DUKW sendo carregado em um LST antes do Dia D

DUKW sendo carregado em um LST antes do Dia D

The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. Uma seleção de treze ensaios separados sobre diferentes aspectos das terras do Dia D, desde o planejamento inicial aos memoriais do pós-guerra; este é um excelente trabalho que define os desembarques do Dia D firmemente no contexto. Um excelente ponto de partida para quem deseja aprender mais sobre a Operação Overlord, mas sua ampla variedade de tópicos significa que é provável que seja de valor para qualquer pessoa interessada no assunto. [ver mais]


Operação Overlord

Tanques Sherman do Exército dos EUA M4 carregados em um LCT, prontos para a invasão da França, por volta do final de maio ou início de junho de 1944.

Vista geral de um porto na Inglaterra em primeiro plano, jipes estão sendo carregados em LCTs - em segundo plano, caminhões e patos maiores estão sendo carregados em LSTs. Sem data - junho de 1944

O general Dwight D. Eisenhower dá a ordem do dia. 'Vitória total - nada mais' para os pára-quedistas na Inglaterra, pouco antes de embarcarem em seus aviões para participar do primeiro assalto na invasão do continente da Europa.

Uma ambulância sendo empurrada para a boca de um LST em preparação para o grande ataque contra a Europa de Hitler. Sem data - em preparação para desembarques na Normandia. Sem data - junho de 1944.

Meios-caminhos antiaéreos para apoiar a onda inicial de assalto contra a Europa de Hitler estão sendo carregados em um LCT em um porto britânico. Sem data - junho de 1944.

Grã-Bretanha: preparação para embarque nos navios que desembarcam na Normandia, no início de junho de 1944 - Operação Overlord: Tropas americanas carregando seus equipamentos no LCT aguardando o sinal de partida para o continente - junho de 1944.

Tropas americanas marchando pelas ruas de uma cidade portuária britânica a caminho das docas, onde serão embarcadas em embarcações de desembarque para o grande assalto. Sem data - junho de 1944.

As tropas americanas embarcam em embarcações de desembarque em um porto na Grã-Bretanha, de onde partirão para a invasão da Europa no Dia D. Sem data - junho de 1944.

Vista de um LCT com tropas americanas e equipamentos carregados a bordo aguardando o sinal para o ataque ao continente. Inglaterra. Sem data - junho de 1944

Em preparação para a invasão, o equipamento de artilharia é carregado a bordo do LCTS em um porto inglês. Brixham, Inglaterra. 1 ° de junho de 1944.

Tropas americanas esperando em um píer em um porto na Inglaterra - 5 de junho de 1944

O Major-General Richard Gale, GOC 6ª Divisão Aerotransportada, dirige-se aos seus homens, 4 a 5 de junho de 1944

O Brigadeiro General Anthony C. McAuliffe, comandante de artilharia da 101ª Divisão Aerotransportada, dá a seus vários pilotos de planadores instruções de última hora antes da decolagem do D mais 1.

O Ataque Aerotransportado: Major General Richard Nelson Gale OBE MC, o comandante da 6ª Divisão Aerotransportada, falando com as tropas da 5ª Brigada de Pára-quedistas antes de embarcarem na Royal Air Force Harwell na noite de 4 ou 5 de junho

Homens da 22ª Companhia Independente de Paraquedas, 6ª Divisão Aerotransportada sendo informados da invasão, 4 a 5 de junho de 1944

Bombardeio pré-invasão de Pointe du Hoc por bombardeiros da Nona Força Aérea

Ações de planador e pára-quedas Editar

Planador aliado que teve um pouso forçado durante os primeiros estágios da invasão da França, perto de Hiesville. 6 de junho de 1944

O Ataque Aerotransportado: Fuzileiros do 1º Batalhão Royal Ulster Rifles, 6ª Brigada Aérea, 6ª Divisão Aerotransportada, a bordo de um jipe ​​e trailer, saindo da Landing Zone 'N' passando por um planador Horsa de velocidade aérea acidentado na noite de 6 de junho

As tropas aerotransportadas admiram o graffiti escrito a giz na lateral de seu planador enquanto se preparam para voar como parte do segundo lançamento na noite de 6 de junho de 1944

Editar ações marítimas

Os canhões de 4 polegadas do cruzador HMS BELFAST bombardeando posições alemãs na Normandia à noite

Desembarque de barcaças a caminho das praias da Normandia - 6 de junho de 1944

Guindastes sobre esteiras a bordo da barcaça de invasão, a caminho da França no Dia D, 6 de junho de 1944

Nuvem de navios perto da costa da Normandia - 6 de junho de 1944

Canhões avançados 14 "/ 45 do USS Nevada (BB-36) disparam contra posições em terra, durante os pousos na praia" Utah ", 6 de junho de 1944

Foto capturada da ponte de um navio. Um LCT de transporte com jipes é assistido por um rebocador - junho de 1944

Comboios de navios em mar aberto. Cada um tem seu balão de observação conectado por um cabo - junho de 1944

Tiro antiaéreo com metralhadora pesada - junho de 1944

Uma tempestade no Canal da Mancha lança suas ondas ao ataque a um edifício americano na costa da Normandia - junho de 1944

Explosão de uma mina subaquática - junho de 1944

Utah Beach Editar

Carregando um equipamento completo, as tropas de assalto americanas avançam para a praia de Utah, na costa norte da França. Embarcações de desembarque, ao fundo, congestionam o porto.

Soldados dos EUA do 8º Regimento de Infantaria, 4ª Divisão de Infantaria, movem-se sobre o paredão na praia "Utah", após desembarcarem. Outras tropas estão descansando atrás da parede de concreto

Prisioneiros de guerra alemães em um cercado de arame farpado na praia "Utah", 6 de junho de 1944. Observe o grupo de soldados afro-americanos próximo ao centro, tanque "Sherman" (com o nome "Delphia" na lateral) além deles e USS LCT-855 encalhado na praia atrás do tanque

Elementos de assalto da Força U, incluindo tanques DD, ainda estavam nas praias quando esta foto foi tirada logo após a Hora H. Os tanques anfíbios aguardam o surgimento de brechas no paredão

O 1º Exército dos EUA: Baixas da 4ª Divisão de Infantaria dos EUA, com a presença de US Medical Corpsmen, aguardam evacuação pelo paredão na Praia 'Tio Vermelho', Área UTAH, na manhã de 6 de junho. Os pousos em UTAH foram realizados pelo 7º Corpo de exército dos EUA sob o Tenente General Collins, o assalto sendo executado pela 4ª Divisão de Infantaria. Os invasores encontraram pouca resistência e ao final do dia, 23.350 homens desembarcaram com menos de 200 mortos

Omaha Beach Editar

As tropas de assalto americanas do 3º Batalhão, 16º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria dos EUA, se reúnem em uma estreita faixa na Praia de Omaha antes de avançar para o interior do continente, perto de Collville-Sur-Mer, França. Os soldados de infantaria adicionais desembarcam das embarcações de desembarque à direita. 6 de junho de 1944

A embarcação de desembarque LCVP colocou tropas em terra na praia "Omaha" no "Dia D", 6 de junho de 1944. O LCVP na extrema esquerda é do USS Samuel Chase (APA-26)

Um LCVP do USS Samuel Chase desembarca tropas da 1ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA na manhã de 6 de junho de 1944 (Dia D) na Praia de Omaha.

Um médico do 3º Bn., 16º Inf. Regt., 1st U.S. Inf. Div., Move-se ao longo de uma faixa estreita da Praia de Omaha administrando primeiros socorros aos homens feridos no desembarque

Membros de um grupo de desembarque americano ajudam outros membros de sua organização cujo barco de desembarque foi afundado por ação inimiga da costa da França. Esses sobreviventes chegaram à praia de Omaha, usando um bote salva-vidas.

Os Rangers do Exército dos EUA mostram as escadas que usaram para invadir os penhascos em Pointe du Hoc, que eles atacaram em apoio aos desembarques na praia de "Omaha" no "Dia D", 6 de junho de 1944

Rangers do Exército dos EUA descansando nas proximidades de Pointe du Hoc, que eles atacaram em apoio aos desembarques na praia de "Omaha" no "Dia D", 6 de junho de 1944.

O Tenente Comandante Knapper e o Chefe Yeoman Cook, do USS Texas (BB-35), examinam uma caixa de remédios alemã danificada em Pointe du Hoc no "Dia D", 6 de junho de 1944. No início do dia, o Texas bombardeou o ponto em apoio ao Aterragens na praia de "Omaha". O corpo de um Ranger do Exército dos EUA morto durante o ataque a Pointe du Hoc, encontra-se encoberto à direita

Cena na praia "Omaha" na tarde do "Dia D", 6 de junho de 1944, mostrando vítimas na praia, um tanque "Sherman" atolado, vários caminhões naufragados e obstruções anti-pouso alemãs. Um LST está encalhado na distância à esquerda e o transporte de invasão está offshore.

Gold Beach Edit

Um tanque cruzador Cromwell com homens a bordo rumo às praias de Arromanches após deixar um LST (Landing Ship Tank) em D + 1, 7 de junho de 1944

Transportadores universais da 50ª Divisão navegam em terra a partir de embarcações de desembarque em Gold Beach, 6 de junho de 1944

Juno Beach Editar

A LCA acaba de lançar HMCS Prince Henry carregando tropas em direção às praias da Normandia - 6 de junho de 1944

LCA (Landing Craft Assault) contendo Winnipeg Rifles em direção à praia de Juno na Normandia - 6 de junho de 1944

O 2º Exército Britânico: Comandos do Quartel-General, 4ª Brigada de Serviço Especial, saindo de LCI (S) s (Landing Craft Infantry Small) para a praia 'Nan Red', Área JUNO, em St Aubin-sur-Mer por volta das 9h00 em 6 de junho de 1944

O 2º Exército Britânico: Segunda onda de tropas da 9ª Brigada de Infantaria Canadense, provavelmente Highland Light Infantry do Canadá, desembarcando com bicicletas de LCI (L) s (Landing Craft Infantry Large) na praia 'Nan White', Área JUNO em Bernieres-sur- Mer, pouco antes do meio-dia de 6 de junho de 1944

1os tanques de Hussardos e homens da 7ª Brigada de Infantaria pousando em uma praia movimentada em Courseulles-sur-Mer - 6 de junho de 1944

Os próprios rifles da rainha cavados em carpiquete próximo - 6 de junho de 1944

Fuzis de Winnipeg avançam para o interior - 6 de junho de 1944

Dia D, 6 de junho de 1944: a infantaria canadense espera em valas com suas bicicletas enquanto os homens do 48º Comando da Marinha Real se protegem do fogo de morteiro na beira da estrada perto de St Aubin sur Mer. No primeiro dia, as divisões britânica e canadense avançaram rapidamente para o interior, mas não conseguiram tomar Caen, que era seu objetivo inicial.

Um prisioneiro alemão capturado por tropas canadenses em Langrune sur Mer em 6 de junho de 1944

Dois oficiais alemães em um grupo de prisioneiros que se renderam às tropas canadenses em Courseulles-sur-Mer - 6 de junho de 1944

Explosão na área da praia de Juno, 6 de junho de 1944

Soldados canadenses na praia de Juno, 6 de junho de 1944

Canadenses em Bernières-sur-Mer - Juno Beach, 6 de junho de 1944

Edição de Sword Beach

O 2º Exército Britânico: Infantaria esperando para sair da Praia 'Queen White', Área SWORD, enquanto sob fogo inimigo, na manhã de 6 de junho.

O 2º Exército Britânico: Comandos da 1ª Brigada de Serviço Especial pousando de um LCI (S) (Landing Craft Infantry Small) na Praia 'Queen Red', área SWORD, em la Breche, aproximadamente às 8h40 do dia 6 de junho. O comandante da brigada, Brigadeiro Lord Lovat DSO MC, pode ser visto caminhando pela água à direita da coluna de homens. A figura mais próxima da câmera é o gaiteiro da brigada, Piper Bill Millin

Tropas agacham-se em Sword Beach enquanto esperam o sinal para avançar - 6 de junho de 1944

Infantaria e armadura em Sword Beach, 6 de junho de 1944

O 2º Exército Britânico: Tanques Sherman DD (Duplex Drive) do Esquadrão 'B', 13/18º Royal Hussars e homens do No 4 Commando avançando em direção a Ouistreham - 6 de junho de 1944

O 2º Exército Britânico: Homens do Comando nº 4 engajados em combates de casa em casa com os alemães em Riva Bella, perto de Ouistreham. Os tanques Sherman DD do Esquadrão 'B' do 13/18º Royal Hussars estão fornecendo apoio de fogo e cobertura. Depois de subjugar a oposição, o No 4 Commando moveu-se para o interior para se unir à 6ª Divisão Aerotransportada - 6 de junho de 1944

Portadores universais com telas profundas passam por Lion sur Mer. Um Churchill AVRE pode ser visto ao fundo - 6 de junho de 1944

Edição de praia desconhecida

Tropas de assalto americanas em uma embarcação de desembarque se amontoam atrás da frente protetora da embarcação quando ela se aproxima de uma cabeça de praia, na costa norte da França. A fumaça ao fundo é o tiroteio naval apoiando a terra.


Rhino Pontoon e DUKW

Mulberry e Plutão costumam ser injustamente caracterizados como uma invenção apenas britânica, mas as forças dos EUA também compraram algumas de suas próprias inovações importantes para a logística do Dia D.

A balsa Rhino consistia em uma série de pontões de aço conectados com tiras de aço e seções angulares que podiam ser transformadas em pontões ou calçadas. O conjunto completo era movido por dois motores de 60 cavalos de potência, como se pode imaginar, eles estavam lamentavelmente abaixo do esperado.

A velocidade máxima quando carregado era de 3 nós e com mau tempo eles eram incontroláveis.

Hwoever, 36 balsas Rhino foram usadas nas praias de Utah e Omaha, rebocadas pela LST.

Eles foram acompanhados por 12 rebocadores de calçada, 12 rebocadores empenados, 2 docas secas flutuantes e duas barcaças de reparo.

Eles também foram usados ​​nas praias britânicas e canadenses com bons resultados. Para reduzir a necessidade do LST para a praia, os veículos saem do LST e seguem para uma balsa Rhino antes que a balsa preceda para a praia. Isso protegeu os valiosos LSTs da ameaça de minas na zona de arrebentação até que estivessem completamente limpos e do fogo direto durante os pousos iniciais.

Apesar de sua suscetibilidade ao mau tempo, eles forneceram serviço em libras esterlinas durante todo o período, tanto como balsas quanto como calçadas.

A segunda grande inovação dos EUA foi o DUKW.

o DUKW tornou-se indispensável porque não apenas podiam transportar as lojas para a praia, mas também levá-las diretamente para o interior, para os numerosos lixões.

Este fator por si só significa que o DUKW deve ser considerado como um veículo vencedor da guerra.

Enquanto o Mulberry estava sendo construído, o LST & # 8217s e o DUKW & # 8217s também fizeram um excelente trabalho, mas o DUCK & # 8217s não conseguiu descarregar grandes lojas, equipamentos de ponte, por exemplo, e os LST & # 8217s, uma vez encalhados, tiveram que esperar a maré voltar -flutuador.

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Os LST & # 8217s também tiveram problemas com veículos pesados ​​e artilharia por causa da areia ser incapaz de suportar seu peso sem um reforço significativo e demorado.

A descarga em um píer LST levou em média 64 minutos, em comparação com várias horas durante a descarga na praia.

É justo dizer que o DUKW foi o superstar inesperado do Dia D porque eles podiam levar suas cargas diretamente para o interior, para lixões de lojas, sem criar uma coleção desorganizada de caixas e galões na praia.


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Classe anfíbia: 1945 GMC DUKW

Embora eu tendo a ficar animado com qualquer descoberta envolvendo um VW Kubelwagen original, outros historiadores de veículos de combate podem olhar para o anfíbio GMC DUKW, que foi projetado para transporte de tropas e suprimentos na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. Eles são raros de encontrar em qualquer condição hoje, então este exemplo cosmeticamente desafiador aqui no eBay provavelmente ainda será restaurado. O lance inicial é de $ 15K, sem licitação ainda e a reserva não atendida. Obrigado ao Peter R pela dica!

Enquanto os VWs eram bastante compactos, o DUKW era tudo menos isso. Eles tiveram um desempenho formidável na atividade do tempo de guerra, quebrando praias e indo de um ambiente terrestre para outro aquático. Inicialmente, ele enfrentou resistência como um navio aceitável para as forças armadas, mas uma variedade de testes no mundo real, incluindo a travessia do Canal da Mancha, provou sua navegabilidade. Verifique o tamanho - você pode colocar vários anfíteros dentro do casco!

O vendedor diz que o DUKW (isso me dá vontade de escrever PATO, sempre) está escondido em um depósito há 40 anos. Hoje em dia, é mais provável que você veja um desses carregadores de tropas transportando turistas pela cidade do que um restaurado para exibição estática em um museu militar. O vendedor observa que muitos dos sistemas mecânicos originais ainda funcionam e o motor funciona. O leme ainda está ligado à direção!

Você não adoraria saber a história deste DUKW? Foi construído em 1945 e reconstruído pelos militares mais tarde em meados dos anos 1960. O vendedor menciona que tem comprado peças NOS para inclusão na venda - eu amar para saber qual equipamento original ainda estava guardado em sacos lacrados, juntando poeira. Embora esses vasos sejam muito valiosos quando completos, é necessário ter espaço para restaurá-los.


História do Dia D: I. J. & quotIrish & quot Degnan

Em dezembro de 1943, fui transferido da 28ª Divisão de Infantaria para o Quartel-General V Corpo para o serviço como oficial de Controle de Segurança. Na primavera de 1944, tornei-me parte do V Corps Information Detachment, que se mudou com o quartel-general para Taunton, na Inglaterra. Nosso destacamento mudou-se novamente para Plymouth, na Inglaterra.

Nosso local de trabalho ficava bem na costa do Canal da Mancha, perto de Lands End. Montamos nosso escritório em um prédio de cabana quonset feito de aço corrugado que deu um perfil muito baixo para o planejamento Top Secret que estava acontecendo em um prédio e localização tão despretensiosos. Era muito seguro e de difícil acesso.

Nossa unidade foi criada especificamente para o planejamento da parte do V Corpo na invasão das praias de Omaha e Utah na costa da França perto de St. Mere Eglise e Vierville. O comandante da unidade era o coronel B. B. Talley, ele também era o comandante do grupo de planejamento Hq V Corps para a operação "Overlord", codinome para a invasão da Europa.

Nossa missão era estabelecer comunicações de rádio com o Ancon (a Nau capitânia) para a invasão. Duas (2) equipes de combate regimental da 1ª divisão de Infantaria e duas (2) equipes da 29ª divisão de Infantaria foram designadas para a onda de assalto na costa da praia de Omaha. Devíamos acompanhá-los na TI por mais 60 minutos.

Montamos uma rede de radiocomunicação, nosso dever era obter informações sobre as operações em terra e, em seguida, enviar essas informações para o CO V Corps, General-de-Brigada Leonard T. Gerow, que estava a bordo do Ancon. Devíamos mantê-lo informado sobre a situação tática e de suprimentos na zona de ação do V Corpo de exército. No Ancon estavam outros oficiais de alta patente, como Omar Bradley, 12º Comandante do Grupo, e muitos oficiais da Marinha e britânicos.

Nosso meio de transporte de nosso LST para a praia era um DUKW anfíbio de 2 1/2 toneladas. Um DUKW duplicado nosso estava em outro LST no comboio junto com dois Jipes de 1/4 ton em DSMs. As unidades foram todas equipadas com os equipamentos mais recentes, incluindo 2 SCR-399s montados em ambos os DUKWs e 2 SRC-193s montados nos dois Jipes. Os homens eram todos operadores de rádio e criptógrafos altamente treinados.

Embarcamos no dia 4 de junho de uma área de teste perto ou parte de Lands End, Inglaterra, esperando desembarcar 12 milhas da costa do LST às 01h30 de 5 de junho. Durante a noite do dia 4 desenvolveu-se uma forte tempestade com fortes ventos tornando o mar extremamente agitado o que atrasou a invasão até 6 de junho de 1944.

Na manhã do dia 6 saímos do LST às 04:00 horas, o mar ainda estava muito agitado fazendo-nos cerca de 3 horas mais tarde do que o planeado. O swell no solo foi estimado em cerca de quatorze pés, o que elevou a rampa do LST bem acima da água e dificultou o lançamento de nosso DUKW. O motorista Jim Mildenberger, de Minnesota, esperou até que a rampa entrasse em água o suficiente para nos flutuar, ele então ligou o motor e saiu da rampa para o mar.

Um LCVP que deveria nos levar à costa veio ao lado e nos chamou para segui-lo. Essa foi a última vez que os vimos. Outro LCVP na nossa retaguarda vinha nos seguir, mas ele se perdeu de vista por trás das ondas altas. Daí em diante estávamos sozinhos.

O capitão do LCVP nunca se esqueceu de nós, porém, um ano depois, quando estávamos em Okinawa, um tenente da Marinha perguntou ao Coronel Talley se ele era a mesma pessoa que estava no DUKW na praia de Omaha.O Coronel Talley respondeu afirmativamente e o Tenente, respondeu: "Sempre me perguntei o que poderia ter acontecido com vocês".

Nossa jornada até a costa foi muito arriscada devido ao tempo e por não sabermos com certeza se estávamos realmente indo na direção certa, o que realmente sobrecarregou nossa já frustração. Estávamos sendo ultrapassados ​​por LCIs e LCTs carregados com homens da 1ª e 29ª divisão de Infantaria que iriam fazer o ataque como a primeira onda da invasão, então sabíamos que estávamos indo na direção certa.

Às 06h20 o Coronel disse para quebrar o silêncio do rádio com uma mensagem ao Ancon, "Na fila de partida, tudo vai". Cada vez mais éramos ultrapassados ​​por pequenos barcos que transportavam homens para a praia, entre eles havia LSMs que transportavam tanques DD-4. Soubemos mais tarde, embora os tanques tenham sido impermeabilizados com o flutuador implantado, eles não foram capazes de operar em águas tão profundas.

Apenas cinco deles conseguiram chegar à praia. Soubemos depois que apenas nosso DUKW foi o único sobrevivente do LST # 176. Nosso gêmeo DUKW no outro navio também conseguiu, mas mais tarde naquele dia foi atingido diretamente e queimou, matando um homem e ferindo outros dois. Os dois jipes que carregavam nossos rádios também foram vítimas do mar e morreram afogados.

Tentamos vários pousos na praia, finalmente na maré alta tentamos novamente, a água estando alta nos ajudou a perder os obstáculos submersos. Essas barreiras subaquáticas tinham minas e outros explosivos anexados a elas e, se atingidas ou atingidas por um DUKW ou outros barcos, o dano seria devastador e final. Havia muitos soldados na água atolados por seus 2 pacotes de rolos de manta encharcados de água, seu rifle e munição, a maioria estava tentando se manter à tona nadando, mas havia muitos outros na água que não podiam mais nadar.

Para dar instruções ao motorista do nosso DUKW, deitei-me no nariz do veículo e fiz sinais com as mãos para nos ajudar a contornar os obstáculos. Eu podia ver as minas e explosivos presos aos obstáculos, fomos realmente abençoados por termos conseguido atravessar este labirinto. Com as minas, metralhadoras pesadas, artilharia e fogo de rifle nosso percurso era muito precário. Nosso DUKW tinha latas de cinco galões de gasolina amarradas nas laterais da cabine do barco, por causa do fogo que se aproximava, decidimos jogar as latas na água.

Esta provou ser uma de nossas melhores decisões porque nosso DUKW recebeu tiros de metralhadora através das paredes da cabine. Finalmente chegamos à costa, mas por um curto período de tempo. Nossas antenas se ergueram no ar cerca de 15 pés, tornando nossa presença um alvo principal. Os soldados da infantaria na praia nos informaram em termos inequívocos que não éramos bem-vindos em sua área. Eles nos dispensaram e eu ainda posso ouvir muito claramente, "Tire esse rádio% # * & amp @ ¢ $ daqui."

Seu pedido ou demanda certamente era justificado porque nossa presença estava atraindo fogo inimigo, especialmente quando estávamos ligando o rádio. Nós nos retiramos da praia e corremos paralelos à costa por uma distância de aproximadamente 300 pés. Dessa distância pudemos observar com mais precisão a atividade na praia. Enviamos muitas mensagens de rádio para o Ancon avisando o General Gerow sobre a situação com relação aos homens e suprimentos.

Também corremos para Pont-du-Hoc um pouco ao sul de nós, onde os 2º e 5º Batalhões de Rangers escalavam os penhascos. No caminho, ouvimos uma mensagem deles: "Precisamos de munições e reforços, muitas baixas". Um de nossos contratorpedeiros também interceptou esta mensagem e enviou um pequeno barco carregado com munições de armas pequenas correndo para a base dos penhascos.

Em nosso caminho, o Coronel Talley chamou a atenção para dois pequenos barcos à deriva sem rumo perto da costa, nós verificamos se eles estavam carregados com munição e suprimentos. Encontramos os dois motoristas mortos. O destruidor enviou dois marinheiros para assumir e completar a missão. Voltamos para a praia de Omaha. O número de LCIs e LCTs estava aumentando para cerca de 50 e mais chegando o tempo todo.

A situação em Omaha anteriormente era bastante duvidosa. Aterrissamos novamente, observa o diário do Cel Talley: "Era impossível distinguir os vivos dos mortos e, ao subir e descer a praia, era necessário passar por cima dos homens sem saber ou expressar preocupação sobre sua condição". Finalmente encontramos um lugar na praia onde éramos tolerados. Durante esse tempo, houve disparos contínuos de metralhadoras e granadas de 88 canhões alemães. Eles podiam atirar em linha a uma distância de 600 metros com muita precisão.

Nós três, Col Talley, Jim Mildenberger e eu estávamos na costa tentando cavar em uma depressão de terreno baixo para nos impedir de sermos atingidos. Jim foi atingido por estilhaços nas costas e no ombro direito. Encontrei um Medic que veio e o evacuou para a Inglaterra. Mais tarde, soube que Jim recusou dispensa aos Estados Unidos e voltou para a França para trabalhar.

Equipamentos e soldados estavam chegando em grande número, lotando a praia. As vítimas estavam aumentando por causa do fogo cruzado de uma ponta a outra da praia. Lembro-me de ter visto uma escavadeira saindo da rampa de um LST com a lâmina para cima. Enquanto ele desobstruía a rampa em direção à costa, você podia ver os projéteis ricocheteando na lâmina. O operador continuou se movendo alheio a qualquer ação e começou a subir a encosta da praia com a lâmina erguida. Ele foi seguido por soldados de infantaria que se espalharam atrás dele. Estávamos a caminho da vitória.

Enquanto estava no nariz de nosso DUKW procurando por obstáculos subaquáticos, perdi meu capacete. Na praia notei um capacete ao lado de um Tenente da 1ª divisão, ele não precisava mais, peguei o capacete dele e usei pelo resto da minha estada na Europa.


Iniciadores de pesquisa: Dia D

A invasão aliada da Europa Ocidental foi codificada como Operação Overlord. Exigiu dois anos de planejamento, treinamento e fornecimento pelos Estados Unidos e pela Grã-Bretanha e foi um dos segredos da guerra mais bem guardados. Na manhã de 5 de junho de 1944, o General dos Estados Unidos Dwight Eisenhower anunciou “OK Nós iremos." Em poucas horas, uma armada de 3.000 embarcações de desembarque, 2.500 navios e 500 embarcações navais partiu dos portos ingleses para cruzar a estreita faixa de mar até a Normandia, França, controlada pelos alemães. Naquela noite, 822 aeronaves transportando pára-quedistas e planadores posicionaram tropas nas zonas de pouso da Normandia. Com o objetivo de ser a vanguarda de toda a operação, os desembarques das tropas aerotransportadas foram um tremendo sucesso. As unidades marítimas então começaram a pousar nas praias da Normandia às 6h30 da manhã seguinte, 6 de junho - Dia D. Embora pegos de surpresa, os alemães lutaram ferozmente, principalmente em um trecho de praia batizado de Omaha pelos Aliados. Depois de sofrer muitas baixas, as tropas desembarcaram com sucesso e começaram a avançar para o interior. Haveria mais onze meses de luta dura na Europa antes que os nazistas fossem derrotados, mas a invasão do Dia D deu aos Aliados o sucesso de que precisavam para começar essa luta.

Fontes secundárias

Ensino fundamental:

Lembre-se do Dia D: ambos os lados contam suas histórias por Ronald J. Drez

Dia D: os aliados contra-atacam durante a Segunda Guerra Mundial por Terry Miller

Ensino médio:

Dia D, 6 de junho de 1944: a Batalha Climática da Segunda Guerra Mundial por Stephen E. Ambrose

Cruzada na europa por Dwight Eisenhower

Dia D da Normandia: a história e as fotografias por Donald Goldstein

Os americanos no Dia D: a experiência americana na invasão da Normandia por John McManu


No caminho para a vitória: The Red Ball Express

Estava anoitecendo, em algum lugar da França, no outono de 1944. Um jipe ​​carregando um primeiro-tenente encarregado de um pelotão de caminhões atingiu o topo de uma colina. Instintivamente, o jovem oficial esquadrinhou o horizonte em busca de aeronaves inimigas que às vezes voavam baixo para bombardear. Os céus estavam vazios. Mas, até onde a vista alcançava, à frente e atrás, a noite que descia era atravessada por manchas de luz branca e vermelha & # 8211cats eyes, as luzes apagadas de centenas de caminhões que serpenteavam ao longo da rodovia.

O enorme comboio que se estendia de horizonte a horizonte fazia parte do Red Ball Express, a famosa operação de transporte rodoviário no European Theatre of Operations (ETO) no final do verão e outono de 1944 que abastecia os exércitos americanos que avançavam rapidamente enquanto seguiam em direção ao alemão fronteira. Provavelmente, a maioria dos americanos nunca ouviu falar do Red Ball Express. Nas centenas de filmes sobre a Segunda Guerra Mundial e em todos os livros sobre o conflito, recebe pouca menção. No entanto, o Red Ball pode ter contribuído tanto para a derrota da Alemanha quanto qualquer outra operação terrestre. Certamente sem o Red Ball e suas linhas expressas irmãs que entraram em operação mais tarde na guerra, a Segunda Guerra Mundial na Europa poderia ter se arrastado ainda mais, e a extraordinária mobilidade do Exército dos EUA teria sido drasticamente limitada.

A bola vermelha foi criada para abastecer as unidades de combate americanas que estavam empurrando os alemães de volta para sua terra natal. Nas primeiras semanas após a invasão da Normandia, os Aliados fizeram pouco progresso contra o inimigo disciplinado e teimoso. Alguns militares até temiam um retorno da guerra de trincheiras, à medida que os alemães continuavam a embotar cada impulso que os Aliados lançavam enquanto tentavam escapar de sua cabeça de praia na Normandia.

Então, no final de julho, a frente alemã rachou. As forças americanas correram em direção ao rio Sena em perseguição ao Sétimo Exército alemão. Mas o alto comando aliado não havia previsto a rápida retirada alemã. Eles esperavam que a batalha pela França fosse um avanço lento e constante das divisões inimigas & # 8217s.

Os planos originais previam que o recém-formado Terceiro Exército do tenente-general George Patton, Jr. & # 8217 se voltasse para o oeste para limpar os portos da Bretanha, enquanto o tenente-general Omar Bradley e o marechal de campo britânico Bernard Montgomery empurraram os alemães para o leste através do Sena. Por causa da rápida retirada alemã, entretanto, Bradley deu permissão a Patton para conduzir algumas de suas forças para o leste, em direção a Paris.

Se Patton e Bradley pudessem ultrapassar os alemães, o 12º Grupo de Exércitos americano poderia encurralar o inimigo entre a Normandia e o Sena. A redução do bolsão Falaise a noroeste de Paris, no qual cerca de 100.000 soldados alemães foram cercados, 10.000 mortos e 50.000 capturados, demonstrou o quão vulneráveis ​​os alemães eram.

A chave para a busca, no entanto, eram os suprimentos. Os exércitos modernos consomem gás e gastam munição em grandes quantidades. Enquanto os americanos atacantes esmurravam os alemães, as forças dos EUA começaram a ficar sem material necessário.

"Em ambas as frentes, uma escassez aguda de suprimentos" esse assunto enfadonho novamente! "# 8211 governou todas as nossas operações", escreveu o general Bradley em sua autobiografia, A General & # 8217s Life. “Cerca de vinte e oito divisões avançavam na França e na Bélgica. Cada divisão normalmente exigia 700-750 toneladas por dia & # 8211 um consumo diário total de cerca de 20.000 toneladas. & Quot

Ironicamente, os Aliados foram vítimas de seus próprios sucessos e estratégias militares. Durante meses antes do ataque do Dia D em 6 de junho, as forças aéreas aliadas percorreram os céus do norte da França destruindo o sistema ferroviário francês para evitar que o marechal de campo Erwin Rommel fornecesse suas forças na costa após a invasão aliada. Mas se as ferrovias se tornassem inúteis para os alemães, seriam igualmente inúteis para os Aliados. Para aumentar o problema, os alemães ainda mantinham os portos do Canal da Mancha do norte da França e da Bélgica, notadamente Le Havre e Antuérpia, de modo que a maior parte dos suprimentos para os exércitos americanos em avanço vinham das praias de invasão na costa da Normandia.

Logo, os tanques Patton & # 8217s estavam parando, não por causa da ação inimiga, mas porque não havia gasolina. Em um dia normal, Patton & # 8217s Terceiro Exército e o Tenente General Courtney Hodges & # 8217 Primeiro Exército consumiram um total de 800.000 galões de gás. Mas não havia um sistema logístico para entregar quantidades suficientes.

Foi nesses dias desesperadores do final de agosto de 1944 que o Red Ball Express foi concebido durante uma sessão de brainstorming de 36 horas entre os comandantes americanos. Seu nome veio de uma frase da ferrovia & # 8211 para & quotred ball & quot algo era enviar expresso & # 8211 e de um Red Ball Express anterior na Grã-Bretanha que enviava suprimentos aos portos ingleses durante os primeiros dias da invasão. A segunda operação do Red Ball durou apenas três meses, de 25 de agosto a 16 de novembro de 1944, mas no final desses meses críticos a linha expressa havia se estabelecido firmemente na mitologia da Segunda Guerra Mundial. Mais de 6.000 caminhões e seus reboques transportaram 412.193 toneladas de suprimentos para o avanço dos exércitos americanos da Normandia até a fronteira alemã.

O que costuma ser esquecido no Red Ball Express é que três quartos de todos os soldados do Red Ball eram afro-americanos. O Exército dos EUA foi segregado durante a Segunda Guerra Mundial, e as tropas negras foram mais frequentemente relegadas a unidades de serviço & # 8211 muitos serviram no Corpo de Intendente. Eles serviram em batalhões portuários, dirigiram caminhões, trabalharam como mecânicos e serviram como “quothumpers” que carregavam e descarregavam munições e suprimentos. Quando o Red Ball foi formado, foram as tropas afro-americanas em grande parte que tiveram um desempenho admirável e mantiveram a linha expressa em movimento.

A necessidade de suprimentos era tão grande que o Red Ball atingiu seu pico de desempenho nos primeiros cinco dias de operação. Em 29 de agosto, cerca de 132 empresas de caminhões, operando 5.958 veículos, transportaram 12.342 toneladas de suprimentos para depósitos de remessa & # 8211 um recorde que não foi igualado durante as 14 semanas seguintes de existência da operação & # 8217s. O Red Ball Express foi uma resposta clássica americana do tipo "posso fazer" a um problema que poderia ter se mostrado intransponível em outro exército.

Não havia caminhões ou motoristas suficientes nas empresas de caminhões Quartermaster estabelecidas para abastecer os exércitos que avançavam. Antes da invasão, o Corpo de Transporte do Exército e # 8217 estimou a necessidade de 240 empresas de caminhões para sustentar um avanço em toda a França. Também solicitou que a maior parte dessas unidades fossem equipadas com
Semi-reboques planos de 10 toneladas. Mas não havia leitos suficientes. Quando o ataque na Normandia foi feito, o Exército havia autorizado apenas 160 empresas de caminhões para a operação, e a maioria delas seria abastecida com caminhões confiáveis ​​de 6 por 6, GMC 21/2 toneladas.

O Exército teve que encontrar mais caminhões e motoristas. Unidades de infantaria, unidades de artilharia, unidades antiaéreas & # 8211 quaisquer unidades que tinham caminhões & # 8211 foram invadidas e muitos de seus veículos foram transformados em unidades provisórias de caminhões para a Bola Vermelha.

Qualquer soldado cujas funções não fossem críticas para o esforço de guerra imediato foi convidado a se tornar um motorista. A Normandia era uma área de preparação onde as divisões de infantaria que chegavam acamparam por várias semanas antes de serem enviadas para o front. Suas fileiras foram vasculhadas em busca de motoristas, e muitos soldados de infantaria se alistaram para o serviço temporário (normalmente cerca de duas semanas) no Baile Vermelho, em vez de suportar a lama e o tédio de seus acampamentos. A maioria dessas tropas temporárias era branca.

Um dos voluntários, Phillip A. Dick, um cabo de reconhecimento da Bateria A, 380ª Artilharia de Campanha, 102ª Divisão, nunca havia dirigido um caminhão antes. Mas isso não representou um problema para o Exército. Dick, como tantos outros, recebeu algumas horas de instrução e foi informado de que havia se qualificado.

“Todo mundo estava tirando as engrenagens, mas quando voltamos para a área da empresa, podíamos fazer os caminhões andarem”, lembra Dick. O lema do Baile Vermelho, & quottout de suite & quot (imediatamente), poderia ter vindo de uma frase francesa adotada pelos americanos enquanto corriam para derrotar os alemães. "Patton queria que comêssemos, dormíssemos e dirigíssemos, mas principalmente dirigíssemos", lembra John O & # 8217Leary da 3628th Truck Company.

Os primeiros comboios Red Ball, no entanto, rapidamente ficaram atolados no congestionamento do tráfego civil e militar. Em resposta, o Exército estabeleceu uma rota prioritária que consistia em duas rodovias paralelas entre a cabeça de praia e a cidade de Chartres, nos arredores de Paris. A rota norte foi designada de mão única para o tráfego que sai das praias. A rota sul era para o tráfego de retorno. À medida que a guerra passou pelo Sena e Paris, a rota circular de mão dupla foi estendida para Soissons, a nordeste de Paris, e para Sommesous e Arcis-sur-Aube, a leste de Paris em direção a Verdun.

O sargento Chester Jones da 3418th Trucking Company relembra a história de um soldado que estava desaparecido há vários dias com um jipe. Sua desculpa para estar ausente foi que ele havia entrado na rota prioritária do Red Ball, ficado imprensado entre dois caminhões 6 por 6 e não conseguiu sair da rodovia por 160 quilômetros.

A história é sem dúvida apócrifa, mas contém elementos da realidade. Todo o tráfego civil e militar não relacionado foi proibido na rota do Red Ball, e a polícia militar (MPs) e os motoristas aplicaram rigidamente essa regra. Os comboios Red Ball freqüentemente disparavam no meio da rodovia para evitar as minas nos acostamentos, e não paravam de graça. Um veterano do Red Ball lembra de um pequeno carro francês entrando sorrateiramente na rodovia Red Ball e ficando preso entre dois caminhões. O caminhão da frente freou repentinamente para uma área de descanso, e o carro foi esmagado quando o caminhão seguinte não conseguiu parar a tempo.

O Exército fez um grande esforço para estabelecer o controle sobre a recém-formada rodovia Red Ball. As folhas mimeografadas de regras de trânsito são alguns dos artefatos mais duradouros da operação. David Cassels, um subtenente de grau júnior do 103º Batalhão de Intendente, lembra, por exemplo, que os caminhões deveriam viajar em comboios, cada caminhão deveria carregar um número para marcar sua posição no comboio, cada comboio deveria ter um jipe ​​líder carregando um bandeira azul um jipe ​​& quotcleanup & quot no final exibia um verde, o limite de velocidade era de 40 km / h e os caminhões deveriam manter intervalos de 60 jardas.

No entanto, as exigências de uma guerra rápida viraram tudo de cabeça para baixo. A história real do Red Ball Express era frequentemente mais como uma corrida de carros grátis para todos.

“Oh garoto, eu me lembro daquela gangue do Red Ball!”, ri Fred Reese, um ex-mecânico em uma unidade de ambulância da ETO. “Eles eram uma tripulação infernal. Eles costumavam carregar caixas de munição com o dobro da altura do topo do caminhão e quando desciam a rodovia balançavam para frente e para trás. Eles não tinham medo. Esses caras eram loucos, como se estivessem sendo pagos por cada corrida. & Quot

Os motoristas aprenderam rapidamente a tirar os caminhões de seus governadores, o que minava a potência dos veículos sobrecarregados em rampas e os impedia de manter uma velocidade constante e muito mais alta. Os governadores foram repreendidos para as inspeções.

Os maiores atrasos no Red Ball geralmente ocorriam quando os caminhões eram carregados na cabeça de praia ou nos depósitos. Se esperassem a reunião de um comboio, poderiam atrasar horas. Muitos caminhões saíram sozinhos ou em pequenos grupos sem um oficial de atendimento para manter a vasta linha de abastecimento em funcionamento. Os homens dirigiam noite e dia, semana após semana. A exaustão era uma companheira mais próxima do que o motorista assistente, que provavelmente estava dormindo, aguardando sua vez ao volante. Um veterano do Red Ball se lembra de ter ficado tão exausto que não conseguia continuar dirigindo. Mas o comboio não conseguia parar.Ele e seu motorista assistente trocaram de lugar enquanto o caminhão avançava.

Adormecer foi um grande problema no Red Ball. Quando os caminhões saíam do comboio, geralmente significava que o motorista havia adormecido ao volante. Robert Emerick, da 3580th Quartermaster Truck Company, estava correndo em um comboio quando de repente sentiu um solavanco e ouviu buzinas estridentes. Ele havia adormecido e estava saindo da estrada apontando diretamente para um poste elétrico de concreto. Ele desviou de volta para a estrada bem a tempo.

À noite, os caminhões dirigiam com seus olhos de gato & # 8211brancos na frente, vermelhos atrás & # 8211 para evitar a detecção. & quotVocê & # 8217deveria estar assistindo aquelas malditas luzes de apagão. Isso o deixou cego. Era como a hipnose ”, relembra Emerick.

Quando os comboios ficavam paralisados ​​por curtos períodos, os motoristas cochilavam, com as cabeças caídas sobre o volante. Um solavanco do caminhão da frente, recuando para bater no para-choque dianteiro do caminhão de trás, foi o sinal de que o comboio estava mais uma vez em movimento.

Houve comandantes que seguiram o livro. Um caminhão de 21/2 toneladas não carregaria mais do que 5 toneladas e ponto final. Antes da invasão da Normandia, o Corpo de Transporte autorizou os caminhões a transportar o dobro de sua carga normal. Isso ajudou a compensar a falta de caminhões, mas uma camada de projéteis de artilharia de 105 mm e 155 mm colocou o caminhão acima do limite de peso. “As pessoas riam quando nos viam dirigindo com tão poucos projéteis”, relembra Emerick. A maioria dos oficiais contramestre, entretanto, ignorou as restrições de peso e mandou os caminhões sobrecarregados.

Os exércitos estavam tão desesperados por gasolina e munição que às vezes enviavam grupos de invasão para comandar os caminhões da Red Ball e "liberar" seus suprimentos antes que os caminhões chegassem a um depósito. Charles Stevenson, um tenente da 3858th Quartermaster Gas Supply Company, lembra-se de ter sido parado por um coronel na frente do Terceiro Exército que exigiu que ele entregasse seus caminhões de galões cheios de gás.

& quotVocê não & # 8217não se mexa até pegarmos essas latas & quot; latiu o coronel.

“Nós agitamos, pulamos para cima e para baixo e xingamos aquele coronel e arrasamos e amaldiçoamos todos ao redor”, diz Stevenson, mas o coronel não se comoveu. No final das contas, o comboio ficou com apenas gás suficiente para voltar à área da empresa.

Freqüentemente, a frente estava se movendo tão rápido que os motoristas do Red Ball nunca encontravam seu destino. Não era incomum os motoristas apregoarem suas cargas para qualquer pessoa interessada. Eles sempre encontraram compradores.

Na maioria das vezes, os caminhões carregavam suprimentos de um depósito para o outro, largavam-nos e voltavam. Dos depósitos avançados, mais caminhões recolhiam os suprimentos e os carregavam para mais longe ou para as linhas de frente. Pouco depois da fuga da Normandia, não era incomum os caminhões da Red Ball soltarem munição em posições de artilharia a poucos quilômetros da linha de frente. Um veterano do Red Ball lembra-se de dirigir até um tanque Sherman encalhado e passar galões de gasolina para a tripulação enquanto os alemães estavam à distância de gritos.

Se a gasolina era ouro, os cigarros, as rações e o açúcar eram joias para os franceses. O mercado negro estava desenfreado, pois alguns motoristas entregavam cargas inteiras a quem quisesse comprar. Os comboios sempre colocavam guardas ao redor dos caminhões para evitar que as tropas francesas, cansadas da guerra e com interesses lucrativos, levassem qualquer coisa que não estivesse amarrada.

Mesmo os motoristas não envolvidos no roubo pegaram o que queriam das cargas. Às vezes, pegavam um galão aqui e ali para vender aos franceses. Um bidão de 5 galões rendeu US $ 100 no mercado negro francês.

Um veterano do Red Ball se lembra de chutar caixas de ração para fora do caminhão para alimentar parlamentares desmoralizados que não eram dispensados ​​havia dias e não tinham rações. Mas os PMs estavam sempre procurando por furtos. Normalmente, eles ficavam estacionados em cruzamentos para garantir que os comboios permanecessem no curso, ou direcionavam o tráfego para pontes destruídas ou pelas ruas estreitas de aldeias como Houdan, onde casas medievais de madeira lotavam a rua principal e sinuosa. Grandes placas retangulares com enormes bolas vermelhas no centro mantinham os comboios circulando nas estradas certas quando os PMs não estavam por perto. E os diretores de comboios sempre carregavam mapas para seus destinos.

Os engenheiros patrulhavam constantemente as estradas para reparar os danos. As tropas de artilharia guarneciam destruidores como o Diamond T Prime Mover, forte o suficiente para levar até um tanque desativado de volta a um depósito de reparos. Os motoristas do Red Ball foram instruídos a parar e esperar pelos guinchos quando seus caminhões quebrassem. Se os mecânicos não pudessem fazer os reparos no local, eles empurravam ou puxavam os caminhões para um depósito de manutenção.

Os caminhões Red Ball levaram terríveis surras. Baterias secas, motores superaquecidos, motores queimados por falta de graxa e óleo, transmissões sobrecarregadas, parafusos se soltaram e eixos de transmissão caíram. No primeiro mês de operação, os caminhões Red Ball gastaram 40.000 pneus. O desgaste geral e os caminhões sobrecarregados foram as principais razões para os montes de pneus de caminhões aguardando reabilitação em depósitos de reparos. A maioria dos pneus foi reformada e reciclada, e muitas vezes voltavam dos depósitos de reparos colados e colados com fita adesiva. As bandas de rodagem também se soltaram e, às vezes, o pneu duplo interno na parte traseira estourou e pegou fogo com o atrito enquanto o caminhão seguia em frente. Uma das principais causas dos danos causados ​​aos pneus foram as centenas de milhares de latas de ração descartadas descuidadamente ao longo das rodovias - as pontas de metal afiadas rasgaram a borracha.

Os caminhões da Red Ball muitas vezes pararam por causa da água contida no gás. A manutenção adequada exigia que o filtro da linha de gás na parede de incêndio entre o motor e a cabine fosse purgado de água em intervalos regulares, mas poucos motoristas prestaram atenção a esse regulamento. A condensação foi a principal causa da presença de água no gás, mas a sabotagem também foi um fator.

Os prisioneiros de guerra alemães sabiam que o calcanhar de Aquiles & # 8217 do 6 por 6 era água no gás e os prisioneiros de guerra eram freqüentemente usados ​​para carregar suprimentos nas áreas traseiras e abastecer os caminhões. Mais de um veterano se lembra de ter visto prisioneiros de guerra arrastando galões, com as tampas bem abertas, pela neve e chuva, em um esforço deliberado para contaminar o gás.

Os prisioneiros de guerra muitas vezes eram carregados na parte traseira dos caminhões na viagem de volta dos depósitos da área avançada. Da mesma forma, cartuchos de artilharia, galões e às vezes corpos de soldados americanos mortos em combate também foram gastos. Transportar os mortos era uma tarefa particularmente terrível. Os motoristas do Red Ball se lembram do odor penetrante de morte que levou dias para se dissipar. As caçambas dos caminhões tinham que ser lavadas com mangueira, mas mesmo uma limpeza completa muitas vezes não conseguia limpar o sangue e a sujeira que escorriam pelas rachaduras nas caçambas de madeira dos caminhões.

Os comboios faziam paradas regulares em áreas de descanso onde os caminhões podiam ser atendidos, as meninas da Cruz Vermelha serviam café e rosquinhas e às vezes havia berços disponíveis para algumas horas de descanso e # 8217, principalmente se outra equipe de motoristas continuasse com os caminhões. As áreas de descanso também serviam comida, mas os motoristas se tornaram hábeis em comer rações C na estrada. Robert Emerick se lembra da mesma dieta branda de haxixe, ensopado ou feijão & # 8211sempre resfriado. Ele ansiava por uma boa refeição quente. Às vezes, os motoristas conectavam latas de ração C aos coletores de exaustão de seus caminhões para aquecer as rações. Emerick tentou fazer isso uma vez e se esqueceu de remover a lata & # 8211, que acabou explodindo. "O que diabos você tem feito sob este capô", rugiu o sargento da frota de veículos quando Emerick devolveu o caminhão para manutenção.

Os motoristas do Red Ball raramente estavam envolvidos em combate, mas havia o perigo sempre presente de serem metralhados por caças da Luftwaffe que ocasionalmente disparavam sobre sua cabeça. O primeiro-tenente Charles Weko se lembra de estar em um comboio capturado por caças alemães. Weko a princípio acreditou que o barulho frágil de metralhadoras era alguém atirando pedras contra metal corrugado. Percebendo de repente o perigo, ele saltou de seu veículo e se espalhou com centenas de outros caminhoneiros assustados. Muitos dos caminhões tinham uma cabina para uma metralhadora calibre .50 e alguns estavam equipados com essas armas. Merle Guthrie, um soldado da infantaria da 102ª Divisão que dirigiu por várias semanas, estava em um comboio que foi metralhado. Os homens pularam para a metralhadora e derrubaram um alemão.

Havia muitos contos de encontros próximos com o inimigo & # 8211 alguns um tanto rebuscados. Um relatório falava de 13 tanques de gasolina Red Ball invadindo uma vila francesa em chamas para levar suas cargas aos tanques Patton & # 8217s, ignorando a possibilidade de que suas cargas explodissem. Outra foi a de um comboio noturno diminuindo a velocidade para os MPs à frente na estrada, apenas para descobrir que tinham ido longe demais & # 8211 os MPs eram alemães.

Os motoristas deveriam usar capacetes e carregar rifles, mas os capacetes geralmente acabavam no chão ao lado dos rifles. Alguns motoristas também aplicaram sacos de areia no chão de seus táxis para absorver as explosões de minas. Dizia-se que os alemães entravam furtivamente à noite, plantando minas e estendendo cordas de piano nas estradas. Muitos jipes Red Ball foram equipados com ganchos angulares de ferro projetados para prender o fio antes que ele decapitasse os ocupantes. Esses ganchos eram necessários porque os jipes e caminhões às vezes dirigiam com o pára-brisa abaixado, especialmente perto de áreas de combate, onde um brilho fugaz do vidro do pára-brisa poderia derrubar uma saraivada de fogo de artilharia alemã. Além disso, a poeira costumava ser tão espessa que cobria os pára-brisas.

O Exército dos EUA tentou manter as tropas segregadas, mas houve momentos de atrito. Um veterano se lembra de uma unidade afro-americana correndo pela rodovia e tentando ultrapassar um comboio de motoristas brancos. Seguiu-se um jogo de galinha, e os motoristas brancos chicotearam seus caminhões e reboques no meio da estrada para evitar que os afro-americanos passassem.

Brancos e afro-americanos foram aconselhados a não se misturarem durante as horas de folga. & quotVocê aceitou a discriminação & quot, lembra-se de Washington Reitor da 3916th Quartermaster Truck Company. "Fomos avisados ​​para não confraternizarmos com os brancos por medo de que surgissem problemas." As corridas foram suficientemente separadas que até hoje alguns veteranos brancos do Express não sabem que a maioria dos pilotos do Red Ball eram afro-americanos. Emerick se lembra de informar a um soldado que ele era um piloto do Red Ball. O soldado olhou para ele incrédulo e perguntou por que ele não era negro.

O Red Ball Express foi oficialmente encerrado em 16 de novembro de 1944, quando completou sua missão. Novas linhas expressas com diferentes designações estavam sendo formadas, algumas para tarefas específicas. O White Ball Express, por exemplo, foi estabelecido no início de outubro de 1944, com rotas que se estendiam de Le Havre e Rouen à área de Paris.

Outras rotas incluíam o Little Red Ball, que transportava suprimentos prioritários da Normandia para Paris, o Green Diamond Express, que transportava suprimentos da Normandia para ferrovias 160 milhas para o interior do Red Lion Express, que abastecia o 21º Grupo de Exércitos na Bélgica, a rota ABC Express (Antuérpia e shyBrussels & shyCharleroi ), que transportava suprimentos do porto de Antuérpia para depósitos a 90 milhas para o interior e para a Rota XYZ, a última operação de transporte rodoviário de longo curso, que transportou suprimentos por toda a Alemanha nas semanas finais da guerra.

Embora seus dias tenham sido poucos, o Red Ball nunca morreu realmente. Seu nome e mística estavam tão arraigados na história da Segunda Guerra Mundial, mesmo durante a guerra, que a maioria dos homens que dirigiam caminhões, mesmo bem depois do desaparecimento da rota & # 8217, sempre acreditaram que estavam no Baile Vermelho. As outras linhas expressas tornaram-se meras notas de rodapé na história. Welby Franz, comandante de uma empresa de caminhões que mais tarde se tornou presidente da American Trucking Association, chegou à França vindo do Irã em fevereiro de 1945. Ele ainda acredita que sua unidade estava no Red Ball. & quotIsso & # 8217 é o que todos nos disseram & quot, diz ele. Parte da confusão vem do fato de que o Transportation Corps lançou um patch que incluía uma bola vermelha, para comemorar o Red Ball Express, centralizado em um escudo amarelo. Os homens Franz & # 8217s receberam o patch em abril de 1945.

O Red Ball teve sucesso em grande parte porque os americanos compreenderam o valor estratégico do veículo motorizado que já estava desempenhando um papel crítico no crescimento e desenvolvimento de seu país. O Exército dos EUA também aprendeu o valor do transporte motorizado na guerra no início do século. Durante a expedição punitiva de 1916 contra Pancho Villa, a força do General John & quotBlackjack & quot Pershing & # 8217s descobriu que o caminhão era muito superior ao cavalo em uma guerra de manobras. Com manutenção mínima, os caminhões poderiam fornecer força Pershing & # 8217s 24 horas por dia.

Em 1919, o Exército dos EUA despachou um comboio intercontinental para testar a eficiência do caminhão como o esteio para abastecer um exército em movimento rápido. Um oficial subalterno da expedição que ficou impressionado com o potencial do transporte motorizado foi o tenente Dwight D. Eisenhower. A importância tática e estratégica do caminhão não passou despercebida ao futuro comandante supremo das forças aliadas na Europa.

O Red Ball também foi possível devido ao incrível poder industrial da América. Durante a guerra, os Estados Unidos produziram em massa milhões de veículos militares. Mais de 800.000 caminhões de 21/2 toneladas foram fabricados nos Estados Unidos durante a guerra. Nenhum outro exército durante a Segunda Guerra Mundial teve tantos caminhões, e a América forneceu centenas de milhares aos exércitos aliados, incluindo mais de 395.000 somente para o Exército Vermelho.

Tanto o caminhão quanto o tanque permitiram que o Exército dos EUA se tornasse a principal força mecanizada do mundo durante a Segunda Guerra Mundial. Muitos acreditavam que a honra ia para a Wehrmacht, mas mesmo no final de 1944 os alemães dependiam muito de carroças puxadas por cavalos. Incrivelmente, os alemães empregaram mais de 2,8 milhões de cavalos para abastecer suas legiões durante a guerra. Sem o caminhão, os tanques americanos teriam sido imobilizados e as tropas dos EUA teriam se arrastado pela Europa pouco antes de seus suprimentos.

Uma geração após a Segunda Guerra Mundial, o Coronel John S.D. Eisenhower, um veterano da guerra europeia e filho do comandante supremo aliado na Europa, escreveu: & quotA natureza espetacular do avanço [através da França] deveu-se em grande medida aos homens que dirigiam os caminhões Red Ball e àqueles que dirigiu os tanques. "O Coronel Eisenhower concluiu," Sem ela [a Bola Vermelha] o avanço através da França não poderia ter sido feito. "

O contribuidor pela primeira vez David P. Colley é residente em Easton, Pensilvânia. Leitura adicional: O Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Apoio Logístico dos Exércitos, por Roland G. Ruppenthal e Overlord, por Thomas Alexander Hughes. [TOPO] [ Cobrir ]


Lembre-se do Dia D com um desses 7 filmes imperdíveis

6 de junho marca o 75º aniversário dos desembarques do Dia D dos Aliados na Normandia. Um dos melhores dias da história militar há muito tem sido uma das maiores inspirações para os cineastas de Hollywood.

Aqui está uma lista de filmes imperdíveis do Dia D, incluindo alguns que quase todo mundo viu e alguns dos quais você nunca ouviu falar antes.

1. Salvar o soldado Ryan

Provavelmente ainda há um milhão de histórias diferentes para contar sobre o Dia D, mas o clássico de Steven Spielberg de 1998 é um filme tão bom que muitos provavelmente não tentarão. "O Resgate do Soldado Ryan" pode ser apenas o melhor indicado para Melhor Filme a perder o Oscar (embora Spielberg tenha ganhado o merecido prêmio de Melhor Diretor).

"Salvar o Soldado Ryan" foi como um raio porque apresentou pelo menos algumas gerações aos sacrifícios feitos pelos americanos (e pelas tropas aliadas) para derrotar o Eixo durante a Segunda Guerra Mundial. Milhões de pessoas que serviram puderam desfrutar dos agradecimentos de uma nação grata em seus últimos anos, principalmente porque esse filme educou os jovens sobre seus sacrifícios e bravura.

"Saving Private Ryan" não está disponível em nenhum serviço de streaming no momento, mas você pode alugar ou comprar uma cópia digital na Amazon, iTunes ou Vudu. Também está disponível em discos DVD, Blu-ray e 4K UHD.

2. O dia mais longo

O produtor Daryl F. Zanuck decidiu criar o melhor filme já feito com "O dia mais longo", de 1962. Em um momento em que os cineastas estavam atraindo os espectadores para os cinemas com espetáculos coloridos em tela ampla, Zanuck insistiu em fazer um filme em preto-e-branco porque era assim que ele (e quase todos os outros) vivenciava o noticiário da guerra real.

Fiel ao título, o filme tem três horas de duração e é carregado com um quem é quem das estrelas de ação do sexo masculino da época: John Wayne, Robert Mitchum, Henry Fonda, Robert Ryan, Rod Steiger e um elenco de milhares.

"The Longest Day" definiu a Segunda Guerra Mundial para uma geração de cinéfilos e encontrou uma nova geração de fãs através de suas muitas, muitas exibições nos Filmes Clássicos da Turner.

Você pode assistir no Turner Classic Movies na quinta-feira, 6 de junho, às 20h. Oriental. Esse é o slot principal para o canal, e esta exibição contará com uma introdução com o apresentador Ben Mankiewicz e Rob Citino, Samuel Zemurray Stone historiador sênior no Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial.

Você pode alugar ou comprar uma cópia digital na Amazon, iTunes ou Vudu, e está disponível em DVD ou Blu-ray.

3. Overlord (1975)

"Overlord" obteve amplo apoio do Museu Imperial da Guerra da Grã-Bretanha para um filme que segue um soldado britânico desde o recrutamento até seu desembarque no Dia D. O diretor Stuart Cooper e o cinegrafista John Alcott combinam suas filmagens com filmagens históricas de 1944 e usam-nas para criar uma perspectiva altamente pessoal que visa capturar a névoa da guerra.

Considere este como uma imagem espelhada de "O Dia Mais Longo". Segue-se aquele filme no Turner Classic Movies na quinta-feira, 6 de junho, às 23h15. Eastern e também contará com uma introdução do apresentador Ben Mankiewicz e Rob Citino.

"Overlord" está sendo transmitido no novo aplicativo Criterion Collection. Você também pode alugar ou comprar "Overlord" na Amazon ou iTunes ou obtê-lo em DVD ou Blu-ray da Criterion Collection.

4. Águias gritando

Este filme de 1956 conta a história de uma unidade da 101ª Divisão Aerotransportada que cai de pára-quedas na França no Dia D. Eles erram o alvo e precisam lutar para voltar para se juntar ao resto da Companhia "D" para manter uma ponte.

O filme foi rodado em preto e branco e apresenta um jovem elenco desconhecido que inclui as futuras estrelas Paul Burke ("Naked City"), Martin Milner ("Adam 12") e Robert Blake ("Baretta").

Este filme é uma raridade, não está disponível para transmissão ou em DVD. Você pode vê-lo no Turner Classic Movies na quinta-feira, 6 de junho, às 7h30, horário do leste. Defina o seu DVR.

5. Avanço

Este filme de 1950 é notável porque é o grande filme do Dia D, e os cineastas puderam colocar as mãos em uma tonelada de filmagens de filmes alemães e aliados para contar suas histórias. Fora isso, o filme foi rodado inteiramente na Califórnia, em Fort Ord, com Monterey substituindo Omaha Beach.

Obviamente, há filmes melhores do Dia D por aí, mas este é o que mais se aproxima do evento real para um público que tem fortes lembranças de 6 de junho de 1944.

Este filme é outra raridade, não disponível para transmissão, mas você pode comprá-lo em um DVD do Warner Archive. Você pode vê-lo no Turner Classic Movies na quinta-feira, 6 de junho, às 9h, horário do leste. Defina o seu DVR.

6. O Grande Vermelho

O diretor Samuel Fuller foi um veterano da Segunda Guerra Mundial que serviu como fuzileiro na 1ª Divisão de Infantaria dos EUA. Seu filme de 1980, "The Big Red One", estrelado por Lee Marvin, Mark Hamill e Robert Carradine, acompanha seu verdadeiro serviço durante a guerra e inclui uma sequência atraente na praia de Omaha.

Embora tenha sido hackeado em pedaços pelo estúdio para seu lançamento inicial de 113 minutos, o historiador de cinema Richard Schickel usou as notas do roteiro de Fuller para criar uma "reconstrução" de 162 minutos em 2004. Fuller, conhecido por noir como "Pickup on South Street" e uma série de filmes de guerra corajosos e de baixo orçamento na década de 1950, ou é o cineasta de arte mais asqueroso ou o mais astuto schockmaster de todos os tempos, dependendo da sua perspectiva.

Você pode comprar ou alugar o corte teatral (ainda muito bom) na Amazon, iTunes ou Vudu. Se você quiser ver a reconstrução, terá que rastrear um DVD ou um Blu-ray (que inclui a reconstrução como um DVD bônus).

7. 36 horas

Neste filme de espionagem de 1965, James Garner interpreta o Maj. Jefferson Pike, um oficial da inteligência do Exército capturado pelos alemães em Lisboa poucos dias antes do Dia D. Os astutos alemães tentam usar os mesmos truques que funcionaram tão bem para o FMI em "Missão Impossível: Fallout", mas Garner pega o jogo.

Depois de uma tentativa de fuga, os alemães continuam a trabalhar em Pike e finalmente conseguem confundi-lo sobre que dia é, obtendo as informações de que precisam. Um atraso no tempo (o que realmente aconteceu) empurra a invasão e desacredita a inteligência.


Mês da História Negra: Uma Perspectiva Médica: Cronologia de Conquistas

Onésimo, um africano escravizado, descreve a Cotton Mather o método africano de inoculação contra a varíola. A técnica, mais tarde usada para proteger os soldados da Guerra Revolucionária Americana, foi aperfeiçoada na década de 1790 & # 39 pelo médico britânico Edward Jenner & # 39 usando um organismo menos virulento.

Dr. James Durham, nascido na escravidão em 1762, compra sua liberdade e começa sua própria prática médica em Nova Orleans, tornando-se o primeiro médico afro-americano nos Estados Unidos. Quando jovem, ele pertencia a vários médicos, que o ensinaram a ler e escrever, misturar remédios e servir e trabalhar com pacientes. Durham teve uma prática médica florescente em Nova Orleans até 1801, quando a cidade restringiu sua prática porque ele não tinha um diploma formal de medicina.

Dr. James Durhamé convidado a ir à Filadélfia para conhecer o Dr. Benjamin Rush, que queria investigar o sucesso do relato de Durham no tratamento de pacientes com difteria. O Dr. Rush, signatário da Declaração de Independência e um dos médicos mais importantes da América, ficou tão impressionado que leu pessoalmente o artigo de Durham sobre difteria perante o College of Physicians of Philadelphia. Durham retornou a Nova Orleans em 1789, onde salvou mais vítimas de febre amarela do que qualquer outro médico (durante uma epidemia que matou milhares, ele perdeu 11 de 64 pacientes).

Dr. James McCune Smithse formou na Universidade de Glasgow, tornando-se o primeiro afro-americano a se formar em medicina.

Dr. David Jones Peck torna-se o primeiro estudante de medicina afro-americano a se formar em uma escola de medicina nos Estados Unidos (Rush Medical College, Chicago, IL).

Augusta, GA: o Jackson Street Hospitalé instituída como a primeira instituição de registro exclusivamente para o atendimento de pacientes negros. Os fundadores foram um grupo de brancos caridosos liderados pelo Dr. Henry Fraser Campbell, da Escola de Medicina da Universidade da Geórgia. Não havia funcionários de cor nesta estrutura de três andares, que abrigava cinquenta leitos, salas de operação e uma sala de conferências.

Hospital para homens livres e # 39sé estabelecida em Washington, D.C., e é a única unidade de saúde para negros financiada pelo governo federal no país.

Nasceu escravo na Geórgia em 1848, Susie Baker(que mais tarde ficou conhecido como Susie King Taylor) é a primeira enfermeira afro-americana do Exército dos EUA durante a Guerra Civil. King serviu em um regimento recém-formado de soldados negros organizado na Ilha de Port Royal, na costa da Carolina do Sul, pelo Major General David Hunter, comandante do Departamento do Sul da Union & # 39s. Depois da guerra, ela ajudou a organizar um ramo do Corpo de Socorro da Mulher

Dra. Rebecca Lee Crumpler, a primeira mulher afro-americana a se formar em medicina, se formou no New England Female Medical College, em Boston.

Robert Tanner Freemané um dos seis primeiros graduados em medicina dentária pela Universidade de Harvard, tornando-se assim o primeiro afro-americano a receber educação em odontologia e um diploma em odontologia de uma faculdade de medicina americana. (Freeman nasceu em 1847, filho de pais escravos na Carolina do Norte.)

Washington DC: Escola de Medicina da Howard University, estabelecido com o objetivo de educar médicos afro-americanos, é aberto a estudantes negros e brancos, incluindo mulheres.

Dr. James Francis Shoberobteve seu M.D. pela Howard University School of Medicine, Washington, D.C. e mais tarde se tornou o primeiro médico afro-americano conhecido com um diploma de médico a exercer a profissão na Carolina do Norte.

Mary Eliza Mahoneytorna-se a primeira enfermeira profissional afro-americana, formando-se no New England Hospital for Women and Children (Agora Dimock Community Health Center), em Boston.

Atlanta, GA: The primeira escola de registro para estudantes enfermeiras negras é estabelecido em Spelman College.

Chicago, IL: Dr. Daniel Hale Williamsestabelece o Hospital Provident e Escola de Treinamento para Enfermeiros, o primeiro hospital interracial de propriedade de negros nos Estados Unidos. Dr. Austin Maurice Curtis, Sr. (um nativo de Raleigh, Carolina do Norte) torna-se o primeiro estagiário do hospital.

Chicago, IL: At Provident Hospital, Dr. Daniel Hale Williamsexecuta a primeira operação bem-sucedida em um coração humano. (O paciente, vítima de um ferimento por arma branca, sobreviveu e viveu uma vida normal por vinte anos após a operação.)

Atlanta, GA: The Associação Médica Nacionalé fundada, uma vez que os afro-americanos são excluídos de outros grupos médicos estabelecidos.

Filadélfia, PA: Dr. Nathan Francis Mossellfunda o Hospital Frederick Douglass Memorial e Escola de Treinamento para Enfermeiros.

Hospital Saint Agnesestabelecido em Raleigh, Carolina do Norte com base no St. Augustine & # 39s College. Apesar das desvantagens óbvias, foi referido em 1922 como o & quot único hospital bem equipado para negros entre Washington e Nova Orleans, atendendo não apenas a Carolina do Norte, mas também as adjacentes Virgínia e Carolina do Sul. & Quot O hospital fechou em abril de 1961 após quase 65 anos de serviço . Fonte: Jornal da Associação Médica Nacional, 53 (5): 439-446 Set. 1961.

Nashville, TN: Dr. John Henry Jordan, um filho de escravos, se formou na Meharry Medical College, desafiando seu pai e os costumes do sul profundo. Ele foi o primeiro médico negro no condado de Coweta, Geórgia, e construiu o primeiro hospital negro no condado.

1900

Washington, DC: o Washington Society of Colored Dentists, a primeira organização de dentistas negros, é fundada.

1901

Durham, NC: Dr. Aaron McDuffie Mooreconvence Washington Duke a doar dinheiro para a construção do Hospital Lincoln.

1904

Alois Alzheimerseleciona cinco estudantes estrangeiros visitantes no Royal Psychiatric Hospital, University of Munich, como seus assistentes de pesquisa de pós-graduação, incluindo o afro-americano Dr. Solomon Carter Fuller. Depois de deixar a Alemanha em 1906, Fuller continuou sua pesquisa sobre doenças degenerativas do cérebro e foi um pioneiro amplamente publicado na pesquisa da doença de Alzheimer. Na época de sua morte em 1953, o único reconhecimento de seu trabalho Fuller & # 39s foi um Doutor Honorário em Ciências concedido em 1943 por sua alma mater, Livingstone College, Salisbury, NC.

1908

o Associação Nacional de Enfermeiras Graduadas de Cor (NACGN)é estabelecido. (O NACGN foi dissolvido em 1951, quando seus membros votaram pela fusão com a American Nurses Association.)

1912

Dr. Solomon Carter Fuller, reconhecida pela American Psychiatric Association como o primeiro psiquiatra negro do país, publica a primeira revisão clínica abrangente de todos os casos de Alzheimer relatados até agora. Ele foi o primeiro a traduzir para o inglês grande parte do trabalho do Alois Alzheimer na doença que leva seu nome.

1915

Os prêmios NAACP Dr. Ernest E. Just a primeira Medalha Springarn por sua pesquisa pioneira sobre fertilização e divisão celular.

1917

Camp Upton, NY: Dr. Louis T. Wright, pioneira na pesquisa clínica de antibióticos, desenvolve uma técnica melhor (injeção intradérmica) para vacinar soldados contra a varíola.

1921

Dr. Meta L. Christy, graduado pelo Philadelphia College of Osteopathic Medicine, é o primeiro médico osteopata afro-americano do mundo.

1927

Boston, MA: Dr. William Augustus Hinton desenvolve o Teste de Hinton para diagnóstico de sífilis. (Mais tarde, ele desenvolve uma versão melhorada, o Teste de Hinton-Davies, em 1931.)

1936

Dr. William Augustus HintonLivro & # 39s, Sífilis e seu tratamento, é o primeiro livro de medicina escrito por um afro-americano a ser publicado.

1938

Sara Delaney& # 39sartigo intitulado & quotBiblioterapia em um hospital & quot foi publicado na edição de fevereiro de Oportunidade revista. (Delaney, bibliotecária-chefe do U.S. Veteran & # 39s Administration Hospital em Tuskegee, Alabama, foi pioneira no uso de leituras selecionadas para auxiliar no tratamento de pacientes.)

1940

Dr. Charles R. Drewapresenta sua tese, & quotBanked Blood, & quot no Columbia-Presbyterian Medical Center em Nova York. A tese cobre dois anos de pesquisa de sangue, incluindo a descoberta de que o plasma poderia substituir as transfusões de sangue total.

1943

Vivien Theodore Thomas, pesquisador de laboratório e técnico cirúrgico, faz história com o Dr. Alfred Blalock como co-desenvolvedor da pinça & quotBlalock & quot, a primeira pinça para oclusão temporária da artéria pulmonar que é usada no primeiro tratamento cirúrgico bem-sucedido para a síndrome & quotBlue-Baby & quot em 1944. Embora Thomas, que já havia sido carpinteiro e zelador, nunca tenha concluído seus planos originais para a faculdade de medicina, ele foi supervisor dos laboratórios cirúrgicos da Johns Hopkins por 35 anos e mais tarde nomeado instrutor de cirurgia na Escola de Medicina da Universidade Johns Hopkins. O filme de televisão de 2004 da HBO & quotSomething the Lord Made & quot foi baseado em seu papel na histórica cirurgia Blue Baby, assim como o documentário de televisão pública de 2003, Partners of the Heart.

1946

UMA grupo de médicos afro-americanos pousa na praia de Utah / Normandia no Dia D + 4, como parte de uma equipe de médicos de nove pessoas, todos negros, que incluía dois policiais. Servindo com o 687º e o 530º Destacamentos Médicos, eles passaram a maior parte do resto da campanha europeia ligados ao 3º Exército, enquanto participavam de muitas de suas principais ações.

Leonidas Harris Berry torna-se o primeiro médico negro na equipe do Hospital Michael Reese em Chicago, IL, mas continuou a lutar por uma posição de assistente, que finalmente recebeu em 1963. Ele também presidiu uma comissão de Chicago na década de 1950 que trabalhou para tornar os hospitais mais inclusivos para médicos negros e aumentar as instalações em partes carentes da cidade. Berry ajudou a organizar o & quotFlying Black Medics & quot em 1970, um grupo de profissionais que voou de Chicago para o Cairo para levar cuidados médicos e educação em saúde a essas comunidades remotas

1950

Dra. Helen O. Dickenstorna-se a primeira mulher afro-americana admitida no American College of Surgeons.

1951

afro-americano Henrietta Lacksfoi diagnosticada com câncer cervical terminal e tratada na Universidade Johns Hopkins, onde um médico retirou células de seu colo do útero sem seu conhecimento. Descobriu-se que essas células são únicas, pois podem ser mantidas vivas e também crescer indefinidamente. Desde então, as células Lacks & # 39, agora conhecidas como células HeLa (em homenagem a Lacks & # 39), foram cultivadas e usadas em experimentos que vão desde a determinação dos efeitos de longo prazo da radiação até o teste da vacina viva contra a pólio. Consulte Mais informação

1954

Dr. Peter Murray Marshallé nomeado presidente da Sociedade Médica do Condado de Nova York, tornando-se o primeiro afro-americano a liderar uma unidade da Associação Médica Americana.

1964

Dra. Geraldine Pittman Woodstorna-se a primeira mulher afro-americana nomeada para o National Advisory General Medical Services Council. Nesta posição, ela abordou a necessidade de melhorar o ensino de ciências e as oportunidades de pesquisa em instituições minoritárias.

1967

Dra. Jane C. Wright, pioneira na pesquisa de quimioterapia e filha do Dr. Louis T. Wright (ver & quot1917 & quot), é nomeado Reitor Associado e Professor de Cirurgia do New York Medical College. Na época, esse foi o posto mais alto já alcançado por uma mulher afro-americana na administração médica.

1968

Prentiss Harrison é o primeiro afro-americano a ser formalmente educado como assistente médico. Prentiss se formou no Programa Duke & # 39s Physician Assistant (PA), que foi estabelecido em 1965 como o primeiro desse tipo no país.

1969

Alfred Day Hershey, PhD, geneticista, torna-se o primeiro afro-americano a compartilhar um Prêmio Nobel de Fisiologia ou Medicina. Ele recebeu o prêmio por sua pesquisa sobre a replicação e estrutura genética de vírus. Observação: embora Alfred Day Hershey apareça em African American Firsts in Science and Technology (1999), há controvérsia a respeito de sua etnia, pois não há referência a ele ser afro-americano em seu New York Times Obiturário.

Joyce Nichols é a primeira mulher (e afro-americana) a ser formalmente educada como assistente médica. Nichols se formou no Programa Duke & # 39s Physician Assistant (PA), que foi estabelecido em 1965 como o primeiro desse tipo no país. Como membro fundador da Academia Americana de Assistentes Médicos (AAPA) e da Academia de Assistentes Médicos da Carolina do Norte, Nichols ajudou a redigir os estatutos de ambas as organizações e foi fundamental no estabelecimento do Comitê de Assuntos Minoritários da AAPA e rsquos.

1973

Patricia Bath é a primeira afro-americana a concluir uma residência em oftalmologia, o que a levou a ser nomeada dois anos depois como a primeira mulher docente do UCLA & rsquos Jules Stein Eye Institute. Fonte: African-American Trailblazers in Medicine & amp Medical Research

1975

Morehouse School of Medicine, Atlanta, GA, é a única escola de medicina negra fundada nos Estados Unidos durante o século XX. Está entre um dos principais educadores de médicos de atenção primária do país e foi reconhecida como a melhor instituição entre as escolas médicas dos EUA por sua missão social que enfatiza as populações urbanas e rurais carentes.

Dr. Louis Wade Sullivan, reitor fundador e presidente da Morehouse School of Medicine, também é conhecido como secretário do Departamento de Saúde e Serviços Humanos sob a administração de George HW Bush, onde dirigiu a criação do Escritório de Programas Minoritários no National Institutos de Saúde e Escritório do Diretor.

1976

Patricia Bath, pioneira no tratamento e prevenção da cegueira e defensora da visão como um direito humano básico, fundou o Instituto Americano para a Prevenção da Cegueira. Fonte: African-American Trailblazers in Medicine & amp Medical Research

1978

Dr. LaSalle D. Leffalltorna-se o primeiro presidente afro-americano da American Cancer Society.

1981

Alexa Canady torna-se a primeira neurocirurgiã afro-americana nos EUA. Ela atuou como chefe de neurocirurgia no Hospital Children & rsquos de Michigan de 1987 a 2001. Fonte: African-American Trailblazers in Medicine & amp Medical Research

Dra. Yvonne Thornton torna-se a primeira diretoria de mulheres negras certificada em competência especial em medicina materno-fetal. Os desafios em torno da luta de Thornton e de suas irmãs para obter educação superior foram detalhados em seu livro indicado ao Prêmio Pulitzer, The Ditchdigger & # 39s Daughters: A Black Family & # 39s Astounding Success Story, que mais tarde foi transformado em um filme. Fonte: Contribuições afro-americanas para a medicina - parte 3 de 7

1986

Dra. Marilyn Hughes Gaston& # 39sO estudo inovador da doença falciforme levou a um programa de triagem nacional para testar os recém-nascidos para tratamento imediato.

1987

Baltimore, MD: Dr. Ben Carson, neurocirurgião, lidera uma equipe cirúrgica de setenta membros no Hospital Johns Hopkins na separação de gêmeos siameses unidos no crânio.

1988

Patricia Bath é a primeira médica afro-americana a receber uma patente médica com sua Sonda Laserphaco, que melhorou o tratamento da catarata. Fonte: African-American Trailblazers in Medicine & amp Medical Research

1990

Dra. Marilyn Hughes Gastontorna-se a primeira mulher e a primeira médica afro-americana a dirigir o Departamento de Serviços de Saúde Primários e Administração de Recursos e Serviços de Saúde. Ela também foi a segunda mulher negra a servir como cirurgiã-geral assistente, alcançando o posto de contra-almirante no Serviço de Saúde Pública dos EUA. Seu estudo de 1986 sobre a doença falciforme levou a um programa de triagem nacional para testar recém-nascidos para tratamento imediato.

1991

Dra. Vivian Pinné a primeira mulher e a primeira afro-americana Diretora do Office of Research on Women & # 39s Health, National Institutes of Health, que supervisiona pesquisas sobre mulheres e garante que elas sejam representadas em amplos ensaios clínicos.

1992

Dra. Mae C. Jemison, a primeira astronauta negra na história da NASA, torna-se a primeira mulher negra no espaço, como parte do SPACELAB J, uma missão científica conjunta dos EUA e do Japão com sucesso. Formado pela Cornell University Medical School, Jemison serviu no Peace Corps como seu oficial médico de área de 1983 a 1985 nos países da África Ocidental como Serra Leoa e Libéria.

1993

Dr. Edward S. Cooper é o primeiro afro-americano eleito Presidente Nacional da American Heart Association.
Dra. Joycelyn Elders é o primeiro afro-americano a ser nomeado cirurgião geral dos EUA.
Dra. Barbara Ross-Lee é a primeira mulher afro-americana a ser nomeada reitora de uma escola de medicina dos EUA (Ohio University College of Osteopathic Medicine)

Dra. Helene Doris Gayle é a primeira mulher e a primeira diretora afro-americana do Centro Nacional de Prevenção de HIV, DST e TB dos Centros de Controle de Doenças dos EUA.

Dra. Lonnie Bristow torna-se o primeiro presidente afro-americano da American Medical Association (AMA) em seus 148 anos de história. Seu trabalho como presidente se concentrou em muitas das questões que abordou ao longo de sua carreira, incluindo anemia falciforme, tratamento coronariano e questões socioeconômicas que afetaram os cuidados de saúde.

1996

Dr. Ernest E. Justé reconhecido por suas contribuições para as ciências biológicas com um selo comercial do serviço postal dos EUA.

1997

Dra. Donna Christian-Christensené a primeira mulher médica e a primeira mulher afro-americana no Congresso dos EUA.

Des Moines, IA: Drs. Paula Mahone e Karen Drakesão membros de uma equipe de quarenta especialistas envolvidos na entrega dos septuplets McCaughey no Iowa Methodist Medical Center.

1998

Dr. David Satcheré empossado como Secretário Adjunto de Saúde e Cirurgião Geral dos Estados Unidos.

2000

Dra. Sharon Henryé a primeira mulher afro-americana a ser eleita membro da Associação Americana para a Cirurgia do Trauma.

O maior grupo de médicos afro-americanos do país, o National Medical Association (NMA), acusam que muitos planos de managed care efetivamente os discriminam, forçando alguns de seus médicos a cessarem a prática da medicina ou se mudarem, e desencorajando outros de estabelecer práticas em certas áreas. Embora os membros do NMA admitissem que careciam de dados nacionais abrangentes para sustentar suas afirmações, os médicos alegaram ter muitos relatos anedóticos de casos em que foram deixados de fora.

2002

Dra. Roselyn Payne Eppsé a primeira mulher afro-americana a servir como presidente da American Medical Women & # 39s Association.

2007

Emmette Chappelle, um renomado bioquímico e inventor da NASA e detentor de 14 patentes nos Estados Unidos, é incluído no Hall da Fama dos Inventores Nacionais por seu trabalho em bioluminescência. Um veterano da Segunda Guerra Mundial cuja pesquisa permitiu a detecção mais precisa de bactérias na água, Chappelle trabalhou em apoio às missões de voo espacial tripulado da NASA e rsquos. Fonte: African-American Trailblazers in Medicine & amp Medical Research

2011

A National Library of Medicine, em colaboração com o Moorland-Spingarn Research Center da Howard University, lança The Charles R. Drew Papers na Biblioteca & # 39s Site de Perfis na Ciência.

William G. Coleman, Jr., PhD,é nomeado NIH & # 39s National Institute on Minority Health and Health Disparities o primeiro Diretor Científico permanente e o primeiro Diretor Científico Africano-Americano na história do NIH Intramural Research Program. O Dr. Coleman, um microbiologista, teve uma longa carreira como cientista no Programa de Pesquisa Intramural do Instituto Nacional de Diabetes e Doenças Digestivas e Renais.
http://www.nih.gov/news/health/jan2011/nimhd-14.htm

2016

Carla D. Hayden, O presidente executivo do sistema Enoch Pratt Free Library em Baltimore e ex-presidente da American Library Association foi empossado como o 14º bibliotecário do Congresso. Hayden, que foi indicada pelo presidente Barack Obama e confirmada pelo Senado dos Estados Unidos, é a primeira mulher e a primeira afro-americana a exercer essa função. As coleções da Biblioteca do Congresso incluem livros, panfletos e periódicos em um grande número de idiomas e classificações, incluindo medicina.

2018

Dra. Patrice Harristorna-se a primeira mulher negra a presidente eleita da maior organização médica do país, a American Medical Association (AMA). Eleito pela primeira vez para o conselho de curadores da AMA em 2011, Harris mais recentemente foi o apontador do grupo na epidemia de opioides.

Beverly Murphy,um distinto membro da Academy of Health Information Professionals e um membro da Medical Library Association (MLA), começa seu mandato como a primeira presidente afro-americana da Medical Library Association, estabelecida em 1898 como uma organização educacional global sem fins lucrativos de instituições e profissionais no campo da informação em saúde.

2019

Dr. Ernest Grant começa seu mandato como o primeiro homem e o primeiro homem afro-americano a servir como presidente da American Nurses Association. Ele também foi eleito o primeiro presidente afro-americano da North Carolina Nurses Association em 2010. Um especialista em tratamento de queimaduras reconhecido internacionalmente, o Dr. Grant trabalha no Jaycee Burn Center da Universidade da Carolina do Norte desde 1982.

2020

Kizzmekia Corbett, PhD, é um dos principais cientistas do National Institutes of Health & # 39s, trabalhando diretamente para desenvolver e produzir a vacina Moderna COVID-19. Nascido na Carolina do Norte, o trabalho de Corbett ajuda a destacar a importância de apoiar estudantes negros no ingresso nos campos STEM (ciência, tecnologia, engenharia e matemática).

Professor de yale Dra. Marcella Nunez-Smith, líder na área de igualdade na saúde, é escolhida para co-presidente do Conselho Consultivo da Força-Tarefa do Coronavirus durante a transição administrativa para o presidente eleito Joe Biden e o vice-presidente eleito Kamala Harris. A tarefa dessa força-tarefa será elaborar um plano para conter a disseminação da Covid-19, incluindo o impacto desproporcional da pandemia nas pessoas de cor. Nunez-Smith aconselhou anteriormente sobre a estratégia de pandemia para Connecticut, servindo no Conselho Consultivo de Reabertura de Connecticut sob o governador Ned Lamont.


Assista o vídeo: GMC DUKW 353