Glynn APA-239 - História

Glynn APA-239 - História

Glynn

Um condado na Geórgia.

(APA-239: dp. 6.720; 1. 455 '; b. 62'; dr. 24 '; s. 17,7 k .; cpl 536; a. 1 5 "; cl. Haskell)

Glynn (APA 239) foi lançado em 25 de agosto de 1945 sob

Contrato da Comissão Marítima pela Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg .; patrocinado pela Sra. Homer D. Angell; e adquiriu e simultaneamente comissionou 17 de outubro de 1945, Comdr. Ben Koerner, USNR, comando.

Glynn partiu de San Diego em 21 de dezembro de 1945, na viagem do 'tapete mágico' às Filipinas e chegou a Samar S em janeiro de 1946. Depois de tocar em Guam e Saipan. ela voltou para San Pedro, P.I., e navegou de lá para Okinawa, que estava marcada pela batalha, chegando em 14 de abril. A caminho dos Estados Unidos no dia seguinte, Glynn entrou no porto de San Diego novamente em 30 de abril, no final da viagem.

Mais duas viagens de ida e volta, ambas saindo de San Francisco, trouxeram o movimentado navio para Kwajalein, Bikini, nas Filipinas e Okinawa de 21 de maio a 28 de junho de 1946, e para Pearl Harbor retornando ao Golden Gate em 26 de julho de 1946.

Desativado em 12 de dezembro de 1946, Glynn permaneceu na reserva até ser reativado em 3 de março de 1951 em San Francisco. Exercícios de treinamento em todo o sul da Califórnia a ocuparam até que ela partiu para o Atlântico, chegando a Norfolk em 25 de julho de 1951. Posteriormente, ela conduziu exercícios de treinamento em tempos de paz no Caribe e no Atlântico, exigindo obrigações que incluíam viagens à Groenlândia, Nova Escócia, ilhas do Caribe e operações ao longo do toda a extensão da costa oriental. Além disso, ela conduziu cruzeiros de treinamento para aspirantes.

Glynn instalado em Charleston, S.C., em 8 de junho de 1955 após revisão de inativação em Nova York. Descomissionado lá em 9 de setembro de 1955, ela permaneceu na reserva até ser retirada da Lista da Marinha em 1 de julho de 1960, e retornou à Administração Marítima. Ela foi colocada na Frota da Reserva da Defesa Nacional e atualmente está atracada no rio James.


A Comissão Marítima dos Estados Unidos (MARCOM) era uma agência executiva independente do governo federal dos Estados Unidos, criada pelo Ato da Marinha Mercante de 1936, aprovado pelo Congresso em 29 de junho de 1936, e substituiu o Conselho de Navegação dos Estados Unidos que existia desde o Mundo Primeira Guerra Mundial O objetivo era formular um programa de construção de navios mercantes para projetar e construir quinhentos navios mercantes de carga modernos para substituir os navios antigos da Primeira Guerra Mundial que compunham a maior parte da Marinha Mercante dos Estados Unidos e administrar um sistema de subsídios autorizado pela Agir para compensar o diferencial de custo entre a construção nos EUA e a operação de navios sob bandeira americana.

A Marinha dos Estados Unidos (USN) é o ramo do serviço de guerra naval das Forças Armadas dos Estados Unidos e um dos sete serviços uniformizados dos Estados Unidos.


Uma breve linha do tempo histórica

Originando-se como um grupo de cidadãos e militares interessados, de espírito cívico, que vivem na Ilha de St. Simons e na Ilha do Mar reunidos com um objetivo comum. Esse objetivo, a proteção da vida e da propriedade, foi a força originadora que se tornou a missão subjacente do Corpo de Bombeiros Voluntário da Ilha de St. Simons.

BOMBEIROS DA ILHA PROCURADOS POR VOLUNTÁRIOS


A seguir está o anúncio original dos voluntários da Ilha de St. Simons que apareceu no The Brunswick News, 19 de janeiro de 1952.

O Corpo de Bombeiros Voluntários da Ilha de St. Simons está sendo organizado, Don McCaskill, presidente do comitê, anunciou hoje. As inscrições estão sendo feitas por homens que residem em St. Simons. A associação na organização será limitada a 25 membros. As inscrições serão consideradas na ordem recebida e aqueles que desejam ser indicados como membros devem fazer a inscrição imediatamente, disse o Sr. McCaskill. Os formulários podem ser obtidos com o Sr. McCaskill no Corpo de Bombeiros do Aeroporto Malcolm McKinnon ou com Ronald Bankston, J. M. Kent, Billie Strother e Bob West, que compõem o comitê organizador.

1950 & aposs

Fundado em 2 de fevereiro de 1952, o Corpo de Bombeiros Voluntários da Ilha de St. Simons foi criado para proteger a vida e a propriedade das residências do distrito aquático da Ilha de St. Simons, Ilha do Mar e arredores.

Os voluntários eram a espinha dorsal do corpo de bombeiros. Na primeira reunião, houve 75 bombeiros voluntários que se inscreveram. Esse número foi cuidadosamente selecionado para 50 regulares, que foram divididos da seguinte forma: 25 regulares de primeira classe, cinco bombeiros, três caseiros e 17 aprendizes.

O primeiro posto de bombeiros do St. Simons Island Fire Department & apos, localizado em 1211 Demere Road, foi construído e inaugurado em 1952. Essa estação servia o que era então o distrito aquático de St. Simons Island e fornecia ajuda adicional para o motor localizado em Sea Island.

Alguns dos primeiros carros de bombeiros do departamento operavam a partir do corpo de bombeiros na Demere Road. Um dos primeiros carros de bombeiros, o Motor 32, ainda está em serviço hoje como um caminhão de parada e pode ser visto em muitos eventos locais.

A primeira comunicação de rádio bidirecional para o Corpo de Bombeiros da Ilha de St. Simons e o condado de Glynn foi licenciada e colocada em uso na década de 1950.

A década de 1960 trouxe a necessidade de expansão adicional e proteção contra incêndio Construção de um novo corpo de bombeiros no continente. Com a conclusão do novo corpo de bombeiros de Ballard no continente em 1964, o Corpo de Bombeiros da Ilha de St. Simons passou a ser o Departamento de Bombeiros do Condado de Glynn. O corpo de bombeiros de Ballard então se tornou, e até hoje permanece, o quartel-general do Corpo de Bombeiros do Condado de Glynn.

Com a criação do Corpo de Bombeiros do Condado de Glynn, o Corpo de Bombeiros Voluntário da Ilha de St. Simons, juntamente com a criação dos Voluntários de Ballard, tornaram-se divisões do Corpo de Bombeiros do Condado de Glynn.

A década de 1970 viu a construção da Estação 4, localizada na Frederica Road, e o comissionamento de novos aparelhos, muitos dos quais ainda estão em serviço hoje. Além disso, a década de 1970 viu o início da campanha de arrecadação de fundos do Departamento de Bombeiros Voluntários da Ilha de St. Simons, o calendário do corpo de bombeiros.

1980 & aposs

A década de 1980 trouxe a construção e conclusão do novo F. J. Torras Causeway de quatro pistas conectando a Ilha de St. Simons ao continente. A década de 1980 viu o comissionamento de vários novos aparelhos, muitos dos quais ainda estão em serviço hoje.

Em 1983, o departamento respondeu a um dos maiores incêndios já registrados na comunidade, o Brunswick Mall. Pessoal do departamento de bombeiros do condado de Glynn ajudou os bombeiros de Brunswick na extinção de um incêndio que levou quase 24 horas para ser apagado.

1990 & aposs

Com a conclusão da nova F. J. Torras Causeway de quatro pistas na década de 1980, a década de 1990 trouxe desenvolvimento adicional e aumento do valor das propriedades para St. Simons Island e Sea Island.

O pessoal adicional permite que o departamento administre todos os aparelhos on-line com o pessoal de carreira. Um desses aparelhos, um Caminhão de Escada de 1987, localizado na Estação 4, foi tripulado e operado exclusivamente por St. Simons Island Volunteers até 1997. Durante este período de 10 anos, os Voluntários responderam com este aparelho a todos os incêndios de estrutura em St. Ilha Simons, Ilha do Mar e ao redor do Condado de Glynn.

2000 & aposs para apresentar

A resposta do condado a este crescimento pode ser vista na construção e operação de vários novos postos de bombeiros. Um em St. Simons Island, Station 7, localizado em Lawrence Road perto do extremo norte de St. Simons Island foi dedicado em 24 de março de 2000. E um no continente, Station 8, localizado no extremo norte de Spur 25 e dedicado setembro 19, 2002

Em 2004, o condado de Glynn foi o condado anfitrião da Cúpula do G-8. O pessoal do departamento, tanto de carreira quanto de voluntários, assumiu o papel com maior treinamento em preparação para este evento. felizmente para todos os envolvidos, o evento transcorreu sem incidentes e foi considerado um sucesso por todos os envolvidos.

Em 2006, o departamento intensificou nossa capacidade de responder a incidentes envolvendo materiais perigosos. Durante seu primeiro ano, a unidade Haz-Mat respondeu a dois incidentes separados e protegeu com sucesso o incidente até que os materiais pudessem ser descartados de maneira adequada.

Atualmente, o Corpo de Bombeiros do Condado de Glynn fornece pessoal e equipamento para ajudar o corpo de bombeiros do Condado de Glynn no fornecimento de seus serviços aos cidadãos do Condado de Glynn, Ilha de St. Simons, Ilha do Mar e nossos condados vizinhos, conforme necessário.

É com o seu apoio contínuo que continuaremos a fornecer à nossa comunidade a dedicação infalível e o nível de proteção contra incêndio que você merece. Estamos sempre à procura de novos membros que possam ter algo a oferecer à sua comunidade. Estamos sempre buscando meios melhores e mais seguros para fornecer os serviços de proteção à vida e à proteção contra incêndio necessários da maneira mais segura e rápida possível.


Summers, Stanley K., GMCM

Esta Página do Serviço Militar foi criada / propriedade de Thomas Ollom (The Boss), GMCS para lembrar Summers, Stanley K. (W8SKS / SK), GMCM USN (Ret).

Se você conheceu ou serviu com este Sailor e tem informações adicionais ou fotos para apoiar esta Página, por favor deixe uma mensagem para o (s) Administrador (es) da Página AQUI.

Cidade natal
New Albany
Último Endereço
Caixa Postal 748
Kalkaska, MI
Data de Aprovação
13 de julho de 2018
Local de internamento
Não especificado
Coordenadas de parede / plotagem
Não especificado


Operador de rádio amador: (W8SKS)

BATTLE STREAMER: VIET-NAM SERVICE

Empregado pela Shell Oil Co. de 13 de outubro de 1980 a 1 de julho de 1998. Aposentado por pontos. Sistema antigo 80 pontos, anos mais idade. Exploração e Produção, Inspetor de Cabeça de Poço, OCTG, Inspetor de END e Controle de Qualidade. Aquisição. Inspetor Sênior, Operações de Michigan, OCTG e Equipamentos de Cabeça de Poço. Coordenador HAZMAT

Em avaliação:
# 1. 1952 a 1956 - armas pequenas / metralhadoras leves, 1911A1, M1 Garand, M1 Carbine, Winchester Mod. 12 Bomba, Thompson M4, Pistola de graxa M3, Browning Bar 0,30 Cal., Browning 0,30 Cal. .50 Cal.Machine Guns. Metralhadoras antiaéreas, 20 MM Twin, 40 MM Twin e Quad. Montagem de superfície para superfície, superfície para pistola de ar 5 "38 Cal. Montagem de pistola de abertura única, GE Drive. 5" 38 Cal. Suporte para arma gêmea, Ord do Norte. Dirigir

# 2.1956 a 1958 - igual ao # 1. com a adição de 3 "50 simples, 20 MM simples e 40 MM Amplidyne Dr.

# 3. 1958 a 1959, 5 "38 Twin incluído, Ford Drives, MT 55.

# 4. 1960 a 1961, 3 "50 Cal. RFTwin, Amplidyne Dr., MT aberto

# 5. 1965 A 1965 GMLS MK. 7, SISTEMA DE LANÇAMENTO TWIN TALOS

ï # 6. 1966 A 1968, GMLS MK 12 MOD 0, SISTEMA DE LANÇAMENTO TWIN TALOS

# 7. 1971 A 1974, GMLS MK 12 MOD. 1, SISTEMAS DE LANÇAMENTO TWIN TALOS.

# 8 1974 A 1977, INSTRUTOR SÊNIOR 3-M COORDENADOR DE TREINAMENTO DA FROTA DE PAC.

# 9 1977 A 1980 SSC GLKS, GM SCH. OFICIAL DE DIVISÃO / CONSELHEIRO SÊNIOR ALISTADO

ESTADOS DOS EUA VISITARAM OU VIVERAM EM: Todos os 50 Estados e Territórios.

PARA OS PAÍSES VISITADOS: CONSULTE AS LISTAS DE ATRIBUIÇÕES DE DEVER.

"OFICIAL DE SUPRIMENTO DE DIVISÃO PEQUENO"
"OFICIAL DE PETTY DE CONTROLE DE DANOS DA DIVISÃO"
"MENSAGEIRO DO RELÓGIO"
"ASSISTIR O STANDER APÓS A DIREÇÃO
PONTE DE HELMSMAN DO RELÓGIO "
"NAVIOS LANDING FORCE SQUAD LEADER"
"RESCUE SWIMMER, AMPHIBS SHIP"
"CONVÉS DE MARINHA LÍDER DA DIVISÃO"
"MASTER AT ARMS"
"CHEFE MESTRE DE ARMAS"
"RECRUTAR INSTRUTOR DE NATAÇÃO DE TREINAMENTO"
"INSTRUTOR GM A-SCHOOL"
"INSTRUTOR GM B-SCHOOL"
"INSTRUTOR C-SCHOOL, EE&H, SISTEMAS DE LANÇAMENTO DE MÍSSEIS '
"OFICIAL DA DIVISÃO DE CURRÍCULOS, GM-ESCOLA"
"OFICIAL DA DIVISÃO C-SCHOOL" GM-SCHOOL "
"OFICIAL DE DEVER DE COMANDO-SSC, GLKS"
"INSTRUTOR ELETRÔNICA E HIDRÁULICA. GM-ESCOLA"
"OFICIAL DE MANUSEIO DE ARMAS NUCLEARES, CG-11"
"OBSERVADOR DE MANIPULAÇÃO DE ARMAS NUCLEARES, CGN-9, CG-11"
"COORDENADORES INSTRUTORES 3-M, NAVIOS DA FROTA PACÍFICA / INSTALAÇÕES EM TERRA"
"GM-SCHOOL COMMAND ALISTED ADVISOR"
"OFICIAL DE INVESTIGAÇÃO DO COMANDO, SSC GLKS"
"OFICIAL BEQ, SSC GLKS"
"MENSAGEIRO DO RELÓGIO, LSD-1"
"OFICIAL DE PEQUENO LÍDER DA DIVISÃO, AKA-100, CGN-9"
"OFICIAL CHEFE PETTY LÍDER DA DIVISÃO, CG-11"
"PETTY OFICIAL DO RELÓGIO, LSD-1. AKA-100, CAG-1, AO-145, CLG-4, CGN-9"
"OFICIAL DO CONVÉS, CGN-9, CG-11"
"JÚNIOR OFICIAL DO CONVÉS, CGN-9, CG-11"

ORDEM DO BOSTON TERRIER
PRIMEIRO CRUZEIRO DE MÍSSEIS GUIADO DO MUNDO
USS BOSTON CAG-1. 1958/1959

MEMORIAL MEMORIAL DA MARINHA DOS ESTADOS UNIDOS
CLUBE QUARTERDECK

MARINE CORPS HERITAGE FOUNDATION
DEVIL DOG ​​CLUB

POR FAVOR, DESCREVA QUEM OU O QUE INFLUENCIOU SUA DECISÃO DE ENTRAR NA MARINHA.
Desde muito jovem, ouvi histórias de dois tios que serviram na Primeira Guerra Mundial. Um estava na Marinha e o outro no Exército, que foi ferido enquanto servia na França com a AEF. Eu tinha idade suficiente para entender o propósito e então

veio o ataque furtivo a Pearl Harbor. Eu não entendia totalmente a extensão dessa tragédia, mas sabia do que se tratava o racionamento. Lembro-me das orações que meu pai fez na igreja por aqueles que se perderam na batalha, pois alguns deles eram parentes de membros da congregação. Em 1944, meu irmão mais velho alistou-se na Marinha e foi quando estabeleci como meta seguir seus passos. Outro irmão do meio se alistou na Força Aérea em 1948 e isso apenas me deu mais um motivo para querer me alistar na Força e aumentou minha determinação de servir ao meu país. A partir de então, foi uma antecipação de quando teríamos idade suficiente para nos alistar.

Em junho de 1950, quando a Guerra da Coréia estourou, sabíamos que não demoraria muito para que tivéssemos idade suficiente para nos alistar e isso era tudo em que pensaríamos. Em 1952, decidimos não importa o que acontecesse, tentaríamos nos alistar. Tentamos primeiro o Corpo de Fuzileiros Navais, mas o recrutador me conhecia e me mandou embora. Então, armados com uma certidão de nascimento ligeiramente adulterada, decidimos tentar o USNRTC / USMCRTC do outro lado do rio em Duluth. Dois dos caras que sabiam quem eu era na escola ficaram calados e tivemos sucesso em nos alistar na Marinha. Dez meses depois, pedimos para a ativa e bingo, partimos em nossa carreira naval.

SE VOCÊ ESTIVER AO SERVIÇO POR VÁRIOS ANOS OU COMO CARREIRA, DESCREVA A DIREÇÃO OU CAMINHO QUE VOCÊ TOMOU. QUAL FOI SUA MOTIVO PARA SAIR?
Em 1953, fui designado para a Recruit Training Company 113, RTC em Great Lakes, Illinois e, logo após a formatura, fui contratado como instrutor de natação de recrutas. Então, recebi pedidos para meu primeiro navio, USS Ashland (LSD-1) e servi no Departamento de Convés por um curto período. eu

foi então transferido para o Departamento de Artilharia e tornou-se um Gunners Mate. Minhas atribuições de serviço marítimo também incluíram o USS Glynn (APA-239), USS Kleinsmith (APD-134), USS Oglethorpe (AKA-100), USS Boston (CAG-1), USS Sierra (AD-18), USS Hassayampa ( AO-145) e o USS Maury (AGS-16). Trabalhamos com todas as armas pequenas da época, metralhadoras AA pesadas, 20mm, 40mm, 3 "50 e 5" 38 Dual Purpose Gun Mounts e servi como instrutor escolar e ensinei todo o armamento mencionado acima.

Em 1965, fui selecionado para o treinamento cruzado nos Sistemas de Lançamento de Mísseis TALOS, GMLS MK 7 e GMLS MK 12 Mod 0 e 1. Voltei então ao serviço marítimo a bordo de navios com esses sistemas, incluindo USS Little Rock (CLG-4) e USS Long Beach (CGN-9). Em 1969, voltei para os Grandes Lagos como instrutor "GM", seguindo as ordens para o USS Chicago (CG-11) em 1971. Algumas de minhas outras funções ao longo da minha carreira incluíram servir como instrutor de coordenadores sênior da 3M para a Frota do Pacífico e o Programa 3M da CNO, apenas para citar alguns.

Eu me aposentei como o GM "C" School Division Officer / GM School Command Master Chief chamado "Senior Enlisted Adviser" na época e era um dever colateral.

SE VOCÊ PARTICIPOU DE ALGUMA OPERAÇÕES MILITARES, INCLUINDO OPERAÇÕES DE COMBATE, HUMANITÁRIAS E DE MANUTENÇÃO DA PAZ, DESCREVA AS QUE FIZERAM UM IMPACTO DURADOURO EM VOCÊ E, EM CASO DE MUDANÇA DE VIDA, DE QUE FORMA?
Servi no Teatro Europeu da Ocupação (Marinha 1954-1955), Expedição das Forças Armadas do Líbano (1958), Expedição das Forças Armadas Quemoy Matsu (1960/1961) e Vietnã (partes de 1966, 1967, 1968, 1971 e 1972), todos estavam a bordo nos vários teatros de operação.

O mais memorável foi enquanto esperávamos pelo que parecia

como anos para o pedido "Livre de mísseis" durante o rastreamento de aeronaves hostis sobre o Vietnã e algumas possivelmente chegando. A ação finalmente aconteceu em maio de 1968, quando recebemos "Birds Free", como o chamávamos, e dois mísseis TALOS foram disparados do USS Long Beach (CGN-9) e destruíram um MIG-21 a aproximadamente 70 milhas de distância de o navio. Isso foi confirmado e testemunhado pela Patrulha Aérea de Combate (CAP) de um impacto direto de ambos os mísseis. Houve a satisfação da morte confirmada, já que um dos irmãos do nosso companheiro de mísseis Gunners Mate era um Marine Lance Corporal e tinha acabado de ser morto em ação por uma mina terrestre alguns dias antes. Esta ação foi a primeira vez na história naval e fez história naval quando um míssil foi disparado contra um inimigo em combate de um navio de superfície naval e foi uma morte bem-sucedida.

A equipe Long Beach TALOS novamente em setembro de 1968 enfrentou uma aeronave hostil, recebeu "Birds Free" e lançou um conjunto duplo de mísseis TALOS contra o suspeito hostil. A aeronave era considerada outro MIG-21 e foi destruída em um alcance superior a 80 milhas. Em abril de 1972, quando designado para o USS Chicago (CG-11) e responsável pelos sistemas Twin TALOS de proa e ré, enfrentamos outra aeronave hostil pouco antes da mineração do porto de Haiphong, no Vietnã do Norte. O hostil foi relatado como um caça MIG-17 e foi uma morte bem-sucedida a aproximadamente 40 milhas da base do avião. Os bons especialistas em radar disseram que na verdade havia duas aeronaves brincando de salto no momento da interceptação e quando o campo de destroços ficou limpo, não havia nada para rastrear na mira e só recebemos crédito por uma morte.

Durante esse cruzeiro, o USS Chicago, juntamente com outras Patrulhas Aéreas de Combate (CAPs), foram responsáveis ​​por 15 abatimentos de MIGs. Insuperável por qualquer outra unidade, Randy Cunningham se tornou o único Ás da Marinha no Vietnã durante aquele período e duas de suas mortes ocorreram com a orientação da Equipe de Controle Aéreo do USS Chicago. Tanto o USS Long Beach quanto o USS Chicago foram agraciados com a Comenda de Unidade da Marinha pelas ações de sua tripulação. Tive o privilégio de ser o Capitão do Sistema de Lançamento (Operador do Painel EP2) durante esses combates de sucesso e também fui o Suboficial Chefe da Casa de Mísseis.

Tínhamos lido relatos de que o avançado Missile House do USS Chicago engajou-se na matança em abril de 1972, e isso estaria correto se o sistema avançado não tivesse sido desativado devido a um problema de ataque com mísseis. O lançamento e o abate foram da casa de mísseis TALOS na popa, um pássaro disparado do A-Rail. O USS Chicago também foi premiado com o Combat Action Ribbon quando foi atacado por uma bateria inimiga em terra. Aproximadamente 30 a 40 projéteis espirraram em torno do USS Chicago e seus destróieres anexados. Não houve acertos ou baixas.

VOCÊ PODE RECUPERAR UM INCIDENTE ESPECÍFICO DO SEU SERVIÇO, QUE PODE OU NÃO TER SIDO ENGRAÇADO NA HORA, MAS AINDA FAZ VOCÊ RIR?
Oh, a véspera de Natal de 1954 em Toulon, França, vem à mente. Meu companheiro de bordo (Al Bowlby) e eu pedimos um passe de pernoite e o requisito era assistir a um serviço religioso genuíno. Na verdade, fomos convidados para uma festa de Natal no Bar de Toulon e iríamos

passar a noite lá, mas pouco antes da meia-noite o bar fechou e todos nós fomos para a catedral no final da rua para a missa da meia-noite. Nem Al nem eu éramos católicos, então ficamos nos fundos com outras pessoas. A maioria eram mulheres vestidas para matar. Acontece que elas eram as damas da noite e descobrimos isso quando duas delas se arrastaram durante o ponto alto da missa e a polícia apareceu e as arrastou para fora da igreja. De qualquer forma, quando a igreja acabou, saímos para voltar para a festa no bar e Al decidiu que precisava se aliviar e dobrou a esquina do prédio da igreja. Eu mencionei que Al estava bêbado? Tudo o que ouvi de Al foi um grito bastante alto e depois silêncio.

Voltei para a igreja e encontrei um cavalheiro que tinha uma lanterna e contou-lhe o que havia acontecido. Por que eu não fui apenas ver o que estava acontecendo com Al, provavelmente foi porque havia uma placa que ele passou por baixo e imprimiu em grandes letras vermelhas: "CUIDADO, BOMBAS NÃO EXPLODIDAS ALÉM DESTE PONTO." Eu meio que murmurei baixinho, "soldado idiota, ele não consegue ler?" Eu apontei a luz para Al e ele havia caído no porão vazio de um prédio de igreja bombardeado e estava sentado lá xingando os franceses dizendo "Deus. Sapos fizeram isso comigo de novo." De qualquer forma, contei a ele em que ele havia caído e o aconselhei a não se mover muito ou começar a bater em qualquer coisa, pois havia possíveis bombas não detonadas lá embaixo com ele. Ele nunca disse mais nada, mesmo depois de pegarmos uma escada e tirá-lo de lá. O velho Al estava branco como um lençol quando saiu de lá. Acontece que ele estava sentado ao lado do conjunto de barbatanas de um pedaço de artilharia americana (BOMB) parcialmente enterrado, fumando um cigarro.

Eu também mencionei que Al era um ex-sargento do Exército e lutou por toda a Europa, tinha quase tantas condecorações quanto Ike e não gostava muito dos franceses? Eles foram as primeiras tropas com quem ele entrou em um tiroteio quando desembarcou na França. Naquela época, a maior parte da frota francesa ainda estava parcialmente submersa no porto de Toulon e você não podia andar um quarteirão sem encontrar um sinal de perigo vermelho e branco de algum tipo de munição não explodida. Foi a única vez que me lembro de ter me divertido na França. Nunca gostei do lugar, talvez um pouco da amargura de Al passou para mim. Descanse em paz, irmão Al.

QUE PROFISSÃO VOCÊ SEGUE APÓS SEU SERVIÇO MILITAR E O QUE VOCÊ ESTÁ FAZENDO AGORA? SE VOCÊ ESTÁ SERVINDO ATUALMENTE, QUAL É A SUA PRESENTE ESPECIALIDADE OCUPACIONAL?
Após a aposentadoria, fomos aceitos para trabalhar na equipe do escritório central da Shell Oil Company em Houston, TX, mas designados para a Shell Western E&P Inc., Michigan Operations Purchasing. Isso foi em 13 de outubro de 1980 e permanecemos empregados na Shell até nossa aposentadoria em 1º de julho de 1998. Agora estou totalmente aposentado e curtindo a vida com minha noiva de quarenta e nove anos.

A PARTIR DE SUAS PRÓPRIAS EXPERIÊNCIAS, QUE CONSELHOS DARIA AOS QUE RECENTEMENTE SE INGRESSARAM NA MARINHA?
Dedique-se 100% ao seu trabalho e atitude. Nunca há um dia ruim, alguns simplesmente não tão bons quanto outros. Aprenda completamente o seu trabalho e treine os designados da mesma maneira. Sempre lidere e sempre dê um excelente exemplo. Trate todos com justiça, mas com firmeza quando necessário. Se houver um trabalho que o ajudará no seu progresso, seja voluntário para ele. Nunca se sente e espere a oportunidade de bater. Você bate com antecedência.

Nunca discrimine, trate todos os marinheiros como iguais, não importa o gênero. As cores não existem, a raça não existe e o gênero não existe. Um marinheiro é um marinheiro. Se algum dia eles aprenderem isso, você terá uma carreira sólida e coesa na Marinha.

Não há classificações mais necessárias do que outras. Não existem serviços mais importantes do que outros e todos fazem parte da equipe. Ao fazer isso, você alcançará o objetivo da Marinha: vencer. Lembre-se, tire a discriminação em todas as questões e as paredes cairão e a Equipe da Marinha prevalecerá.

Eu sei disso porque temos "estado lá e feito isso!" Têm-no. Guns!


Waters formou-se na Academia Naval em 1932. Ele serviu no cruzador pesado Augusta (CA-31) e no contratorpedeiro Downes (DD-375), antes de fazer o treinamento de pós-graduação em engenharia de artilharia. Ele então foi para a Inglaterra como um observador naval especial no período em que a Grã-Bretanha estava envolvida nas hostilidades, mas os Estados Unidos ainda não haviam entrado na Segunda Guerra Mundial. Ele foi designado para fundar a primeira escola de eliminação de minas da Marinha em Washington após seu retorno. Ele serviu mais tarde no cruzador Memphis (CL-13).

Mais tarde, ele serviu na equipe do vice-almirante Jonas Ingram, tanto no Atlântico Sul quanto quando Ingram comandou a Frota do Atlântico. Waters era o capitão do contratorpedeiro Laffey (DD-724) durante os testes da bomba atômica Bikini em 1946. Mais tarde, ele comandou o transporte Glynn (APA-239) e o Destroyer Squadron Two.

Enquanto comandava a Estação de Armas Navais em Yorktown, Virgínia, ele foi selecionado para o contra-almirante e serviu como Comandante Destruidor da Flotilha Um. Depois de trabalhar como Comandante da Frota do Pacífico da Força de Mina e da Base Naval de Los Angeles, ele começou uma longa jornada como Oceanógrafo da Marinha, até sua aposentadoria em 1970. & # 911 & # 93


O que Glynn registros de família você vai encontrar?

Existem 92.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Glynn. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Glynn podem dizer onde e como seus ancestrais trabalhavam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 20.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Glynn. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 14.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Glynn. Para os veteranos entre seus ancestrais Glynn, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 92.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Glynn. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Glynn podem dizer onde e como seus ancestrais trabalhavam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 20.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Glynn. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 14.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Glynn. Para os veteranos entre seus ancestrais Glynn, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


História, crista da família e brasões de Glynn

A história de Glynn começa na Cornualha, uma região costeira acidentada no sudoeste da Inglaterra. Bastante distinto de Devon, o condado vizinho, Cornwall tinha sua própria língua falada até o final do século XVIII. A história de Glynn começou aqui. A maneira como os sobrenomes hereditários surgiram é interessante. Sobrenomes locais foram derivados de onde o portador original viveu, nasceu ou possuiu terras. Ao contrário da maioria dos povos celtas, que preferiam nomes patronímicos, os córnicos usavam predominantemente sobrenomes locais. A família Glynn viveu originalmente o filho de Gerard. O sobrenome Glynn foi originalmente derivado do alemão antigo Gerhard o que significava bravo com a lança. No inglês antigo, os patrônimos eram formados pela adição de uma variedade de sufixos aos nomes pessoais, que mudavam com o tempo e de um lugar para outro. Por exemplo, após a conquista normanda, Sunu e sune, o que significava filho, foram os sufixos patronímicos mais comuns. Nos séculos 12 e 13, os nomes patronímicos mais comuns incluíam a palavra filius, o que significava filho. Por volta do século 14, o sufixo filho substituiu essas versões anteriores. Sobrenomes que foram formados com Filius ou filho eram mais comuns no norte da Inglaterra e era aqui que o número de indivíduos sem sobrenomes era maior nessa época.

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Origens da família Glynn

O sobrenome Glynn foi encontrado pela primeira vez na Cornualha, onde a família Glynn ocupou uma residência familiar desde tempos muito antigos. O nome foi registrado pela primeira vez em 1100, quando Hubert de Glin morava na mansão de Glynn, perto de Bodmin, na Cornualha. [1]

& quotO feudo de Glynn pertenceu por muitas gerações a uma antiga família com este nome, mas no início do século XIV, o ramo mais antigo se extinguindo, foi levado por uma herdeira dos Glynns aos Carminows. Nesta família, permaneceu até ser comprado pelo descendente de um ramo mais jovem da família Glynn, seus antigos possuidores, algum tempo antes dos dias de Carlos I. & quot [2]

& quotJohn Dinham, as propriedades do Barão Dinham de Cardinham foram vendidas, com exceção de algumas terras, a Dennis Glynn, esq. o ancestral de E. J. Glynn, Esq. que com raras exceções, agora herda todo o feudo do Cardinham. Glynn, a encantadora mansão de Edmund John Glynn, esq. está situado em uma suave eminência que comanda uma extensa porção desse adorável vale, através do qual o rio Foy flui em direção a Lostwithiel. De Glynn, que por muitas gerações floresceu aqui em um grau de adoração. Parece, pela autoridade da Pesquisa do Juízo Final, que ter sido simplesmente chamado de Glynn, a adição do vau deve, portanto, ter sido feita quando a ponte foi erguida, em cuja conexão somente ela pode ser aplicada. O Sr. Hals diz que Nicholas Glynn, esq. de Glynford, foi xerife da Cornualha no reinado de James I. & quot [2]

Pacote de história do brasão e sobrenome

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História Antiga da família Glynn

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Glynn. Outras 77 palavras (6 linhas de texto) cobrindo os anos 1602, 1666, 1638, 1690, 1673, 1663, 1721, 1698, 1701, 1665, 1729, 1504, 1558, 1555, 1553, 1557, 1508, 1534 e 1606 são incluído no tópico Early Glynn History em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Glynn Spelling Variations

Os sobrenomes da Cornualha são caracterizados por uma infinidade de variações de grafia. As mudanças frequentes nos sobrenomes se devem ao fato de que as línguas do inglês antigo e médio não tinham regras de grafia definidas. As línguas oficiais da corte, que eram o latim e o francês, também influenciavam a grafia do sobrenome. Uma vez que a grafia dos sobrenomes raramente era consistente na época medieval, e os escribas e oficiais da igreja registravam os nomes conforme soavam, em vez de seguir quaisquer regras de grafia específicas, era comum encontrar o mesmo indivíduo referido com diferentes grafias de seu sobrenome no antigo crônicas. Além disso, um grande número de nomes estrangeiros foi trazido para a Inglaterra, o que acelerou e acentuou as alterações na grafia de vários sobrenomes. Por último, as variações ortográficas frequentemente resultavam das diferenças linguísticas entre o povo da Cornualha e o resto da Inglaterra. O Cornish falava uma língua celta britônica única que foi registrada pela primeira vez em documentos escritos durante o século X. No entanto, eles se tornaram cada vez mais anglicizados, e o córnico foi extinto como língua falada em 1777, embora tenha sido revivido pelos patriotas da região na era moderna. O nome foi soletrado Glynn, Glynne, Glinn, Glyn, Glin e outros.

Primeiros notáveis ​​da família Glynn (antes de 1700)

Notável entre a família nesta época era o Barão Wolverton Sir John Glynne KS (1602-1666), um advogado galês, Lord Chief Justice of the Upper Bench Sir William Glynne, 1º Baronete (1638-1690), um político galês, Alto Xerife de Flintshire em 1673 Sir William Glynne, 2º Baronete (1663-1721), advogado e político galês, Membro do Parlamento da Universidade de Oxford (1698-1701) e Sir Stephen Glynne, 3º Baronete (1665-1729). William Glyn (1504- 1558), também conhecido como William Glynn ou William Glynne, foi o bispo de Bangor desde 1555.
Outras 82 palavras (6 linhas de texto) estão incluídas no tópico Primeiros notáveis ​​de Glynn em todos os nossos produtos de história estendida em PDF e produtos impressos, sempre que possível.

Migração da família Glynn para a Irlanda

Parte da família Glynn mudou-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho. Mais informações sobre a vida deles na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Glynn +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Glynn nos Estados Unidos no século 17
  • Bryan Glynn, que se estabeleceu na Virgínia em 1635
  • Bryan Glynn, de 20 anos, que desembarcou na Virgínia em 1635 [3]
  • Morris Glynn, que chegou à Virgínia em 1653 [3]
  • Morgan Glynn, que desembarcou em Maryland em 1672 [3]
Colonos Glynn nos Estados Unidos no século 19
  • Pt Glynn, que desembarcou em Nova York, NY em 1812 [3]
  • Joseph Glynn, que chegou a Nova York, NY em 1816 [3]
  • Patrick Glynn, que desembarcou na Geórgia em 1839 [3]
  • Peter Glynn, who arrived in Allegany (Allegheny) County, Pennsylvania in 1847 [3]
  • Peggy Glynn, aged 23, who landed in New York, NY in 1849 [3]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Glynn migration to Canada +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Glynn Settlers in Canada in the 19th Century
  • John Glynn, aged 45, a yeoman, who arrived in Saint John, New Brunswick in 1833 aboard the ship "Elizabeth" from Galway, Ireland
  • Thomas Glynn, aged 13, a yeoman, who arrived in Saint John, New Brunswick in 1833 aboard the ship "Elizabeth" from Galway, Ireland
  • Matthew Glynn, aged 6, a yeoman, who arrived in Saint John, New Brunswick in 1833 aboard the ship "Elizabeth" from Galway, Ireland
  • John Glynn, aged 12, a yeoman, who arrived in Saint John, New Brunswick in 1833 aboard the ship "Elizabeth" from Galway, Ireland
  • Margaret Glynn, aged 6, who arrived in Saint John, New Brunswick in 1833 aboard the ship "Elizabeth" from Galway, Ireland
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Glynn migration to Australia +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Glynn Settlers in Australia in the 19th Century
  • Bridget Glynn, English convict from Middlesex, who was transported aboard the "Amphitrite" on August 21, 1833, settling in New South Wales, Australia[4]
  • Mr. Patrick Glynn, Irish convict who was convicted in Ireland, transported aboard the "Cadet" on 9th April 1844, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land) [5]
  • James Glynn, aged 25, a carpenter, who arrived in South Australia in 1854 aboard the ship "Trafalgar" [6]
  • Catherine Glynn, aged 22, a servant, who arrived in South Australia in 1855 aboard the ship "Sea Park"
  • Catherine Glynn, aged 20, a servant, who arrived in South Australia in 1855 aboard the ship "Sea Park"
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Glynn migration to New Zealand +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:


Inside Glynn House

Glynn House boasts an incredible history and has survived being ravaged by a fire and shot at by a Second World War German plane. It's on the market for £3.45 million.

This spectacular Grade II* listed mansion occupies an idyllic rural setting that overlooks the wooded countryside of Glynn Valley, near Bodmin. (Image: Lillicrap Chilcott) 1 of 11 Glynn House hosts five separate residential dwellings comprising freehold wings and attached cottages. The property also features a clock house with full residential consent for the conversion to a two/three bedroom home. This majestic mansion spans some 18,000 sq ft of accommodation. Lillicrap Chilcott, managing the sale, notes that the building would lend itself to being returned to one private home, while offering the potential for a variety of uses, subject to any necessary consents. There are 15 bedrooms in total. (Image: Lillicrap Chilcott) 2 of 11 The property is adorned with a truly fascinating history that connects it with royalty and more. The original manor dates back to a time before the Norman Conquest and was listed in the Doomsday Book. Subsequently, Glynn has had connections with Cornish, national and international events through the ages. (Image: Lillicrap Chilcott) 3 of 11 The house is sited strategically close to the largest stretch of unbroken woodland in Cornwall, perched majestically on the hillside of the valley and the River Fowey. (Image: Lillicrap Chilcott) 4 of 11 Early overlords included Richard de Lucy, Henry II’s Justiciar, who ruled in the King’s absence and negotiated with Thomas Becket Ralph de Monte Hermerii, who married the princess Joan of Acre, daughter of King Edward I Warwick the ‘Kingmaker’ and Bridget Skipwith, Lady-in-Waiting to Elizabeth I, as well as Henry of Monmouth, Earl of Lancaster and Keeper of the Realm. (Image: Lillicrap Chilcott) 5 of 11 The Glynn family occupied the manor from the mid-fifteenth century for almost four hundred years, distinguishing themselves as mine owners, royal commissioners, sheriffs, MPs and owners of significant property interests, including the Lanhydrock Estate, now a jewel in the National Trust’s crown. (Image: Lillicrap Chilcott) 6 of 11 John Glynn supported American independence and Glynn County in Georgia, USA is named in his honour. His son, Edmund Glynn, was primarily responsible for the present buildings, having added the two Palladian wings, which were completed in 1805. Edmund was a banker and founder of the West Briton newspaper. In 1819 a fire swept through the house, destroying one of the great libraries of the South West. Edmund Glynn had also overreached himself financially and was bankrupted in 1823. (Image: Lillicrap Chilcott) 7 of 11 Glynn was purchased and restored by Major-General Sir Hussey Vivian in 1833. He had been MP for Truro and was a hero of the Peninsular Wars and Waterloo. At the time he was commander of the forces in Ireland and was to become Baron Vivian of Glynn and Truro. The Vivians held Glynn until the Second World War, finally selling the estate in 1947. There were many distinguished family members during the hundred years following Hussey Vivian’s death in 1841 including Daphne Fielding, author of The Duchess of Duke Street who makes fond mention of growing up at Glynn in her memoirs. (Image: Lillicrap Chilcott) 8 of 11 During the war, Glynn became a secret naval station, visited by Lady Mountbatten and machine gunned by a German plane. Glynn was acquired by doctor Peter Mitchell in 1964 and became HQ for the Glynn Research Institute, from where he won a Nobel Prize for chemistry for his work on cellular energy transmission. (Image: Lillicrap Chilcott) 9 of 11 There are many features within the house and gardens from its history that might otherwise go unnoticed. The vaulted ceiling in the old bakery, from an earlier dwelling, is a feature as is the bowl from the old larder resting on the fountain on the main lawn the Celtic cross that was discovered being used as a fireplace mantle in an estate cottage the bells on the main house enormous cellars and the towering 300 year oak tree in the gardens. (Image: Lillicrap Chilcott) 10 of 11 More obvious are the plaster casts of Hussey Vivian’s medals on the ceilings of the main reception rooms the remains of the orangery, left as a folly and the Prayer Hall complete with staircase, balcony and cupola. Glynn House affords a £3,450,000 guide price. For full details contact Lillicrap Chilcott on 01872 273473. (Image: Lillicrap Chilcott) 11 of 11

Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Glynn APA 239

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. You also have the option to purchase a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed .

We PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it.

United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

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