HMS Agincourt e HMS Erin em Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt e HMS Erin em Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt e HMS Erin em Scapa Flow, 1918

Aqui vemos uma linha de navios de guerra em Scapa Flow em 1918, com HMS Agincourt mais próximo da câmera e HMS Erin próximo na fila.


HMS Agincourt e HMS Erin em Scapa Flow, 1918 - História

HMS Erin, um navio de guerra de 22.780 toneladas, foi construído em Barrow-in-Furness, Inglaterra. Ela foi colocada em agosto de 1911 sob a ordem da Marinha turca e lançada em setembro de 1913 como Reshadieh. O navio estava quase pronto quando a eclosão da Primeira Guerra Mundial no início de agosto de 1914 levou o governo britânico a prendê-lo para adição à Marinha Real. Renomeada para Erin, ela se juntou à Grande Frota em setembro de 1914 e serviu pelos próximos quatro anos no Mar do Norte. Ela participou da Batalha da Jutlândia no final de maio de 1916, saindo ilesa e sem casulatias entre sua tripulação. Em 1919, após o fim da luta, Erin foi colocada na reserva. Ela foi vendida para sucateamento no final de 1922.

Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre o navio de guerra britânico Erin de 1914.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

HMS Erin (navio de guerra britânico, 1914)

A caminho em um porto do Mar do Norte, com um balão de pipa atracado à popa, 1918.

Coleção do Tenente Comandante P.W. Yeatman, USN (aposentado).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 64 KB 740 x 540 pixels

HMS Erin (navio de guerra britânico, 1914)

Em uma doca seca flutuante, por volta de 1918.
A localização pode ser Invergordon, Escócia. No primeiro plano à esquerda estão vários navios de guerra antigos usados ​​como quartéis e para outras funções de apoio estacionário. O mais à direita pode ser o HMS Algiers (anteriormente HMS Triumph de 1873). Aquele na extrema esquerda, com duas chaminés bem espaçadas lado a lado, pode ser o HMS Mars de 1897.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 87 KB 740 x 465 pixels

O HMS Erin é visto no plano de fundo das seguintes fotografias de outros navios:

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Operando no mar em 1918, com todos os quatorze de seus canhões de doze polegadas apontados para o porto.
Ela está seguindo a popa do HMS Erin, que está completando uma curva para estibordo. Vários outros navios de guerra são visíveis à distância.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 465 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914) -
mais próximo da câmera

Com outros navios de guerra da Grand Fleet em Scapa Flow, 1918.
HMS Erin é o próximo navio. Os outros três são, sem ordem: HMS King George V, HMS Centurian e HMS Ajax.
Observe o balão de pipa sobre um dos navios de guerra mais distantes.


HMS Agincourt e HMS Erin em Scapa Flow, 1918 - História

O HMS Agincourt, um navio de guerra de 27.500 toneladas, foi construído em Elswick, na Inglaterra. Iniciada pela Marinha do Brasil, foi lançada em janeiro de 1913 como Rio de Janeiro. No entanto, dificuldades financeiras fizeram com que ela fosse vendida para a Turquia em fevereiro de 1914, enquanto fazia os preparativos. Renomeado Sultan Osman I por seus novos proprietários, o encouraçado estava quase completo quando a Primeira Guerra Mundial começou no início de agosto de 1914. Ele foi então apreendido pelos britânicos, para desgosto do governo turco e do povo, que havia aumentado seu preço de compra por assinatura pública.

Como HMS Agincourt, ela foi comissionada para o serviço da Marinha Real logo após ser assumida. O navio tinha um design único, refletindo as ambições de seus proprietários originais, com quatorze canhões de doze polegadas montados em sete torres gêmeas (cada uma com o nome de um dia da semana). Este foi o maior número de torres de canhão de bateria principal já instalado na linha central de um navio de guerra e, quando todos foram disparados juntos, o efeito foi descrito como & quotwe inspirador & quot. Agincourt serviu com a Grande Frota no Mar do Norte por quase todos os quatro anos da Primeira Guerra Mundial e, no final de maio de 1916, participou da Batalha da Jutlândia. Ela foi retirada do serviço em 1919, mas readmitida para "fins experimentais" em 1921. Condenada pelos termos do tratado de limitações navais de 1923, a Agincourt foi desmantelada no início de 1924.

Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre o navio de guerra britânico Agincourt de 1914.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Coleção do Tenente Comandante P.W. Yeatman, USN (aposentado).

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 55 KB 740 x 535 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 50 KB 740 x 590 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Vaporizando em mares agitados, por volta de 1918.
Esta é uma fotografia composta. A aeronave em primeiro plano parece ser um Armstrong Whitworth Atlas, um tipo que não viu serviço até o final dos anos 1920.
A impressão tipográfica original, intitulada & quotWar & quot, foi publicada por volta dos anos 1930. Ele credita a fotografia ao capitão Alfred G. Buckham, & quotthe ás da fotografia aérea & quot.

Cortesia da Naval Historical Foundation, Washington, D.C. Donation of Bert Sheldon, 1964.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 88 KB 605 x 765 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Operando no mar em 1918, com todos os quatorze de seus canhões de doze polegadas apontados para o porto.
Ela está seguindo a popa do HMS Erin, que está completando uma curva para estibordo. Vários outros navios de guerra são visíveis à distância.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 465 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914) -
mais próximo da câmera

Com outros navios de guerra da Grande Frota em Scapa Flow, 1918.
HMS Erin é o próximo navio. Os outros três são, sem ordem: HMS King George V, HMS Centurian e HMS Ajax.
Observe o balão de pipa sobre um dos navios de guerra mais distantes.

Coleção do Tenente Comandante P.W. Yeatman, USN (aposentado).

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 51 KB 740 x 540 pixels

HMS Agincourt (navio de guerra britânico, 1914)

Desenho preparado pelo Office of Naval Intelligence para mostrar o arranjo geral do navio em 1914-1916, após a remoção da estrutura de estiva do barco abrangendo as torres de canhão a meia-nau e antes da eliminação de seu mastro principal do tripé.
Ele apresenta um perfil externo de linha d'água, planta da parte superior e plantas internas mostrando a disposição da blindagem.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 69 KB 740 x 565 pixels

Na foto a seguir, HMS Agincourt é visto ao fundo:

Quarto Esquadrão de Batalha Britânico

Em linha a vapor em formação no Mar do Norte, 1915.
O navio mais próximo da câmera é da classe & quotIron Duke & quot (provavelmente HMS Benbow ou HMS Emperor of India). O segundo navio é o HMS Agincourt. Os dois navios distantes são (sem ordem): HMS Bellerophon e HMS Temeraire.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 70 KB 740 x 465 pixels

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Página feita em 28 de fevereiro de 2006
Link de imagem de alta resolução adicionado em 5 de maio de 2010


Conteúdo

Armas principais O número e tipo das armas de bateria principais
Armaduras Espessura da cintura da linha d'água
Deslocamento Deslocamento do navio em plena carga de combate
Propulsão Número de eixos, tipo de sistema de propulsão e velocidade máxima gerada
Serviço O trabalho de datas começou e terminou no navio e seu destino final
Deitado A data em que a quilha começou a ser montada
Comissionado A data em que o navio foi comissionado

HMS Dreadnought foi o primeiro encouraçado dreadnought, uma classificação à qual ela deu seu nome, [11] e nasceu das mentes de Vittorio Cuniberti e do Primeiro Lorde do Mar Almirante Sir John Fisher e os resultados da Guerra Russo-Japonesa. [12] Ela foi o primeiro grande navio de guerra a usar turbinas a vapor, [13] das quais Dreadnought tinha dois, da empresa Parsons. Eles forneceram quatro poços que, ao todo, deram ao navio de guerra de 527 pés (161 m) uma velocidade máxima revolucionária de 21,6 nós (40,0 km / h 24,9 mph), apesar de seu deslocamento de 18.120 toneladas de comprimento (18.410 t). [14] [15] Dreadnought O armamento principal de era um conjunto de dez canhões Mk X 12 polegadas (304,8 mm) calibre 45, dispostos de tal forma que apenas oito de seus canhões principais podiam disparar de lado, [16] e um armamento secundário de dez canhões 50- armas calibre 12 libras e cinco tubos de torpedo de 18 polegadas (460 mm). [17] Sua armadura de cinto variava de 4 polegadas (102 mm) a 11 polegadas (279 mm) de armadura Krupp. Dreadnought desencadeou uma corrida armamentista naval que logo fez com que todas as grandes potências do mundo construíssem navios de guerra novos e maiores à sua imagem. [11] Embora seus conceitos fossem aprimorados por décadas, Dreadnought A construção de bateu um recorde invencível de 15 meses para a construção mais rápida de um encouraçado de todos os tempos. [18]

De 1907 a 1911, Dreadnought serviu como carro-chefe da Home Fleet até ser substituído pelo HMS Netuno (1909) em março de 1911. Dreadnought foi então designado para a 1ª Divisão da Frota Doméstica e esteve presente na Revisão da Frota para a coroação do Rei George V. [19] Em dezembro de 1912, o navio foi transferido do 1º Esquadrão de Batalha e tornou-se a nau capitânia do 4º Esquadrão até 10 de dezembro de 1914. [20] Enquanto patrulhava o Mar do Norte em 18 de março de 1915, ela bateu e afundou U-29, tornando-se o único navio de guerra a afundar um submarino. [21] [a] Dreadnought não participou da Batalha da Jutlândia porque estava passando por uma reforma. Dois anos depois, ela retomou seu papel como carro-chefe do 4º Esquadrão, mas foi transferida para a reserva em fevereiro de 1920 e vendida para sucata em 9 de maio de 1921. [23] Ela se separou em 2 de janeiro de 1923. [24]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Dreadnought 10 × 12 pol. (305 mm) [16] 4–11 pol. (102–279 mm) [25] 18.120 toneladas longas (18.410 t) [15] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons [13]
21,6 kn (40,0 km / h 24,9 mph) [26]
2 de outubro de 1905 [17] 2 de dezembro de 1906 [17] Vendido para sucata em 9 de maio de 1921 [17]

o Belerofonte- navios de guerra de classe, HMS Belerofonte, HMS Excelentee HMS Temeraire, foram os primeiros encouraçados da Marinha Real a serem construídos após Dreadnought, de 1906 a 1909. As irmãs mantiveram muito do HMS Dreadnought O design da, como seus canhões Mk X 12 polegadas (304,8 mm) calibre 45 e sua disposição, [27] mas teve mudanças como a realocação do mastro de proa atrás do funil dianteiro e um armamento secundário aprimorado. [28] [29] O Belerofonte as irmãs tinham 160 m de comprimento, deslocaram 18.596 toneladas de comprimento (18.894 t) e mantiveram Dreadnought seus meios de propulsão, duas turbinas a vapor alimentando quatro eixos e sua velocidade de 21 nós (39 km / h 24 mph). A espessura do Belerofonte A armadura de cinto de 10 polegadas (254 mm) em sua maior espessura, era uma polegada mais fina do que a de Dreadnought está no seu ponto mais espesso. [30]

Após o comissionamento, todos os três navios foram atribuídos à 1ª divisão da Frota doméstica, mais tarde o 1º Esquadrão de Batalha, e participaram da Revisão da Coroação do Rei George V. De 17 a 20 de julho de 1914, todos os três participaram da mobilização e revisão da Marinha Real durante a crise de julho após o assassinato do arquiduque Ferdinand. Belerofonte e Excelente juntou-se à frota doméstica, mas Temeraire não o fez até 1915. [31] Todos os três navios participaram da Batalha da Jutlândia, disparando não mais do que 62 projéteis no cruzador SMS Wiesbaden e o cruzador de batalha SMS Derfflinger, mas sem sucesso. [32] Mais tarde, Belerofonte serviu como a nau capitânia júnior do 4º Esquadrão de junho a setembro de 1917, enquanto sua nau capitânia usual (HMS Colosso) estava sendo reformado. [33] Excelente e Temeraire foram transferidos para a Frota do Mediterrâneo, onde Excelente serviu como capitânia da frota até o armistício. [34] Após a guerra, os agora obsoletos navios foram colocados na reserva. Temeraire tornou-se um navio de treinamento até ser desativado e desmantelado em 1921, [35] Belerofonte foi feito um navio de artilharia em março de 1919 em The Nore e foi vendido para sucata em 8 de novembro de 1921 e quebrado em 14 de setembro de 1922, e Excelente aliviado Belerofonte como um navio de treinamento de artilharia e depois serviu brevemente como um navio alvo antes de ser vendido para demolição em dezembro de 1923. [36]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Belerofonte 10 × 12 pol. (305 mm) [27] 8–10 pol. (203–254 mm) [30] [29] 18.596 toneladas longas (18.890 t) [35] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons
21 kn (39 km / h 24 mph) [37]
3 de dezembro de 1906 [38] 27 de fevereiro de 1909 [38] Vendido para sucata em 8 de novembro de 1921 [39]
HMS Excelente 6 de fevereiro de 1907 [38] 29 de maio de 1909 [40] Vendido para sucata em 12 de dezembro de 1923 [34]
HMS Temeraire 1 de janeiro de 1907 [38] 15 de maio de 1909 [41] Vendido para sucata em 7 de dezembro de 1921 [35]

o São Vicente-class era uma linha de três, originalmente quatro, [b] couraçados de batalha dreadnought, HMS São Vicente, HMS Collingwoode HMS Vanguarda. Com exceção de seus canhões Mk XI (305 mm) principais calibre 50 mais poderosos e vinte Mk VII (102 mm) secundários, os São Vicente classe seguiu de perto o design do Belerofonte classe. [43] [44] Dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons e os quatro eixos que acionaram deram às irmãs de 536 pés (163 m) de comprimento uma velocidade máxima de 21,7 nós (40,2 km / h 25,0 mph), apesar de um deslocamento de 19.700 toneladas. (20.000 t). [45] Finalmente, as irmãs foram protegidas por um cinto de armadura cimentado Krupp de 8–10 polegadas (203–254 mm) de espessura, como era o caso para o Belerofonte classe. [46]

Após o comissionamento, o São VicenteOs navios de guerra de classe foram todos atribuídos ao 1º Esquadrão de Batalha da Frota Doméstica. Os navios estiveram presentes na Revisão da Coroação do Rei George V em 24 de junho de 1911 e no HMS Collingwood tornou-se a nau capitânia do 1º Esquadrão dois dias depois. Depois de uma longa reforma em meados de 1914, as irmãs participaram da mobilização e das respostas britânicas à Crise de julho e se juntaram à Frota Doméstica em Scapa Flow em 22 de julho de 1914. [47] Todas as três irmãs participaram da Batalha da Jutlândia e dispararam contra SMS Wiesbaden Collingwood e Vanguarda também disparou em SMS Moltke e SMS Derfflinger. As três irmãs infligiram poucos danos, apesar de dispararem 98 tiros durante a batalha. [48] ​​Após a batalha, Collingwood e São Vicente se juntou a sua irmã Vanguarda no 4º Esquadrão, que havia sido transferido para lá em abril de 1916, [47] e continuou a servir com a Frota Nacional até o final da guerra. [49] Em 9 de julho de 1917, um dos Vanguarda 'revistas explodiram, matando 840 de sua tripulação e dois marinheiros australianos a bordo do HMAS Sydney. [50] Depois da guerra, São Vicente tornou-se um navio de treinamento de artilharia em março de 1919, antes de ser feito o carro-chefe da Frota de Reserva em junho. Em dezembro, ela foi dispensada e depois vendida para sucata em 1º de dezembro de 1921. [49] Collingwood também foi designado para a Frota de Reserva, serviu brevemente como um navio de treinamento e, em seguida, também foi vendido para sucata em 12 de dezembro de 1922. [51]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS São Vicente 10 × 12 pol. (305 mm) [43] 8–10 pol. (203–254 mm) [46] 19.700 toneladas longas (20.000 t) [52] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons
21,7 kn (40,2 km / h 25,0 mph) [45]
30 de dezembro de 1907 [44] 3 de maio de 1910 [49] Vendido para sucata em 1º de dezembro de 1921 [49]
HMS Collingwood 3 de fevereiro de 1908 [44] 19 de abril de 1910 [49] Vendido para sucata em 12 de dezembro de 1922 [49]
HMS Vanguarda 2 de abril de 1908 [44] 1 de março de 1910 [49] Afundado por explosão interna em 9 de julho de 1917 [53]

HMS Netuno, o único navio de sua classe, foi o único encouraçado construído durante o Programa Naval de 1908–1909 e foi o primeiro navio de guerra britânico a usar torres de canhão superfaturadas. [54] Ela manteve as armas Mk XI (305 mm) calibre 50 da São Vicente classe, blindagem de cinto de 10 polegadas (250 mm) e a velocidade máxima de 21 nós (39 km / h 24 mph) e as duas turbinas a vapor Parsons e seus quatro eixos que produziam essa velocidade. Netuno, no entanto, era mais longo com 546 pés (166 m) e deslocou 19.680 toneladas longas (20.000 t), 20 a menos que o São Vicente classe. [55] Suas armas secundárias também a tornavam única em relação à classe anterior, já que seus canhões secundários Mk VII de 100 mm (50-calibre) não possuíam proteção na superestrutura, uma novidade para dreadnoughts britânicos. [56]

HMS Netuno foi comissionado em 19 de janeiro de 1909. Ela substituiu HMS Dreadnought como nau capitânia da Home Fleet e da 1ª Divisão em 25 de março de 1909, duas semanas após a conclusão dos testes de mar. Netuno em seguida, participou da revisão da coroação do Rei George V, foi substituído como carro-chefe da Frota doméstica pelo HMS Duque de ferro 10 de março de 1914, [57] e depois participou da resposta naval britânica à Crise de julho de 17 a 20 de julho de 1914. [58] Ela participou de muitas ações da Marinha Real até a Batalha de Jutlândia, na qual disparou 48 bombas principais , marcando vários acessos ineficazes ou não confirmados de SMS Wiesbaden e SMS Derfflinger e uma variedade de contratorpedeiros alemães. [59] Depois da Jutlândia, ela foi transferida para o 4º Esquadrão de Batalha e nunca mais viu o combate. Netuno foi colocado na reserva em 1º de fevereiro de 1919 e vendido para sucata em setembro de 1922. [57]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Netuno 10 × 12 pol. (305 mm) [60] 8–10 pol. (203–254 mm) [60] 19.680 toneladas longas (20.000 t) [60] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons
21 kn (39 km / h 24 mph) [37]
19 de janeiro de 1909 [61] 11 de janeiro de 1911 [57] Vendido para sucata em setembro de 1922 [57]

Os dois ColossoOs couraçados de batalha de primeira classe foram os membros finais da primeira geração de encouraçados britânicos. HMS Colosso e HMS Hércules foram os primeiros do Programa Naval de 1909-1910 e melhoraram em relação ao HMS anterior Netuno. [62] O Colosso classe manteve as mesmas duas turbinas a vapor Parsons e seus quatro eixos e a velocidade máxima de 21 nós (39 km / h 24 mph) que eles produziram e os mesmos dez canhões principais Mk XI de 50 calibre 12 polegadas (305 mm) e 50- canhões secundários calibre Mk VII de 4 polegadas (102 mm) das classes anteriores de encouraçados britânicos. O que mudou foi que eles se tornaram o primeiro navio a ter três casas de máquinas, um comprimento de 545 pés (166 m) (que era mais curto do que o HMS anterior Netuno por um pé), a adição de uma polegada à blindagem do cinto para torná-la 11 polegadas (279 mm) de espessura e um deslocamento de 20.030 toneladas longas (20.350 t). [63] [64]

Após a comissão, Colosso e Hércules foram ambos atribuídos à 2ª Divisão, renomeada como 2ª Esquadrão de Batalha em 1 ° de maio de 1912, da Frota Interna e Hércules tornou-se seu carro-chefe. Colosso foi transferido para o 1º Esquadrão no final do ano, e Hércules temporariamente tornou-se um navio privado em 1913, mas mais tarde também se juntou ao 1º Esquadrão. [65] Antes da Primeira Guerra Mundial, Hércules teve uma colisão com um navio mercante no porto de Portland. [66] Após um longo período de perfuração e relativa inatividade da Grande Frota, na qual Colosso tornou-se o carro-chefe da 5ª Divisão do 1 ° Esquadrão, ambos os navios participaram da Batalha da Jutlândia, disparando um total de não mais de 98 projéteis cada um na SMS Wiesbaden, SMS Seydlitze SMS Derfflinger, e foram capazes de atingi-los sem infligir muitos danos, bem como vários destróieres alemães que nenhum dos navios conseguiu atingir. [67] Após a batalha, os dois navios foram transferidos para o 4º Esquadrão, Colosso tornando-se o segundo em comando, [68] e entrou em outro período de relativa inatividade. Ambos os navios estiveram presentes na rendição da frota alemã em Rosyth, Escócia, em 21 de novembro, e Hércules levou a Comissão de Armistício Naval Aliada para Kiel, Alemanha, e juntou-se à Frota de Reserva em fevereiro de 1919, um mês depois de seu navio irmão ter se tornado capitânia por um breve período. Colosso por um tempo foi listado para sucateamento, mas foi transformado em um navio de treinamento para meninos em setembro de 1921 e foi reformado. Colosso foi então devolvido à lista no ano seguinte, mas foi mais uma vez removido e pesado para uso pelo estabelecimento de treinamento HMS Inexpugnável e foi finalmente vendido para sucata em agosto de 1928, com Hércules tendo-a precedido em 8 de novembro de 1921. [69]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Colosso 10 × 12 pol. (305 mm) [70] 8–11 pol. (203–279 mm) [58] 20.030 toneladas longas (20.350 t) [70] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons
21 kn (39 km / h 24 mph) [37]
8 de julho de 1909 [71] 8 de agosto de 1911 [72] Vendido para sucata em julho de 1928 [73]
HMS Hércules 30 de julho de 1909 [71] 31 de julho de 1911 [74] Vendido para sucata em novembro de 1921 [75]

Os quatro Orion- couraçados de batalha de dreadnought, HMS Orion, HMS Monarca, HMS Conquistadore HMS Thunderer, foram os primeiros superdreadnoughts britânicos. [76] O Orion classe foi a primeira a usar uma bateria principal de calibre maior, com dez canhões Mk V de 13,5 polegadas (340 mm) de calibre 45 na linha central em torres de canhão superestimuladas, uma ideia tirada do americano Carolina do Sulnavios de guerra de classe. [77] [78] As irmãs eram maiores e mais poderosas do que a primeira geração de encouraçados britânicos. Além de seus canhões maiores, eles tinham blindagem Krupp de 8-12 polegadas (203-305 mm) de espessura no cinto, eram mais longos com 581 pés (177 m) e eram mais pesados ​​com um deslocamento de 21.900 toneladas longas (22.300 t) . No entanto, eles mantiveram os mesmos meios de propulsão, duas turbinas a vapor Parsons alimentando quatro eixos, sua velocidade máxima de 21 nós (39 km / h 24 mph) e os canhões secundários de 50 calibre Mk VII 4 polegadas (102 mm) de os navios de guerra anteriores. [79] [80]

Todas as quatro naves irmãs foram atribuídas ao 2º Esquadrão de Batalha da Frota Doméstica após a comissão e Orion foi nomeado seu carro-chefe. As irmãs então participaram da revisão da Frota em Spithead em 9 de julho de 1914 e da mobilização da Marinha Real durante a Crise de julho e a seguinte montagem em Scapa Flow. [81] [c] As irmãs eram quatro dos seis encouraçados designados para interceptar a frota alemã responsável pelo ataque de 16 de dezembro na costa nordeste da Inglaterra. Em 27 de dezembro de 1914, Conquistador abalroou o navio irmão dela Monarca como a Grande Frota estava voltando para Scapa Flow, danificando ambas as embarcações. [82] Todos os quatro navios de guerra estiveram presentes na Batalha da Jutlândia. Conquistador e Thunderer não acertou, enquanto Monarca e Orion atingiu SMS König e SMS Markgraf uma vez cada e SMS Lützow cinco vezes entre eles, nenhum dos quatro disparou mais de 57 de seus projéteis primários durante a batalha inteira. [83] Quando em 21 de novembro de 1918 a frota alemã se rendeu em Rosyth, Escócia, as irmãs estavam presentes. [84] Em fevereiro de 1919, eles foram transferidos para o 3º Esquadrão e Orion manteve seu status como capitânia do esquadrão. [85] No final de 1919, as irmãs foram todas transferidas para a Frota de Reserva, mas Monarca foi transferido para Portsmouth no início de 1920. [86] No verão daquele ano, Thunderer e Monarca foram recomissionados para transportar tropas de e para o Mar Mediterrâneo, e Orion ingressou Monarca em Portsmouth no final do ano e se tornou o carro-chefe da Frota de Reserva antes de ser dispensado nesta função por Conquistador em meados de 1921 para mais uma vez transportar tropas. Em 1921, Thunderer e Orion foram transformados em navios de treinamento e vendidos para sucata no ano seguinte, de acordo com o Tratado Naval de Washington. Monarca foi pesado e usado para teste de armas até finalmente ser afundado em 1925. Thunderer, a última das irmãs, foi vendida para sucata em 1926. [81] [87]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Orion 10 × 13,5 pol. (343 mm) [76] 8–12 pol. (203–305 mm) [79] 21.922 toneladas longas (22.270 t) [88] 4 × eixo
2 x turbinas Parsons
21 kn (39 km / h 24 mph) [88]
29 de novembro de 1909 [89] 2 de janeiro de 1912 [90] Vendido para sucata em 19 de dezembro de 1922 [90]
HMS Monarca 1 de abril de 1910 [89] 27 de abril de 1912 [90] Afundado como um alvo 21 de janeiro de 1925 [91]
HMS Conquistador 5 de abril de 1910 [89] 23 de novembro de 1912 [91] Vendido para sucata em 19 de dezembro de 1922 [91]
HMS Thunderer 13 de abril de 1910 [89] 15 de junho de 1912 [92] Vendido para sucata em 6 de novembro de 1926 [91]

o Rei george v- navios de guerra de classe, HMS Rei george v, HMS Centurião, HMS Audaciosoe HMS Ajax, eram variantes maiores do anterior Orion-classe "super-dreadnought." As quatro irmãs usaram o mesmo armamento primário e secundário dos Orions, dez canhões principais Mk V de 13,5 polegadas (340 mm) calibre 45 e 16 canhões secundários Mk VII de calibre 50 de 102 mm e 12 polegadas. (305 mm) - armadura de cinto de espessura, mas era mais longa, com 597 pés e 9 polegadas (182 m) e deslocou 25.420 toneladas de comprimento (25.830 t). Além disso, embora o Rei george v classe novamente manteve as duas turbinas a vapor Parsons e seus quatro eixos, eles eram mais rápidos do que os navios de guerra britânicos anteriores com uma velocidade máxima de 22,9 kn (42,4 km / h 26,4 mph) e desfrutaram de correções muito necessárias na disposição de seus funis que fizeram o manchar topos muito mais fáceis de usar. [93] [94]

Todos os quatro Rei george v- os navios da classe foram atribuídos ao 2º Esquadrão de Batalha em comissão, Rei george v tornando-se a nau capitânia do Esquadrão em 18 de fevereiro de 1913, mas Centurião começou sua carreira cedo, acidentalmente batendo e afundando um navio italiano com todas as mãos. [95] De 17 a 20 de julho de 1914, os navios irmãos participaram da mobilização de teste de crise de julho e foram logo depois ordenados a se juntar à Frota de Casa, logo a Grande Frota, em Scapa Flow. [96] Em 27 de outubro de 1914, Audacioso atingiu uma mina durante a realização de uma missão de treinamento na costa da Irlanda e afundou com apenas uma morte, um oficial do HMS Liverpool. [97] Rei george v também ficou fora de serviço por um breve período a partir de novembro de 1914 devido a um mau funcionamento do condensador. [98] As irmãs sobreviventes participaram de uma surtida que teve como objetivo enfrentar a força de ataque de Franz von Hipper após o ataque a três cidades costeiras britânicas em dezembro de 1914, mas não viram o combate. [99] Na Batalha da Jutlândia quase dois anos depois, as irmãs viram o combate, mas nenhuma delas disparou mais de 19 projéteis, todos sem efeito devido à pouca visibilidade. [100] As irmãs participaram das ações subsequentes da Marinha Real em tempos de guerra e estiveram presentes na rendição da frota alemã em Rosyth em 21 de novembro de 1918. No início de 1919, as irmãs permaneceram com o 2º Esquadrão, até Rei george v foi transferido para o 3º Esquadrão e então se tornou o carro-chefe da Frota de Reserva até 1920, quando o 3º Esquadrão foi dissolvido. Ele foi reformado e transferido para o 4º Esquadrão no mesmo ano, então em 1923 tornou-se um navio de treinamento de artilharia antes de finalmente ser vendido para sucata em dezembro de 1926. Ajax teve o mesmo destino, mas foi vendido para sucata em 9 de novembro de 1926. O último dos Rei george v- navios de classe, Centurião foi convertido em um navio alvo, mas foi remilitarizado em 1941 com armas leves e canhões principais falsos. Em 9 de junho de 1944, ele foi afundado como um navio de bloco para defender um porto de amoreira estabelecido em Omaha Beach. [101]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Rei george v [d] 10 × 13,5 pol (343 mm) [103] 12 pol. (305 mm) [103] 25.420 toneladas longas (25.830 t) [103] 4 × eixo
2 x turbinas Parsons
22,9 kn (42,4 km / h 26,4 mph) [103]
16 de janeiro de 1911 [104] 16 de novembro de 1912 [95] Vendido para sucata em dezembro de 1926 [105]
HMS Centurião 16 de janeiro de 1911 [104] 22 de maio de 1913 [106] Naufragado como um navio de bloqueio em 9 de junho de 1944 [107]
HMS Audacioso 23 de março de 1911 [108] 15 de outubro de 1913 [105] Afundou após atingir uma mina em 27 de outubro de 1914 [109]
HMS Ajax 27 de fevereiro de 1911 [104] 31 de outubro de 1913 [106] Vendido para sucata em 9 de novembro de 1926 [106]

Os quatro Duque de ferro- navios de guerra de classe, HMS Duque de ferro, HMS Marlborough, HMS Benbowe HMS Imperador da índia, foram a terceira linha de superdreadnoughts britânicos. No design, as irmãs eram quase idênticas às Rei george v classe, tendo as mesmas dez pistolas Mk V de 13,5 polegadas (340 mm) e blindagem Krupp de 12 polegadas (300 mm) da Rei george v classe, mas tinham 622 pés e 9 polegadas (190 m) de comprimento e deslocaram 25.000 toneladas longas (25.000 t). [110] Tal como acontece com os navios de guerra britânicos anteriores, o Duque de ferroAs irmãs da classe tinham quatro eixos movidos por duas turbinas a vapor Parsons para uma velocidade máxima de 21,5 nós (39,8 km / h 24,7 mph), mas possuíam um armamento secundário aprimorado de doze Mk VII de 45 calibre 6 polegadas (150 mm) navais armas. [111]

Novo para dreadnoughts britânicos, os quatro Duque de ferroAs irmãs de classe eram bastante separadas umas das outras em suas carreiras. Na conclusão, Duque de ferro juntou-se à Frota da Marinha Real como seu novo carro-chefe, [112] Marlborough seguiu-a na Home Fleet como a nau capitânia de Lewis Bayly. [113] Ambos os navios foram concluídos dois meses antes do início da Primeira Guerra Mundial e logo foram reorganizados na Grande Frota, da qual Duque de ferro permaneceu o carro-chefe enquanto Marlborough foi designado para o 1º Esquadrão de Batalha como a nau capitânia do almirante John Jellicoe. [112] Neste momento, Benbow e Imperador da índia foram concluídas e atribuídas ao 4º Esquadrão de Batalha, este último como a nau capitânia da segunda divisão e o primeiro de todo o esquadrão, e todas as irmãs tiveram suas casamatas seladas e os canhões secundários traseiros removidos. [114] [115] Todas as irmãs, exceto Imperador da índia, no banco dos réus para reparos, [116] estiveram presentes na Batalha da Jutlândia e lutaram com distinção. Duque de ferro, sobrevivendo a um quase acidente ao entrar em combate, abriu fogo por SMS König, e marcou sete acertos. Marlborough e Benbow lutou com pouca visibilidade, o primeiro disparando sete salvas contra um grupo de Kaiserencouraçados de classe e este último disparando seis salvas, ambos sem efeito. Ao lutar por SMS Wiesbaden retomado, todas as três irmãs participaram, mas sem nenhum impacto nos barcos torpedeiros em torno do cruzador inválido. Marlborough eventualmente neutralizou o Wiesbaden, sofrendo grandes danos no processo, e também atingiu SMS Grosser Kurfürst três vezes com treze salvas. Depois da batalha, Marlborough passou por três meses de reparos e recebeu maior blindagem, [117] [118] e Imperador da índia retornou à Frota Nacional no 1º Esquadrão de Batalha. Em março de 1919, o Duque de ferroirmãs de classe foram designadas para o 4º Esquadrão de Batalha com a Frota do Mediterrâneo para participar da intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa no Mar Negro, [119] [112] Marlborough até mesmo carregando Maria Feodorovna, o Grão-duque Nicolau e o Príncipe Yusupov, [120] e então as irmãs serviram na Guerra Greco-Turca até a derrota da Grécia na guerra em 1922, [121] altura em que Marlborough, Benbow, e Imperador da índia passou por reaparelhamento em diferentes portos. Duque de ferro permaneceu no Mediterrâneo e esteve presente com HMS Rei george v para o Grande incêndio de Esmirna e após as deliberações dos Aliados na Grécia. [122] [123] Benbow aliviado Duque de ferro para uma grande reforma própria em maio de 1928, foi desativada e vendida para sucata em março de 1931. [124] Marlborough e Imperador da índia a seguiram no ano seguinte, após serem usados ​​como navios-alvo, vendidos para sucata em fevereiro e junho de 1932, respectivamente. [125] [126] [127] Duque de ferro sobreviveu à Segunda Guerra Mundial, servindo em Scapa Flow como uma bateria antiaérea flutuante e foi duas vezes atacada e fortemente danificada por Ju 88 da Luftwaffe Junkers, e foi reflutuada após a guerra e então vendida para sucata em março de 1946. [128] [129 ]

Enviar Armas principais Armaduras Deslocamento Propulsão Serviço
Deitado Comissionado Destino
HMS Duque de ferro 10 × 13,5 pol (343 mm) [111] 12 pol. (305 mm) [111] 25.000 toneladas longas (25.400 t) [118] 4 × eixos
2 x turbinas Parsons
21,5 kn (39,8 km / h 24,7 mph) [111]
12 de janeiro de 1912 [130] 10 de março de 1914 [111] Vendido para sucata em março de 1946 [128]
HMS Marlborough 25 de janeiro de 1912 [111] 2 de junho de 1914 [111] Vendido para sucata em 27 de junho de 1932 [131]
HMS Benbow 30 de maio de 1912 [111] 7 de outubro de 1914 [111] Vendido para sucata em março de 1931 [124]
HMS Imperador da índia 31 de maio de 1912 [116] 10 de novembro de 1914 [116] Vendido para sucata em 6 de fevereiro de 1932 [112]

HMS Agincourt foi estabelecido em Newcastle upon Tyne em 1911 como o encouraçado brasileiro Rio de Janeiro, [132] mas foi vendido ao Império Otomano em dezembro de 1913, denominado Sultân Osmân-ı Evvel, e foi apreendida pelo governo britânico e recebeu seu nome final quando a Turquia entrou na Primeira Guerra Mundial pelas Potências Centrais. [133] Agincourt, 671 pés e 6 polegadas (205 m) de comprimento e deslocando 27.850 toneladas de comprimento (28.300 t), era movido por quatro turbinas a vapor Parsons e eixos para uma velocidade máxima de 22 nós (41 km / h 25 mph). [134] Ela estava armada com quatorze canhões principais Mk XIII de calibre 45 de 12 polegadas (305 mm), [135] e dezoito canhões navais Mk XIII de 50 calibre 6 polegadas (152 mm) para seus secundários, e estava protegida por armadura de cinto de 9 polegadas (229 mm) de espessura. [134]

Depois de ser comissionado na Marinha Real em 7 de agosto de 1914, Agincourt juntou-se ao 4º Esquadrão de Batalha da Grande Frota em 7 de setembro de 1914, mas foi transferido para o 1º Esquadrão de Batalha em 31 de maio de 1916, bem a tempo para a Batalha da Jutlândia. [136] [137] Ela enfrentou um cruzador de batalha alemão e destróieres e um Kaiserde batalha de classe com seus canhões principais e secundários, [138] [139] disparando um total de 144 de seus projéteis de bateria principais e secundários, mas não é conhecido por ter atingido qualquer navio inimigo. [136] Agincourt A participação de nas surtidas da Marinha Real após a Jutlândia não é bem explorada, mas ela fez uma surtida uma vez com o HMS Hércules de Scapa Flow para proteger comboios mercantes da Noruega para o Reino Unido em 23 de abril de 1918. [140] Depois de ser transferido para o 2º Esquadrão de Batalha, [136] Agincourt was present for the surrender of the High Seas Fleet and was then placed in reserve in March 1919. [141] The Brazilian government was not interested in purchasing her, so Agincourt was listed for disposal and then sold for scrap on 19 December 1922 in accordance with the Washington Naval Treaty. [142]


during the Great War 1914-1918.

The names on this list have been submitted by relatives, friends, neighbours and others who wish to remember them, if you have any names to add or any recollections or photos of those listed, please Add a Name to this List

Procurando ajuda com a Pesquisa de História da Família?

Please see FAQ's de História da Família

Please note: We are unable to provide individual research free of charge.


Índice

O Brasil passou por um período instável depois do golpe de estado que depôs o imperador D. Pedro II em novembro 1889. A Marinha do Brasil, principalmente após a Revolta da Armada em 1893 e 1894, viu-se incapaz de cuidar de seus próprios navios, muito menos adquirir novos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Enquanto isso, o Chile e Argentina, este o principal rival do Brasil, firmaram em 1902 um acordo de limitação naval como parte da solução maior para uma disputa de fronteiras, porém os dois países mesmo assim concordaram em manter as embarcações construídas nesse ínterim, muitos das quais eram significativamente mais modernas e poderosas que os brasileiras. [ 4 ] [ nota 1 ] A Marinha do Brasil também ficou atrás de suas contrapartes chilena e argentina em quantidade: o total naval do Chile na virada para o século XX era de 36 896 toneladas, a Argentina ficava em 34 425 toneladas, enquanto o Brasil totalizava apenas 27 661 toneladas isto mesmo com o Brasil tendo uma população três vezes maior que da Argentina e cinco vezes maior que a do Chile. [ 2 ] [ 5 ]

O aumento internacional da demanda por café e borracha no início do século XX levou a um influxo de caixa para o Brasil. [ 5 ] Simultaneamente, José Paranhos Júnior, Barão do Rio Branco, liderou um movimento de brasileiros proeminentes para forçar as principais nações do mundo a reconhecer seu país como uma potência internacional. [ 6 ] O Congresso Nacional inaugurou em 1904 um programa de aquisição naval. Três couraçados pequenos foram encomendados em 1906, porém o lançamento do britânico HMS Dreadnought fez a marinha brasileira reconsiderar. Foi assinado em março de 1907 um acordo para três couraçados da Classe Minas Geraes. Dois seriam construídos imediatamente pelos estaleiros britânicos da Armstrong Whitworth e Vickers, com o terceiro vindo depois. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

Argentina e Chile ficaram alarmados pelas movimentações brasileiras e rapidamente anularam seu acordo de 1902, procurando couraçados próprios. [ 2 ] As encomendas argentinas, feitas após um longo processo de licitação, ficaram com o estaleiro norte-americano da Fore River Shipbuilding, enquanto as encomendas chilenas também foram para a Armstrong Whitworth, porém foram adiadas devido a um enorme terremoto que destruiu Valparaíso em agosto de 1906. [ 7 ] [ 8 ] As relações brasileiras com a Argentina começaram a melhorar ao mesmo tempo que o crescimento econômico desacelerou, fazendo com que o governo do Brasil tentasse negociar, sem sucesso, com a Armstrong Whitworth sobre remoção do terceiro couraçado do contrato. O dinheiro necessário foi pego em empréstimo e a construção do Rio de Janeiro começou em março de 1910, [ 9 ] porém ele foi cancelado em maio e o governo brasileiro pediu para o estaleiro preparar novos projetos. [10]

A Marinha do Brasil tinha se dividido em duas facções que discordavam sobre o tamanho da bateria principal que deveria ser instalada novo couraçado. O almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha do presidente Nilo Peçanha, era a favor de um aumento em relação aos canhões de 305 milímetros que foram instalados na Classe Minas Geraes. Por outro lado, seu sucessor, o almirante Joaquim Marques Batista de Leão, favorecia manter as armas menores, porém mais rápidas no disparo. Não são claras as influências exatas sobre o governo brasileiro, porém Leão passou a defender suas opiniões em reuniões com o presidente Hermes da Fonseca. Outros eventos provavelmente também os influenciaram, como a Revolta da Chibata em novembro de 1910, os pagamentos dos empréstimos dos couraçados e a piora da situação econômica nacional que levou a um aumento da dívida governamental e déficits de orçamento. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ nota 2 ] Fonseca se decidiu em maio de 1911, afirmando que:

Quando tomei posse, descobri que meu predecessor havia assinado contrato para a construção do encouraçado Rio de Janeiro, uma embarcação de trinta e duas mil toneladas, com armamento de canhões de catorze polegadas. Considerações de todos os tipos apontaram a inconveniência de adquirir tal embarcação e para revisão de contrato no sentido de reduzir a tonelagem. Isto foi feito, e possuiremos uma poderosa unidade que não será construída em linhas exageradas como as que ainda não provaram-se no tempo da experiência. [14]

A contrato para a construção de um novo couraçado foi assinado em 3 de junho de 1911, com o início da construção ocorrendo em setembro. O projeto tinha catorze canhões de 305 milímetros, um número altíssimo que o historiador David Topliss atribuiu a necessidade política: a embarcação precisava parecer mais poderosa para a população brasileira do que seus predecessores, porém sem aumentar o tamanho dos canhões, com a única opção restante sendo o aumento do número total de armas. [15]

O Agincourt tinha um comprimento de fora a fora de 204,7 metros, boca de 27,1 metros e calado de 9,1 metros em carregamento máximo. Seu deslocamento era de 28 297 toneladas em carregamento padrão, podendo chegar a 31 355 toneladas em carregamento máximo. Sua altura metacêntrica ficavam em 1,5 metro em carregamento máximo. [ 16 ] Seu círculo de virada era grande, porém sua manobrabilidade era boa apesar de seu grande comprimento. O couraçado também foi considerado uma boa plataforma de tiro. [ 17 ]

A embarcação foi considerada particularmente confortável e muito bem equipada internamente quando entrou em serviço pela Marinha Real Britânica. Um bom conhecimento da língua portuguesa era necessário para se trabalhar em muitas das áreas, incluindo até mesmo nos toaletes, pois as placas originais de instrução colocadas para a marinha brasileira não tinham sido substituídas quando o navio foi tomado pelos britânicos. [ 17 ] Sua tripulação em 1917 era composta por 1 268 oficiais e marinheiros. [ 18 ]

Propulsão Editar

O couraçado era alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma impulsionando uma hélice de três lâminas. Duas turbinas de alta pressão impulsionavam as hélices externas, enquanto duas turbinas de baixa pressão era o que movimentavam as hélices centrais. Cada hélice tinha 2,9 metros de diâmetro. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34 mil cavalos-vapor (25,4 mil quilowatts), porém conseguiram gerar quarenta mil cavalos-vapor (trinta mil quilowatts) durante seus testes marítimos, excedendo levemente sua velocidade projetada de 22 nós (41 quilômetros por hora). [ 19 ]

A usina de produção de energia consistia em 22 caldeiras de tubo Babcock & Wilcox, que operavam a uma pressão de 235 libras-força por polegada quadrada. O Agincourt normalmente carregava 1,5 mil toneladas de carvão, porém conseguia carregar um máximo de 3,3 mil toneladas, além de 630 toneladas de óleo combustível para ser borrifado sobre o carvão com o objetivo de aumentar sua taxa de consumo. Sua alcance em capacidade máxima era de sete mil milhas náuticas (treze mil quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). A energia elétrica era produzida por quatro geradores elétricos alternados movidos a vapor. [ 18 ]

Armamentos Editar

O Agincourt era equipado com catorze canhões BL 305 milímetros Mk III calibre 45 montados em sete torres de artilharia duplas movidas hidraulicamente, [ 20 ] nomeadas extra-oficialmente pelos sete dias da semana, começando com Domingo na proa e indo até a popa. Este foi o maior número de torres de artilharia e canhões já instalados em uma bateria principal de um couraçado em toda a história. [ 21 ] Esses canhões tinham um ângulo de tiro de três graus negativos até treze graus e meio positivos. Eles disparavam projéteis de 386 quilogramas em uma velocidade de saída de 831 metros por segundo na elevação máxima isso dava um alcance de pouco mais de dezoito quilômetros com projéteis antiblindagem. As torres foram modificadas durante a guerra para que a elevação pudesse chegar em dezesseis graus, porém isso aumentou o alcance em apenas pouco mais de seiscentos metros. A cadência de tiro era de 1,5 disparos por minuto. [ 22 ] Quando um disparo lateral completo era efetuado, "a cortina de chamas resultante era grande o bastante para criar a impressão de que um cruzador de batalha tinha explodido era inspirador". [ 23 ] Nenhum dano ao navio era infligido quando disparos laterais completos eram realizados, apesar da crença de que isso iria parti-lo em dois, porém boa parte das louças e objetos de vidro foram danificados após o primeiro disparo. [ 24 ]

O navio foi construído com uma bateria secundária formada por dezoito canhões BL 152 milímetros Mk XIII calibre 50. Catorze foram instalados em casamatas blindadas no convés superior, dois na dianteira da superestrutura e mais dois atrás, estas protegidas por escudos. Outros dois canhões foram adicionados após a tomada britânica, lado a lado da ponte de comando em montagens em eixo protegidas por escudos. [ 25 ] Essas armas podiam ser disparadas em até sete graus negativos e treze graus positivos, depois aumentado para quinze. O alcance era de de 12,3 quilômetros a quinze graus, disparando um projétil de 45 quilogramas a uma velocidade de saída de 840 metros por segundo. Sua cadência de tiro era de cinco a sete disparos por minuto, porém isto caia para três disparos por minuto depois das munições pré-preparadas terem sido usadas isto ocorria porque os molinetes de munição eram poucos e muito lentos para suprir as armas em tempo. Cada canhões tinha disponível aproximadamente 150 projéteis. [ 26 ]

Cada torre de artilharia era equipada com um telêmetro blindado localizado no teto da torre. Além disso, outro telêmetro ficava montado em cima de uma plataforma na parte baixa do mastro dianteiro. Na época da Batalha da Jutlândia em 1916, o Agincourt era provavelmente o único couraçado britânico não equipado com uma mesa de controle de fogo. [ 27 ] Um sistema de controle de disparo foi depois instalado no mastro dianteiro e mais adiante uma das torres foi modificada para controlar todo o armamento principal. [ 18 ] Um sistema de controle para os canhões de 152 milímetros foi instalado em cada lateral em 1916–17. Um telêmetro de alto ângulo também foi instalado em 1918. [ 25 ]

Defesa a curta distância contra barcos torpedeiros ocorria por meio de dez canhões de disparo rápido de 76 milímetros. Estas eram montadas em eixo na superestrutura e protegidas por escudos. O navio também era equipado com três tubos de torpedo submersos de 533 milímetros: um em cada lateral e o último na popa. A água que entrava no tubo quando eles eram disparados era descarregada no bemol do torpedo a fim de facilitar o recarregamento do tubo e então bombeada para fora do navio. Isto significava que a tripulação torpedeira operava sobre noventa centímetros de água caso disparos rápidos fossem necessários. Cada tubo tinha dez torpedos disponíveis. [ 28 ]

Blindagem Editar

Boa parte da tonelagem do Agincourt foi dedicada a suas armas, sobrando pouco para sua blindagem. Seu cinturão principal tinha apenas 229 milímetros de espessura, bem abaixo dos 305 milímetros presente em outros couraçados britânicos contemporâneos. O cinturão tinha 111,3 metros de comprimento, começando na extremidade dianteira da barbeta da torre "Segunda-Feira" até o meio da barbeta da torre "Sexta-Feira". A proteção à frente do cinturão diminuía para 152 milímetros por 15,2 metros, antes de chegar na proa, quando diminuía ainda mais para 102 milímetros. Na traseira o cinturão também se reduzia a 152 milímetros por 9,1 metros e então ficava em 102 milímetros ele não chegava na popa, terminando na antepara traseira. O cinturão superior ia do convés principal ao superior e tinha 152 milímetros de espessura. Ele começava na barbeta "Segunda-Feira" e terminava na barbeta da torre "Quinta-Feira". As anteparas blindadas nas extremidades da embarcação curvavam-se para dentro ao final do cinturão de blindagem até as barbetas, tendo 76 milímetros de espessura. Quatro dos conveses do Agincourt eram blindados com espessuras que iam de 25 a 64 milímetros. [29]

A blindagem das barbetas era um dos principais pontos fracos da proteção do Agincourt. Elas tinham 229 milímetros de espessura acima do convés superior, porém esse valor diminuía para 76 milímetros entre os conveses superior e principal, não existindo forma alguma de blindagem abaixo disso com a exceção da barbeta da torre "Domingo", que era de 76 milímetros, e das barbetas "Quinta-Feira" e "Sábado", que ficavam em 51 milímetros. A blindagem das torres de artilharia era de 305 milímetros na frente, 203 milímetros nas laterais e 254 milímetros atrás. Os tetos tinham uma blindagem que começava em 76 milímetros na dianteira e diminuía para 51 milímetros atrás. As casamatas da bateria secundária eram protegidas por blindagens de 152 milímetros e defendidas de tiros de enfiada por anteparas de 152 milímetros. [ 18 ]

A torre de comando principal era protegida por uma blindagem de 305 milímetros de espessura nas laterais e um teto de 102 milímetros. A torre de comando traseira, algumas vezes chamada da torre de controle de torpedos, tinha proteção nas laterais de 229 milímetros e no teto de 76 milímetros. O tubo de comunicação que conectava cada posição de combate tinha uma proteção de 152 milímetros acima do convés superior e 51 milímetros abaixo. Cada um dos depósitos de munição era protegido por duas placas de blindagem em cada lado das anteparas de torpedos, a primeira contava com 25 milímetros de espessura e a segunda com 38 milímetros. [ 25 ]

Outra falha no Agincourt era que ele não era subdividido de acordo com os padrões da Marinha Real Britânica, pois os brasileiros preferiam eliminar todas as anteparas à prova d'água possíveis que poderiam limitar o tamanho de compartimentos e interferir com o conforto da tripulação. Um exemplo disso era a área de refeitório e relaxamento dos oficiais, que tinha as dimensões de 25,9 por 18,3 metros, muito maior do que qualquer outra equivalente em uma embarcação da Grande Frota. [30]

Construção Editar

O batimento de quilha do Rio de Janeiro ocorreu no dia 14 de setembro de 1911 no estaleiro da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne, e foi lançado ao mar em 22 de janeiro de 1913. [ 18 ] O governo brasileiro foi ficando em uma situação cada vez pior depois do início das obras uma recessão econômica europeia depois do final da Segunda Guerra Balcânica em agosto de 1913 diminuiu sua capacidade de conseguir empréstimos estrangeiros, ao mesmo tempo que suas exportações de café e borracha ruíram. [ nota 3 ] Esta segunda devido a perda do monopólio brasileiro para plantações britânicas no Extremo Oriente. [ 31 ] Além disso, relatos sobre a construção de novos couraçados indicavam que o Rio de Janeiro já estaria obsoleto quando entrasse em serviço. [ 32 ] Isto fez com que o Brasil colocasse o navio a venda em outubro de 1913, com ele sendo comprado pelo Império Otomano em 28 de dezembro de 1913 pelo valor de 2,75 milhões de libras. [ 33 ] O couraçado foi renomeado para Sultân Osmân-ı Evvel e passou pelos seus testes marítimos em julho de 1914, sendo finalizado em agosto, um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial. [34]

A guerra começou durante os testes marítimos e antes dele ter sido entregue. A tripulação otomana já tinha chegado no Reino Unido para assumir seu controle, porém o governo britânico tomou a embarcação para incorporá-lo na Marinha Real. O capitão otomano, que estava aguardando em um transporte no rio Tyne junto com quinhentos marinheiros, ameaçou entrar no navio e hastear a bandeira otomana. Winston Churchill, o Primeiro Lorde do Almirantado, deu ordens para que tal tentativa enfrentasse uma "força armada, se necessário". [ 35 ] Os britânicos ao mesmo tempo tomaram um segundo couraçado otomano, o Reşadiye, que estava sendo construído pela Vickers e era baseado na Classe King George V este foi renomeado para HMS Erin. Ações desse tipo era permitidas pelos contratos, pois Churchill não queria arriscar que os navios fossem usados contra o Reino Unido, porém houve consequências. [36]

A tomada do Sultân Osmân-ı Evvel e do Reşadiye causou grande animosidade no Império Otomano, onde assinaturas públicas tinham parcialmente financiado os navios. O governo otomano estava em um impasse financeiro sobre o orçamento dos couraçados, assim doações para Marinha Otomana começaram a vir de tavernas, cafés, escolas e mercados, com doações de grandes valores sendo recompensadas com uma "Medalha de Doação da Marinha". A tomada, mais o presente alemão na forma do cruzador de batalha SMS Goeben e do cruzador rápido SMS Breslau para os otomanos, fez com que a opinião pública se voltasse contra o Reino Unido, com o país entrando na guerra em 29 de outubro ao lado da Alemanha e Áustria-Hungria para formar os Impérios Centrais, opondo-se à Tríplice Entente do Reino Unido, França e Rússia. [ 37 ]

A Marinha Real renomeou o couraçado para HMS Agincourt e fez algumas modificações particularmente, a ponte suspensa sobre as duas torres de artilharia centrais foi removida. A embarcação tinha originalmente sido equipada com vasos sanitários ao estilo turco que foram substituídos. [ 38 ] O nome "Agincourt" era um favorito de Churchill, porém tinha inicialmente sido designado para o sexto couraçado da Classe Queen Elizabeth, que nunca teve sua construção iniciada e foi cancelado depois do começo da guerra. [ 39 ] Seu apelido era "O Palácio de Gin", que veio de suas acomodações luxuosas e da corrupção de seu nome gin rosa sendo uma bebida popular entre os oficiais na época. [ 40 ]

O Almirantado Britânico não estava preparado para tripular um navio do tamanho do Agincourt em tão pouco tempo, com sua tripulação inicialmente sendo retirada "dos escalões mais altos e baixos do serviço: os iates Reais e quarteis de detenção". O capitão e o oficial executivo do couraçado foram transferidos do iate real HMY Victoria e Albert, assim como a maior parte da tripulação que foi designada para servir no Agincourt em 3 de agosto. A maioria dos reservistas navais já tinham sido convocados e colocados em outras embarcações, assim vários pequenos criminosos cujas sentenças tinham sido perdoadas foram tirados de prisões e campos de detenção. [41]

Serviço Editar

O Agincourt passou por mais testes até 7 de setembro, quando entrou na 4ª Esquadra de Batalha da Grande Frota. [ 42 ] O ancoradouro normal da frota em Scapa Flow ainda não estava protegida contra ataques de submarinos, assim boa parte da frota foi mantida em alto mar, onde o couraçado passou quarenta de seus oitenta primeiros dias na Grande Frota. Este foi o começo de "um ano e meio de inação, interrompido apenas por 'varreduras' ocasionais do Mar do Norte com a intenção de atrair inimigos de suas bases". [ 43 ]

O navio foi designado para a 1ª Esquadra de Batalha pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio e 1º de junho de 1916. Ea o último couraçado da Sexta Divisão, junto com o HMS Hercules, HMS Vingança e a capitânia HMS Marlborough, todos vindos de uma classe diferente. A Sexta Divisão era a coluna mais a estibordo da Grande Frota enquanto seguia para o sul do Mar do Norte com o objetivo de se encontrar com a Frota de Cruzadores de Batalha do vice-almirante sir David Beatty, que tinha enfrentado a Frota de Alto-Mar alemã. [ 44 ] O almirante sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, manteve a formação de cruzeiro até às 18h15min, quando ordenou uma formação em coluna única baseada na divisão a bombordo, com cada navio virando-se em noventa graus em sucessão. Esta virada deixou os couraçados da Sexta Divisão os mais próximos dos couraçados da Frota de Alto-Mar, com os britânicos disparando em cada navio enquanto viravam para bombordo. Esta concentração ficou mais tarde conhecida como "Canto da Ventania", pois os britânicos foram assolados pelos disparos alemães, apesar de nenhum ter acertado. [ 45 ]

O Agincourt abriu fogo com sua bateria principal contra um cruzador de batalha alemão às 18h24min. Seus canhões de 152 milímetros começaram a atirar pouco depois enquanto barcos torpedeiros alemães atacaram os couraçados britânicos a fim de cobrir a virada ao sul e retirada da Frota de Alto-Mar. [ 46 ] O Agincourt conseguiu desviar de dois torpedos, porém um acertou o Marlborough. [ 47 ] A visibilidade melhorou por volta das 19h15min, com o navio enfrentando um couraçado da Classe Kaiser sem resultado até que este foi perdido no meio da fumaça e neblina. [ 48 ] O Marlborough foi forçado a reduzir sua velocidade às 20h por causa dos seus danos de torpedo infligidos às suas anteparas, com seus colegas de divisão igualando a velocidade. [ 49 ] A divisão perdeu a Grande Frota de vista devido à baixa visibilidade, passando também perto do danificado cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz sem abrir fogo. [ 50 ] O amanhecer mostrou que estavam apenas no meio dos detritos da batalha do dia anterior e os couraçados voltaram para Scapa Flow em 2 de junho. [ 51 ] O Agincourt disparou 144 projéteis de 305 milímetros e 111 de 152 milímetros, porém não se sabe se ele acertou algum alvo. [42]

A Grande Frota participou de várias incursões nos anos seguintes, porém não se sabe em quais o Agincourt participou. Ele e o Hercules ficaram estacionados na base de Scapa Flow em 23 de abril de 1918 a fim de dar cobertura para comboios escandinavos entre o Reino Unido e a Noruega, no mesmo período em que a Frota de Alto-Mar tentou interceptar e destruir esses comboios. Entretanto, os relatórios da inteligência alemã estavam errados sobre o cronograma, fazendo com que os comboios de ida e vinda navegassem em segurança sem que os alemães alcançassem suas rotas, assim o almirante alemão Reinhard Scheer ordenou que seus navios retornassem para a Alemanha sem terem avistados embarcações inimigas. [ 52 ]

O Agincourt foi depois transferido para a 2ª Esquadra de Batalha [ 42 ] e esteve presente quando a Frota de Alto-Mar se rendeu em 21 de novembro de 1918, logo depois do fim da guerra. [ 53 ] O couraçado foi colocado na reserva em março de 1919 em Rosyth. Os britânicos tentaram vendê-lo de volta para o Brasil, sem sucesso, assim o Agincourt foi listado para descarte em abril de 1921, porém acabou utilizado para propósitos experimentais mais tarde no mesmo ano. [ 25 ] A Marinha Real planejou convertê-lo em uma base naval móvel e suas armas foram removidas em preparação, que também incluiria a remoção de cinco de suas sete torres de artilharia e a conversão de suas barbetas em depósitos e locais de trabalho. As torres "Segunda-Feira" e "Quinta-Feira" seriam mantidas. [ 54 ] O Agincourt acabou sendo vendido como sucata em 19 de dezembro de 1922 a fim de cumprir as limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington, porém ele só foi ser desmontado no final de 1924. [ 25 ]


Projeto

The latter was requisitioned in August 1914 and integrated into the Royal Navy as HMS Agincourt. Reshadieh, begun in August 1911, was launched on 3 September 1913 and was completed at the time of the Sarajevo bombing. Since the Ottoman Empire had clearly shifted to the triple alliance, Winston Churchill, the first Lord of the Admiralty, decided to requisition him at the same time as Sultan Osman I. The Reshadieh was thus incorporated, while he was his essays, at the Royal Navy under the name of HMS Erin. Having a hull shorter than the British battleships, but wider, its maneuverability was all the greater and it was lighter than 2000 tons.

On the other hand, its autonomy was lower, although it was intended for use in the Mediterranean, and it was ultimately used cheaply in the North Sea. Its central turret had been raised and was less sensitive to spray, and the high hull also gave the barbettes a better efficiency in heavy weather. It was also the first English line building to display this bow in crescent improving the seakeeping, systematically repeated thereafter.


HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt was a dreadnought battleship built in the United Kingdom in the early 1910s. Originally part of Brazil's role in a South American naval arms race, she holds the distinction of mounting more heavy guns (fourteen) and more turrets (seven) than any other dreadnought battleship, in keeping with the Brazilians' requirement for an especially impressive design.

Brazil ordered the ship in 1911 as Rio de Janeiro from the British company Armstrong Whitworth. However, the collapse of Brazil's rubber boom and a warming in relations with Argentina, the country's chief rival, led to the ship's sale while under construction to the Ottoman Empire. The Ottomans renamed her Sultan Osman I, after the empire's founder, and the ship was nearly complete when the First World War broke out. The British government seized her for use by the Royal Navy, together with another Ottoman dreadnought being constructed in Britain. This act caused resentment in the Ottoman Empire, as the payments for both ships were complete, and contributed to the decision of the Ottoman government to join the Central Powers.

Renomeado Agincourt by the Royal Navy, she joined the Grand Fleet in the North Sea. During the war, the ship spent the bulk of her time on patrols and exercises, although she did participate in the Battle of Jutland in 1916. Agincourt was put into reserve in 1919 and sold for scrap in 1922 to meet the terms of the Washington Naval Treaty.


Use in the First World War

On August 22, 1914, the Royal Navy took over the ship and renamed it HMS Erin . o Erin arrived at Scapa Flow on September 5, 1914 . Initially it was assigned to the 4th Battle Squadron, but then came to the 2nd Battle Squadron , where it took the place of HMS Audacious , which was lost in October 1914 . With this squadron she took part in the Skagerrak Battle on May 31, 1916 , in which she received no hits. For the remainder of the war, she was out of combat.