Fortaleza voadora B-17 sobre Berlim

Fortaleza voadora B-17 sobre Berlim

Fortaleza Voadora Boeing B-17, Frederick A. Johnsen. Uma história bem pesquisada e ilustrada do B-17, com uma seção muito forte sobre seu histórico de combate, um capítulo interessante sobre os esforços feitos para melhorar a aeronave (incluindo uma série de sugestões que não entraram em produção) e uma boa seleção de fotos coloridas da aeronave. [ver mais]


Fortaleza voadora B-17


O Boeing Fortaleza voadora B-17 era um bombardeiro pesado de quatro motores. Foi o carro-chefe, junto com o B-24, do bombardeio estratégico da América contra a Alemanha na Segunda Guerra Mundial. As Forças Aéreas do Exército (AAF) consideraram o B-17 a personificação perfeita de sua doutrina de bombardeio estratégico por causa de seu longo alcance, sua capacidade de se defender e sua mira de bomba Norden altamente precisa. A Boeing Corporation construiu 6.981 B-17 em vários modelos, e outros 5.745 foram construídos sob contrato por Douglas e Lockheed (Vega). Eles foram implantados principalmente na Europa, voando com a 8ª Força Aérea na Inglaterra e a 15ª Força Aérea no Mediterrâneo. Sua missão era o bombardeio estratégico. Alguns B-17 foram usados ​​contra o Japão. Foi substituído como o principal bombardeiro pesado americano pelo B-29 e, mais tarde, pelo B-52.


Tirada em 8 de abril de 1945, a horrível imagem principal deste post é uma das imagens icônicas da campanha americana de bombardeio diurno sobre a Alemanha.

A fotografia mostra um B-17 Flying Fortress do USAAF 322º Esquadrão de Bombardeio com uma asa estourada, despencando para sua ruína.

Mas que fortaleza era, onde estivera e quem estava a bordo?

Conforme contado por Dan Sharp em seu livro Spitfires over Berlin, essa imagem horrível é parte de uma sequência de fotos tirada pela câmera automática de ataque de bomba de um B-17. A sequência de fotos mostra os 18 segundos finais do B-17G 42-31333 'Wee Willie' (que foi o 302º Boeing B-17G a rolar da linha de produção na Boeing Plant 2, King County Washington) sobre Stendal, Saxônia-Anhalt, Alemanha, depois de ter sido atingida por uma explosão antiaérea de 88 mm.

No primeiro, a asa de bombordo de Willie já se partiu e está girando sobre a cauda, ​​caindo em chamas.

A segunda fotografia, que como mencionamos acima é freqüentemente usada para mostrar os horrores enfrentados pelas tripulações americanas durante a campanha de bombardeio diurno sobre a Alemanha, mostra a aeronave durante os segundos finais de seu mergulho mortal. Todos os nove membros da tripulação ainda estão lá dentro.

Na última fotografia, ‘Wee Willie’ explodiu. Fragmentos de destroços, asas, cauda e fuselagem caem queimando no chão.

‘Wee Willie’ fez parte de um ataque de 73 bombardeiros às oficinas de reparo de locomotivas em Stendal e foi pilotado pelo Tenente Robert E Fuller para esta surtida.

A missão foi um grande sucesso, o relatório oficial do 322º observando: “O alto esquadrão foi fornecido pelo 322º, liderado pelo tenente Johnson. Fotografias de ataque para as bombas do esquadrão superior mostram uma excelente concentração de acertos cobrindo o ponto de mira.

“Quase toda a concentração está dentro de um círculo de 1000 pés sobre o MPI. De escasso a moderado rastreamento de fogo de AA na operação da bomba, que foi extremamente preciso, resultou em pequenos danos a 13 aeronaves e grandes danos a quatro do grupo. Os esquadrões de alta e de liderança perderam, cada um, uma aeronave na área-alvo devido aos danos à artilharia. ”

A aeronave perdida do esquadrão líder, o 401º, era o B-17G-50-B0 42-102504 Times A-Wastin ', pilotado pelo Tenente Peter Pastras. Seu fim foi testemunhado pelo tenente Mike Fodroci, um navegador a bordo de outro B-17. Ele viu as quatro baterias de armas no solo rastreando rajadas de flak através da formação de chumbo, se aproximando cada vez mais do Times A-Wastin 'até que a quarta bateria foi diretamente para o compartimento de bombas ainda aberto da aeronave.

Em seu relatório, ele afirma: “O piloto deve ter morrido instantaneamente porque o navio parou e virou para a direita, subindo diretamente por cima do nosso navio. O capitão Shelby colocou nosso navio em um mergulho tão íngreme que fui jogado no nariz contra a escotilha de astro do teto - parece que fiquei pendurado ali por um ou dois segundos.

“Eu também observei que um fogo ruim estava queimando na área do compartimento de bombas da aeronave e que o co-piloto estava tentando pular pela janela pequena com a mochila nas costas. De alguma forma, vimos três rampas emergirem do # 504 enquanto ela girava em direção à terra. ”

O co-piloto do Times A-Wastin, Bob Morris, foi morto quando o B-17 explodiu no ar, junto com todos, exceto dois de sua tripulação, o engenheiro Lyle Jones e o operador de rádio Bob A. Smith, que foram feitos prisioneiros no solo .

A aeronave perdida do esquadrão superior foi 42-31333 ‘Wee Willie’.

No Relatório da Tripulação Aérea Perdida, S / Sgt George Little, um artilheiro a bordo de um 401º B-17, declara: “Observei que 42-31333 recebeu um ataque de flak direto aproximadamente entre o compartimento de bombas e o motor número dois. A aeronave iniciou imediatamente um mergulho vertical. A fuselagem da aeronave estava pegando fogo e, quando caiu cerca de 5.000 pés, a asa esquerda caiu.

“Ele continuou a descer e quando a fuselagem estava a cerca de 3000 pés do solo, explodiu e explodiu novamente quando atingiu o solo. Não vi nenhum membro da tripulação deixar a aeronave ou paraquedas. ”

Houve outra testemunha do fim de `Wee Willie 'que foi capaz de oferecer um relato ainda mais preciso do que aconteceu. Cerca de um terço dos B-17 voando em qualquer missão estava equipado com câmeras de ataque a bomba. Eles foram colocados sob o piso da sala de rádio e o cone da lente foi exposto aos elementos.

As câmeras foram operadas automaticamente de ‘bombas’ até que o filme acabasse ou parassem automaticamente após um número predeterminado de exposições. Eles faziam uma exposição a cada seis segundos, com o mecanismo girando o filme, pronto para a próxima tomada.

Dessa forma, o sucesso ou o fracasso de uma missão às vezes podem ser determinados pelo exame das fotografias.

A câmera automática em outro B-17, voando ao lado ou abaixo de ‘Wee Willie’, capturou os violentos 18 segundos finais da aeronave em [as] três fotografias acima.

Pouco antes do último dos três, Willie foi dilacerado por uma explosão que atingiu a fuselagem e explodiu o tenente Robert E Fuller para fora da cabine. De alguma forma, ele conseguiu abrir seu pára-quedas e sobreviveu à queda. O restante de sua tripulação foi morto.

Embora ele tenha sido registrado como tendo sido feito prisioneiro, o destino final de Fuller permanece desconhecido e em algumas fontes ele é listado simplesmente como "morto em combate" ao lado de sua tripulação. `Wee Willie 'completou 127 missões e foi destruído em seu 128º.

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Instantâneo histórico

Em 28 de julho de 1935, um avião quadrimotor decolou de Boeing Field, no sul de Seattle, em seu primeiro vôo. Saindo do hangar da Boeing, era simplesmente conhecido como Modelo 299. O repórter do Seattle Times Richard Smith apelidou o novo avião, com seus muitos suportes de metralhadora, de & ldquoFlying Fortress & rdquo, um nome que a Boeing rapidamente adotou e registrou. O US Army Air Corps designou o avião como B-17.

Em resposta ao pedido do Army & rsquos por um grande bombardeiro multimotor, o protótipo, inteiramente financiado pela Boeing, passou do projeto de projeto ao teste de vôo em menos de 12 meses.

O B-17 era um monoplano de asa baixa que combinava características aerodinâmicas do bombardeiro gigante XB-15, ainda em fase de projeto, e o transporte do Modelo 247. O B-17 foi a primeira aeronave militar Boeing com uma cabine de comando em vez de uma cabine aberta e estava armado com bombas e cinco metralhadoras calibre .30 montadas em blocos claros.

Os primeiros B-17 entraram em combate em 1941, quando a Força Aérea Real Britânica recebeu vários B-17 para missões em grandes altitudes. Com a intensificação da Segunda Guerra Mundial, os bombardeiros precisaram de armamento e blindagem adicionais.

O B-17E, o primeiro modelo produzido em massa da Fortaleza Voadora, carregava nove metralhadoras e uma carga de bomba de 4.000 libras. Era várias toneladas mais pesado do que os protótipos e cheio de armamentos. Foi o primeiro avião Boeing com a cauda distinta & mdash e enorme & mdash para melhor controle e estabilidade durante bombardeios de alta altitude. Cada versão estava mais fortemente armada.

No Pacífico, os aviões ganharam uma reputação mortal com os japoneses, que os apelidaram de “caças com motor de quofor”. As fortalezas também eram lendárias por sua capacidade de permanecer no ar após receber pancadas brutais.

Setenta e cinco anos após o primeiro voo do B-17 & rsquos, um veterano de 88 anos enviou uma carta à The Boeing Company. Depois de explicar como voltou para a Inglaterra depois de um bombardeio sobre a Alemanha com 179 buracos antiaéreos e apenas dois dos quatro motores, ele escreveu: & ldquoI & rsquom feliz por estar vivo. Obrigado por fazer um avião tão bom. & Rdquo

O general Carl Spaatz, comandante aéreo americano na Europa, disse: "Sem o B-17, podemos ter perdido a guerra".

A Boeing Plant 2 construiu um total de 6.981 B-17s em vários modelos, e outros 5.745 foram construídos sob um esforço de colaboração nacional por Douglas e Lockheed (Vega). Apenas alguns B-17 sobrevivem hoje, apresentados em museus e shows aéreos, a maioria foi descartada no final da guerra.


Fortaleza voadora B-17 sobre Berlim - História

A merica se juntou à campanha aérea estratégica da Grã-Bretanha projetada para destruir a capacidade industrial da Alemanha nazista logo após sua entrada na Segunda Guerra Mundial. Lançando o Boeing B-17 "Flying Fortresses" e o Consolidated B-24 "Liberators" de bases no interior do leste da Inglaterra, os americanos bombardearam seus alvos durante o dia, enquanto os britânicos atacaram à noite.

Até 1.000 desses bombardeiros pesados ​​tomariam parte em um ataque - os aviões voando em uma formação tridimensional na qual caixas de aeronaves eram empilhadas umas sobre as outras para tirar o máximo proveito de seu poder de fogo defensivo combinado. A confiança inicial de que apenas as defesas dos bombardeiros poderiam repelir os ataques dos caças inimigos foi rapidamente destruída. As perdas foram altas. Só depois que aviões de caça de longo alcance capazes de escoltar os bombardeiros de e para seus alvos foram disponibilizados que as perdas caíram para um nível aceitável.

Tripulado por uma tripulação de 10, as muitas metralhadoras pesadas que se eriçavam na frente, atrás, em cima, em baixo e nas laterais do quadrimotor


Os B-17 voam em formação. Acima, trilhas de vapor
rastreie o caminho tortuoso de sua escolta de lutadores.
O B-17 ganhou o apelido de "Fortaleza Voadora". Nos dias em que uma missão era planejada, os aviadores eram acordados nas primeiras horas da manhã e alimentados com um farto café da manhã, seguido de um briefing descrevendo a missão. Eles seriam então levados para seus aviões e aguardariam o sinal para decolar. Uma vez no alto, "navios de chumbo" de cores vivas direcionariam os bombardeiros para pontos pré-determinados onde eles se organizariam em suas formações de ataque.

As missões que penetram profundamente no território inimigo podem durar até oito horas e ser preenchidas com uma ansiedade ansiosa, enquanto todos os olhos procuram os defensores inimigos nos céus. Eles podiam esperar ataques de caças armados com metralhadoras, canhões e foguetes, bem como fogo antiaéreo pesado do solo e até mesmo bombas lançadas de cima. Esperava-se que os bombardeiros mantivessem suas posições a todo custo - a fim de fornecer o fogo defensivo mais eficaz e garantir os resultados mais devastadores assim que suas bombas fossem lançadas.

Os aviões não tinham aquecimento e estavam abertos para o ar externo. A tripulação usava roupas com aquecimento elétrico e luvas grossas que forneciam alguma proteção contra temperaturas que podiam cair até 60 graus abaixo de zero. Uma vez acima de 10.000 pés, eles colocaram máscaras de oxigênio enquanto os aviões continuavam a subir ao seu nível operacional que poderia chegar a 29.000 pés. Ao se aproximar do alvo, cada membro da tripulação vestia um traje antiaéreo de 30 libras e um capacete de aço projetado para proteger contra o fogo antiaéreo. Os paraquedas eram muito volumosos para serem usados ​​o tempo todo, mas os tripulantes usavam um arnês que lhes permitia prender rapidamente o paraquedas quando necessário.

Antes de 1944, a jornada de serviço de um tripulante era fixada em 25 missões. Como medida dos perigos que enfrentariam, estima-se que o tripulante médio tinha apenas uma chance em quatro de realmente completar seu serviço.

Joseph Hallock era um primeiro-tenente de 22 anos servindo como bombardeiro a bordo do "Ginger" um B-17 voando para fora de sua base ao norte de Londres. Hallock abandonou a faculdade para se alistar na Força Aérea do Exército em junho de 1942. Após treinar como bombardeiro, ele chegou à Inglaterra em novembro de 1943 e iniciou sua carreira de combate no último dia do ano:

"Minha primeira incursão foi no dia 31 de dezembro, em Ludwigshaven. Naturalmente, sem saber como seria, não fiquei com medo. Um pouco doente, talvez, mas não com medo. Isso vem depois, quando você começa para entender quais são suas chances de sobrevivência. Assim que cruzamos para a Alemanha, avistamos alguns flak, mas era uma boa distância abaixo de nós e parecia bonito e não perigoso: puffs de cores diferentes formando um padrão macio e macio debaixo do nosso avião. Um bombardeiro senta-se bem no nariz de acrílico de um forte, então ele vê tudo perfeitamente disposto à sua frente, como um tapete de sala de estar. A princípio, pareceu-me que eu simplesmente tinha mudado para um show maravilhoso. ' Superei a sensação de mal estar, havia tanto para assistir.

Corremos sobre o alvo, retiramos nossas bombas e, aparentemente, fizemos um bom trabalho. Talvez tenha sido o piloto automático e a mira de bomba que cuidaram disso, mas tenho certeza de que fui legal o suficiente naquele primeiro ataque para fazer meu trabalho sem pensar muito sobre isso. Então, no


O B-17G
No caminho de volta para casa, alguns Focke-Wulfs apareceram, armados com foguetes, e eu vi três B-I7s em diferentes grupos ao nosso redor explodirem de repente e cairem no céu. Simplesmente exploda e caia no céu. Hoje em dia, se você se depara com algo horrível acontecendo, você sempre pensa: 'Meu Deus, é como um filme', e foi o que pensei. Tive a sensação de que os aviões não estavam realmente caindo e queimando, os homens dentro deles não estavam realmente morrendo e tudo acabaria feliz no final. Então, muito baixinho pelo interfone, nosso artilheiro disse: 'Sinto muito, senhor, fui atingido'.

Eu me arrastei de volta para ele e descobri que ele tinha sido ferido na lateral da cabeça - não profundamente, mas o suficiente para que estivesse sangrando muito. Além disso, ele tinha muito pó de plexiglas de sua torre quebrada em seus olhos, então ele estava, pelo menos por enquanto, cego. Embora ele fosse cego, ele ainda era capaz de usar as mãos, e eu pedi ele disparasse suas armas sempre que tivesse notícias minhas. Achei que algumas rajadas de vez em quando a partir dos cinquenta anos manteriam os alemães longe de nós, e também achei que daria ao garoto algo em que pensar, além do fato de que ele havia sido atingido. Quando voltei ao nariz, o piloto me disse que nosso motor nº 4 havia sido disparado. Gradualmente, perdemos nosso lugar na formação e voamos quase sozinhos sobre a França. Essa é a coisa mais perigosa que pode acontecer a um forte aleijado, mas os caças alemães felizmente desistiram e nós passamos direto pelo topo do flak até o Canal. "

"Eles chegaram tão perto que pude ver os rostos dos pilotos."

No início de 1944, o número de missões necessárias para completar sua missão foi estendido de 25 para 30. Isso significava que o tenente Hallock e seus amigos, cada um dos quais contando cada missão, agora tinham mais cinco para voar. Pegamos sua história quando ele começa sua 27ª (e pior) missão:

"Tínhamos a sensação, porém, de que esse show de Augsburg estava fadado a ser difícil, e foi. Fizemos nossas corridas e soltamos nossas bombas no meio de um inferno de uma briga de cães. Nosso líder de grupo foi abatido e cerca de um Cento e cinquenta ou duzentos caças alemães enxamearam sobre nós enquanto íamos para casa. Então, gritando de algum lugar, um projétil de canhão de vinte milímetros explodiu no nariz do nosso forte. Ele estilhaçou o plexiglas, quebrou meu interfone e as conexões de oxigênio, e um fragmento dela cortou meu traje aquecido e a roupa à prova de balas. Eu podia sentir que queimava meu ombro e braço direito. Minha primeira reação foi desconectar minha roupa aquecida. Tive a ideia de que poderia ser eletrocutado se não o fizesse.

Eu me arrastei de volta para o avião, me perguntando se mais alguém precisava de primeiros socorros. Eu não conseguia me comunicar com eles, sabe, com meu telefone


Um B-17 sucumbe a um ataque.
morto. Descobri que dois projéteis haviam atingido a cintura do avião, explodindo os cintos de cartuchos ali armazenados, e que um atirador da cintura havia sido atingido na testa e o outro na veia jugular. Pensei: 'Estou ferido, mas sou o único homem no navio que pode fazer esse trabalho direito.' Coloquei meu dedo contra a veia jugular do atirador, apliquei bandagens de pressão e injetei morfina nele. Em seguida, borrifei o ferimento do outro homem com pó de sulfa. Não tínhamos plasma a bordo, então não havia muito mais que eu pudesse fazer. Quando eu disse ao piloto que meu conjunto de cabeça havia explodido, o artilheiro de cauda pensou ter ouvido alguém dizer que minha cabeça havia explodido e gritou que queria pular. O piloto garantiu que eu estava apenas ferido. Então me arrastei de volta para o nariz do navio para manusear minha arma, mexendo nos meus ferimentos quando pude e fazendo uso de uma garrafa de oxigênio de emergência.

Os caças alemães nos perseguiram por cerca de 45 minutos. Eles chegaram tão perto que pude ver os rostos dos pilotos, e atirei tão rápido que minha arma emperrou. Voltei para a pistola de ponta esquerda e disparei com ela até que emperrou. Naquela época, já tínhamos ficado para trás do resto do grupo, mas os alemães estavam começando a afrouxar. Estava se transformando em uma questão de saber se poderíamos nos esgueirar para casa sem ter que resgatar. O avião foi bastante atingido e todo o sistema de oxigênio foi cortado em pedaços. O piloto nos disse que tínhamos a opção de tentar voltar para a Inglaterra, o que seria quase impossível, ou de voar para a Suíça e ser internado, o que seria bastante fácil. Ele nos perguntou o que queríamos fazer. Eu teria votado na Suíça, mas estava tão ocupado distribuindo garrafas de oxigênio que, antes de ter a chance de dizer qualquer coisa, os outros homens disseram: 'Que diabos, vamos tentar pela Inglaterra.' Depois de um tempo, com o oxigênio de emergência acabando, tivemos que descer a dez mil pés, o que é perigosamente baixo. Vimos quatro lutadores mortos à nossa frente, em algum lugar na França, e pensamos que estávamos vencidos. Depois de um ou dois minutos, descobrimos que eram P-47s, mais bonitos do que qualquer mulher que já existiu. Eu disse: 'Acho que agora é a hora para uma breve oração, homens. Obrigado, Deus, pelo que você fez por nós. '"

Última Missão: "Mais um, mais um, mais um."

A vigésima oitava [missão] foi em Berlim, e eu estava morrendo de medo de morrer. O fim estava se aproximando e minha sorte estava fadada a se esgotar cada vez mais rápido. A invasão não foi tão ruim, porém, e voltamos em segurança. A vigésima nona missão foi para Thionville, na França, e tudo em que pensei nessa missão foi 'Mais um, mais um, mais um.' Minha última missão foi em Saarbriicken. Um dos artilheiros de cintura era novo, um garoto como o garoto que eu era seis meses antes. Ele não estava nem um pouco assustado - apenas arrogante e animado. Em Saarbriicken ele foi ferido no pé por uma bala, e eu tive que lhe dar os primeiros socorros. Ele agiu mais surpreso do que magoado. Ele tinha uma expressão em seu rosto como uma criança que foi enganada por adultos.

Isso foi apenas o começo para ele, mas foi o fim para mim. "

Referências:
A entrevista com Josepgh Hallock foi publicada originalmente no Revista New Yorker em 12 de agosto de 1944, republicado em The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (ed.), The Military History of World War II (1986) Stokesbury, James L., A Short History of World War II ( 1980).


A história do Nine-O-Nine, o bombardeiro B-17 que quebrou esta semana

O homem-bomba envolvido no acidente fatal de terça-feira e rsquos em Connecticut nunca chegou à guerra, mas serviu como avião de busca e resgate e bombardeiro aquático.

  • O Nine-O-Nine original era um veterano condecorado da guerra aérea na Europa.
  • O segundo avião serviu como bombardeiro de água e alvo de teste nuclear.
  • O restaurado "Nine-O-Nine" quebrou em 1987 e foi submetido a uma extensa reconstrução.

Nine-O-Nine, o bombardeiro B-17 envolvido no trágico acidente de ontem em Connecticut, foi construído tarde demais para servir na Segunda Guerra Mundial, mas mais tarde foi reconstruído para se parecer com o Nine O Nine original, um veterano da campanha de bombardeiros na Europa . A aeronave teve uma longa carreira no pós-guerra, incluindo uma passagem como alvo em testes nucleares, antes de um longo processo de reconstrução restaurá-la à condição de vôo. O bombardeiro teve uma situação difícil em 1987, quando um acidente de pouso danificou gravemente a aeronave.

O Nine-O-Nine original era um bombardeiro Boeing B-17G & ldquoFlying Fortress & rdquo. Quase 13.000 B-17s foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial, servindo tanto nos teatros do Pacífico quanto na Europa. Cada bombardeiro quadrimotor tinha uma tripulação de dez pessoas, uma velocidade máxima de 287 milhas por hora e podia carregar uma carga útil de 4.500 bombas em uma missão de bombardeio de longa distância.

O B-17G foi designado para o 323º Esquadrão de Bombardeiros, 91º Grupo de Bombardeios. Nine-O-Nine fazia parte da lendária Oitava Força Aérea, ou "Oitenta e Oitava", uma força de bombardeiros que atingiu alvos estratégicos em toda a Alemanha e ocupou a Europa. O nome da aeronave veio de seu número de série, os últimos três dígitos eram 909. A arte do nariz do avião representava um soldado da Guerra Revolucionária segurando um telescópio e montando uma bomba.

O Nove-O-Nove foi designado para a Oitava Força Aérea em 25 de fevereiro de 1944. Em abril de 1945, ela havia voado em 140 missões sem abortar a missão, que de acordo com Aviões do passado "Acredita-se que seja o oitavo recorde da Força Aérea na maioria das missões." O bombardeiro fez dezoito viagens a Berlim, voou 1.129 horas e lançou 2.810 toneladas de bombas.

Mas o bombardeiro foi desmontado após a guerra, e o segundo Nine-O-Nine foi construído em Long Beach, Califórnia, pela Douglas Aircraft Company e aceito para o serviço da Força Aérea do Exército dos EUA em abril de 1945. O avião, número de série # 44-83575, nunca participou de um combate, mas foi convertido em uma aeronave de busca e resgate SB-17G em 1951 e serviu em Porto Rico. A aeronave mais tarde serviu como parte do Serviço de Transporte Aéreo Militar, o precursor do Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea.

Em 1952, aposentado do serviço militar dos EUA, a aeronave foi renomeada para & ldquoMiss Yucca & rdquo e estacionada em uma área de teste nuclear em Nevada. Lá, ela foi submetida a três diferentes explosões nucleares para testar os efeitos das armas nucleares em aeronaves. Após um período de 13 anos de “resfriamento” para permitir que a radiação diminuísse, o bombardeiro foi vendido como sucata para a Aircraft Specialties Company, que iniciou uma longa restauração. O bombardeiro então serviu vinte anos como bombardeiro de água em incêndios florestais, jogando água e borato em incêndios florestais.

Em 1986, o bombardeiro foi vendido para a Fundação Collings, que restaurou o avião à condição de guerra como Nove-O-Nove. Em 1987, o homem-bomba se envolveu em um grave acidente, que a Fundação descreveu a seguir:

Após o acidente, o Nine-O-Nine foi restaurado pela terceira vez, parando em mais de 1.200 locais antes do acidente de 2 de outubro de 2019, onde tragicamente sete pessoas perderam a vida. Uma investigação completa ainda está em andamento para determinar o que causou o acidente.


Fotos da Guerra Mundial

Fortaleza voadora alemã B-17 DL + XC & # 8220Wulfe Hound & # 8221 Alemão B-17 DL + XC 41-24585 & # 8220Wulfe Hound & # 8221 Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress 42-31678 & # 8220Little Patches & # 8221 em voo do 91º Grupo de Bombas 401º Esquadrão de Bombardeiros, código LL-L 6 1944 B-17 Flying Fortress & # 8220Mariskha & # 8221 do 301º Grupo de Bombardeios 32º Esquadrão de Bombardeiros da Itália
B-17 Flying Fortress 99th Bomb Group 347th BS 15th Air Force Vista aérea de bombardeiros B-17 lançando bombas sobre o alvo 306º Grupo de Bombas B-17, Fortaleza voadora, lançando suas bombas no alvo Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31581 & # 8220Ole Miss & # 8221 305th Bomb Group
381º Grupo de Bombardeiros 533º Esquadrão de Bombardeiros B-17F-75-DL Bombardeiro da Fortaleza Voadora 42-3522 código VP-Z & # 8220Gremlin & # 8217s Delite & # 8221 Sobre Berlim B-17 Flying Fortress Bomber Ditchers Dream Vista aérea Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42 31801 do 92º Grupo de Bombardeios Um par da 19ª Fortaleza Voadora do Grupo B-17 de Bombardeios em Port Moresby no outono de 1942
Fortaleza voadora B-17 do 379º Grupo de Bombardeios e trailer de comando móvel. Quatro B-17 do 91º Grupo de Bombardeios 401ª Missão BS Kassel. & # 8220Jezebel & # 8221 42-38144 e & # 8220Anxious Angel & # 8221 43-38035 B-17G sem torres Alconbury Abbots Ripton Runway Bombardeiros B-17 do 452º Grupo de Bombardeios Entroute To Swinemunde 1945
B-17E 41-2458 do 43º Grupo de Bombas 65º Esquadrão de Bombardeios. & # 8220Yankee Diddler & # 8211 Wouldn & # 8217t It Root Ya & # 8221 Nose Art. Pacífico B-17 Flying Fortress In Flight 452º Grupo de Bombardeiros Cauda danificada B-17G-35-VE 42-97861 Iza Disponível III 303º Grupo de Bombas 360º Esquadrão de Bombas 1945 B-17 Flying Fortress Tail Gunner posado em sua posição
B-17 do 303º Grupo de Bombardeios sobre a Inglaterra B-17 Bombardeiros Vista de bombas caindo sobre o alvo Alemanha 100º Grupo de Bombas 349º BS B-17 Arte do Nariz Indo meu caminho 8ª Força Aérea 452º Grupo de Bombardeios B-17 sobre Berlim em 22 de março de 1944
B-17G Bomber Burtonwood Airfield Inglaterra Fortaleza voadora dos primeiros B-17 Vista aérea do 91º grupo de bombas 322º esquadrão de bombas B-17G-35-DL 42-107030, código LG-T & # 8220FIFINELLA e # 8221 1944 Tripulação da USAAF com seu bombardeiro B-17 Flying Fortress no campo de aviação após uma missão
Equipe da USAAF posada à noite por seu bombardeiro B-17 B-17 do 381º Grupo de Bombardeios do 535º Esquadrão de Bombardeios Foto de 26 de novembro de 1944 Hamburgo B-17G & # 8220Lady Godiva & # 8221 do 388º Grupo de Bombas e Me 410 A-1 / U4 B-17F Flying Fortress e Tripulação da 8ª Força Aérea
B-17 Flying Fortress 99º Grupo de Bombardeios 15ª Força Aérea B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107034 do 457th Bomb Group 751st Bomb Squadron & # 8220 Rampant Pansy & # 8221 dezembro de 1944 B-17 Flying Fortress Crash 486th Bomb Group 8th Air Force & # 8220Mercys Madhouse & # 8221 358º Esquadrão de Bombas 303º Grupo de Bombas B-17G-20-VE Fortaleza Voadora 42-97557 Pathfinder com radar H2X. Alconbury Inglaterra
398º Grupo de Bombas 601º Esquadrão de Bombas Boeing B-17G-105-BO 43-39227 código 3O-S, 1945 B-17 Flying Fortress PTO Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress „Snake Hip” s Danos à explosão. 92º Grupo de Bombas 327º Esquadrão de Bombas, código UX-T, 42-31713 24 8 1944 Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress & # 8220Snake Hip & # 8221s Heavy Flak Damage. 92º Grupo de Bombas 327º Esquadrão de Bombas, código UX-T 42-31713 24 8 1944
Artilheiro da cintura a bordo da Fortaleza Voadora B-17 B-17 com cauda danificada 97º Grupo de Bombas 342º Esquadrão de Bombardeios Fortaleza voadora B-17F no solo B-17F-45-VE Flying Fortress Bomber 42-6089
O Talismã, uma Fortaleza Voadora B-17 da 5ª Força Aérea de 1943 452º Grupo de Bombardeiros B-17 em direção a Swinemünde em 1945 Rabo coberto de graffiti do 463º Bombardeiro do Grupo B-17G Flying Fortress 44-6880 & # 8220Last Chance & # 8221 Boeing B-17G-15-BO 42-31367 & # 8220Chow Hound & # 8221 código LG-R do 91º Grupo de Bombardeios 322º Esquadrão de Bombardeiros sobre Berlim em 8 de março de 1944
WACS feminino pelo 463º bombardeiro do grupo de bombas B-17 Flying Fortress 44-6727 Boeing B-17E serial 41-2463 & # 8220Yankee Doodle & # 8221 do 394º Esquadrão de Bombardeio, PTO B-17F do 43º Grupo de Bombardeios, 63º Esquadrão de Bombardeios. Nariz Art & # 8220Blonde Bomber & # 8221 & # 8211 Nova Guiné 1943 Boeing B-17E Flying Fortress 41-2632 & # 8220Crock O & # 8217 Crap & # 8221 do 394º Esquadrão de Bombardeio
B-17F Flying Fortress Mission and Kill Markings 46th Troop Carrier Squadron :, 317th Troop Carrier Group, 5th Air Force Boeing B-17E 41-2497 & # 8211 1942 B-17E 41-9141 e 41-9131 Caminhão-tanque reabastecendo bombardeiro B-17 estacionado no campo de aviação
B-17 Artilheiro de cintura 385º Grupo de Bombardeios da 8ª Força Aérea Equipe da USAAF se prepara para carregar bombas no B-17 na estação na Inglaterra, julho de 1943 B-17 do 96º Grupo de Bombardeios e P-51 no campo de aviação 303º Grupo de Bombardeio 358º Grupo de Esquadrão de Bombardeio com B-17 Hells Angels 41-24577
Vista aérea traseira do trio de bombardeiros B-17 em direção ao alvo Spirit of Chicago Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31174 do 385º Grupo de Bombardeiros, 551º Esquadrão de Bombardeiros B-17 Flying Fortress Heavy Flak Fire 490º Grupo de Bombas 8ª Força Aérea 398º Grupo de Bombas 602º Esquadrão de Bombas B-17G-70-DL Bombardeiro de Fortaleza Voadora 4- 6885 código K8-M em voo
B-17 Flying Fortress Bomber sobre nuvens B-17G-35-VE Flying Fortress danificado & # 8220Liberty Belle & # 8221 42-97849 código DI-O do 390º Grupo de Bombardeios 570º Esquadrão de Bombardeiros 8ª Força Aérea. Fevereiro de 1945 Cabeça na vista aérea B-17G Grupo de bombardeiros a caminho do alvo vista aérea de um 15º grupo B-17 da Força Aérea bombardeando Viena em abril de 1944
Tripulação do 43º Grupo de Bombardeios B-17 em Mareeba Austrália em novembro de 1942 Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 & # 8220General Ike & # 8221 do 91º Grupo de Bombardeios 401º Esquadrão de Bombardeios. 1944 Inglaterra 8º AF B-17 Flying Fortress sobre os Alpes até Munique Railyards SB-17 Okinawa 1945 2
B-17 Flying Fortress sendo atendida pela equipe de solo em campo 15º Bombardeiros da Fortaleza Voadora AF B-17 B-17 94th Bomb Group a caminho de Berlim na primavera de 1944 B-17E Flying Fortress PTO
Par de bombardeiros B-17 deixando rastros Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress 42-30180 do 96th Bomb Group & # 8211 Aphrodite Mission Drone Vista aérea Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress Bomber 43-38757 & # 8220Peasleys Payoff & # 8221 em missão. 384º Grupo de Bombardeios 547º Esquadrão de Bombardeios Oficiais da Luftwaffe estão inspecionando os destroços do B-17
Fortaleza voadora B-17 em vôo 94º Grupo de Bombardeios 333º Esquadrão de Bombardeios Boeing B-17G Flying Fortress 43-38237 do 379º Grupo de Bombardeiros, 527º Esquadrão de Bombardeios. B-17 Flying Fortress 8th AF em Flak Filled Sky durante o ataque a Berlim O bombardeiro B-17F 42-3489 bateu no trator da aeronave no campo de aviação 1943
General Arnold cumprimenta tripulação do B-17 Memphis Belle 452º Grupo de Bombas B-17 Bombardeiros lançando bombas em alvo alemão Boeing B-17G-45-BO Flying Fortress & # 8220 Miss Umbriago & # 8221 42-97187 do 303º Grupo de Bombardeiros 360º Esquadrão de Bombardeios Rabo coberto de pichações do 463º Grupo de Bombardeios, 775º Esquadrão B-17G 44-6398 Bucket Bunny
Boeing B-17G-50-BO Flying Fortress 42-102459 código SU-O & # 8220LITTLE KENNY & # 8221 com cauda danificada por flak. 384º Grupo de Bombas 544º Esquadrão de Bombardeios Formação de Fortaleza Voadora B-17E 306º Grupo de Bombardeios B-17 a caminho de Berlim em 6 de março de 1944 B-17G-75-DL Fortaleza voadora 44-83245 do 2º Grupo de Bombardeios 429º Esquadrão de Bombardeios. Arte do nariz & # 8220Tinas Tornado & # 8221
B-17 Flying Fortress 486º BG Merseburg Lutzkendorf, novembro de 1944 & # 8220Aces n & # 8217 Oitos & # 8221 arte do nariz. B-17G-15-DL Flying Fortress 42-37888 do 527º Esquadrão de Bombardeios 379º Grupo de Bombardeiros em Alconbury 383º Grupo de Bombas B-17G lançando suas bombas sobre Viena em 7 de fevereiro de 1945 B-17 Tripulação 96º Grupo de Bombas 413º Esquadrão de Bombas nomeado & # 8220Big Dick & # 8221
Fortaleza voadora B-17G com nariz quebrado 42-97966 Tripulação do 486º Grupo de Bombardeio em Kit Voador Posado por Bombardeiro B-17 95º Grupo de Bombas B-17G & # 8220Fore Ball & # 8221 Nose Art 8ª Força Aérea Boeing B-17G-95-BO Fortaleza do 379º Grupo de Bombardeios, 525º Esquadrão de Bombardeiros 43-38716 & # 8220Miss Anoxia & # 8221 e & # 8220Liberty Run Kids & # 8221 43-38716
486º Grupo de Bombardeiros 832º Esquadrão de Bombardeiros Tripulação em Kit Voador Posto por Bombardeiro B-17 Vista aérea B-17G-45-DL Bombardeiro Flying Fortress, código SO-U 44-6149 & # 8220Hot After It & # 8221 do 384º Grupo de Bombardeios 547º Esquadrão de Bombardeios de 1944 Boeing B-17 F-10-BO Flying Fortress 41-24458 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron 5th AF raid on Rabaul New Britain January 1943 Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball Of The 394th Bombardment Squadron 41-9156
B-17 Flying Fortress Formation 388th and 452nd Bomb Groups 8th Air Force 42-39903 “Marjorie Ann” Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress of the 306th Bomb Group 367th Bomb Squadron 42-31172 In Flight B-17G-35-DL Flying Fortress “K” 42-107034 of the 457th Bomb Group 751st Bomb Squadron, “Rampant Pansy” November 1944 B-17G “The Challenger” code BK-H of the 384th Bomb Group, 546th Bomb Squadon.
B-17 398th Bomb Group Bomb Run Photo Heilbronn 1 March 1945 SB-17 Okinawa 1945 Crew Of B-17 93 Of The 394th Bombardment Squadron PTO Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24523 in flight
B-17 Flying Fortress Crash 490th Bomb Group 8th Air Force December 1944 Boeing B-17F-120-BO Fortress 42-30805 code LL-H of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron “Bomb Boogie’s Revenge” Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th BS shot down near Mariakerke 1944 2 Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th Bomb Squadron shot down near Mariakerke 1944
USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 3 B-17G In The Maintenance Burtonwood Airfield England 2 USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 2
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress Bombers Over Target with Bomb Bay Doors Open 384th Bomb Group B-17 Bombers Heading to Target 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target B-17G-45-DL Flying Fortress Bomber 44-6147, code JD-U of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron England 1944
B-17 Bombers of 384th Bomb Group readying for take off on airfield 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron B-17G Bombers in Flight Heading Towards Target 384th Bomb Group 8th AF B-17 Bombers in the Combat Box B-17F Flying Fortress 42-30005 „Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943
Aerial View of B-17 Flying Fortress 384th Bomb Group. Bombers dropping bombs over Target B-17 of 384th and 303rd Bomb Groups over Berling during the March 6 1944 raid Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31211 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron, code BK-H 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress Bomber 42-102620 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress Bomber Parked at Airfield Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31375 of the 384th Bomb Group 546th BS 8th AF B-17 Bomber of 384th Bomb Group Over Holland Coast
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress bombers lined up ready for take off B-17 Flying Fortress Bombers of the 384th Bomb Group Heading to Target B-17 Bombers of 384th Bomb Group Dropping Bombs on Target Aerial View B-17 Bombers of 384th Bomb Group on Mission
Boeing B-17F-75-BO Flying Fortress 42-29914 “Mischief Maker” of the 384th Bomb Group , 546th Bomb Squadron 1943 384th Bomb Group B-17 Bombers Dropping Bombs 384th Bomb Group B-17 Bombers Leaving Contrails in Sky B-17G-40-VE Flying Fortress “Marion” 42-97941 code JD-D of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron On Airfield
Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31166 “Miss Billie Jr” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron 8th AF Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress Bomber 43-38747 code BK-N of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron Boeing B-17F-80-BO 42-30005 “Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943 B-17G Nose Art “Ice Col’ Katy” of the 381st Bomb Group
Boeing B-17G-20 95th Bomb Group 334th Bomb Squadron, raid in 1944, s/n 42-37894 “L” B-17G 44-6544 KWITURBITCHIN II of the 15th Air Force, 97th Bomb Group, 414th BS Boeing B-17F FLYING FORTRESS BOMBERS in Flight 396th BOMB GROUP 1943 B-17G Flying Fortress “Duchess Daughter” of the 303rd Bomb Group 359th bomb squadron, Crashed July 1944, s/n 42-97272, code BN-T
“Project Reed” – Boeing B-17E 41-9112 “The Dreamboat” B-17 of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron, code OR+R B-17 Flying Fortress formation of the 381st Bomb group 535th Bomb squadron. “Georgia Rebel II” code MS+P 42-38061 and “Myer’s Flaw” code MS+U 42-31553. B-17F-115 of the 305th Bomb Group, 366th Bomb Squadron. 42-30647, code KY+H “POLLY ANN” 1943
B-17 BOMBING FACTORY WEINER NEUSTADT AUSTRIA 1944 B-17 RAF Coastal Command Flying Fortresses at Azores Base Boeing B-17G-50 Flying Fortress, 303rd Bomb Group 358th bomb squadron, 1944 s/n 44-6316, code VK-C. Molesworth England. B-17G OR-R 42-39774 crew, nose art Demo Darling. 91st BG, 323rd BS
B-17 US Airmen by Flak Damaged Tails Section B-17G Flying Fortress 303th Bomb Group 358th BS, crash, 1944 “Paper Dollie”, VK+K 42-97622 Boeing B-17G-10 Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress bomber 42-102724 of 325 BU USA
US Army Air Force B-17 Flying Fortress over KOLN SUD Sudbrucke 1945 B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group in flight B-17G GD-J 42-37884 of the 381st bomb group 534th BS Boeing B-17G-35-BO Fortress of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany 42-31934
Boeing B-17F of the 388th Bomb Group, 562nd Bomb Squadron “Old Ironsides” B-17D Flying Fortress 18 B-17G WF-J Nose Art “Flak Eater” 305th BG, 364th BS Boeing B-17G of the 95th Bomb Group Raid in 1944
B-17F of the 388th Bomb Group, 561st Bomb Squadron “Just AG” B-17G-10-DL Crash and Fire s/n 42-37789 , 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17G Flying Fortress code 44-8151 CC-O of the 390th Bomb Group 569th squadron, crash near Steinbourg France, January 1945 B-17G Nose Art “Fort Worth Gal” of the 381st Bomb Group 533rd Bomb Squadron
Boeing B-17F-65-BO Flying Fortress 42-29669 of 3705 BU Lowry Field B-17F Flying Fortress of the 452nd Bomb Group, 728th Bomb Squadron “Lady Stardust” nose art B-17 ENGLAND WITH US BOMBERS 1944 B-17 Flying Fortress “Memphis Belle” retirement ceremony 1943
Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37514 GD-B “My Son Bob” of the 381st Bomb Group, 534th BS Boeing B-17 Plexiglass Nose Production B-17 Bombers Formation Enroute to Target 384th Bomb group Boeing SB-17 Sea Rescue Plane PTO New Guinea
Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress bombers of the 381st Bomb Group, 533rd Bomb Squadron. VP-P 42-32025 “Dreambaby” and VP-W. Color photo. Crashed Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress code OR-P s/n 42-30157 “Dirty Gertie” “Hell’s Belles” of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron. July 1943 Bassingbourn England. Crashed Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress Bomber “Miss Billie, Jr” 42-31166 of the 384th Bomb Group 545th BS crashed in England March 1944
Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat nose B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group over clouds B-17G 15AF Raid Boeing B-17F Flying Fortress of the 384th BG, 544th Bomb Squadron. Nose art “Liberty Belle”
B-17 Formation of 381st bomb group 2 B-17G of the 452 Bomb Group with its bomb doors open B-17G 42-107100 code VE-D of the 381st Bomb Group, 532nd Squadron 1945 B-17 Bomber Parked on Airfield by Refueling Tanker Truck
B-17G of 97th Bombardment Group 15AF Raid Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress serial 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 B-17 Flying Fortress of the 452nd bomb Group Over Germany B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress. Nose Art “Pella Tulip” of the 381st Bomb Group 532rd BS B-17G-50-VE 44-8105 of the 353rd Bomb Squadron, 301st Bomb Group, 15AF Raid B-17 Flying Fortress 1941 B-17 flying fortress chin turret
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group 728th Bomb Squadron “Puddin’s Pride” nose art B-17G Flying Fortress bombers of the 100th Bomb Group. 44-8784 EP-M of 351st BS and XR-S 349th BS. Boeing B-17E Flying Fortress Boeing B-17G Bomber
Boeing B-17F-90-BO 42-30142 of the 305th Bomb Group, 422nd Bomb Squadron. Nose art “Pistol Packin Mama” Boeing B-17G Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS B-17F Flying Fortress of the 91st Bomb Group, 323rd Bomb Squadron. Nose art “Miss Ouachita”. Shot down February 1944 Damaged B-17G 43-38172 “Lovely Julie” of the 398th BG, 601st BS. Nuthampstead 15 October 1944
B-17G Flying Fortress Bomber “In The Bag” with Crew In Italy A formation of B-17s from 91st Bomb Group, 401st bomb squadron B-17F-40-DL Flying Fortress 42-3274 of the 91st BG, 323rd BS October 1943 B-17 91st Bomb Group 324th bomb squadron
PHOTO HAMM MARSHALLING YARDS GERMANY BOMBED BY B-17 1945 Boeing B-17G Flying Fortress 42-31373 of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany B-17G formation of the 91st bomb group 324th bomb squadron B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107121 BK-J “KENTUCKY COLONEL” of the 384th BG, 546th BS 1944
Belly landed B-17G-85-VE Flying Fortress code FC-E of the 390th Bomb Group 571st BS 44-8844. Framlingham 27 February 1945 B-17 pre war photo 1937 B-17F-35-DL Flying Fortress of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron. Nose art “Doris Mae” 1943 Boeing B-17G-85-BO Flying Fortress 43-38317, code BG-K “Flak Evader” of the 95th Bomb Group 334th bomb squadron raid in 1944
B-17 Flying Fortress of the 390th bomb group THRU FLAK OVER GERMANY December 1943 Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress 42-30315 of the 390th Bomb Group 569th BS “Peg of my Heart” 1943 B-17 formation of the 91st bomb Group Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat gunship tail
B-17G Flying Fortress bombers of the 390th Bomb Group B-17 Graffiti Marked Signed Tail Section B-17G bombers – 15th AF Raid B-17G FC-R of the 390th Bomb Group 571st Bomb Squadron “Take it easy” 5 April 1945
Boeing B-17G Flying Fortress 303rd Bomb Group Crash 1944 B-17 Flying Fortress of the 384th Bomb Group, 544th Bomb Squadron. Nose art “Stella” B-17 Bomber nose art and 3 Mission Marks Boeing B-17G 44-6618 OR-U of the 91st bomb Group, 323rd BS. Bassingbourn 20 January 1945
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group “Now Go!” Boeing B-17G Flying Fortress 42-102964 code KY-M of the 305th bomb group 366th bomb squadron B-17F Aircrew Posed by Bomber on Airfield 384th Bomb Group Crashed Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37622 code FO-F of the 379th Bomb Group 527th BS. August 1944
Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Crashed B-17G 42-38164 of the 447th Bomb Group, 709th BS. Angolsheim/Neuf-Brisach France May 1944 B-17F Flying Fortress of the 379th bomb group “Polly” B-17 of the 91st Bomb Group in flight during World War II
B-17G-10-DL Crash and Fire 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bomber Plane “Sally” New Guinea B-17s over SCHWEINFURT GERMANY February 1944 B-17G Flying Fortress 42-39843 code WF-G of the 305th bomb group 364th bomb squadron
Boeing B-17F-55-BO Flying Fortress 42-29475 OR-R “Stric Nine” of the 91st bomb Group 323rd BS over Germany 1943 B-17 Formation 381st bomb group 533rd bomb squadron B-17F Formation 381st bomb group 534th bomb squadron. 42-30834 “Micky Finn” code GD-E. B-17G-10-DL Flying Fortress 42-37789 SU-H of the 384th Bomb Group, 544th BS Crash and Fire. England 24 April 1944.
B-17G Crash and Fire s/n 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bob Hope and his USO Tours in ETO and PTO Crashlanded Boeing B-17F 42-29891 WA-N “Dangerous Dan” of the 379th Bomb Group, 524th BS. Ubbeston, England December 1943 B-17F and crew of the 381st Bomb group 534th bomb squadron England
Boeing B-17G of the 91st Bomb Group 323rd Bomb Squadron, 43-37887, code OR-T. Nose art: “Old Battle Axe (Ye)” B-17G-20-VE Flying Fortress code VK-K 42-97622 “Paper Dollie” of the 303rd Bomb Group, 358th BS, crashlanded 23 July 1944 Battle Damaged B-17G 42-97890 “Queen of Hearts” of 379th Bomb Group. 25 June 1944 B-17 Flying Over Aqueduct To Bomb Italy December 1943
B-17F Bomber “El Rauncho” 42-29728 Crashed on Airfield. 384th Bomb Group 544th BS, 17 August 1943 England B-17F WF-R 42-3436 of the 305th Bomb Group, 364th BS over Gdynia, Poland 1943 Boeing B-17G-80-BO Flying Fortress “Smashing Time” 43-38158 of the 381st Bomb Group 534th BS B-17G Flying Fortress 100th Bomb Group Dropping Smoke Markers Over Germany
B-17F Flying Fortress Bomber “MAD MONEY II” of the 384th Bomb Group 547th Bomb Squadron B-17 nose art “Memphis Belle” and crew England 1943 B-17F-25-VE Flying Fortress “The Hag of Harderwyk” 42-5830 of 379th Bomb Group 524th Bomb Squadron Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress “The Careful Virgin” 41-24639 code OR-W of the 91st bomb group 322nd BS 41-24639
B-17 Flying Fortress Bomber From Operational Training Unit Drops Bomb 396th Bomb Group 42-3475 #1332 B-17F-25-DL Flying Fortress code JD-B 42-3074 “Loma Lee” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron B-17 Flying Fortress Bomber in Flames B-17F-10-VE Flying Fortress “Buccaneer” of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron 42-5729 code LL-E
Crashed B-17G-30-DL Flying Fortress “Lost Angel” FR-C 42-38183 of the 379th Bomb Group 525th BS B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944 B-17E Flying Fortress of the 43rd Bomb Group 65th Bomb Squadron. “Yankee Diddler – Wouldn’t It Root Ya” Nose Art. Pacific B-17 Bomb Harbor In Tunisia Spring 1943
Boeing B-17G-35-VE 42-97880 code DF-F “Little Miss Mischief” of the 91st bomb Group, 324th BS, after a gear-up belly landing at its base in England. April 1945. Damaged B-17G Flying Fortress of the 379th Bomb Group, 527th Bomb Squadron, 44-6507 “K” May 1945 B-17 After Collision With German Fighter February 1943

Fotos da Guerra Mundial

B-17 Flying Fortress releasing bombs over Berlin 384th BG 22 March 1944

Combat Wing Assignment: 41st CBW
1st Air Division
Base: Grafton Underwood, Northamptonshire England (Station 106)
Group tail code: P (triangle symbol)
384th BG squadrons identification codes, tail numbers and colors:
SU – 1 – blue – 544th Bomb Squadron
JD – 2 – yellow – 545th Bomb Squadron
BK – 3 – red – 546th Bomb Squadron
SO – 4 – white – 547th Bomb Squadron

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B-17 Flying Fortress

In the mid-1930s, Boeing engineers suggested a big bomber to the US Army Air Corps. The best American bomber at the time was an inadequate, twin-engined adaption of the DC-3 transport. The decision to go ahead with the B-17 Flying Fortress was a courageous leap forward: it gave the United States an embryonic bomber force by the time of the attack on Pearl Harbor. Early B-17s did not have enough guns and were not available in sufficient numbers, but as the war progressed the Flying Fortresses took command of the skies.

B-17 crews faced unspeakabke horror, pressing ahead into Luftwaffe fighters and flak while blinded by smoke, beaten by turbulence, plagued with mechanical mishaps and paralysed by numbing cold. On the first Berlin mission, B-17 crewmen killed in the air numbered the same as Germans killed on the ground by bombs (about 400). As the bombing campaign wore on casualties aboard the B-17s remained high, but the bombing became more effective.

Boeing's Flying Fortress was one of the most important bombers in history. B-17s fought in every theatre of World War II, but won immortality in their epic daylight battles against the Luftwaffe in which thousands of young American flyers lost their lives transforming the impotent United States Army Air Force of early 1943 into a force of devastating, destructive power just 12 ,months later.


B-17 Flying Fortress in Combat over Europe

In mid-September 1943 the two Bombardment Wings, 1st and 4th, were re-commissioned as Bombardment Divisions. The problem of locating targets hidden under clouds, which haunted the Americans from the beginning of their operations over Europe, led to forming a RAF-style Pathfinder force, which debuted in late September 1943. Two component squadrons of 482nd BG received B-17s equipped with the British-designed ground mapping H2S radar. Initially the radar was mounted in a gondola under the nose. Although not overly accurate, it became useful for BTO (Bombing Through Overcast) missions. Another electronic aid adopted in 1943 was the AN/APT-2 Carpet radar jammer.
Between 8th-10th October 1943 the 8th AF carried out a series of raids against a variety of targets, including Bremen, Münster, Focke-Wulf plant at Marienburg (presently Malbork, Poland) and U-Boat yards in Danzig and Gdynia on the Baltic Sea. Undeterred by the losses (which amounted to 83 B-17s in three days), on 14th October the 8th AF again set out to strike at Schweinfurt. That day is duly remembered as ‘Black Thursday’ – 60 B-17s were shot down, 5 more crashed in England, and 12 were scrapped after landing, for a total loss of 77 aircraft (over 20% of the striking force).
The following month H2X ‘Mickey’ radar, an improved American derivative of the British H2S, went into use for the first time. In B-17G the room under the nose was occupied by the chin turret, hence the radar was mounted in the place of the ventral ball turret (the radar dome, like the turret it replaced, could be lowered and raised back into the fuselage).
Between 20th-25th February 1944, as part of the operation ‘Argument’ (better known as the ‘Big Week’), B-17s of the 8th AF targeted German aircraft industry in Leipzig, Brunswick, Regensburg, Schweinfurt, Augsburg, Gotha, Stuttgart and others. The losses amounted to almost 100 B-17s. On 6th March 1944 the 8th AF, dispatching 504 B-17s, carried out its first effective bombing of Berlin. Fierce fighter opposition claimed 69 bombers, including 53 B-17s (the highest number lost by the 8th AF in a single day).

Beginning with May 1944, the 8th AF focused on German oil industry. In the latter part of the year the ‘Mighty Eighth’, as it came to be known, could dispatch over 1,000 heavy bombers on every mission, and strike at a dozen or so targets simultaneously. During that period B-17s attacked targets as remote as refineries in Brux, Czechoslovakia, and Pölitz (presently Police, Poland), and Focke-Wulf plant in Poznań.
Between June and September 1944 the B-17s of the 8th AF participated four times in the operation ‘Frantic’ – the shuttle missions to Ukraine and back (via Italy on the return leg). Occasionally they were called upon to support ground operations by striking the enemy directly behind the frontline, most notably during the Normandy landings in June 1944, and during the German counteroffensive in the Ardennes at the turn of 1944/45.
On 1st January 1945 the Bombardment Divisions of the 8th AF were renamed as Air Divisions. Berlin was targeted a few more times on 3rd February 1945 over 1,000 B-17s bombed the capital of the Third Reich (23 failed to return). The final heavy bomber mission of the 8th AF, against armament works at Plzen, was flown by B-17s on 25th April 1945.
Seventeen Flying Fortress aircrew members were awarded the Congressional Medal of Honor by the war’s end. Twelve of them served with the 8th AF (one with 15th AF, and four in the Pacific). Of those twelve awards, seven were posthumous.


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