488º Grupo de Bombardeio

488º Grupo de Bombardeio

488º Grupo de Bombardeio

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 488º Grupo de Bombardeio foi uma unidade de treinamento domiciliar que funcionou de outubro de 1943 a maio de 1944.

O grupo foi ativado em 1º de outubro de 1943 e designado para a Segunda Força Aérea, embora um mês depois tenha sido transferido para a Terceira Força Aérea. O grupo serviu como uma unidade de treinamento de substituição, treinando equipes para preencher as lacunas nas unidades existentes. Foi dissolvido em 1 de maio de 1944.

Livros

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Aeronave

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Linha do tempo

14 de setembro de 1943Constituído como 488º Grupo de Bombardeio (Pesado)
1 de outubro de 1943Ativado e atribuído à Segunda Força Aérea
Novembro de 1943Para a Terceira Força Aérea
1 de maio de 1944Dissolvido

Comandantes (com data de nomeação)

Tenente Coronel Rudolph BRobeck: 1º de outubro de 1943
Maj George H Goody: 12 de outubro de 1943
Tenente Coronel Ansley Watson: 25 de outubro de 1943
Coronel Gerry L Mason: 11 de dezembro de 1943
Tenente Coronel Ansley Watson: 11 de fevereiro de 1944
Tenente-coronel Robert K Martin: 15 de março a 1º de maio de 1944

Bases Principais

Geiger Field, Wash: 1 de outubro de 1943
MacDill Field: Flórida, 1 de novembro de 1943-44

Unidades de componente

818º (anteriormente 840º) Esquadrão de Bombardeio: 1º de maio de 1944:
841º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944
842º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944
843º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944

Atribuído a

Outubro-novembro de 1943: Segunda Força Aérea
Novembro de 1943 a maio de 1944: Terceira Força Aérea


488º GRUPO DE BOMBAS DE FORÇA AÉREA DOS EUA PATCH de lingotes feito sob medida para os veteranos da USAAF da 2ª Guerra Mundial

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Fontes primárias

(1) Russ Baker, Família dos Segredos (2008)

Se Poppy Bush estava ocupado em 22 de novembro de 1963, seu amigo Jack Crichton também estava. O colega candidato republicano de Bush era uma figura-chave em uma rede de figuras da inteligência militar com profundas conexões com o Departamento de Polícia de Dallas e, como observado anteriormente, com o carro-piloto da carreata de JFK.

Crichton voltou à cena horas após a morte de Kennedy e a subseqüente prisão de Lee Harvey Oswald, quando um peculiar cordão sanitário foi erguido em torno de Marina Oswald. O primeiro a seu lado foi o ativista republicano e presidente do distrito eleitoral Ilya Mamantov, um anticomunista vociferante que frequentemente fazia palestras em Dallas sobre os perigos da ameaça vermelha. Quando os investigadores chegaram, Mamantov interveio como intérprete e embelezou os comentários de Marina para estabelecer em termos inequívocos que o "esquerdista" Lee Harvey Oswald tinha sido o atirador - o único atirador - que matou o presidente.

É interessante, claro, que a polícia de Dallas deixasse um estranho - em particular, um emigrado russo de direita - cuidar da delicada tarefa de interpretação. Questionado pela Comissão Warren sobre como isso aconteceu, Mamantov disse que recebeu um telefonema do subchefe de polícia George Lumpkin. Depois de pensar um momento, Mamantov lembrou-se de que, pouco antes do telefonema de Lumpkin, ele ouvira de Jack Crichton. Foi Crichton quem colocou o Departamento de Polícia de Dallas junto com Mamantov e garantiu seu lugar ao lado de Marina Oswald neste momento crucial.

Apesar dessa revelação, Crichton escapou quase completamente de um exame minucioso. A Comissão Warren nunca o entrevistou. No entanto, tanto quanto qualquer pessoa, Crichton incorporou uma confluência de interesses dentro do nexo petróleo-inteligência-militar. E ele estava intimamente ligado a Poppy em seus esforços mútuos para promover o então pequeno Partido Republicano do Texas, culminando com a aceitação das duas posições principais na chapa republicana do estado em 1964.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Crichton serviu no Office of Strategic Services, o predecessor da CIA. No pós-guerra, ele começou a trabalhar para a empresa do czar do petróleo Everette DeGolyer e logo se conectou aos círculos petromilitares dos mais altos escalões. Uma análise de centenas de documentos corporativos e artigos de jornais mostra que, quando Crichton deixou a empresa DeGolyer no início dos anos 50, ele se envolveu em uma rede quase incompreensível de empresas com conselhos sobrepostos e laços com a DeGolyer. Muitos deles eram apoiados por algumas das famílias mais poderosas da América do Norte, incluindo os Du Ponts de Delaware e os Bronfmans, proprietários do gigante das bebidas alcoólicas Seagram.

Crichton estava tão ligado à estrutura de poder de Dallas que um dos diretores de sua empresa era Clint Murchison Sênior, rei da mesada para o esgotamento do petróleo, e outro era D. Harold Byrd, proprietário do edifício Texas School Book Depository.

Um exemplo típico desse clientelismo corporativo veio em 1952, quando Crichton fazia parte de um sindicato - incluindo Murchison, DeGolyer e os Du Ponts - que usava conexões no regime fascista de Franco para adquirir raros direitos de perfuração na Espanha. A operação foi administrada pela Delta Drilling, que pertencia a Joe Zeppa de Tyler, Texas - o homem que transportou Poppy Bush de Tyler para Dallas em 22 de novembro de 1963.

Foi em 1956 que Crichton, criado pelo bayou, iniciou sua própria unidade de espionagem, o 488º Destacamento de Inteligência Militar. Ele serviria como o único comandante da unidade de inteligência até 22 de novembro de 1963, continuando até se aposentar do 488º em 1967, quando foi condecorado com a Legião de Mérito e citado por "serviço excepcionalmente notável".


Bomba explode no edifício do Capitólio

Uma bomba explode no edifício do Capitólio em Washington, D.C., causando cerca de US $ 300.000 em danos, mas não ferindo ninguém. Um grupo que se autodenomina Weather Underground reivindicou o crédito pelo bombardeio, que foi feito em protesto contra a invasão do Laos em andamento, apoiada pelos EUA.

Os chamados Weathermen eram uma facção radical dos Students for a Democratic Society (SDS). Os Weathermen defendiam meios violentos para transformar a sociedade americana. Os fundamentos filosóficos dos Weathermen eram de natureza marxista, eles acreditavam que a luta militante era a chave para lutar contra o estado para construir uma consciência revolucionária entre os jovens, especialmente a classe trabalhadora branca. & # XA0 Suas principais ferramentas para alcançar esses fins eram incêndios criminosos e bombardeio. & # xA0

Entre os outros alvos dos bombardeios dos meteorologistas estavam o Tribunal de Long Island, a sede do Departamento de Polícia de Nova York, o Pentágono e o Departamento de Estado. Ninguém foi morto nesses bombardeios, porque os bombardeiros sempre avisavam com antecedência. No entanto, três membros do Weather Underground morreram em 6 de março de 1970, quando a casa em que estavam construindo as bombas explodiu.


489º Museu do Grupo de Bombas

Os Amigos do 489º comparecerão ao Serviço no Cemitério Americano de Cambridge (Madingley) junto com o veterano 489º Art Sensor (Navigator na tripulação Rutherford) e sua família.

2016: Memorial Day, Cambridge American Cemetery, Madingley - Tribute to the 489th Bomb Group

ASAS DOBRADAS & # 8211 Roger Underwood

É com grande tristeza que devemos informar que o 489º Bombardier / Navigator 1 / Ten Roger Leslie Underwood faleceu em 20 de outubro de 2016 aos 91 anos de idade. Roger voou com a tripulação de Jack McMullen & # 8217s e completou 32 missões sobre a França e Alemanha. A filha de Roger, Susan, com seu marido Ron, visitaram o Museu Halesworth há dois anos. Roger foi enterrado com todas as honras militares no Cemitério Nacional Miramar.

489º: L-R Frente: Jack McMullen (P), Edward Beck (CP), Richard Caldwell (N), Roger Underwood (B). Atrás: Eugene Sokolowski (G), John Dominy (E), Sidney Abelson (RO), Philip Comerford (G), Philip Albarelli (G), Joseph Miedzybrocki (G).

ASAS DOBRADAS & # 8211 Jack Gartenberg

Estamos tristes em informar que o 489º Operador de Rádio, Jack Gartenberg faleceu no início de junho de 2016. Seu filho Jon escreveu que Jack tinha mais de & # 8220102 anos de idade e frequentemente falava em seus últimos anos sobre seu tempo em Halesworth. Ele até se lembrou dos membros da tripulação em seu avião quando mencionei seus nomes. Estou feliz por ter aprendido esse legado dele, lutando pela liberdade desta Base da Força Aérea, e sou grato por todo o bom trabalho que você e seus colegas fizeram para lembrar os bravos soldados do 489º. & # 8221

Jack voou com a tripulação do Dale Coburn & # 8217s no B-24 & # 8216Buckshot Annie & # 8217.

1944: 489a tripulação de Dale Coburn com B-24 Buckshot Annie

489º: A tripulação de Dale Coburn (foto do livro de Charles Freudenthal 'A History of the 489th Bomb Group')

DOMINGO DE LEMBRANÇA DE 2016
HALESWORTH AIRFIELD

Domingo de Memória de 2016 no 489º Memorial: Legião Real Britânica e Pessoal da 48ª Ala de Caça, RAF Lakenheath

NÓS VAMOS LEMBRAR-NOS DELES

Clique na barra lateral & # 8216Dia da Lembrança & # 8217 para ver mais fotos e um relatório do dia (e role para baixo para 2016).

FELIZ ANIVERSÁRIO PARA O VETERANO JAMES T PACE, que completou 96 anos em 15 de setembro de 2016

489º Navigator Jim voou com a tripulação líder com o piloto Gus Gaczi. Eles voaram & # 8216Pin Up Girl & # 8217 para 14 de suas 27 missões entre maio e novembro de 1944. Jim nos disse que eles não tinham permissão para escrever para casa sobre suas missões ou quantas. Ele escreveu para sua irmã e para Mary Margaret, que era sua namorada na época, dizendo que estava colecionando & # 8216Pin Ups & # 8217 porque seu novo avião se chamava & # 8216Pin Up Girl & # 8217. & # 8220Um deles se ofereceu para me enviar alguns, mas eu disse a eles que precisava pegar os meus. Eles então decidiram que eu estava tentando lhes dizer algo e finalmente chegaram à conclusão certa sobre o que era & # 8230 A Pin Up para cada missão. & # 8221

Antes da guerra, Jim era professor, mas depois de lecionar por um ano, juntou-se à equipe de um banco local e alistou-se na Guarda Nacional. Essa Unidade foi ativada durante a Guerra da Coréia e Jim serviu na Coréia por oito meses.

James Trigg e Mary Margaret Pace em seu 70º aniversário de casamento em fevereiro de 2015 2015: James Trigg e Mary Margaret Pace - 70º aniversário de casamento

O 489º Retorno a Halesworth

2015: Outubro - 489º Atualização do Grupo de Bombas

Pessoal do 489th Bomb Group reativado, agora baseado na Base Aérea de Dyess, Texas, visitou Halesworth no início de setembro de 2016. Foi uma visita de retorno para Ricky Fugate e Don Johnson, mas para o Cel Denis Heinz, Terence e Nick foi sua primeira vez em Halesworth. Ricky trouxe alguns de seus uniformes & # 8216modernos & # 8217 para serem exibidos ao lado dos uniformes da Segunda Guerra Mundial usados ​​pelos aviadores que voaram deste campo de aviação durante 1944.

2016: setembro - Nick e Paul dentro do Halesworth Airfield Museum durante a visita do novo pessoal do 489th Bomb Group.

2016: Visita em setembro do "novo" pessoal do 489º Grupo de Bombardeio. L-R: Elaine, Marjorie, Ricky, Col Denis Heinz, Terence, Don e Sue

ASAS DOBRADAS & # 8211 Robert Kirby

Recebemos a triste notícia de que Robert Kirby faleceu em 17 de agosto de 2016. Bob voou com a tripulação de Gus Gaczi & # 8217s como navegador de pilotagem e artilheiro da torre de nariz. Outro membro da tripulação, James T Pace (navegador), nos disse que eles eram uma tripulação líder, então carregavam dois navegadores. Eles voaram 14 missões no B-24 & # 8216Pin Up Girl & # 8217 e mais 13 missões em várias outras aeronaves. Bob voltou para Halesworth em dezembro de 1997 com sua filha Carolyn e o genro Steve. A equipe se reuniu na 489ª Reunião de Tampa em 2000, e vários deles mantiveram contato.
Nossos pensamentos e orações estão com a família Bob & # 8217s.

489: 2000 Reunião de Tampa - L-R Frente: Charles (Chuck) Taylor, Gus Gaczi, James T Pace. L-R Anterior: Gaylon Royer, Robert Kirby, Charles Harkins, John Nemeth.

Parte da tripulação: L-R: Tenente Bob Kirby, Capitão A J Gaczi,? ,? , Tenente Chuck Taylor, Tenente James T Pace

ASAS DOBRADAS & # 8211 Tenente Coronel Francis S Bodine (Ret.USAF)

Estamos muito tristes em informar que o 489º Piloto Francis S Bodine faleceu no domingo, 14 de agosto de 2016, aos 96 anos. Frank era um piloto líder voando no B-24 & # 8216Special Delivery & # 8217. Sua primeira missão de bombardeio de Halesworth foi em 31 de maio de 1944 & # 8211, o dia da primeira missão operacional do 489º BG. Ele voou 23 missões de Halesworth e foi enviado de volta aos estados para treinar em B-29s. Frank esteve presente na reativação do 489º Grupo de Bombardeiros em outubro de 2015. Esta fotografia mostra Frank com o Cel Denis Heinz do 489º Grupo de Bombardeiros recém-ativado. Nossos pensamentos e orações estão com a família de Frank & # 8217s neste momento.

2015: outubro - Frank Bodine, 489º piloto da segunda guerra mundial, com o coronel Denis Heinz na reativação do 489º grupo de bombas, Dyess AFB, Texas. A cerimônia de reativação ocorreu 70 anos após o dia em que o 489º BG original foi retirado.

1944: 489th BG - Bodine Crew: LR Frente: Henry Dellano (E), Carl Brown (G), Donald Jeffrey (G), Matthew Gasperich (G), Troy Warren (RO), John Lamar (G), Traseira: Gustave Payfer (DN), Francis Bodine (P), Julius Vanerwegen (CP), Franklin Newman (PB), Charles Weaver (RN), Joseph Girard (B).

ASAS DOBRADAS & # 8211 Horace & # 8216Mickey & # 8217 Baskin

É com a maior tristeza que devemos informar que nosso amigo Mickey Baskin faleceu em 15 de junho de 2016.

Mickey foi o operador de rádio com a equipe do Morse no 844º. Sua última missão (32) foi em 11 de setembro de 1944. Mickey voltou a Halesworth em várias ocasiões, com a 2ª Divisão Aérea, na 489ª Reunião, com sua esposa Rita e com amigos. Sua última visita foi em 2012 para o que ele chamou de & # 8220 meu último viva! & # 8221

Ele fez muitos amigos em Halesworth e todos nós lamentamos sua morte. Nossos pensamentos e orações estão com sua filha Márcia.

489º Col Napier e Horace 'Mickey' Baskin 1944
489º Mickey Baskin, Halesworth 2012

DIA DA MEMORIAL 2016

O serviço do Memorial Day foi realizado no Cemitério Americano, Coton, Cambridge (Madingley) na segunda-feira, 30 de maio de 2016 às 11h. Clique em & # 8216Dia da memória & # 8217 para fotos e detalhes. * Cemitério Americano, Cambridge

2016: Memorial Day, Cambridge American Cemetery, Madingley - Tribute to the 489th Bomb Group

Biblioteca Memorial da Segunda Divisão Aérea e # 8211 novo Arquivo Digital!

Recentemente, os Amigos do 489º tiveram a sorte de serem convidados para o Lançamento da Biblioteca Memorial da Segunda Divisão Aérea & # 8217s novo Arquivo Digital (evento realizado no The Forum, Norwich, Norfolk). Este projeto foi concluído para oferecer & # 8220 informações precisas & # 8221 para pesquisadores e também será um recurso para famílias em busca de fotos / informações. Muitos parabéns aos arquivistas do condado e à equipe da Biblioteca Memorial, que trabalharam incansavelmente para criar este Arquivo Digital tão rapidamente. Dê uma olhada aqui & # 8230.

ASAS DOBRADAS & # 8211 Lt Charles H Freudenthal, USAF (Ret)

É com muita tristeza que informamos que nosso querido amigo Charlie Freudenthal faleceu no dia 19 de abril de 2016. Ele faleceu em paz, em casa com sua família presente.

Como o Bombardier do 489th & # 8217s Group, Charlie disse que não pertencia a nenhuma tripulação em particular no grupo. Em vez disso, ele voou em missões com diferentes tripulações, & # 8220 & # 8230 bombardeiro e às vezes navegador & # 8221. Charlie escreveu o livro & # 8216A History of the 489th & # 8217 e foi Editor do 489th BG Newsletter por mais de 20 anos. Ao longo de muitos anos, ele retornou a Halesworth e Norwich para a Segunda Divisão Aérea e as 489ª Reuniões BG, fazendo muitos amigos na área.

Charlie nasceu em 8 de junho de 1916 e teria comemorado seu 100º aniversário este ano. Ele era um homem maravilhoso, gentil, gentil e um grande amigo. Ele fará muita falta. Nossos pensamentos e orações estão com Helen e Don.

1944 - Capitão Charles H Freudenthal, Grupo Bombardeiro

1996 - Ten Cel Charles H Freudenthal

RETORNANDO PARA HALESWORTH & # 8211 489th Navigator, Arthur Sensor

O 489º Art Sensor veterano completou 95 anos em janeiro deste ano e tem planos de retornar a Halesworth neste verão (2016). A neta de Art & # 8217s, Ingrid, veio visitar Halesworth em março e está planejando retornar com seu avô Art e parentes próximos.

Arte serviu no 489º com a tripulação do piloto Harry Rutherford & # 8217s. As fotos são de Arte em 1944 e em casa em abril deste ano. Estamos ansiosos para recebê-lo de volta em Halesworth.

1944 - Arthur Sensor, 489º Navegador

Abril de 2016: Arthur Sensor, 489º Navegador

O 489º RETORNO À HALESWORTH

O 489º Grupo de Bombas foi reativado em outubro de 2015 em Dyess AFB, Texas, 70 anos após o 489º grupo original ter sido desativado. O novo 489th Bomb Group é a primeira e única unidade B-1B Lancer Air Force Reserve. O grupo é formado por Técnicos de Reserva Aérea (ARTs) e reservistas tradicionais cuja missão é apoiar a 7ª Asa de Bomba.

Tivemos o prazer de dar as boas-vindas a três membros do & # 8216new & # 8217 489th Bomb Group que visitaram Halesworth para saber onde nosso 489th Bomb Group original serviu durante 1944. Estamos ansiosos para fazer mais amizades nos próximos anos.

Abril de 2016: Pessoal do 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas L-R: Ten Cel Jimmy Jackson 345 BS MSgt Donald Johnston, 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

Abril de 2016: Pessoal do 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas L-R: Ten Cel Jimmy Jackson 345 BS MSgt Donald Johnston, 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

Abril de 2016: Pessoal do 489º Grupo de Bombas, Dyess AFB, Texas L-R: Tenente Coronel Jimmy Jackson 345 BS CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM MSgt Donald Johnston, 489BG

2016 Abril: CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM, Igreja de São Pedro, Holton com bandeira doada pelos 489º veteranos e dedicada na igreja em 1992 durante a 489ª Reunião

ASAS DOBRADAS & # 8211 Bill Smith

Estamos muito tristes em informar que o 489º veterano William (Bill) Smith, Coronel, USAF, Ret & # 8217d, faleceu em 5 de dezembro de 2015. Ele esteve presente na cerimônia de reativação do 489º Grupo de Bombardeios em Dyess AFB, Abilene, Texas, em outubro de 2015. Ele compareceu com sua filha Cathy.

Durante 1944, Bill voou como co-piloto com a tripulação de Harry Rutherford e # 8217s. Dave Hillstrom nos disse que & # 8220Bill voou as últimas três missões com a tripulação do meu pai & # 8217s (piloto Carl Hillstrom) depois que o tenente CP Lee Baker conseguiu sua própria tripulação. & # 8221

Em 2011, Bill e sua família organizaram a 489ª Reunião em Dayton, Ohio. Veja a foto no final desta página.

Bill voltou para Halesworth com sua esposa Connie para a 489ª Reunião em 1998. Ele era um homem adorável e faremos saudades. Nossos pensamentos estão com sua família.

489º Veterano Bill Smith - outubro de 2015

ASAS DOBRADAS & # 8211 Gus Gaczi

É com grande tristeza que informamos que o 489º veterano August J Gaczi faleceu em 22 de outubro de 2015, aos 95 anos. Gus era um piloto B-24 do 844º Esquadrão.

August 'Gus' Gaczi, Piloto, 844º Esquadrão - foto tirada nos EUA

Sua família escreveu: & # 8220O nome de seu avião era & # 8216Pin Up Girl & # 8217. Ele voou 27 missões sem perder um avião ou um homem. Gus e sua esposa Edith, retornaram a Halesworth para uma reunião de 489 e ele sempre ficava encantado em se encontrar com muitos de seus queridos amigos. Gus voou de volta aos Estados Unidos para treinar como piloto de B-29. No dia em que ele voaria para o Pacífico Sul, a bomba atômica foi lançada sobre o Japão. & # 8221

Nossos pensamentos e orações estão com sua família neste momento.

Clique em & # 8216Veterans Stories & # 8217 para mais fotos

ASAS DOBRADAS & # 8211 John Lamar

É com a maior tristeza que informamos que nosso amigo, 489º veterano John Lamar faleceu em 24 de outubro de 2015.

Nascido em 29 de março de 1924, em Dallas, TX, John tinha apenas 20 anos quando voou deste campo de aviação. Ele era o artilheiro da torre superior com a tripulação do Bodine e voou 32 missões no total. Ele voou no B-24 & # 8216Special Delivery & # 8217 & # 8211 mostrado na página & # 8216History & # 8217 deste site.

John voltou a Halesworth com Pat para as 489ª Reuniões e também para visitas pessoais a outros membros de sua família. Ele e Pat fizeram muitos amigos aqui em Halesworth e ele será lembrado por sua gentileza, senso de diversão e um grande coração. Nossos pensamentos e orações estão com Pat e sua família.

489 - John Lamar (foto da fuga)

489 - John Lamar

489º - Equipe Bodine: B-24 'Entrega Especial'

ASAS DOBRADAS & # 8211 Dick Dietrick

É com tristeza que informamos que o veterano 489, Richard Lloyd & # 8220Dick & # 8221 Dietrick, Sr. faleceu na segunda-feira, 2 de março de 2015. Dick e sua esposa Josie visitaram Halesworth em 1990 como parte da Reunião da Segunda Divisão Aérea. Dick era um artilheiro de cauda com o 489º e voou mais de 30 missões, incluindo no Dia D. Enviamos nossas condolências a Josie e família.

ASAS DOBRADAS & # 8211 Bob Gast

Estamos muito tristes em informar que o 489º veterano, Robert H Gast (piloto B-24), faleceu em outubro. Seu filho Robert escreveu:

& # 8220Meu pai, major Robert H. Gast, que serviu no 489th Bomb Group (Heavy) em Halesworth, Inglaterra durante a Segunda Guerra Mundial, faleceu em 10 de outubro de 2014 aos 94 anos. Policial. Seu enterro incluiu uma guarda de honra militar. Ele foi enterrado com seu fecho de gravata B-24. & # 8230 Se alguém deseja entrar em contato com nossa família, pode entrar em contato comigo.
Obrigado,
Robert H. Gast, Jr.
Tenente-coronel (aposentado), USAF. & # 8221

(Para entrar em contato com Robert Gast, clique no botão & # 8216Contato & # 8217 e encaminharemos seu e-mail.)

489º - Robert Gast, Pilot, 845º

ASAS DOBRADAS & # 8211 Jack McMullen

É com grande tristeza que informamos que nosso amigo John K. (Jack) McMullen faleceu em 25 de outubro de 2014, aos 92 anos.

Seu filho Scott disse que Jack falou até o último dia de seus dias de orgulho no Grupo 489 e de seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Quando jovem de 22 anos, Jack pilotou um B-24 e completou 32 missões. (Clique em & # 8216Veterans Stories & # 8217 para mais)

489º - Jack McMullen, Pilot, 844º

EVENTOS DE 2014

2014 marcou o 70º aniversário do 489º Grupo de Bombardeiros em Halesworth
Clique em & # 8216489º Histórico & # 8217 no lado esquerdo da tela para campanhas, cronograma etc.

Os veteranos da segunda divisão aérea voltou a Norfolk / Suffolk com a 2AD Heritage League no final de maio de 2014. Tivemos o prazer de receber de volta o 489º veterano Robert Hall e sua família, junto com Chris Clark, sobrinho de um 489º aviador que serviu tanto na 489ª quanto na 44ª bomba Grupos (clique em & # 8216Veterans Return & # 8217 para a história completa)
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VEJA A EXIBIÇÃO DA COLEÇÃO DO 489TH BOMB GROUP NO HALESWORTH AIRFIELD MEMORIAL MUSEUM

ABERTO todos os domingos à tarde e feriados entre abril e outubro

A coleção 489th Bomb Group está atualmente em exibição no Halesworth Airfield Memorial Museum, situado no campo de aviação Halesworth próximo ao local do Holton Memorial. Isso foi possível graças à generosidade de Bernard Matthews PLC, que disponibilizou mais espaço para o atual museu Halesworth, e por nossos amigos no museu Halesworth. Com a coleção 489 agora em exibição em seu próprio campo de aviação & # 8216home & # 8217, é mais fácil para a população local visitar a coleção. A 489ª coleção de grupos de bombas é administrada pelos Amigos do 489º, Halesworth.

O Halesworth Airfield Memorial Museum está aberto todos os domingos à tarde e feriados entre abril e outubro.

Venha e veja a 489ª Colecção ao lado de todas as fascinantes exposições existentes no museu que dão uma história do campo de aviação e da área circundante / pessoas durante a Segunda Guerra Mundial. * Halesworth Airfield Museum

ATENÇÃO: O 489º Museu do Grupo de Bombardeios em Hardwick está fechado.

Seleção de fotos mostrando algumas das exibições no Halesworth Airfield Museum:

Em setembro de 1989, o 489º veterano, Charles H Freudenthal publicou seu livro “A History of the 489th Bomb Group”. Ele dedicou seu livro, “a todos aqueles que serviram, em qualquer posição ou capacidade, com o 489º Grupo de Bombardeio e suas unidades anexas, especialmente para aqueles que deram suas vidas pela causa da liberdade e da dignidade humana”. A 489th Bomb Group Collection é dedicada a essas pessoas corajosas.

O 489º Grupo de Bombardeiros estava estacionado em Halesworth entre abril e novembro de 1944. O Grupo é comemorado em Halesworth por uma pedra Memorial de granito situada na orla do Aeródromo de Holton e também por uma Placa Memorial na Igreja de São Pedro, Holton. A coleção 489th Bomb Group de artefatos pessoais está atualmente em exibição dentro do Halesworth Airfield Memorial Museum.

A 489ª Coleção do Grupo de Bombardeios consiste em recordações originais da Segunda Guerra Mundial, doadas principalmente pelos homens do 489º e suas famílias. Esta coleção oferece ao visitante a oportunidade de descobrir a história do 489º Grupo de Bombardeiros, ver os uniformes que vestiam, os instrumentos que usavam e saber mais sobre as tripulações e o pessoal desse grupo único. Existem muitos livros na coleção e as crianças são particularmente bem-vindas. Esses artefatos originais foram colocados aos cuidados dos Amigos do 489º por nossos veteranos ou suas famílias.

FOTO VETERANA DA 489ª REUNIÃO, SETEMBRO DE 2011

2011: 489ª Reunião, Dayton Ohio. Última fila: Ed Brandt, L-R, Frank Bodine, Mickey Baskin, Bob Deasy, Charles Freudenthal. Primeira fila: L-R Joe Modrich, Marlin Gherke, John Lamar, Bill Smith.


Bombardeios subterrâneos meteorológicos

Três membros do Weather Underground foram mortos quando uma bomba que eles construíram explodiu no porão de uma casa em Greenwich Village em 6 de março de 1970. Nos dias seguintes à explosão, a polícia encontrou 57 dinamite, quatro bombas completas, detonadores, cronômetros e outros equipamentos de fabricação de bombas. Foto de Bettmann / Corbis.

Em 29 de janeiro de 1975, uma explosão abalou a sede do Departamento de Estado dos EUA em Washington, D.C. Ninguém ficou ferido, mas o dano foi extenso, impactando 20 escritórios em três andares separados. Horas depois, outra bomba foi encontrada em um centro de indução militar & # 160 em Oakland, Califórnia, e detonada com segurança.

Um grupo terrorista doméstico chamado Weather Underground assumiu a responsabilidade pelas duas bombas. Originalmente chamado de Weatherman ou Weathermen, um nome retirado de uma linha de uma música de Bob Dylan, o Weather Underground foi uma ramificação pequena e violenta de Students for a Democratic Society, ou SDS, um grupo criado na turbulenta & # 821660s para promover mudança social.

Quando o SDS entrou em colapso em 1969, o Weather Underground deu um passo à frente, inspirado por ideologias comunistas e abraçando a violência e o crime como forma de protestar contra a Guerra do Vietnã, o racismo e outros objetivos da esquerda. & # 8220Nossa intenção é desorganizar o império. para incapacitá-lo, para colocar pressão sobre as rachaduras, & # 8221 reivindicou o manifesto do grupo & # 8217s 1974, Prairie Fire.

No ano seguinte, o grupo reivindicou o crédito por 25 atentados & # 8212, incluindo o Capitólio dos Estados Unidos, o Pentágono, o escritório do Procurador Geral da Califórnia & # 8217 e uma delegacia de polícia de Nova York.

O FBI perseguiu obstinadamente esses terroristas enquanto seus ataques aumentavam. Muitos membros foram identificados, mas seu pequeno número e táticas de guerrilha os ajudaram a se esconder sob identidades assumidas. Em 1978, o Bureau prendeu cinco membros que planejavam bombardear o escritório de um político. Outros foram capturados depois que dois policiais e um motorista da Brinks & # 8217 foram assassinados em um assalto fracassado de carro blindado em Nanuet, Nova York, em 1981.

A chave para interromper o grupo para sempre foi a recém-criada Força-Tarefa Antiterrorista da Polícia FBI-Nova York. Ele reuniu as forças de ambas as organizações e as concentrou nesses terroristas domésticos. A força-tarefa e outras semelhantes abriram o caminho para as atuais Forças-Tarefa Conjunta de Terrorismo & # 8217s criadas pelo Bureau em cada um de seus escritórios de campo para fundir os recursos de polícia e inteligência federais, estaduais e locais para combater as ameaças terroristas de hoje.

Em meados dos anos 80, o Weather Underground era essencialmente história. Ainda assim, vários desses fugitivos conseguiram se esconder com sucesso por décadas, surgindo apenas nos últimos anos para responder por seus crimes. Mais uma vez, isso mostra que coragem e parcerias podem e irão derrotar grupos terroristas sombrios e resistentes. & # 160


Usando a ciência de dados para descobrir novas histórias da segunda guerra mundial

75 anos após o V-E Day, aproveitando big data, análise e visualização de dados para iluminar o passado Em 8 de maio de 1945, a Segunda Guerra Mundial terminou na Europa após cinco longos anos de batalha. Nos 75 anos desde então, pouco foi dito sobre a Segunda Guerra Mundial. Os grandes golpes da guerra foram repetidos e refeitos. No entanto, no cruzamento e no inferno. Continue lendo Usando a ciência de dados para descobrir novas histórias da segunda guerra mundial


Revenge of the Red Raiders: A História Ilustrada do 22º Grupo de Bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial. Capa dura - 1 de janeiro de 2006

O segundo livro da International Historical Research Associates cobre um grupo sobre o qual você pode não saber muito, mesmo que tenha lido bastante sobre a 5ª Força Aérea como eu. O 22º Grupo de Bombardeio foi um dos grupos originais atribuídos ao 5º AF e lutou desde as trevas, nos primeiros dias da guerra até a rendição final dos japoneses.

Começando com suas origens humildes nos EUA, o grupo mudou-se aos poucos para a Austrália logo após Pearl Harbor. Voando Marauders B-26, o grupo levou a luta para os japoneses quando possível e ajudou a conter a maré de avanços japoneses na Nova Guiné. Embora o B-26 nunca tenha sido tão popular no Pacífico quanto o B-25 e o A-20, o 22º colocou seus Marauders em bom uso até o início de 1944, quando se converteram em B-24 Liberators. Enquanto os Aliados avançavam pelo Pacífico a caminho do Japão, o 22º foi junto com eles, bombardeando alvos estratégicos e fornecendo ao 5º AF um pouco mais de força do que os bombardeiros B-25 e A-20 podiam. Este livro narra quase todas as missões realizadas pelo grupo com alguns detalhes, com muitas histórias sobre tripulações e aviões individuais. Apoiando a narração está uma tonelada de fotos, muitas de coleções pessoais, que mostram não apenas as adversidades do combate, mas as condições em que esta unidade teve de servir. Three of the book's authors served in the 22nd and provided photographs and information about the group, thus helping give the book a more personal feel. There's an excellent selection of color photographs, as well as some color profiles of various planes which served in the group. Also included is a history of each plane which has a color profile, as well as an extensive section on the history of the group's markings and nose art.

I'd say you can't get a much more comprehensive account of the 22nd BG's campaign anywhere. Having read plenty of books on the B-25 and A-20 bombers of the 5th AF, it was nice to read about the heavy bombers for a change. Definitely filled in some holes in my knowledge and it will yours as well.

This book is very highly recommended to students of aerial warfare in the South Pacific theater of WWII. I paid the expensive price for this book out of desperation. I hoped that it would provide information about Dr. Walter Krell, a friend of my father. Because of this, I have always been interested in Dr. Krell's experience in the early days of the 22nd Bomb Group, but there is very little published information on the 22nd Bomb Group, let alone Dr. Krell. In this book, Dr. Krell is mentioned about 15 times. His photograph appears in about 3 different settings, and even his plane, Kansas Comet 2, appears in a photograph.

So far, I have only read the first few chapters of this book. These chapters describe the chaos and lack of support experienced by the first U.S combat pilots to arrive in the theater. Along the way, the reader will learn things about the South Pacific Theater that are only briefly mentioned in other sources. One will see why the USAAF eventually rejected the A-24 as an effective aerial weapon. The reader will learn about RAAF endeavors that are seldom discussed such as the valiant but decimating efforts of 75 Squadron to defend Port Morseby. This is much more than I expected for an entire phase of the war that is usually covered superficially as a sideshow to the great carrier battle in the Coral Sea.

The book is a day-by-day description of living conditions, missions, and logistics. It reveals the chaos that ensued from unprepared allies finding their way to war in a far away place against a top-notch enemy. Though this day-bay-day account might bore most readers, it is very revealing to the Pacific Air War enthusiast. Some long standing questions are answered by little facts that occasionally pop out of the narrative. For example, learn how 4 of the 22nd's planes ended up at Midway by chance rather than joining the rest of the group in the South Pacific, or learn why anyone thought that a B-26 would make a good torpedo bomber in the first place. Discover the crazy commute between Australia and New Guinea that was necessary before every mission.

The maps are relevant and superb. No other book has maps that match the clarity or thoroughness of the maps that appear in the Revenge of the Red Raiders.

The casual reader in search of a good adventure yarn might not like this book. On the other hand, some of the personal narratives are pretty hairy. The devoted amateur WII enthusiast/historian will love this book.


Debach Airfield History Formerly Home of the 8th USAAF 493rd Heavy Bomber Group 1944 to 1945

The land on which the airfield was built was farmed by the Taylor Family from as far back as 1913 and continued until the site was selected by the RAF as a proposed airfield and requisitioned by compulsory purchase.

During 1942-1944, the 820th & 829th Engineer Battalion (Aviation) of the US Army occupied the area and started construction work. It was built by the black Americans to AMDGW specification for a class A heavy bomber station, and followed the general pattern with a single 2000 yard runway and two intersecting 1400-yard runways. Two T2 hangars and fifty aircraft had hard standings in common with other stations built towards the end of the construction programme. The hard standings were of the so-called &ldquospectacle&rdquo type rather than the &ldquofrying pan&rdquo type.

Accommodation was provided for 2,900 personnel in dispersed nissen hut living sites to the south west of the field. Occupied by the 493rd Bomb Group in April 1944 (named &ldquoThe Fighting 493rd, latterly known as "Helton's Hellcats" after the groups first CO, Colonel Elbert Helton) Debach was the last Eighth Air Force heavy bomber station to become operational: the group flying its first mission on D-Day 6th June 1944.

The Group's planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode!

John Lindquist, bombardier in Paul Berry's crew recalls &ldquoSix crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one".

Things did not improve much for Shipley's crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - &ldquoon our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up."

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944. The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.

After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family, who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale.

In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.

Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.

The Group’s planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode! John Lindquist, bombardier in Paul Berry’s crew recalls “Six crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one”. Things did not improve much for Shipley’s crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - “on our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up.”

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944.

The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.
After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family,who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale. In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.
Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.


Who Were These Men?

While World War II was global in concept, it is the Southwest Pacific with which this book is primarily concerned, for it was there that the 345th Bomb Group served and it was there that it made its significant contribution to America's war in the skies. No theater of operation was so vast, none so hostile environmentally, as the Pacific, and the unique obstacles encountered there make the accomplishments of the 345th the more remarkable.

It doesn't seem possible that 40 years have passed since the beginning of this story, years that have seen startling advances in air technology which seem to make the B-25 bomber primitive by comparison. Unchanged, however, are the memories of the kinship, camaraderie and the determined spirit of the men who served together in this exceptional air unit known as the &ldquoAir Apaches.&rdquo More than 4300 men served in this proud Group at one time or another. Many of them have made major contributions to this book by providing photos and detailed accounts of their experiences. The photos lend graphic authenticity and reflect the very essence of life in combat as experienced during the 30 months the &ldquoAir Apaches&rdquo were in the Southwest Pacific theater.

Who were these men and what did they do? As detailed in my closing remarks as Master of Ceremonies at a recent &ldquoAir Apaches&rdquo reunion (repeated here at the request of the author), this is who they were and what they did:

They were the kids fresh from the backwoods and the farms and the tank towns of our land. young men from the business world of the skyscraper cities. from the mountains and plains, the Atlantic coastline and the Pacific slope and all the places in between. summoned up and thrown together to train in the South Carolina winter, and into spring. honed to a fine edge and thrust into combat on the far side of the world as a formidable fighting unit. They were the guys who did what had to be done, and what had to be done was just about anything you could think of or imagine.

They were the guys who had to learn to fire M-l rifles and carbines, 45s and machine guns and know when not to fire them who saw that everyone had shirts and pants and shoes, gas masks and bed rolls and mess kits, razors and barracks bags and ponchos who prescribed aspirin, atabrine and penicillin, and drove the ambulances, issued medicine and bandages, cared for the sick and wounded and patched the pieces back together. They were the guys who navigated the bombers, watched the instruments and their hack watches and the ocean currents and the air speed, and took the formations to the targets and back who kept the records straight, and wrote the official orders, and ran the mimeographs and typewriters, wrote regulation letters and maintained the official files who patched up the planes when they staggered home with bullet holes and shrapnel gouges and stone-dead shot-up systems and corked-out engines who painted and polished, inspected and replaced the rivets and wires and hoses and gauges, and improvised to keep the birds in the air.

They were the guys who set the fuses, mixed the napalm, loaded the big bombs and the parafrags and hung the racks of delayed-fuse clusters in the bomb bays who laced the strings of .50-caliber shells in the machine guns fore and aft and above and below who manned the radios and grabbed those .50-caliber guns and fired 12 million rounds at enemy ships and installations and at planes in the air and on the ground, at targets scattered across 10,000 miles of strange and violent landscape who drilled and filled and filed teeth and pulled them when they had to be who tuned the motors and changed the tires, nursed the balky vehicles in the motor pool and drove the trucks through dust and mud and jungle trails and over land that had never seen a truck before the guys who once even fashioned their own Group laundry to wash their clothes, and put together a lumber mill in the jungle to spit out rough boards for shacks and tent floors and storage shelves.&rdquo

They were the guys who strung the telephone and communication lines over coral landscapes, across brushy wastes and through coconut groves to connect the diverse, separated units with their strands of copper wire who peered down the sophisticated bombsights and at the precise moment squeezed the button that rained all hell down on the target below and the glamor guys up front who flew the birds. in tight formation to the pre-determined targets or targets of opportunity, and peeled off to take on enemy fighters, or send the payload down the pipe. or held the formation through screaming low-level runs across far-flung airstrips that threw up skies full of ack-ack. and, if they were lucky, they flew them home sometimes intact, sometimes damaged, and sometimes barely held together by the scantest of faith, hope and a prayer completely shattered flew them in whatever condition to safe landings or crash landings at their home base or to one of another friendly outfit as a last resort.

They were the guys who took what mediocre food was issued and prepared it under difficult conditions at any hour it was needed. in the pre-dawn hours for the flight crews scheduled for a mission or the flight line personnel who worked all night getting the planes ready to go with their bombs and fuel and ammunition. They did their job in makeshift tents or crude shacks that were called mess halls, and more often than not with the barely edible food they had to work with who laid the pipelines for water and strung wires for electricity, and monitored the generators that furnished flickering lights for tents and shacks and repair sheds who erected temporary buildings for Group and Squadron Headquarters, and for any other function necessary. then tore them down and moved them to the next location and set them up again, and tore them down and set them up as they moved a dozen or more times to new, advanced bases.

They were the guys who provided old movies on hastily built screens in an open clearing, found equipment for softball and volleyball and whatever recreation could be generated . and found the extra little amenities of candy bars and cigarettes and 3.2 beer who took the combat films and quickly processed them for intelligence purposes, for target evaluation, and kept the cameras operational for that all-important function who were God's representatives, who offered spiritual comfort and counsel, and put together little chapels and conducted services for men of every faith, and performed the last rites for those who slipped away to everlasting sleep who set up tents and tried to keep them dry inside during torrential tropical storms. or free of knee-deep mud, or just staked down and stationary in the blasts of devastating typhoons who held the briefings and planned the strikes and carried out the strategies before each mission who saw to it that there were showers, sometimes crude at best, and latrines, and did what they could to maintain such facilities.

They were the guys who censored the outgoing mail, and when the call went out, eagerly gathered for mail call when new sacks arrived from the States, hoping for word from that world that was so far away who made the best of a bad deal at times like Thanksgiving and Christmas. and who saw a different kind of fireworks on the 4th of July. and May. and October. and February and September who interpreted the strike photos and interrogated the crews after major missions and disseminated the information for use in future operations who inspected and packed the parachutes, hoping that they would never be used who suffered bouts with dysentery and dengue fever, hepatitis, malaria, diarrhea, skin rashes, jaundice, typhus, tetanus and ailments and infections the medics had never heard of before.

They were the guys who experienced the merciless tropical rainstorms, the mind-softening 130-degree heat of the mid-day sun at the equator, and who hung on through twisting typhoons that wrenched the entire landscape who felt the percussion of enemy bombs exploding nearer and nearer in an ever-increasing succession of sounds like no other. attacks which sent them scurrying into foxholes dug beside their tents or running for whatever cover was at hand. who knew the ghostly glow of incendiary and phosphorus bombs and the frightening scream of strafing guns that froze the heart of the bravest soldier. and, against all laws of averages, they were singled out as captive targets for direct hits by fanatical pilots of the Imperial Kamikaze Corps whose unbelievable strikes left a mind-shattering scene of injury, destruction and death beyond comprehension.

But they were also the guys who witnessed savagely beautiful sunsets and the full moon over seemingly tranquil southern hemisphere seas. cooled off in wide jungle rivers and swam, at times, in the warm waters breaking on distant island shores who spent endless lonely hours halfway around the world, thinking of pretty girls back home and of loved ones in their families, of baby sons and daughters they had never seen who stretched out on their cots at night and joked and bitched and swore and talked to tent mates about a thousand things. and sometimes sat alone in the darkness. and cried. wondering if they would ever see their homes again. They sent letters back to the States, letters that were smudged and ink-stained because the sweat ran off their wrists and fingers as they wrote under the yellow light of an atabrine dipped bulb in the humid heat of the tropic clime. and there were no ball-point pens in World War II.

Paradoxically, they were also the guys who found a way to laugh in the face of adversity and make the best of a lousy situation. They each carried their part of the load and maintained their poise in a proud organization. and, most of all, they clung to their sense of humor when their world had become a monotonous, constant struggle to stay alive. These were the men of the 345th and some of what they did. For the ones who remain to live again the events that were the threads of the 345th tapestry, it will be evident that Larry Hickey, who was not yet born when the &ldquoAir Apaches&rdquo went overseas and who has devoted half his lifetime to researching and compiling the factual material in Warpath Across the Pacific, has done a brilliant job of telling their story.

Maurice J. Eppstein, Colonel USAF Ret.
Former Adjutant, 345th Bomb Group

Special thanks to Lawrence J. Hickey, author of Warpath Across the Pacific , for his kind permission to print this and other excerpts from his book.