Heinkel He 111: Visão Frontal

Heinkel He 111: Visão Frontal

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Um olhar abrangente sobre uma das aeronaves alemãs mais famosas da Segunda Guerra Mundial, levando-nos através de seu desenvolvimento pré-guerra, sua época como o bombardeiro mais importante da Luftwaffe no início da guerra, seu longo declínio e o eventual colapso do sistema alemão força de bombardeiro. [ver mais]


O interesse renovado no He219 foi impulsionado pelas realizações da Royal Air Force (RAF) da Grã-Bretanha.

Heinkel He219

No final de 1941, o Comando de Bombardeiros da RAF estava lançando ataques regulares contra alvos militares e industriais alemães. O objetivo desses ataques era estratégico - paralisar a economia alemã e a máquina de guerra para que ela não pudesse continuar a lutar. Como os ataques começaram a afetar a capacidade militar da Alemanha, algo teve que ser feito para combatê-los. Os bombardeiros britânicos foram lançados à noite. Portanto, lutadores noturnos eficazes eram necessários para detê-los.

À medida que a necessidade de combater os britânicos aumentava, as autoridades pediram a Ernst Heinkel que revivesse seu projeto negligenciado e o adaptasse como caça noturno.


He-111 alemão em serviço chinês

Postado por Peter H & raquo 14 de novembro de 2005, 10:30


Postado por Michael Emrys & raquo 14 de novembro de 2005, 11h21

Estranhas insígnias nacionais. Nunca vi aquele antes.

Eu acho que estava sendo usado como um transporte dedicado, talvez transporte VIP.

Postado por asiático & raquo 15 de novembro de 2005, 03:15


Todos os bombardeiros pesados ​​pertenciam aos três esquadrões do 8º Grupo Aéreo (em chinês - “Dadui” que significa “Grande Destacamento”).
O 19º BS foi equipado com Heinkel He111A-0s que havia sido rejeitado pela Luftwaffe (em 1935, seis máquinas foram adquiridas pelo comando da aviação da província de Guangdong).

25 de agosto de 1937
Três He-111As do 19º BS (Pesado) atacaram navios japoneses na área de Shizilin e Yuncaobin durante o dia. Dois He-111As foram abatidos He-111A no. 1905 teve um pouso forçado em Chang-Zhou e He-111A no. 1903 teve um pouso forçado no campo de pouso Hang-Kou em Xangai e foi queimado por um bombardeio. Apenas o líder, Xie Wang conseguiu retornar com segurança à base

1 de outubro de 1937
Durante o dia, um Heinkel He111A-0 do 19th BS (Heavy) foi derrubado por engano sobre Hankou por um lutador Chinese Hawk.


No final do ano (1937) o pessoal do 19º BS (Pesado) chegou a Lanzhou para conversão (para outro tipo de bombardeiro), tendo perdido a maior parte de seus Heinkels (em 2 de outubro eles tinham apenas 2 aeronaves restantes) .

Postado por Barlavento & raquo 16 de novembro de 2005, 12h53

A Força Aérea Provincial de Guangdong encomendou 10 He-111A em 1935, oito foram entregues em 1936. O comandante aéreo cantonês fugiu para o governo de Nanquim em 18 de julho de 1936, com mais de 80 aviões, incluindo todos os oito He-111. seis dos 8 aviões foram transferidos para o 19º esquadrão baseado em Nanchang.

Na verdade, o He-111 foi abatido em Hankou (hoje Wuhan) na noite de meados de 1938, por um piloto da academia de aviação.

O bombardeio de navios japoneses foi em setembro (não em 25 de agosto) de 1937, dos quais participaram os 10º, 19º e 30º esquadrões, incluindo 3 He-111 e 5 Martin B-10, escoltados por 7 caças Boeing do 17º esquadrão. O He-111A era mais lento que o B-10, então os bombardeiros se dividiram em duas partes, quando o 19º esquadrão chegou à posição perto de Xangai (mais de 30 embarcações japonesas lá, incluindo o antigo cruzador blindado "Izumo", navio-almirante da 3ª frota do IJN), o primeiro ataque terminou e os japoneses estavam em alerta máximo, dois bombardeiros foram fortemente danificados e caíram.

O He-111 remanescente foi parado em 1939, depois que bombardeiros russos SB e TB entregues.


Heinkel He 111 bombardeiros em formação

O He 111H foi o esteio da força de bombardeiros alemã em 1940. Para escoltar e proteger seus bombardeiros, a Luftwaffe tinha dois caças, o Messerschmitt monomotor Bf 109 e o Messerschmitt Bf 110 bimotor.

A falta de bombardeiros pesados ​​tornava difícil infligir danos estrategicamente significativos aos alvos britânicos. A força de caça da Luftwaffe não tinha nenhum método eficaz de traçar as posições da aeronave do Comando de Caça e também carecia de qualquer meio de controle solo-ar de suas máquinas.

Os alemães sofreram com problemas de abastecimento e falta de reservas de aeronaves durante a batalha, em grande parte como resultado do insucesso na produção de aeronaves. Seu rápido avanço pela Europa Ocidental na primavera de 1940 os forçou a estabelecer apressadamente uma rede de bases aéreas em toda a Europa ocupada. Mais significativamente, os alemães tiveram dificuldades em estabelecer instalações de reparo locais adequadas, forçando a remoção das aeronaves danificadas de volta à Alemanha para conserto.

Houve escassez semelhante de tripulantes alemães. Os pilotos de caça alemães eram bem treinados e tinham significativamente mais experiência em combate do que os pilotos da RAF. No entanto, era difícil para a Luftwaffe compensar as perdas de pilotos experientes. Qualquer piloto da RAF que saltou com sucesso após ser abatido sobre o território britânico poderia, se não ferido, voar novamente. Em contraste, os pilotos da Luftwaffe que sobreviveram ao abate tornaram-se prisioneiros de guerra.

Este artigo foi editado por Jessica Talarico. Outros membros da equipe do IWM contribuíram para escrever uma versão mais antiga deste artigo.


HEINKEL HE 111 - Uma História Ilustrada

Straordinario volume, illustrato con oltre 750 tra foto a colori e in bianco e nero, artwork a colori, profili and disegni al tratto, dedicato a questo ben noto bombardiere tedesco protagonista della seconda guerra mondiale di cui presenta le origini, lo sviluppi, le varianti , il disegno, la carriera operativa e l'equipaggiamento. Un'opera di sicuro interesse per tutti gli appassionati di aviazione tedesca and modellisti.

O Heinkel He 111 foi o bombardeiro alemão mais conhecido da 2ª Guerra Mundial. Este livro constituirá um estudo abrangente do desenvolvimento e da história operacional do Heinkel He 111, explorando as muitas variantes deste famoso e antigo avião bombardeiro da Luftwaffe. O texto será apoiado por várias centenas de fotografias raras, dados do manual do fabricante, desenhos de linhas em escala e arte colorida especialmente encomendada. O He 111 era um dos pilares da força de bombardeiros da Luftwaffe. Robusto e flexível, viu pela primeira vez o desdobramento operacional na Guerra Civil Espanhola com a Legião Condor no final dos anos 1930 e, posteriormente, na Segunda Guerra Mundial, foi usado em todas as frentes de batalha, desde as primeiras campanhas de Blitzkrieg de 1939/40 até o Mediterrâneo e o vasto teatro que era a Rússia. Embora seja sinônimo de Blitzkrieg alemão, também serviu como bombardeiro noturno (como na Blitz contra Londres no final de 1940), bem como torpedeiro, transporte de emergência e até mesmo como um lançador aerotransportado para bombas voadoras V-1 no final de 1944 . O apelo do He 111 como aeronave de combate - especialmente para modeladores - deveu-se ao seu serviço amplamente disperso e, como tal, às suas variantes e à grande variedade de armamentos e equipamentos com os quais eram equipados, bem como às suas várias marcações e camuflagem esquemas. Cada capítulo cobrirá uma área específica de desenvolvimento ou um teatro operacional. Os capítulos cobrirão aspectos técnicos e implantação operacional, juntamente com caixas de tinta e seções especiais sobre itens incomuns e principais pilotos, etc, e cobrem as seguintes áreas: Heinkel - a empresa As origens do desenvolvimento do protótipo He 111 Primeiro combate (Espanha) O Blitzkrieg - Polônia, Países Baixos e França A Batalha da Grã-Bretanha e a Blitz Novos desenvolvimentos O Mediterrâneo e os Bálcãs Operação Barbarossa A 'empregada doméstica de todo o trabalho' O Mediterrâneo (segunda fase) Atrito e retirada - Operações no Leste 1943-1944 Forças Especiais ( o He 111Z 'gêmeo' e os portadores V-1) Operações finais 1944-1945


O alemão & # 8220Wolf in Sheep & # 8217s Clothing & # 8221 WW2 Heinkel HE 111 Bomber em 17 imagens incríveis

O Heinkel HE 111 alemão foi projetado no início dos anos 1930 na Heinkel Flugzeugwerke. Por estar disfarçado de avião de carga, foi chamado de & # 8220 lobo em pele de ovelha & # 8217 & # 8221 porque seu objetivo era construir um bombardeiro médio rápido para a futura Luftwaffe. O Tratado de Versalhes de 1919 proibiu a Alemanha de ter uma força aérea e também proibiu o desenvolvimento de bombardeiros.

Devido ao distintivo nariz extensivamente envidraçado & # 8220greenhouse & # 8221 que foi usado nas versões posteriores do HE 111, ele foi o bombardeiro alemão mais conhecido da guerra.

Ele teve um bom desempenho até a Batalha da Grã-Bretanha, quando o fraco armamento defensivo, a fraca capacidade de manobra e a velocidade relativamente baixa se tornaram aparentes. No entanto, ele ainda provou ser capaz de sofrer grandes danos e permanecer no ar.

O HE 111 foi usado em uma infinidade de papéis em todo o Teatro Europeu. De um bombardeiro estratégico na Batalha da Grã-Bretanha a um bombardeiro torpedeiro na Batalha do Atlântico. Em todas as frentes serviu como médio bombardeiro e avião de transporte.

Apesar das atualizações frequentes, o He 111 tornou-se obsoleto no final da guerra. Era para ser substituído pelo projeto Bomber B, mas nunca foi capaz de produzir uma substituição viável. Assim, não tendo nada melhor, a Luftwaffe foi forçada a continuar a usá-lo até o fim.

Após a guerra, o design de Heinkel ainda estava em uso, o CASA 2.111 de construção espanhola foi uma versão licenciada que diferia significativamente apenas no motor. O descendente de Heinkel & # 8217s continuou em serviço até 1973.

Heinkel HE 111 (Bundesarchiv, Bild 101I-343-0694-21 / Schödl (e)) Da visão do artilheiro de nariz e # 8217s (Bundesarchiv, Bild 183-S52435 / Stempka) Um He 111E em serviço da Luftwaffe, 1940. As primeiras variantes tinham uma cabine escalonada convencional (Bundesarchiv, Bild 101I-401-0244-27 / Göricke) Ele 111E da Legião Condor. Observe as primeiras variantes & # 8217 convencional & # 8220stepped & # 8221 cockpit (Bundesarchiv) Um bombardeiro Heinkel He 111H capturado, que foi abandonado pela Luftwaffe durante a retirada após a Batalha de El Alamein Uma formação de He 111Hs, por volta de 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-408-0847-10 / Martin) Ele 111 produção em 1939 (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0011-34 / Hubmann, Hanns) A He 111 na fase preliminar de instalação da asa (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0013-06 / Hubmann, Hanns) Heinkel He 111H na Força Aérea Romena (Bundesarchiv, Bild 101I-622-2960-35A / Grosse) Kampfgeschwader 1 (KG 1) França e # 8211 junho de 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-385-0560-31 / Wanderer, W.) Formação de HE-111 voando sobre mares agitados em 1940 (Bundesarchiv, Bild 141-0678) HE 111 a caminho da Polônia & # 8211 Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv, Bild 101I-317-0045-11A) (Bundesarchiv, Bild 146-1978-066-11A) (Bundesarchiv, Bild 183-L21844) Junkers G 38, Junkers Ju 52, Junkers Ju 90, Junkers W 34, Heinkel He 111 em um aeródromo capturado na Noruega & # 8211 abril de 1940. (Bundesarchiv, Bild 101I-760-0171-19 / Ruge, Willi)


História

Desenvolvimento

A concepção do He 111 foi inspirada por uma especificação emitida pela Deutsche Lufthansa, que previa um avião comercial adequado para passageiros de alta velocidade e serviços de correio. Cientes de que as encomendas para tal máquina seriam limitadas, já que uma aeronave puramente civil não valeria a pena comercialmente, e a Luftwaffe a ser revelada em breve exigiria uma máquina adequada para missões de bombardeio, Walter e Siegfred Gunther projetaram uma aeronave de duplo propósito. & # 913 & # 93

Isso levou ao desenvolvimento do He 111A-0 aviões bombardeiros. O primeiro de dez exemplos foi avaliado em Rechlin durante 1936, mas a potência inadequada dos motores BMW VI, especialmente durante o transporte de uma carga de guerra, resultou na venda de todos os dez He 111A-0s para a China. & # 914 e # 93

A próxima variante, o He 111B, foi o primeiro construído com a asa externa de três partes recém-desenvolvida, toda de metal. Seis B-0 pré-série (Werk Nr 1432 - 1437) foram seguidos por 130 B-1s construídos em seis lotes em Rostock e 283 B-2s construídos por Norddeutsche Dornier-Werke (NDW) em Wismar. Em julho de 1938, os motores DB600 C em He 111Bs e Js foram substituídos por DB 600 Gs, nos termos de um pedido de reequipamento. Um pedido para reconstruir os He 111Bs ainda em serviço como aeronave de treinamento de controle duplo veio em abril e julho de 1939. & # 915 & # 93

O próximo desenvolvimento principal foi um redesenho da fuselagem dianteira, que resultou no nariz padrão abrindo caminho para uma montagem de 'estufa' assimétrica. Após a conclusão de um mock up em março de 1936, o antigo He 111B-1 Werk Nr 1664 foi concluído com o novo design de nariz como o He 111V8 em abril de 1937, apenas para os testes em Rechlin no mês seguinte serem temporariamente interrompidos devido a problemas de vibração . O V8 foi rapidamente seguido pelo He 111V9 (Werk Nr 1807 / D-AIZU), que fez seu voo inicial com o novo nariz em maio de 1937. Ambas as aeronaves foram equipadas com motores DB 600C e, portanto, serviram como protótipos do He 111P. Δ]


Heinkel He 111: Visão Frontal - História

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Heinkel He 111

Um Heinkel He 111H de Kampfgeschwader 53
[Fonte: Bundesarchiv]

O Heinkel He 111 foi uma aeronave alemã projetada por Siegfried e Walter Günter na Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Por meio do desenvolvimento, o projeto Heinkel apresentou a máquina como um transporte civil, embora desde a concepção tenha a intenção de fornecer à nascente Luftwaffe um meio rápido bombardeiro.

Talvez o bombardeiro alemão mais conhecido devido ao nariz de "estufa" distinto e extensamente envidraçado de versões posteriores, o Heinkel He 111 foi o mais numeroso bombardeiro da Luftwaffe durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro se saiu bem até a Batalha da Grã-Bretanha, quando seu fraco armamento defensivo foi exposto. No entanto, ele provou ser capaz de sofrer grandes danos e permanecer no ar. À medida que a guerra avançava, o He 111 foi usado em uma variedade de papéis em todas as frentes do teatro europeu. Foi usado como um bombardeiro estratégico durante a Batalha da Grã-Bretanha, um bombardeiro torpedeiro no Atlântico e Ártico, e um bombardeiro médio e uma aeronave de transporte nos teatros da Frente Ocidental, Oriental, Mediterrâneo, Oriente Médio e Norte da África.

O He 111 foi constantemente atualizado e modificado, mas se tornou obsoleto durante a última parte da guerra. O projeto do Bomber B alemão não foi realizado, o que forçou a Luftwaffe a continuar operando o He 111 em funções de combate até o final da guerra. A fabricação do He 111 cessou em setembro de 1944, momento em que a produção de bombardeiros com motor de pistão foi em grande parte interrompida em favor de aviões de caça. Com a força de bombardeiros alemã virtualmente extinta, o He 111 foi usado para logística.


Os esquadrões secretos da Luftwaffe e # 8217s durante a Segunda Guerra Mundial

Junto com vários aviões alemães abandonados pelos nazistas, as tropas do Primeiro Exército dos EUA encontraram este P-47 com marcações alemãs em um campo de aviação perto de Goettingen, Alemanha.

Andrew J. Swanger
Setembro 1997

A história da Luftwaffe alemã na Segunda Guerra Mundial foi examinada por vários autores e testemunhas oculares. O caso de Kampfgeschwader (Battle Wing) 200, ou KG 200, é uma história diferente, entretanto. A história real desta unidade especial da Luftwaffe permaneceu envolta em mistério, e a maioria dos membros manteve o silêncio após a guerra. O comandante da unidade, Coronel Werner Baumbach, vencedor do Knight & # 8217s Cross e famoso piloto de bombardeiro Junkers Ju-88, nem mesmo mencionou o KG 200 em suas memórias, Suástica quebrada.

O KG 200 era uma unidade única, que operava uma grande variedade de aeronaves - do Blohm und Voss Bv-222 Wiking (um dos maiores barcos voadores da época) ao Junkers Ju-52, Ju-90, Ju-290 e Ju-188, o Heinkel He-111, e até capturou aeronaves britânicas e americanas, como o Consolidated B-24 Liberator e o Boeing B-17 Flying Fortress.

A primeira encarnação do KG 200 foi o Esquadrão Especial Rowehl, uma unidade subordinada à Abwehr, a organização de inteligência militar alemã. O coronel Theodor Rowehl, que havia sido piloto de reconhecimento na Primeira Guerra Mundial, ouviu rumores de que a Polônia estava construindo novos fortes ao longo de sua fronteira com a Alemanha. Agora um civil, Rowehl começou a voar em missões de fotorreconhecimento sobre a Polônia em aeronaves civis. (Aviões militares não tinham permissão para voar naquela área.) O Abwehr ficou impressionado com as fotos de Rowehl e # 8217s e pagou-lhe para continuar seus voos. De 1930 a 1934, Rowehl realizou voos de reconhecimento solo como um civil. Pouco tempo depois, ele montou um esquadrão de aviadores que recebeu uma designação militar oficial. Seus esforços levaram à criação de uma unidade operacional para a Luftwaffe & # 8217s 5th Branch (inteligência aérea). A nova unidade voou em missões de fotorreconhecimento de alta altitude por toda a Europa, África e União Soviética em uma ampla variedade de aeronaves militares e civis.


A aeronave operacional do KG200 incluía seis Junkers Ju-188 e um par de Boeing B-17 capturados e renovados, Dornier Do-288s redesignados. (Arquivos Nacionais)

Durante o final do período da guerra, quando a Abwehr caiu sob uma nuvem de desconfiança devido às atividades anti-Hitler, o prestígio do esquadrão sofreu devido à sua associação com o braço de inteligência. O capitão Karl Edmund Gartenfeld, um especialista em reconhecimento e navegação de longo alcance e na inserção de agentes atrás das linhas inimigas, formou sua própria unidade no verão de 1942. Em 1944, seu esquadrão, a 2ª Formação de Teste, havia crescido para um grupo de quatro esquadrões.

O KG 200 foi oficialmente formado por ordem do alto comando da força aérea alemã em 20 de fevereiro de 1944. Em março de 1944, a 2ª Formação de Teste foi unida à 1ª Formação de Teste, um esquadrão de pesquisa. Esta unidade combinada ficou sob o comando do então Tenente Coronel Werner Baumbach e foi renomeada como KG 200. A 2ª Formação de Teste se tornou o primeiro grupo do novo KG 200, e Gartenfeld foi substituído pelo Major Adolf Koch. Em poucos dias, 32 tipos de aeronaves estavam prontas para uso, com 17 tripulações totalmente treinadas. O treinamento pesado começou imediatamente e, no final de julho de 1944, cinco novas tripulações estavam prontas e aulas de atualização foram fornecidas para 75 tripulações adicionais. Mesmo neste estágio inicial, missões especiais já estavam sendo realizadas.

KG 200 foi dividido em várias seções, cada uma das quais tinha subsidiárias em todo o império alemão. O primeiro grupo (I / KG 200) lidou com o trabalho do agente, o primeiro esquadrão (1 / KG 200) lidou com as operações de longa distância 2 / KG 200, abrangendo operações de curto alcance de várias & # 8220 estações externas & # 8221 3 / KG 200 estava preocupado com o transporte e tarefas de treinamento e foi baseado na ilha báltica de Ruegen, mais tarde Flensburg 4 / KG 200 cuidou de questões técnicas. O segundo grupo (II / KG 200) forneceu desbravadores, aeronaves bloqueadoras de radar, bombardeiros e aeronaves compostas Mistel 7 / KG 200 para reposição e treinamento para II / KG 200.

Os dois primeiros grupos do KG 200 foram os únicos totalmente desenvolvidos, embora vários outros projetos tenham sido planejados. III / KG 200 deveria ter equipado caças Focke-Wulf Fw-190 com torpedos, mas nunca o fez. IV / KG 200 foi o grupo de treinamento e substituição para o KG 200 e treinou os quase 100 pilotos de auto-sacrifício e # 8221 que pilotaram as armas suicidas V-1 modificadas de Reichenberg. O KG 100, que controlava os mísseis guiados Fritz X e Hs 293, também estava associado ao KG 200. O quinto grupo de reconhecimento de longo alcance voou Ju-90s e Ju-290s em suas missões. A unidade de teste do comandante da Luftwaffe voou aeronaves de reconhecimento e teste de alta altitude e também realizou voos de avaliação de aeronaves aliadas capturadas.

2 / KG 200 cobriu diferentes frentes de combate de várias estações externas. O quartel-general de cada estação externa estava localizado em uma área arborizada e o campo de aviação tinha que parecer abandonado durante o dia para evitar o escrutínio aliado indesejado. A estação externa Carmen, no norte da Itália, cobria o oeste do Mediterrâneo, o sul do Mediterrâneo e o norte e o oeste da África. As Outstations Klara e Toska cuidaram da Frente Oriental, e o Destacamento Olga cobriu a Europa Ocidental, Inglaterra, Irlanda e Islândia (e mais tarde também assumiu as áreas do Carmen & # 8217s).

Em 1944, devido à crescente ação na Frente Ocidental, o Destacamento Olga em Frankfurt am Main estava muito ocupado. Olga era comandada por P. W. Stahl, um piloto experiente que havia voado em missões de abastecimento no outono de 1942 para unidades finlandesas de reconhecimento de longo alcance operando nas profundezas do território soviético. Livro dele, KG 200: A verdadeira história, é um dos poucos relatos precisos da unidade.

Apesar de sua importância, Outstation Olga era pouco mais do que uma pista irregular ao lado de uma floresta. O posto de comando consistia em duas cabanas escondidas na floresta. A aeronave operacional incluía seis Junkers Ju-188 e um par de Boeing B-17 capturados e renovados, Dornier Do-288 redesignados. O inimigo & # 8220Jabos, & # 8221 como os alemães chamavam as aeronaves de ataque ao solo aliadas, estavam por cima com tanta frequência que o pessoal tomava o cuidado de se esquivar de árvore em árvore, nunca aparecendo ao ar livre durante o dia.

O Destacamento Olga era responsável pelo desembarque de agentes na França, que estava sob controle dos Aliados. Os pilotos do KG 200 geralmente lançavam os agentes de paraquedas, mas em alguns voos eles soltavam um dispositivo de lançamento de pessoal - um contêiner de metal e compensado contendo três agentes e seus equipamentos que pousariam de pára-quedas no solo. Os pilotos do KG 200 realizaram operações de abastecimento para manter suas atividades secretas em operação.

Os agentes foram treinados no Escritório de Segurança Principal do Reich & no hotel de luxo bem fortificado # 8217s, em uma montanha no sudoeste da Polônia. O hotel estava cercado por guardas e só podia ser alcançado por teleférico. Após a formatura, os novos agentes foram encaminhados ao KG 200 para transporte até suas áreas de atuação.

Essas missões secretas só foram realizadas à noite, e as luzes da pista foram apagadas assim que a aeronave decolou ou pousou. Sob o manto da escuridão, enquanto largavam seus passageiros ou agiam como postos de escuta no ar, os pilotos e aviões do KG 200 estavam relativamente protegidos de ataques. O pouso foi outra questão: os campos de aviação freqüentemente sofreram ataques e foram amplamente danificados enquanto os pilotos do KG 200 estavam no ar, tornando o pouso impossível e levando à perda de aviões e tripulações.

Pressionado pela escassez de aeronaves de longo alcance, o KG 200 usou aeronaves aliadas capturadas - dadas as marcações alemãs - para voar em suas missões. Phyllis Marie, um Boeing B-17F, foi um exemplo. Phyllis Marie afundou com danos de batalha em 8 de março de 1944, em Werben, Alemanha. O avião foi capturado e reparado com o grande estoque de peças de reposição B-17 que os alemães acumularam durante os anos de pesados ​​bombardeios diurnos por aviões dos EUA. Phyllis Marie foi pintado com marcas alemãs, mas por outro lado permaneceu inalterado. As forças dos EUA recapturaram o avião em uma pista em Altenburg em 4 de maio de 1945.

Em julho de 1944, a guerra estava se voltando contra o Reich alemão em todas as frentes. Ernst Kaltenbrunner, comandante (sob o comandante-chefe das SS, Heinrich Himmler) de todas as operações de inteligência das SS e chefe do Escritório de Segurança Principal do Reich, informou ao oficial de operações do KG 200 que precisava fornecer um avião que pudesse voar quase até Moscou, pousar e descarregar cargas e pessoas, tudo despercebido. O objetivo dessa missão, de codinome & # 8220Operation Zeppelin & # 8221, era matar Josef Stalin. A aeronave escolhida para o trabalho foi o Arado Ar-232B - uma versão com quatro motores do Ar-232A Tatzelwurm (Dragão Alado) - conhecido como o Tausendfüssler (Milípede) por causa dos 11 pares de pequenas rodas intermediárias sob a fuselagem que eram usadas para pousar em campos não preparados.

Na noite de 5 de setembro, dois agentes, suas bagagens e seu transporte foram carregados a bordo e o Ar-232B decolou. Os agentes pretendiam chegar a Moscou, onde tinham um lugar para ficar. Eles carregavam 428.000 rublos, 116 carimbos de borracha reais e falsos e vários documentos em branco com o objetivo de fazer com que eles entrassem no Kremlin para que pudessem chegar perto de Stalin.

Não houve nenhuma palavra do avião até muito depois de seu tempo máximo de vôo projetado, e foi considerado perdido. Então, uma mensagem de rádio veio de um dos agentes: & # 8220A aeronave caiu ao pousar, mas todos os membros da tripulação ilesos. A tripulação se dividiu em dois grupos e tentará avançar para o oeste. Estamos a caminho de Moscou com nossa motocicleta, até agora sem obstáculos. & # 8221 Os dois supostos assassinos foram posteriormente capturados em um posto de controle quando um guarda suspeitou de seus uniformes secos em um dia chuvoso. Alguns tripulantes alemães conseguiram voltar às linhas amigas, mas outros tiveram que esperar até o fim da guerra para voltar.

Esquemas e enganos bizarros, como o plano de assassinato de Stalin, vieram de ambos os lados. Em outubro de 1944, um agente que havia sido colocado atrás das linhas russas repentinamente retomou o contato com seu controlador na Alemanha com uma história surpreendente para contar. Ele estava em contato com um grande grupo de combate alemão & # 82112.000 homens fortes & # 8211 que estava escondido na região florestal e pantanosa de Berezino, cerca de 60 quilômetros a leste de Minsk. Os alemães, sob o comando do coronel Scherhorn, foram pegos atrás das linhas russas durante a retirada da Wehrmacht naquele verão. A inteligência alemã aceitou o relatório como verdadeiro. KG 200 foi despachado para fornecer às tropas alemãs suprimentos que o alto comando alemão esperava permitir Kampfgruppe (Battle Group), e para Scherhorn sair e retornar às linhas alemãs. Só em abril de 1945 os alemães souberam que & # 8220Colonel Scherhorn & # 8221 era na verdade um agente soviético usando o nome em um ardil elaborado.

KG 200 também estava encarregado dos pilotos suicidas alemães. Os alemães espelharam os esforços kamikaze japoneses com a bomba suicida Reichenberg IV. O conceito foi desenvolvido por um piloto de planador veterano do famoso assalto de 1940 à fortaleza belga de Eben Emael. Quando a guerra se voltou contra a Alemanha e seus companheiros pilotos foram massacrados, ele pensou que se os pilotos de planadores fossem enviados para morrer, eles deveriam estar armados com uma arma adequada para sangrar o inimigo. Os Reichenbergs deveriam ser pilotados por & # 8220 homens de auto-sacrifício. & # 8221 Milhares de homens se apresentaram como voluntários para operações especiais vagamente definidas & # 8220, & # 8221 e 70 deles foram enviados para KG 200.


“Reichenbergs” eram uma variante tripulada da bomba V-1, projetada para ser pilotada por & homens que se auto-sacrificam. & Quot (Arquivos Nacionais)

Embora esses homens fossem treinados em planadores, eles deveriam pilotar uma variante tripulada da bomba zumbido V-1. O V-1, também conhecido como Fiesler Fi-103, já estava em produção em massa para seu propósito principal como uma bomba voadora. O Instituto Alemão de Pesquisa para Voo Planador em Ainring modificou o V-1 para transportar um piloto. Em 1945, entretanto, a atitude em relação ao uso da bomba voadora havia mudado tanto que apenas criminosos ou pilotos que estivessem deprimidos ou doentes teriam permissão para pilotar Reichenbergs.

Já em 1942, os pesquisadores também começaram a desenvolver Mistel (visco), uma aeronave nas costas - uma aeronave menor montada acima de uma aeronave maior e não tripulada, como um bombardeiro de médio porte. Depois de uma série de falsas partidas, a combinação estabelecida foi um caça Messerschmitt Me-109 ou Focke-Wulf Fw-190 no topo de um bombardeiro Junkers Ju-88. As máquinas foram unidas por um aparato de suporte de três pontos, equipado com parafusos explosivos que cortariam a conexão quando o porta-aviões - armado com uma ogiva de carga oca de 8.377 libras no nariz - mirasse em seu alvo. A ogiva detonaria com o impacto em uma explosão que poderia penetrar 8 metros de aço ou 20 metros de concreto armado.

Em maio de 1944, os primeiros Mistels operacionais foram entregues ao 2 / KG 101, uma unidade intimamente afiliada ao KG 200. A unidade foi originalmente planejada para atacar Scapa Flow no norte da Escócia, mas a invasão aliada da Normandia mudou esse plano. Na noite de 24 de junho de 1944, Mistels foi despachado contra alvos na Baía do Sena, no Canal da Mancha. Embora um dos Ju-88 tenha sido alijado prematuramente, os quatro pilotos restantes tiveram lançamentos bem-sucedidos e afundaram vários navios de blocos.

Os planejadores da Luftwaffe colocaram todos os Mistels sob a égide do KG 200 e do Coronel Joachim Helbig, um piloto experiente em Ju-88. A Força-Tarefa Helbig recebeu um plano assustador e audacioso - foi decidido que os Mistels seriam usados ​​para paralisar sozinho a indústria de guerra soviética. A operação, conhecida como Plan Iron Hammer, foi ideia do professor Steinmann, do Ministério da Aviação Alemão, em 1943, que apontou o benefício de invadir pontos selecionados na infraestrutura soviética para danificar o todo. O Martelo de Ferro foi concebido para atacar os soviéticos e o calcanhar de Aquiles # 8217 & # 8217 - suas turbinas de geração elétrica. Os soviéticos dependiam de um sistema desordenado de fornecimento elétrico sem rede integrada, que girava em torno de um centro próximo a Moscou que fornecia 75% da energia para a indústria de armamento. Os alemães procuraram destruir um sistema fabril inteiro em um golpe rápido.


Perto do campo de aviação Junkers entre Stassfurt e Bernberg, Alemanha, unidades do Exército encontraram esta combinação “Mistel” Junkers Ju88 / FW 190. (Arquivos Nacionais)

A missão convocou o KG 200 para lançar ataques contra as usinas de Rybinsk e Uglich e a usina Volkhovstroi no Lago Ladoga. Os aviões deveriam cair Sommerballon (balão de verão) minas flutuantes. Em teoria, um Sommerballon cavalgaria as correntes de água até ser puxado diretamente para as turbinas hidrelétricas de uma barragem, mas a arma nunca funcionou como projetada. Além disso, a unidade logo ficou sem combustível e a operação foi interrompida.

O Martelo de Ferro ressuscitou em fevereiro de 1945, com várias novas reviravoltas. Os soviéticos haviam invadido todas as bases avançadas incluídas no planejamento anterior, de modo que o ataque teria de ser lançado a partir de bases próximas a Berlim e no Báltico. Mistels agora seria a arma primária. Além disso, o Martelo de Ferro tornou-se parte de uma estratégia mestre para retomar a iniciativa no Oriente. Depois que a greve tornou os centros de produção soviéticos impotentes, a Wehrmacht esperaria até que os soviéticos tivessem exaurido seu material de linha de frente. As divisões Waffen SS recém-rearmadas iriam enxamear para o norte a partir do oeste da Hungria, tentando dirigir direto para o Mar Báltico e pegar os elementos avançados do Exército Vermelho em um enorme movimento de pinça. Depois que os soviéticos fossem eliminados e a Europa Central estivesse segura, os alemães negociariam uma paz separada com os aliados ocidentais, e a luta contra o bolchevismo poderia continuar. O Martelo de Ferro nunca foi lançado. Os invasores americanos da luz do dia destruíram 18 Mistels na base aérea de Rechlin-Laerz. Sem esta força de ataque principal, a missão inteira foi discutida antes mesmo que o Martelo de Ferro fosse oficialmente cancelado.

Em 1o de março de 1945, Hitler nomeou o coronel Baumbach para o posto de plenipotenciário por impedir as travessias dos Aliados dos rios Oder e Neisse. À sua disposição estavam as bombas guiadas Mistels e Hs-293. Em 6 de março, um Hs-293 ​​atingiu a ponte Oder em Goeritz. A mesma ponte foi atacada dois dias depois por cinco Mistels escoltados por bombardeiros Ju-188. Os Ju-188s espalharam as defesas aéreas e os Mistels destruíram duas pontes.

Essas vitórias e as dos dias seguintes pouco fizeram para mudar o resultado inevitável da guerra. Os pilotos e máquinas restantes do KG 200 e # 8217s foram transferidos para várias bases aéreas em tentativas inúteis de destruir as pontes do Oder. Em Berlim, Baumbach foi substituído por outro oficial, que libertou o grupo do quartel-general KG 200 em 25 de abril de 1945. Alguns homens vestiram roupas civis e tentaram alcançar os aliados ocidentais, enquanto outros seguiram para a estação remota de Olga para continuar a luta.

O avanço americano na Alemanha forçou a transferência da Outstation Olga de Frankfurt am Main para Stuttgart, e então novamente para a área de Munique, onde a unidade se instalou dentro de uma fábrica de aeronaves Dornier. Stahl e companhia continuaram com seu dever até que a situação se tornou insustentável. He issued discharge papers and a final service pay and said goodbye to his men.

After the war, the Allies sought out members of the ‘ominous secret group,”sure that they had been involved in spiriting Nazi officials out of Europe. The continuing mysteries and half-truths about KG 200 prompted Stahl to write KG 200: The True Story, “to clear up this business of ‘Hitler’s spy Geschwader.”’ He also attempts to justify his unit’s record: “The fact that not a single former member of KG 200 has ever been accused of any specific misdeed, nevermind prosecuted, speaks for itself.”

This article was written by Andrew J. Swanger and originally appeared in the September 1997 issue of Segunda Guerra Mundial revista. Para mais ótimos artigos, inscreva-se em Segunda Guerra Mundial magazine today!