Mansyu Ki-98

Mansyu Ki-98

Mansyu Ki-98

O Mansyu Ki-98 foi uma aeronave de ataque ao solo projetada pela empresa Mansyu na Manchúria. O trabalho no projeto começou em 1943. Teria sido uma aeronave de lança dupla bastante pouco convencional, com a nacela central mais alta do que as lanças montadas baixas e o trem de pouso triciclo com uma roda de nariz bastante longa. A potência seria fornecida por um motor radial Mitsubishi Ha-221 Ru turbo-supercharged de 2.200 cv montado como um motor empurrador na parte traseira da nacele. Isso liberou o nariz para carregar um canhão de 37 mm e dois canhões de 20 mm. O trabalho começou em um único protótipo, mas estava incompleto quando a guerra chegou ao fim.

Motor: Mitsubishi Ha-221 Ru
Potência: 2.200 cv
Tripulação: 1
Extensão da asa: 37 pés 11 5/16 pol.
Comprimento: 37 pés 4 13/16 pol.
Peso carregado: 9.921 lb
Velocidade máxima: 454 mph a 32.810 pés


Comentários IPMS / USA

A primeira folha de decalques realistas, Spitfire Pt. 3, fornece decalques para quatro Mk. Aeronaves em V e origens históricas de cada aeronave. As aeronaves representadas são:

  1. Spitfire Mk. Vb, AD196, Sgt. Jack Evans, No. 71 (Eagle) Sqdn, Debden, agosto de 1942
  2. Spitfire Mk. Vb ou Vc. Desconhecido de série, F / O James Montgomery, 4FS / 52 FG, USAAF, Sicília, 1943.
  3. Spitfire Mk. Vb, EN824, P / O John Yarra, No. 453 (Australian) Sqdn., Martlesham Heath, dezembro de 1942
  4. Spitfire Mk. Vb, ER821, F / L Neville Duke, No. 92 Sqdn., Líbia, 1943.

Existem rodelas suficientes para uma aeronave RAF e uma aeronave USAAF, embora as outras marcações sejam fornecidas para todas as quatro aeronaves. Você precisará de rodelas extras para este.

A segunda folha, Spitfire Pt. 4, fornece decalques para quatro aeronaves, dois Mk. V's e 2 Mk. XVI's. As aeronaves representadas são:


O Ki-98 foi um avião raider japonês com motor a pistão, projetado e fabricado pela empresa manchuriana de fabricação de aviões ltd. na Manchúria no final da Segunda Guerra Mundial. O protótipo estava incompleto quando a guerra terminou e seus desenhos foram destruídos pelas forças japonesas.

Altamente detalhado invasor aéreo japonês Ki-98 da Segunda Guerra Mundial em escala 1/72 com seu comprimento de 159 mm, altura de 51,5 mm e envergadura de 157 mm. Um kit completo incluído na caixa. Reprodução precisa da aeronave e apresentação detalhada da cabine. São fornecidos três estilos de pintura, incluindo IJA, Força Aérea Manchuriana e Força Aérea Real Tailandesa.

O modelo Mansyu Ki-98 em escala 1/72 tem construção especial da fuselagem reproduzida por inferência dos desenhos originais do projeto. Detalhes de fuselagem finamente moldados fazem com que o modelo pareça real.

Apresentação precisa de detalhes sobre a barriga e o trem de pouso.

Pintura Manchukuo hipotética.

A pintura hipotética da Força Aérea Real Tailandesa.

.Amazing hipotéticos lutadores japoneses no final da segunda guerra mundial parecem mais interessantes quando mostrados juntos.

Cada caixa de kit de modelo contém dois sprues, um sprue transparente, uma folha de decalque e também um manual de instruções finamente impresso


Ki-79 & quotNate & quot

A produção do Ki-79 na fábrica de Mansu na Manchúria, ocupada pelos japoneses, começou em 19 de janeiro de 1943 com o lançamento de dois modelos de produção ao mesmo tempo: o Ki-79a monoposto de treinamento e o Ki-79b biplace. treinador de assentos. Ambas as versões tinham desenho semi-monocoque todo em metal com superfícies de baixa carga e trem de pouso não retrátil, exatamente o mesmo do Ki-27, já que o desenho da fuselagem foi quase totalmente transferido para a nova aeronave. A única diferença significativa no planador era a cabine aberta. Como o motor Hitachi era um pouco mais leve que seu antecessor, o Nakajima, apesar de seu diâmetro quase idêntico, ele teve que ser movido um pouco para a frente para manter o mesmo alinhamento da aeronave. Por causa disso, o comprimento do Ki-79 de série aumentou 0,32 m em relação ao comprimento dos três protótipos, onde o motor não foi movido e as dimensões permaneceram as mesmas do Ki-27.

Mansu Ki-79 era um monoplano cantilever monomotor, monomotor (Ki-79a, Ki-79s) ou dois lugares (Ki-79v, Ki-79d) com asa baixa. Construção totalmente metálica (Ki-79a, Ki-79v) ou mista (Ki-79s, Ki-79d). O cockpit é aberto, o trem de pouso não é retrátil com uma roda traseira, a unidade da cauda é cantilever.

Em aparência, design e equipamento, o Ki-79 era semelhante ao Ki-27. Apenas Ki-79s e Ki-79d tinham uma estrutura mista (estrutura da fuselagem de aço com revestimento de madeira compensada, asa de madeira). As principais diferenças (além da cabine fechada) estavam na usina e nas armas.

Usina elétrica. Motor Hitachi Ha-13a-1 refrigerado a ar Ki-79a e Ki-79v-9 cilindros com uma capacidade de 450/515 cv. Hélice de duas pás com diâmetro de 2,50 m nos Ki-79s e Ki-79d - Hitachi Ha-13a-III da mesma potência com hélice de madeira de três pás com passo variável.

Uso de combate . Desde o início de 1943, várias unidades de treinamento e escolas de vôo da IJAAF começaram a receber Mansu Ki-79 de dois lugares. Até o final da guerra, eles serviram em numerosos Kyoiki Hikatai (por exemplo, nos dias 17, 19, 25, 26, 27, 31, 33, 36, 39, 39, 40 m, 43 e 44), bem como em voo escolas em Mito, Tachiarai, Tokurazawa e Irumagawa no Japão e em Harbin, Manchúria (e mais tarde em Kyoiki e Kyodo Hikoshidanah formadas em sua base. Eles também foram usados ​​para treinar instrutores em Kyodo Hikotai em Yutsonomiya. Na maioria dos casos, o novo Ki- 79s substituíram o desatualizado Tachikawa Ki-55s.

O Ki-79 foi visto nas Escolas de Voo Júnior do Exército (Rikugun Shonen Hiko Gakko) em Tóquio, Otsu e Onta no Japão, onde jovens pilotos treinaram antes de se tornarem cadetes da IJAAF. No final da guerra, essas escolas treinaram futuros membros das chamadas "unidades especiais de assalto" da IJAAF - Kamikaze, pois se acreditava que não havia tempo para fazer de meninos pilotos experientes. Ki-79s foram usados ​​ao lado de aeronaves mais antigas, como o Tachikawa Ki-9, Ki-7 e Ki-55.

Ao longo de 1944, a ideia de usar pilotos suicidas para atacar alvos inimigos (geralmente navios de guerra) parecia cada vez mais viável para os militares japoneses. As unidades suicidas, conhecidas como Shimbutai (Shimpu ou Sinfu) ou Kamikaze, foram fruto da imaginação da aviação naval, mas a IJAAF também tinha unidades como o Rikugun Koku Tokubetsu Kogekitan (Unidade de Ataque Especial do Exército). Na IJAAF, os ataques de ram são chamados de Thanatari - Tempestade.

Se os ataques suicidas da frota foram realizados principalmente por navios de guerra americanos, o alvo prioritário da aviação do exército Kamikaze foram os bombardeiros pesados ​​Boeing B-29 Superfortress da 20ª Força Aérea dos EUA, que eram muito difíceis de destruir. Desde 1944, eles lentamente, mas sistematicamente, destruíram alvos no Japão. Para ataques suicidas a B-29s (chamados Bi-san - Mr. B), eles usaram principalmente tipos obsoletos de caças, especialmente o Ki-43, Ki-44 e Ki-45s bimotores. Os Ki-27 amplamente disponíveis, mas ainda mais desatualizados, podiam carregar apenas uma bomba, que pode não ser poderosa o suficiente para destruir um bombardeiro. Além disso, suas características de vôo eram muito baixas para interceptar o B-29 (embora haja dois casos conhecidos em que os pilotos na Manchúria foram bem-sucedidos). No entanto, vários Ki-27s e Ki-79s foram usados ​​para treinamento Kamikaze até o final da guerra, por exemplo, no 42º, 68º e 113º Simbutai. Alguns deles foram usados ​​para ataques suicidas na área de Okinawa. Nos últimos meses da guerra, a situação com as aeronaves da Força Aérea do Exército foi tão desesperadora que muitas unidades de treinamento foram enviadas para defender o Japão e os territórios por ele ocupados. No início de 1945, quando aeronaves baseadas em porta-aviões americanos começaram a atacar alvos no Japão em voos de baixo nível, todas as aeronaves disponíveis alçaram voo, incluindo algumas arcaicas como o Ki-27 e até o Ki-79 de treinamento! Este último - um lento e armado com apenas uma metralhadora 7,7 mm - dificilmente poderia ter qualquer resistência aos caças americanos Grumman FGF "Hellcat" ou Vaught F4U "Corsair". Portanto, os pilotos japoneses freqüentemente cometiam aríetes suicidas. Por exemplo, em 16 de fevereiro de 1945, quando a 58ª Força de Ataque Americana atacou a área de Tóquio (pela primeira vez desde o ataque realizado pelo Tenente Coronel Doolittle três anos antes) dezesseis Ki-79a do 39º Kyoiki Hikotai decolaram do Yokoshiba campo de aviação junto com outras máquinas para interceptar. Na batalha com os VF-9 Hellcats do porta-aviões Lexington, o 39º Kyoiki Hikotai obteve duas vitórias, mas perdeu seis aeronaves e cinco pilotos. Acredita-se que as vitórias foram conquistadas pelo 2º Tenente Masatoshi Masuzawa e pelo Cabo Kimiyuki Moriwaki. Na verdade, os americanos perderam apenas um avião, que aparentemente foi abatido pelo cabo Moriwaki.

Junto com aeronaves de outros tipos, o Ki-79 também atuou em diversas unidades auxiliares, por exemplo, no 1º Grupo de Reserva Aérea de Campo

Apesar do fato de que o número de Ki-27 e Ki-79 construídos pelos padrões japoneses era muito grande (3399, dos quais 1379 Ki-79) e eles foram usados ​​em quase todas as áreas da IJAAF, apenas algumas máquinas sobreviveram até este dia . O único Ki-27 sobrevivente é do Memorial da Paz em Tachiarai (Prefeitura de Fokuoka) no Japão. Um Ki-79 também sobreviveu - pode ser visto em exibição no museu militar em Jacarta, Indonésia.


Mansyu Ki-98 - História

Resumo

Meng Model Kit No. DS-002 - Mansyu Ki-98


HyperScale é orgulhosamente apoiado pelo Squadron

Introdução

O Ki-98 foi uma proposta da empresa Mansyu, com sede na Manchúria, para uma aeronave empurradora de lança dupla monomotor na função de ataque ao solo.

O desenvolvimento do tipo começou em 1943, mas o trabalho só havia começado em um único protótipo até o final da guerra. O protótipo incompleto foi destruído pelas forças japonesas no final da guerra, junto com desenhos e documentação.

O Ki-98 estaria armado com dois canhões de 20 mm e um de 37 mm. O motor era projetado para ser o radial Mitsubishi Ha-211 Ru de 2.200 cavalos, entregando uma velocidade máxima de mais de 700 km / h.

A fuselagem foi baseada no bem-sucedido caça japonês Shinden, enquanto o layout de lança dupla foi projetado para oferecer aerodinâmica semelhante ao P-38 Lightning.

Na verdade, a forma relâmpago das superfícies verticais da cauda e do leme é inconfundível.

Primeira vista

Vimos muitos designs da Luftwaffe & rsquo46 trazidos à vida como modelos de plástico, mas os projetos japoneses de & ldquopaper & rdquo não são tão comuns.

Meng é uma nova empresa da China que produz veículos militares e modelos de aeronaves. Este é, na verdade, o segundo lançamento japonês excêntrico de Meng & rsquos, após seu caça Ramjet Kayaba em escala 1:72 no início deste ano.

Meng & rsquos escala 1:72 Mansyu Ki-98 compreende apenas 47 partes em plástico cinza e duas partes transparentes com decalques para três marcações hipotéticas. A qualidade de moldagem é excelente, sem flash e com o pequeno número de marcas de pinos ejetores geralmente colocadas onde não ficarão evidentes no modelo acabado.

O plástico tem linhas de painel suaves consistentes, nítidas e bastante finas (não tão pequeno quanto Tamiya, por exemplo, mas definitivamente mais nítido que o Airfix) e pontos de fixação do sprue relativamente delgados.

Apesar do pequeno número de peças, os detalhes são muito bons. O cockpit possui uma banheira com consoles laterais e alguns ressaltos representando os pedais do leme, um assento (sem arnês), painel de instrumentos com engastes elevados e uma coluna de controle.

As pernas do material rodante são de uma peça cada, com uma tesoura de óleo moldada no lugar. Os compartimentos do trem de pouso dianteiro e principal estão todos encaixotados.

Não surpreendentemente, as superfícies de controle são moldadas com as asas e os planos da cauda em posições neutras. As bordas finais são realisticamente nítidas. As asas são divididas em uma única seção central inferior (que deve definir corretamente o diedro), duas seções externas superiores com as partes inferiores dos ailerons e abas externas moldadas no lugar (isso ajuda com as bordas de fuga afiadas), e uma externa inserção da asa inferior para cada lado.

As aberturas na frente e atrás do casulo são moldadas de forma sólida, mas devem parecer adequadamente realistas após uma simples lavagem em preto.

A cobertura e a mira são fornecidas como peças transparentes. A capota principal e o pára-brisa são moldados como uma única peça, então você precisa levar cuidadosamente o plástico com uma serra de barbear se quiser exibir a cabine.

As instruções são dispostas em 12 etapas e dez páginas desdobráveis. As direções de montagem são bastante claras, usando desenhos de vista explodida e uma pequena quantidade de texto.

Como a aeronave real nunca voou, você pode se adequar à camuflagem e marcações.

Meng incluiu três opções de sua folha de decalque como ponto de partida, todas a partir do final de 1945:

Exército Imperial Japonês com superfícies superiores em Nakajima Green, superfícies inferiores em metal e bandagens nas asas para o Hinomaru.

Força Aérea de Manchukuo. Em geral, metal descoberto com spinner amarelo.

Conclusão

Meng & rsquos escala 1:72 Mansyu Ki-98 é um modelo de alta qualidade com um nível decente de detalhes e características de superfície muito boas. O assunto incomum também aliviará o modelador do ônus oneroso da precisão. Construir este kit deve ser um vôo de fantasia muito agradável.


Mansyu Ki-98 - História

В конце 1942 года Коku Hombu начал поиск перспективных конструкций новых самолетов с целью дальнейшей замены устаревающего авиапарка, находящегося в эксплуатации. Особое место среди них занимали типы самолетов тяжелого истребителя-штурмовика и высотного истребителя-перехватчика. Фирмам Nakajima и Tachikawa было предложено разработать конструкцию последнего, которые впоследствии трансформировались в перехватчики Ki-87 и Кi-94, соответственно. Конструкция многоцелевого самолета Kawasaki Ki-102 привлекла внимание Koku Hombu как претендент на занямриетитититиритититититититититититититититититититититититититититититиш Тем не менее, конструкция Kawasaki не являлась неоспоримым победителем, конкуренцию ей составила небольшая манчжурская авиастроительная фирма & quotManshukoku Hikoki Seizo K.K. & quot, более известная как & quotManshu & quot, которая была основана в 1938 году. & quotManshu & quot, была дочерней компанией ⌠Nakajima Hikoki K.K. ■ и производила по лицензии известнией ⌠Nakajima Hikoki K.K. ■ e и производила по лицензии известнией ⌠Nakajima Hikoki K.K. ■ и производила по лицензии известный истребит ■ китериториториторита истребит ■ аторитерит истребит ■ аторита истребит n & quot; & QuotManshu & quot, также имела несколько своих собственных проектов, но только один из них производился серийно, - Ki-79 √ учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки, разработанный на базе истребителя Ki-27. Главный завод & quotManshu & quot, был расположен в Харбине, столице прояпонского марионеточного госьудожочного госьудожочного госьудожарсвого госьудожочного госьудожарсовочь. Узнав о желании Коku Hombu объявить конкурс на создание самолетов новых типов, & quotManshu & quot постаралась обобщить для себя оптимальные требования по новому истребителю. К проекту были привлечены два лучших инженера компании Noda и Hayashi, что привело к созданию проекта самолета нетрадиционной схемы, - одномоторного истребителя с толкающим винтом двухбалочной конструкции.

Сердцем самолета должен был стать радиальный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211-III, установленный в фюзеляже позади кабины. Четырехлопастный толкающий винт, расположенный в конце центральной гондолы, привоводился пововоратился вомратерововомратерововововораток довововотеровововововоратовововововорат Для улучшения аэродинамических свойств для охлаждения двигателя конструктора отказались от стандартных воздухозаборников, применив оригинальные & quotжабры & quot, расположенные позади кабины летчика в верхней части фюзеляжа-гондолы. Для увеличения потока воздуха к двигателю, он был оснащен вентилятором, приводимым во вращение он двигателя же, но расположенном перед ним. Воздушные каналы охлаждения заканчивались позади двигателя, непосредственно перед воздушныредственно перед. Крылья, профиля, близкого к ламинарному, были расположены в нижней части фюзеляжа, от каждого крыла шла длинная тонкая хвостовая балка, каждая из которых заканчивалась килевой шайбой яйцевидной формы, соединявшиеся между собой горизонтальным стабилизатором, конструкция, весьма напоминавшая внешне оперение американского истребителя Р-38 .

На самолете было применено трехколесное шасси с носовой стойкой, которая убиралась назад в нишу под кабиной, основные стойки убирались внутрь хвостовых балок. Так как кабина пилота находилась достаточно высоко над землей, доступ в кабину бысл через нишосон. В случае аварийного покидания самолета у пилота было на выбор два варианта. Он мог выбраться традиционно через сбрасываемый фонарь кабины, чтобы почти гарантированно попасть в мясорубку заднего винта и расположенного вверху стабилизатора. & quotManshu & quot рекомендовался второй вариант покидания самолета, через люк в нижней части самолета. Это позволяло пилоту избежать столкновения со стабилизатором, и несколько увеличивало шановичивало шанволизатором, и несколько увеличивало шанвичивало шансколько увеличивало шановос ьтитивос итивос итивос итивосы ититивоы ьтитивос итивоы.

Тем не менее, шансы на выживание у пилота все равно были невелики и в & quotManshu & quot знали об этом некит равно Каплевидный фонарь кабины обеспечивал отличный обзор во все стороны. Вооружение предполагалось очень мощным, две 20-мм пушки Но-5 и одна 37-мм пушка Но-204. Все орудия были сконцентрированы в носовой части центральной гондолы, причем, стволы пушек сильно выступали вперед из-за относительно короткого фюзеляжа-гондолы и недостатка места.

Как только эскизный проект истребителя был завершен, & quotManshu & quot представил его Коku Hombu. Несмотря на нетрадиционную конструкцию он был принят обозначен Ki-98, и работы по нему было разрешено продолжить. Интересно, что Коku Hombu отклонил проект Tachikawa Ki-94 в связи с тем, что тот был похож по своей связи с тем, что тот был похож по своей связи с тем. Имея одобрение и поддержку IJAF, рабочий проект Ki-98 был завершен к июлю 1943 года. Затем был построен полномасштабный деревянный макет, который был завершен в декабре. Проектные работы продолжались и в начале 1944 года с целью некоторой доработки конструкции Ki-98. Макет самолета был отправлен в Японию для испытаний в аэродинамической трубе на Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo. К сожалению, для & quotManshu & quot, ухудшение военной ситуации в Японии, привело к тому, что некоторые из сотрудников фирмы были переведены на другие работы, связанные с налаживанием производства серийных машин, или просто перешли на работу в другие ведомства, а это, в сочетании с множеством изменений конструкции сильно замедляло работу над Ki-98. Тем не менее, испытания в аэродинамической трубе показали отличные результаты и на & quotManshu & quot приступили к подготовке постройки прототипа.

Весной 1944 года Koku Hombu поручил Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo информировать руководство & quotManshu & quot, что Кi-98 должн быть адаптирован на роль высотного истребителя. Получив это известие, & quotManshu & quot была вынуждена существенно изменить существующую конструкцию вынуждена существенно изменить существующую конструкцию повалед.

Одним из наиболее важных изменений было необходимость, использовать двигатель с турбонагнетателем, в результате Ha-211-III заменялся на Mitsubishi Ha-211 Ru, существенно больших размеров. Турбонагнетатель требовал соответствующих дополнительных трубопроводов, которые, конечно, не были первоначально включены в конструкцию.Новый двигатель был намного больше, чем оригинальный, и это вынудило удлинить и расширить фюзеляж. Поскольку был применен новый винт большего диаметра, хвостовые балки пришлось разнести дальше друг от друга и, как следствие, крылья должны были быть также переработаны. Наконец, планер должен был быть усилен в связи с подросшей массой конструкции. Другое изменение предусматривало облегчение покидания самолета пилотом в аварийной ситуации. Учитывая большие трудности в этом, был предусмотрен отказ от покидания самолета через отсек носового шасси, а также в конструкцию были включены взрывные болты для аварийного отстрела лопастей винта и хвостового оперения. Таким образом, пилот мог выбраться из самолета в экстренной ситуации более традиционным способоб. Вооружение Ki-98 осталось неизменным. Переработанный проект был готов к октябрю 1944 года, затем последовал новый этам макетированиярокорованиярововый мтам макетоированиярокорованитакетированиярокоровый этам. Руководство & quotManshu & quot рассчитывало, что первый прототип будет закончен и готов к летным к летным испыталаник испыталаник испыталалинале 19 Эти планы рухнули после рейда американских бомбардировщиков на Харбин 7 декабря 1944 года. Таким образом работы по строительству прототипа Кi-98 начались только в середине января 1945 года. Несмотря на попытки & quotManshu & quot ускорить темп работ, реалии по-прежнему отставали от планов.

В начале августа 1945 года, фюзеляж, крылья и хвостовые балки были завершены и подготовлены куанот. Однако 8 августа 1945 года Советский Союз объявил войну Японии и начал вторжение Советский Союз объявил войну Японии и начал вторжение в Манчжурию Манчжурию нанчжурию нанчжурию нанчжурию нанчжурию нанчьудилий Императорская армия Манчжоуго и японская Квантунская армия были не в состоянии остановить волтановить волтановить волтановить волтанковить волтанковить волтанковить волтанкуская.

На & quotManshu & quot было решено уничтожить всю соответствующую документацию, включая модели, макеты, приспособления, инструменты и некомплектный прототип Ki-98, чтобы предотвратить захват & quotСоветами & quot любой информации о самолете.


Mansyū Ki-98

O Mansyū Ki-98, (também referido / escrito como Manshū Ki-98), [1] foi um projeto para uma aeronave japonesa de ataque ar-terra, proposta pela Mansyū (Manshūkoku Hikōki K.K.) durante a Segunda Guerra Mundial. Seria usada pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. No final da guerra, pouco tempo antes de o Japão se render, todas as partes constituintes do seu primeiro e único protótipo foram deliberadamente destruídas.

No final de 1942, a Marinha Imperial Japonesa emitiu requisitos para novos aviões de combate, incluindo um avião de ataque ao solo. Uma Kawasaki propôs o Ki-102 e uma Mansyū o Ki-98. O Ki-98 deveria ter sido um monomotor monoplano, com um único assento, com um corpo de fuselagem central que abrigaria o cockpit e um motor radial Mitsubishi Ha-211 Ru atrás do piloto. Este motor conduzia uma quatro hélices que empurrariam a aeronave em frente. [2] As lanças de suspensão estenderam-se para um popa ligeiramente para a frente da aresta dianteira da asa com as aletas ovóides que suportam a cauda e o eixo entre elas. [2] Um aeronave tinha um trem de aterragem em triciclo, retráctil, e um armamento constituído por um canhão de 37 mm e dois de 20 mm montado no nariz. [2]

Na Primavera de 1944 a Marinha Imperial Japonesa instruiu a empresa aeronáutica Mansyū para adaptar o projecto como um caça de alta altitude. A mudança principal nesta variante verificava-se sem motor, substituindo o Mitsubishi Ha-211 Ru por um motor Mitsubishi Ha-211 III. O volume do motor novo (maior que o antecessor) fez com que uma fuselagem tinha que ser ampliada e uma hélice de maior diâmetro necessário para aumentar as lanças para fora. [1]

A construção do primeiro protótipo foi adiada por bombardeamentos na fábrica de Harbin até Janeiro de 1945. Componentes para o primeiro protótipo ainda estavam em construção e não tinha sido ainda montados quando a União Soviética invadiu Manchúria (Mǎnzhōuguó) no início de Agosto de 1945 O Exército Imperial Manchúrio ordenou que todo o material e material sofreu destruição para impedir a captura pelas barreiras soviéticas, levando o projeto Ki-98 a um fim. [1]


Mansyu Ki-98 - História


Este é um What-if? baseado no excelente kit de caça Ki-98 da escala Meng 1/72. O Ki-98 foi um caça japonês proposto para a segunda guerra mundial que nunca entrou em produção. O kit Meng é lindamente moldado, tem um encaixe excelente e combina sem problemas. Eu só não queria construí-lo como "projetado".

Decidi fazê-lo como um avião francês, livrar-me da hélice e substituí-lo por um motor a jato. A fuselagem era mais do que larga o suficiente para um motor Rolls Royce Nene e as entradas de ar do Ki-98 têm a mesma área ou maior do que as do D.H. Vampire, que também usava um Nene. Assim, o motor poderia ser adicionado com poucas modificações na estrutura.
Usei um motor Rolls Royce Nene 1/72 de resina Áries, que era um kit em si, com telas de PE e queimadores complicados que precisavam ser colocados na ordem certa.

Completamente fictício História de fundo:
Em 1945, The Mansy & # 363 (Manchurian Airplane Manufacturing Company Ltd.) estava pronto para o vôo de teste de seu caça avançado, o Ki-98. A derrota iminente do Japão e a ameaça do Exército Soviético e de represálias das várias facções chinesas fizeram com que os japoneses e seus aliados Manchukuo ordenassem a destruição do protótipo e suas ferramentas e planos. Este pedido nunca chegou à fábrica e o designer principal, que recebeu sua educação na França, decidiu usar o Ki-98 como um "r & # 233sum & # 233" com a esperança de continuar sua carreira sob os auspícios de um dos os vencedores (mas não os soviéticos ou chineses). Ele e vários engenheiros juniores de confiança embalaram o protótipo (sem o motor), ferramentas e planos em um trem lotado de civis feridos - os caixotes foram marcados como suprimentos humanitários. O trem foi originalmente destinado a Seul, na Coreia, mas os carros com o Ki-98 e seus engenheiros acabaram sendo redirecionados pela China e pelo Laos. Imediatamente após a guerra, o avião foi oferecido às forças francesas que retornavam, que rapidamente o confiscaram e armazenaram. Os franceses enfrentavam uma resistência anticolonial crescente no Vietnã e não tinham tempo para a construção de novas aeronaves.
The war of independence was short-lived the US and the UK (who were by now quite fed up with De Gaulle) refused to support the French and actively blocked any French attempts to resupply its forces. The French were forced from Vietnam into their remaining colonies in Laos and Cambodia. Still needing an ally against the Communists, the French, US and UK entered an agreement in exchange for their losses in Vietnam, the French would receive tanks and fuel from the US and license to build the Rolls Royce Nene engine. This would allow them to defend their colonies.
The new agreement was soon put to the test, as the Communist Chinese forces, after their quick defeat of Kuomintang in 1947, expanded and "liberated" parts of Laos from the French and were threatening both Thailand, Vietnam and the last major French colony, Cambodia. A war weary US and Great Britain were not willing to go to war against the Chinese, but they were willing to support the French defense of their colonies.
The old Spitfires and repurposed Japanese planes in the French colonial air force were just able to slow the Chinese advances. The French decided that it would be quicker to assemble new aircraft in Cambodia than have them shipped to the area from France. In 1947, they opened a factory in Phnom Penh and the nearly complete Ki-98 was test-flown with a piston engine. Performance was hampered by the old engine used in the Ki-98. The plans were handed over to Arsenal de l'Aéronautique, who - with little modifications to the airframe - were able to install a license built Nene engine into the now renamed Arsenal VG-98.
The original landing gear was designed for a large prop there were plans to shorten the gear but initial flights of the prototype showed that the tall gear was an asset when taking off from front-line airstrips, since it all but eliminated FOD to the engine.
Even though less than 20 planes were built, the VG-98's 37mm cannon and four 20mm canons were highly effective against the Soviet supplied T-34 tanks used by the Chinese, as well as trains and other troop transports.


By late 1942, the Imperial Japanese Army Air Force issued requirements for new combat aircraft, including a ground attack aircraft. Kawasaki proposed the Kawasaki Ki-102 and Mansyū the Ki-98. The Ki-98 was to have been a single-seat, twin-boom, low-wing monoplane with a central nacelle housing both the cockpit and a turbosupercharged 1,643-kilowatt (2,200-hp) Mitsubishi Ha-211 Ru radial engine behind the pilot driving a four-bladed pusher propeller rotating between the booms. [2] The underslung booms extended aft from slightly forward of the leading edge of the wing with ovoid fins supporting the tailplane and elevator between them. [2] The aircraft had a retractable tricycle landing gear, bubble canopy, and an armament of one 37-mm and two 20-mm cannon mounted in the nose. [2] Entry to the cockpit was to have been through a door in the nose undercarriage bay.

In the spring of 1944, the Army Air Force instructed Mansyū to adapt the design as a high-altitude fighter. The major change being the engine, substituting the turbocharged Mitsubishi Ha-211 Ru for the original Mitsubishi Ha-211 III. The increased bulk of the new engine requiring the fuselage to be enlarged and the larger diameter propeller necessitated moving the booms outboard. [1]

Construction of the first prototype was delayed by bombing raids on the Harbin factory till January 1945. Components for the first prototype was still under construction and hadn&apost been assembled when the Soviet Union invaded Manchuria in August 1945 the Manchukuo Imperial Army ordered all documentation and material to be destroyed to prevent capture by Soviet forces, bringing the Ki-98 project to an end. [1]


Kawasaki Ki-108

The Ki-102 heavy fighter was introduced late in the Pacific War by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) and only 238 of the type were built before the end came in 1945. Intended as a successor to the Ki-45 "Toryu", this twin-engined, two-seat system provided a long-range reach for ground forces and three major variants were planned including a dedicated night-fighter. Ki-102s would go on to see only limited action in the conflict (reserved for homeland defense) making very little impact on the outcome of the war. Its Allied reporting name was "Randy".

From this base design was to come another planned offshoot in the "Ki-108" heavy fighter / high-altitude interceptor. This form was drawn up along the lines of a high-altitude fighter capable of meeting the new, high-flying American heavy bombers - namely the Boeing B-29 "Superfortress" - making their presence known over Japan. Two Ki-102b model series aircraft (nos. seven and eight) were set aside for the Ki-108's development phase. The Ki-102b was also given the improvements enacted in the Ki-102c night-fighter, primarily its lengthened fuselage. Dimensions included a length of 38.4 feet, a height of 12 feet and a span of 51.4 feet. Unlike the Ki-102 - and more like the Ki-96 - the Ki-108 was slated to carry just one crewmember instead of two. As its primary role lay in high-altitude interception, a pressurized cabin became a default requirement as did high-altitude performance. The aircraft would carry 1 x 37mm Ho-203 cannon in the nose assembly and 2 x 20mm Ho.5 cannons buried under the cockpit floor.

The engine of choice became 2 x Mitsubishi Ha-112-II "Ru" 14-cylinder turbosupercharged, air-cooled radials fitted to the wing leading edges, straddling the slim fuselage. Power was 1,500 horsepower maximum during take-off actions and approximately 1,000 horsepower over 32,000 feet. Estimate performance specifications included a maximum speed of 360 miles per hour, a service ceiling of 44,300 feet and a range out to 1,120 miles.

The Ki-108 design, while stemming some from the Ki-102 was also based on another projected Kawasaki heavy fighter - a single-seat, twin-engined form being developed the aforementioned "Ki-96". This model had been in the works since the middle of 1942 and seemed to fit the new IJA requirement rather well so it was pushed forward with some of the qualities of the Ki-102 to make for an all-new aircraft. The Ki-96 was another intended successor to the Ki-45 but failed in this respect - three prototypes were all that was realized of the project.

With that in mind, the Ki-108 became something of a culmination of both the Ki-96 and Ki-102 outings, the Ki-102 borrowing the wings and tail of its progenitor though the Ki-108 given an all-new tail unit. Its cockpit would be hermetically sealed and feature a "double-glazed" canopy so as not to require the engines to produce the needed compressed air. Work on the Ki-108 in 1944 which yielded a prototype for July in rather short order and a second one followed that August. Flight trials were conducted without the intended turbosuperchargers.

Beyond the Ki-108 was the ki-108 KAI given a longer fuselage and wider spanning wing mainplanes (as introduced with the Ki-102-Hei), These were changes meant to improve high-altitude handling and performance so two additional prototypes were contracted for and the first arrived in March of 1945. A second aircraft came in May but the pair simply could not evolve fast enough for Japan's worsening war fortunes and its flight trails ended prematurely with the conclusion of the Pacific War in August 1945. The Ki-108 KAI improved upon overall speed (375 miles per hour) and range (1,370 miles).

The four aircraft were all that come from the Ki-108 endeavor, its design never truly finalized and its combat potential remaining unfulfilled.


Assista o vídeo: PlastiTV S02EP01 - Mansyu Ki-98 Meng 172 - Parte 02: Pintura