Sailfish I SS-192 - História

Sailfish I SS-192 - História

Veleiro I

(SS-192: dp. 1.450 (surf.), 2.350 (subm.); 1. 310'6 "b. 27'1", d. 13'8 "; s. 20 k. (Surf.), 8,75 k. (subm.) cpl. 55; a. 8 21 "tt., 13", 2,50 mg cal .; cl. Sargo;

O primeiro Sailfish (SS-192), um submarino de ataque movido a diesel, foi lançado em 18 de outubro de 1937 como Squalus pelo Portsmouth Navy Yard, Portsmouth N.H .; lançado em 14 de setembro de 1938; patrocinado pela Sra. Thomas C. Hart; e comissionado em 1º de março de 1939, o tenente O. F. Naquin no comando.

Em 12 de maio, Squalus começou uma série de testes de mergulho em Portsmouth. Depois de completar 18 mergulhos com sucesso, ela desceu novamente da Ilha de Shoals na manhã de 23 de maio. A falha da válvula de indução principal causou o alagamento dela após a sala de máquinas, e o submarino afundou de popa primeiro ao fundo em 60 braças de água.

Seu navio irmão, Sculpin (SS-191), localizou o navio atingido e estabeleceu as comunicações. A recém-desenvolvida câmara de resgate McCann, uma versão revisada do sino de mergulho Momsen, foi usada no resgate dos 33 sobreviventes; mas 26 homens ficaram presos e perdidos na inundação após parte do navio.

O submarino foi reflutuado usando cabos passados ​​por baixo de seu casco e presos a pontões de cada lado. Depois de superar enormes dificuldades técnicas em uma das operações de salvamento mais árduas da história da Marinha, Squalus foi criado; rebocado para Portsmouth Navy Yard em 13 de setembro; e formalmente desativado em 15 de novembro. O submarino foi renomeado Sailfish em 9 de fevereiro de 1940. Após o recondicionamento, reparo e revisão, ele foi recomissionado em 15 de maio de 1940, Tenente Comdr. Morton C. Mumma no comando.

Com a reforma concluída em meados de setembro, Sailfish partiu de Portsmouth em 16 de janeiro de 1941 e rumou para o Pacífico. Transitando pelo Canal do Panamá, ela chegou a Pearl Harbor no início de março, depois de reabastecer em San Diego. O submarino então navegou para o oeste para Manila, onde operou com Submarinos, Frota Asiática até o ataque a Pearl Harbor.

Naquele dia, Sailfish partiu de Manila em sua primeira patrulha de guerra na costa oeste de Luzon. Na noite de 13 de dezembro, ela fez contato com um comboio escoltado por três destróieres japoneses. Depois que dois de seus torpedos perderam um navio da tropa, ela atirou mais dois "peixes" em um dos três destróieres. Ela acertou um tiro, mas foi forçada a mergulhar para escapar do vigoroso contra-ataque de carga de profundidade. A análise dos registros japoneses do pós-guerra não conseguiu estabelecer os danos ao seu alvo. Ela voltou para Manila no dia 17.

Sua segunda patrulha começou em 21 de dezembro e levou o submarino às águas ao largo de Taiwan. Na manhã de 27 de janeiro de 1942, ela atacou um cruzador e relatou que o alvo estava danificado. No entanto, o dano não pôde ser avaliado, já que as duas escoltas do pesado forçaram o Sailfish a mergulhar fundo e correr em silêncio. Correndo a 260 pés, o submarino iludiu os destróieres e prosseguiu para o sul em direção a Java. Ela chegou a Tjilatjap, Java, em 14 de fevereiro para reabastecimento e rearmamento.

Partindo em 19 de fevereiro para sua terceira patrulha, ela seguiu pelo estreito de Lombok até o mar de Java. Depois de avistar o cruzador Houston (CA-30) e duas escoltas rumo ao estreito de Sunda após a derrota dos Aliados na Batalha do Mar de Java, Sailfish interceptou um contratorpedeiro inimigo em 2 de março. Após um ataque malsucedido ao navio de guerra japonês, ela foi forçada a mergulhar fundo para escapar do ataque de carga de profundidade do contratorpedeiro e da aeronave de patrulha. Naquela noite, ela contatou um navio do tipo porta-aviões, escoltado por quatro destróieres. Sailfish torpedeou e afundou a balsa de aeronaves, Kamogawa Maru, perto da aproximação do Estreito de Lombok. Deixando o navio em chamas e morto na água, Sailfish mergulhou para escapar de um vigoroso ataque de carga de profundidade. Depois de escapar dos destróieres e aviões japoneses, ela chegou a Fremantle, Austrália, em 19 de março.

Os mares de Java e Celebes foram as áreas de sua quarta patrulha - de 22 de março a 21 de maio. Ela fez apenas um contato e não foi capaz de atacar o alvo antes de retornar a Fremantle.

A quinta patrulha do submarino — 13 de junho a 1º de agosto—
estava na costa da Indochina, no Mar da China Meridional. Em 4 de julho, ela interceptou e rastreou um grande navio de carga, mas descobriu que o alvo pretendido era um navio-hospital e segurou seu fogo. Em 9 de julho, ela interceptou e torpedeou um cargueiro japonês. Um de dois torpedos atingiu o alvo e o navio obteve uma inclinação de quinze graus. À medida que Sailfish se aprofundava, uma série de explosões foi ouvida e nenhum barulho de parafuso foi detectado. Quando o submarino emergiu na área, uma hora e meia depois, nenhum navio estava à vista. No entanto, o exame pós-guerra dos registros japoneses não confirmou nenhum afundamento na área naquela data. Sailfish observou apenas uma outra embarcação inimiga antes do final da patrulha.

Mudando sua base de operações para Brisbane, o SS-192 deu início à sua sexta patrulha em 13 de setembro e rumou para o oeste das Ilhas Salomão. Na noite de 17 e 18 de setembro, ela encontrou oito destróieres japoneses escoltando um cruzador, mas não foi capaz de atacar. Em 19 de setembro, ela atacou um minelayer. A propagação de três torpedos errou, e Sailfish foi forçado a mergulhar fundo para escapar do contra-ataque de carga de profundidade. Onze cargas bem posicionadas dispararam perto do submarino, causando muitos danos menores. Sailfish voltou a Brisbane em 1 ° de novembro.

Em andamento para sua sétima patrulha em 24 de novembro, Sailfish seguiu para a área ao sul de New Britain. Após um ataque malsucedido a um contratorpedeiro em 2 de dezembro, o submarino não fez nenhum outro contato até 25 de dezembro, quando acertou um submarino japonês. A análise dos registros japoneses do pós-guerra não conseguiu confirmar um naufrágio na área. Durante o restante da patrulha, ela fez ataques malsucedidos a um navio de carga e um contratorpedeiro antes de encerrar a patrulha em Pearl Harbor em 15 de janeiro de 1943.

Depois de uma reforma no Estaleiro Naval da Ilha Mare, de 27 de janeiro a 22 de abril, Sailfish retornou a Pearl Harbor em 30 de abril. Saindo do Havaí em 17 de maio para sua oitava patrulha, ela parou para abastecer em Midway e seguiu para sua estação na costa leste de Honshu. Vários contatos foram feitos, mas não foram atacados devido ao mau tempo. Em 15 de junho, ela encontrou dois cargueiros em Todo Saki. Disparando uma série de três torpedos, ela observou um tiro que parou o Maru na água. Sailfish foi fundo para escapar de um ataque de carga de profundidade subsequente e ouviu através do equipamento de som enquanto o navio de carga, Shinju Maru, se partiu e afundou. Dez dias depois, ela torpedeou e afundou o navio de carga de passageiros, Iburi Maru, na mesma área geral. Durante o período de doze horas após o naufrágio do Iburi Maru, Sailfish foi imobilizado por uma busca sustentada e ataque de carga de profundidade no qual mais de 97 cargas foram lançadas. Ela sofreu apenas pequenos danos, e Sailfish rumou para Midway em 26 de junho, chegando lá em 3 de julho.

Sua nona patrulha - 25 de julho a 16 de setembro, no Estreito de Formosa e ao largo de Okinawa - não produziu alvos valiosos, e Sailfish voltou a Pearl Harbor.

Após reforma em Pearl Harbor, ela partiu em 17 de novembro para sua décima patrulha, que a levou ao sul de Honshu. Antes de chegar à estação, depois de reabastecer em Midway, ela interceptou um comboio rápido de navios japoneses na noite de 3 de dezembro, cerca de 240 milhas a sudeste de Yokosuka. O grupo consistia em um porta-aviões, um cruzador e dois contratorpedeiros. Apesar do alto mar agitado por ventos de tufão, pouco depois da meia-noite do dia 4, Sailfish manobrou para a posição de tiro e disparou uma série de três torpedos contra o porta-aviões, acertando dois acertos. Ela foi fundo para escapar dos destruidores que a escoltavam, mas ressurgiu em poucas horas para retomar o ataque. Antes do amanhecer, ela disparou outra propagação de três "peixes", acertando mais dois acertos na transportadora atingida. Evitando o ataque ASW japonês, que foi dificultado pelos mares revoltos, Sailfish chegou à profundidade do periscópio ao amanhecer e viu o porta-aviões morto na água, com uma lista para bombordo e para baixo na popa. Os preparativos para abandonar o navio estavam em andamento. Mais tarde na manhã, Sailfish disparou outra série de três torpedos, marcando dois acertos finais. Altas explosões internas e ruídos de rompimento foram ouvidos, enquanto o submarino foi testar a profundidade para escapar de um ataque de carga de profundidade. Pouco depois, a operadora, Chuyo, afundou.

Depois de escapar de um ataque metralhando por um caça japonês em 7 de dezembro, ela fez contato e começou a rastrear dois navios de carga com escoltas na manhã de 13 de dezembro ao sul de Kyushu. Naquela noite, ela disparou uma série de quatro torpedos contra os dois cargueiros. Duas explosões sólidas foram ouvidas, incluindo uma explosão secundária interna. Sailfish ouviu Total Maru quebrar e afundar enquanto os destróieres faziam um ataque de carga de profundidade vigoroso, mas impreciso. Quando Sailfish alcançou o outro cargueiro, ela estava morta na água, mas coberta por uma tela de cinco contratorpedeiros. Em vez de enfrentar chances de suicídio, o submarino silenciosamente limpou a área. Na noite de 20 de dezembro, ela interceptou um navio-hospital inimigo, que deixou sem ser molestado.

Em 21 de dezembro, na abordagem de Bungo Suido, Sailfish interceptou seis navios de carga escoltados por dois contratorpedeiros. Com cinco torpedos restantes, ela disparou três, acertando duas vezes no alvo maior. Mergulhando para escapar dos contratorpedeiros que se aproximavam, o submarino detectou ruídos de rompimento quando Uyo Maru foi para o fundo. Sailfish encerrou sua décima patrulha em Pearl Harbor em 5 de janeiro de 1944.

Após uma ampla revisão no Estaleiro Naval da Ilha Mare, de 15 de janeiro a 17 de junho de 1944, ela voltou ao Havaí e navegou em 9 de julho na companhia de Greenling (SS-213) e Billfish (SS 286) para atacar os navios de Luzon-Formosa área. Na tarde de 7 de agosto, Sailfish fez contato com um comboio inimigo. Ela manobrou para uma posição de tiro e lançou uma série de três torpedos contra um pequeno navio-tanque. Um impacto fez com que o petroleiro se desintegrasse em uma coluna de água, fumaça e escombros.

O próximo alvo que ela contatou foi um encouraçado escoltado por quatro destróieres, que ela detectou pouco depois da meia-noite de 18 de agosto. Sailfish disparou uma salva de quatro torpedos contra o pesado, mas uma das escoltas correu para o caminho do peixe letal e foi severamente danificado ou afundado por um ou mais dos torpedos.

Em 24 de agosto, ao sul de Formosa, o SS-192 fez contato por radar com um comboio inimigo composto por quatro navios de carga escoltados por duas pequenas embarcações de patrulha. Trabalhando em posição de tiro, Sailfish lançou uma salva de quatro torpedos, marcando dois tiros. O navio de carga, Toan Maru, foi envolvido por uma nuvem de fumaça. Pouco depois, o navio se partiu em dois e afundou. Ressurgindo depois de escapar de um ataque de carga de profundidade, Sailfish se aproximou de um segundo navio de carga do comboio, acertando dois em quatro torpedos disparados. A tripulação do submarino sentiu que o navio de carga havia sido afundado ou seriamente danificado, mas o naufrágio não foi confirmado pelo exame dos registros japoneses do pós-guerra. Sailfish encerrou sua décima primeira patrulha em Midway em 6 de setembro de 1944.

Sua décima segunda patrulha - 26 de setembro a 11 de dezembro - foi conduzida entre Luzon e Formosa, na companhia de Pomfret (SS-391) e Parche (SS-384). Depois de passar pela borda de um tufão, Sailfish chegou à estação. Em 12 de outubro, ela resgatou onze pilotos da Marinha que abandonaram suas aeronaves atingidas após ataques contra bases japonesas em Formosa. Ela afundou uma sampana e danificou um rebocador com sua arma de convés enquanto a nave inimiga tentava capturar os aviadores caídos. No dia seguinte, ela resgatou outro aviador. Os submarinos pararam em Saipan, chegando em 24 de outubro, para deixar seus passageiros temporários, reabastecer e fazer pequenos reparos.

Depois de retornar à área de patrulha com o wolfpack, ela fez um ataque malsucedido a um transporte em 3 de novembro. No dia seguinte, Sailfish danificou dois destróieres, mas foi levemente danificada por uma bomba de um avião de patrulha. Com os danos da batalha sob controle, Sailfish iludiu seus perseguidores e limpou a área. Depois de enfrentar um tufão em 9 e 10 de novembro, ela interceptou um comboio na noite de 24 de novembro em direção a Itbayat, nas Filipinas. Depois de alertar Pomfret sobre a localização e o curso do comboio, Sailfish estava se movendo para uma posição de ataque quando um dos contratorpedeiros que os acompanhava foi direto para ela. Sailfish disparou uma propagação de três torpedos "garganta abaixo" e dirigiu-se ao comboio principal. Pelo menos um acerto foi marcado no destruidor e seu pip sumiu da tela do radar. De repente, Sailfish recebeu uma surpresa indesejável ao ser atacado pelo destruidor que ela acreditava ter sido afundado. O SS-192 correu fundo, depois de verificar que não houve danos no casco resultantes de um quase acidente com os canhões da escolta. Pelas próximas quatro horas e meia, Sailfish foi forçado a correr silencioso e fundo, enquanto os japoneses mantinham um ataque de carga de profundidade desconfortavelmente preciso. Finalmente o submarino foi capaz de escapar dos destróieres e escapar. Pouco depois, Sailfish dirigiu-se ao Havaí via Midway e completou sua décima segunda e última patrulha de guerra ao chegar a Pearl Harbor em 11 de dezembro.

Após a reforma, ela partiu do Havaí em 26 de dezembro de 1944 e chegou a New London, Connecticut, via Canal do Panamá em 22 de janeiro de 1945. Nos quatro meses e meio seguintes, ela prestou serviços de treinamento em New London. Em seguida, ela operou como um navio de treinamento fora da Baía de Guantánamo, de 9 de junho a 9 de agosto. Depois de uma estadia de seis semanas no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, ela chegou a Portsmouth, N.H., em 2 de outubro e entrou no estaleiro da Marinha para desativação. Descomissionado em 27 de outubro de 1945, ele foi inicialmente programado para ser um navio-alvo nos testes de bomba A ou para ser afundado por munições convencionais. No entanto, ela foi colocada à venda em março de 1948 e excluída da lista da Marinha em 30 de abril de 1948. O Hulk foi vendido para os Irmãos Luria da Filadélfia para sucata em 18 de junho de 1948.

Ela foi premiada com nove estrelas de batalha pelo serviço no Pacífico e recebeu a Menção de Unidade Presidencial pelo excelente desempenho em sua décima patrulha.


Sailfish (SS-192)


USS Sailfish após uma reforma no Mare Island Navy Yard em 13 de abril de 1943.

Comissionado como USS Squalus em 1 de março de 1939.
Afundado por uma falha mecânica em 23 de maio de 1939 durante os testes.
Refloated em 13 de setembro de 1939.
Descomissionado em 15 de novembro de 1939 no Portsmouth Navy Yard.
Recomissionado como USS Sailfish em 15 de maio de 1940.
Desativado em 27 de outubro de 1945.
Stricken 30 de abril de 1948.
Vendido em 18 de junho de 1948 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Sailfish (192)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Oliver francis Naquin, USN1 de março de 193924 de maio de 1939

2Lt.Cdr. Morton Claire Mumma, Jr., USN15 de maio de 194018 de dezembro de 1941
3Lt.Cdr. Richard George Voge, USN18 de dezembro de 19419 de setembro de 1942
4Tenente John richard Moore, USN9 de setembro de 194217 de julho de 1943
5T / Cdr. William Robert Lefavour, USN17 de julho de 194321 de outubro de 1943
6T / Lt.Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward, USN21 de outubro de 1943Dezembro de 1944
7Lt.Cdr. Lincoln Marcy, USNDezembro de 194430 de agosto de 1945
8Berley Irving Freedman, USNR30 de agosto de 194527 de outubro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Sailfish incluem:

23 de maio de 1939
Durante seu cruzeiro, o USS Sculpin (SS 191) foi desviado para ajudar na busca pelo barco irmão desaparecido USS Squalus (SS 192). Squalus havia afundado devido a falha mecânica em 23 de maio de 1939. Sculpin encontrou o submarino afundado e ajudou o navio de resgate de submarino Falcon enquanto resgatava todos os 33 homens sobreviventes das áreas não inundadas de Squalus. 26 homens morreram afogados na seção de popa inundada do naufrágio.

9 de fevereiro de 1940
O ex-USS Squalus (SS 192) foi renomeado para USS Sailfish (SS 192) após uma recuperação e reparos bem-sucedidos após seu naufrágio.

8 de dezembro de 1941
O USS Sailfish (tenente-chefe Morton Claire Mumma, Jr) deixou Manila para sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a costa oeste de Luzon.

17 de dezembro de 1941
USS Sailfish (Lt.Cdr. M.C. Mumma, Jr) encerrou sua primeira patrulha de guerra em Manila.

21 de dezembro de 1941
O USS Sailfish (tenente-chefe Richard George Voge) deixou Manila para sua segunda patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o sul de Formosa.

14 de fevereiro de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) encerrou sua segunda patrulha de guerra em Tjilatjap, Java, Holanda, Índias Orientais.

19 de fevereiro de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) deixou Tjilatjap sua 3ª patrulha de guerra. ela recebeu ordens de patrulhar o mar de Java.

2 de março de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) torpedeou e afundou o transporte de aeronaves japonesas Kamogawa Maru (6440 GRT, ligação externa) ao norte do Estreito de Lombok na posição 08 ° 06'S, 115 ° 57'E.

19 de março de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Fremantle, Austrália.

22 de março de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) deixou Fremantle para sua 4ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o mar de Celebes, no final de Java.

21 de maio de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) encerrou sua 4ª patrulha de guerra em Fremantle.

13 de junho de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) partiu de Fremantle para sua 5ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a costa da Indochina no Mar do Sul da China.

9 de julho de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) torpedeou e danificou o navio de transporte japonês Aobasan Maru (8811 GRT) ao largo da costa da Indochina na posição 11 ° 31'N, 109 ° 21'E.

1 de agosto de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Fremantle.

13 de setembro de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) deixou Brisbane, Austrália, para sua 6ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Salomão.

1 de novembro de 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Brisbane.

24 de novembro de 1942
O USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) partiu de Brisbane para sua sétima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o sul da Nova Bretanha.

15 de janeiro de 1943
USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) encerrou sua sétima patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela foi enviada para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare para uma revisão.

17 de maio de 1943
Com sua revisão concluída, o USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) partiu de Pearl Harbor para sua 8ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as águas residenciais japonesas na costa leste de Honshu.

15 de junho de 1943
USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) torpedeou e afundou o comerciante japonês Shinju Maru (3617 GRT) ao sul de Todozaki, Honshu, Japão na posição 39 ° 00'N, 142 ° 00'E.

25 de junho de 1943
USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) torpedeou e afundou o mineiro japonês Iburi Maru (3291 GRT) ao largo da costa nordeste de Honshu, Japão, na posição 39 ° 00'N, 142 ° 00'E.

3 de julho de 1943
USS Sailfish (tenente-chefe John Richard Moore) encerrou sua 8ª patrulha de guerra em Midway.

25 de julho de 1943
O USS Sailfish (tenente-chefe William R. Lefavour) partiu de Midway para sua nona patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o estreito de Formosa e a costa de Okinawa.

16 de setembro de 1943
USS Sailfish (Tenente. Dr. William R.Lefavour) encerrou sua nona patrulha de guerra em Pearl Harbor.

17 de novembro de 1943
O USS Sailfish (tenente-chefe Robert Elwin Mccraner Ward) deixa Pearl Harbor para sua décima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar nas águas nativas japonesas ao sul de Honshu.

4 de dezembro de 1943
USS Sailfish (tenente-chefe Robert Elwin Mccraner Ward) torpedeou e afundou o porta-aviões japonês Chuyo (link externo) a sudeste de Honshu, Japão, na posição 32 ° 27'N, 143 ° 49'E.

13 de dezembro de 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Totai Maru (3195 GRT) ao sul de Kyushu, Japão na posição 30 ° 15'N, 132 ° 30'E.

21 de dezembro de 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Uyo Maru (6376 GRT) ao largo de Miyazaki, Japão, na posição 32 ° 38'N, 132 ° 04'E.

5 de janeiro de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) encerrou sua décima patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela foi enviada para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare para uma revisão.

4 de julho de 1944
USS Billfish (Cdr. VC Turner, USN) conduziu exercícios fora de Pearl Harbor junto com USS Le Hardy (Lt.Cdr. EL Holtz, USNR), USS Charles R. Greer (Lt.Cdr. WT Denton, USNR), USS Lyman ( Lt. Dr. JW Wilson, USNR), USS Greenling (Cdr. JD Gerwick, USN) e USS Sailfish (Cdr. REM Ward, USN).

9 de julho de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) partiu de Pearl Harbor para sua 11ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área de Luzon-Formosa.

7 de agosto de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedeou e afundou os japoneses Kinshu Maru (238 GRT) no Estreito de Luzon na posição 20 ° 09'N, 121 ° 19'E.

24 de agosto de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Toan Maru (2110 GRT) no Estreito de Luzon na posição 21 ° 23'N, 121 ° 37'E.

8 de setembro de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) encerrou sua 11ª patrulha de guerra em Midway.

26 de setembro de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) partiu de Midway para sua 12ª e última patrulha de guerra. Mais uma vez, ela recebeu ordens de patrulhar a área de Luzon-Formosa.

12 de outubro de 1944
O USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) afundou uma sampana japonesa e danificou um rebocador japonês com tiros ao sul de Formosa na posição 22 ° 16'N, 120 ° 26'E. Ela também pegou 11 U.S.N. panfletos.

24 de outubro de 1944
O USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) parou em Saipan para pousar seus passageiros e fazer alguns pequenos reparos. Ela então continua sua patrulha.

4 de novembro de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedeou e danificou o contratorpedeiro japonês Harukaze (link externo) e navio de desembarque japonês T-111 (890 toneladas) no Estreito de Luzon na posição 20 ° 08'N, 121 ° 43'E. Embora Sailfish seja danificado por bombas aéreas durante o ataque, ela permanece em patrulha.

11 de dezembro de 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) encerrou sua 12ª e última patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora deveria ser usada em tarefas de treinamento na costa leste dos EUA.

12 de janeiro de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) chegou à Zona do Canal do Panamá.

13 de janeiro de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) partiu da Zona do Canal do Panamá para New London, Connecticut.

22 de janeiro de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) chegou a New London, Connecticut.

4 de junho de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) partiu de New London, Connecticut, para a Baía de Guantánamo, Cuba.

9 de junho de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) chegou à Baía de Guantánamo, Cuba, vindo de New London, Connecticut.

9 de agosto de 1945
O USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) partiu da Baía de Guantánamo, Cuba, para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia.

14 de agosto de 1945
O USS Sailfish (Tenente.Cdr. L. Marcy, USN) chegou ao Estaleiro da Marinha da Filadélfia vindo da Baía de Guantánamo, Cuba.

Links de mídia


O naufrágio do USS SQUALUS (SS-192)

Em 1 de março de 1939, o USS SQUALUS (SS-192) foi comissionado no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine. Em maio, o barco estava pronto para esticar as pernas nas águas da costa de New Hampshire. Seus primeiros dezoito mergulhos, que começaram em 12 de maio, transcorreram sem intercorrências, não havia razão para acreditar que o mergulho número dezenove, que começou logo depois das sete da manhã de 23 de maio, seria diferente. Infelizmente para os 56 tripulantes e três empreiteiros civis a bordo do barco naquele dia, o mergulho não seria nada rotineiro. Às 07h40, logo após SQUALUS submergir, a válvula de admissão de ar do motor principal falhou, permitindo que a água jorrasse para os compartimentos da popa, afogando 26 homens. Em poucos instantes, o barco parou no fundo do oceano, 60 braças (240 pés) abaixo das ondas.

Quando ela caiu, SQUALUS lançou uma bóia de marcação de telefone que foi rapidamente localizada por um segundo submarino americano, USS SCULPIN (SS-191). SCULPIN foi capaz de determinar que havia sobreviventes a bordo do submarino atingido, mas logo depois o cabo da boia se partiu. A perda da bóia deixou SQUALUS sem qualquer meio de comunicação com os aspirantes a resgatadores na superfície, também significou que o único marcador que indicava a localização exata do barco havia sumido. Um rebocador passou o resto do dia arrastando o fundo com um gancho, na esperança de se agarrar ao submarino. O gancho finalmente pegou em algo, mas só na manhã seguinte, quando mergulhadores do navio de resgate submarino USS FALCON (AM-28) conseguiram descer até o fundo, que eles tiveram a certeza de que haviam encontrado SQUALUS. Sob o comando capaz de salvamento e resgate especialista Tenente Comandante Swede Momsen, os mergulhadores, fazendo uso da nova câmara de resgate McCann, foram capazes de trazer todos os 33 sobreviventes para a superfície. Quatro dos mergulhadores - o chefe da máquina William Badders, o chefe do contramestre Orson Crandall, o chefe dos metais James McDonald e o chefe do torpedeiro John Mihalowski - receberiam a medalha de honra por seus esforços durante o resgate e posterior salvamento do submarino.

Depois que os sobreviventes foram resgatados, a Marinha se concentrou em decidir o que fazer com o submarino afundado. Por ser uma embarcação totalmente nova que incorporava muitas características de design exclusivas, e como a Marinha esperava descobrir o que o levou ao naufrágio, foi determinado que o SQUALUS deveria ser erguido. Por mais de sete semanas, os mergulhadores trabalharam para passar cabos por baixo do barco e prender pontões que forneceriam flutuabilidade quando chegasse a hora, o que finalmente aconteceu em 13 de julho. A popa subiu com sucesso, mas a proa permaneceu presa e, quando o barco se inclinou, ela escorregou para fora de todos os cabos que haviam sido cuidadosamente amarrados sob seu casco. Então o arco se soltou. O barco subiu quase verticalmente, com 30 pés de sua proa rompendo a superfície antes que ela afundasse novamente. Após mais 20 dias de trabalho, um segundo, desta vez bem sucedido, foi tentado. Nesse ponto, um total de mais de 600 mergulhos foram feitos ao longo de 70 dias para preparar SQUALUS para seu retorno ao mundo acima das ondas.

O barco foi rebocado para a costa e ancorado em Portsmouth em 15 de novembro, quando foi desativado. Menos de um ano depois, em 15 de maio de 1940, o barco foi recomissionado como USS SAILFISH (seu número de casco permaneceu o mesmo). O nome de SQUALUS sobreviveu, no entanto, apesar dos melhores esforços do oficial comandante do tempo de guerra. Ele emitiu ordens permanentes para que o nome anterior do barco não fosse falado. Qualquer homem que desobedecesse seria, ele decretou, abandonado no próximo porto de escala. A tripulação respondeu referindo-se ao barco como “SQUAILFISH”. O capitão, agora bem e verdadeiramente irritado, ameaçou corte marcial para qualquer pessoa ouvida usando o termo.

SAILFISH iria completar 12 patrulhas de guerra no Pacífico entre dezembro de 1941 e dezembro de 1944. Durante esse tempo, ela foi premiada com nove estrelas de batalha e, por sua décima patrulha de guerra, a Menção de Unidade Presidencial.


Naufrágio de Squalus e recomissionamento

Em 12 de maio de 1939, após uma revisão do estaleiro, Squalus iniciou uma série de testes de mergulho em Portsmouth, New Hampshire. Depois de completar 18 mergulhos com sucesso, ela desceu novamente das Ilhas de Shoals na manhã de 23 de maio em 42 & # 17653 & # 8242N 70 & # 17637 & # 8242W & # 65279 / & # 65279 42.883 & # 176N 70.617 & # 176W & # 65279 / 42.883 -70.617. A falha da válvula de indução principal (meio de deixar entrar ar fresco quando na superfície) [7] [8] causou o alagamento da sala de torpedos de popa, das casas de máquinas e dos quartos da tripulação, afogando imediatamente 26 homens. [9] A ação rápida da tripulação evitou que os outros compartimentos inundassem. Squalus com fundo em 243 & # 160 pés (74 & # 160 m) de água. [7]

Squalus foi inicialmente localizado por seu navio irmão, Sculpin. Os dois submarinos foram capazes de se comunicar usando uma bóia de marcação telefônica até que o cabo se partisse. Mergulhadores do navio de resgate submarino Falcão iniciou as operações de resgate sob a direção do especialista em salvamento e resgate, Tenente Comandante Charles B. "Swede" Momsen, usando a nova Câmara de Resgate McCann. O oficial médico sênior para as operações foi o Dr. Charles Wesley Shilling. [10] Supervisionados pelo pesquisador Albert R. Behnke, os mergulhadores usaram programações de mergulho heliox desenvolvidas recentemente e evitaram com sucesso os sintomas de comprometimento cognitivo associados a tais mergulhos profundos, confirmando assim a teoria de Behnke da narcose por nitrogênio. [11] Os mergulhadores conseguiram resgatar todos os 33 sobreviventes a bordo (32 tripulantes e um civil [12]) do submarino afundado. Quatro mergulhadores alistados, o maquinista-chefe William Badders, o maquinista-chefe Orson L. Crandall, o ferreiro-chefe James H. McDonald e o torpedeiro-chefe John Mihalowski, receberam a medalha de honra por seu trabalho durante o resgate e posterior salvamento. O resgate bem-sucedido do Squalus sobreviventes está em contraste marcante com a perda de Tétis em Liverpool Bay apenas uma semana depois. [13]

As autoridades da Marinha acharam importante criá-la à medida que ela incorporava uma sucessão de novos recursos de design. Com uma investigação completa do motivo pelo qual ela afundou, mais confiança pode ser colocada na nova construção, ou a alteração dos projetos existentes pode ser realizada quando for mais barato e mais eficiente para fazê-lo. Além disso, dados acidentes anteriores semelhantes em Esturjão e Snapper (de fato, em S-5, já em 1920), era necessário determinar uma causa.

SS-192 em doca seca após resgate.

O salvamento de Squalus foi comandado pelo contra-almirante Cyrus W. Cole, comandante do Estaleiro Naval de Portsmouth, que supervisionou o oficial de salvamento Tenente Floyd A. Tusler do Corpo de Construção. [14] O plano de Tusler era erguer o submarino em três estágios para evitar que subisse rápido demais, fora de controle, com uma extremidade para cima, caso em que haveria uma grande probabilidade de afundar novamente. [15] Por 50 dias, os mergulhadores trabalharam para passar cabos por baixo do submarino e prender pontões para flutuação. Em 13 de julho de 1939, a popa foi elevada com sucesso, mas quando os homens tentaram libertar a proa da dura argila azul, a embarcação começou a subir rápido demais, deslizando seus cabos. Subindo verticalmente, o submarino atingiu a superfície e 30 pés (10 e # 160 m) da proa alcançou o ar por não mais de dez segundos antes de afundar novamente até o fundo. [16] Momsen disse sobre o acidente, "pontões foram quebrados, mangueiras cortadas e, devo acrescentar, corações foram partidos." [17] Após mais 20 dias de preparação, com um pontão radicalmente redesenhado e um arranjo de cabos, o próximo içamento foi bem-sucedido, assim como duas outras operações. Squalus foi rebocado para Portsmouth em 13 de setembro e desativado em 15 de novembro. Foram realizados 628 mergulhos em operações de resgate e salvamento. [17]


História de

Departamento da Marinha

Estaleiro Naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire

Foto de cortesia nº 19-N-43269, USS Sailfish (SS-192)
ao largo do estaleiro naval da Ilha Mare, 13 de abril de 1943

A quilha do malfadado SQUALUS (mais tarde renomeado SAILFISH), foi colocada em 18 de outubro de 1937 no US Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire. O submarino deslizou onze meses depois, em 14 de setembro de 1938, patrocinado pela Sra. Thomas C. Hart, esposa do Contra-Almirante Hart, USN. Ela foi comissionada USS SQUALUS (SS 192) em 1 de março de 1939, com o tenente Oliver F. Naquin, USN, como seu primeiro comandante.

O SQUALUS foi completamente equipado em 12 de maio e, em seguida, começou seu período de testes em Portsmouth. Depois de ter feito dezoito mergulhos com sucesso nos testes anteriores, enquanto operava ao largo da Ilha de Shoals, o submarino fez um teste às 07h40 do dia 23 de maio, do qual nunca se recuperou. Devido a uma falha mecânica, que causou a inundação de sua seção posterior, SQUALUS foi para o fundo, estabelecendo-se a 240 pés abaixo da superfície, e então começou a enviar bombas de fumaça para a superfície, sinalizando sua angústia.

Seu navio irmão, o submarino SCULPIN, que foi alertado para procurar o submarino desaparecido naquela área, avistou uma das bombas em 1241 e marcou o local com um grapnel com uma bóia acoplada.

Rapidamente, toda a nação foi alertada. Mergulhadores, especialistas em salvamento e submarinos foram imediatamente enviados ao local do desastre. As observações e preparações preliminares foram feitas por um mergulhador da Marinha. Às 11h30 do dia seguinte, a recém-desenvolvida câmara de resgate foi baixada sobre a lateral do USS FALCON e às 1247 o contato foi estabelecido com a tripulação aprisionada.

Em quatro viagens, a última com grande perigo devido ao enfraquecimento dos fios presos à câmara de resgate, foram resgatados todos os 33 homens do submarino que viveram depois que o navio fez seu fatídico mergulho. O destino dos 26 submarinistas restantes foi determinado pela quinta e última viagem da câmara ao fundo. O "sino de mergulho" desta vez foi anexado à seção posterior do submarino, que foi encontrado inundado, não deixando dúvidas de que os 26 homens restantes morreram com o navio.

As operações de resgate foram garantidas em 2.107 em 25 de maio de 1939, e então os especialistas em resgate de submarinos começaram a difícil e árdua tarefa de erguer o SQUALUS de tão grande profundidade.

O método usado nas operações de salvamento envolvia o uso de pontões cilíndricos de aço revestidos de madeira que deveriam ser fixados a cabos passados ​​por baixo do casco do submarino. Esses pontões foram submersos e, em seguida, "explodidos", fornecendo a SQUALUS a flutuabilidade adicional necessária para levantá-la do fundo.

As operações de salvamento foram marcadas por infortúnios e novas dificuldades surgiam todos os dias. Em 12 de agosto, o submarino foi elevado a 24 metros do fundo, rebocado por duas milhas e, em seguida, atingiu um pináculo desconhecido e aterrou. Finalmente, em 13 de setembro, SQUALUS ergueu-se do fundo, seu arco rompeu a água e, em seguida, o infortúnio a atingiu, quando ela novamente mergulhou nas profundezas tenebrosas. No entanto, naquele mesmo dia, a determinada equipe de salvamento ergueu novamente o submarino e, desta vez, obteve sucesso. Naquela noite, depois de deitado no fundo do oceano por 113 dias, SQUALUS foi rebocado para casa no Portsmouth Navy Yard, culminando assim com a árdua tarefa de salvamento raramente (ou nunca) paralela na história da Marinha.

Como as nuvens negras da guerra acabaram de explodir sobre a Europa, a Marinha precisava de todos os navios, então decidiu-se recondicionar o SQUALUS. O submarino foi descomissionado em 15 de novembro de 1939 e, após seis meses de ampla revisão, foi recomissionado em 15 de maio de 1940, como USS SAILFISH (SS 192) com o Tenente Comandante M. C. Mumma, Jr., USN, como Oficial Comandante.

Com sua reforma completa, o SAILFISH realizou um teste em Provencetown, Massachusetts, por três dias (17 a 20 de setembro de 1940) e em 16 de janeiro de 1941 ele navegou para se juntar à Frota do Pacífico.

O SAILFISH transitou pelo Canal do Panamá e, após uma parada para reabastecimento na Costa Oeste, seguiu para Pearl Harbor. O submarino então navegou para Manila, nas Ilhas Filipinas, onde operou com Submarinos, Frota Asiática, até que os japoneses atacaram Pearl Harbor.

No início da guerra (7 de dezembro de 1941) SAILFISH estava em Manila e, no dia seguinte, saiu de Manila, a caminho de sua Primeira Patrulha de Guerra ao longo da costa oeste de Luzon.

Naquela noite ela fez contato, um navio de carga inimigo, e na noite seguinte mais dois navios do mesmo tipo foram contatados, mas não atacados. Às 02h30 de 13 de dezembro, o contato foi feito com três destróieres japoneses, e o SAILFISH mergulhou e começou a rastrear. Às 0250, posição de tiro alcançada, ela disparou uma cinta de torpedos contra um dos navios inimigos e acertou o alvo. Imediatamente mergulhando fundo, ela se preparou para um ataque de carga de profundidade, que estava rapidamente disponível.

No entanto, nenhuma das 20 acusações retiradas estava perto o suficiente para causar danos graves. Muitos ruídos de separação foram ouvidos, indicando que seu alvo estava afundando, e então o submarino limpou a área.

Quatro dias depois, em 17 de dezembro, ela retornou a Manila, completando assim sua patrulha de guerra inicial, tendo afundado um dos primeiros navios de guerra inimigos a serem controlados pela Marinha dos EUA.

Com sua reforma concluída, o SAILFISH partiu de Manila em 21 de dezembro na Patrulha da Segunda Guerra. No dia 22, depois de abrir caminho pelos campos minados, ela fez contato com um grande submarino japonês na Ilha Cabre. No entanto, o inimigo desapareceu rapidamente nas profundezas e nenhum ataque pôde ser feito. Avistando dois alvos indesejáveis ​​nos dias anteriores, foi somente em 2 de janeiro de 1942 que o SAILFISH fez contato com um navio de tamanho suficiente. Este navio inimigo foi rastreado e depois alvejado, no entanto, devido ao curso radical em ziguezague em que o alvo estava, os torpedos erraram e o alvo sumiu de vista.

Ela continuou patrulhando em sua área ao largo de Taiwan e, em 26 de janeiro, enquanto patrulhava o cabo de Santo Agostinho, fez contato com um cruzador inimigo, que estava a uma distância muito grande para ser atacado. No entanto, o SAILFISH dirigiu-se para o oeste para interceptar qualquer navio que os japoneses estivessem escoltando. No dia seguinte, às 0721, três navios de suprimentos inimigos foram avistados, mas o submarino não conseguiu fechar a distância.

Enquanto seguia os navios de abastecimento, um cruzador inimigo e dois contratorpedeiros foram avistados e rastreados. Aproximando-se, o SAILFISH se posicionou, o alvo sendo o cruzador japonês, e disparou uma série de quatro mísseis contra ela. O submarino então buscou as profundas "reconfortantes" e equipado para ataque de carga de profundidade. Uma explosão de torpedo foi ouvida, mas o dano ao navio inimigo não pôde ser visto, já que os destróieres japoneses agora eram os caçadores. Um dos destruidores evidentemente sabia onde ela estava, e continuou "farejando" em sua direção, mas por alguma razão desconhecida nenhuma carga de profundidade foi retirada.

O SAILFISH correu a 260 pés durante a busca do contratorpedeiro inimigo, e depois de três horas ela chegou à profundidade do periscópio para encontrar o horizonte claro.

Em fevereiro, durante a travessia do Estreito de Peleng, um navio mercante inimigo foi avistado, rastreado e atacado, mas nenhum ataque foi marcado. Durante os últimos dias da patrulha, ela fez poucos contatos e, em 14 de fevereiro, fez um encontro com um navio da estação e entrou em Tjilatjap, Java, completando assim sua segunda patrulha de guerra.

Depois de uma pequena reforma, o SAILFISH começou em 19 de fevereiro para sua Terceira Patrulha de Guerra ao norte da Barreira Malaia e depois de cruzar o estreito de Lombok e o estreito de Alas, ela entrou em sua área de patrulha designada.

Em 28 de fevereiro às 03h30, o SAILFISH fez contato com um cruzador e dois contratorpedeiros e iniciou o rastreamento. No entanto, ao se aproximar, nenhum ataque foi feito, pois a silhueta do cruzador se assemelhava a USS HOUSTON, e mais tarde foi assumido que esta era a força aliada sob o comando do almirante Porteiro da Marinha da Holanda, partindo da Batalha do Mar de Java, em direção ao Estreito de Soenda, de onde os navios nunca mais voltou.

Continuando sua patrulha, o SAILFISH avistou um contratorpedeiro inimigo em 2 de março, manobrou para se posicionar e enviou um par de mísseis ao DD. Nenhum acerto foi marcado e os submarinos buscaram as profundezas. Nenhuma carga de profundidade estava chegando. No entanto, logo depois disso, ela foi submetida a um bombardeio por um avião inimigo. Quatro horas depois, ela chegou à profundidade do periscópio e descobriu que o navio e os aviões japoneses haviam limpado a área.

Naquela noite, durante um curso para sudoeste, o SAILFISH fez contato com um porta-aviões japonês escoltado por quatro destróieres e começou o rastreamento. Que o inimigo sabia da presença do submarino foi provado quando o inimigo começou a lançar cargas de profundidade. No entanto, SAILFISH não devia se assustar com um alvo tão lucrativo. Ela se posicionou em 2059 e disparou uma série de quatro torpedos contra o porta-aviões. Dois tiros foram marcados no alvo e as chamas dispararam a 50 metros do navio que afundava.

O invasor submarino mergulhou rapidamente, começou a correr silenciosamente e se preparou para um ataque de carga em profundidade. Os destróieres japoneses então fizeram um ataque de carga de departamento muito preciso, lançando oito cargas extremamente próximas a bordo (de 100 a 200 jardas), mas causaram poucos danos. SS 192 limpou a área e emergiu após não ouvir a escolta inimiga por três horas.

SAILFISH evidentemente, agora era o assunto de uma intensa busca pelos japoneses, pois nos dias seguintes, ela avistou muitos destróieres inimigos "farejando" por ela, e foi submetida a outro ataque de carga de profundidade feroz três dias depois.

Durante a última parte de sua patrulha, SAILFISH fez contato com navios inimigos, mas não foi capaz de fazer nenhum ataque. O submarino seguiu para Fremantle, Austrália, chegando lá em 19 de março, encerrando assim uma patrulha de muito sucesso.

Concluindo sua reforma, o SAILFISH saiu de Fremantle em 13 de junho, a caminho de sua Quinta Patrulha de Guerra. Ela prosseguiu pelo estreito de Lombok, estreito de Macassar, passagem de Sibutu e passagem de Balabac, chegando à sua área de patrulha designada em 29 de junho.

SAILFISH continuou patrulhando em sua área e, em 4 de julho, ela avistou, rastreou e ganhou posição para atacar, apenas para descobrir que o alvo era um navio-hospital inimigo. Em 9 de julho, enquanto patrulhava a costa da Indochina, ela fez contato com um cargueiro inimigo (cerca de 7.000 toneladas) e começou a rastreá-lo. SAILFISH se posicionou e disparou uma série de torpedos contra o alvo. O primeiro míssil acertou e imediatamente o cargueiro levou uma lista de 1.500 para estibordo. Pouco tempo depois, o SAILFISH mergulhou quando uma série de explosões foi ouvida de origem desconhecida (não havia outro navio ou avião nas proximidades). Acredita-se que o cargueiro tenha afundado logo em seguida, pois nenhum ruído de parafuso foi detectado após o acidente e, ao emergir uma hora e meia após o ataque, ele não estava à vista.

SAILFISH então limpou a área e continuou sua patrulha, fazendo contato com apenas uma embarcação inimiga, antes de chegar a Fremantle em 1º de agosto de 1942, no final de sua patrulha.

O submarino mudou-se de Fremantle para Albany, Austrália, para sua reforma, e em 28 de agosto, com a reforma concluída, ela saiu de Albany a caminho de Brisbane. O SS 192 chegou lá em 7 de setembro e no dia 13 ela partiu para a área de Buin-Faisi, nas Ilhas Salomão, para sua Sexta Patrulha de Guerra.

O invasor submarino contatou dois destróieres japoneses em 17 de setembro e, ao fazer sua abordagem, mais seis destróieres inimigos foram avistados. Nenhum ataque foi tentado. Às 10h35 da manhã seguinte, o contato foi feito com oito destróieres e um cruzador, e novamente nenhum ataque foi tentado contra tais chances de suicídio,

No dia 19, o contato foi estabelecido com um minelayer inimigo, que foi rastreado e atacado. SAILFISH disparou uma série de três torpedos, que erraram, e então o submarino mergulhou fundo e se preparou para cargas de profundidade. Onze cargas precisas foram lançadas pelo minelayer inimigo, causando muitos danos menores.

SAILFISH continuou a patrulhar em sua área, e durante essa patrulha ela fez muitos contatos. No entanto, devido às adversidades esmagadoras e ao mau tempo, nenhum ataque foi possível. SAILFISH atracou em Brisbane, Austrália, às 9h do dia 1º de novembro, completando sua sexta patrulha.

Com sua reforma concluída, o SAILFISH começou em 24 de novembro a caminho da costa sul da Nova Grã-Bretanha para sua Sétima Patrulha de Guerra. Ela fez seu primeiro ataque em 2 de dezembro, disparando uma série de torpedos contra um contratorpedeiro inimigo. Nenhum acerto foi marcado, e ela foi então submetida a cargas de profundidade que não causaram danos.

Nenhum contato inimigo foi feito até 24 de dezembro, quando em 2345, um submarino inimigo foi avistado. No início da manhã de Natal, o submarino inimigo foi abordado, uma dupla de torpedos disparados, acertando em cheio. O submarino inimigo foi afundado.

Em 30 de dezembro, o SAILFISH fez dois ataques malsucedidos (1) a um cargueiro inimigo e (2) a um contratorpedeiro e, após o último ataque, foi submetido a intensas cargas de profundidade. Ela continuou sua patrulha, no entanto, e logo depois partiu para Pearl Harbor, chegando lá às 1200 em 15 de janeiro de 1943. Assim, completando sua sétima patrulha.

Cinco dias depois, o SAILFISH zarpou para o Estaleiro Naval da Ilha Mare, chegando lá no dia 27. Em Mare Island, ela passou por uma grande reforma e, em 22 de abril de 1943, voltou para Pearl Harbor. Ao chegar lá, em 30 de abril, foi reabilitada e, após um período de treinamento, deixou o porto em direção à Patrulha das Oito Guerras, no dia 17 de maio.

Ela chegou às Ilhas Midway em 21 de maio, para reabastecimento e provisões. Ela partiu no mesmo dia. Chegando em sua nova área, SAILFISH fez muitos contatos com o inimigo. Em 15 de junho, ao sul de Todo Saki, duas grandes embarcações inimigas foram avistadas e rastreadas.

Os alvos inimigos estavam alinhados, o SAILFISH fez sua abordagem no navio da frente, no entanto, o navio girou repentinamente tornando um ataque impossível. O SAILFISH mergulhou, cruzou a trilha do navio da frente e ficou em posição de atirar no segundo navio. Ela acertou em cheio. SAILFISH então mergulhou, equipado para ataque de carga em profundidade. 36 cargas de profundidade foram retiradas. SAILFISH limpou a área com segurança.

Nos dias 23 e 24 de junho, alvos inimigos foram avistados, mas nenhum ataque foi feito poeira às manobras radicais das embarcações inimigas. No entanto, em 25 de junho, três cargueiros com um avião e um navio de escolta apareceram e o SAILFISH se aproximou. Em posição de tiro, o submarino disparou contra o navio da frente, um desejável cargueiro inimigo, acertando em cheio. Ela mergulhou imediatamente e foi atacada pela escolta do comboio, e 26 cargas de profundidade foram retiradas. Uma hora depois que a última carga de profundidade foi ouvida, o SAILFISH subiu à superfície ao nível do periscópio e apenas um navio de escolta foi avistado. Mergulhando novamente, a escolta inimiga lançou 71 cargas de profundidade, causando apenas pequenos danos ao submarino.

Ela chegou a Midway em 3 de julho, concluindo sua oitava patrulha. Completamente reformado, o submarinado partiu de Midway em 25 de julho para sua Nona Patrulha de Guerra.

SAILFISH passou pelas ilhas de Bonins, Nansei Shoto, Tokumo Shima e entre Yoron Shima e Okinoyerabu, para sua nova área de patrulha, ao largo do Estreito de Formosa. Ela fez vários contatos menores e seguiu para a área de Okinawa Gunto, depois para Nakagusu. Ela então retornou às Ilhas Midway em 16 de setembro, transferiu seus torpedos para o USS SPERRY e partiu para Pearl Harbor. Ela chegou em 20 de setembro, concluindo sua Nona Patrulha de Guerra. Todos os contatos que ela fez nesta última patrulha foram escaramuças menores, sem grandes consequências.

Mais uma vez reformado e pronto para partir, o SAILFISH saiu de Pearl Harbor em 17 de novembro, entrando em sua Décima Patrulha de Guerra. Ela chegou a Midway em 21 de novembro, reabastecido e abastecido, e partiu no mesmo dia. Às 2348 de 3 de dezembro, durante o tempo de tufão, ela fez contato com um navio inimigo e começou a rastreá-lo. SAILFISH, na perseguição do navio inimigo encontrou vários outros, e o método original de ataque foi abandonado principalmente devido às condições climáticas severas e mar agitado. As embarcações inimigas, foi determinado, eram um grupo veloz de monomania composto de um porta-aviões, cruzador e destróieres.

Às 12h12 do dia 4 de setembro, ela selecionou o maior alvo, o porta-aviões, e disparou uma série de quatro torpedos com dois acertos diretos. Imediatamente perseguido pelas escoltas inimigas, SAILFISH mergulhou e contou 18 cargas de profundidade lançadas contra ela. Por causa dos alvos lucrativos, o submarino pairou perto da área. Depois do fogo inimigo, ficando desconfortavelmente perto de seu alvo, as cargas de profundidade diminuíram. Às 0748, na profundidade do periscópio, o SAILFISH avistou o alvo evasivo. Parecia que a tripulação do porta-aviões estava abandonando o navio. O porta-aviões inclinava-se para bombordo e ligeiramente para baixo na popa. Às 09h40, mais três torpedos foram disparados contra o porta-aviões a uma distância de 1.700 jardas, com dois acertos diretos. Desta vez, não houve dúvida sobre os resultados - foram ouvidos altos ruídos de interrupção e sons de explosões.

Mais uma vez, o SAILFISH foi submetido a um ataque anti-submarino intensificado pela escolta inimiga. Ela avistou um cruzador da classe Takao, vários destróieres, na profundidade do periscópio, e novamente o SAILFISH mergulhou fundo, equipado para outro ataque de carga de profundidade. De 0940 a 1330 ela foi submetida a um ataque anti-submarino. Por fim, o SAILFISH subiu à profundidade do periscópio para fazer o levantamento da área, observando a saída das embarcações de escolta. Ela então partiu para sua próxima área de patrulha designada.

Em 7 de dezembro, o SAILFISH foi submetido a um bombardeio de avião inimigo, resultando em danos superficiais menores. Ela foi pega de surpresa, no entanto, o submarino prosseguiu em direção ao seu encontro. Às 1154 do dia 13, ela fez contato com dois navios cargueiros inimigos, com escolta. SAILFISH começou a rastrear.

Ela disparou quatro torpedos contra os dois cargueiros sobrepostos. Ela mergulhou fundo e ouviu as explosões quando os torpedos atingiram seus alvos, e um som foi um estalo duplo, o que significava uma explosão interna do cargueiro inimigo.

Em perseguição pela escolta inimiga, SAILFISH escapou do ataque de profundidade. Na manhã seguinte, às 0125, o submarino emergiu e começou a se aproximar do comboio japonês novamente. Às 0245, o SS 192 notou escoltas inimigas adicionais, e de onde elas vieram para se juntar ao comboio original é uma questão de especulação. Devido às chances de suicídio, o submarino limpou a área.

Mais tarde, na noite de 20 de dezembro, o SAILFISH fez contato com outro comboio japonês, consistindo de seis navios de carga pesadamente carregados com dois contratorpedeiros. Ela começou a rastrear imediatamente. Era de partir o coração ter alvos tão importantes e, ironicamente, com apenas cinco torpedos restantes a bordo. No entanto, SAILFISH escolheu o maior alvo, e em 1133 ela balançou em posição de tiro, disparando três tubos, acertando um alvo direto.

As escoltas de destróieres perseguiram o submarino e, em um esforço inútil para "matar" SAILFISH, falharam em seu bombardeio de carga de profundidade. O submarino emergiu, conduziu uma busca, mas não conseguiu encontrar o comboio. Ela continuou sua patrulha até 23 de dezembro de 1943, e então zarpou, mais uma vez, para Pearl Harbor via Midway. Ela completou sua décima patrulha de guerra, e de maior sucesso.

De Pearl Harbor, o SAILFISH voltou para o continente, para São Francisco, e durante o período entre 15 de janeiro e 17 de junho, o navio foi totalmente revisado. Suas cicatrizes de batalha removidas, ela foi equipada da proa à popa. Ela então retornou a Pearl Harbor em 9 de julho de 1944. Ela navegou com o USS BILLFISH e GREENLING. Ela deixou Pearl Harbor para entrar em sua Patrulha da Décima Primeira Guerra na área ao sul de Formosa e ao norte de Luzon.

Ela amarrou em Midway no dia 13 de julho, e a "matilha de lobos" de três submarinos partiu no dia seguinte. Após vários encontros improdutivos com o inimigo, avistando apenas uma pequena nave inimiga, o contato foi finalmente feito com um comboio às 14h30 do dia 7 de agosto. Depois de rastrear o comboio por mais de três horas, SAILFISH ficou em posição de tiro, enviando uma série de três torpedos em direção a seu objetivo, um navio-tanque de pilha única. Os torpedos acertaram o alvo e afundaram o navio. SAILFISH, destemido pela matança, perseguiu os navios restantes do comboio. GREENLING, evidentemente eliminou outro navio do comboio. No entanto, o comboio foi perdido de vista.

Às 00h29 de 18 de agosto, o contato radar foi feito com os navios inimigos, o SAILFISH foi perseguido e começou a rastrear. O comboio inimigo era composto por um encouraçado japonês e três navios de escolta. SAILFISH aproximou-se do navio de guerra. Em 0135, ela estava em posição de tiro a uma distância de 3.600 jardas. O submarino disparou quatro torpedos. Um navio de escolta entrou no caminho dos mísseis e recebeu dois dos torpedos - ela afundou imediatamente. O encouraçado saiu ileso. Ela imediatamente mergulhou para o carregamento de profundidade - nenhum estava disponível, no entanto. À superfície, o submarino foi ultrapassado pelo navio de superfície mais rápido. O radar do SAILFISH fez contato por radar com outro comboio e às 0245 do dia 24 de agosto ela se aproximou de seu alvo. Este comboio era composto por quatro navios inimigos, escoltados por duas pequenas embarcações de patrulha. Acredita-se que o USS BILL-FISH também tenha participado do ataque.

Novamente no nível do periscópio, o SAILFISH aproximou-se do segundo cargueiro e, às 0446, ganhou posição de tiro, uma extensão de quatro torpedos. Ela marcou dois acertos diretos. O submarino então liberou a área de ataque.

Em 6 de setembro de 1944, em 1215, SAILFISH voltou para Midway, completando assim sua décima primeira patrulha de guerra. Após sua reforma, em 26 de setembro, junto com USS POMFRET e PARCHE, eles navegaram para a área de Formosa e Luzon, sua décima segunda patrulha de guerra.

Passando por um tufão, SAILFISH chegou ao seu destino. Enquanto estava ao sul de Formosa, em 12 de outubro, ela resgatou onze aviadores da Marinha que, não conseguindo alcançar seus porta-aviões, abandonaram seus aviões atingidos após fazer ataques em Formosa. Nesse dia, seus canhões afundaram uma sampana e danificaram um rebocador japonês, enquanto os navios inimigos tentavam derrubá-la em um bote salva-vidas que levava aviadores sobreviventes. No dia seguinte, outro piloto foi resgatado e, logo em seguida, seu radiotransmissor saiu de operação.

O SAILFISH então fez contato com o submarino PARCHE e se dirigiu a Saipan para desembarcar os aviadores resgatados e efetuar reparos, atracando ali em 24 de outubro. Depois de uma falsa largada no dia 28, o invasor submarino, com os reparos concluídos e partindo na companhia de USS PARCHE e POMFRET, saiu de Saipan para continuar sua patrulha no dia seguinte. Então, às 0304 do dia 3 de novembro, o SAILFISH fez contato com um comboio inimigo. O comboio consistia em um grande navio de transporte, cargueiro e quatro embarcações de escolta. O submarino se aproximou para a posição de tiro.

Às 0402, SAILFISH disparou uma série de quatro torpedos de seus ninhos de proa no transporte que estava sobreposto a uma das escoltas. No último minuto, porém, o transporte virou, fazendo com que os torpedos errassem o alvo. SAILFISH mergulhou fundo, perseguido pelas escoltas. Eles lançaram sete cargas de profundidade. Uma hora depois da última carga, o submarino emergiu para encontrar a área limpa. Ela então se dirigiu para o Canal de Sabtang.

No dia seguinte, às 8h22, foi feito contato com um grupo "matador" de sete navios de patrulha inimiga, o que foi facilmente evitado. Em 1544, esse grupo foi contatado novamente e o SAILFISH disparou uma propagação de quatro torpedos contra um dos contratorpedeiros inimigos que ela estava fechando, acertando dois golpes que explodiram o contratorpedeiro para fora da água. O submarino então mudou seu objetivo para o segundo destruidor, que estava voando para ajudar sua coorte atingida, e disparou três mísseis de seus ninhos de popa.

Um golpe foi ouvido no segundo alvo, que parecia afundar também. Pouco antes e depois de atirar no segundo navio, várias bombas caíram nas proximidades. SAILFISH foi fundo e no caminho para baixo inundações e um incêndio foi descoberto nela após a sala de torpedos, causado pelos danos do bombardeio do inimigo a um torpedo que se recusou a fechar. Com a tripulação trabalhando como uma única unidade, o fogo foi rapidamente extinto, a inundação parou e o navio foi nivelado.

SAILFISH, com o grupo "assassino" inimigo ainda procurando, conseguiu limpar a área com manobras brilhantes. Ao emergir em 2340, uma inspeção do convés superior revelou um "fio-dental" japonês em seu castelo de proa e um par de calças japonesas preso em seu canhão dianteiro. Assim, o SS 192 alegou ser o primeiro submarino a não apenas pegar um "japonês" com as calças abaixadas, mas também a tirá-las.

Em 9 e 10 de novembro, o submarino enfrentou um tufão moderado, e em 1805 em 24 de novembro ela fez contato com um comboio inimigo, composto por quatro navios de carga em coluna com quatro escoltas, rumo ao abrigo na costa de Itbayat.

SAILFISH contatou POMFRET por rádio e deu a ela a posição dos alvos, e depois de mais de duas horas de rastreamento, enquanto se aproximava da posição, uma das escoltas inimigas repentinamente se afastou da coluna e se dirigiu diretamente para ela. O submarino disparou um tiro "garganta abaixo" de três torpedos na escolta, e dois tiros foram aparentemente marcados no alvo quando seu pip desapareceu da tela do radar e fumaça foi observada no alvo. No entanto, o submarino teve uma grande surpresa, quando ao balançar para atacar os navios de carga, a escolta cujo pip havia desaparecido da tela, começou a voar com seus canhões de convés dianteiros.

A escolta acertou um golpe nas proximidades e a submersão foi retida até que se verificou que o submarino não havia sofrido nenhum dano. SAILFISH foi fundo e, pouco depois, seis cargas de profundidade bastante próximas forçaram-na mais fundo, mas não causaram danos. Três conjuntos de parafusos foram agora apanhados no equipamento de som - todos de caça SAILFISH -, e embora o submarino estivesse funcionando silenciosamente, o inimigo manteve contato com ela. Durante este ataque de carga de profundidade de quatro horas e meia, mais 27 cargas foram lançadas, desconfortavelmente perto, e causaram muitos danos menores ao submarino, o que atrapalhou ligeiramente sua operação.

No entanto, em 0135 o inimigo desistiu de seu ataque selvagem e implacável. SAILFISH foi finalmente capaz de deixar a área. Pouco depois, ela navegou para Pearl Harbor através das Ilhas Midway. Ela chegou a Pearl Harbor em 11 de dezembro, completando assim sua décima segunda e última patrulha de guerra.

Após uma breve reforma, o SAILFISH saiu de Pearl Harbor em 26 de dezembro de 1944, a caminho de New London, Connecticut, através do Canal do Panamá, chegando a New London em 22 de janeiro de 1945. Por quatro meses e meio, SS 192 serviu como um submarino de treinamento na área de New London.

O SAILFISH partiu de New London em 4 de junho a caminho da Baía de Guantánamo, Cuba, chegando lá em 9 de junho.O submarino serviu nesta área até 9 de agosto, quando partiu para a Filadélfia, na Pensilvânia. Ela atracou na Filadélfia no dia 14, e lá permaneceu até 1º de outubro, quando navegou para Portsmouth, New Hampshire, chegando lá no dia 2.

O SAILFISH foi desativado em Portsmouth, ironicamente iniciado no Dia da Marinha, 27 de outubro de 1945. Ela foi desativada em meio a elaboradas cerimônias em seu "quintal". Por 27 meses ela foi usada como alvo e outros propósitos de treinamento e programada para ser usada como alvo nos testes da Bomba Atômica. No entanto, este plano foi descartado. Ela foi vendida para desmontagem e sucata em 12 de março de 1948. Ela foi eliminada do Registro de Navios Navais dos EUA em 30 de abril de 1948.

SAILFISH foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial por seu extremamente bem-sucedido Patrulha de Guerra da Décima. A citação diz:

"Por um desempenho excelente em combate contra forças-tarefa e comboios fortemente escoltados em águas controladas pelos japoneses durante a bem-sucedida Patrulha da Décima Guerra. Apesar das condições meteorológicas extremamente perigosas, o SAILFISH atacando regularmente os comboios inimigos com precisão e com determinação agressiva, destruiu completamente quatro importantes hostis navios e infligiu pesados ​​danos em outro. A eficiência de combate soberba e prontidão para a batalha do SAILFISH durante este período vital reflete grande crédito sobre seus galantes oficiais e homens e o Serviço Naval dos Estados Unidos. "

O USS SAILFISH (SS 192) ganhou nove estrelas de batalha na Faixa de Serviço da Área Ásia-Pacífico, por participar das seguintes operações:

Operação Star / Philippine Islands (incluindo Guam e outras Operações da Frota Asiática) - 8 de dezembro de 1941 a 6 de maio de 1942.

Avaliação Star / Submarine - 24 de dezembro de 1942.

Operação Star / Leyte - 10 de outubro a 16 de dezembro de 1944.

Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 22 de dezembro de 1941 a 14 de fevereiro

1942. Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 19 de fevereiro a 19 de março

1942. Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 13 de junho a 1º de agosto de 1942.

Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 17 de maio a 3 de julho de 1943.

Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 17 de novembro de 1943 a janeiro de 1944.

Patrulha de Guerra Estelar / Submarina - Pacífico - 9 de julho a 6 de setembro de 1944.

Deslocamento: 1.475 toneladas
Armamento: Uma bateria de calibre 0,50 de 3 pol. E oito tubos de torpedo de 21 pol.
Comprimento (total): 310 pés
Feixe: 27 pés
Complemento: 82 Oficiais e homens.
Velocidade de superfície: 20 nós


Conteúdo

Em 12 de maio, após uma revisão do estaleiro, Squalus iniciou uma série de testes de mergulho em Portsmouth, New Hampshire. Depois de completar 18 mergulhos, ela desceu novamente das Ilhas de Shoals na manhã de 23 de maio a 42 ° 53′N 70 ° 37′W & # xfeff / & # xfeff 42.883 ° N 70.617 ° W & # xfeff / 42.883 -70.617. A falha da válvula de indução principal & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 causou o alagamento da sala de torpedos da popa, ambas as salas de máquinas e quartos da tripulação, afogando 26 homens imediatamente. & # 917 & # 93 A ação rápida da tripulação evitou que os outros compartimentos inundassem. Squalus com fundo em 243 & # 160 pés (74 & # 160m) de água. & # 915 e # 93

Squalus foi inicialmente localizado por seu navio irmão, Sculpin. Os dois submarinos foram capazes de se comunicar usando uma bóia de marcação telefônica até que o cabo se partisse. Mergulhadores do navio de resgate submarino Falcão iniciou as operações de resgate sob a direção do especialista em salvamento e resgate, Tenente Comandante Charles B. "Swede" Momsen, usando a nova Câmara de Resgate McCann. O oficial médico sênior para as operações foi o Dr. Charles Wesley Shilling. & # 918 & # 93 Supervisionados pelo pesquisador Albert R. Behnke, os mergulhadores usaram programações de mergulho heliox desenvolvidas recentemente e evitaram com sucesso os sintomas de comprometimento cognitivo associados a tais mergulhos profundos, confirmando assim a teoria de Behnke da narcose por nitrogênio. & # 919 & # 93 Os mergulhadores conseguiram resgatar todos os 33 tripulantes sobreviventes do submarino afundado. Quatro mergulhadores alistados, o companheiro do maquinista chefe William Badders, o companheiro do contramestre Orson L. Crandall, o ferreiro-chefe James H. McDonald e o torpedeiro chefe John Mihalowski, ganharam a medalha de honra por seu trabalho durante o resgate e posterior salvamento. (O resgate bem-sucedido de Squalus sobreviventes está em contraste marcante com a perda de Tétis em Liverpool Bay apenas uma semana depois. & # 9110 & # 93)

As autoridades da Marinha acharam importante criá-la à medida que ela incorporava uma sucessão de novos recursos de design. Com uma investigação completa do motivo pelo qual ela afundou, mais confiança pode ser colocada na nova construção, ou a alteração dos projetos existentes pode ser realizada quando for mais barato e mais eficiente para fazê-lo. Além disso, dados acidentes anteriores semelhantes em Esturjão e Snapper (de fato, em S-5, já em 1920), era necessário determinar uma causa.

SS-192 em doca seca após resgate.

O salvamento de Squalus foi comandado pelo contra-almirante Cyrus W. Cole, comandante do Estaleiro Naval de Portsmouth, que supervisionou o oficial de salvamento Tenente Floyd A. Tusler do Corpo de Construção. & # 9111 & # 93 O plano de Tusler era erguer o submarino em três estágios para evitar que subisse rápido demais, fora de controle, com uma extremidade subindo, caso em que haveria uma grande probabilidade de ele afundar novamente. & # 9112 & # 93 Por 50 dias, os mergulhadores trabalharam para passar cabos por baixo do submarino e prender pontões para flutuação. Em 13 de julho de 1939, a popa foi elevada com sucesso, mas quando os homens tentaram libertar a proa da dura argila azul, a embarcação começou a subir rápido demais, deslizando seus cabos. Subindo verticalmente, o submarino rompeu a superfície e 30 pés (10 e # 160m) da proa alcançou o ar por não mais de dez segundos antes de o navio afundar novamente até o fundo. & # 9113 & # 93 Momsen disse sobre o acidente, "pontões foram quebrados, mangueiras cortadas e devo acrescentar, corações foram quebrados." & # 9114 & # 93 Após mais 20 dias de preparação, com um pontão radicalmente redesenhado e um arranjo de cabos, o próximo içamento foi bem-sucedido, assim como duas outras operações. Squalus foi rebocado para Portsmouth em 13 de setembro e desativado em 15 de novembro. Foram realizados 628 mergulhos em operações de resgate e salvamento. & # 9114 & # 93


Sailfish I SS-192 - História

Às 8h40 do dia 23 de maio de 1939, o USS Squalus estava apenas começando um mergulho de teste no Atlântico, não muito longe de Portsmouth, New Hampshire. Todas as indicações eram de que tudo estava pronto para um mergulho seguro. No entanto, logo depois que ela submergiu, as casas de máquinas começaram a inundar - de alguma forma a válvula de indução principal, uma grande abertura que trazia ar para os motores enquanto na superfície, havia se aberto. Rapidamente, os compartimentos posteriores do submarino se encheram de água, afogando 26 homens ali, e Squalus acomodou-se no fundo, a 243 pés de profundidade. Nos compartimentos dianteiros, selados por portas estanques, 33 homens permaneceram vivos. Seu comandante, o tenente Oliver F. Naquin, começou a planejar a sobrevivência. Como a profundidade e a temperatura da água tornavam a ascensão muito perigosa com o autocontido & quotMomsen Lung & quot, ele decidiu esperar pelo resgate de cima.

Em poucas horas, outras naves estavam procurando pelo desaparecido Squalus, infelizmente no lugar errado. No entanto, no início da tarde, um foguete de sinal distante foi visto de um submarino irmão, USS Sculpin (SS-191). A comunicação por meio do bouy de resgate do submerso afundado foi logo estabelecida, e logo interrompida quando o cabo de conexão do bouy se rompeu. O rebocador Penacook (YT-6) passou a tarde e a noite arrastando um grapnel ao redor do local do naufrágio, finalmente enganchando o que todos esperavam que fosse Squalus. Enquanto isso, uma equipe de mergulhadores de Washington, DC, seu líder, o Tenente Comandante Charles B. Momsen, e o navio de resgate submarino Falcon (ASR-2) estavam correndo para o norte em direção a Portsmouth. O Falcon carregou mais mergulhadores e uma Câmara de Resgate McCann, um grande sino de mergulho projetado especialmente para essa emergência.

O Falcon atracou sobre o contato do Penacook na manhã de 24 de maio. Os mergulhadores logo confirmaram que o contato era de fato o Squalus. Durante a tarde e o início da noite, a câmara de resgate fez três viagens de ida e volta relativamente suaves ao submarino afundado, trazendo 25 homens. Apenas mais uma viagem encerraria o resgate de todos aqueles que se sabe que estão vivos. Pouco antes das 20h, tripulado pelo Chefe do Torpedomano, John Mihalowski, e o Chefe Metalsmith James H. McDonald, a câmara de resgate recolheu os últimos oito sobreviventes de Squalus, incluindo o Tenente Naquin, e começou sua ascensão. Embora ainda tivesse 50 metros de profundidade, seu cabo-guia emperrou e a câmara teve que retornar ao Squalus.

Nas quatro horas seguintes, à medida que os problemas se seguiam, e os mergulhadores trabalhavam heroicamente para efetuar os reparos, a câmara estava em perigo iminente de desastre, arriscando a vida de seus dez ocupantes. No entanto, com um manuseio cuidadoso, ele emergiu com segurança logo após a meia-noite de 25 de maio. Durante aquele dia, os mergulhadores e a tripulação da câmara de resgate fizeram viagens mais difíceis até Squalus, determinando que nenhum outro tripulante permanecesse vivo a bordo dela. A histórica missão de resgate, o primeiro empreendimento desse tipo na história mundial, e realizado em uma época em que as tecnologias de localização de objetos subaquáticos, comunicações e mergulho em águas profundas estavam em sua infância, foi um sucesso.

Esta página apresenta todas as visualizações que temos relacionadas ao resgate de sobreviventes após o naufrágio do USS Squalus em 23 de maio de 1939.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

USS Wandank (AT-26), à esquerda, e USS Falcon (ASR-2) atracado sobre o afundado Squalus, durante operações de resgate, por volta de 24 de maio de 1939.
A Câmara de Resgate McCann, que trouxe 33 dos tripulantes do submarino para a segurança, é visível no convés posterior do Falcon.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 565 pixels

Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

McCann Rescue Chamber na água ao lado do USS Falcon (ASR-2) durante o resgate de 33 homens ainda vivos e presos no submarino Squalus naufragado, na costa de New Hampshire, por volta de 24-25 de maio de 1939.
O submarino afundou quando a válvula de indução principal da casa de máquinas travou na posição aberta, inundando-o após os compartimentos quando submergiu.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 137 KB 740 x 610 pixels

Desenho em corte do dispositivo usado para resgatar 33 tripulantes do submarino afundado USS Squalus (SS-192) em maio de 1939.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 159 KB 600 x 765 pixels

Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

A Guarda Costeira dos EUA, Cutter Harriet Lane, desembarcando os primeiros nove sobreviventes de Squalus no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, em 24 de maio de 1939.
Alguns dos sobreviventes são visíveis no centro, embrulhados em cobertores. Eles foram recuperados do submarino afundado por uma Câmara de Resgate McCann enviada do USS Falcon (ASR-2). Squalus havia afundado no Atlântico, perto de Portsmouth, no dia anterior.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 87 KB 740 x 525 pixels

Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

Oficial comandante de Squalus, Tenente Oliver F. Naquin (centro, sem chapéu, vestindo calças cáqui), com outros sobreviventes a bordo do Cutter Harriet Lane da Guarda Costeira, com destino ao Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, após seu resgate, 25 de maio de 1939 .


Sailfish I SS-192 - História

O USS Squalus, um submarino da classe Sargo de 1450 toneladas, foi construído no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine. Encomendado em março de 1939, ela estava conduzindo mergulhos de teste na costa de New Hampshire em 23 de maio, quando a válvula de indução principal falhou em fechar, inundando-a após os compartimentos. Squalus afundou no fundo do mar, mais de 60 metros abaixo da superfície. Depois de esforços heróicos por mergulhadores da Marinha, liderados pelo Comandante Charles B. Momsen, seus 33 tripulantes sobreviventes foram resgatados em 24 e 25 de maio de 1939. O submarino foi resgatado em um esforço igualmente dramático durante o verão de 1939. Desativado, reparado e renomeado Sailfish, ela foi readmitida em maio de 1940.

Após as operações iniciais no Atlântico, Sailfish foi transferido para o Pacífico no início de 1941 e, posteriormente, passou a operar em águas asiáticas. Com a eclosão da guerra com o Japão em dezembro de 1941, ela fez três patrulhas de guerra nas Filipinas e Java, depois mudou sua base para a Austrália, de onde fez mais quatro patrulhas de março de 1942 a janeiro de 1943. Após uma revisão, Sailfish foi para Pearl Harbor, de onde ela operou pelo resto de sua carreira de combate. De maio de 1943 a dezembro de 1944, ela conduziu mais cinco patrulhas de guerra. Durante suas doze patrulhas, Sailfish afundou sete navios japoneses, incluindo o transportador de escolta Chuyo, totalizando mais de 40.000 toneladas e foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial.

Em janeiro de 1945, Sailfish retornou ao Atlântico, onde exerceu funções de treinamento durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em outubro de 1945 e designada para ser gasta como uma meta. No entanto, ela não foi usada para esse fim e foi vendida para sucateamento em junho de 1948.

Esta página apresenta visualizações ou fornece links para USS Squalus e Sailfish, incluindo imagens do resgate da tripulação de Squalus e de seu resgate em 1939.

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Montagem, no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 5 de outubro de 1938.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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Fotografia vintage de 1939, amplamente usada para representar Squalus na época em que ela afundou em maio daquele ano.
Esta é na verdade uma foto de USS Salmon (SS-182), retocada para alterar o número lateral de Salmon (& quotS1 & quot) para o de Squalus (& quotS11 & quot). Veja a foto nº NH 63417 para a imagem original não retocada.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 112 KB 740 x 605 pixels

Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 13 de abril de 1943.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 600 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 13 de abril de 1943.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 625 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

USS Wandank (AT-26), à esquerda, e USS Falcon (ASR-2) atracado sobre o afundado Squalus, durante operações de resgate, por volta de 24 de maio de 1939.
A Câmara de Resgate McCann, que trouxe 33 dos tripulantes do submarino para a segurança, é visível no convés posterior do Falcon.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 565 pixels

Operações de resgate do USS Squalus (SS-192), maio de 1939

Comandante de Squalus, Tenente Oliver F. Naquin (ao centro, sem chapéu, vestindo calças cáqui), com outros sobreviventes a bordo do Cutter Harriet Lane da Guarda Costeira, com destino ao Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, após seu resgate, 25 de maio de 1939 .

Cortesia de Ted Stone, 1977.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 118 KB 740 x 620 pixels

Salvamento de USS Squalus (SS-192), 1939

Pontões de salvamento perto do USS Falcon (ASR-2), durante as operações de salvamento no submarino afundado, na costa de New Hampshire no verão de 1939.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

Imagem online: 94 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica dos Arquivos Nacionais como Foto # 428-N-1149032.

Salvamento de USS Squalus (SS-192), 1939

A proa de Squalus vem à superfície enquanto o pessoal baseado no USS Falcon (ASR-2) luta para reflotear o submarino afundado, na costa de New Hampshire durante o verão de 1939.
Este parece ser o levantamento de 13 de julho de 1939, no qual a proa de Squalus subiu incontrolavelmente à superfície e então afundou. Se for esse o caso, os pontões de salvamento próximos incluiriam ambos os pontões da linha de proa, mais os dois pontões superiores na linha de elevação da popa.
O número do casco do navio (& quot192 & quot) está pintado em sua proa.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

Imagem online: 105 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica dos Arquivos Nacionais como Foto # 428-N-1149026.

Tripulantes posam na extremidade posterior da torre de comando, enquanto Sailfish estava na Base Submarina Naval, New London, Groton, Connecticut, em 1945. Sua bandeira de Citação da Unidade Presidencial está hasteada atrás das tesouras do periscópio, no centro superior.
A foto original é datada de setembro de 1945.


EUA Squalus SS-192

EUA Squalus SS-192
23 de maio de 1939
Dedicado aos companheiros que perderam suas vidas no U.S. Squalus SS-192 na costa de Portsmouth, New Hampshire
Os nomes dos 22 submarinistas da Marinha dos Estados Unidos e 2 trabalhadores civis a bordo estão inscritos.
& # 8220Sailor descanse seu remo & # 8221

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Desastres e Navios e Navios Militares de touros. Uma data histórica significativa para esta entrada é 23 de maio de 1939.

Localização. 43 & deg 4.942 & # 8242 N, 70 & deg 46.017 & # 8242 W. Marker está em Portsmouth, New Hampshire, no condado de Rockingham. O marcador está no desvio da rota 1 perto da Via Submarina, à direita ao viajar para o norte. O marcador está no Parque Memorial de Albacore. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: Albacore Park Road, Portsmouth NH 03801, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Still On Patrol (aqui, ao lado deste marcador) EUA O9 SS-70 (aqui, ao lado deste marcador) U.S.S. Albacore (a poucos passos deste marcador) Dedicado aos homens do USS Thresher (SSN 593) (a poucos passos deste marcador) Cemitério Norte (aprox. 0,3 milhas de distância) Príncipe Whipple e Winsor Maffatt Revolucionários Requerentes (aprox. Meio período milhas de distância) John Samuel Blunt, Painter (cerca de meia milha de distância) Horse Chestnut (cerca de meia milha de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Portsmouth.

Em relação aos EUASqualus SS-192.

Sua torre de comando ainda está de pé no Estaleiro Naval de Portsmouth, em Kittery, como um memorial aos tripulantes perdidos.

Veja também . . . USS Sailfish (SS-192). Entrada da Wikipedia. Squalus foi rebatizado Sailfish após seu resgate. (Enviado em 13 de abril de 2020, por Larry Gertner de New York, New York.)


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

Câmara de resgate ao lado do USS Falcon durante o resgate de tripulantes do USS Squalus, maio de 1939. Foto do Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA

Um desastre naval que evoluiu para um resgate em massa chamou a atenção do público americano enquanto a nação se aproximava do fim da Grande Depressão e do início da Segunda Guerra Mundial.

Quando o submarino USS Squalus (SS 192) e seus 59 tripulantes afundaram em New Hampshire em 23 de maio de 1939, a luta da tripulação pela sobrevivência e a coragem dos resgatadores mantiveram os americanos perto de seus dials de rádio. Antes da televisão, antes da internet, o público era dominado por eventos convincentes muito abaixo do mar, no que se tornou o maior resgate de submarino da história dos Estados Unidos.

Um desastre naval que evoluiu para um resgate em massa chamou a atenção do público americano enquanto a nação se aproximava do fim da Grande Depressão e do início da Segunda Guerra Mundial.

Depois de avistar a bóia de marcação, o SculpinO comandante conseguiu falar com Naquin e confirmar que havia sobreviventes, até mesmo discutindo opções de resgate antes que o cabo de comunicação se partisse. Agora, isolado do mundo acima, Squalus& # 8216 sobreviventes passaram uma noite fria presos dentro de seu submarino, começando a sofrer os efeitos nocivos do gás cloro vazando do compartimento da bateria. A essa altura, a nação sabia quase tanto sobre a tragédia quanto os marinheiros de Naquin e # 8217.

Squalus, nomeado em homenagem a uma família de tubarões, era um submarino diesel-elétrico da classe Sargo do pré-guerra, construído em Portsmouth, NH Navy Yard e comissionado em 1º de março de 1939. O barco de 310 pés deslocou 2.350 toneladas quando submerso e estava armado com oito tubos de torpedo de 21 polegadas, uma arma de convés de 3 polegadas e duas metralhadoras calibre .50. Squalus foi projetado para viajar a uma velocidade de oito nós quando submerso.

O USS Wandank (AT 26), à esquerda, e o USS Falcon (ASR 2) atracado sobre o afundado Squalus, durante as operações de resgate, 24 de maio de 1939. A McCann Rescue Chamber, que trouxe 33 tripulantes do submarino e # 8217s para a segurança, é visível no Falcon & # 8217s após o convés. Foto do Comando de Herança e História Naval dos EUA

O tenente Oliver F. Naquin, o capitão do barco e # 8217s, pegou Squalus ao mar para testes, incluindo mergulhos, na Ilha de Shoals começando em 12 de maio de 1939. Após 18 mergulhos sem eventos, Squalus fez um mergulho de teste na manhã de 23 de maio com 56 marinheiros e três civis dentro de seu casco de aço. Logo depois que o submarino mergulhou, a válvula de indução de ar do motor principal falhou e a água entrou na sala de máquinas de popa do barco. O submarino afundou de popa primeiro ao fundo, parando em uma quilha de 60 braças, ou 240 pés.

Uma inundação traumática da seção de popa do Squalus rapidamente tirou a vida de vinte e quatro marinheiros e dois civis. Isso deixou trinta e dois tripulantes e um civil lutando pela vida nos compartimentos dianteiros. Para sinalizar sua angústia, eles enviaram uma bóia de marcação equipada com um cabo telefônico e lançaram bombas de fumaça vermelha para a superfície.

Em 3 de dezembro de 1944, durante repetidos ataques de torpedo em uma furiosa tempestade, Veleiro afundou o porta-aviões japonês Chuyo. Em um golpe de mestre de ironia, 20 dos 21 prisioneiros americanos a bordo do porta-aviões inimigo morreram no ataque, todos vindos do submarino Sculpin, afundado três semanas antes - o mesmo Sculpin que ajudou a localizar e aumentar Squalus em 1939. A Marinha premiada Veleiro nove estrelas de batalha para a ação na Segunda Guerra Mundial.

Meia dúzia de navios da Marinha e da Guarda Costeira correram para o local. USS Sculpin (SS 191) foi direcionado para pesquisar o Squalus'Área de mergulho para sinais de seu submarino irmão. Um vigia alerta avistou uma das bombas de fumaça lançadas por Squalus e relatou o avistamento ao Navy Yard. Enquanto o Sculpin permaneceu no local, a Marinha despachou sua Unidade de Mergulho Experimental com sede em Washington. A história dominou a cobertura de notícias de rádio imediatamente. Vários jornais publicaram edições & # 8220extra & # 8221.

Depois de avistar a bóia de marcação, o SculpinO comandante conseguiu falar com Naquin e confirmar que havia sobreviventes, até mesmo discutindo opções de resgate antes que o cabo de comunicação se partisse. Agora, isolado do mundo acima, Squalus& # 8216 sobreviventes passaram uma noite fria presos dentro de seu submarino, começando a sofrer os efeitos nocivos do gás cloro vazando do compartimento da bateria. A essa altura, a nação sabia quase tanto sobre a tragédia quanto os marinheiros de Naquin e # 8217.

Na manhã seguinte, o navio de resgate USS Falcão (ASR 2) chegou e começou a baixar a nova câmara de resgate Momsen-McCann - um sino de mergulho modificado inventado pelo Comandante. Charles B. Momsen e melhorado pelo Tenente Comandante. Allan Rockwell McCann. O dispositivo, operado por corajosos mergulhadores de alto mar, possibilitou o alcance da tripulação.

A Guarda Costeira dos EUA, Harriet Lane, desembarcando os primeiros nove sobreviventes de Squalus no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 24 de maio de 1939. Alguns dos sobreviventes são visíveis no centro, embrulhados em cobertores. Eles foram recuperados do submarino afundado por uma Câmara de Resgate McCann implantada do USS Falcon (ASR 2). Squalus havia afundado no Atlântico, próximo a Portsmouth, N.H. em 23 de maio. Foto do Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA

Em três viagens, a câmara de resgate trouxe 26 homens à superfície. Após sérias dificuldades com cabos emaranhados, a quarta viagem finalmente resgatou os últimos sete sobreviventes nas horas escuras antes da meia-noite de 24 de maio, 39 horas após o naufrágio.

Os mergulhadores fizeram uma quinta descida, especialmente perigosa, para confirmar que não havia sobreviventes no compartimento da sala de torpedos da popa.

Um esforço hercúleo trouxe Squalus à superfície semanas depois. A Marinha levantou o submarino e rebocou-o para Portsmouth em 13 de setembro de 1939. Após uma investigação dos compartimentos da casa de máquinas, o barco foi oficialmente desativado em 15 de novembro de 1939.

A nação concedeu a Medalha de Honra a quatro mergulhadores da Marinha - William Badders, Orson L. Crandall, James H. McDonald e John Mihalowski - por sua parte no resgate da tripulação do Squalus & # 8217s. Badders, que havia entrado no serviço em 1900 e era o salvador sênior, foi com Mihalowski na descida final e arriscada na câmara de Momsen para resgatar qualquer possível sobrevivente no submarino inundado. Mihalowski estava com ele. As citações de Crandall e McDonald's honram & # 8220 liderança e devoção ao dever na direção de operações de mergulho e na realização de mergulhos importantes e difíceis sob as condições mais perigosas [...] muito acima e além da chamada de dever comum. & # 8221

O submarino foi renomeado Veleiro e recomissionado em 1940. Com seu novo nome, ela estava no porto de Cavite Navy Yard, nas Filipinas, quando o Japão atacou Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Lutando desde o primeiro dia da guerra, Veleiro completou uma dúzia de patrulhas de guerra e afundou mais de 45.000 toneladas de navios inimigos.

Em 3 de dezembro de 1944, durante repetidos ataques de torpedo em uma furiosa tempestade, Veleiro afundou o porta-aviões japonês Chuyo. Em um golpe de mestre de ironia, 20 dos 21 prisioneiros americanos a bordo do porta-aviões inimigo morreram no ataque, todos vindos do submarino Sculpin, afundado três semanas antes - o mesmo Sculpin que ajudou a localizar e aumentar Squalus em 1939. A Marinha premiada Veleiro nove estrelas de batalha para a ação na Segunda Guerra Mundial.

USS Sailfish (SS-192) ao largo do Mare Island Navy Yard, Califórnia, 13 de abril de 1943. Em maio de 1939, a história do resgate da então tripulação Squalus & # 8217 dominou a nação. Foto do Comando de Herança e História Naval dos EUA

Depois da guerra, Veleiro-nee-Squalus foi desativado. Planos para usá-la como um alvo em testes atômicos do Pacífico foram deixados de lado, e a ponte do submarino e a torre de comando foram removidas e instaladas como um memorial no Estaleiro Naval de Portsmouth em 1946. O casco foi eventualmente demolido.

A nação concedeu a Medalha de Honra a quatro mergulhadores da Marinha - William Badders, Orson L. Crandall, James H. McDonald e John Mihalowski - por sua parte no resgate da tripulação do Squalus & # 8217s. Badders, que havia entrado no serviço em 1900 e era o salvador sênior, foi com Mihalowski na descida final e arriscada na câmara de Momsen para resgatar qualquer possível sobrevivente no submarino inundado. Mihalowski estava com ele. As citações de Crandall e McDonald's honram & # 8220 liderança e devoção ao dever na direção de operações de mergulho e na realização de mergulhos importantes e difíceis sob as condições mais perigosas [...] muito acima e além da chamada de dever comum. & # 8221

As citações de Crandall e McDonald's honram & # 8220 liderança e devoção ao dever na direção de operações de mergulho e na realização de mergulhos importantes e difíceis sob as condições mais perigosas [...] muito acima e além da chamada de dever comum. & # 8221

Naquin (1904-1989) nunca mais deteve um comando no mar, e mais tarde foi criticado como o oficial de operações em Guam que disse ao capitão Charles McVay do USS Indianápolis (CA 35) que os submarinos japoneses não eram uma grande preocupação. o Indianápolis foi torpedeado em uma das piores perdas da Marinha na guerra. Naquin aposentou-se como contra-almirante.

o Squalus drama foi destaque no livro As horas terríveis por Peter Maas (2000) e em Submerso, um filme feito para a televisão (2001) baseado no livro e dirigido por James Keach.


Assista o vídeo: Sailfish