Junker JU 87 Stuka

Junker JU 87 Stuka

Junker JU 87 Stuka

Uma das aeronaves mais temidas da história e quando usado nas condições certas, um dos mais talentosos, o JU 87, foi a chave para a Blitzkrieg alemã na Segunda Guerra Mundial. Freqüentemente chamado de Stuka, embora esta seja apenas uma abreviatura da palavra para qualquer tipo de bombardeiro de mergulho em alemão, o JU 87 podia ser visto às centenas atacando tudo, de civis a tanques inimigos e navios de guerra enquanto a blitzkrieg alemã rolava pela Europa. Esse domínio durou apenas enquanto os alemães mantiveram a superioridade aérea, pois assim que os caças inimigos chegassem, o Stuka era um alvo fácil. O protótipo JU 87 voou pela primeira vez em 1935, mas falhas de produção atrasaram o avião e forçaram um redesenho resultando no JU 87A-0 em novembro de 1936. Em 1937, três Stuka's foram enviados para a Legião Kondor na Espanha, onde sua impressionante precisão no bombardeio de mergulho tornou-se clara . Todos os JU 87 eram máquinas modernas de pele estressada e, durante o bombardeio de mergulho, a bomba principal desceu das hélices com muletas antes do lançamento. O piloto iria parar no último minuto e nos primeiros dias vários foram perdidos devido ao apagão do piloto ou erros de julgamento. No início da Segunda Guerra Mundial, o JU87B estava em serviço com melhor desempenho geral e eles mostraram habilidade letal na campanha polonesa de 27 dias. No final da guerra, os Stukas tinham visto serviço em todas as frentes em uma grande variedade de rolos, desde o Rebocador Planador até o suporte de solo e o famoso destruidor de tanques com canhões Flak gêmeos de 37 mm. A produção continuou até setembro de 1944 com um total de 5709 produzidos.

Estatísticas da versão D
Velocidade máxima; 248 mph (399km / h)
Alcance 620 milhas (1000km)
Armas 2x MG15 7,92 mm mais 7,92 mm gêmeo na cabine traseira mais 3.968 libras (1800 kg) de bombas.


Morte gritando: por que os bombardeiros de mergulho Junkers Ju-87 Stuka da Alemanha nazista e # 039s eram tão aterrorizantes

Ponto chave: O Stuka foi muito eficaz e literalmente gritou ao mergulhar devido a uma sirene construída sobre ele. Esses dois fatos o tornaram uma arma temida pelos inimigos de Hitler.

Um dos aviões mais mortíferos e eficazes das potências do Eixo, o Junkers Ju-87 Stuka, deveu sua origem a um ás destemido da Primeira Guerra Mundial e, ironicamente, aos inovadores visionários da aviação americana no pacífico início dos anos 1930.

Depois de abater 62 aviões, ficando atrás apenas do famoso "Barão Vermelho", Manfred von Richthofen, e sobrevivendo à guerra de 1914-1918, Ernst Udet, nascido em Frankfurt, tornou-se piloto de acrobacias e sobrevoou a África, Groenlândia, Alpes suíços e América do Sul. Ao visitar os Estados Unidos em 1931, ele observou técnicas de bombardeio de mergulho sendo desenvolvidas pela Marinha dos EUA.

Um homem entusiasmado e bem-humorado com uma queda por mulheres e álcool, e que fez muitos amigos na América e na Inglaterra, Udet retornou à Alemanha na época em que Adolf Hitler e seus nacional-socialistas chegaram ao poder. Incentivado por Hermann Göring, ministro da aviação do novo regime, Udet demonstrou bombardeios de mergulho. Enquanto a Marinha dos EUA abraçou o conceito de bombardeio de mergulho e a Royal Air Force ignorou-o, alguns líderes alemães mostraram interesse.

Udet recebeu propostas para ajudar a reformular o serviço aéreo alemão. Embora não tivesse pressa em ingressar na Luftwaffe, ele ofereceu algumas sugestões técnicas de longo alcance. Uma era que a Alemanha deveria desenvolver um bombardeiro de mergulho. Hitler queria um avião de “artilharia de longo alcance” que complementasse o Exército Alemão para sua estratégia de blitzkrieg planejada, então o trabalho de design foi levado adiante imediatamente. Em abril de 1935, a empresa de aeronaves Junkers produziu e testou em voo um protótipo monomotor, e assim nasceu o Ju-87 Stuka. O nome foi derivado da palavra alemã para bombardeiro de mergulho, sturzkampfflugzeug.

Seguido por seus rivais, o Arado 81, o Heinkel 118 e o Bloehm & amp Voss Ha-137, o Stuka tinha asas em forma de gaivota invertidas, um motor de 1.100 cavalos de potência refrigerado a água em linha e um trem de pouso grande e fixo com polainas de roda. Tripulado por um piloto e um artilheiro de rádio, sua envergadura era de 45,2 pés, tinha uma velocidade máxima de 232 milhas por hora, montava três metralhadoras de 7,9 mm e podia carregar 1.100 libras de bombas sob suas asas e fuselagem.

Era uma aeronave de aparência sinistra, semelhante a um abutre voador. O historiador da aviação William Green a chamou de "uma máquina de aparência maligna, com algo do pássaro predador em seus contornos feios - seu banho de radiador e material rodante fixo e salpicado que lembra mandíbulas abertas e garras estendidas". Ironicamente, as primeiras versões do Stuka foram equipadas com motores Pratt & amp Whitney Hornet e Rolls-Royce Kestrel.

Udet, que ingressou na Luftwaffe em janeiro de 1936 com o posto de brigadeiro, foi nomeado inspetor de pilotos de caça e bombardeiro de mergulho e tornou-se diretor do departamento técnico do Reichsmarshal Göring. Desempenhando um papel de liderança no desenvolvimento do Stuka, o ex-ás ainda acrescentou sirenes movidas a ar às pernas do trem de pouso, projetadas para espalhar o medo e o pânico quando o avião mergulhasse. Essas “Trombetas de Jericó” provaram ser notavelmente eficazes no combate. O Stuka estava claramente à frente de seus concorrentes, e o primeiro de seu tipo alcançou as unidades voadoras no início de 1937.

Simples de manter e operar, o bombardeiro de mergulho da Udet provou ser eficaz nas mãos de pilotos experientes. Em mergulhos de 80 graus até 2.300 pés do solo, eles poderiam lançar uma bomba com uma precisão de menos de 30 jardas. Até mesmo os pilotos médios poderiam atingir uma taxa de sucesso de 25% em acertar seus alvos - uma proporção muito maior do que aquela alcançada por bombardeiros de ataque horizontais convencionais.

O batismo de fogo para os esquadrões Stuka da Luftwaffe veio rapidamente quando eles foram enviados à Espanha no final de 1937 para apoiar as forças nacionalistas do general Francisco Franco na Guerra Civil Espanhola. Como parte da Legião Condor do Major General Hugo Sperrle, que causou estragos em cidades e vilarejos espanhóis, os Ju-87s foram altamente eficazes, apesar de algumas deficiências, tanto contra alvos terrestres quanto contra navios. Eles voaram em todas as frentes onde os aviões alemães serviram durante a guerra brutal, que serviu como um campo de treinamento valioso para a Luftwaffe.

Stukas provou seu valor na Espanha e a produção foi intensificada. Em meados de 1939, até 60 modelos “B” aprimorados por mês estavam sendo produzidos. Eles logo entrariam em ação.

Stukas voou na primeira missão de combate da Segunda Guerra Mundial quando 53 divisões de infantaria e panzer alemãs, apoiadas por 1.600 aeronaves, invadiram a Polônia na sexta-feira, 1º de setembro de 1939. Três Ju-87B-1 liderados pelo tenente Bruno Dilley decolaram no início do dia para atacar a ponte Dirschau sobre o rio Vístula, cerca de 11 minutos antes dos nazistas declararem guerra. Acompanhando as forças terrestres alemãs à medida que avançavam, mais bombardeiros de mergulho provaram ser mortais ao destruir tanques e aviões poloneses no solo, explodir aeródromos, pontes, rodovias, posições de artilharia, depósitos de suprimentos e concentrações de tropas, e afundaram todos, exceto dois dos navios de guerra da Polônia. A Luftwaffe comprometeu todos os nove grupos de Stuka, um total de 319 aviões, para a ofensiva.

As sirenes dos Ju-87s que mergulham espalharam o terror entre as desafortunadas tropas e cidadãos poloneses. Superados em número e prejudicados por armas desatualizadas, os poloneses lutaram bravamente até que seu governo capitulou em 27 de setembro. Os Stukas ganharam elogios brilhantes para seu primeiro grande teste enquanto ajudavam a acelerar a vitória alemã, e o ministro da Propaganda, Josef Goebbels, gabou-se de que o bombardeiro de mergulho Junkers era invencível . Como o panzer, o Stuka rapidamente emergiu como um símbolo altamente visível da agressão nazista ao espalhar destruição e terror.

Durante a “Guerra Falsa” de 1939-1940, um período relativamente calmo se seguiu à queda da Polônia. Isso terminou com um estrondo na sexta-feira, 10 de maio de 1940, quando a Alemanha nazista lançou a blitzkrieg (guerra relâmpago), com panzer, infantaria e forças aerotransportadas dos Grupos de Exércitos A e B, liderados pelos generais Gerd von Rundstedt e Fedor von Bock, respectivamente , abrindo caminho para o oeste na Holanda, Bélgica e Luxemburgo. Quase todos os 380 Stukas disponíveis foram inicialmente concentrados contra a Holanda e a Bélgica. Os aviões forneciam apoio aéreo aproximado para tropas aerotransportadas que pousavam em vários pontos. Não era a maneira mais eficaz de usar os Ju-87s, mas não havia alternativa. Os pára-quedistas levemente armados confiavam nos bombardeiros de mergulho para seus golpes pesados.

Alguns dos aviões participaram daquele dia fatídico em uma das operações mais espetaculares da Segunda Guerra Mundial. Quando uma infantaria alemã especialmente treinada para planadores pousou no topo da fortaleza de Eben Emael, na confluência do Canal Albert e do Rio Maas, na Bélgica, e a apreendeu, nove Stukas da Geschwader 77 do Tenente Otto Schmidt deram apoio ao atingir uma posição do Exército Belga perto do canal.

Na França, como na Polônia, os gritos de Stukas tiveram um efeito terrível tanto nas tropas quanto nos civis. Um general francês relatou que seus homens simplesmente congelaram no lugar quando ondas de Ju-87s despencaram em sua direção. “Os artilheiros pararam de atirar e foram para o solo, a infantaria encolhida em suas trincheiras, atordoada pelo estrondo das bombas e o grito dos bombardeiros de mergulho”, disse ele. “Eles não desenvolveram a reação instintiva de correr para suas armas antiaéreas e atirar de volta. Cinco horas desse pesadelo foram suficientes para quebrar seus nervos. ”

Nas semanas seguintes, enquanto as forças alemãs avançavam para o oeste, os Stukas voltaram aos seus alvos mais usuais nas áreas de retaguarda. Eles estavam em ação constantemente quando o tempo permitia, e as tripulações às vezes voavam até quatro saídas por dia.

Na última semana de maio, as tropas aliadas no norte da França estavam recuando no porto de Dunquerque no Canal da Mancha, onde uma operação de evacuação foi iniciada em 27 de maio. Os bombardeiros inimigos e Stukas conseguiram causar graves danos aos navios e às instalações portuárias.

Quando a evacuação terminou na madrugada de 4 de junho de 1940, quase 340.000 soldados britânicos e franceses foram resgatados por contratorpedeiros da Marinha Real e uma frota heterogênea de lanchas civis, lanchas, balsas e iates. Os esquadrões de Stuka haviam novamente provado seu valor e agora se preparavam para ajudar na Operação Sealion, a invasão planejada de Hitler na Inglaterra. Mas sua sorte estava prestes a ser dramaticamente revertida quando eles enfrentaram forte oposição de lutadores durante a Batalha da Grã-Bretanha.

A primeira grande campanha aérea da história foi aberta em julho de 1940, com ataques alemães em pequena escala contra a navegação costeira no Canal da Mancha. Na tarde de 13 de julho, meia dúzia de Stukas de Geschwader 1 atacou um comboio ao largo de Dover. Onze furacões da RAF interromperam o ataque e danificaram dois Ju-87s, e nenhum navio foi atingido. Mas os caças da escolta Messerschmitt Me-109 intervieram e derrubaram dois furacões.

O ritmo do combate aéreo acelerou gradualmente, e a Luftwaffe montou seu ataque de comboio mais pesado em 8 de agosto. Naquela manhã, alguns Stukas tentaram alcançar os 18 cargueiros e escolta naval do Convoy CW-9 enquanto se dirigia para oeste em direção a Weymouth, mas eles foram expulsos por patrulhar Spitfires e Hurricanes. Ao meio-dia, no entanto, a Luftwaffe lançou um ataque mais pesado, com 57 Stukas mergulhando no comboio quando este passava pela Ilha de Wight.

Enquanto as escoltas Me-109 se enredavam com os caças da RAF, os Stukas caíram sobre os navios que se moviam lentamente. Vários foram danificados e dois afundados. Durante a tarde, mais 82 Ju-87s foram para acabar com os navios sobreviventes. O comboio foi quase aniquilado e apenas quatro navios chegaram a Weymouth sem danos. Mas os alemães perderam 28 aeronaves, incluindo nove Stukas abatidos. Dez outros foram danificados. A RAF perdeu 19 lutadores naquele dia.


Junkers Ju87 Stuka - A história das trombetas da desgraça de Jericho, de Luis German Dzib Aguilar

O nome Stuka derivou de Sturzkampfflugzeug, a palavra alemã genérica para bombardeiro de mergulho. Tão famoso era o Junkers Ju 87 que o termo Stuka veio a ser identificado com ele aos olhos ocidentais.
O primeiro defensor do Stuka foi o piloto Ernest Udet, que, com 62 vitórias na Primeira Guerra Mundial, foi o ás alemão com maior pontuação a sobreviver e um herói nacional. Udet foi um formidável piloto acrobático (embora um péssimo técnico) que pressionou a Luftwaffe a adotar o bombardeio de mergulho como principal meio de ataque.

Pilotos habilidosos ajudaram o lento Junkers Ju 87 Stuka a se destacar como matador de tanques.

O primeiro Junkers Ju 87 Stuka voou na primavera de 1935 e, em 1939, muitos estavam prontos para causar estragos na Polônia. Lá, o barulho horrível do Stuka (dado um toque especial com sirenes gritando) e a precisão aterrorizante exemplificavam a Blitzkrieg alemã.

O Stuka foi igualmente eficaz nas campanhas ocidentais, onde serviu como artilharia móvel, movendo-se pela França em estreita coordenação com as colunas Panzer. Uma aeronave toda em metal, asa de gaivota, com equipamento fixo e muito arrasto, o Stuka se mostrou muito lento e mal armado para lutar pela Inglaterra e foi retirado de serviço lá.

O Stuka foi muito eficaz nos primeiros anos das campanhas africanas, entretanto, e durante quase todos os combates com a União Soviética no Leste.

O Stuka era perfeitamente adequado para os primeiros dias da guerra, quando os alemães tinham superioridade aérea. O que é surpreendente, e à sua maneira, nobre, é que os Ju 87 e suas tripulações lutaram bravamente quando a maré da guerra se voltou contra eles. (1)

O Junkers Ju87 era uma aeronave de ataque. Normalmente carregando uma bomba de 250 kg (mais tarde 500 kg) sob a fuselagem e até quatro bombas de 50 kg sob as asas, uma formação de bombardeiros de mergulho "Stuka" Ju87 tornou-se um coquetel mortal, voando diretamente sobre o alvo e, em seguida, bombardeando em ângulo de quase 90 graus. Durante as campanhas na Espanha, Polônia, Países Baixos, essas formações mortais foram devastadoras, mas sobre o Canal da Mancha durante a Batalha da Grã-Bretanha não puderam competir contra o superior Furacão e Spitfire e deixaram de se tornar a força de ataque que estavam tão bem conhecido por, e se tornou as próprias vítimas.

Embora existisse uma técnica de bombardeio de mergulho durante a Primeira Guerra Mundial, não havia aeronaves projetadas principalmente para esse propósito. A primeira aeronave conhecida projetada para fins de bombardeio de mergulho

foi o Junkers K47 que estava sendo desenvolvido em meados dos anos 1920, e que voou pela primeira vez em março de 1928. Acredita-se que dos quatorze construídos, dois permaneceram na Alemanha enquanto doze foram vendidos na China. A pesquisa contínua mostrou que tal aeronave seria uma arma eficaz ao trabalhar em apoio próximo às forças terrestres. Os avanços seriam muito mais eficazes se o bombardeio aéreo concentrado pudesse abrir caminho para tropas mecanizadas e infantaria e a Alemanha tomasse a decisão de fabricar aeronaves adequadas para essa função. Em 1933, Henschel desenvolveu o Hs123 enquanto Junkers continuou o desenvolvimento do K47.

Enquanto o Hs123 era um biplano, o Ju 87, desenvolvido a partir do K47, era um monoplano com um único motor que diferia de todas as aeronaves Junkers anteriores por não ter a aparência de metal estriado com nervuras onduladas. Parecido com o "Stuka" dos anos 1940, o protótipo tinha um trem de pouso fixo e uma aparência de asa de gaivota e era movido por uma usina Rolls-Royce Kestrel e fez seu primeiro voo em maio de 1935. Produção em escala real da aeronave começou em 1937.
A primeira variante foi o Ju87A-1 e teve freios de mergulho adicionados às asas externas, o motor peneireiro foi substituído por um motor Jumo 210Ca 640 cavalos de força que dirigia uma hélice de três pás de passo variável, e uma única cauda substituiu as aletas gêmeas do design original. O Ju87A-1 e o Ju87A-2 (O A-2 diferia por ter carenagens maiores sobre o trem de pouso e ter um motor Jumo 210Da de 680 hp) foi entregue ao StG163 que entrou em ação com a legião Condor na Espanha e o Gruppen se mostrou muito eficaz . No início de 1939, todas as séries A foram enviadas para unidades de treinamento e todos os Stukageschwäder foram equipados com a série Ju87B, mais poderosa. Estes eram movidos pela usina de injeção direta Jumo 211A que produzia 1.200 cv, tinha polainas mais aerodinâmicas sobre o trem de pouso e agora estava equipado com um controle automático de mergulho.
Este controle automático de mergulho era um aparelho inicialmente configurado pelo piloto, permitindo-lhe escolher a altura de arrancamento por meio de um altímetro de contato. Todo o procedimento tornou-se necessário para que o piloto realizasse cerca de dez ações diferentes com o aparelho antes de abrir os freios de mergulho sob as asas externas. Isso iniciou automaticamente a ação de mergulho da aeronave, o piloto ajustando o ângulo de mergulho manualmente por linhas indicadoras pintadas na cobertura da aeronave. a linha correta foi alcançada pelo controle do aileron que normalmente estava em cerca de 90 graus, e o piloto visualmente vendo seu alvo pelo marcador no velame.

Corte do projeto Ju 87D3 Stuka.

Com a aeronave voando em direção ao solo diretamente no alvo, uma luz de sinalização no altímetro de contato acenderia e o piloto pressionaria o botão no topo de sua coluna de controle e a retirada começaria assim que as bombas saíssem de seus berços. As bombas continuariam no mesmo curso que a aeronave fez durante o mergulho, em direção ao alvo, enquanto o piloto sofreria cerca de 6g enquanto a aeronave se nivelasse pronta para sua subida em direção ao céu.

A precisão do bombardeio estava totalmente nas mãos do piloto. Sua defesa eram duas metralhadoras MG81 alimentadas por correia. O artilheiro traseiro operou uma metralhadora razoavelmente eficaz, mas foi a baixa velocidade máxima da aeronave e a baixa taxa de subida que causou a queda do Ju87. Em áreas de combate da Europa e da Espanha, eles conseguiram se manter, mas não eram páreo para os rápidos e manobráveis ​​Hurricanes and Spitfires da RAF.

Gruppen inteiros estavam sendo destruídos em missões sobre o Canal da Mancha, e a Luftwaffe não tinha alternativa para retirá-los das funções de operação durante este período, embora com o progresso da guerra, outras variantes foram produzidas e o Ju87 serviu na Europa e no Mediterrâneo. (2)

Desenvolvimento

Variantes (5) (6) Protótipos Ju 87 V1: W.Nr 4921. Voado em 17 de setembro de 1935 Ju 87 V2: W.Nr 4922, registro D-IDQR. Voado em 25 de fevereiro de 1936. Voado novamente com o registro D-UHUH em 4 de junho de 1937

Ju 87 V3: W.Nr 4923. Voado em 27 de março de 1936

Ju 87 V4: W.Nr 4924. Voado em 20 de junho de 1936

Ju 87 V5: W.Nr 4925. Voado em 14 de agosto de 1936

Ju 87A "Anton" O segundo protótipo tinha um único estabilizador vertical redesenhado e um motor Junkers Jumo 210 A de 610 PS (449 kW, 602 cv) instalado e, posteriormente, o Jumo 210 Da. A primeira variante da série A, o A-0, era toda em metal, com uma cabine fechada. Para aliviar a dificuldade da produção em massa, a borda dianteira da asa foi endireitada e as duas seções do aerofólio dos ailerons tinham bordas dianteira e traseira suaves. O piloto podia ajustar os compensadores do profundor e do leme em vôo, e a cauda era conectada aos flaps de pouso, que eram posicionados em duas partes entre os ailerons e a fuselagem. O A-0 também tinha uma capota de motor mais plana, o que deu ao piloto um campo de visão muito melhor.Para que a capota do motor seja achatada, o motor foi baixado cerca de 0,25 m (10 pol.). A fuselagem também foi abaixada junto com a posição do artilheiro, permitindo ao artilheiro um melhor campo de tiro.

Variantes de produção

Ju 87B "Bertha"

Ju 87R

Ju 87C

Protótipos conhecidos

Ju 87D "Dora"

Junkers Ju 87D em vôo de baixo nível.
A capacidade interna de combustível do Ju 87D foi aumentada para 800 L (dos quais 780 L eram utilizáveis), adicionando tanques laterais adicionais, mantendo a opção de transportar dois tanques de 300 litros. Testes no Rechlin revelaram que era possível uma duração de vôo de 2 horas e 15 minutos. Com dois tanques de combustível extras de 300 L (80 US gal), ele poderia atingir quatro horas de vôo.

O D-2 era uma variante usada como um rebocador de planador, convertendo fuselagens da série D mais antigas. Foi concebido como a versão tropical do D-1 e tinha uma armadura mais pesada para proteger a tripulação do fogo terrestre. A armadura reduziu seu desempenho e fez com que o Oberkommando der Luftwaffe "não desse um valor particular à produção do D-2". O D-3 era um D-1 aprimorado com mais blindagem para sua função de ataque ao solo. Vários Ju 87 D-3s foram designados D-3N ou D-3 trop e equipados com equipamento noturno ou tropical. A designação D-4 aplicada a uma versão de protótipo de torpedo-bombardeiro, que poderia transportar um torpedo aéreo de 750 & # 8211905 kg (1.650-2.000 lb) em um rack de PVC 1006 B. O D-4 deveria ser convertido de fuselagens D-3 e operado a partir do porta-aviões Graf Zeppelin. Outras modificações incluíram um eliminador de chamas e, ao contrário das variantes D anteriores, dois canhões MG 151/20 de 20 mm, enquanto o fornecimento de munição do operador de rádio / artilheiro traseiro foi aumentado em 1.000 a 2.000 tiros.

O Ju 87 D-5 foi baseado no design do D-3 e era único na série Ju 87, pois tinha asas 0,6 metros (1 pé) mais longas do que as variantes anteriores. Os dois canhões de asa MG 17 de 7,92 mm foram trocados por MG 151 / 20s de 20 mm, mais potentes, para melhor se adequar ao papel de ataque ao solo da aeronave. A janela do piso da cabine foi reforçada e quatro, em vez das três anteriores, dobradiças de aileron foram instaladas. As velocidades de mergulho mais altas foram obtidas de 650 km / h (408 mph) até 2.000 m (6.560 pés). O alcance foi registrado como 715 km (443 mi) ao nível do solo e 835 km (517 mi) a 5.000 m (16.400 pés).

O D-6, de acordo com as "Instruções de operação, documento de trabalho 2097", foi construído em número limitado para treinar pilotos em "versões racionalizadas". No entanto, devido à escassez de matérias-primas, não foi para a produção em massa. O D-7 foi outra aeronave de ataque ao solo baseada em fuselagens D-1 atualizadas para o padrão D-5 (blindagem, canhões de asas, painéis de asas estendidos), enquanto o D-8 era semelhante ao D-7, mas baseado no D-3 fuselagens. O D-7 e o D-8 foram equipados com amortecedores de chama e podiam realizar operações noturnas.

A produção da variante D-1 começou em 1941 com 495 encomendas. Essas aeronaves foram entregues entre maio de 1941 e março de 1942. O RLM queria 832 máquinas produzidas a partir de fevereiro de 1941. A empresa Weserflug foi encarregada de sua produção. De junho a setembro de 1941, esperava-se que 40 Ju 87 Ds fossem construídos, aumentando para 90 depois disso. Vários problemas de produção foram encontrados. Apenas um dos 48 planejados foi produzido em julho. Dos 25 que o RLM esperava em agosto de 1941, nenhum foi entregue. Somente em setembro de 1941 os dois primeiros dos 102 Ju 87 planejados saíram das linhas de produção. As deficiências continuaram até o final de 1941. Durante esse tempo, a fábrica da WFG em Lemwerder transferiu a produção para Berlim. Mais de 165 Ju 87 não foram entregues e a produção foi de apenas 23 Ju 87 Ds por mês dos 40 esperados. Na primavera de 1942 até o final da produção em 1944, 3.300 Ju 87s, principalmente D-1s, D-2s e D-5s, haviam sido fabricados.
A produção total foi de 3639 Ju 87D (592 D-1, 1559 D-3 e 1448 D-5), todos construídos pela Weserflug. O último Ju 87 D-5 saiu das linhas de produção em setembro de 1944.
As propostas Ju 87 E e F nunca foram construídas, e Junkers foi direto para a próxima variante. Outra variante derivada da fuselagem Ju 87D, o Ju 87H viu o serviço como um treinador de controle duplo.

Em janeiro de 1943, uma variedade de Ju 87 Ds tornou-se "bancada de teste" para as variantes do Ju 87 G. No início de 1943, o centro de testes da Luftwaffe em Tarnewitz testou essa combinação de uma posição estática. Oberst G. Wolfgang Vorwald observou que os experimentos não foram bem-sucedidos e sugeriu que o canhão fosse instalado no Messerschmitt Me 410. No entanto, os testes continuaram e, em 31 de janeiro de 1943, o Ju 87 D-1 W.Nr 2552 foi testado por Hauptmann Hans- Karl Stepp perto da área de treinamento de Briansk. Stepp notou o aumento do arrasto, que reduziu a velocidade da aeronave para 259 km / h (162 mph). Stepp também observou que a aeronave também era menos ágil do que as variantes D existentes. As variantes D-1 e D-3 operaram em combate com o canhão BK 37 de 37 mm (1,46 pol.) Em 1943.

Protótipos conhecidos

Ju 87G "Gustav"

Com a variante G, a fuselagem envelhecida do Ju 87 encontrou nova vida como uma aeronave antitanque. Esta foi a versão operacional final do Stuka e foi implantada na Frente Oriental.
O reverso na sorte militar alemã após 1943 e o aparecimento de um grande número de tanques soviéticos bem blindados fez com que Junkers adaptasse o projeto existente para combater essa nova ameaça. O Hs 129B provou ser uma arma de ataque ao solo potente, mas seus grandes tanques de combustível o tornaram vulnerável ao fogo inimigo, levando o RLM a dizer "que no menor tempo possível uma substituição do tipo Hs 129 deve ocorrer." Com os tanques soviéticos como alvos prioritários, o desenvolvimento de uma variante adicional como sucessor do Ju 87D começou em novembro de 1942. Em 3 de novembro, Erhard Milch levantou a questão de substituir o Ju 87, ou redesenhar completamente. Decidiu-se manter o design como estava, mas atualizar o motor para um Jumo 211J e adicionar dois canhões de 30 mm (1,18 pol.). A variante também foi projetada para transportar uma carga de bomba em queda livre de 1.000 kg (2.200 lb). Além disso, a proteção blindada do Ilyushin Il-2 Sturmovik foi copiada - um recurso criado pelos Junkers JI de 1916-17 da Primeira Guerra Mundial Imperial Alemanha, Luftstreitkräfte - para proteger a tripulação do fogo terrestre agora que o Ju 87 seria obrigado a realizar ataques de baixo nível.
Junkers Ju 87G.

Hans-Ulrich Rudel, um ás do Stuka, sugeriu o uso de dois canhões Flak 18 de 37 mm (1,46 pol.), Cada um em um pod de canhão autônomo sob as asas, como o Bordkanone BK 3,7, após obter sucesso contra tanques soviéticos com o canhão de 20 mm MG 151/20. Essas cápsulas de arma foram instaladas em um Ju 87 D-1, W.Nr 2552 como "Gustav, o matador de tanques". O primeiro vôo da máquina ocorreu em 31 de janeiro de 1943, pilotado por Hauptmann Hans-Karl Stepp. Os problemas contínuos com cerca de duas dúzias do Ju 88P-1 e o desenvolvimento lento do Hs 129 B-3, cada um deles equipado com um grande canhão Bordkanone BK 7,5 cm (2,95 pol.) Em uma cápsula de canhão conformada sob o fuselagem, significou que o Ju 87G foi colocado em produção.
Em abril de 1943, os primeiros Ju 87 G-1 de produção foram entregues às unidades da linha de frente. Os dois canhões de 37 mm (1,46 pol.) Foram montados em cápsulas de canhão sob as asas, cada uma carregada com um carregador de seis cartuchos de munição de carboneto de tungstênio perfurante. Com essas armas, o Kanonenvogel ("pássaro-canhão"), como foi apelidado, provou ser um sucesso espetacular nas mãos de ases de Stuka como Rudel. O G-1 foi convertido de fuselagens da série D mais antigas, mantendo a asa menor, mas sem os freios de mergulho. O G-2 era semelhante ao G-1, exceto pelo uso da asa estendida do D-5. 208 G-2s foram construídos e pelo menos mais 22 foram convertidos de fuselagens D-3.

Apenas um punhado de Gs de produção foram cometidos na Batalha de Kursk. No dia de abertura da ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voou o único Ju 87 G "oficial", embora um número significativo de variantes do Ju 87D fossem equipadas com o canhão de 37 mm (1,46 pol.) E operado como Ju 87 G não oficial antes a batalha. Em junho de 1943, o RLM encomendou 20 Ju 87Gs como variantes de produção. Mais tarde, o G-1 influenciou o design do A-10 Thunderbolt II, com o livro de Hans Rudel, Stuka Pilot, sendo leitura obrigatória para todos os membros do projeto A-X.

Variantes de assédio noturno

Os pilotos também foram solicitados a preencher o novo "Certificado de Voo Cego 3", que foi especialmente introduzido para este novo tipo de operação. Os pilotos eram treinados à noite, em terrenos desconhecidos, e obrigados a confiar em seus instrumentos para orientação. A mira Revi C12D padrão do Ju 87 foi substituída pela nova Nachtrevi ("Nightrevi") C12N. Em alguns Ju 87, o Revi 16D foi trocado pelo Nachtrevi 16D. Para ajudar o piloto a ver seu painel de instrumentos, uma luz violeta foi instalada. Em 15 de novembro de 1942, o Staffel Auxiliar foi criado. Em meados de 1943, Luftflotte 1 recebeu quatro Staffeln, enquanto Luftflotte 4 e Luftwaffe Kommando Ost (Comando Luftwaffe Leste) receberam seis e dois, respectivamente. Na primeira metade de 1943, 12 Nachtschlachtgruppen foram formados, voando uma infinidade de diferentes tipos de aeronaves, incluindo o Ju 87, que provou ser ideal para o vôo lento de baixo nível necessário.

Procedimento de mergulho

Procedimento de mergulho Ju 87

F deitado a 4.600 m (15.100 pés), o piloto localizou seu alvo através de uma janela de mira de bomba no piso da cabine. O piloto moveu a alavanca de mergulho para trás, limitando o "lançamento" da coluna de controle. (8) Os freios de mergulho foram ativados automaticamente, o piloto ajustou os compensadores, retardou o acelerador e fechou os flaps do refrigerante. A aeronave então rolou 180 & # 176, automaticamente mergulhando a aeronave. Abas vermelhas projetavam-se das superfícies superiores da asa como um indicador visual para o piloto de que, no caso de um blecaute induzido por g, o sistema automático de recuperação de mergulho seria ativado. O Stuka mergulhou
em um ângulo de 60-90 e # 176, mantendo uma velocidade constante de 500 & # 8211600 km / h (350-370 mph) devido ao acionamento do freio de mergulho, o que aumentou a precisão da mira do Ju 87. (8)
Quando a aeronave estava razoavelmente próxima do alvo, uma luz no altímetro de contato acendeu para indicar o ponto de lançamento da bomba, geralmente a uma altura mínima de 450 m (1.480 pés). O piloto lançou a bomba e iniciou o mecanismo automático de retirada pressionando um botão na coluna de controle. (8) Uma muleta em forma de U alongada localizada sob a fuselagem balançou a bomba para fora do caminho da hélice, e a aeronave iniciou automaticamente uma retirada de 6 g. (8) Uma vez que o nariz estava acima do horizonte, os freios de mergulho foram retraídos, o acelerador foi aberto e a hélice foi ajustada para subir. O piloto recuperou o controle e retomou o vôo normal. As abas do refrigerante tiveram que ser reabertas rapidamente para evitar o superaquecimento. O pull-out automático não foi apreciado por todos os pilotos. Helmut Mahlke disse mais tarde que ele e sua unidade desconectaram o sistema porque permitia ao inimigo prever o padrão de recuperação e a altura do Ju 87, tornando mais fácil para as defesas terrestres atingirem uma aeronave.

O estresse físico na tripulação era severo. Seres humanos submetidos a forças de mais de 5 g na posição sentada sofrerão problemas de visão na forma de um véu cinza conhecido pelos pilotos de Stuka como "estrelas videntes". Eles perdem a visão enquanto permanecem conscientes após cinco segundos, eles desmaiam. Os pilotos do Ju 87 experimentaram as deficiências visuais mais durante o "pull-up" de um mergulho. (9)

Teste de força G em Dessau

Testes extensivos foram realizados pelas obras da Junkers em sua fábrica em Dessau. Foi descoberto que a maior carga que um piloto poderia suportar era de 8,5 g por três segundos, quando a aeronave foi levada ao seu limite pelas forças centrífugas. Com menos de 4 g, não houve problemas visuais ou perda de consciência. (11) Acima de 6 g, 50% dos pilotos sofreram problemas visuais, ou "cinza" out. Com 40%, a visão desapareceu completamente a partir de 7,5 g e algumas vezes ocorreu um apagão. (12) Apesar dessa cegueira, o piloto conseguia manter a consciência e era capaz de "reações corporais". No entanto, depois de mais de três segundos, metade dos sujeitos desmaiou. O piloto recuperava a consciência dois ou três segundos depois que as forças centrífugas caíram abaixo de 3 ge não duraram mais do que três segundos. Em uma posição agachada, os pilotos podiam suportar 7,5 ge foram capazes de permanecer funcionais por um curto período. Nesta posição, Junkers concluiu que & # 8532 dos pilotos podiam suportar 8 ge talvez 9 g por três a cinco segundos sem defeitos de visão que, em condições de guerra, eram aceitáveis. (13) Durante os testes com o Ju 87 A-2, novas tecnologias foram experimentadas para reduzir os efeitos das forças g. A cabine pressurizada teve grande importância durante esta pesquisa. Os testes revelaram que em grandes altitudes, mesmo 2 g podem causar a morte em uma cabine despressurizada e sem roupas adequadas. Essa nova tecnologia, junto com roupas especiais e máscaras de oxigênio, foi pesquisada e testada. Quando o Exército dos Estados Unidos ocupou a fábrica Junkers em Dessau em 21 de abril de 1945, eles ficaram impressionados e interessados ​​nos testes de voo médicos com o Ju 87. (13)
Mergulho de Stuka.

Histórico operacional (14) (15) (16)

Legião Condor e a Guerra Civil Espanhola

Entre os muitos projetos de aeronaves alemãs que participaram da Legião Condor, e como parte de outro envolvimento alemão na Guerra Civil Espanhola, um único Ju 87 A-0 (o protótipo V4) recebeu o número de série 29-1 e foi atribuído ao VJ / 88, o Staffel experimental da ala de caça da Legião. A aeronave foi secretamente carregada no navio Usaramo e partiu do porto de Hamburgo na noite de 1º de agosto de 1936, chegando a Cádiz cinco dias depois. A única informação conhecida sobre sua carreira de combate na Espanha é que foi pilotado por Unteroffizier Herman Beuer e participou da ofensiva nacionalista contra Bilbao em 1937. Presumivelmente, a aeronave foi então secretamente devolvida à Alemanha.


Junkers Ju 87A com a Legião Condor, Espanha, 1938.

Em janeiro de 1938, três Ju 87 As chegaram. Vários problemas tornaram-se evidentes - o material rodante respingado afundou nas superfícies lamacentas do campo de aviação e as polainas foram removidas temporariamente. Além disso, a carga máxima da bomba de 500 kg (1.100 lb) só poderia ser transportada se o atirador deixasse seu assento vago, portanto, a bomba
a carga foi restrita a 250 kg (550 lb). Essas aeronaves apoiaram as forças nacionalistas e realizaram missões anti-navegação até seu retorno à Alemanha em outubro de 1938.
Os A-1s foram substituídos por cinco Ju 87 B-1s. Com a guerra chegando ao fim, eles encontraram pouco para fazer e foram usados ​​para apoiar as posições republicanas de ataque de Heinkel He 111. Como com o Ju 87 A-0, os B-1s foram devolvidos discretamente ao Reich.
A experiência da Guerra Civil Espanhola foi inestimável - as tripulações aéreas e terrestres aperfeiçoaram suas habilidades e o equipamento foi avaliado em condições de combate. Embora nenhum Ju 87 tenha sido perdido na Espanha, no entanto, o Ju 87 não foi testado contra numerosos e bem coordenados caças adversários, e essa lição seria aprendida mais tarde a um grande custo para as tripulações do Stuka.

Segunda Guerra Mundial

Todas as unidades Stuka foram movidas para a fronteira oriental da Alemanha em preparação para a invasão da Polônia. Na manhã de 15 de agosto de 1939, durante uma demonstração de bombardeio de mergulho de formação em massa para comandantes de alto escalão da Luftwaffe no campo de treinamento de Neuhammer perto de Sagan, 13 Ju 87 e 26 membros da tripulação se perderam quando caíram no solo quase simultaneamente. Os aviões mergulharam na nuvem, esperando lançar suas bombas de prática e sair do mergulho uma vez abaixo do teto da nuvem, sem saber que naquele dia em particular o teto estava muito baixo e uma névoa de solo inesperada se formou, deixando-os sem tempo para sair do mergulho.

Polônia

Em 1 de setembro de 1939, a Wehrmacht invadiu a Polônia, desencadeando a Segunda Guerra Mundial. Os registros do Generalquartiermeister der Luftwaffe indicam uma força total de 366 Ju 87 A e Bs disponíveis para operações em 31 de agosto de 1939. Exatamente às 0426, um Kette ("corrente" ou vôo de três) de Ju 87s de 3./StG 1 liderado por Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly realizou o primeiro ataque de bombardeio da guerra. O objetivo era destruir as cargas de demolição polonesas conectadas às pontes Tczew sobre o rio Vístula. Os Stukas atacaram 11 minutos antes da declaração oficial de hostilidades alemã e acertaram os alvos. No entanto, a missão falhou e os poloneses destruíram a ponte antes que os alemães pudessem alcançá-la.
O Ju 87 alcançou a primeira vitória aérea durante a Segunda Guerra Mundial na manhã de 1 de setembro de 1939, quando o Rottenführer Leutnant Frank Neubert do I./StG 2 "Immelmann" abateu um caça polonês PZL P.11c enquanto ele decolava de Balice aeródromo seu piloto, o capitão Mieczys? aw Medwecki, foi morto. A Luftwaffe tinha algumas unidades navais anti-navegação, como 4. (St) / TrGr 186. Esta unidade teve um desempenho eficaz, afundando o contratorpedeiro ORP Wicher de 1540 toneladas e o minelayer ORP Gryf da Marinha polonesa (ambos atracados em um porto).
Em uma ocasião, seis divisões polonesas presas por forças alemãs em cerco foram forçadas a se render após um bombardeio implacável de quatro dias por StG 51, 76 e 77. Empregadas neste ataque foram bombas de fragmentação de 50 kg (110 lb), que causaram vítimas terríveis para as tropas terrestres polonesas. Desmoralizados, os poloneses se renderam. Os Stukas também participaram da Batalha de Bzura, que resultou na quebra da resistência polonesa. O Sturzkampfgeschwader sozinho lançou 388 toneladas métricas (428 toneladas) de bombas durante esta batalha. Mais uma vez, a oposição aérea inimiga foi fraca - o Stukawaffe (força Stuka) perdeu apenas 31 aeronaves durante a campanha.

Noruega

A Operação Weserübung começou em 9 de abril de 1940 com as invasões da Noruega e da Dinamarca, a Dinamarca capitulou no mesmo dia, enquanto a Noruega continuou a resistir com ajuda britânica e francesa.

A campanha não foi a Blitzkrieg clássica de divisões blindadas em movimento rápido apoiadas pelo poder aéreo, já que o terreno montanhoso excluía a estreita cooperação Panzer / Stuka. Em vez disso, os alemães confiaram em Fallschirmjäger (pára-quedistas), tropas aerotransportadas por Junkers Ju 52s e tropas especializadas em esqui. A natureza estratégica da operação tornou o Stuka essencial. Os Ju 87 receberam o papel de ataque ao solo e missões anti-navegação. O Stuka provou ser a arma mais eficaz no arsenal da Luftwaffe para realizar a última tarefa.

Em 9 de abril, o primeiro Stukas decolou às 10:59 de aeródromos ocupados para destruir a Fortaleza de Oscarsborg, após a perda do cruzador alemão Blücher, que interrompeu os pousos anfíbios em Oslo através de Oslofjord. Os 22 Ju 87s ajudaram a suprimir os defensores noruegueses durante a Batalha de Drøbak Sound, mas os defensores não se renderam até depois de Oslo ter sido capturado. Como resultado, a operação naval alemã falhou. O StG 1 pegou o contratorpedeiro norueguês Æger de 735 toneladas ao largo de Stavanger e atingiu-o na sala de máquinas. Æger encalhou e afundou. O Stukageschwader agora estava equipado com o novo Ju 87 R, que diferia do Ju 87 B por ter maior capacidade de combustível interna e dois tanques de queda sob as asas de 300l para maior alcance. Os Stukas, no entanto, tiveram numerosos sucessos contra os navios da Marinha Aliada. O HMS Bittern foi afundado em 30 de abril.O grande destróier francês Bison foi afundado junto com o HMS Afridi por Sturzkampfgeschwader 1 em 3 de maio de 1940 durante a evacuação de Namsos. O magazine avançado de Bison foi atingido, matando 108 membros da tripulação. Afridi, que tentou resgatar os sobreviventes de Bison, foi afundado com a perda de 63 marinheiros.

França e Países Baixos

O Stukawaffe aprendera algumas lições com as campanhas da Polônia e da Noruega. Os fracassos da Polônia e dos Stukas de I.StG 1 em silenciar o forte de Oscarborg garantiram que ainda mais atenção fosse dada ao bombardeio de precisão durante o período da Guerra Falsa. Isso valeria a pena na campanha ocidental. Quando Fall Gelb começou em 10 de maio de 1940, o Stuka ajudou a neutralizar rapidamente a fortaleza de Eben Emael. O quartel-general do comandante responsável por ordenar a destruição das pontes ao longo do Canal Albert estava estacionado na aldeia de Lanaken (14 km ao norte). No entanto, o Stuka demonstrou sua precisão quando o pequeno prédio foi destruído por quatro impactos diretos. Como resultado, apenas uma das três pontes foi destruída, permitindo ao exército alemão avançar rapidamente.
O Sturzkampfgeschwader também foi fundamental para alcançar o avanço na Batalha de Sedan. O Stukawaffe voou 300 surtidas contra posições francesas, com StG 77 voando sozinho 201 missões individuais. Quando a resistência foi organizada, os Ju 87 estavam vulneráveis. Por exemplo, em 12 de maio, perto de Sedan, seis franceses Curtiss H-75 do Groupe de Chasse I / 5 atacaram uma formação de Ju 87, abatendo 11 de 12 Ju 87 sem escolta sem perda.
A Luftwaffe se beneficiou de excelentes comunicações solo-ar durante a campanha. Os oficiais de ligação avançados equipados com rádio podiam convocar os Stukas e direcioná-los para atacar as posições inimigas ao longo do eixo de avanço. Em alguns casos, os Stukas responderam em 10 & # 821120 minutos. Oberstleutnant Hans Seidemann (Chefe de Gabinete de Richthofen) disse que "nunca mais foi alcançado um sistema de funcionamento tão suave para discutir e planejar operações conjuntas".
Durante a Batalha de Dunquerque, muitos navios aliados foram perdidos em ataques de Ju 87. O contratorpedeiro francês Adroit foi afundado em 21 de maio de 1940, seguido pelo navio a vapor Crested Eagle em 28 de maio. O destróier britânico HMS Grenade foi afundado em 29 de maio e várias outras embarcações foram danificadas pelo ataque de Stuka. Em 29 de maio, os Aliados perderam 31 navios afundados e 11 danificados. No total, 89 navios mercantes (de 126.518 TAB) foram perdidos, e a Marinha Real perdeu 29 de seus 40 contratorpedeiros usados ​​na batalha (8 afundados, 23 danificados e fora de serviço). O poder aéreo aliado era ineficaz e desorganizado e, como resultado, as perdas de Stuka foram principalmente devido ao fogo terrestre. Cerca de 120 máquinas, um terço da força Stuka, foram destruídas ou danificadas por todas as causas.

Batalha da Grã-Bretanha

Para a Batalha da Grã-Bretanha, a Ordem de batalha da Luftwaffe consistia em cinco Geschwader equipados com o Ju 87. Lehrgeschwader 2's IV. (St), Sturzkampfgeschwader 1's III. Gruppe e Sturzkampfgeschwader 2's III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 e I. Gruppe de Sturzkampfgeschwader 3 estavam comprometidos com a batalha. Como uma arma anti-navegação, o Ju 87 provou ser uma arma potente nos estágios iniciais. Em 4 de julho de 1940, o StG 2 fez um ataque bem-sucedido a um comboio no Canal da Mancha, afundando quatro cargueiros: Britsum, Dallas City, Deucalion e Kolga. Mais seis foram danificados. Naquela tarde, 33 Ju 87s realizaram o ataque aéreo mais mortal em território britânico da história, quando 33 Ju 87s de III./StG 51, evitando a interceptação da Royal Air Force (RAF), afundaram o navio antiaéreo de 5.500 toneladas HMS Foylebank em Portland Harbor, matando 176 de seus 298 tripulantes. Um dos artilheiros do Foylebank, o marinheiro líder John F. Mantle continuou a atirar nos Stukas enquanto o navio afundava. Ele foi premiado com uma Victoria Cro ss póstuma por permanecer em seu posto, apesar de ter sido mortalmente ferido. Mantle pode ter sido o responsável pela perda do único Ju 87 durante o ataque.
Durante o mês de agosto, os Ju 87s também tiveram algum sucesso. Em 13 de agosto, ocorreu a abertura dos principais ataques alemães aos campos de aviação. Era conhecido pela Luftwaffe como Adlertag (Eagle Day) Messerschmitt Bf 109s de Jagdgeschwader 26 foram enviados antes do ataque principal e retiraram com sucesso os caças da RAF, permitindo que 86 Ju 87s do StG 1 atacassem a RAF Detling sem impedimentos. O ataque matou o comandante da estação, destruiu 20 aeronaves da RAF em solo e muitos dos muitos edifícios do campo de aviação. No entanto, Detling não era uma estação de Comando de Caça da RAF.
A Batalha da Grã-Bretanha provou pela primeira vez que o Junkers Ju 87 era vulnerável em céus hostis contra uma oposição de caça bem organizada e determinada. O Ju 87, como outros bombardeiros de mergulho, era lento e possuía defesas inadequadas. Além disso, não podia ser efetivamente protegido por caças devido à sua baixa velocidade e às altitudes muito baixas em que encerrou seus ataques com bombas de mergulho. O Stuka dependia da superioridade aérea, a própria coisa sendo contestada pela Grã-Bretanha. Foi retirado dos ataques à Grã-Bretanha em agosto, após perdas proibitivas, deixando a Luftwaffe sem aeronaves de ataque ao solo de precisão.
Perdas constantes ocorreram durante sua participação na batalha. Em 18 de agosto, conhecido como o dia mais difícil porque ambos os lados sofreram pesadas perdas, o Stuka foi retirado depois que 16 foram destruídos e muitos outros danificados. De acordo com o Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 Stukas foram destruídos e 33 danificados em vários graus em seis semanas de operações. Mais de 20% da força total do Stuka foi perdida entre 8 e 18 de agosto e o mito do Stuka foi destruído. Os Ju 87 conseguiram afundar seis navios de guerra, 14 navios mercantes, danificando gravemente sete aeródromos e três estações de radar, e destruindo 49 aeronaves britânicas, principalmente em terra.

Em 19 de agosto, as unidades do VIII. Fliegerkorps mudou-se de suas bases ao redor de Cherbourg-Octeville e concentrou-se no Pas de Calais sob a Luftflotte 2, mais perto da área da proposta invasão da Grã-Bretanha. Em 13 de setembro, a Luftwaffe mirou em campos de aviação novamente, com um pequeno número de Ju 87 cruzando a costa em Selsey e indo para Tangmere. Depois de uma calmaria, os ataques de operações anti-transporte foram retomados por algumas unidades do Ju 87 a partir de 1º de novembro de 1940, como parte da nova tática de inverno de impor um bloqueio. Nos 10 dias seguintes, sete navios mercantes foram afundados ou danificados, principalmente no Estuário do Tamisa, causando a perda de quatro Ju 87. Em 14 de novembro de 19, os Stukas de III./St.G 1 com escolta de JG 26 e JG 51 foram contra outro comboio, pois nenhum alvo foi encontrado no estuário, os Stukas começaram a atacar Dover, seu alvo alternativo. O mau tempo resultou em um declínio das operações anti-navegação e, em pouco tempo, o Ju 87 Gruppen começou a se redistribuir para a Polônia, como parte do acúmulo oculto para a Operação Barbarossa. Na primavera de 1941, apenas o St.G 1 com 30 Ju 87s permanecia voltado para o Reino Unido. As operações em pequena escala continuaram durante os meses de inverno até março. Os alvos incluíam navios no mar, o estuário do Tamisa, o estaleiro naval de Chatham e Dover e surtidas noturnas de bombardeiros feitas sobre o Canal. Esses ataques foram retomados no inverno seguinte.

África do Norte e Mediterrâneo

Em resposta às derrotas italianas na Grécia e no Norte da África, o Oberkommando der Wehrmacht ordenou o envio de algumas forças alemãs para esses teatros. Entre o contingente da Luftwaffe implantado estava o Geschwaderstab StG 3, que pousou na Sicília em dezembro de 1940. Nos dias seguintes, dois Gruppen - cerca de 80 Stukas - foram implantados sob o comando de X. Fliegerkorps.
A primeira tarefa dos Korps era atacar os navios britânicos que passavam entre a Sicília e a África. Os Ju 87 marcaram sua presença submetendo o porta-aviões britânico HMS Illustrious a um ataque pesado. As tripulações estavam confiantes de que poderiam afundá-lo, pois a cabine de comando tinha uma área de cerca de 6.500 metros quadrados. Em 10 de janeiro de 1941, as tripulações do Stuka foram informadas de que quatro ataques diretos com bombas de 500 kg (1.100 lb) seriam suficientes para afundar o porta-aviões. O Ju 87 entregou seis e três quase-acidentes prejudiciais, mas os motores do navio permaneceram intocados e ele rumou para o porto sitiado de Malta.
A italiana Regia Aeronautica foi equipada por um tempo com os Stukas. Em 1939, o governo italiano solicitou ao RLM o fornecimento de 100 Ju 87. Pilotos italianos foram enviados a Graz, na Áustria, para serem treinados para bombardeios de mergulho. Na primavera de 1940, entre 72 a 108 Ju 87 B-1, alguns deles ex-aeronaves da Luftwaffe, foram entregues ao 96 & # 176 Gruppo Bombardamento a Tuffo. O Stuka italiano, renomeado Picchiatello, foi por sua vez atribuído ao Gruppi 97 & # 176, 101 & # 176 e 102 & # 176. Os Picchiatelli foram usados ​​contra Malta, comboios aliados no Mediterrâneo e no Norte da África (onde participaram na conquista de Tobruk). Eles foram usados ​​pela Regia Aeronautica até 1942. Alguns dos Picchiatelli entraram em ação na fase de abertura da invasão italiana da Grécia em outubro de 1940. Seus números eram baixos e ineficazes. As forças italianas foram rapidamente repelidas. No início de 1941, os gregos invadiram a Albânia ocupada pelos italianos. Mais uma vez, Hitler decidiu enviar ajuda militar ao seu aliado.



Regia Aeronautica Junkers Ju 87R (WkNr 5763) do 96 Gruppo 209a Squadriglia Fernando Bartolomasi, Líbia, 1941.

Em março, o governo pró-alemão iugoslavo foi derrubado. Furioso, Hitler ordenou que o ataque fosse expandido para incluir a Iugoslávia. A Operação Marita começou em 7 de abril. A Luftwaffe comprometeu os StG 1, 2 e 77 para a campanha. O Stuka mais uma vez liderou o ataque aéreo, com uma força de linha de frente de 300 máquinas, contra a resistência iugoslava mínima no ar, permitindo aos Stukas desenvolver uma reputação temível na região. Operando sem serem molestados, eles cobraram um grande número de forças terrestres, sofrendo apenas pequenas perdas com o fogo terrestre. A eficácia dos bombardeiros de mergulho ajudou a trazer a capitulação iugoslava em apenas dez dias. Os Stukas também tiveram uma participação periférica na Operação Punição - o bombardeio de retribuição de Hitler em Belgrado. Os bombardeiros de mergulho deveriam atacar aeródromos e posições de canhões antiaéreos, enquanto os bombardeiros de nível atingiam alvos civis. Belgrado foi gravemente danificada, com 2.271 mortos e 12.000 feridos.
Na Grécia, apesar da ajuda britânica, pouca oposição aérea foi encontrada. Quando os Aliados se retiraram e a resistência entrou em colapso, os Aliados começaram a evacuar para Creta. Os Stukas infligiram graves danos aos navios aliados. Em 22 de abril, os destróieres de 1.389 toneladas Psara e Ydra foram afundados. Nos próximos dois dias, a base naval grega em Pireu perdeu 23 navios no ataque de Stuka.
Durante a Batalha de Creta, os Ju 87 também desempenharam um papel significativo. Em 21 e # 821122 de maio de 1941, os alemães tentaram enviar reforços para Creta por mar, mas perderam 10 navios para a "Força D" sob o comando do Contra-Almirante Glennie. A força, composta pelos cruzadores HMS Dido, Orion e Ajax, forçou os navios alemães restantes a recuar. Os Stukas foram chamados para lidar com a ameaça naval britânica. Em 21 de maio, o contratorpedeiro HMS Juno foi afundado e no dia seguinte o encouraçado HMS Warspite foi danificado e o cruzador HMS Gloucester foi afundado, com a perda de 45 oficiais e 648 soldados. Os Ju 87s também paralisaram o cruzador HMS Fiji naquela manhã (mais tarde ela foi liquidada por caças bombardeiros Bf 109) enquanto afundava o destróier HMS Greyhound com um golpe. . Em 23 de maio, a Marinha Real perdeu os contratorpedeiros HMS Kashmir e Kelly, seguidos pelo HMS Hereward em 26 de maio, Orion e Dido também foram gravemente danificados. Orion estava evacuando 1.100 soldados para o Norte da África, 260 deles foram mortos e outros 280 feridos.
O Sturzkampfgeschwader apoiou o Deutsches Afrikakorps (DAK) do Generalfeldmarschall Erwin Rommel em sua campanha de dois anos no Norte da África. Sua outra tarefa principal era atacar os navios aliados. Em 1941, as operações do Ju 87 no Norte da África foram dominadas pelo Cerco de Tobruk, que durou mais de sete meses. Serviu durante a Batalha de Gazala e a Primeira Batalha de El Alamein, bem como a decisiva Segunda Batalha de El Alamein, que levou Rommel de volta à Tunísia. Quando a maré mudou e o poder aéreo aliado cresceu no outono de 1942, o Ju 87 tornou-se muito vulnerável e as perdas foram pesadas. A entrada dos americanos no Norte da África durante a Operação Tocha tornou a situação muito pior - o Stuka estava obsoleto no que agora era uma guerra de caça-bombardeiro. O Bf 109 e o Fw 190 podiam pelo menos lutar contra os caças inimigos em igualdade de condições depois de lançar seu material bélico, mas o Stuka não. A vulnerabilidade dos Junkers foi demonstrada em 11 de novembro de 1942, quando 15 Ju 87 Ds foram abatidos por Curtiss P-40Fs das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em minutos.
Em 1943, os Aliados desfrutaram da supremacia aérea no Norte da África. Os Ju 87 se aventuraram apenas na força Rotte, muitas vezes lançando suas bombas à primeira vista de aeronaves inimigas. Somando-se a esse problema, os caças alemães só tinham combustível suficiente para cobrir os Ju 87 na decolagem, seu ponto mais vulnerável. Depois disso, os Stukas ficaram por conta própria.
Os bombardeiros de mergulho continuaram suas operações no sul da Europa após a rendição italiana em setembro de 1943, o Ju 87 participou da última vitória do tamanho de uma campanha sobre os Aliados ocidentais, a Campanha do Dodecaneso. As ilhas gregas do Dodecaneso foram ocupadas pelos britânicos, a Luftwaffe comprometeu 75 Stukas de StG 3 com base em Megara (I./StG 3), Argos (II.StG 3) e partes posteriores de II./SG 3 em Rhodos, para recuperar as ilhas. Com as bases da RAF a cerca de 500 quilômetros de distância, o Ju 87 ajudou as forças de desembarque alemãs a conquistar as ilhas rapidamente.

Frente oriental

Fall Blau para Stalingrado 1942

No início de 1942, os Ju 87 deram ao Exército da Alemanha (Heer) um apoio ainda mais valioso. Em 29 de dezembro de 1941, o 44º Exército soviético desembarcou na Península de Kerch. A Luftwaffe só foi capaz de despachar reforços de quatro Kampfgruppen (grupo de bombardeiros. Nota: não Kampfgeschwader, que significa asa de bombardeiro) e dois Sturzkampfgruppen (grupos de bombardeiros de mergulho) pertencentes ao StG 77. Com superioridade aérea, os Ju 87 operaram com impunidade. Nos primeiros 10 dias da Batalha da Península de Kerch, metade da força de desembarque foi destruída, enquanto as rotas marítimas foram bloqueadas pelos Stukas, causando pesadas perdas aos navios soviéticos. A eficácia do Ju 87 contra a blindagem soviética ainda não era potente. Versões posteriores do tanque T-34 podiam resistir ao ataque Stuka em geral, a menos que um ataque direto fosse marcado, mas o 44º Exército soviético tinha apenas tipos obsoletos com blindagem fina que foram quase todos destruídos.

Durante a Batalha de Sebastopol, os Stukas bombardearam repetidamente as forças soviéticas presas. Alguns pilotos de Ju 87 voaram até 300 surtidas contra os defensores soviéticos. O StG 77 da Luftflotte 4 voou 7.708 surtidas de combate, lançando 3.537 toneladas de bombas na cidade. Seus esforços ajudaram a garantir a capitulação das forças soviéticas em 4 de julho. Para a ofensiva de verão alemã, Fall Blau, a Luftwaffe concentrou 1.800 aeronaves na Luftflotte 4, tornando-a o maior e mais poderoso comando aéreo do mundo. A força Stukawaffe ficou em 151. Durante a Batalha de Stalingrado, Stukas voou milhares de surtidas contra posições soviéticas na cidade. StG 1, 2 e 77 voaram 320 surtidas em 14 de outubro de 1942. Enquanto o Sexto Exército Alemão empurrava os soviéticos em um enclave de 1.000 metros na margem oeste do rio Volga, 1.208 surtidas Stuka foram realizadas contra esta pequena faixa de terra. O intenso ataque aéreo, embora tenha causado perdas terríveis às unidades soviéticas, não conseguiu destruí-las. O Sturzkampfgeschwader da Luftwaffe fez um esforço máximo durante esta fase da guerra. Eles voaram em média 500 missões por dia e causaram pesadas perdas entre as forças soviéticas, perdendo uma média de apenas um Stuka por dia. A Batalha de Stalingrado marcou o ponto alto na sorte dos Junkers Ju 87 Stuka. À medida que a força das Forças Aéreas Soviéticas crescia, eles gradualmente tiraram o controle dos céus da Luftwaffe. Deste ponto em diante, as perdas de Stuka aumentaram.

Kursk e declínio 1943

O Stuka também esteve fortemente envolvido na Operação Cidadela, a Batalha de Kursk. A Luftwaffe cometeu I, II, III./St.G 1 e III./StG 3 sob o comando da Luftflotte 6. I., II, III. dos StGs 2 e 3 foram cometidos sob o comando do Fliegerkorps VIII de Hans Seidemann. O Ju 87 Gs equipado com canhão de Hauptmann Rudel teve um efeito devastador na armadura soviética em Orel e Belgorod. Os Ju 87 participaram de uma enorme contra-ofensiva aérea que durou de 16 & # 821131 de julho contra uma ofensiva soviética em Khotynets e salvou dois exércitos alemães do cerco, reduzindo o ataque do 11º Exército de Guardas soviético a apenas 33 tanques em 20 de julho. A ofensiva soviética foi completamente suspensa do ar.
As perdas foram consideráveis, no entanto. Fliegerkorps VIII perdeu oito Ju 87 em 8 de julho, seis em 9 de julho, seis em 10 de julho e outros oito em 11 de julho. O braço de Stuka também perdeu oito dos suportes da Cruz de Cavalo da Cruz de Ferro. O StG 77 perdeu 24 Ju 87 no período de 5 e # 821131 de julho (o StG perdeu 23 em julho e # 8211 de dezembro de 1942), enquanto o StG 2 perdeu outras 30 aeronaves no mesmo período. Em setembro de 1943, três das unidades Stuka foram reequipadas com o Fw 190F e G (versões de ataque ao solo) e começaram a ser renomeadas como Schlachtgeschwader (asas de ataque). Diante da opressiva oposição aérea, o bombardeiro de mergulho exigia proteção pesada dos caças alemães para conter os caças soviéticos. Algumas unidades como o SG 2 Immelmann continuaram a operar com grande sucesso ao longo de 1943-45, operando as variantes Ju 87 G equipadas com canhões de 37 mm, que se tornaram assassinos de tanques, embora em números cada vez menores. Após a derrota em Kursk, o Ju 87s desempenhou um papel vital na defesa na ala sul da Frente Oriental. Para combater a Luftwaffe, os soviéticos poderiam implantar cerca de 3.000 caças. Como resultado, os Stukas sofreram muito. O SG 77 perdeu 30 Ju 87 em agosto de 1943, assim como o SG 2 Immelmann, que também relatou a perda de 30 aeronaves em operações de combate. Apesar dessas perdas, Ju 87s ajudaram o XXIX Corpo de Exército a romper um cerco perto do Mar de Azov. A Batalha de Kiev também incluiu o uso substancial das unidades Ju 87, embora novamente, sem sucesso em conter os avanços. As unidades Stuka estavam com a perda de superioridade aérea, tornando-se vulneráveis ​​no solo também. Alguns ases de Stuka foram perdidos dessa forma. Após o Kursk, a força de Stuka caiu para 184 aeronaves no total. Isso estava bem abaixo de 50 por cento da resistência necessária. Em 18 de outubro de 1943, StG 1, 2, 3, 5 e 77 foram renomeados para asas Schlachtgeschwader (abreviado como "SG"), refletindo seu papel de ataque ao solo, já que essas asas de combate agora também estavam usando aeronaves de ataque ao solo, como o Aeronave da série Fw 190F. As unidades de bombardeiros de mergulho da Luftwaffe haviam deixado de existir.

Operação Bagration para Berlim 1944 & # 82111945

No final da guerra, quando os Aliados ganharam a supremacia aérea, o Stuka estava sendo substituído por versões de ataque ao solo do Fw 190. No início de 1944, o número de unidades Ju 87 e aeronaves operacionais declinou terminalmente. Para a ofensiva de verão soviética, a Operação Bagration, 12 Ju 87 Gruppen e cinco Gruppen mistos (incluindo Fw 190) estavam na ordem de batalha da Luftwaffe em 26 de junho de 1944. Gefechtsverband Kuhlmey, uma unidade de aeronaves mista, que incluía um grande número de bombardeiros de mergulho Stuka , foi levado às pressas para a frente finlandesa no verão de 1944 e foi fundamental para deter a quarta ofensiva estratégica soviética. A unidade reivindicou 200 tanques soviéticos e 150 aeronaves soviéticas destruídas por 41 perdas. Por esta altura, a Luftwaffe continuou a resistir aos ataques aéreos soviéticos, mas teve pouco impacto na guerra terrestre.
Em 31 de janeiro de 1945, apenas 104 Ju 87 permaneciam operacionais com suas unidades. As outras unidades misturadas da Schlacht continham mais 70 Ju 87 e Fw 190 entre elas. A escassez crônica de combustível manteve os Stukas no chão e as surtidas diminuíram até o final da guerra em maio de 1945.


& # 8220Só está perdido aquele que se entrega por estar perdido & # 8221


Hans-Ulrich Rudel nasceu em 2 de julho de 1916 em Konradswaldau, Silésia, uma província do Reino da Prússia. Hoje é Grzedy, no distrito administrativo de Gmina Czarny Bór, no condado de Walbrzych, voivodia da Baixa Silésia, no sudoeste da Polônia. Ele era filho do ministro luterano Johannes Rudel e de sua esposa Martha, nascida Mückner. Ele foi criado em várias paróquias da Silésia. Quando menino, ele foi um estudante pobre, mas um esportista muito perspicaz. Em agosto de 1936, após seu Abitur (diploma de ensino médio preparatório para a universidade), ele ingressou na Luftwaffe como oficial cadete e começou o treinamento básico na "Escola de Guerra Aérea" em Wildpark-Werder.

Em junho de 1938, ele se juntou ao I./Sturzkampfgeschwader 168 em Graz como oficial cadete sênior. Rudel teve dificuldade em aprender as novas técnicas e foi considerado inadequado para vôo de combate, então, em 1 ° de janeiro de 1939, ele foi transferido para a Escola de Vôo de Reconhecimento em Hildesheim para treinamento em reconhecimento operacional. Ele foi promovido a Leutnant (segundo tenente) nessa data. (18) Após completar o treinamento, ele foi destacado para Fernaufklärunqsgruppe 121 (Grupo de Reconhecimento de Longo Alcance) em Prenzlau.

De acordo com dados oficiais da Luftwaffe, Rudel voou cerca de 2.530 missões de combate (ainda um recorde mundial). Ele nunca foi abatido por outro piloto, apenas pela artilharia antiaérea. Ele foi abatido ou forçado a pousar 32 vezes, várias vezes atrás das linhas inimigas.


Major Rudel, Gruppenkommandeur in einem Schlachtgeschwader, vernichtete im Süden der Ostfront an einem Tage 17 feindliche Panzer. (19)


O major Rudel, comandante de um grupo de ataque ao solo, destruiu 17 tanques inimigos em um único dia no sul do front oriental.


Zwischen Dnjestr und Pruth griffen starke deutsche Schlachtfliegergeschwader in die Kämpfe ein. Sie zerstörten zahlreiche feindliche Panzer und eine große Zahl motorisierter und bespannter Fahrzeuge. Dabei vernichtete Major Rudel wiederum neun feindliche Panzer. Er hat damit em mehr als 1800 Einsätzen allein 202 feindliche Panzer vernichtet. (20)


Entre Dnyestr e Pruth, grandes unidades de assalto aéreo alemãs se juntaram à batalha. Eles destruíram vários tanques inimigos e um grande número de veículos motorizados e puxados por cavalos. Nessa ocasião, o major Rudel destruiu mais uma vez nove tanques inimigos. Em mais de 1.800 missões, ele destruiu 202 tanques inimigos.


Major Rudel, mit dem höchsten deutschen Tapferkeitsorden ausgezeichnet, flog an der Ostfront zum 2000. Male gegen den Feind. (21)


O Major Rudel, condecorado com o mais alto prêmio alemão por bravura, voou em sua 2.000ª missão contra o inimigo na frente oriental.


27 weitere Panzer wurden durch Schlachtflieger vernichtet. Hiervon schoß Major Rudel allein 11 Panzer ab und erzielte damit seinen 300. Panzerabschuß durch Bordwaffen. (22)


Mais 27 tanques foram destruídos por aeronaves de assalto ao solo. O major Rudel sozinho destruiu onze, totalizando 300 tanques destruídos com canhões de aeronaves.


Oberst Rudel schoß in den letzten Tagen 11 sowjetische Panzer ab und erhöhte damit seine Abschußerfolge auf 516 Panzer. (23)


O coronel Rudel destruiu onze tanques soviéticos nos últimos dias, aumentando sua pontuação pessoal para 516 tanques.

Sobreviventes

Ju 87D Stuka em declínio (29) (30) (31) (32)

Ju 87 R-2 / Trop. Werk Nr. 5954

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

Uma variante posterior do ataque ao solo, exibida no Royal Air Force Museum em Londres, foi capturada pelas tropas britânicas na Alemanha em 1945. Acredita-se que tenha sido construída em 1943 & # 82111944 como um D-5 antes de ser reconstruída como uma variante G-2, possivelmente encaixando asas externas G-2 em uma estrutura D-5. As asas têm pontos fortes para cápsulas de canhão Bordkanone BK 3,7, mas elas não estão instaladas. Após a guerra, foi um dos 12 aviões alemães capturados selecionados pelos britânicos para preservação em museu, em vez de ser usado para avaliação técnica e foi atribuído à guarda do Poder Histórico Aéreo. A aeronave foi armazenada e exposta em vários locais da RAF até 1978, quando foi transferida para o Museu da RAF, onde permaneceu. (25) Em 1967, foi dada permissão para usar a aeronave no filme Battle of Britain e ela foi repintada e modificada para se parecer com uma variante de 1940 do Ju 87. O motor estava em excelentes condições e havia pouca dificuldade em iniciá-lo, mas devolver a aeronave à aeronavegabilidade foi considerado muito caro para os cineastas, (25) e, em última análise, os modelos foram usados ​​no filme para representar Stukas. [166] Em 1998, as modificações do filme foram removidas e a aeronave voltou à configuração original do G-2. (25)

Werk Nr. 5954, Museu de Ciência e Indústria de Chicago (2010)
Adicionar legenda
Adicionar legenda
Deutsches Technikmuseum, com um artilheiro veterano falando sobre seu combate no Norte da África
Werk Nr. 494083, RAF Museum (2006)

Réplica do Ju 87 B-2 fora do Omaka Aviation Heritage Center (2011)

Outras aeronaves sobrevivem como destroços, recuperadas de locais de acidente:

Junkers Ju 87 R-2 Werk Nr. 0875709 é propriedade da Flying Heritage Collection (FHC) de Paul Allen e acredita-se que esteja sob uma restauração de longo prazo para voar. Servia com o Stammkennzeichen de LI + KU com 1./St.G.5, e foi recuperada para o Reino Unido em 1998 antes de ser vendida para FHC. (26) É provável que seja o melhor candidato para uma restauração aeronavegável.

O Deutsches Technikmuseum em Berlim tem os destroços de duas aeronaves completas que foram recuperadas de locais separados perto de Murmansk em 1990 e 1994. Esses destroços foram comprados do colecionador da Nova Zelândia Tim Wallis, que originalmente planejou que os restos mortais fossem restaurados para aeronavegabilidade, em 1996.

O Sinsheim Auto & amp Technik Museum exibe os restos de uma aeronave que caiu perto de Saint-Tropez em 1944 e foi erguida do fundo do mar em 1989.

Em outubro de 2006, um Ju 87 D-3 / Trop. foi recuperado debaixo d'água, perto de Rodes. (27)

Junkers Ju 87 B-2 9801 (número de série: 0406) está em reconstrução no Museu Aeronáutico Iugoslavo.

Uma réplica estática em tamanho real foi construída em Blenheim, Nova Zelândia para uso em show aéreo e agora está em exibição no Omaka Aviation Heritage Centre. Além disso, pelo menos duas réplicas voáveis ​​7/10 do Ju 87B foram construídas com base em um projeto de Louis Langhurst nos Estados Unidos, e outras réplicas em escala foram construídas e voadas na Rússia e na Sérvia.

A fuselagem de um Junkers Ju 88 foi erguida a 6 milhas da costa da Ilha Alemã de Rügen em junho de 2012, a equipe de pesquisadores do Exército Alemão pensando que fosse um Stuka já que os dois projetos do Junkers compartilhavam várias partes, incluindo os motores, e pela maneira como estava no fundo do mar, supostamente parecia ter sido um Ju 87. (28)

Durante a invasão da França em maio de 1940, o Stuka provou ser tão assustador quanto na Polônia, ajudando a provocar o colapso assustadoramente rápido da resistência francesa. No entanto, esta foi a maré alta do Stuka. Durante a Batalha da Grã-Bretanha no verão de 1940, o Ju-87 se mostrou muito vulnerável aos caças da Força Aérea Real Britânica (RAF). Um em cada cinco Stukas foi abatido, e o tipo foi retirado do esforço em 19 de agosto de 1940. Havia uma facção na Luftwaffe que reconheceu mesmo antes do início da guerra que o Stuka era uma aeronave obsoleta e provavelmente sofreria pesadamente em face de uma oposição aérea eficaz. Reichsmarshal Hermann Goering, chefe da Luftwaffe, tinha se aliado aos defensores do Stuka, mas agora as crenças dos céticos estavam começando a se provar justificadas. A escrita estava na parede para o Ju-87, embora sua carreira estivesse longe de terminar.
Após o sangramento do Stuka na Batalha da Grã-Bretanha, ele alcançou seus antigos sucessos no teatro mediterrâneo. Stukas danificou gravemente o porta-aviões HMS ILLUSTRIOUS da Marinha Real em 10 de janeiro de 1941 e afundou o cruzador HMS Southampton em 11 de janeiro. O Ju-87 também prestou um serviço muito útil na captura dos Bálcãs e de Creta na primavera de 1941. Stukas devastou navios da Marinha Real durante a campanha de Creta, ajudando a enviar o cruzador HMS Gloucester ao fundo também afundando os destróieres Greyhound, Kelley e Kashmir e danificando gravemente vários outros navios do RN.

O Ju-87 também se mostrou altamente eficaz no Norte da África, pelo menos inicialmente. Com a invasão da União Soviética no verão de 1941, o Stuka foi tão destrutivo como sempre, levando a Blitzkrieg para o fundo da URSS enquanto o poder aéreo Vermelho era completamente esmagado. As tropas do Exército Vermelho o apelidaram de "Músico" ou "Screecher".
Naquela época, Junkers estava trabalhando na série definitiva "Ju-87D". A subvariante "Ju-87D-1" inicial apresentava um motor Jumo 211J-1 com 1.045 kW (1.400 HP), conduzindo uma nova hélice VS-11. O novo motor permitiu uma instalação muito mais limpa do que seus predecessores, e a fuselagem foi redesenhada de acordo com um novo esquema de refrigeração do motor, eliminando a aparência de "nariz quebrado" mais antigo do Stuka. Um velame inteiramente novo com melhor aerodinâmica foi instalado e as carenagens do trem de pouso principal foram reduzidas em tamanho e arrumadas. As carenagens geralmente eram removidas em serviço, uma vez que não proporcionavam muitas melhorias na velocidade e eram um incômodo nas operações de campo lamacento. O tailfin foi mais uma vez alargado.
Maior potência do motor também permitiu maior proteção blindada e capacidade de combustível, com o Ju-87D-1 apresentando os tanques externos de asas pioneiros da série Ju-87R. O Ju-87D-1 manteve as armas gêmeas MG-17 dianteiras fixas, mas substituiu a única arma MG-15 na parte traseira por armas gêmeas MG-81 do mesmo calibre, agrupadas lado a lado em uma montagem flexível comum , para um total de quatro armas. O MG-81 tinha uma cadência de tiro mais rápida do que o MG-15 e tinha correia em vez de alimentação de revista. (Aparentemente, a produção inicial tinha duas armas MG-17 traseiras duplas.)
O Ju-87D-1 podia transportar uma bomba de 1.800 quilos (3.970 libras) em curtas distâncias, e a estrutura e a muleta da bomba eram reforçadas de forma adequada. Uma bomba mais típica era uma bomba de 1.000 quilogramas (2.200 libras) na muleta e duas bombas de 50 quilogramas (110 libras) sob cada asa, embora, quando usadas no papel de apoio próximo, as asas geralmente fossem equipadas com "Waffenbehaelter (contêineres de armas) ", incluindo um contêiner com seis metralhadoras MG-81 ou um contêiner com dois canhões MG-FF de 20 milímetros. Assim como com o Hs-123, as munições cluster com bombas borboleta também foram uma arma popular para missões schlacht - o contêiner foi lançado e prontamente aberto, para espalhar suas munições por uma vasta área.

_____________________ _________________ _______________________

Envergadura de 13,8 metros 45 pés e 3 polegadas
Área da asa 31,90 sq_meters 343,37 sq_feet
Comprimento 11,5 metros 37 pés 9 polegadas
Altura 3,9 metros 12 pés 10 polegadas
Peso vazio 3.900 kg 8.600 libras
Peso Carregado Normal 5.842 quilogramas 12.880 libras
Peso MTO 6.600 quilogramas 14.550 libras
Velocidade máxima 410 KPH 255 MPH / 220 KT
Velocidade normal 320 KPH 200 MPH / 175 KT
Teto de serviço 7.300 metros 24.000 pés
Alcance, combustível interno 820 quilômetros 510 MI / 445 NMI
Alcance com tanques 1.535 quilômetros 955 MI / 830 NMI
____________________ _________________ _______________________


O Ju-87D-1 começou a substituir o Ju-87B-2 em produção em meados de 1942 e foi colocado em uso em combate no leste e no norte da África (na forma do "Ju-87D-1 / Trop" modificação). Uma variante semelhante, o "Ju-87D-2", foi construída em paralelo, diferindo apenas por ter uma fuselagem traseira reforçada e uma roda traseira mais forte com um acessório de reboque de planador, para ser usado no Norte da África e no Mediterrâneo.

A produção foi pesada o suficiente para permitir que a série D substituísse a série B menos capaz nas unidades da linha de frente. A série D era usada principalmente no papel de apoio próximo, já que era resistente e podia carregar e entregar uma carga de guerra letal, embora tivesse que se esquivar dos caças inimigos se escondendo em um nível baixo se a cobertura do caça não estivesse disponível.

Naquela época, os dias de sol do Stuka tinham claramente acabado. No primeiro ano da guerra no Leste, a Força Aérea Vermelha foi ineficaz, mas em meados de 1942 o poder aéreo soviético estava começando a se recuperar. Ao mesmo tempo, o poder aéreo aliado no Norte da África estava começando a se fazer sentir dolorosamente contra o Ju-87. Em 1943, o Stuka estava claramente na defensiva em todas as frentes, incapaz de sobreviver em face de uma oposição de lutador eficaz.

O Stuka da série D era considerado o fim da linha, uma solução provisória a ser fabricada até que algo melhor estivesse disponível. A produção do Stuka diminuiu gradualmente até 1941, com um total de apenas 476 Stukas de todos os tipos entregues naquele ano. Infelizmente para o Reich, rapidamente ficou claro que nada melhor estaria disponível tão cedo. A substituição planejada, o caça pesado bimotor Messerschmitt Me-210 e a aeronave de ataque, acabou sendo extremamente "picada por uma cobra", exigindo muito tempo e muito esforço para corrigir seus bugs. No final das contas, ele foi produzido em números relativamente pequenos como o muito mais funcional "Me-410", mas foi um caso de muito pouco e muito tarde. A produção da Stuka aumentou novamente, fortemente, em 1942, com 917 máquinas da série D entregues, 1.844 foram entregues em 1943.

A fabricação mudou para o "Ju-87D-3" no final de 1942, com esta variante apresentando proteção de armadura aprimorada para otimizar para a função de schlacht. Ele manteve os freios de mergulho sob as asas, mas não tinha muleta de bomba e nenhuma sirene. Alguns Ju-87D-3s foram convertidos em torpedeiros "Ju-87D-4", mas não foram usados ​​operacionalmente e mais tarde foram convertidos de volta para a configuração Ju-87D-3. O Ju-87D-3 foi usado em experimentos com cápsulas de pessoal, com uma cápsula carregada no topo de cada asa externa do trem de pouso. Duas pessoas poderiam andar em tandem em cada pod e, em princípio, os pods poderiam ser liberados em um mergulho raso, para lançar pára-quedas para uma aterrissagem suave. Todo o esquema era questionável e embora o Stuka fosse avaliado com os pods, aparentemente eles nunca foram paradroped.
Uma vez que o Stuka havia sofrido o "aumento de peso" que normalmente aflige as aeronaves de combate durante sua evolução, seu wing loading tornou-se inaceitável e, no início de 1943, a produção mudou para o "Ju-87D-5", que apresentava características "pontudas" "pontas das asas estendidas para melhorar o manuseio, bem como o trem de pouso descartável desenvolvido para a série Ju-87C. Os freios de mergulho foram excluídos após a produção inicial do Ju-87D-5, uma vez que foi usado quase exclusivamente na função de schlacht. As duas metralhadoras MG-17 de disparo para a frente também foram substituídas por canhões gêmeos MG-151/20 de 20 milímetros.

Confrontado com um ambiente aéreo hostil, em meados de 1943 o Stuka estava limitado principalmente às operações noturnas. O Ju-87D-5 não tinha nenhuma otimização particular para voar à noite, com os pilotos vindo em baixa velocidade e lançando bombas antipessoal sobre grupos de soldados aliados incautos. A Luftwaffe aprendeu esse jogo com os soviéticos, que gostavam de usar pequenos biplanos Po-2 em ataques de assédio no início da guerra.
Embora uma subvariante "Ju-87D-6" tenha sido planejada, com o foco aparentemente sendo a simplificação da fabricação, ela não foi construída. A próxima variante, o "Ju-87D-7", era um Ju-87D-5 com instrumentação de voo noturno e longos escapamentos com amortecimento de chamas para esconder o brilho do escapamento do piloto ou de inimigos em potencial. O Ju-87D-7 também apresentava um motor Jumo 211P mais aprimorado com 1.118 kW (1.500 HP). Havia também uma variante "Ju-87D-8", que era uma conversão da especificação Ju-87D-5 para Ju-87D-7. Um "Ju-87E" torpedo-bombardeiro foi considerado, mas foi cancelado depois que a Alemanha desistiu de trabalhar em porta-aviões no início de 1943, aviões bimotores como o Junkers Ju-88 sendo capazes de realizar ataques de torpedo fora de bases terrestres. Os Stukas da série D foram os últimos Ju-87 novos, com o último deles lançado em setembro de 1944. A produção total de todas as variantes do Stuka atingiu mais de 5.700 máquinas.

Ju 87F e Ju 187 / Ju 87G / Ju 87H

Os engenheiros da Junkers começaram a trabalhar em um sucessor aprimorado do Ju-87 em meados de 1940, a ser denominado "Ju-87F". Como costuma acontecer em tais circunstâncias, uma mudança se seguiu à outra e, na primavera de 1943, a nova aeronave era tão diferente do Ju-87 que foi redesignado "Ju-187".
A única característica importante que o Ju-187 manteve do Ju-87 foi a asa invertida da gaivota, e mesmo isso foi modificado, resultando em um vão mais amplo e layout revisado. A fuselagem era quase completamente nova e muito mais limpa, com o motor regulado para baixo para dar ao piloto um bom campo de visão à frente, e o artilheiro traseiro controlando uma barbeta de canhão logo atrás da cabine. A barbette deveria ser equipada com uma arma MG-131 de 13 milímetros e um canhão MG-151/20 de 20 milímetros em uma disposição superior e inferior.
O trem de pouso deveria ser totalmente retrátil, com o trem principal retraído para trás e girando 90 graus para ficar plano nas asas, e a máquina deveria ser movida por um motor Jumo 213 com 1.325 kW (1.776 HP) de potência de decolagem. O armamento ofensivo deveria incluir um canhão fixo MG-151/20 em cada asa, com bombas típicas consistindo em uma bomba de 1.000 quilogramas (2.200 libras) na linha central e quatro bombas de 250 quilogramas (550 libras) sob as asas. No entanto, à medida que o design evoluía, tornou-se cada vez mais óbvio que as capacidades do Ju-187 não eram um grande salto à frente das do Ju-87D-5, e assim o programa Ju-187 foi abandonado no outono de 1943 sem um protótipo voando .

Esse não foi exatamente o fim do desenvolvimento do Stuka. O ataque a tanques em movimento com bombas convencionais era impreciso, levando à busca de uma maneira de melhorar a capacidade antitanque do Stuka. No verão de 1942, um Ju-87D-3 foi equipado com canhão antitanque pesado, resultando no "Ju-87G-1", que apresentava um canhão antitanque BK 3.7 / Flak 18 37 milímetros com um carregador de seis tiros montado sob a asa fora de cada conjunto de trem de pouso principal.As cápsulas de armas eram removíveis e podiam ser substituídas por porta-bombas comuns.
Os testes do Ju-87G-1 foram realizados no final de 1942 por Hans-Ulrich Rudel da Luftwaffe, que iria acumular uma pontuação de 519 veículos blindados com o tipo. Todos os Ju-87G-1s foram modificações das máquinas Ju-87D-3 e vários "Ju-87G-2s" foram construídos como conversões de máquinas Ju-87D-5. O primeiro desses "panzerjaeger (caçador de armaduras)" Stukas alcançou a frente russa em outubro de 1943. Embora a série G fosse muito bem-sucedida no início, acumulando um grande número de mortes contra os blindados soviéticos, não era muito possível sobreviver. As armas antitanque tinham um impacto incrível e eram precisas, mas as cápsulas eram pesadas e arrastadas, fazendo pouco para melhorar o desempenho já ruim do Stuka. O "III / SG.2" de Rudel era a única unidade da Luftwaffe operando o Stuka em operações diurnas no final de 1944, com outros Stukas voando em missões noturnas de ataque. O apoio próximo à luz do dia mudou para versões pesadamente blindadas do caça Focke-Wulf FW-190, embora nunca houvesse o suficiente para todos.
A partir de 1943, várias máquinas da série D foram convertidas em treinadores de controle duplo para a função de schlacht, com essas máquinas recebendo a designação de "Ju-87H". Eles mantiveram o número subvariante da máquina original da série D: um Ju-87D-1 tornou-se um "Ju-87H-1", um Ju-87D-3 tornou-se um "Ju-87H-3" e assim por diante. Todo o armamento foi removido e bolhas laterais foram colocadas na parte traseira do dossel para dar ao instrutor uma visão frontal.

Stuka in Foreign Service & amp Variant-Powerplant Summary

O Stuka foi fornecido à maioria dos aliados da Alemanha. Os italianos receberam 50 máquinas da ex-Luftwaffe Ju-87B-2 e Ju-87B-2 / Trop no verão de 1940, com a italiana Stukas prestando serviço no Norte da África. Eles foram rapidamente seguidos por um lote de máquinas Ju-87R-2. Mais tarde, os italianos receberam 46 Ju-87D-2 e Ju-87D-3s, além de mais alguns Ju-87R-2s. Os Aliados honestamente pensaram que os italianos construíram o Stuka sob licença e atribuíram uma designação fantasiosa de "Breda 201 Picchiatelli" aos Stukas italianos, mas o Stuka nunca foi produzido por ninguém além de Junkers e Weser.
Hungria recebeu dez Ju-87B-2 em 1941, embora essas máquinas fossem usadas apenas para treinamento. Os húngaros receberam pelo menos 12 máquinas da série D em 1942 e 1943, usando-as contra os soviéticos a partir de agosto de 1943. Eles foram gravemente cortados em combate, levando à retirada desses esquadrões em outubro. A força Stuka húngara foi reformada e colocada de volta na luta contra o Exército Vermelho em junho de 1944, mas em dois meses os húngaros começaram a transição para o schlacht FW-190.
Romênia recebeu 40 Ju-87B-2 em 1940, com essas máquinas voando em apoio às forças romenas após a invasão da URSS em junho de 1941. Os romenos receberam 115 máquinas da série D em 1942 e 1943, usando-as para substituir as menos eficazes B - aeronaves série. Em agosto de 1944, o governo romeno foi derrubado por um golpe, com o novo governo aliando-se à URSS e voltando-se contra os alemães. Stukas romeno aparentemente realizou ataques contra os nazistas.
Bulgária recebeu 12 máquinas da série R em 1942, seguidas por 32 Ju-87D-5 em 1943. Eles foram usados ​​no combate a guerrilheiros e podem ter visto alguma ação contra os alemães após a rendição da Bulgária em setembro de 1944. O satélite eslovaco recebeu um poucas máquinas da série D, mas não está claro se eles já viram o combate. O estado satélite Croata recebeu 15 Ju-87D-5s e algumas máquinas da série R, com algumas dessas aeronaves possivelmente usadas contra o Exército Vermelho no verão de 1944, antes que a maioria das forças Croatas desertasse. Vários Stukas caíram nas mãos dos Aliados, principalmente no Norte da África, e foram avaliados para avaliar os pontos fortes e fracos do tipo.

Segue-se uma lista de variantes de Stuka. Os protótipos iniciais e as máquinas da série A incluíram:

Ju-87 V1: protótipo inicial com motor Rolls Royce Kestrel e barbatanas de cauda duplas.

Ju-87 V2: Segundo protótipo com motor Jumo 210Aa e cauda única.

Ju-87 V3: Terceiro protótipo, com motor abaixado e leme maior.

Ju-87 V4: Quarto protótipo, cauda maior, calças de trem de pouso revisadas.

Ju-87A-0: lote inicial de pré-produção, muito parecido com o V4, mas com motor Jumo 210Ca, asa simplificada e armamento completo de uma metralhadora MG-17 fixa e uma metralhadora MG-15 flexível.

Ju-87A-1: Variante de produção total inicial, muito semelhante ao Ju-87A-0.

Ju-87A-2: Motor Jumo 210Da mais potente e nova hélice.

Stukas da série B até a série R incluiu:

Ju-87 V6: Ju-87A-1 equipado com motor Jumo 211 para avaliação.

Ju-87 V7: Ju-87A-1 remodelado como protótipo do Stuka série B.

Ju-87B-0: lote de pré-produção da série B, com nova fuselagem, motor Jumo 211A substancialmente mais potente, cauda maior, elementos de velame deslizante, trem de pouso cuspido e um segundo canhão MG-17 fixo.

Ju-87B-1: Variante da série B de produção total inicial, semelhante ao Ju87B-0, mas com motor Jumo 211Da.

Ju-87B-2: Motor Jumo 211D aprimorado, nova hélice e outras pequenas melhorias. Kits de modificação foram introduzidos para o Ju-87B-2, como o "Ju-87B-2 / U2" com um novo rádio, "Ju-87B-2 / U3" com mais armadura para suporte próximo, "Ju-87B -2 / U4 "com trem de pouso e" Ju-87B-2 / Trop "com filtros de areia e kit de sobrevivência para uso no deserto. Kits semelhantes foram instalados no Ju-87B-1 e, posteriormente, no Stukas.

Ju-87C-0: Pequeno lote de Stukas capazes de transportar, muito parecido com a série B, mas com asas dobráveis, acessório de catapulta, trem de retenção, trem de flutuação, bote salva-vidas inflável e trem de pouso descartável.

Ju-87R-1: Variante de longo alcance com acessórios de asa "molhados" e combustível interno adicional. Havia outras subvariantes muito semelhantes na série R, incluindo o "Ju-87R-2", "Ju-87R-3" e "Ju-87R-4", mas a série R não foi construída em grandes quantidades .

Stukas da série D até a série F incluiu:

Ju-87D-1: Máquina da série D de produção inicial, com motor Jumo 211J-1 e nova hélice, fuselagem e velame geralmente redesenhados, mais blindagem e canhão MG-15 traseiro substituído por canhões MG-81 duplos.

Ju-87D-2: Semelhante ao D-1, mas com acessório de reboque de planador.

Ju-87D-3: Como D-1, mas com mais armadura para o papel de suporte próximo.

Ju-87D-4: conversão de torpedo-bombardeiro terrestre de Ju-87D-3, não usado operacionalmente, todos convertidos de volta à especificação Ju-87D-3 original.

Ju-87D-5: Asas mais longas, trem de pouso descartável, sem freios de mergulho, canhões MG-17 substituídos por canhões MG-151/20.

Ju-87D-6: Projeto retificado, não continuado.

Ju-87D-7: Variante de ataque noturno com exaustores de amortecimento de chamas e outras otimizações.

Ju-87D-8: Conversão de Ju-87D-5 para configuração de ataque noturno Ju-87D-7.

Ju-87E: Variante de torpedo-bombardeiro baseado em transportadora, nunca voou.

Ju-87F / Ju-187: Derivado de Stuka com trem de pouso retrátil e muitos outros refinamentos, nunca voou.

Ju-87G-1: conversão Ju-87D-3 com canhão gêmeo de 37 milímetros para a função de rebentar tanques.

Ju-87G-2: conversão Ju-87D-5 com canhão gêmeo de 37 milímetros para a função de rebentar tanques.

Ju-87H: conversões do treinador do Ju-87D, com uma conversão da série H mantendo o número subvariante da máquina da série D da qual foi convertido - um Ju-87D-3 tornou-se um Ju-87H-3, por exemplo .

Stuka mentiu (33) (34)

Viel schwarze Vögel ziehen
Hoch über Land und Meer,
Und wo sie erscheinen, da fliehen
Die Feinde vor ihnen ela.
Sie lassen jäh sich caído
Vom Himmel tiefbodenwärts.
Sie schlagen die ehernen Krallen
Dem Gegner miten em Herz.


Refrão:
Wir sind die schwarzen Husaren der Luft,
Die Stukas, die Stukas, die Stukas.
Immer bereit, wenn der Einsatz uns ruft,
Die Stukas, die Stukas, die Stukas.
Wir stürzen vom Himmel und schlagen zu.
Wir fürchten die Hölle nicht und geben nicht Ruh,
Bis endlich der Feind am Boden liegt,

Bis England, bis England, bis Engeland besiegt-
Die Stukas, die Stukas, die Stukas!

Wenn tausend Blitze flammen,
Wenn fala sobre Sie Gefahr bedroht,
Sie halten stets eisern zusammen,
Kameraden auf Leben und Tod!
Wenn Beute sie erspähen,
Dann wehe ihr allemal,
Nichts kann ihren Augen entgehen,
Den Stukas, Adlern gleich aus Stahl!
Refrão:

Tod säen sie und Verderben
Rings über des Feindes Land.
Die Spuren sind Trümmer und Scherben
Und lodernder Himmelsbrand.
Es geht schon em allen Landen
Ihr Nome von Mund zu Mund.
Sie schlagen die Werke zuschanden,
Die Schiffe schicken sie auf Grund.
Refrão:


Gunston, Bill & amp Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd., Londres


Griehl, Manfred. Junker Ju 87 Stuka. London / Stuttgart: Airlife Publishing / Motorbuch, 2001. ISBN 1-84037-198-6. P.61


Apenas, Gunther. Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel. Atglen, PA: Schiffer Military History, 1986, ISBN 0-88740-252-6. P. 54


Thompson, J. Steve com Peter C. Smith. Manobras de combate aéreo. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7. , pp. 235 e # 8211236.


Erfurth, Helmut. Junkers Ju 87 (Cruz Negra Volume 5). Bonn, Alemanha: Bernard & amp Graefe Verlag, 2004. ISBN 1-85780-186-5. , p. 52


Erfurth, Helmut. Junkers Ju 87 (Cruz Negra Volume 5). Bonn, Alemanha: Bernard & amp Graefe Verlag, 2004. ISBN 1-85780-186-5. , p. 53


Erfurth, Helmut. Junkers Ju 87 (Cruz Negra Volume 5). Bonn, Alemanha: Bernard & amp Graefe Verlag, 2004. ISBN 1-85780-186-5. , p. 54


Gunston, Bill & amp Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd., Londres

Just, Günther (1986). Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel. Atglen, Pensilvânia: Schiffer Military History. ISBN 0-88740-252-6. p. 12


Die Wehrmachtberichte 1939 & # 82111945 Band 3, p. 66


Die Wehrmachtberichte 1939 & # 82111945 Band 3, p. 67


Die Wehrmachtberichte 1939 & # 82111945 Band 3, p. 116


Die Wehrmachtberichte 1939 & # 82111945 Band 3, p. 192


Die Wehrmachtberichte 1939 & # 82111945 Band 3, p. 438.


Vanags-Baginskis, Alex. Ju 87 Stuka. Londres: Jane's Publishing Company Limited, 1982. ISBN 0-7106-0191-3. p. 51

"Junkers Ju 87 G-2 494083 / 8474M." RAF Museum. Página visitada em 26 de setembro de 2010.


Classic Wings edição 44, p. 28

"Notícias da aviação helênica." koti.welho.com. Retirado: 1 de setembro de 2010.


Green, William. The Warplanes of the Third Reich, Galahad Books, 1970.


Vanags-Baginskis, Alex. Stuka, de THE GREAT BOOK OF WORLD WAR II AIRPLANES, Bonanza, 1984.


Donald, David. Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing Limited, 1994.


Requisitos do sistema (mínimo):

Sistema operacional:
Windows Vista
Windows 7
Windows 10

O uso deste produto em qualquer outra versão do Windows é não suportado Neste momento.

Processador:
Intel i5 ou AMD equivalente a 2,6 Ghz ou superior

Memória:
4 GB de RAM

Gráficos:
Placa de vídeo compatível com DirectX e reg11
1 GB de RAM de vídeo ou superior

Espaço no disco rígido:
2 GB de espaço disponível

Plataformas suportadas:
FSX Acceleration
FSX: Steam Edition
Prepar3d versão 2 (versão mais recente, com todos os hotfixes)
Prepar3d versão 3 (versão mais recente, com todos os hotfixes)

Versão atual do produto: 170417

O uso ou instalação do (s) produto (s) referenciado (s) nesta página em qualquer outra plataforma que não a pretendida ou mostrada acima é não suportado e pode resultar em erros ou um produto que não funciona.

Importante:
Todos os produtos MilViz exigir um controlador de jogos em funcionamento, como um joystick para operação adequada.

Características especiais:

Dinâmica de voo realista por Bernt Stolle

Inicialização e desligamentos realistas

Sistemas realistas e aviônicos de época

Iluminação noturna, luzes de aterrissagem e efeitos personalizados realistas.

Várias pinturas de alta qualidade incluídas

Modelo externo de alta qualidade

Embora historicamente impreciso para esses modelos, a sirene está incluída!


Conheça os Junkers Ju-87 Stuka: Hitler & # 039s Terrifying Nazi Dive Bomber

Os Stukas provaram seu valor pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola.

O maior ataque de Ju-87 durante a Batalha da Grã-Bretanha ocorreu em 18 de agosto, que ficou para a história como “O Dia Mais Difícil”. No início daquela tarde ensolarada, 109 Stukas provenientes de três grupos de Geschwader 77 partiram para bombardear a estação de radar em Poling e os aeródromos de Gosport, Ford e Thorney Island, no sudeste da Inglaterra. Cinqüenta Me-109s forneciam proteção. Como de costume, os invasores atingiram seus alvos com precisão, mas os furacões embaralhados dos esquadrões nº 43 e 601 da RAF atacaram as formações alemãs com suas metralhadoras disparando.

O tenente Frank Carey, que liderou os furacões do esquadrão nº 43, relatou mais tarde: "No mergulho, eles [Stukas] eram muito difíceis de acertar, porque em um lutador, a velocidade aumentava tão rapidamente que alguém passou gritando por ele. Mas ele não poderia mergulhar para sempre. " Um por um, Stukas em chamas caiu. Enquanto os Ju-87 sobreviventes seguiam para o sul, para suas bases francesas a 70 milhas de distância, os furacões ficaram sem munição e interromperam a perseguição.

Foi um dia negro para os bombardeiros de mergulho Junkers. Dezesseis foram abatidos e sete mancaram para casa com danos. O primeiro revés real sofrido pelos grupos de Stuka destacou a principal fraqueza do avião, que seria demonstrada repetidamente à medida que a guerra avançava. Embora fosse uma arma de ataque mortal, ela poderia operar apenas quando escoltada, quando não houvesse interferência dos caças inimigos e quando seus alvos não estivessem bem protegidos por armas antiaéreas.

No auge da Batalha da Grã-Bretanha em 13 e 18 de agosto, um total de 41 Stukas foram abatidos por Spitfires e Hurricanes, e as perdas foram consideradas pelo alto comando da Luftwaffe como inaceitáveis. Os aviões foram necessários para conter o poder da Marinha Real durante a invasão iminente da Inglaterra, então foi decidido preservar a força de bombardeiros de mergulho. Os Ju-87 foram retirados da Batalha da Grã-Bretanha e pouco mais participaram dela. O triunfo final do Comando de Caça da RAF sobre a Luftwaffe em setembro de 1940 forçou Hitler a arquivar a Operação Sealion, mas a carreira do Ju-87 estava longe de terminar. Papéis vitais o aguardavam na primavera e no verão seguintes no Mediterrâneo, nos Bálcãs e na Rússia.

Durante a amarga campanha em Creta em abril-maio ​​de 1941, quando as tropas britânicas e gregas foram forçadas a evacuar depois de não conseguir desalojar os alemães, Stukas causou pesadas perdas aos navios da Marinha Real. Três cruzadores e seis contratorpedeiros foram afundados e 13 outras embarcações foram severamente danificadas, incluindo o porta-aviões de 23.000 toneladas HMS Formidable. No Deserto Ocidental, entretanto, Ju-87s voaram várias surtidas em apoio ao Afrika Korps do general Erwin Rommel durante o seu longo , luta gangorra com as forças britânicas e da Commonwealth. Os aviões destruíram muitos pontos fortes britânicos com incrível precisão.

Em 1941, entretanto, o Stuka estava virtualmente obsoleto. Ele tinha uma tendência infeliz de se desintegrar quando atingido por metralhadoras Hurricane, e sua velocidade de subida de 193 km / h era muito lenta para ser escoltada por caças velozes como o Me-109. Os pilotos da RAF saboreiam as “festas de Stuka” como uma forma de recreação sem riscos, enquanto as tripulações de Stuka brincavam ironicamente que seus aviões eram tão lentos que a sobrevivência dependia de seus oponentes britânicos ultrapassarem os limites.

Não obstante, os Ju-87s continuaram em seu papel de atacar alvos terrestres e marítimos aliados e como pontas de lança de “artilharia voadora” onde quer que as forças alemãs lançassem ofensivas. Quando três poderosos grupos do exército alemão invadiram a União Soviética no domingo, 22 de junho de 1941, oito grupos Stuka com um total de 324 aviões voaram em apoio próximo. Eles bombardearam instalações e cidades russas enquanto as colunas blindadas e de infantaria avançavam contra a oposição esparsa.

“No início, as coisas eram fáceis na Rússia e tivemos poucas perdas para os ataques antiaéreos ou caças”, relatou Hauptmann Schmidt da Geschwader 77. “Gradualmente, no entanto, os artilheiros russos ganharam experiência em lidar com nossas táticas de mergulho. Eles aprenderam a se manter firmes e a atirar de volta em nós, em vez de correr para se proteger como outros haviam feito antes. Outra tensão foi causada pelo conhecimento de que, se alguém fosse abatido no lado inimigo das linhas e capturado, as chances de sobrevivência eram mínimas. ”

À medida que a opressiva guerra de desgaste continuava através das vastas estepes russas, versões modificadas do Stuka foram enviadas às pressas para o serviço de linha de frente. Eles incluíram o Ju-87 “Dora” e o Ju-87G “Gustav”. Preenchendo a necessidade desesperada de um avião para rebentar tanques, o Gustav carregava uma bomba de alto explosivo de 550 libras e montava dois canhões de alta velocidade de 37 mm sob as asas. Os canhões mostraram-se altamente eficazes em perfurar a blindagem relativamente fina da retaguarda dos tanques do Exército Vermelho. Os Gustavs fizeram uma aparição oportuna na primavera de 1943, pouco antes da principal ofensiva alemã, a Operação Cidadela, voltada para a frente central perto de Kursk.

Todas as unidades Stuka disponíveis, com um total de cerca de 360 ​​Doras e uma dúzia de Gustavs, foram posicionadas para apoiar a ofensiva. O que se transformou na maior batalha de tanques da história começou em 5 de julho de 1943. Com suas tripulações voando até seis surtidas por dia, o Doras, que carregava uma bomba, atacou alvos na retaguarda soviética, enquanto os Gustavs perseguiam tanques inimigos pegos a céu aberto. Apesar do poderoso apoio aéreo, no entanto, os ataques blindados alemães ficaram atolados nas defesas soviéticas. Com as últimas reservas totalmente comprometidas, Hitler ordenou que seu exército se movesse para a defensiva em 23 de julho. Em Kursk, o Exército alemão falhou em produzir uma vitória decisiva e nunca recuperou a iniciativa estratégica.

Na Frente Oriental, um piloto Stuka emergiu como o principal ás de combate da Segunda Guerra Mundial. Ele era o Oberst Hans-Ulrich Rudel, filho de um ministro outrora tímido que voou 2.530 surtidas incríveis, mergulhou mais baixo do que qualquer um e foi o pioneiro em uma técnica de ataque ao solo. Como uma força aérea de um homem, ele destruiu 519 tanques, mais de 2.000 veículos, muitas posições de artilharia e até um navio de guerra soviético, o Marat, e um cruzador. Rudel foi o único destinatário da mais alta condecoração da Alemanha, as Folhas de Carvalho Dourado com Espadas e Diamantes para a Cruz de Cavaleiro. Depois de perder uma perna, ele desobedeceu às ordens de Hitler e Göring e continuou a voar até o último dia da guerra. Rudel foi relatado como a escolha de Hitler para sucedê-lo como Führer.

No outono de 1943, a Luftwaffe reorganizou as unidades de suporte tático, com Focke-Wulf 190Fs de ataque ao solo começando a substituir o Ju-87 Doras. Indiscutivelmente o melhor lutador alemão da guerra, o FW-190 montava quatro canhões de 20 mm e duas metralhadoras, carregava até 1.100 libras de bombas e era duas vezes mais rápido que o Stuka.

Em outros lugares, de Atenas a Corinto e de Malta a Tobruk, os esquadrões de Stuka continuaram a prestar serviço excelente. Eles escoltaram comboios, invadiram bases e navios aliados na área do Mediterrâneo e assediaram as tropas e instalações do Oitavo Exército britânico durante a longa guerra no Deserto Ocidental. Após a Operação Tocha, quando nos EUAAs forças invadiram o Norte da África para se juntar aos britânicos, soldados inexperientes sentiram a ira dos Ju-87s, particularmente durante a derrota do II Corpo de exército dos EUA em Kasserine Pass.

O último dos mais de 5.700 Ju-87 saiu das linhas de produção em setembro de 1944, mas o tipo continuou em serviço. Alguns foram modificados como night raiders, muitos foram empregados como rebocadores de planadores, treinadores e transportes, e o Ju-87C, equipado com asas dobráveis ​​e um gancho de cauda, ​​foi desenvolvido para operar a partir do porta-aviões alemão Graf Zeppelin. O navio nunca foi comissionado.

Mas o apogeu do Stuka, que foi suplantado por aviões mais rápidos e poderosos, acabou. Em abril de 1945, o último mês da guerra europeia, apenas 125 Ju-87 Doras e Gustavs permaneceram com unidades da linha de frente. Além da Luftwaffe, Stukas voou durante a guerra com as forças aéreas da Itália, Hungria, Romênia, Bulgária e Croácia.

O avião que espalhou tanto terror e destruição de Varsóvia a Creta e Stalingrado, simbolizando o poder nazista e crueldade, sobreviveu ao homem que o planejou. Ernst Udet, um dos planejadores mais importantes da Luftwaffe, junto com Göring e o atarracado Erhard Milch, foi nomeado inspetor-geral-chefe do Ministério da Aeronáutica do Reich em fevereiro de 1938. Ele era responsável pelo projeto e produção de aeronaves, e compras.

Mas sua carreira na preparação da Luftwaffe para a guerra que se aproximava foi tempestuosa. Ele se dirigiu ao limite como chefe de suprimento, mas se tornou uma sombra de seu antigo eu, e sua personalidade alegre rachou com a tensão. Udet exagerou no conhaque e voltou-se para as drogas. Em 17 de novembro de 1941, ele cometeu suicídio.

Este artigo de Michael D. Hull foi publicado originalmente na Warfare History Network em 21 de janeiro de 2020.


Junker JU 87 Stuka - História

Equipe técnica2
Propulsão1 motor de pistão
Modelo de motor Junkers Jumo 221 Da
Poder do motor895 kW1200 hp
Velocidade380 km / h205 nós
236 mph
Teto de serviço8,100 m26,575 pés
Faixa600 km324 NM
373 mi.
Peso vazio2.760 kg6,085 libras
máx. Tirar peso4,250 kg9,370 libras
Envergadura13,80 m45 pés 3 pol.
Área da asa31,9 m 343 pés
Comprimento11,10 m36 pés 5 pol.
Altura4,24 m13 pés 11 pol.
Primeiro voo17. setembro de 1935
Status de produçãofora de produção
Produção total5752
Dados para (versão)Junkers Ju 87 B-1
VariantesJu 87 A, Ju 87 B, Ju 87D, Ju 87G-1, Ju 87G-2, Ju 87H, Ju 87 R

[Foto-ID: 1596] Karsten Palt 02-04-2009
Junkers
Ju 87B Stuka
Luftwaffe (Wehrmacht)
Reg .: 1301643
c / n: 1301643

Flugzeuginfo.net

O portal flugzeuginfo.net inclui uma enciclopédia abrangente de aeronaves civis e militares. Ele fornece tabelas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluindo as principais companhias aéreas do mundo e para códigos ICAO e IATA para aeronaves. O site também possui uma galeria de fotos e oferece uma visão geral de todos os museus da aviação em todo o mundo.

O site foi atualizado em 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

O site está atualmente em processo de otimização e terá outras funções adicionadas a fim de melhorar a usabilidade.
flugzeuginfo.net é um projeto da web não comercial. Todas as informações são fornecidas de boa fé e apenas para fins informativos.

e cópia 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Alemanha - Todos os direitos reservados


The Junkers Ju 87 Stuka: Uma História Completa

Um dos aviões de ataque mais icônicos da Segunda Guerra Mundial, o Junkers Ju 87 foi um dos poucos aviões do pré-guerra que serviu durante a guerra praticamente inalterado. As asas dobradas, o trem de pouso respingado e o longo dossel da estufa eram uma visão comum em todas as frentes, mergulhando em sites de radar durante a Batalha da Grã-Bretanha, atacando alvos terrestres no Norte da África e enfrentando as temperaturas congelantes no Front Oriental. Este livro da Crécy Publishing fornece um exame abrangente dessa famosa aeronave.

Como este livro pretende ser uma história completa, ele precisa incluir cobertura técnica e operacional. Enquanto outros livros que tentam fazer o mesmo tendem a separar esses dois assuntos, este livro os mistura, mantendo a história em um formato aproximadamente cronológico. O livro começa com as origens do bombardeio de mergulho e do Ju 87 em si, em seguida, entra em uma descrição técnica das primeiras variantes, o Ju 87A e o Ju 87B. Um capítulo separado cobre a variante naval, o Ju 87C, antes de entrar na história operacional inicial do tempo de guerra. As variantes restantes, Ju 87R, Ju 87D e Ju 87G são intercaladas no histórico operacional, resultando em uma grande mistura de detalhes técnicos e registro de serviço.

Ao longo do livro, complementando bem o texto, há muitas fotografias. Isso inclui imagens operacionais que mostram o Stuka em seu elemento, tanto em mãos alemãs quanto estrangeiras, bem como detalhes técnicos e closes de vários elementos da aeronave. Embora a maioria das fotos seja em preto e branco, há um punhado de fotos coloridas, bem como uma seção de perfil de cores, para destacar as cores e marcações usadas pelo Ju 87 ao longo de sua carreira.

No geral, esta é uma ótima referência para um único título no Ju 87 Stuka. Meus agradecimentos à Speciality Press pela cópia de revisão.


Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por Biber & raquo 25 de setembro de 2009, 20:29

Talvez menos do que em escala total seja um problema de licenciamento ou registro. Os federais devem estar por trás disso de alguma forma.

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por vanir & raquo 26 de setembro de 2009, 04:31

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por phylo_roadking & raquo 26 de setembro de 2009, 17:41

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por phylo_roadking & raquo 26 de setembro de 2009, 17:44

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por phylo_roadking & raquo 26 de setembro de 2009, 17:49

Aqui estamos. é o Hendon G-2 identificado incorretamente!

Werknummer 494083 (registrado como RI + JK) foi entregue em 1942 e capturado, no norte da Alemanha, pelas Forças Britânicas em maio de 1945 em Eggebeck e é um dos únicos dois sobreviventes intactos. Posteriormente, 494083 foi transferido para o Royal Aircraft Establishment em Farnborough para teste de voo antes de ser armazenado na RAF St Athan no País de Gales.

A RAF deu permissão para voar 494083 para o filme da Batalha da Grã-Bretanha, no entanto, inspeção da fuselagem revelou que levaria muito tempo e dinheiro para fazer 494083 voar e assim os planos foram abandonados (a cena da Estação de Radar Ventnor sendo bombardeada por Ju 87s foi filmada em vez de modelos controlados por rádio).

Este avião era chamado de “Panzerknacker” (destruidor de tanques) e foi originalmente equipado com dois canhões de 3,7 cm sob cada asa. Um tanque simbolizado pode ser visto na carenagem, talvez para significar uma morte? É evidente que as armas antitanque foram removidas e o “equipamento de bomba” instalado. A aeronave foi transferida para Hendon em 1978 e nas fotos é exibida como 10. (PZ) Staffel II./Schlachtgeschwader 3.

Qualquer pessoa tem muito tempo e dinheiro.

EDITAR: observe as palavras "inspeção do fuselagem"- ISSO me levaria a pensar que o motor estava realmente bem.

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por Hellfirecornerjohnny & raquo 14 de janeiro de 2010, 23:33

Se alguém estiver interessado, eu estava em Dover, Kent, Inglaterra, quando o filme Batalha da Grã-Bretanha estava sendo feito. Eu vi muitos dos modelos voando réplicas, e eles eram realmente imponentes na aparência. Eu também vi várias das cenas de luta de cães sendo filmadas de dois bombardeiros B-24 voando para cima e para baixo no Canal da Mancha entre Ramsgate, Dover e Folkestone.
Também vi o que parecia ser um Ju 87 original estacionado em uma campina perto do Castelo de Dover. Não era um Percival Proctor convertido. Sou ex-RAF e reconheço um Proctor quando vejo um.

Quando a produção do filme terminou na área de Dover, várias réplicas do Me 109 e do Spitfire foram doadas à cidade. Não sei o que aconteceu com eles, mas sei que um deles foi montado em um poste no telhado de um hotel à beira-mar por alguns anos.
Acontece que eu também conheço um sujeito que possui e voa um Stuka escala 7/10. Ele mora no Maine e está muito ocupado e muito procurado nos shows aéreos da segunda guerra mundial, como se pode imaginar.
Eu era um menino na Inglaterra durante a 2ª Guerra Mundial e estou muito familiarizado com a coisa real que costumava cruzar o Canal para tirar fotos na RAF Manston e nas cidades costeiras.

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por eisenbahn9 & raquo 20 de janeiro de 2010, 02:50

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por força do tanque & raquo 21 de janeiro de 2010, 16:53

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por Hellfirecornerjohnny & raquo 24 de janeiro de 2010, 01:55

Eu vi dois Percival Proctors convertidos em uma revista de aviação alguns anos atrás, e eles não teriam enganado ninguém que soubesse alguma coisa sobre Ju 87. Foi uma tentativa cara e pobre que deu em nada.
Como eu disse anteriormente, vi alguns dos modelos voadores do Spitfire e do Me 109. Sua envergadura era de cerca de 3 metros ou mais, e eles eram lindamente feitos. Receio não saber nada sobre suas usinas de energia.

Na época, eu estava voando do aeroporto de Lyminge, e três bombardeiros He 111 estavam amarrados lá, acredito que pertenciam à Força Aérea Espanhola, mas não tenho certeza. Eu não sei de onde os dois bombardeiros B-24 Mitchell que foram usados ​​para as sequências de luta de cães no Canal da Mancha voaram. Pode muito bem ter sido Manston, mas quem sabe? Não posso dizer muito mais. Foi nostálgico para mim, pois estive naquela mesma área durante a era "Der Blitz" e a Batalha da Grã-Bretanha. Essa área do sudeste da Inglaterra, e Kent em particular, eram conhecidas como "Hellfire Corner" e com boas razões. Levamos uma surra danada da Luftwaffe, mas isso é outra história, e poucos estão interessados ​​atualmente. Boa sorte a todos vocês.

Re: Ju 87 Stuka Replica

Postado por Hellfirecornerjohnny & raquo 01 de fevereiro de 2010, 06:25


Comentários IPMS / USA

O Junker Ju-87 foi desenvolvido como um bombardeiro de mergulho para uma competição de design nos Estados Unidos no início dos anos 1930. Ernst Udet foi um ás líder da Primeira Guerra Mundial que fez parte da nova Luftwaffe e teve uma forte influência nos requisitos de desempenho da aeronave que as empresas tinham de cumprir. Em 1936, três companhias aéreas alemãs competiram por um bombardeiro de mergulho. O Ju-87 foi o mais impressionante, executando um mergulho quase vertical e saindo dele com facilidade. O concorrente He-118 havia se separado de sua hélice e caixa de câmbio, o que foi o fator decisivo para adjudicar a produção de dez aeronaves Ju-87A-0. A versão B-2 usava o motor Jumo 211Da com um radiador de líquido refrigerante pressurizado, hélice maior e exaustores apontando para trás para aumentar a velocidade. Uma pequena hélice montada em uma ou ambas as botas de suporte criou um som durante o mergulho do Stuka que passou a ser um efeito psicológico em pessoas abaixo do alcance auditivo.

Deleite seus olhos com os detalhes finos que a Italeri fez nas ferramentas deste kit e ele implora para ser construído. Italeri rotula isso como um novo kit de ferramentas e não parece ser uma remodelagem de outra empresa. O detalhe é muito bem feito com linhas riscadas e padrões de rebites uniformemente espaçados. As peças transparentes são finas e transparentes, mas as minhas também estavam com defeito, o que irei ver no processo de construção. Há um traste em photo etch muito bom para cintos de segurança, peças de ângulo de mergulho para os estabilizadores, protetores de caminhada da asa, tela anti-reflexo da cabine de comando e um painel de instrumentos em duas partes. O que eu não gostei foi do traste folheado a ouro. Todas as partes envolvidas não deveriam ser desta cor. A folha de decalque é muito boa, permitindo a escolha de três marcações de aeronaves, Frente Russa, Campanha dos Balcãs ou Egito.

A construção: Colei o painel de instrumentos em photo-etch em duas partes e pintei de cinza RLM02. Depois de seco, comecei a escovar a seco os detalhes com um resultado menos do que aceitável, então optei por usar o decalque fornecido para um painel de instrumentos alternativo. Eu ainda não estava satisfeito com o decalque. Eu preferia ter instrumentos elevados em um painel de plástico. Montei o assento com os cintos de PE fornecidos e após pintar completamente o assento e os cintos de segurança, coloquei de lado até que o modelo estivesse pronto. Fixei todas as peças no chão da cabine e pintei a montagem junto com as paredes separadas com RLM02. Uma pequena escovada seca de ferrugem foi esporadicamente aplicada em todo o cockpit para mostrar o desgaste interno mal conservado que os Junkers receberam e, em seguida, aplicou uma lavagem preta para destacar os detalhes. Fiquei satisfeito com os resultados do cockpit, exceto pelo decalque do painel de instrumentos. Era hora de montar a cabine entre as metades da fuselagem. Teste as metades da fuselagem juntas ao redor da cabine para ver se um pouco de preenchimento é necessário para fazer as duas metades da fuselagem se encaixarem sem aplicar alguma pressão.

O motor funcionou facilmente. Um bom toque adicional fornecido no kit é um tubo de borracha flexível muito fino para cortar em pedaços, acrescentando-se às 14 peças detalhadas do motor, incluindo o filtro de ar de boca larga. O motor foi pintado de preto e escovado a seco com um cinza médio. Os suportes do motor foram pintados de cinza escuro, presos ao motor e depois colocados de lado. Naturalmente, você não teria que passar pelo esforço do motor se estivesse fechando-o na fuselagem. Como o kit estava sendo revisado, quis montá-lo e pintá-lo.

A asa inferior é uma peça única com os ailerons moldados fixados. Apenas uma nota que as asas de Hasegawa são moldadas da mesma forma. Antes de colar as duas superfícies da asa superior, você precisa fazer os furos necessários para os porta-bombas e suportes de freio de mergulho. Unir a fuselagem e o conjunto da asa não foi uma combinação perfeita. Como você pode ver em uma das fotos que tirei, havia uma pequena lacuna irregular durante o teste de ajuste. Se você alinhar a parte inferior da asa inferior à fuselagem, os contornos das raízes superiores da asa não se alinham corretamente. A correspondência dos contornos da raiz da asa superior com a fuselagem criava o desalinhamento abaixo. Decidi combinar as asas de contorno superiores com a fuselagem, que eram bem ajustadas em ambos os lados, e apliquei cola líquida. A parte inferior da asa teve que ser preenchida e lixada.

Uma nota de cautela: onde as hastes de controle e pesos se conectam aos ailerons, eles são colados em um pequeno pedestal elevado e têm uma chance extremamente alta de quebrar durante o manuseio do modelo. Além disso, os pesos do aileron sob a asa direita não se alinham bem com os orifícios na superfície da asa.

As metades dos pneus são bem feitas com o bojo ponderado, evitando o custo de outra compra, procurando por eles e aguardando o tempo para obtê-los. Use cola de cura lenta para os estabilizadores e suportes para que possam ser ajustados para alinhamento antes da cola endurecer. Não espere muitos ajustes, uma vez que estes estão bem alinhados.

As partes da cobertura são muito boas, mas uma das partes traseiras tinha uma rachadura de defeito de fabricação que se estendia por dois painéis de vidro, e o pára-brisa dianteiro direito tinha um canto empenado (veja a foto). Tentar obter peças de reposição da Italeri é impossível. Não tenho um vácuo para refazer as peças, então tenho que conviver com a peça quebrada. Felizmente, o canto empenado do pára-brisa estava na área da fuselagem, onde consegui preenchê-lo com massa.

Eu pretendia usar os protetores de caminhada em PE, mas decidi usar a opção fornecida com o decalque que foi o que fiz após a pintura. Achei que os protetores de asa de PE em escala 1/48 eram muito grossos e mais adequados se fornecidos em um kit em escala 1/32.

Só depois de conectar o botão giratório à fuselagem é que você vê dois erros principais. (1) o contorno da fuselagem atrás do spinner não está correto (veja a foto). Há uma superfície plana óbvia projetando-se além do diâmetro do spinner que nunca seria aceita no projeto de fluxo de ar de aeronaves. Eu não vi isso até terminar de pintar o modelo e encaixar o spinner. (2) Mesmo eu tendo visto isso, o contorno do nariz da fuselagem é tão desproporcional que corrigir a fuselagem teria sido uma fera de se resolver. O diâmetro do spinner não é muito pequeno. Na verdade, ao comparar o spinner com as imagens reais do Stuka, o spinner é muito gordo em qualquer versão do Ju-87. Desculpe, mas esta nova ferramenta precisa de uma nova ferramenta. O kit Hasegawa, em comparação, tem o formato do nariz da fuselagem e o contorno correto do spinner.

Passando para o acabamento do modelo, usei as tintas de esmalte Testors Model Master RLM04 amarelo para as pontas das asas de baixo e ID Band, mascarado do amarelo, em seguida, apliquei RLM65 hellblau para a cor do lado de baixo. A camuflagem da lasca foi pintada com RLM70 e RLM71. Eu permiti que cada uma das cores secasse completamente durante a noite antes de mascarar sobre elas. Em seguida, apliquei uma superfície de Testors Gloss Coat e deixei secar durante a noite.

Esta réplica do Ju-87B-2 tem marcações produzidas por Eagle Strike Decals da aeronave do Gruppen Kommandeur Helmut Bode em junho de 1942 na Rússia. Ele comandou 3 / St.G 77 durante a Batalha da Grã-Bretanha e na Operação Barbarossa na Crimeia. Eu normalmente aplico decalques com um toque superficial de Solvaset e um toque de água antes de deslizar no decalque. Depois de instalado rapidamente, limpo com um pano de algodão úmido, aplico outra passada leve de Solvaset e deixo secar completamente. Eu usei um acrílico marrom escuro (tinta, sabonete líquido e mistura de água) sobre o modelo para refletir o quão empoeirado os Ju-87 estavam nos meses de verão na Frente Russa. Quando seco, uma camada de Testors Dullcoat foi aplicada.

Muitos modeladores têm usado linhas de pesca de monofilamento para cordame e ouvi reclamações de que várias temperaturas ambientes podem causar leve flacidez. Sempre aqueci pedaços de sprue de plástico girados sobre uma vela até amolecerem e depois esticados para formar minhas linhas aéreas. Colá-los no modelo requer paciência e, às vezes, algumas vezes para acertar.

Conclusão: Nós modeladores colocamos muito tempo e esforço para fazer uma bela réplica em miniatura da coisa real. Existem centenas de modelos disponíveis que os modeladores desejam construir, muitos deles duplicados por diferentes fabricantes. Este kit tem um preço de trinta e cinco dólares anexado a ele e eu não esperava que o nariz da fuselagem e o spinner fossem tão defeituosos. Lamento dizer que, se eu fosse construir outro Stuka, ele não entraria na minha lista.

Obrigado MRC / Italeri e IPMS / USA pela oportunidade de construir e revisar este kit.


Comentários IPMS / USA

Mark Proulx estudou com entusiasmo a história da Segunda Guerra Mundial por décadas. Durante esse tempo, seu foco principal foi nas batalhas aéreas pela Europa. Ele escreveu vários livros para a série Asas da Cruz Negra. No início, esse interesse o levou a uma carreira no setor de aviação, onde agora trabalha como capitão de treinamento para uma das maiores companhias aéreas regionais da América do Norte. Além disso, sua pesquisa também foi direcionada a uma série de EagleCals produzidos pela Eagle Editions. Mark atualmente mora em Alberta, Canadá, onde é casado e tem uma filha.

Steve Deisley é um artista gráfico que ingressou recentemente no Eagle Editions e fornece perfis de cores e detalhes de recortes de cores.

O segundo livro da Eagle em seu especial Asas da Cruz Negra aborda os Junkers Ju 87 Stuka e segue o primeiro livro da série no Messerschmitt Bf 110. Esses especiais são uma conseqüência da série Asas da Cruz Negra padrão que permitem ao autor foco em uma aeronave específica.As 48 páginas brilhantes utilizam fotografias da coleção particular de Mark Proulx, juntamente com algumas outras fontes selecionadas, a maioria das quais nunca tinha sido impressa antes. A capa frontal apresenta um clipe de um Ju 87 R-2 de Stab I./St.G 3 (a arte completa está na página 29) e uma fotografia em preto e branco apresentando uma linha de Ju 87 R-2s atribuída a I. /St.G 3 antes da invasão da Grécia em abril de 1942. A capa traseira mostra uma fotografia colorida de um dos três Stukas que se renderam aos Aliados em Furth, Alemanha, em 8 de maio de 1945. Contei 63 fotografias em preto e branco , 3 fotografias coloridas, dez carteiras laterais coloridas e nove desenhos de recortes.

Mark Proulx fornece uma boa introdução ao Junkers Stuka e cobre a evolução de seus esquemas básicos de camuflagem. As tabelas fornecem códigos Stuka comuns e outras características de identificação. As fotografias bem legendadas basicamente rodam em sequência começando com o Ju 87 A Stuka e terminando com o Ju 87 G Stuka. Os perfis de cores são vinculados às fotografias em preto e branco e, junto com algumas das ilustrações coloridas de recortes, são muito úteis.

  • Prefácio
  • The Junkers Ju 87 Stuka
  • Códigos Junker Ju 87 comuns [Tabela]
  • Camuflagem Junkers Ju 87
  • Geschwder / Identificação Stab [Tabela]
  • Cedo Staffel Identificação [Tabela]
  • Atrasado Staffel Identificação [Tabela]
  • Ju 87 A
  • Ju 87 B
  • Ju 87 R
  • Ju 87 D
  • Ju 87 G
  • Leitura Adicional Sugerida

Achei várias fotos do Ju 87D-4 bastante interessantes. O D-4 foi uma conversão do D-3 projetado para operar a partir do porta-aviões alemão Graf Zeppelin. Carregando um torpedo aéreo LT F5b brilhante, eles parecem bastante impressionantes.

Mark Proulx fornece legendas interessantes para as fotografias, que são acompanhadas por lindas ilustrações de Steve Deisley. Se você possui um dos lançamentos anteriores da série Asas da Cruz Negra, sabe o que está recebendo. Se você tiver algum interesse no Ju 87 Stuka, do ponto de vista histórico ou de modelagem, ficará bastante satisfeito.

Meus agradecimentos à Eagle Editions, Ltd. e IPMS / USA pela oportunidade de revisar este excelente livro.


Assista o vídeo: Aviation militaire: Le Ju 87 Stuka Bombardier Allemand