Vista lateral do HMS Monmouth

Vista lateral do HMS Monmouth

Vista lateral do HMS Monmouth

Uma foto do HMS Monmouth, um cruzador leve Monmouth Class perdido na batalha de Coronel.


Marinheiros do HMS Monmouth marcham por sua cidade homônima no País de Gales

Membros da companhia do navio HMS Monmouth receberam calorosas boas-vindas galesas enquanto marchavam pela cidade homônima, exercendo seus direitos à liberdade da cidade.

Liderados pelo Bando dos Fuzileiros Navais Reais, os 122 marinheiros do HMS Monmouth começaram sua marcha a partir da histórica Ponte Monnow com seus tambores batendo, bandeiras voando e baionetas fixadas.

Centenas de simpatizantes alinharam-se nas ruas, aplaudindo e aplaudindo enquanto a equipe marchava orgulhosamente.

O oficial comandante do navio, Comandante William King, ficou encantado com as boas-vindas recebidas. Ele disse: “Tenho muito orgulho do meu navio e do nome que leva. Mas o que é mais importante para mim são os homens e mulheres que trabalham comigo. Eu os admiro enquanto realizam seus negócios diários a bordo, eles colocam o coração e a alma no HMS Monmouth. Eles são profissionais, altamente valorizados e altamente motivados. Olhando para eles reunidos hoje, em seus melhores uniformes, agradeço respeitosamente por tudo o que fizeram.

“Parar no desfile de hoje me lembra por que fazemos nosso trabalho: defender e proteger os interesses do Reino Unido e nos defender a todos daqueles que desejam nos prejudicar e ao nosso modo de vida. Dias como hoje fazem com que valha a pena. ”

O desfile marchou pela cidade até o castelo, parando no caminho para ser inspecionado pelo Lorde Tenente de Gwent, Brigadeiro Robert Aitken CBE, o Prefeito, o Conselheiro Terry Christopher e outros dignitários.

Em suas boas-vindas, o prefeito disse: “Concedemos pela primeira vez a liberdade da cidade ao HMS Monmouth em 2003 e, desde então, nossos laços têm se fortalecido cada vez mais, e tenho certeza de que nos próximos anos os laços se tornarão ainda mais fortes”.

Esta foi a oportunidade final para a atual tripulação do "Duque Negro" de exercer seu direito de marchar pela cidade antes que o navio entre em um período de reequipamento na Base Naval HM de Devonport, seu porto de origem.

Durante a reforma, ela passará por uma série de atualizações em seus motores e sistemas. Durante este tempo, a companhia do navio será transferida para o navio irmão HMS Montrose e assumirá as funções nas operações com a frota.

O HMS Monmouth tem sido muito ativo como parte da flotilha Devonport, mais recentemente ela acompanhou o HMS Queen Elizabeth, a nova geração de porta-aviões da Marinha Real, em seus testes iniciais de caça a jato F35B de asa fixa nos Estados Unidos.


Lado oeste da Church Street de sul para norte

Números 1 a 7 (pesquisa número 38)

O terreno coberto pela pesquisa de número 38 em 1782 não incluía realmente 1 Church Street, mas era na verdade parte da propriedade de Ann Foster na High Street na esquina sudoeste da Church Street. No entanto, sua história está quase totalmente ligada ao seu vizinho no número 3 e, portanto, incluída aqui.

Trata-se de um pequeno edifício de dois pisos que teve, até 2017, uma janela saliente no rés-do-chão que indica a sua utilização como loja em anos passados ​​e em tempos mais recentes. Fica em um terreno que se estendia desde a esquina da Church Street e ao longo da High Street, incluindo o que agora é a loja Co-operative. Propriedade de Ann Foster em 1780, o local agora coberto pelo nº 1 foi por muitos anos um caminho de acesso da Church Street para o terreno atrás das casas da High Street e, quando foi finalmente construído, havia apenas espaço suficiente para um 'one up. - um prédio abaixo. Tem ainda um corredor de acesso da rua às traseiras que passou a ser apenas um homem, sendo o piso superior do edifício a ser edificado sobre ele.

Os mapas das cidades de 1782 e 1789 ainda mostram esta via de acesso, mas em 1818 ela é mostrada como tendo sido reconstruída. A propriedade naquela época e o construtor original não são evidentes nos registros, mas em 1827 Barruch Blaker é mostrado como o ocupante. Constantine Dowley então comprou a propriedade e provavelmente a ampliou ou reconstruiu, possivelmente como uma extensão de sua casa inicialmente no número 3 ao lado, suas iniciais 'CD' ainda aparecem em uma pedra na parede atrás do número 1 junto com um ano de 1837. Dowley era então um oficial da alfândega com 50 anos, mais tarde um guarda costeiro, e em 1861 com a idade de 80 ainda aparecia nos registros de rua. Depois de Constantino, seu filho, Thomas Dowley, viveu lá com sua esposa e irmão usando parte da casa como carpintaria. A cunhada de Constantine, Catharine Morley, uma solteirona, ocupou uma ocupação por um tempo na década de 1850, quando ela conduziu um pequeno negócio de lavagem com Mary Sains. Thomas Dowley herdou as propriedades nos números 1 e 3, época em que Oliver Kerridge, um viúvo de 72 anos, trabalhava em uma confeitaria no número 1 nas décadas de 1860 e 70, seguida em 1881 pela viúva Maria McKiernon, que usava as instalações para seu negócio de costura .

Autora de fotos de pedra de Dowley, de 1837

O censo de 1901 revela o quão lotada esta pequena casa estaria então, mas ainda mais alguns anos depois, quando um membro da família Bennett lembrou-se de ter vivido naquela pequena cabana durante a década de 1920/30 com seus sete irmãos e irmãs, bem como sua mãe e pai. Mesmo assim, o quarto do andar de baixo foi dividido em dois e a frente foi usada por seu pai aleijado, um sapateiro, como sua loja e oficina. A parte de trás do cômodo abrigava um enorme fogão, deixando muito pouco espaço para a família comer. A maioria da família dormia no quarto principal e todas as noites dois dos filhos tinham que içar o pai por roldanas de corda até o espaço no loft onde ele dormia.

Os registros de 1841 em diante são: -

Mary Sains Viúva 50 Lavadeira

Richard J.J.Sharp 25 Laborer (Brickmakers)

Harry Best 20 Boarder, Laborer (Brickmakers)

Construído por volta de 1806 por Thomas Morley depois que George Brown vendeu suas terras (conforme descrito mais tarde no número 5), Morley ocupou as instalações de pelo menos 1807 até 1837 quando, por ocasião de sua morte, a propriedade passou brevemente para sua filha Catherine, depois foi adquirida por Constantine Dowley, funcionário da alfândega e cunhado de Catherine. Constantine estava morando na esquina da High Street, ao lado do açougue Glazebrook, no prédio que foi substituído pela loja Co-op. Ele também comprou recentemente o número 1 da Church Street e continuou a fornecer acomodação para Catherine lá, embora durante sua vida no século 19 essa casa fosse servida como uma loja no final da década de 1840 e novamente em 1881 como confeitaria.

Penteadeira John Brown 25

William Oliver 60 School Master

Neta Kate Dowley 19

Irmã Catharine Morley, 68, solteira

Annie Tolland 10 Boarder, Scholar

Wallace E.Wimble 28 General Laborer

Autor da foto número 5

Este é o edifício mais antigo neste pedaço de terreno e é descrito como um cortiço e quintal no levantamento e mapa de 1782. Propriedade então de George Brown, um construtor naval, até 1807, após o que ele se mudou para Rotherhithe como construtor naval. Durante a propriedade de Brown, o prédio foi alugado por Thomas Mearsh, um oficial baseado na Alfândega mais adiante na rua, de 1782 a 1790 Henry Partington, que mais tarde se tornou um Colecionador da Alfândega, de 1790 a 1795 e, finalmente, pelo Rev. Robert Briggs que posteriormente se tornou o vigário em Lancing até sua morte pouco depois em 1808.

William Clegram, o inspetor de obras em Shoreham Harbor, adquiriu a propriedade depois que Brown deixou Shoreham e é mostrado morando lá até 1827, quando alugou a casa para William Weir. Os proprietários e ocupantes subsequentes são detalhados abaixo e incluem a família Glazebrook que dirigia um açougue na esquina da 20 High Street e alugou um matadouro na vizinha Middle Street. Seu prolífico patriarca, John Glazebrook, gerou pelo menos 12 filhos que conhecemos e, tendo adquirido as instalações da Church Street na década de 1840, instalou vários membros de sua família para morar e sublocou parte dela para os ingleses, um ramo da fabricação de cordas família que tinha seu negócio na West Street e que também fundou o renomado Englishes Oyster Bar em Brighton. John Glazebrook júnior estava morando com sua família em 1871, mais tarde, para ser substituído por seu pai, que passou seus últimos anos lá, durante todo esse tempo a família continuou seu negócio de açougueiro na mesma loja na High Street.

WHHarker foi o subsequente proprietário desta casa e, simultaneamente, do número três ao lado também, ele era o conhecido negociante de milho e ferrageiro de Shoreham que tinha sua loja na extremidade oeste da High Street e uma loja de milho na West Street, a última do qual posteriormente se tornou o laticínio. Ele tinha planos de transformar as casas da Church Street em mais de suas lojas? - se o fez, eles nunca deram em nada. Na década de 1890, foi usado brevemente como uma pousada e depois um pub com o nome de "The Farmers Arms". O período mais marcante de sua história foi na virada daquele século, quando o prédio foi escolhido para abrigar a primeira central telefônica da cidade. e mais tarde tornou-se um correio.

William English (Censo) 43 Comerciante de carvão e fabricante de cordas

William 20 Son, mestre veleiro

Eliza 10 Filha Scholar

Harriet 8 Filha Scholar

Filha de Fanny 12, Acadêmica

Carrie Dolton 18 Servo Geral

Alfred 34 Son Railway porteiro

Elizabeth Cragg 18 Neta, Governanta

Annie E 16 Filha Professora Aluna

O censo mostra a casa como o ‘Farmer’s Arms’ e, além disso, um segundo grupo de chefes de família estão incluídos: -

Enfermeira Mercy Sedgewick 35 (doente)

Filha Daisy 18 / Operadora de Telefone

Gordon 15 Filho / Aprendiz de Padeiro

Filho de Barnaby 14 / Aprendiz de Alfaiate

Dois edifícios situavam-se no terreno onde agora é a entrada de mercadorias da loja Co-op, que em 1782 também pertencia a George Brown. Ele vendeu isso para os curadores do condessa de Huntingdon's Estate em 1812 depois que ele se mudou para Rotherhithe e os edifícios são mencionados na venda como “……. dois edifícios recentemente de pé, um dos quais foi usado recentemente como uma alfândega e o outro como um depósito. ” Não é geralmente conhecido que existia uma Alfândega neste local e estes edifícios podem ser vistos claramente no mapa de 1782 (entre os números 5 e 9) que eram bastante pequenos em comparação com a Alfândega posterior mais adiante na rua. Além disso, uma confirmação adicional é fornecida na descrição do terreno de John Roberts que corresponde ao Levantamento número 37 na Avaliação de Imposto Predial para 1790, que menciona a Alfândega existente e os residentes dos números 9 e 11, mas também a 'Antiga Alfândega'.

A capela foi posteriormente construída neste terreno, tornando-se mais tarde o Star Cinema e acabou sendo absorvida pelas instalações da Cooperativa. Embora a parte superior do muro que dá para a rua tenha sido removida, o restante foi retido, refeito e as novas janelas e porta instaladas na mesma posição que as originais.

Esta seção ampliada de uma fotografia aérea dos anos 1920 dá uma ideia de como era a capela Museu de Fotos dos Marlipins

Essas premissas são simplesmente registradas nos registros de taxas como ‘Star Chapel’ ou ‘Protestant Chapel’ de 1827 (o título completo era, na verdade, Protestant Free Chapel) até 1911, quando W.E. Winton tornou-se o proprietário e em 1920 era conhecido como "Star Cinema Picture Palace". O censo não mostra quaisquer detalhes e, como um local "vazio", os registros de taxas não incluíam quando era uma capela.

Números 9 a 17 (pesquisa número 37)

Originalmente, todo o terreno do número 7 até o 25, inclusive, fazia parte do terreno da Capela da cidade, que até 1549 havia sido um antigo terreno de propriedade da igreja.

Números 9 e 11

Se você observar essas duas casas do lado oposto da estrada, terá uma boa idéia de quanto Shoreham teria parecido antes da moda, mas menos interessante, renderização das paredes externas na época vitoriana. Pensa-se que em 1697 o edifício anterior situado atrás de um pátio (ainda visível em preto na parede da extremidade sul externa do número 9) era a loja da Alfândega, mas em 1740 o local pertencia aos Fosters, uma proeminente família Shoreham dos tempo que se baseou na loja original para criar as duas propriedades que podemos ver hoje. Com paredes revestidas de pederneiras lavadas e fixadas em argamassa de cal, a janela superior central do número nove foi preenchida - presumivelmente como resultado do imposto sobre a janela dos séculos XVIII e XIX.

No & # 8217s 9 & amp 11 Uma adaptação produzida por computador de um esboço do número 11 por John Elbro

Os proprietários são mostrados como George, John & amp Mary Roberts em 1782 e depois John Pelham Roberts em 1788. Embora não possuísse mais a propriedade, a Sra. Ann Foster ainda vivia no número 9 até sua morte em 1805 com 81 anos, quando a propriedade já havia passado para Hannah Roberts. Hannah era filha de John Roberts, o Coletor da Alfândega em New Shoreham, e ela viveu lá de 1807 até sua morte em 1837. Henry Butler tornou-se o proprietário do número 11 em 1795, sem dúvida influenciado por seu casamento com Ann Roberts, irmã de Hannah, ano antes. Infelizmente, Ann morreu em 1796 e, subsequentemente, Henry passou mais tempo no mar alugando a casa para seu sobrinho John Butler júnior em 1801, um William Symonds até 1810, então seu próprio filho Henry antes de retornar para a casa após seu segundo casamento. Henry, mais conhecido como Harry, era o companheiro do cortador da Receita ‘Hound’ e irmão do Capitão John Butler que vivia no número 22. Harry e mais tarde seus descendentes continuaram a ocupar sua casa até o século 20. Um notável proprietário e ocupante do número 9 foi William Winton, que no início de 1900 também era dono do Star Cinema ao lado no número 7 e foi o organizador de muitas feiras, carnavais e mercados de Shoreham.

O anúncio de Winton mencionando o salão da capela (ele também morou por um curto período no número 8 da Church Street antes de atravessar a rua para o número 11)

Charles Carpenter 44 Ministro Dissidente

Rebeca Harvey 59 Sogra

James Maybank 56 Superannuated Coastguard

Carpinteiro de Thomas 23 Son Ship

Ferreiro filho de Charles 19

Elizabeth 15 Filha Doméstica

Louisa Lashman 42 Professora de escola

Elizabeth 25 Filha Desempregada doméstica

Charles 27 Son Pedreiro

Assistente da mercearia Charles Farley 23

Albert Hinkley 23 Assistente da mercearia

Os dois últimos são chamados de pensionistas e uma segunda família também é mostrada: -

Thomas Bannister 36 Operário Geral

Rose 18, filha / empregada doméstica de esculturas, doméstica

Charles 16 Filho / Assistente de Baker

Lily 13, filha / enfermeira

Thomas Maynard 52 Piloto / Mestre da Steam Dredger

* Possivelmente erros ortográficos pelo escriturário ao inserir os detalhes e talvez pela mesma pessoa.

1 Quase certamente John Ellman Brown

Ann Greenwood 26 Milliner

A copa no número 11 mostra a gama dos anos 1830 e no canto o cobre para ferver roupas. Autor da fotografia

Açougueiro Henry 33 Son Journeyman

Alfred 19 Son Grocer’s Assistant

Georgiana Ratcliffe 14 Neta Scholar

Ellen Ratcliffe 48 Filha viúva, governanta

Henry 46 Son Grocer e revendedor de chá

Trabalhador do estaleiro John 44 Son

Ema 34, filha, serva geral

Ellen Ratcliff 58 Irmã Viúva

John Butler 55, irmão trabalhador do carvão

Henry Butler 66 Trabalhador geral

Henry Penfold 26 pedreiro

Números 13 a 17 (consistindo na extremidade norte da Pesquisa número 37)

13 a 17 Church Street

Antes de 1850, essa área de terreno abrigava o que provavelmente era um conjunto de edifícios do século 16 de tamanho substancial, dispostos em três lados em torno de um pátio quadrado ou jardim com o lado aberto voltado para a rua. É provavelmente mais lembrado pelo uso de sua ala sul no século 18 como a Alfândega da cidade, então bastante importante localmente com um bom número de escriturários e oficiais, para a qual os negócios da Alfândega foram transferidos das instalações menores que outrora ficou onde a entrada de mercadorias da loja Co-op é agora. Com exceção do Controlador ou Coletor da Alfândega, que às vezes "vivia", os oficiais eram obrigados a residir nas residências ou em suas próprias casas nas ruas próximas, pois estavam sempre "de plantão" tendo que comparecer quando convocados a curto prazo. Muitos foram empregados por sua experiência no mar. O pagamento para a maioria dos homens abaixo das altas patentes não era generoso, mas como todo o pessoal da alfândega, eles desfrutavam de uma proporção da venda de mercadorias apreendidas. Posteriormente, mesmo os escalões mais baixos, como Rice Jones por exemplo, um Tidesman, Henry Edwards e John Snook, Barqueiros, conseguiram entre eles acumular fundos suficientes para poderem adquirir uma série de propriedades ao redor da cidade.

A antiga Alfândega com os números 9,11 e a capela abaixo dela (esboço do autor)

Naquela época, a vida do fisco tinha suas demandas, riscos e estresses sugeridos por fatos envolvendo dois dos diretores citados nos autos. Um dia, em 1776, um colecionador, Albinus Pelham e sua esposa estavam realizando uma noite social lá, mas quando Albinus não apareceu, sua esposa foi procurá-lo e acabou descobrindo que ele havia se enforcado em seu quarto. Outro colecionador, John Bridger Norton, foi roubado e assassinado em 1795 entre Southwick e Shoreham por dois homens da Milícia Westminster que estavam acampados nas proximidades.

Havia cerca de doze oficiais (além do pessoal administrativo que não foram incluídos nas listas) em qualquer momento estacionados na Alfândega, embora a própria natureza de seus empregos significasse que eles geralmente estavam trabalhando em outro lugar & # 8211 seja no mar, no porto, ribeirinha ou ao longo da costa. Seus nomes e posição sabemos a partir das Avaliações de Impostos Terrestres até 1814, após as quais, por algum motivo, eles não foram mais incluídos. A lista a seguir mostra os oficiais em exercício e seu ano ou período de serviço de 1782 a 1814: -

Sr. John Pelham Colecionador 1782
John Roberts Esq Colecionador 1786
Thomas Norton Colecionador 1790
John Bridger Norton Colecionador 1795
Henry Partington Colecionador* 1807/1814
Sr. Hugh Roberts Controlador (Controlador) 1782/1786
Thomas Edwards Controladoria 1790/1813
Richard Gates Controladoria 1814
Sr. James Stow Surveyor 1782/1795
John Foster Surveyor 1807/1814
Nicholas Roberts Tide Surveyor 1790/1807
George Roberts Tide Surveyor 1810
Edward Lashmar Tide Surveyor 1813/1814
John smith Barqueiro e Tidesman 1790/1795
James Legg Barqueiro 1782/1795
John Snook Barqueiro 1782/1795
George Young Barqueiro 1807/1814
James Robson Barqueiro 1807/1814
James Courtney Barqueiro 1807/1814
Henry Edwards Barqueiro 1807/1813
William Holcomb Barqueiro 1807/1814
Nathaniel Hillman Barqueiro 1810/1814
William Fuller Oficial de equitação 1782/1790
Thomas Mearsh Oficial de equitação 1782/1786
William Corbett Oficial de equitação 1807
Thomas Walter Oficial de equitação 1795
William King Oficial em Imposto de Consumo 1782/1790
Peter Palmer Oficial em Impostos 1795
Thomas Loud Oficial em Impostos 1807/1810
William Bourne Oficial em Impostos 1810/1813
Charles Richards Fiscal 1813/1814
Josiah Ridgwell Tidesman 1782/1807
Samuel Wilson Tidesman 1782/1807
William Hosegood Tidesman 1782
Rice Jones Tidesman 1782/1795

‘And Searcher’ foi incluído no título de Partington em 1810

Numa época em que muitos habitantes de cidades e portos litorâneos, incluindo Shoreham, estavam envolvidos no contrabando em algum grau ou outro, a presença de um oficial da alfândega nunca era bem-vinda. Os homens de Shoreham que optaram por ingressar na Alfândega foram inevitavelmente condenados ao ostracismo por outros moradores da cidade & # 8211 Oficiais de Equitação, especialmente que patrulhavam a área a cavalo, corriam o risco de ferimentos ou morte por causa do contrabando de gangues e pistolas e cutelos eram uma parte necessária de seu equipamento.

Sempre houve a tentação de os funcionários da alfândega "fecharem os olhos" às atividades de contrabando, especialmente quando os perpetradores eram pessoas locais conhecidas por eles ou foram subornados para isso. Isso se tornou um problema tão grande que, eventualmente, a Alfândega introduziu seu próprio sistema de policiamento, o que fez com que os Controladores verificassem o trabalho dos Controladores (apesar de o primeiro ser inferior ao dos Controladores) e os Inspetores verificassem os Marés, etc.

Os títulos dos oficiais eram descritivos da tarefa envolvida, marés (ou marés, como também eram conhecidos) literalmente esperaram que as marés se juntassem a um navio ao largo da costa e o acompanharam até o cais até que o descarregamento fosse concluído. Os investigadores asseguraram-se de que a carga era calculada com o recibo e os medidores de carvão mediam as cargas de carvão. Não é de surpreender que os coletores e controladores da alfândega fossem "bons homens de educação e respeitabilidade", os inspetores e os pesquisadores fossem "pessoas de respeitabilidade, versados ​​em números e contas" inspetores de maré "familiarizados com assuntos náuticos." Oficiais de equitação e medidores de carvão deveriam ter “provaram ser servos de confiança, capazes de ler e escrever com justiça.” Não se esperava que o humilde barqueiro tivesse qualquer qualificação especial em termos educacionais, mas que fosse um “marinheiro de criação regular”.

Em 1782, a ala sul (incluindo naquela época o terreno vizinho e as casas de números 9 e 11) foi descrita como 'Três cortiços, alfândega, armazém e quintal' de propriedade da família Roberts, conforme mostrado nos detalhes dos números 9 e 11. A família Roberts continuou a ser proprietária da Alfândega por muitos anos depois: - John Roberts de 1782 a 1794, John Pelham Roberts de 1795 a 1814 e finalmente John Roberts até que GHHooper adquirisse este e o terreno ao norte dele (ou seja, número do levantamento 36) em 1830.

Quando Hooper demoliu a Alfândega e construiu os números 13 a 17 da Church Street de hoje, ele o fez ao mesmo tempo que os números 19 a 23 nas terras vizinhas ao norte. Os registros subsequentes para os números 13 a 17 estão, portanto, incluídos na próxima seção.

Números 19 a 25 (Pesquisa Número 36)

O restante do terreno coberto pelo lado oeste e pela ala norte do antigo edifício até e incluindo o número 25 e para oeste até a Middle Street é descrito como "Dois cortiços, maltaria, estábulos de jardim, cocheira e cocheira", então propriedade de os Bridgers que o adquiriram da família Smith. Um meio de transporte de 1792 nos dá muito mais informações sobre esses edifícios e descreve a 'Casa da Capela' como era conhecida na época (antes da casa de mesmo nome na East Street) 'com adegas, estábulos, chaisehouse, edifícios, adro, quintal e jardim no final da ocupação de John Bridger Norton. 'Ele continua descrevendo uma maltaria e uma cisterna ou sala de bombas adjacentes, com lofts ou celeiros sobre a casa de bombas (dos quais John Burton, um maltador que já possuía 4/6 Church Street era undertenant) e uma casa de lavagem ou cervejaria de um messuage na extremidade norte da casa de bomba pertencente a Colvill Bridger (ou seja, 25 Church Street) 'tarde na ocupação do Rev.William Marchant.'

Este lote de terra tem uma história de propriedade antiga, mas esparsa: - anterior a 1687 Avis, 1687 Dungate, 1701 Bartlett, 1734 Richard Smith, 1743 Sra. Smith. Em 1745, North & amp Blaker são indicados como fiduciários de um acordo de casamento quando a viúva de Richard Smith se casou novamente com Harry Bridger e os Bridgers obtiveram e mantiveram a terra no número 25, mas venderam o restante em 1792 para John Bridger Norton. Norton vendeu para Samuel M.Sayers em 1794 e, finalmente, G.H.Hooper adquiriu-o em 1830 "sujeito ao arrendamento das adegas", embora ele também tenha conseguido obter o último também em 1841.

A abóbada mostrando (à esquerda) o teto curvo e (à direita) a entrada sul murada

As adegas ficavam abaixo da ala norte e eram, na verdade, uma extensa adega arqueada construída com blocos de giz medindo 54 pés de comprimento, 16 pés de largura e 8 pés de altura. Ele ainda sobrevive, agora abaixo do número 21 que foi construído sobre ele, embora suas proporções não sejam mais facilmente reconhecíveis devido às paredes divisórias de tijolo que foram construídas durante a Segunda Guerra Mundial para facilitar seu uso como um abrigo antiaéreo. A entrada encontra-se agora no extremo oeste, mas a entrada original ficava na parede sul da adega, que outrora se abria para degraus de acesso ao pátio em frente à parede sul do antigo edifício.

Além dos blocos de giz, a aparência da adega é típica das abóbadas de alvenaria e adegas que ainda podem ser vistas em todo o país, muitas das quais se originaram na época medieval. Um dos blocos de giz tem a inscrição ‘TH 1776’ (possivelmente Thomas Hanington - as famílias Hanington e Roberts possuíam e desenvolveram em conjunto uma série de propriedades na cidade nesta época). É muito improvável que a adega tenha sido escavada por baixo de um edifício existente, o que nos leva a duas conclusões possíveis: - (i) o edifício acima da adega só foi construído depois de 1776 ou (ii) este foi talvez o ano em que a adega foi renovado. Dos dois, a opinião geral tende a apoiar a última teoria e o estilo da antiga entrada sul sugere uma data de construção muito anterior ao século XVIII. Seu último uso registrado como adega foi em 1856, quando o terreno acima foi reconstruído.


Vista lateral do HMS Monmouth - História

Nossos pensamentos e orações estão com as famílias Walbridge e cristãs.

O Bounty entra no porto de Maryport quando uma tempestade de chuva torrencial começa em agosto de 2007.

Claudene era descendente direta de Fletcher Christian, famoso por sua participação no motim no Bounty, e o HMS Bounty foi construído na década de 1960 para o filme 'Mutiny on the Bounty'.

Charlotte Harbor | Porto de Rochester

Tirada com um acessório olho de peixe Olloclip no meu antigo iPhone SE colocado no convés de um modelo de barco à vela (HMS Bounty). O barco está normalmente em exibição no corredor, mas fez uma viagem para o jardim para esta foto.

26 de 121 fotos em 2021 - Ponto de vista diferente

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Feliz Tall Ship terça-feira a todos! lol

Halifax, Nova Scotia, Canadá

Durante o Festival Tall Ships de 2009

HMS Bounty. em união com o mar. viajante global. estrela de cinema. dedicado a preservar a fina arte da vela de cordame quadrado.

Conhecido por um motim marítimo ocorrido há mais de 200 anos, Bounty continua famoso e infame. Milhares de pessoas cruzam seus amplos conveses durante visitas ao porto se perguntando como era a vida naquela época e agora. Você a conhece de seus filmes modernos também. Em 1960, foi Marlon Brando como Fletcher Christian em Mutiny on the Bounty. Hoje, é Johnny Depp como o Capitão Jack Sparrow em Piratas do Caribe - O Baú do Homem Morto.

O Bounty foi construído em 1960 para o Mutiny on the Bounty dos estúdios MGM com Marlon Brando. Desde então, o novo Bounty estrelou vários filmes de longa-metragem e dezenas de programas de TV e documentários históricos.

Os estúdios encomendaram o navio aos construtores navais de Smith e Ruhland em Lunenburg, Nova Escócia, para que um novo Bounty fosse construído do zero. Completamente em condições de navegar e construído exatamente como teria sido 200 anos antes, o novo Bounty foi construído a partir dos desenhos do navio original ainda arquivados nos arquivos do almirantado britânico.

Nikon D90: Nikkor 18-200 mmVR: polarizador P&B @ 35 mm: 1 / 125s @ f / 8: ISO 200

O Bounty se divertindo em tempos mais felizes.

O & quotPride of Baltimore II & quot dispara seus canhões ao deixar Halifax, Nova Scotia, atrás de uma réplica do & quotHMS Bounty. & Quot Parte do & quotTall Ships 2012 Festival & quot passa navegando. Consulte my-waterfront.ca/tallships/the-ships para obter mais informações.

Atualização: Tragicamente, o & quotHMS Bounty & quot afundou na costa leste dos Estados Unidos durante o furacão Sandy, em outubro de 2012, com a perda de duas vidas.

As fotos do HMS Bounty em meu conjunto de HMS Bounty foram tiradas em agosto de 2010 no Great Lakes Tall Ships Challenge em Chicago, Illinois. www.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157631897993210.

POR FAVOR, nenhum convite múltiplo, brilhos ou autopromoção em seus comentários, ELES SERÃO EXCLUÍDOS. Minhas fotos são GRATUITAS para qualquer pessoa usar, apenas me dê os créditos e seria bom se você me avisasse, obrigado - NENHUMA DAS MINHAS IMAGENS É HDR.

O Bounty afundou na Carolina do Norte (29 de outubro de 2012). devido ao furacão Sandy. Pelo menos dois membros da tripulação da réplica construída pela Nova Escócia (Lunenberg em 1960) estão desaparecidos após o abandono do navio na costa da Carolina do Norte.

1 dos 2 foi encontrado, mas sem resposta. no caminho para o hospital, ela faleceu. O capitão ainda está desaparecido.

Esta é uma postagem minha muito antiga, de 2008.

HMS Bounty, Halifax, Nova Scotia, Canadá

Foi triste ouvir o destino do Bounty hoje. (29 de outubro de 2012) Ela afundou no Atlântico nas altas ondas do furacão Sandy hoje. Quatorze tripulantes foram resgatados, um morreu e o capitão nunca foi encontrado. www.cnn.com/2014/06/12/us/hms-bounty-tall-ship-sinking-in.

O HMS Bounty saindo do porto e o Castelo de Picton (eu acho) voltando, se posicionando para o Desfile de vela em Halifax em 2009

Eu me pergunto se o capitão Bligh ou os outros membros da tripulação do Bounty sabiam que sua história ainda seria famosa mais de 200 anos depois. Este navio foi encomendado e construído para o filme de Hollywood de 1962, mas sobreviveu para educar o público sobre suas verdadeiras raízes e história. É um belo navio e provavelmente foi o segundo navio mais procurado para fotografar quando ela entrou na Baía de São Francisco no Desfile dos Veleiros para o Festival da Vela. Ao postar isso, estou me preparando para voltar a São Francisco para fazer algumas fotos em close e talvez até embarcar no famoso remake.

O navio aparece regularmente no filme como uma variedade de navios. Possivelmente, seu papel mais famoso fora daquele para o qual foi criada é no filme da Disney Piratas do Caribe II. Detalhes retirados do Festival of Sail nas estatísticas dela.

Proprietário: HMS Bounty Organization, LLC

Construído: 1960-1961 na Smith & amp Rhuland Shipyard em Lunenberg, Nova Escócia

Capacidade máxima: 12 a bordo, 150 atracação no convés para 49

E no site oficial dos navios:

HMS Bounty. em união com o mar. viajante global. estrela de cinema. dedicada

para preservar a arte da vela de cordame quadrado.

Conhecido por um motim marítimo ocorrido há mais de 200 anos, o Bounty

permanece famoso e infame. Milhares cruzam seus amplos conveses durante o porto

visitas perguntando como era a vida naquela época e agora. Você a conhece dela

filmes modernos também. Em 1960, foi Marlon Brando como Fletcher Christian

em Mutiny on the Bounty. Hoje, é Johnny Depp como Capitão Jack Sparrow em

Piratas do Caribe: o Baú do Homem Morto.

As aventuras continuam diariamente. Bounty saiu de St. Petersburg, Flórida, em abril

6, 2008 para a Costa Oeste com paradas nas Bahamas para uma filmagem. A partir de

lá, nós & cotamos & quotamos no Canal do Panamá, onde Bounty não esteve desde o

1990's. Nossa programação para 2008 continua e nos leva até a Costa Oeste

visitando Victoria British Columbia, Tacoma, Port Alberni, San Francisco,

Monterey, Channel Islands, San Diego e Los Angeles, para citar alguns. A partir de

lá estaremos a caminho do Havaí, oferecendo uma passagem de barco de quatro semanas

embarque de San Diego em 15/09/08. Após uma parada de 2 semanas em alguns dos

Ilhas Havaianas, retornaremos a San Diego e depois para Galápagos

Ilhas antes de voltar pelo Canal do Panamá e voltar para a casa de St.

Petersburg Florida chegando lá no início de janeiro de 2009. Para uma maior

perspectiva da vida a bordo de um Tall Ship, você pode reservar uma passagem e ser

parte da tripulação enquanto embarcamos em uma viagem carregada de história para o Bounty.

O HMS Bounty, construído em 1960 para o filme & quotMutiny on the Bounty & quot com Marlon Brando. Este navio foi o centro das atenções na famosa história do Capitão Bligh e sua tripulação amotinada. O espírito do Tenente Fletcher Christian o aguarda!

Ancorado no histórico NEW BEDFORD, MASS - também conhecido como - THE WHALING CITY - docas.

Due to the recent sinking of the HMS BOUNTY during Hurricane Sandy I remembered I had taken a few photos when it was here in 2010. The ill-fated tall ship which sank Monday off the coast of eastern U.S. in hurricane Sandy.

The crew member who died when the HMS Bounty sank during Hurricane Sandy had written on her Facebook page that she was a descendent of the original Bounty mutineer, Fletcher Christian.

"Claudene Christian, 42, was pulled from the sea and hoisted aboard a Coast Guard helicopter on Monday afternoon. She was taken to Albemarle Hospital in Elizabeth City, North Carolina, where she was pronounced dead."

I hope they find Captain Robin Walbridge, he remains missing at this time. Good courage to his family during these difficult times.

VIDEO: Coast Guard Rescues Crew from HMS Bounty

i must go down to the seas again ,

to the lonely sea and the sky,

and all i ask is a tall ship and a star to steer her by

The following is from The HMS Bounty Facebook Page:

"A Relief fund has been set up by both HMS Bounty Organization AND a couple of our former beloved crew members. We are working with the former crew members as well as initiating another way of donating to help raise as much money as possible for our 14 surviving crew as well as the families of Claudene Christian AND Captain Robin Walbridge. Please find it in your hearts to help out. You can donate via paypal at [email protected] or by going to our website and clicking on the online store where you will see a button to donate via paypal.

We thank everyone for the support and prayers!"

Please don't use any of my images on websites, blogs or other media without my explicit written permission. © All rights reserved

The HMS Bounty heading out the harbour and the Picton Castle( I think) heading back in, getting themselves in position

On explore July 28 at 448, 390 July 29, #98 July 30

The HMS Bounty, a 1960s replica of the original, sank today off of Cape Hatteras. It recently visited Annanpolis in June.

More from Tall Ships Tacoma. The HMS Bounty.

More from Tall Ships Tacoma. The figurehead of the HMS Bounty

This little child is standing were the famous actors - Johnny Depp, Clark Gable, John Wayne and Marlon Brando once stood.

He is clearly amazed by the whole scene.

Captain Bligh's house in Lambeth south London.

Taken near Newport RI at the end of the Tall ships festival. It was sadly lost at sea with two lives 10/29/2012 during Hurricane Sandy. Nikon D800 Leica 100mm apo macro. See all sizes for super high resolution.

The s/v Bounty is up on the Detroit River at Windsor.

Bounty was an enlarged reconstruction of the original 1787 Royal Navy sailing ship HMS Bounty. Built in Lunenburg, Nova Scotia in 1960, she sank off the coast of North Carolina during Hurricane Sandy on 29 October 2012.

Many images including photos not published to flickr or facebook can be found on my website, www.wowography.com Stop by and check it out!

Here's a deliberately distorted 'faux-fish-eye' (10mm uncorrected vertorama) of the HMS Bounty seen from Trinity Landing in Cowes.

I was disappointed with it and myself as I felt really uninspired by the whole thing, and I remember wondering what was wrong with me, it should have been such an exciting opportunity. Well a few hours later i found out as i ended up in hospital, but there's a few shots that i did manage to catch before then on the isle of wight pictures website.

©2011 Jason Swain, All Rights Reserved

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William Bligh, Captain of the famous Her Majesty's Service BOUNTY (of the Mutiny On The Bounty fame) is credited with bringing Ackee from West Africa to the Caribbean Islands, and specifically into Jamaica in 1793.

It is therefore no wonder that Ackee, a member of the Sapindaceae (Soapberry) family and relative of the Lychee and the Longan has derived its scientific name of Blighia sapida in honor of Captain Bligh.

Ackee has now become a major feature of various Caribbean cuisines, the most famous being the national dish of Jamaica, Ackee with Salt Cod.

Strangely enough, the fruit of the Ackee is not edible. It is only the fleshy arils around the seeds that are edible. The remainder of the fruit, including the seeds are poisonous. The fruit must only be picked after the fruit has opened naturally, and must be fresh and not overripe. Immature and overripe Ackees are also poisonous.

The interior of a ripe Akee opened in its 3 outer segments, is shown here with its contents.

Tropical Research & Education Center (TREC), Univ. Of Florida, Homestead, Florida, USA.

The plaque, situated on a wall next to the quay in the town centre speaks for itself.

Thank you for your visit and your comments, they are greatly appreciated.

It might seem that I was more drawn to the lines and perspectives of Trinity Landing leading to the frigate HMS Bounty, than i was for the tall ship itself.

Well, looking back, they are the only shots i like now, so i think it's probably true, apologies to all the pirate fans and lovers of historical boats, but i just like what i like and thats what i try to shoot most.

You can see more from the day on the isle of wight pictures website.

©2011 Jason Swain, All Rights Reserved

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The replica tall-ship looking so much better here than in those last images as she was sunk by Superstorm Sandy, 15 of the 16 crew rescued, but the captain still missing.

Lots of images of her last moments online, pretty dramatic to see her sinking for real and not in a movie

Seen here in the solent at Cowes on the Isle of Wight, and for some reason i wanted to create an uncluttered image with lots of space as my tribute, so i used CS6 Content-Aware-Fill and Content-Aware-Scale , and then a little flypaper texture for a suitable vintage feel to it. So a bit of hollywood-like fantasy in creating the scene (but the clouds really were like that.) Not really sure why i felt compelled to make and post this, i have a whole folder of images of her visit to the island last year, just seemed like now was the best time to share another one.

Thoughts going out to everyone affected by the storm, i know some of my flickr friends live in the path, hoping you are all safe tonight.

©2012 Jason Swain, All Rights Reserved

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Seen here in Halifax, Nova Scotia for the Tall Ships Festival July 2012.

Bounty sank off North Carolina, three months later, on October 29th, 2012. [Digital effects- daguerreotype/sepia]

* a list of my photography gear

* to sign up for my monthly newsletter

Saddly the replica of the tall ship HMS Bounty sank today off North Carolina (29 October, 2012) the result of hurricane Sandy. Two crew members of her crew are missing after abandoning ship.

Caption from my original post: Figurehead from the tall ship HMS BOUNTY. This replica of the original British tall ship on which the famous "Mutiny on the Bounty" took place on April 28, 1789, was recreated for the 1960 movie starring Marlon Brando. View On Black

Photographed at the Toronto Waterfront Tall Ship Festival 2010.

Sail Area: 10000 square feet

The replica ship Bounty, shown at anchor in the St. Clair River, off Port Huron, Michigan, in the late 1980's. This full-size replica of the original British ship, HMS Bounty, was built in 1960 in the shipyard at Lunenburg, Nova Scotia, Canada, for use in the the movie "Mutiny on the Bounty" starring Marlon Brando. The ship was lost at sea on 29 October 2012 off the coast of North Carolina during Hurricane Sandy. The ship's captain and another crew member were lost.

View On Black rigging on the H.M.S. Bounty tall ship featured in the movies "Mutiny on the Bounty" and "Pirates of the Caribbean" .

A waterborne parade of nine tall ships from ports across North America and Europe sailed into Duluth, Minnesota's harbor on Lake Superior Thursday, July 29, kicking off a four day festival that attracted more than 200,000 visitors. The ship in front is the HMS Bounty that was built in 1960 for MGM studios' movie Mutiny on the Bounty with Marlon Brando. Since then, the new Bounty has starred in several feature-length films and dozens of TV shows including Pirates of the Caribbean – Dead Man's Chest featuring Johnny Depp as Captain Jack Sparrow. Duluth was the fourth stop on the American Sail Training Association's Great Lakes United Tall Ships Challenge, a fleet of international and domestic vessels racing to six cities in the U.S. and Canada. Looks best if you View On Black

Tall Ship HMS Bounty during the Tall Ship Festival in Chicago Harbor 2010. This majestic tall ship fell victim to Hurricane Sandy on October 29, 2012. May God be with the crew and families of those lost and rescued in this tragedy.

Homeport: Greenport, New York

Sail Area: 10,000 square feet

Hollywood history sails to Navy Pier. MGM Studios built HMS Bounty in Nova Scotia in 1960 for the movie, Mutiny on the Bounty. The 1962 film tells the story of the famous maritime mutiny that occurred in the South Pacific in 1789. Now owned and operated by HMS Bounty Organization, LLC, Bounty will celebrate her 50th anniversary during her 2010 Great Lakes voyage. Her recent Hollywood film work includes starring roles in Treasure Island, Sponge Bob Square Pants, and Disney's Pirates of the Caribbean - Dead Man's Chest, Bounty is available for private functions, film production, commercials, and documentaries. Her mission is to preserve the skills of square rigged sailing in conjunction with youth education and sail training.

Source: HMS Bounty Organization LLC

HMS Bounty at Penn's Landing in Philadelphia, PA. This was our first view of this small tall-ship event in Philly.

HMS Bounty sank off Cape Hatteras during Hurricane Sandy (29Oct12), all but two of the crew were saved. #0635

There are so many news sites referencing the N.C. sinking that it is harder to find, through Google - pre-sinking information. Highlights that i remember are: This is the ship used in the 1962 Marlon Brando movie - "Mutiny on the Bounty". It has been around the world twice, and it was a major scene when the ship landed at Pitcairn island for the first time, where some Fletcher Christian descendants still live.

The most interesting thing i had learned was that Fletcher Christian's relatives, when they heard about the mutiny, went on a campaign to dis-credit William Bligh, and possibly reduce the dis-honor to Fletcher Christian, in a sea-faring society that did not condone mutiny in any form. It is probably this dis-credit campaign that gave this story it's life & staying power, as Hollywood keeps re-visiting it.

William Bligh may not have been lined up for Dale Carnegie awards, but he was a sailor supreme - clearly demonstrated by the fact that he sailed his crew to safety in a small open, way-overloaded vessel that Fletcher Christian put him & most of the other non-mutineers in.

Posted in memorial to those who did not survive the hurricane event & the ship.

Click 'til Large! . . . . . . . . . . . .(or press 'L' key). . . . . . . . . . . . . .. ### .


HMS P 33 (P 33)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt. Reginald Denis Whiteway-Wilkinson, DSC, RN21 Apr 194120 Aug 1941

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Notable events involving P 33 include:

The history of HMS P 33 as compiled on this page is extracted from the patrol reports and logbooks of this submarine. Corrections and details regarding information from the enemy's side (for instance the composition of convoys attacked) is kindly provided by Mr. Platon Alexiades, a naval researcher from Canada.

This page was last updated in December 2018.

29 May 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) departed her builders yard at Barrow for Holy Loch. ( 1 )

30 May 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) arrived at Holy Loch for a period of trials and training. ( 1 )

17 Jun 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) departed Holy Loch for Gibraltar. She was escorted to Bishops Rock by HMS Cutty Sark (Cdr.(Retd.) R.H. Mack, RN).

As no log is available for June 1941 no map can be displayed. ( 2 )

26 Jun 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) arrived at Gibraltar. ( 1 )

28 Jun 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) departed Gibraltar for Malta.

For the daily positions of HMS P 33 during this passage see the map below. As there is no log available for June 1941 only positions from 1 July 1941 and onwards can be displayed on the map.

6 Jul 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) arrived at Malta. ( 3 )

11 Jul 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) departed Malta for her 1st war patrol. Her initial ordered were to patrol to the North-West of Lampedusa and form a patrol line with Ursula and Unbeaten to intercept a southbound convoy but nothing was seen. Later she was ordered to patrol off the Gulf of Hammamet and finally she was ordered to take up a patrol position to the South of Pantelleria.

For the daily and attack positions of HMS P 33 during this patrol see the map below.

15 Jul 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) attacked a convoy and torpedoed and sank the Italian merchant Barbarigo (5293 GRT, built 1930) off Pantellaria Island in position 36°27'N, 11°54'E.

(All times are zone -2) 1407 hours - The convoy P 33 was warned about was sighted in position 36°27'N, 11°54'E.

1416 hours - It was noticed that the convoy was made up of 5 half laden merchants. These were in two columns of two ships each in line ahead with one more ship leading in the middle of the two columns. The escort was identified as six Spica class torpedo boats in pairs of two, one pair ahead and one pair on each quarter of the convoy. The escorts were under constant wheel. Also an aircraft was overhead. P 33 was at 11000 yards and closed to attack the leading ship of the starboard column. The size of this ship was estimated at 7000 tons. (This convoy from Tripoli to Naples consisted of the Italian merchants Rialto (6099 GRT, built 1927), Andrea Gritti (6338 GRT, built 1939), Sebastiano Venier (6311 GRT, built 1940), the above mentioned Barbarigo (5293 GRT, built 1930) and the German merchant Ancara (4768 GRT, built 1937) and was escorted by the Italian destroyers Lanzerotto Malocello, Fuciliere e Alpino and the Italian torpedo boats Procione, Pegaso e Orsa) The convoy had sailed from Tripoli at 1600 hrs on 14 July bound for Naples.

1439 hours - Four torpedoes were fired at the intended target from 2500 yards. 2 hits were heard about 2 minutes after firing. Almost immediately a heavy counter attack began that lasted until 1605 hours, in all 116 depth charges were dropped but only one pattern fell close knocking out some lights. After the attack on the merchant Lt. Whiteway-Wilkinson took P 33 to 70 feet but she lost her trim and control was only regained at 310 feet. Due to this extreme depth several leaks occurred and the pressure hull was distorted. This forced Lt. Whiteway-Wilkinson to abandon the patrol and head to Malta for repairs. This damage was not due to the depth charging but due to the great depth that P 33 ended up after losing her trim.

According to Italian sources the submarine had been sighted by CANT Z.501/6 of 144^ Squadriglia and attacked with two bombs. The destroyer Fuciliere had seen the torpedo tracks and dropped 28 depth charges, followed by Alpino who dropped more depth charges. The destroyers rejoined the convoy and Pegaso was ordered to pick up the survivors while Procione and Orsa were detached to hunt the submarine while CANT Z.501/2 of 144^ Squadriglia also joined the hunt. ( 4 )

16 Jul 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) ended her 1st war patrol at Malta. ( 4 )

21 de julho de 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) was docked in No.2 dock at Malta for repairs. ( 3 )

28 Jul 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) was undocked. ( 3 )

6 Aug 1941
HMS P 33 (Lt. R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) departed Malta for her 2nd war patrol. She was ordered to position 33°20'N, 13°00'E, part of a patrol line with HMS P 32 (Lt. David Anthony Baily Abdy, RN) and HMS Unique (Lt. A.F. Collett, RN) patrol off Tripoli. On 15 August, Unique tried to make contact with P 33 by SST but without success, she was probably mined some time before on one the sections of the ‘T’ minefield. ( 5 )

  1. ADM 199/2565
  2. ADM 199/400
  3. ADM 173/16870
  4. ADM 199/1120
  5. ADM 199/1925

ADM numbers indicate documents at the British National Archives at Kew, London.


Places Features

The Type 23 Frigate visited the Port of Fowey for three days between 3rd July - 5th July 2009. Hundreds turned out to see the warship, which is affectionately known as 'The Black Duke'. HMS Monmouth has just had a refit and is undergoing sea trials.

HMS Monmouth is based in Devonport and is the seventh warship to bear the name. She has more battle honours than any other ship in the Fleet.

A Merlin helicopter on HMS Monmouth.

The ship's company visited the port of Fowey ahead of her next deployment. On board was a team from the Flag Officer Sea Training (FOST).

It is the FOST team's job to make sure the Fleet's ships and crews are capable of performing their jobs to the exacting standards expected in today's Senior Service.

Click here to see photos of HMS Monmouth's visit to Fowey.

As part of the company's training in defence diplomacy, the commanding officer of the ship, Commander Tony Long, hosted a reception for 150 invited guests from among the civic, youth and local community.

Crowds queue to get onboard HMS Monmouth

On July 5th 2009 the ship was opened up to visitors, giving the public a chance to sample life on board a modern, fighting warship.

Commander Tony Long says: "We're here to present the Navy to the local people. More widely we're under 8 weeks operational sea training, we're preparing the ship for our operational deployment later this year and actually our little weekend in Fowey is a welcome respite for the company before we carry on with two more weeks of operational training."

HMS Monmouth has recently completed an eight-month, £11.5million refit at the Babcock shipyard in Rosyth and is now undergoing sea trials.

The Type 23 frigate is seen by the Royal Navy as the mainstay of the modern surface fleet, with the ability to operate anywhere in the world. These ships were originally designed for the principal task of anti-submarine warfare. They have a stealth design, which reduces their radar signature significantly.

In addition to warfare roles, these ships also conduct embargo operations using boarding teams inserted from the ship's boats or helicopter, disaster relief work and surveillance operations.

For more information on HMS Monmouth click on the weblink below.

The BBC is not responsible for the content of external websites

last updated: 06/07/2009 at 15:15
created: 06/07/2009


HMS Monmouth Sailors Prepare For Middle East Deployment With HMS Montrose

The deployment will see sailors on escort duties in high-threat areas, as well as missions to stop illegal arms and drug smugglers.

Sailors from HMS Monmouth are preparing to deploy to the Middle East with one of her sister ships as part of a new Navy strategy.

The crew will become the new starboard watch of HMS Montrose, the fleet's forward-deployed ship at the UK Naval Support Facility in Bahrain.

HMS Monmouth Returns To UK Following US Deployment

Speaking as sailors exercised their freedom of Monmouth, the ship's captain, Commander Will King, told Forces News: "A new pilot that's taking place is something called forward deployment - our ship's company are the first to do this.

"We'll be taking the sister ship to Monmouth, HMS Montrose, who will be permanently stationed in Bahrain in the Middle East and as such, the two crews will be swapping, doing four months on and fours months off.

"This is a new pilot for a model that the Navy might adopt in the future."

HMS Monmouth crews will only be the second watch rotation to take on the duty.

The Type 23 frigate left Devonport in October to spend the next three years strategically based in the Middle East region.

Over the coming months, the new starboard watch can expect escort duties in high-threat areas such as Yemen, as well as missions to stop illegal arms and drug smugglers.

"We fly out, which is unusual for a whole ship company, usually you sail with the ship all the way out to the Gulf," Leading Seaman Kieran Dixon explained.

"We'll be doing chokepoint transits, looking after some minehunters going through that region back to the UK and then back out to the Gulf again."

HMS Montrose Begins Permanent Deployment In Bahrain

It may be some time before a crew from HMS Monmouth march through their affiliated town again, as the ship is due to enter a preparation stage for maintenance.

Hundreds of people watched the march through the Welsh town, which was led by The Band of Her Majesty's Royal Marines.


Motim

In addition to the behavior of the crew, several of the senior warrant officers, such as the boatswain and sailmaker, were negligent in their duties. On April 4, 1789, Recompensa departed Tahiti, much to the displeasure of many of the crew. On the night of April 28, Fletcher Christian and 18 of the crew surprised and bound Bligh in his cabin. Dragging him on deck, Christian bloodlessly took control of the ship despite the fact that most of the crew sided with the captain. Bligh and 18 loyalists were forced over the side into Recompensa's cutter and given a sextant, four cutlasses, and several days food and water.


6 Replies to &ldquoJames Rooke’s Memoirs&rdquo

I am trying to research my family tree and my mother has a picture of a cottage which she was told was at the top of Southwick green but this relative is listed as Shepherd of Southwick? trying to locate where this would have stood
Cumprimentos
Chris

What period within ten to twenty years are you looking at Chris – if you can let us see a photo of the cottage it should be fairly easy for us to identify.

Thank you for replying Roger, I will see if I can scan and attach, the family member I am trying to trace is a Richard Pettet. I have him listed in the 1841 census listed under the location as just Kingston and the head name being William Gorringe but no house number or street name? He is listed as Ag Lab, I assume agricultural labourer ?? Hi is then listed 1861, married and address 1 North Place and is shown as Shepherd, so he had learned a trade which is good. The next apperance is in 1871 census and is Long Barn farmhouse cottage and still listed as Shepherd. Following this it is 1881 census and the loaction is listed as Hill Barn, possibly the same as 1871? In additon to this 1 son is listed as heardsman and 1 is listed as Carter? Then in 1881 listed as The Green thatched cottage(possibly this is the property) but the trade has changed, it difficult to read but looks like streetman in Ag cattle ??
your help is much appreciated

The &lsquoreply&rsquo facility doesn&rsquot seem to be working Chris so I&rsquom having to start a new message to answer yours.
I&rsquove sent you my e-mail address so you can send the photo to us for identification. I&rsquove looked up the census returns and clearly Richard Pettet was employed by William Gorringe at Kingston House farm. His various occupations, mainly agricultural, were not unusual as many had to turn their hand to whatever work was available. He seems though to have been mainly a shepherd, quite a responsibilty as the shepherd was one of the most important people on a farm in those days and their knowledge and opinion was highly valued by the farm owner, particularly one on such a large farm as Gorringe&rsquos.
I see Richard married Louisa Potter in 1858.

Long Barn was/is the barn at Kingston House farm &ndash I&rsquove attached a photo of it in my next e-mail to you. Hill Barn is likely to have been Southwick Hill Barn, north Southwick, in the days when it was still countryside and a more obvious and convenient residence for a shepherd &ndash Gorringe owned it and all the land there. The 1845 Tithe and other maps are included so you will have more of an idea where it was. This just leaves the cottage to identify when you are able to send it.

My 4 x great grandfather was William Pennington Gorringe, I descend from his daughter Betsy Ann and wife Charlotte Goldsmith. It’s really lovely to hear from Hugh’s wife Louisa Rooke talking about him. Thanks for this.


HMS Monmouth Welcomed Home After 270 Days At Sea

Royal Navy frigate HMS Monmouth made a triumphant return to Devonport this morning after a nine-month deployment covering 40,000 miles.

Royal Navy frigate HMS Monmouth made a triumphant return to Devonport this morning after a nine-month deployment covering 40,000 miles.

850 family members and friends awaited the ship as it came alongside on Friday morning.

Since leaving the UK in March, the ship has travelled through the North Atlantic, Mediterranean, Indian Ocean and throughout the Middle East.

The type 23 frigate patrolled the usual key chokeholds (the Bab-el-Mandeb Strait and the Strait of Hormuz) whilst also maintaining the UK's presence in the near and middle east.

Able Seaman Lewis Ingram (pictured) said: "It's been hard, it's been long. It's been good, it's been enjoyable. It's ups and downs obviously."

"Nine months is a very long time it turns out! So it's really, really good to be back and be home with the girlfriend again."

Leading Hand Michael Head said: "It's the first 9-month long trip I've done. It felt very longwinded even after the mid-deployment bit."

"To be home, just speechless. Can't imagine being anywhere else right now."

HMS Monmouth Commander, Ian Feasey speaking to Forces News.

Travelling 40,000 miles, the ship and its crew took £65 million worth of drugs off the streets.

Commander Ian Feasey said: "In May. we had intelligence to suggest that we had a smuggler in the vicinity.

"We tracked it down in the middle of the Indian Ocean. A fishing dhow carrying what was found to be three-quarters of a tonne of illegal cargo."

Last week, the defence secretary announced HMS Monmouth will be moving to Portsmouth in a reshuffle of the base porting of the Type 23 fleet from 2023.

Until then she will remain in Devonport and will return to duty in next spring after maintenance.


Assista o vídeo: HMS Queen Elizabeth is overshadowed by a Russian attack deploying its air and naval assets