Navios de batalha da classe Duncan

Navios de batalha da classe Duncan

Navios de batalha da classe Duncan

Os navios de guerra da classe Duncan foram os últimos de uma série de designs de navios de guerra que podem ser rastreados até os navios da classe Royal Sovereign de 1891-1892. Esses eram os clássicos navios de guerra pré-dreadnought, armados com quatro canhões principais (13.5in na classe Royal Sovereign e 12in em todos os navios posteriores), apoiados por uma bateria de canhões 6in. Os Duncans seriam seguidos pela classe King Edward VII, que carregava uma bateria intermediária de canhões de 9,2 polegadas, parte da tendência que levaria ao HMS totalmente armado Dreadnought.

Os navios da classe Duncan eram semelhantes em tamanho aos navios da classe anterior de Londres, mas carregavam menos blindagem e motores mais potentes, dando-lhes uma velocidade máxima aumentada de 19kts e uma velocidade marítima de 18kts. Isso significava que eles eram capazes de manter uma alta velocidade por muito mais tempo do que os navios mais pesados ​​da classe de Londres. Eles são um bom exemplo do hábito do Almirantado de construir navios em resposta aos rumores de especificações de navios de um oponente em potencial, neste caso navios de guerra rápidos que se acredita estarem em construção na Rússia.

Os Duncans eram movidos por motores de expansão tripla de quatro cilindros. Os motores de expansão tripla de três cilindros padrão passavam seu vapor por uma série de cilindros cada vez maiores, começando com o menor cilindro de alta pressão, em seguida, um cilindro de pressão e tamanho intermediário e, finalmente, um grande cilindro de baixa pressão. Ele foi projetado para extrair o máximo de energia possível do vapor disponível.

Um limite com esse tipo de motor era o tamanho do último cilindro de baixa pressão. Um motor de quatro cilindros resolveu esse problema por ter dois cilindros de baixa pressão menores do que o normal, cada um recebendo metade do vapor. Os dois motores de expansão tripla nos Duncans forneceram 18.000 hp, um aumento de 3.000 hp em relação aos navios da classe Londres.

O motor de expansão triplo de quatro cilindros seria usado nas duas últimas classes de navios de guerra de primeira classe pré-dreadnought, a classe King Edward VII de 1903-1904 e a classe Lord Nelson de 1906 antes de ser substituído pelo motor de turbina.

No início da Primeira Guerra Mundial, os cinco “Duncans” faziam parte da Segunda Frota. Eles não estavam em pé de guerra, mas tinham uma “Tripulação de Serviço Ativa”, contendo todos os oficiais especialistas e três quintos do resto da tripulação. Os homens restantes estavam em terra em treinamento, mas poderiam chegar aos navios rapidamente se necessário. Eles deveriam fazer parte da Frota do Canal, então não precisavam estar prontos para a corrida instantânea para Scapa Flow exigida da Primeira Frota.

No início de agosto, os “Duncans” deveriam fazer parte do 6º Esquadrão de Batalha da Frota do Canal. No entanto, eles sempre foram vistos como possíveis reforços para a Grande Frota. Em 5 de agosto, Jellicoe foi perguntado se ele os queria e ele disse que sim. HMSs Russell, Albemarle e Exmouth foram despachados imediatamente, assim que suas tripulações haviam sido concluídas, com os outros dois navios seguindo quando estavam prontos. O 6º Esquadrão de Batalha foi suprimido e seus navios transferidos para outros esquadrões.

Uma vez em Scapa, os “Duncans” formaram parte do 3º Esquadrão de Batalha, com os oito navios de guerra do Rei Eduardo VII. Em meados de outubro, eles foram usados ​​para fazer parte da Patrulha do Norte, operando ao norte das Shetlands, enquanto o 10º Esquadrão de Cruzeiros foi destacado para participar das operações de proteção do comboio de tropas canadenses.

Em 2 de novembro, acreditava-se que a Marinha alemã estava prestes a tentar algo na parte sul do Mar do Norte ou no Canal da Mancha. Assim, todo o 3º Esquadrão de Batalha foi enviado ao sul para se juntar ao Almirante Burney em Portland. A atividade planejada da Alemanha acabou sendo um ataque a Yarmouth e Gorleston, na costa leste, lançado em 3 de novembro. Quando a notícia do ataque chegou a Jellicoe, o 3º Esquadrão de Batalha estava na costa noroeste da Irlanda. Não havia como chegar à costa sul a tempo de participar da ação, então Jellicoe ordenou que retornasse a Scapa caso os invasores alemães se movessem para o norte. Mais tarde, no mesmo dia, o perigo havia passado e o esquadrão virou para o sul mais uma vez, desta vez alcançando Portland.

Os oito navios da classe King Edward VII não permaneceram no sul por muito tempo. Em meados de novembro, Jellicoe solicitou o retorno de todo o esquadrão. Os cinco “Duncans” foram separados para formar um novo 6º Esquadrão de Batalha, um esquadrão de serviço especial sob o comando do Contra-Almirante Stuart Nicholson, e o Rei Edwards foi enviado de volta para Scapa.

O novo 6º Esquadrão de Batalha foi criado para atacar as bases de submarinos alemães na costa do canal. Eles estavam inicialmente baseados em Dover, antes de uma tempestade varrer o boom anti-submarino no início de novembro. Eles então retornaram a Portland, antes de retornar a Dover novamente em 13 de novembro, desta vez para se proteger contra uma invasão alemã no sudeste da Inglaterra.

O grande ataque às bases dos submarinos nunca realmente aconteceu. Em 23 de novembro HMS Exmouth e HMS Russell bombardeou Zeebrugge, mas estava ficando claro que o risco de perder um encouraçado nessas operações superava os benefícios a serem obtidos em todas as situações, exceto nas mais desesperadoras.

Durante 1915, o esquadrão foi dividido. Albemarle permaneceram em águas domésticas, enquanto os outros quatro navios serviram no Mediterrâneo, onde Cornwallis e Exmouth desempenhou um papel importante nas operações de Dardanelos. Russell e Cornwallis foram perdidos no Mediterrâneo, em 1916 e 1917, respectivamente.

Deslocamento (carregado)

14.900-15.200 t

Velocidade máxima

19kts

Armadura - convés

2in-1in

- cinto

7in

- anteparas

11in-7in

- barbetes

11in-4in

- casas de armas

10in-8in

- casamatas

6in

- torre de comando

12in

Comprimento

432 pés

Armamentos

Quatro armas de 12 polegadas
Doze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Dez armas de disparo rápido 12pdr
Seis armas 3pdr
Quatro tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

720

Lançado

1901

Concluído

1903-1904

Navios na classe

HMS Albemarle
HMS Cornwallis
HMS Duncan
HMS Exmouth
HMS Russell

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A incrível história dos navios de guerra da Marinha dos EUA em 19 fotos

Os historiadores navais ainda discutem sobre o legado do encouraçado. Os críticos os chamam de muito vulneráveis ​​e caros, enquanto os defensores elogiam sua capacidade ofensiva absoluta e seu incrível poder de fogo. Quaisquer que sejam as opiniões, o encouraçado sempre terá um lugar importante na história militar dos Estados Unidos. Aqui estão 19 fotos que mostram o porquê:

O & # 8220Great White Fleet, & # 8221 enviado ao redor do mundo pelo presidente Theodore Roosevelt de 16 de dezembro de 1907 a 22 de fevereiro de 1909, consistia em dezesseis novos navios de guerra da Frota do Atlântico. A longa viagem de quatorze meses foi um grande desfile do poderio marítimo americano.

Um dos navios de guerra classe Connecticut da Great White Fleet & # 8217s em Villefranche, França, por volta de janeiro de 1909. Este navio é o USS Vermont (navio de guerra nº 20) ou USS Minnesota (navio de guerra nº 22).

(Foto: Centro Histórico Naval dos EUA)

& # 8220 Cruzando a linha & # 8221 cerimônia enquanto a Grande Frota Branca cruza o Equador, transformando & # 8220Pollywogs & # 8221 em & # 8220Shellbacks. & # 8221

(Foto: Centro Histórico da Marinha dos EUA)

A ponte do USS Connecticut por volta de 1908. Observe o nome do navio & # 8217s em luzes.

(Foto: Centro Histórico da Marinha dos EUA)

Oficiais usando trajes cerimoniais sobre o USS Connecticut.

(Foto: Centro Histórico da Marinha dos EUA)

O pioneiro da aviação do Exército dos EUA, Billy Mitchell, começou um argumento de especialidade entre as forças armadas e entre as guerras em 1921, quando demonstrou como os bombardeiros podiam destruir um navio de guerra. Mais tarde, ele testemunhou perante o Congresso que & # 82201.000 aviões de bombardeio podem ser construídos e operados pelo preço de um navio de guerra. & # 8221

(Foto: Arquivos Nacionais)

O USS Arizona foi o orgulho da frota durante a década de 1930 e é retratado aqui no mar com o presidente Hoover a bordo.

(Foto: Centro Histórico da Marinha dos EUA)

As coisas correram muito mal para a frota de navios de guerra da Marinha dos EUA e # 8217, incluindo o USS Arizona, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

(Foto: Marinha dos EUA)

A máquina de guerra americana começou a funcionar em alta velocidade depois de Pearl Harbor. Aqui, o encouraçado Iowa é lançado do Estaleiro Naval de Nova York em 1942.

(Foto: Marinha dos EUA)

Os navios de guerra foram usados ​​extensivamente no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente para suporte de tiros navais durante pousos anfíbios.

Aqui, o USS New Jersey lança projéteis na praia para suavizar o LZ para os fuzileiros navais enquanto se preparam para tomar Okinawa.

Aqui, o USS Missouri ofereceu seu próprio apoio de tiroteio em 1944.

Sempre o mestre da ótica, MacArthur insistiu que um navio de guerra fosse o palco para a rendição japonesa. A cerimônia foi realizada a bordo do USS Missouri, na Baía de Tóquio, em 2 de setembro de 1945.

(Foto: Marinha dos EUA)

Os navios de guerra foram trazidos de volta ao serviço durante a Guerra da Coréia. Aqui, o USS Wisconsin navega entre o contratorpedeiro Buck e o pesado cruzador Saint Paul ao largo da Coreia, em 22 de fevereiro de 1952.

(Foto: Marinha dos EUA)

Em 6 de maio de 1956, o USS Wisconsin colidiu com o USS Eaton, um contratorpedeiro, em uma forte neblina ao largo de Hampton Roads e sofreu graves danos em sua proa.

(Foto: Marinha dos EUA)

Como parte do esforço do secretário da Marinha John F. Lehman & # 8217 para construir uma Marinha de 600 navios na década de 1980, e em resposta ao comissionamento de Kirov pela União Soviética, os Estados Unidos recomissionaram todos os quatro navios de guerra da classe Iowa. Aqui, o USS Iowa é visto bombardeando alvos no Líbano em 1984.

(Foto: Marinha dos EUA)

O Iowa sofreu um desastre em 19 de abril de 1989, quando uma explosão na sala de armas central matou 47 tripulantes da torre e danificou gravemente a própria torre. Duas investigações importantes foram realizadas sobre a causa da explosão, uma pela Marinha dos Estados Unidos e, em seguida, uma pelo General Accounting Office e Sandia National Laboratories. As investigações produziram conclusões conflitantes.

(Foto: Marinha dos EUA)

Hoje, os visitantes podem visitar o memorial USS Arizona, onde o petróleo ainda vaza dos destroços que estão no fundo de Pearl Harbor.

(Foto: Marinha dos EUA)

E os hóspedes também podem visitar os navios de guerra da classe Iowa em várias cidades do país, incluindo o USS Wisconsin ancorado em Norfolk, Virgínia.

E não vamos esquecer o que talvez seja o maior tributo ao encouraçado de todos: Cher & # 8217s vídeo para & # 8220If I Could Turn Back Time & # 8221 filmado a bordo do USS Missouri ancorado em Long Beach em 1 de julho de 1989. (E Os oficiais da Marinha não ficaram satisfeitos com a roupa da Cher & # 8217s.)

Artigos

BEM-VINDO AO USS ORLECK NAVAL MUSEUM

Bem-vindo ao Museu Naval USS ORLECK, onde você pode literalmente história de toquee sinta o espiritodos marinheiros que serviram a bordo dela!

O USS ORLECK DD886 é um dos navios da Marinha dos EUA mais condecorados desde a segunda guerra mundial, e como um membro do Associação de Navios Históricos (HNSA) é um dos 188 navios históricos de 124 organizações em 13 países que compõem o HNSA & # 8220Fleet & # 8221. Atraímos visitantes de todo o país e de dezenas de países ao redor do mundo. A ORLECK se junta à Frota Histórica no cumprimento de papéis essenciais na preservação de nossa história marítima e na educação das gerações futuras sobre o serviço e o sacrifício necessários para manter nossas liberdades.

& # 8220Por que os navios de guerra históricos são essenciais para nossa nação & # 8221: Em seu discurso de setembro de 2015 com este título no Banquete Anual da Conferência HNSA a bordo da cauda do navio-museu USS Iowa em San Pedro CA, Contra-Almirante Sam Cox, Marinha dos EUA (aposentado), Diretor do Comando de História e Patrimônio da Marinha, declarou:

& # 8220. . . o papel que os navios da HNSA desempenham é fundamental - seus navios lembram ao povo americano como a liberdade do mar é importante para o nosso modo de vida. Os navios da HNSA lembram o povo americano sobre as ameaças históricas e contínuas a esse modo de vida. Os navios da HNSA lembram ao povo americano a coragem e o sacrifício daqueles que lutaram e morreram no mar para preservar nossa liberdade. & # 8221 Ele afirmou ainda que a Marinha dos EUA valoriza os esforços da HNSA para preservar e manter esses navios históricos que & # 8220 inspiram as gerações futuras. para servir nas marinhas de suas nações. & # 8221

A declaração de missão do Museu e seu lema para & # 8220Lembre-se, honre, restaure e eduque & # 8221 espelha os inquilinos dos fundadores da HNSA. De fato, conforme declarado na introdução do Guia de Visitantes HNSA, & # 8220 ... entrar a bordo de um desses navios é voltar no tempo por um breve momento, ser transportado para lugares distantes e exóticos, como as Praias da Normandia, Trafalgar, o Mediterrâneo e Golfo de Leyte e vivencie momentos da história que moldaram o mundo em que vivemos. & # 8221 ORLECK, & # 8220Born on the Bayou & # 8221 em Orange TX em 1945 e em exibição no sudoeste da Louisiana, continua a contar essa história dia após dia para visitantes e entusiastas de navios!

O Museu Naval USS ORLCK é uma propriedade privada uma organização sem fins lucrativos 501 (c) (3) (TAX ID 90-0507764) dedicado a preservar a história e o legado do USS ORLECK DD-886 e os marinheiros que serviram a bordo durante seu distinto serviço em nome da Nação. Devemos ser autossuficientes, pois não somos financiados pela Marinha dos EUA ou outras entidades federais, estaduais ou locais. Dependemos de doações individuais e empresariais, associações, patrocínios empresariais, admissões em passeios, jogos de laser tag, concessões e eventos especiais, como o Navio Assombrado anual para financiar nossas operações, programas e esforços de restauração e reparo.


Foguete causa fogo mortal em porta-aviões

Um incêndio em um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos estacionado na costa do Vietnã mata 134 militares em 29 de julho de 1967. O incêndio mortal no USS Forrestal começou com o lançamento acidental de um foguete.

Durante a Guerra do Vietnã, o USS Forrestal estava frequentemente estacionado na costa do Vietnã do Norte, conduzindo operações de combate. Na manhã de 29 de julho, o navio estava se preparando para atacar quando um foguete de um de seus próprios caças a jato F-4 Phantom foi lançado acidentalmente. O foguete cruzou o convés e atingiu um jato A-4 Skyhawk estacionado. O Skyhawk, que estava esperando para decolar, foi pilotado por John McCain, o futuro senador pelo Arizona.

O combustível do Skyhawk derramou e pegou fogo. O fogo então se espalhou para aviões próximos no convés do navio e detonou uma bomba de 1.000 libras, que matou muitos dos primeiros bombeiros e espalhou ainda mais o fogo. Uma reação em cadeia de explosões abriu buracos na cabine de comando e teve metade do grande navio em chamas em um ponto. Muitos pilotos ficaram presos em seus aviões enquanto o fogo se espalhava. Demorou um dia inteiro antes que os incêndios pudessem ser totalmente contidos.

Centenas de marinheiros ficaram gravemente feridos e 134 perderam a vida no incêndio devastador. Vinte aviões foram destruídos. Foi a pior perda de uma vida em um navio da Marinha dos EUA desde a Segunda Guerra Mundial. Reparos temporários foram feitos no navio nas Filipinas antes do Forrestal voltou para Norfolk, Virginia. Foi consertado e colocado de volta em serviço no mês de abril seguinte, mas nunca mais voltou ao Vietnã.

John McCain escapou por pouco do fogo e, depois, se apresentou como voluntário para o serviço no USS Oriskany. Apenas três meses depois, seu avião foi abatido sobre o Vietnã do Norte e ele foi feito prisioneiro. Ele só foi solto cinco anos e meio depois, em 1973.


Quatro navios deixarão a frota da Holland America Line em 2020

A Holland America Line anunciou que Amsterdam, Maasdam, Rotterdam e Veendam deixarão a frota e serão transferidos para compradores não divulgados. Os navios foram vendidos aos pares, com o Maasdam e o Veendam da Classe S sendo transferidos para uma empresa em agosto de 2020, enquanto a Classe R de Amsterdã e Rotterdam serão transferidas para outra empresa no outono de 2020.

A Holland America Line cancelará os cruzeiros para as implantações dos quatro navios, com alguns itinerários selecionados sendo assumidos por outros navios da frota. A Grand World Voyage 2021 a bordo de Amsterdã será adiada até 2022 e agora navegará a bordo do Zaandam. O Grand Africa Voyage com partida em 10 de outubro de 2021 a bordo de Rotterdam também navegará a bordo do Zaandam nas mesmas datas.

“É sempre difícil ver qualquer navio deixar a frota, especialmente aqueles que têm uma longa e histórica história com nossa empresa”, disse Stein Kruse, diretor executivo do Holland America Group e Carnival UK. “No entanto, a Holland America Line tem um futuro brilhante pela frente, que inclui adições recentes da classe Pinnacle, com um terceiro navio irmão no próximo ano que continuará a manter nossa capacidade geral no mercado.”

“Reconheço e agradeço o profundo carinho que nossos hóspedes têm por nossa empresa e pelos navios de nossa frota”, disse Gus Antorcha, presidente da Holland America Line. “Embora simplificada, nossa frota diversificada continua a oferecer opções excepcionais para cruzadores que buscam uma experiência de navio de médio porte para destinos em todo o mundo. Estou ansioso para levar adiante essas amadas ofertas a bordo, enquanto cultivo novas ideias para apresentar aos nossos hóspedes ”.

Maasdam juntou-se à frota em 1993 como o segundo de quatro navios da Classe S. Com 1.258 passageiros, é o quarto navio da Holland America Line a levar o nome Maasdam. Mais recentemente, o navio de 55.575 toneladas fez viagens mais longas no Pacífico Sul e no Alasca. Veendam, o último navio da Classe S, foi entregue em 1996. O quarto navio da Holland America Line a levar o nome de Veendam, o navio de 57.092 toneladas transporta 1.350 passageiros.

O primeiro navio da Classe R, com 61.849 toneladas, Rotterdam, foi lançado em 1997. Carregando 1.404 passageiros, é o sexto navio da Holland America Line a se chamar Rotterdam. Amsterdam juntou-se à frota em 2000 como a última de quatro navios da classe R. Com 1.380 passageiros, é o terceiro navio da Holland America Line a se chamar Amsterdã. Mais recentemente, o navio de 62.735 toneladas operou a Grand World Voyage da linha.

Os passageiros com reservas em viagens futuras desses navios serão notificados de que esses cruzeiros serão cancelados ou alterados. Junto com seus consultores de viagens, os hóspedes receberão informações se o cruzeiro operará com um navio diferente ou informações e ofertas especiais sobre como reservar outro cruzeiro da Holland America Line quando as operações forem retomadas. Os hóspedes que preferirem um reembolso serão acomodados.

Os cruzeiros cancelados incluirão os itinerários programados para Canadá / Nova Inglaterra e Grand Voyages em itinerários de Amsterdã no México, Pacífico Sul, Austrália e Ásia no Caribe Maasdam, Europa, Canal do Panamá, América do Sul e Havaí em itinerários de Rotterdam e Caribe e Europa no Veendam.

Amsterdam juntou-se à frota em 2000 como a última de quatro navios da classe R. Com 1.380 passageiros, é o terceiro navio da Holland America Line a se chamar Amsterdã. Mais recentemente, o navio de 62.735 toneladas operou a Grand World Voyage da linha, Grand Voyages adicionais e itinerários Canadá / Nova Inglaterra.

Maasdam juntou-se à frota em 1993 como o segundo de quatro navios da Classe S. Com 1.258 passageiros, é o quarto navio da Holland America Line a levar o nome Maasdam. Mais recentemente, o navio de 55.575 toneladas operou as viagens EXC In-Depth da linha.

O primeiro navio da Classe R, o Rotterdam, foi lançado em 1997.Com 1.404 passageiros, é o sexto navio da Holland America Line a se chamar Rotterdam. O navio de 61.849 toneladas está navegando pelos itinerários do Canal do Panamá, Caribe, Noruega, Báltico e Ilhas Britânicas.

Veendam, o último navio da Classe S, foi entregue em 1996. O quarto navio da Holland America Line a levar o nome de Veendam, transporta 1.350 passageiros. O navio de 57.092 toneladas operou o Caribe da linha e itinerários europeus mais longos, incluindo Ilhas Britânicas, Báltico, Noruega e Mediterrâneo.


5. USS Rafael Peralta (DDG 115)

Este contratorpedeiro, nomeado em homenagem a um destinatário da Cruz da Marinha concedido postumamente da Operação Iraqi Freedom, entrou na Marinha em 29 de julho de 2017. Curiosamente, o navio com o número de casco anterior, o futuro USS Ralph Johnson (DDG 114), ganhou & # 8217t será comissionado até março de 2018.

O USS Rafael Peralta (DDG 115) concluiu com sucesso os testes de aceitação depois de passar dois dias navegando na costa do Maine. (Foto da Marinha dos EUA)


Navios de batalha da classe Duncan - História

Desastres Marítimos da Segunda Guerra Mundial - página 1 de 3 - que ocorreram durante 1939, 1940, 1941.

Para todos os interessados ​​na Guerra Naval de 1939-1945, esta lista detalha o destino de cerca de 180 navios importantes de todas as nações: os Encouraçados, Cruzadores, Porta-aviões, Destroyers e os navios de passageiros de luxo civis, alguns colocados em serviço como transporte de tropas .

Dedico esta página a todas aquelas almas infelizes que pereceram nas águas frias dos oceanos do mundo.

Esta série de 3 páginas concentra-se em histórias de perdas de alguns dos & quotBig Navios & quot:

A primeira vítima civil da Segunda Guerra Mundial, o navio de passageiros Cunard Athenia de 13.581 toneladas (fretado da Anchor Donaldson Line) foi afundado sem aviso a oeste da Escócia pelo submarino alemão U-30 (Oblt. Fritz-Julius Lemp) no dia de abertura da Segunda Guerra Mundial, o capitão acreditando ser um cruzador mercante armado. O navio transportava pessoas evacuadas de Liverpool para o Canadá. Foram 1.103 passageiros, sem contar os tripulantes. Os sobreviventes foram resgatados pelos contratorpedeiros britânicos Electra, Escort e Fame e pelos cargueiros City of Flint, o iate Southern Cross e o petroleiro norueguês Knute Nelson que trouxe seus sobreviventes para Galway. Ao todo, 118 passageiros morreram afogados. Também estavam a bordo 316 americanos, dos quais 28 foram perdidos. Oblt. Lemp nunca foi levado à corte marcial por esse erro, mas no dia seguinte Hitler ordenou que sob nenhuma circunstância ataques fossem feitos a navios de passageiros. A cidade de Flint (4.963 toneladas) foi posteriormente torpedeada (em 25 de janeiro de 1943) com a perda de sete vidas. Em 9 de maio de 1941, Oblt. Fritz Lemp e quinze de sua tripulação foram perdidos quando o submarino que ele comandava, o U-110, foi capturado. Este foi o prêmio mais importante da guerra, pois ela carregava a muito procurada máquina Enigma que ajudou a Grã-Bretanha a quebrar os códigos militares ultrassecretos da Alemanha.

O transatlântico Athenia, da Cunard, a primeira vítima civil da Segunda Guerra Mundial.

HMS COURAGEOUS (17 de setembro de 1939)

O cruzador leve de 22.500 toneladas, mais tarde convertido em um porta-aviões de escolta, comandado pelo capitão WT Makeig-Jones, e acompanhado pelo HMS Ark Royal e HMS Hermes, foi afundado pelo submarino alemão U-29 (Kptlt. Otto Schuhart) enquanto estava no anti- dever submarino 150 milhas náuticas a oeste-sudoeste de Mizen Head, Irlanda. Um total de 576 homens morreram nesta tragédia, o primeiro navio da Marinha Real afundado na guerra. Perdidos estavam 514 homens da marinha, 26 homens da Fleet Air Arm e 36 tripulantes da RAF. O porta-aviões afundou cerca de quinze minutos depois de ser atingido por dois torpedos de uma salva de três disparados do submarino. O capitão Makeig-Jones permaneceu na ponte e saudou a bandeira quando o navio virou e afundou. Todas essas patrulhas feitas por porta-aviões foram interrompidas a partir de então. Toda a tripulação do U-29 foi premiada com a Cruz de Ferro de 2ª Classe, quando o barco voltou em segurança para Wilhelmshaven, a primeira vez que esta decoração foi concedida a membros do serviço de U-boat. O U-29 sobreviveu à guerra e foi afundado em 4 de maio de 1945.

HMS ROYAL OAK (14 de outubro de 1939)

O primeiro navio da capital britânica a se perder na guerra, o encouraçado de 31.200 toneladas foi afundado em seu ancoradouro na Base Naval da Frota Doméstica Britânica em Scapa Flow nas Ilhas Orkney, pelo U-47, comandado pelo Tenente Comandante. Gunther Prien. O Royal Oak afundou com a perda de 833 homens, incluindo 24 oficiais de sua tripulação de guerra de 1.234. Seu comandante, o contra-almirante H.F.C. Blagrove também morreu. À 1h16, três torpedos foram disparados do U-47, todos os três atingiram e em 15 minutos o encouraçado capotou e afundou. Um total de 391 vidas foram salvas do navio atingido. Estando ancorado nas águas relativamente & # 39seguras & # 39 de Scapa Flow, muitas portas, ventiladores e escotilhas foram deixadas abertas. Se eles tivessem sido fechados no momento do ataque, o Royal Oak teria demorado mais para afundar, talvez salvando muito mais vidas. O U-47 voltou para a Alemanha e foi um herói de boas-vindas para a tripulação. Gunther Prien e o U-47 foram perdidos durante o ataque ao comboio OB-293 na noite de 7/8 de março de 1941. O Royal Oak fica a 25 metros de água, a 1000 metros da costa. Todos os anos, no dia 14 de outubro, uma bandeira branca é colocada no casco por mergulhadores da Marinha Real. (Um presente de 7.500 libras Stirling foi dado pelo Marajá de Gondal para o benefício dos dependentes dos mortos.)

UM PRÓXIMO DESASTRE (30 de outubro de 1939)

O submarino alemão U-56, comandado pelo tenente Wilhelm Zahn, encontrou-se bem no meio de um contingente da frota doméstica britânica navegando a oeste das Ilhas Orkney. Liderando o contingente estava o encouraçado HMS Rodney, seguido pelo HMS Nelson e o HMS Hood, todos cercados por uma tela protetora de contratorpedeiros. Aqui estava o U-56, sentado na profundidade do periscópio em uma posição de tiro ideal e bem à frente estava o navio almirante da frota, o HMS Nelson. Exultante, Zahn disparou três torpedos contra o alvo que era impossível de perder. Dois dos torpedos atingiram o Nelson, mas não explodiram! O U-56 fez uma fuga rápida. Se os torpedos tivessem explodido, os V.I.P.s a bordo do Nelson estariam em grande perigo. Eles haviam se reunido para uma conferência para determinar que ação deveria ser tomada após o naufrágio do Royal Oak em Scapa flow. Os convidados ilustres incluíam a Frota Doméstica C-in-C, Almirante Sir Charles Forbes, o Primeiro Lorde do Mar, Almirante da Frota, Sir Dudley Pound e Lorde do Almirantado, Sr. Winston Churchill! Esta oportunidade enviada do céu fez com que o almirante Karl Donetz, o supremo submarino alemão, escrevesse em seu diário de guerra & quotSem dúvida, os inspetores de torpedos caíram em seu trabalho. pelo menos 30% de nossos torpedos são falsos! ”Gunther Prien, herói de Scapa Flow, comentou“ Como diabos eles esperam que lutemos com rifles falsos ”. Sem dúvida, isso foi um grande constrangimento para a Marinha Alemã - 31 ataques de submarinos de posições favoráveis, 4 ataques ao Warspite, 12 ataques a vários cruzadores, 10 ataques a contratorpedeiros e 5 ataques a transportes de tropas - sem um único acerto! Todos os torpedos não explodiram. Que sorte nós tivemos!

RAWALPINDI (23 de novembro de 1939)

P & ampO liner nas rotas de Londres, Bombaim e Extremo Oriente. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o navio foi tomado e convertido em um cruzador mercante armado. Enquanto patrulhava entre a Islândia e as Ilhas Faroé, ela foi atacada pelos cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau. Desesperadamente derrotada, ela tentou escapar para um banco de névoa próximo. Com sua ponte e sala de rádio destruídas e completamente à mercê dos navios inimigos, foi decidido abandonar a embarcação. As baixas a bordo do Rawalpindi totalizaram 275 mortos, incluindo seu comandante, o capitão Kennedy e 39 outros oficiais. Vinte e dois tripulantes foram feitos prisioneiros pelos navios de guerra alemães. O flamejante Rawalpindi flutuou por três horas antes de afundar.

ADMIRAL GRAF SPEE (13 a 17 de dezembro de 1939)

O encouraçado alemão de 16.200 toneladas foi batizado em homenagem ao herói da Primeira Guerra Mundial Graf Maximilian von Spee (1861-1914). Foi danificado durante a Batalha do Rio da Prata, na costa do Uruguai, na qual participaram os cruzeiros britânicos Exeter, Ajax e o cruzador leve tripulado Achilles da Nova Zelândia. O navio foi forçado a se refugiar no porto neutro de Montevidéu, onde teve apenas uma estada temporária. Durante a batalha, o primeiro confronto naval na Segunda Guerra Mundial, 72 marinheiros britânicos foram mortos e 36 homens mortos no Graf Spee. Durante seu cruzeiro de guerra de 77 dias, o Graf Spee afundou nove navios mercantes, totalizando 50.000 toneladas. O encouraçado foi afundado por sua tripulação no dia 17, logo depois que ela deixou o porto. O navio foi explodido por seus próprios torpedos, que foram preparados para explodir depois que sua tripulação tivesse sido retirada. Em vez de ver o navio humilhado na derrota, Hitler ordenou sua destruição. Seu comandante, o capitão Hans Langsdorff, que nunca fez de bom grado a saudação nazista, suicidou-se três dias depois. (Ele está enterrado no Cemitério Alemão em Buenos Aires) Durante sua curta carreira, o Graf Spee afundou nove navios, totalizando 50.089 toneladas. Esses eram os navios a vapor Clement, Newton Beach, Ashlea, Huntsman, Trevanion, Africa Shell, Doric Star, Tairoa e Streonshalh.

Cruzeiro de passageiros da Índia Britânica de 8.441 toneladas, lançado em 1921. Bombardeado pela Luftwaffe alemã, gravemente danificado, incendiado e teve que ser encalhado na Ilha de Wight. Esta foi a primeira ação naval no Canal da Mancha na Segunda Guerra Mundial. (Algumas fontes dizem que cerca de 100 pessoas morreram) Mais tarde, o navio foi recuperado e reconstruído com seu novo nome, Empire Attendant. Foi enquanto fazia parte do Convoy OS-33 que o navio foi torpedeado em 1942 pelo U-582 ao sul das Ilhas Canárias. O capitão do navio, 49 tripulantes e nove artilheiros foram perdidos. No registro do U-boat, ela é inserida com seu nome anterior, & # 39Domala & # 39.

RIO DE JANEIRO (8 de abril de 1940)

Construído em 1914, o navio de passageiros alemão de 5.261 toneladas transportava tropas e cavalos para a invasão da Noruega. Na costa de Lillesand, no sul da Noruega, o navio foi torpedeado pelo submarino polonês Orzel, que escapou drasticamente da cidade portuária da Estônia, Tallin, dezessete dias após o início da guerra com a Polônia. O primeiro torpedo errou, o segundo acertou, mas não conseguiu afundar o Rio de Janeiro. Com a fumaça saindo do forro atingido, a ordem foi dada para & quotabandonar o navio & quot. Um terceiro torpedo atingiu o navio no meio do navio, quebrando-lhe as costas e enviando-o lentamente para o fundo. Cerca de 150 homens, incluindo 97 soldados da Luftwaffe Flak e 80 cavalos, morreram afogados. Houve 183 sobreviventes. Esta foi uma das primeiras ações de um submarino polonês na Segunda Guerra Mundial. Em 48 horas, todos os principais portos da Noruega estavam em mãos alemãs. Em junho daquele ano, o Orzel, comandado pelo Tenente Cdr. Grudzinski, foi vítima de uma mina no Skagerrak e afundou com toda a sua tripulação de 5 oficiais e 49 homens.

Para mais informações sobre a história da Orzel, acesse http://www.dutchsubmarines.com/.

Cruzador pesado alemão lançado em 1937, afundado por projéteis e dois torpedos da Fortaleza de Oscarborg na entrada do porto de Oslo enquanto participava da invasão da Noruega (Operação Weserubung) Depois de receber muitos tiros dos canhões de 280 mm e dois torpedos dos Kaholmen Fortaleza do outro lado do Fiorde de Oslo, o Blucher, que transportava 882 militares, a 163ª Divisão de Infantaria e uma equipe de agentes da Gestapo cuja missão era ocupar Oslo e prender o Rei da Noruega e membros de seu governo, se tornou tartaruga e afundou às 7h30. (Ironicamente, essas armas foram feitas por Krupps de Essen em 1892) Um total de 125 marinheiros e 195 soldados e civis perderam a vida, mas seu comandante, o vice-almirante Oskar Kummetz, sobreviveu. (Algumas fontes dizem que cerca de 600 afundaram com o navio) Os navios homônimos na Primeira Guerra Mundial foram afundados por cruzadores pesados ​​britânicos na Batalha de Dogger Bank em 23 de janeiro de 1915. O número de mortos naquela ocasião foi de pouco mais de 900.

Navio irmão do Courageous, afundado pelos navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau enquanto ajudava na evacuação das tropas britânicas de Narvik na Noruega (Operação Alfabeto). A caminho de Scapa Flow nas Orkneys, o Glorious, (22.200 toneladas) comandado pelo Capitão D & # 39Oyly-Hughes, encontrou os cruzadores alemães que acertaram o porta-aviões a uma distância de 20.000 jardas, colocando sua cabine de comando fora de ação. Um total de 1.207 homens, incluindo 41 funcionários de terra da RAF e 18 pilotos da RAF e da Fleet Air Arm, morreram. Houve 39 sobreviventes resgatados pelo navio norueguês & # 39Borgund & # 39. Dois contratorpedeiros de escolta, o Acasta (Cdr. Glasford) e Ardent (Lt-Cdr. Barker) também foram afundados durante o ataque. O Acasta havia disparado um torpedo contra o Scharnhorst, causando danos ao tombadilho e matando 48 homens e dois oficiais alemães. O número total de mortos dos três navios britânicos chegou a 1.519. Havia apenas 63 sobreviventes, mas 25 deles morreram de exposição antes de serem resgatados dois dias e meio depois. (Acasta 164 e Ardent 152) Apenas 38 homens sobreviveram ao naufrágio dos três navios (apenas um sobrevivente do Ardent, Marinheiro Capaz Rodger Hooke e apenas um sobrevivente do Acasta, Marinheiro Líder Cyril & # 39Nick & # 39 Carter) O Almirantado Britânico agora aceita que foi o torpedo disparado do Accasta que finalmente afundou o Scharnhorst e que o Marinheiro Chefe Carter foi o homem que puxou a alavanca que enviou o torpedo em seu caminho. A cento e cinquenta quilômetros de distância estava o cruzador HMS Devonshire, que pegou o truncado SOS do Glorious, mas não ousou repeti-lo. Naquele momento, ela estava em uma missão secreta, transportando o rei H kon da Noruega, o príncipe herdeiro, 56 funcionários e funcionários do governo e as reservas nacionais de ouro, de Troms para a segurança das Ilhas Britânicas, para passar o próximo cinco anos no exílio. O Glorious (22.200 toneladas) foi o primeiro porta-aviões a ser afundado por navios de superfície. Em 8 de junho, os furacões do 46 Esquadrão RAF pousaram com segurança sem ganchos de pára-raios no navio, a primeira vez que isso foi tentado em um porta-aviões. A maioria dos especialistas considerou isso impossível. Tragicamente, apenas dois dos pilotos do Furacão sobreviveram ao naufrágio do Glorious.

(As duas torres gêmeas de 15 cm de Gneisenau ainda estão ativas em uma bateria costeira da OTAN em Stevensfort, ao sul de Copenhague, na Dinamarca. A bateria está agora aberta ao público. Uma torre tripla de 280 mm do afundado Gneisenau está localizada na entrada de Trondheimfjord. Chamado de & # 39Batterie Orlandet & # 39, foi construído por prisioneiros de guerra e depois da guerra foi assumido pelo exército norueguês. Fechado em 1974, foi inaugurado no início dos anos 90 como um museu com o nome de & # 39Turret César & # 39

O navio de passageiros Cunard / White Star, Lancastria, o antigo Tyrrhenia (16.243 toneladas), é bombardeado e afundado ao largo de St. Nazaire, França. Enquanto estava ancorado nas estradas Charpentier, no estuário do rio Loire, cinco aviões inimigos mergulharam e bombardearam o navio que afundou em vinte minutos, tirando a vida de cerca de 2.000 soldados e mais de 1.000 civis. O Lancastria havia sido convertido em um navio de tropa e zarpou de Liverpool em 14 de junho para ajudar na evacuação das tropas britânicas, aproximadamente 140.000 homens) e refugiados da França (Operação Aérea) Seu capitão, Rudolf Sharpe, levou a bordo tantas tropas e refugiados quanto possível. Ela estava prestes a embarcar para a Inglaterra depois de carregar a bordo soldados e pessoal da RAF de 73 e 98 esquadrões da Força Expedicionária Britânica, além de cerca de mil refugiados civis. Uma bomba explodiu no porão número 2, onde cerca de 800 funcionários da RAF foram colocados. Cerca de 1.400 toneladas de óleo combustível vazaram da embarcação atingida enquanto os Dorniers lançavam bombas incendiárias em uma tentativa de incendiar o óleo. Os 2.477 sobreviventes, incluindo seu capitão, foram resgatados pelo HMS Havelock e outros navios. A bomba que realmente afundou o Lancastria foi direto para o funil. O local do naufrágio é agora um túmulo de guerra oficial protegido pela Lei de Proteção de Restos Militares de 1986. A perda do Lancastria foi o quarto maior desastre marítimo da guerra. Mais tarde, o capitão Rudolf Sharpe perdeu a vida quando o navio que comandava, o Laconia, foi afundado. De acordo com a Lei de Segredos Oficiais, o relatório sobre o Lancastria não pode ser publicado antes do ano 2040. Se ficar provado que o Capitão Sharpe ignorou as instruções do Ministério da Defesa de não exceder a capacidade máxima de carga de 3.000 pessoas, os motivos para pedidos de indenização podem ser enormes. . (Um serviço de memória é realizado em junho de cada ano na Igreja St Catharine Cree em Leadenhall Street, Londres.)

O forro de passageiros Cunard / White Star, Lancastria.

Durante a & # 39Operation Aerial & # 39, 28.145 soldados britânicos e 4.439 franceses, poloneses e canadenses foram evacuados de Brest. Entre o contingente francês havia muitos cidadãos alemães e italianos, todos membros da Legião Estrangeira Francesa. Em Lorient, a traineira La Tenche foi afundada com a perda de 218 vidas. Em Saint Nazaire, 57.235 soldados e civis foram evacuados. De St. Malo, 21.475, de Cherbourg, 30.630 e de La Pallice, 2.303. Milhares de outras pessoas foram retiradas de portos menores, no total, 163.225 pessoas. (Durante a evacuação de Dunquerque, & # 39Operation Dynamo & # 39 338.226 tropas foram salvas.)

O navio de passageiros a motor Paganini, construído em 1928 (2.427 toneladas) estava em comboio com destino a Durres (Albânia) às 11h00. um incêndio ocorreu na sala de máquinas. Uma explosão subsequente causou a perda da embarcação na posição 41 27 & # 39N 19 11 & # 39E. Um total de 147 homens morreram afogados.

ESTRELA DE ARANDORA (2 de julho de 1940)

Um dos quatro navios colocados à disposição do War Office para o transporte de estrangeiros inimigos para o Canadá. O Arandora Star partiu de Liverpool, sem escolta, para St. John & # 39s, Newfoundland, transportando 473 civis alemães internados quando a guerra estourou em 1939 e 717 civis italianos internados depois que Mussolini declarou guerra em 10 de junho de 1940. O navio carregava uma tripulação de 176 e uma guarda militar de cerca de 200 homens. Também estavam a bordo alguns internados italianos de campos de internamento na Ilha de Man, muitos dos quais eram refugiados genuínos selecionados por engano para deportação. O Arandora Star de 15.501 toneladas (Blue Star Line) foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-47, (Korvkpt. G nther Prien, 1908-1941) a setenta e cinco milhas da Irlanda, às 7h05. Uma segunda explosão, aparentemente uma caldeira, quebrou o navio em dois antes que ela finalmente afundasse às 7h40. Por volta das 14h30, o contratorpedeiro canadense HMCS St. Laurent encontrou os botes salva-vidas e começou a levar os sobreviventes a bordo. Eles chegaram a Greenock, na Escócia, na quarta-feira, 3 de julho, às 8h45. onde os doentes e feridos foram levados para o Hospital Mearnskirk em Newton Mearns por uma frota de ambulâncias. Os 813 sobreviventes foram posteriormente colocados em outro navio, o Dunera, e transportados para a Austrália. Um total de 743 pessoas perderam a vida no Arandora Star: 146 alemães, 453 italianos e 144 tripulantes e soldados. (O U-47 desapareceu em 7 de março de 1941) Em Bardi, uma vila no norte da Itália, uma capela foi construída para homenagear as vítimas da Estrela de Arandora. Este desastre mudou a política de internação britânica. A partir de então, todos os internos foram internados apenas em campos britânicos.(Em um penhasco remoto na ilha de Colansay, um memorial foi inaugurado para homenagear todos aqueles que morreram e, em particular, a um Giusseppe Delgrosso cujo corpo foi levado à praia perto deste local. Perto da placa memorial está um monte de pedras. Todos os visitantes são solicitados trazer uma pedra e adicioná-la ao monte de pedras para que continue a crescer.)

BARTOLOMEO COLLEONI (19 de julho de 1940)

Dizia-se que um rápido cruzador ligeiro italiano de 5.069 toneladas, lançado em 1930, era capaz de 40 nós. Ela foi completamente pega de surpresa na luz enevoada da madrugada pelo cruzador australiano HMAS Sydney

e quatro destróieres a noroeste da ilha de Creta. O capitão J. Collins, do HMAS Sydney, estava preocupado que eles pudessem ser cruzadores pesados ​​de 8 polegadas, mas ele decidiu atacar e abriu fogo primeiro no navio irmão de Bartolomeo Colleoni, o Giovanni Delle Bande Nere a 20.000 jardas. O cruzador australiano então disparou salvas contra Bartolomeo Colleoni e os contratorpedeiros dispararam seus torpedos. Os dois navios italianos afastaram a fumaça acreditando que os destróieres também eram cruzadores. O HMAS Sydney e os destróieres perseguiram os dois navios italianos por cerca de uma hora com o Sydney concentrando seus tiros no Colleoni. Atingido repetidamente por projéteis, Colleoni logo se tornou um naufrágio em chamas e foi "derrubado" e teve que ser abandonado por sua tripulação. Os destróieres avançaram para a matança final enquanto o Sydney perseguia o Giovanni Nere. Depois que os torpedos atingiram, o cruzador capotou e afundou seis milhas fora do Cabo Spada, levando 125 tripulantes para as profundezas. Os destróieres britânicos resgataram um total de 525 sobreviventes do mar, incluindo seu comandante, o capitão Umbarto Novaro, que infelizmente morreu dois dias depois de seus ferimentos e foi enterrado em Alexandria. (Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Ouro Italiana)

O locutor de propaganda alemão e ex-patriota britânico, Lord Haw Haw (William Joyce) fez o relato alemão da Batalha de Cape Spada: & quotDois cruzadores armados pesados ​​britânicos e uma grande força de destróieres atacaram dois cruzadores ligeiros italianos na costa de Creta e em na batalha que se seguiu, os dois cruzadores britânicos foram seriamente danificados. Pequenos danos foram infligidos a um dos cruzadores italianos.

Um navio de passageiros francês de 6.127 toneladas deixou Southampton carregando 1.277 militares da marinha francesa que estavam sendo repatriados para a França para continuar a luta. Às 22h30, o navio foi atingido por um torpedo do torpedeiro alemão S27, na costa da Bretanha. Cerca de 383 marinheiros franceses foram perdidos. (Cinquenta e nove navios franceses, que buscaram refúgio nos portos de Plymouth e Portsmouth, foram apreendidos pela Marinha Real Britânica em 3 de julho de 1940.)

Em um dos episódios mais tristes da guerra, o encouraçado francês Bretagne foi afundado por navios de guerra britânicos, que incluíam o Hood, Ark Royal e Valiant. A recusa da França de Vichy em entregar seus navios de guerra à Grã-Bretanha, em vez de cair nas mãos da Marinha alemã, resultou no ataque às bases navais francesas em Mers-el-Kabir e Oran, no norte da África. Atingido por salvas de 15 polegadas de um alcance de 14.000 jardas, o Bretagne explodiu e capotou com a perda de 977 homens. Muitos morreram agarrados às redes salva-vidas enquanto o navio capotava. Outro navio, o Provence, (23.250 toneladas) foi seriamente danificado e sofreu a perda de 135 homens. O cruzador de batalha Dunkerque (26.500 toneladas) perdeu 210 homens. O ataque britânico a Mers-el-Kabir tirou a vida de 47 oficiais, 190 suboficiais e 1.054 soldados, um total de 1.282 homens. Esta ação causou grande amargura na França, muitos pilotos franceses se ofereceram para bombardear Gibraltar, o que fizeram na noite de 24/25 de setembro de 1940, lançando 200 toneladas de bombas na fortaleza britânica.

CIDADE DE BENARES (17 de setembro de 1940)

Forro de passageiros City Lines de 11.000 toneladas (Capitão Landles Nicoll) transportando cerca de 400 passageiros e 99 crianças evacuadas em seu caminho para uma nova vida no Canadá. Parte do comboio OB-213, o navio foi torpedeado pelo U-48 (Heinrich Bleichrodt) quando a 600 milhas e cinco dias fora de Liverpool, seu ponto de partida. Um total de 325 almas morreram afogadas, incluindo setenta e sete das noventa crianças a bordo. Muitos sobreviventes foram resgatados pelo destróier HMS Hurricane. Essa tragédia acabou com o Esquema de Reassentamento de Crianças no Exterior do Governo Britânico, no qual 1.530 crianças foram enviadas para o Canadá, 577 para a Austrália, 353 para a África do Sul, 202 para a Nova Zelândia e outras 838 crianças enviadas para os Estados Unidos pelo Comitê Americano em Londres. Em agosto de 1940, o navio holandês Vollendam foi torpedeado e afundado na Irlanda, mas as 321 crianças a bordo foram salvas. (HMS Hurricane foi posteriormente perdido em 24 de dezembro de 1943 para o U-415). O U-48 sobreviveu à guerra e foi afundado em 3 de maio de 1945.

IMPERADORA DA GRÃ-BRETANHA (26 de outubro de 1940)

Construído em Clydebank, Escócia, para a Canadian Pacific Line, o transatlântico de passageiros de 42.348 toneladas foi requisitado pelo governo após sua 100ª viagem em 1939 e começou a trabalhar como navio de tropas. Em 26 de outubro, ela estava navegando a noroeste da Irlanda quando foi atacada por uma aeronave Condor da Luftwaffe alemã e incendiada. A ordem de abandono do navio foi dada e 598 pessoas foram transferidas para embarcações de escolta naval. O Empress foi então levado a reboque pelo contratorpedeiro polonês Bursa, mas dois dias depois foi torpedeado pelo U-32 (Hans Jenisch) e afundado. Embora as baixas não tenham sido pesadas (49), ele merece uma menção aqui como o maior navio civil a ser afundado na Segunda Guerra Mundial. (O U-32 foi posteriormente afundado pelo destróier britânico HMS Harvester.)

JERVIS BAY (5 de novembro de 1940)

Originalmente construído para transportar emigrantes para a Austrália, o navio Aberdeen and Commonwealth Line de 14.164 toneladas foi adquirido pelo Almirantado em 1939 e convertido em um Armed Merchant Cruiser (MAC Ship) com uma tripulação de 254 homens. No dia 5 de novembro, a Baía de Jervis foi a única escolta para o comboio HX-84 de Halifax para a Grã-Bretanha e consistia em 37 cargueiros. Quando o comboio foi atacado pelo encouraçado alemão Admiral Scheer, o Jervis Bay enfrentou o almirante Scheer em uma tentativa desesperada de permitir que o comboio escapasse.

Em uma batalha de vinte e dois minutos, o comandante da Baía de Jervis, capitão Fogarty Fegan, e a maioria de seus oficiais foram mortos. Ao todo, 187 oficiais e tripulantes foram perdidos quando o navio em chamas afundou 755 milhas náuticas (1.398 quilômetros) ao sul-sudoeste de Reykjavic, Islândia. Cinquenta e seis sobreviventes foram resgatados pelo cargueiro sueco Stureholm (Capitão Sven Olander), mas três morreram antes de chegar ao porto de Halifax. O capitão Fogarty Fegan foi condecorado postumamente com a Victoria Cross. Em 11 de dezembro de 1940, o Stureholm foi afundado com todas as mãos pelo U-96. O almirante Scheer afundou seis outros navios do comboio que tirou a vida de outros 251 homens. Em 9 de abril de 1945, ela foi bombardeada e afundada pela RAF enquanto estava ancorado em Kiel.

HMS Jervis Bay (F 40), Armed Merchant Cruiser, antes de seu encontro com o Admiral Scheer.

O Admiral Scheer combinou uma velocidade decente (26 nós), produzida por 8 potentes motores a diesel, com enorme poder de fogo, fornecido por seis canhões principais de 280 mm, oito canhões de 150 mm e seis canhões de 105 mm, bem como 8 lançadores de torpedo, e poderia cobrir 18.000 milhas sem reabastecer. A ideia por trás do projeto do Admiral Scheer e de outros navios de guerra & # 8220pocket & # 8221 era garantir que eles fossem capazes de ultrapassar os navios de guerra inimigos e despachar os cruzadores inimigos da época, enquanto atacavam as rotas oceânicas mais importantes do mundo.

SS PATRIA (25 de novembro de 1940)

Em setembro de 1940, cerca de 3.000 refugiados judeus de Viena, Praga e Danzig tentavam chegar à Palestina. Em um comboio de quatro navios a vapor, eles zarparam pelo Danúbio e chegaram ao porto romeno de Tulcea, onde foram transferidos para três navios de carga gregos chamados Atlantic, Pacific e Milos. As condições a bordo desses três navios eram horríveis, uma reminiscência dos navios infernais japoneses posteriores na guerra. Por fim, os navios chegaram às águas palestinas, mas o Escritório Colonial Britânico recusou-lhes a permissão para pousar. Finalmente, foi decidido deportar os refugiados para a ilha de Maurício, onde um campo especial seria construído. Os três navios foram então trazidos para o porto de Haifa, onde o transatlântico Patria estava atracado. Os refugiados embarcaram no Patria e, quando os últimos passageiros do Atlântico estavam chegando a bordo, uma tremenda explosão destruiu o transatlântico. O número de mortos ascendeu a 267 refugiados mortos. A explosão foi obra do exército subterrâneo judeu, o Haganah, que pretendia apenas danificar o navio para impedi-lo de navegar, mas calculou mal a quantidade de explosivos necessários para desativar o navio.

HMS FORFAR (1 de dezembro de 1940)

Cruzeiro auxiliar de 16.402 toneladas, antigo transatlântico SS Montrose, que foi requisitado como Armed Merchant Cruiser em 1939 e renomeado para Forfar. Comandado pelo capitão N. Hardy, o Forfar estava a caminho para escoltar um comboio que se aproximava quando torpedeado 623 quilômetros a oeste-noroeste de Galway, Eire, pelo Kretschmer & # 39s U-99. Gravemente danificado após quatro torpedos em um período de uma hora, o Forfar finalmente afundou às 4h50 do dia seguinte, matando 36 policiais e 136 soldados. Houve dezoito sobreviventes. No mês anterior, o U-99 havia afundado dois outros AMCs, o Laurentic e o Patroclus. Tenente Comandante Otto Kretschmer, principal ás de U-boat da Alemanha com 44 navios em seu crédito, foi capturado depois que seu U-99 foi afundado enquanto atacava o comboio HX-112 em março de 1941. Ele sobreviveu à guerra e alcançou o posto de almirante na Alemanha. # 39s da Marinha do pós-guerra.

SS CALABRIA (8 de dezembro de 1940)

Navio de passageiros (9.515 toneladas) do British India S. N. Co., anteriormente um navio italiano capturado pelos britânicos, foi afundado por um torpedo de um submarino alemão durante a rota de Freetown para Glasgow. Toda a sua tripulação de 130 homens e 230 passageiros indianos afundou com o navio.

SS OROPESA (16 de janeiro de 1941)

Forro de passageiros de 14.118 toneladas (Capt. H. Croft) construído em 1920 no estaleiro Cammel Laird em Birkenhead para a Pacific Steam Navigation Company. Em 1921 ela foi fretada para o Royal Mail para o serviço Hamburgo-Southampton-Nova York. Em 1931 ela levou o Príncipe de Gales e o Príncipe George para a América do Sul. Em setembro de 1939, o navio foi tomado e convertido em um navio de tropa e em 16 de janeiro de 1941, enquanto a caminho de Mombasa, África Oriental, para o Reino Unido, foi afundado por três torpedos do U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann- Willenbrock) a cerca de 100 milhas do Condado de Donegal, na Irlanda. Dos 249 tripulantes e passageiros a bordo, 113 morreram. No mesmo dia, outro U-boat, o U-106, afundou o cargueiro Zealandic (10.578 toneladas) do Shaw Savill & amp Albion Co. Todos os 73 tripulantes e passageiros foram perdidos. O U-96 foi afundado por bombardeiros americanos em 30 de março de 1945 em Wilhelmshaven. O U-106 foi afundado por cargas de profundidade lançadas de uma aeronave do Sunderland em 2 de agosto de 1943. Havia 36 sobreviventes, mas 22 tripulantes morreram.

SS ALMEDA STAR (17 de janeiro de 1941)

O navio de passageiros da Blue Star Line de 14.935 toneladas (Captain H.C. Howard) foi afundado pelo U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann-Willenbrock) durante a rota de Liverpool para o River Platte. O ataque ocorreu cerca de 250 milhas a oeste da Ilha de Lewis nas Hébridas Exteriores, Escócia. Não houve sobreviventes. Um total de 166 tripulantes e 194 passageiros perderam a vida. O U-96 foi posteriormente bombardeado e afundado por aeronaves dos EUA em Wilhelmshaven.

FIUME, POLA e ZARA (28 de março de 1941)

Cruzadores italianos da 1ª Divisão Naval, cada um com 10.000 toneladas, junto com dois contratorpedeiros de escolta, o Alfieri e o Carducci, foram afundados na Batalha do Cabo Matapan, no extremo sul da Grécia. Nesta ação noturna, os navios italianos foram engajados pelos navios de guerra britânicos, HMS Warspite, Valiant e Barham. Pego completamente de surpresa pelos holofotes do destróier Greyhound, o Fiume (13.260 toneladas) foi atingido por cinco projéteis de 15 polegadas do Warspite, o Zara (13.580 toneladas) por uma lateral de projéteis de 15 polegadas da Valiant e Barham. O Pola (13.531 toneladas) aleijado e pegando fogo, caiu morto na água e depois que sua tripulação foi retirada, ela foi afundada por torpedos. A força italiana sofreu uma derrota esmagadora, 2.303 homens dos cinco navios foram mortos. Treze oficiais e 147 avaliações foram detectados pelo navio-hospital italiano Gradisca, enviado em resposta a uma mensagem de rádio transmitida ao Almirantado Italiano pelos navios da Marinha Real. Outros 110 foram resgatados por contratorpedeiros gregos e o restante, cerca de 700, foram resgatados pelos contratorpedeiros britânicos. (Durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 33.000 marinheiros italianos perderam a vida)

O navio de passageiros holandês de 11.636 toneladas foi assumido para o serviço de transporte de tropas e enquanto estava envolvido na evacuação das tropas britânicas e neozelandesas de Creta, foi atacado pela segunda vez por uma aeronave alemã da Luftwaffe JG-77 e afundou com a perda de 193 homens. Das tropas a bordo, cerca de 700 foram resgatados pelos destróieres HMS Diamond e HMS Wryneck, os quais foram posteriormente bombardeados e afundados, afogando a maioria dos sobreviventes do Slamat. Houve um oficial, 41 marinheiros e 8 soldados salvos deste triplo desastre, deixando um total de 843 mortos.

Navio canadense de passageiros de 5.583 toneladas construído na Escócia em 1926 para a Warren Line. Envolvida na corrida Nova York-Bermuda antes da guerra, ela foi pressionada a servir como um porta-tropas e foi afundada durante sua 40ª travessia do Atlântico em tempo de guerra pelo U-552 (Erich Topp) enquanto viajava da Nova Escócia para Liverpool, Inglaterra. Carregando 175 passageiros, a maioria pessoal do Exército canadense e uma classe de pilotos recém-formados da RAF, o Nerissa, sob o comando do Capitão Gilbert Watson, afundou em menos de quatro minutos, com a perda de 124 passageiros e 83 tripulantes, incluindo o Capitão Watson que estava no proa de seu navio quando ele afundou e gritando para seus homens na água & # 39Boa sorte, meninos & # 39. Os 84 sobreviventes foram apanhados pelo destróier HMS Veteran e finalmente pousaram em Londonderry, na Irlanda do Norte, a 200 milhas de distância. (Erich Topp, que afundou o destróier americano Reuben James em 31 de outubro de 1941, sobreviveu à guerra e morreu na Alemanha em 26 de dezembro de 2005, aos 91 anos)

O navio de passageiros canadense SS Nerissa.

Cruzador alemão, comandado pelo capitão Kr der, afundado no oceano Índico pelo cruzador pesado britânico HMS Cornwall perto das Seychelles. O Pinguin, em missão como invasor, afundou ou capturou um total de 32 navios. As vítimas a bordo do Pinguin foram 3 oficiais e 341 tripulantes, bem como cerca de 200 prisioneiros. Vinte e dois prisioneiros e 60 tripulantes foram resgatados do mar pela Cornualha (Capitão Manwaring)

HMS GLOUCESTER (22 de maio de 1941)

Cruzador britânico da Frota do Mediterrâneo (Força C) afundado por bombas de JU87s alemães durante a Operação Merkur, o ataque aerotransportado alemão na ilha de Creta. O navio aleijado estava morto na água, pegando fogo e tombando para o porto. A ordem de & quotAbandonar o navio & quot foi dada e ela afundou às 17:15. O comandante do Gloucester, Capitão Rowley, 45 oficiais e 648 tripulantes foram perdidos.

Cruzador britânico de 8.000 toneladas (Capitão P.William-Powlett) afundado por bombas de aeronaves alemãs e italianas durante a Batalha de Creta. Ela afundou quarenta milhas náuticas a sudoeste de Creta, perto da ilha de Antikithera. Em setembro de 1940, o Fiji foi torpedeado ao largo das Hébridas Exteriores, na Escócia, enquanto escoltava transportes de tropas que se dirigiam ao porto de Dakar (Operação Ameaça). Após reparos que duraram quase seis meses, ela voltou a trabalhar no Mediterrâneo. O Fiji tinha sobrevivido a cerca de vinte ataques a bomba durante as quatro horas de combate ao largo de Creta, mas depois outros três ataques diretos foram fatais. As vítimas foram 17 oficiais e 224 soldados mortos. Um total de 523 sobreviventes foram resgatados pelos destróieres Kingston e Kandahar, que já haviam resgatado os sobreviventes do destruidor afundado Greyhound. O lugar de Fiji foi ocupado pelo cruzador australiano HMAS Australia.

CONTE ROSSO. OCEANIA (24 de maio de 1941)

O navio de passageiros italiano de 17.879 toneladas, construído em 1921 e convertido em navio de guerra em 1940, e agora pertencente à Marinha Mercante italiana, foi afundado pelo submarino britânico HMS Upholder (Lt-Cdr. Malcolm Wanklyn) a cerca de 80 milhas de Trípoli, Norte África. O Conte Rosso carregava 2.729 soldados italianos a caminho de Trípoli quando foi atacado. Um total de 1.209 vidas foram perdidas. Lt-Cdr. Wanklyn foi premiada com a Victoria Cross em reconhecimento a isso. Também afundados pelo Upholder estavam os dois navios a motor de 19.475 toneladas Neptunia e Oceania que faziam parte de um comboio com destino ao Eixo ocupando parte da Líbia. Em 18 de setembro de 1941, o navio de passageiros italiano Neptunia, assumido para o serviço de transporte de tropas, foi torpedeado a oitenta e oito milhas de Trípoli. No mesmo dia, a Upholder afundou seu navio irmão Oceania, também convertido em um porta-tropas. O número de mortos em ambos os navios foi de 384 homens, cerca de 6.500 sendo resgatados. Em 14 de abril de 1942, o Upholder e toda a sua tripulação foram perdidos quando carregados em profundidade durante sua 23ª patrulha.

O maior cruzador de batalha da Grã-Bretanha, (44.600 toneladas) comissionado em maio de 1920, foi afundado pelo navio de guerra alemão Bismarck comandado pelo almirante L tjens e capitaneado pelo capitão Ernest Lindemann. Em uma ação matinal no Estreito da Dinamarca, entre a Islândia e a Groenlândia, o Bismarck, acompanhado pelo cruzador Príncipe Eugen (Capitão Helmuth Brinkmann), estava a caminho de Bergen, na Noruega, para o Atlântico quando interceptou o Hood, o Príncipe de Gales e seis contratorpedeiros de escolta. A 26.000 jardas, o Bismarck abriu fogo e a 16.500 jardas acertou em cheio o carregador Hood & # 39s, causando a explosão de 112 toneladas de explosivos. O navio de guerra, comandado pelo vice-almirante Sir Lancelot Holland, afundou em cerca de quatro minutos. De uma tripulação de 1.417 (94 oficiais e 1.323 graduações e Royal Marines), havia apenas três sobreviventes, um número de mortos de 1.414. (Ted Briggs, um dos três sobreviventes, morreu em outubro de 2008, aos 85 anos) O poderoso encouraçado só havia disparado suas armas uma vez com raiva, em Mers El Kebir em 1940. No dia em que o capô partiu de Scapa Flow, foram tentados reparos em um defeito no sistema hidráulico do carregador que não conseguiu erguer o cartucho para a posição de carregamento. No calor da batalha, esse defeito poderia ter feito o cartucho e todo o pente explodirem? O Capuz de fato se autodestruiu? Para o Bismarck acertar diretamente na revista a esta distância, deve ser o tiro mais sortudo da guerra. A segunda pergunta é por que os encouraçados alemães romperam o noivado em vez de perseguir e enfrentar o Príncipe de Gales?

Para mais informações, consulte o excelente site do Battle Cruiser Hood em http://www.H.M.S.hood.com/.

O maior cruzador de batalha da Grã-Bretanha da segunda guerra mundial, o HMS Hood.

O maior navio de guerra de Hitler e # 8217 comissionado em agosto de 1940. Totalmente carregada, ela pesava 52.600 toneladas. Depois de seu encontro com HMS Hood (20 anos mais velho que o Bismarck), ela rumou para St. Nazaire, o único porto na costa da França com um cais seco grande o suficiente para abrigá-la. Churchill deu uma ordem para & quotObter o Bismarck & quot. A caça ao encouraçado dominou a imprensa mundial & # 8217s, a perseguição durou quatro dias e cobriu 1.750 milhas marítimas.Localizada por um barco voador do Comando Costeiro Catalina, sua posição foi relatada aos navios da Marinha Real. Finalmente, em 27 de maio, o poderoso encouraçado encontrou seu fim após 277 dias de serviço de guerra. Severamente danificada por salvas dos navios de guerra HMS King George V, HMS Rodney e por torpedos do cruzador HMS Dorsetshire, ela foi finalmente afundada por sua tripulação. As baixas totalizaram 2.097 oficiais, homens e cadetes perdidos, incluindo o almirante Lutjens e o capitão Lindemann. Houve 115 sobreviventes, apanhados pelo Dorsetshire e o contratorpedeiro Maori. Em 1989, o naufrágio do Bismarck foi encontrado. Ela está intacta e ereta a 4.763 metros, cerca de 602 milhas da costa da Bretanha.

O maior navio de guerra da Alemanha, o encouraçado Bismarck.

Construído em Dumbarton em 1935 a um custo de 158.876 libras inglesas, o Anselm (5.954 toneladas, Capitão D. Elliot) foi convertido em um porta-aviões em 1940. Enquanto transportava 98 tripulantes e 1.210 soldados, incluindo 175 membros da Força Aérea Real que se dirigiam para a Costa do Ouro, agora Gana, de Gourock, Escócia, a Freetown, África Ocidental, (Convoy WS-9B), o navio foi atingido a bombordo por um torpedo do U-96 (Willenbrock). O navio afundou em vinte e dois minutos a cerca de 300 milhas a norte dos Açores. No pânico e caos que se seguiu, um total de 254 homens, incluindo um grande número de homens da RAF, foram perdidos. Uma das escoltas, HMS Challenger, posicionou-se ao lado do navio que afundava e conseguiu resgatar 60 homens.

SS DONAU e SS BAHIA LAURA (30 de agosto de 1941)

Dois transportes alemães de 2.931 toneladas e 8.561 toneladas respectivamente, e parte de um comboio de transporte de tropas, foram afundados por torpedos de um submarino britânico a oeste da Ilha Seloen, na Noruega. As vítimas dos dois navios totalizaram 468 mortos. Um total de 1.196 homens foram resgatados.

MV ANDREA GRITTI (3 de setembro de 1941)

Embarcação italiana de 6.338 toneladas e parte de um comboio que se dirigia de Nápoles a Trípoli foi torpedeada por aeronaves britânicas que transportavam torpedos a cerca de 25 milhas de Capo Spartivento na posição 37 33 & # 39N 19 26 & # 39E. O navio explodiu e afundou com a perda de 347 homens.

IIMARINEN (13 de setembro de 1941)

Capitânia da Marinha finlandesa, o Ilmarinen (3.900 toneladas) junto com seu navio irmão, o Vaninamoinen, foram construídos como cruzadores blindados / navios de defesa costeira. Sua principal função era atuar como baterias de canhões móveis para apoiar a defesa em áreas onde a artilharia de costa não estava disponível. Por esta razão, seu armamento deveria ser o mais pesado possível, incluindo canhões 254 / 45mm disparando um projétil de 225 kg. Esses dois navios, enquanto ancorados em Turku, forneceram uma barragem AA eficaz que salvou a cidade durante seus sessenta e um ataques aéreos de aeronaves soviéticas. O Ilmarinen foi afundado às 20h30 durante a operação de engano & # 39Nordwind & # 39 depois que o navio atingiu duas minas ao sul da ilha finlandesa de Uto. O Iimarinen afundou em sete minutos, infelizmente levando 271 marinheiros finlandeses à morte. Houve 132 sobreviventes recolhidos por outros navios.

Navio-hospital russo afundado às 11h29 por aviões transportadores de torpedos alemães durante a evacuação de soldados feridos e marinheiros da Península da Crimeia. Além dos soldados feridos de Sebastopol e Yalta, o navio também transportava cerca de 2.000 civis não registrados e pessoal médico. O Armenia era um navio de passageiros / carga de dois conveses lançado em Leningrado em novembro de 1928. Após o golpe dos torpedos, o navio levou apenas quatro minutos para afundar no mar Negro a uma profundidade de 472 metros. As Cruzes Vermelhas pintadas de ambos os lados foram ignoradas pelos pilotos durante o ataque. Estima-se que mais de 5.000 pessoas morreram no naufrágio. Houve apenas oito sobreviventes que foram resgatados por uma embarcação de escolta. (As últimas fontes russas estimam o número de mortos em 7.000)

HMAS SYDNEY (19 de novembro de 1941)

Encomendado em Portsmouth em 1935 com o nome de HMS Phaeton. Transferida para a Marinha australiana com seu novo nome HMAS Sydney. O cruzador de 7.000 toneladas, capitaneado pelo capitão John Burnett, zarpou de Fremantle, na Austrália Ocidental, em 11 de novembro para servir de escolta do navio de tropas & # 39Zealandia & # 39 ao estreito de Sunda. Retornando a Fremantle, ela se envolveu em um combate ao fogo na costa da Austrália Ocidental com o invasor alemão Kormoran. Disfarçado de mercador holandês e comandado por Theodor Detmers. O Kormoran foi um dos dez navios mercantes armados empregados pela Marinha Alemã durante a guerra. Muito danificado e em chamas, o Sydney desapareceu na noite, para nunca mais ser visto. Todos os seus 42 oficiais e 603 homens foram perdidos nesta, a pior tragédia marítima da Austrália na Segunda Guerra Mundial. O Kormoran também afundou com a perda de 85 homens, mas 315 de sua tripulação conseguiram chegar à costa oeste da Austrália, muitos foram resgatados pelo navio-hospital australiano & # 39Centaur & # 39 para passar o resto da guerra em Dhurringile P.O.W. acampamento em Victoria. A controvérsia persistiu durante décadas para saber se havia um acobertamento por parte do governo australiano quanto às circunstâncias do desaparecimento dos navios. A verdade será conhecida? O único destroço encontrado foi um bote salva-vidas que pode ser visto no Australian National War Memorial em Canberra.

Em uma busca que durou quase sessenta e sete anos, os destroços do HMAS Sydney foram finalmente encontrados em 16 de março de 2008, pelo navio de busca & # 39Geosounder & # 39. O naufrágio fica de pé no fundo do mar a 2.560 metros, quase dois quilômetros e meio abaixo da superfície. Parte de seu arco está faltando. Vinte e quatro horas antes, os destroços do invasor alemão & # 39Kormoran & # 39 também foram encontrados a doze quilômetros e meio de distância. Ao redor do naufrágio havia um grande campo de destroços que poderia sugerir que o navio havia sofrido uma explosão catastrófica. Sabe-se que o Kormoran carregava 320 minas marítimas.

(Theodor Detmers sobreviveu à guerra e morreu em Hamburgo em 4 de novembro de 1976)

HMS DUNEDIN (24 de novembro de 1941)

Cruzador ligeiro britânico de 4.850 toneladas comandado pelo Capitão R. S. Lovat, foi afundado por dois torpedos do submarino alemão U-124 (Kapt. Tenente Johann Mohr) no Atlântico Sul, o navio afundando pela popa em dezessete minutos. A rádio alemã anunciou que o HMS Dragon havia sido afundado, errando o nome. Só depois que quatro oficiais e 63 soldados foram apanhados dos carros alegóricos Carley pelo navio mercante norte-americano Nishmaha, no dia 27, o Almirantado Britânico anunciou o naufrágio do Dunedin. A tragédia tirou a vida de 26 oficiais, incluindo o capitão, e 392 soldados. O U-124 foi posteriormente afundado por cargas de profundidade do HMS Stonecorp e do HMS BlackSwan em 2 de abril de 1943, ao largo do Porto, Portugal. Toda a sua tripulação de 53 morreu.

HMS BARHAM (25 de novembro de 1941)

O navio de guerra britânico de 31.100 toneladas, parte da Frota Britânica do Mediterrâneo, explode ao norte de Sidi Barrani depois de ser atingido a bombordo por três torpedos do submarino alemão U-331 comandado por Kptlt. von Tiesenhausen. Cerca de quatro minutos depois que os torpedos atingiram o compartimento de 15 polegadas do Barham & # 39s explodiu, desintegrando completamente o navio de guerra e enviando uma enorme nuvem de fumaça preta que o cobriu naufrágio. Um total de 862 tripulantes morreram, incluindo seu comandante, Capitão G. C. Cooke. Houve 449 homens resgatados da água pelos destróieres HMS Hotspur e HMAS Nizam. O U-331 foi posteriormente afundado em 17 de novembro de 1942, por um peixe-espada que transportava um torpedo do transportador HMS Formidable. (32 homens morreram, 15 foram resgatados). Kptlt. Hans-Diedrich Tiesenhausen foi um dos resgatados e sobreviveu à guerra. Ele morreu em 17 de agosto de 2000, em Vancouver, Canadá, aos 85 anos.

Foi durante uma sessão espiritual em Portsmouth que a aparição de um marinheiro morto apareceu e disse aos presentes, incluindo sua mãe, que seu navio havia sido afundado. O navio em questão era o Barham. A reunião foi presidida por Helen Duncan, uma cidadã de Edimburgo e uma das médiuns de materialização mais respeitadas da Grã-Bretanha. A mãe do falecido marinheiro então contatou o Ministério da Guerra pedindo detalhes sobre o naufrágio e explicando como ela ficou sabendo. Como naufrágios de navios durante o tempo de guerra foi classificado como & # 39Secreto & # 39, uma investigação foi lançada e Helen Duncan, uma mãe de sete filhos, foi presa e acusada de acordo com a Lei de Bruxaria de 1735. Depois de ser libertada da prisão, ela continuou a trazer conforto às famílias enlutadas do tempo de guerra . Em 1951, a Lei da Bruxaria foi revogada e quatro anos depois o Espiritismo foi formalmente reconhecido como religião. Helen Duncan morreu em 1956 aos 59 anos, após muitas tentativas de limpar seu nome.

JOSIF STALIN (3 de dezembro de 1941)

Navio de tropas russas de 7.500 toneladas, severamente danificado após atingir quatro minas durante a evacuação das tropas soviéticas da guarnição de Hang no Golfo da Finlândia. Não se sabe o número exato de soldados perdidos, mas acredita-se que cerca de 4.000 soldados estavam a bordo no momento. Os navios de resgate recolheram 1.800 homens do mar, mas deixaram cerca de 2.000 ainda agarrados aos destroços flutuantes. Outro navio com nome semelhante, Josif Stalin, foi afundado ao cruzar o Volga durante a evacuação de civis da cidade sitiada de Stalingrado. No meio do rio, o navio foi bombardeado por armas alemãs e afundou, afogando mais de 1.000 pessoas. Uma semana antes, um navio menor, o Borodino, teve destino semelhante e várias centenas de soldados e civis feridos foram perdidos.

USS OKLAHOMA e USS ARIZONA (7 de dezembro de 1941)

Navios de guerra americanos afundados em Pearl Harbor durante o ataque furtivo de aviões navais japoneses. Este ataque covarde desencadeou o envolvimento americano na Segunda Guerra Mundial. O número de mortos em ambos os navios foi de 1.592 homens, 1.177 da tripulação de 1.400 a bordo do Arizona e 415 do Oklahoma. Dois outros navios de guerra, o West Virginia (429 mortos) e o Tennessee, foram danificados e 196 aviões da Marinha e 65 aviões da Força Aérea do Exército destruídos. Ao todo, um total de 2.409 militares e 68 civis foram mortos e 1.178 feridos. Apenas 29 aeronaves japonesas foram abatidas. Naquela mesma tarde, o Chefe de Operações Navais dos Estados Unidos emitiu a seguinte ordem & quotExecutar guerra irrestrita aérea e submarina contra o Japão & quot. Durante o ataque a Pearl Harbor, quinze homens da marinha ganharam o maior prêmio do país, a Medalha de Honra do Congresso. Dez foram premiados postumamente. (O contra-almirante Izaac C. Kidd foi morto quando o Arizona explodiu. Ele era o oficial naval dos EUA de mais alta patente a perder a vida durante a guerra.)

HMS REPULSE e HMS PRINCE OF WALES (10 de dezembro de 1941)

Navios de guerra britânicos afundados por aeronaves navais japonesas ao largo de Kuantan, na Malásia. Os navios foram avistados pelo submarino japonês I-58 pouco antes do amanhecer e atacados por uma força de nove aviões com torpedos da 22ª Flotilha Aérea Naval Japonesa da base japonesa em Saigon e liderada pelo Tenente Haruki Iki. O encouraçado Prince of Wales (36.727 toneladas) foi atingido por seis torpedos e afundou às 13h23. O cruzador Repulse (26.500 toneladas) foi atingido por cinco torpedos e afundou às 12h33. O número de mortos em ambos os navios foi de 840 homens (Repulse 513 e Prince Of Wales, 327). Um total de 2.081 vidas foram salvas pelos contratorpedeiros HMS Electra, Vampire e Express e levados de volta para Cingapura. No dia seguinte ao naufrágio, o tenente Iki sobrevoou o local do túmulo dos dois navios e deixou cair um buquê de flores. O comandante da Frota do Extremo Oriente, o almirante Sir Tom Phillips afundou com seu navio. Nesta ação, os japoneses perderam apenas quatro aviões. Após esse desastre, o papel dominante dos navios de guerra na guerra ficou sob grave dúvida.

Os destroços dos dois navios foram encontrados em julho de 2001, e boias foram presas aos eixos da hélice com bandeiras da Marinha Real presas às linhas. Os locais agora estão protegidos como um túmulo de guerra. O sino do navio do Príncipe de Gales foi recuperado em 2002 e está em exibição no Museu Marítimo Merseyside em Liverpool, Inglaterra. O naufrágio desses dois navios de guerra deu aos japoneses o comando completo do mar e deixou a porta da "fortaleza inexpugnável" de Cingapura totalmente aberta.

SEBASTIANO VENIER (9 de dezembro de 1941)

Motor italiano de 6.310 toneladas, construído em Amsterdã em 1939 sob o nome de Jason. Requisitado pela Marinha italiana e renomeado como Sebastiano Venier, o navio deixou o porto de Benghazi com cerca de 2.000 prisioneiros de guerra britânicos, incluindo tropas negras sul-africanas, neozelandeses e australianos, todos capturados pelos alemães no norte da África. Cinco milhas ao sul de Navarino, no Peloponeso grego, o navio foi atacado pelo submarino britânico HMS Porpoise. Ela não estava voando em um P.O.W. bandeira. Atingido por um torpedo entre o porão nº 1 e o nº 2 a estibordo, a força da explosão arremessou as pesadas tampas da escotilha até a altura do mastro, as madeiras caindo matando dezenas de homens que tentavam escapar do porão. Da área inundada nº 1, apenas cinco homens sobreviveram. A maior parte da tripulação em pânico abandonou o navio levando todos os botes salva-vidas. O navio-hospital italiano Arno apareceu no local, mas abriu caminho entre os homens que lutavam na água e continuou a navegar, tendo como prioridade o resgate da tripulação de um navio alemão naufragado nas proximidades. Um total de 320 vidas foram perdidas entre eles 309 oficiais britânicos, incluindo 45 neozelandeses. Onze soldados italianos também morreram. O navio não afundou, mas conseguiu chegar à costa em Point Methoni perto de Pilos, onde foi encalhado. Todos os prisioneiros que conseguiram chegar à costa foram confrontados por centenas de tropas de ocupação italianas e levados para um campo improvisado onde, durante os meses seguintes, muitos morreram de congelamento e doenças. Em maio de 1942, os prisioneiros foram transferidos para o Campo 85 em Tuturano, na Itália.

ALBERTO DA BARBIANO e ALBERICO DI GIUSSANO (13 de dezembro de 1941)

Dois cruzadores italianos, ambos afundados por torpedos disparados dos contratorpedeiros britânicos Sikh, Maori, Legion e do contratorpedeiro holandês Isaac Sweers. Os destróieres estavam indo de Gibraltar para Alexandria quando avistaram os cruzadores italianos. Cerca de 900 homens dos dois cruzadores foram mortos.

HMS GALATEA (15 de dezembro de 1941)

Cruzador leve britânico (5.220 toneladas) da Frota de Alexandria, 15º Esquadrão de Cruzadores, comissionado em 1935 e afundado por três torpedos do U-557 (Paulshen) ao largo de Alexandria, Egito. O comandante, Capitão Sims, 22 oficiais e 447 classificações foram perdidos quando o Galatea afundou. Houve 144 sobreviventes. O U-557 foi afundado no dia seguinte a oeste da ilha de Creta após ser abalroado acidentalmente pelo torpedeiro italiano Orione. Todas as mãos, 43 homens, foram mortos.

HMS NEPTUNE (19 de dezembro de 1941)

Cruzador ligeiro britânico, comissionado em 23 de fevereiro de 1934. O Neptune fazia parte da Força K do Almirante Cunningham com base em Malta e estava tentando interceptar um comboio italiano que se dirigia para o Norte da África. O Neptune virou e afundou a cerca de trinta quilômetros de Trípoli depois de entrar em um campo minado italiano recém-construído e atingir quatro minas. Um total de 765 oficiais e homens afundaram com o navio. Dois oficiais e 148 graduações eram membros da marinha da Nova Zelândia. Os sobreviventes do Netuno foram encontrados em uma jangada quatro dias depois por dois torpedeiros italianos. Dos dezesseis homens a bordo, apenas um estava vivo. O marinheiro líder John Norman Walton foi o único sobrevivente. Ele se tornou um prisioneiro de guerra na Itália e foi libertado em 1943. Um dos contratorpedeiros de escolta, HMS Kandahar, também afundou depois de atingir uma mina no mesmo campo minado. Ela afundou com a perda de 73 membros de sua tripulação. Oito oficiais e 166 soldados foram resgatados pelo HMS Jaguar, que partiu de Malta em busca de sobreviventes.


Lewin of Greenwich Naval History & amp Forum

A classe Duncan era uma classe de seis navios de guerra pré-dreadnought construídos para a Marinha Real. Os seis navios - HMS Duncan, HMS Albemarle, HMS Cornwallis, HMS Exmouth, HMS Montagu e HMS Russell - foram encomendados em resposta à construção naval russa, especificamente os rápidos navios de guerra de segunda classe da classe Peresvet, que eles deveriam combater especificamente . A consideração de projeto mais importante foi uma alta velocidade máxima para coincidir com a velocidade máxima rumores (e incorreta) de 19 nós (35 km / h 22 mph) dos navios russos, mantendo a mesma bateria de armas de 12 polegadas (300 mm) e mantendo deslocamento de crescimento. Isso forçou compromissos significativos na proteção da armadura, embora os navios adotassem um sistema revisado de proteção para a proa, que foi copiado em outros designs, como a classe de Londres.

Montagu
O HMS Montagu era um navio de guerra Pre-dreadnought classe Duncan da Marinha Real Britânica comissionado em 28 de julho de 1903 no Devonport Dockyard para serviço na Frota do Mediterrâneo. Em fevereiro de 1905, ela foi transferida para a Frota do Canal.

Às 0200 horas do dia 30 de maio de 1906, durante testes de comunicação de rádio realizados em meio a nevoeiro espesso, Montagu estava navegando em alta velocidade no Canal de Bristol quando se chocou com Shutter Rock no canto sudoeste da Ilha Lundy. A força do impacto foi tão grande que seu mastro de proa foi empurrado para a frente. O navio encalhou fortemente, com muitos buracos em seu casco, o pior dos quais foi um corte de 91 pés (28 m) de comprimento em seu lado de estibordo.

O capitão do navio, acreditando que Montagu estava preso em Hartland Point, no continente da Inglaterra, enviou um grupo em um barco a remo para o norte, instruindo-os a entrar em contato com o Farol de Hartland. Em vez disso, eles chegaram ao semáforo norte na ilha de Lundy, onde os oficiais pediram ao faroleiro que informasse ao almirantado britânico que estavam encalhados ao sul de Hartland Point. Uma discussão seguiu com o goleiro até que seu irrespondível "Eu sei que maldita luz estou mantendo" os convenceu de que eles estavam errados.

Rapidamente ficou claro que o dano a Montagu foi ainda pior do que inicialmente temido. Os mergulhadores foram para o lado ao raiar do dia e descobriram que uma rocha havia empurrado o casco 3 m para dentro. O socorro chegou na tarde de 30 de maio de 1906, mas o navio se acomodou de tal forma que a água subiu e caiu pelos buracos em seu casco em 24 horas, suas salas de caldeira, compartimento de direção, casa de máquinas de estibordo e casa de máquinas de cabrestante dianteiro, como bem como outros compartimentos, inundado, e ela começou a tombar para estibordo. Todos os objetos móveis foram protegidos e a casa de máquinas de bombordo inundada para impedir que a lista aumentasse. Às vezes, apenas seu convés superior ficava acima da água.

De junho a agosto de 1906, Montagu foi aliviada com a remoção de suas armas de 12 polegadas (305 mm) (pela Liverpool Salvage Association) e 6 polegadas (152 mm), maquinaria pesada, peças de suas caldeiras, acessórios pesados , e um pouco de sua armadura de arco. Nem o bombeamento nem as tentativas de soprar água de seus espaços de máquinas usando ar comprimido tiveram qualquer efeito, e nada do que os especialistas em resgate tentaram conseguiu refluir a nave.

No final do verão de 1906, os esforços de salvamento foram suspensos durante o ano, com planos de retomá-los em 1907. No entanto, uma inspeção do navio realizada de 1 ° de outubro a 10 de outubro de 1906 revelou que a ação do mar o estava levando mais para a costa e dobrando e entortando seu casco de modo que suas costuras estavam começando a se abrir, as tábuas de seu convés estavam se desmanchando e seus turcos de barco haviam desabado.

Um guarda foi colocado a bordo para evitar saques mais tarde, o guarda foi retirado e substituído por homens em barcos e em terra. Em 1907, entretanto, Montagu estava em tão mau estado que qualquer esperança de salvá-la foi abandonada.A Western Marine Salvage Company de Penzance concluiu o salvamento dos destroços para a sucata nos 15 anos seguintes.

A perda de Montagu durante a corrida armamentista naval de 1900-1912 com a Alemanha foi um golpe significativo para a Marinha Real. A corte marcial convocada para o caso culpou o espesso nevoeiro e a navegação defeituosa pelo naufrágio, e seu infeliz capitão, Thomas B. S. Adair, e o oficial de navegação foram demitidos do serviço.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Havaí

Construído no meio da Segunda Guerra Mundial no Brooklyn Navy Yard, USS Missouri (BB 63) é a mais jovem de sua outra Iowa-irmãs de classe, seguindo USS Iowa (BB 61), USS Nova Jersey (BB 62) e USS Wisconsin (BB 64). * Como suas irmãs, ela foi projetada para ser um navio de guerra rápido: um navio de guerra que equilibrava poder de fogo e armadura sem sacrificar a velocidade. MissouriO comprimento de 887'3 "(270,4 m) acomodava quatro grandes motores com 212.000 cavalos de potência, permitindo que o encouraçado atingisse velocidades superiores a 33 nós, uma melhoria significativa em relação aos 27 nós da classe anterior de encouraçado, o Dakota do Sul classe e mais rápido do que a capacidade de 26 nós dos navios japoneses da época.

USS Missouri é também o terceiro navio da Marinha dos EUA a receber o nome do estado Show Me. O primeiro USS Missouri foi uma fragata construída no Estaleiro da Marinha de Nova York durante a Idade da Vela em 1841. Esta Missouri deslocou 3.200 toneladas de água e foi equipado com dois canhões de 10 polegadas e oito canhões de 8 polegadas. Embora fosse movida a vapor, caso faltasse energia a vapor, a fragata também estava equipada com três mastros e 19.000 pés quadrados de lona. Ela foi um dos primeiros navios de guerra a cruzar o Oceano Atlântico apenas com a energia a vapor. Infelizmente, logo após cruzar o Oceano Atlântico, um incêndio começou em MissouriAs casas de máquinas de e o navio foram perdidos no piso do porto de Gibraltar em agosto de 1843.

O segundo USS Missouri (BB 11) foi construído e lançado em Newport News, Virginia, em 28 de dezembro de 1901. Ela foi a segunda do Maine- navios de guerra de classe, deslocando 13.500 toneladas de água quando totalmente carregados e equipados com quatro canhões de 12 polegadas e dezesseis de 6 polegadas. Em 1907, ela circunavegou o globo como parte da Grande Frota Branca, uma viagem de 46.000 milhas de 16 navios de guerra da Frota do Atlântico dos EUA pintados de branco em tempos de paz. Ela participou da Primeira Guerra Mundial, ingressando na Frota do Atlântico como um navio de treinamento e operando na Baía de Chesapeake. Ela foi desativada em 1919 e vendida para sucata.

Hoje, um Virgíniasubmarino de classe, USS Missouri (SSN 780) é o quarto USS Missouri e carrega o Missouri legado para o futuro.

*Embora Wisconsin tem um número de casco maior, ela foi concluída e comissionada antes Missouri.


Navio de guerra

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navio de guerra, navio-capital das marinhas do mundo desde cerca de 1860, quando começou a suplantar o navio de linha movido a vela e casco de madeira, até a Segunda Guerra Mundial, quando sua posição proeminente foi assumida pelo porta-aviões. Os navios de guerra combinavam armas de grande porte, armas poderosas, blindagem pesada e proteção subaquática com velocidade razoavelmente alta, grande raio de cruzeiro e navegabilidade geral. Em seu desenvolvimento final, eles foram capazes de atingir alvos com grande precisão em um alcance de mais de 20 milhas (30 km) e de absorver grandes danos enquanto se mantinham flutuando e continuavam a lutar.

O tipo de encouraçado teve sua gênese no Gloire, um couraçado de ferro oceânico francês deslocando 5.600 toneladas que foi lançado em 1859. ( Gloire e navios semelhantes de propulsão combinada a vela e a vapor receberam vários nomes, como fragata blindada ou fragata a vapor. O termo navio de guerra só se tornou corrente alguns anos depois.) Em 1869, HMS Monarca tornou-se o primeiro navio de guerra oceânico com casco de ferro. No lugar de canhões de ponta larga disparados através de vigias no casco, este navio montou quatro canhões de 12 polegadas em duas torres giratórias no convés principal. Nas décadas seguintes, os navios de guerra dispensaram o poder auxiliar das velas. Eles adotaram um armamento misto de canhões de grande calibre de 10 a 12 polegadas para batalha de longo alcance com outros navios capitais, canhões médios de 6 a 8 polegadas para curto alcance e canhões pequenos de 2 a 4 polegadas para bater torpedeiros .

Em 1906 HMS Dreadnought revolucionou o design do navio de guerra introduzindo a propulsão de turbina a vapor e um armamento “all-big-gun” de 10 canhões de 12 polegadas. Depois disso, as naves capitais foram construídas sem armas médias. Velocidades de mais de 20 nós foram atingidas e, à medida que os canhões aumentaram para 16 e 18 polegadas, frotas de “superdreadnoughts”, deslocando de 20.000 a 40.000 toneladas, foram para os mares.

O Tratado de Washington de 1922 limitou os novos navios de guerra a 35.000 toneladas. Os navios construídos com esse padrão eram de uma nova geração de "navios de guerra rápidos", que combinava o armamento pesado e a blindagem dos couraçados de batalha com as velocidades (excedendo 30 nós) de cruzadores com blindagem leve.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o Tratado de Washington foi abandonado. O deslocamento aumentou mais uma vez, com a Alemanha construindo dois navios da classe Bismarck de 52.600 toneladas, os Estados Unidos quatro da classe Iowa de 45.000 toneladas e o Japão dois da classe Yamato, que estabeleceu o recorde histórico de 72.000 toneladas. Os navios de guerra agora fervilhavam de armamento antiaéreo, consistindo em canhões de tiro rápido de calibre cerca de 5 polegadas e dezenas de armas automáticas de 20 a 40 mm.

Na Segunda Guerra Mundial, o alcance de ataque estendido e a potência das aeronaves navais efetivamente acabaram com o domínio do encouraçado. Os navios de guerra serviam principalmente para bombardear as defesas costeiras inimigas em preparação para o ataque anfíbio e como parte da tela de defesa aérea que protegia as forças-tarefa dos porta-aviões.

A construção de navios de guerra parou com os iniciados durante a Segunda Guerra Mundial. Nas décadas seguintes, a maioria dos navios de guerra das grandes potências foi desmantelada, “desativada” (desmontada e colocada em armazenamento) ou vendida para marinhas menores. Durante a Guerra da Coréia, os Estados Unidos usaram seus navios da classe Iowa para bombardeios costeiros.

Na década de 1980, apenas os Estados Unidos tinham navios de guerra. Eles foram recomissionados e equipados com mísseis de cruzeiro. Após o serviço em 1991 durante a Guerra do Golfo Pérsico, os dois últimos navios ativos, o Wisconsin e a Missouri, foram desativados.


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