quando o Pentágono emitiu suas recomendações pela primeira vez. Autoridades eleitas e líderes comunitários esperavam persuadir o painel de fechamento da base independente de que a Califórnia estava sofrendo desproporcionalmente com os cortes do Departamento de Defesa.

À medida que as votações foram realizadas, o lobby econômico parecia ter desempenhado um papel pequeno na tomada de decisões. Também ficou claro que mesmo as instalações que foram salvas sobreviveram por margens estreitas.

O estaleiro de Long Beach venceu por uma votação dramática de 4 a 3, decidida com relutância pelo presidente da comissão, James Courter. Parece certo que será colocado na lista de fechamentos durante a próxima rodada de fechamentos de bases em dois anos.

McClellan, considerada uma das bases de logística aérea mais dispensáveis ​​pela Força Aérea, foi poupada em uma votação de 6-1 na esperança de que a instalação de alta tecnologia possa ser usada para consolidar o número excessivo de depósitos de reparos do Departamento de Defesa.

No final do dia, a comissão votou 4 a 3 para fechar a base da Alameda, que abriga mais de 11.000 militares e trabalhadores civis. Em uma votação de 7-0, fechou a Ilha do Tesouro, com mais de 1.100 empregos militares e civis.

A lista da comissão será submetida ao presidente Clinton até 1º de julho. Se ele aprová-la, deve enviá-la até 15 de julho ao Congresso, que só pode aceitar ou rejeitar o pacote sem quaisquer alterações.

A Marinha recomendou a Alameda para fechamento para que uma nova base possa ser concluída em Everett, Wash.

“Devo dizer que não consigo ver a lógica a não ser que eles consigam uma nova base e muitas pessoas perdem seus empregos”, disse a senadora Dianne Feinstein na sexta-feira. “Para mim, a Califórnia sofreu um golpe injusto. Isso colocou muitas pessoas no seguro-desemprego.

A senadora disse que não apoiaria um pacote de fechamento de bases contendo Alameda. “Isso vai ser devastador na área da baía de São Francisco, e eu não vou votar a favor”.

Em uma ironia freqüentemente observada, a Alameda Naval Air Station fica no distrito do presidente do Comitê de Serviços Armados da Câmara, Rep. Ron Dellums (D-Oakland). Três outras bases no distrito de Dellums - o Alameda Naval Aviation Depot, o Oakland Naval Supply Center e o Oakland Naval Hospital - também serão fechadas.

A votação para fechar a Alameda Naval Air Station é um mau presságio para vários outros comandos de apoio da Bay Area, cujo destino será decidido durante as audiências durante o fim de semana.

Também acontecerá no fim de semana as decisões sobre o Centro de Treinamento Naval em San Diego e a Estação Aérea Naval El Toro em Orange County.

A Ilha de Mare, com mais de 6.500 funcionários militares e civis, foi vítima da redução da necessidade da Marinha de consertar navios nucleares e de um excedente geral de capacidade do estaleiro naval em todo o país. A votação para encerrá-lo foi unânime.

Quinze grandes bases da Califórnia estavam na lista de revisão da comissão - junto com 238 em todo o país - para possível fechamento ou reestruturação.

Em outras ações, o painel votou pelo fechamento da base da Marinha e do estaleiro naval em Charleston, S.C., uma cidade histórica da Marinha.

“Este é provavelmente o pior desastre que já aconteceu a Charleston na minha vida”, disse o senador Strom Thurmond (R-S.C.), De 90 anos. “Ninguém no mundo apoiou a Marinha como Charleston. Isso é pior do que o (furacão) Hugo. ”

O painel também votou pelo fechamento da Base da Força Aérea de Newark, Ohio, uma base de logística aérea semelhante às instalações de McClellan.

A lotada sala de audiências da Câmara ficava às vezes assustadoramente silenciosa enquanto a comissão lutava contra o que os membros chamavam de decisões dolorosas e terríveis.

Robert D. Stuart instou seus colegas comissários a fecharem o estaleiro de Long Beach, embora o secretário de Defesa Les Aspin o tivesse deixado de fora de sua lista original. Informações estatísticas do Pentágono ressaltaram seu argumento de que a capacidade do estaleiro de Long Beach para reparar navios convencionais não é necessária, já que a Marinha enfrenta a perspectiva de menos navios em sua frota pós-Guerra Fria.

O Pentágono havia recomendado que apenas os estaleiros em Mare Island e Charleston fossem fechados. Mas essa projeção se baseou no orçamento de Defesa apresentado pelo presidente George Bush, que, por lei, é a base para a tomada de decisões da comissão.

“Os requisitos (de capacidade do estaleiro) vão continuar a diminuir”, disse Stuart. “Podemos economizar muito dinheiro e o custo de fechá-lo é mínimo.”

O fato de Long Beach não ter sido recomendado para fechamento - a Marinha queria manter a base como uma doca seca de emergência para porta-aviões - funcionou a seu favor. Por lei, a comissão deve determinar que Aspin se desviou substancialmente de oito critérios básicos de fechamento antes de fazer uma alteração em suas recomendações.

O comissário Harry C. McPherson Jr., expressando as dúvidas de vários palestrantes, disse: “Fechar dois estaleiros públicos (na Califórnia) é mais do que este comissário deseja fazer em 1993. Eu resisto à sua lógica. ”

Embora tentado pela chance de livrar a Marinha de uma instalação desnecessária e economizar milhões de dólares, a maioria da comissão acabou concordando com McPherson. Os três primeiros comissários eram a favor do fechamento da base, os três seguintes eram a favor de salvá-la. Isso deixou o presidente Courter com o voto decisivo - "exatamente onde eu não queria estar".

Um grito alto subiu quando Courter votou por poupar o estaleiro.

“Estou exultante, mas não surpreso”, disse o deputado Stephen Horn (R-Long Beach) ao tomar conhecimento da decisão. “Não vou fingir que esse processo foi fácil. Felizmente, a razão perdurou. ”

A instalação de Long Beach teve um susto semelhante na rodada de fechamento da base de 1991, e vários comissários deixaram claro que previam que o estaleiro certamente seria descartado pela próxima comissão de fechamento da base, conforme a capacidade necessária do estaleiro continua diminuindo.

Outro momento emocionante veio quando o comissário Peter B. Bowman, um ex-comandante do Estaleiro Naval de Portsmouth com fortes laços pessoais e da Marinha com a Ilha de Mare, tentou explicar sua posição sobre o destino da Ilha de Mare. Ele votou para fechá-lo.

“A história da minha família na Ilha de Mare remonta a quase 50 anos”, disse Bowman, com a voz embargada. “Procurei maneiras de salvá-lo, mas não consigo mantê-lo aberto.”

Com o fechamento da Ilha de Mare, grande parte de suas obras irá para o Estaleiro Naval de Puget Sound. O estaleiro de Pearl Harbor não foi considerado para fechamento devido à sua importância estratégica.

A decisão da comissão sobre a Base da Força Aérea McClellan - também anteriormente ameaçada de fechamento - foi baseada em vários fatores. Mas o severo impacto econômico previsto na área de Sacramento não foi o determinante, disse Courter.

A Força Aérea queria fechar a base, mas Aspin retirou-o de sua lista porque a região havia sido duramente atingida nas rodadas anteriores. A Base Aérea de Mather foi fechada em 1988 e o Depósito do Exército de Sacramento sofreu o mesmo destino em 1993.

Se McClellan tivesse sido fechado, disse o comissário McPherson, a perda de empregos na área de Sacramento totalizaria 69.000.

O deputado Vic Fazio (D-West Sacramento), um apoiador de longa data do McClellan, disse que estava em êxtase com a votação. “Esta não é apenas uma vitória, mas uma vitória esmagadora.”

O redator da equipe do Times, Glenn F. Bunting, contribuiu para este relatório.

* TRABALHADORES ALIVIADOS: Os funcionários do estaleiro de Long Beach reagem com júbilo. B1


Assista o vídeo: A Construção Naval Tradicional e os Estaleiros das Associações Náuticas