Ponte do Brooklyn - Comprimento, linha do tempo e fatos

Ponte do Brooklyn - Comprimento, linha do tempo e fatos

A ponte do Brooklyn se eleva majestosamente sobre o East River de Nova York, ligando os dois bairros de Manhattan e Brooklyn. Desde 1883, suas torres de granito e cabos de aço oferecem uma passagem segura e cênica para milhões de passageiros e turistas, trens e bicicletas, carrinhos e carros. A construção da ponte levou 14 anos e custou $ 15 milhões (mais de $ 320 milhões em dólares de hoje). Pelo menos duas dúzias de pessoas morreram no processo, incluindo seu designer original. Agora com mais de 125 anos, esta característica icônica do horizonte da cidade de Nova York ainda transporta cerca de 150.000 veículos e pedestres todos os dias.

ASSISTIR: Desconstruindo a História: Ponte do Brooklyn

O homem com o plano

John Augustus Roebling, o criador da Ponte do Brooklyn, foi um grande pioneiro no projeto de pontes suspensas de aço. Nascido na Alemanha em 1806, estudou engenharia industrial em Berlim e aos 25 anos imigrou para o oeste da Pensilvânia, onde tentou, sem sucesso, ganhar a vida como fazendeiro. Posteriormente, mudou-se para a capital do estado, Harrisburg, onde encontrou trabalho como engenheiro civil. Ele promoveu o uso de cabos de aço e estabeleceu uma fábrica de cabos de aço de sucesso.

Enquanto isso, ele ganhou a reputação de projetista de pontes suspensas, que na época eram amplamente utilizadas, mas que falhavam sob ventos fortes ou cargas pesadas. Roebling resolveu esses problemas combinando elementos estruturais de projetos anteriores de pontes - incluindo conjuntos de cabos e treliças de reforço. Usando este modelo, Roebling construiu uma ponte sobre o desfiladeiro do Niágara em Niagara Falls, Nova York, e o rio Ohio em Cincinnati, Ohio.

Em 1867, com base nessas realizações, os legisladores de Nova York aprovaram o plano de Roebling para uma ponte suspensa sobre o East River entre Manhattan e Brooklyn. Seria a primeira ponte pênsil de aço, ostentando o vão mais longo do mundo: 500 metros de uma torre a outra.

Pouco antes do início da construção em 1869, Roebling foi mortalmente ferido enquanto fazia algumas leituras finais da bússola no East River. Um barco esmagou os dedos de um de seus pés e, três semanas depois, ele morreu de tétano. Seu filho de 32 anos, Washington A. Roebling, assumiu como engenheiro-chefe. Roebling havia trabalhado com seu pai em várias pontes e ajudado a projetar a ponte do Brooklyn.











Um Processo Perigoso

Para obter uma base sólida para a ponte, os trabalhadores escavaram o leito do rio em enormes caixas de madeira chamadas caixões. Essas câmaras herméticas foram fixadas ao fundo do rio por enormes blocos de granito; o ar pressurizado foi bombeado para manter a água e os detritos do lado de fora.

Trabalhadores conhecidos como “sandhogs” - muitos deles imigrantes que ganham cerca de US $ 2 por dia - usaram pás e dinamite para limpar a lama e as pedras no fundo do rio. A cada semana, os caixões se aproximavam da rocha. Quando eles alcançaram uma profundidade suficiente - 44 pés no lado do Brooklyn e 78 pés no lado de Manhattan - eles começaram a preencher o caixão com concreto derramado e pilares de tijolos, trabalhando seu caminho de volta à superfície.

Embaixo d'água, os trabalhadores no caixão estavam desconfortáveis ​​- o ar quente e denso lhes dava dores de cabeça cegantes, coceira na pele, narizes sangrando e batimentos cardíacos mais lentos - mas relativamente seguros. A viagem de e para as profundezas do East River, no entanto, pode ser mortal. Para descer nas caixas, os sandhogs andavam em pequenos recipientes de ferro chamados eclusas de ar. Quando a eclusa de descompressão desceu para o rio, encheu-se de ar comprimido. Esse ar tornou possível respirar no caixão e evitou que a água penetrasse, mas também dissolveu uma quantidade perigosa de gás na corrente sanguínea dos trabalhadores. Quando os trabalhadores ressurgiram, os gases dissolvidos em seu sangue foram rapidamente liberados.

Isso geralmente causava uma constelação de sintomas dolorosos conhecidos como “doença do caixão” ou “as curvas”: dores articulares excruciantes, paralisia, convulsões, dormência, problemas de fala e, em alguns casos, morte. Mais de 100 trabalhadores sofreram da doença, incluindo o próprio Washington Roebling, que permaneceu parcialmente paralisado pelo resto de sua vida. Ele foi forçado a assistir com um telescópio enquanto sua esposa Emily se encarregava da construção da ponte. Ao longo dos anos, as curvas ceifaram a vida de vários sandhogs, enquanto outros morreram em decorrência de acidentes de construção mais convencionais, como colapsos, incêndios e explosões.

No início do século 20, os cientistas descobriram que se as eclusas de ar viajassem para a superfície do rio mais gradualmente, desacelerando a descompressão dos trabalhadores, as curvas poderiam ser evitadas por completo. Em 1909, a legislatura de Nova York aprovou as primeiras leis de segurança em caixões do país para proteger os sandhogs que cavavam túneis ferroviários sob os rios Hudson e East.

ASSISTIR: Emily Roebling salva a ponte do Brooklyn - David McCullough

Uma ponte revelada

Em 24 de maio de 1883, a ponte do Brooklyn sobre o East River foi inaugurada, conectando as grandes cidades de Nova York e Brooklyn pela primeira vez na história. Milhares de residentes do Brooklyn e da Ilha de Manhattan compareceram para testemunhar a cerimônia de dedicação, que foi presidida pelo Presidente Chester A. Arthur e pelo Governador de Nova York Grover Cleveland. Emily Roebling foi dada a primeira cavalgada sobre a ponte concluída, com um galo, um símbolo de vitória, em seu colo. Em 24 horas, mais de 150.000 pessoas atravessaram a ponte do Brooklyn, usando um amplo calçadão acima da estrada que John Roebling projetou exclusivamente para a diversão dos pedestres.

Com seu comprimento sem precedentes e duas torres imponentes, a Ponte do Brooklyn foi apelidada de "oitava maravilha do mundo". Por vários anos após sua construção, ela permaneceu como a estrutura mais alta do hemisfério ocidental. A conexão que fornecia entre os grandes centros populacionais de Brooklyn e Manhattan mudou o curso da cidade de Nova York para sempre. Em 1898, a cidade de Brooklyn se fundiu formalmente com a cidade de Nova York, Staten Island e algumas cidades agrícolas, formando a Grande Nova York.


Ponte do Brooklyn

A icônica ponte do Brooklyn conecta Lower Manhattan e Brooklyn Heights. Conhecida por seus arcos de pedra, a Ponte do Brooklyn suporta seis faixas de veículos (sem caminhões) e uma via compartilhada de pedestres e bicicletas. Em 2018, uma média de mais de 116.000 veículos, 30.000 pedestres e 3.000 ciclistas viajavam diariamente na Ponte do Brooklyn.

Bridge Facts

  • Comprimento total da ponte e abordagens: 6.016 pés
  • Vão principal: 1.595,5 pés
  • Espaço livre no centro: 135 pés

História

A Ponte do Brooklyn foi projetada por John A. Roebling. A construção começou em 1869 e foi concluída em 1883. Na época, era a maior ponte suspensa do mundo. A ponte de Brooklyn conecta os bairros de Manhattan e Brooklyn ao atravessar o East River.

Por causa da elevação do vão acima do East River e das costas relativamente baixas, o resto da ponte, descendo até o nível do solo, se estende bem para o interior em ambos os lados do rio.

Entre 1944 e 1954, uma reconstrução abrangente ocorreu. As treliças internas e externas foram reforçadas, novas escoras horizontais foram instaladas entre os quatro cabos principais, a ferrovia e os trilhos do bonde foram removidos, as rodovias foram alargadas de duas para três faixas e novas rampas de acesso foram construídas. Rampas de acesso adicionais ao FDR Drive foram abertas ao tráfego em 1969.

A ponte de Brooklyn foi designada um marco histórico nacional em 1964 e um marco histórico nacional de engenharia civil em 1972. A ponte e os vários lotes de Manhattan e Brooklyn que compreendem os acessos foram designados como marcos de Nova York em 1967. Nas últimas décadas, a estrutura foi reformada para lidar com as demandas de tráfego durante seu segundo século.


Caminhando pela ponte

Claro que milhas e quilômetros são úteis para traçar o tempo que você precisará para cruzar a ponte, existem outros fatores ao cruzar a ponte. Você pode querer dar um passeio tranquilo ou correr pela ponte, o que significa que você vai cruzar a ponte em momentos diferentes.

Atravessar a ponte do Brooklyn é um destaque em qualquer viagem ao Brooklyn. Há muitos lugares onde você vai querer parar para tirar fotos das vistas da parte baixa de Manhattan e do Brooklyn. O caminho é bastante largo e há uma faixa específica para bicicletas, de modo que você poderá navegar pela ponte com bastante facilidade. Existem locais perfeitos para tirar fotos. Claro, você verá pessoas reunidas nessas partes da ponte. Para evitar multidões, tente cruzar a ponte mais cedo. Nesse ponto, os moradores correm e pedalam na ponte, mas há menos turistas tirando fotos.

Curiosidades sobre a ponte

Se você quiser impressionar as pessoas que atravessam a ponte com você, aqui estão alguns fatos peculiares sobre a Ponte do Brooklyn. Da próxima vez que você cruzar a ponte, certifique-se de impressionar seus companheiros com esta informação.

Sandhogs construiu a ponte do Brooklyn. A palavra sandhog evoca imagens de animais que deveriam residir em Sedona? Bem, os sandhogs não eram animais, mas eram pessoas. O termo sandhog era uma gíria para os trabalhadores que construíram a ponte do Brooklyn. Muitos desses trabalhadores imigrantes colocaram granito e outras tarefas para concluir a Ponte do Brooklyn. A ponte foi concluída em 1883. E quem foi a primeira pessoa a atravessar a ponte? Era Emily Roebling.

Elefantes atravessaram a ponte do Brooklyn. Os elefantes de P.T Barnum atravessaram a ponte do Brooklyn em 1884. A ponte havia sido inaugurada um ano quando vinte e um elefantes, junto com camelos e outros animais cruzaram a ponte. Barnum queria provar que a ponte era segura e também queria promover seu circo.

Os falcões fazem ninho na ponte do Brooklyn. De acordo com o History.com, existem cerca de 16 pares de falcões-peregrinos vivendo na cidade de Nova York e alguns nidificam na ponte do Brooklyn. Eles também se aninham em outros pontos da cidade.


Contratos Anteriores

Contrato 5D (1998-2000): Contrato de re-deck de emergência da Ponte do Brooklyn, $ 37 milhões

Contrato 5 (2007-2009): Substituição de viajantes da Ponte do Brooklyn, $ 45 milhões

Contrato 6 (2010-2017): Reabilitação de Abordagens e Superestrutura de Rampa, Pintura de Ponte Completa, $ 650M

Contrato 6A (2017-2019): Reabilitação de paredes de alvenaria de pedra em aproximações de ponte e rampas, relacionadas à areia, $ 18 milhões


Fatos, história e tipo da Ponte de Brooklyn

A Ponte do Brooklyn é uma ponte híbrida suspensa / estaiada na cidade de Nova York que conecta Manhattan ao Brooklyn. É uma das pontes suspensas mais antigas dos Estados Unidos (concluída em 1883) e a primeira ponte suspensa de arame de aço do mundo.

A Ponte do Brooklyn foi projetada por John Augustus Roebling. Enquanto conduzia algumas das últimas medições através do East River, a balsa esmagou o pé contra a pilha. Seu pé teve que ser amputado, mas ele contraiu tétano, entrou em coma e morreu de tétano 3 semanas após a amputação e poucos dias depois de colocar seu filho Washington Roebling no comando da construção da ponte. A construção teve início em 3 de janeiro de 1870. A primeira etapa foi a construção de bases sólidas para a ponte. Isso foi conseguido com o uso de “caixões”, caixas de madeira fechadas que eram colocadas sob a água e enchidas com ar comprimido que permitia aos trabalhadores cavar o leito do rio. O problema com os caixões é o perigo de contrair a chamada “doença dos caixões” - uma doença da descompressão que aparece nos trabalhadores da construção quando eles deixam a atmosfera comprimida rapidamente e entram na atmosfera normal. Uma das primeiras vítimas da doença do caixão foi Washington Roebling, que o deixou paralisado e acamado, então sua esposa, Emily Warren Roebling teve que intervir e passar os próximos 11 anos como sua assistente e supervisora ​​da construção da ponte.

Em 24 de maio de 1883, a Ponte do Brooklyn foi aberta ao público. Milhares de pessoas estiveram presentes e a cerimônia de abertura, assim como muitos navios. O presidente americano Chester A. Arthur e o prefeito de Nova York Franklin Edson cruzaram a ponte do lado de Nova York para o lado do Brooklyn, onde o prefeito Seth Low os saudou com um tiro de canhão em comemoração à inauguração. Washington Roebling não pôde comparecer à cerimônia, então o presidente Chester A. Arthur visitou Roebling em sua casa e apertou sua mão. Mesmo assim, Roebling deu um banquete em sua casa naquele dia, em comemoração à inauguração da ponte. No primeiro dia após a inauguração, cerca de 1.800 veículos e 150.000 pessoas cruzaram a ponte. A primeira a cruzar a ponte foi Emily Warren Roebling.

Na época em que a constrição foi finalizada, a Ponte do Brooklyn era a ponte mais longa do mundo, com comprimento total de 1.825 metros. Permaneceu mais tempo até 1903. Seu custo foi de US $ 15,5 milhões e 27 vidas foram perdidas durante a construção. Em 30 de maio de 1883, apenas seis dias após a abertura da ponte, espalhou-se o boato de que a ponte do Brooklyn desabaria. Esse boato gerou uma debandada que fez com que cerca de doze pessoas fossem pisoteadas e mortas. Para remover rumores de que a ponte não é estável (e para promover seu circo ao mesmo tempo), P. T. Barnum conduziu 21 elefantes pela ponte em 17 de maio de 1884.

Na época em que a ponte foi construída, não havia condições para testar a aerodinâmica da ponte (os testes de aerodinâmica começaram na década de 1950) mas, felizmente, não havia necessidade deles. John Augustus Roebling projetou a ponte seis vezes mais forte do que o necessário e com a certeza de que durará.


Mamutes lanosos ainda estavam vivos enquanto os egípcios construíam as pirâmides (2660 a.C.)

Os cientistas determinaram que os mamutes lanosos ainda estavam vagando pela Terra até cerca de 1650 aC, as criaturas gigantes podiam ser encontradas em uma ilha na costa oriental da Rússia na época. Enquanto isso, a mais antiga das 'Grandes Pirâmides' no Egito, a Pirâmide de Djoser foi construída entre 2630 aC - 2611 aC, o que significa que enquanto o homem estava ocupado construindo algumas das estruturas mais incríveis já feitas, mamutes lanosos ainda estavam fazendo seu trabalho.

Além disso, Cleópatra estava viva mais perto do pouso na lua do que das pirâmides sendo construídas


Breuckelen (Brooklyn)

Em 1636, cerca de doze anos depois que os colonizadores holandeses começaram a estabelecer a comunidade de New Amsterdam na ponta sul da ilha de Manhattan, um punhado de pioneiros entre eles se espalhou pelo East River para estabelecer plantações na extremidade oeste de Long Island. Em 1646, a primeira comunidade holandesa na ilha foi incorporada. Chamava-se Breuckelen, em homenagem a uma cidade da Holanda. Os primeiros colonos colocaram suas fazendas ao longo da trilha indígena que ia do rio para o sul. Quando o serviço regular de balsas começou em 1642 para trazer os residentes de um lado para o outro do East River, ele atracou na propriedade de Cornelis Dircksen Hooglandt, que se tornou o primeiro barqueiro. Em um período posterior, a estrada da balsa foi batizada de Fulton Street, em homenagem ao inventor do barco a vapor Robert Fulton.

A primeira menção do nome Breuckelen nos registros da colônia de New Netherland é um contrato datado de 1646, que começa: "Gerrit Douman, sargento, e Jan Tonissen, schout de Breuckelen, concordaram e contrataram hoje da seguinte maneira: a saber: Jan Tonissen promete cortar em Breuckelen, ou onde ele puder fazer melhor, a seguinte madeira e cortá-la e entregá-la adequadamente fora da floresta perto do barqueiro na praia ... "

A vila de Breuckelen não é sinônimo de bairro de Brooklyn hoje, mas foi uma das seis cidades estabelecidas sob o domínio holandês na área do bairro. Os outros foram Amersfoort, New Utrecht, Boswyck, Midwout e Gravesend. Breuckelen ficava do outro lado do East River de New Amsterdam, no extremo sul de Manhattan, onde hoje é o Brooklyn Heights. Foi apenas no século XIX que a então rápida expansão da cidade de Brooklyn anexou as áreas vizinhas de Bushwick, Gravesend, Flatbush, New Utrecht, Williamsburg e New Lots, tornando-se a terceira maior cidade do país em 1860. Então o próprio Brooklyn foi incorporado para a cidade de Nova York em 1898. Assim, o padrão infame das ruas de colcha de retalhos do Brooklyn, com seus bairros aparentemente caóticos, é um resultado direto de a área ter começado a vida como seis cidades holandesas separadas.

O que está acontecendo no Brooklyn? Descobrir.

A área ao redor da orla de Breuckelen original agora é conhecida como Dumbo, abreviação de Down Under the Manhattan Bridge Overpass. É um bairro de armazéns convertidos em ateliês de artistas, com um animado festival de artes.

Concertos na água, no local onde a balsa Breuckelen original atracou:

A Brooklyn Academy of Music é o centro de artes cênicas mais antigo do país e um dos melhores.

O St. Ann's Warehouse é um dos espaços de artes cênicas mais badalados de Nova York ou de qualquer outro lugar.

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10 anos de Brooklyn Bridge Park

Emily Roebling Plaza

Localizado abaixo da majestosa extensão da Ponte do Brooklyn, este espaço é concebido como o grande espaço cívico do Parque que finalmente conectará a seção DUMBO do Parque ao norte da Ponte do Brooklyn com os cais do sul. Aqui, a linha da costa se curva dramaticamente, aumentando a vista para o East River e Lower Manhattan.

Este espaço incluirá elementos de acordo com o vocabulário geral de design do Brooklyn Bridge Park. A programação futura pode incluir mercados sazonais, festivais e programação educacional.


15 fatos fascinantes sobre a ponte de Brooklyn

Não concorde em comprá-lo, mas você nunca saberá muito sobre a maneira mais famosa de atravessar o East River - que foi inaugurado oficialmente há 135 anos, em 24 de maio de 1883.

1. A PONTE BROOKLYN PRECISA DE UM POUCO SUBORNO PARA COMEÇAR.

Em sua concepção inicial, a ponte do Brooklyn tinha um objetivo honroso: fornecer passagem segura pelo áspero e frio East River para os residentes do Brooklyn que trabalhavam em Manhattan. Na década de 1850, o engenheiro nascido na Prússia, John Augustus Roebling, sonhou com uma ponte suspensa que tornaria o trajeto mais fácil para esses nova-iorquinos da classe trabalhadora.

No entanto, os métodos empregados para colocar o projeto em andamento não eram tão honrosos. Depois que Roebling foi contratado pela New York Bridge Company para ajudar a atravessar o rio, o infame chefão político William “Boss” Tweed canalizou $ 65.000 em subornos para vereadores da cidade para garantir o financiamento para a ponte.

2. A PONTE TEM VÁRIOS NOMES.

“Brooklyn Bridge” parece uma alça natural para a suspensão híbrida e ponte estaiada que conecta Manhattan a seu vizinho através do East River, mas o nome evoluiu com o tempo. o Brooklyn Daily Eagle primeiro se referiu ao projeto como a "Ponte do Brooklyn" em 1867, mas em seus primeiros dias ainda era conhecida como a "Grande Ponte do Rio East", bem como a "Grande Ponte Suspensa do Rio Leste". Em sua inauguração em 1883, ele assumiu o nome oficial desajeitado de "Ponte de Nova York e Brooklyn". (Brooklyn não se tornaria parte da cidade de Nova York até 1898.) O orgulho cívico do Brooklyn fez com que o nome fosse oficialmente mudado para "Ponte do Brooklyn" em 1915.

3. ROEBLING PAGOU UM ALTO PREÇO PELA PONTE.

A ponte do Brooklyn foi ideia de Roebling, mas ele não viveria para ver sua conclusão. Ao fazer medições para a futura ponte em 1869, uma balsa esmagou o pé de Roebling. O engenheiro desenvolveu tétano como resultado dessas feridas e faleceu em julho de 1869.

4. O FILHO DE ROEBLING TOMOU SEU LUGAR E TIVESSE IGUALMENTE MÁ SORTE.

Após a morte de Roebling, seu filho Washington Augustus Roebling entrou como engenheiro-chefe do projeto da ponte. O jovem Roebling logo desenvolveu seu próprio problema. Para construir a base maciça da estrutura, os trabalhadores trabalharam em caixões, câmaras seladas que mantinham o leito do rio seco e com permissão para cavar. Respirar e trabalhar nas profundezas dos caixões exigia ar comprimido, o que significava que os trabalhadores que subiam das profundezas eram vulneráveis ​​à “doença do caixão”, mais conhecida hoje como curvas. Em 1872, Roebling contraiu a doença da descompressão e foi confinado à cama.

5. O PROJETO TORNOU-SE UMA VITÓRIA FEMINISTA INICIAL.

Depois que Washington Roebling adoeceu, um terceiro Roebling assumiu o papel de engenheiro-chefe de fato da ponte, sua esposa, Emily Warren Roebling. Embora Emily tenha começado seu mandato executando ordens entre seu marido, que estava alojado em um apartamento em Brooklyn Heights com vista para a construção, e seus trabalhadores, ela logo assumiu o comando de boa fé do projeto, supervisionando o design, a construção e a gestão comercial da o tremendo empreendimento. Emily Warren Roebling é agora amplamente reconhecida como uma engenheira pioneira e uma força motriz por trás da ponte. Após seu trabalho na ponte, Emily se formou em direito pela New York University e publicou ensaios em favor da igualdade de gênero.

6. UM GALO FEZ A PRIMEIRA VIAGEM PELA PONTE.

Tecnicamente, o galo foi empatado em primeiro lugar. Emily Warren Roebling ganhou a honra de ser a primeira humana a fazer a viagem pela ponte histórica, orgulhosamente viajando em uma carruagem uma semana antes de sua abertura oficial em frente a uma audiência que incluía o presidente Chester A. Arthur. Sentado no colo de Emily o tempo todo estava um galo, um símbolo de boa sorte.

7. A PONTE DE BROOKLYN FOI A PRIMEIRA PONTE DE SUSPENSÃO DE AÇO DO MUNDO.

O próprio John Augustus Roebling é creditado por introduzir a inovação do fio de aço no projeto de pontes. O engenheiro se referiu ao aço com orgulho como "o metal do futuro".

8. UM EMPREITEIRO SNEAKY INTRODUZIDO FIO DE BAIXA QUALIDADE NA MISTURA.

Os materiais de construção foram acumulados sob a supervisão de John Augustus Roebling, que não percebeu que havia sido enganado em seu cabo. O empreiteiro J. Lloyd Haigh introduziu uma quantidade substancial de fios inferiores, até mesmo defeituosos, na mistura. A falha não foi reconhecida até que os fios fossem incorporados à ponte vertical, momento em que era impossível substituí-los. Em vez disso, a equipe de construção dobrou as medidas de segurança, introduzindo muito mais fios do que os cálculos considerados necessários, enquanto trabalhava desesperadamente para impedir que a descoberta chegasse ao público. Por sua vez, Haigh escapou da acusação por este crime, mas foi preso e condenado por falsificação em um caso não relacionado.

9. A PONTE FOI O LOCAL DE UM ESTAMPEDE LOGO APÓS A ABERTURA.

A ponte do Brooklyn foi aberta ao público em 24 de maio de 1883 e teve cinco primeiros dias de operação bastante harmoniosos. Em 30 de maio, no entanto, ocorreu um desastre quando uma mulher tropeçou ou o boato de um colapso iminente gerou pânico na multidão de pedestres que cruzava a ponte. A corrida frenética da multidão para escapar da ponte resultou na morte de 12 pessoas e ferimentos graves em outras 36.

10. VINTE E UM ELEFANTES ANDARAM PELA PONTE BROOKLYN EM 1884.

Como você convence uma das cidades mais movimentadas da América que sua ponte mais nova pode oferecer transporte seguro para seus muitos passageiros? Elefantes. Como o paraíso mais comum para elefantes treinados na década de 1880 era uma tenda de circo, a cidade convocou o showman empreendedor P.T. Barnum fará marcha com 21 elefantes pela ponte do Brooklyn em maio de 1884 para mostrar o quão robusto era o vão.

11. OS COMPARTIMENTOS DA PONTE FORAM USADOS PARA ARMAZENAR VINHO.

Se você acha que uma boa taça de vinho seria a companhia perfeita para um passeio ao luar através de um rio, esta é a ponte para você. Os engenheiros construíram abóbadas consideráveis ​​de até 15 metros de altura na ponte sob suas ancoragens. Graças às temperaturas baixas, esses espaços de armazenamento com paredes de granito eram as adegas perfeitas e foram alugados ao público até a Primeira Guerra Mundial. A empresa A. Smith & amp Co. Productions desembolsou mais de US $ 500 por mês de aluguel para o Brooklyn - ao lado dos cofres, enquanto a distribuidora de bebidas Luyties Brothers pagou belos US $ 5.000 pelo primeiro imóvel sob o ancoradouro de Manhattan.

12. OUTRO COMPARTIMENTO FOI TRANSFORMADO PARA UM ABRIGO DE FALLOUT.

Em algum momento durante a Guerra Fria, um dos compartimentos da ponte se transformou em um abrigo de sobrevivência abastecido com comida, água e suprimentos médicos. Depois de desaparecer na obscuridade após o fim da Guerra Fria, este abrigo radioativo foi redescoberto em 2006 durante uma inspeção estrutural de rotina da ponte.

13. NINGUÉM PODE SABER EXATAMENTE QUAL ERA A COR DA PONTE.

Após o anúncio de um plano para repintar a ponte do Brooklyn em 2010, a polêmica eclodiu sobre a cor original do marco. Alguns historiadores insistiram que a jovem ponte pênsil usava uma orgulhosa cor amarelada, rebatizada de "Bronzeado da Ponte do Brooklyn" devido à reforma moderna. (A opção de "Queensborough Tan" atraiu gemidos.) Do outro lado da batalha, documentos antigos e litografias coloridas à mão sustentavam o argumento de que a cor original do ícone era "Rawlins Red", um matiz derivado do óxido de ferro de a cidade de montanha de mesmo nome do sul do Wyoming. No final, Brooklyn Bridge Tan venceu.

14. A PONTE DE BROOKLYN ESTÁ ONDE GEORGE WASHINGTON DORMEU.

O ancoradouro de Manhattan da Ponte do Brooklyn apresenta uma placa de bronze que comemora o terreno abaixo como o antigo local da primeira mansão presidencial do país. Conhecida alternativamente como Samuel Osgood House e Walter Franklin House, a mansão de Lower Manhattan serviu como residência de George Washington durante seus primeiros dez meses como Comandante-em-Chefe da América. A residência ficava no cruzamento da Cherry Street com a Pearl Street por 85 anos antes de sua demolição em 1856.

15. A PONTE DE BROOKLYN FOI A MAIS LONGA DO MUNDO EM 20 ANOS.

Apenas dois anos antes de começar a trabalhar em seu projeto em Nova York, John Augustus Roebling fez um pouco da história da ponte suspensa com a humildemente chamada John A. Roebling Suspension Bridge, que se estendia por 1.057 pés sobre o rio Ohio entre Covington, Ky. E Cincinnati. Roebling envergonhou esse esforço com a Ponte do Brooklyn, que superou a amplitude principal de sua predecessora em cerca de 50 por cento. Ostentando um vão principal de 1.595 pés e uma medida total de 5.989 pés, a Ponte do Brooklyn abrigou o superlativo da maior ponte suspensa do mundo em duas décadas. Quando finalmente perdeu o título em 1903, seu sucessor foi ninguém menos que seu companheiro East River cruzando a ponte Williamsburg. O vão principal deste último superou o da Ponte do Brooklyn por apenas quatro e meio pés, embora seu comprimento total tenha chegado a 7308 pés.


Assista o vídeo: NY Ponte Brooklin