História Naval da Guerra Civil de abril de 1861 - História

História Naval da Guerra Civil de abril de 1861 - História

2 O presidente Lincoln visitou o Washington Navy Yard. O presidente voltava freqüentemente para conferenciar com o comandante Dahlgren sobre a defesa da capital e a estratégia de longo alcance do poder marítimo em geral.

3 Bateria confederada em Morris Island, Charleston, disparada contra a escuna americana Rhoda H. Shannon. 4 O presidente Lincoln deu a aprovação final ao plano de Gustavus Fox para socorrer o Forte Sumter por mar.

5 U.S.S. Powhatan, Pawnee, Pocahontas e o Cortador de Receitas Harriet Lane receberam ordens do Secretário da Marinha Welles para abastecer o Forte Sumter; o comandante do esquadrão era o capitão Samuel Mercer em Powhatan.

6 Tenente David Dixon Porter, ordenado a assumir o comando dos EUA Powhatan pelo presidente Lincoln e para reforçar o Fort Pickens, Pensacola, em vez do Fort Sumter, partiu de Nova York. No dia seguinte, o tenente John L. Worden, USN, partiu de Washington, D.C., de trem com ordens para o capitão Henry
A. Adams, comandante dos EUA Sabine e um oficial sênior presentes na área de Pensacola, para reforçar o Fort Pickens.

8 Revenue Cutter Harriet Lane, Capitão John Faunce, USRM, partiu de Nova York
para alívio de Fort Sumter.

9 Gustavus V. Fox partiu de Nova York em um navio fretado Baltic para socorrer o Forte Sumter.

10 U.S.S. Pawnee, Comandante Stephen C. Rowan, partiu de Hampton Roads para socorrer Fort Sumter.

O general P. G. T. Beauregard, CSA, comandando em Charleston, foi instruído a exigir a evacuação do Forte Sumter e, se recusado, a "proceder, da maneira que você determinar, para reduzi-lo".

O Secretário da Marinha Welles alertou o Capitão Charles S. McCauley, Comandante Norfolk Navy Yard, para condicionar os EUA Merrimack para uma mudança para um pátio do Norte, caso seja necessário. Ao mesmo tempo, Welles advertiu McCauley de que, "Não deve haver medidas tomadas para dar alarme desnecessário."

11 O comandante James Alden recebeu ordens de se reportar ao capitão McCauley para assumir o comando de Merrimack. No dia seguinte, o engenheiro-chefe Benjamin Isherwood foi enviado a Norfolk para colocar os motores do navio em funcionamento o mais rápido possível.

O pedido do general Beauregard para a evacuação do Fort Sumter recusado pelo Major Anderson.

O navio a vapor dos EUA Coatzacoalcos chegou a Nova York, devolvendo as tropas da União do Texas.

12 Fort Sumter atacado por baterias confederadas - o conflito começa.

U.S. steamship Baltic, sob Gustavus Fox, U.S.S. Pawnee, Comandante Rowan, e Harriet Lane, Capitão Faunce, USRM, chegaram de Charleston para reforçar Fort Sumter. Mas, como Fox observou, "a guerra havia começado" e ele não foi capaz de cumprir sua missão.

Sob ordens secretas do Secretário da Marinha Welles transportado pelo Tenente Worden, o Forte Pickens foi reforçado pelo desembarque de tropas sob o Capitão Israel Vogdes, 1ª Artilharia dos EUA, e Fuzileiros Navais sob o Primeiro Tenente John C. Cash, do esquadrão composto pelos EUA Sabine, Capitão H. A. Adams, Oficial Sênior Presente, EUA Brooklyn, Capitão W. S. Walker, EUA St. Louis, Comandante Charles H. Poor e EUA Wyandotte, Tenente J. R. Madison Mullany.

13 Fort Sumter rendido pelo Major Anderson. As tropas foram evacuadas no dia seguinte pela expedição de Fox. EUA Sabine, Capitão Adams, bloqueou o porto de Pensacola.

O tenente Worden foi capturado perto de Montgomery, Alabama, e colocado na prisão, mas sua missão em Pensacola foi cumprida.

14 O Capitão Du Pont escreveu: "Espero que esses senhores do Sul declarem guerra, pois isso irá parar o shilly shaliding, unir o Norte se ainda não for assim, e a linha terá que ser traçada pelos pontos estratégicos envolvidos, que por a defesa da Capital inclui Maryland. "

15 Dezessete navios de portos do sul sem autorização dos EUA foram apreendidos em Nova York.

16 O secretário da Marinha Welles escreveu ao oficial de bandeira Garrett J. Pendergrast, comandando os EUA Cumberland em Norfolk: "Até novas ordens, a saída dos Cumberland para Vera Cruz será adiada. Enquanto isso, você vai dar a sua ajuda, e a do seu comando, para colocar as embarcações agora no Pátio em condições de serem movidas, colocando o material bélico e os estoques de material bélico a bordo para movimentação e, em caso de invasão, insurreição ou violência de qualquer tipo, para suprimi-lo, repelindo o assalto pela força, se necessário. "

17 U.S.S. Powhatan, Tenente D. D. Porter, chegou de Pensacola. Sob suas armas de proteção, 600 soldados a bordo do navio Atlantic foram desembarcados em Fort Pickens para completar seu reforço. O presidente Lincoln declarou: "Quero aquele forte salvo a todo risco." O desejo do presidente foi atendido, e o uso do melhor porto do Golfo foi negado à Confederação durante toda a guerra, enquanto servia a União dispensavelmente no bloqueio e na série de assaltos devastadores do mar que dividiram e destruíram o sul.

A proclamação de Jefferson Davis convidou todos os interessados ​​em "serviço em embarcações armadas privadas em alto mar" a se candidatarem a Cartas de Marque e Represália.

Os confederados colocaram obstáculos no canal de Norfolk, tentando impedir a navegação de navios da Marinha dos EUA. A passagem subsequente das obstruções por Pawnee e Cumberland provou o esforço ineficaz.

18 U.S.S. Merrimack foi relatado como pronto para o mar em Norfolk pelo engenheiro-chefe Isherwood.

O secretário da Marinha Welles escreveu ao capitão Hiram Paulding: "Você é instruído a seguir imediatamente para Norfolk e assumir o comando de todas as forças navais lá flutuando. Em caso algum devem as armas
e as munições podem cair nas mãos dos rebeldes, ou daqueles que as arrancam da custódia do governo; e se finalmente for necessário, você irá, a fim de evitar esse resultado, destruir a propriedade. "

A escuna americana Buchanan (farol), Mestre Thomas Cullen, foi apreendida e levada para Rich mond, Virgínia.

19 O presidente Lincoln emitiu uma proclamação declarando o bloqueio dos portos do sul da Carolina do Sul ao Texas. Sobre o bloqueio, o almirante David Dixon Potter escreveria mais tarde: "O bloqueio foi mantido de forma tão eficiente e tão fortemente fortalecido de tempos em tempos, que estadistas estrangeiros, que, no início da guerra, não hesitou em declarar o bloqueio de quase três mil milhas de costa uma impossibilidade moral, doze meses após o seu estabelecimento foram obrigados a admitir que as provas da sua eficácia eram tão abrangentes e conclusivas que não se opõe a isso poderia ser feito. "

Tendo Washington sido isolado por ferrovia do Norte, o Capitão Du Pont e outros embarcaram tropas na Filadélfia e na cabeça da Baía de Chesapeake para proceder ao socorro da Capital. O navio a vapor Boston partiu da Filadélfia com o Sétimo Regimento de Nova York a bordo, e a balsa Maryland emplorou o Oitavo Regimento de Massachusetts do general Benjamin F. Butler em Perryville para Annapolis.

O navio a vapor norte-americano Star of the West foi apreendido pelos confederados em Indianola, Texas.

O capitão David Glasgow Farragut, embora nascido no sul e com uma esposa sulista, optou por permanecer leal à União e deixou sua casa em Norfolk, Virgínia, para fixar residência na cidade de Nova York.

20 Estaleiro da Marinha de Norfolk parcialmente destruído para evitar que as instalações do estaleiro caiam nas mãos dos confederados e sejam abandonadas pelas forças da União. U.S. Pennsylvania, Germantown ', Raritan. Columbia e Dolphin foram queimados até a borda da água. Delaware, Columbus, Plymouth e Merrimack (mais tarde C.S.S. Virginia)
foram queimados e afundados. Antiga fragata dos EUA Os Estados Unidos foram abandonados. Pawnee, Commodore Paulding e rebocador Yankee. reboque Cumberland, escapou; Pawnee voltou a Washington para aumentar as pequenas defesas na Capital. Este grande pátio era de importância primordial para o sul. A Confederação tinha capacidade industrial limitada, e a posse do Norfolk Yard fornecia armas e outros materiais de artilharia e, igualmente importante, deu a ela uma doca seca e uma planta industrial para fabricar itens de necessidade crucial. Em grande parte, os canhões para as baterias e fortificações erguidas pelos confederados na costa atlântica e nos rios durante 1861 vieram do Norfolk Yard.

EUA Constituição, o tenente George Rodgers, ancorado no rio Severn, perto de Annapolis, foi rebocado para a baía de Chesapeake pelo navio Maryland com as tropas do general Butler a bordo. Esta ação, precedida de medidas resolutas por parte do pessoal da Academia Naval e aspirantes. impediu os confederados de apreender os históricos "Old Ironsides".

O tenente Thomas S. Fillebrown, dos Estados Unidos Anacostia, recebeu ordens de patrulhar Kettle Bottom Shoals, na Virgínia, para evitar a obstrução do canal naquele ponto; a tripulação foi aumentada por 20 fuzileiros navais do Washington Navy Yard

Cornelius Vanderbilt ofereceu ao governo o navio a vapor Vanderbilt. Eventualmente, a Marinha adquiriu muitos navios particulares por fretamento ou compra para fortalecer suas frotas de bloqueio.

A escuna de pesquisa costeira dos EUA Twilight, Andrew C. Mitchell, foi apreendida em Aransas, Texas.

21 Coronel Charles F. Smith. EUA, relatou ao secretário da Marinha Welles que ele havia apreendido e colocado sob guarda os vapores de Baltimore, Mount Vernon, Filadélfia. e Powhatan perto de Washington, D.C. Steamers dobrou entre Aquia Creek e Washington; estes foram ordenados a ser equipados em Washington Navy Yard para a defesa da capital. Aquia Creek, ponto terminal da conexão ferroviária com Richmond, foi o primeiro local no Potomac onde oficiais da marinha confederados ergueram baterias.

EUA Saratoga, comandante Alfred Taylor, capturou o navio negreiro Nightingale com 961 escravos a bordo.

O Secretário da Marinha Welles instruiu o Capitão Du Pont, Comandante do Estaleiro da Marinha da Filadélfia, a adquirir cinco vapores firmes de dez a doze pés de calado, tendo particular referência à força e velocidade e capaz de transportar um canhão pivô de nove polegadas ou serviço costeiro. " as ordens foram enviadas aos comandantes da Navy Yards em Nova York e Boston.

22 O Capitão Franklin Buchanan, Comandante Washington Navy Yard, apresentou sua renúncia e foi dispensado pelo Comandante John A. Dahlgren; Buchanan ingressou na Marinha Confederada e foi promovido a almirante, CSN. em 26 de agosto de 1862. Dahlgren estimulou o acúmulo de munições da União e a operação de navios para a defesa de Washington e do rio Potomac. Dos navios (principalmente vapores comerciais fretados) atribuídos ao comando de Dahlgren no Navy Yard, o secretário da Marinha Welles relatou: "Durante vários meses, a marinha, sem ajuda, teve sucesso, mais eficazmente do que se poderia esperar. objetivos, e restringindo. em grande medida, a comunicação entre as margens opostas [Potomac]. "

O navio a vapor Boston chegou a Annapolis com o 7º Regimento de Nova York a bordo, encontrou Maryland encalhado após rebocar os EUA Constituição para a Baía de Chesapeake, e a tirou, as tropas de ambos os navios atacaram latindo. Essa chegada oportuna por transporte aquático, recomendada pelo Capitão Do Pont na Filadélfia, foi fundamental para defender Washington contra uma possível apreensão dos confederados e significativa para manter Maryland na União. Nos dias seguintes, as tropas de Butler consertaram a ferrovia e abriram comunicações com Washington, que havia sido interrompida desde os distúrbios de 19 de abril em Baltimore. Comandante James H. Ward dos EUA A Carolina do Norte propôs ao secretário da Marinha Welles a organização de uma "flotilha voadora" de navios para serviço na baía de Chesapeake e afluentes. A proposta foi aprovada, os navios adquiridos e equipados em Nova York, e em 20 de maio de 1861, nos EUA Freeborn, com duas pequenas embarcações a reboque, o comandante Ward no comando, chegou ao Washington Navy Yard.

O secretário da Marinha Welles ordenou ao comandante William W. Hunter que movesse o navio receptor Allegheny em Baltimore para o forte McHenry devido à forte atividade separatista na cidade.

23 U.S.S. Pawnee chegou a Washington, onde o Comodoro Paulding relatou ao Departamento da Marinha a perda do Estaleiro da Marinha de Norfolk. A chegada de Pawnee fortaleceu as defesas da capital em um momento crítico.

24 U.S.S. Cumberland, oficial de bandeira Pendergrast, capturou o rebocador confederado Young America e a escuna George M. Smith com carga de armas e munições em Hampton Roads.

EUA Constituição, Tenente G. W. Rodgers, partiu com aspirantes a bordo para Nova York e Newport, Rhode Island, a reboque dos EUA Curler com Harriet Lane em companhia. para transferir a Academia Naval dos EUA.

26 U.S.S. Comércio. Tenente Peirce Crosby, capturou o navio Lancaster em Havre de Grace, Maryland. Ele também perseguiu um rebocador a vapor "em obediência às ordens escritas que recebi de você [Comandante Charles Steedman] para apreender todos os rebocadores ao sul de Havre de Grace", mas não conseguiu alcançá-la.

O secretário confederado da Marinha Mallory relatou: "Proponho adotar uma classe de embarcações até então desconhecida dos serviços navais. A perfeição de um navio de guerra seria, sem dúvida, uma combinação da maior velocidade do oceano conhecida com a maior bateria flutuante conhecida e poder de resistência. agentes do departamento compraram até agora apenas duas [embarcações a vapor], que combinam as qualidades do local requi. Estas, a Sumter e a MacRae, estão a ser equipadas como cruzadores. As embarcações deste tipo e capacidade não podem ser encontradas neste país e devem ser construída ou adquirida no exterior. " Mallory discutiu o material bélico naval: "Os canhões rifle atingiram um alcance e precisão além de qualquer outra forma de material bélico. Proponho introduzi-los na Marinha. Pequenos navios a hélice, com grande velocidade, levemente armados com esses canhões. Devem logo se tornar como a luz artilharia e rifles das profundezas, um dos elementos mais destrutivos da guerra naval. "

27 O presidente Lincoln estendeu o bloqueio aos portos da Virgínia e da Carolina do Norte.

O secretário da Marinha Welles emitiu ordem para que os navios da União capturassem os corsários confederados em alto mar.

O vapor Helmick, carregado com pólvora e munições de guerra para a Confederação, foi apreendido em Cairo, Illinois.

29 U.S.S. Os Estados Unidos ordenaram o comissionamento como o primeiro navio da marinha da Virgínia pelo Major General Rob ert E. Lee, Comandante-em-Chefe das Forças Militares da Virgínia.

30 O oficial de bandeira Pendergrast emitiu notificação sobre o bloqueio da Virgínia e do Norte
Carolina.


Guerra Civil e Registros de Pessoal da Marinha posteriores nos Arquivos Nacionais, 1861-1924

Os registros do pessoal da Marinha dos Estados Unidos para o período de 1861-1924 são um dos melhores segredos da pesquisa genealógica. Esses registros geralmente contêm informações que, de outra forma, não poderiam ser obtidas nos registros federais. Os registros pessoais incluem registros de serviço militar e registros de pensão. O primeiro documenta o serviço militar voluntário e o último documenta a compensação devida a um veterano ou viúva por invalidez, idade ou perda.

Registros de serviço militar

Esses documentos fornecem informações como datas de serviço e navio de serviço. Antes de 1885, não havia registros de serviço naval que correspondessem aos registros de serviço militar compilados do exército. Para a Marinha, relatórios de encontro, chaves para alistamentos e listas de reunião documentam o serviço de um veterano. Também é possível encontrar informações relacionadas ao serviço de um veterano nos vários índices de pensão (descritos mais adiante neste artigo).

Os registros do pessoal da União da Guerra Civil e da Guerra Hispano-Americana são fáceis de usar. Se o pesquisador ainda não sabe se o veterano era um oficial ou alistado, consulte o artigo de Lewis R. Hamersly Registro Geral ou de Edward W. Callahan Lista de oficiais. 1 Qualquer uma dessas fontes revelará a classificação do veterano se ele estiver listado. A ausência do nome de um veterano no último índice geralmente significa que o veterano não era um oficial.

Se o veterano for um oficial, existem várias fontes diferentes nas quais procurar informações sobre seu serviço. Primeiro, Hamersly ou Callahan geralmente fornecem informações sobre o serviço inicial do oficial, como a data em que ele se tornou aspirante e a sucessão de comandos que ocupou. Em segundo lugar, um pesquisador deve consultar a Publicação M330 de Microfilme de Arquivos Nacionais, Resumos de registros de serviço de oficiais da Marinha ("Registros de Oficiais"), 1798-1893, e M1328, Resumos de Registros de Oficiais da Marinha ("Registros de Oficiais"), 1829-1924. Esses resumos fornecem uma visão geral básica da vida de serviço de um oficial, juntamente com informações importantes, como designações de navios e eventos importantes, como morte no cumprimento do dever ou corte marcial. Essas fontes também irão sugerir registros adicionais para pesquisa. Por exemplo, se um pesquisador encontrar uma referência a uma corte marcial em um determinado arquivo, ele deve verificar M273, Arquivo dos Tribunais Gerais-Marciais e Tribunais de Inquérito do Departamento da Marinha, 1799-1867.

Se o veterano era um homem alistado, procure seu nome em T1099, Índice para Relatórios Rendezvous, Guerra Civil, 1861-1865. Esse índice alfabético fornece o nome do navio com o qual o soldado se encontrou e a data em que se alistou na Marinha. Também é uma boa ideia verificar T1098, Índice de relatórios do encontro, antes e depois da Guerra Civil, 1846-1861, 1865-1884. Lembre-se de que os militares da Marinha da Guerra Civil também podem ter servido na marinha anterior à Guerra Civil. Depois de encontrar uma entrada no índice, o pesquisador pode então solicitar o relatório de encontro e registrar quaisquer informações adicionais nele encontradas. Solicite cópias desses relatórios ao Ramo de Referência Textual. 2 Você também pode ver os relatórios de encontro originais e listas de agrupamento de navios no National Archives Building em Washington, D.C.

Para serviço após 1884 e antes de 1900, existem apenas alguns recursos disponíveis para localizar informações de registro de serviço. Primeiro, se o pesquisador souber o nome da (s) embarcação (s) a bordo da (s) qual (is) o veterano serviu, é possível verificar os Registros do Gabinete de Pessoal Naval (Grupo de Registro 24) para ver se há uma lista de reunião ou livro de conduta para o navio em questão pelo período de tempo certo. Em segundo lugar, um veterano que serviu depois de 1885 pode ter um arquivo pessoal no National Personnel Records Center em St. Louis, Missouri. 3

Registros de pensão

É mais provável que os registros de pensão do que os registros de serviço militar contenham informações genealógicas porque um dependente precisava provar seu parentesco com o veterano. As provas que o governo federal exigiu incluíram declarações assinadas, certidões de casamento e, no caso de uma pensão inválida, testemunhos pessoais de serviço. A partir desses registros, você pode obter informações como o nome e a patente do marinheiro, o nome do navio e o período de serviço e a data de nascimento ou idade do marinheiro e local de residência. Outras informações também podem ser incluídas no arquivo do marinheiro. Como os índices de pensão são organizados independentemente da posição, um pesquisador pode usar os mesmos índices para pesquisar um homem alistado ou um oficial.

As pensões da União da Guerra Civil e da Guerra Hispano-Americana também são fáceis de usar. Os pesquisadores devem consultar T288, Índice Geral para Arquivos de Pensão, 1861-1934, que é um índice alfabético das pensões para esses anos. Tal como acontece com os índices de pensão para outros períodos de tempo, T288 fornecerá o nome do militar, datas de serviço, apelido, se houver, e o (s) navio (s) em que serviu. Se um pesquisador não tiver sucesso com o T288, existem dois outros índices de pensão que podem levar a pensões da marinha.

O primeiro é T289, Índice de organização para arquivos de pensão de veteranos que serviram entre 1861 e 1900, que é organizado por unidade e não em ordem alfabética pelo sobrenome. Embora lista principalmente veteranos do exército, sua seção diversa lista pessoal naval. O próximo índice está na publicação de microficha M1279, Arquivos de caso de pedidos de pensão aprovados de viúvas e outros dependentes da guerra civil e veteranos da marinha posteriores ("Certificados das viúvas da marinha"), 1861-1910. Esta é uma compilação alfabética e numérica das pensões aprovadas da marinha. Um pesquisador que sabe o nome completo do veterano, o número do pedido e o número do certificado pode então examinar as pensões microfichadas. Um índice de livro acompanha esta série. M1274, Arquivos de casos de solicitações de pensão reprovadas de viúvas e outros dependentes da guerra civil e de veteranos da marinha posteriores ("Originais das viúvas da marinha"), 1861-1910, e M1391, Listas de veteranos da Marinha para quem há viúvas da Marinha e outros arquivos de pensão reprovados ("Originais das viúvas da Marinha"), 1861-1910, pode ajudar se houver alguma dúvida se o veterano recebeu uma pensão ou se os cartões nos índices anteriores são ilegíveis.

Registros Confederados

Os registros confederados são provavelmente os registros militares mais difíceis de usar nos Arquivos Nacionais. Comparativamente, poucos registros confederados sobreviveram à guerra, e aqueles que sobreviveram estavam geralmente em más condições. O governo dos Estados Unidos fez um esforço para preservar os registros confederados durante a última parte do século XIX. Esse esforço resultou na Coleção de Registros Confederados do Departamento de Guerra (Grupo de Registros 109) e no Arquivo de Assunto do Departamento da Marinha, que contém várias séries microfilmadas que são úteis na pesquisa do serviço da Marinha Confederada. 4 Os pesquisadores podem usar esses registros para reconstruir o serviço de um veterano confederado. Deve-se notar, entretanto, que as pensões confederadas não são registros federais e são mantidas por vários arquivos estaduais, sociedades históricas e centros de registro. Escreva para os Arquivos Nacionais para obter mais informações.

Exemplos de pesquisas de registros

Como exemplo de busca por um veterano da Guerra Civil, vejamos os registros do Tenente Comdr. Charles W. Flusser. Mesmo que fosse desnecessário verificar o Hamersly's Registro Geral ou de Callahan Lista de Oficiais para determinar a classificação de Flusser, verificamos de qualquer maneira para ver quais informações estavam lá. Soubemos de Hamersly que Flusser se tornou aspirante em 10 de junho de 1853, foi promovido a mestre em 15 de setembro de 1855 e a tenente em 16 de setembro de 1855. Foi promovido a tenente comandante em 16 de julho de 1862. A última nota de seu serviço afirmou que ele foi morto em combate em 19 de abril de 1864, a bordo da canhoneira Miami.

Em seguida, examinamos a publicação em microfilme M330 para determinar as particularidades de seu serviço. No rolo 11, entrada 325, encontramos uma anotação de que o Tenente Comandante Flusser foi morto no cumprimento do dever em 19 de abril de 1864. Isso confirmou a informação que encontramos em Hamersly e nos deu dois caminhos adicionais para pesquisar. O primeiro era verificar os registros de pensões. Sua morte no cumprimento do dever provavelmente renderia uma pensão se ele tivesse algum dependente.

O segundo recurso, menos óbvio, eram as toras do convés do navio. Desde que ele era um oficial a bordo do Miami, era possível que houvesse informações úteis sobre Flusser e suas atividades antes de sua morte. Quando verificamos as várias toras de convés do Miami, determinamos que ele foi morto durante um confronto com o couraçado confederado Albemarle. Este e outros fatos interessantes, entretanto, foram obtidos somente após horas de pesquisa. Os pesquisadores com tempo limitado devem ignorar os registros do convés e se concentrar nos registros de pensão, se disponíveis.

Verificamos T288, Índice Geral para Arquivos de Pensão, 1861-1934, para ver se podemos encontrar um registro de pensão para o tenente comandante Flusser. No rolo 156 encontramos uma entrada para Charles Flusser: requerimento nº 226, certificado nº 670, e o nome do dependente, sua mãe, Juliana Flusser. Portanto, não era necessário verificar nenhum dos outros índices, como pensões reprovadas em M1391. Em seguida, solicitamos o registro de pensão.

O registro da pensão continha muitos fatos interessantes. Primeiro, a causa da morte foi listada como vulnus sclepticum, Latim para ferimento à bala. Em segundo lugar, soubemos que Juliana Flusser dependia de seu filho para seu sustento porque seu marido, Charles T. Flusser, havia morrido e seu único filho não tinha condições de sustentá-la. Ela recebeu uma pensão inicial de trinta dólares por mês, datada de 19 de abril de 1864. Sua pensão foi posteriormente aumentada para oitenta dólares por mês, após um recurso. A pensão fornecia as seguintes informações adicionais: uma descrição física do falecido Tenente Comandante Flusser a data do casamento de Juliana Flusser, 24 de novembro de 1827, em Anne Arundel, Maryland e o local de sua residência atual (1865) no Condado de Jefferson, Kentucky .

Essas informações, por sua vez, sugerem outras vias de pesquisa fora dos registros da Marinha. Por exemplo, a data e o local do casamento de Juliana e Charles T. Flusser são úteis se alguém deseja tentar obter uma cópia de sua certidão de casamento.

Nosso exemplo de busca por um homem alistado na guerra hispano-americana é Michael Murphy, que serviu a bordo do USS Niagara durante aquela guerra. Desnecessário dizer que havia um grande número de Michael Murphys na Marinha dos Estados Unidos na época. Não podíamos usar T1098 (Índice para Relatórios Rendezvous) porque cobre o período de tempo errado. Nosso próximo passo foi testar o índice de pensão em T288. Felizmente, no rolo 342 encontramos uma entrada para Michael Murphy, # 44.581, que serviu como maquinista de primeira classe a bordo do USS Niágara.

A própria pensão rendeu algumas informações interessantes. O pedido de pensão de Michael Murphy foi originalmente rejeitado pelo governo, alegando que sua surdez não era resultado de suas funções na Marinha. A Marinha alegou inicialmente que a audição de Murphy havia começado a se deteriorar pouco antes de ele entrar na Marinha e que sua surdez subsequente não era resultado de seu serviço. Michael Murphy apelou da decisão e apresentou declarações afirmando que sua audiência estava bem antes de ele entrar na Marinha. O examinador especial do Escritório de Reivindicações de Pensão dos EUA entrevistou Charles H. Reeder, que havia sido o capataz de Michael Murphy nos "cinco ou seis anos" em que Murphy morou em Baltimore. Reeder afirma que Murphy "não perdeu tempo do trabalho por causa da doença" e que "ele não era surdo". O examinador especial também verificou os registros do hospital naval de Nova York. Os autos afirmam que Michael Murphy foi internado no hospital em 25 de dezembro de 1898, sofrendo de erisipela. De acordo com Murphy, ele foi "infectado na enfermaria (?) Do USS Vermont. " O registro ainda afirma, no entanto, que "a orelha de ataque do paciente está muito inchada e o paciente afirma que foi atingido por uma clava. Ele está se recuperando de uma orgia, em 26 de dezembro. Sua mente está divagando e ele está sofrendo de alcoolismo agudo. " A Marinha deixou implícito que essa condição era a causa provável da perda de sua audição e, em caso afirmativo, a Marinha não era a responsável. A questão foi finalmente resolvida em um acordo que afirmava que "há testemunhos que tendem a mostrar insanidade anterior, bem como integridade anterior. entrou para a marinha. " Michael Murphy recebeu sua pensão.

As estratégias de pesquisa ilustradas aqui para os registros da marinha de Charles Flusser e Michael Murphy são típicas para a busca de um homem ou oficial alistado nos registros da Guerra Civil dos Arquivos Nacionais e da Guerra Hispano-Americana. Primeiro, determine a patente do veterano e as datas de serviço. Depois de saber a classificação e as datas do serviço, você pode examinar os vários índices e as publicações de microfilme apropriadas para determinar o (s) navio (s) em que o veterano serviu. Em seguida, determine se houve algum evento no serviço do veterano que sugerisse outro meio de busca, como registros de corte marcial. Por último, procure um registro de pensão, mesmo se você não tiver certeza se o veterano recebeu uma pensão. Uma busca bem-sucedida na previdência geralmente fornece uma riqueza de informações genealógicas sobre um veterano que não estão disponíveis em outros tipos de registros.

Os pesquisadores que não podem visitar os Arquivos Nacionais para pesquisar os registros da Marinha pessoalmente podem solicitar cópias dos registros pelo correio. Este pedido é feito no Formulário 80 do National Archives Trust Fund (NATF) [ver nota NATF]. Para obter este formulário, escreva para os Arquivos Nacionais (NWCTB), Washington, DC 20408. A taxa para fornecer cópias para cada solicitação de pesquisa é de $ 10, com prazo de oito a dez semanas para que a solicitação seja processada.

Usar todos os recursos disponíveis da marinha não apenas aumenta as chances de encontrar informações relacionadas a um veterano dos períodos da Guerra Civil e Hispano-Americana, mas também aumenta a probabilidade de encontrar informações sobre o veterano que, por sua vez, levará a outras fontes não marinhas para pesquisa genealógica.

Nota NATF: O NATF Form 80 foi descontinuado em novembro de 2000. Use o NATF 85 para pedidos de pensão militar e garantias de terra de recompensa, e o NATF 86 para registros de serviço militar para veteranos do Exército dispensados ​​antes de 1912.

Lee D. Bacon faz parte da equipe da Divisão de Serviços ao Usuário da Administração de Arquivos e Registros Nacionais. Ele recebeu seu B.A. Mestre em história da Europa na Universidade de Maryland.

1 Lewis R. Hamersly, Registro Geral da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, 1792-1892 (1900) e Edward W. Callaban, Lista de Oficiais da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais de 1775 a 1900 (1901, reimpresso em 1969).

2 Escreva para o Old Military and Civil Branch (NWCTB), Sala 13W National Archives, Washington, DC 20408.

3 O National Personnel Records Center também possui registros de pessoal alistado e oficiais para serviço em 1900 e posteriormente. O Centro tem registros relativos a oficiais da Marinha dos EUA separados depois de 1902 e alistados separados depois de 1885 e oficiais do Corpo de Fuzileiros Navais separados depois de 1895 e alistados separados depois de 1904. Solicitações genealógicas de informações devem ser enviadas no Formulário Padrão 180, "Solicitação Pertencente aos Registros Militares . " Esses formulários podem ser obtidos nos escritórios locais da Administração de Veteranos ou no National Personnel Records Center (Military Personnel Records), 9700 Page Boulevard, St. Louis, MO 63132.

4 M260, Registros relativos ao pessoal da Marinha e da Marinha Confederada M1091, Arquivo de assunto da Marinha dos Estados Confederados, 1861-1865 M909, Documentos relativos a navios ou envolvidos com os Estados Confederados da América: "Documentos de navios" M918, Registro de soldados, marinheiros e cidadãos confederados que morreram em prisões federais e hospitais militares no Norte, 1861-1865 M275, Registros oficiais da Marinha da União e da Confederação, 1861-1865.


Conteúdo

A data de nascimento de Smith é desconhecida e ele pode ter nascido em Connecticut ou Alfred, Maine. Ele era um maçom e, de acordo com alguns relatórios de guerra e pós-guerra, Caleb Blood Smith, um membro do gabinete do presidente Lincoln, era seu meio-irmão. [3] [5] [6] [4]

Smith era casado e tinha um filho chamado Leon B. Smith. [3] [7]

Um marinheiro de 13 anos de idade, na época ele tinha 20, Smith estava no comando do navio a vapor do correio dos Estados Unidos Pacífico que navegou entre San Francisco e Panamá. [3] [4]

De acordo com algumas fontes, ele serviu na Marinha do Texas durante o período da República do Texas. [8] [9] [10]

Ele conheceu John B. Magruder no final da década de 1840, quando estava envolvido no transporte marítimo na costa oeste. Na década de 1850, ele navegou no Golfo do México, trabalhando para a Southern Mail Steamship Company. [3]

1861 - dezembro de 1862 Editar

Em fevereiro de 1861 ele era o capitão do navio a vapor General Rusk e transportou o General John Salmon Ford e suas tropas até a foz do Rio Grande para receber a rendição do Major da União Fitz John Porter. Desapegado de ambos os lados, Smith então contratou o Major Porter para transportar as tropas da União para Nova York. [3]

Em abril de 1861, de volta ao Golfo do México, ele e seu navio General Rusk ofereceu-se para servir aos Confederados. Em 18 de abril de 1861, Smith e seu navio ajudaram o coronel Earl Van Dorn na captura de Estrela do oeste (notável por ser o alvo dos primeiros tiros da guerra civil em 9 de janeiro de 1861, em Fort Sumter) ao largo da Baía de Matagorda por meio de malandragem: puxando ao lado dela sob o pretexto de transferir tropas "amigas" que eram esperadas do transporte Moda. [3] [11] Smith supostamente respondendo a uma saudação de Estrela do oeste com "O General Rusk com tropas a bordo. Você pode pegar nossa linha agora?" e explicando que o Moda estaria chegando mais tarde com a bagagem e o resto das tropas. As tropas de embarque prontamente apreenderam o Estrela do oeste na ponta da baioneta. [12]

Entre outubro de 1861 e dezembro de 1862 Smith e o General Rusk estavam sob o comando do comandante da CSN William W. Hunter. Em 7 de novembro de 1861, Smith e o General Rusk extinguiu o fogo a bordo do ferido Royal Yacht seguindo seu encontro com USS Santee, e rebocou-a de volta ao porto. [3] [13]

Dezembro de 1862 - Janeiro de 1863: Nomeação para comandar, Batalha de Galveston Editar

Após a retirada de Galveston na Batalha de Galveston Harbor (1862), o general Paul Octave Hébert foi dispensado do comando e substituído em novembro de 1862 pelo general John B. Magruder, que chegou ao Texas. [14] Conhecendo Smith anteriormente, em dezembro Magruder colocou Smith no comando de todos os vapores à sua disposição. [3] [15]

No dia de Natal de 1862, [16] Smith foi acusado de improvisar apressadamente o CS Bayou City, CS Netuno, junto com as propostas Lucy Gwinn e a John F. Carr para a batalha como navios de guerra vestidos de algodão improvisados. o Bayou City foi equipado com um único canhão rifled de 32 libras e o Netuno com dois obuseiros de 24 libras. Fardos de algodão foram usados ​​para fornecer uma aparência de proteção que foi um tanto eficaz em parar o fogo de armas pequenas, no entanto, quando questionado por um soldado sobre a proteção da artilharia, Smith respondeu sem rodeios: "Nada disso. Nossa única chance é chegar ao lado antes que eles nos atinjam". Dispositivos de embarque semelhantes ao Roman Corvus foram colocados no convés de furacões de cada barco. [17] Enfrentando as forças de Smith estavam as forças navais da União muito superiores: USS Clifton, USS Harriet Lane, USS Westfield, USS Owasco, USS Corypheus, USS Sachem, e quatro embarcações menores. [3] [18] [19]

O ataque inicialmente planejado para 27 de dezembro de 1862 foi adiado para a véspera de Ano Novo, a Batalha de Galveston. A força de Smith era atacar do mar para o porto enquanto o general Magruder atacava de terra cruzando o cavalete da ferrovia que conectava a ilha ao continente. Smith deveria esperar ser sinalizado por tiros de que a batalha havia começado, que deveria ocorrer à meia-noite. No entanto, as forças de Magruder foram atrasadas pela dificuldade de cruzar sua artilharia sobre o cavalete. [20] Depois que nenhum sinal veio após a meia-noite, Smith retirou-se do porto para Red Fish Bar, um ponto a 14 milhas de distância. Ouvindo o ataque começando às 04:00, Smith direcionou o contingente naval de volta ao porto, provavelmente alcançando-o uma hora após os tiros iniciais terem sido disparados. [21]

Atacando pouco antes do amanhecer, o CS Netuno foi severamente danificado e afundado, mas Smith, a bordo do CS Bayou City conseguiu bater no Harriet Lane, embarque e capture-a, supostamente matando pessoalmente o comandante da Marinha dos EUA Jonathan Mayhew Wainwright e recuperando um valioso livro de sinais. [6] [22] Embora ainda em menor número, Smith exigiu a rendição da frota dos EUA do comandante William B. Renshaw, que encalhou a bordo do USS Westfield. Enquanto estava sob a bandeira da trégua, Renshaw explodiu seu navio e morreu na explosão. [23] Smith embarcou no USS John F. Carr e a capturou também, enquanto o resto dos navios da Marinha dos EUA escaparam para o mar. [3] [24] [25] [26] [27] [28] A bordo do USS capturado John F. Carr, Smith perseguiu os navios da União em fuga, porém o pequeno navio não foi capaz de igualar a velocidade dos navios de guerra maiores. Voltando-se para a baía, Smith capturou três pequenos navios da União (os Cavallo, Elias Pike, e Lecompte) com sua carga. [29] [30] [31]

Após a batalha, Smith ganhou elogios por sua conduta galante, [32] incluindo uma menção em uma resolução conjunta do Congresso dos Estados Confederados. [33] O general Magruder tentou assegurar uma comissão naval regular como comandante para ele, uma das várias tentativas repetidas, que não resultou na concessão de uma comissão real. [3] [2]

Janeiro de 1863 - agosto de 1864 Editar

Após a batalha, a Marinha dos Estados Confederados enviou o Tenente Joseph Nicholson Barney para assumir o comando das operações navais em Galveston, incluindo os capturados Harriet Lane. No entanto, após discussões com Magruder, que não estava disposto a renunciar ao controle dos algodões, Barney concedeu a nomeação e, em uma carta ao secretário naval confederado, Stephen Mallory, recomendou que a Marinha renunciasse ao controle. Mais tarde, Barney explicou que fez sua recomendação, pois considerava que a presença de duas forças de fuzileiros navais separadas com comandantes independentes levaria à discórdia e confusão. [34] [35] [3]

Smith permaneceu no comando de todas as embarcações no Texas e, por ordem do General Magruder, foi nomeado "Comandante do Departamento de Fuzileiros Navais do Texas". [a] [3]

Em 5 de setembro de 1863, ele estava em Orange, Texas, inspecionando a ferrovia Texas e New Orleans. Em 8 de setembro, ele estava em Beaumont, Texas, quando uma força da União sob o comando do Major General William B. Franklin com quatro canhoneiras, dezoito transportes e 5.000 soldados de infantaria atacou o rio Sabine na Segunda Batalha de Sabine Pass. Smith ordenou imediatamente todas as tropas confederadas em Beaumont, cerca de oitenta homens, a bordo do navio Roebuck e os enviou rio abaixo para reforçar o Forte Griffin. Smith e um Capitão Good cavalgaram até o forte, chegando ao forte cerca de três horas antes do navio, chegando na hora em que as canhoneiras da União USS Clifton e Sachem veio ao alcance do Fort Griffin, que era tripulado por 47 soldados. Auxiliando na defesa do Forte, Smith assumiu o comando do Clifton e Sachem que foram capturados durante a batalha que foi uma das vitórias confederadas mais unilaterais na guerra: nenhuma derrota confederada contra 200 soldados mortos, feridos ou capturados da União e dois navios de guerra perdidos. [3] [36] [37] [38] [39]

De novembro a dezembro de 1863, foi enviado por Magruder para dirigir o lado naval da defesa de Indianola, Texas, onde o coronel William R. Bradfute comandava as forças terrestres. Como parte do engajamento, os Confederados recuaram na Batalha de Fort Esperanza. Smith comandou John F. Carr, Cora, e onze pequenas embarcações com atiradores de elite e artilharia, no entanto desentendimentos com Bradfute foram um obstáculo para as operações. Smith optou por não tomar a ofensiva, lutando defensivamente. [3] [40]

No início de 1864, Brig. O general William Steele, que recebeu o comando de Galveston, tentou assumir o controle das forças navais de lá, no entanto Magruder afirmou a autoridade de Smith. [3]

No verão de 1864, devido a melhores fortificações de terra e ao desenvolvimento do estado da guerra (a maioria das tropas do Texas foi transferida para a Louisiana em março), o contingente da marinha era menos necessário e Smith foi dispensado do serviço a seu pedido pelo capitão Henry S. Lubbock (irmão do governador Francis Lubbock e que havia sido capitão do CS Bayou City (Nau capitânia de Smith) na Batalha de Galveston) [41] que comandou o subdistrito do departamento de marinha em Galveston. Smith foi ordenado por Magruder a se reportar "por carta" ao Secretário da Marinha dos Estados Confederados. [3]

Agosto de 1864 - junho de 1865 Editar

Em 1864, Smith era bem conhecido pelo nome pelas autoridades federais. Seguindo uma reportagem no Houston Daily Telegraph que Smith seria enviado a Londres para adquirir um barco a vapor veloz para corsário, que foi reimpresso por jornais de Nova York, as autoridades federais tentaram interromper o suposto esquema. [3] [42] [43] [44]

Smith, no entanto, não partiu do Texas imediatamente e, em setembro de 1864, capturou a escuna dos Estados Unidos Florence Bearn na foz do Rio Grande. Em novembro de 1864, ele estava em Havana, onde sua presença foi notada por funcionários da União, e onde foi detido pelas autoridades espanholas por um período. Posteriormente, ele pilotou o navio a vapor Carriça para Galveston através do bloqueio da União. Em uma carta de abril de 1865, Magruder escreve que Smith trará um valioso navio confederado provavelmente na próxima lua escura. [3] [45] Em 20 de junho de 1865, ele supostamente deixou o Texas com outras figuras confederadas notáveis. [46]

Depois da guerra, ele esteve por um tempo em Havana, depois foi para San Francisco, onde sua esposa e filho viviam, [3] e esteve envolvido em operações de navio ao longo da costa oeste. [47] Smith esteve envolvido em esforços malsucedidos para introduzir petróleo como combustível para navios a vapor. Após o fracasso desse esquema e da Compra do Alasca, em 1868 ele despachou um pequeno navio com mercadorias para o Alasca, porém este naufrágio naufragou e pouco da carga foi economizada. [48] ​​Uma viagem subsequente com um segundo navio foi bem-sucedida e Smith fixou residência em Fort Wrangel com sua família. [7] Em Fort Wrangel, ele operou uma feitoria e uma pista de boliche em parceria com William King Lear. Em 29 de outubro de 1869, ele se envolveu no espancamento de um índio que ele acreditava ter atingido seu filho, Leon B., embora mais tarde Smith descobrisse que não era esse o caso. [3]

Em 25 de dezembro de 1869, um índio Stikine chamado Lowan arrancou uma dentada do terceiro dedo direito da Sra. Jaboc Muller e foi morto em uma luta que se seguiu por soldados que feriram gravemente um outro índio Stikine. Na manhã seguinte, Scutd-doo, que era o pai do falecido, entrou no forte e atirou em Smith catorze vezes. Smith morreu cerca de 13 horas depois. O exército dos EUA fez um ultimato exigindo a rendição de Sccutd-doo e, após o bombardeio da aldeia indígena Stikine, os moradores entregaram Scutd-doo aos militares no forte, onde foi submetido a corte marcial e enforcado publicamente diante da guarnição e nativos reunidos em 29 de dezembro, [49] [50] declarando antes de ser enforcado que agiu em vingança contra os ocupantes do forte pela morte de Lowan e não contra Smith em particular. [51] [52] O corpo de Smith foi enviado para sepultamento em San Francisco, [3] [53] [54] [55] e, possivelmente, para o Texas no cemitério da cidade em Houston. [4]


Conteúdo

Em 19 de abril de 1861, o presidente Lincoln emitiu uma Proclamação de bloqueio contra portos do sul: [1]

Considerando que uma insurreição contra o Governo dos Estados Unidos estourou nos Estados da Carolina do Sul, Geórgia, Alabama, Flórida, Mississippi, Louisiana e Texas, e as leis dos Estados Unidos para a cobrança da receita não podem ser executadas de forma eficaz nele em conformidade com a disposição da Constituição que exige que os deveres sejam uniformes em todos os Estados Unidos:

E considerando que uma combinação de pessoas envolvidas em tal insurreição ameaçaram conceder pretensas cartas de marca para autorizar seus portadores a cometer assaltos às vidas, embarcações e propriedades de bons cidadãos do país legalmente engajados no comércio em alto mar, e nas águas dos Estados Unidos: E considerando que uma Proclamação Executiva já foi emitida, exigindo que as pessoas envolvidas nesses procedimentos desordenados desistam dela, convocando uma força de milícia com o objetivo de reprimir a mesma, e convocar o Congresso em sessão extraordinária, deliberar e determinar sobre isso:

Agora, portanto, eu, Abraham Lincoln, Presidente dos Estados Unidos, com vistas aos mesmos propósitos antes mencionados, e para a proteção da paz pública e das vidas e propriedades de cidadãos quietos e ordeiros que exercem suas ocupações legais, até O Congresso terá se reunido e deliberado sobre os referidos procedimentos ilegais ou, até que os mesmos cessem, terá considerado ainda mais aconselhável pôr em prática um bloqueio dos portos dentro dos Estados supracitados, em conformidade com as leis dos Estados Unidos e de a lei das Nações, em tal caso previsto. Para o efeito, será destacada uma força competente de forma a impedir a entrada e saída de embarcações dos portos acima referidos. Se, portanto, com o intuito de violar tal bloqueio, uma embarcação se aproximar, ou tentar sair de qualquer um dos referidos portos, será devidamente avisada pelo Comandante de uma das embarcações bloqueadoras, que endossará em seu registro o fato e data de tal advertência, e se a mesma embarcação voltar a tentar entrar ou sair do porto bloqueado, ela será capturada e enviada para o porto conveniente mais próximo, para o processo contra ela e sua carga como prêmio, como pode ser considerado aconselhável.

E eu proclamo e declaro que se qualquer pessoa, sob a pretensa autoridade dos referidos Estados, ou sob qualquer outro pretexto, molestar uma embarcação dos Estados Unidos, ou as pessoas ou carga a bordo dela, tal pessoa será mantida responsável pelas leis dos Estados Unidos para a prevenção e punição da pirataria.

Em testemunho do que, coloquei minha mão aqui e fiz com que o selo dos Estados Unidos fosse afixado.

Feito na cidade de Washington, aos dezenove dias do mês de abril do ano de nosso Senhor mil oitocentos e sessenta e um e da Independência dos Estados Unidos, oitenta e cinco.

Edição de escopo

Uma comissão conjunta militar-marinha da União, conhecida como Conselho de Estratégia de Bloqueio, foi formada para fazer planos para tomar os principais portos do sul e usá-los como bases de operações da União para expandir o bloqueio. Ela se reuniu pela primeira vez em junho de 1861 em Washington, D.C., sob a liderança do Capitão Samuel F. Du Pont. [2]

Na fase inicial do bloqueio, as forças da União concentraram-se na Costa Atlântica. A captura de Port Royal, na Carolina do Sul, em novembro de 1861, forneceu aos federais um porto oceânico aberto e instalações de reparo e manutenção em boas condições de operação. Tornou-se uma das primeiras bases de operações para uma maior expansão do bloqueio ao longo da costa atlântica, [3] incluindo a Frota de Pedra. Apalachicola, Flórida, recebeu mercadorias da Confederação descendo o rio Chattahoochee de Columbus, Geórgia, e foi um dos primeiros alvos dos esforços de bloqueio da União na costa do Golfo da Flórida. [4] Outro prêmio inicial foi Ship Island, que deu à Marinha uma base para patrulhar as entradas do rio Mississippi e da baía de Mobile. A Marinha gradualmente estendeu seu alcance por todo o Golfo do México até a costa do Texas, incluindo Galveston e Sabine Pass. [5]

Com 3.500 milhas (5.600 km) de costa confederada e 180 portas de entrada possíveis para patrulhar, o bloqueio seria o maior esforço desse tipo já tentado. A Marinha dos Estados Unidos tinha 42 navios em serviço ativo e outros 48 colocados e listados como disponíveis assim que as tripulações pudessem ser montadas e treinadas. Metade deles eram veleiros, alguns eram tecnologicamente desatualizados, a maioria estava patrulhando oceanos distantes na época, um servia no Lago Erie e não podia ser movido para o oceano, e outro desaparecera do Havaí. [6] No momento da declaração do bloqueio, a União tinha apenas três navios aptos para o bloqueio. O Departamento da Marinha, sob a liderança do Secretário da Marinha Gideon Welles, rapidamente agiu para expandir a frota. Navios de guerra americanos patrulhando no exterior foram revogados, um grande programa de construção naval foi lançado, navios mercantes e de passageiros civis foram adquiridos para o serviço naval e corredores de bloqueio capturados foram comissionados para a marinha. Em 1861, cerca de 80 navios a vapor e 60 veleiros foram adicionados à frota, e o número de navios bloqueadores aumentou para 160. Outros 52 navios de guerra estavam em construção até o final do ano. [7] [8] Em novembro de 1862, havia 282 vapores e 102 veleiros. [9] Ao final da guerra, a Marinha da União cresceu para um tamanho de 671 navios, tornando-se a maior marinha do mundo. [10]

No final de 1861, a Marinha havia crescido para 24.000 oficiais e soldados, mais de 15.000 a mais do que no serviço antes da guerra. Quatro esquadrões de navios foram implantados, dois no Atlântico e dois no Golfo do México. [11]

Serviço de bloqueio Editar

O serviço de bloqueio era atraente para os marinheiros federais e também para os homens da terra. O serviço de estação de bloqueio era considerado o trabalho mais enfadonho da guerra, mas também o mais atraente em termos de ganho financeiro potencial. A tarefa era a frota navegar para frente e para trás para interceptar quaisquer corredores de bloqueio. Mais de 50.000 homens se voluntariaram para o trabalho enfadonho, porque a comida e as condições de vida no navio eram muito melhores do que a oferecida pela infantaria, o trabalho era mais seguro e especialmente por causa da chance real (embora pequena) de muito dinheiro. Os navios capturados e suas cargas foram vendidos em leilão e os lucros divididos entre os marinheiros. Quando Eolus agarrou o infeliz corredor de bloqueio Esperança em Wilmington, Carolina do Norte, no final de 1864, o capitão ganhou $ 13.000 ($ 215.109 hoje), o engenheiro-chefe $ 6.700, os marinheiros mais de $ 1.000 cada e o taifeiro $ 533, em comparação com o salário de infantaria de $ 13 ($ 215 hoje) por mês. [12] A quantia arrecadada para um prêmio de guerra variou amplamente. Enquanto o pequeno Jacaré vendido por apenas $ 50, ensacando o Memphis trouxe $ 510.000 ($ 8.438.872 hoje) (aproximadamente o que 40 trabalhadores civis poderiam ganhar em uma vida inteira de trabalho). Em quatro anos, $ 25 milhões em prêmios em dinheiro foram concedidos.

Editar corredores de bloqueio

Embora uma grande proporção de corredores de bloqueio conseguisse escapar dos navios da União, [13] à medida que o bloqueio amadurecia, o tipo de navio com maior probabilidade de obter sucesso em escapar do cordão naval era um navio pequeno e leve com um calado curto - qualidades que Facilitava a execução do bloqueio, mas não era adequada para transportar grandes quantidades de armamento pesado, metais e outros suprimentos de extrema necessidade para o sul. Também eram inúteis para exportar as grandes quantidades de algodão de que o Sul precisava para sustentar sua economia. [14] Para ter sucesso em ajudar a Confederação, um corredor de bloqueio teve que fazer muitas viagens eventualmente, a maioria foi capturada ou afundada. No entanto, cinco das seis tentativas de evasão ao bloqueio da União foram bem-sucedidas. Durante a guerra, cerca de 1.500 corredores de bloqueio foram capturados ou destruídos. [13]

Os cargueiros comuns eram lentos e visíveis demais para escapar da Marinha. Os corredores de bloqueio, portanto, dependiam principalmente de novos navios a vapor construídos na Grã-Bretanha com perfis baixos, calado raso e alta velocidade. Suas rodas de pás, movidas por motores a vapor que queimavam carvão antracito sem fumaça, podiam atingir 17 kn (31 km / h 20 mph). Como o Sul carecia de marinheiros, capitães e capacidade de construção naval, os corredores foram construídos, comandados e tripulados por oficiais e marinheiros britânicos. [ citação necessária ] Os investidores privados britânicos gastaram talvez £ 50 milhões com os corredores ($ 250 milhões em dólares americanos, equivalente a cerca de $ 2,5 bilhões em dólares de 2006). O pagamento era alto: um oficial da Marinha Real em licença podia ganhar vários milhares de dólares (em ouro) em salário e bônus por viagem de ida e volta, com marinheiros comuns ganhando várias centenas de dólares.

Os corredores do bloqueio estavam baseados nas ilhas britânicas de Bermuda e Bahamas, ou Havana, na Cuba espanhola. As mercadorias que carregavam eram trazidas a esses lugares por navios de carga comuns e carregadas nos corredores. Os corredores então correram o desafio entre suas bases e os portos confederados, separados por cerca de 500–700 mi (800–1.130 km). Em cada viagem, um corredor carregava várias centenas de toneladas de cargas compactas de alto valor, como algodão, terebintina ou tabaco na saída, e rifles, remédios, conhaque, lingerie e café na saída. Freqüentemente, eles também carregavam correspondência. Eles cobraram de $ 300 a $ 1.000 por tonelada de carga transportada em duas viagens de ida e volta por mês gerariam talvez $ 250.000 em receita (e $ 80.000 em salários e despesas).

Os corredores de bloqueio preferiam passar pela Marinha da União à noite, seja em noites sem lua, antes da lua nascer ou depois de se pôr. Ao se aproximarem da costa, os navios não mostraram luzes e os marinheiros foram proibidos de fumar. Da mesma forma, os navios de guerra da União cobriam todas as suas luzes, exceto, talvez, uma luz fraca no navio do comandante. Se um navio de guerra da União descobrisse um runner de bloqueio, ele disparava foguetes de sinalização na direção de seu curso para alertar outros navios. Os corredores se adaptaram a essas táticas disparando seus próprios foguetes em direções diferentes para confundir os navios de guerra da União. [15]

Em novembro de 1864, um atacadista em Wilmington pediu a seu agente nas Bahamas que parasse de enviar tanto clorofórmio e, em vez disso, enviasse "essência de conhaque" porque o perfume venderia "bem alto". Patriotas confederados desprezavam ricos corredores de bloqueio por lucrarem com luxos enquanto os soldados andavam maltrapilhos. Por outro lado, sua bravura e iniciativa foram necessárias para a sobrevivência da nação, e muitas mulheres no interior ostentavam gewgaws importados de US $ 10 e chapéus de US $ 50 como prova patriótica de que os "malditos ianques" não conseguiram isolá-los do mundo exterior. O governo de Richmond, Virgínia, acabou regulamentando o tráfego, exigindo que metade das importações fossem munições que ele mesmo comprou e operou alguns corredores por conta própria e garantiu que carregassem produtos de guerra vitais. Em 1864, os soldados de Lee comiam carne importada. A corrida de bloqueio era razoavelmente segura para ambos os lados. Não era ilegal segundo a lei internacional, marinheiros estrangeiros capturados eram libertados, enquanto os confederados iam para campos de prisioneiros. Os navios estavam desarmados (o peso dos canhões os retardaria), portanto não representavam perigo para os navios de guerra da Marinha.

Um exemplo da natureza lucrativa (e de curta duração) do comércio de bloqueio foi o navio alma penada, que operava em Nassau e Bermuda. Ela foi capturada em sua sétima investida em Wilmington, Carolina do Norte, e confiscada pela Marinha dos EUA para uso como um navio de bloqueio. No entanto, no momento de sua captura, ela obteve um lucro de 700% para seus proprietários ingleses, que rapidamente encomendaram e construíram Banshee No. 2, que logo se juntou à frota de corredores de bloqueio da empresa. [16]

Em maio de 1865, CSS Cotovia tornou-se o último navio da Confederação a escapar de um porto do sul e escapar com sucesso do bloqueio da União quando deixou Galveston, Texas, para Havana. [17]

O bloqueio da União foi uma arma poderosa que acabou por arruinar a economia do Sul, à custa de muito poucas vidas. [18] A medida do sucesso do bloqueio não foram os poucos navios que escaparam, mas os milhares que nunca o tentaram. Os cargueiros comuns não tinham esperança razoável de escapar do bloqueio e pararam de fazer escala nos portos do sul. A interdição do tráfego de cabotagem fez com que as viagens de longa distância dependessem do frágil sistema ferroviário, que nunca superou o impacto devastador do bloqueio. Durante a guerra, o Sul produziu comida suficiente para civis e soldados, mas teve dificuldade crescente em transportar os excedentes para áreas de escassez e fome. O exército de Lee, no final da linha de abastecimento, quase sempre estava com falta de suprimentos à medida que a guerra avançava em seus dois anos finais.

Quando o bloqueio começou em 1861, era apenas parcialmente eficaz. Estima-se que apenas um em cada dez navios que tentam fugir do bloqueio foi interceptado. No entanto, a Marinha da União aumentou gradualmente de tamanho durante a guerra e foi capaz de reduzir drasticamente as remessas para os portos confederados. Em 1864, um em cada três navios que tentavam executar o bloqueio estava sendo interceptado. [19] Nos dois anos finais da guerra, os únicos navios com uma chance razoável de escapar do bloqueio foram os corredores de bloqueio especificamente projetados para velocidade. [20] [21]

O bloqueio sufocou quase totalmente as exportações de algodão do sul, das quais a Confederação dependia para obter divisas. As exportações de algodão caíram 95%, de 10 milhões de fardos nos três anos anteriores à guerra para apenas 500.000 fardos durante o período de bloqueio. [13] O bloqueio também reduziu em grande parte as importações de alimentos, medicamentos, materiais de guerra, bens manufaturados e itens de luxo, resultando em severa escassez e inflação. A escassez de pão levou a distúrbios ocasionais por pão em Richmond e outras cidades, mostrando que o patriotismo não era suficiente para satisfazer as demandas diárias do povo. As rotas terrestres permaneceram abertas para os tropeiros, mas depois que a União assumiu o controle do rio Mississippi no verão de 1863, tornou-se impossível enviar cavalos, gado e suínos do Texas e Arkansas para a Confederação oriental. O bloqueio foi um triunfo da Marinha da União e um fator importante para vencer a guerra.

Um impacto secundário significativo do bloqueio naval foi a escassez de sal resultante em todo o sul. Na época do Antebellum, os navios de transporte de algodão que retornavam eram frequentemente lastrados com sal, que era abundantemente produzido em um lago seco pré-histórico perto de Syracuse, Nova York, mas que nunca havia sido produzido em quantidade significativa nos estados do sul. O sal era necessário para curar a carne, sua falta levou a dificuldades significativas para manter as forças confederadas alimentadas, bem como impactar severamente a população.Além de impedir que o sal seja importado para a Confederação, as forças da União destruíram ativamente as tentativas de construir instalações de produção de sal em Avery Island, Louisiana (destruídas em 1863 pelas forças da União sob o comando do general Nathaniel P. Banks), fora da baía de Port St. Joe, Flórida (destruído em 1862 pelo navio da União Kingfisher), em Darien, Geórgia, em Saltville, Virgínia (capturado pelas forças da União em dezembro de 1864), e vários locais escondidos em pântanos e igarapés. [22]

Edição de impacto no comércio internacional

A indústria do algodão do sul começou a influenciar fortemente a economia britânica. Na véspera da guerra, 1.390.938.752 libras de peso de algodão foram importadas pela Grã-Bretanha em 1860. Desse total, os Estados Unidos forneceram 1.115.890.608 libras, ou cerca de cinco sextos do total. [23] Não apenas a Grã-Bretanha estava ciente do impacto do algodão do sul, mas também o sul. Eles estavam confiantes de que sua indústria detinha um grande poder, tanto, que se referiam a sua indústria como "Algodão King". Este slogan foi usado para declarar sua supremacia na América. No plenário do Senado dos EUA, o senador James Henry Hammond declarou (4 de março de 1858): "Você não ousa fazer guerra ao algodão! Nenhum poder na terra se atreve a fazer guerra contra ele. O algodão é o rei." [24] O Sul proclamou que muitos mercados domésticos e até mesmo alguns mercados internacionais dependiam tão fortemente de seu algodão, que ninguém ousaria provocar tensões com o sul. Eles também viram neste slogan o motivo pelo qual deveriam realizar seus esforços para se separar da União. A indústria do Algodão do Sul estava tão confiante no poder da diplomacia do algodão que, sem aviso, recusou-se a exportar algodão por um dia.

Imaginando uma resposta esmagadora de apelos por seu algodão, a indústria algodoeira do sul experimentou exatamente o oposto. Com as decisões de Lincoln e a falta de intervenção da Grã-Bretanha, o Sul foi oficialmente bloqueado. Após o anúncio dos EUA de sua intenção de estabelecer um bloqueio oficial aos portos da Confederação, governos estrangeiros começaram a reconhecer a Confederação como beligerante na Guerra Civil. [25] A Grã-Bretanha declarou o status de beligerante em 13 de maio de 1861, seguida pela Espanha em 17 de junho e o Brasil em 1º de agosto. Este foi o primeiro vislumbre de fracasso para o Sul Confederado.

A decisão de bloquear as cidades portuárias do sul teve um grande impacto na economia britânica, mas pesou suas consequências. A Grã-Bretanha tinha uma boa quantidade de algodão armazenada em depósitos em vários locais que supririam suas necessidades têxteis por algum tempo. Mas finalmente a Grã-Bretanha começou a ver os efeitos do bloqueio, "o bloqueio teve um impacto negativo nas economias de outros países. As áreas de manufatura têxtil na Grã-Bretanha e na França que dependiam do algodão do sul entraram em períodos de alto desemprego". [26] a chamada fome do algodão em Lancashire. O artigo escrito no New York Times prova ainda que a Grã-Bretanha estava ciente da influência do algodão em seu império, "Quase um milhão de operativos são empregados na manufatura de algodão na Grã-Bretanha, sobre os quais, pelo menos, cinco ou seis milhões mais dependem de sua subsistência diária. Não é exagero dizer que um quarto dos habitantes da Inglaterra depende diretamente do suprimento de algodão para viver. " Apesar dessas consequências, a Grã-Bretanha concluiu que sua decisão foi crucial para alcançar a abolição da escravidão nos Estados Unidos.

Resposta confederada Editar

A Confederação construiu torpedeiros, tendendo a ser pequenos e rápidos lanchas a vapor equipadas com torpedos spar, para atacar a frota de bloqueio. Alguns torpedeiros foram reformados em outros lançamentos a vapor, como o CSS David classe, foram construídos propositadamente. Os barcos torpedeiros tentaram atacar na calada da noite, enfiando o torpedo no casco do navio que estava bloqueando, depois recuando e detonando o explosivo. Os torpedeiros não eram muito eficazes e eram facilmente combatidos por medidas simples, como pendurar correntes nas laterais dos navios para sujar os parafusos dos torpedeiros ou cercar os navios com barreiras de madeira para prender os torpedos à distância.

Uma ação naval historicamente notável foi o ataque do submarino confederado H. L. Hunley, um submarino movido à mão lançado de Charleston, Carolina do Sul, contra os navios de bloqueio da União. Na noite de 17 de fevereiro de 1864, Hunley atacado Housatonic. Housatonic afundou com a perda de cinco tripulantes Hunley também afundou, levando sua tripulação de oito pessoas para o fundo.

A primeira vitória da Marinha dos Estados Unidos durante as primeiras fases do bloqueio ocorreu em 24 de abril de 1861, quando o saveiro Cumberland e uma pequena flotilha de navios de apoio começou a apreender navios e corsários confederados nas proximidades de Fort Monroe, na costa da Virgínia. Nas duas semanas seguintes, o oficial de bandeira Garrett J. Pendergrast capturou 16 navios inimigos, notificando com antecedência ao Departamento de Guerra Confederado que o bloqueio seria eficaz se estendido. [28]

As primeiras batalhas em apoio ao bloqueio incluíram o Bloqueio da Baía de Chesapeake, [29] de maio a junho de 1861, e o Bloqueio da Costa da Carolina, de agosto a dezembro de 1861. [30] Ambos permitiram à Marinha da União estender gradualmente seu bloqueio para o sul ao longo da costa atlântica.

No início de março de 1862, o bloqueio do rio James na Virgínia foi seriamente ameaçado pelo primeiro encouraçado, CSS Virgínia na dramática Batalha de Hampton Roads. Apenas a entrada oportuna do novo couraçado da União Monitor evitou a ameaça. Dois meses depois, Virgínia e outros navios do Esquadrão James River foram afundados em resposta aos avanços do Exército da União e da Marinha.

O porto de Savannah, Geórgia, foi efetivamente selado pela redução e rendição do Forte Pulaski em 11 de abril. [31]

O maior porto confederado, Nova Orleans, Louisiana, não era adequado para o bloqueio, uma vez que os canais podiam ser selados pela Marinha dos Estados Unidos. De 16 a 22 de abril, os principais fortes abaixo da cidade, Forts Jackson e St. Philip, foram bombardeados pelas escunas de morteiro de David Dixon Porter. Em 22 de abril, a frota do oficial de bandeira David Farragut abriu uma passagem através dos obstáculos. A frota passou com sucesso pelos fortes na manhã de 24 de abril. Isso forçou a rendição dos fortes e de Nova Orleans. [32]

A Batalha de Mobile Bay em 5 de agosto de 1864 fechou o último grande porto confederado no Golfo do México.

Em dezembro de 1864, o secretário da União da Marinha, Gideon Welles, enviou uma força contra o Forte Fisher, que protegia o acesso da Confederação ao Atlântico de Wilmington, Carolina do Norte, o último porto confederado aberto na costa do Atlântico. [33] O primeiro ataque falhou, mas com uma mudança nas táticas (e generais da União), o forte caiu em janeiro de 1865, fechando o último grande porto confederado.

Conforme a frota da União cresceu em tamanho, velocidade e sofisticação, mais portos ficaram sob controle federal. Depois de 1862, apenas três portos a leste do Mississippi - Wilmington, Carolina do Norte, Charleston, Carolina do Sul e Mobile, Alabama - permaneceram abertos para os 75-100 corredores de bloqueio em atividade. Charleston foi fechada pelo esquadrão de bloqueio do Atlântico Sul do almirante John A. Dahlgren em 1863. Mobile Bay foi capturada em agosto de 1864 pelo almirante David Farragut. Os corredores de bloqueio enfrentavam um risco crescente de captura - em 1861 e 1862, uma surtida em 9 terminou em captura em 1863 e 1864, uma em cada três. No final da guerra, as importações foram sufocadas, já que o número de capturas chegou a 50% das surtidas. Cerca de 1.100 corredores de bloqueio foram capturados (e outros 300 destruídos). Os investidores britânicos freqüentemente cometiam o erro de reinvestir seus lucros no comércio quando a guerra terminava, eles estavam presos a navios inúteis e o algodão se depreciava rapidamente. Na contabilidade final, talvez metade dos investidores tenha obtido lucro e metade prejuízo.

A vitória da União em Vicksburg, Mississippi, em julho de 1863, abriu o rio Mississippi e cortou efetivamente a Confederação ocidental como fonte de tropas e suprimentos. A queda de Fort Fisher e da cidade de Wilmington, Carolina do Norte, no início de 1865 fechou o último grande porto para corredores de bloqueio e, em rápida sucessão, Richmond foi evacuado, o Exército da Virgínia do Norte se desintegrou e o General Lee se rendeu. Assim, a maioria dos economistas atribui ao bloqueio da União um papel proeminente no resultado da guerra. (Elekund, 2004)

Os navios da União que reforçavam o bloqueio foram divididos em esquadrões de acordo com sua área de operação. [34]

Atlantic Blockading Squadron Edit

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi uma unidade da Marinha dos Estados Unidos criada nos primeiros dias da Guerra Civil Americana para impor o bloqueio dos portos dos Estados Confederados. Foi originalmente formado em 1861 como Esquadrão de Bloqueio da Costa antes de ser renomeado em 17 de maio de 1861. Foi dividido no mesmo ano para a criação do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte e do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul.

Editar Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte foi baseado em Hampton Roads, Virgínia, e foi encarregado de cobrir a Virgínia e a Carolina do Norte. Seu raio de ação oficial ia do rio Potomac a Cape Fear, na Carolina do Norte. Sua tarefa principal era impedir que os navios confederados fornecessem tropas e apoiassem as tropas da União. Foi criado quando o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi dividido entre os Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Norte e Sul em 29 de outubro de 1861. Após o fim da guerra, o esquadrão foi fundido no Esquadrão do Atlântico em 25 de julho de 1865. [34]

Commanders Edit

Comandante de esquadrão A partir de Para
Oficial de bandeira Louis M. Goldsborough 18 de setembro de 1861 [35] 4 de setembro de 1862
Contra-almirante em exercício [35] Samuel Phillips Lee 5 de setembro de 1862 [35] 11 de outubro de 1864
Contra-almirante David Dixon Porter 12 de outubro de 1864 27 de abril de 1865
Contra-almirante em exercício [35] William Radford 28 de abril de 1865 [35] 25 de julho de 1865

Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul Editar

O Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul foi encarregado principalmente de impedir que os navios da Confederação fornecessem tropas e de apoiar as tropas da União que operavam entre o Cabo Henry na Virgínia e Key West na Flórida. Foi criado quando o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico foi dividido entre os Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Norte e Sul em 29 de outubro de 1861. Após o fim da guerra, o esquadrão foi fundido no Esquadrão do Atlântico em 25 de julho de 1865.

Commanders Edit

Esquadrão de Bloqueio do Golfo Editar

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo foi um esquadrão da Marinha dos Estados Unidos no início da guerra, patrulhando de Key West até a fronteira mexicana. O esquadrão era o maior em operação. Ele foi dividido em Esquadrões de Bloqueio do Golfo Leste e Oeste no início de 1862 para maior eficiência.

Commanders Edit

Esquadrão de Bloqueio do Golfo Leste Editar

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo Oriental, designado da costa da Flórida do leste de Pensacola ao Cabo Canaveral, era um comando menor. [36] O esquadrão tinha sua sede em Key West e era apoiado por um depósito de carvão da Marinha dos Estados Unidos e um depósito construído durante 1856-61. [37]

Edição de Comandantes

Comandante do esquadrão [38] A partir de Para
Oficial de bandeira William McKean 20 de janeiro de 1862 3 de junho de 1862
Oficial de bandeira James L. Lardner 4 de junho de 1862 8 de dezembro de 1862
Contra-almirante em exercício Theodorus Bailey 9 de dezembro de 1862 6 de agosto de 1864
Capitão Theodore P. Greene
(comandante Pro tem)
7 de agosto de 1864 11 de outubro de 1864
Contra-almirante em exercício Cornelius Stribling 12 de outubro de 1864 12 de junho de 1865

Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental Editar

O Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental foi encarregado principalmente de impedir que os navios confederados fornecessem tropas e de apoiar as tropas da União ao longo da metade oeste da Costa do Golfo, da foz do Mississippi ao Rio Grande e ao sul, além da fronteira com o México. Foi criado no início de 1862, quando o Esquadrão de Bloqueio do Golfo foi dividido entre o Leste e o Oeste. Esta unidade foi a principal força militar desdobrada pela União na captura e breve ocupação de Galveston, Texas, em 1862.

Edição de Comandantes

Comandante do esquadrão [38] A partir de Para
Contra-almirante David Farragut 20 de janeiro de 1862 29 de novembro de 1864
Comodoro James S. Palmer 30 de novembro de 1864 22 de fevereiro de 1865
Contra-almirante em exercício Henry K. Thatcher 23 de fevereiro de 1865 12 de junho de 1865

Consideração retrospectiva Editar

Após a guerra, o ex-oficial da Marinha Confederada e proponente da Causa Perdida, Raphael Semmes, afirmou que o anúncio de um bloqueio trouxe o reconhecimento de fato dos Estados Confederados da América como uma entidade nacional independente, uma vez que os países não bloqueiam seus próprios portos, mas sim fechar eles (Ver Lei do Porto de Boston). [39] De acordo com o direito internacional e o direito marítimo, no entanto, as nações tinham o direito de parar e revistar navios neutros em águas internacionais se fossem suspeitos de violar um bloqueio, algo que o fechamento de portos não permitiria. Em um esforço para evitar o conflito entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha sobre a busca de navios mercantes britânicos que se pensava estarem negociando com a Confederação, a União precisava dos privilégios do direito internacional que vieram com a declaração de bloqueio.

No entanto, Semmes afirma que, ao declarar efetivamente os Estados Confederados da América como beligerantes - em vez de insurrecionistas, que segundo o direito internacional não eram elegíveis para reconhecimento por potências estrangeiras - Lincoln abriu o caminho para a Grã-Bretanha e a França reconhecerem potencialmente a Confederação. A proclamação da neutralidade da Grã-Bretanha era consistente com a posição da administração Lincoln - de que, segundo a lei internacional, os confederados eram beligerantes - e ajudou a legitimar o direito nacional dos Estados Confederados da América de obter empréstimos e comprar armas de nações neutras. A proclamação britânica também deu formalmente à Grã-Bretanha o direito diplomático de discutir abertamente que lado apoiar. [13]


História Naval da Guerra Civil de abril de 1861 - História

Em 17 de abril de 1861 (dois dias antes da declaração de bloqueio de Lincoln & # 8217), o presidente da CSA, Jefferson Davis, emitiu uma proclamação autorizando o corsário contra o transporte comercial da União por armadores do sul (ver postagem de Gordon em 14 de abril de 2011). Esta autorização foi posteriormente ratificada pelo Congresso Confederado. Os corsários eram frequentemente a estratégia usada por uma marinha inferior contra uma superior e esta foi de fato a estratégia usada pela Marinha dos EUA contra os britânicos na Guerra Revolucionária e na Guerra de 1812. Os corsários confederados foram, portanto, o primeiro golpe naval do Guerra civil atingiu a União.


Pouco mais de uma semana após a proclamação de Davis & # 8217, um rebocador a vapor de roda lateral emergiu da foz do rio Mississippi no Golfo do México como o CS Privateer Calhoun. Comandado pelo Capitão John Wilson, possuindo uma Carta de Marca e Repreensão do governo CSA, nas duas semanas seguintes este navio capturou seis navios mercantes da União e três navios de carga (a casca Ocean Eagle, o cargueiro Milão, e a escuna Ella) e três baleeiros (as escunas John Adams e sereia e o brigue Panamá) As façanhas do Calhoun & # 8217s foram encerradas com a chegada da chalupa a vapor USS Brooklyn fora do Mississippi no final de maio (postado por vocês em 12 de junho de 2011). Os prêmios conquistados pelo Calhoun foram julgados no Tribunal Distrital de CS para Louisiana, em Nova Orleans, por um total de $ 26.650, que foi distribuído aos proprietários, oficiais e tripulação do corsário. Com o avanço da guerra, esse tipo de lucro foi se tornando menos esperado, devido à dificuldade de reaver os prêmios por meio do bloqueio, à eventual pobreza financeira da Confederação e à recusa dos poderes europeus em permitir a adjudicação de prêmios em seus tribunais. o Calhoun foi finalmente capturado pelo bloqueio da Marinha dos EUA em janeiro de 1862 e convertido em uma canhoneira dos EUA com o mesmo nome.

Na costa do Atlântico, uma área ativa de piratas desenvolveu-se ao largo da costa da Carolina do Norte na área da enseada de Hatteras durante julho-agosto de 1861. Navios da Marinha do NC (o NCS Winslow, Raleigh, e Beaufort) e o & # 8220true & # 8221 corsário CS Gordon se esconderia nas baías rasas e nos sons atrás das ilhas barreira e atacaria para fora da enseada, capturando vários navios mercantes da União. Este parece ser um dos fatores que impulsionaram o ataque da União contra o Inlet em agosto de 1861 (mais para vir em algumas semanas).

Finalmente, na costa da Carolina do Sul, um brigue veloz foi convertido no corsário CS Jefferson Davis. Sob o comando do capitão Louis M. Coxetter (um ex-oficial da Marinha dos EUA), ela aterrorizou a navegação da União. Armada com cinco armas inglesas antigas e uma tripulação de 75 pessoas bem armadas com armas pequenas e cutelos, ela capturou prêmio após prêmio, enviando-os de volta a Charleston para julgamento. The & # 8220Jeff Davis& # 8221 encerrou sua carreira naufragada perto de Santo Agostinho depois que um recente vendaval trabalho arqueológico subaquático na área parece ter encontrado seus restos mortais, e eles estão atualmente sendo explorados e recuperados. Coxetter ganhou a reputação de tratar os oficiais e tripulações das embarcações capturadas de uma maneira excepcionalmente decente e passou a ganhar maior glória no CW como capitão dos corredores de bloqueio.

NOTA SOBRE FONTES & # 8211 Descobri que uma boa fonte de informações sobre a Marinha Confederada é a série de livros escritos por R. Thomas Campbell. Alguns desses são trabalhos editados que apresentam relatos de personalidades da Marinha CS, outros são compilações originais que discutem os corsários, as frotas confederadas, os invasores de comércio, os couraçados, etc. Você pode encontrar seus livros em seu site: http: // www. confederatenavalhistory.com/.

Campbell, R. Thomas. Fogo e trovão. Exploits of the Confederate States Navy. Shippensburg: Burd Street Press, 1997.

Fowler, William M., Jr. Sob Duas Bandeiras. A Marinha Americana na Guerra Civil. Annapolis: Naval Institute Press, 1990.

Simson, Jay W. Estratégias navais da guerra civil. Nashville: Cumberland House, 2001.


Guerra Civil Americana, abril de 1861

A Guerra Civil Americana estourou em abril de 1861 com o ataque confederado ao forte federal, Fort Sumter.

Às 04h30, as forças confederadas atacaram o Fort Sumter no porto de Charleston. A ordem de ataque foi dada pelo Capitão George S James em Fort Johnson. O primeiro tiro teria sido disparado por Edmund Ruffin, de 70 anos, um virginiano altamente hostil à União. O ataque continuou ao longo do dia. Na Ilha de Santa Rosa, Flórida, as tropas da União desembarcaram para proteger a fortaleza vital da Costa do Golfo em Fort Picken.

O Major Robert Anderson entregou a guarnição federal em Fort Sumter. Sem comida e poucos suprimentos, ele tinha pouca escolha.Mais de 40.000 projéteis foram disparados no Fort Sumter. Enquanto houve feridos, nenhum soldado federal foi morto.

O presidente Lincoln em Washington DC recebeu sua primeira confirmação de que Fort Sumter havia se rendido. Lincoln chamou voluntários para “conter a insurreição na Carolina do Sul”. Dois soldados da União foram mortos em Fort Sumter após um acidente quando a bandeira dos Estados Unidos estava sendo baixada. Foram as primeiras fatalidades da guerra.

Lincoln convocou 75.000 voluntários para lutar para salvar a União. Muitos milhares responderam.

Os governadores da Carolina do Norte, Arkansas, Virgínia, Kentucky, Tennessee e Missouri responderam negativamente ao apelo de Lincoln por 75.000 voluntários. O governador Harris do Tennessee disse: “O Tennessee não fornecerá nenhum homem para coerção, mas 50.000, se necessário, para a defesa de nossos direitos, ou dos de nossos irmãos do sul”.

A Convenção da Virgínia aprovou a Portaria de Sucessão. Jefferson Davis disse que a Confederação emitiria Cartas de Marque abrindo o alto mar aos corsários.

Lincoln ofereceu o comando do Exército Federal ao Coronel Robert E Lee, um ex-Superintendente de West Point. Lee decidiu recusar a oferta e servir ao seu estado natal, Virgínia. As tropas da União fugiram do enorme arsenal militar em Harper’s Ferry no rio Potomac.

Lincoln anunciou que todas as portas confederadas seriam bloqueadas. Um motim de simpatizantes confederados ocorreu em Baltimore. Os manifestantes atacaram homens do 6º Regimento de Massachusetts. Quatro soldados foram mortos junto com nove civis.

Robert E Lee demitiu-se do Exército dos EUA. A ordem foi dada pelo comandante Charles Macauley para a destruição dos estaleiros da marinha em Norfolk, Virgínia, para impedir que caíssem nas mãos dos confederados. Embora um grande dano tenha sido causado após a execução da ordem, a Confederação ainda conseguiu resgatar muito do que era de valor, incluindo o casco e o mecanismo da ‘USS Merrimac’, uma poderosa fragata a vapor. Ela iria aparecer mais tarde como ‘USS Virginia’.

Os motins em apoio à Confederação continuaram em Baltimore. Isso cortou as ligações ferroviárias que a União queria usar para o movimento das tropas e eles tiveram que usar as rotas marítimas, que eram mais lentas e mais vulneráveis ​​ao mau tempo. Uma reunião ocorreu no oeste da Virgínia em apoio à União e ao poder de Lincoln.

O arsenal federal em Fayetteville, no Arkansas, foi assumido pela Confederação. Jefferson Davis anunciou sua determinação em oferecer algum tipo de ajuda aos partidários da Confederação em Baltimore.

Os tumultos continuaram em Baltimore. General B F Butler marchando para o sul para Washington DC com tropas de Massachusetts oferecidas para restaurar a ordem. Robert E Lee foi promovido a general e deu o comando de todas as forças terrestres e marítimas da Virgínia.

Rumores começaram a circular em Washington DC de que a própria capital estava sob a ameaça das forças confederadas que avançavam em sua direção. Barricadas foram construídas ao redor da cidade.

O 7º Regimento de Nova York chegou a Washington DC.

O povo de Washington DC se sentiu suficientemente seguro para começar a desmontar as barreiras que ergueram às pressas.

O bloqueio foi estendido aos portos da Carolina do Norte e da Virgínia depois que os dois estados se separaram oficialmente da União. Lincoln suspendeu o Habeas Corpus na região entre Filadélfia e Washington DC para permitir que os militares lidassem com os manifestantes em Baltimore. Virginia ofereceu Richmond como a capital da Confederação.

Maryland votou contra a sucessão. O segundo Congresso Confederado Provisório se reuniu em Montgomery, Alabama. Jefferson Davis disse à reunião que “com uma firme confiança naquele Poder Divino que cobre com sua proteção a causa justa, continuaremos a lutar por nosso direito inerente à liberdade, independência e autogoverno”.

As forças sindicais abandonam os fortes do Território Indiano à Confederação. As "Cinco Nações Civilizadas" foram colocadas sob o controle da Confederação.


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Conteúdo

Cabo telegráfico transatlântico, 1857-1858 Editar

Niágara partiu de Nova York em 22 de abril de 1857 para a Inglaterra, chegando a Gravesend em 14 de maio. Um registro da viagem do navio através do Atlântico [1] foi mantido pelo correspondente do New York Daily Times, onde foi publicado na quinta-feira, 14 de maio de 1857. À chegada à Inglaterra Niágara foi equipado para colocar cabos para o primeiro telégrafo transatlântico, que seguiria o planalto raso descoberto entre a Terra Nova e a Irlanda por Matthew F. Maury. Em 11 de agosto, quando uma ruptura no cabo desafiou a recuperação, ela havia pousado várias centenas de quilômetros a oeste da Ilha Valentia, na Irlanda. Ela voltou a Nova York em 20 de novembro e descomissionou em 2 de dezembro para se preparar para um segundo ensaio sobre instalação de cabos. Retornando em 24 de fevereiro de 1858, capitão William L. Hudson no comando, ela partiu em 8 de março, chegou a Plymouth, Inglaterra, em 28 de março, e fez experiências com o HMS Agamenon. Os navios voltaram a Plymouth para se equipar, depois fizeram um encontro no meio do oceano em 29 de julho, emendaram as pontas dos cabos e cada um navegou em direção ao seu próprio continente. Em 5 de agosto, Niagara's barcos carregaram a extremidade do cabo para a costa em Bay Bulls Arm, [2] Terra Nova, e no mesmo dia Agamenon pousou sua extremidade do cabo. A primeira mensagem foi transmitida em 16 de agosto, quando a rainha Vitória enviou um telegrama ao presidente James Buchanan. Este primeiro cabo operado por três semanas, o sucesso final veio em 1866.

Viagem para a África, 1858 Editar

Durante o verão de 1858, a Marinha dos Estados Unidos experimentou uma pressão crescente para interditar o tráfico de escravos no Mar do Caribe. Em 21 de agosto, o USS Golfinho capturou o navio negreiro Eco fora de Cuba com homens, mulheres e crianças levados de Kabenda, Guiné. Havia originalmente 450 a 470 africanos, mas esse número diminuiu para 306 quando eles chegaram a Castle Pinckney, Charleston, South Carolina. A lei do Congresso exigia o retorno dos africanos à Monróvia, Libéria e ao enorme tamanho da Niágara tornou-a adequada para devolvê-los. Em 20 de setembro, o capitão John S. Chauncey abordou 271 africanos que sofriam terrivelmente de escorbuto e disenteria. Chauncey esperava chegar à África em vinte dias, mas isso mudou quando um forte vento noroeste levou o Niágara fora do curso. Setenta e um africanos morreram antes de ele chegar a Monróvia, em 9 de novembro. O capitão Chauncey enviou 200 sobreviventes à terra e voltou ao porto de Nova York em 11 de dezembro. Seis dias depois, o Niágara foi desativado. [3]

Viagem ao Japão, 1860-1861 Editar

Niágara recomissionado em 14 de maio de 1860, capitão William McKean no comando. Outra tarefa única que ela esperava era levar a primeira missão diplomática do Japão aos Estados Unidos, de Washington a Nova York, e depois para casa. Saindo de Nova York em 30 de junho, Niágara chamado em Porto Grande, Ilhas de Cabo Verde São Paulo-de-Loande (agora Luanda), Angola Batavia (agora Djakarta), Java e Hong Kong. A fragata entrou na Baía de Tóquio em 8 de novembro para pousar seus distintos passageiros, então navegou em 27 de novembro para Hong Kong, Aden e Cidade do Cabo, retornando a Boston em 23 de abril de 1861 para saber da eclosão da Guerra Civil. O cruzeiro do Niágara.

Guerra Civil, 1861-1865 Editar

Preparando-se rapidamente para o serviço no bloqueio dos portos do sul, USS Niágara chegou a Charleston, na Carolina do Sul, em 10 de maio, e dois dias depois capturou o corretor de bloqueio CSS General Parkhill tentando fazer Charleston de Liverpool. [4] Durante o verão, ela prestou serviço semelhante em Mobile Bay, e estava em Fort Pickens, Flórida, em 22 de setembro, quando o oficial da bandeira William McKean em Niágara assumiu o comando do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Oriental. Ela engajou as defesas confederadas em Fort McRee, Pensacola e Warrington em 22 de novembro, e foi descascado duas vezes acima da linha de água. Em 5 de junho de 1862, ele partiu para reparos no Boston Navy Yard, onde descomissionou em 16 de junho. Recomissionado em 14 de outubro de 1863, Niágara partiu de Nova York em 1 ° de junho de 1864 para vigiar os navios de guerra confederados que então se adaptavam à Europa. Ela chegou à sua base em Antuérpia em 26 de junho, e de lá percorreu o Canal da Mancha, a costa atlântica francesa e o Golfo da Biscaia. Em 15 de agosto ela pegou vapor Georgia, um antigo navio de guerra da Confederação, ao largo de Portugal. Em fevereiro e março, com USS Sacramento ela se deitou em Ferrol, Espanha, para impedir que os confederados Parede de pedra de partir, mas o navio do sul, muito mais poderoso, foi capaz de escapar. William B. Gould serviu a bordo do Niágara. [5]

Niágara patrulhou com o Esquadrão Europeu até 29 de agosto, quando ela liberou Cádiz para Boston, chegando em 20 de setembro. Lá ela foi desativada em 28 de setembro de 1865, permanecendo no Boston Navy Yard até ser vendida em 6 de maio de 1885.


12 de abril de 1861: GUERRA! GUERRA! GUERRA!

A Guerra Civil americana é geralmente considerada como tendo começado com o bombardeio pelas forças confederadas do Fort Sumter, controlado pelo governo federal, no porto de Charleston, Carolina do Sul, às 4h30 da manhã de sexta-feira, 12 de abril de 1861.

Embora a notícia não apareça em The Hudson North Star até cinco dias depois - 17 de abril de 1861 - certamente a notícia foi conhecida mais cedo pelo telégrafo e pelos jornais diários vindos de outros lugares, como o Saint Paul (Minn.) Pioneiro. Aqui estão os principais artigos daquela edição de 17 de abril.

GUERRA! GUERRA! GUERRA!
___

O conflito começou.
___

O PAÍS INTEIRO RECEBEU!

Charleston, 12 de abril.
A bola é aberta. A guerra é inaugurada. As baterias de Sullivan Island, Morris & # 8217 Island e outros pontos foram inauguradas em Fort Sumter às 4h & # 8217clock esta manhã. Fort Sumter devolveu o fogo e um rápido canhão foi mantido. Nenhuma informação foi recebida do litoral ainda. Os militares estão armados, toda a nossa população está nas ruas e todos os espaços disponíveis em frente ao porto estão repletos de espectadores ansiosos.

Nova York, 12 de abril.
O correspondente especial do The Herald & # 8217s diz que Fort Moultrie começou o bombardeio com duas armas, às quais o Major Anderson respondeu com três de suas armas, após o que os batterries [sic] em Mount Pleasant, Cummings Point e na bateria flutuante [sic] abriu um fogo rápido de tiros e granadas. O Major Anderson respondeu apenas em longos intervalos até entre 7 e 8 horas e # 8217, quando ele abriu de duas fileiras de armas voltadas para a bateria Moultrie e Stevens, e às 3 horas e # 8217 não produziu efeito sério. Durante a maior parte do dia, Anderson dirigiu seus tiros principalmente contra Moultrie, Stevens & # 8217 e a bateria flutuante e Fort Johnson, sendo eles os únicos operando contra ele. Quinze ou dezoito tiros atingiram a bateria flutuante sem efeito, violações de todas as aparências sendo feitas nas laterais de Sumter, expostas ao fogo. Partes do parterre foram destruídas e várias armas foram disparadas. Os disparos vão continuar a noite toda. O forte provavelmente será levado pela tempestade. É relatado que a Harriet Lane 1 recebeu um tiro em sua casa do leme no início. 2 Nenhum outro navio do governo está à vista. As tropas estão chegando à cidade aos milhares.

Bombardeio de Fort Sumter pelas Batteries of the Confederate States in & quotHarper & # 039s Pictorial History of the Civil War & quot

Charleston, 12 de abril.
O tiroteio continuou durante todo o dia, sem intervalo. Dois do forte Sumpter & # 8217s [sic] armas foram silenciadas. É relatado que uma violação foi feita na ala sudeste. A resposta à demanda do General Bauregard & # 8217s pelo Major Anderson, foi, que ele se renderia sempre que seus suprimentos estivessem totalmente esgotados, isto é, se ele não fosse reforçado, nenhuma vítima ainda aconteceu a qualquer uma das forças da bateria flutuante em posição. Vários abriram fogo em Fort Sumpter, o restante mantido na reserva para a frota esperada. Dois mil homens chegaram a esta cidade esta manhã e embarcaram para a Ilha Morris e os fortes vizinhos.

Charleston, 12 de abril.
O fogo cessou. A luta deve ser renovada no início da manhã. Arranjos amplos são feitos para evitar reforços esta noite. Especial para o Arauto diz que dois ficaram feridos na Ilha Sullivan e # 8217s, e vários foram atingidos por um tiro disparado. Três navios eram visíveis ao longe. Acredita-se que uma tentativa será feita esta noite para reforçar Sumpter [sic] Pela regularidade dos disparos, o Major Anderson tem uma força maior do que se supunha. Choveu o dia todo.

MAIS TARDE. - O bombardeio continua com morteiros e será mantido durante toda a noite. Supõe-se que Anderson está descansando seus homens durante a noite.

O bombardeio continuou da bateria flutuante. Steven & # 8217s e outras baterias. Sumpter continua a devolver o fogo. É relatado que três navios de guerra estão fora da barra.

Os navios não podem entrar porque a tempestade está forte e o mar está agitado, tornando impossível efetuar um reforço à noite. A bateria flutuante funciona bem.

1. O Harriet Lane era um cortador de receitas, batizado em homenagem à sobrinha do presidente James Buchanan.
2. Offing é uma antiga expressão naval que significa que próximo é a parte do mar que pode ser vista da costa, mas está além da área de fundeio.


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NOTA DO AUTOR. - O autor extraiu o material principalmente de suas notas pessoais, de pessoas que viviam na época e de notas e reminiscências de seu pai. Os principais fatos, datas, etc., podem ser verificados por referência aos Registros de Guerra, Abraham Lincoln — A History — the Border States, por J. G. Nicolay e John Hay Soley's e Benjamin's Histórias da Academia Naval História de Riley A Cidade Antiga e o Condado de Anne Arundel O grande papel de Maryland em salvar a união, por Seabrook, livro de "Ben" Butler e de fontes de menor autoridade.

Antes de sua aposentadoria em 1933, o Sr. Magruder foi secretário da Academia Naval por muitos anos. Filho do prefeito da Guerra Civil de Annapolis, ele tinha um conhecimento íntimo da história da Academia Naval com base em seu amplo conhecimento entre os oficiais da Força e em sua pesquisa nos arquivos da Academia. Ele foi o autor de uma série de artigos sobre Annapolis e a Academia Naval que apareceram no PROCEDIMENTOS em anos anteriores.

Digital Processos conteúdo possibilitado por um presente do CAPT Roger Ekman, USN (aposentado)


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