Kingfish (SS-234) - História

Kingfish (SS-234) - História

Kingfish

(SS-234: dp. 1.526; 1. 311'8 "; b. 27'4"; dr. 15'3 "; v. 20 k .;
cpl. 60; uma. 13 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Kingfish (SS-234) foi lançado pelo Portsmouth Navy Yard em 2 de março de 1942; patrocinado pela Sra. Harry A. Stuart, esposa de Read Admiral Stuart; e comissionado em 20 de maio de 1942, Tenente Comdr. V. L. Lowrance no comando.

Kingfish chegou a Pearl Harbor vindo de New London em 31 de agosto de 1942 e partiu em sua primeira patrulha de guerra em 9 de setembro. Patrulhando perto da costa do Japão, Kingfish avistou um comboio de três navios e disparou uma propagação de três torpedos contra
o último cargueiro, marcando um acerto. Incapaz de determinar a extensão dos danos devido a uma barragem desconfortavelmente eficiente de cargas de profundidade que durou 18 horas, Kingfish enganou com sucesso seus atacantes e limpou a área. Avistando o cargueiro Yomei Maru em 1º de outubro, Kingfish disparou uma propagação de três torpedos que a mandou para o fundo. Indo fundo para a carga de profundidade inevitável, Kingfish rearmou seus tubos e continuou a explorar as rotas de navegação. Quatro dias depois, ela avistou e torpedeou um cargueiro ao largo de Muroto Zaki, mas não conseguiu verificar o naufrágio. Duas semanas de frustração se seguiram devido ao alho-porro de alvos. Em 23 de outubro, um cargueiro foi avistado, imediatamente sua competente tripulação entrou em ação e enviou Seiko Maru ao fundo com dois torpedos. Concluindo sua primeira patrulha de guerra, Kingfish chegou em meados de 3 de novembro.

Após a reforma, o Kingfish navegou em 25 de novembro para Chichi Jima em sua segunda patrulha de guerra. Entrando no Mar da China Meridional em 5 de dezembro, ela avistou o cargueiro Hino 711aru No. ~ e o afundou 2 dias depois. Então, em 28 de dezembro, ela mandou outro cargueiro Chogo Maru para o fundo. Duas traineiras foram atacadas com tiros no início de janeiro. O primeiro foi crivado e incendiado e o segundo afundado por tiros. Kingfish partiu de sua segunda patrulha de guerra para Pearl Harbor, chegando em 23 de janeiro de 1943.

Kingfish estava em andamento para sua terceira patrulha de guerra em 16 de fevereiro. Na rota Formosa, ela afundou uma traineira em Bonins e torpedeou um cargueiro de passageiros. Danos a este navio não puderam ser apurados, pois o submarino foi imediatamente atacado por bombas inimigas e cargas de profundidade. Em 17 de março, um cargueiro foi rastreado e um espalhamento preciso do torpedo o danificou consideravelmente. Dois dias depois, ela avistou, rastreou e afundou um transporte de tropas enquanto as tropas inimigas desciam por seus lados. Em 23 de março, o Kingfish foi submetido a um severo ataque de carga de profundidade. O ataque foi tão intenso e os danos tão grandes que códigos e materiais secretos foram queimados na preparação para o abandono do navio. A última série de cargas de profundidade atingiu a tubulação de indução principal, permitindo que uma enorme bolha escapasse para a superfície, aparentemente fazendo com que o inimigo pensasse que o navio havia afundado. O Kingfish emergiu com cautela, limpou a área e rumou para Pearl Harbor, chegando em 9 de abril com uma tripulação agradecida. O submarino então seguiu para o estaleiro naval da Ilha Mare, onde seções inteiras foram reconstruídas e instaladas.

Danos de batalha reparados, Kingfish navegou para Pearl Harbor, chegando em 23 de junho de 1943. Ela navegou em 1 de julho para sua quarta patrulha de guerra no Canal de Babuyan, ao norte das Filipinas, ao sul de Formosa e perto de Manila. Kingfish foi ordenado a deixar a área de patrulha devido à falta de atividade inimiga e se reportar a Fremantle, Austraila, para reequipamento.

Designado o Mar da China Meridional como sua quinta área de patrulha, Kingfish navegou em 24 de setembro. Durante esta patrulha, ela cumpriu duas missões especiais. O primeiro envolveu o plantio de minas nas rotas marítimas inimigas e o segundo, o desembarque secreto e bem-sucedido de um grupo de pessoal e equipamento Aliados na costa nordeste de Bornéu. Continuando a patrulha, ela afundou uma canhoneira com tiros e danificou um navio-tanque com torpedos em 9 de outubro nas ilhas Sibutu. Ela afundou o navio de carga Sana Maru ao largo do cabo Varella em 20 de outubro. Sua patrulha foi um sucesso, Kingfish navegou em Fremantle em 14 de novembro de 1943.

Kingfi $ h partiu de Fremantle em 16 de dezembro de 1943 com um novo oficial comandante, o tenente H. Jukes. Seguindo seu caminho no Mar da China Meridional, ela fez o primeiro contato em 3 de janeiro, quando enviou os petroleiros Ryuei JIaru e Bokuei Maru ao fundo e afundou o petroleiro Fu ~ himi JIaru No. ~ 7 de janeiro. Tendo navegado brilhantemente por águas extremamente perigosas e tendo enganado as embarcações de escolta inimigas, Kingfi $ h rumou para Pearl Harbor com um recorde orgulhoso, chegando em 26 de janeiro de 1944.

A sétima patrulha de guerra de Kingfish foi na área das Ilhas Marianas de 19 de fevereiro a 9 de abril de 1944. Nenhum ataque foi possível durante esta patrulha, embora o barco tenha sofrido um bombardeio e um ataque de carga de profundidade. Kingfish deixou sua área de patrulha, chegando a Majuro, Ilhas Marshall, em 9 de abril para reforma.

A oitava patrulha de guerra do submarino foi feita em Bonins. Como esta patrulha foi infrutífera devido à falta de alvos valiosos, Kingfish recebeu ordens para retornar a Midway, chegando lá em 19 de junho. Enquanto estava lá, ela foi enviada para Mare Island, Califórnia, para revisão.

Sua revisão foi concluída, com um novo oficial comandante, o Comdr. T. E. Harper, Kingfish navegou para Pearl Harbor em sua nona patrulha de guerra em 12 de outubro. No dia em que Kingfish entrou em sua área de patrulha, ela avistou o cargueiro Ikutagawa ~ Maru e a enviou para o fundo de Chichi Jima Retto em 24 de outubro. Três dias depois, ela afundou o navio de carga Tokai Maru No. 4 e um transporte de desembarque em Kita, Iwo Jima. Mudando as áreas de patrulha para Okinawa, Kingfish rastreou um comboio, mas não conseguiu atacar. Ancorando em Guam, ela completou sua patrulha em 28 de novembro.

Em 23 de dezembro de 1944, o Kingfish saiu de Guam em direção às ilhas japonesas para sua décima patrulha de guerra. Um comboio foi avistado em 2 de janeiro de 1945, mas o mau tempo impediu o ataque do submarino. Na noite seguinte, o submarino recuperou o tempo perdido e despachou o cargueiro Yaei Maru e o navio cargueiro Shibozono Maru. Para o restante da patrulha, Kingfish recebeu a tarefa adicional de deveres de salva-vidas. Ela voltou para Guam em 1º de fevereiro.

O submarino foi reformado em Guam e Pailcd em 6 de março, operando em um grupo de ataque coordenado com Icefish e Sawfish. Apesar da cobertura completa, nenhum alvo digno de fogo de torpedo foi encontrado. No entanto, no final de março, Kingfish teve o grande prazer de resgatar quatro aviadores abatidos de uma força-tarefa britânica. Saindo da área, o Kingfish desembarcou os aviadores britânicos em Saipan e rumou para Pearl Harbor, chegando em 25 de abril.

Partindo do Havaí em 17 de junho com um novo oficial comandante, o tenente D. Keegan, o submarino navegou via Guam para a ilha japonesa de Honshu. Em ataques noturnos de arma de fogo bem executados, ela afundou dois barcos de piquete Sampan fora de Honshu ~ agosto, também explodindo várias minas à deriva durante esta patrulha. Tendo completado sua 12ª e última patrulha de guerra, Kingfs $ h chegou a Midway 2 horas antes do fim da guerra.

Kingfish partiu para Galveston, Texas, em 27 de agosto via Pearl Harbor e o Canal do Panamá, chegando em 23 de setembro. Ela navegou para Orange, Texas, em 25 de outubro, para o Dia da Marinha.

Kingfish navegou em 30 de outubro para New London, Connecticut, chegando em 5 de novembro, foi desativado e colocado na reserva 9 Mareh 1946. Ela W&S PtrUCk da Lista da Marinha em 1 de março de 1960, vendida para Albert Heller em 6 de outubro de 1960 e descartada.

Kingfish fez 12 patrulhas de guerra, afundando 14 navios inimigos, totalizando 48.866 toneladas, e foi premiado com 9 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


WEB OF EVIL (& amp ENNUI)

SAT 2 OUT 1943
Pacífico
Submarino Kingfish (SS-234) coloca minas no sul de Celebes, N.E.I.

Navio de desembarque tanque LST-203 é danificada por encalhe perto de Nanumea, Ilhas Ellice.

Caça-minas japonês W.28 é danificado por mina (colocado por submarino Silversides [SS-236] em 4 de junho de 1943) off Kavieng, 02 & # 17636'S, 150 & # 17634'E.

Sem comentários:

Poste um Comentário

Você tem o direito de permanecer em silêncio. Você tem o direito de ter um advogado presente enquanto você faz comentários. Se você não pode pagar um advogado, você é & quotShit Outta Luck & quot (SOL). Qualquer coisa que você digitar aqui pode & amp; ser usado contra você em um tribunal ou em uma & quot batida & quot pessoal administrada por um membro da equipe ou & quotassociado & quot deste & quotweb log. & Quot;

O editor agradece ao Google / Bugger por denecessitar a verificação. (Não que precisemos explicar nada a ninguém.)


Re: SdKfz 234 series

Postado por Alanmccoubrey & raquo 05 de julho de 2019, 19:08

Re: SdKfz 234 series

Postado por Yantaylor & raquo 05 de julho de 2019, 21:48

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 05 de julho de 2019, 22:33

Re: SdKfz 234 series

Postado por Alanmccoubrey & raquo 06 de julho de 2019, 10:06

Infelizmente, as listas de problemas só começaram em junho de 1944, no entanto, o grande livro "Brigadas de Incêndio" mostra o 16 x Puma sendo emitido para LAH em maio de 1944.

Para aqueles que podem estar incomodados em conhecer as outras Divisões, notamos que recebem seus Pumas da seguinte forma
Panzer Lehr, 3 de janeiro, 4 de fevereiro e 18 de março.
2 PD, 4 em março e 21 em abril.
20 PD 16 em maio.

Re: SdKfz 234 series

Postado por BartekPL & raquo 06 de julho de 2019, 11h24

Re: SdKfz 234 series

Postado por Yantaylor & raquo 06 de julho de 2019, 17:07

Nafziger, tem muitas informações nos livros que tenho dele, mas quando se trata de carros blindados, você realmente tem que assumir as coisas, por exemplo, ele afirma muito que a 'empresa de carros blindados leves de fevereiro de 1941, tem

Portanto, eu assumiria que a empresa tem 10 x Sd. Kfz 222s e que 10 dos LMGs também estariam nesses veículos, mas isso deixa outros 15 LMGs para jogar, mas essas empresas não tinham 16 carros blindados?
Nesse caso, eu acho que seis desses LMGs seriam montados no Sd. Kfz 221s e os outros nove montados em Kübelwagens e outros veículos leves de apoio.

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 06 de julho de 2019, 18:03

Re: SdKfz 234 series

Postado por Alanmccoubrey & raquo 06 de julho de 2019, 21:54

Nafziger tem muitas informações nos livros que tenho dele, mas quando se trata de carros blindados, você realmente tem que assumir as coisas, por exemplo, ele afirma muito que a 'empresa de carros blindados leves de fevereiro de 1941, tem

Portanto, eu assumiria que a empresa tem 10 x Sd. Kfz 222s e que 10 dos LMGs também estariam nesses veículos, mas isso deixa outros 15 LMGs para jogar, mas essas empresas não tinham 16 carros blindados?
Nesse caso, eu acho que seis desses LMGs seriam montados no Sd. Kfz 221s e os outros nove montados em Kübelwagens e outros veículos leves de apoio.

Re: SdKfz 234 series

Postado por Alanmccoubrey & raquo 06 de julho de 2019, 22:18

Não posso ajudar você dos pontos fortes de abril de 45, infelizmente, as listas de edições cobrem apenas as datas de edição.

Quanto ao HG2, parece que você ficará desapontado ao descobrir que ele foi formado em outubro de 1944 a partir de III./FschPz Gren Regt 3 com quatro empresas. Dado que não aparece nas listas de problemas, parece que nunca recebeu nenhum carro blindado. "Tip of the Spear" observa que "teoricamente tinha uma organização do modelo M44. É duvidoso que tenha tido senão uma fração de seu pessoal e equipamento autorizados." Observa também que nunca foi autorizado um PzSpKp c, ou seja, a empresa equipada com o SdKfz 250/9.

Re: SdKfz 234 series

Postado por BartekPL & raquo 07 de julho de 2019, 17:53

Eu sei como o aparelho foi feito, mas ainda estava curioso se eles receberam algo específico, além do Sd Kfz 250 / 9s. Obrigado mesmo assim.

Re: SdKfz 234 series

Postado por Yantaylor & raquo 07 de julho de 2019, 21:36

Re: SdKfz 234 series

Postado por Zafirkalvin & raquo 26 de julho de 2019, 19:37

O alto comando alemão alguma vez emitiu um K.St.N. para a nova série de 234 carros blindados?
Eles imaginavam ter um batalhão completo Onlinesbi sudoku aadhar card consistindo de Sd. Kfz 234 / 1s, 234 / 2s, 234 / 3s, 234 / 4s e 250 / 1s, 250 / 6s, 250 / 7s, 250 / 8s, 250 / 9s.
Se eles tivessem um plano para esse novo K.St.N. e conseguiram implementá-lo, eles ignorariam seu antigo Sd.Kfz. 221s e 222s para as divisões de infantaria para equipar uma companhia em seus batalhões de Fusilier?

Eu estava pensando nisso e percebi que era o caso de um pouco de conhecimento ser uma coisa ruim. Nos gráficos Kriegsgliederung, o sinal para o Stummel de 75 mm nas várias empresas era o mesmo "seta apontando para cima" que designava um StuG por sua inclusão no topo do romboide panzer.

Re: SdKfz 234 series

Postado por Yantaylor & raquo 30 de dezembro de 2019, 21:53

Olá a todos, Estava lendo o livro 'Enciclopédia dos Tanques Alemães' e vim cruzando a série 234, tenho certeza que menciona o 234/4 sendo agrupado em um pelotão pesado de seis veículos.
Tanto quanto posso ver em um batalhão de recce blindado, temos um pelotão de Puma, um pelotão de 234 / 1s com 234/3, um pelotão de 250/9 com 250/8 e uma companhia de infantaria montada em 250 / 1s .
Os seis 234 / 4s seriam anexados ao HQ?

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 31 de dezembro de 2019, 11:07

Bem, aí está: em maio de 1944, o 4. Kompanie ainda era o Panzerspähkompanie e, como tal, os 234/2 foram inicialmente atribuídos ao 4. Kompanie. Quando os Pumas chegaram de fato, no início de junho, as reorganizações aconteceram e os veículos passaram a fazer parte da Stabskompanie. O SS-Oberscharführer Fuhrmann voltou ao batalhão no início de junho e lembrou depois da guerra que alguns desses Pumas já haviam chegado a Turnhout antes da dissolução da companhia. Veja o trecho em anexo de sua carta para mim datada de 1º de julho de 2005: “Eu me reportei à minha unidade, a Panzerspäh-Kompanie, e vi na chegada que os Pumas estavam presentes. Os pelotões eram liderados pelos Standartenoberjunkers Rentsch, Richter e Herzog. ”. Fuhrmann também confirmou a formação de um Vorausabteilung que foi enviado para a Divisão HJ na Normandia à frente do resto da Leibstandarte. Este Vorausabteilung incluía um pelotão de Pumas e um pelotão de Schwimmwagen de SS-PzAA1 LSSAH e é o que causou o equívoco de que o HJ também tinha recebido Pumas.

Uma visão geral rápida: desde sua formação em agosto de 1940, a Panzerspähkompanie era a 3. Kompanie. Durante a reorganização / expansão do batalhão em março de 1942, um le.SPW Kompanie foi formado que se tornou o 3. Kp e o Pz.Späh.Kp foi renumerado como 4. Kp e manteve este número até 30 de maio de 1944, reorganização .

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 31 de dezembro de 2019, 11h40

Como nota: um interessante relatório do G2 datado de 18 de dezembro de 1944 no qual um retardatário capturado de Stabskompanie, SS-PzAA1, disse a seus interrogadores que sua unidade tinha doze "Pumas" e aparentemente ele teve que explicar a eles o que é um puma. Seus interrogadores claramente não entenderam exatamente o que ele quis dizer - perdido na tradução, tornou-se um "APC" - mas não há dúvida de que o nome Puma veio de seu prisioneiro alemão.
Em 2001, o falecido Alfons Sproß também disse a mim e a Mike que eles costumavam se referir a "2cm-Puma" para o Sd.Kfz. 234/1, "5cm-Puma" para o 234/2 e "Stummel" para o 234/3. Sproß era motorista da Puma em dezembro de 1944. No início de dezembro de 1944, o batalhão colocou três Sd.Kfz em campo. 234/1, três SdKfz. 234/2 e dez Sd.Kfz. 234/3. Estes foram usados ​​para equipar dois pelotões cada um com oito veículos. No entanto, no dia 15 de dezembro Wawrzinek formou uma ‘Vorauskompanie’ que incluía um Panzerspähzug equipado com 234's. Esta Vorauskompanie foi atribuída a Peiper no dia 16, o que significa que Knittel tinha apenas um pelotão de 8 rodas restantes. 234/1 e / 3 do pelotão que permaneceu com Knittel foram fotografados em 17 de dezembro de 1944, em Honsfeld e Born.

É contra a crença comum de que o nome "Puma" foi feito depois da guerra. Em suma, o que Sproß e o jornal G-2 mostram é que em 1944, "Puma" foi comumente usado para o 234/1 e 234/2 dentro do SS-PzAA1. O uso deste nome fora desta unidade específica permanece não comprovado.

Ignore a "data de revisão" na parte inferior do documento - é claramente um erro de digitação de um funcionário que ainda teve que se ajustar ao novo ano.


USS Kingfish SS-234

O USS Kingfish (SS-234) foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a receber o nome de "kingfish", um nome genérico para muitas espécies de peixes. O Kingfish era um submarino da classe Gato, com cerca de 312 pés de comprimento e 27 pés de largura, com uma tripulação de 54 homens alistados e seis oficiais. Ela foi construída no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, e lançada em 1942.

Mesotelioma

Tipos de mesotelioma

Exposição ao Amianto

Opções de tratamento de mesotelioma

Recursos do Paciente

Doze patrulhas da segunda guerra mundial
Ao longo de 12 patrulhas da Segunda Guerra Mundial, o USS Kingfish afundou tantos navios inimigos que ela foi premiada com nove estrelas de batalha por seu serviço. Os navios afundados pelo Kingfish incluem:

 Yome Maru
 Seiko Maru
 Hino Maru # 3
 Choyo Maru
 Sana Maru
 Ruei Maru
 Bokuei Maru
 Ikutagawa Maru
 Tokai Maru # 4
 Yaei Maru
 Shibozono Maru

Danos de carga de profundidade
Em março de 1943, durante a terceira patrulha de guerra do Kingfish no Mar da China Meridional, o Kingfish sofreu graves danos de um ataque de carga de profundidade. Ela voltou para Pearl Harbor e para o Estaleiro Naval da Ilha Mare em Vallejo, Califórnia, para reparos extensivos. Em 1944, o Kingfish passou por uma revisão completa na Ilha Mare.

Desativado logo após o fim da guerra
A guerra terminou logo após a última patrulha de Kingfish. Ela seguiu para Galveston, Texas, através do Canal do Panamá, e depois para New London, Connecticut, para descomissionamento. Após quatro anos na reserva, o USS Kingfish foi retirado da Lista de Navios Navais e vendido para sucata para Albert Heller.

Servindo a bordo, construindo, consertando e destruindo o USS Kingfish
Todas as pessoas que entraram em contato com um submarino da Segunda Guerra Mundial, como o USS Kingfish, corriam o risco de serem expostas a um nível tóxico de amianto, o mineral usado para isolamento, gaxetas, selantes, telhas e muito mais na construção de navios da Marinha.

Se você ou um membro da sua família serviu a bordo do Kingfish ou ajudou a construir, consertar, reformar ou descartar o navio, a exposição ao amianto pode ser uma preocupação para você. Contate um advogado experiente em sua área que represente pessoas afetadas por envenenamento por amianto e aprenda sobre seus direitos legais e alternativas.


Permaneça conectado

PARA LANÇAMENTO IMEDIATA Sexta-feira, 18 de junho de 2021 Contato: Ryne Goralski, Gerente Geral [email protected] 262.653.0900 Kingfish Fall to Kokomo no Series Finale em Walk Off Kenosha cai para 9-9 na temporada. Kokomo, Ind & # 8211 The Kenosha Kingfish & hellip

PARA LANÇAMENTO IMEDIATA Quinta-feira, 17 de junho de 2021 Contato: Ryne Goralski, Gerente Geral [email protected] 262.653.0900 Kingfish cai para Kokomo na abertura da série Kenosha cai para 9-8 na temporada. Kokomo, Ind & # 8211 O Kenosha Kingfish (9-8) caiu para & hellip

  • Kingfish Fall to Kokomo no Series Finale em Walk Off
  • Kingfish cai para Kokomo na abertura da série
  • O Kingfish completa uma varredura de dois jogos contra Kalamazoo
  • O Kingfish conseguiu uma vitória de 13-11 contra o Kalamazoo
  • O Kingfish cai por 7-4 no segundo jogo para os Bombardeiros

Kenosha Kingfish
7817 Sheridan Rd.
Kenosha, WI 53143
(262) 653-0900


Re: SdKfz 234 series

Postado por Alanmccoubrey & raquo 31 de dezembro de 2019, 12h24

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 01 de janeiro de 2020, 12h51

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 01 de janeiro de 2020, 12h56

Um Sd.Kfz. 234/2 'Puma' de Stabskompanie, SS-PzAA1, em frente à Catedral de Notre-Dame de Laon após a retirada da Normandia. SS-Oberscharführer Jupp Steinbüchel estava encarregado de um Sd.Kfz. Meia faixa de rádio blindada 251/3 na equipe de Knittel e recolheu:

"Em Fleury, encontramos o primeiro marcador de guia: área de reunião para a Waffen-SS em Beauvais. Finalmente o primeiro contato com a Leibstandarte, que havia se reduzido a uma confusão. Encontrei a Aufklärungsabteilung na área de Laon-Marle e apresentei um relatório a Knittel. Infelizmente, tive de entregar a meia faixa de rádio blindada que havia guardado do bolso. ”

Knittel e os restos de sua equipe estavam na área de Laon-Marle em 24 de agosto de 1944, onde ele permaneceu por alguns dias para reagrupar seu batalhão disperso. Graças ao seu assessor SS-Obersturmführer Hans-Martin Leidreiter também sabemos que Knittel deixou o batalhão de reconhecimento naquela época:

“Knittel foi mandado para casa depois de Falaise e Argentan. Se foi para a Reserva de Oficiais ou para o batalhão substituto, eu não sei. Não se esqueça, a divisão era praticamente inexistente! Böttcher liderou os lamentáveis ​​remanescentes da Aufklärungsabteilung de volta à Alemanha. ”

Enquanto SS-Hauptsturmführer Böttcher liderava a Aufklärungsabteilung pela Bélgica de volta à Alemanha em setembro de 1944, Knittel estava de volta a Neu-Ulm em licença de casa. Mas, no final daquele mês, ele voltou para sua equipe, que estava então baseada em Nettelstedt, na área de Minden-Lübbecke.

Esta foto da Cathédrale Notre-Dame de Laon com o mesmo "Splitterschutz" (proteção contra estilhaços) foi tirada poucos dias depois por um fotógrafo de guerra americano.

Re: SdKfz 234 series

Postado por Harro & raquo 01 de janeiro de 2020, 13:06

Captura de tela do noticiário ‘Wochenschau’ de um Sd.Kfz. 234/2 ‘Puma’ de ‘Vorausabteilung’ da Leibstandarte de SS-Hauptsturmführer Böttcher filmado na Normandia.

“Em 6 de junho de 1944, as tropas de invasão Aliadas desembarcaram na Normandia. As praias de desembarque não estavam - como se presumia do lado alemão - no ponto mais estreito do Canal da Mancha, então estávamos situados no lugar errado e não podíamos tomar parte na luta inicial crucial. ”

Foi assim que o SS-Oberscharführer Jupp Steinbüchel descreveu o principal problema que o Leibstandarte encontrou imediatamente após a notícia de que, em vez de cruzar o Estreito de Dover para Calais, o inimigo havia cruzado o Canal da Mancha para as praias a oeste de Caen. Não apenas a Leibstandarte estava situada a mais de 550 quilômetros de Caen, a divisão também estava longe de estar pronta para o combate. A fim de fornecer pelo menos algum apoio para a 12. SS-Panzer-Division 'Hitlerjugend', que estava em posição a noroeste de Caen, um 'Vorausabteilung' (batalhão avançado) foi formado a partir de várias subunidades prontas para combate, incluindo as equipadas com Schwimmwagen ' Sonderzug Lindenhahn 'e um pelotão de Sd.Kfz. 234/2 'Puma' carros blindados tanto da Aufklärungsabteilung. SS-Hauptsturmführer Karl Böttcher, que frequentou um Curso de Comandante de Batalhão em Paris em janeiro anterior, foi designado como seu comandante, com ordens de chegar à frente de invasão o mais rápido possível. Wolfgang Venohr escreveu:

“A Leibstandarte, em plena reorganização, não estava nem remotamente operacional. Apenas em quatro ou cinco semanas o pessoal dos dois Regimentos Panzergrenadier estaria pronto e o reequipamento com veículos e armas pesadas só seria concluído em três a quatro meses. No entanto, todos estavam ansiosos para entrar em ação. Em pouco tempo, espalhou-se a notícia de que nossa divisão irmã, a 12. SS-Panzer-Division ‘Hitlerjugend’ já estava na frente de invasão em combate contra os anglo-saxões. [SS-] Hauptsturmführer Böttcher […] formou um Vorausabteilung ao qual todos os Schwimmwagen disponíveis foram atribuídos. Lindenhahn e eu estávamos presentes. ”

O Vorausabteilung foi carregado em trens e partiu de Turnhout com destino a Paris no dia 13 de junho. A Força Aérea Aliada havia antecipado a invasão bombardeando os principais entroncamentos ferroviários no oeste da França. Somente após o anoitecer o batalhão de Böttcher alcançou a periferia oriental da capital francesa. Na manhã seguinte, eles se mudaram para cobrir os 240 quilômetros de estrada até Caen. Cada veículo tinha um homem designado para pesquisar o céu em busca de aeronaves inimigas. No final da noite, eles chegaram ao Château de la Bagotière, um castelo normando no município de Les Moutiers-en-Cinglais, vinte quilômetros ao sul de Caen. Na manhã seguinte, 15 de junho, o Vorausabteilung alcançou a divisão ‘Hitlerjugend’.

O resto da Aufklärungsabteilung deixou Turnhout no dia 17 de junho e as demais unidades da Leibstandarte seguiram durante os três dias seguintes.

As ações da Aufklärungsabteilung durante os estágios iniciais da batalha pela Normandia são detalhadas no capítulo 3.6


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Kingfish SS 234

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão, juntamente com o tipo de navio. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "X 19", basta comprar esta impressão e, antes do pagamento, adquirir serviços adicionais localizados na categoria da loja (Ampliação de impressão 14x11) encontrada à esquerda deste página. Esta opção tem um adicional de $ 12,00. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Se não tivermos notícias suas sobre a sua personalização, processaremos seu pedido sem nenhuma.

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.

Verifique nosso feedback. Os clientes que compraram essas impressões ficaram muito satisfeitos.

O comprador paga o frete e manuseio. As despesas de envio fora dos EUA variam de acordo com o local.

Obrigado por olhar!


Distribuído por
A ferramenta de listagem gratuita. Liste seus itens de forma rápida e fácil e gerencie seus itens ativos.


Kingfish (SS-234) - História

Convair Super Hustler, Fish & Kingfish

    O que você sabe sobre o Convair Kingfish? Tem fotos ou informações de design?
    - pergunta de Andy Barrientos


B-58B Super Hustler com veículo parasita tripulado e não tripulado acoplado

Uma das razões pelas quais o U-2 era tão vulnerável era a facilidade com que as estações de radar soviéticas podiam rastrear o avião. Vários estudos da Lockheed e do governo concluíram que a melhor maneira de aliviar esse problema era desenvolver uma nova aeronave voando em altas velocidades supersônicas e altitudes extremas com a menor seção transversal de radar (RCS) possível. No final de 1957, a Central Intelligence Agency (CIA) convidou a Lockheed e a Convair para participar de um programa para desenvolver este substituto do U-2.

A equipe da Lockheed, liderada por Clarence "Kelly" Johnson, explorou uma variedade de conceitos exóticos, mas finalmente decidiu-se por um projeto relativamente convencional destinado a cruzar a Mach 3 a uma altitude de 90.000 pés (27.430 m). A abordagem de Convair, liderada por Bob Widmer e Vincent Dolson, foi mais incomum. O projeto começou como um derivado do bombardeiro supersônico B-58 Hustler que Convair estava construindo para a Força Aérea. Como mostrado abaixo, o B-58 era um projeto de asa delta que carregava um grande pod externo abaixo da linha central. Este pod normalmente continha uma arma nuclear.


B-58 Hustler com um pod de carga útil de linha central

Uma versão melhorada desta aeronave, chamada B-58B Super Hustler, foi proposta à Força Aérea em 1957. O B-58B deveria ser mais rápido e maior do que o B-58 original para que pudesse carregar um "parasita" adicional aeronave em vez do pod externo. Este veículo parasita seria carregado a uma altitude de pelo menos 35.000 pés (10.670 m) e a uma velocidade de Mach 2, onde seus três motores ramjet poderiam ser acionados. O parasita seria então lançado do avião-mãe B-58B e acelerado a velocidades ainda mais altas para sua missão. O parasita Super Hustler consistiria em duas peças principais. O primeiro era um veículo tripulado com uma tripulação de duas pessoas, enquanto o segundo componente era um veículo não tripulado descartável independente. Embora este componente não tripulado tenha sido originalmente previsto como um bombardeiro contendo uma arma nuclear, ele também poderia transportar combustível adicional para estender o alcance de ambos os componentes combinados. Essa capacidade tornou o parasita atraente como uma possível aeronave de reconhecimento.

O componente tripulado tinha cerca de 46,58 pés (14,21 m) de comprimento com envergadura de 18,75 pés (5,72 m) e pesava aproximadamente 10.500 lb (4.760 kg). Os dois tripulantes sentaram-se lado a lado enquanto o único motor ramjet Marquardt RJ-59 da nave produzia 10.000 lb (44,5 kN) de empuxo a Mach 3 e 5.000 lb (22,24 kN) de empuxo a Mach 4. Um pequeno motor turbojato também foi adicionado para fornecer energia durante o pouso, quando o veículo estaria viajando muito devagar para o ramjet funcionar. Ele também foi equipado com um trem de pouso com rodas e um arranjo de trem de pouso principal, semelhante ao usado no X-15, e o nariz da fuselagem foi projetado para dobrar para baixo para melhorar a visibilidade durante o pouso, muito parecido com o Concorde.


Diagrama conceitual do Peixe Convair

A parte dispensável do veículo, entretanto, tinha 48,75 pés (14,87 m) de comprimento com uma envergadura de 23,33 pés (7,17 m) e pesava cerca de 25.300 lb (11.475 kg). Este componente também foi alimentado, carregando dois ramjets Marquardt RJ-59, de modo que pudesse ser liberado do veículo tripulado para voar com sua própria energia e entregar sua carga nuclear. Sendo dispensável, entretanto, este veículo não tripulado não carregava trem de pouso. Ambas as seções do parasita deveriam ser construídas de aço inoxidável, um material cerâmico denominado piro-ceram, e titânio para sobreviver ao intenso calor gerado em Mach 4. Esse aquecimento também tornou necessário cobrir as janelas da cabine com uma série de proteção térmica escudos e câmeras de televisão foram necessários para dar visibilidade externa à tripulação.

Por causa do espaço limitado abaixo do B-58B, os componentes tripulados e dispensáveis ​​deveriam ser acoplados à aeronave de lançamento de uma maneira incomum. O veículo tripulado foi colocado na frente com sua cauda conectada ao nariz do componente não tripulado atrás dele. Todo o conjunto, uma vez acoplado ao B-58, decolaria de uma pista convencional e subiria à altitude. O parasita Super Hustler deveria ser liberado a cerca de 2.300 nm (4.260 km) de seu alvo. No lançamento, a aeronave principal aceleraria para Mach 2 para que os três motores ramjet pudessem ser acionados. Com os ramjets produzindo potência total, o parasita seria liberado e subiria até sua altura de cruse de 75.000 pés (22.860 m) e Mach 4. O veículo alcançaria uma altitude máxima de 90.000 pés (27.430 m) ao se aproximar do alvo. Depois de liberar o componente não tripulado, a seção tripulada deveria retornar à base, desacelerar, engatar seu motor turbojato e pousar em uma pista convencional.


Modelo do parasita Peixe sob sua aeronave de lançamento B-58B

Embora a Força Aérea expressasse algum interesse em uma versão melhorada do B-58, o bombardeiro parasita foi considerado impraticável e não recebeu financiamento do governo. O desenvolvimento de um bombardeiro B-58B continuou, mas o interesse da CIA em um avião de reconhecimento supersônico levou a ideia do parasita por um caminho diferente. Enquanto a Lockheed trabalhava em sua proposta de substituição do U-2, Bob Widmer e Vincent Dolson da Convair ressuscitaram o conceito de parasita e apelidaram o veículo de "Peixe". O Fish seria carregado por uma versão modificada do B-58B Super Hustler com fuselagem alongada, motores mais potentes e um tripulante adicional para lançar o parasita.

O próprio peixe também foi modificado a partir do conceito de parasita original e tornou-se um único veículo tripulado em vez de componentes separados, tripulado e não tripulado. O Fish empregou um formato de fuselagem de corpo de levantamento sofisticado e pode atingir uma velocidade máxima de Mach 4,2 a 90.000 pés (27.430 m) com um alcance máximo de 3.900 nm (7.220 km). Energizando o Peixe durante seu golpe Mach 4+ sobre o alvo estavam dois dos mesmos Ramjets Marquardt que teriam sido usados ​​no parasita anterior. O Fish também deveria ser equipado com dois turbojatos para retornar e pousar com sua própria energia. Tanto os bocais do motor quanto as bordas dianteiras das asas teriam sido construídos em pirocera para suportar altas temperaturas, bem como absorver ondas de radar para maior furtividade.


Modelo de túnel de vento subescala do parasita de peixe

O conceito Fish era uma proposta arriscada, pois dependia de motores ramjet não comprovados e exigia o lançamento de um avião-mãe que ainda não existia. Na verdade, ainda não havia sido provado que a plataforma de lançamento do B-58B poderia atingir as velocidades Mach 2.2 necessárias para os motores ramjet serem iniciados, e os cálculos dos engenheiros da Convair sugeriram que o Fish era muito pesado para permitir que o B-58B o fizesse . No entanto, o prego final no caixão veio em junho de 1959, quando a Força Aérea cancelou o B-58B por completo. O conceito Fish estava quase condenado à luz desta decisão, embora a conversão do B-58A existente em um avião-mãe adequado tenha sido explorada. Nevertheless, the B-58A was smaller and slower than the proposed B-58B and converting the older aircraft was considered impractical because of high cost and technical difficulties. The parasite concept was also criticized for being difficult to support logistically.

These issues left the Super Hustler/Fish proposal as no longer feasible, but Lockheed's competing design was also unacceptable because its RCS remained considerably higher than desired. Both the Convair and Lockheed proposals were rejected in July 1959 when the design teams were told to try again. Lockheed continued to refine its concept by exploring methods of reducing RCS while Convair was given a contract to develop a new design without the worrisome ramjet engines and mother plane required for the Fish. Both companies were also encouraged to use the J58 turboramjet engine for propulsion.


Conceptual diagram of the Convair Kingfish

In abandoning the Fish, Convair developed a completely different concept bearing only a superficial resemblance to its predecessor. Known as the Kingfish, this aircraft took advantage of many technologies previously developed for the F-102 and F-106 fighters as well as the B-58. Among these innovations were a stainless steel honeycomb skin, the delta wing design, and crew escape capsules that eliminated the need for pressurized suits. The Kingfish carried a crew of two in tandem and was powered by a pair of J58 engines mounted within the fuselage instead of along the wings as in Lockheed's competing design. Unlike its parasite predecessors, these engines allowed the Kingfish to both takeoff and land under its own power without needing a launch aircraft. These turboramjet engines reduced the cruise speed to Mach 3.2 compared to the Fish's Mach 4.2 using ramjets, but range was increased to about 3,400 nm (6,300 km).

The Kingfish's greatest strength, however, was its RCS. The plane's relatively small size with engines buried inside the fuselage was a significant contributor to its stealth technology, and the Kingfish also retained pyro-ceram material along the wing leading edges and engine nozzles to absorb radar waves. In addition, the engine inlets were to be made of a fiberglass material further contributing to a low RCS. Nevertheless, Lockheed's Kelly Johnson remained dubious about these advanced materials and felt that Convair engineers had emphasized RCS "with total disregard for aerodynamics, inlet and afterburner performance."


Inverted radar test model of the Kingfish being assembled

By August 1959, both Convair and Lockheed had completed their designs and submitted proposals to a selection panel composed of Department of Defense, CIA, and Air Force personnel. This board pitted the Convair Kingfish against the Lockheed A-12, a close relative of what would eventually become the SR-71. The following table gives an overall comparison of the competitors.


Lockheed A-12 Convair Kingfish
Max Speed Mach 3.2 Mach 3.2
Max Range [nm] 4,120 3,400
Initial Cruise Alt [ft] 84,500 85,000
Max Cruise Alt [ft] 97,600 94,000
Radar Cross Section (higher) (lower)
Unit Cost (w/o engines) $8.05 million $10.1 million

Although the Lockheed design had a slight edge in cost and most performance categories, some judges favored the Kingfish because of its much lower RCS. However, Lockheed was deemed the winner and issued a contract to proceed with further development and construction of test vehicles. One of the reasons for this decision was Convair's history of cost overruns and production delays during development of the B-58 that Air Force officials feared might also occur with the Kingfish. Lockheed, by comparison, had demonstrated its ability to produce an advanced aircraft on time and under budget during the U-2 program. Lockheed also had a history of building and testing new planes in complete secrecy, including the P-80 and U-2, at its highly secure Skunk Works facility. The Kingfish also remained a rather unconventional design incorporating a number of untried technologies, and it is likely that the concept was considered too risky.


Kingfish RCS test model before pyro-ceram material was installed along the wing leading edges

Even after the contract award, however, Convair continued receiving some funding to develop the Kingfish as a backup should the Lockheed A-12 be a failure. When that did not happen and the A-12 proved to be a highly successful aircraft, further work on the Kingfish was finally halted. The concept was revived briefly once again during the mid-1960s when the Convair division of General Dynamics proposed merging technologies from its Fish and Kingfish vehicles with the F-111 fighter. The goal of this effort was to create a high-speed reconnaissance aircraft capable of reaching up to Mach 5 at an altitude of 100,000 ft (30,480 m). However, this concept was still considered too vulnerable to Soviet air defenses and did not progress any further.


Forward and aft views of the inverted Kingfish model during radar testing

Though nothing ever came of the Kingfish, it is still interesting to note how similar the overall shape of the vehicle is to the F-117 that would come 20 years later. The F-117 and its Have Blue prototype were the first aircraft designed specifically for low RCS. Both they and the Kingfish share a similar boxy fuselage shape, engine location, flat underside, and several structural concepts suggesting that the Convair designers may have been ahead of their time in the stealth revolution.
- answer by Jeff Scott, 31 December 2006


Louisiana senator Huey Long is shot

Senator Huey Long is shot in the Louisiana state capitol building. He died about 30 hours later. Called a demagogue by critics, the populist leader was a larger-than-life figure who boasted that he bought legislators “like sacks of potatoes, shuffled them like a deck of cards.” He gave himself the nickname “Kingfish,” saying “I’m a small fish here in Washington. But I’m the Kingfish to the folks down in Louisiana.”

In 1928 Long became the youngest governor of Louisiana at age 34. His brash style alienated many people, including the heads of the biggest corporation in the state, Standard Oil. Long preached the redistribution of wealth, which he believed could be done by heavily taxing the rich. One of his early propositions, which met with much opposition, was an “occupational” tax on oil refineries. Later, Long would develop these theories into the Share Our Wealth society, which promised a $2,500 minimum income per family.

Long also abolished the state’s poll tax on voting and gained free textbooks for every student. His motto was 𠇎very Man a King.” His populism led to an impeachment attempt, but he successfully foiled the charges. In 1930, he won the election for Louisiana senator but declined to serve until his handpicked successor was able to win the governor’s seat in 1932.

Soon after vigorously campaigning for Franklin Roosevelt in 1932, Long, with his own designs on the office, began loudly denouncing the new president. In response, many of his allies in the Louisiana legislature turned against him and would no longer vote for his candidates. In an effort to regain power in the state, Long managed to pass a series of laws giving him control over the appointment of every public position in the state, including every policeman and schoolteacher.


Kingfish (SS-234) - History

USS Kingfish SS 234

Impressão personalizada do navio em tela

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

A imagem impressa é exatamente como você a vê. Você pode escolher entre dois tamanhos de impressão. 8 "x10" ou 11 "x14" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. As impressões são feitas sob encomenda. They look awesome when matted and framed.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Exemplo:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.


Assista o vídeo: ChristoneKINGFISHIngram opens 10th Annual John Coltrane Jazzu0026Blues Fest witShe calls me Kingfish