Câmaras DE-391 - História

Câmaras DE-391 - História

Câmaras

Nascido em LaHabra, Califórnia, em 10 de junho de 1914, Russel Franklin Chambers foi nomeado cadete da aviação, USNR, em 5 de dezembro de 1938 e comissionado como alferes em 4 de novembro de 1939. Em serviço nas Filipinas quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, o alferes Chambers foi dado como desaparecido em ação em 27 de dezembro de 1941, após um confronto com o inimigo sobre Jolo. Ele foi oficialmente declarado morto em 28 de dezembro de 1942.

(DE-391: dp. 1.200; 1. 306 '; b. 36'7 ", dr. 8'7"; v. 21 k.
epl. 186; uma. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp. ' 1 dcp. (Hh.), 2 dct.,
cl. Edsall)

Chambers (DE-391) foi lançado em 17 de agosto de 1943 pela Brown Shipbuilding Co., Houston, Tex .; patrocinado pela Sra. R. F. Chambers; comissionado em 22 de novembro de 1943, Comandante H. A. Loughlin, USCG, no comando; e reportado à Frota do Atlântico.

Após um período como navio de treinamento para possíveis tripulações de embarcações de escolta, Chambers liberou Norfolk em 13 de fevereiro de 1944 na primeira das oito travessias de escolta de comboio para portos do norte da África de Norfolk e Nova York. Fiel ao seu importante dever de proteger os homens e materiais vitais para o sucesso das operações no teatro europeu, Chambers desafiou os perigos do mar e do inimigo para trazer suas cargas em segurança ao porto.

Em 8 de julho de 1946, Chambers partiu de Nova York para Pearl Harbor, onde chegou em 16 de agosto para transportar soldados com destino a San Pedro, Califórnia. Ela saiu do mar de San Pedro para a costa leste em 11 de setembro e em 22 de abril de 1946, foi desativado e colocado em reserva em Green Cove Springs, FL

Emprestado ao Departamento do Tesouro, Chambers foi comissionado como um navio da Guarda Costeira em 11 de junho de 1952 e redesignado WDE-491. Operando em New Bedford Mass., Ela serviu em patrulhas meteorológicas do Atlântico e fez vários cruzeiros para Newfoundland até 30 de julho de 1954, quando a Guarda Costeira a descomissionou e a devolveu à Marinha. Retornado ao status de reserva, Chambers foi reclassificado DER-391 em 28 de outubro de 1954, e começou a conversão para um navio de escolta de piquete de radar.

Chambers foi recomissionado em 1 de junho de 1955 para serviço de piquete de radar fora de Newport, R.I. Ela foi designada para a Patrulha da Barreira do Atlântico em junho de 1966, com a qual operou até ser colocada fora da reserva em 20 de junho de 1960, na Filadélfia.


3.9.1 é a primeira versão do Python compatível com macOS 11 Big Sur. Com o Xcode 11 e posterior, agora é possível construir binários “Universal 2” que funcionam no Apple Silicon. Estamos fornecendo um instalador como a variante macos11.0. Este instalador pode ser implantado em versões anteriores, testadas até o OS X 10.9. Como estamos esperando por uma versão atualizada do pip, considere o instalador macos11.0 experimental.

Este trabalho não teria sido possível sem o esforço de Ronald Oussoren, Ned Deily e Lawrence D’Anna da Apple. Obrigado!

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História da Chambers, crista da família e brasões de armas

Durante aquele período sombrio da história conhecido como Idade Média, o nome de Chambers foi usado pela primeira vez na França. Muitos nomes com origens do francês antigo chegaram à Escócia e à Inglaterra no século 11 com a conquista normanda. Embora os sobrenomes patronímicos e metronímicos, derivados do nome do pai e da mãe, respectivamente, sejam a forma mais comum de sobrenome hereditário na França, os sobrenomes ocupacionais também surgiram no final da Idade Média. Muitas pessoas, como a família Chambers, adotaram o nome de sua ocupação como sobrenome. No entanto, um nome profissional não se tornou um sobrenome hereditário até que o cargo ou tipo de emprego se tornasse hereditário. O sobrenome Chambers era um nome profissional para um criado no quarto de um nobre. Pesquisas posteriores revelaram que o nome é derivado da palavra francesa antiga & quotchambre & quot, que significa quarto, e se refere a alguém do título de camareiro, que mais tarde passou a significar um cargo mais administrativo em famílias nobres.

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As primeiras origens da família Chambers

O sobrenome Chambers foi encontrado pela primeira vez em Denbighshire (galês: Sir Ddinbych), um condado histórico no nordeste do País de Gales, criado pelo Laws in Wales Act 1536, onde detinham terras em Llewenne, concedidas a John de Chambre pelo Conde de Lincoln, que era o condestável de Chester. John era um & quotnobelle Normanne que entrou na Inglaterra na sua comitiva do Rei Williaume & quot.

Um dos primeiros registros da família estava do lado infame. John a Chamber ou Chamberlayne (falecido em 1489), foi um rebelde inglês e cavaleiro de grande influência no norte, excitou o povo a se juntar à rebelião encabeçada por Sir John Egremond em Northumberland e Durham contra o pesado subsídio de 1489. Henry, O conde de Northumberland, que tinha ordens para fazer cumprir o imposto, tentou persuadi-lo a cessar sua agitação. Câmara não quis ouvi-lo e, em 20 de abril, o conde foi morto pelos rebeldes em Cock Lodge, perto de Thirsk. Então Thomas, conde de Surrey, foi enviado para abafar a insurreição. Ele tomou a Câmara e derrotou totalmente os rebeldes. Câmara foi executada em York. & quot [1]

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História Antiga da família Chambers

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Chambers. Outras 195 palavras (14 linhas de texto) cobrindo os anos 1296, 1465, 1472, 1491, 1726, 1796, 1775, 1530, 1592, 1645, 1703, 1691, 1694, 1696, 1702, 1664, 1546, 1604, 1546, 1592, 1609 e estão incluídos no tópico Early Chambers History em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

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Chambers Spelling Variations

As variações de grafia desse nome de família incluem: Chambers, Chalmers, Chamer, Chalmairs, Challmers e outros.

Primeiros notáveis ​​da família Chambers (antes de 1700)

Notável entre a família nessa época era David Chambers, Lord Ormond (1530? -1592), historiador e juiz escocês, nascido em Ross-shire e educado em Aberdeen, onde recebeu ordens. Alexander Chalmers (1645-1703) era um residente escocês da cidade polonesa de Varsóvia, ele serviu como a.
Outras 45 palavras (3 linhas de texto) estão incluídas no tópico Early Chambers Notables em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração da família Chambers para a Irlanda

Parte da família Chambers mudou-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho.
Outras 214 palavras (15 linhas de texto) sobre sua vida na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração de câmaras +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Chambers Settlers nos Estados Unidos no século 17
  • James Chambers, que se estabeleceu na Virgínia em 1620
  • Thomas Chambers, que se estabeleceu na Virgínia em 1623
  • Alice Chambers que se estabeleceu na Virgínia em 1623
  • Alice Chambers, que desembarcou na Virgínia em 1623 [2]
  • Robert Chambers, de apenas 13 anos, estabeleceu-se em Boston, Massachusetts, em 1635
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Chambers Settlers nos Estados Unidos no século 18
  • Jane Chambers, que chegou à Virgínia em 1714 [2]
  • Joseph Chambers, que se estabeleceu na Geórgia em 1733
  • Patrick Chambers, que desembarcou na Filadélfia, Pensilvânia em 1746 [2]
  • Lillias Chambers, que chegou à Carolina do Sul em 1772 [2]
  • John Chambers, que se estabeleceu em Maryland em 1775
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Chambers Settlers nos Estados Unidos no século 19
  • Edward Chambers, que se estabeleceu na cidade de Nova York em 1804
  • Edward Chambers, que desembarcou em Nova York, NY em 1804 [2]
  • William Chambers, que desembarcou em Nova York, NY em 1804 [2]
  • Win Chambers, que chegou à América em 1805 [2]
  • Isa Chambers, que chegou à América em 1805 [2]
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Migração de câmaras para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Câmara de colonos no Canadá no século 17
Chambers Settlers no Canadá no século 18
  • Henry Chambers, que desembarcou na Nova Escócia em 1749
  • Charles Chambers, que desembarcou na Nova Escócia em 1750
  • John Chambers, que chegou à Nova Escócia em 1750
  • John Chambers, que chegou à Nova Escócia em 1760
  • William Chambers, que se estabeleceu em St. John's, Newfoundland em 1779 [3]
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Chambers Settlers no Canadá no século 19
  • John Chambers, de 19 anos, que chegou ao Canadá em 1811
  • John Chambers, de 19 anos, que desembarcou no Canadá em 1811
  • James Chambers, que desembarcou no Canadá em 1816
  • Alexander Chambers foi juiz de paz para o sul de Newfoundland em 1834 [3]
  • George Chambers, de 17 anos, fazendeiro, chegou a Saint John, New Brunswick, a bordo do navio & quotProtetor & quot em 1834
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Chambers Settlers no Canadá no século 20
  • Sra. Louie F. Chambers (Sra.), (N. 1878), 25 anos, colono da Cornualha viajando a bordo do navio & quotPatricia & quot chegando em Ellis Island, Nova York em 20 de agosto de 1903 a caminho de Hamilton, Ontário, Canadá [4]
  • R T Chambers, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1907

Migração de Chambers para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Chambers Settlers na Austrália no século 19
  • Miss Eleanor Chambers, (Ellen, Chamberlain), (n. 1787), 25 anos, empregada doméstica inglesa que foi condenada em Middlesex, Inglaterra, por roubo perpétua, transportada a bordo do & quotEmu & quot em outubro de 1812, o navio foi capturado e os passageiros colocados em terra, os condenados foram então transportados a bordo do & quotBroxburnebury & quot em janeiro de 1812 chegando em New South Wales, Austrália [5]
  • Sr. Edward Chambers, condenado inglês que foi condenado em Northampton, Northamptonshire, Inglaterra por 7 anos, transportado a bordo do & quotChapman & quot em 6 de abril de 1824, chegando à Tasmânia (Terra de Van Diemen) [6]
  • Hugh Chambers, um fabricante de arreios, que chegou a Nova Gales do Sul, Austrália em algum momento entre 1825 e 1832
  • Sr. Samuel Chambers, condenado britânico condenado em prisão perpétua em Nottingham, Nottinghamshire, Inglaterra, transportado a bordo do & quotBussorah Merchant & quot em 1º de outubro de 1829, chegando à Tasmânia (Van Diemen's Land) [7]
  • Sr. James Chambers, condenado inglês que foi condenado em Kent, Inglaterra por 7 anos, transportado a bordo do & quotAurora & quot em 18 de junho de 1835, chegando à Tasmânia (Terra de Van Diemen) [8]
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Migração de câmaras para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Chambers Settlers na Nova Zelândia no século 19
  • Sra. Mary Chambers, (n. 1826), 32 anos, colonizadora inglesa de Hertfordshire viajando de Gravesend a bordo do navio & quotZealandia & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de setembro de 1858 [9]
  • Sr. Charles William Chambers, (n. 1828), 30 anos, carpinteiro inglês de Hertfordshire viajando de Gravesend a bordo do navio & quotZealandia & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de setembro de 1858 [9]
  • Miss Jessie Mary Chambers, (n. 1857), com 1 ano de idade, colonizadora inglesa de Hertfordshire viajando de Gravesend a bordo do navio & quotZealandia & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de setembro de 1858 [9]
  • Sr. James Chambers, (n. 1836), 22 anos, trabalhador irlandês do Condado de Down viajando de Londres a bordo do navio & quotStrathallan & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de janeiro de 1859 [9]
  • William Chambers, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotIda Zeigler & quot em 1863
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Notáveis ​​contemporâneos de nome Chambers (pós 1700) +

  • Mortimer H. Chambers (1927-2020), American Ancient Historian de Saginaw, Michigan
  • Anne Beau Cox Chambers (1919-2020), diplomata e proprietária da mídia americana, Embaixadora dos Estados Unidos na Bélgica de 1977 a 1981
  • Sr. John Murice Chambers B.E.M., britânico com a Medalha do Império Britânico em 8 de junho de 2018, por serviços prestados ao Esporte Equestre [10]
  • A Sra. Linda Chambers M.B.E., Coordenadora Britânica de Primeiros Anos para a Pré-escola Ballybeen Women & # 8217s Centre, foi nomeada Membro da Ordem do Império Britânico em 8 de junho de 2018, pelos serviços prestados à Educação [11]
  • Emma Gwynedd Mary Chambers (1964-2018), atriz inglesa, mais conhecida por seu papel como Alice Tinker na comédia da BBC O Vigário de Dibley e como Honey Thacker no filme Notting Hill (1999)
  • Gretta Chambers CC OQ (1927-2017), jornalista canadense e ex-chanceler da Universidade McGill (1991-1999)
  • Robert Stanley Chambers QC (1953-2013), juiz neozelandês da Suprema Corte da Nova Zelândia
  • Brigadeiro-general William Earl Chambers (1892-1952), Chefe da Divisão de Operações dos Estados Unidos, Seção G-3, Forças do Exército dos EUA do Pacífico (1945) [12]
  • Stuart Chambers (nascido em 1937), ornitólogo da Nova Zelândia
  • Jay Vivian & quotWhittaker & quot Chambers (1901-1961), escritor americano, editor e ganhador da Medalha Presidencial da Liberdade
  • . (Outros 8 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Chambers +

HMS Prince of Wales
  • Sr. William Robert Chambers (nascido em 1920), cabo inglês de Leiston, Suffolk, Inglaterra, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [13]
RMS Lusitania
  • Sr. Guy Winstaney P. Chambers, passageiro americano de 2ª classe de Boston, Massachusetts, EUA, que navegou a bordo do RMS Lusitania e sobreviveu ao naufrágio [14]
  • Sra. Ethel Chambers, passageira americana de 2ª classe de Boston, Massachusetts, EUA, que navegou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio e foi recuperada [14]
RMS Titanic
  • Sra. Bertha Chambers, (n & # 233e Griggs), de 32 anos, passageira americana de primeira classe da cidade de Nova York, Nova York, que navegou a bordo do RMS Titanic e sobreviveu ao naufrágio escapando no bote salva-vidas 5 [15]
  • Sr. Norman Campbell Chambers, de 27 anos, passageiro americano de primeira classe da cidade de Nova York, que navegou a bordo do RMS Titanic e sobreviveu ao naufrágio escapando no barco salva-vidas 5 [15]

Histórias Relacionadas +

The Chambers Lema +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos XIV e XV, mas não eram usados ​​até o século XVII. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Spero
Tradução do lema: Espero.


Legends of America

Um antigo posto de gasolina em Chambers, Arizona, por Jay Gannett, Flickr

A cerca de 11 quilômetros a oeste de Sanders fica a pequena cidade de Chambers, no Arizona. Estabelecido como um ramal ferroviário pela Ferrovia Atchison, Topeka & amp Santa Fe, a origem de seu nome tem duas origens possíveis. Uma reclamação diz que foi nomeado em homenagem a Edward Chambers, um vice-presidente da ferrovia. A segunda alegação é que foi nomeado em homenagem a Charles Chambers, que estabeleceu um posto comercial aqui em algum momento antes de 1888. Nos primeiros dias da ferrovia, JL Hubbell, que estabeleceu o Posto de Comércio de Hubbell em Ganado, cerca de 50 milhas ao norte, manteve um armazém aqui para enviar e receber frete.

Em 1907, um correio foi estabelecido no assentamento e, no ano seguinte, Wells Fargo estabeleceu uma estação de palco. Em 1913, Chambers era uma parada na estrada interregional que se tornou a National Old Trails Highway e, mais tarde, a Rota 66. À medida que os homesteaders proliferavam na área circundante, Chambers tornou-se um ponto de encontro central com uma escola pública em 1916. Nos anos 1920 , Chambers também se tornou um ponto de embarque ferroviário para animais alimentadores - gado e ovelhas - de Hubbell e outros postos comerciais ao norte, bem como fazendeiros e proprietários rurais na área circundante.

Em 1926, o nome de Chambers foi mudado para Halloysite por vários anos devido a uma mina de argila que extraía esse mineral nas proximidades. Halloysite é semelhante à caulinita e é usada na porcelana. O nome foi alterado de volta para Chambers em 1 de junho de 1930. De 1960 a 1976, poços extraíram hélio de baixo da superfície perto de Chambers.

Como os outros assentamentos ao longo desta rota, Chambers ostentou uma série de feitorias ao longo dos anos, por causa de suas funções de lugar central variadas, as primeiras sendo secundárias dos fazendeiros e as posteriores enfatizando a venda de souvenirs indianos aos turistas.

A comunidade não incorporada de Chambers está localizada na junção da Interestadual 40 e U.S. Route 191.

Uma viagem lateral interessante pode ser feita aqui para a Feitoria de Hubbell. Com esta região e # 8217 longa história de feitorias, uma visita ao Sítio Histórico Nacional da Feitoria de Hubbell lhe dará uma olhada em uma das feitorias mais antigas do sudoeste. Ainda está em operação hoje, fornecendo todos os tipos de produtos nativos americanos locais. Ele está localizado a cerca de 47 milhas ao norte de Chambers e # 8212 siga a US 191 ao norte até Ganado, Arizona.

Wide Ruins Trading Post, Chambers, Arizona

Se você fizer esta viagem lateral para o norte, você passará por um lugar chamado Wide Ruins, cerca de 17 milhas ao norte de Chambers. Este foi o antigo local de uma impressionante ruína de pueblo de estilo Chacoan chamada Kin Tiel. Infelizmente, as paredes de Kin Teel, algumas das quais tinham 3,6 metros de altura, foram derrubadas para extrair pedras de construção para a construção de um entreposto comercial por volta de 1895.

Quando alguns cômodos foram escavados em 1929 por Haury e Hargrave para a National Geographic Society, foi determinado que as paredes externas e os terraços davam para pátios abertos. A partir das vigas dos telhados de kiva, os arqueólogos estimaram que essas salas foram construídas entre 1264 e 1285 d.C., indicando os períodos de ocupação do Pueblo III e do início do Pueblo IV. Infelizmente, por volta de 1895, essas paredes foram derrubadas para extrair pedras de construção para a construção de um entreposto comercial. Um entreposto comercial permaneceu aqui por décadas até que foi fechado e também foi demolido na década de 1980. Infelizmente, não há nada que resta deste outrora magnífico pueblo.

Continue sua jornada ao longo da Rota 66 por apenas 11 quilômetros até Navajo, na Saída 325.


The U.S. Chamber & # 039s History

A ideia de uma instituição nacional para representar os interesses unificados dos negócios dos Estados Unidos tomou forma pela primeira vez quando o presidente William Howard Taft, em uma mensagem ao Congresso em 7 de dezembro de 1911, abordou a necessidade de uma "organização central em contato com associações e câmaras de comércio em todo o país e capaz de manter os interesses puramente americanos em um contato mais próximo com as diferentes fases do comércio. "

Quatro meses depois, em 22 de abril de 1912, a visão do presidente Taft se tornou realidade quando um grupo de 700 delegados de várias organizações comerciais e comerciais se reuniram para criar um corpo unificado de interesses comerciais que hoje é a Câmara de Comércio dos EUA.

Em 1925, a construção da sede da Câmara foi concluída na propriedade que havia pertencido a Daniel Webster (leia a história do edifício), e a comunidade empresarial dos EUA tornou-o um ponto de encontro para promover e defender a livre iniciativa e as oportunidades individuais.

Mais de 100 anos depois, a Câmara de Comércio dos EUA é a maior federação empresarial do mundo, representando os interesses de mais de 3 milhões de empresas de todos os tamanhos, setores e regiões, bem como câmaras estaduais e locais e associações industriais.

A Câmara dos EUA e o legado de Daniel Webster compartilham mais do que apenas o solo sagrado que agora é 1615 H Street Northwest. Essa instituição venerável e o espírito desse estadista compartilham um compromisso inabalável com a democracia, as oportunidades individuais e a livre iniciativa. Eles estão para sempre ligados pelas palavras de Webster, que foram inscritas em pedra no edifício original da Câmara:

Vamos desenvolver os recursos de nossa terra, invocar seus poderes, construir suas instituições, promover todos os seus grandes interesses e ver se nós também, em nossos dias e geração, não podemos realizar algo digno de ser lembrado. "

- Daniel Webster, 17 de junho de 1825, discurso comemorativo do 50º aniversário da batalha de Bunker Hill, Charlestown, Massachusetts


Cortador da Guarda Costeira dos EUA George M. Bibb

O cortador da Guarda Costeira dos EUA George M. Bibb (Construtor nº CG-71) foi construído no Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina do Sul, e foi lançado em 1937. Ele foi comissionado em 10 de março de 1937. O navio tinha 327 pés em comprimento, com um calado de 12 pés e meio. Sua planta de propulsão consistia em hélices gêmeas movidas por turbinas com engrenagens alimentadas com vapor de caldeiras movidas a óleo. A primeira missão de George M. Bibb após seu comissionamento foi para o Quinto Distrito da Guarda Costeira, com Norfolk como seu porto de origem. Em algum momento de maio ou junho de 1937, seu nome foi encurtado para Bibb.

Em 1938, o navio fez um cruzeiro de prática especial com cadetes da Academia da Guarda Costeira e, em 1939, passou cerca de três meses em serviço temporário com a Marinha, realizando manobras conjuntas. Mais tarde naquele ano, Bibb se juntou a um esquadrão de destróieres para ajudar na navegação no Atlântico Norte. No inverno de 1939, ela fez parte da Patrulha do Grande Banco.

Quando os cruzeiros do Grand Banks foram interrompidos em 27 de janeiro de 1940, Bibb foi designado para trabalhar nas estações meteorológicas. Isso havia sido implementado recentemente por sugestão do então CDR Edward H. "Iceberg" Smith, LCDR George B. Gelly e uma sugestão mais influente do presidente Franklin Roosevelt. Como a guerra interrompeu o fluxo de dados meteorológicos dos navios mercantes, a Guarda Costeira assumiu o dever de manter uma patrulha meteorológica contínua composta por cortadores de 327 pés em duas estações no meio do Atlântico localizadas da seguinte forma: Estação No. 1, 350 38 'N x 530 21' W e Estação No. 2, 370 44 'N x 410 13' W. Aqui os cortadores fumegavam continuamente dentro de uma área de 100 milhas quadradas do centro da estação com cada patrulha durando aproximadamente 21 dias. Cada cortador embarcou meteorologistas do Weather Bureau, que fizeram observações com radiossondas e balões, e os cortadores forneceram barcos voadores Boeing 314 da Pan American Airways: Yankee Clipper, Dixie Clipper e American Clipper, com previsão do tempo e de posição e sinais de rádio transmitidos para permitir que aviões para obter orientações precisas. O Bibb passou grande parte de 1940 e 1941 em patrulha meteorológica.

O armamento anti-submarino foi adicionado em meados de 1941 e sob a Ordem Executiva de 11 de setembro de 1941, Bibb tornou-se elegível para transferência para a Marinha por acordo entre o Chefe de Operações Navais e o Comandante da Guarda Costeira. A Marinha então a designou como WPG-31.

O Bibb fez seu primeiro ataque a um submarino inimigo em 3 de abril de 1942, disparando cinco cargas de canhão "Y" e lançando duas cargas de profundidade no que provou ser um contato sonoro duvidoso. O Bibb estava em curso em ziguezague a cinco nós na época, de Norfolk a Casco Day, Maine. Ela mal havia chegado a Casco Bay no dia 3 de abril quando estava novamente em busca de um avião da Marinha que havia sido forçado a descer no mar. A busca foi malsucedida, mas o cortador carregou em profundidade outro contato submarino. Solicitada a reparos no estaleiro da Marinha de Boston, ela procurou um avião da Guarda Costeira nas proximidades da Ilha Branca.

Destacando-se de Boston, após reparos, o Bibb recebeu uma mensagem do cortador Modoc (WPG-46) no dia 13 de abril de que um avião havia relatado um periscópio nas proximidades. Prosseguindo para a área que ela procurou com o Modoc sem resultados. Em 14 de maio, Bibb estava a caminho da Islândia como o carro-chefe da Unidade de Tarefa 24.6.2 com o USS Leary (DD-158) e o USS Badger (DD-126). No dia 6, dois outros contratorpedeiros, USS Schenk (DD-159) e USS Babbitt (DD-128) foram substituídos, e USS Decatur (DD-341) e o cortador Duane (WPG-33) juntaram-se à escolta, que havia enfrentado os 13 - comboio de navio ONSJ-94 em um curso ao sul para a Islândia. Duas cargas de profundidade foram lançadas em um contato sonoro no dia 7 e a busca continuou por duas horas antes de retornar ao comboio. Novamente no dia 13, próximo a Skagie Point, Islândia, uma carga foi retirada em um contato duvidoso.

Em 9 de junho de 1942, Bibb estava a caminho como comandante de escolta para o comboio SCL-85, composto por 14 navios. Lançando uma carga de profundidade de 600 libras em um contato sonoro duvidoso, um cardume de peixes atordoados apareceu na superfície. Ao circular a área para renovar o contato, uma baleia e um cardume de botos também foram encontrados. A busca foi interrompida. Em 6 de julho de 1942, o Bibb foi atracado em Hvalfjordur, Islândia, enquanto parte dos oficiais e homens do som recebiam treinamento no professor de ataque anti-submarino a bordo do HMS Blenheim. O cutter assumiu as funções de comandante da escolta do comboio ONSJ-110, com 13 navios, no dia 7, em companhia de Babbitt. Este comboio fazia parte de um comboio transatlântico com destino ao leste que havia se quebrado e se dirigia para a Islândia. No dia 8, com Skagie Point no navio a bombordo, o Corvette Francês Livre Roselys juntou-se à força-tarefa. Duas cargas de profundidade foram disparadas em um contato submarino sem efeitos visíveis. No dia 9, Roselys afundou uma mina flutuante e mais tarde lançou uma carga em um contato duvidoso.

Em 3 de agosto de 1942, Bibb, com o comandante da escolta no cutter Ingham (WPG-35), estava novamente em serviço de comboio. A Unidade da Islândia, consistindo de sete navios, destacou-se do comboio principal em 1900. Em 2210 Bibb recebeu um desafio de marcar 340 graus e respondê-lo, o desafio foi identificado como o submarino HMS Seawolf na superfície abaixo do horizonte. O Bibb estava novamente a caminho em 31 de agosto de 1942, examinando a proa de bombordo do comboio transatlântico SC-97 para o leste. Às 0809, uma grande explosão foi observada em um navio do comboio. Pouco depois disso, as chamas foram observadas em um segundo navio, logo à frente do primeiro. Nenhum som de qualquer tipo foi ouvido, mas a dedução, a partir de impressões visuais, era que ambos os navios haviam sido torpedeados. Cinco minutos depois, o navio em que ocorreu a explosão afundou, com a proa primeiro. Dez minutos depois, o segundo navio afundou, a popa primeiro.

Duas vezes durante as duas horas seguintes, primeiro duas e depois um navio do comboio atirou na água, e uma das escoltas, o HMS Burnham prosseguiu ao lado de um dos navios. que havia disparado e lançado três cargas de profundidade. Uma hora depois, outro navio em comboio disparou contra um objeto não identificado e logo depois o vigia em Bibb relatou uma esteira cruzando a proa de bombordo a estibordo a uma distância de cerca de 500 jardas, que diminuiu. Naquela noite, tiros foram avistados no horizonte, presumivelmente HMS Broadway em contato com um submarino inimigo. Pouco depois, conchas de estrelas, denotando um ataque de submarino, apareceram na mesma área. Na manhã seguinte, 1º de setembro de 1942 às 11h10, Bibb fez um contato sonoro e cinco minutos depois lançou uma barragem de seis cargas pequenas e duas grandes de profundidade. Recuperando o contato dez minutos depois, ela atacou novamente com uma saraivada de seis cargas. O contato não foi recuperado após o último ataque. Naquela noite, 11 navios do comboio com destino à Islândia partiram do comboio principal com Bibb, Ingham e Schenck como escoltas. Pouco depois, um avião americano, que estava patrulhando o comboio principal, relatou dois submarinos, cada um a 24 milhas de distância, em direções diferentes. No dia 2, o Bibb fez uma varredura para a popa e no dia 3 de setembro lançou uma grande carga de profundidade em um contato sonoro duvidoso. Ao meio-dia do dia 3, o comboio estava de pé no canal varrido em direção a Reykjavik, Islândia.

Estando fora do porto de Reykjavik em 21 de setembro de 1942, Bibb aguardou a montagem de um comboio de duas colunas de cinco navios cada, que estava em andamento por volta de 1600. No dia 24, ela partiu do comboio transatlântico SC-100 para oeste, ao qual se juntaram e seguiram para procurar sobreviventes de SS Penmar e outros navios torpedeados no comboio, com Ingham tomando uma estação no feijão de estibordo. No dia 26 às 0710, após avistar um sinalizador vermelho, ela começou a investigar e três horas depois encontrou um mastro recentemente quebrado, enquanto passava por uma área de manchas de óleo e detritos. Uma hora depois, houve vários sinalizadores vermelhos e logo depois um barco salva-vidas e uma balsa foram avistados. Ao meio-dia, dois barcos foram baixados e começaram a trazer 61 sobreviventes a bordo, incluindo um oficial da Marinha e 23 soldados.

Duas horas depois de serem trazidos a bordo, todos os sobreviventes foram alimentados, tomados banho, enrolados em cobertores e colocados em colchões no convés do refeitório e na passagem do engenheiro. Não havia homens gravemente enfermos entre os trazidos a bordo, mas todos estavam fracos e muitos precisavam de ajuda para descer o convés. Esses homens haviam passado cerca de 60 horas em mar agitado em um barco aberto e em jangadas e suas condições eram muito melhores do que o esperado. Muitos deles estavam sofrendo de exposição e edema, mas após o tratamento quase todos se recuperaram. Acredita-se que o tipo de traje de borracha usado pelos sobreviventes contribuiu muito para resistir à exposição. Muitos apresentavam edema nas mãos, resultado, acredita-se, do ajuste justo que esses macacões de borracha têm no pulso. Se um tipo de luva tivesse sido incorporado ao traje, em vez das pulseiras justas, esse edema, acredita-se, não teria ocorrido. O Penmar foi torpedeado por volta de 2200 em 22 de setembro de 1942 e afundou em cerca de 10 minutos.

Duas horas e meia após este resgate, Ingham avistou sinalizadores vermelhos e Bibb passou a cobrir Ingham enquanto ela pegava oito sobreviventes do SS Tennessee. Havia também um barco salva-vidas desocupado inundado e duas jangadas desocupadas. No dia 27 Bibb, em companhia de Ingham, procurou por sobreviventes do torpedeado SS Athan Sultan, mas não conseguindo avistar nada, embora ambos os navios tivessem um sinal de radar que estava a cerca de 2 a 8 milhas de distância, eles dispararam três projéteis estelares . Eles voltaram ao comboio no dia 28.

O Bibb fechou o comboio transatlântico SC-101 para o leste em 30 de setembro de 1942, examinando o setor SCL-101 de sete navios com destino à Islândia, que estava se separando e se formando. O comboio da Islândia foi formado por volta das 09h00 e partiu, Bibb examinando a retaguarda. Às 07h30 do dia 1º de outubro, um avião chegou para fornecer cobertura aérea. Em 2 de outubro, todos os navios estavam dentro de Grotta Point, Islândia, manobrando para fundear.

O Bibb permaneceu ancorado no porto de Reykjavik, Islândia, até 19 de outubro de 1942, e então começou a escoltar um comboio de cinco navios para o oeste. Às 0448 do dia 21 ela atacou um contato sonoro com uma barragem de cargas de profundidade com resultados indeterminados, devido à escuridão e neblina. Três horas depois, a fumaça foi avistada no horizonte e Bibb avançou a velocidade para investigar, mas aeronaves aliadas nas proximidades, para cobertura aérea, identificaram a fumaça como proveniente de embarcações aliadas. No dia seguinte, ela avistou um navio mercante no horizonte e o desafiou com um pisca-pisca. O navio foi identificado como o norueguês SS Mosdale com destino a Liverpool. No dia 24, Bibb mudou de curso para se encontrar com o comboio SC-105, juntando-se ao comboio no dia 26. Uma hora depois, a seção do comboio com destino à Islândia partiu do comboio principal. Isso pode acontecer em 2011, duas luzes vermelhas brilhantes foram avistadas no comboio e foi descoberto que o maquinário de direção de uma das embarcações, o SS Orbis, havia quebrado. O Duane foi instruído a aguardar enquanto os reparos eram feitos. Quatro horas depois, o Orbis estava a caminho de se reunir novamente. O comboio subiu o canal varrido para o porto de Reykjavik, Islândia no dia 29 e ancorou.

Em 31 de outubro de 1942, Bibb estava novamente escoltando o SS Nova ao longo da costa sul da Islândia. O Nova descarregou e enfrentou o pessoal do Exército dos EUA em Bay dar Fjord no dia 1º de novembro e então prosseguiu para o Fiorde Seydis, onde pernoitou. No dia 2, eles estavam a caminho de Raufarhofn, onde a Nova descarregou e carregou passageiros. No dia 3 eles pararam em Akueyre. No dia 14, eles observaram um avião, que fazia cobertura aérea, cair no mar. Os corpos do navegador e do observador foram recuperados.

O Bibb estava em andamento em 9 de novembro de 1942, examinando o flanco direito de um comboio com destino a oeste de oito navios. Ela foi acompanhada pelo Ingham. No dia 11, o comboio foi espalhado por volta do meio-dia por ventos fortes e mares agitados, mas foi reformado seis horas depois. O Ingham e dois navios mercantes estavam desaparecidos. No dia 12 houve dificuldade em manter a formação devido aos ventos fortes e mar agitado. Às 9h, Bibb recebeu a notícia de que Ingham tinha os navios desaparecidos em companhia. No dia 15, Bibb avistou o comboio transatlântico com destino a oeste e entregou cinco navios, Ingham tendo entregue dois antes na mesma data. A Bibb voltou ao Porto de Reykjavik, Islândia no dia 10, onde permaneceu até o dia 25.

Em 25 de novembro de 1942, Bibb ficou fora do porto de Reykjavik para fazer a triagem na van do comboio com destino a oeste ONS-148, consistindo de oito navios. Em 14 de dezembro, dois navios de escolta britânicos partiram com alguns dos navios do comboio para St. John's, Newfoundland. No dia 5, um avião amigo foi avistado. No dia 6 Bibb, juntamente com o USS MacLeish (DD-220) foi dispensado de nova escolta e partiu do comboio rumo a Argentia, onde chegou no dia 7.

O Bibb saiu do porto de Argentia em 7 de dezembro de 1942 com MacLeish e USS Simpson (DD-221) e no dia 11 fez encontro com dois submarinos russos, tomando posição neles para atuar como escolta sênior para Halifax, Nova Escócia. No dia 12, ela entregou os dois submarinos a uma unidade de escolta canadense local fora do navio Sambro Light. Ela então prosseguiu com os dois destróieres da Marinha para apontar "COLD" para um encontro com mais dois submarinos russos. Às 10h15, Simpson foi ordenado a prosseguir para a posição de encontro na velocidade máxima. Sete horas depois, o Bibb disparou uma saraivada de cargas de profundidade em um contato sonoro e alguns minutos depois, o McLeish relatou um contato sonoro que foi perdido quase imediatamente. Não sendo possível restabelecer o contato, as embarcações voltaram ao seu curso anterior. Às 8h10 do dia 13, eles conseguiram um encontro com o Simpson e os dois submarinos russos e estabeleceram um curso para Halifax, entregando os submarinos à corveta canadense HMCS Liscomb ao meio-dia do dia 11. O Bibb então definiu um curso para Boston e atracou no Pier 3, South Boston no dia 15. Ela permaneceu em South Boston Navy Yard até 16 de janeiro de 1943, passando por reparos em seu casco e máquinas.

A Bibb permaneceu no South Boston Navy Yard até 16 de janeiro de 1943, e então ficou fora do Boston Harbor para Casco Bay, Maine, onde no dia 18 ela entrou em prática de batalha com o cortador Comanche (WPG-76), fazendo corridas de treino e simulando ataques a um submarino dos EUA. No dia 25 ela seguiu para a Argentina na companhia dos USS SC-688 e USS SC-189. Investigando um contato de radar à popa no dia 26, descobriu-se que era o USS SC-689, que havia se separado da empresa durante a noite. Mais tarde naquela tarde, Bibb lançou uma barragem de oito cargas em um contato sonoro e afiado parecia ser uma esteira de torpedo. No dia 28 ela atracou em Argentia. No dia 31 ela estava acompanhando o USS Saturn (AF-40) até St. John's Newfoundland, onde chegou às 09h00. Às 09h46 ela decidiu se encontrar com o comboio SC-118.

Em 1 de fevereiro de 1943, Bibb estava a caminho de St. John's para se juntar ao comboio SC-118 rumo ao leste e relatou ao comandante Unidade de Tarefa 24.6.1 em 1005. Na terceira informação recebida foi que havia algumas indicações de que submarinos inimigos estavam se aproximando do comboio. No dia 14, a Bibb obteve dois rolamentos do visor de direção de alta frequência e começou a baixá-los. Oito horas depois, ela lançou uma carga embaraçosa sobre um contato que se acredita estar usando táticas "pillenwerfer", em que um submarino usa um engodo subaquático para permitir que o submarino escape. O dia 5 foi gasto cobrindo a retaguarda do comboio. No dia seguinte, depois que um avião lançou uma carga diretamente à frente, Bibb disparou uma barragem Hedgehog de cargas de profundidade em um contato sonoro. Às 0250 do dia 7, ela avistou quatro projéteis estelares nas proximidades do comboio e um navio foi torpedeado. Conchas estelares adicionais foram disparadas uma hora depois, indicando outro torpedeamento.

As conchas estelares marcaram o ataque bem-sucedido de um submarino. Em 7 de fevereiro de 1943, o U-402 torpedeou o SS Henry S. Mallory, um transporte de tropas com destino à Islândia, depois que o Mallory ficou atrás do comboio. Os passageiros entraram em pânico e pularam na água do 500. Aqueles que não conseguiram entrar no bote salva-vidas morreram de hipotermia. Os vigias a bordo do Bibb avistaram um dos botes salva-vidas do Mallory às 1000 e, desobedecendo a uma ordem para retornar ao comboio, o oficial comandante de Bibb, CDR Roy Raney, ordenou que seu lancha começasse a resgatar os sobreviventes.

Muitos dos tripulantes de Bibb pularam na água para ajudar os sobreviventes quase congelados, e o cortador Ingham ajudou. Um dos tripulantes de Ingham descreveu a cena, terrivelmente comum ao longo do Atlântico Norte naquele ano:

"Nunca vi nada assim, madeira por todo lado e corpos em coletes salva-vidas. Nunca vi tantos companheiros mortos em toda a minha vida. Vi muitos sacos de correio, caixas, madeira, lascas de madeira, coletes salva-vidas vazios, remos, revirados barcos, botes salva-vidas vazios, corpos, partes de corpos, roupas, cortiça e um milhão de outras coisas que os navios contêm. Espero nunca mais ver outro homem afogado enquanto eu viver. "

As operações de resgate continuaram ao longo da manhã, 202 sobreviventes sendo levados de três botes salva-vidas e várias jangadas. Seis horas depois, ao retornar ao comboio, Bibb recolheu 33 sobreviventes do SS Kalliopi grego. O Mallory foi torpedeado às 06:00.Acredita-se que nenhum barco salva-vidas tenha escapado do lado estibordo do navio, que tinha 499 pessoas a bordo. O torpedo atingiu um porão ocupado por fuzileiros navais, o que provavelmente foi responsável pelo número relativamente pequeno de fuzileiros navais resgatados. Os ocupantes dos botes salva-vidas estavam em excelentes condições quando foram trazidos a bordo.

Como jangada após jangada foram trazidas ao lado de Bibb, tornou-se necessário deixar cadáveres nas jangadas, não havendo tempo para os mortos, quando os vivos clamavam para serem salvos. As jangadas eram do tipo donut e, devido à altura do mar, raramente era possível ver mais de duas ou três jangadas de cada vez. A temperatura da água era de 50 graus, de modo que os sobreviventes que usavam roupas de baixo de inverno sofreram menos na água. No dia seguinte, outro navio foi torpedeado. O Bibb fez um ataque de padrão completo em um contato de som às 04h40 e dez horas depois lançou três padrões completos em três contatos separados. No dia 9 ao meio-dia, o SCL-118, consistindo de sete navios com destino ao IceIand, começou a se separar do comboio principal, escoltado por Bibb, Ingham e Schenck, e entrou no porto de Reykjavik em 14 de fevereiro de 1943.

Em 15 de fevereiro de 1943, o Bibb partiu para Hvalfjordur, Islândia. No dia 17 ela estava a caminho para se apresentar ao comandante da escolta do comboio HX-226. O Bibb juntou-se ao comboio no dia 19. No dia seguinte, ela partiu do comboio na companhia de Schenck e chegou a Hvalfjordur naquela noite, seguindo para Reykjavik no dia seguinte.

Em 25 de fevereiro de 1943, um comboio foi formado com Bibb como comandante da escolta, escoltando sete navios, com Babbitt em companhia. No dia seguinte, devido ao alto mar, apenas quatro navios permaneceram no comboio, enquanto três haviam passado do alcance do radar e se espalharam. Um navio foi relatado mais tarde para ter retornado a Reykjavik com segurança. Ao mesmo tempo, um dos navios do comboio, o SS Elizabeth Massey, perdeu gradualmente a posição devido ao mar agitado e às condições de pouca luz e começou a ficar para trás. O Babbitt foi instruído a se juntar e tentar trazê-la de volta ao comboio. No dia 28, os navios estavam amplamente espalhados e raramente em contato uns com os outros. Naquela data, às 1340, foi avistada a fumaça do corpo principal do Comboio ONS-169 e duas das embarcações escoltadas juntaram-se a esse comboio. O Bibb mudou de curso para se juntar ao comboio HX-227.

Em 1 de março de 1943, Bibb estava a caminho para se juntar ao comboio HX-227, o que ela fez em 1625. No dia 2, Bibb recebeu um relatório de um navio com as letras KFFL de que havia sido torpedeado. Uma segunda mensagem seguiu uma hora depois, acrescentando que o navio agora estava em chamas. Uma hora depois, Bibb recebeu ordens de se separar do comboio e retornar à Islândia, com SS Toltec. O Bibb deixou Toltec na bóia nº 4 do canal varrido, Reykjavik, no dia 3 e saiu do canal sob as ordens de localizar SS Collis P. Huntington, que estava nas proximidades de Sangerdi Light e sem informações de navegação na Islândia. O Bibb localizou Collis P. Huntington e a conduziu em segurança ao ancoradouro em Reykjavik. Ela então prosseguiu para Hvalfjordur, retornando a Reykjavik no dia 5.

Em 7 de março de 1943, Bibb partiu de Reykjavik para aumentar a escolta do comboio SC-121. No dia seguinte, ela interceptou uma mensagem do SS Vojvoda Putnik informando que o navio havia sido torpedeado e estava afundando. O Bibb se juntou ao comboio SC-121 e manobrou para uma posição perto do cortador Spencer (WPG-36). Uma hora depois, Spencer avistou um submarino morto à frente na superfície a cerca de 2.000 metros e começou a atacar. No dia seguinte, às 0411 Bibb atacou um contato duvidoso que foi perdido alguns minutos depois. Dez horas depois, um navio do comboio disse que um torpedo havia cruzado sua proa e cinco horas depois Bibb, enquanto varria 15 milhas a ré do comboio, avistou um submarino totalmente à superfície a cerca de 14 milhas de distância. O Bibb dirigiu-se à área e ouviu batidas fracas da hélice, mas não conseguiu obter um contato sonoro.

Às 2152, recebeu-se a notícia de que um navio do comboio havia sido torpedeado. O Bibb prosseguiu para a área e examinou SS Melrose Abbey, o navio de resgate nomeado pelo comboio, enquanto ela pegava os sobreviventes. Pouco depois da meia-noite do dia 10, mais duas embarcações do comboio foram torpedeadas. Por volta de 0305, os navios de resgate haviam concluído as operações e estavam se preparando para voltar ao comboio. Uma hora e meia depois, Bibb avistou uma jangada próxima a bordo com sobreviventes, e três horas depois lançou duas cargas em um contato sonoro duvidoso, enquanto o HMS Dauphin examinava o navio de resgate. Vinte minutos depois, ela avistou um bote salva-vidas com três homens e dirigiu o navio de resgate para buscá-los. O navio de resgate não conseguiu localizar a jangada e como o tempo cada vez mais difícil e a tempestade de neve iminente tornavam imperativo que os homens não fossem perdidos de vista, Bibb resgatou os três sobreviventes do SS Coulmore.

Poucos minutos depois, outra jangada foi avistada bem à frente e dois sobreviventes do SS Bonneville foram levados a bordo. O Bibb agora manobrou perto de Coulmore e encontrou-o em boas condições e flutuando em uma quilha plana, mesmo com o buraco do torpedo em sua proa. Não havia pessoas a bordo. Quatro horas depois, o Bibb deu assistência a SS Rosewood, relatou ter afundado, mas não conseguiu localizá-la na escuridão e na tempestade. No dia seguinte, 11, Bibb avistou um navio no horizonte e avançou em sua direção. Era a popa de um navio-tanque torpedeado, sem sinais de vida a bordo, embora um barco e uma jangada permanecessem a bordo. O Bibb começou a procurar sobreviventes e os vigias avistaram grandes quantidades de destroços, incluindo um barco salva-vidas inundado. Mais tarde, ela voltou aos destroços e os deixou afundando devido aos tiros e cargas de profundidade. No dia seguinte, ela avistou a proa do navio-tanque e também o deixou afundando. Várias horas depois, ela encontrou novamente o Coulmore abandonado. Logo depois, ela começou a se juntar a Trillium e a dispensou da escolta do SS Empire Bunting. No dia 13, o Bibb rumou para Reykjavik e aí ancorou no dia 25, seguindo nesse mesmo dia para Hvalfjordur.

O Bibb deixou Hvalfjordur para Reykjavik em 18 de março de 1943 e saiu para o mar a caminho de se juntar ao comboio HXL-229A com destino à Islândia. O cortador reportou-se ao comandante da escolta no dia 20 e foi designado para um posto. Naquela tarde, ela teve um contato sonoro subaquático e fez um embaraçoso ataque de carga de profundidade 5.000 metros à frente do comboio, sem danos visíveis. No dia 22, ela se separou do comboio HXL-229A e começou a triagem à frente do comboio HXL-229. Entrando em Reykjavik no dia 23, ela seguiu para Hvalfjordur, onde entrou em uma doca seca flutuante no dia 27 e permaneceu lá até o dia 29.

Em 3 de abril de 1943 Bibb partiu para Reykjavik e mais tarde saiu do porto para formar o comboio ONJ-176, consistindo em três navios com o USS Symbol (AM-123) em companhia como escolta. No dia seguinte, ela identificou o comboio ON-176 e entregou o trecho da Islândia. Em seguida, ela seguiu em direção à Islândia e chegou a Reykjavik na tarde do dia 5.

Em 6 de abril de 1943, o Bibb partiu em companhia do USS Vulcan (AR-5) e Ingham e, no dia 8, atracou no ancoradouro naval em Moville, Irlanda. Ela permaneceu lá apenas sete horas e em 1729 saiu do Loch Foyle na companhia de Ingham e Vulcan para uma viagem direta a Norfolk, Virginia. No dia seguinte, ela teve um contato sonoro e realizou um ataque embaraçoso, lançando duas cargas de profundidade. O contato foi avaliado como provavelmente não submarino. Naquela noite, Ingham fez um ataque embaraçoso ao que se dizia ser um periscópio. As três embarcações chegaram à entrada da Baía de Chesapeake no dia 17. No dia 18, Bibb largou a escolta de Vulcan e saiu do canal varrido na companhia de Ingham a caminho de Boston, onde ela chegou no dia 19 para disponibilidade de dez dias. No dia 30, ela partiu de Boston para Casco Bay, Maine.

Em 9 de maio de 1943, Bibb seguiu para Nova York e ancorou em Sandy Hook Bay no dia 13 na companhia da Força-Tarefa 66 consistindo de Bibb, como navio-capitânia, Ingham e sete destróieres da Marinha. No dia 14, a força-tarefa iniciou a escolta do comboio UGA-8A para Casablanca. Contatos de som foram atacados naquele dia e no seguinte e no dia 16 mais quatro destróieres do Grupo de Tarefa 21.3 juntaram-se ao grupo de escolta. No dia 26, a transportadora de escolta USS Card (CVE-11) relatou a suspeita de um submarino dez milhas à frente. Dez outros destróieres lançaram cargas em contatos duvidosos e Bibb fez um ataque embaraçoso em um contato a 600 jardas em 1430. Um periscópio de submarino foi relatado próximo a bordo. O Bibb recuperou o contato e diminuiu a velocidade para um ataque do ouriço. Ao mesmo tempo, ela abriu fogo com seus canhões de 20 mm em um periscópio relatado adiante. Então ela aumentou a velocidade total e lançou um padrão completo de cargas de profundidade. Logo em seguida, foi avistado um rastro de óleo pesado, de 30 metros de comprimento. O Bibb não conseguiu recuperar o contato e voltou ao comboio. No dia 31, o troço Casablanca do comboio, composto por 27 navios, começou a partir. Em 2 de junho de 1943, Bibb atracou em Delpit Basin, Casablanca.

O Bibb estava a caminho novamente em 9 de junho de 1943 como navio-almirante da Força-Tarefa 66 em companhia de Ingham e seis destróieres da Marinha e seis navios de escolta franceses. O trecho de Casablanca começou a juntar-se ao comboio principal dos portos do Mediterrâneo. No dia 14, foram relatadas várias indicações de direção de alta frequência e no dia 19 o comboio fez uma curva de emergência em um contato que mais tarde se revelou não submarino. Outra curva de emergência foi feita no dia 21 em um contato de radar a 300 jardas e às 0512 Bibb lançou uma carga de profundidade em um contato de som subaquático que desapareceu a 700 jardas. A seção de Nova York do comboio começou a quebrar no dia 26, com Ingham, como escolta sênior com quatro contratorpedeiros da Marinha, e o resto do comboio ficou na entrada da Baía de Chesapeake. No dia 27, Bibb estava a caminho de Nova York, onde ancorou em Gravesend Bay, mudando-se para o Brooklyn no dia 28 para atracar.

Estando no porto de Nova York em 8 de julho de 1943, em companhia da Força Tarefa 63, consistindo de quatro destróieres da Marinha, Bibb relatou na Bóia 'BW' e a força se destacou no mar no dia 9, cobrindo uma seção do comboio UGS-12 para Norfolk. Naquela tarde, o Bibb atacou um contato sonoro com um padrão completo de nove cargas e resultou em óleo pesado e pequenos fragmentos de detritos. Poucos minutos depois, um navio do comboio disparou uma metralhadora contra um contato visual relatado. O Bibb recolheu amostras de óleo e ordenou que o USS Portent (AM-106) permanecesse nas proximidades e retornou ao comboio. O petróleo ainda estava subindo na área. O Portent fez um ataque de ouriço e lançou cinco cargas de profundidade em um contato sonoro uma milha ao norte do ataque de Bibb.

Atracando em Norfolk no dia 11, mais três destróieres se reportaram à força-tarefa e partiram no mesmo dia para escoltar o comboio UGS-12 aos portos do Norte da África. No dia 13 o Grupo Tarefa 21.13 ingressou, partindo no dia seguinte. No dia 15, o USS Edwards (DD-619) partiu para as Bermudas, com aparelho de som inoperante. No dia 21, Portent apareceu para dar cobertura a um dos navios do comboio que estava com problemas de direção. No dia 22, Bibb teve um contato sonoro e disparou um padrão de nove cargas de profundidade sem resultados aparentes. No dia seguinte, ela disparou suas armas K portuárias em um contato com resultados negativos. No dia 23, dois contratorpedeiros receberam ordens para cobrir o porta-aviões de escolta USS Bogue (CVE-9), enquanto outro contratorpedeiro transferiu 15 sobreviventes de um submarino inimigo afundado por um dos aviões de Bogue no dia 23. No dia 28, o comboio principal foi entregue à escolta britânica e o trecho de Casablanca começou a se separar e a ancorar no quebra-mar às 1240. Três horas depois Bibb parou no porto e atracou, permanecendo lá até o dia 31.

O Bibb permaneceu atracado em Casablanca até 6 de agosto de 1943 e depois ficou fora do porto, formando a Força Tarefa 63 composta por Ingham e cinco contratorpedeiros a caminho de Gibraltar, onde chegaram no dia 7. No dia 8, ela saiu do porto de Gibraltar no comando da Força-Tarefa para encontrar o comboio GUS-11 no estreito. No dia 9, o trecho de Casablanca, escoltado por dois contratorpedeiros, juntou-se ao comboio principal. No dia 13, Bogue relatou um ataque de sua aeronave a seis quilômetros da popa do comboio e dois destróieres foram destacados para ajudar o avião, que retornou posteriormente relatando resultados negativos. No dia 16, Bibb atacou um duvidoso contato sonoro com três lançadores de estibordo sem resultados. No dia 18, Portent fez um ataque de carga de profundidade contra o quarto de estibordo do comboio. No dia seguinte, o Bibb disparou seu arremessador de estibordo em um embaraçoso ataque ao que provavelmente não era um submarino. No dia 24, destacou-se o trecho de 19 navios de Nova York com quatro escoltas. No dia 25, um avião relatou ter avistado um submarino mergulhando a 22 quilômetros do comboio e o Bibb aumentou a velocidade para fazer buscas na área. Ela teve um contato sonoro a 900 metros e caiu em um padrão completo com resultados negativos. No dia 26, a seção Delaware do comboio partiu sob a escolta de Ingham e USS Threat (AM-124) e às 09h35 os navios da frente receberam ordens de seguir Bibb até o canal varrido do porto de Nova York. No dia 27, Bibb partiu para Boston e atracou no South Boston Navy Yard no dia 28.

O Bibb, com Ingham, partiu de Boston em 8 de setembro de 1943, para a área "R" ao largo de Block Island Sound para a prática de guerra anti-submarina, que consistia em carregamento de profundidade simulado e disparos de cabeça em um submarino americano submerso e também atuou como alvo para barcos PT em exercícios combinados de contratorpedeiro e PTB. No dia 11, ela desceu o canal de Block Island varrendo para Norfolk e ancorou na Base Operacional Naval no dia 12. No dia 14, ela saiu de Norfolk preparando-se para atuar como comandante de escolta do comboio UGS-18 a caminho dos portos do Norte da África e do Mediterrâneo. A Força-Tarefa 63 também incluiu Ingham e sete contratorpedeiros. Quando concluída no dia 15, a formação do comboio consistia em 12 colunas de navios. No dia 20, Bibb investigou um contato sonoro, que se revelou não submarino, provavelmente devido a peixes. Um incêndio que eclodiu em Bibb no dia 21 provou ser trapos queimando em um balde. No dia 27 o USS Chase (DE-158) partiu para Gibraltar e no dia 2 o comboio principal subiu o canal principal através do estreito de Gibraltar. No mesmo dia, dois navios partiram para Europe Point e ao comboio juntou-se o troço de Gibraltar. Os navios britânicos assumiram a escolta do comboio no dia 3 e o Bibb com quatro destróieres da Marinha seguiram em direção a Casablanca, onde chegaram no dia 14.

Em 7 de outubro de 1943, Bibb com os quatro destróieres da Marinha partiu de Casablanca para Gibraltar e no dia 9 começou a escoltar a seção de Gibraltar do comboio GUS-17. Mais tarde, no mesmo dia, Ingham e um contratorpedeiro, juntaram-se à seção de Casablanca e duas escoltas de PC mais tarde partiram para Casablanca com quatro navios do comboio principal. A travessia do Atlântico continuou sem incidentes. Em 25 de outubro, as seções de Nova York e Delaware foram interrompidas, escoltaram seis navios e os outros seguiram para Norfolk. No dia 26, com o dever de escolta concluído, Bibb seguiu para o South Boston Navy Yard Annex, atracando lá no dia 28 e permanecendo até o final de outubro.

O Bibb partiu de Boston em 8 de novembro de 1943 na companhia de Ingham a caminho de San Juan, Porto Rico, para trabalhar no Grupo de Trabalho 26.4 e chegou lá no dia 13. No dia 17, Bibb estava patrulhando a entrada sudeste de Vieques Sound, sendo substituído por caçadores de submarinos e então escoltado o porta-aviões francês Bearn que partia de San Juan no dia 27. Ela foi substituída em 30 de novembro por caçadores de submarinos e chegou à Baía de Guantánamo em 1º de dezembro de 1943.

Ela partiu da Baía de Guantánamo em 9 de dezembro de 1943, escoltando o comboio GAT-104 e chegou a Trinidad no dia 14. Saindo de Trinidad em 20 de dezembro, escoltando o comboio TAG-104, Bibb chegou à Baía de Guantánamo no dia 25. O Bibb partiu da Baía de Guantánamo em 29 de dezembro de 1943, escoltando o comboio GAT-108 e chegou a Trinidad em 3 de janeiro de 1944. Em 6 de janeiro, ela deixou Port of Spain, Trinidad, escoltando o transporte S-17 do Exército dos EUA para San Juan. Ela chegou a San Juan em 7 de janeiro de 1944 e partiu no dia 8 para a Baía de Guantánamo, onde chegou no dia 9. Partindo no mesmo dia com destino a Trinidad, chegou ao seu destino e no dia 11 saiu de Trinidad com destino à Baía de Guantánamo, chegando no dia 19. Saindo de Guantánamo no dia 23, ela chegou a Norfolk no dia 26 de janeiro de 1944.

O Bibb foi atracado no estaleiro de St. Helena Navy em Berkley, Virginia, até 10 de fevereiro de 1944, passando por uma revisão. No dia 11 ela estava a caminho de Norfolk e no dia 12 estava descendo Hampton Roads, ancorando em Lynnhaven Roads. No dia 13, ela desceu a Baía de Chesapeake, varreu o canal e manobrou enquanto esperava a formação do comboio. O comandante da Força-Tarefa 66 estava no Bibb, enquanto o ComCortDiv 45 consistia em seis escoltas de contratorpedeiro tripuladas pela Guarda Costeira e uma escolta de contratorpedeiro tripulada pela Marinha. A Task Force estava a escoltar o comboio UGS-33, composto por 78 navios mercantes para portos do Norte de África e também USS Brant (ARS-32) e seis LCIs para os Açores. Em 25 de fevereiro, o comboio se dispersou devido ao mau tempo, com quatro escoltas reunindo os retardatários. No dia 17, um marinheiro da Marinha foi transferido puxando barco de uma das embarcações do comboio para o Bibb para uma apendicectomia. No dia 21, um médico de Babbitt foi transferido para Bibb para tratar do médico daquele navio que havia contraído uma pneumonia. No dia 27, aeronaves amigas foram avistadas rastreando o comboio. A 1 de Março partiu o grupo dos Açores e no mesmo dia o troço Casablanca do comboio, constituído por sete navios mercantes e USS Cossatot (AO-77), com destacamento de três escoltas. Em 2 de março, quatro navios mercantes destacados para Gibraltar e a Força-Tarefa 66 foram dispensados ​​da escolta do comboio por uma força-tarefa britânica. A Força-Tarefa 66 aliviou o curso e começou a subir o Estreito de Gibraltar e no dia 3 entrou no porto de Casablanca.

Em 7 de março de 1944, Bibb partiu de Casablanca com a Força-Tarefa 66 e no dia 8 substituiu a escolta britânica sênior no HMS Bittersweet do comboio GUS-32. No mesmo dia, oito navios mercantes com o petroleiro Cossatot, escoltados por contratorpedeiros tripulados da Guarda Costeira USS Vance (DE-387) e USS Chambers (DE-391), juntaram-se ao comboio. Ao mesmo tempo, oito navios mercantes sob escolta de navios PC foram destacados para Casablanca, perfazendo um total de 82 navios do comboio, mais o petroleiro. No dia 12 juntaram-se mais três navios mercantes. No dia 16, toda a energia elétrica do Bibb falhou, o leme travou e as turbinas principais pararam. O navio caiu para o norte e começou a derivar em direção ao comboio. A energia auxiliar a diesel para os sistemas de rádio e iluminação foi desligada e o cortador mudou para direção manual. O colapso foi causado pelo desligamento de disjuntores no painel de controle principal e, em 35 minutos, Bibb mudou novamente para a direção hidráulica.

No dia 20, um Libertador foi avistado rastreando o comboio. O barômetro caiu e os ventos aumentaram com um mar de número cinco. Por causa do tempo, o zigue-zague foi interrompido. Um navio mercante foi destacado para St. John's. No dia 22, a seção Norfolk do comboio foi destacada, escoltada por quatro escoltas de contratorpedeiros, e um pouco depois a seção de Delaware deixada sob a escolta de duas escoltas de contratorpedeiros.No dia 23, o comboio entrou no porto de Nova York e Bibb atracado no Brooklyn Navy Yard com disponibilidade expirando em 2 de abril.

O Bibb partiu do Brooklyn para Casco Bay, Maine, no dia 3 de abril e no dia 5 começou os exercícios que continuaram até o dia 7. Parando na baía de Casco naquele dia, ela atracou na Base Operacional Naval, Norfolk, no dia 9, movendo-se para Lynnhaven Roads no dia 12. No dia 13, ela desceu o canal de varredura de Norfolk e, em seguida, reverteu o curso, enfrentando as Bases Operacionais Navais para os reparos imperativos. Mais tarde naquele dia, ela assumiu a estação "um" no comboio UGS-39 que formava ao largo de Norfolk, que passou a ser a nau capitânia da Força-Tarefa 60, com seis escoltas de contratorpedeiro tripuladas pela Guarda Costeira e seis da Marinha. Uma das escoltas do contratorpedeiro foi danificada na colisão e retornou ao estaleiro naval de Norfolk para reparos. O comboio consistia em 102 navios mercantes. No dia 14, mais três escoltas de contratorpedeiros se juntaram à força-tarefa. No dia 16, dois YMs foram destacados para as Bermudas. No dia 20, uma escolta de contratorpedeiro relatou captar sinais em código Morse em seu equipamento de som subaquático, e uma hora depois Bibb captou os mesmos sinais. Dez minutos depois, as embarcações de escolta da tela interna lançaram uma carga de profundidade cada, seguida em intervalos curtos por mais dois conjuntos de cargas, por cada embarcação de escolta da tela interna. Duas horas depois, uma esteira branca foi avistada passando à popa de bombordo a estibordo e Bibb manobrou em vários cursos a 15 nós para um contato de som, retomando a velocidade normal de patrulha uma hora depois.

No dia 23, o Bibb soou o alarme do submarino ao receber um contato sonoro e lançou uma carga de profundidade 600 jardas à frente de uma das colunas do comboio. O contato foi analisado como duvidoso. Um navio mercante destacado para os Açores. No dia 28, quatro navios mercantes e um contratorpedeiro foram destacados, os navios serão escoltados até Oran por uma força-tarefa britânica. Uma hora depois, três navios mercantes destacaram-se para Casablanca sob escolta de dois navios USPC e um contratorpedeiro francês. Outro navio mercante de Casablanca juntou-se ao comboio. No dia 29, um alarme geral soou ao receber um contato radar a uma distância de 11 milhas, considerada uma possível aeronave. Pouco depois, o comboio foi protegido dos quartéis gerais, pois o contato se revelou negativo. Uma hora depois, um navio de guerra holandês juntou-se à força-tarefa como um navio antiaéreo. No dia 30, Cossatot e quatro escoltas destacadas para Oran e duas escoltas de contratorpedeiros juntaram-se à força-tarefa. Em 1º de maio, sete navios mercantes foram destacados sob escolta de um contratorpedeiro para Argel. No dia 2, cinco navios mercantes juntaram-se ao comboio vindos dos portos argelinos. No dia 3, o comboio começou a levantar o Canal da Guerra da Tunísia e seis horas depois a Força-Tarefa 60 foi retirada do comboio UGS-39 pelo HMS Dart na entrada do canal varrido de Bizerte. O Bibb permaneceu atracado em Bizerte até 11 de maio de 1944, e então estava a caminho como carro-chefe da Força-Tarefa 60, resgatando o HMS Faisão do comboio GUS-39 nas proximidades do canal de varredura de Bizerte.

No dia 12, quatro navios mercantes foram destacados para Bone, na Argélia, enquanto três navios mercantes daquele porto se juntaram. No dia 13, dezesseis navios mercantes destacaram-se para Argel enquanto 23 navios mercantes embarcaram desse porto. No dia 11, dez navios mercantes foram destacados para Oran, enquanto dezesseis se juntaram. No dia 15, uma escolta de contratorpedeiro disparou através da proa de um barco de pesca para mantê-lo afastado do comboio, depois que o pescador se recusou a seguir as ordens. Oito navios mercantes foram destacados para Gibraltar no dia 15. No dia seguinte, seis navios mercantes foram destacados para Casablanca, enquanto oito embarcaram. Uma embarcação transportada destacou-se para a Horta, Açores no dia 20 e duas embarcaram. No dia 27, dois navios mercantes foram destacados para Nova York. Em 28 de maio, 37 navios foram destacados para Hampton Roads. A seção de Nova York, com o comandante da Força-Tarefa 60 em Bibb, agora consistia em 148 navios em 8 colunas. O comboio chegou a Nova York no dia 30 e Bibb atracou no Brooklyn Navy Yard com um período de disponibilidade até 10 de junho de 1944.

Em 4 de junho de 1944, CDR H. T. Diehl, USCG, substituiu CDR C .A. Anderson, USCG, como oficial comandante da Bibb. No dia 10 a cutter se destacou por Casco Bay, Maine, onde realizou exercícios e treinos até o dia 18, quando partiu para Hampton Roads. No dia 24, ela estava saindo do canal varrido com a Força-Tarefa 60, composta por seis escoltas de contratorpedeiro tripuladas pela Guarda Costeira e seis escoltas de contratorpedeiro da Marinha, o petroleiro de escolta USS Mattaponi (AO-41) e duas escoltas francesas, o comboio de escolta UGS- 46 para portos do Norte da África. O comboio consistia em 69 navios mercantes, 19 LSTs e um porta-aviões britânico. No dia 28, um navio mercante voltou a Norfolk sem escolta devido a falha de maquinário. No mesmo dia, um membro da Reserva Naval (WT3c) foi transferido de SS Mitivier para Bibb por meio de bóia de calça para tratamento médico de emergência. O virabrequim quebrado de um dos navios mercantes em comboio foi consertado em Bibb e transferido para lá por bóia de culatra.

A 4 de Julho de 1944 houve destacamentos do comboio para a Horta, Açores e para Casablanca nos dias 9 e 11. Os navios juntaram-se ao comboio em Gibraltar no dia 10. Vários membros da Força-Tarefa partiram como escoltas para destacamentos e outros se juntaram para tarefas temporárias. Um aviso da presença de aeronaves não identificadas foi recebido no dia 12. Às 0115 Bibb, nos quartéis gerais, começou a fazer fumaça para cobrir o setor um do comboio. Às 03h30, várias escoltas relataram aviões bandidos fechando sobre o comboio. Todas as escoltas receberam permissão para abrir fogo à vontade em aeronaves não identificadas. Às 0336 as escoltas a bombordo do comboio começaram a disparar e dois minutos depois as escoltas a estibordo começaram a abrir fogo. Os aviões recuaram às 04h40, as escoltas pararam de atirar e às 04h48 o sinal de tudo limpo foi soado e Bibb, deixando de fazer fumaça, foi resgatado do quartel-general. O ataque ocorreu às 36: 23 'N x 00: 26,5' E. Nenhum avião ficou ao alcance do Bibb durante toda a ação. Muito crédito foi dado à cortina de fumaça por evitar possíveis ataques de torpedo aéreo. A fumaça pairava baixa, nunca subindo acima de 100 pés, o vento era constante e moderado e de uma posição mais favorável morto à frente do comboio. A noite estava escura durante toda a ação, embora a lua estivesse brilhante e lançasse um caminho brilhante. O comboio seguiu em direção a Bizerte, onde, no dia 18, o Bibb foi substituído como nau capitânia da escolta pelo HMS Pheasant e atracado até o dia 20.

O Bibb partiu para exercícios de artilharia em 20 de julho de 1944 e, depois de completá-los, partiu para tomar a estação um da Força-Tarefa 60, escoltando o comboio GUS-46. Em 1521 ela substituiu HMS Fleetwood como Comandante da Força-Tarefa. Dois navios mercantes juntaram-se no dia 21 seis destacaram-se e seis juntaram-se no dia 22 e nove destacaram-se e sete juntaram-se no dia 23. Também naquele dia se destacaram duas escoltas britânicas. O comboio entrou no estreito de Gibraltar no dia 24, quando seis navios mercantes se destacaram e sete se juntaram ao comboio. Outro aderiu no dia 29. Em 6 de agosto, Bibb gastou 11 cargas de profundidade em um contato sonoro que mais tarde foi avaliado como não submarino. O comboio iniciou as operações de interrupção no dia 7. Treze navios mercantes sob escolta de Bibb e ComCorDiv 45, consistindo em seis escoltas de contratorpedeiros tripulados pela Guarda Costeira, procederam para Nova York, enquanto o restante, sob a escolta de contratorpedeiros da Marinha do ComCorDiv 67, destacado para Nova York. O Bibb foi dispensado do serviço de escolta em 8 de agosto e seguiu independentemente para o Brooklyn Navy Yard e atracou. No dia 19 ela seguiu para Casco Bay, Maine, onde se envolveu em vários treinos e exercícios até o empate 28. Em seguida, ela partiu para Norfolk e atracou lá pelo resto de agosto.

Em 2 de setembro de 1944, Bibb parou no canal da Baía de Chesapeake e partiu para os portos do norte da África como navio-almirante da Força-Tarefa 60, escolta, comboio UGS-53. O USS Johnson (DE-683) destacou-se temporariamente da força-tarefa no mesmo dia e seguiu para as Bermudas para reparos, retornando no dia 6. Enquanto isso, um comerciante havia se juntado ao comboio e outro havia se destacado para as Bermudas no dia 5. Entre os dias 8 e 12, Bibb recebeu tripulantes de três navios mercantes em comboio para tratamento médico. No dia 17 três navios mercantes destacaram-se para Casablanca e, no dia 18, um destacaram-se para Gibraltar e dois navios mercantes e três submarinos britânicos juntaram-se ao comboio. Nos dias 19 e 20 vários navios foram destacados para Oran e Argel, outros embarcaram desses portos. Três escoltas de destróieres partiram para escoltar três desses navios destacados, duas das escoltas retornando nos dias 20 e 21. Os demais navios mercantes que se destacaram seguiram em grupos, sem escoltas da força-tarefa. No dia 22, dois navios mercantes chegaram de Bone, na Argélia. No dia 22, a Força-Tarefa 60 foi dispensada do serviço de escolta por navios britânicos e Bibb entrou no canal varrido de Bizerte e atracou.

O Bibb partiu de Bizerte em 23 de setembro de 1944, e foi acompanhado pelas divisões de escolta 45 e 67, formando a Força-Tarefa 60. Ele ancorou no porto externo de Palermo, movendo-se na manhã seguinte para o quebra-mar. No dia 27 ela saiu de Palermo e no dia 28, após artilharia e exercícios táticos, a força-tarefa substituiu o HMS Shield como escolta para o comboio GUS-53. No dia 30, dois navios mercantes se destacaram e dez chegaram de Argel. Em 1 de outubro, o comboio foi aumentado por 30 navios mercantes e três navios da Marinha. Quatro navios mercantes foram destacados para Gibraltar e um embarcou pouco antes de o comboio mudar de curso para atravessar o Estreito. Três navios mercantes juntaram-se ao comboio no dia 3 e quatro foram destacados para Casablanca, outros três juntaram-se no dia 7. De vez em quando, na viagem, Bibb prestava assistência médica aos membros da tripulação e a um prisioneiro de guerra alemão a bordo de vários navios transportados. No dia 13, o comandante da Força-Tarefa 60 foi transferido a bordo do USS Merrill (DE-392), substituindo o Bibb como nau capitânia. O Bibb assumiu uma nova estação de patrulha até o dia 15, quando partiu independentemente para Charleston, na Carolina do Sul. Ela chegou no dia 17, permanecendo lá pelo resto de outubro.

De novembro de 1944 a 29 de janeiro de 1945, Bibb permaneceu no Charleston Navy Yard, sendo convertido em um navio AGC [Amphibious Command & amp Control], sua designação sendo então alterada para WAGC-31. Um programa de treinamento para o pessoal estava em andamento durante esse tempo. Em 29 e 30 de janeiro de 1945 ela foi depermed, desmagnetizada e testada. Levando munição no Navy Yard até o dia 4 de fevereiro, quando partiu para Hampton Roads, na Virgínia. No dia 7, ela subiu a Baía de Chesapeake e realizou vários exercícios e então prosseguiu para Norfolk, atracando no Navy Yard em 12 de fevereiro de 1945. Escoltado por USS Barry (APD-29) Bibb partiu de Norfolk em 15 de fevereiro e chegou a Panamá no dia 22. Ela passou pelo canal e partiu de Balboa no dia 23 para Pearl Harbor. No dia 27 ela foi ajudar o USS Narragansett (ATF-88) e a doca seca flutuante ARDC-12. Avistando Narragansett a 15 milhas de distância, Bibb veio ao lado e então foi até a doca seca flutuante, a duas milhas e meia de distância, e a levou a reboque. Em 1º de março de 1945, ela lançou a doca seca para o Tug ATA-225 e seguiu para Manzanillo, no México. Ela partiu de Manzanillo no dia 3 e chegou a Pearl Harbor no dia 11. O Bibb partiu de Pearl Harbor em 25 de março e chegou a Eniwetok em 3 de abril de 1945. Partindo para Palau no dia 5, seu destino foi alterado para as ilhas Ulithi no dia 9 e ela chegou lá no dia seguinte. Em 14 de abril, ela partiu para Guam, onde chegou no dia 15 e no dia 19 se encontrou com o USS Aaron Ward (DD-132), que atuou como sua escolta para Okinawa. Ela ancorou em Kerama Retto, Okinawa, em 23 de abril.

Quando uma aeronave inimiga foi avistada vindo do noroeste em 28 de abril de 1945, Bibb começou a atirar. O avião desapareceu em uma cortina de fumaça. Mais uma vez, no dia 29, Bibb abriu fogo contra uma aeronave inimiga identificada como bombardeiro japonês. Três navios na área atiraram contra a aeronave, que foi derrubada a cerca de 1.000 jardas ao norte de Bibb. No início do dia 30 e novamente no dia 6 de maio, Bibb atirou em aeronaves inimigas. Todos esses aviões eram aviões suicidas que escolheram navios de médio e grande porte fundeados como seus alvos, e usaram várias táticas, alguns atacando à noite, alguns ao anoitecer e outros durante o dia. Todos chegaram em baixa altitude e pareciam se aproximar de um alvo pela popa, entrando em um grito de planagem íngreme a 800 metros do alvo. Em 28 de abril, alguns desses aviões, não detectados e não reportados por nenhuma unidade, se aproximaram do ancoradouro sul, voando em alta velocidade cerca de 30 metros acima da água. Muito poucos navios foram capazes de atirar nele enquanto ele passava. O avião bateu a estibordo do USS Pinkney (APH-2), um meio de transporte para feridos. No mesmo dia, todos os tripulantes de Bibb foram para o quartel-general quando outro aviso foi recebido e Bibb começou a fazer fumaça. Então ela começou a atirar em um alvo aparente no feixe de bombordo, mas foi interrompida um minuto depois porque o alvo não podia ser visto nem ouvido. Em 1º de maio, um piquete de radar em 0340 relatou um "bogey" vindo a 45 milhas da posição de Bibb. Quatorze minutos depois, um bogey consistindo de provavelmente dois aviões em baixa altitude, foi relatado como se aproximando rapidamente.

O Bibb começou a produzir fumaça em 0354, antes mesmo de SOPA ordená-lo 14 minutos depois. Um minuto depois, às 0359, uma aeronave inimiga foi avistada a uma distância de cerca de 5.000 jardas e cerca de 1.000 pés de altitude. Era uma noite clara com uma lua cheia brilhante, o que tornava a visibilidade muito boa. O avião tinha acabado de sobrevoar Tokashika Shima e estava se aproximando do ancoradouro ao sul perto de Bibb. Vários navios perto do caminho do avião abriram fogo. O avião estava com um leve planeio, perdendo altitude, aparentemente escolhendo um dos navios no ancoradouro como um alvo de acidente suicida. O canhão do Bibb disparou um tiro contra o alvo quando este estava morto à ré, mas não disparou novamente porque a tripulação havia perdido o alvo de vista. Assim que o avião entrou em sua planagem íngreme, preparando-se para um mergulho forçado, duas das armas de Bibb acertaram o alvo e começaram a atirar. Poucos segundos depois, o avião caiu no meio do navio a estibordo do USS Terror (CM-5).

Na manhã de 6 de maio de 1945, às 8h46, a SOPA avisou que os bogeys, bem como muitos aviões aliados, estavam a 6,5 ​​km. Os caças Hellcat estavam sendo selecionados para interceptar o ataque. Dois minutos depois, os vigias em Bibb avistaram uma aeronave identificada como um bombardeiro de mergulho Aichi D4A "Val" em um alcance de 8.000 jardas aparecendo logo acima da Ilha Hokaji, a uma altitude de cerca de 1.000 pés. A bateria de 5 "gastou sete tiros. O alvo foi atingido por fogo por navios no ancoradouro, mas aparentemente escapou, danificou-se e desapareceu voando para o norte em direção a Geruma Shima. Outro Val, tomado sob fogo por unidades navais, a oeste de Geruma Shim foi derrubado . Dez minutos depois, um caça kawasaki Ki-61 "Tony" foi avistado a cerca de 5.000 jardas e Bibb começou a atirar, mas o tiro foi verificado quando o rolamento ficou sujo. O acidente de Tony mergulhou na popa do USS St. George (AV-16) causando apenas danos superficiais. Nenhuma outra ação inimiga ocorreu nas proximidades de Bibb durante o resto de maio e ela permaneceu ancorada, continuando como capitânia do COMINPAC.

Em 14 de junho de 1945, Bibb saiu de Kerama Retto, na companhia de dois outros navios da Marinha, e escoltado por três destróieres, para enfrentar uma tempestade relatada no mar. Ela voltou para Kerama Retto, na manhã seguinte e lá ficou ancorada para o restante de junho. Em 1840, em 21 de junho, Bibb avistou um caça Nakajima Ki-44 "Tojo" e um caça Nakajima Ki-43 "Oscar" se aproximando rapidamente a cerca de 800 pés de altitude. O Tojo se separou, passando a viga de estibordo do Bibb por 250 metros, e mergulhou no lado estibordo do USS Curtiss (AV-4). O Oscar então tomou um curso para o norte, subiu cerca de 1.000 pés, reverteu o curso e começou a manobrar para um mergulho de emergência, com seu provável alvo Bibb, YMS-331 ou USS Kenneth Whiting (AVP-14), todos próximos um do outro . O Bibb abriu fogo contra o Oscar antes de começar a reverter e manteve o fogo até a última fase do mergulho. O avião recebeu vários golpes visíveis na asa esquerda, perto da fuselagem no auge do mergulho e começou a deixar uma trilha de fumaça preta, caindo na água perto do Kenneth Whiting. O fogo do Bibb foi considerado o responsável direto por fazer com que o ataque fosse frustrado e o avião salpicasse inofensivamente na água.

O Bibb continuou fundeado em Kerama Retto até 7 de julho de 1945, quando seguiu para Buckner Bay, onde ancorou permanecendo até o dia 16. No dia 17, ela partiu em comboio para uma área limpa, quando era esperado que um tufão atacasse. O Bibb voltou no dia 21 e seguiu para Buckner Bay, onde permaneceu fundeado durante o restante de julho. O Bibb permaneceu fundeado em Buckner Bay, Okinawa, durante agosto de 1945, como navio almirante do Commander, Mine Craft, Pacific Fleet.

Em 10 de setembro de 1945, o Comandante, Mine Craft, mudou sua bandeira para Terror, e o Bibb tornou-se o navio almirante do RADM Arthur D. Struble, USN, recém-nomeado Comandante, Mine Craft. No dia 16, ela embarcou na van de uma série de embarcações da Marinha que estavam fora da Baía de Buckner e seguiu independentemente de acordo com o plano do tufão. Ela retornou a Buckner Bay no dia 18 e ancorou, atuando como navio de abastecimento e abastecimento de navios do tipo YMS. Em 28 de setembro, Bibb partiu novamente da baía de Buckner. Ela permaneceu em andamento, exceto por três dias, até 11 de outubro, executando o plano de tufão X-RAY. No dia 11 ela ancorou em Buckner Bay e atuou como carro-chefe do Grupo de Trabalho 52.9 até 1º de dezembro de 1945, quando partiu para os Estados Unidos.

O Bibb então retornou ao controle da Guarda Costeira depois que foi convertido de volta à sua configuração de cutter no Navy Yard em Charleston. Assim que a conversão foi concluída, ela foi novamente classificada como WPG-31. Durante a conversão, seu armamento de guerra foi removido, modificações estruturais foram feitas e o equipamento de reboque foi instalado, preparando-se para retomar seus deveres de guarda costeira em tempos de paz. Com essas modificações, ela estava bem preparada para assumir as tarefas adicionais a serem realizadas em patrulhas meteorológicas, bem como o trabalho de busca e resgate de rota. As patrulhas meteorológicas (mais tarde denominadas "patrulhas de estação oceânica") consistiam em navegar por três semanas em uma das quatro estações designadas no Atlântico Norte, e cada cortador designado executava quatro ou cinco dessas patrulhas a cada ano. Sua principal tarefa era relatar informações meteorológicas, que eram usadas em previsões do tempo para o crescente tráfego aéreo comercial transatlântico, bem como para navios de superfície. As embarcações das estações oceânicas também prestaram assistência em comunicações e navegação e sempre estiveram de prontidão para emergências de busca e salvamento. Depois que a conversão foi concluída, ela foi enviada para Boston, que permaneceu como seu porto de origem até outubro de 1973.

Outras funções além de conduzir patrulhas meteorológicas incluíam busca e salvamento de prontidão e outras patrulhas para o Primeiro Distrito da Guarda Costeira, fazendo cruzeiros de treinamento de reserva e detalhes ocasionais de busca e resgate nas Bermudas e em Argentia. Ela participou de um treinamento de atualização do Grupo de Treinamento da Frota na Baía de Guantánamo a cada dois anos para manter sua prontidão militar. Foi uma combinação de patrulha de estação oceânica e operação de busca e resgate que trouxe Bibb e sua tripulação reconhecimento internacional quando, enquanto operava na Ocean Station Charlie em 14 de outubro de 1947, o avião transoceânico Bermuda Sky Queen foi forçado a fazer um pouso durante um vendaval com alta ventos e em mar agitado quando o barco voador ficou sem combustível.

O Bibb, sob o comando do CAPT Paul D. Cronk, havia captado uma aeronave no radar rumo ao oeste às 0232 (GCT) em 14 de outubro de 1947. Era o barco voador Boeing 314 Bermuda Sky Queen (NC-18612), em um voo transatlântico de Foynes, Irlanda para Gander, Newfoundland com 62 passageiros e 7 tripulantes a bordo. Depois de voar além de Bibb, o piloto do barco voador, Capitão Charles M. Martin, decidiu retornar ao cortador para tentar um pouso de emergência porque ventos inesperadamente fortes fizeram com que a aeronave consumisse muito combustível para pousar com segurança. Depois de estabelecer comunicações com Bibb, Martin fez um pouso bem-sucedido nos mares de 30 pés em 1004 (GCT) perto do cortador. Após manobrar próximo ao Bibb para garantir um cabo de atracação, o barco voador perdeu o controle e colidiu com o casco do cortador, danificando o nariz da aeronave, bem como as asas e seus flutuadores acoplados.

Com as ondas atingindo o pico a 30 pés e o cortador girando de 30 a 35 graus, colocar os passageiros e a tripulação do Bermuda Sky Queen a bordo do Bibb provou ser um tremendo desafio. Tentando vários métodos, incluindo o uso de um barco de tração e várias jangadas de borracha do cortador e do barco voador, três passageiros deste último se ofereceram, apenas duas horas antes do pôr do sol, para tentar chegar ao cortador usando um dos pequenos jangadas. O Bibb derrubou uma mancha de óleo a favor do vento do Bermuda Sky Queen antes de cruzar sua proa para criar um sotavento para os três homens. Eles então começaram a remar em direção ao cortador, mas o mar estava muito forte. Enquanto eles ultrapassavam o barco voador, Bibb se aproximou o mais possível e lançou cordas para os homens, trazendo-os em segurança a bordo. Este método seria impossível para as mulheres e crianças a bordo, então o cortador lançou seu barco de surfe a motor que rebocou uma jangada de 15 homens para o Queen.

Usando aquela balsa como ponte entre o barco voador e o barco a motor de surf, os guardas costeiros conseguiram salvar 28 pessoas em três viagens e levá-las de volta a Bibb. Na quarta viagem, o barco de surfe, entrando na água depois de bater no casco do Bibb, começou a afundar. Felizmente, Bibb foi capaz de puxar todos os 21 sobreviventes e guardas costeiros a bordo do barco de surfe e na jangada com segurança, deixando 22 a bordo do Queen. Mais uma tentativa foi feita com um barco de puxar naquela noite, mas novamente o mar agitado e a escuridão impediram seu sucesso e os capitães Cronk e Martin concordaram em esperar até a manhã seguinte para salvar os passageiros e tripulantes restantes.

Na manhã seguinte, o mar diminuiu um pouco e Cronk ordenou uma tentativa de resgate com seu show pessoal. Depois de uma viagem bem-sucedida, o motor do show quebrou e os guardas costeiros mais uma vez lançaram um barco de tração. O barco de puxar resgatou com sucesso os passageiros restantes e a tripulação e o show do capitão finalmente conseguiu ligar o motor novamente e os dois barcos foram trazidos de volta a bordo do Bibb. Cronk e Martin concordaram que era impossível rebocar a Rainha para um local seguro e Cronk então ordenou que ela afundasse como um perigo para a navegação. Obtendo permissão para deixar a estação marítima e retornar a Boston com todas as almas que estiveram a bordo do Queen, o cortador chegou às boas-vindas de um herói. O resgate demonstrou a utilidade e a importância do programa da estação oceânica e o historiador Robert E. Johnson observou que "O incidente do Bermuda Sky Queen deve ser considerado um dos grandes feitos de resgate da Guarda Costeira".

Em setembro de 1948, o Bibb navegou a toda velocidade pelos mares de 12 metros para salvar 40 homens e um cachorro da escuna de pesca portuguesa Gaspar, que estava afundando, a cerca de 300 milhas de Newfoundland. Ela partiu de Boston em 20 de dezembro de 1947, a caminho da Ocean Station Charlie via Argentia, substituindo CGC Androscoggin (WPG-68) em 26 de dezembro de 1947. Ela partiu de Charlie após ajuda de Duane em 16 de janeiro de 1948. Ela chegou a Argentia em 19 de janeiro e ficou pelo casco do Exército transporte Joseph V. Connolly e ajudou a rebocá-lo para o porto. O reboque foi assumido pelo rebocador comercial Curb e Bibb seguiu para Boston.

Durante maio-junho de 1949, ela serviu na Ocean Station Able. Em agosto de 1949 ela serviu na Ocean Station Dog. No ano seguinte, em junho-julho, ela serviu na Ocean Station How e em julho de 1950 ela e sua irmã tesouraria instalaram projetores Mark 10. Em outubro de 1950 ela serviu na Ocean Station Dog e em dezembro foi plantão na Ocean Station Easy.

Em 27 de fevereiro de 1952, Bibb sofreu pequenos danos quando um rebocador da Marinha colidiu com ela enquanto manobrava na Baía de Narragansett. Sua próxima missão na estação oceânica foi durante março-abril de 1952, quando o Bibb serviu na Ocean Station Charlie e, em seguida, em novembro-dezembro de 1952, ela serviu na Ocean Station Echo. Em fevereiro de 1953 ela serviu na Ocean Station Coca e em julho foi plantão na Ocean Station Delta. Em março-abril de 1954, ela serviu na Ocean Station Bravo. Em março-abril de 1956 ela serviu na Ocean Station Bravo novamente e em junho de 1956 ela serviu na Ocean Station Charlie. Em agosto de 1956, Bibb estava na Ocean Station Delta e serviu lá novamente em dezembro de 1956.


Veja também

O primeiro navio nomeado em homenagem ao Contra-Almirante Aaron Ward, USS Aaron Ward (DD-132) era um Wickescontratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos. Em 1940, ela foi transferida para a Marinha Real e renomeada HMS Castleton.

USS Spangenberg (DE / DER-223), uma BuckleyEscolta de contratorpedeiros de classe da Marinha dos Estados Unidos, foi nomeada em homenagem ao companheiro de artilheiro Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), que morreu em conseqüência de ferimentos sofridos durante a Batalha Naval de Guadalcanal, enquanto servia a bordo do cruzador pesado São Francisco& # 160 (CA-38). Ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha.

USS O'Toole (DE-527) eram um Evartsescolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no oceano Atlântico Norte protegendo comboios e outros navios de U-boats e aeronaves alemãs. Ela também realizou operações de escolta e anti-submarino antes de retornar para casa no final do conflito.

USS Fessenden (DE-142 / DER-142) foi uma escolta de contratorpedeiro classe Edsall construída para a Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Sturtevant (DE-239) foi uma escolta de contratorpedeiro da classe Edsall em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1946 e de 1951 a 1960. Ela foi desmantelada em 1973.

USS Otterstetter (DE-244) foi uma escolta de contratorpedeiro classe Edsall construída para a Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Joyce (DE-317) era uma Guarda Costeira dos EUA - tripulada EdsallEscolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Kirkpatrick (DE-318) foi uma escolta de contratorpedeiro classe Edsall construída para a Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha. No pós-guerra, ela foi convertida em um piquete de radar para apoiar a Linha DEW.

USS Lowe (DE-325) foi uma escolta de contratorpedeiro da classe Edsall em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1946 e de 1955 a 1968. Entre 1951 e 1954, ela foi emprestada à Guarda Costeira dos EUA como USCGC Lowe (WDE-425). Ela foi desfeita em 1969.

USS Preço (DE-332) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1947 e de 1956 a 1960. Ela foi desmantelada em 1975.

USS Strickland (DE-333) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1944 a 1946 e de 1952 a 1959. Ela foi vendida para demolição em 1974.

USS Ramsden (DE-382) foi uma escolta de contratorpedeiro classe Edsall construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha. No pós-guerra, ela realizou outras tarefas com a Guarda Costeira dos EUA e com a Marinha dos EUA como um navio de piquete de radar.

USS Rodes (DE-384) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1944 a 1946 e de 1955 a 1963. Ela foi desmantelada em 1975.

USS Câmaras (DE-391) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1946 e de 1955 a 1960. De 1952 a 1954, ela foi emprestada à Guarda Costeira dos Estados Unidos, onde serviu como USCGC Câmaras (WDE-491). Ela foi finalmente descartada em 1975.

USS Merrill (DE-392) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1946. Ela foi vendida para demolição em 1974.

USS Raymond (DE-341) era um John C. ButlerEscolta de contratorpedeiro de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo da escolta do contratorpedeiro era principalmente escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar. No pós-guerra, ela voltou para casa orgulhosamente com cinco estrelas de batalha em seu crédito, incluindo crédito por ela atacar um cruzador japonês com suas armas de 5 polegadas (127 e # 160 mm) durante a Batalha de Samar. A escolta do contratorpedeiro foi nomeada em homenagem a Reginald Marbury Raymond, que foi morto por tiros inimigos em 30 de abril de 1943 a bordo do USS & # 160Escorpião .

USS Maurice J. Manuel (DE-351) era um John C. ButlerEscolta de contratorpedeiro de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo principal da escolta do contratorpedeiro era escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar.

USS Lloyd E. Acree (DE-356) era um John C. ButlerEscolta de contratorpedeiro de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo principal da escolta do contratorpedeiro era escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar.

USS Johnnie Hutchins (DE-360) era um John C. ButlerEscolta de contratorpedeiro de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo principal da escolta do contratorpedeiro era escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar. Ela serviu sua nação no Oceano Pacífico e, no pós-guerra, voltou para casa orgulhosamente com uma Comenda de Unidade da Marinha concedida a ela por sua batalha com submarinos anões japoneses em 9 de agosto de 1945.

USS Runels (DE-793 / APD-85) era um BuckleyEscolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos, em serviço de 1944 a 1947. Ela foi finalmente vendida como sucata em 1961.


História do movimento da câmara

Indo além dos interesses individuais para o de um grupo coletivo, o estabelecimento de câmaras proporcionou aos comerciantes, comerciantes, artesãos e industriais um fórum público para discutir questões que enfrentavam como uma comunidade empresarial. Essa representação de interesses comuns tornou-se, e continua sendo, a base das câmaras de comércio em todo o mundo.

Ganhar a aceitação das autoridades públicas também ajudou a causa da Câmara. As autoridades públicas estabeleceram rapidamente um diálogo estreito com as câmaras, vendo-as como a voz comum legítima e institucionalizada das empresas.
Hoje, as câmaras de comércio existem em quase todos os países do mundo.

As câmaras de comércio hoje têm nomes tão diversos quanto as comunidades de negócios que representam. A palavra & # 8220câmara & # 8221 ainda é usada na maioria dos países. Não mais apenas câmaras de & # 8220commerce & # 8221 e & # 8220industry & # 8221, as câmaras também se descrevem como representantes de & # 8220fabricantes & # 8221, & # 8220empreendedorismo & # 8221, & # 8220training & # 8221, & # 8220modelo & # 8221, & # 8220 intercâmbios & # 8221, & # 8220agricultura & # 8221, etc, para ajudar a refletir as comunidades que servem.

Câmaras foram estabelecidas ao longo de linhas bilaterais (por exemplo, Câmara de Comércio Sueco-Britânica), bem como grupos de câmaras comunitárias e de interesses especiais, por exemplo. Câmara de Comércio Hispânica, Câmara de Comércio Indígena de Cingapura e Câmara de Comércio de Gays e Lésbicas. As associações transnacionais de câmaras também são uma característica de nossa paisagem, como a Confederação das Câmaras de Comércio da Ásia-Pacífico e a Associação das Câmaras de Comércio e Indústria da América Latina.

No entanto, por mais diversas que as câmaras tenham se tornado, representando um amplo corte transversal de interesses e métodos, seu objetivo comum continua sendo o de apoiar as empresas. As câmaras ainda são o tipo mais importante de organização empresarial multissetorial do mundo.

Dois modelos: Direito Privado e Direito Público

Embora as câmaras de comércio tenham evoluído e crescido com base no contexto histórico do próprio país, dois modelos básicos prevalecem.

O modelo de & # 8220continental & # 8221 ou & # 8220public law & # 8221 baseia-se nos restos de guildas medievais. Desde suas origens na França, as câmaras foram estabelecidas rapidamente em outros países europeus, como Áustria, Alemanha, Itália, Eslovênia e Espanha. Esse tipo de câmara é chamada de & # 8220 lei pública & # 8221, pois é estabelecida e regulamentada pela legislação nacional. Uma característica fundamental é que, na maioria dos sistemas de câmaras de direito público, a filiação é obrigatória para todas as empresas.

Lei pública as câmaras são geralmente encontradas no continente europeu, bem como na África francófona e em outras ex-colônias francesas. Outros países como Coréia do Norte, Butão, bem como a maioria das nações árabes se enquadram nesse modelo.

O modelo predominante no mundo é o modelo & # 8220private law & # 8221 ou & # 8220Anglo-Saxon & # 8221 originado na Grã-Bretanha e espalhado por outros países influenciados pela tradição britânica. Também é proeminente nos países nórdicos. Refletindo as políticas econômicas mais & # 8220laissez faire & # 8221 dessas nações, as câmaras são estabelecidas pelos desejos e necessidades de sua comunidade empresarial local. Estas câmaras não são criadas e regidas por estatutos públicos, mas sim de direito privado, exigindo apenas o registo em registos de empresas ou associações.

Lei privada modelos são encontrados na Grã-Bretanha, outros países da Comunidade Britânica, América do Norte, Escandinávia, Bélgica e Suíça.
Embora a maioria das câmaras possa ser classificada como um desses dois modelos, alguns países incorporaram características de ambos os sistemas mais compatíveis com seu próprio desenvolvimento político e econômico. Esses modelos de hidreto podem ser encontrados na China, Cuba, Paraguai, bem como em outros países da América Latina, Cingapura e Vietnã. Embora estabelecidas pela legislação nacional, as câmaras operam com sistemas de adesão voluntária.

Uma história mundial do movimento da câmara de comércio está sendo escrita pela Federação Mundial de Câmaras. As câmaras são encorajadas a enviar qualquer informação que possam ter sobre o movimento da câmara em sua região para nos ajudar com o desenvolvimento e revisões regulares deste documento.


Chambers County, Alabama: História da família e genealogia, censo, nascimento, casamento, registros vitais de óbito e mais

Biografias, histórias orais, diários, memórias, genealogias, correspondência

Registros da Igreja

Tribunal e Registros Legais

  • Registros do Tribunal do Condado de Chambers (fonte: Arquivos do USGenWeb Alabama)
  • Diretório de Registros do Tribunal do Condado de Chambers (Fonte: Referência e Diretório Grátis dos Registros do Tribunal)
  • Chambers County, Alabama, registros de avaliação, 1871-1907 Restrições de visualização podem ser aplicadas (Fonte: FamilySearch)
  • Chambers County, Alabama, registros do tribunal, 1833-1882 Restrições de visualização podem ser aplicadas (Fonte: FamilySearch)
  • Livingston's Law Register, 1851 Chambers County Lawyers (Fonte: Google Books)

Pessoas escravizadas, escravos e escravidão em geral - informações

  • 1850 Slave Schedules Chambers County (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • 1860 Slave Schedules (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Chambers County (Fonte: Sankofagen Wiki)
  • Censo dos Estados Unidos (Slave Schedule), 1850 Chambers County (Fonte: FamilySearch)

Registros imobiliários

  • Alabama Wills and Probate Records, 1753-1999 inclui Chambers County (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Chambers County Wills (Fonte: Arquivos USGenWeb Alabama)
  • Registros de executores, registros de administradores de 1871-1914, 1871-1927 Restrições de visualização podem ser aplicadas (Fonte: FamilySearch)
  • Registros diversos do tribunal de sucessões, 1819-1893, Condado de Chambers, Alabama Restrições de visualização podem ser aplicadas (Fonte: FamilySearch)

Étnico

Introdução e guias

Registros de Terras

Bibliotecas, museus, arquivos

  • Coletas de dados do Condado de Chambers (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Biblioteca do Condado de Chambers dos Arquivos do Memorial Cobb
  • Acervos da Biblioteca de História da Família (Fonte: FamilySearch)
  • Diretório de bibliotecas de Chambers County, Alabama (fonte: libraries.org - um diretório de bibliotecas em todo o mundo)
  • Pesquisa de índice de fonte periódica em Chambers County, Alabama (Fonte: Find My Past)
  • Arquivos USGenWeb (Fonte: USGenWeb)

Listas de mala direta e painéis de mensagens

  • chambers_county_al Chambers County, AL Pesquisador (Fonte: Grupos do Yahoo!)
  • Lista de discussão de pesquisadores do Centro-Leste do Alabama RAN-CLAY
  • Quadro de mensagens dos pesquisadores do East Central Alabama (fonte: RootsWeb)
  • Quadros de mensagens do GenForum (fonte: Genealogy.com)
  • Painel de mensagens RootsWeb (fonte: RootsWeb)

Genealogia de ALCHAMBE Chambers County

Mapas e Gazetteers

  • Chambers County Gazetteer (Fonte: Sistema de Informação de Nomes Geográficos do USGS)
  • Correios de Chambers County
  • Escritórios de Correios do Condado de Chambers 1846 (Fonte: Arquivo da Internet)
  • Caixas postais do Condado de Chambers ($)
  • Mapas de Chambers County Sanborn (fonte: The Library of Congress)
  • Mapas históricos do Condado de Chambers (Fonte: Arquivo de mapas históricos)
  • Condado de Individual Chronologies Chambers County (Fonte: The Newberry Library)

Registros e histórias militares

  • Alabama, Military Disharge Records, ca.1918 - ca.1962 (Fonte: FamilySearch)
  • Censo de Pensionistas por Serviços Revolucionários ou Militares, 1841 Condado de Chambers (Fonte: Arquivo da Internet)
  • Registros militares do condado de Chambers (fonte: Arquivos USGenWeb do Alabama)
  • Lista de aposentados em 1º de janeiro de 1883 Chambers County, Alabama (fonte: Internet Archive)

Guerra civil

Primeira Guerra Mundial

Dados Diversos

  • Registro de eleitor do Alabama, 1867, inclui Chambers County (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Links de registros públicos de Chambers County (fonte: Diretório de registros públicos gratuitos)
  • Montani Publishing Publishers of Appalachian Memoirs meados do século 20 ($)

Registros de jornais

  • Jornais da Guerra Civil e Reconstrução do Alabama (fonte: Departamento de Arquivos e História do Alabama)
  • Chambers County (fonte: resumos de jornais)
  • Jornais do Condado de Chambers (fonte: Arquivos USGenWeb Alabama)
  • Crônicas do condado de Chambers da América (fonte: The Library of Congress)
  • LaFayette Historical Newspapers (Fonte: Newspapers.com) ($)
  • Lanett Historical Newspapers (Fonte: Newspapers.com) ($)

Obituários e registros de casas funerárias

  • Obituários do Condado de Chambers (Fonte: Arquivos USGenWeb Alabama)
  • Casas funerárias Lafayette (fonte: Legacy.com)
  • LaFayette, obituários de jornais do Alabama (fonte: GenealogyBank) ($)
  • Casas funerárias Lanett (fonte: Legacy.com)
  • Lanett, obituários de jornais do Alabama (fonte: GenealogyBank) ($)
  • Indivíduos do índice de obituário nascidos no Condado de Chambers
  • Casas funerárias Valley (fonte: Legacy.com)

Fotografias, postais, imagens históricas

  • Chambers County Construído na América (Fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)
  • Tribunal do Condado de Chambers
  • Fotos do Condado de Chambers (fonte: Arquivos USGenWeb do Alabama)
  • Cartões postais históricos do Condado de Chambers (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Wheeler Dam America da Grande Depressão à Segunda Guerra Mundial (Fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)

Registros e histórias escolares

Sociedades

Sobrenomes em sites, obituários, biografias e outros materiais específicos para um sobrenome (135)

Listas de Impostos

Transporte e Indústria

  • Histórias de construção do Condado de Chambers (Fonte: Projeto de Arquitetos e Edifícios da Filadélfia)
  • Chambers County N. W. Ayer & amp Son's American Newspaper Annual, 1880 (Fonte: Biblioteca Digital HathiTrust)
  • Chambers County Bridges (Fonte: Historic Bridges of the United States)
  • Ferrovia existente / estruturas ferroviárias (Fonte: Sociedade Histórica da Estação Ferroviária)
  • Minas, Mineração e Recursos Minerais (Fonte: mindat.org - o banco de dados de minerais e localidades)
  • Patentes Chambers County, Alabama (fonte: Google Patents)

Registros vitais

  • Alabama Marriages, 1809-1920 inclui Câmara, 1833-1900 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Casamentos da AfAm no Condado de Chambers (Fonte: USGenWeb)
  • Registros vitais do Condado de Chambers (fonte: Informações sobre registros vitais para os Estados Unidos)
  • Chambers County, Alabama Vital Records Nascimentos, Casamentos, Mortes e Segurança Social (Fonte: USGenWeb)
  • Censo dos Estados Unidos (Tabela de Mortalidade), Condado de Chambers 1850 (Fonte: FamilySearch)

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Câmaras DE-391 - História

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