O que a Alemanha fez na Segunda Guerra Mundial sobre as diferentes bitolas da ferrovia na União Soviética?

O que a Alemanha fez na Segunda Guerra Mundial sobre as diferentes bitolas da ferrovia na União Soviética?

Uma das razões pelas quais foi tão difícil para a Alemanha invadir a Rússia / União Soviética na Segunda Guerra Mundial (e na I) foi porque os russos tinham uma bitola ferroviária diferente (mais larga) do que a da maior parte do resto da Europa, tornando o material rodante europeu inútil nas ferrovias russas.

Como a Alemanha resolveu esse problema na Segunda Guerra Mundial? Capturou material rodante soviético suficiente para usar nas ferrovias soviéticas? Ele construiu linhas "tronco" na União Soviética para, por exemplo, Stalingrado e outros pontos críticos no indicador europeu? Ou deixou esse problema praticamente sem solução, contribuindo assim para a derrota alemã?


A resposta geral é que os soviéticos não eram ricos em ferrovias e destruíram grande parte delas ao recuar. Os alemães previram isso e fizeram comandos ferroviários reconstruírem grande parte das linhas-tronco soviéticas e alguns alimentadores para bitola padrão. Eles também mantiveram várias das linhas de bitola larga se capturadas intactas e com material rodante suficiente. Alguns esforços, principalmente em 1942, foram prejudicados pela incapacidade dos comandos de acompanhar a frente ou pela baixa capacidade de uma linha de bitola larga.

Fonte: http://www.feldgrau.com/dreichsbahn.html


Era mais um incômodo do que uma razão para a derrota. A parte difícil de construir é a cama. Para estreitar uma pista, tudo o que você precisa fazer é puxar os espigões, mover o trilho e colocar os espinhos de volta.

O maior problema para os alemães era que o sistema ferroviário da Rússia é um projeto de eixo e raios, onde todas as estradas levam a Roma, ou seja, Moscou. Os alemães não precisavam de linhas ferroviárias para Moscou. Eles precisavam de linhas ferroviárias para Berlim. Em outras palavras, o grande problema não era a bitola das ferrovias, era sua direção.


Os alemães mudaram o medidor do russo para o alemão e puderam usar seu próprio equipamento. "Die Eisenbahnpioniere" em lexikon-der-wehrmacht.de mostra engenheiros ferroviários militares da Wehrmacht alterando a bitola. Pessoal do Reichsbahn, civis e trabalhadores forçados também foram usados ​​para alterar o medidor.


Na verdade, os problemas eram piores do que apenas reconstruir as ferrovias para estreitar a bitola. As estações soviéticas, onde os trens eram reabastecidos, ficavam muito distantes para os motores alemães - os motores soviéticos maiores carregavam mais combustível e água e podiam ir mais longe.

Os alemães tiveram que reconstruir a ferrovia para torná-la mais estreita e também criar novas estações ao longo do caminho para apoiar seu esforço de abastecimento.


Um problema era que o leito abaixo do padrão nas ferrovias russas limitava o peso dos trens que passavam por elas - isso incluía pontes e cavaletes. Os alemães freqüentemente tinham que fortificar substancialmente os leitos das estradas e cavaletes antes mesmo de mudar a bitola da ferrovia. Outro problema foi referido aqui - que os trens alemães exigiam estações mais frequentes para água e carvão. Nem todo carvão é igual. Na Alemanha, mais de 90% do carvão é linhita de baixo consumo de energia, então o projeto das locomotivas alemãs foi ditado por isso e tinha fornalhas muito grandes para gerar calor suficiente a partir da linhita. Mesmo quando o carvão de betume polonês de melhor qualidade estava disponível, o projeto da locomotiva alemã resultou em um uso muito ineficiente do melhor carvão, o que significa que as locomotivas alemãs (os dois tipos principais eram a 52 e a 42) precisavam de reabastecimento com mais frequência do que as locomotivas russas que foram projetadas com fornalhas menores porque a maior parte do carvão russo do Donbass é betume.


Ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 09 de novembro de 2013, 13:22

Quero iniciar uma discussão geral cobrindo as ferrovias alemãs na União Soviética Oriental, Estados Bálticos, Polônia, etc.

Existem várias referências disponíveis, como a série FMS:
Sistema de transporte D-139 no sul da Rússia
D-369 Transporte ferroviário para Operação Zitadelle
P-041R Serviço de transporte OKH
Transporte de campo P-041S
P-041T Planejamento para Chefe de Transporte
Sistema de transporte P-048 na Polônia e no Báltico
P-198 Destruição e reconstrução de estradas e ferrovias

Alfred C. Mierzejewski, Pottgeisser e outros livros ferroviários alemães.

Para começar, gostaria de saber quem dirigia as ferrovias no ReichsKommisariat Ucrânia e RK Ostland.
Meu entendimento é que essas áreas foram cobertas pelo HBD (Haupteisenbahndirektion) Riga, Minsk, Kiev e Poltava, que fazia parte da Seção de Operações do Ministério dos Transportes do Reich (RVM) sob Joseph Muller. O que não estou claro é a relação com o próprio DRB (de onde o pessoal foi transferido para o HBD ou FeDko-Blau ou Grau Eisenbahner)

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 09 de novembro de 2013, 19:14

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 13 de novembro de 2013, 10:10

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por LWD & raquo 13 de novembro de 2013, 15:23

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 14 de novembro de 2013, 10:57

Bem em 1.1.1943, os alemães controlavam a Bielo-Rússia, a Ucrânia e uma boa parte da Rússia Ocidental. De acordo com Kovalev, os alemães controlavam 48% da rede soviética do pré-guerra (106.100 km inc Báltico, Polônia Ocidental e Bessarábia), que é 50.000 km. De acordo com Pottgeisser, o valor para RVD Osten mais os FEKdos 30.904km. A diferença se deve às mudanças nas fronteiras e à subcontagem, pelos alemães, das redes locais de baixo grau.
A rede soviética tinha sua maior densidade de ferrovias no oeste e em 1943 tudo o que restava é a área ao redor do centro de Moscou com uma linha indo para Kharkov, uma para Stalingrado e Caucauses e 4 linhas indo para os Urais e a Sibéria. Os alemães têm os trilhos ao redor do Donbass, as linhas principais de Brest a Smolensk e Rostov. Portanto, há um argumento de que eles controlavam a melhor metade da rede.

O regauging não é um problema sério após o avanço inicial como terminado e era esperado para ser realizado a 20km (diário de guerra de Halder), mas na realidade eles alcançaram mais do que isso cerca de 25km por dia por Batalhão Eisenbahn (Halder). Os soviéticos alcançaram 30 km por dia com suas Brigadas Ferroviárias. Ele tem 6 regimentos de Eisenbahnpioniere, então pode alocar 2 batalhões para cada Grupo de Exército em 1941 (para converter suas duas linhas principais) com o resto sendo implantado para reconstruir pontes. Normalmente, as ferrovias são abertas para o primeiro trem de 2 a 6 semanas atrás do avanço das tropas. No final de 1941, eles haviam convertido 15.000 km (Pottgeisser) e em meados de 1942 eles haviam re-calibrado tudo o que queriam, que eram os 30.000 km acima mencionados. Em meados de 1942, o primeiro programa Ostbau começa a elevar as linhas principais de 36 trens por dia para 48 (linha de Brest a Rostov) e inclui linhas principais e secundárias usando OT e engenheiros do DRB trazidos da Alemanha. Força de trabalho de no máximo 70.000 por alguns meses.

Há uma diferença na força de trabalho, o RVD + FEKdo emprega 615.455 (1.1.1943 Pottgeisser) dos quais 104.899 são alemães mais a força da Organização Todt (não foi possível saber quantos empregados na Rússia, mas o total para OT é em torno de 1,8 milhões em toda a Europa realizando uma variedade de projetos de construção) mais 6 Regt Eisenbahnpioniere. O NKPS empregou 2,7 milhões antes da guerra e cerca de 4 milhões durante a guerra (em comparação com 1,4 milhão no Deutches Reichsbahn durante a guerra) mais 30 brigadas de tropas ferroviárias (250.000 homens na reconstrução ferroviária).

Em sua metade da rede, os alemães operam um pequeno serviço, pois operam apenas 4.671 locomotivas e carregam 13.012 vagões diariamente (o DRB tem 28.630 locomotivas e carrega 157.572 vagões diariamente (uma boa proporção destes são vagões de carvão para usinas de energia), enquanto o Os soviéticos têm 26.000 locomotivas e carregam 45.700 vagões de carga diariamente), o que talvez mostre a atividade econômica limitada na área e o fato de que o fluxo era de suprimentos militares da Alemanha para a Rússia ou levando matérias-primas da Rússia para a Alemanha.

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 17 de novembro de 2013, 10:27

O Ministério dos Transportes tinha controle direto de "Ostbahns" e "Generalverkehrsdirektion Osten" (a administração ferroviária nos territórios orientais). Essas intervenções do governo central alemão nos assuntos dos Assuntos do Leste pelos ministérios eram conhecidas como Sonderverwaltungen (administrações especiais).

Isso seguiu um padrão de administração seguido desde a anexação da Tchecoslováquia.
O RVM (Ministério dos Transportes do Reich) criou empresas operadoras de ferrovias semi-independentes sob vários títulos:

HBD Haupteisenbahndirektion:
EBD Eisenbahnbetriebsdirektion (5 na Boêmia, 11 na França, 1 na Bélgica)
HVD Hauptverkehrsdirektion (1 Bélgica)

Gedob Generaldirektion der Ostbahn
OBD Ostbahn (betriebs) direktion (6 no Governo Geral)

GVD Generalverkehrsdirektion Osten
HBD Haupteisenbahndirektion / RVD Reichsverkehrsdirektion (5 na Rússia)

WVD Wehrmachtsverkehrsdirektion
FEDko Feld-Eisenbahnkommando (Field Railway Commands - variam devido à demanda operacional)

Em geral, os HBDs assumiram as empresas ferroviárias estrangeiras existentes e seu material rodante e equipe, como a SNCF na França, e simplesmente colocaram uma camada de gerenciamento no topo para administrá-los. No entanto, este modelo não funcionou na Polônia, já que o oeste da Polônia foi levado para o Reich e a ferrovia nesta área foi incluída pelo DRB. As ferrovias do Governo Geral continham cerca de 6.000 km de trilhos e algum material rodante, mas de acordo com a política racial em relação à Polônia, uma empresa completamente nova foi criada e administrada por alemães. No entanto, eles não conseguiram recrutar ferroviários suficientes e então começaram a recrutar trabalhadores ferroviários poloneses para realmente fazer o trabalho manual na ferrovia. O General-Gouvernement de Hans Frank possuía e dirigia a empresa e assumia os lucros.

Na Rússia, como na Polônia, a política ditou que as funções superiores da ferrovia fossem executadas por alemães e ucranianos, os russos e russos brancos faziam o trabalho manual, mas a ferrovia nunca ficou sob o controle dos Reichskommissariats, pois permaneceu sob o controle militar e, em seguida, do RVM devido ao continuação das operações militares. Haupteisenbahndirektion (HBD) Mitte e Reichsverkehrsdirektion (RVD) Mitte. Até janeiro de 1942, o HBD estava sob controle militar, embora seu pessoal consistisse em funcionários e funcionários da ferrovia. Este controle foi exercido pelo Oberkommando des Heeres (OKH) / Chef des Transportwesens (General Rudolf Gercke) por meio de seu Betriebsleitung Osten, sob o diretor ministerial Dr. Joseph Müller, em Varsóvia. O HBD Mitte, que era um dos vários nos territórios recentemente ocupados da URSS, foi colocado sob a jurisdição do Ministério dos Transportes em janeiro de 1942. A mesma transferência afetou os outros HBDs e o Betriebsleitung Osten tornou-se o Generalverkehrsdirektion (GVD) Osten.

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 17 de novembro de 2013, 11h13

A diferença entre o Blau Eisenbahner e o Grau Eisenbahner era que o primeiro trabalhava para o HBD e o último era recrutado sob a disciplina militar e trabalhava para a FEDko. O Eisenbahnpioniere - uma unidade militar administrou as ferrovias na zona de operações.

Em todos os casos, até onde posso descobrir, o pessoal alemão foi retirado do Deutches Reichsbahn - que perdeu homens a) para a Wehrmacht em conscrição (e forneceu homens para a Eisenbahnpioniere) b) para a Wehrmacht FEDko (como forças paramilitares? ) c) ao RVM para atender ao EBD e HDB. O DRB substituiu esses homens, tanto quanto possível, por homens aposentados e também mulheres, mas mais tarde com a safra usual de trabalho forçado, como era comum na indústria alemã.

O DRB em 1.1.1942 tinha uma força de trabalho de 1.415.869 funcionários, mas perdeu 7.000 para o Ostbahn e 104.899 (Pottgeisser) para o GVD Osten, mas teve que enfrentar o trabalho extra do tempo de guerra, então essas perdas não foram desprezíveis, especialmente porque levaram os homens mais jovens.

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Dieter Zinke & raquo 19 de novembro de 2013, 19:24

Estou interessado na biografia (e também em uma foto) de
Ministerialdirigent / Ministerialdirektor Dr. iur. Joseph (Josef ??) Müller!
* 06.11.1944 Weinheim
Ele era um Wehrmachtbeamter no posto de Generalmajor / Generalleutnant beim Chef des Transportwesens / OKH ??
Ou ele era um Ministerialdirigent / Ministerialdirektor do Reichsbahn ?? Ou ele ocupou as duas posições ao mesmo tempo simultaneamente?

Enfim - ele foi condecorado com o Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes (sem espadas) em 12/09/1944

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 20 de novembro de 2013, 09:06

Meu entendimento é que ele teria feito parte do Ministério dos Transportes do Reich e do diretor ministerial Dr. Josef Müller, já que as Ferrovias Orientais não faziam parte do DRB e também não faziam parte do Heer. No entanto, Dorpmuller e Ganzenmüller ocuparam cargos no Ministério dos Transportes e no DRB ao mesmo tempo (Ganzenmüller - Staatssekretär des Reichsverkehrsministeriums und stellvertretenden Generaldirektor der Reichsbahn.) Então Müller era provavelmente o mesmo com o título Ministerialdirebaktor der Reichsbahn.

Há este diagrama do FMS D-139 Transportation in Russia - a coloração original foi perdida, mas eu o substituí pelo que acho correto. As linhas vermelhas mostram a cadeia de comando civil de Varsóvia aos HBDs (divisões operacionais marcadas) e seus espelhos na cadeia de comando militar.

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 20 de novembro de 2013, 09:15

A relação entre o DRB e o RVM é descrita aqui:

Mit dem Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn vom 30. Janeiro 1937 übernahm das Reich die Reichsbahn wieder em seine direkte Verwaltung. Die bisherigen Reichsbahnvorstände wurden als Abteilungsleiter ins Ministerium übernommen, womit die Zahl der Abteilungen deutlich zunahm:
Verkehrs- und Tarifabteilung (E I, Leitung Paul Treibe)
Betriebs- und Bauabteilung (E II, Leitung Max Leibbrand)
Maschinentechnische und Einkaufsabteilung (E III, Leitung Werner Bergmann)
Finanz- und Rechtsabteilung (E IV, Leitung Alfred Prang)
Personalabteilung (E V, Leitung Hermann Osthoff)
Kraftverkehr (K, Leitung Ernst Brandenburg)
See- und Binnenschifffahrt (S, Leitung Max Waldeck)
Wasserbautechnik (W, Leitung Johannes Gährs)
Hinzu kamen zwei direkt dem Staatssekretär Wilhelm Kleinmann unterstehende Gruppen:
Gruppe A, Allgemeine Gruppe, für Personalfragen der höheren Beamten, internationale Angelegenheiten, Kabinettsangelegenheiten, Propaganda (Leitung Theodor Kittel)
Gruppe L, Landesverteidigung und Eisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten (Leitung Friedrich Ebeling)
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs veränderte sich die Struktur nur mehr unwesentlich. 1940 wurde die Abteilung für See- und Binnenschifffahrt aufgeteilt, die neuen Abteilungen S I (Wirtschaftliche Führung der Seefahrt) und S II (Verbindung Seeschifffahrt-Marine) wurden dem Unterilstasekretin de Duttere Paul Würden dem Unterilstasekretärte Paul Wittell. Bereits 1939 neu eingerichtet und aus der Abteilung E II abgespalten wurde zudem eine Eisenbahn-Bauabteilung (E VI, Leitung Willy Meilicke), de 1940 a 1942 durch eine zweite Bauabteilung E VII verstärkt.

Com a lei revisando as condições do Reichsbank e do Deutsche Reichsbahn de 30 de janeiro de 1937, assumiu o reino do Reichsbahn em sua administração direta. Os ex-membros do conselho do Reichsbahn foram tomados como chefes de departamento do Ministério, fazendo com que o número de departamentos aumentasse significativamente:
Departamento de Transporte e Tarifas (EI, linha Paul overuse)
Divisão operacional e de construção (E II, linha Max Leibbrand)
Departamentos de engenharia mecânica e compras (E III, linha Werner Bergmann)
Divisão Financeira e Jurídica (E IV, linha Alfred Prang)
Recursos Humanos (linha EV Hermann Osthoff)
Transporte rodoviário (linha K, Ernst Brandenburg)
Marítimo e hidroviário interior (S, linha Max Waldeck)
Engenharia hidráulica (W, Maestro Johannes Gährs)
Havia também dois Grupos Subordinados diretos do Secretário Wilhelm Kleinmann:
Grupo A, Grupo Geral, Questões de Pessoal para funcionários superiores, Assuntos Internacionais, Assuntos de Gabinete, Propaganda (casaco da Linha Theodor)
Grupo L, defesa nacional e Assuntos Eisenbahnwehrmachtliche (linha Frederick Ebeling)
No final da Segunda Guerra Mundial, a estrutura mudou apenas marginalmente. 1940, o Departamento para o transporte marítimo e fluvial foi dividido, os novos departamentos SI (Gestão econômica da navegação) e S II (conexão da Marinha Marítima) foi o subsecretário Paul Wülfing de Ditten assumiu que o Departamento B dirigiu ainda mais Max Waldeck. Em 1939, recentemente decorado e separado do Departamento de E II é também uma divisão de construção ferroviária (E VI, a linha era Willy ORGA), 1940-1942 reforçada por um segundo departamento de construção E VII.

Re: ferrovias alemãs no leste

Postado por Der Alte Fritz & raquo 21 de novembro de 2013, 21:22

Antes de continuar a examinar o desempenho do HBD na Rússia, acho que valeria a pena definir alguns itens. Uma delas é 'O que é um "trem", então:
Manual das Forças Militares Alemãs: TM-E-30-431

6. Movimento de abastecimento
uma. TRENS DE ABASTECIMENTO DE FERROVIAS.
(1) Trens de abastecimento padrão. Os manuais de logística alemães descrevem o uso de rações padrão, munição e trens de abastecimento de combustível com uma carga líquida máxima de 450 toneladas métricas (ou aproximadamente 500 toneladas curtas)
em uma ferrovia de bitola padrão (4 pés 8 1/2 polegadas). A teoria do livro didático geralmente tem sido seguida na prática, embora em alguns casos duas ou mais locomotivas tenham sido avistadas puxando trens de combustível incomumente longos e, em algumas áreas, trens de rações padrão raramente são usados. Trens de abastecimento de equipamento padrão, com grandes variações nos pesos líquidos de carregamento, também são empregados. Na maioria dos casos, entretanto, equipamentos de todos os tipos são carregados no mesmo trem.
(2) Rações abastecem trens (Verpflegungszüge), com uma média de 40 vagões por trem, pode ser composta da seguinte forma:
(a) Rações de ferro: 300.000 rações completas e 300.000 meias de ferro, totalizando 442 toneladas métricas.
(b) Rações completas com forragem: 180.000 rações humanas e 40.000 animais, totalizando 454 toneladas. Eles podem ser carregados em três partes, cada uma contendo suprimentos para 3 dias para 20.000 homens e 4.000 animais.
(c) Rações humanas completas sem pão, mas apenas materiais de panificação: 300.000 rações, totalizando 450 toneladas métricas.
(d) Trem de farinha (Mehlzug): 833.000 rações, totalizando 450 toneladas métricas.
(e) Trem de aveia (Hafersug): 90.000 rações, totalizando 450 toneladas.
(f) Trens de animais (Viekzüge): 360 bovinos pesando 180 toneladas métricas, 1.200 porcos pesando 120 toneladas métricas ou 1.800 ovelhas pesando 72 toneladas métricas.
(3) Trens de abastecimento de munição (Munitionszüge), com uma média de 30 vagões por trem, são de três tipos:
(a) Trens com carga unitária, carregados de acordo com a proporção de diferentes tipos de munição necessária para uma divisão particular.
(b) Trens de unidade de calibre, em que cada vagão é carregado com aproximadamente 15 toneladas métricas (161/2 toneladas curtas) de munição de um calibre específico.
(c) Trens unitários de calibre único, nos quais todos os vagões são carregados com munição do mesmo calibre.
(4) Trens de abastecimento de combustível (Betriehstoffzüge) de dois tipos são usados:
(a) 20 vagões-tanque a gasolina, com capacidade entre 340 metros cúbicos (cerca de 89.800 galões) e 440 metros cúbicos (cerca de 116.200 galões) de combustível.
(b) 25 carros, contendo gasolina em latas de 200 litros (53 galões) e 20 litros (5 galões) e carregando 400 metros cúbicos (105.600 galões) de gasolina, e cinco carros com óleo, óleo de motor, óleo de engrenagem , parafina e (no inverno) barris e latas anticongelantes.
(5) Trens de suprimentos para cavalos (Pferdersatzzüge) consistem em 55 carros, cada um segurando oito cavalos de passeio ou de tração leve por carro ou 440 cavalos por trem, seis cavalos de tração pesada por carro ou 330 cavalos por trem ou quatro cavalos muito pesados ​​por carro ou 220 cavalos por trem.
(6) Sinais e trens de materiais de construção de engenharia (Baustoffzüge) em média 40 carros, dos quais 39 são carros abertos, com uma tonelagem líquida de cerca de 820 toneladas métricas (900 toneladas curtas).
(7) Trens tanque carregando até 25 tanques médios ou até 8 tanques pesados ​​também foram relatados. O número médio de vagões por trem-tanque é cerca de 33, com cargas líquidas amplamente variáveis.
(8) Trens de equipamentos mistos são muito frequentes e podem conter de 25 a 60 carros com uma tonelagem total líquida de até 850 toneladas métricas.


Logística Alemã - Ferrovia na Rússia I

Um aspecto surpreendente do Exército Alemão em 1939 foi a extensão limitada em que foi motorizado. Os britânicos dispensaram o cavalo além dos deveres cerimoniais, mas os alemães, surpreendentemente, fizeram menos progresso na conversão de seu exército em veículos motorizados. Isso se deveu em parte à falta de atenção de Hitler aos detalhes, o que significava que ele se concentrou no hardware mais sexy, como tanques e aviões, mas também foi o resultado da incapacidade da indústria automobilística alemã de atender aos requisitos do exército. De acordo com van Creveld, "das 103 divisões disponíveis na véspera da guerra, apenas 16 ... eram totalmente motorizadas e, portanto, em certa medida independentes das ferrovias". O resto do exército marchava a pé enquanto seus suprimentos eram, em sua maior parte, transportados em carroças puxadas por cavalos, já que os caminhões não podiam atender às demandas do exército e, em qualquer caso, não eram suficientes. Nas condições tecnológicas de 1939, um espantoso "1.600 caminhões seriam necessários para igualar a capacidade de apenas uma linha férrea de via dupla". Pior, os caminhões ocupam uma grande quantidade de espaço rodoviário e requerem mais combustível e pessoas do que uma ferrovia equivalente, alongando muito o 'trem' do exército, o que significa que em relação à carga útil, 'a ferrovia manteve sua superioridade em distâncias de mais de 200 milhas ... por maior que fosse o esforço, havia pouca chance de que os veículos motorizados substituíssem, e muito menos substituíssem, os trens como o principal meio de transporte da Alemanha em um futuro previsível. '

O foco de Hitler em motorizar seu exército e seu fracasso em vê-lo passar deixou as ferrovias sofrendo de negligência comparativa, com o resultado de que havia menos locomotivas e vagões disponíveis em 1939 do que havia no início da Primeira Guerra Mundial. Em grande medida, os exércitos alemães em marcha dependiam de caminhões de lixo da população local - um movimento que aumentou o antagonismo em relação aos invasores - e, igualmente impopular, até mesmo de seus próprios civis.

Embora as invasões alemãs da Polônia e da França e dos Países Baixos em 1939 e 1940, respectivamente, tenham sido vitórias surpreendentes, elas expuseram fraquezas na logística do Exército. Os avanços alemães caracterizaram-se por ter duas seções, um pequeno e rápido grupo de avanço motorizado que rapidamente conquistou vastas áreas do território, mas perdeu o contato com sua linha de abastecimento, e uma retaguarda muito maior e mais lenta. Essa tática funcionou nesses primeiros assaltos, uma vez que foram concluídos com sucesso com rapidez suficiente para não exigir reforços e a manutenção prolongada das linhas de abastecimento. Na Polônia, a destruição das ferrovias pelos poloneses em retirada foi tão completa que foi apenas a rápida rendição de seu exército que impediu um gargalo logístico para os alemães, que perderam cerca de metade de seus caminhões nas estradas atrozes em que estavam. dependente. Em janeiro de 1940, a organização de abastecimento do quartel-general do Exército (OKH) foi forçada a recorrer ao transporte puxado por cavalos para compensar o déficit de caminhões disponíveis. Na França, as falhas logísticas não escaparam à atenção de Hitler, uma vez que contribuíram para a decisão dos alemães de não aumentar sua vantagem em sua varredura pelo norte da França. As pontas de lança blindadas que voavam sobre o Mosa em direção a Paris avançaram mais rápido do que o esperado e, como as ferrovias foram todas destruídas pelos franceses, perderam o contato com suas linhas de abastecimento, deixando uma lacuna entre os dois flancos. Hitler pediu uma parada para permitir que as linhas de abastecimento fossem restabelecidas, razão pela qual a Força Expedicionária Britânica conseguiu escapar das praias de Dunquerque, um evento que contribuiu muito para o moral dos Aliados. Embora as ferrovias sabotadas tenham sido reintegradas o mais rápido possível, havia muito poucos Eisenbahntruppen para realizar o trabalho com rapidez suficiente ou para operar as linhas com eficiência. Houve chamadas frenéticas para requisitar "todos os caminhões da Alemanha", mas quando eles chegaram, as praias de Dunquerque haviam sido limpas. Novamente, como na Polônia, se os franceses não tivessem desmoronado tão rapidamente, a divisão entre as duas partes do exército poderia ter sido explorada pelos Aliados e os alemães teriam sido forçados a parar e se consolidar.

Foi a invasão da Rússia no verão de 1941, onde as falhas logísticas foram cruelmente expostas. Na verdade, porém, a Operação Barbarossa, o nome dado ao grande plano de invadir a Rússia, sempre esteve condenada a sofrer o mesmo destino de todas as tentativas anteriores de vencer a Ursa Maior. Os alemães decidiram por um ataque um tanto confuso em três frentes em uma vasta frente de 1.400 milhas destinada respectivamente a Leningrado (anteriormente São Petersburgo, depois Petrogrado), Moscou e Kiev, envolvendo mais de 3 milhões de homens, cinco vezes o número que Napoleão teve em sua disposição, e o maior exército invasor criado na história da guerra. As ordens básicas para a operação, que van Creveld chama de "um documento desconexo e confuso", previam um avanço para a linha Dvina-Smolensk-Dnieper, respectivamente a 600, 700 e 900 milhas de distância do ponto de partida. No entanto, cada grupo do exército tinha apenas uma linha ferroviária para abastecê-lo durante o avanço, com transporte motorizado previsto para fazer o resto. Era simplesmente impossível devido ao enorme déficit de transporte motorizado. Não apenas a frota de caminhões era uma coleção decrépita de veículos de 2.000 tipos diferentes em grande parte roubados dos países ocupados, mas substituir a ferrovia por estradas para chegar a Moscou teria exigido "pelo menos dez vezes o número de veículos realmente disponíveis". A Operação Barbarossa foi oprimida pela lógica de suas restrições de abastecimento e seu fracasso mudou o curso da guerra.

Não havia, portanto, alternativa ao uso da escassa rede ferroviária da Rússia e que estava repleta de dificuldades. Locomotivas com caldeiras que continuassem funcionando nas condições árticas teriam que ser produzidas e reformadas devido à mudança de bitola entre a Alemanha e a Rússia. Em outras palavras, como Len Deighton coloca, "a velocidade do avanço seria limitada à velocidade em que uma nova ferrovia poderia ser construída".

O plano do avanço alemão foi, portanto, traçado à luz dessas restrições logísticas. Para ter sucesso, a Rússia precisava ser conquistada antes do inverno e, para isso, uma série de suposições otimistas foram feitas pelo QG alemão. Seria o apogeu do método blitzkrieg de guerra, a estratégia que combinava tanques, infantaria e poder aéreo em um único ataque avassalador, concentrando uma força tremenda em pontos fracos para vencer o inimigo rapidamente. O plano para Barbarossa previa as unidades motorizadas rápidas de todos os três grupos de exército acelerando 300 milhas na Rússia e então parando enquanto novas ferrovias eram construídas e depósitos de suprimentos criados para se preparar para o ataque final mais a leste. Para esse fim, notavelmente, os Eisenbahntruppen, encarregados de consertar e converter a ferrovia, foram enviados à frente como parte do grupo avançado, antes mesmo que o território onde deveriam trabalhar estivesse devidamente assegurado. Isso contradizia a prática militar normal. Como van Creveld coloca, "em vez do aparato logístico seguindo na esteira das operações, era suposto que as precedia, um procedimento provavelmente único nos anais da guerra moderna". Essas expedições eram uma medida do desespero dos alemães, que perceberam que a invasão bem-sucedida da Rússia dependia inteiramente de sua capacidade de fornecer seus exércitos. E eles não podiam. O ataque foi lançado em 22 de junho, um pouco mais tarde do que parecia sensato, dado o curto verão russo. Os historiadores militares discutem se o início foi fatalmente atrasado pela decisão de último minuto de Hitler de invadir os Bálcãs para tirar os italianos do gancho na Grécia, onde estavam sendo derrotados por um exército grego mal equipado, ou se ele sempre pretendeu começar a invasão no dia mais longo do ano. Inicialmente, os alemães encontraram apenas uma fraca resistência dos russos em estado de choque, permitindo que as unidades de avanço rápido alcançassem seus alvos em poucos dias. No entanto, as estradas sem metal provaram ser ainda piores do que o esperado e se deterioraram devido a chuvas invulgarmente fortes durante a primeira semana de julho. Um quarto dos veículos falhou três semanas após o início da campanha. Nas ferrovias, a diferença de bitola significava que os invasores dependiam muito do material circulante capturado, mas os russos tiraram as melhores locomotivas e destruíram o resto, deixando apenas alguns vagões e carruagens para trás.

Não surpreendentemente, os Eisenbahntruppen não conseguiram lidar com a escala de sua tarefa e foram assolados por uma série de dificuldades. Com falta de pessoal e sem as habilidades necessárias, eles falharam em realizar conversões e reparos completamente, tendendo apenas a fornecer as esteiras sem instalar equipamentos vitais como plataformas, oficinas e abrigos de motores. Eles foram forçados a viajar pela estrada, mas não receberam a prioridade de que precisavam porque os oficiais dos regimentos de combate não entendiam a importância de sua tarefa.

Mudar a bitola era um trabalho lento e trabalhoso e provou ser o maior obstáculo para a eficiência das linhas de comunicação. Embora os vagões capturados pudessem ser adaptados à bitola padrão, era impossível converter locomotivas e, portanto, efetivamente, os alemães sempre tiveram que enfrentar dois sistemas ferroviários separados. No ponto de mudança de bitola, que avançava para a Rússia o mais rápido possível e, portanto, precisava ser movida com frequência, enormes gargalos se acumularam, às vezes atrasando as cargas por dois ou três dias.

As ferrovias tendem a ter suas próprias características particulares e os russos as construíram com trilhos mais leves e menos travessas, o que fez com que as linhas, mesmo depois de convertidas, não pudessem atender às locomotivas alemãs mais modernas, porém mais pesadas, usadas nas seções onde o medidor foi alterado. Os motores alemães também tiveram problemas no inverno, pois não foram construídos para suportar as temperaturas extremas. Ao contrário dos motores russos, seus encanamentos eram externos e, no clima rigoroso das estepes russas, muito mais frio do que qualquer coisa já experimentada na Alemanha, os encanamentos congelaram e estouraram rapidamente, colocando as locomotivas fora de ação.

A escassez de combustível, tanto carvão quanto gasolina, era um problema perene. O carvão russo era inferior e, portanto, precisava ser misturado a algum combustível importado para abastecer as locomotivas alemãs. Para agravar as dificuldades de abastecimento, a gasolina russa tinha um valor de octanagem tão baixo que era inutilizável para veículos alemães. Até os cavalos eram do tipo errado. Para puxar seus vagões pesados, o exército alemão dependia de cavalos de tração fortes, que se mostraram inadequados para as condições frias e exigiam enormes quantidades de forragem. Surpreendentemente, para garantir que os suprimentos pudessem ser transportados, metade das divisões de infantaria foram equipadas com pequenos carrinhos de mão, carroças Panje, o que significava que o exército mais moderno do mundo dependia de um método de transporte familiar a Cristo.

Cada um dos três exércitos alemães foi acompanhado por dois trens blindados. A Wehrmacht não tinha se entusiasmado com os trens blindados, especialmente após seu fracasso durante a invasão da Polônia, onde as tentativas de usá-los para liderar ataques em cruzamentos ferroviários importantes sobre rios foram frustradas quando os poloneses simplesmente explodiram as pontes. Os próprios poloneses implantaram cinco trens blindados, que se mostraram eficazes em vários encontros com unidades Panzer (blindadas) alemãs, mas três deles foram destruídos pela Luftwaffe, demonstrando sua vulnerabilidade a ataques aéreos. No entanto, a Wehrmacht decidiu que eles seriam úteis nos estágios iniciais da Barbarossa para apreender pontes ferroviárias e então, após a conversão para a bitola russa mais larga, para proteger os longos trechos da linha ferroviária de ataques de guerrilheiros, que à medida que os alemães avançavam mais profundamente na Rússia aumentou tanto em gravidade quanto em eficácia. Os alemães não usaram apenas seus próprios trens blindados, mas vários capturados das forças soviéticas, que haviam iniciado a guerra com uma frota muito maior, mas perderam muitos nas primeiras batalhas de Barbarossa. Alguns dos trens usados ​​pelos alemães eram até protegidos com carros blindados, principalmente Panhards franceses, convertidos para uso ferroviário e enviados na frente do trem para fazer o reconhecimento da linha e atrair fogo.

Dos três exércitos que invadiram a Rússia em teoria, o grupo do norte liderado pelo marechal de campo von Leeb, que se dirigiu para Leningrado, teve a tarefa mais fácil, pois só precisava cobrir uma distância de 500 milhas da Prússia Oriental. E no início, ajudado pela boa rede de estradas e ferrovias no Báltico, que haviam sido prósperos Estados independentes antes de sua ocupação pelos soviéticos em 1940, o progresso foi notável, com as unidades motorizadas cobrindo 320 quilômetros em apenas cinco dias. No entanto, à medida que o comboio se dirigia para nordeste, as florestas se tornaram mais densas e as estradas menos, e os caminhões de abastecimento ficaram emaranhados com as enormes colunas de infantaria marchando à frente deles. Logo, transportes aéreos tiveram de ser organizados para manter as tropas avançadas abastecidas e, embora em 10 de julho as principais tropas blindadas lideradas pelo general Max Reinhardt estivessem a oitenta milhas de Leningrado e estivessem em processo de dominar a linha de defesa externa da cidade, lançando um O ataque total provou ser impossível porque a infantaria foi distribuída sobre o Báltico e os tanques não podiam operar no terreno densamente arborizado. Isso foi típico de muitas ofensivas semelhantes na Segunda Guerra Mundial, nas quais as forças blindadas de ataque correram à frente de seu apoio logístico, que falhou porque era predominantemente baseado em estradas. A essa altura, o Eisenbahntruppen já havia convertido 480 quilômetros de ferrovia, mas a linha férrea ainda estava bem atrás da linha de frente e, de qualquer forma, a linha estava em condições tão precárias que só podia acomodar um trem por dia. As tropas blindadas, portanto, tiveram que esperar que os suprimentos chegassem por estrada e a situação do transporte melhorasse, e conseqüentemente a oportunidade de tomar Leningrado rapidamente foi perdida. Além disso, a resistência russa se fortaleceu com numerosos ataques guerrilheiros contra as linhas de abastecimento alemãs, dificultando a vida dos invasores, e em agosto as fortes chuvas transformaram as estradas em atoleiros. Em setembro, Hitler, reconhecendo que Leningrado não poderia ser tomada rapidamente, ordenou a retirada da unidade de tanques Panzer, Panzergruppe 4, para se juntar ao ataque a Moscou, deixando a Luftwaffe com a impossível tarefa de tentar tomar a cidade. Van Creveld conclui que a estratégia do ataque foi fatalmente falha no início: "Parece certo que a melhor chance do Grupo de Exércitos do Norte para capturar Leningrado surgiu em meados de julho, quando o corpo de Reinhardt havia penetrado a cerca de oitenta milhas da cidade. Neste momento, no entanto, as dificuldades de abastecimento excluíram qualquer retomada imediata da ofensiva. 'Quando qualquer ataque foi possível, os cidadãos de Leningrado haviam construído uma série de fortificações, incluindo valas antitanque, trincheiras e locais de concreto armado que comprovaram quase impenetrável durante o cerco, que durou dois anos e meio e se tornou um dos mais mortíferos da história da humanidade.


Sistema de transporte alemão segunda guerra mundial

Uma locomotiva BR 52 em operação durante o tempo de guerra

A derrota da Alemanha nazista em 1945 foi talvez o evento mais significativo da história moderna. Da derrota da Alemanha, evoluiu o mundo que conhecemos hoje. Significativamente, a liberdade que temos para expressar nossas opiniões e debater tópicos como este é o resultado direto das ações de milhões de bravos homens e mulheres que lutaram para derrotar o regime de Hitler & # 8217. Temos uma grande dívida para com muitos que pagaram o maior sacrifício pelo que consideramos garantido hoje.

Por mais que a derrota da Alemanha tenha sido conquistada pela força das armas das nações aliadas, a derrota também veio de dentro. A Alemanha não estava adequadamente preparada para a guerra em 1939, e as primeiras vitórias foram alcançadas por meio das táticas relativamente novas da Blitzkrieg, equipamentos modernos, treinamento e liderança soberbos, inaptidão do inimigo e pura sorte.

Significativamente, a má preparação da Alemanha para a guerra se manifestou nos primeiros meses de guerra e, em dezembro de 1940, estava prontamente aparente no sistema de transporte alemão, que estava cedendo sob as demandas das forças armadas alemãs. Isso não era mais aparente do que com o Reichbahn, as ferrovias alemãs, um amálgama dos antigos sistemas ferroviários estatais.

O Reichbahn foi forçado a absorver uma vasta rede de ferrovias em condições variadas e locomotivas e material rodante que muitas vezes eram incompatíveis. Como havia poucos projetos comuns, o novo sistema ferroviário foi sobrecarregado por problemas operacionais, custos aumentados e muitas vezes duplicados e uma dor de cabeça de manutenção de proporções gigantescas.

Muitas das instalações e equipamentos foram construídos no final do século XIX e no início dos anos 1900 & # 8217 e não foram modernizados por causa da Grande Guerra, do caos da república de Weimar e da Depressão. Por mais que tenha sido iniciado um programa de modernização maciça, com vistas à modernização dos trilhos e de outras instalações, à construção de locomotivas padronizadas e material rodante, ele não foi concluído até o início da guerra. Esse problema cresceu à medida que a guerra avançava, à medida que avançavam para o interior da União Soviética.Por causa da bitola de carga restrita e das demandas crescentes das forças alemãs, o Reichbahn foi forçado a um ciclo interminável de construção de mais locomotivas e material rodante para cumprir a tarefa.

Com a invasão da União Soviética, as demandas sobre as ferrovias atingiram proporções paralisantes, culminando na escassez de carvão do inverno de 1941/1942. Não havia falta de carvão, mas sim de vagões de carvão que haviam sido apropriados pela Wehrmacht e, devido às condições caóticas nas ferrovias atrás da frente, esses vagões foram simplesmente desviados dos trilhos para permitir espaço para os trens seguintes.

Igualmente problemático para os alemães foi a perda de mais de 100.000 caminhões e 200.000 cavalos entre a abertura de Barbarossa e março de 1942. Essas perdas teriam um impacto contra as chances de sucesso cerca de seis meses depois em Stalingrado.

Estava claro que tal situação não poderia continuar, caso contrário, o sistema ferroviário logo entraria em colapso. Albert Speer (Ministro de Armamentos e Produção de Munições) e Erhard Milch (Diretor de Armamento Aéreo e secretário de Estado do Ministério da Aeronáutica) foram encarregados de corrigir as ferrovias e, com eficiência brutal, limparam a administração ferroviária, demitindo os chefes incompetentes da as ferrovias e jogando fora o livro de regras. Para aliviar alguns dos problemas operacionais, trens mais longos e mais pesados ​​operavam em velocidades mais rápidas. Um programa acelerado de conversão do sistema de bitola larga russo para o sistema de bitola padrão alemão, a construção de circuitos de passagem mais longos e novos pátios ferroviários foi colocado em movimento.

Medidas de curto prazo aliviaram a crise, mas apenas um grande programa de construção forneceria uma solução permanente. Os efeitos da intervenção forçada foram altamente visíveis em 1943, com a construção de mais de 4.500 locomotivas e quase 52.000 vagões de carga. Por mais formidáveis ​​que esses números possam parecer, nunca foram suficientes para resolver a crise que engolfou o Deutsche Reichsbahn de 1939 a 1945.

A Rheinmetal Borsig foi encarregada de construir uma família de locomotivas da classe Austeridade, todas baseadas em projetos padronizados. Uma dessas locomotivas fez tanto sucesso, mais de dez mil foram construídas e muitas permaneceram em serviço até o fim das operações a vapor na Europa.

Todas essas medidas foram apenas parcialmente ou tão bem-sucedidas, já que as demandas das várias frentes, em particular da Frente Oriental, continuaram a colocar pressão indevida em um sistema que não foi projetado para esse tráfego. O transporte de uma divisão Panzer totalmente equipada pode exigir até trezentos trens. Multiplique isso por toda a frente oriental, juntamente com as demandas normais de suprimento e será fácil ver por que as ferrovias alemãs não conseguiram acompanhar as demandas da guerra.

Além disso, as ferrovias tinham que competir por mão de obra, lidar com o fardo do transporte de judeus, que coincidentemente muitas vezes tinha prioridade sobre os trens que iam para a frente. Até que a campanha de bombardeio contra as ferrovias se intensificou em 1943, o sistema se manteve firme. A maioria dos pontos de mira para esses ataques eram os centros das cidades, onde as estações ferroviárias centrais e os pátios estavam situados, de modo que, à medida que o ritmo de bombardeio aumentava, também aumentavam os danos e a interrupção.

Por mais que as medidas de emergência liberassem o tráfego de e para a frente oriental, era óbvio que a cadeia de linhas ferroviárias remendadas que levavam à ferrovia no rio Chir, a mais de 100 quilômetros a oeste de Stalingrado, eram incapazes de apoiar as forças alemãs. A via não estava bem lastrada ou em boas condições, reduzindo a velocidade dos trens consideravelmente. A Luftwaffe usava quatro trens por dia, mas isso não era suficiente e muitos suprimentos, especialmente combustível, eram enviados para bases aéreas alemãs. Para agravar ainda mais os problemas, um pátio ferroviário muito pequeno para lidar com o tráfego e o congestionamento resultante colocava grande pressão sobre os veículos puxados por cavalos que abasteciam as tropas alemãs em Stalingrado.

Esta situação agravou-se no final de outubro de 1942, quando era óbvio que os soviéticos estavam preparando uma ofensiva contra os flancos das forças alemãs. Para reforçar o 3º exército romeno, Hitler ordenou que a 6ª divisão Panzer com duas divisões de infantaria se transferisse da França em 4 de novembro. Quase mil cargas de trem foram necessárias para este movimento para o leste e foi quase um mês depois que essas forças chegaram, muito depois de a ofensiva soviética ter cercado Paulus & # 8217 6º exército.

A situação dificilmente melhorou na preparação para a Operação Cidadela, com longos atrasos no transporte de tropas e equipamento. Em uma escala menor, as grandes dificuldades em transportar os novos tanques Tiger para a frente causaram atrasos, que só foram resolvidos com uma combinação de engenhosidade, habilidade e muito suor.

Em meados de 1943, a ofensiva de bombardeiros aliados estava causando uma perturbação muito real para as ferrovias. Embora os danos pudessem ser reparados com relativa rapidez por equipes experientes, os danos estavam se tornando cumulativos em algumas áreas onde os bombardeios eram frequentes. Outra preocupação foi o aumento de baixas entre as tripulações de trem, pessoal mecânico e de manutenção, juntamente com os vários ramos administrativos que mantinham os trens em funcionamento. Enquanto a força pessoal atingiu mais de um milhão e meio no final de 1943, a substituição de pessoal qualificado não foi fácil, como conseqüência o padrão de manutenção gradualmente declinou e a taxa de acidentes que vinha crescendo desde o início do guerra, piorou.

Isso foi agravado no início de 1944, quando após a derrota do Jagdwaffe em fevereiro-março, os caças americanos após completar as tarefas de escolta foram autorizados a atacar alvos oportunos. Eles tiveram tanto sucesso em atirar em qualquer coisa que se movesse, o Deutsche Reichsbahn relatou em junho que o número médio diário de trens destruídos em maio por caças aliados saqueadores era de mais de quarenta trens por dia! Esta taxa de perda estava ultrapassando a produção alemã de locomotivas e material rodante, já em declínio para as demandas crescentes das forças armadas alemãs. Agora, as equipes de reparos precisavam percorrer todo o campo alemão, eliminando destroços de trens e reparando os trilhos. A destruição de pontes ferroviárias tornou-se um novo deslocamento, pois eram mais difíceis de consertar. Outra grande preocupação era a perda maciça de tripulações de trem experientes, colocando ainda mais pressão sobre o sistema sobrecarregado. Uma situação pior existia nos países ocupados, especialmente na França, onde o sistema ferroviário havia sido danificado além do reparo pelo poder aéreo aliado em preparação para os desembarques do Dia D. Sem as ferrovias, o exército alemão foi forçado a suportar longas e perigosas marchas nas estradas tentando chegar às frentes de batalha.

Felizmente para o Deutsche Reichsbahn, o apoio aéreo aliado às forças invasoras desviou muito poder aéreo dos alvos alemães, entretanto, o bombardeio diurno e noturno de cidades alemãs continuou a golpear o sistema ferroviário. Embora as ferrovias operassem até o colapso do Terceiro Reich, a capacidade de fornecer adequadamente as forças armadas alemãs no caos do colapso não foi culpa das tripulações e funcionários da ferrovia que realizaram esforços hercúleos para manter os trens funcionando.

As ferrovias alemãs, assim como a indústria alemã, não estavam preparadas para a guerra em 1939, e a incompetência e o planejamento deficiente levaram à crise do início de 1942. Os esforços para aliviar a situação, embora enfrentados com vigor e despesas consideráveis, nunca compensariam as deficiências dos primeiros anos de guerra, garantindo que as forças armadas alemãs nunca pudessem ser fornecidas de forma adequada para travar uma guerra prolongada.

Um fator comum logo apareceu, especialmente na frente ocidental, onde colunas blindadas alemãs foram forçadas a ir para as frentes de batalha porque as ferrovias não estavam mais operacionais.

No final da guerra, as ferrovias alemãs eram um desastre que mal funcionava, embora alguns serviços ainda operassem de forma notavelmente eficiente. Com o fluxo de peças sobressalentes, tropas de reposição, combustível, munições e rações reduzidas a uma gota devido ao colapso das ferrovias, a eficácia das forças alemãs diminuiu drasticamente.

Seis anos antes, as ferrovias alemãs foram duramente pressionadas para suprir as necessidades de guerra da Alemanha e nunca puderam. Sem uma cadeia de suprimentos adequada, nenhuma nação pode vencer uma guerra.

O sistema ferroviário americano

O sistema ferroviário americano foi abençoado com um medidor de carga generoso e, conseqüentemente, com menos movimentos de trem, poderia mover uma tonelagem maior. Assim, a América venceu a guerra de tonelagem por milha, que seria um fator crítico em 1944.

Outro fator foi o desgaste da pista e dos equipamentos. Todos os combatentes durante a guerra experimentaram um declínio na eficiência de seus sistemas ferroviários devido ao aumento da demanda de tráfego, incluindo os Estados Unidos. No final da guerra, muitas ferrovias dos Estados Unidos estavam mal com essas demandas. Consequentemente, no período imediato do pós-guerra, muitas ferrovias foram forçadas a gastar pesadamente em reparos de trilhos e plantas, substituição de locomotivas e material rodante sem qualquer assistência do governo dos Estados Unidos, que estava gastando seus dólares de impostos em aeroportos e rodovias.

Consequentemente, algumas ferrovias entraram em falência ou foram forçadas a se amalgamar com seus concorrentes. A substituição de motores desgastados foi outro problema e provou ser proibitivo. As empresas se depararam com a substituição de um grande número de locomotivas a vapor, o que não era uma opção barata por nenhum esforço da imaginação. Locomotivas a diesel eram uma opção barata e as ferrovias embarcaram em um grande programa de dieselização. Infelizmente para as ferrovias, muitos dos motores diesel da primeira geração não eram muito bons e eles foram forçados a substituí-los em dez anos. Essa era uma despesa que muitas empresas não podiam arcar, levando indiretamente a mais falências e à fusão forçada de algumas ferrovias.

Em conseqüência, as demandas do esforço de guerra da América & # 8217 tiveram efeitos de larga escala e longo prazo nas ferrovias dos Estados Unidos e isso sem o lançamento de uma bomba no continente dos Estados Unidos.

Transporte rodoviário

Igualmente problemático para os alemães foi a perda de mais de 100.000 caminhões e 200.000 cavalos entre a abertura de Barbarossa e março de 1942. Essas perdas teriam um impacto contra as chances de sucesso cerca de seis meses depois em Stalingrado.

Alguns dos problemas críticos enfrentados pelas forças alemãs no leste.

Em Stalingrado, o pesadelo logístico foi fatal para o 6º Exército. Em primeiro lugar, os terminais ferroviários estavam cerca de cem quilômetros na parte traseira, isso era ainda pior no Cáucaso, onde a distância dos terminais ferroviários à frente era medida em centenas de quilômetros. Muito simplesmente, as forças alemãs não podiam contar com material suficiente para chegar até eles em momentos críticos. Tudo isso se deveu ao mau planejamento nos estágios iniciais da Operação Blau. Os conceitos originais eram simples, vá para o óleo! Mas à medida que as semanas de planejamento arrastadas pela operação foram ficando mais complexas. Um exemplo disso foi que Stalingrado não era um alvo prioritário; na verdade, as forças alemãs deveriam cruzar o Volga ao norte e ao sul da cidade em um cerco maciço semelhante a Kiev. Quando os ataques de preparação para o Blau começaram, em maio, toda a ofensiva e seus objetivos rivalizavam com o Barbarossa em tamanho. Como os alemães teriam sucesso com forças menores do que as disponíveis doze meses antes?

As táticas soviéticas nos últimos estágios da batalha negaram a superioridade aérea alemã e, claro, a Luftwaffe nunca teve aeronaves suficientes para atender às demandas cada vez maiores do exército. Muito simplesmente, enquanto a batalha por Stalingrado progredia, a Luftwaffe enfraquecida pelo desgaste de meses de campanhas pouco poderia fazer para deter o aumento das forças soviéticas atrás de suas linhas.

A vantagem soviética, é claro, era o fato de terem uma estação ferroviária no lado oriental do Volga, que junto com a concentração massiva da artilharia soviética era um alvo favorito dos bombardeiros alemães. Junto com as balsas que cruzam o Volga, a Luftwaffe atingiu esses alvos, mas nunca conseguiu eliminá-los. À medida que a batalha avançava, os soviéticos foram capazes de infestar esses alvos com um grande número de armas AA, tornando a tarefa da Luftwaffe muito mais difícil e mortal.

Freqüentemente, hoje, as ramificações da contra-ofensiva soviética em Moscou são desconsideradas. De forma mais marcante, convenceu os soviéticos de que poderia derrotar os alemães e, embora não tenha alcançado todos os objetivos e tenha se mostrado o mais custoso no final, os soviéticos aprenderam muitas lições valiosas.

O sucesso da Luftwaffe no fornecimento de guarnições alemãs presas foi alcançado a um alto custo e, juntamente com a grande perda de transportes sobre Creta no início do ano, teria um impacto fatal sobre Stalingrado. No final de 1942, o braço de transporte não era mais forte o suficiente para realizar tal tarefa, um fato que havia sido perdido por muito tempo por Gõring e Jeschonnek, apesar dos avisos de Milch, que enfrentava muitos obstáculos para aumentar a produção de aeronaves alemãs apenas para repor as perdas , quanto mais expandir a força.

A primeira vez que a força aérea soviética tentou desafiar diretamente a supremacia aérea alemã foi na batalha de Kursk. Embora os alemães tenham recuperado a vantagem nos primeiros estágios da batalha, os ataques aéreos soviéticos antes do início da Cidadela interromperam os preparativos alemães.


Stalingrado

Sua incompetência como líder militar foi novamente comprovada quando ele ordenou o cerco de Stalingrado. A cidade não tinha nenhum significado logístico real para a Alemanha, em vez disso, Hitler queria capturar a cidade que levava o nome de Stalin como uma expressão do domínio alemão sobre a União Soviética. Esta missão simbólica começou em 23 de novembro de 1942, mais de onze meses após os EUA terem entrado na guerra ao lado dos Aliados. Os homens de Roosevelt estavam reforçando o número de tropas aliadas e, mais importante, os EUA forneciam grandes quantidades de alimentos, equipamentos e munições para o esforço de guerra aliado. Além disso, as plantas industriais soviéticas estavam produzindo enormes quantidades do mesmo e, devido a um grande esforço de recrutamento após a invasão do ano anterior, o exército soviético estava agora mais forte e mais fresco.

A batalha foi árdua, de rua a rua, até mesmo de sala a sala. Os atiradores soviéticos utilizaram os esgotos da cidade e edifícios demolidos para infligir um grande número de baixas às tropas alemãs. O 6º Exército Alemão, sob o comando do General Paulus, foi cercado pelo Exército Soviético. Como von Bock, Paulus pediu permissão para abandonar a cidade a fim de salvar sua força de combate. Mais uma vez, Hitler recusou o pedido e informou a seus generais que recuar ou render-se não era uma opção. A Luftwaffe tentou, sem sucesso, fornecer Paulus e seus homens. Suprimentos médicos e alimentos haviam se esgotado pelo 6º Exército e o General Paulus recorreu a tirar comida dos soldados feridos para alimentar suas tropas saudáveis. [10]

Em 12 de dezembro, o Marechal de Campo Manstein tentou fazer contato com a guarnição de Paulus dentro de Stalingrado, mas não foi capaz de fazer isso, a menos que o 6º Exército tivesse permissão para evacuar a cidade. Enquanto isso, os soviéticos lançaram outra ofensiva ao norte da cidade, onde o 8º Exército italiano se posicionou para apoiar seus aliados alemães. Os soviéticos romperam a linha italiana e seguiram para o sul na tentativa de cercar Paulus completamente. Neste ponto, o 6º Exército alemão estava completamente isolado na cidade e em 2 de fevereiro de 1943, Paulus se rendeu. Na batalha, o Exército Alemão perdeu 200.000 soldados, 90.000 dos quais foram feitos prisioneiros. [11] Se Hitler tivesse permitido que Paulus se retirasse de Stalingrado, o 6º Exército teria sido capaz de se juntar às tropas de Manstein. Eles teriam sido capazes de se reorganizar, obter alimentos e munições e manter um grande número de soldados. Ao forçar Paulus a permanecer cercado na cidade, Hitler causou a perda de mão de obra e de um líder habilidoso.

O grave erro final da Alemanha veio em 6 de junho de 1944 durante a invasão aliada da Operação Overlord da Normandia. Hitler estava realmente correto ao acreditar que a invasão aliada ocorreria na Normandia, enquanto von Rundstedt e Rommel, entre outros, haviam se enganado ao acreditar que a invasão através do Canal da Mancha chegaria à cidade portuária de Calais. O 3º Exército do General George Patton estava posicionado no sul da Inglaterra, que era um ponto estrategicamente lógico para lançar a invasão em Calais. Além disso, os comandantes aliados emitiram relatórios de inteligência falsos que sabiam que seriam interceptados pela rede de espionagem alemã. Finalmente, a Normandia não era uma cidade portuária e, portanto, parecia improvável como local de invasão. Esta escolha criou uma grande quantidade de trabalho adicional e desafios para os Aliados, no entanto, o engano foi bem-sucedido. [12]

Assim que as forças invasoras deixaram a Inglaterra, Hitler alterou sua opinião e concordou com von Rundstedt que a invasão ocorreria em Calais. Enquanto Rommel viu que as forças estavam visando a Normandia, Hitler acreditava que era um estratagema devido ao número relativamente pequeno de tropas inicialmente implantadas pelos Aliados. Com pára-quedistas da 101ª e 82ª Divisões Aerotransportadas caindo atrás das linhas alemãs, a invasão estava em andamento e o General Rommel instou fortemente Hitler e von Rundstedt a desdobrar todas as forças alemãs possíveis para a Normandia. Hitler recusou e retirou-se para a cama na noite de 5 de junho de 1944.

Após uma análise mais aprofundada, von Rundstedt concordou com Rommel, mas se recusou a agir sem a permissão do Führer. Hitler estava dormindo na hora da invasão do Dia D e nenhum de seus subordinados agiu autonomamente nem o acordou. Como resultado, o Exército Alemão não desdobrou homens e equipamentos durante 12 horas após o início da invasão. Eles tinham sessenta divisões posicionadas na Normandia, entretanto, trinta dessas divisões eram tropas de reserva sem experiência em combate. [13]

Como resultado da incapacidade de Hitler de travar uma campanha militar bem-sucedida, os Aliados conseguiram desembarcar 150.000 soldados em apenas um dia. Com o sucesso da Operação Overlord, as tropas aliadas criaram uma segunda frente formidável com a qual os alemães tiveram que lutar, facilitando assim o exército soviético em seu avanço para o oeste. Quando a invasão foi concluída, 2.876.000 homens, 11.000 aeronaves e 5.000 navios haviam sido utilizados pelas forças aliadas. Em 13 de junho, os Aliados detinham sessenta milhas de praia. A cidade portuária de Cherbourg foi assegurada em 27 de junho, o entroncamento ferroviário de St. Lo foi realizado em 8 de julho, Caen foi tomada em 18 de julho e, em 26 de agosto, Paris foi finalmente libertada. O sucesso dos Aliados na Normandia foi devido à recusa de Hitler em seguir o conselho de talvez seu maior general. [14]


Conteúdo

A maior de todas as organizações de resistência polonesas foi Armia Krajowa (Exército da Pátria, AK), leal ao governo polonês no exílio em Londres. o AK foi formada em 1942 a partir da Union of Armed Struggle (Związek Walki Zbrojnej ou ZWZ, ela própria criada em 1939) e acabaria por incorporar a maioria dos outros grupos de resistência armada poloneses (exceto para os comunistas e alguns grupos de extrema direita). [3] [4] Foi o braço militar do Estado Subterrâneo Polonês e leal ao governo polonês no Exílio. [3]

A maioria das outras organizações armadas clandestinas polonesas foram criadas por um partido ou facção política e incluíam:

  • o Bataliony Chłopskie (Batalhões de Camponeses). Criado pelo Partido do Povo de esquerda por volta de 1940-1941, ele se fundiria parcialmente com o AK por volta de 1942-1943. [5]
  • o Gwardia Ludowa WRN (Guarda do Povo do WRN) do Partido Socialista Polonês (PPS) (ingressou no ZWZ por volta de 1940, posteriormente fundido no AK) [6] [7]
  • o Konfederacja Narodu (Confederação da Nação). Criado em 1940 pela extrema direita Obóz Narodowo Radykalny-Falanga (Campo Nacional Radical Falanga). [8] Ele se fundiria parcialmente com o ZWZ por volta de 1941 e finalmente se juntaria ao AK por volta do outono de 1943.
  • o Narodowa Organizacja Wojskowa (Organização Militar Nacional), estabelecida pelo Partido Nacional em 1939, principalmente integrada com AK por volta de 1942. [9]
  • Narodowe Siły Zbrojne (Forças Armadas Nacionais) criada em 1943 a partir de unidades insatisfeitas do NOW, que se recusaram a se subordinar ao AK. [9] [10] [11]
  • o Obóz Polski Walczącej (Campo da Polônia Combatente), estabelecido pelo Obóz Zjednoczenia Narodowego (Campo da Unidade Nacional) por volta de 1942, subordinado ao AK. [12] em 1943.

Os maiores grupos que se recusaram a aderir ao AK foram as Forças Armadas Nacionais e o Exército Popular pró-soviético e comunista (polonês Armia Ludowa ou AL), apoiado pela União Soviética e estabelecido pelo Partido dos Trabalhadores Poloneses (polonês Polska Partia Robotnicza ou PPR). [13]

"No âmbito de todas as operações de inteligência inimigas dirigidas contra a Alemanha, o serviço de inteligência do movimento de resistência polonês assumiu grande importância. O escopo e a importância das operações do movimento de resistência polonês, que se ramificou até o menor grupo dissidente e de forma brilhante organizadas, foram divulgadas em (várias fontes) em conexão com a realização de grandes operações de segurança da polícia. " Heinrich Himmler, 31 de dezembro de 1942 [14]

Em fevereiro de 1942, quando o AK foi formado, contava com cerca de 100.000 membros. [4] No início de 1943, atingiu uma força de cerca de 200.000. [4] No verão de 1944, quando a Operação Tempestade começou, AK atingiu seu maior número de membros, embora as estimativas variem de 300.000 [15] a 500.000. [16] A força da segunda maior organização de resistência, Bataliony Chłopskie (Batalhões de Camponeses), pode ser estimada para o verão de 1944 (época em que eles foram principalmente fundidos com AK [5]) em cerca de 160.000 homens. [17] O terceiro maior grupo inclui NSZ (Forças Armadas Nacionais) com aproximadamente 70.000 homens por volta de 1943–1944, apenas pequenas partes dessa força foram fundidas com AK. [10] Em seu auge em 1944, a comunista Armia Ludowa, que nunca se fundiu com AK, contava com cerca de 30.000 pessoas. [13] Uma estimativa para a força do verão de 1944 de AK e seus aliados, incluindo NSZ, dá sua força em 650.000. [1] Em geral, a resistência polonesa tem sido freqüentemente descrita como a maior ou uma das maiores organizações de resistência na Segunda Guerra Mundial na Europa. [uma]

Edição de 1939

Em 9 de novembro de 1939, dois soldados do exército polonês - Witold Pilecki e o major Jan Włodarkiewicz - fundaram o Exército Secreto Polonês (Tajna Armia Polska, TAP), uma das primeiras organizações clandestinas na Polónia após a derrota. [18] Pilecki tornou-se seu comandante organizacional à medida que a TAP se expandia para cobrir não apenas Varsóvia, mas Siedlce, Radom, Lublin e outras cidades importantes da Polônia central. [19] Em 1940, a TAP tinha aproximadamente 8.000 homens (mais da metade deles armados), cerca de 20 metralhadoras e vários rifles anti-tanque. Posteriormente, a organização foi incorporada ao Union for Armed Struggle (Związek Walki Zbrojnej), mais tarde renomeado e mais conhecido como Exército da Pátria (Armia Krajowa). [20]

Edição de 1940

Em março de 1940, uma unidade partidária dos primeiros comandantes guerrilheiros na Segunda Guerra Mundial na Europa sob o comando do major Henryk Dobrzański "Hubal" destruiu completamente um batalhão de infantaria alemã em uma escaramuça perto da aldeia de Huciska. Poucos dias depois, em uma emboscada perto da aldeia de Szałasy, infligiu pesadas baixas a outra unidade alemã. Para conter essa ameaça, as autoridades alemãs formaram uma unidade especial de contra-insurgência de 1.000 homens de forças SS-Wehrmacht combinadas, incluindo um grupo Panzer. Embora a unidade do Major Dobrzański nunca tenha ultrapassado 300 homens, os alemães colocaram pelo menos 8.000 homens na área para protegê-la. [21] [22]

Em 1940, Witold Pilecki, um oficial de inteligência da resistência polonesa, apresentou a seus superiores um plano para entrar no campo de concentração de Auschwitz da Alemanha, reunir informações internas sobre o campo e organizar a resistência dos internos. [23] O Exército da Pátria aprovou este plano, forneceu-lhe uma carteira de identidade falsa e, em 19 de setembro de 1940, ele deliberadamente saiu durante uma batida policial (łapanka) em Varsóvia e foi capturado pelos alemães junto com outros civis e enviado para Auschwitz . No campo, ele organizou a organização clandestina -Związek Organizacji Wojskowej - ZOW. [24] A partir de outubro de 1940, o ZOW enviou seu primeiro relatório sobre o campo e o genocídio em novembro de 1940 para o Quartel-General do Exército em Varsóvia por meio da rede de resistência organizada em Auschwitz. [25]

Durante a noite de 21 para 22 de janeiro de 1940, na cidade de Podolian ocupada pelos soviéticos de Czortków, a Revolta de Czortków começou - foi a primeira rebelião polonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Poloneses anti-soviéticos, a maioria deles adolescentes de escolas secundárias locais, invadiram o quartel do Exército Vermelho local e uma prisão, a fim de libertar soldados poloneses mantidos lá.

No final de 1940, Aleksander Kamiński criou uma organização de resistência juvenil polonesa, conhecida como "Wawer". [26] Fazia parte da Szare Szeregi (a associação de escotismo polonesa clandestina). Esta organização realizou muitas operações de sabotagem menores na Polônia ocupada. Sua primeira ação foi desenhar graffiti em Varsóvia por volta da véspera de Natal de 1940, comemorando o massacre de Wawer. [27] Membros das unidades de "Small Sabotage" de AK Wawer pintaram "Pomścimy Wawer" ("Vamos vingar Wawer") nas paredes de Varsóvia. No início, eles pintaram todo o texto, depois, para economizar tempo, o encurtaram para duas letras, P e W. Mais tarde, eles inventaram o Kotwica - "Âncora" - que se tornou o símbolo de toda a resistência polonesa na Polônia ocupada. [28]

Edição de 1941

A partir de março de 1941, os relatórios de Witold Pilecki foram encaminhados ao governo polonês no exílio e, por meio dele, aos governos britânico e outros governos aliados. Esses relatórios informaram os Aliados sobre o Holocausto e foram a principal fonte de inteligência sobre Auschwitz-Birkenau para os Aliados Ocidentais. [30]

Em 7 de março de 1941, dois agentes poloneses do Exército da Pátria mataram o ator colaborador nazista Igo Sym em seu apartamento em Varsóvia. Em represália, 21 reféns poloneses foram executados. Vários atores poloneses também foram presos pelos nazistas e enviados a Auschwitz, entre eles figuras notáveis ​​como os diretores Stefan Jaracz e Leon Schiller.

Em julho de 1941, Mieczysław Słowikowski (usando o codinome "Rygor" - polonês para "Rigor") criou a "Agência África", uma das organizações de inteligência de maior sucesso na Segunda Guerra Mundial. [31] Seus aliados poloneses nesses empreendimentos incluíam o tenente-coronel Gwido Langer e o major Maksymilian Ciężki. As informações coletadas pela Agência foram usadas pelos americanos e britânicos no planejamento dos pousos anfíbios da Operação Tocha [32] de novembro de 1942 no Norte da África. Esses foram os primeiros desembarques Aliados em grande escala na guerra, e seu sucesso, por sua vez, pavimentou o caminho para a campanha italiana dos Aliados.

Edição de 1942

Em 20 de junho de 1942, ocorreu a fuga mais espetacular do campo de concentração de Auschwitz. Quatro poloneses, Eugeniusz Bendera, [33] Kazimierz Piechowski, Stanisław Gustaw Jaster e Józef Lempart fizeram uma fuga ousada. [34] Os fugitivos estavam vestidos como membros do SS-Totenkopfverbände, totalmente armados e em um carro oficial da SS. Eles saíram pelo portão principal em um automóvel Steyr 220 roubado de Rudolf Hoss, com um relatório contrabandeado de Witold Pilecki sobre o Holocausto. Os alemães nunca recapturaram nenhum deles. [35]

Em setembro de 1942, o "Conselho Żegota para a Ajuda aos Judeus" foi fundado por Zofia Kossak-Szczucka e Wanda Krahelska-Filipowicz ("Alinka") e formado por democratas poloneses e outros ativistas católicos. A Polônia era o único país na Europa ocupada onde existia uma organização secreta tão dedicada. Metade dos judeus que sobreviveram à guerra (portanto, mais de 50.000) foram ajudados de alguma forma por Żegota. [36] A ativista mais conhecida de Żegota foi Irena Sendler, chefe da divisão infantil, que salvou 2.500 crianças judias contrabandeando-as para fora do Gueto de Varsóvia, fornecendo-lhes documentos falsos e abrigando-as em lares de crianças individuais e coletivos fora o gueto. [37]

Em 1942, Jan Karski informou aos governos polonês, britânico e americano sobre a situação na Polônia, especialmente o Holocausto dos judeus. Ele se reuniu com políticos poloneses no exílio, incluindo o primeiro-ministro e membros de partidos políticos como o Partido Socialista, Partido Nacional, Partido Trabalhista, Partido do Povo, Bund Judeu e Poalei Zion. Ele também falou com Anthony Eden, o secretário do exterior britânico, e incluiu uma declaração detalhada sobre o que viu em Varsóvia e Bełżec. [38] [39]

O Levante de Zamość foi um levante armado de Armia Krajowa e Bataliony Chłopskie contra a expulsão forçada de poloneses da região de Zamość durante o regime nazista Generalplan Ost. [40] Os alemães tentaram remover os poloneses locais da área da Grande Zamość (por meio de remoção forçada, transferência para campos de trabalhos forçados ou, em alguns casos, assassinato em massa) para prepará-lo para a colonização alemã. Durou de 1942 a 1944 e, apesar das pesadas baixas sofridas pelo metrô, os alemães fracassaram. [41] [42]

Na noite de 7 a 8 de outubro de 1942, teve início a Operação Wieniec. Visou a infraestrutura ferroviária perto de Varsóvia. Operações semelhantes com o objetivo de interromper e prejudicar o transporte e a comunicação alemães na Polônia ocupada ocorreram nos meses e anos seguintes. O alvo eram ferrovias, pontes e depósitos de suprimentos, principalmente perto de centros de transporte como Varsóvia e Lublin. [42]

Edição de 1943

No início de 1943, dois zeladores poloneses [44] do Acampamento Trassenheide de Peenemünde forneceram mapas, [45] esboços e relatórios para Armia Krajowa Intelligence e, em junho de 1943, a inteligência britânica recebeu dois desses relatórios que identificaram a "sala de montagem de foguetes", "poço experimental 'e' torre de lançamento '. Quando as informações de reconhecimento e inteligência sobre o foguete V-2 se tornaram convincentes, o Comitê de Defesa do Gabinete de Guerra (Operações) dirigiu o primeiro ataque planejado da campanha (o bombardeio da Operação Hydra em Peenemünde em agosto de 1943) e a Operação Crossbow . [46]

Em 26 de março de 1943, em Varsóvia, a Operação Arsenal foi lançada pelo metrô polonês Szare Szeregi (Gray Ranks). A operação bem-sucedida levou à libertação do líder da tropa preso Jan Bytnar "Rudy". Em um ataque à prisão, Bytnar e 24 outros prisioneiros foram libertados. [ citação necessária ]

Em 1943, em Londres, Jan Karski conheceu o então conhecido jornalista Arthur Koestler. Ele então viajou para os Estados Unidos e relatou ao presidente Franklin D. Roosevelt. Seu relatório foi um fator importante para informar o Ocidente. Em julho de 1943, novamente relatou pessoalmente a Roosevelt sobre a situação na Polônia. Ele também se reuniu com muitos outros governantes e líderes cívicos nos Estados Unidos, incluindo Felix Frankfurter, Cordell Hull, William Joseph Donovan e Stephen Wise. Karski também apresentou seu relatório à mídia, bispos de várias denominações (incluindo o cardeal Samuel Stritch), membros da indústria cinematográfica de Hollywood e artistas, mas sem sucesso. Muitos daqueles com quem falou não acreditavam nele, ou supunham que seu testemunho era muito exagerado ou era propaganda do governo polonês no exílio. [38]

Em abril de 1943, os alemães começaram a deportar os judeus remanescentes do gueto de Varsóvia, provocando o Levante do Gueto de Varsóvia, de 19 de abril a 16 de maio. O Estado Subterrâneo Polonês ordenou a Ação do Gueto - série de ações de combate realizadas pelo Exército da Pátria durante o levante entre 19 de abril de 1943 e 16 de maio de 1943. [47]

Algumas unidades do AK tentaram ajudar o levante do gueto, mas na maioria das vezes a resistência estava despreparada e incapaz de derrotar os alemães. Uma unidade polonesa do AK, o National Security Corps (Państwowy Korpus Bezpieczeństwa), sob o comando de Henryk Iwański ("Bystry"), lutou dentro do gueto junto com ŻZW. Posteriormente, os dois grupos recuaram juntos (incluindo 34 combatentes judeus). Embora a ação de Iwański seja a missão de resgate mais conhecida, foi apenas uma das muitas ações empreendidas pela resistência polonesa para ajudar os combatentes judeus. [48] ​​Em um ataque, três unidades de células de AK sob o comando de Kapitan Józef Pszenny ("Chwacki") tentaram romper as paredes do gueto com explosivos, mas os alemães derrotaram essa ação. [44] AK e GL enfrentaram os alemães entre 19 e 23 de abril em seis locais diferentes fora dos muros do gueto, atirando em sentinelas e posições alemãs e em um caso tentando explodir um portão. [44] [47] A participação da resistência polonesa no levante foi muitas vezes confirmada por um relatório do comandante alemão - Jürgen Stroop. [49]

Quando invadimos o Gueto pela primeira vez, os judeus e os bandidos poloneses conseguiram repelir as unidades participantes, incluindo tanques e carros blindados, por meio de uma concentração de fogo bem preparada. (.) O principal grupo de batalha judeu, misturado a bandidos poloneses, já havia se retirado durante o primeiro e o segundo dia para a chamada Praça Muranowski. Lá, foi reforçado por um número considerável de bandidos poloneses. Seu plano era manter o Gueto por todos os meios para evitar que o invadíssemos. (.) Vez após vez, bandidos poloneses encontraram refúgio no Gueto e lá permaneceram sossegados, pois não tínhamos forças à nossa disposição para vasculhar esse labirinto. (.) Um desses grupos de batalha conseguiu montar um caminhão subindo de um esgoto na chamada Prosta [Rua] e fugindo com ele (cerca de 30 a 35 bandidos). (.) Os bandidos e judeus - havia bandidos poloneses entre essas gangues armados com carabinas, armas pequenas e, em um caso, uma metralhadora leve - montaram o caminhão e partiram em uma direção desconhecida. [49]

Em agosto de 1943, o quartel-general do Armia Krajowa ordenou a Operação Belt, que foi uma das operações anti-nazistas em grande escala do AK durante a guerra. Em fevereiro de 1944, 13 postos avançados alemães foram destruídos, com poucas perdas do lado polonês. [50]

Começou a Operação Heads: as execuções em série de funcionários alemães que haviam sido condenados à morte pelos tribunais especiais clandestinos poloneses por crimes contra cidadãos poloneses na Polônia ocupada pela Alemanha. [42]

Em 7 de setembro de 1943, o Exército da Pátria matou Franz Bürkl durante a Operação Bürkl. Bürkl era um agente da Gestapo de alto escalão responsável pelo assassinato e interrogatório brutal de milhares de judeus poloneses e lutadores da resistência e simpatizantes. Em represália, 20 presidiários de Pawiak foram assassinados em uma execução pública pelos nazistas. [42]

Em novembro de 1943, a Operação Most III começou. O Armia Krajowa forneceu aos Aliados informações cruciais sobre o foguete alemão V-2. Com efeito, cerca de 50 kg das partes mais importantes do V-2 capturado, bem como o relatório final, análises, esboços e fotos, foram transportados para Brindisi por uma aeronave Douglas Dakota da Força Aérea Real. No final de julho de 1944, as peças do V-2 foram entregues em Londres. [42] [51]

Edição de 1944

Em 11 de fevereiro de 1944, os combatentes da Resistência da unidade Agat do Exército da Pátria Polonês executaram Franz Kutschera, chefe da polícia da SS e do Reich em Varsóvia, em uma ação conhecida como Operação Kutschera. [52] [53] Em uma represália a esta ação, 27 de fevereiro, 140 internos de Pawiak - poloneses e judeus - foram fuzilados em uma execução pública pelos alemães.

13–14 de maio de 1944, a Batalha de Murowana Oszmianka, o maior confronto entre o antinazista polonês Armia Krajowa e a Força de Defesa Territorial Lituana nazista, uma força de segurança voluntária lituana subordinada à Alemanha nazista. [54] A batalha ocorreu perto da vila de Murowana Oszmianka em Generalbezirk Litauen Reichskommissariat Ostland. O resultado da batalha foi que o 301º batalhão LVR foi derrotado e toda a força foi dissolvida pelos alemães logo depois. [55]

Em 14 de junho de 1944, a Batalha de Porytowe Wzgórze ocorreu entre guerrilheiros poloneses e russos, totalizando cerca de 3.000, e as unidades nazistas alemãs consistiam entre 25.000 e 30.000 soldados, com artilharia, tanques e carros blindados e apoio aéreo. [ citação necessária ]

Em 25-26 de junho de 1944, a Batalha de Osuchy - uma das maiores batalhas entre a resistência polonesa e a Alemanha nazista na Polônia ocupada durante a Segunda Guerra Mundial - foi travada, no que foi essencialmente uma continuação da Revolta de Zamość. [56]

Durante 1943, o Exército da Pátria aumentou suas forças em preparação para um levante nacional. O plano de um levante nacional anti-nazista em áreas da Polônia pré-guerra recebeu o codinome de Operação Tempestade. [57] A preparação começou no final de 1943, mas as ações militares começaram em 1944. Seus elementos mais conhecidos foram a Operação Ostra Brama, a Revolta de Lwów e a Revolta de Varsóvia. [58] [59] [60] [61]

Em 7 de julho, teve início a Operação Ostra Brama. Aproximadamente 12.500 soldados do Exército da Pátria atacaram a guarnição alemã e conseguiram tomar a maior parte do centro da cidade. Pesados ​​combates de rua nas periferias da cidade duraram até 14 de julho. Nos subúrbios orientais de Vilnius, as unidades do Exército da Pátria cooperaram com grupos de reconhecimento da 3ª Frente Bielorrussa soviética. [62] O Exército Vermelho entrou na cidade em 15 de julho, e o NKVD começou a internar todos os soldados poloneses. Em 16 de julho, o QG da 3ª Frente Bielorrussa convidou oficiais poloneses para uma reunião e os prendeu. [63] [64] [65]

Em 23 de julho, a Revolta de Lwów - a luta armada iniciada pelo Armia Krajowa contra os ocupantes nazistas em Lwów durante a Segunda Guerra Mundial - começou. Tudo começou em julho de 1944 como parte de um plano de revolta nacional com o codinome Operação Tempestade. Os combates duraram até 27 de julho e resultaram na libertação da cidade. [66] No entanto, logo depois, os soldados poloneses foram presos pelos invasores soviéticos e forçados a se juntar ao Exército Vermelho ou enviados para os gulags. A própria cidade foi ocupada pela União Soviética. [67]

Em agosto de 1944, quando as forças armadas soviéticas se aproximavam de Varsóvia, o governo no exílio convocou uma revolta na cidade, para que eles pudessem retornar à Varsóvia libertada e tentar impedir uma tomada comunista. O AK, liderado por Tadeusz Bór-Komorowski, lançou a Revolta de Varsóvia. [68] As forças soviéticas estavam a menos de 20 km de distância, mas por ordem do alto comando soviético não deram assistência. Stalin descreveu o levante como uma "aventura criminosa". Os poloneses apelaram aos aliados ocidentais por ajuda.A Real Força Aérea e a Força Aérea Polonesa com base na Itália lançaram algumas munições, mas era quase impossível para os Aliados ajudarem os poloneses sem a ajuda soviética.

A luta em Varsóvia foi desesperadora. O AK tinha entre 12.000 e 20.000 soldados armados, a maioria com apenas armas pequenas, contra um bem armado Exército Alemão de 20.000 SS e unidades regulares do Exército. A esperança de Bór-Komorowski de que o AK pudesse tomar e manter Varsóvia para o retorno do governo de Londres nunca foi alcançada. Após 63 dias de combates violentos, a cidade foi reduzida a escombros e as represálias foram violentas. As SS e as unidades auxiliares foram particularmente brutais.

Após a rendição de Bór-Komorowski, os combatentes do AK foram tratados como prisioneiros de guerra pelos alemães, para grande indignação de Stalin, mas a população civil foi impiedosamente punida. Estima-se que as baixas polonesas estejam entre 150.000 e 300.000 mortos, 90.000 civis foram enviados para campos de trabalho no Reich, enquanto 60.000 foram enviados para campos de morte e concentração como Ravensbrück, Auschwitz, Mauthausen e outros. A cidade foi quase totalmente destruída depois que sapadores alemães a demoliram sistematicamente. O Levante de Varsóvia permitiu que os alemães destruíssem o AK como força de combate, mas o principal beneficiário foi Stalin, que conseguiu impor um governo comunista à Polônia do pós-guerra com pouco medo de resistência armada.

Edição de 1945

Em março de 1945, um julgamento encenado de 16 líderes do Estado Subterrâneo Polonês mantido pela União Soviética ocorreu em Moscou - (Julgamento dos Dezesseis). [69] [70] [71] [72] O Delegado do Governo, junto com a maioria dos membros do Conselho de Unidade Nacional e do CiC do Armia Krajowa, foram convidados pelo general soviético Ivan Serov com a concordância de Joseph Stalin para uma conferência sobre sua eventual entrada para o governo provisório apoiado pelos soviéticos. Eles receberam um mandado de segurança, mas foram presos em Pruszków pelo NKVD em 27 e 28 de março. [73] [74] Leopold Okulicki, Jan Stanisław Jankowski e Kazimierz Pużak foram presos no dia 27 com mais 12 no dia seguinte. A. Zwierzynski havia sido preso anteriormente. Eles foram levados a Moscou para interrogatório em Lubyanka. [75] [76] [77] Após vários meses de interrogatório brutal e tortura, [78] eles foram apresentados com as acusações forjadas de "colaboração com a Alemanha nazista" e "planejamento de uma aliança militar com a Alemanha nazista". [79] [80]

Nos últimos anos da guerra, ocorreram conflitos crescentes entre guerrilheiros poloneses e soviéticos. Soldados amaldiçoados continuaram a se opor aos soviéticos muito depois da guerra. O último soldado amaldiçoado - membro da resistência militante anticomunista na Polônia foi Józef Franczak, que foi morto com uma pistola na mão por ZOMO em 1963. [ citação necessária ]

Em 5 de maio de 1945 na Boêmia, a brigada Narodowe Siły Zbrojne libertou prisioneiros de um campo de concentração nazista em Holiszowo, incluindo 280 prisioneiras judias. [81] A brigada sofreu pesadas baixas. [ citação necessária ]

Em 7 de maio de 1945, na aldeia de Kuryłówka, sudeste da Polônia, a Batalha de Kuryłówka começou. Foi a maior batalha da história da organização dos Soldados Amaldiçoados - National Military Alliance (NZW). Na batalha contra as unidades do NKVD da União Soviética, os guerrilheiros anticomunistas atiraram em 70 agentes do NKVD. A batalha terminou com uma vitória das forças subterrâneas polonesas. [82]

Em 21 de maio de 1945, uma unidade do Armia Krajowa, liderada pelo coronel Edward Wasilewski, atacou um campo do NKVD em Rembertów, na periferia oriental de Varsóvia. Os soviéticos mantiveram lá centenas de poloneses, [83] [84] [85] membros do Exército da Pátria, [86] que eles estavam deportando sistematicamente para a Sibéria. No entanto, esta ação da resistência polonesa pró-independência libertou todos os prisioneiros políticos poloneses do campo. Entre 1944 e 1946, soldados amaldiçoados atacaram muitas prisões comunistas na Polônia ocupada pelos soviéticos - veja os ataques a prisões comunistas na Polônia (1944–1946). [ citação necessária ]

De 10 a 25 de junho de 1945, Augustów chase 1945 (o polonês Obława Augustowska) aconteceu. Foi uma operação em grande escala realizada pelas forças soviéticas do Exército Vermelho, o NKVD e o SMERSH, com a assistência de unidades polonesas UB e LWP contra os ex-soldados Armia Krajowa na região de Suwałki e Augustów na Polônia. A operação também cobriu o território da Lituânia ocupada. Mais de 2.000 supostos combatentes anticomunistas poloneses foram capturados e detidos em campos de internamento russos. 600 dos "desaparecidos Augustów" foram presumidos mortos e enterrados em um local desconhecido no atual território da Rússia. A Rodada de Augustów fez parte de uma operação anti-guerrilha na Lituânia.


Artilharia de campanha dos EUA e da Alemanha na Segunda Guerra Mundial: uma comparação

No início da Segunda Guerra Mundial, as principais peças de artilharia de campo do Exército dos EUA eram o canhão de 75 mm M1897 de design francês e o obuseiro M1918 de 155 mm (acima). Quando as forças terrestres dos EUA entraram em combate em 1942, ambas as peças estavam sendo substituídas por armas modernas e muito mais eficazes. (Arquivos Nacionais)

À primeira vista, parece haver pouca diferença entre os ramos de artilharia do Exército dos EUA e da Alemanha Wehrmacht na Segunda Guerra Mundial. Os canhões americanos eram um pouco mais pesados ​​do que os alemães e geralmente tinham um alcance maior. O 105 mm alemão era suficientemente semelhante ao obuseiro americano de 105 mm, e havia semelhanças gerais suficientes entre os canhões de cada exército para permitir que o Exército dos EUA equipasse dois de seus batalhões de artilharia de campanha com peças alemãs capturadas para tirar vantagem dos estoques de munição inimiga capturados na França .

No entanto, avaliar a artilharia de um exército requer muito mais do que olhar para as armas padrão que ele desdobra. Para ser totalmente eficaz, uma arma de artilharia deve ser bem fornecida com munição adequada. Deve haver um suprimento suficiente de armas padrão para que as unidades apoiadas possam saber quais são os disparos que podem esperar. Deve ter um bom meio de identificar e localizar com precisão um alvo e precisa de observadores avançados bem treinados que estejam em contato próximo não apenas com as baterias, mas com as tropas com as quais estão trabalhando. A artilharia eficaz requer centros de direção de fogo que possam posicionar os disparos com precisão e transferi-los rapidamente de um alvo para outro. Esses centros de direção de fogo devem ser capazes de coordenar com outras unidades de artilharia para disparar em massa conforme necessário. As armas devem ter motores principais eficazes ou ser montadas em veículos com esteiras. Deve haver um suprimento suficiente de todos os itens acima para atender às necessidades das unidades de manobra ou outras forças que as baterias suportam. Finalmente, as armas devem ser protegidas do fogo da contra-bateria ou outra interdição.

Em outras palavras, a artilharia é um sistema com vários componentes interativos. A arma é a parte mais visível, mas todo o sistema deve funcionar bem para tornar a arma eficaz. Qualquer análise que não examine todos os componentes do sistema e reconheça que a interferência em qualquer parte dele pode reduzir drasticamente sua eficácia é incompleta.

Um exame de componente por componente da artilharia americana e alemã mostra que quase desde o início da participação da América no conflito, o Exército dos EUA tinha o sistema superior. Os artilheiros americanos não tentaram combater a artilharia do inimigo construindo armas maiores. A abordagem desde o início era construir um sistema melhor e funcionou. Isso estava claro para observadores atentos na época. Vendo a campanha italiana, o marechal de campo Erwin Rommel comentou: "A tremenda superioridade do inimigo na artilharia, e ainda mais no ar, abriu a frente." Durante a campanha da Normandia, Rommel acrescentou: “Também está em evidência sua grande superioridade em artilharia e um estoque excepcionalmente grande de munição”. Por qualquer padrão razoável, especialmente durante a última parte da Segunda Guerra Mundial, o braço de artilharia americano era claramente superior ao dos alemães.

Este fato pode ser surpreendente, pois no início da Segunda Guerra Mundial, a artilharia americana estava armada com canhões franceses obsoletos que eram transportados por cavalos e caminhões pouco confiáveis. Nos dois anos seguintes, no entanto, o Exército dos EUA corrigiu vinte anos de negligência por parte das autoridades civis. O restante deste artigo examina os vários componentes dos sistemas de artilharia americano e alemão com o objetivo de mostrar como essa transformação ocorreu e descrever seu impacto.

A peça de artilharia de campo mais comumente usada pelo Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial foi o obus M2A1 105 mm. Nesta fotografia de 25 de março de 1945, os artilheiros da Bateria C, 337º Batalhão de Artilharia de Campo, se preparam para disparar o 300.000º tiro da bateria desde o início do combate em junho de 1944. (Arquivos Nacionais)

O potencial de rápida melhoria e transformação da artilharia do Exército foi desenvolvido nos anos entre as guerras em grande parte em Fort Sill, Oklahoma, a casa da Escola de Artilharia de Campo do Exército dos EUA. Fort Sill também foi onde o então tenente-coronel Lesley J. McNair introduziu métodos modernos de instrução que facilitaram muito a capacidade do Exército de expandir rapidamente o ramo da artilharia de campanha.

Quando a guerra estourou na Europa em setembro de 1939, as unidades de artilharia do Exército ainda estavam equipadas com os veneráveis ​​canhões franceses de 75 mm e 155 mm adquiridos durante a Primeira Guerra Mundial. Os 75 franceses ou, mais propriamente, os Matériel de 75mm Mle 1897, é considerada a primeira das peças de artilharia moderna e era capaz de uma alta taxa de fogo de até 8.000 metros (aproximadamente cinco milhas). Ele foi projetado para conter os ataques de infantaria em massa que eram típicos das táticas do final do século XIX, colocando um grande número de projéteis fundidos pelo tempo sobre os corpos das tropas inimigas.

O ramo da Artilharia de Campo havia desenvolvido ideias claras de quais armas seriam necessárias para a guerra móvel que previa. Seus projetos foram bem pensados ​​e serviram bem à América e, em alguns casos, ainda estão servindo aos aliados da América. Quando o dinheiro foi finalmente alocado, o Exército poderia gastá-lo de forma eficaz (depois de um pouco de estímulo do Congresso) para obter as armas que queria construídas em um mínimo de tempo, graças ao plano de Mobilização Industrial do Exército. Os Estados Unidos foram o único país com tal plano. A primeira versão foi amplamente elaborada por um jovem e brilhante major chamado Dwight D. Eisenhower. Como resultado, canhões de campo de boa qualidade estavam disponíveis quando o exército desembarcou no Norte da África em novembro de 1942. Enquanto o Exército lutou no Norte da África com peças de artilharia moderna, o canhão francês de 75 mm ainda tinha um papel limitado naquela fase da guerra. Um dos primeiros alemães Mk. Os tanques VI Tiger colocados fora de ação no Norte da África foram nocauteados por um 75 francês montado na parte de trás de uma meia-pista. Até que o caça-tanques M10 se tornasse disponível, o Exército usou esse expediente para fornecer às unidades um canhão antitanque móvel.

A eficácia da artilharia americana, mesmo neste estágio inicial do envolvimento americano, impressionou Rommel. Em uma carta de 18 de fevereiro de 1943 para sua esposa, ele descreveu a luta dentro e ao redor do que os historiadores americanos chamam de Batalha do Passo de Kasserine. Em parte, ele comentou "um avião de observação dirigiu o fogo de várias baterias em todos os alvos valiosos em toda a zona."

Artilheiros com uma companhia de canhões na 90ª Divisão de Infantaria disparam um obus M3 de 105 mm durante combates perto de Carentan, França, 11 de junho de 1944. Os M3s equiparam companhias de canhão designadas para regimentos de infantaria e batalhões de artilharia de campanha aerotransportados durante a guerra. (Arquivos Nacionais)

Na época da Operação TORCH, em novembro de 1942, o Exército havia implantado uma família inteira de novos canhões. O obuseiro M1 de 75 mm, com alcance de 8.880 metros (5,5 milhas) para uso em montanha, no ar e na selva, foi colocado em serviço e qualquer coisa maior do que uma bicicleta poderia movê-lo. Dois tipos de obuseiros de 105 mm foram atribuídos às divisões de infantaria. Cada regimento de infantaria tinha uma companhia de canhões de obuseiros M3 de 105 mm de cano curto que disparavam uma ronda de potência reduzida a 7.600 metros (4,7 milhas) para apoio direto. O historiador britânico Max Hastings escreveu que o Exército retirou o M3 de todos, exceto da infantaria aerotransportada no final da guerra, mas isso é inconsistente com as evidências disponíveis para o autor. Cada divisão de infantaria tinha três batalhões de doze obuseiros M2 105 mm, um batalhão para cada um dos três regimentos de infantaria da divisão. O obus M2 105mm tinha um alcance de cerca de 12.000 metros (7,5 milhas). O papel principal dessas armas era o apoio a um regimento de infantaria designado, mas eles também podiam disparar em apoio a outras unidades. O objetivo dessa prática era aumentar a eficácia da equipe de artilharia / infantaria, tendo as mesmas unidades habitualmente lutando juntas, e foi amplamente bem-sucedida. Havia uma suavidade nessa cooperação que raramente era alcançada com batalhões de tanques e destruidores de tanques.

Esses novos canhões, especialmente os obuseiros M2 / M2A1 105 mm, eram superiores aos canhões franceses de 75 mm que substituíram em parte por causa de seu maior alcance, mas também porque o calibre maior permitia uma carga de estouro significativamente maior. Eles também eram capazes de lançar fogo, o que permitia que os canhões atacassem os alvos na defilação, ao contrário da trajetória mais plana dos 75 franceses. Na divisão de infantaria, seu motor principal era geralmente um caminhão de 2 ½ toneladas ou um trator M5 de alta velocidade. Cada divisão de infantaria tinha outro batalhão de artilharia equipado com o obus M1 155 mm puxado por trator com um alcance de quase 14.600 metros (nove milhas). Essas armas forneciam suporte geral à divisão.

Artilheiros do 244º Batalhão de Artilharia de Campo se preparam para disparar seu canhão M1A1 155 mm em apoio à 26ª Divisão de Infantaria, 30 de março de 1945. Apelidado de "Long Tom", este canhão disparou um projétil de 127 libras a um alcance de 22.000 metros (13,2 milhas) ) (Arquivos Nacionais)

Canhões mais pesados ​​em batalhões separados foram anexados a divisões, corpos ou exércitos, conforme necessário. O canhão M1 de 4,5 polegadas, com alcance de 19.300 metros (doze milhas), foi usado principalmente para disparos de contra-bateria. No entanto, no final da Segunda Guerra Mundial, esta arma foi retirada de serviço, apesar de seu alcance excepcional. A carga explosiva de seu cartucho carecia de força e outras armas eram mais precisas. O obus M1 de 8 polegadas tinha um alcance de quase 18.000 metros (onze milhas) e disparou um projétil de 200 libras com grande precisão. O M1A1 "Long Tom" de 155 mm poderia lançar um projétil de 127 libras a um alcance de 22.000 metros (13,7 milhas), enquanto o canhão M1 de 8 polegadas disparava um projétil de 240 libras até 32.500 metros (20,2 milhas). As maiores peças de artilharia empregadas pelo Exército contra as forças do Eixo foram o obus M1 de 240 mm, que podia disparar projéteis de 360 ​​libras a um alcance de 23.000 metros (14,3 milhas).

Se necessário, essas armas mais pesadas podiam ser movidas por caminhão, mas geralmente eram puxadas pelo trator M4 de alta velocidade. Além disso, havia uma versão automotora do Long Tom. Em condições favoráveis, um batalhão de artilharia pesada americano poderia marchar até 160 milhas por dia. Esses veículos tornaram a artilharia americana muito mais móvel do que os canhões alemães, que ainda dependiam fortemente de cavalos para se movimentar. O marechal de campo alemão Erich von Manstein comentou sobre a eficácia dos caminhões americanos, mesmo na lama da frente russa, onde aumentaram drasticamente a mobilidade das unidades de artilharia russas.

Um obus M1 de 8 polegadas da Bateria A, 194º Batalhão de Artilharia de Campanha, ilumina o céu noturno durante os combates ao redor do Monte Camino, Itália, 3 de dezembro de 1943. (Arquivos Nacionais)

Outra arma que fornecia suporte de fogo, embora não fosse um canhão ou atribuída à artilharia, era o morteiro químico M1 de 4,2 polegadas. Seu projétil de alto explosivo tinha o mesmo impacto que o projétil de 105 mm e costumava ser usado para complementar outras armas de apoio.

Outra categoria de canhões que freqüentemente apoiava a infantaria com fogo direto e indireto eram aqueles montados em caça-tanques. De maneira confusa, esse termo foi usado para descrever tanto armas antitanque rebocadas quanto aquelas montadas em veículos sobre esteiras. A América construiu vários desses caça-tanques sobre um chassi com esteiras e uma torre levemente blindada com topo aberto. Quando o Exército decidiu construir esses veículos, o Wehrmacht estava fazendo ataques bem-sucedidos com tanques concentrados. Esses destruidores de tanques altamente móveis tinham como objetivo correr para o local de tal ataque e selar a penetração. No momento em que os destruidores de tanques estavam prontos para o emprego, os dias de Blitzkrieg acabaram, mas eles permaneceram bem-sucedidos no combate à armadura alemã. Eles também foram muito úteis como armas de apoio à infantaria. Seus canhões altamente precisos e de alta velocidade eram excelentes para engajar fortificações e em uma função de fogo indireto.

Como mencionado anteriormente, os primeiros destruidores de tanques móveis consistiam em canhões de 75 mm montados em meias-lagartas. Um sistema melhor foi necessário rapidamente, então os oficiais de Artilharia decidiram usar as armas e chassis disponíveis. O M10, o primeiro caça-tanques construído para esse fim, montava um canhão naval de 3 polegadas (que estava disponível porque a Marinha o eliminou) em um chassi Sherman. Embora fosse uma arma razoavelmente boa, o veículo era desnecessariamente grande e lento. A arma do M10 também não tinha o soco desejado. O M10 foi eventualmente substituído em favor do M18 (apelidado de “Hellcat”), um veículo menor e mais rápido que montava um canhão de alta velocidade de 76 mm. A Alemanha continuou a melhorar seus tanques, então o Exército desenvolveu o M36, que carregava um canhão antiaéreo de 90 mm. O Exército emitiu o M36 para batalhões de destruidores de tanques na Europa na parte final da guerra.

A maioria das divisões blindadas americanas implantou três batalhões de obuseiros padrão de 105 mm montados, a céu aberto, no chassi de um M3 Lee ou, mais freqüentemente, em um tanque M4 Sherman. Estes foram designados como M7 e apelidados de “Sacerdote” por seu anel de metralhadora semelhante a um púlpito. Embora o Sherman fosse superado pelos tanques alemães em termos de armas principais e blindagem, era muito mais confiável mecanicamente do que os veículos alemães comparáveis ​​e, como a versão sem blindagem que transportava a peça de artilharia era substancialmente mais leve do que o Sherman, parecia lidar bastante com lama bem quando comparado com o tanque Sherman padrão. Belton Cooper, um veterano da 3ª Divisão Blindada e autor de Deathtraps: A Sobrevivência de uma Divisão Blindada Americana na Segunda Guerra Mundial, considerado um dos melhores equipamentos do Exército.

A maior peça de artilharia de campanha empregada pelo Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial foi o obus M1 240 mm, como este da Bateria B, 697º Batalhão de Artilharia de Campo, mostrado aqui durante a campanha italiana, 30 de janeiro de 1944. (Arquivos Nacionais)

Foram necessários apenas alguns parágrafos para descrever a artilharia e os motores primários da América, porque a América foi capaz de fornecer adequadamente todas as suas forças com esses poucos tipos de armas e veículos padrão. Este não foi o caso da artilharia alemã. A escassez na Alemanha foi tão severa que a Alemanha parecia empregar quase todas as armas que entraram em sua posse. No O dia da batalha: a guerra na Sicília e na Itália, 1943-1944, Rick Atkinson escreveu que metade do Wehrmacht's as peças de artilharia na Frente Oriental eram canhões franceses. O general Hans Eberbach, enquanto comandava o Quinto Exército Panzer contra os britânicos na Normandia, escreveu que sua artilharia incluía canhões de todas as grandes potências da Europa. Seria difícil exagerar os problemas logísticos que isso causou. Adquirir a munição adequada, sem falar nas mesas de tiro e outros equipamentos necessários para manter as armas operacionais, deve ter sido um pesadelo. Para aumentar seus problemas, só os britânicos tinham seis vezes mais armas do que podiam.

A mobilidade da artilharia americana era um nítido contraste com a situação da Alemanha. Excelente livro de R. L. Dinardo, Juggernaut mecanizado ou anacronismo militar? Cavalos do Exército Alemão na Segunda Guerra Mundial, cobre o tópico muito bem. A relativa falta de mobilidade da artilharia alemã foi causada pelas limitações da economia alemã, pelo planejamento incoerente e pelo início das hostilidades muito antes da expansão planejada do Wehrmacht estava completo. A dependência de cavalos causou problemas substanciais em termos de velocidade de movimento, baixa capacidade de carga, raio de ação curto e o número desproporcional de homens necessários para cuidar dos animais. A artilharia puxada por cavalos alemã só podia se mover a uma velocidade de talvez vinte e cinco milhas por dia durante vários dias antes que os cavalos precisassem descansar. Esses problemas foram apenas parcialmente mitigados pelo uso do sistema ferroviário alemão. O intenso bombardeio das ferrovias alemãs pelos Aliados diminuiu o movimento de tropas, equipamentos e suprimentos. Os ataques também causaram grandes perdas em homens e materiais.

Uma maneira de avaliar a magnitude dos problemas causados ​​pela artilharia puxada por cavalos é observar que uma das razões pelas quais o Sexto Exército Alemão não tentou escapar de seu cerco em Stalingrado foi porque a maioria de seus cavalos estavam em campos de reabilitação para o oeste e estavam fora desse cerco. Como resultado, o Sexto Exército não teria sido capaz de mover suas armas pesadas ou munições durante uma tentativa de fuga.

o Trüppenführung, a declaração básica da doutrina de combate à guerra da Alemanha, afirmava que "a artilharia deve ser usada com grande mobilidade para atingir seu efeito total." A artilharia do Exército dos EUA atingiu esse objetivo muito melhor do que o Wehrmacht ou qualquer outro exército durante a Segunda Guerra Mundial.

Parte da razão pela qual a artilharia americana era tão eficaz era a boa observação avançada. Durante a Primeira Guerra Mundial, o fogo foi ajustado por baterias individuais. Os comandantes da bateria avistaram a queda de seus projéteis, geralmente de uma torre tosca perto dos canhões. Na Segunda Guerra Mundial, a direção do fogo de artilharia alemã e americana normalmente era feita no nível de batalhão. Um centro de direção de fogo normalmente controlava pelo menos uma dúzia de armas, portanto, era necessária uma melhor aquisição de alvos e observação da queda das balas do que a prática da Primeira Guerra Mundial. Na luta acelerada da Segunda Guerra Mundial, os observadores precisavam estar em algum lugar próximo ou com as tropas sendo apoiadas e precisavam ter comunicação rápida com o centro de direção de fogo. Quando as tropas estavam se movendo, os telefones fixos eram inúteis. Mesmo em situações estáticas, os telefones, com suas linhas vulneráveis, tinham sérias limitações perto das linhas de frente. O rádio era uma solução possível, mas os primeiros rádios AM eram inconstantes e muitas vezes não confiáveis. Major, depois general, Anthony C. McAuliffe estudou os rádios FM que a Polícia Estadual de Connecticut começou a usar e convenceu o Exército a desenvolver rádios FM para veículos. Eles forneceram um sinal claro e forte por cerca de sessenta quilômetros. A Alemanha desenvolveu uma família de rádios veiculares de alta frequência para uso militar, mas seus rádios não eram tão eficazes quanto as versões americanas. No último ano da guerra na Europa, a Alemanha estava implantando sua própria família de rádios FM.

A América acrescentou outro elemento para a observação antecipada: os aviões leves anteriormente mencionados por Rommel. Inicialmente, o Corpo de Aviação do Exército recusou-se a ouvir os apelos dos fabricantes de aviões leves para serem incluídos no esforço de guerra, então os fabricantes disponibilizaram os aviões gratuitamente para os generais que conduziam as manobras. Os benefícios eram tão claros que, quase instantaneamente, surgiu um clamor irresistível pela compra.

O avião mais usado pelas forças dos EUA era um Piper Cub ligeiramente militarizado, denominado L-4. A aeronave foi pintada de verde oliva monótona, equipada com um rádio e modificada com a adição de uma janela que foi colocada no topo da fuselagem atrás da asa. Dois aviões foram emitidos para cada batalhão de artilharia.

Uma tripulação de canhão do 575º Batalhão de Artilharia de Campanha carrega seu canhão M1 de 8 polegadas perto de Berstheim, França, no final de 1944. O canhão de 8 polegadas tinha o maior alcance de qualquer peça de artilharia de campanha americana da guerra - 32.000 metros (20 milhas) . (Arquivos Nacionais)

Responder na mesma moeda ao desdobramento americano de observadores de artilharia aerotransportada não era uma opção para as forças do Eixo. A Alemanha tinha um avião que teria servido admiravelmente, o Fiesler Fi 156 Storch (Cegonha), que foi projetada com a projeção de artilharia em mente. No entanto, como muitos equipamentos alemães, era superdimensionado e, portanto, muito caro para a Alemanha usá-lo tão amplamente quanto teria de ser usado para fazer a diferença nas capacidades alemãs. Além disso, a supremacia aérea dos Aliados os teria expulsado rapidamente do céu.

O uso de observadores aéreos resolveu o problema de falta de observadores no solo. As tropas freqüentemente operavam em pequenas unidades separadas, muitas para ter um observador com cada uma. O observador no solo só podia ver alvos próximos, deixando algumas unidades incapazes de pedir fogo. Os observadores aerotransportados foram tão eficazes que, em alguns casos, o piloto / observador direcionou até noventa e cinco por cento do fogo de artilharia lançado. Os alvos não só podiam ser observados com muito mais clareza do ar, mas também alvos mais atrás das linhas de frente.

A mera presença dos aviões de observação no ar sobre as linhas de frente teve o efeito de suprimir severamente o fogo inimigo. Esse impacto foi observado nos teatros europeus e do Pacífico. Quando os observadores estavam no ar, as baterias inimigas geralmente permaneciam em silêncio ou limitavam seu fogo a alguns tiros ao amanhecer e ao anoitecer. Portanto, mesmo depois que as penosas baterias alemãs chegaram à frente, muitas vezes ficaram em silêncio.

Quando foram forçados a atirar de qualquer maneira, o fogo da contra-bateria teve um impacto catastrófico sobre eles. Por exemplo, no inverno de 1944-45, a Alemanha tentou manter os Aliados bem a oeste do Rio Reno. Quando essa defesa entrou em colapso, a Alemanha sofreu pesadas perdas enquanto as tropas tentavam fugir através das poucas pontes disponíveis. A artilharia alemã tentou retardar o avanço dos americanos e os “postos de observação aérea tiveram vários dias de campo disparando contra as baterias de artilharia que tentavam proteger a travessia dos alemães até a margem leste do rio Reno. Essas baterias foram destruídas ou silenciadas. ”

As tropas aliadas no terreno em todos os teatros ficaram extremamente gratas. A prova mais dramática é que, em 1978, um ex-piloto de observação da Segunda Guerra Mundial recebeu uma carta de um ex-soldado da infantaria. Ele estava sob fogo de artilharia japonesa na ilha de Luzon quando um avião de observação entrou em cena e silenciou a bateria japonesa com sua mera presença. Ele tinha certeza de que o observador salvou sua vida. Anos depois, ele conseguiu localizar o piloto para expressar pessoalmente sua gratidão.

A Escola de Artilharia de Campo em Fort Sill também desenvolveu o centro de direção de fogo para batalhões e brigadas de artilharia dos EUA em um local onde os fogos poderiam ser rapidamente alocados e deslocados conforme necessário. Era prática comum combinar tiros de artilharia de duas ou mais divisões adjacentes em apoio a um ataque de uma dessas divisões e então transferir todos os tiros para ataques sucessivos das outras divisões. As quatro divisões lutando no ombro norte da Batalha do Bulge foram ainda mais longe. Eles foram apoiados pelo fogo de 348 canhões e um batalhão de morteiros de 4,2 polegadas. Todos esses canhões foram colocados sob a direção do comandante assistente de divisão da 1ª Divisão de Infantaria e todos os disparos foram coordenados por meio de seu quartel-general.

Os artilheiros do 244º Batalhão de Artilharia de Campo disparam um canhão capturado de 88 mm em 26 de dezembro de 1944. As forças americanas capturaram dezenas de peças de artilharia alemã, incluindo dezenas dos versáteis 88, junto com toneladas de munição no verão de 1944 e mais tarde usaram algumas das capturadas munições contra os alemães. (Arquivos Nacionais)

A sofisticação da direção de fogo americana desenvolvida em Fort Sill incluía a habilidade exclusivamente americana, naquela época: fazer várias baterias dispararem tiros “Time on Target” (TOT). O centro de direção de fogo que dirige o TOT transmite uma contagem regressiva para todas as baterias que participam da filmagem. Cada bateria calculava o tempo de vôo de suas armas até o alvo. Cada um disparou durante a contagem regressiva em um momento que fez com que os disparos iniciais de todas as armas atingissem o alvo simultaneamente. Seu efeito foi devastador.

A sofisticação da direção de fogo americana é ilustrada em uma anedota em Minha guerra, um livro de memórias do Dr. Don Fusler, um soldado que serviu em uma tripulação de arma antitanque de 57 mm. Sua unidade ocupava uma grande fazenda no oeste da Alemanha. Em três ocasiões, o fogo da artilharia alemã atingiu eles com precisão suspeita, duas vezes atingindo os destruidores de tanques e uma vez na unidade. Um trabalhador escravo russo disse-lhes que, quando ocuparam a fazenda, um capitão alemão estava de licença e ficou para trás com um rádio quando o resto dos defensores se retiraram. Ele foi capturado e tinha em sua posse um mapa mostrando todas as posições da artilharia alemã na área. Foi entregue à divisão de artilharia, que conduziu um tiro TOT simultâneo em todas as posições alemãs. Nenhuma outra artilharia no mundo poderia ter feito isso naquela época.

A capacidade de coordenar o planejamento e a execução do fogo com as tropas apoiadas, de observar prontamente o impacto do fogo de artilharia e de deslocar com eficiência esse fogo conforme necessário era extremamente importante. Os estudos pré-guerra deixaram claro que um efeito sinérgico ocorria quando a infantaria, a artilharia e os blindados lutavam como um todo estreitamente coordenado. Isso foi repetidamente confirmado durante a guerra.

No Tenentes de Eisenhower: a campanha pela França e Alemanha, 1944-1945, O historiador militar americano Russel Weigley faz muito da escassez de munição, decorrente em grande parte das dificuldades em levar munição da Normandia para as frentes de combate. De acordo com Weigley, isso limitou a eficácia da artilharia dos EUA. Isso parece exagero. Ele está correto ao dizer que as forças americanas nem sempre tinham tanta munição quanto poderiam desejar porque preferiam usar suas armas para atacar as posições alemãs. Na luta pela colina 192 fora de St. Lô, a 2ª Infantaria sozinha disparou até vinte TOTs por noite para manter os defensores desequilibrados. Durante os interrogatórios, prisioneiros de guerra alemães (POWs) na França freqüentemente comentavam sobre o grande volume de fogo americano que haviam experimentado.

Três artilheiros da Bateria C, 28º Batalhão de Artilharia de Campo, 8ª Divisão de Infantaria, preparam-se para disparar um projétil de 155 mm com a inscrição "Para Adolph, Ano Novo Infeliz", 31 de dezembro de 1944. (Arquivos Nacionais)

A eficácia da artilharia alemã foi limitada pela falta de munição que superou a dos Aliados. Mesmo na Rússia em 1941, a escassez de munição foi sentida no final daquele ano, as unidades de artilharia pesada normalmente tinham cerca de cinquenta cartuchos por arma em mãos. Principalmente por causa de problemas de abastecimento, a artilharia alemã que apoiava o Quinto Exército Panzer na Normandia só poderia disparar cerca de dez por cento do que os britânicos dispararam. Problemas de produção, bombardeios massivos em centros de manufatura alemães e interdição aérea de linhas de comunicação combinaram-se para impedir seriamente a capacidade da Alemanha de transportar munição e outros suprimentos para suas forças na África, Itália e na campanha europeia.

A artilharia americana tinha outra vantagem difícil de quantificar: a qualidade superior da munição que disparou. Em 1942, a Alemanha estava retirando trabalhadores em idade militar de fábricas e fábricas de munições e substituindo-os por prisioneiros de guerra e trabalhadores escravos. Eles não eram substitutos entusiasmados, especialmente porque geralmente trabalhavam em condições adversas. Existem inúmeras anedotas sobre sabotagem que faziam com que os projéteis não explodissem em momentos cruciais. Um dos exemplos mais bem documentados é descrito por Geoffrey Perret em Há uma guerra a ser vencida: o Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. A Alemanha implantou baterias de canhões de longo alcance de 170 mm contra a cabeça de praia de Anzio, que podiam atirar além do alcance do contra-fogo das baterias aliadas. No entanto, eles falharam em causar danos significativos porque setenta por cento dos projéteis eram insucessos.

A eficácia da artilharia americana teve outro impulso no inverno de 1944-45. Contra as tropas a céu aberto, ou sem cobertura aérea, os projéteis que estouram pouco antes do impacto são muito mais eficazes do que aqueles que atingem o solo antes de explodir. Normalmente, isso é realizado com um detonador de tempo definido para detonar o projétil uma fração de segundo antes do impacto. Acertar o tempo pode ser complicado e diminuir a taxa de disparo. A proximidade, ou tempo variável (VT), detonou automaticamente o projétil acima do solo, simplificando o trabalho dos artilheiros. Estava disponível no início da guerra, mas o medo de que a Alemanha capturasse exemplos e fizesse a engenharia reversa do detonador para uso contra as frotas de bombardeiros que devastavam o país impediu os Aliados de usá-lo contra alvos à frente da linha de frente. Os Aliados planejaram começar a usá-lo contra alvos terrestres no início do Ano Novo, mas a ofensiva surpresa alemã nas Ardenas, mais tarde conhecida como Batalha do Bulge, apressou sua introdução em alguns dias.

A artilharia Aliada teve vários tipos diferentes de impactos na campanha da Normandia e, em conjunto, seu efeito foi enorme. O fato de que os TOTs podiam cair sem aviso a qualquer momento significava que havia um desgaste constante nas linhas de frente. A frente alemã estava sempre perto de quebrar, então as unidades foram implantadas naquela frente assim que chegaram. Os primeiros a chegar costumavam ser unidades de elite bem equipadas e foram rapidamente destruídos. Por exemplo, a bem treinada 3ª Divisão de Pára-quedas chegou de sua área de treinamento na Bretanha alguns dias após a invasão. Foi implantado contra o flanco esquerdo do setor americano. Mesmo quando a frente estava relativamente silenciosa, o Fallschirmjäger perdeu aproximadamente 100 mortos e várias centenas de feridos a cada dia. Como resultado, uma divisão de elite alemã foi seriamente exaurida antes de ser atacada pelas 2ª e 29ª Divisões de Infantaria perto de St Lô. As divisões Panzer que os alemães também foram forçados a assumir um papel defensivo tiveram experiências semelhantes. Como resultado, as oportunidades alemãs de reunir uma força de várias divisões de unidades quase com força total para o contra-ataque massivo que precisavam fazer para recuperar a iniciativa foram severamente limitadas.

As forças que eles conseguiram reunir para contra-ataques foram virtualmente derrotadas antes do início dos ataques. O exemplo mais dramático ocorreu no setor britânico. Três divisões Panzer com força total chegaram da Bélgica e da Polônia e se reuniram perto de Caen. Eles foram encarregados de cortar a estrada Caen-Bayeux. Suas áreas de montagem foram tão varridas pela artilharia americana e britânica que o ataque começou tarde e instável e foi cancelado menos de 24 horas depois. Durante os ataques de artilharia americana, os canhões dos EUA neutralizaram as armas servidas pela tripulação, destruíram as obras de defesa e impediram a infantaria inimiga de guarnecer suas defesas até que os disparos fossem apagados.

Em outros casos, o que deveria ter sido o sucesso alemão foi frustrado pela tenacidade dos homens no solo, apoiados por um apoio de artilharia muito substancial. Por exemplo, após a captura de Avranches e a fuga da cabeça de praia da Normandia, os alemães lançaram a Operação Lüttich, uma tentativa temerária de cortar as pontas de lança americanas que agora penetram profundamente na França. O plano era dirigir dos arredores de Falaise até a costa do Golfo de St. Malo. Os alemães fizeram algum progresso inicial até chegar à cidade de Mortain, onde um batalhão da 30ª Divisão de Infantaria ocupou a colina 317. Durante três dias, os alemães tentaram capturar a colina, mas o batalhão, auxiliado por cortinas de fogo de artilharia, resistiu eles fora. Foi um exemplo da artilharia “colocando sólidas paredes de aço quente na frente das posições defensivas americanas” enquanto chamava para concentrações de tropas alemãs em quilômetros de distância.

Mais tarde, na Batalha do Bulge, a artilharia forneceu a mesma proteção. Além disso, dificultou os ataques alemães ao separar a infantaria de sua armadura. Tanques sem o apoio da infantaria eram regularmente retirados por canhões e bazucas antitanque americanos.

As vantagens que os exércitos dos Aliados ocidentais tinham sobre os alemães não se limitavam à excelência de sua artilharia. Algumas dessas vantagens são bem compreendidas e outras nem tanto. Por exemplo, não há muito nas histórias da Segunda Guerra Mundial sobre o fato de os alemães nunca terem desenvolvido os grupos de cavalaria que deram aos Aliados uma excelente capacidade de reconhecimento. Durante a luta em Mortain, houve uma séria lacuna nas linhas americanas. Os alemães poderiam ter deslizado lateralmente o eixo de seu avanço para aquela lacuna, mas nunca o descobriram. As vantagens da superioridade aérea durante as campanhas europeias foram cruciais e esse tópico está bem desenvolvido em outro lugar.


Como construir a melhor bolsa de segurança, kit de emergência ou bolsa de viagem para sua família

Postado em 29 de abril de 2020 16:07:43

Vivemos em um mundo cheio de incertezas. Este tem sido sempre o caso. Mas quando você tem filhos, essa incerteza se torna menos abstrata e é necessária uma ação. Ele precisa ser atendido com o entendimento de que cabe a você tomar as devidas precauções para proteger sua família quando a merda bater no ventilador. Há uma verdade no ditado & # 8220Espere pelo melhor, mas prepare-se para o pior. & # 8221 Há também uma verdade no ditado & # 8220Ao deixar de se preparar, você está se preparando para o fracasso. & # 8221 O ato de a preparação ajuda você a se sentir um pouco menos preocupado com furacões, inundações, supervírus e outros eventos semelhantes. Você não pode controlar nada, mas pode controlar o quão pronto está.

Uma maneira de garantir que você esteja pronto: prepare um kit de emergência ou uma bolsa de viagem. Empresas como Uncharted Supply Co., Echo-Sigma e Emergency Zone fizeram pequenas fortunas nos últimos anos vendendo kits de emergência pré-fabricados exatamente por esse motivo. Acessível, portátil e repleto de itens essenciais para a sobrevivência de curto prazo, seu único objetivo é munir as pessoas com o equipamento de que precisam para sair da cidade, caso uma situação de vida ou morte se desenrole diante de seus olhos.

Os kits de emergência também são comumente conhecidos como sacos de fuga. Emprestando a terminologia militar, o moniker refere-se a quandoas tropas foram direcionadas para a retirada (ou & # 8220bug out & # 8221) com seus equipamentos vitais de sobrevivência durante situações terríveis na Guerra da Coréia. Alguns outros apelidos comuns usados ​​hoje incluem a caixa de batalha, kit de 72 horas, go-bag e INCH bag, o último dos quais significa & # 8220I & # 8217m Never Coming Home & # 8221.

Não necessariamente destinado à sobrevivência a longo prazo, o saco de fuga moderno enfatiza estar pronto para ir com tudo que você precisa, caso surja uma evacuação de emergência imprevista. E embora o conceito de preparação proativa para o pior cenário possa parecer uma tarefa assustadora, ele também é incrivelmente importante.

& # 8220 Jogue fora o pensamento de que não pode & # 8217não acontecer com você, porque pode & # 8221 diz Les Stroud, famoso especialista canadense em sobrevivência da série de TV de sucesso Sobrevivente e autor de livros como Vontade de viver e Sobreviver! - Habilidades e táticas essenciais para tirar você da vida de qualquer lugar.

& # 8220 Desastres naturais e desastres da sociedade, como perda de energia, não vão Pare acontecendo - todos nós sabemos que algo acontecerá novamente, mais cedo ou mais tarde, & # 8221 diz Stroud. & # 8220É preciso muito pouco esforço para se preparar, mas a recompensa pode ser muito profunda e até salvar vidas. & # 8221

Stroud, fiel à sua reputação, não acredita em seguir o caminho mais fácil e não é um fã da sacola descartável que serve para todos. Porque? Pela simples razão de que a natureza prática de montar um você mesmo o torna ciente de seu conteúdo. & # 8220As pessoas devem se sentir confortáveis ​​fazendo suas próprias malas de bug-out por meio de pesquisa e aprendizado & # 8221, diz ele.

& # 8220Não há nenhum atalho aqui e nenhuma empresa vai montar um kit pronto para uso que funcione para as necessidades individuais de sua família & # 8217s & # 8221 Stroud acrescenta. & # 8220A maioria das pessoas compra esse kit e nunca o abre ou examina o conteúdo para se certificar de que todos funcionam bem. & # 8221

Então, o que contém o saco de segurança adequado? Embora um kit de emergência para um homem solteiro na faixa dos 50 e 8217 anos varie significativamente do conteúdo de um preparado pelos pais que evacuam com um recém-nascido, há certos itens que ambos precisam conter.

Agora, é importante ter em mente que você não está planejando férias glamorosas ou uma escapadela de fim de semana em família para a floresta. Esses fundamentos de evacuação são voltados para fins de sobrevivência. O objetivo deles é mantê-lo coberto durante as primeiras 72 horas após uma greve de emergência. Você vai querer adquirir itens que sejam fáceis de transportar, duráveis ​​em condições imprevisíveis e, o mais importante, úteis para manter você e sua família seguros.

Aqui, com a ajuda de Stroud & # 8217s, estão alguns dos itens não negociáveis ​​que precisam ser incluídos em uma bolsa de bug-out

O que levar em uma bolsa de insetos ou bolsa de viagem

  • Bomba de purificação de água:TheLifeStraw Mission, um purificador de água por gravidade, pesa um pouco mais de meio quilo, mas tem capacidade para purificar 12 litros de água por hora
  • Alimentos de longa duração. Pense: Carne seca, macarrão instantâneo, mistura para trilhas e pacotes de manteiga de amendoim ricos em calorias.
  • Roupas extras: As roupas específicas dependem de sua localização específica, mas devem ser confortáveis ​​e úteis para uma ampla variedade de atividades e temperaturas.
  • Itens para iniciar o fogo: O calor é uma necessidade. Produtos como Tinder-Quik Fire Tabs, fósforos à prova de tempestade e um isqueiro à prova d'água e de vento são todos inclusos necessários.
  • Equipamento de culinária: Pense: utensílios multiuso, como este versátil utensílio de titânio da L.L. Bean, bem como itens como copo / tigela dobrável
  • Lanternas: Uma opção leve movida a energia solar e com manivela é um bom lugar para começar.
  • Remédios Com base nas suas necessidades pessoais de saúde.
  • Suprimentos de primeiros socorros: O Adventure Medical Kit, que é à prova d'água, ultra-alto e embalado com suprimentos médicos essenciais, é uma boa opção.
  • Implemento de corte. Algo como o canivete Victorinox Hercules serve.
  • Saco de dormir: Considere o Saco de Dormir de Sobrevivência de Emergência Bearhard, que é durável, resistente ao calor e pesa apenas 150 gramas.
  • Uma lona ou tenda: A tenda de sobrevivência Don & # 8217t Die In The Woods, com o nome apropriado, é uma boa opção.

Não faltam comunidades online e sites totalmente dedicados à sobrevivência e preparação. Destinos digitais populares como The Ultimate Bug Out Bag Guide, The Prepared e Ready To Go Survival estão repletos de recursos relacionados ao tópico, que vão desde vídeos de instruções a análises aprofundadas de equipamentos.

Todas essas fontes mantêm listas mestres atualizadas de tudo o que você pode precisar em um pacote de bug-out. E uma simples pesquisa no Google por & # 8220bug-out bag Essentials & # 8221 retornará instantaneamente milhões de resultados. Mas, no final do dia, só você pode decidir o que precisa ser incluído no kit de sobrevivência de sua família & # 8217s. Personalização é fundamental.

Stroud ainda dá um passo adiante, aconselhando que cada membro da família se responsabilize pela preparação para suas necessidades específicas.

& # 8220Eu recomendo um saco bug-out por pessoa, & # 8221 diz ele. & # 8220Cada membro da família, incluindo todos os adultos e quaisquer crianças capazes de carregá-los, deve ter sua própria sacola - desenhada pessoalmente - com a qual estejam familiarizados. & # 8221

Além dos elementos essenciais de sobrevivência, o que os pais que evacuam com crianças a reboque devem trazer? Considere a lista abaixo como um ponto de partida. Embora seja provável que haja algum cruzamento nas listas abaixo, use seu bom senso ao selecionar cada bolsa. Inclua todos os itens adicionais que achar absolutamente necessários e envolva seus filhos na preparação de suas próprias malas para que se familiarizem com o conteúdo.

Bolsa Bug-Out Essentials para bebês

  • Fraldas: As fraldas são tão leves que será fácil levar o suficiente para durar um período de 72 horas. A absorção das fraldas também as ajuda a serem úteis como embalagens frias ou quentes em caso de emergência.
  • Fórmula seca: Mesmo que seu bebê ainda esteja amamentando, você vai querer ter certeza de manter um estoque saudável de pacotes de fórmula seca à mão, só para garantir.
  • Garrafa: Traga uma mamadeira caso precise recorrer ao uso de fórmula seca (além disso, você pode usar o bico como chupeta ou armazenar outros itens dentro da mamadeira para proteção extra).
  • Chupeta: Porque um bebê pacificado bate em um bebê que chora.
  • Toalhetes antibacterianos Embora possam ser usados ​​para toda a família, eles serão úteis para um banho rápido do bebê ou outros fins de higienização.
  • Macaquinha Você vai querer ser capaz de usar as mãos e carregar seu bebê confortavelmente.

Bolsa Bug-Out ou Go-Bag Essentials para crianças de 3 a 6 anos

  • Lanches: A comida pode ser escassa, então lembre-se de trazer alguns dos lanches favoritos de seu filho. Pontos de bônus se os lanches também trouxerem uma sacudida de energia ou nutrição.
  • Suprimentos de higiene oral: manter alguns hábitos de rotina, mesmo em situações extremas, pode ajudar a incutir uma sensação de normalidade e independência - além disso, hábitos saudáveis ​​de higiene oral nunca fazem mal.
  • Multivitaminas: A dieta do seu filho pode ser severamente desafiada em uma emergência, portanto, guarde um suplemento vitamínico diário na sacola.
  • Sapatos de caminhada para estudo: o terreno pode ser acidentado, então planeje levar um par de sapatos duráveis ​​(que se ajustem ao tamanho do pé em constante mudança) que pode suportar as condições que você pode enfrentar.
  • Cobertor térmico: Uma manta espacial leve e revestida de metal é ultraleve e projetada para reter o calor em temperaturas mais frias. Pode até ser usado como abrigo provisório.
  • Tampões de ouvido: dependendo do cenário, os protetores de ouvido podem ajudar a abafar ruídos assustadores durante o dia e garantir um sono mais profundo à noite.

Bolsa Bug-Out Essentials para crianças a partir de 6 anos

  • Chiclete ou rebuçado: Quer sejam alavancados como impulsionadores de energia ou estimulantes quando o moral está baixo, você ficará feliz por ter trazido um punhado de doces.
  • Pó de Pedialyte: As crianças não são as melhores na comunicação quando estão com sede, portanto, evite a desidratação com alguns pacotes deste pó com infusão de eletrólito.
  • Livros: não estamos falando de livros pesados ​​de capa dura, mas a mente pode enfraquecer mais rápido do que o corpo em tempos de estresse - então, mantenha seu livro favorito por perto.
  • Outros ocupantes da mente: se o tédio se instalar, não é uma má ideia ter um baralho de cartas, livro de colorir ou outros extras à mão.
  • Apito de emergência: Crianças de seis anos ou mais podem deixar a curiosidade levar o melhor deles, portanto, dê-lhes um apito de emergência para o caso de se separarem da família.
  • Walkie-talkies: Quando os apitos não resolverem, ou a família estiver planejando se separar temporariamente, um par de walkie-talkies definitivamente virá nas mãos.

Saco Bug-Out ou Itens Go-Bag adicionais para manter em mente

  • Banco de poder: coloque um ou dois bancos de energia totalmente carregados para manter os telefones celulares e outros componentes eletrônicos necessários carregados. Idealmente, você deseja um banco movido a energia solar que possa ser reabastecido com a luz solar.
  • Proteção de documentos: durante os períodos de incerteza, é imperativo manter os documentos importantes de sua família (como certidões de nascimento, cartões de previdência social e passaportes) com você o tempo todo, então invista em uma bolsa de documentos à prova d'água para quando estiver em trânsito .
  • Super cola e fita adesiva: em um cenário de evacuação, você nunca sabe quando precisará ler uma página do manual do MacGyver (além disso, Super Glue e fita adesiva podem ser usados ​​em uma série de emergências médicas).
  • Máscaras N99: Essas máscaras faciais são eficazes na filtragem de 99% das partículas transportadas pelo ar não baseadas em óleo, incluindo a maior parte da poluição, bactérias e vírus.
  • Dinheiro extra: Em situações de emergência, o dinheiro é rei. Quinhentos dólares em notas pequenas é uma boa quantia.
  • Protetor solar: Porque a exposição ao sol é provável em situações de emergência.

Isso cobre o básico. O objetivo aqui é fazer com que você pense em se preparar e assumir um papel ativo ao considerar o pior. A sorte, dizem eles, é onde a preparação e a oportunidade se encontram. Embora seja bom esperar que a oportunidade nunca apareça nesse caso, você ficará grato por ter se preparado, se isso acontecer.

Este artigo foi publicado originalmente em Fatherly. Siga @FatherlyHQ no Twitter.


República Federal da Alemanha é estabelecida

A República Federal da Alemanha (popularmente conhecida como Alemanha Ocidental) é formalmente estabelecida como uma nação separada e independente. Essa ação marcou o fim efetivo de qualquer discussão sobre a reunificação da Alemanha Oriental e Ocidental.

No período após a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha foi dividida em quatro zonas de ocupação, com britânicos, franceses, americanos e soviéticos, cada um controlando uma zona. A cidade de Berlim também foi dividida da mesma maneira. Esse arranjo deveria ser temporário, mas à medida que as animosidades da Guerra Fria começaram a endurecer, tornou-se cada vez mais evidente que a divisão entre os setores controlados por comunistas e não-comunistas da Alemanha e de Berlim se tornaria permanente. Em maio de 1946, os Estados Unidos suspenderam o pagamento de indenizações da Alemanha Ocidental à União Soviética. Em dezembro, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha combinaram suas zonas de ocupação no que veio a ser conhecido como Bizonia. A França concordou em se tornar parte desse acordo e, em maio de 1949, as três zonas se tornaram uma.

Em 23 de maio, o Conselho Parlamentar da Alemanha Ocidental se reuniu e declarou formalmente a criação da República Federal da Alemanha. Embora Konrad Adenauer, o presidente do conselho e futuro presidente da Alemanha Ocidental, tenha orgulhosamente proclamado, & # x201Choje surge uma nova Alemanha & # x201D a ocasião não foi festiva. Muitos dos representantes alemães na reunião foram subjugados, pois nutriam a vaga esperança de que a Alemanha pudesse ser reunificada. Dois membros comunistas do conselho recusaram-se a assinar a proclamação que cria o novo estado.


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A guerra terminou quando os militares britânicos garantiram o controle de toda a rede ferroviária no coração dos Boer. A milícia Boer manteve-se rodando através de uma ligação ferroviária externa para a África Oriental portuguesa - a atual Moçambique - que ela usou para fornecer suas forças ao longo da guerra.

Sem esse alívio logístico, as políticas britânicas de concentração da população e terra arrasada privaram os bôeres de apoio e suprimentos. Em maio de 1902, os últimos bôeres se renderam.

A Segunda Guerra dos Bôeres definiu a compreensão da Grã-Bretanha sobre como conduzir uma campanha de contra-insurgência e como manter o controle sobre seus interesses coloniais. Essas foram as lições que os britânicos implantaram em todo o mundo nos 60 anos seguintes.

O império britânico construiu ferrovias na África e na Ásia não apenas para extrair a riqueza natural para o lucro imperial, mas também para travar uma guerra limitada para manter o controle da infraestrutura local e da população.

O contexto colonial diferenciou a experiência britânica das lições americanas e europeias continentais de energia ferroviária. A nova forma de guerra da Grã-Bretanha iria durar até o fim do império, mas a Primeira Guerra Mundial estava chegando - e com ela, um divisor de águas na guerra moderna.


Assista o vídeo: Por que a Alemanha PERDEU a Segunda Guerra Mundial?